物流工程職業分析精選(九篇)
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第1篇：物流工程職業分析范文
【關鍵詞】 工作過程；高職院校；物流管理；課程體系
前言：基于工作過程導向的專業課程開發與實踐是當前高職院校新建設的一種教學模式，它是通過對現有的相關企業進行全面的市場調研，了解和把握相關崗位所需要的知識、素質和能力等，并對專業課程內容進行重新構建，形成與職業崗位能力要求相匹配的課程體系建設，從而使高校人才的職業能力與企業的實際需要相對接。但是由于物流專業課程在高職院校的開設時間尚短，因此，在物流專業的培養目標和專業課程的內容設置方面仍處在探索階段，想要達到人才培養與實際工作相銜接還需要高職院校對物流專業課程結構體系進行不斷優化，從而實現以工作過程為導向的物流人才培養模式。
1. 我國高職院校物流專業教學現狀及存在的問題
1.1 師資力量有待加強
物流專業教師是高職院校實現物流課程實踐教學的重要力量，是使物流行業長盛不衰的重要保證。由于我國物流行業興起較晚，且各高職院校的物流專業課程的開設時間也較為短暫，而從事高職院校物流專業的教學人員大多是從經濟、管理、計算機等其他專業教師轉行而來，對于高新物流知識沒有全面系統的掌握，缺乏扎實的物流理論知識功底和物流實踐經驗，高職院校對于“雙師型”的物流專業教師十分缺乏。
1.2 物流人才培養目標缺乏明確的定位
當前，很多高職的物流人才培養目標缺乏科學明確定位，由于物流專業在高職院校的開設時間較短，缺乏現成的教學經驗以供參考，物流相關課程的體系構建缺乏一定的社會調查和取證，培養目標不夠明確，缺乏對物流企業崗位需求的調研和考證。在課程設置方面，大多重視學科本身的完整性和系統性，偏重于對物流專業理論知識的灌輸，而忽視對學生實踐能力的培養，在課程設置上，無法滿足社會和企業的現實需求。
1.3 實踐教學缺乏一定的設備和技術支持
快速發展的物流行業要求物流人才必須掌握物流專業的理論知識，同時還要具備較強的實踐操作能力，真正做到知行統一。而想要有效提高學生的實踐操作能力，高職院校就要相應的為學生提供實訓基地，為學生配備良好的實訓條件。而當前很多高職院校由于資金、人力等方面因素的影響和限制，不能及時對教學工具和設備進行更新，導致院校的實訓條件無法滿足社會市場和物流人才的實踐需要。
1.4 教學模式落后，缺乏校企對接的長效機制
隨著我國物流業的高速發展，社會上對于物流高素質、高技能人才極度缺乏，物流人才短缺是當前急需解決的重要問題。而當前，很多高職院校物流管理專業教學仍然采用傳統的教學方法，過于重視對理論知識的灌輸，而忽視了對學生實踐能力和綜合素質的培養。在物流管理專業的教學計劃中，物流相關專業課程的設置和教學方式等存在很多問題，使得高職物流管理專業學生不能與物流相關企業所需的實用型人才相對接，缺乏校企對接的長效機制。
2. 實現以工作過程導向的高職物流管理課程開發與實踐的有效措施
面對當今人才市場中物流人才供需矛盾的問題，高職院校要切實采取有效的措施來改善教學現狀，加強對物流專業人才的實踐能力的培養。高職院校要建立以工作過程為導向的物流管理課程的開發與實踐教學模式，通過對相關物流企業進行市場調研，準確把握職業崗位對人才的素質需求，從而對物流課程內容進行合理的重置，形成與物流相關崗位能力要求相對接的課程體系的構建與實施，從而有效緩解物流人才的供需矛盾。
2.1 對物流相關企業進行全面系統的調研
高職院校要結合本院校的物流專業課程建設的需要，對當地的知名物流企業進行充分的市場調研，了解物流相關企業的公司概況、組織機構、業務范圍、作業流程以及崗位要求等信息，同時將物流企業的業務流程作為課程開發的主線，對物流崗位的工作任務進行歸納總結，為物流崗位的職業能力分析做充足的準備工作。
2.2 對物流相關崗位應具備的職業能力進行分析
高職院校的物流專業的教師要對物流專業相對應的職業過程中需要完成的任務進行全面系統的分析，掌握物流企業的實際工作中的具體工作內容以及完成業務所需的職業能力要求。高職院校可以通過邀請物流企業的高管人員來校進行座談會，共同對物流活動所涉及的職業技能分解成若干個獨立的工作項目，確定每個項目的具體任務，提煉完成該項目所需的職業能力，從而形成科學系統的物流崗位職業能力分析表，形成物流各環節的職業能力分析表，為進一步確定物流管理課程的具體內容提供相關資料保障。
2.3 根據崗位職業能力分析表確定學習內容
高職院校物流管理相關教師要充分利用物流相關工作崗位的職業能力分析表的數據，針對崗位對物流人才提出的職業素質要求，重新構建物流管理的課程內容，實現物流崗位職業能力向物流專業課程內容的轉換，使教學內容充分體現物流崗位的職業能力要求，使教學更具針對性。
結束語：基于工作過程導向的物流專業課程開發與實踐要以企業調研為基礎，課程的結構、內容、組織方法、考核評價等因素要以企業的實際工作流程為基礎進行重新構建，針對崗位需求重置教學內容，從而有效促進學校教育與企業需求的銜接工作，培養物流專業學生的實踐能力、創新能力和崗位遷移能力，為社會和企業培養出更多更符合實際工作需要的物流人才。
參考文獻
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第2篇：物流工程職業分析范文
關鍵詞：電子商務；互聯網+；物流管理；教育改革
近年來“互聯網+”的概念為很多人熟知，所謂“互聯網+”就是通過互聯網通訊技術改變傳統的各行業的發展方式，使其進入一種全新的發展狀態。多年來，“互聯網+”已經影響了很多傳統行業，以電子商務為代表的互聯網技術正在改變著人們的生活習慣。然而，電子商務的發展受到了物流發展的遏制，尤其是物流配送體系不完善和物流發展的后繼無力。這一問題可以歸結于我國物流人才的缺乏。據中國物流與采購聯合會估算，現階段我國物流人才的需求就達到600萬余人[4]，未來5年內我國物流市場有一千億以上的發展空間[1，2]。與此形成鮮明對比的是，2013年我國物流相關崗位招聘經驗分布要求中應屆畢業生僅占4%[3]，與每年新增物流崗位130萬多相比，每年物流專業畢業的學生只有20萬人。物流人才的缺乏追根究底是我國的物流管理的教育問題，首當其沖的就是物流專業的課程設置。本文希望，從物流人才的需求到培養目標、從國內高校物流課程設置的分析到歐美及日本高校物流專業的課程設置以及對我校物流管理專業課程設置的反思來分析電子商務環境下物流教育改革意義，尋求更佳的物流管理人才培養途徑，并對此提出建設性建議。
一、電子商務背景下物流管理人才教育改革的意義
進入21世紀的十多年來，電子商務得以迅速發展，與此同時，電子商務背景下的物流體系在信息技術要求、服務增值、服務人性化等許多方面與傳統物流漸行漸遠，為了迎合這一需求，人才的培養模式轉變以及專業教育的改革勢在必行。改革的重要意義如下：
（一）有利于滿足物流行業的人才需求，促進物流行業發展。由于現階段我國物流行業的人才有著很大的缺口，教育改革勢必會培養出更多的人才以滿足社會需求，促進我國物流行業步入成熟階段。
（二）有利于滿足物流教育的創新要求，吸引更多優秀學子。沒有創新的改革不能稱之為改革，所以物流教育的改革必將會帶領學校走向創新型教學模式的道路。一旦這種創新模式為社會所認可，必將會吸引更多的學子前來求學。
（三）有利于滿足物流學生的競爭需求，加強學生的就業競爭能力。從長風網調查制作的有關物流崗位招聘經驗的要求分布圖不難看出：物流崗位更多的需要有經驗的人來勝任，這無疑會加重物流畢業生找工作的難度。解決這對矛盾物流管理專業教育改革必將充當著“調和劑”的角色。
二、培養目標與培養途徑
（一）人才培養目標
物流人才的培養主要來自普通高校、高職院校和職高、技校等。其中普通院校主要培養本科以上的理論型人才，高職院校主要培養管理技術應用型人才，職高、技校主要培養技術工人。對這三類院校而言，人才培養的側重點不同，對人才的知識結構、能力和素質等的要求也有所區別。以2013級南京信息工程大學物流管理專業為例，該專業的培養目標為培養面向國際、面向社會、面向市場，以管理學科為理論基礎，經濟、法律、工學學科相互滲透，具有較強的實踐能力和創新意識的物流人才。這就要求學生不僅要掌握現代物流管理基本理論和技術，還要熟練地運用物流管理理論和技術方法，具備從事物流業務運作、物流綜合管理和物流系統設計優化等能力。
（二）課程設置
1.起源。我國的物流概念來源于上世紀80年代兩條國外途徑：一是歐美國家的市場營銷學中包含的“實體分配”概念，另一條則是來源于日本的物流概念。相對于國外，我國的物流教育起步較晚，但是發展迅速。2000年經教育部批準，物流管理專業作為北京物資學院目錄外本科專業首次招生；2002年增設3所；2003年迅速增加為11所。在這一批新增的學校中，大連海事、武漢理工為物流工程類，其他則為物流管理類[5]。到2014年低，已經有470多所高校開設了物流管理和物流工程專業[6]。
2.國內高等院校物流課程設置對比分析。總體來看，我國的物流教育主要以高等院校教育為主，下設物流管理和物流工程兩個方面。其中物流工程專業的發展方向是物流信息系統軟件開發、物流電子設備設計和物流機械工程技術等，而物流管理則是主要是學習管理學的基本原理和方法來對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督等。目前我國開設物流專業的高等院校因專業培養目標及方向的不同使得其課程設置有一定的差別，現做如下總結：（1）物流工程專業的高校，課程設置偏向于工科類，如清華大學、北京科技大學等。其中清華大學的物流工程專業學生平時學習主要是進行國際合作并且選用國際一流大學物流工程專業使用的外文教材。另外北科大擁有一所專門從事物流教育研究的學術機構，為國家許多企業、公司、政府部門及軍工單位等進行物流系統診斷、物流發展規劃與方案設計等服務。（2）物流管理專業的高校，課程設置偏向于管理類，如北京交通大學、北京工商大學、北京物資學院等。這類高校主要定位為“企業物流”與“物流企業”的管理。平時學習物流系統理論與方法、供應鏈管理、電子商務與現代物流、物流管理、物流信息系統、國外物流等課程。（3）某些特殊的高校，課程設置偏向于港口知識學習，如大連海事大學、上海海事大學等。這兩所代表學校，在平時讓學生學習物流管理、物流系統規劃與設計等知識外，還注重讓學生學習港口運輸知識。
三、國外物流教育體系
國外物流起步早，美國企業早在上世紀80年代就全面進入了物流領域，90年代進入供應鏈管理，相對來說國外的物流教育處于比較成熟完善的階段，他們的教育體系同時包含了高等院校教育和職業教育兩部分。
（一）高等院校教育
高等院校的物流教育分為商學院下的物流和土木工程下的物流。商學院的物流管理課程側重于供應鏈管理和戰略分析；而土木工程下的物流課程則主要對港口、交通運輸、地理信息等系統知識的學習。一般來說，國外物流課程的設置核心是運輸與配送，強調從貨物裝車到送到目的地或者客戶手中的過程與方式，專業設置結合了學校特點和就業方向。往往在辦學之初各大高校就會體現不同側重點，注重不同物流分領域。
（二）物流職業教育
國外物流教育與國內的差別主要體現在兩點：一是國外物流教育除了依賴高等院校外，還具有非常完善的職業培訓教育以及物流職業資格認證體系；二是國外物流教育除了課堂教育外還十分重視實踐。
1.物流職業培訓和資格認證。在英國，目前實行的是由皇家物流與運輸學會推出的ILT認證體系[7]，它是基于各個級別的物流專業管理人員所應具有的能力模型設計，其認證考試也兼顧了專業知識和實際工作能力兩個方面，普通高校教育起到了相輔相成的作用。在美國和日本，同樣具有企業和物流協會開設課程，建立職業資格認證的專業過程。其中美國主要是供應鏈管理專業協會組織物流在職教育，而日本主要是由日本通運、山九株式會社等組織物流人才培訓，他們對物流人才的職業認證和教育要求對于培養專業物流人才都起到了重要作用。
2.物流教育中的實踐。在德國，物流管理的教育實行“雙元制”，所謂雙元，是指職業培訓要求參加培訓的人員必須經過兩個場所的培訓[8]，一元是指職業學校，另一元則是企業或公共事業單位等校外實訓場所。德國院校要求學生必須養成嚴格的規范化操作習慣。因此，學生要以正式工人身份進行生產，實習中必須生產出真實的合格產品。在雙元制教育形式下的學生，有1/4以上的時間都在企業，內容是完全按照企業生產要求進行實際操作技能培訓，在這個過程中，德國學生的責任意識和綜合素質得到了較大的提高。
四、南京信息工程大學物流管理專業
（一）南京信息工程大學課程設置
我校南京信息工程大學自開設物流管理專業以來，除公共課外課程設置主要有：物流學概論、物流管理學、運營管理、供應鏈管理、采購與庫存控制、物流設施與設備、物流信息系統設計、標準化與質量控制、第三方物流、運輸經濟學、零售管理、市場調查與預測、國際貿易、國際貨運、現代企業制度、中小企業管理、世界貿易組織概論、電子商務、國際金融等。圖1為我校2013級課程設計關系。
（二）我校課程設置存在的問題
通過與國內物流管理課程設置對比與正常上課與考核體會，我發現以下問題：
1.我校物流管理課程龐雜瑣碎，缺乏側重點。經過比對，我校物流管理課程交叉學科豐富，偏重于管理學和經濟學大類，缺少對專業物流的側重和重視。這樣的課程設計導致了培養方向太過寬泛，更多能培養出的是萬用型的物流人才，他們或許適用各類與物流相關的經濟部門和工商企業，但是在運輸、倉儲、物流設計等高精尖領域缺乏競爭力。
2.我校物流管理課程理論比重過大。以供應鏈管理為例，老師在講解系統運輸規劃模型的題目時注重的是過程的推導和求解，目的在于解開題目而不是實際問題的說明甚至解決。學生的確掌握了該課程的應試解題能力，然而對實際問題的解決并沒有具體概念。在這種情況下，盡管本校老師為南京大學、東南大學等名牌高校的博士，但他們絕大部分都沒有物流行業的實踐經驗，課堂知識傳授都來自于理論教導，課堂的實際視頻展示多來自網絡，這樣一旦老師想要進行知識拓展就會遇到困難。
五、總結及建議
（一）加強電子商務物流方向課程的設置改革
國內高校在課程設置上缺乏主打領域和傾向性。以日本為例：東京都市大學和福山平成大學側重物流方向，而大阪市立大學、東京工科大學、名古屋經濟大學則側重流通方向[9]。他們的教育具有很強的針對性，一開始對于物流人才的設定就是將來能夠進入某一物流細分行業，相比我國的復合型物流人才，他們的學生在未來物流分領域就業的競爭力更強。電子商務的發展使得物流與電子商務的聯系越來越緊密，我們有必要加強電子商務方向課程的設置，以及加強對學生電子商務實踐的培訓。即使學生將來讀研，做學術研究，也不能脫離實際去建立純粹的數學模型。
（二）加強學生和教師實踐的學習
由于中國各個高校急于開辦物流專業，其中快速填補的教師空缺大多由同經濟管理大類的學者用物流的課本執教[10]，這使得他們在授課中缺乏知識的拓展和對于實踐的描述。再加之國內上機課程和實踐課程名頭過于實質，學生缺乏對物流產業的了解，更不要提學生的專業素質[11]。所以，加強對教師和學生的實踐培訓，盡早構建他們與物流企業的聯系對于當今教育是很重要的發展方向。最后，國內物流教育缺乏職業教育的補充和銜接。國內有物流師資格證考試，當時普遍社會重視度和認同度不高，缺乏實質意義，對就業的幫助較少。大部分思想還是注重學生在校學習理論知識，在工作中直接追求經驗的累積，缺乏對物流人才的進一步深造，沒能很好的銜接高校學生理論知識和社會就業要求。
（三）“互聯網+物流”等創業課堂及創業大賽的開展
當今社會，電子商務快速成長，物聯網和“互聯網+”等時展背景都要求物流人才能夠學習有效技能，畢業后同現有物流模式接軌。因此，培養物流人才我們要從課程設置、主導教育思想開始，穩扎穩打，使專業物流學生能夠切實的在第三方物流企業，大電商自營倉管及物流配送，普通超市等運營場所倉庫管理與采購等方面有所貢獻。正是基于這樣的背景和原因，希望就普通高校而言，尤其是對我校南京信息工程大學而言，能夠注重課程設置的科學性，刪繁就簡突出重點，增強實踐及上機模擬課時，為學生提供多元的豐富的外出交流比賽信息渠道和機會，只有這樣，我校才能涌出更多的物流人才并且在競爭激烈的社會就業上站穩腳跟。
作者:馬鵬 鄭慧雯 周清 單位:南京信息工程大學
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第3篇：物流工程職業分析范文
關鍵詞：高職院校；人才；冷鏈；課程；崗位
當前，我國經濟步入新常態發展階段，在外需疲軟、內需回落、深層次結構變動等力量綜合作用下，經濟下行壓力加劇。2015年，地區生產總值步入7萬億俱樂部的經濟大省江蘇，面臨“爬坡過坎”關口的考驗，傳統產業需要轉型升級，外向經濟需要提升檔次，農業需要現代化。農業現代化不僅要關注農業生產，還要關注農業流通，尤其是影響農業流通效率的物流。推動農產品物流發展，冷鏈專業人才是生力軍和主力軍。江蘇農牧科技職業學院作為全國農業高職院校的排頭兵，應結合產業特色和學院優勢學科，重新定位物流管理專業人才培養方向，為江蘇、全國培養更多的冷鏈物流人才。
1.物流管理專業冷鏈人才需求背景
1.1農業生產平穩
我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量占全球總產量的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%，每年約有4億噸進入流通領域。2014年，全國肉類總產量8707萬噸，比上年增長2.0%，水產品產量6450萬噸，增長4.5%；江蘇蔬菜產量5416.971萬噸，瓜果555.4563萬噸，肉類3794576噸，禽蛋1969679噸，牛奶產量607200噸，生豬出欄3073.6萬噸，家禽75739.6噸，水產品518.8萬噸，農業生產平穩。
1.2冷鏈物流需求激增
2014年是我國冷鏈物流真正快速發展的一年，天貓、京東、蘇寧易購、順豐優選等一線電商紛紛高調進軍生鮮市場，生鮮電商崛起賦予了冷鏈產業新的商機；冷鏈市場達11200萬噸左右，較2013年增長了近22%，地域范圍集中在東部沿海地區，如北京、天津、大連、山東、上海、廣東、江蘇等；全國冷庫總量達3320萬噸，比2013年增長36.9%。2015年，全國增加冷庫庫容1000萬噸，冷庫庫容年均增長20%，新增冷藏車4萬輛，年均增速32%。
1.3冷鏈物流人才嚴重不足
我國開展冷鏈物流研究和人才培養起步較晚，開設冷鏈物流專業院校不足15家。高職院校物流管理專業以快遞、國際貨代、倉儲管理、貨物運輸等方向為主；部分院校有食品科學與工程、制冷技術等不同層次專業，可以培養冷鏈相關人才。全社會冷鏈物流從業者基本上是從工業品物流或其他工程技術類專業改行，國外優秀人才回國較少，全社會冷鏈物流人才嚴重不足，無法滿足農產品生產、流通、加工企業人才需求，更不要說疫苗等醫藥冷鏈物流企業。
1.4涉農院校專業特色明顯
江蘇農牧科技職業學院是我國東南沿海地區乃至南方14個省市唯一以培養農牧科技技術技能型人才為主的高等院校，學院緊扣農牧產業鏈辦學，設有動物科技、食品科技、水產科技、動物藥學、農業物聯網、農商管理等10個二級涉農院系，設置46個涉農專業。現有2個國家級、14個省級、12個市級及8個院級研究平臺或研究所，學院農業特色優勢明顯。
2.物流管理專業冷鏈人才需求
2.1冷鏈物流典型工作分析
冷鏈物流是指一些特殊產品需要從原料生產、采購、加工、運輸、配送、銷售到消費者手中整個過程中保持全程適度低溫，主要產品包括果蔬農產品、肉類、水產品、禽蛋、奶產品、特殊食品及部分醫藥產品。根據相關產品特點及業務內容，冷鏈物流不僅要掌握物流管理專業知識，還需要掌握自然、經濟、制冷、冷凍冷藏、生物、保鮮、檢驗檢疫、包裝、通訊、定位、網絡、信息管理系統、自動識別、物聯網、冷鏈物流追溯、冷藏運輸、冷鏈物流標準等專業知識與技術。結合作業流程及工作任務，冷鏈物流主要分冷藏冷凍貨物采購、冷藏冷凍貨物儲存、冷藏冷凍貨物運輸、冷藏冷凍貨物銷售、冷藏冷凍貨物配送、冷藏冷凍貨物信息處理等崗位，每個崗位下面包含若干個子崗位，例如，采購崗位需要有自然與經濟調研、訂單與合同處理、包裝、檢驗檢疫等專業崗位人員，冷藏冷凍貨物儲存崗位需要理貨、庫管、檢驗、生物、保鮮、制冷等人員等。
2.2冷鏈物流人才技能素質分析
根據社會需求和職業教育特點，高職冷鏈物流教育應培養知識、能力、素質為一體的專業技術技能型人才。學生技術技能培養注意能力中的技能培養，但也離不開知識和素質教育，知識與素質是學生提高與發展的基礎。冷鏈物流知識不能僅限于傳統物流知識點，還應包括制冷原理及選擇、生物保鮮、包裝材料、食品營養與質量、特殊品檢驗檢疫、堆碼等；冷鏈物流能力包括冷凍冷藏技術應用、保鮮技術應用、信息及通訊技術應用、冷鏈物流組織與協調、電商營銷、冷鏈流程優化與供應鏈管理、問題分析與改進及社會交際能力等；素質包括良好的道德品質和敬業精神、團隊合作精神、嚴謹的思維模式等。
2.3冷鏈物流人才層次分析
培養冷鏈物流人才是提高農產品、食品及醫藥用品市場競爭力的關鍵要素，冷鏈物流人才主要包括研究型冷鏈物流人才、管理型冷鏈物流人才和操作型冷鏈物流人才三類。不同類型高校應結合自身的定位，選擇培養不同層次人才，如研究生和研究型本科教育著重以培養冷鏈理論研究、冷鏈技術研發等研究型人才為主，如生物保鮮技術開發員、新型保鮮材料開發員、物流技術和設備研究員等；應用型本科及高職高專院校可以培養冷鏈計劃、組織、協調和控制類管理人才，如冷庫主管、冷鏈運輸調度員、冷鏈項目主管、配送中心主管等；高職及中職院校培養以冷鏈物流技術操作的現場作業人員為主，如冷庫保管員、收發貨員、配貨員、品控人員等。
3.江蘇農牧學院物流管理專業冷鏈人才培養路徑
3.1明確專業冷鏈人才培養方向
目前，江蘇農牧學院物流管理專業人才培養定位于儲配物流，儲配物流涉及倉庫管理、配送管理、貨運管理等作業內容，涵蓋企業有制造企業、流通企業，學習知識點多，特色不明顯。新常態經濟下，未來五年內，學院可以結合現代農產品流通和本地生物醫藥產業特點，適時調整專業人才培養方向。學院不僅有畜牧獸醫、動物藥品、水產、食品技術等特色專業，而且有農業物聯網技術、農業經營管理、市場營銷等關聯專業，因此，物流管理專業培養目標可為：面向農業生產與經營企業、藥品企業、食品加工企業，培養掌握現代冷鏈物流技術、保鮮技術、冷庫、冷鏈配送及運輸等崗位工作的技術技能物流人才。
3.2確定專業冷鏈人才培養模式
我國開展冷鏈人才培養較晚，冷鏈企業生產與經營處于摸索階段，冷鏈技術仍在引進與研發。學院應加強與河南眾品、雨潤、順豐優選、國藥控股等國內知名企業合作，研究企業物流冷鏈人才需求，制定“訂單式”人才培養計劃，采取工學交替、頂崗實訓、教師頂崗、企業導師進課堂及實驗室資源共享等形式；加強與冷鏈研究機構合作，物流、食品技術、水產技術、藥劑等專業老師與科研院所不定期開展學術交流、前沿講座、科研項目合作，提高學院制冷、食品工程、食品分析等理論與實踐水平，形成“學校+企業+研究機構”聯合培養人才模式。
3.3建立專業冷鏈課程體系
針對冷鏈物流人才崗位特點和素質要求，結合冷鏈運作作業過程，設置冷鏈物流課程體系。除公共基礎課外，職業技術課中專業基礎課程包括經濟數學、管理學基礎、統計學基礎、會計基礎、經濟學基礎、物流基礎、經濟法；職業技術課中專業核心課程包括冷鏈物流技術與裝備、冷藏與速凍技術應用、冷鏈倉儲與配送管理、冷鏈運輸管理、食品及藥品工程技術應用、冷鏈采購管理、冷鏈物流系統規劃與設計、冷鏈基礎技能訓練、冷鏈專項技能訓練、冷鏈綜合技能訓練及冷鏈企業頂崗實習等；職業技術課中輔助課程包括食品與藥品檢測、動植物檢驗檢疫、企業經營管理、國際貿易、市場營銷、物流英語、素質拓展等；職業拓展課包括ERP管理、生產與運作管理、國際貨運與保險、物流與電子商務等。隨著技術變化及師資與實訓實習條件完善，可以適時對課程體系和相關課程內容進行調整與優化。
3.4配置專業冷鏈教學資源
江蘇農牧學院物流管理專業實訓室主要有基于供應鏈實訓室、倉儲與配送作業實訓室、ERP實訓室，實習場所主要有動物藥品成品庫、知名藥企成品及輔料立體倉庫、知名快運公司，適合藥品和消費品倉庫管理、貨運管理、配送管理實習實訓，冷鏈物流設施欠缺。學院需加大冷藏冷凍、保鮮、溫度濕度監控等設施配置，同時面向物流專業開放農業物聯網、藥品檢測、食品技術、動物檢驗檢疫等實驗室。加強冷鏈師資引進與培養，引進國內外企業和研究機構冷鏈人才充實教師隊伍，尤其是制冷人才、生物技術人才、冷鏈運作人才；不定期將物流管理、食品技術、動植物檢驗檢疫、生物技術等專業相關老師送至冷鏈研究機構和國內外知名企業掛職鍛煉，定期召開課程建設專家會議，提高專業整體教學水平。我國經濟進入新常態，物流產業發展呈現新特征，不同專業特色的高職院校應結合自身優勢，錯位定位物流管理專業人才培養方向。江蘇農牧科技職業學院應以物流管理冷鏈人才培養為抓手，結合人才崗位特點與專業技能要求，制定“學校+企業+研究機構”人才培養模式，編制職業技術課與職業拓展課相結合的冷鏈課程體系，配置與整合冷鏈人才培養的設施設備及教師隊伍，只有這樣，新常態下的江蘇農牧學院物流管理專業才能轉型成功，學院人才職業競爭力才會更強。
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第4篇：物流工程職業分析范文
【關鍵詞】高職 課程教學 物流信息技術 物流管理軟件
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A
【文章編號】0450-9889（2015）02C-0191-02
目前，基于物流信息技術應用領域對人才的需求，大多數高職院校物流專業都開設了物流信息技術課程并將其作為專業核心課程，目的是讓學生理解信息技術的基本原理，掌握物流信息技術應用的相關知識，并能熟練應用各種物流信息技術。本文試分析高職物流信息技術課程教學中應用物流管理軟件的必要性，針對物流信息技術課程教學中物流管理軟件的應用現狀，提出相關的應用措施。
一、高職物流信息技術課程教學中應用物流管理軟件的必要性
物流信息技術課程具有一定的前沿性和實踐性，涉及計算機技術、數據庫技術、條碼技術、射頻識別技術、全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、電子數據交換技術（EDI）等多項技術，是一門應用性較強的課程，在該課程中應用物流管理軟件是非常必要的。具體表現為以下幾點：
（一）物流管理軟件往往與多項物流信息技術相結合。物流信息技術實質上是利用計算機技術、通信技術、網絡技術等各種現代技術完成數據的收集、處理、分析、傳遞等。這些數據最終都需要通過各類物流管理軟件進入數據庫再進行分析處理應用。所以物流信息技術在實際應用中通常不是獨立的，其應用主要是結合各類物流管理軟件來實現。如倉儲管理系統（WMS）中涉及條碼技術、射頻識別技術、電子標簽揀貨技術;運輸管理系統涉及GPS與GIS;商業企業進銷存系統或pos系統中涉及條碼技術、射頻識別技術等。
（二）同類物流管理軟件具有相似性。盡管市面上物流管理軟件品牌繁多，但是物流企業的業務類型具有一定的相似性，所使用的物流軟件的功能也相類似，同時物流管理軟件的操作性和實踐性強，所以只要掌握了一種物流管理軟件，同類的其他品牌的軟件也能很快地熟悉。這就意味著通過在學校學習不同的物流管理軟件，有利于學生在工作崗位中迅速掌握各類企業物流軟件的操作。
（三）軟件操作可提高學生的學習興趣。通過多年教學的觀察，我們發現高職院校的學生在理論學習過程中普遍感覺枯燥，不易接受，所以理論學習的積極性不高。但是學生對需要動手操作的內容比如出入庫的操作、揀貨、系統業務單據的制作和處理等，顯示出較大的興趣和積極性，接受程度和完成情況都不錯。物流管理軟件可以讓學生上機進行軟件操作，同時配合相關物流信息技術的使用，動腦和動手相結合，學生更易掌握。
二、物流信息技術課程教學中物流管理軟件的應用現狀
（一）軟件多、雜，在教學應用中沒有統一的標準。市面上的物流管理軟件品種多，品牌多。從使用對象上看，有用于物流企業的、用于商業企業的、用于院校教學的;從業務流程上看，有運輸軟件、倉儲軟件、配送軟件、單證系統等。從研發主體上看，有軟件公司研發的，有企業自主研發的，也有軟件公司和軟件使用企業共同開發的。目前國內大多數高職院校物流專業的物流信息技術或相關課程的設置尚未統一和規范化，各院校該課程的側重點也有所不同，因此各院校使用的物流管理軟件即使可能有相同的部分，但大多不會完全相同，沒有一個統一的標準。
（二）需在有限的課時數里進行軟件內容挑選。物流管理軟件用于教學時，大多數高職院校都會遇到課時數的問題。以廣西生態工程職業技術學院物流專業來看，物流信息技術課程安排48節理論課和30節實訓課，一共78個課時，教學內容除物流管理信息系統外，還包括物流信息技術概述、計算機及數據庫技術、各類物流信息技術（如GPS、GIS、RF、POS技術等）等，現使用的物流管理軟件2個。要在這78節課時里完成所有的教學內容，就需要合理安排時間。尤其是針對物流管理軟件功能模塊較多情況，就更需要對其內容進行整理分析，合理的選取。
（三）應用效果差異大。物流管理軟件用于教學的目的是針對企業崗位需求對學生進行培養。通過在學校學習相關軟件，有利于提高學生的物流管理軟件應用操作能力，對學生將來的就業和崗位能力的提升起到促進作用。因此大多數學校在物流信息技術課程中都會使用物流管理軟件，但是應用效果不一。主要原因在于軟件內容較多，要更好的融合應用于課程教學，取得好的應用效果，通常要進行合理的工作任務（項目）及角色的設計，根據物流業務來對應使用相關的物流信息技術。否則就難以模擬出企業的工作流程，達不到預期的教學目的。
（四）能模擬工作情境的實訓素材較少。要真正實現與企業需求接軌，使學生在企業工作崗位能更快的熟悉業務，就需要模擬出盡量真實的企業環境，按企業的要求和業務流程來教學，這就需要結合企業的實訓數據和素材，以達到貼切企業崗位需求的目的。但物流管理軟件主要用于企業，通常購買的物流管理軟件一般是沒有具體數據的，企業數據為企業實際發生的業務過程中產生的，需要在購買后自行創建數據帳套。少部分軟件可能自帶初始數據，但是其數據為軟件開發公司提供，主要用于測試和操作演示，與實際企業的數據差別較大。所以物流管理軟件中基于工作任務的實訓素材較少，需要自己采集。
三、物流信息技術課程教學中應用物流管理軟件的具體措施
（一）結合課程標準和崗位要求進行軟件的選擇。要在眾多的物流管理軟件中選擇適合用于物流信息技術課程教學的軟件，必須要結合崗位要求和該課程的課程標準進行選擇。在物流企業中使用物流管理軟件的崗位非常多，通過廣西生態工程職業技術學院物流專業學生就業的調查，高職院校的學生在物流相關行業就業的崗位對軟件的要求主要集中在單據的填寫制作、數據的統計分析、出入庫的操作、配套信息技術設施設備的使用、財務的結算等。物流信息技術課程要求學生掌握軟件的操作、熟悉各類信息技術及其使用等。結合這兩個方面，選擇軟件時主要側重在單據操作、倉儲管理、財務結算等。結合上述情況，廣西生態工程職業技術學院物流專業現開設的物流信息技術課程中主要使用的軟件有中諾思（物流技能大賽軟件）、速達5000、倉儲管理系統（WMS），分別是用于教學仿真、商業企業和物流企業的軟件。
（二）分析軟件功能，與課程內容結合進行軟件功能模塊的選擇。購買的物流管理軟件功能模塊較多，覆蓋業務面廣，而物流信息技術課程除學習物流管理信息系統外還需要學習其他內容，所以在78課時的時間內學習完所有的模塊內容是不現實也不必要的。在教學過程中，可以針對課程標準的教學內容要求，在軟件中挑選重點的內容進行學習操作和實訓，如商業企業進銷存軟件中涉及的POS（銷售時點系統）模塊、采購模塊、存儲模塊等，倉儲管理系統中使用條碼技術、RF技術、自動分揀技術的出入庫模塊，都是需要重點掌握的。
（三）通過項目教學法進行教學內容的設計，以達到更好的教學效果。項目教學法是以項目為導向、以任務為驅動的工學結合教學模式。在項目教學的過程中，實行“教學、實踐、指導”一站式教學方式，在課堂內完成知識講授、操作演示、學生動手實踐、技能指導四個環節。實踐證明，項目教學法有效培養了學生的學習興趣和學習動力，提高了學生的學習能力、應用操作能力和團隊合作能力。
以廣西生態工程職業技術學院物流信息技術課程中的數據采集技術項目為例（見圖1）。
圖1
如圖1所示，該項目實際教學中是使用倉儲管理系統（WMS）這個軟件，通過采購入庫―采購單物料清單錄入―產生條碼來完成條碼技術中的任務2，通過采購入庫―手持終端PDA來完成射頻技術中的任務2。
使用倉儲管理系統（WMS）來進行數據采集技術的教學，將教師直觀的演示與學生親自動手操作相結合，能夠激發學生的興趣，提高學習的積極性，使學生更容易理解該項技術的基本原理并靈活加以應用。
（四）合理設置實訓內容。實訓教學是高職院校教學內容中非常重要的部分，科學合理的物流軟件實訓教學方法將能得到其他實訓形式無法比擬的優勢。在理論授課的過程中，主要是以單個項目或模塊來進行學習，而在實訓過程中不單只是熟悉各項目或模塊的業務操作，更應該對所學的多個項目或模塊進行以物流業務流程為導向的設計，真實模擬企業的物流業務運作過程，以完整業務流程的案例來逐漸引導學生熟悉軟件操作，并達到提高學生物流軟件實操技能的目的。如可將采購到貨―入庫處理―上架―移庫―出庫整個過程作為一個完整的實訓任務，由學生分組配合進行軟件模塊功能之間的業務流程切換操作，信息技術的配合使用，最終完成該任務的多個業務環節。
（五）通過校企合作等多途徑獲取素材來創造工作情境。學校購買物流管理軟件后，軟件一般沒有具體的數據，需要自行搜集。物流管理軟件主要用于企業，其數據為企業實際發生的業務過程中產生的，為了貼近真實的工作任務，可通過校企合作、走訪調研、學生反饋等，搜集企業的素材制作出用于教學的實訓數據，為學生模擬崗位操作過程，提高學生的就業能力。
總之，物流管理軟件在物流信息技術課程中的應用非常重要。為了保證符合學生就業的崗位要求和教學的課程標準，對于軟件的選取、功能模塊的篩選、教學方法的應用、軟件實訓素材的制作都需要認真考慮。只有解決了這些問題，才能幫助學生在物流信息技術課程中更好地學習和掌握相關的理論與實踐內容，提高學生的應用操作能力，使學生在以后的工作崗位中更快地適應崗位要求。
【參考文獻】
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[2]王麗群.倉儲管理軟件與設備相結合的一體化教學模式探索[C]//中國職協2013年度優秀科研成果獲獎論文集（中冊），2013.11
[3]冉雪峰.仿真――物流教學的新方向[J].物流工程與管理，2010（1）
第5篇：物流工程職業分析范文
一、金融學畢業后平均月收入5846元
金融學是從經濟學中分化出來的應用經濟學科，是以融通貨幣和貨幣資金的經濟活動為研究對象，具體研究個人、機構、政府如何獲取、支出以及管理資金以及其他金融資產的學科。
其主要研究分支包括：演化金融學、金融市場學、公司金融學、金融工程學、金融經濟學、投資學貨幣銀行學、國際金融學、財政學、保險學、數理金融學、金融計量經濟學、行為金融學、演化證券學。
就業方向
金融學專業畢業生就業主要面向銀行及金融系統。
1、中央(人民)銀行、銀行業監督管理委員會、證券業監督管理委員會、保險業監督管理委員會，這是金融業監督管理機構。
2、商業銀行，包括四大行和股份制商行、城市商業銀行、外資銀行駐國內分支機構。
3、國家開發銀行、中國農業發展銀行等政策性銀行。
4、證券公司(含基金管理公司)、信托投資公司、金融控股集團等風險性很大的金融公司。
5、四大資產管理公司、金融租賃、擔保公司。
6、保險公司、保險經紀公司。社保基金管理中心或社保局。
7、上市(欲上市)股份公司證券部、財務部、證券事務代表、董事會秘書處等。
8、國家公務員序列的政府行政機構如財政、審計、海關部門等;高等院校金融財政專業教師;研究機構研究人員。
開設院校
南開大學、天津財經大學、山西財經大學等
二、物流管理畢業后平均月收入5234元
物流管理專業學生主要學習經濟、會計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，培養具有一定的物流規劃與設計、物流管理、物流業運作等能力，能在經濟管理部門，貿易公司，物流企業從事政策制定、物流業運作管理應用型、復合型、國際化的物流管理人才。
就業方向
物流職位主要分布在企業內部物流和第三方專業物流公司，前者關注的是企業內部的采購、倉庫管理、物料的保障與協調。后者則關注的是貨物的外部，流動過程。
開設院校
西南財經大學、同濟大學、中國海洋大學等
三、統計學畢業后平均月收入5188元
統計學專業主要包括一般統計和經濟統計兩類專業方向，培養具有良好的數學或數學與經濟學素養，掌握統計學的基本理論和方法，能熟練地運用計算機分析數據，能在企業、事業單位和經濟、管理部門從事統計調查、統計信息管理、數量分析等開發、應用和管理工作，或在科研、教育部門從事研究和教學工作的高級專門人才。
就業方向
統計學專業畢業生的主要就業流向有三大部分：政府部門(統計局等)，銀行、保險公司、證券公司等金融部門，市場調查公司、咨詢公司、各公司的市場研究部門，工業企業的質量檢測部門等企業事業單位。
開設院校
山西財經大學、北方民族大學、廈門大學等
四、廣告學畢業后平均月收入5178元
廣告學專業是將廣告以學術性的方法進行研究的專業。它通過研究市場經濟、消費心理、美學，來增強人們的消費意識，產生社會心理共鳴。廣告學是一門獨立的學科，它是研究廣告活動的歷史、理論、策略、制作與經營管理的科學。有關廣告的知識，起初只零星地見之于新聞學科和經濟學科的部分章節內，且很不成系統。廣告知識是這些學科的組成內容之一，如新聞學、市場學、企業管理學、商業心理學等都論述到廣告的內容。本專業培養具備廣告學理論與技能、寬廣的文化與科學知識，能在新聞媒介廣告部門、廣告公司、市場調查及信息咨詢行業以及企事業單位從事廣告經營管理、廣告策劃創意和設計制作、市場營銷策劃及市場調查分析工作的廣告學高級專門人才。
就業方向
可從事教育、新聞媒介廣告部門、廣告公司、市場調查及信息咨詢行業以及企事業單位從事廣告經營管理、廣告策劃創意和設計制作、市場營銷策劃等工作;或可進一步攻讀本專業及相關專業的碩士學位。
開設院校
廈門大學、中國傳媒大學、武漢大學等
五、工程管理畢業后平均月收入5167元
工程管理專業是新興的工程技術與管理交叉復合性學科。工程管理專業是20世紀80年代初改革開放之后，應社會主義建設的需求設立的。近年來，隨著全球一體化的發展，尤其是中國入世以后，國際工程項目管理成為熱點。該專業對學生經濟工程師和經濟師的雙重素質教育，要求學生具有管理學、經濟學、土木工程技術、計算機管理和外語的綜合知識，能在國內外工程建設領域，從事項目決策和全過程管理的復合型、外向型、開拓型的高級管理人才。
就業方向
工程管理專業的就業領域涉及建筑工程、工程施工和控制管理、房地產經營以及金融、賓館、貿易等行業部門的管理工作。這一專業涉及就業領域對人才的大量需求比較普遍。從銀行證券到酒店賓館，從建筑企業到房地產開發公司都急需補充大量的工程營造管理及相關專業的人才，因此人才市場上對該專業人才的需求量很大。該專業就業領域所涉及到的工作是：綜合系統地運用管理、建筑、經濟、法律等基本知識，側重于工程建筑、施工管理以及房地產經營開發，并熟悉我國相關的方針、政策和法規，進行企業工程開發建設項目的經營和管理。
開設院校
同濟大學、清華大學、天津大學等
六、信息管理與信息系統畢業后平均月收入5142元
信息管理與信息系統專業培養具備現代管理學理論基礎、計算機科學技術知識及應用能力，掌握系統思想和信息系統分析與設計方法以及信息管理等方面的知識與能力，能在國家各級管理部門、工商企業、金融機構、科研單位等部門從事信息管理以及信息系統分析、設計、實施管理和評價等方面的高級專門人才。目前，國內眾多高校都開設有此專業。
就業方向
主要涉及與計算機應用相關的工作，還有一些信息管理的工作，這是一個適應面相當廣的專業。就業機會很多，主要是：
軟件開發人員-幫助企業和組織問題;
網絡或系統管理員-企業或組織高效運行的保障;
企業信息管理員-在企業中從事信息搜集、管理工作。
開設院校
南京大學、天津大學、武漢大學等
七、經濟學畢業后平均月收入5004元
經濟學專業培養具備比較扎實的經濟學理論基礎，熟悉現代西方經濟學理論，比較熟練地掌握現代經濟分析方法，知識面較寬，具有向經濟學相關領域擴展滲透的能力，能在綜合經濟管理部門、政策研究部門，金融機構和企業從事經濟分析、預測、規劃和經濟管理工作的高級專門人才。
就業方向
就業方向一：經濟預測、分析人員
職業概況：此職位分布在各行業中，但一般只有在比較大的公司和**中的經濟決策部門才會設置。主要負責各種市場數據的收集和分析。隨著市場化程度越來越高，市場調查和分析的重要性也將越來越明顯。
就業方向二：對外貿易人員
職業概況：將"世界工廠"生產的產品，銷售給國外客戶;尋找國外貨源為國內客戶;組織國際貿易貨物物流等。有相當一部分外貿人員在經驗成熟后，成立了屬于自己的外貿公司。
就業方向三：市場營銷人員
職業概況：只要有產品和服務在出售，就會有銷售的職位在招聘。對于以技術為背景的行業里面，例如電訊、軟件等，銷售的需求仍然會持續走高。即使在非技術領域，銷售職位也一直是市場需求最旺盛的職位類別之一。
八、土木工程畢業后平均月收入6998元
土木工程專業培養掌握各類土木工程學科的基本理論和基本知識，能在房屋建筑、地下建筑(含礦井建筑)、道路、隧道、橋梁建筑、水電站、港口及近海結構與設施、給水排水和地基處理等領域從事規劃、設計、施工、管理和研究工作的高級工程技術人才。
就業方向
隨著城市建設和公路建設的不斷升溫，土木工程專業的就業形勢持續走高。土木工程專業大體可分為道路、橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統一性，又有細節上的具體區別。
開設院校
清華大學、同濟大學、哈爾濱工業大學等
九、國際經濟與貿易畢業后平均月收入4935元
國際經濟與貿易大學專業，學生主要學習經濟學和國際經濟、國際貿易的基本理論和基本知識，受到經濟學、管理學的基本訓練，具有理論分析和實務操作的基本能力，具備較強的外語能力。培養具有較強國際貿易實際能力，從事進出口業務、外貿企業管理、國際經濟技術合作、跨國經營等對外經濟和對外貿易活動的高級技術應用性專門人才。
就業方向
就業方向一：營銷人員
職業概況：只要有產品和服務在出售，就會有銷售的職位在招聘。對于以技術為背景的行業里面，例如電訊、軟件等，銷售的需求仍然會持續走高。即使在非技術領域，銷售職位也一直是市場需求最旺盛的職位類別之一。
就業方向二：市場/公關
職業概況：企業通過媒介的介紹、傳播，和觀眾的交流、溝通和互動，在公眾面前樹立并強化公司的品牌形象，在市場競爭中贏得先機。而在這一系列活動安排中，專業公關是企業的好幫手。
就業方向三：金融/保險/投資
職業概況：工作內容廣泛，報酬差距較大，收入多半與業績掛鉤。
就業方向四：行政/后勤
職業概況：行政/后勤部門就是協助好上級行政領導施政行政，當好助手。關鍵是要為領導分憂和服好務，起到上傳下達的作用！
開設院校
北京物資學院、北京工商大學、北京聯合大學等
十、市場營銷畢業后平均月收入4920元
市場營銷專業學生主要學習市場營銷及工商管理方面的基本理論和基本知識，受到營銷方法與技巧方面的基本訓練，具有分析和解決營銷問題的基本能力。培養具備管理、經濟、法律、市場營銷等方面的知識和能力，能在企、事業單位及政府部門從事市場營銷與管理以及教學、科研方面工作的工商管理學科高級專門人才。
就業方向
市場營銷畢業生可以從事市場調研、營銷策劃、廣告策劃、市場開發、營銷管理、推銷服務和教學科研等工作。營銷業務管理員、營銷方案策劃員、企業市場調查分析員、企業銷售代表、客戶服務管理員等。
第6篇：物流工程職業分析范文
Abstract： According to the professional basic quality， industry general skill， occupational specific skills and career development ability of e-business logistics talents， the author analyzes the current situation of the training e-business logistics talents in the vocational colleges. Higher vocational colleges can enhance the overall quality of e-business logistics students through improving curriculum system construction， strengthening school-enterprise cooperation， constructing "double qualification" teacher team， improving students' logistics information management， operation and maintenance capabilities， and conducting professional integrity education and other measures.
P鍵詞： 高職院校；電商物流；人才培養
Key words： vocational colleges；electric business logistics；personnel training
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）18-0200-02
0 引言
電子商務物流是在電子商務條件下，依靠計算機技術、互聯網技術、電子商務技術與信息技術速進行的物流活動，主要是運用信息技術，提高物流系統的績效，適應電子商務環境下商品交付的需求。2016年3月，商務部等六部門印發了《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》，提出了要重點完成提高電子商務物流標準化及信息化水平、構建開放共享的跨境電商物流體系等任務，建設電商物流標準化、電商物流公共信息平臺、電商物流農村服務、電商冷鏈物流等工程。這些任務與工程的順利完成都需要現代電商物流人才的支撐。
根據2016年5月北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》，全國僅社會化電商物流的從業人員就有203萬人，但其中具有大中專學歷的占比較低，但隨著電商物流自動化趨勢的增加及新業態的不斷發展，對具有理論基礎知識和實踐技能的高職畢業生需求不斷增加。
在文獻[7]中，結合職業能力標準和能力勝任特征要求，通過具有代表性的電商物流企業管理人員、一線工作人員以及物流管理行業專家的調研，建立電商物流行業人才的職業基本素質、行業通用技能、職業特定技能、職業發展能力等準則，構建了電商物流人才評價模型。根據此評價分析模型的結果，電商物流企業在招聘工作及員工培訓工作中要特別注意愛崗敬業、物流信息管理與操作能力、電子商務知識與技能與溝通與協調能力等方面的培養。
1 高職院校電商物流人才培養現狀分析
1.1 課程培養體系不健全
目前，高職院校尚無電商物流專業，在教育部最新的《普通高等學校高等職業教育（專科）專業目錄（2015年）》中只有在物流管理專業（630903）下面有電子商務物流專業方向。而電子商務物流涉及到多個發展方向，如跨境電商物流、農產品電商物流、生鮮產品冷鏈電商物流等，每個發展方向所需學習的知識有所不同，如跨境電商物流從業人員需要具備外語、報關、制單、海外倉管理等方面的能力，以阿里的《跨境電商人才初級試題》為例，考試范圍就包括攝影、電子商務、營銷、報關、報檢、制單、信息處理等等方面的知識。另外，與電商物流相關的工作崗位也可以分為營銷、運輸、倉儲、采購、配送、車輛調度、客服等等，每種崗位的崗位要求和所需的特定技能有所不同，相關課程繁雜，學生在短短的大學三年內無法完全學習。而且一些教材沒有及時跟進行業發展的需求，與企業實際業務操作相脫節，時效性較差。
1.2 教師缺少實際業務操作經驗
培養高素質的人才需要教師自身具有相當高的素質，但許多老師都是大學畢業就直接到高職院校從事教學工作，沒有相關的工作經歷。而電商物流行業的實際業務操作性很強，需要教師對物流的基本操作過程，相關軟硬件設施的使用十分熟悉，這些工作能力如果沒有一定的實踐積累過程是無法做到的。同時，除了物流基本流程外，現代電子商務物流的業務流程離不開計算機網絡技術、自動化設備、數據分析軟件的支持，教師需要掌握相關的知識和技能才能在教學過程中做到游刃有余。
1.3 人才流失嚴重
由于客戶對電商物流業務不了解，對服務過程存在理解上的偏差，而且電商物流行業薪酬相對較低，引起社會的偏見，覺得從事電商物流行業的人員低人一等，特別是配送人員，晉升路徑不明確，往往從事工作的年限比較短，流動性大。有些電商管理方向的學生當初在填報高考志愿的時候就對本專業不了解，到了學校之后才感覺自己不適合所學專業，畢業之后到電商物流企業工作由于工作環境艱苦、工資待遇不高、工作單調枯燥等方面的原因，造成極大的心理落差，往往工作沒多長時間就選擇跳槽到其它物流企業或者從事其他行業。一般高職院校雖然會對學生進行就業指導，但很多學校只是為了追求高就業率而僅限于提供供需崗位的對接和求職簡歷的撰寫指導等服務工作，而沒有將就業指導與學生將來的職業生涯緊密聯系在一起。
1.4 學生信息管理與操作能力不足
高職院校學生缺少對口的電商物流企業進行實習，雖然可以參加各種實踐教學活動，但很多情況下僅限于參觀和觀摩。學生在實踐過程中只是學到了如何操作軟件本身，而不能通過操作軟件，了解軟件本身所包含的管理思想和業務流程。如果換了另外一家軟件企業的信息管理軟件，學生就感到很茫然，無法做到融會貫通。另外，智能物流新技術發展很快，學生在學校里基本上沒接觸過相關技術與設備，走上工作崗位之后使用這些新技術時會出現不適應的情況。
2 提升高職院校電商物流人才培養水平對策
2.1 健全課程體系建設
為培養適合社會需要的電商物流人才，需要基于電商物流行業人才職業能力培養體系，以電商物流企業的實際需求為導向設置專業課程，在專業培養計劃制定、課程設計、授課環節以企業實際需求為引導，與企業共同制定培養計劃，在專業培養方案制定過程中充分聽取行業專家、相關協會以及基層工作人員的意見和建議。
2.2 線上線下混合式教學，強化實訓教學
在當今“互聯網+”時代，線上線下混合式教學正成為一種趨勢。線上教學可以作為線下教學的拓寬和和補充；通過線上教學，可以將傳統課堂教學延伸到網上，學生可以根據自身的意愿和就業導向，選擇相關的內容進行學習。同時，電商物流業務作為一種實踐性很強的工作，教學過程中需要采用以模擬實踐教學為主線，參與式、交互式、實訓教學和模擬實踐相結合的教學方法。學校可以與企業合作建立培訓中心或專業實訓室，給學生創造更多的實訓機會，將線上所學的理論知識與企業的實際業樟鞒滔嘟岷希提升對知識的應用能力。
2.3 做好學生職業生涯規劃
根據電商物流人才評價分析模型的結果，電商物流行業的職業基本素質中愛崗敬業是很重要的一個因素，因此，需要加強就業指導工作，引導學生做好自己的職業生涯規劃，包括自己希望畢業之后從事什么樣的行業，未來職業的升遷及發展規劃和設計等。要讓學生對自己能從事什么崗位的工作，愿意從事什么崗位的工作有一個清晰的認識，既然選擇了某個崗位的工作就要把本職工作做好做精，真正做到愛崗敬業，避免在畢業走上崗位后對工作崗位不適應而辭職或轉行，從而減少離職率。
2.4 加強學生職業操守教育
電子商務物流的業務流程中會涉及到很多客戶的隱私信息，這對業務操作人員的職業操守提出了很高的要求，需要他們有著良好的職業操守，因此需要加強對學生的職業操守教育，使他們畢業后能成為具有良好職業道德的員工。要引導學生學習相關法律法規，如《消費者權益保護法》、《電子商務示范法》、《電子簽名法》等。如果沒有相關的法律意識，又做不到自我約束、自我控制，就可能無法抵御社會不良思想的侵蝕，出賣企業的商業機密或客戶的隱私信息，走上違法犯罪的道路。
2.5 提升學生物流信息管理、操作及維護能力
在移動互聯網、云計算、大數據技術的推動下，智能物流新技術的不斷發展，無人機、無人車、智能分揀機器人、軟件鎖、物流公共信息平臺已越來越多地應用在電商物流企業中，滲透到運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、配送、物流信息等物流的各個功能中。如京東的智能化倉儲管理系統――豎亥小車，順豐快遞用于偏遠地區的無人機快遞，還有不少電商物流企業利用大數據技術來實現配送路徑的優化、物流網點的智能布局等。因此要與時俱進，提升學生的物流信息管理、操作與維護能力、對大數據的洞察力，這樣他們在以后的工作過程中就會采用大數據進行統計和監測，利用數據挖掘工具，通過對物流業務過程中產生的大數據進行分析，為企業經營決策提供依據。
2.6 加強校企合作及“雙師型”教師隊伍建設
要培養出適應社會需要的高水平電商物流人才，首先需要打造一支既有深厚的理論知識底蘊又有豐富的實際操作經驗的“雙師型”隊伍。教師的實踐培訓工作可以通過校企合作基地完成，如利用學校的創業園等，對相關企業實行費用減免等優惠措施，以吸引相關企業入駐。鼓勵教師到這些企業進行掛職鍛煉，參加電子商務物流的實踐活動，在實踐過程中熟悉電商物流企業的業務流程、設備操作、崗位需求等。教師在教學過程中可以引入物流企業的實際案例，并結合企業的實際崗位需求對學生學習進行引導。另外，高職院校可以聘請一些有業務操作及管理經驗的中高級管理人員做兼職教師作為師資力量的補充。
3 結論與展望
通過電商物流行業人才的職業基本素質、行業通用技能、職業特定技能、職業發展能力等準則進行分析，高職院校通過健全課程體系建設、加強校企合作及“雙師型”教師隊伍建設、提升學生物流信息管理、操作及維護能力、進行職業操守方面的教育等措施，可以提升電商物流方向畢業生的綜合素質，為他們今后的職業發展奠定良好的基礎。
參考文獻：
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第7篇：物流工程職業分析范文
關鍵詞：物流 物流人才 物流企業
中圖分類號：G712 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.13.176
為了摸清目前五年高等職業院校物流人才需求的現狀，同時為了構建新的物流類專業人才培養模式，更好的完成五年高職的物流課程教學，為物流企業輸送更多更好的畢業生，提供有力依據，本文對五年高職物流課程教學需求進行了調查。調查方法按照調查訪問內容傳遞方式不同，分為調查問卷調查、面談調查、郵寄調查、電話調查及網絡調查等。
本次調研涉及全國各大地區（港澳臺除外），其中以華北地區的企業數最多，多達32家；其次為華東地區11家；華中、東北、西南、西北、華南地區被調查的企業數較為平均，為1～3家不等。接收調研的企業規模以100～500人的居多，達51.61%，其次為50～100人規模的企業，占27.65%，1000人以上的大型企業也達到了5.99%。參與調研的物流企業以民營企業為主，高達69.60%，其次為國有企業，占16.74%，合資企業占8.81%，其他類型的企業占4.85%。
1 物流人才工作崗位需求現狀
受調研物流企業對崗位的需求中，選擇率最高的為物流營銷人員，達49.61%，與此接近的為運輸調度人員，達48.45%，接著為配送作業的人員，達41.86%，而倉儲人員需求就相對少，為39.15%。
受調研的物流企業同時還列舉了其他的有需求崗位，包括有：采購人員、叉車操作人員、客服人員、物流信息咨詢人員、單證員、單證錄入人員、財務人員、發展高端物流模式的管理與研究人員、國際貨代的操作人員及國際貨代營銷人員、業務培訓人員、會計、物流規劃人員、數據錄入人員、監督人員、設計入員、軟件工程師、機械工程師、電氣工程師、物流信息統計人員與物流信息技術專業人員、系統規范化前端物料需求崗位人員等。
2 企業對從業人員的能力要求
在要求企業對職業核心能力、專業能力和個人素質重要性進行排序的問題中（最重要排最前面），職業核心能力在最前面，其次為專業能力，最后為個人素質的這種排序方式得到的認同度最高，達81.27%，余下的排序方式與其相比得到的認同度相差很遠，第二名的排序方式為個人素質、職業核心能力和專業能力，達16.2%，第三位的排序為個人素質、專業能力、職業核心能力，為14.79%。由此可見，大部分的企業認為職業核心能力對物流作業人員來說是最重要的，其次是專業能力，最后是個人素質。
3 物流人才素質需求現狀
物流企業最為看重從業人員個人素質中的責任心，比例達70.93%；其次為溝通能力，占56.59%；再次為團隊精神，占49.61%；然后是抗壓能力，占45.35%；最后為執行力，占43.02%。
4 物流企業對不同崗位工作人員職業核心能力的要求
4.1 物流基層作業的人員
從調研的物流企業看，物流基層作業的人員職業核心能力中最重要的是與人溝通合作的能力，也就是團隊協作的精神非常重要。66.41%的企業認為與人合作能力非常重要，25.78%的企業認為比較重要，只有不到8%的企業認為這一項重要性一般，認為不重要的則沒有。其次，與人交流的能力，57.65%的企業認為非常重要，27.06%企業認為比較重要，14.51%的企業認為重要性為一般，另有0.78%的企業則認為不重要。再次，是自我學習能力，選擇非常重要及比較重要的分別占55.5%和30.08%，總計為85.94%。接下來，是信息處理的能力，選擇非常重要和比較重要的分別占53.32%和30.86%，總計84.38%。解決問題能力為除“其他”選項外的選擇比例最低的，但選擇非常重要的仍接近50%，比較重要的占37.65%，認為重要性一般的選擇占12.94%。
4.2 物流基層管理的人員
物流企業認為相對于物流基層管理人員來說，最重要的能力是與人合作能力，選擇非常重要的達75%，比較重要的占22.27%。其次，是解決問題的能力，非常重要的達74.12%，比較重要的占20.78%。企業對自我學習的能力也比較看重，有72.66%的企業認為這一能力非常重要。然后是與人交流的能力，認為非常重要的達69.65%。信息處理能力，認為非常重要的達66.02%。
4.3 物流中層管理的人員
企業認為中層物流管理人員最重要的職業核心能力是解決問題的能力，90.27%的企業認為這一個能力非常重要，另外有8.56%的企業也認為比較重要，只有1.17%的企業認為它的重要性為一般。其次，為信息處理的能力非常重要的達81.25%，比較重要的占14.06%，重要性一般的占4.69%。與人合作能力仍受較重視，與基層管理和作業人員相比較，企業對這一項能力的排名雖然靠后，但對其選擇的百分比并沒有多少下降，只是解決問題能力和信息處理能力在這一層次上重要性增加了。
從調研來看，物流企業更需要的是責任心強的具有職業核心能力的基層物流作業人員，物流企業對人才的需求狀況同時決定了高職院校物流課程的教學改革和專業發展方向。這次通過對調研的資料及數據統計的分析可以看出來，隨著物流業迅速發展[3]，物流企業對人才需求也與日俱增，給五年高職的物流教育帶來很好的發展機遇。五年高職的物流教育及專業建設必須要以就業為導向，培養出真正掌握專業的基本理論和技能，又具備良好職業素養的人才，同時提高物流專業的學生就業競爭力和適應物流產業發展需要的能力。
參考文獻：
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第8篇：物流工程職業分析范文
根據《寧波城市發展總體規劃》和《寧波市十一五國民經濟和社會發展規劃綱要》的目標要求, 2020年的寧波經濟發展將達到發達國家水平,寧波將成為東北亞航運中心深水樞紐港、華東地區重要的先進制造業中心、現代物流中心和交通樞紐;寧波市在“十一五”期間將重點建設5大臨港支柱產業、10大重點優勢制造業行業、10大現代服務業行業。現代物流產業已成為寧波市重點扶持的10大服務產業之一。然而,我市物流從業人員素質普遍偏低,物流企業人才嚴重匱乏。據調查顯示,寧波在主營物流企業從業人員中,直接經營物流的大專以上學歷的人才占17.00%,但是物流專業畢業的人才還不足1%。寧波物流的快速發展與物流專業人才的嚴重短缺形成了明顯反差,嚴重地限制了寧波城市現化物流發展的步伐。因此,寧波市政府明確提出要“大力發展與寧波市社會發展相適應、與產業發展相銜接、具有區域特色的服務型職業教育”,加快人才培養,特別是加快培養熟悉物流服務對象,物流服務組織、交通運輸組織管理相關業務的物流一線技能人才培養,以滿足社會經濟發展的需要。因此,我們急需一個物流培訓和實踐教學平臺,而現代物流實訓中心恰好能滿足這一需要,該中心的建立定將在寧波物流緊缺人才培養方面將起到十分重要的作用。
一、寧波物流人才培養中的突出問題
1.物流專業人才培養與物流職業教育缺少標準
多數開設物流專業的院校專業設施、設備建設落后于企業實際技術標準;學校課程設置與標準重理論輕實際,與實際需求脫節嚴重;技能考核標準與企業實際脫節,培訓考核制度存在應試現象。物流專業考核評估內容往往側重于實訓室占地面積、建設面積等硬性條件上,缺乏對教育質量的監控、評價。這些突出問題使得當前的教學與社會需求存在明顯的脫節。
2.物流專業教師難以適應物流教學實踐的需要
物流專業教師、技能教師數量、水平還不適應需要,不少專業教師對生產服務一線的經營管理、技術等了解不夠,很多專業教師是從高校畢業直接走上教育崗位,缺乏對實踐技能的了解和把握,只能紙上談兵。由于事業、企業編制“壁壘”森嚴,職業院校急需的物流企業高技能人才和實習指導教師又很難引進。
3.企業物流人才需求與職業院校物流培訓相脫節
現有的各類物流從業資格、資質的培訓壟斷在某些技能培訓(鑒定、考核)中心,但很多機構存在培訓資源不足,物流培訓項目很難做大、做強;另一方面許多職業院校擁有豐富的培訓資源,或者具有較強的開拓物流專業培訓市場的積極性,但因沒有培訓資格而無法開展。
4.物流培訓經費匱乏,校企合作缺乏穩定機制
現行職業教育資源配置主要沿用計劃分配模式,有限的資源絕大部分配置給了國辦重點學校、原物流行業培訓機構,大量富有創造活力的教育機構得不到同等的扶持。目前我市企業參與物流職業教育積極性不高。據對本市28家企業問卷調查,有25家企業“不愿意”參加校企合作組織,17家企業“不愿意”參與相關課程開發,27家企業“不愿意”向學校支付教育培訓經費。
二、寧波現代物流開放實訓中心建設方案構想
由于寧波現代物流人才培養存在上述種種問題,因此有必要由市政府統籌規劃,職業院校和物流企業共同參與,構建一處或多處寧波市現代物流開放式實訓中心。該中心的培養要面向與現代物流產業鏈相關聯的企事業單位,為其培養在生產、服務第一線能從事運輸、倉儲、配送、貨代、物流營銷、物流信息處理等操作性技能的中高等應用型物流技能人才。具體方案構想如下:
1.功能定位
(1)社會培訓功能
該中心將整合其人員、設備、信息等要素、面向市場,為物流企業提供“訂單式”服務,獲取經濟效益 ,變消耗性實驗實習為盈利性的生產經營活動 ,促進實訓中心完成自身“造血功能”,滿足可持續發展。
(2)學校教學功能
該中心將利用其實訓條件,為寧波市各職業院校物流專業教師和學生提供職業化、企業化的物流實訓環境,方便其教學需要。通過物流教學項目課程開發,構建一體化實訓課程模塊,學生通過實訓模塊的學習,直接掌握上崗操作技能,使學生能實現“零距離”上崗就業。
(3)職業資格鑒定
該中心利用先進的設備和培訓模塊,通過與寧波勞動與社會保障機構合作,建立職業技能鑒定站(點),可以對社會從業人員和在校學生從事有關物流運輸、倉儲與配送、口岸物流、物流營銷的等方面的技能鑒定,達到一定技能的學員可頒發相應的職業技能證書。
2.建設模式
該中心要求有與生產企業類似的設施設備、功能作業區和管理運作機制,依托數字化的網絡建設,開發仿真的職業情境軟件,學生在電腦上完成職業能力訓練。實訓中心主要體現生產物流、商業物流、國際物流、第三方物流等多種物流業態,涉及口岸物流、倉儲配送、生產物流、交通運輸等多個專門化物流職業領域,其規劃設計、教學資源配置、內涵建設等不僅對接物流專業建設的需要,而且要符合行業、企業崗位的需求。
現代物流開放實訓中心建設可分為三個階段進行: 一期工程完成物流實訓中心選址及硬件設施的配備。從目前寧波市的物流培訓基地來看,寧波九中或寧波職業技術學院有多年和物流企業合作辦學經驗,可考慮以此作為建設此實訓中心的首選基地;二期工程完成報關、船務港口、檢驗檢疫、銀行、配送中心、供應商等模擬操作系統建設;三期工程完成倉儲配送、物流運輸、口岸物流、物流營銷各模塊的建設,可以完成商業分銷物流管理實訓、配送管理實訓、倉儲管理實訓、國際貨代與報關管理實訓、運輸管理實訓、集裝箱碼頭管理實訓、航空物流管理實訓,最終形成功能完善、配套設施齊全的現代物流實訓中心。
3.運行項目
(1)推進學生職業能力培養教改工程,提高培訓質量
要求物流培訓教師及時了解物流行業、企業的職業能力要求,制定落實相關技能標準,按物流崗位群的需要設置課程,通過職業情境仿真,在開展理論實踐一體化教學的過程中,注重側重于實踐、實驗、應用性操作訓練,努力把該中心建設成寧波市物流“藍領”人才培養的中心基地。
(2)聚才興教,促進寧波物流實訓教師人才的培養
通過聘請物流行業專家和能工巧匠到實訓中心授課,形成一支工種齊備、技術過硬的師資隊伍,可以對各職業院校選派的物流專業教師進行對口培訓,使之成為既懂理論又精通實踐操作的雙師型人才,通過實訓中心的培訓,力爭寧波“雙師型”物流專任教師比例達到80%。
(3)拓寬培訓受益面,緊密圍繞“三工”培訓拓展業務
該中心在培養職業院校學生物流操作技能的同時,也會面向農村轉移勞動力、外來民工和企業技工(簡稱“三工”),通過對這些社會從業人員的短期物流職業技能培訓,使之加入到現代物流行業中來,這既提高物流實訓室的利用率,又為緩解我市物流人才緊缺的現狀盡了一份微薄之力。
三、寧波現代物流開放實訓中心建設保障機制
1.資金保障
為了將實訓中心建設成為設施設備先進的職業技能訓練中心必然要加大對其財力投入。前期籌建資金來源主要依靠政府撥款、學校投入、企業贊助,建成后可通過培訓的方式獲取一定的收益以彌補培訓活動資金開展的不足。
2.人力保障
實訓中心需要完善的實訓指導教師隊伍。我們可以全職和兼職的方式聘請物流實訓專任教師。為保證日常教學的需要,可聘請部分比例的專職物流專業型人才擔任授課教師,部分教師要開通“綠色通道”,引進國內外優秀技術人員和高技能人才充實到實訓中心專業教師隊伍中。
3.物力保障
為了滿足日常教學的需要,物流實訓中心除了購買必要的教學硬件設施之外,還必須有配套的軟件設施,而其中物流信息體統的建設顯得尤為重要,這涉及到標準的問題,因此,由政府信息主管部門統一協調,以避免多頭建設,標準混亂。
參考文獻:
第9篇：物流工程職業分析范文
【關鍵詞】柳州；多區域；合作；SWOT分析；策略
隨著廣西跨區域合作進程的加快，柳州跨區域合作也緊跟步伐。柳州市積極融入北部灣，走進“珠三角”，對接港澳臺，主動承接東部產業轉移。與東部發達地區合作項目230個，合作金額418億元，分別占全市總量的39.86%、61.73%。東部地區到位資金334.34億元，占全市引資總量的79.87%。其中長三角地區新簽項目78個，合作金額97.24億元，到位資金（含續建）99.02億元。珠三角地區（廣東省）新簽項目95個，合作金額210.48億元，到位資金（含續建）152.27億元。①然而，柳州跨區域合作仍然存在許多不足，缺少區域合作的科學理論作為指導，缺乏區域合作的戰略規劃作為依據，與區域合作的聯系緊密度不高、合作的規模與水平有限，合作項目單一等。因此，如何加強跨區域合作，展現柳州的獨特產業優勢，促進柳州經濟又好又快發展是值得深思的問題。
1.內部優勢分析
1.1 交通便利
柳州是西南地區的交通樞紐。在鐵路方面，湘桂線、黔桂線、焦柳線交匯于此，可通往云南、貴州、四川、廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京、福建、浙江、山東、陜西、山西等地方。在陸路方面，境內擁有桂柳高速公路（桂林至柳州）、柳南高速公路（柳州至南寧）、宜柳高速公路（宜州至柳州）和柳州環城高速，可通往南寧、來賓、北海、桂林、金城江、湛江、廣州等地。在航路方面，柳州白蓮機場已開通至北京、上海、廣州、成都、重慶、深圳、廈門、武漢、西安、海口、三亞、溫州等多條航線。在水路方面，可直達梧州、廣州、珠海、香港和澳門等沿海重要港口。
1.2 工業優勢明顯
柳州是廣西工業重鎮，現已形成以汽車、冶金、機械為支柱，化工、制糖、造紙、制藥、建材、日化等產業并存的工業體系。汽車工業是第一支柱產業。其中，零部件產業已形成車轎、車架、車身沖壓件、車身飾件、座椅、車廂等基本完整的汽車零部件配套體系。涌現出方盛實業等一批骨干零部件配套企業。冶金工業以鋼鐵和有色金屬冶煉及深加工為主。機械工業以工程機械、空壓機、預應力錨具等產品為代表。另外，柳州還擁有兩面針集團、柳鋼、柳鋅、“花紅”藥業等一批實力雄厚的大中型骨干企業以及兩面針牙膏、金嗓子喉寶等一批聞名全國的產品。
1.3 產業結構優化
柳州工業產業結構得到明顯優化。三大支柱產業（汽車、冶金、機械）優化升級，五大傳統產業持續提升。產業結構正逐步由“354”(汽車、冶金、機械三大支柱產業；化工、制糖、建材、造紙、日化五個優勢產業；新能源環保、機電一體化、新材料、生物制藥四個新興產業)向“543”（汽車、冶金、機械、化工、有色金屬新材料五大支柱產業；制糖、建材、造紙、日化四個優勢產業；新能源環保、機電一體化、生物制藥三個新興產業）轉變。
1.4 產業集群效應初顯
工業園區建設形成了一定規模的產業聚集。柳州市工業園區包括高新技術產業開發區、陽和工業園區、柳東新區等十二個。高新技術產業開發區內以有色金屬深加工產品為主，重點發展以電子信息技術、生物工程技術、新材料技術為主的高新技術產業；陽和工業園區以機械制造為主，重點發展數控機床、儀器儀表、工程機械、紡織機械等系列產品；汽車工業園區重點發展汽車零部件、高性能車用發動機、傳動軸總成、減震器、消聲器、汽車空調、剎車防抱死系統等產品。另外，造紙、制糖、建材、輕紡等工業基地也使產業集群效應得到初顯。
2.內部劣勢分析
2.1 專業人才供應不足
柳州市的高等教育十分薄弱，資源不足，規模有限。根據2010年《廣西統計年鑒》可知，柳州市普通高等學校只有七所（即廣西工學院、柳州師范高等專科學校、柳州職業技術學院、廣西生態工程職業技術學院、柳州醫學高等專科學校、柳州運輸職業技術學院、柳州城市職業學院），而工科院校只有一所，沒有綜合性人文類大學，沒有應用科學方面的高層次咨詢研究機構（如社會科學研究院）。從目前情況看，這些學校難以擔負培養高級專業人才的重任，與柳州工業城市地位不相稱。
2.2 融資渠道窄
目前，中小企業融資渠道狹窄，銀行貸款成為主要融資來源。大多數企業由于自身社會信用偏低、缺少足夠的抵押資產、產品開發能力和創新能力不足、抵御市場風險能力較差以及政府對中小企業融資渠道的支持力不夠等因素造成融資困難。
2.3 創新能力不足
雖然柳州從“九五”期以來開始實施技術創新工程，擁有一批自主創新型企業，它們擁有自主開發的品牌。如，兩面針公司利用中醫傳統理論提出“中藥護牙”和“中藥護齦”；柳州工程機械有限公司研發的2002年世界第一臺高原型輪式裝載機贏得青藏鐵路工程的招標。但從整體看，柳州乃至廣西大部分企業生產設備老化、技術含量低、產品質量差、有科研機構的企業數量不多、科技活動人員不足、科技活動經費缺乏等，這些都阻礙了柳州創新能力的發展。據2010年《中國科技統計年鑒》可知，2009年我國31個地區規模以上企業科研活動情況中，廣西在“有科技機構的企業個數”中排名17；在“專利申請件數”中排名23；在“新產品研發項目數”中排名19。要促進柳州經濟發展，必須加強科學技術創新。
2.5 物流體系不健全
柳州市不同類型的物流企業共同構成了物流市場，包括：生產服務型物流企業、運輸型服務物流企業、倉儲型服務物流企業、第三方物流企業。目前，柳州物流業存在許多問題：物流成本費用比例過高、物流供給能力不足、物流效率降低、貨損率高、物流服務單一、適應現代物流業發展的配套基礎設施的投入較少等，這些阻礙了區域性綜合物流體系的建立。
3.外部機會分析
3.1 廣西發展戰略的實施
2009年12月，廣西自治區黨委、政府出臺《關于做大做強做優我區工業的決定》及40個配套文件，明確指出打造食品、汽車、石化、電力、有色金屬、冶金、機械、建材、造紙與木材加工、電子信息、醫藥制造、紡織服裝與皮革、生物、修造船與海洋工程裝備等14個千億元產業，培育和發展新材料、新能源、節能與環保、海洋等4個新興產業。
3.2 經濟區全面建設的形成
泛珠三角經濟區、北部灣經濟區、西江經濟帶、中國―東盟自由貿易區的全面建成，為柳州開展跨區域合作提供了條件。北部灣經濟區是中國西部面向東盟最大的加工制造基地。西江經濟帶前沿緊接經濟發達的廣東“珠江三角洲”，背靠桂西北和大西南，有利于主動接受港、澳地區尤其是“珠三角”地區的經濟輻射和產業轉移。中國―東盟自由貿易區使廣西與東盟之間的貿易將更加密集，廣西將建成以泛北部灣海上、南寧─新加坡陸路、南寧通往東盟國家航空三大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運輸通道為主線的“一樞紐兩大港三通道四輻射”的大通道體系，成為連接中國泛珠三角洲、西南及中南半島最為便捷的國際交通通道。
3.3 我國汽車產業發展趨勢的增長
我國汽車產業經過改革開放三十多年的快速發展，已經成為國民經濟重要的支柱產業。根據國家統計局數據可知，2010年我國汽車產銷量穩居全球產銷第一，成為世界最大的汽車市場。②我國將逐漸走入汽車社會，迎來汽車消費大眾化的時代。我國汽車產業將沿著自主品牌汽車的迅速發展、新能源汽車的出現、小排量汽車的重點發展等趨勢進一步發展。同時，汽車產業的發展也帶動了汽車裝備制造業的發展，它要求裝備制造業高效、高精、可靠、集成和同步配合汽車產業的發展。
4.外部威脅分析
4.1 招商引資競爭劇烈
當前，全國招商引資的趨勢快速上升，各地區為了獲勝采取各種措施，如，成立駐外蹲點組，選拔有招商經驗且工作能力強的人員從事蹲點招商工作，拓寬招商網絡。然而，柳州招商引資工作總體水平還不夠高，參與競爭的能力還較弱，招商引資手段落后，再加上柳州投資環境不完善、企業規模小、技術含量低等問題影響外商投資信心，這些都會對柳州跨區域合作造成威脅。
4.2 投資的風險性
由于外部環境變化的不確定性，企業投資會造成一定的風險。如，受國家宏觀財稅政策、金融政策及市場行情等因素的影響，利率經常處于不穩定狀態；通貨膨脹時期，由于物價上漲、貨幣貶值，投資企業的投資到期時所獲現金的購買力下降；另外，政治因素的不同、勞工法律制度的差異、稅收法律制度的變動等也會影響企業投資風險。
5.柳州加強跨區域合作策略
5.1 優勢產業合作
近幾年，西江經濟帶重點發展有色金屬、汽車機械、石油化工、鋼鐵錳業、高新技術、建材等優勢產業。柳州做大做強支柱產業，采用招商引資的方式承接西江經濟帶的產業轉移，引進技術水平高、輻射面廣、帶動性強的龍頭型大項目，引進高科技生產設備，吸收高科技生產技術，將合作著力點放在技術改造、自主創新、節能降耗上來，確保環境效益、社會效益和經濟效益保持一致。
5.2 工業園區合作
加強園區跨區域合作、促進“百企入柳”、全方位打響各園區的招商品牌是第一要務。第一，加強園區硬件環境建設，通過“以商招商”、“以企引商”等方式引資吸引一批國內外民營企業來柳投資，解決融資難問題；第二，聘請專業人士對市場、成本、收益、風險等方面進行評估論證，引進一批市場前景好的項目；第三，選擇優勢明顯的產業園區，探索與珠江三角洲地區、西江經濟帶、東盟國家合作對接點，將重點放在汽車及零部件工業、裝備制造業上，打造經濟合作示范區。
5.3 物流產業合作
隨著柳州工業物流需求的旺盛跨區域合作發展物流產業十分重要。首先，培育出規模較大、具有較強競爭力的重點物流集團，形成一批專業物流中心。其次，加快物流設施建設，引進區外先進的物流理念和物流技術提高物流服務供給水平。第三，發展一批專業的第三方物流企業，重視第三方先進物流企業的引進。第四，盡快建立在北部灣經濟區和東盟國家以柳州為中轉方的物流市場。
5.4 教育合作
為柳州制造業基地提供高級專業人才是加快柳州工業發展的前提。第一，聯合區外專門培訓機構舉辦職業技術教育，提高勞動者的專業素質；第二，通過訪問、講座等形式加強柳州高校與外省著名大學的科研項目交流，為高校科技成果轉化提供平臺；第三，重視柳州高校和外省企業交流，引進優質技術人才，提供經驗教育，建立直接服務于“汽車城”的“汽車學院”。
注釋：
①資料來源:2010年招商工作總結和2011年工作計劃(柳州市招商促進局).
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