汽車制造工藝的流程精選(九篇)

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第1篇：汽車制造工藝的流程范文

關(guān)鍵詞 白車身駕駛室；制造工藝同步工程；工藝交流

中圖分類號(hào)U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）86-0116-02

在汽車白車身駕駛室開發(fā)制造過程中，產(chǎn)品研發(fā)部門與汽車制造系統(tǒng)中沖壓、焊裝兩大工藝相互的同步工程協(xié)調(diào)程度，以及制造系統(tǒng)中沖壓工藝與焊接工藝之間的同步工程協(xié)調(diào)程度，這兩者均影響著汽車產(chǎn)品的研發(fā)速度、開發(fā)周期、研發(fā)和制造成本等，當(dāng)他們的協(xié)調(diào)程度都較高時(shí)，就能加快汽車產(chǎn)品適應(yīng)市場的需求和變化。

1 駕駛室研發(fā)與沖壓、焊接工藝的同步工程及沖壓、焊接工藝方案的制定

以上分別為駕駛室研發(fā)與沖壓、焊接工藝的同步工程及沖壓、焊接工藝方案的制定流程。該類同步工程可使產(chǎn)品和工藝盡量實(shí)現(xiàn)無縫對接，防止駕駛室研發(fā)和實(shí)際生產(chǎn)脫節(jié)，保證產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段的合理性。但是，這只是汽車駕駛室生命周期的開始，其后續(xù)還有制造環(huán)節(jié)等生命階段。為了優(yōu)化駕駛室在制造環(huán)節(jié)中的質(zhì)量及提升生產(chǎn)效率，還需要在制定沖壓工藝和焊接工藝方案時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)和同步。

2 案例分析

上汽依維柯紅巖商用車有限公司某車型發(fā)動(dòng)機(jī)罩（見圖5）沖壓工藝和焊接工藝方案不同步，造成在生產(chǎn)中螺柱焊接位置超差的質(zhì)量事故。

該零件的沖壓工藝為拉延、修邊、沖孔、整形和翻邊，拉延深度為350mm，雖然后工序有整形，但零件兩側(cè)還是存在回彈，造成開口尺寸超差；

零件在檢具上檢測時(shí)，以零件中間的兩處圓孔約束X和Y方向，以零件幾型底面作型面定位面約束Z方向，在零件四周用夾鉗夾緊后開始測量數(shù)據(jù)，零件檢查合格；

焊接工藝早期不清楚該零件回彈較大，對它的定位方式只采用了零件中間的兩處圓孔及支撐面定位，定位焊接螺柱的定位圈（見圖6）是根據(jù)夾具的基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)計(jì)安裝的，因夾具未對發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩側(cè)的回彈量采取校正措施，最終造成螺栓焊偏5mm的批量質(zhì)量事故；

發(fā)現(xiàn)問題后，焊接工藝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)面的輪廓處增加了外側(cè)限位，校正了沖壓的回彈量，同時(shí)，在夾具的壓臂上增加內(nèi)側(cè)限位塊，保證零件定位穩(wěn)定、可靠。

3 沖壓與焊接工藝同步工程

產(chǎn)品工藝同步工程是產(chǎn)品部門與各專業(yè)工藝間的同步工程，該類同步工程可使產(chǎn)品和工藝盡量實(shí)現(xiàn)無縫對接，防止駕駛室研發(fā)和實(shí)際生產(chǎn)脫節(jié)，保證產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段的合理性。但是，在制造環(huán)節(jié)及各專業(yè)工藝制定階段，沖壓專業(yè)和焊接專業(yè)之間的工藝交流具有隨意性，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，容易對后期生產(chǎn)階段造成不必要的質(zhì)量事故，嚴(yán)重影響駕駛室的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

因此，在汽車白車身駕駛室開發(fā)制造過程中，除了產(chǎn)品工藝同步工程以外，還必須有制造工藝同步工程。制造工藝同步工程是制造系統(tǒng)中各專業(yè)工藝之間的同步工程。而本文主要討論和分析的就是制造環(huán)節(jié)中的沖壓工藝與焊裝工藝之間的同步工程及其必要性。

第2篇：汽車制造工藝的流程范文

關(guān)鍵詞：缸體 鑄件 一箱兩件 工藝設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： TG249 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2015）01（c）0000-00

伴隨當(dāng)前社會(huì)當(dāng)中對環(huán)境保護(hù)的要求越來越高，而汽車尾氣的排放是當(dāng)前引起環(huán)境污染的主要原因之一，這就對汽車的尾氣排放量的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了較高的要求。為了最大程度滿足這一要求，發(fā)動(dòng)機(jī)各大生產(chǎn)廠家都著手加大了對發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和開發(fā)的力度，當(dāng)前大部分的生產(chǎn)廠家普遍采取的是多氣門電子噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在汽車內(nèi)部構(gòu)造中，缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件之一，伴隨汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，在汽車制造業(yè)當(dāng)中對發(fā)動(dòng)機(jī)缸體設(shè)計(jì)的尺度以及力學(xué)方面的性能要求不斷提升，進(jìn)而對缸體鑄件的質(zhì)量提出較高的要求。

1發(fā)動(dòng)機(jī)缸體制造工藝及條件概述

我們就以重慶大江工業(yè)集團(tuán)鑄鍛公司為例，該企業(yè)是專業(yè)生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的缸體，具體的生產(chǎn)能力達(dá)到每年30多萬臺(tái)。該公司具備西班牙最新進(jìn)口的砂處理系統(tǒng)以及氣沖造型線，氣沖造型線可以具體的分為水平分型，實(shí)際的砂箱內(nèi)部的尺寸為1300×900×340/340，此外還有跟多種型號(hào)的熱芯盒發(fā)射裝置30多臺(tái)，全部的砂芯都使用熱芯盒來制芯；熔煉設(shè)備為德國“容克”企業(yè)生產(chǎn)的5T自動(dòng)變頻感應(yīng)爐；而且還具備了鑄件清理流水線、汽車烤漆生產(chǎn)線以及熱處理鍋爐等相關(guān)的配套設(shè)施。

2工藝的具體設(shè)計(jì)

（一）制芯工藝介紹

所有的砂芯都是選取覆膜砂制芯，其中除了水套芯和油道芯屬于高強(qiáng)度之外，剩下的都是強(qiáng)度較低的覆膜砂。

采取Z8085射芯機(jī)中的熱芯盒來制作鋼筒芯，并且將射砂口的方向設(shè)置在鋼筒的方向上，為了最大程度降低鋼筒芯的重量，降低砂芯的排氣量，以便于砂芯的排氣，使用下頂芯結(jié)構(gòu)，設(shè)定相應(yīng)的減重模塊，從曲軸室的方向上對砂芯實(shí)施抽空，最大程度上降低了砂芯的實(shí)際重量，通過這種方式，不但降低了砂芯的實(shí)際排氣量，同時(shí)又便于設(shè)定砂芯的排氣管道；

利用Z8580射芯機(jī)中的熱芯盒制作對應(yīng)的水套芯，利用Z8682射芯機(jī)中的熱芯盒制定相應(yīng)的油道芯；利用2ZZ8825射芯機(jī)中的熱芯盒制定對應(yīng)的端芯、定位芯以及澆道芯，分別運(yùn)用上下的分模結(jié)構(gòu)，對砂芯的后部進(jìn)行抽空，通過這種方式，不但降低了覆膜砂的實(shí)際用量，同時(shí)又降低了砂芯的排氣量，并且還擴(kuò)大了砂芯的排氣管道。

（二）組芯工藝

因?yàn)楦材ど靶镜谋砻娣浅Ｃ芗?，其?nèi)部卻較為松散，為了保證水套芯可以順暢的排氣，通常采用在組芯前，首先在工藝水孔的芯頭上鉆出一個(gè)φ6的排氣孔，來進(jìn)行排氣。

為了使鑄件缸筒以及水套外壁厚度的均勻性，首先需要將水套芯、定位芯以及油道芯，通過與專業(yè)的夾具相組合，運(yùn)用熱熔膠進(jìn)行粘接，隨后再和鋼筒芯和缸體端芯進(jìn)行二次組合，二次組合不需要用膠粘，而是需要依靠砂芯的芯頭之間相互定位，這樣更加容易更換，方式因?yàn)槟硞€(gè)砂芯的故障或者是損壞造成一整套的砂芯報(bào)廢。

（三）造型工藝

運(yùn)用氣沖生產(chǎn)流水線造型，對生產(chǎn)節(jié)拍設(shè)定為40箱/h，對應(yīng)的氣沖氣壓設(shè)置為0.5MPa，保證砂型的緊密程度，防止在澆注的環(huán)節(jié)中出現(xiàn)沖砂的狀況。為了大幅度提升生產(chǎn)效率，在生產(chǎn)流程中和砂箱的尺寸相結(jié)合，運(yùn)用了一箱兩件的生產(chǎn)工藝。此外，氣沖造型在分型的形式上設(shè)定為水平分型，所以這就要求生產(chǎn)工藝必須要設(shè)定為臥澆方式，將所運(yùn)用的型砂設(shè)定為濕型砂。

為了對砂型的排氣功能加以保障，在造型之后，將所有的出氣孔全都引穿。砂型的表面必須要清理干凈并通過相關(guān)的檢驗(yàn)合格之后，才能進(jìn)入到下芯的工作程序中。

（四）下芯生產(chǎn)工藝

為了最大程度保證鑄件的精度，首先將已經(jīng)組合完成的砂芯放到下芯的胎具上，運(yùn)用下芯胎具為砂芯的組合質(zhì)量實(shí)施審查，隨后在運(yùn)用專業(yè)的下芯吊具把砂芯放到砂型當(dāng)中去。

為了保證在下芯環(huán)節(jié)中的穩(wěn)定性，相關(guān)設(shè)計(jì)人員對下芯吊具實(shí)施了針對性的設(shè)計(jì)，將其設(shè)定為三層框架的結(jié)構(gòu)，確保下芯吊具和下芯胎具在定型完成之后，吊具才可以抓取砂芯，在下芯吊具和砂箱都定位完成之后，將砂芯在放入到砂型當(dāng)中，保證砂芯在砂型當(dāng)中的具置完全完全正確，以此來保證鑄件的整體尺寸的準(zhǔn)確性。

（五）熔煉和澆筑工藝

利用自動(dòng)變頻感應(yīng)爐來進(jìn)行熔煉，在實(shí)際的熔煉過程當(dāng)中，電磁的攪拌能力較強(qiáng)，為了防止鐵水的成分不夠均勻，可以在高溫過后在進(jìn)行鎮(zhèn)靜工作，剩余的熔渣可以全部處理。所以，鐵水質(zhì)量的穩(wěn)定性，對變頻感應(yīng)的熔煉有著非常重要的影響，所以必須要對鐵水的溫度加以有效的保障。

因?yàn)榇水a(chǎn)品的材質(zhì)是合金鑄鐵，而產(chǎn)品又是薄璧件，要想保證鐵水的順利充型，就需要達(dá)到較高的出爐溫度，大約在1480℃～1490℃；生產(chǎn)的方式運(yùn)用包內(nèi)沖入的方式，一包鐵液可以澆注四箱，實(shí)際的澆注溫度要穩(wěn)定在1420℃～1440℃之間。為了防止在澆注過環(huán)節(jié)中帶入熔渣或者浮渣等雜物，這就需要在橫澆道以及分支直澆道之間的連接處，裝置纖維過濾網(wǎng)。

鑄件的材質(zhì)是以銅-鉬合金構(gòu)成。

3結(jié)束語：

本文主要是對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體低壓鑄造工藝的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，在1.5L汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的設(shè)計(jì)當(dāng)中，運(yùn)用中注式機(jī)體澆筑系統(tǒng)、一箱兩件和機(jī)體臥澆的工藝流程，對發(fā)動(dòng)機(jī)澆注系統(tǒng)實(shí)施優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而研發(fā)出1.5L的完整發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的制造工藝。此項(xiàng)工藝的設(shè)計(jì)方式在提升企業(yè)整體生產(chǎn)效率的同時(shí)，在產(chǎn)品的質(zhì)量方面也起到了有效的保障，鑄件的合格率也得到了大幅度的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳學(xué)美..王雷剛汽車發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體低壓鑄造工藝及模具設(shè)計(jì)[J]特種鑄造及有色合金 2011（8）

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[3]周淑容.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體模具設(shè)計(jì)及低壓鑄造工藝研究[J]鑄造技術(shù)2014（2）

第3篇：汽車制造工藝的流程范文

【關(guān)鍵詞】標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)目的；準(zhǔn)時(shí)化；制造工藝；自檢

中圖分類號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1006-0278（2015）11-032-01

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)概念：標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)建立在作業(yè)系統(tǒng)調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)行作業(yè)方法的每一操作程序和每一動(dòng)作進(jìn)行分解，并在過程中融合以科學(xué)技術(shù)、規(guī)章制度和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意義：標(biāo)準(zhǔn)化有以下四大目的：技術(shù)儲(chǔ)備、提高效率、質(zhì)量唯一、教育訓(xùn)練。技術(shù)儲(chǔ)備：企業(yè)內(nèi)部在一線工作的員工，通過日常的工作，針對作業(yè)技巧方法和出現(xiàn)質(zhì)量問題的應(yīng)對以及解決方案等通過文件的形式總結(jié)加以保存，讓每個(gè)員工的經(jīng)驗(yàn)都變成企業(yè)持續(xù)發(fā)展的財(cái)富。

提高效率：針對汽車制造廠內(nèi)所有工位的安排和布局，并且結(jié)合實(shí)際的裝配條件給予員工規(guī)范并且合理的行走路徑和作業(yè)內(nèi)容。包括1、取件、檢查步驟所需時(shí)間；2、走到工位所需時(shí)間；3、裝配步驟、工作操作所需時(shí)間；4、完成后自檢步驟所需時(shí)間；將整個(gè)工作過程都加以規(guī)范和約素，去除掉所有多余步驟。精簡步驟，減小員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。并且保證裝配時(shí)間“準(zhǔn)時(shí)化”。

質(zhì)量唯一：讓員工在工作過程中能夠保證每一操作步驟都做到完美并且符合標(biāo)準(zhǔn)，并且在充分遵守標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)文件操作的前提下，不同的員工操作完成裝配任務(wù)時(shí)所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)是一致的。教育訓(xùn)練：作業(yè)文件的形成和推廣能夠很好的培訓(xùn)員工，讓員工養(yǎng)成良好的裝配習(xí)慣，培養(yǎng)裝配素質(zhì)，讓員工的學(xué)習(xí)有依據(jù)，有規(guī)律，最終養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣，最重要的是讓員工認(rèn)識(shí)到裝配質(zhì)量的重要性――我們制造的是承載生命的工具，故每個(gè)人都要對它負(fù)責(zé)，因?yàn)樗挠蓙硪驗(yàn)槟?！這樣長此以往員工們裝配的責(zé)任心和使命感就會(huì)逐漸的養(yǎng)成，會(huì)對企業(yè)未來的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的基礎(chǔ)：為保證標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，需從五個(gè)大的方面準(zhǔn)備包括：人、機(jī)、料、法、環(huán)。這幾個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可，作為工業(yè)體系的保障，企業(yè)發(fā)展的根基，五大環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，既合作又相互約束。以此為根基可以化做企業(yè)技術(shù)體系魚骨圖。

為了在各個(gè)環(huán)節(jié)不出問題，不出紕漏，我們從要求工廠所有人員都動(dòng)起來，對自己的工作嚴(yán)格把關(guān)，絕不放過任何瑕疵點(diǎn)。保證所生產(chǎn)產(chǎn)品的合格率。工廠四大職能部門各負(fù)其責(zé)

1.綜合管理：統(tǒng)籌車間整體規(guī)劃，嚴(yán)格檢查各部門的工作情況，對不合格工位責(zé)令其立刻整改，下發(fā)規(guī)范的工藝文件。

2.物流倉儲(chǔ)配送：零件、物料進(jìn)廠嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，按時(shí)、按需配送每個(gè)工位所需要的零件、物料。做好不合格件的處理工作。

3.生產(chǎn)制造：施行以老帶新的制度，并且在本班組或者本工段內(nèi)施行定期換崗政策，保證員工熟練技能的同時(shí)，也減少了員工流失所造成的損失。定期考察員工的操作技能，要求其嚴(yán)格按照工藝文件進(jìn)行細(xì)致的操作并做好自檢和互檢工作。

4.質(zhì)量檢驗(yàn)：對所生產(chǎn)車輛設(shè)置，線上檢驗(yàn)和線下檢驗(yàn)，線上檢測，本著不放過任何質(zhì)量問題為前提，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。線下檢測并配以抽檢AUDIT定期開AUDIT評審會(huì)針對出現(xiàn)的問題及時(shí)的給與通報(bào)，并且責(zé)令相關(guān)部門進(jìn)行整改。

所以，只要有了標(biāo)定合格的工具，詳細(xì)準(zhǔn)確的物料名稱，質(zhì)量合格的標(biāo)準(zhǔn)件，符合尺寸要求的總成件，員工熟練的技能，合理規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)文件，正常工作運(yùn)行的設(shè)備，舒適的工作環(huán)境，這些都是一個(gè)一線標(biāo)桿整車制造廠所必須要具備的內(nèi)容。很好的遵循了這些，才能有更高的生產(chǎn)效率和工作效果。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的效果：

標(biāo)準(zhǔn)化在汽車制造廠的發(fā)展進(jìn)步方面發(fā)揮著決定性的作用，但用不好就可能起到逆效果。就如同登山時(shí)，抓住立腳點(diǎn)，一步一步地往山爬一樣，要恰當(dāng)?shù)陌褬?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和引進(jìn)新技術(shù)融合起來。這樣才能使企業(yè)蓬勃發(fā)展，員工愈發(fā)的進(jìn)取，企業(yè)效益才會(huì)更好。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)真正起到的效果有這些：

1.提高生產(chǎn)能力并且減少生產(chǎn)中所產(chǎn)生的消耗。

2.零件、物料的節(jié)約及使用的合理化。

3直接的提高生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

4.員工技術(shù)的普及與全面的提升技術(shù)水平。

5.員工言行的正確，增強(qiáng)員工與公司之間的所屬感與連帶感。

6.對企業(yè)在業(yè)內(nèi)的知名度，信譽(yù)度等都有很大程度的提高，對國際化、企業(yè)發(fā)展及形成公平的社會(huì)利益起著重要的作用。

第4篇：汽車制造工藝的流程范文

關(guān)鍵詞 召回 可追溯性 標(biāo)識(shí) 信息流

1 產(chǎn)品召回與產(chǎn)品可追溯性概述

1.1 產(chǎn)品召回簡述

首先，來了解一下召回制度。它是針對已經(jīng)流入市場的缺陷產(chǎn)品而建立的。所謂缺陷產(chǎn)品，是指因產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的失誤或生產(chǎn)線某環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的錯(cuò)誤而產(chǎn)生的，大批量危及消費(fèi)者人身、財(cái)產(chǎn)安全或危害環(huán)境的產(chǎn)品。缺陷產(chǎn)品召回制度，最早出現(xiàn)在美國，目前實(shí)行召回制度的國家還有日本、韓國、加拿大、英國和澳大利亞等國。美國的召回制度最先應(yīng)用于汽車，1966年制訂的《國家交通與機(jī)動(dòng)車安全法》中明確規(guī)定汽車制造商有義務(wù)召回缺陷汽車。此后，在多項(xiàng)產(chǎn)品安全和公共健康的立法中引入了缺陷產(chǎn)品召回制度，使其應(yīng)用到可能對公眾造成傷害的主要產(chǎn)品領(lǐng)域，特別是食品。召回制度在美國等國家的實(shí)踐表明，召回制度是產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者權(quán)益的有力保證，實(shí)施召回制度有利于提高生產(chǎn)商和銷售商的產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)，有利于企業(yè)關(guān)注技術(shù)改造和環(huán)保問題，有利于規(guī)范市場競爭秩序。

有鑒于此，我國去年就建立缺陷產(chǎn)品召回制度，并首先以缺陷汽車召回為試點(diǎn)。建立缺陷產(chǎn)品召回制度，是為了有效消除各類產(chǎn)品因系統(tǒng)性缺陷所帶來的危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)，要以缺陷汽車召回為試點(diǎn)，加快建立缺陷產(chǎn)品管理制度，切實(shí)維護(hù)公共安全、公共利益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序。并全面實(shí)施食品市場準(zhǔn)入制度，要在成功實(shí)施米、面、油、醬油、醋老五類食品市場準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，推進(jìn)肉制品等10類食品的市場準(zhǔn)入，啟動(dòng)茶葉、糕點(diǎn)等第三批食品市場準(zhǔn)入工作。

1.2 產(chǎn)品召回的追溯

就前段時(shí)間的某公司的奶粉碘超標(biāo)事件，對于廣大消費(fèi)者來說，更關(guān)心的是市面上的奶粉是否仍然是超標(biāo)奶粉，或者說所有問題奶粉是否已經(jīng)全部被收回；故而就引出了關(guān)于產(chǎn)品流向與缺陷產(chǎn)品范圍確定的追溯問題。 從這一系列的產(chǎn)品召回事件可以看到，一方面由于缺陷產(chǎn)品往往具有批量性的特點(diǎn)，因此，當(dāng)這些產(chǎn)品投放到市場后，如不加以干預(yù)，其潛在的危害是巨大的，有可能對消費(fèi)者的生命、財(cái)產(chǎn)安全或環(huán)境造成損害。例如，燃?xì)庠畲嬖谌毕菘赡軙?huì)引發(fā)火災(zāi)，玩具過于堅(jiān)硬或鋒利可能會(huì)危害兒童身體，而轟動(dòng)國內(nèi)的三菱帕杰羅事件，即日本三菱帕杰羅V31、V33越野車因剎車制動(dòng)管設(shè)計(jì)上的問題，致使車輛在正常行駛中制動(dòng)突然失效的安全質(zhì)量事故。更讓人看到了產(chǎn)品如果存在缺陷，可能帶來的巨大安全隱患。如果不及時(shí)采取措施，就會(huì)延誤迅速在社會(huì)上消除隱患的時(shí)機(jī)，使損害進(jìn)一步擴(kuò)大。為了確保所有問題或者說是有缺陷的產(chǎn)品能在被發(fā)現(xiàn)后及時(shí)收回，這就需要提到產(chǎn)品的可追溯性了。

另一方面，對于企業(yè)來說也要看到產(chǎn)品召回是一個(gè)既費(fèi)錢又費(fèi)時(shí)的過程。如果沒有良好的可追溯性保證，那些沒有缺陷的產(chǎn)品也會(huì)被大量地召回并維修或替換，從而給企業(yè)造成重大損失。此外，在未來的幾年中，相關(guān)法規(guī)和產(chǎn)品責(zé)任將使產(chǎn)品的可追溯性要求擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈。

召回?cái)?shù)以百萬件產(chǎn)品對于一個(gè)公司來說影響是非常巨大的，一次大的召回行動(dòng)的成本非常巨大，同時(shí)也受到許多因素影響。有些成本是與召回行動(dòng)直接相關(guān)的，如產(chǎn)品失效調(diào)查、給客戶的召回通知、召回產(chǎn)品的運(yùn)輸、重新設(shè)計(jì)和維修成本及缺陷產(chǎn)品本身的價(jià)值等。有些成本與產(chǎn)品召回不直接相關(guān)，包括在召回期間由于負(fù)面的公眾影響而造成銷售損失等。另外隨著召回的宣告，公司市值也可能隨之下降，這通常反映在公司股市價(jià)格的走低上。產(chǎn)品召回至少會(huì)對公司利潤造成嚴(yán)重影響。

為了實(shí)施充分而合算的召回，制造商必須有足夠的原始數(shù)據(jù)，以判斷某一產(chǎn)品制造過程中是使用了缺陷部件還是存在工藝問題?？勺匪菹到y(tǒng)有兩個(gè)目的：一是當(dāng)發(fā)現(xiàn)制造相關(guān)缺陷(缺陷部件或工藝問題)時(shí)，通過識(shí)別特定編號(hào)，減少產(chǎn)品需要召回或返回的數(shù)量；二是通過提供缺陷產(chǎn)品在組裝過程中所涉及的設(shè)備、部件、崗位、班次和操作工的相關(guān)報(bào)告，盡量防止產(chǎn)品返回。這一目的將幫助管理層調(diào)整制造工藝以保證產(chǎn)品在發(fā)貨前檢測到更多的缺陷。

2 基于產(chǎn)品召回的可追溯性分析

產(chǎn)品可追溯性在ISO9000標(biāo)準(zhǔn)體系中是這樣來定義：追溯所考慮對象的歷史、應(yīng)用情況或所初場所的能力。當(dāng)考慮的是硬件產(chǎn)品的時(shí)候，可追溯性可涉及到：原材料和零部件的來源，加工過程的歷史，產(chǎn)品交付后的分布和場所。

從以上定義我們可以看出，對于一個(gè)產(chǎn)品的可追溯性我們關(guān)心的是這三點(diǎn)，就是我們?yōu)槭裁匆_保產(chǎn)品的可追溯性，這一點(diǎn)很重要，一旦我們失去或者在不明白這一目的的時(shí)候我們就會(huì)陷入為追溯而追溯了。

在成品下生產(chǎn)線后也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，如在配送途中出現(xiàn)的損壞、過期等等物流問題。因此了解產(chǎn)品產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因就能幫助我們了解尋找出所有可能出現(xiàn)問題的產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)貼于

與此同時(shí)，也需要考慮到現(xiàn)實(shí)的具體情況，我們可以知道從產(chǎn)品召回的方面看產(chǎn)品可追溯性的目的是：在出現(xiàn)質(zhì)量問題后，能夠盡可能及時(shí)的將問題產(chǎn)品召回，并且需要保證企業(yè)的和我們的顧客利益的損失降到最低程度。所以對于基于產(chǎn)品召回的質(zhì)量追溯需要充分考慮到它的時(shí)效性、廣度、精度與深度。

3 基于產(chǎn)品召回的產(chǎn)品可追溯的管理

首先，企業(yè)是怎么做到可追溯性呢？隨著社會(huì)和企業(yè)不斷的發(fā)展，以往簡單的手工記錄已經(jīng)不能滿足企業(yè)和市場的變化要求了。這時(shí)就需要建立一個(gè)質(zhì)量追溯的信息系統(tǒng)，這樣的信息系統(tǒng)能包括制造產(chǎn)品的原材料、零部件以及生產(chǎn)加工過程，以及產(chǎn)品交付等信息；這樣的信息流最終保留下來即可作為產(chǎn)品的追溯源。而工藝計(jì)劃和生產(chǎn)管理是可追溯性的基礎(chǔ)，將這兩大塊連接起來，就可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與裝配元部件或產(chǎn)品流程工序的可追溯性。特別值得一提的是，一個(gè)可追溯性系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)工藝設(shè)計(jì)計(jì)劃、物料管理、性能監(jiān)控和質(zhì)量管理以及后續(xù)的物流配送等等相關(guān)環(huán)節(jié)的組合，能夠獲取車間制造工藝的詳細(xì)數(shù)據(jù)，并與計(jì)劃好的制造工藝相比較，向用戶提供差距的報(bào)告和警報(bào)。同時(shí)，它也能根據(jù)所給的工單提供生產(chǎn)工藝的詳細(xì)歷史數(shù)據(jù)。一個(gè)理想的可追溯性系統(tǒng)必備的元素包括識(shí)別、追蹤和工藝的管理與確認(rèn)，這些元素必須盡可能地自動(dòng)運(yùn)行，并在生產(chǎn)執(zhí)行的過程中，把對當(dāng)前生產(chǎn)工藝的任何影響減到最少?？勺匪菪孕畔⒁脖仨毧蓮亩喾N廠商環(huán)境中采集。

其次，企業(yè)在下生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)候會(huì)有不同的形式對該批產(chǎn)品進(jìn)行批號(hào)管理，即設(shè)定一個(gè)批號(hào)，同樣，這個(gè)批號(hào)將跟隨著這批產(chǎn)品一直到出貨，為了確保這一點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)，企業(yè)會(huì)設(shè)計(jì)一些表單，如跟蹤單、流轉(zhuǎn)卡等，這些表單將跟隨產(chǎn)品從工序開始一直到進(jìn)倉，一般他們都會(huì)體現(xiàn)這些信息：批號(hào)，顧客、使用的原材料信息（批號(hào)）、各工序加工日期、班次信息等，在各工序加工的時(shí)候，按照規(guī)定又記錄了各工藝參數(shù)，以及生產(chǎn)信息，這就為追溯產(chǎn)品加工過程提供了記錄證據(jù)；通過全面的現(xiàn)場生產(chǎn)和質(zhì)量管理形成完整的生產(chǎn)檔案，這些生產(chǎn)檔案成為質(zhì)量分析和產(chǎn)品追溯的一手材料，查找到最小的召回范圍，有效降低質(zhì)量成本。不但如此，質(zhì)量追溯系統(tǒng)的建立，不僅可以進(jìn)行召回的業(yè)務(wù)處理，更獲知了問題的根源，從而為預(yù)防和改進(jìn)指明了方向。

最后，產(chǎn)品到了進(jìn)倉的時(shí)候，倉庫又將建立進(jìn)倉產(chǎn)品的信息，以及發(fā)貨信息，這樣就能知道生產(chǎn)出的產(chǎn)品都發(fā)往何處；以上這些記錄根據(jù)產(chǎn)品特性的重要性都需要在企業(yè)里進(jìn)行不同年限的保存，直到法律時(shí)效的結(jié)束。 當(dāng)然對于不同企業(yè)的生產(chǎn)管理特點(diǎn)對追溯的不同程度的要求，從追溯成本上的考慮，以及計(jì)劃與生產(chǎn)管理等系統(tǒng)的完善程度，可提供不同級別的可追溯性。它的最低要求也必須能夠追蹤產(chǎn)品的系譜信息，這意味著它必須能夠識(shí)別哪一具體元件被貼裝到哪個(gè)產(chǎn)品中，或者說是哪些原材料被用于哪些成品中。如此一來，元件既可以是一個(gè)獨(dú)立、離散的元素。一旦發(fā)生產(chǎn)品回收，在識(shí)別缺陷元件時(shí)，可追溯性系統(tǒng)可通過序列號(hào)，找出使用了同批缺陷元件或原材料的其他產(chǎn)品的詳細(xì)情況。

可追溯性的深度在于追蹤工藝相關(guān)的數(shù)據(jù)，工藝相關(guān)的數(shù)據(jù)包含了在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中發(fā)生的任何錯(cuò)誤。從工藝角度找出缺陷的根本原因。此外，在計(jì)劃與生產(chǎn)管理的制造工藝之間進(jìn)行比較，可在出貨前識(shí)別出不合格產(chǎn)品，以避免回收和產(chǎn)生不必要的費(fèi)用。

利用每個(gè)產(chǎn)品的具體結(jié)構(gòu)樹信息，可追溯系統(tǒng)可以通過只召回那些用到缺陷部件或工藝制造的產(chǎn)品，來減少產(chǎn)品召回成本。當(dāng)然為了建立完善的可追溯系統(tǒng)，也需要與企業(yè)的ERP、CRM等系統(tǒng)互聯(lián)，建立一套完備的缺陷產(chǎn)品召回的追溯機(jī)制與系統(tǒng)，它可以使制造商更好地控制制造工藝的質(zhì)量和表現(xiàn)，它降低了制造質(zhì)量成本。其結(jié)果就是由于交付給客戶的產(chǎn)品缺陷更少，客戶的滿意度提高，公司盈利增加。

我們有理由相信，在未來幾年，不論是客戶還是法規(guī)要求，都會(huì)使得基于產(chǎn)品召回的可追溯越來越重要。這一需求的原因之一就是對于公司來說，產(chǎn)品召回的成本花費(fèi)非常巨大。為了實(shí)現(xiàn)可追溯的基本功能，必須建立起企業(yè)與整個(gè)供應(yīng)鏈的聯(lián)系。一個(gè)完整的可追溯系統(tǒng)一方面能減少產(chǎn)品召回成本，另一方面我們在建立這樣一個(gè)系統(tǒng)的同時(shí)，也能盡可能地避免缺陷產(chǎn)品與產(chǎn)品召回事件的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

1 熊祥玉.質(zhì)量事故的可追溯性與全面質(zhì)量管理[J].網(wǎng)印工業(yè)，2002(4)

第5篇：汽車制造工藝的流程范文

LED驅(qū)動(dòng)器成本可降30%

在LED驅(qū)動(dòng)方面，現(xiàn)在不僅

追求高效，也需要高性能LED，例如可與白熾燈媲美。今年2月，Marvell在美國的LED專業(yè)展上了新一代芯片：深度調(diào)光AC/DC驅(qū)動(dòng)器--88EM8183，使系統(tǒng)成本降低30%~40%，實(shí)測效率達(dá)到85%，比普通方案提高5%。2011年5月，Marvell才涉足LED驅(qū)動(dòng)器領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)曾推出智能雙通道DC/DC驅(qū)動(dòng)器—88EM8801。Marvell公司LED驅(qū)動(dòng)芯片產(chǎn)品線全球技術(shù)行銷高級經(jīng)理Lance Zheng稱，該公司的芯片可用于不同燈泡，其智能LED驅(qū)動(dòng)芯片可充分挖掘LED照明的潛力，比如CRI(Color Rendering Index，顯色指數(shù)，即還原物體自然顏色的能力)很高。

汽車功能安全成設(shè)計(jì)熱點(diǎn)

如今，眾多汽車制造商和半導(dǎo)體廠商把功能安全作為今后發(fā)展重要方向。安全性預(yù)測在國外已經(jīng)發(fā)展得較為成熟，很多車廠已有產(chǎn)品準(zhǔn)備上市。中國剛剛開始。作為安全性預(yù)測的標(biāo)志性應(yīng)用就是高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。

飛思卡爾去年已正式功能安全整體解決方案——SafeAssure項(xiàng)目。據(jù)飛思卡爾亞太區(qū)汽車及工業(yè)解決方案事業(yè)部郗蘊(yùn)俠博士介紹，其最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)功能安全，化繁為簡。該計(jì)劃構(gòu)建在四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上：安全流程、安全硬件、安全軟件和安全支持。SafeAssure包括微控制器、傳感器、模擬器件和電源管理IC等創(chuàng)新。

MCU助力新能源汽車

純電動(dòng)汽車作為最終發(fā)展目標(biāo)還有一段距離要走，從目前趨勢看到，還是以插混合電動(dòng)汽車作為未來中短期發(fā)展目標(biāo)，目前國內(nèi)多家車廠正在研制。從半導(dǎo)體廠商角度來看，要想法降低研發(fā)成本，降低本土車廠的設(shè)計(jì)門檻，降低芯片的成本。

為此，富士通半導(dǎo)體提供了一站式的系統(tǒng)控制方案。比如電動(dòng)汽車?yán)锏囊恍┕ぷ鲉卧?，還有電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制單元、轉(zhuǎn)換單元等一整套的控制方案。富士通現(xiàn)在主推MB91580 MCU(微控制器)，是全世界第一款專門面向新能源汽車控制的高性能MCU。新能源汽車整個(gè)控制方案里，高性能的通用處理器就可以了，為此，富士通推出了16位MCU——16FXS系列。

分立模擬器件仍會(huì)長期存在

如今芯片的集成度越來越高，一些分立模擬與數(shù)模器件廠商為何還有較高的增長率？Exar亞太區(qū)市場總監(jiān)張宇清解釋說，電源管理等仍很難集成進(jìn)SoC(系統(tǒng)芯片)。電源管理屬于高電壓，制造工藝也不同，且與數(shù)字電路做在一起容易受干擾。另外，雖然很多芯片集成了接口電路，但如果想擴(kuò)展I/O、支持多協(xié)議時(shí)，例如支持RS-232、RS-485等，分立接口器件以靈活見長，能被廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制、大型計(jì)算機(jī)、POS機(jī)、安防、監(jiān)控、醫(yī)療，消費(fèi)類等各個(gè)領(lǐng)域。

去年Exar營業(yè)額為1.3億美元，2007~2011年均增長20.8%。該公司有兩大支柱產(chǎn)品——電源和接口。電源(數(shù)字電源)、多協(xié)議串行收發(fā)器以及用于云計(jì)算和云存儲(chǔ)的處理器產(chǎn)品發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。中國業(yè)務(wù)占其全球的34%。

第6篇：汽車制造工藝的流程范文

[關(guān)鍵詞]進(jìn)氣歧管；塑料；振動(dòng)摩擦焊接；翹曲變形；熔接痕；

中圖分類號(hào)：P755.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）42-0370-01

節(jié)能減排是汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，功能性塑料正是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而得到的快速的推廣和應(yīng)用， 功能塑料作為一種新型的工業(yè)材料，正在不斷代替金屬材料。具有某些特殊機(jī)能的塑料材料稱為功能塑料，功能塑料質(zhì)量輕、成本低，性能優(yōu)異。功能塑料抗腐蝕能力強(qiáng)，制造成本低，容易成型，耐用防水，絕緣性好。這些優(yōu)異的性能使功能塑料有廣闊的發(fā)展空間.隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，功能塑料和汽車制造工藝緊密聯(lián)系，進(jìn)氣歧管作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，塑料化的進(jìn)氣歧管近幾年得到了快速發(fā)展和較普遍的應(yīng)用。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要充足均勻的混合氣，提供這種混合氣的主要部件就是發(fā)動(dòng)進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣歧管的性能好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)中的主要傳感器和執(zhí)行器還需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管提供結(jié)構(gòu)支撐，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空間布置的約束，導(dǎo)致了進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，因此塑料進(jìn)氣管的開發(fā)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)制作和生產(chǎn)注塑、振動(dòng)摩擦焊接及總裝過程，具有較高的技術(shù)和工藝難度。

一、進(jìn)氣歧管塑料化的優(yōu)勢

制作塑料的進(jìn)氣歧管通常選用的的材料是尼龍+玻纖，進(jìn)氣歧管的塑料化優(yōu)點(diǎn)多，首先，塑料和金屬相比，質(zhì)量輕，可以降低進(jìn)氣歧管的重量。其次，從導(dǎo)熱方面，用塑料制作進(jìn)氣歧管可以大幅度的減少發(fā)動(dòng)機(jī)熱量損耗。第三，從金屬和塑料本身而言，塑料進(jìn)氣歧管內(nèi)壁比金屬進(jìn)氣歧管內(nèi)壁粗糙度小，選用塑料進(jìn)氣歧管管可以大幅減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空氣流動(dòng)阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更加順暢和均衡。

就進(jìn)氣歧管制作成本而言，金屬進(jìn)氣歧管制作工藝繁瑣，流程麻煩，成品率低，且制作過程對機(jī)械依賴性較高。而塑料進(jìn)氣歧管普遍采用注塑工藝，注塑成型周期短，生產(chǎn)效率高，上述可見，塑料化的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管都比金屬制作的進(jìn)氣歧管具有較多的優(yōu)勢

二、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管生產(chǎn)工藝流程

發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管總成通常有2片、3片組成，復(fù)雜結(jié)構(gòu)的歧管有4片或者5片組成。歧管的各片注塑成型，采用振動(dòng)摩擦焊接組成。

振動(dòng)摩擦焊接主要是通過被焊接的歧管上、下片在壓力的作用下進(jìn)行摩擦融合，直到焊接接觸面的溫度能夠達(dá)到充分熔融狀態(tài)的焊接方法。振動(dòng)摩擦焊接熔融材料較少，焊接周期短，生產(chǎn)效率高，焊接強(qiáng)度高，能夠滿足歧管爆破壓力的需要。發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管的一般生產(chǎn)工藝流程如下圖所示：

三、歧管注塑工藝中存在的問題和相應(yīng)對策

塑料歧管在注塑過程中由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)或者注塑工藝的不確定可能出現(xiàn)多種缺陷，如：歧管飛邊、毛刺；缺料；縮痕；噴流痕；變形、熔接痕等。歧管變形和歧管熔接痕嚴(yán)重影響歧管的強(qiáng)度，下面對歧管變形和熔接痕的成因及對策進(jìn)行詳細(xì)闡述

（一）歧管注塑變形的成因和對策

歧管注塑變形將會(huì)影響歧管的尺寸精度和裝配精度，變形過大甚至?xí)?dǎo)致整個(gè)歧管總成的報(bào)廢。歧管注塑變形的原因有：

1.歧管內(nèi)的殘余內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生的變形：歧管內(nèi)的殘余內(nèi)應(yīng)力主要來源于，一是注射和保壓時(shí)，流動(dòng)產(chǎn)生的應(yīng)力和剪切應(yīng)力，二是熱熔塑料在迅速冷卻時(shí)，不均衡的密度變化和不均勻的冷卻產(chǎn)生的殘余應(yīng)力。應(yīng)力的存在會(huì)使歧管出現(xiàn)翹曲變形的現(xiàn)象，變形過大，將嚴(yán)重影響歧管總成摩擦焊接的強(qiáng)度，降低歧管的功能，因此必須要降低和避免由于應(yīng)力影響而使歧管發(fā)生翹曲變形的現(xiàn)象。通常有以下幾點(diǎn)對策：①歧管注塑工藝條件的控制：使用較高的機(jī)筒溫度，保證物料的良好塑化，提高模具溫度，降低注塑壓力，冷卻均勻。②歧管產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意的問題：歧管的壁厚要保持均勻，漸變壁厚和圓角過渡，要避免缺口、尖角的存在，避免歧管內(nèi)由于產(chǎn)品形狀而形成的應(yīng)力。③歧管模具設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)歧管的幾何形狀和壁厚的情況，布置合適的澆口位置、選擇合適的澆口大小、流道截面積和形狀，要進(jìn)行充分的模流分析和優(yōu)化，對比。圖示歧管翹曲變形模流分析的案例：

2.其它變形的原因和對策：①歧管頂出時(shí)還沒有冷卻到一定溫度，這種情況下需要降低塑料溫度、降低模具溫度，延長冷卻的時(shí)間，調(diào)整產(chǎn)品的頂出時(shí)間；②歧管模具頂出系統(tǒng)不平衡，需要改善和優(yōu)化歧管模具的頂出系統(tǒng)，使歧管頂出時(shí)布置均衡；③歧管模具溫度不均勻，動(dòng)模和定模溫差過大，存在熱的應(yīng)力，這種情況下需要平衡歧管模具的串水系統(tǒng)，必要時(shí)采用鈹青銅加強(qiáng)模具的冷卻。

（二）歧管內(nèi)熔接痕的成因和對策

歧管在注塑過程中，熔融的塑料從澆口流到模腔內(nèi)，兩股料流交匯時(shí)形成了熔接痕，熔接痕的存在將直接影響歧管的機(jī)械性能。熔接痕的形成原因主要有：①填充物添加過多，料流交匯處料流結(jié)合不良，②排氣不順暢，③料溫和模溫太低，流動(dòng)性不好，料流交匯處溫度下降過快，④注射壓力或者注射速度較低，導(dǎo)致料流結(jié)合處結(jié)合不好，⑤澆口過小或者澆口位置不合理，導(dǎo)致料流阻力較大從而導(dǎo)致料流交匯處溫度下降過快，而形成了熔接痕。熔接痕的存在嚴(yán)重影響了歧管的強(qiáng)度，因此必須采取措施減輕和消除熔接痕的存在：①由上述可知熔接痕的產(chǎn)生與歧管的形狀及澆口的位置有關(guān)，因此可以通過改變澆口的位置及澆口的尺寸來調(diào)整熔接痕的位置，降低或者消除對歧管強(qiáng)度的影響。②塑料熔體在充模過程中，當(dāng)流動(dòng)性差的時(shí)候，料流匯合處的溫度及壓力變化較大，此時(shí)形成的熔接痕導(dǎo)致歧管的強(qiáng)度明顯減低。因此必須提高熔體的流動(dòng)性，可以通過提高注塑壓力、加大澆口尺寸來改善熔體的流動(dòng)性③塑料熔體在充模的過程中，如果熔接區(qū)夾雜空氣，會(huì)出現(xiàn)燒傷甚至料流不能熔合的狀況。所以歧管模具的模腔必須要有排氣的功能，通常采取的措施是頂桿排氣、鑲拼鑲塊排氣同時(shí)歧管模具內(nèi)設(shè)有專門的排氣槽。圖示通過模流分析評估歧管熔接痕的案例：

結(jié)語

隨著近幾年汽車國產(chǎn)化的迅猛發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣管的開發(fā)技術(shù)和工藝愈來愈成熟。塑料進(jìn)氣歧管要滿足汽車輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，要適應(yīng)節(jié)能減排、全球經(jīng)濟(jì)市場一體化的大趨勢。在改善歧管表面質(zhì)量、力學(xué)性能，提高歧管綜合性能品質(zhì)方面，塑料進(jìn)氣歧管的研發(fā)需要更進(jìn)一步的開拓和創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：汽車制造工藝的流程范文

[關(guān)鍵詞]汽車零部件；尺寸；質(zhì)量；控制方法

中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）05-0021-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展起來，并在市場經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)了重要的位置。汽車行業(yè)在很多發(fā)達(dá)國家中占據(jù)了較大財(cái)政稅收比例，在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中具有不可忽視的作用。要保證汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就要不斷提升汽車的整體質(zhì)量。汽車零部件是保證汽車質(zhì)量的關(guān)鍵要素，同時(shí)也是汽車行業(yè)的基礎(chǔ)。近年來，我國汽車產(chǎn)量逐年增長，車型的投入也增加了，這就加劇了市場競爭，汽車的采購成本不斷降低，而且供應(yīng)商管理也更加嚴(yán)峻，降低了單價(jià)商品的利潤，同時(shí)也加劇了汽車零部件供應(yīng)商企業(yè)的競爭，汽車零部件企業(yè)面臨著巨大的降價(jià)壓力，這就要求汽車零部件企業(yè)必須要不斷提高零部件的質(zhì)量。

1、我國汽車及其零部件行業(yè)的整體分析

在國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大好形式的基礎(chǔ)上，我國汽車行業(yè)也緊緊跟隨其步伐，步入了快速發(fā)展階段。從2000年中國汽車銷售不到200萬輛到2015年汽車全國銷售總量的2459.8萬輛，同比增長4.7%，十五年間增加了近13倍。這也是自從2013年以來連續(xù)三年超過2000萬輛。即使在2008年遭受全球金融危機(jī)的影響，但是中國汽車的銷售量依然在增長，全年汽車銷售935萬輛，同比增長6.70%[1]。汽車零部件的銷售量也相應(yīng)的飛速增長，在這樣的大好形式下，做好汽車及其零部件的質(zhì)量控制和優(yōu)化將是未來的一個(gè)大的趨勢。雖然我國汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，但是相比部分發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)，我國汽車行業(yè)不僅在規(guī)模上存在差距，更重要的是制造技術(shù)和管理技術(shù)上的差距。就汽車零部件行業(yè)來說，我國汽車零部件行業(yè)普遍存在著一些嚴(yán)峻的質(zhì)量管控問題：我國汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，沒有形成規(guī)?；a(chǎn)；汽車產(chǎn)業(yè)信息化不完善，對生產(chǎn)的預(yù)測信息不夠準(zhǔn)確，各個(gè)部門信息交流不夠流暢，時(shí)間周期偏長且容易出錯(cuò)；新產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)化周期偏長，不能適應(yīng)國內(nèi)快速變化的市場需求；雖然我國已經(jīng)建立了遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，但是其中問題頗多，不夠完善，效率低下，也得不到及時(shí)的信息反饋。如何解決上述汽車質(zhì)量管理控制的問題，將是我國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都需要思考的問題。

當(dāng)前汽車制造業(yè)的國際競爭日益激烈，產(chǎn)品的質(zhì)量成為企業(yè)迎接挑戰(zhàn)的核心競爭力，汽車制造及其零部件供應(yīng)企業(yè)都致力于提高自身競爭力。1%的零件尺寸制造缺陷都有可能給產(chǎn)品最終用戶帶來惡劣的影響，乃至降低汽車制造企業(yè)的市場競爭力[2]。因此，汽車及其零部件的尺寸質(zhì)量控制成為整車質(zhì)量的重要組成部分。質(zhì)量的控制與提高需要有一個(gè)準(zhǔn)確、高效的質(zhì)量控制系統(tǒng)和方法。對于汽車零件而言，裝配的尺寸精度是主要的裝配質(zhì)量要求，而目前國內(nèi)的主要汽車零部件制造廠均沒有一項(xiàng)關(guān)于尺寸質(zhì)量控制的系統(tǒng)和方法，零件的尺寸測量雖然已經(jīng)采用三座標(biāo)測量機(jī)等設(shè)備進(jìn)行，但是仍存在質(zhì)量檢測裝置單一、控制方法落后、控制系統(tǒng)不盡合理、工作效率較低的弊端。汽車零件制造過程是一個(gè)規(guī)?；可a(chǎn)的過程，目前大部分零件制造企業(yè)無法做到100%檢測，尺寸質(zhì)量的評價(jià)只能采用離線的小樣本抽檢的方法[3]。因此，通過規(guī)范的采樣和測量數(shù)據(jù)的分析來準(zhǔn)確對汽車零件裝配尺寸質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)，并根據(jù)尺寸質(zhì)量控制2mm工程要求，以“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)質(zhì)量”為目標(biāo)，發(fā)掘有用的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行過程分析，具有較強(qiáng)的實(shí)用意義。

2、零部件質(zhì)量尺寸對車身造成的影響

2.1 零部件尺寸

零部件尺寸不合格會(huì)造成焊接誤差，從而影響車身尺寸偏差，所謂零件尺寸不合格是指零件實(shí)物尺寸和產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙不一致。在整車所包含的零部件中，有很多是由不同的供應(yīng)商提供的，因存在技術(shù)水平上的差異，提供的零部件質(zhì)量也存在一定的差異，這些差異在整車制造過程中產(chǎn)生累積誤差，影響車身尺寸精度及整車品質(zhì)。因此，必須要嚴(yán)格控制零部件尺寸精度，所有焊接零件必須檢驗(yàn)合格才能投入使用，特別是車身上一些主要的裝配孔、工藝孔的位置尺寸和搭接面尺寸是必須控制的。

2.2 物流包裝

影響零部件不同的包裝方式及運(yùn)輸方式會(huì)對零部件尺寸和變形產(chǎn)生不同的影響，而零部件定位孔、搭接邊變形會(huì)影響車身尺寸偏差。因此，必須改善各供應(yīng)商的零部件包裝及物流方式，將物流過程中的零部件狀態(tài)變化納入質(zhì)量管理范疇，防止運(yùn)輸過程中零部件之間的碰撞變形。

2.3 操作影響

操作的影響既包括零部件在生產(chǎn)過程中在夾具間的傳遞，也包括人工操作懸掛式電阻點(diǎn)焊機(jī)的方法。因此，必須正確評估分總成的轉(zhuǎn)運(yùn)工具和吊裝工具對尺寸和變形的影響。操作者要嚴(yán)格按照操作規(guī)范來操作，操作過程中保證焊鉗與工件垂直，減少操作不規(guī)范、不正確帶來的隨機(jī)的制造誤差。

3、汽車及其零部件制造的質(zhì)量控制過程分析

作為汽車整車生產(chǎn)的關(guān)鍵部分，汽車零部件生產(chǎn)與一般制造業(yè)相似卻又不同，更加嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系是汽車零部件生產(chǎn)與其他的制造業(yè)最大的不同。其制造和質(zhì)量控制管理流程從策劃產(chǎn)品、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)、過程設(shè)計(jì)和研發(fā)、產(chǎn)品和過程的檢驗(yàn)以及確認(rèn)、生產(chǎn)出產(chǎn)品最后得到反饋和評定。這樣一套流程下來，如果零部件制造企業(yè)規(guī)模小，就難以斷定能否加工出大于企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的訂單，并且難以確定合適的價(jià)格去競標(biāo)以獲得訂單。

3.1 汽車及其零部件制造的質(zhì)量控制要求

第一點(diǎn)要求是對汽車企業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)化能力的要求。在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，想要成為國際采購商的長期選擇，其創(chuàng)新優(yōu)化能力是一個(gè)相當(dāng)重要的條件，具備創(chuàng)新優(yōu)化能力的廠商才能在國際化這樣大的競爭環(huán)境下成為更加有實(shí)力的合作伙伴。第二點(diǎn)是汽車及其零部件的質(zhì)量穩(wěn)定性要求和按時(shí)交貨能力要求，這就需要企業(yè)有一定的規(guī)模和實(shí)力，能做好相關(guān)質(zhì)量控制。在全球化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈下，任何一家企業(yè)出現(xiàn)質(zhì)量問題或者沒能按時(shí)交貨都將影響整車的制造，都可能造成很巨大的損失。第三點(diǎn)是汽車及其零部件制造對成本控制能力要高，在總成本的控制下，各個(gè)零部件的運(yùn)輸成本，庫存成本等都要控制到位。這三點(diǎn)中最重要的是質(zhì)量控制，如若產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，那么成本、創(chuàng)新也就無從談起。企業(yè)只有做好嚴(yán)格的質(zhì)量控制管理工作，在保證汽車及其零部件的制造質(zhì)量穩(wěn)定性的條件上，不斷的進(jìn)行優(yōu)化研究，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品優(yōu)化，運(yùn)用新的材料降低成本，嚴(yán)格做好質(zhì)量控制管理工作。

3.2 汽車及其零部件制造的質(zhì)量控制理論發(fā)展

質(zhì)量管理控制理論從20世紀(jì)到今天，經(jīng)歷了三個(gè)大的階段，從最初的質(zhì)量檢驗(yàn)階段到統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制階段到全面質(zhì)量管理階段，說明了對汽車及其零部件制造質(zhì)量控制的嚴(yán)重性。三大階段從最開始的以事后把關(guān)為主到監(jiān)控生產(chǎn)過程，在過程中預(yù)防控制到最后的防范與檢驗(yàn)結(jié)合、著重管理能夠影響汽車及其零部件制造質(zhì)量的各種因素和環(huán)節(jié)[4]。我國在質(zhì)量控制方面與發(fā)達(dá)國家存在著很大的差距，其根本原因是我國多是中小企業(yè)，國外多是大型企業(yè)，所以我們不能完全照搬國外先進(jìn)的質(zhì)量控制管理思想，需要考慮到我國的汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和具體國情，結(jié)合實(shí)際研究出一套適合我國大多中小企業(yè)的，容易操作的、能夠有效控制產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定系數(shù)的質(zhì)量控制管理方案。

3.3 汽車及其零部件制造的優(yōu)化研究

從制造上來看，產(chǎn)品的穩(wěn)定性主要是由車間生產(chǎn)過程所決定的，從人員、機(jī)器設(shè)備、原材料、方法過程和環(huán)境等方面決定。排除人為因素，只有對車間生產(chǎn)過程進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效的監(jiān)控管理，才能從根本上提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性與合格率。對此，采用結(jié)合應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和合理科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法的實(shí)時(shí)在線質(zhì)量監(jiān)控，及時(shí)得到信息反饋，學(xué)習(xí)和引用發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的技術(shù)和材料，就能減少產(chǎn)品的質(zhì)量的不穩(wěn)定性，做到汽車及其零部件制造的優(yōu)化。

4、一種汽車零部件尺寸質(zhì)量控制方法

汽車零件尺寸質(zhì)量控制主要是客觀地對制造過程的穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià)。整車制造過程中的尺寸穩(wěn)定性是一種隨機(jī)數(shù)據(jù)波動(dòng)，這種隨機(jī)變化的數(shù)據(jù)是一類具有多個(gè)參數(shù)的多變量情況，結(jié)合車身制造工藝的特點(diǎn)采用指數(shù)加權(quán)滑動(dòng)平均法對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建立尺寸波動(dòng)質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo)，為整車制造尺寸質(zhì)量控制與提高提供了依據(jù)。對于組成整車的汽車零件尺寸也具有相似的特征，但是尺寸|量的控制手段與整車有所不同，零件尺寸質(zhì)量控制除了適用于整車尺寸監(jiān)控的三座標(biāo)測量機(jī)采集數(shù)據(jù)以外，還包括線旁檢具測量控制。對于檢具測量控制過程，具有連續(xù)值的計(jì)量質(zhì)量特性。根據(jù)汽車零件尺寸質(zhì)量特點(diǎn)，需要有更科學(xué)的方法來對整體的尺寸狀況進(jìn)行有效的評價(jià)，目前缺少一個(gè)合理的體系來切合實(shí)際的反映汽車零部件制造的尺寸狀況，也沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道[5]。

本文研究的這種汽車零部件尺寸質(zhì)量控制系統(tǒng)，包括：零件總成檢具與三座標(biāo)測量機(jī)相連接，零件線旁檢具與便攜式測量工具連接，三座標(biāo)測量機(jī)和便攜式測量工具的輸出連接到數(shù)據(jù)分析計(jì)算機(jī)，數(shù)據(jù)分析計(jì)算機(jī)連接企業(yè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)裝置和終端輸出設(shè)備。

一種汽車零部件尺寸質(zhì)量控制方法，包括下列步驟：

（1）測量數(shù)據(jù)采樣：零件的尺寸數(shù)據(jù)通過線旁檢具測量和三座標(biāo)測量機(jī)進(jìn)行采集，將測量的數(shù)據(jù)結(jié)果送入中央計(jì)算機(jī)進(jìn)行存儲(chǔ)和處理；

（2）測量數(shù)據(jù)分析：對線旁檢具測量數(shù)據(jù)和三座標(biāo)測量機(jī)測量數(shù)據(jù)分別進(jìn)行處理，對于線旁檢具測量數(shù)據(jù)，采用均值一極差圖分析，得到均值一極差控制圖；對于三座標(biāo)測量機(jī)測量數(shù)據(jù)，采用下列步驟：（a）采用指數(shù)加權(quán)滑動(dòng)平均方法進(jìn)行誤差分離的計(jì)算，獲得趨勢數(shù)據(jù)和波動(dòng)數(shù)據(jù)；（b）根據(jù)趨勢數(shù)據(jù)得到趨勢分析圖：根據(jù)波動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行波動(dòng)質(zhì)量評價(jià)；（c）應(yīng)用數(shù)據(jù)分離以后的波動(dòng)數(shù)據(jù)獲得階段6值和尺寸工藝能力評價(jià)；

（3）問題識(shí)別：根據(jù)均值一極差控制圖，趨勢分析圖，階段6值和尺寸工藝能力評價(jià)進(jìn)行問題識(shí)別；

（4）主成分分析：給出一組零件分析數(shù)據(jù)變化的主要模式；相關(guān)性分析：對測點(diǎn)測量數(shù)據(jù)的趨勢之間的相似程度進(jìn)行分析計(jì)算，分析零件不同區(qū)域之間尺寸的關(guān)聯(lián)性；

（5）原因確定：結(jié)合數(shù)據(jù)分析與工藝知識(shí)模型，確定原因；

（6）改進(jìn)措施：根據(jù)所確定的原因提出短期措施、長期措施并進(jìn)行實(shí)施跟蹤，及時(shí)更新跟蹤狀態(tài)，直至缺陷得到抑制，問題得到解決。

在離線測量的情況下，采樣的時(shí)間及樣本的大小對于質(zhì)量的評估是非常重要的。本發(fā)明針對常用的測量條件，提出了適合于零部件生產(chǎn)廠離線測量質(zhì)量評估的采樣方法，根據(jù)不同的評價(jià)要求進(jìn)行采樣。

所述的測量采樣包括樣本大小的確定和采樣時(shí)間的確定，樣本大小的確定包括：對于線旁檢具檢測，根據(jù)當(dāng)天的測量樣本進(jìn)行分析評價(jià)，樣本數(shù)一般為3―6件；對于離線三座標(biāo)測量機(jī)檢測，統(tǒng)計(jì)樣本至少為15―18件；對于生產(chǎn)線尺寸工藝能力評價(jià)，取測量數(shù)據(jù)的整體作為樣本，即從量產(chǎn)開始的所有數(shù)；采樣時(shí)間的確定包括：每天在固定的時(shí)間抽樣；線旁檢具測量采樣可以連續(xù)完成，為3―6次/班，離線三座標(biāo)測量機(jī)采樣頻率1―2件/班；特殊需求的裝配關(guān)系采樣為不定期采樣，且保證準(zhǔn)確的裝配關(guān)系。所述的測量數(shù)據(jù)分析對線旁檢具測量獲得的數(shù)據(jù)通過均值一極差圖分析，對測量結(jié)果是否處于上、下控制界限內(nèi)進(jìn)行判斷，超出控制線即時(shí)報(bào)警；對離線三座標(biāo)測量機(jī)獲得的數(shù)據(jù)采用指數(shù)加權(quán)滑動(dòng)平均法處理，篩選數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)“超出設(shè)計(jì)公差”、“波動(dòng)大”、“連續(xù)10點(diǎn)在均值一側(cè)進(jìn)行即時(shí)報(bào)警。

該方法在汽車零件離線小樣本尺寸測量的情況下，能及時(shí)有效地提取裝配尺寸質(zhì)量信息，進(jìn)行準(zhǔn)確評價(jià)。給出的評價(jià)指標(biāo)能夠?qū)α慵叽缳|(zhì)量及尺寸工藝能力進(jìn)行評價(jià)。通過評價(jià)與分析，可為試生產(chǎn)階段零件生產(chǎn)線工裝狀態(tài)水平的評定給出依據(jù)。由于能夠及時(shí)準(zhǔn)確的反饋，可以有效地縮短尺寸質(zhì)量問題解決周期，加快新零件的供貨速度。并且在正常生產(chǎn)期，能夠?qū)ιa(chǎn)線狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。比較適用于大批量生產(chǎn)、小樣本檢測的機(jī)械零件產(chǎn)品裝配過程中尺寸質(zhì)量的控制與分析。

結(jié)語

本文主要對我國汽車以及零部件制造的現(xiàn)狀進(jìn)行了具體分析，指出了當(dāng)前汽車制造行業(yè)的質(zhì)量管理需求。汽車零部件是汽車生產(chǎn)過程中的一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目，該項(xiàng)目的綜合控制能力直接反映了企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量控制水平。企業(yè)要不斷研究總結(jié)出一種汽車零部件質(zhì)量控制的方法，不斷引進(jìn)和利用先進(jìn)的制造技術(shù)以及質(zhì)量控制方法，以不斷提升汽車的整體質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：汽車制造工藝的流程范文

概念車的夢幻與現(xiàn)實(shí)

概念車（Concept Car）可以理解為未來汽車，汽車設(shè)計(jì)師利用概念車向人們展示其新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思，反映了人類對先進(jìn)汽車的夢想與追求。概念車往往只是處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，也許永不投產(chǎn)。與大批量生產(chǎn)的商品車不同，每一輛概念車都可以擺脫生產(chǎn)制造工藝的束縛，盡情地夸張地展示自己的獨(dú)特魅力。隨著時(shí)代的進(jìn)步，概念車已經(jīng)從高科技、強(qiáng)動(dòng)力走向低耗能、求環(huán)保，例如標(biāo)榜零消耗、零污染的概念車。它們捕捉的是設(shè)計(jì)師的靈感，最終將創(chuàng)意設(shè)計(jì)具體化。

國際知名的車展上，最引人注目的通常都是概念車。不僅因?yàn)樗鼈兂錆M想象力的設(shè)計(jì)足夠吸引眼球，也因?yàn)樗鼈冾A(yù)示著車壇今后的發(fā)展趨勢。

概念車的世界大致可分為兩大走向：一種是能跑的真正汽車，另一種是設(shè)計(jì)概念模型。第一種比較接近于量產(chǎn)車，其先進(jìn)技術(shù)已步入試驗(yàn)并逐步走向?qū)嵱没?，一般大約5年后可成為公司投產(chǎn)的新產(chǎn)品；第二種汽車雖是更為超前的設(shè)計(jì)，但因環(huán)境、科研水平、成本等原因，只是未來發(fā)展的研究構(gòu)想。

北京車展已經(jīng)成為國內(nèi)車迷了解汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。在這次北京車展上，各大品牌都推出了自己的概念車，其中的許多設(shè)計(jì)或許在數(shù)年后就將出現(xiàn)在我們身邊的公路上。

概念車，調(diào)節(jié)法律與汽車美學(xué)的沖突

從日內(nèi)瓦到東京，再到北京，車展上各品牌的汽車走遍了全世界。可在設(shè)計(jì)師眼中，這些身材、外觀看上去似乎無可挑剔的汽車，其實(shí)依然還有各種設(shè)計(jì)上的“瑕疵”。造成這些設(shè)計(jì)“瑕疵”的并非設(shè)計(jì)師的疏漏，而是各國的法律。

每個(gè)國家對于汽車都有相關(guān)的法律規(guī)定，如果一輛車在設(shè)計(jì)時(shí)遷就了全世界所有國家的法律要求，它自然無法實(shí)現(xiàn)完美。此次北京車展上的概念車們的一大突破，就是在遵守各國法律的同時(shí)，創(chuàng)造概念中的完美。

“當(dāng)我們開始設(shè)計(jì)的時(shí)候，總是需要猜測法律條文的確切意思?！北r(shí)捷設(shè)計(jì)工作室的Michael Mauer說，“有時(shí)想做出兩全的設(shè)計(jì)十分困難，這樣就只好重新開始?！迸e例來說，有關(guān)行人安全的規(guī)定要求在引擎蓋與引擎之間留有一定的可變形空間，這一規(guī)定對設(shè)計(jì)師們所追求的光滑引擎蓋產(chǎn)生了致命的沖擊?！斑@項(xiàng)規(guī)定對我們的工作造成了巨大的挑戰(zhàn)?！眲P迪拉克的設(shè)計(jì)總監(jiān)Clay Dean無奈地說，“那牛鼻子一樣的引擎蓋、降低高度的保險(xiǎn)杠，都為了滿足這項(xiàng)規(guī)定?！?/p>

由于車后方視野的相關(guān)規(guī)定也越來越嚴(yán)苛，汽車也需要更大的后視鏡。但是這樣做將會(huì)增加車輛的空氣阻力，從而增加燃料的消耗。

汽車設(shè)計(jì)師們熱愛狹窄的車窗玻璃，因?yàn)樗鼈兡苁蛊囃庑握w看起來十分圓潤。但是北美的一項(xiàng)法律規(guī)定了汽車擋風(fēng)玻璃與車頂交界處的最小高度，這與歐洲的相關(guān)法規(guī)產(chǎn)生了沖突。

“最苛刻的莫過于汽車內(nèi)飾的頭部碰撞法規(guī)。這一法規(guī)意味著我們必須將內(nèi)飾的材料換成柔軟的材料，但我們不能這樣做。我們希望通過我們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人們帶來良好的印象，一旦妥協(xié)，這些印象都將不復(fù)存在?！眲P迪拉克的Dean說。歐洲正在醞釀六星級碰撞試驗(yàn)，這意味著如果汽車廠商只能拿到五星級，仍將被視為不可靠。

而在此次車展上，各品牌針對上述法律與汽車美學(xué)之間的沖突，推出各自兩全其美的概念車。

概念中的汽車內(nèi)飾

本屆北京車展的另一大亮點(diǎn)則是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，各品牌新推出的概念車將為未來的汽車內(nèi)飾制定出遙遠(yuǎn)的規(guī)劃。

車內(nèi)裝飾被華麗的駝色皮革和巴西玫瑰木包裹著，在中控面板的位置上，半透明的速度計(jì)和轉(zhuǎn)速表被安置在儀表板上一個(gè)10英寸的顯示屏上，屏幕上可實(shí)時(shí)顯示駕駛者所在地的3D渲染地圖，同時(shí)還會(huì)顯示從車前攝像頭傳輸過來的影像。這是凱迪拉克Elmiraj概念車亮向我們展示的未來汽車的內(nèi)飾，美學(xué)與科技將在車內(nèi)得到更好的結(jié)合。

而為了給2014款馬自達(dá)3配備更加現(xiàn)代化的車內(nèi)設(shè)計(jì)，馬自達(dá)的美國設(shè)計(jì)總監(jiān)Derek Jenkins表示，他希望設(shè)計(jì)出一款較前代更加纖巧、輕薄的觸屏儀表板。在主流的汽車領(lǐng)域，由于觸摸屏大多有半英尺厚的硬件隱藏在屏幕后方，往往給人留下笨重的印象。Derek Jenkins認(rèn)為，通過切斷屏幕與硬件設(shè)備的聯(lián)系，將屏幕設(shè)置于儀表板上方而非嵌在儀表板之中的方式，可以解決儀表板看起來笨重的問題。此外，設(shè)計(jì)師們也在思考著如何讓駕駛者和乘客更方便地控制汽車的各種功能，與顯示在儀表板和上的各項(xiàng)信息進(jìn)行互動(dòng)。

在以下各品牌的概念車中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車的內(nèi)飾美學(xué)不再僅僅傾向于奢華、高端，更多科技的元素將與美觀、舒適融為一體。

“我們相信，對于一家公司來說，可持續(xù)性將成為未來發(fā)展的重要組成部分。寶馬i系列正在幫助寶馬公司開拓新的設(shè)計(jì)理念，這一新理念的其中一部分在于，一輛汽車的內(nèi)在和外表都應(yīng)當(dāng)看起來非常簡潔干凈。”

—寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)Adrianvan Hooydonk。

寶馬i3：后輪驅(qū)動(dòng)單廂電動(dòng)車，五門，使用碳素纖維材料制造車身，外部線條很少。擁有后鉸鏈后門，沒有車門中柱。前座和后座的車場看起來是合并在一起的。當(dāng)然，i3有著寶馬汽車標(biāo)志性的護(hù)柵，但由于電動(dòng)車不需要冷空氣流入降溫，所以這護(hù)柵是無法打開的。寶馬i8：沒有以往寶馬跑車那種巨大的制動(dòng)系統(tǒng)、寬輪胎和排氣管，擁有比i3更大的中央控制臺(tái)。與i3一樣，車身線條簡潔干凈，其制造原料多為可回收材料。

“無論汽車還是其他消費(fèi)品，其對顏色和材料使用的流行趨勢都將是我們創(chuàng)意的源泉?！?/p>

—福特色彩與材質(zhì)首席設(shè)計(jì)師Susan Lampinen

Lampinen認(rèn)為，在經(jīng)歷了銀色和灰色多年的主宰之后，汽車的顏色會(huì)逐漸重新成為人們關(guān)注的話題。隨著人們接受度的提高，如同蘋果公司的Iphone5C一樣，汽車的顏色也將變得更加多彩。除此之外，汽車的材料也將越來越多地使用可回收材料，變得更加環(huán)保。同時(shí)，這位多才的美女設(shè)計(jì)師還擔(dān)任林肯MKC概念車的色彩設(shè)計(jì)師。

“任何不理想的設(shè)計(jì)都將被剔除。只要我們做出了令人稱奇的設(shè)計(jì)，消費(fèi)者們都將支持它——盡管它們也可以通用于其他車型?！?/p>

第9篇：汽車制造工藝的流程范文

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè) 國家競爭優(yōu)勢　鉆石體系

20世紀(jì)80年代以來，中國汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車總生產(chǎn)量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實(shí)施，即通過設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實(shí)行汽車工業(yè)進(jìn)口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國際競爭與國際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?？紤]到汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對國家經(jīng)濟(jì)安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時(shí)期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動(dòng)汽車工業(yè)國際競爭力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對于加快工業(yè)化進(jìn)程，確保國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)我國的綜合國力都具有極其重要的意義。

一、在WTO架構(gòu)下中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國家競爭優(yōu)勢》發(fā)表以后，在西方引起了強(qiáng)烈的震動(dòng)，受到國際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。

波特認(rèn)為，“企業(yè)是國際市場上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競爭戰(zhàn)略，進(jìn)駐許多國家。”⑴而“國家是企業(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋觯爱a(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時(shí)的基本單位?！雹强梢?，“國家競爭優(yōu)勢”就是國家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進(jìn)特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)國際競爭力以占領(lǐng)國際市場的能力。波特認(rèn)為，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”。

在WTO架構(gòu)下，中國汽車工業(yè)能否持續(xù)增長，取決于其國際競爭力的強(qiáng)弱。筆者認(rèn)為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國際競爭呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國家競爭優(yōu)勢理論作為制定中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑。這是因?yàn)椋?/p>

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制?！雹仍赪TO架構(gòu)下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個(gè)有機(jī)組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國際分工越來越細(xì)化。一個(gè)汽車廠商甚至整個(gè)汽車工業(yè)都無法在一個(gè)自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會(huì)、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國際消費(fèi)者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。

⒉發(fā)達(dá)國家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場并保護(hù)本國的市場。盡管發(fā)達(dá)國家的企業(yè)也向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國家在汽車市場競爭中將會(huì)長期處于不利地位。

⒊發(fā)達(dá)國家在實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運(yùn)用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識(shí)化。而廣大發(fā)展中國家尚未實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識(shí)化的挑戰(zhàn)。單獨(dú)依靠一個(gè)汽車廠商，不可能自主地運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對跨國壟斷汽車集團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。

二、構(gòu)筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的路徑依賴

波特強(qiáng)調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響。”⑸ 因此，政府應(yīng)當(dāng)通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強(qiáng)其國際競爭力。同時(shí)，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。

（一）推動(dòng)汽車工業(yè)制度良性變遷

不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對于汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織?！雹室虼耍袊嚬I(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

⒈推動(dòng)汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長期實(shí)行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實(shí)行“目錄制”來控制新汽車廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入等微觀市場行為。行政審批機(jī)制長期僭越市場機(jī)制，造成我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復(fù)位。

⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國有汽車工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：

其一，積極推動(dòng)國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵(lì)民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅(jiān)決避免“一股獨(dú)大”的資本結(jié)構(gòu)。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動(dòng)局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運(yùn)行的法人治理結(jié)構(gòu)。

⒊持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新

在現(xiàn)行分稅制財(cái)政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財(cái)政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個(gè)人利益的驅(qū)使，而不是受社會(huì)利益之類的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護(hù)主義盛行，地方政府千方百計(jì)地保護(hù)當(dāng)?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場，全國統(tǒng)一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的并購重組行為，其動(dòng)機(jī)是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國統(tǒng)一的汽車大市場，保護(hù)和促進(jìn)公平競爭，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時(shí)間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護(hù)地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費(fèi)稅或類似汽車消費(fèi)稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。 轉(zhuǎn)貼于