海洋經濟高質量發展精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的海洋經濟高質量發展主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：海洋經濟高質量發展范文
1 上海海事大學對船員教育培訓的認識與理解
到2020年，中國將成為世界上影響力最大的國家之一，表現在海洋運輸上，就是要建成具有較強綜合競爭力的大型化、專業化、現代化船隊，運力總規模居世界前列，從航運大國轉變為航運強國。要實現上述目標，最重要的是擁有一支高素質的船員隊伍，從船員大國轉變為船員強國。
上海海事大學船員教育培訓實踐的基本策略是：深入認識全球及我國航運業宏觀現狀和發展趨勢，充分理解船員教育培訓對國際航運發展的作用，科學把握海事安全管理的發展方向，秉持高質量、全球化、面向未來的發展理念，科學規劃、加大投入，持續改進學校的船員教育培訓工作。
聯合國貿易和發展大會（UNCTAD）2011報告的數據表明：2011年全球GDP增長率為3.1%，超過1994—2004的平均值（2.9），僅低于2007年（4.0）和2009年（3.9）。全球經濟繼續呈現恢復性增長趨勢：2010年全球海運貨物運輸量繼續增長，為84.08億t，為1970年以來的最高值；截至2011年1月，世界油船和散貨船船隊的總運力為4.75億t和5.32億t，比2010年分別增加5.5%和16.5%，而集裝箱船則比2010年增加了8.7%，雜貨船相對穩定。因此，我們有理由相信，并可預測，世界經濟及航運必將持續發展，也必將為船員教育培訓繼續帶來良好的發展環境和條件。
上海海事大學深切理解船員在整個航運業中舉足輕重的地位：船員專業人才是船舶日常運營和操作的支持和保障、海上安全保障和防污染水平的最終控制者、整個航運產業的基礎人才，是國家海事綜合實力和國際競爭力的重要載體，是鍛造國家航運“軟實力”、完善航運“軟環境”的關鍵。船員的外派輸出，既能推動社會經濟發展、促進就業、緩解勞動力供求結構矛盾、改善民生，又能帶動國內相關的船員教育培訓體系、海事管理服務行業和外派輸出服務行業的發展，也是進行國際交流的文化使者。從這個意義上講，船員教育培訓對國際航運業發展具有基礎性、先導性的作用。對船員在航運業中的地位和作用的重視，在國際海事組織（IMO）2010—2015年發展戰略中也得到充分體現：在IMO確定的九大發展趨勢和外部挑戰中，一個重要的挑戰是，更加重視人為因素對更安全更保安和更環境友好的航運的貢獻，繼續改進旨在提高海事界人員表現的措施。
作為航運業真正的一線實踐者、航運安全各環節中最重要的人的因素，船員的技術資格要求首先由國際公約確定。《STCW公約》是對船員技術素質和值班行為實施有效控制的國際公約。在PSC、FSC以及其他相關審核監督制度的保證下，與2006年《海事勞工公約》一起，2010年《STCW公約》新修正案的履行必將進一步提高國際海事安全的整體水平，促進世界航海教育體系的發展和國際船員服務行業能力的提升。在上述國際海事發展的宏觀背景下，2010年以來交通運輸部、國家海事局為《STCW公約》馬尼拉修正案履約所作的努力，必將更好地整合我國各類船員培養、使用和管理資源，促進我國充分的、高質量船員隊伍的形成，促進船員行業的持續發展。
其次，船員的技術資格要求由海事科技的發展水平決定。現代科學技術的迅猛發展，使得航海科學技術的進步日新月異。船舶大型化、專業化、高速化、智能化、低碳環保化等已經成為21世紀航海科技的主要發展方向。一方面是船舶科技含量和附加價值不斷提高，國際上對航運安全和海洋環境保護的要求也越來越高，另一方面是船舶配員越來越少，這就要求新時代的船員必須具備高度的敬業精神，扎實的專業知識，熟練的航海技能，較高的環保、安全和保安意識，以及健康的身體和良好的心理素質。
經過長期的教育培訓實踐，學校充分認識到，高質量的船員教育培訓是學校存在和發展的重要基礎，也是學校取得核心競爭力的重要源泉。基于上述各種認識和理解，學校認為，培養的高素質船員需要“復合和系統的、專業化的、國際化的、職業化的”航海教育培訓體系支持，這也是船員教育培訓體系所面臨的新挑戰。
2 上海海事大學對船員教育培訓的 探索與實踐
2.1 堅持特色辦學、高質量辦學
學校牢固確立人才培養的中心地位，樹立科學的高等教育發展觀，堅持穩定規模、優化結構、強化特色、注重創新，走以質量提升為核心的內涵式發展道路。在這一過程中，學校深化教育教學改革，把學校各方面的工作落實在提高教學質量和辦學水平上，全面提高人才培養質量；強化特色與優勢，著力提升學科整體水平和科研能力；采取超常規舉措，加強師資隊伍建設；創新學生教育管理工作，促進學生全面發展；加強國際交流與合作，不斷提高教育國際化水平；積極推進管理創新、服務創優，繼續提高教育保障能力；努力培育大學文化，深入推進和諧校園建設。近來，學校還充分利用“085工程”項目建設平臺，圍繞上海國際航運中心建設及上海經濟社會發展對人才的需求，科學策劃、合理設計各層次教育的培養方案、課程體系、教學內容、教學方式、實踐創新等，深化教育教學改革，確保人才培養質量不斷提高。
學校依據“視教育質量為生命，嚴謹治學，發揚航運特色，培養一流人才”的質量方針，以培養“完全滿足《STCW公約》要求，在航海技術、計算機、英語、船舶管理、人際交流和領導力、職業道德和敬業精神等方面具有良好綜合技能和素質的，充分職業化，又有行業發展潛力的船員專業人才”為船員教育培訓方面的質量目標，以“特色化”“系統化”和“國際化”的船員教育培訓為手段，致力于培養高質量的船員人才，服務國內外航運業。
第2篇：海洋經濟高質量發展范文
中國經濟的高速發展帶來對石油天然氣的大量需求，2011年我國成品油消費2.56億噸，并以每年5-6%的速度遞增，使我國為世界第二大石油進口國。中國陸地油氣資源勘探開發程度已經很高，油氣資源正迅速減少，而我國擁有漫長的海岸線和廣闊的海域，渤海、東海、南海蘊藏著豐富的油氣資源，因此，向海洋進軍，開發新的油氣資源已成為必然趨勢。國家對“十二五”期間海洋資源開采給予高度重視，據相關機構預測，預計未來5年我國海洋工程設備市場規模每年都將超過500億美元。
海洋平臺是海上油氣資源勘探與開發的重大基礎裝備，在各類平臺中，自升式鉆井平臺占60%，主要適合于120米以內的海域。自升式鉆井平臺為鋼結構，用鋼量達3-10萬噸，主要由平臺機構、樁腿、升降機構等組成。其中升降機構的齒條需要厚度為120-230mm，屈服強度為620-760MPa的高強度厚板，并且對Z向抗層狀撕裂性能有很高要求（斷面收縮率大于45%）。目前我國主要從德國迪林根、日本JFE公司進口，國內舞鋼、寶鋼等企業也在攻關此類高強特厚鋼板。由于必須滿足5倍壓下比的要求，鑄態板坯的厚度需達1m以上，而目前常規連鑄板坯只能生產400mm厚的板坯，一些采用電渣錠、模鑄圓錠開坯后軋制的厚板雖能達到使用要求，但存在著工藝流程長、制造成本高、性能不穩定等問題。因此亟需開發短流程、低成本、高質量的模鑄板坯及其相關軋制、熱處理、焊接加工工藝，為海洋平臺裝備提供高品質坯料。
低合金高強度寬厚板制造技術除了在海洋平臺上應用外，還可輻射到船舶、電站、橋梁、管線、模具、建筑、儲油罐、壓力容器、工程機械等對寬厚板坯有重大需求的制造領域。
第3篇：海洋經濟高質量發展范文
關鍵詞：定位 海洋特色 圖書館
1.學校海洋特色的發展定位
浙江海洋學院位于浙江省舟山群島，是一所以海洋為特色，理學、農學、工學、文學、管理學、經濟學等多學科協調發展的省屬高校。現有藏書140余萬冊。教職工1200人，高級職稱人員400余人，具有博士學位人員120余人；各類全日制在校學生14800余人。下設12個二級學院，開設有41個本科專業，3個一級學科碩士學位點和6個領域農業推廣碩士專業學位點。學校建有國家海洋設施養殖工程技術研究中心、科技部海洋領域國際合作基地、中國海洋文化研究中心、農業部漁業環境及水產品質量檢驗測試中心、農業部國家水產品頭足類加工技術研發專業分中心、浙江省船舶先進制造技術研發中心、浙江省船舶與海洋工程重點實驗室、浙江省海洋水產研究所、省海洋養殖裝備與工程技術重點實驗室、省港航科技實驗中心等國家和省級創新平臺。
自從我國實施科教興國戰略以來，高等院校正在迅速成為我國科技創新的主力軍，在促進國家科技事業的發展中起著重要的作用。高校的目的一是培養高質量的人才；二是培育高水平的研究成果。高校的學科專業在不斷地調整，建設重點學科或專業或發展有特色的學科或專業。這也要求高等學校圖書館的文獻收藏應密切配合學校的科研方向，圖書館的藏書結構也隨之做相應的調整，在科技信息的收集、整理和傳播上重于服務的創新和應用，這就要求高校圖書館能夠跟蹤世界主要發達國家的科技發展態勢，并能夠緊緊把握學科或專業的發展動向。
做為海洋類高校，為適應國家海洋戰略，積極擴展國民經濟發展空間、培育新的國民經濟增長極、維護國家海洋權益，加強海洋生態保護、促進海洋資源可持續利用，學校制訂了2020年的發展目標：建設成為辦學特色明顯并國內一流、部分學科國際知名的教學研究型海洋大學。
2.創建海洋特色圖書館的必要性與緊迫性
2.1發揮海洋類高校的作用，必須突出我校圖書館的海洋特色
《國家“十二五”海洋科學和技術發展規劃綱要》提出了“數字海洋”建設。開發時空海洋數據同化、融合、處理、集成應用及挖掘技術，海量數據快速傳輸、管理與安全保障技術，建設多學科、多類型海洋基礎數據框架和重點海域的示范系統；研發基于地球的海洋數值計算模型和“數字海洋”系統集成與可視化技術，海洋場景及海洋現象的真實顯示與動態仿真技術，海洋數據服務與共享技術；建設虛擬海洋環境平臺，開發海洋信息產品，建立公眾服務基礎信息、海洋管理基礎信息和海洋環境基礎信息服務等應用系統。
《浙江海洋經濟發展示范區規劃》第七章專門提出要提升海洋類院校實力。制定實施海洋院校與學科建設規劃，推進省部合作，優化整合資源，形成學科優勢鮮明、科研實力較強的綜合性海洋大學。集中力量做大做強涉海院校，提高辦學質量，增強院校實力。高質量建設涉海類職業院校，培養海洋應用型人才。支持在浙高校加強涉海學科建設，強化與國內外優秀高校、科研機構的學科建設合作，擴大研究生聯合培養規模，增強研究生教育實力，形成海洋學科發展制高點。
2.2為發展國家戰略新興產業，迫切需要創建海洋特色圖書館
根據戰略性新興產業的特征，立足我國國情和科技、產業基礎，現階段重點培育和發展節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等產業。
科學家預測，海洋科技是21世紀人類最有可能取得重大突破的領域之一。海洋科技的特征主要表現在：一是海洋高新技術的突破已關乎國家戰略的實施。我國是一個發展中國家，巨大的人口數量對資源和環境的壓力大，開發海疆對中國未來發展的意義尤為深遠。二是海洋經濟發展越來越依賴高新技術。例如，海上油田開發從勘察、鉆探、開采和油氣集輸到提煉的整個過程，都離不開高新技術的支持。世界海洋高新技術的迅速發展，引發了海洋開發新的熱潮，推動了新興海洋產業的形成和發展。三是海洋新能源開發方興未艾。相對于陸地上能源危機、資源危機，海洋新能源的開發還是剛剛起步。
我國政府對高新技術及其產業化十分重視，并取得了顯著成就。但比較而言，海洋高新技術及其產業化不僅相對于世界水平，而且相對于其他高新技術領域，例如空間技術、電子技術、生物技術和信息技術等還是落后的。我國在許多海洋經濟和研究領域，因缺乏先進裝備、資金和相應的技術已經受到了影響。因此，發展我國海洋高新技術并使其產業化不僅是十分必要的，也是十分緊迫的。
從科技革命發展的規律來分析，發展海洋科技，需要海洋人才、研究設施和軟件條件等，對于海洋類高校來說，建設一個海洋特色的現代化圖書館，是很有必要的。
3.海洋特色圖書館的特征
3.1突出海洋學科特點，實現專業化特色
針對海洋，人類通過海洋開發，把海洋的潛在價值轉化為實際應用價值，為人類的生存和發展創造條件。根據海洋資源和海洋環境的性質，海洋開發活動分為海洋生物資源開發、海底礦產資源開發、海水化學資源開發、海洋可再生能源開發、海洋空間利用和海洋環境保護等類型。自20世紀60年代以來，世界海洋開發規模不斷擴大，開發范圍從淺海向深海逐步延伸，開發項目從單項向多項開發、立體開發發展。30年來，人類在海底油氣開采、深海礦產資源勘探和評估、海水增養殖、海底隧道及海上人工島等海洋空間利用方面取得舉世矚目的成就。因此，21世紀將是海洋世紀。為此，海洋特色圖書館要有針對性地面向重點發展的海洋類學科。考慮重點面向海洋科學、船舶與海洋工程和水產學等海洋相關學科，以及海洋類有關專業。針對海洋類專業，優先采購圖書，優先購買電子數據庫。同時，要針對海洋類學科教師、研究生和本科生，開展不同層次、不同方式的服務業務。如針對本科生開展專業資料查閱培訓業務；針對研究生，開展期刊借閱及英文圖書業務；針對專業課教師，開展外文數據庫查以及SCI\EI收錄查詢業務。
3.2圖書資源數字化
3.2.1電子圖書。作為互聯網發展而產生的一種新的互聯網載體,也是傳統印刷型圖書的電子版。如北大方正電子圖書、超星數字圖書等,可根據海洋學科建設需要,有針對性地引進一些較為成熟的電子圖書數據庫,做為數字信息服務的內容。
3.2.2電子期刊。圖書館可購買電子期刊光盤版建立期刊數據庫或鏡像服務站,也可以購買網絡版電子期刊的使用權,在圖書館的主頁上建立鏈接,方便讀者使用。
3.2.3光盤出版物。光盤出版物是現代信息技術應用在出版業中的高科技產品,是單獨發行的電子信息資源的主流產品。
3.2.4網絡信息資源。讀者在利用網絡信息資源時通常需要花費大量的時間精力,這就需要信息專業人員對網絡信息資源進行有序開發,組織加工處理,最終成為使用方便的專題數據庫、特色數據庫或建立的網絡導航系統等。
3.3圖書信息化
圖書信息化一方面有利于充分發揮其整體資源的作用，另一方面圖書信息化可以為讀者提供快捷高效的服務。圖書信息化使得圖書管理更加快速、便捷，為推動傳統海洋科技產業的發展，具有深遠的意義。
3.4國際化
圖書館國際化是世界各國的圖書館借鑒先進的辦館理念與模式,實現圖書館全球化的根本保證。隨著國際交流與合作的日益頻繁,世界各國圖書館已經越來越多地直接參與信息在全球的傳播與運用,通過建立國際圖書館聯盟,形成跨地區、跨國界的圖書館網絡體系與發達的服務系統,實現全球各種資源達到最大共享,以便有效地為世界各地的用戶提供全球性信息服務。
經濟全球化的一個重要特征是資源在全球范圍內的直接流動,以此實現生產要素和資源在世界范圍內的最佳配置。信息資源作為經濟資源的重要組成部分,對世界經濟發展有巨大影響。圖書館是信息資源的重要集散地,可為本國經濟融人世界大市場并借鑒國外的成功經驗發展生產力而提供充分而必要的信息保障和服務。經濟全球化與圖書館國際化相輔相成，經濟的全球化促進圖書館的國際交流,世界圖書館界的國際交往又推動了圖書館的國際化,進而推動了經濟全球化。總之，經濟全球化導致了全球性信息同步，從而打破了國家與地域之間的界限，打破了人們觀念、文化上的界限，為國家之間的信息交流提供了條件，也為圖書館國際化發展奠定了物質基礎。
4.創建海洋特色高校圖書館的措施
4.1圖書管理與專業人員結合
由于科學技術的飛速發展，信息量劇增，教師和研究生參與選書是一種彌補圖書館采訪人員對學科內容不太理解的缺陷，提高藏書質量的有效途徑。因為專業教師對科研及最新信息需求了解得比較清楚。在選書時可以發揮自己的優勢，協助圖書館采訪人員進行圖書采訪的綜合平衡。經過層層把關．綜合各方面需求及意見，可使圖書的采訪真正體現從讀者中來，讀者第一的思想，保證館內采購的圖書能夠最大限度地滿足涉海學科教學和科研的需求。實踐證明圖書館通過這種采訪形式能夠合理地選購館藏圖書，有效地利用經費，既豐富了館藏資源，又滿足了專業教師進行科研工作的文獻需求，提高了館藏資源的利用率。
4.2與專業資料室聯合
海洋特色的高校圖書館理應承擔著為涉海學科的科研提供信息的責任。面對信息時代的機遇與挑戰，作為高校文獻信息中心的高校圖書館。必須充分發揮專業技術人才的優勢，深化信息服務。
專業技術人才在各自的領域積累了很多專業技術資料，其中包括會議文集、會議光盤、設計規范、標準、設計計算書及設計圖紙等。這些一般在專業人才個人手里或在專業資料室中。將以上各種資料匯集起來，使專業資料室與圖書館聯網。一方面可以達到專業人員更方便地查詢資料；另一方面可以更好地促進交叉學科的發展與壯大，形成專業和學科的融合。
4.3開通更多的外文數據庫
大力構建信息資源保障體系圖書館的文獻信息資源建設,爭取更多的經費支持,使圖書館的館藏文獻數量得到穩步增長。海洋特色圖書館應多與世界各國的圖書館進行交流，同時，圖書館的文獻信息資源建設應緊緊圍繞學校的重點學科專業設置及新辦專業等有計劃地進行同時,為了更充分地滿足學校教學和科研對文獻信息的需求,圖書館應積極開展外文資源共享活動。
4.4培養圖書管理人員的專業素質
圖書館建立學科聯絡館員制度，積極開展學科館員服務。圖書館建立聯絡館員制度。咨詢部里各個館員都有相對應的聯絡系、研究所。學科館員工作計劃的目的是維持重要的雙向交流．這種交流對于圖書館明晰學科用戶的需求．以及讓用戶知道圖書館所擁有的能滿足他們需求的各種服務和館藏，是非常必要的。建立圖書館和讀者之間的橋梁，保障讀者及時、準確地獲得圖書館提供的文獻信息，為教學科研提供全面的資料和專業信息導航。
4.5開展科技查新
科技查新是科研人員進行課題研究的先決前提，它通過計算機或手工檢索等到手段，經過反復篩選、鑒別，公正地反映某一個科研課題的現狀及未來的發展趨勢．為決策部門或科研立項、成果驗收與鑒定以及專利發明等提供全面、科學的文獻依據。查新服務是圖書館的一項新的服務形式，是深化圖書館服務職能及拓寬服務領域的有效途徑。要從加強查新人員隊伍建設、配置先進的設備、采用先進的服務方式、健立查新工作規章制度、完善文獻資源體系等措施來保證查新工作的客觀性、科學性、公正性和正確性。
參考文獻：
[1]王芳.21世紀高校圖書館如何為教學科研服務[J].內蒙古科技與經濟,2009年3月第5期.
第4篇：海洋經濟高質量發展范文
關鍵詞： 土木工程； 信息社會； 網絡；
世界正經歷工業革命以來的又一次重大變革，這便是信息(包括計算機、通訊、網絡等)工業的迅猛發展，可以預計人類的生產、生活方式將會發生重大變化。航空、航天事業等高科技事業快速發展，月球上已經留下了人類的足跡，對火星及太陽系內外星空的探索已取得了巨大進步。地球上居住人口激增，目前世界人口已超過60億，預計到21世紀末，人口要接近百億。而地球上的土地資源是有限的，并且因過度消耗而且日益枯竭。生態環境受到嚴重破壞，如：森林植被破壞，土地荒漠化，河流海洋水體污染，城市垃圾成山，空氣混濁，大氣臭氧層破壞等，隨著工業的發展、技術的進步，而人類生存環境卻日益惡化。因此，我們有必要重新認識土木工程，深入研究一下土木工程的發展趨勢。
一、土木工程的涵義
土木工程是指建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設施應用材料、工程設備在土地上所進行的勘察、設計、施工等工程技術活動。經過多年的發展，目前土木工程的實踐和研究已取得顯著成就，無論是結構的力學分析，還是結構設計的理論和方法以及結構的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結構和鋼結構方面成績尤其驚人。但展望未來，土木工程領域中仍然有許多課題需要我們進一步探討。
二、現代土木工程的特點
適應各類工程建設高速發展的要求，人們需要建造大規模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密設備現代化的建筑物，既要求高質量和快速施工，又要求高經濟效益。這就向土木工程提出新的課題，并推動土木工程這門學科前進。它的特點具體地表現在下述幾個方面。
現代土木工程的特點是：適應各類工程建設高速發展的要求，人們需要建造大規模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密、設備現代化的建筑物。既要求高質量和快速施工，又要求高經濟效益。這就向土木工程提出新的課題，并推動土木工程這門學科前進。
高強輕質的新材料不斷出現。比鋼輕的鋁合金、鎂合金和玻璃纖維增強塑料(玻璃鋼)已開始應用。對提高鋼材和混凝土的強度和耐久性，已取得顯著成果，而且還仍繼續進展。
建設地區的工程地質和地基的構造，及其在天然狀態下的應力情況和力學性能，不僅直接決定基礎的設計和施工，還常常關系到工程設施的選址、結構體系和建筑材料的選擇，對于地下工程影響就更大了。工程地質和地基的勘察技術，目前主要仍然是現場鉆探取樣，室內分析試驗，這是有一定局限性的為適應現代化大型建筑的需要，急待利用現代科學技術來創造新的勘察方法。
以往的總體規劃常是憑借工程經驗提出若干方案，從中選優。由于土木工程設施的規模日益擴大，現在已有必要也有可能運用系統工程的理論和方法以提高規劃水平。特大的土木工程，例如高大水壩會引起自然環境的改變，影響生態平衡和農業生產等，這類工程的社會效果是有利也有弊。在規劃中，對于趨利避害要作全面的考慮。
隨著土木工程規模的擴大和由此產生的施工工具、設備、機械向多品種、自動化、大型化發展，施工日益走向機械化和自動化。同時組織管理開始應用系統工程的理論和方法，日益走向科學化；有些工程設施的建設繼續趨向結構和構件標準化和生產工業化。這樣，不僅可以降低造價、縮短工期、提高勞動生產率，而且可以解決特殊條件下的施工作業問題，以建造過去難以施工的工程。
三、土木工程的發展趨勢
（一）原材料向高性能材料發展
鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發展。日本、美國、俄羅斯等國家已經把屈服點為700N／mm2以上的鋼材列人了規范；如何合理利用高強度鋼也是一個重要的研究課題。高性能混凝土及其它復合材料也將向著輕質、高強、良好的韌性和工作性方面發展。
（二）建筑工業化
建筑長期以來停留在以手工操作為主的小生產方式上。解放后大規模的經濟建設推動了建筑業機械化的進程，特別是在重點工程建設和大城市中有一定程度的發展，但是總的來說落后于其他工業部門，所以建筑業的工業化是我國建筑業發展的必然趨勢。要正確理解建筑產品標準化和多樣化的關系，盡量實現標準化生產；要建立適應社會化大生產方式的科學管理體制，采用專業化、聯合化、區域化的施工組織形式，同時還要不斷推進新材料、新工藝的使用。
（三）土木工程將向太空、海洋、荒漠開拓
地球上的海洋面積占整個地球表面積的70％左右，現在陸地上土地太少，首先想到的是可向海洋發展。向海洋開拓近代已經開始。為了防止噪音對居民的影響，也為了節約用地，許多機場已開始填海造地。如中國澳門機場，日本關西國際機場均修筑了海上的人工島，在島上建跑道和候機樓。香港大嶼山國際機場劈山填海，荷蘭Delf圍海造城都是利用海面造福人類的宏大工程。現代海上采油平臺體積巨大，在平臺上建有生活區，工人在平臺上一工作就是幾個月，如果將平臺擴大，建成海上城市是完全可能的。
參考文獻：
[1]方從嚴,梁有峰,吳慶. 土木工程的現狀與未來發展趨勢綜述[J]安徽建筑工業學院學報(自然科學版), 2005,(02)
第5篇：海洋經濟高質量發展范文
21世紀的今天，隨著社會主義市場經濟的快速發展與繁榮，“橫向一體化”的質量管理思潮涌現，并且成為現代主流管理思想，同時也滋生了一種新型的物流運作管理模式——供應鏈管理模式。供應鏈管理模式旨在盡最大的可能，在較少的物流資源的情況下，實現低成本、高質量、快速的生產出適應時展需求的新產品，并且要不斷的提高現有產品的質量，保障潛在客戶的現實需求，提高企業的核心競爭力，同時，贏取廣大客戶的信賴，獲取豐厚的社會效益，實現經濟效益與社會效益的雙贏，推動物流事業的可持續快速發展。
關鍵詞：
物流；供應鏈管理模式；質量管理
近年來，隨著企業發展的不斷革新，其質量管理已經不再僅僅的局限于企業內部的質量管理，逐漸的延伸到整個物流產業鏈的質量管理、控制，為了有效的提高企業產品質量管理水平，研究開發新的管理模式勢在必行。目前，供應鏈管理模式的興起逐漸的引起學術界以及企業界的廣泛關注，有相關研究已經證實，供應鏈管理模式協同物流質量管理，能夠有效的督促產品質量的保障，提高企業的核心競爭力，但是，對供應鏈管理模式的系統性認識還是比較欠缺的，基于此，本文簡單分析了物流和供應鏈管理模式下的質量管理，探究其產生的經濟效益和社會效益，期望能夠為物流質量管理工作提供一定的參考與指導。
一、企業產品質量管理的內涵
在制造性質的企業管理中，產品質量的有效控制是最為關鍵的管理性工作，只有保障生產各個環節的質量，才能有效的實現產品的真正使用價值，而且能夠為產品帶來不錯的增值效益。物流作為制造性質的企業運作的重要環節，保障產品質量存在各種各樣的安全風險，我們不能獨斷的判定產品流通環節獨斷疏忽，而且只有在產品的根源上保障質量，產生高質量的，滿足客戶實際需求的產品，才可能降低流通過程中的產品損失，同時增強客戶對企業、產品的信賴，從而督促所有相關工作人員做好質量保障工作。質量是產品在標注售價后一個重要的度量指標，是消費者著重關注產品的點，同時，質量的優劣可以決定產品最終的量化，即數量，在滿足固定客戶的需求的同時，使得潛在客戶關注到該產品，獲取潛在客戶的消費行為，從而擴大該產品的消費人群，從而獲取更大的經濟效益，而且高質量的產品，不僅可以幫助企業獲取最佳的經濟效益，產品所產生的經濟價值還會反作用于社會建設，創造更大的社會效益，實現經濟效益和社會效益的雙贏。除此之外，質量存在很主觀的一面，不同的消費者，對產品質量的認知不同，且接收能力也是存在很大的差異，產品質量的內涵是隨著消費者需求的變化而變化的，這并不與產品質量的客觀性相違背，因此，企業產品質量的管理工作應該涵蓋方方面面，是一項復雜而艱巨的工作，其內涵需要結合特定的時代背景、人民消費觀念以及消費需求的變化做出相應的調整。
二、物流和供應鏈管理模式下的質量管理體系
物流和供應鏈管理模式下的質量控制是立足于企業的市場調查和調查結果分析進行的，其控制內容包括產品的最初設想、產品的制作、產品的銷售以及售后服務等整個運作流程的質量保障。這是企業內部產品質量保障的關鍵，除此之外，從企業外部因素分析，我們可以觀察到產品的供應商、合作伙伴、分銷商、外協廠商等實體性產業鏈是一個經濟、社會效益直接掛鉤的，與產品自身的質量形成統一的整體，綜合形成質量管理體系中的兩大組成部分，即企業內部的質量控制和企業外部的質量控制。所有的產品環節均圍繞質量的不斷改善而進行。所謂的物流和供應鏈管理模式下的質量管理體系，總體來說，便是產品的核心企業與產品的各個供應商面對消費者的各種需求，盡可能的滿足，在同一的衡量標準及平臺上保證產品質量。物流和供應鏈管理模式下的質量管理是在完全打破“質量壁壘”的基礎上，綜合分析產品生產所采用的先進技術、與各大運營商的協作模式，以客觀公正、系統集成的態度對待產品生產周期與質量控制的整個環節，在銷售觀念、方法等各個方面進行開放式的質量控制，保證在整個過程中，盡可能的降低產品的損耗，并且建立一條通暢的、優化的、敏捷的、受控的質量鏈路，在整體上加強物流和供應鏈管理模式下的質量管理體系的建立與完善。企業內部產品質量控制得益于供應商、合作伙伴、分銷商、外協廠商等外部控制因素的協同配合。從產品的設計到最終的售后服務，整個運營體系的完善，不僅取決于產品本身質量的過硬，而且得益于合作伙伴、分銷商、外協廠商等對質量保障的堅守，各大外部產品質量保障環節真正落實到產品質量的本質堅守，避免不必要的質量破損，做好相應的服務工作，獲取消費者的信賴，可以產生好“蝴蝶效應”，帶動相關產業的發展，同時形成良性循環，督促產品質量的保證。
三、物流和供應鏈管理模式下的質量管理的具體實施框架
物流和供應鏈管理模式下的質量管理的具體實施框架表現為：(1)保證產品質量控制的基礎環境干凈、衛生，避免環境對產品質量的不良影響，盡可能的創設優良的生產環境，對各項檢測指標進行綜合評定，生產前，保障產品生產的無毒無害、干凈衛生，產品成型后，還要對產品進行各項指標的監測，確定生產環節無漏洞，在銷售的過程中，要選取產品適應的環境，避免質量損耗，產品的整個設計——銷售過程，每個環節均要保證質量的無損。(2)保證產品生產技術的先進，物流和供應鏈管理模式下的質量管理需要先進技術的支承，而且先進技術的應用，能夠節省人力、物力、資金等，提高產品質量的控制率，同時提高消費者對產品的信任度，增強產品的市場競爭力，最終形成市場良性循環，在市場的監督下，保證產品質量的更上一層樓。(3)在產品量控制的執行層上，要加強管理人員的專業素質以及文化道德素質，對管理人員進行綜合培訓，提高他們質量保證意識，每個操作人員認真的做好質量保障工作，才能有效的避免人為失誤，造成質量損失。(4)確立規范的運營目標，建立順暢、連續、平穩、受控的質量流，擺闊產品設想的質量流、市場信息流、消費需求流、質量計劃流、以及產品質量的改進流和控制流。在正確的運營目標的指導下，明確企業的社會形象與責任，提高質量管理水準，不僅要獲取相應的經濟效益，更重要的是獲取綿延不絕的社會效益，綜合實現經濟效益和社會效益的雙贏，為物流和供應鏈管理模式下的質量管理事業的可持續發展貢獻一份力量。
四、物流和供應鏈管理模式下的質量管理鏈條(企業內部、企業外部)的實施方案
俗話說“工欲善其事，必先利其器”，物流和供應鏈管理模式下的質量管理要想實現質的跨越，只在理論上下功夫是遠遠不夠的，必須具備切實可行的實施方案，并付諸行動，才能實現質的突破與完善。物流和供應鏈管理模式下的質量管理鏈條(企業內部、企業外部)的實施的最大特色在于：在企業內部質量管理及外部管理的基礎上，為其提供更加系統、科學的運營方法，而且需要依靠技術人員的精確衡量，避免產品缺陷，盡最大的努力及時的篩查出產品質量問題的根本性原因，采取恰當的處理方式，解決質量問題。除此之外，物流和供應鏈管理模式下的質量管理鏈條(企業內部、企業外部)的實施要確保企業文化及運作方式的與時俱進，優勝劣汰，及時的更新運作觀念，形成符合時展要求和市場消費需求的運作模式，積極的培育鍛煉工作人員的綜合素質，提高服務質量，增強產品的柔性指標，即軟實力，從而提高產品市場的核心競爭力，帶動消費市場的活躍。另外，在物流和供應鏈管理模式下的質量管理認知上，要不斷的強化管理知識的學習及更新，為其注入源源不斷的新鮮力量，刺激消費者的感官，在獲取豐厚的經濟效益的同時，要將這些收益重新用于產品質量的打造上，滿足廣大消費者的購買需求，形成產品運營市場的良性循環，獲取消費者對企業的信賴感，從而增強企業的核心競爭力，推動消費市場的和諧發展，為社會發展貢獻應有的力量，保證權利和義務的均衡，實現經濟效益和社會效益的雙贏。
五、結語
物流和供應鏈管理模式下的質量管理不是僅僅的局限于企業內部的質量控制，單一的環境控制，是涉及方方面面的，從生產技術、人員素質、社會環境等等多個層面的復雜性的管理，而且隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展繁榮以及國際地位的不斷提高，與全世界的思想、經濟等往來越來越頻繁，單一的管理模式會受到嚴重的沖擊，因此，物流和供應鏈管理模式下的質量管理觀念、方法、實施等各個環節均要與時俱進的發展，才能保障質量控制的有效性。總之，供應鏈管理模式協同物流質量管理，能夠有效的督促產品質量的保障，提高企業的核心競爭力，而且企業產品質量的管理工作應該涵蓋方方面面，是一項復雜而艱巨的工作，其內涵需要結合特定的時代背景、人民消費觀念以及消費需求的變化做出相應的調整。
參考文獻：
[1]李明勤.基于物流與供應鏈管理模式下的質量管理分析[J].價值工程,2010,29(3):123-125.
[2]ZhangHui,ZhaoJinyi,LiMingfenetal.Qualitymanagementbasedonlogisticsandsupplychainmanagementmode[J].logisticstechnology,2011,34(3):26-29.
[3]趙金毅,張輝,李明芬等.基于物流與供應鏈管理模式下的質量管理[J].航天工業管理,2009(12):16-20.
[4]常蘭.制造企業供應鏈生命周期質量管理技術研究[D].重慶大學,2012(10):106-107.
[5]劉勝龍.供應鏈管理模式下的W公司采購管理研究[D].中國人民大學,2009(11):312-314.
[6]ZhangYu,WangShouyang.Foodsupplychainsafetyandqualitymanagementmodeof--Sanlumilkpowderincidentcaseanalysis[J].Managementreview,2010,22(1):33-36.(10):67-74.
[7]王國華.中條山集團物資供應系統物流管理模式研究[D].天津大學,2010(13):207-208.
[8]尹子陽.F公司精益倉儲管理系統的設計與實現[D].山東大學,2012(12):178-179.
[9]LiLinkai.AnalysisanddesignofmanagementmodeandbusinessprocessbasedonERPproject--TakingJi'nanironandSteelGroupERPprojectasanexampleofShandongUniversity,2005(12):114-115.
第6篇：海洋經濟高質量發展范文
在2009 K-gold“清沁”潮流的統領下 由中國兩大批發合作伙伴傾情奉獻的兩大商業產品系列，將為中國年輕消費者提供更多的心儀選擇。這兩大商業產品系列分別為“安琪兒”和“夏娃”系列。此系列名均出自著名的安徒生童話故事。她們曾是美麗的化身，也是個性的代表，特別她們深具無畏的品格，為愛情，為理想，為信念而執著。隨著歲月的流逝，如今的。安琪兒”和“夏娃‘將更具有現代的氣質，她們采集山水的靈氣，吸納森林海洋的養分，她們與天地形態，繪畫藝術，文化精髓將有一次徹底的交融她們將成為這個時代的精靈。
“安琪兒”系列K-gold產品的設計涵蓋了三個主題：呼吸，流淌和擁抱，設計以森林里的植物為藍圖，以山澗河水的流動為靈感，以人探索自然和社會的視覺為主線。所有“安琪兒”系列產品設計簡單但抽象，深富內涵。選擇“安琪兒”系列的女性猶如將流動的自然之美收納于胸懷之間。
“夏娃”系列K-gold產品的設計涵蓋了另外三大主題，靜謐，交織和期盼。所有計靈感源自海洋生物以及社會形態中的有機造型，在看似固執的表面卻涌動著不枯竭的心。所有“夏娃”系列產品設計有豐富的層次感，表面處理頗為特殊，立體和平面的多組合。選擇“夏娃”系列的女性宛若是美麗的化身，卻堅定固守自己的品性。
Customizatio”，即大規模定制(MC)。1993年B?約瑟夫?派恩(B?Joseph Pine Ⅱ)在《大規模定制：企業競爭的新前沿》一書中寫道：“大規模定制的核心是產品品種的多樣化和定制化急劇增加，而不相應增加成本，范疇是個性化定制產品的大規模生產，其最大優點是提供戰略優勢和經濟價值，”我國的經濟學者也認為，大規模定制是一種集企業、客戶、供應商、員工和環境于一體，在系統思想指導下，用整體優化的觀點，充分利用企業已有的各種資源，在標準技術、現代設計方法。信息技術和先進制造技術的支持下，根據客戶的個性化需求，以大批量生產的低成本，高質量和效率提供定制產品和服務生產方式，MC的基本思路是基于產品族零部件和產品結構的相似性、通用性、利用標準化模塊化等方法降低產品的內部多樣性，增加顧客可感知的外部多樣性，通過產品和過程重組，將產品定制生產轉化或部分轉化為零部件的批量生產，從而迅速向顧客提供低成本、高質量的定制產品。
第7篇：海洋經濟高質量發展范文
序號
重點工作任務目標
責任部門
配合部門
責任領導
進度計劃
一、海上疫情防控(總牽頭領導:蔣海平)
1
繼續交出海港防疫高分報表。強化港口引航、碼頭裝卸、冷鏈作業、海上補給等重點環節人員防護、界面防控和消殺工作，推進港口重點人群疫苗接種。壓實航運企業主體責任，加強督查巡查，及時補足短板。協同做好船員換班，持續穩妥做好抵港涉疫外輪閉環處置和傷病船員救治。
協調處、航運處、港口處、信息指揮處、引航站、各分中心
辦公室、計財處
鎖旭東、郭波、方志浩
全年
二、主要經濟指標(總牽頭領導:蔣海平)
2
全年完成貨物吞吐量6億噸，增長6%；江海聯運運量2.8億噸，增長9%。
港口處、協調處
招商處、航道處
各分中心
方志浩、
鎖旭東、曹軍
12月
水路貨運船舶運力保有量凈增25萬噸，總運力突破820萬噸。
航運處
郭波
完成水運項目投資32億元，增長9%。
規劃處
王世軍
海事服務總產值達到350億元，增長30%。
海事處
丁濤
三、一流強港建設
3
高質量編制完成《舟山港航“十四五”發展研究》。
發展處
港口處、航運處、規劃處、航道處、協調處、海事處、口岸處
方志浩
3月：形成征求意見稿；
6月:完成研究。
4
推動舟山部分港區規劃調整及其規劃環評編制，將六橫LNG、金塘油品儲運、黃小雙區域項目配套泊位納入規劃，適時啟動新一輪《寧波-舟山港總體規劃(2014-2030年》修訂。
規劃處
王世軍
12月
5
推動一批重大項目建設
開工建設大浦口集裝箱碼頭二階段4#和5#泊位、富通海洋工程、大洋世家產業園碼頭等一批萬噸級泊位加快推進小洋山港口公共設施及資源綜合利用區陸域形成工程。
規劃處
許可處、港口處、海事處
王世軍
12月
督促指導4000萬噸年煉化一體化項目配套碼頭工程（二期）液體化工碼頭工程岸線審批，履行港口項目基本建設程序并開工建設。
提升港口集疏運能力
完成蝦峙門口外30萬噸級人工航道擴建工程、魚山航道二期北向5萬噸級航道工程建設，推進雙嶼門航道一期工程。
航道處
開展條帚門航道通航能力提升工程前期研究。
6
提升原油保供能力
完成年度3000萬噸魚山綠色石化基地原油保供任務。
規劃處
港口處
王世軍
12月
7
建設危化品登陸點
開展浙石化危化品運輸滾裝碼頭規劃建設工作，配合有關部門開展大陸側危化品運輸滾裝碼頭選址工作；協調推進白峰危化品碼頭滾裝運輸、鴨白線危化品運輸、金塘西堠滾裝碼頭改造等工作。
規劃處、港口處
岱山、金塘分中心
王世軍、方志浩
12月
8
推進長三角一體化
建立舟山北部海域航道錨地共商、共建、共養、共享、共管機制，推動舟山北部海域錨地整合，開展衢山北部海事服務錨地工程前期工作，布局LNG加注功能。
航道處、規劃處、海事處
岱山分中心
王世軍、丁濤
12月
9
深化行業專項治理
開展中央生態環保督察和長江經濟帶生態環境問題整改，持續完善港口企業環保手續，跟蹤督促嵊泗寶鋼馬跡山港碼頭場區雨污水直排問題整改，牽頭開展港口領域長江經濟帶生態環境警示片問題“舉一反三”大排查大整改行動。
港口處
航運處
各分中心
方志浩
12月
深化“畝均論英雄”改革要求，推進低效港口企業整治提升,完成低效港口企業整治任務。
10
推進港口安全管理
深化全市港航系統安全生產專項整治三年行動，統籌開展“平安交通年”海上交通安全專項整治行動，實現“防重大、控較大、減總量”總體目標。
科技處（安全處）、港口處、航運處、航道處、規劃處、水工質安中心、各分中心等
方志浩
12月
11
推進“平安百年品質工程”建設
加強工程質量監督抽檢,落實平安工地和信用評價考核制度，提升項目工程品質和安全監管水平,確保年度“平安工地”合格率不低于80%。
水工質安中心
方志浩
12月
四、現代航運業發展
12
制定新一輪促進航運業高質量發展扶持政策。
航運處
協調處、海事處、計財處
郭波
10月:形成建議稿和政策說明報告，報市政府。
12月:前召開全市會議。
13
促進航運產業發展
促進航運產業發展。開展2020年度江海聯運發展專項資金補助和市級重點企業評選工作，支持運輸加注“舟山船型”、LNG、硫磺等專業船隊發展，開展龍頭企業和“專精特優”航運企業推薦工作，適時啟動新城航運大樓建設。
航運處
招商處、各分中心
郭波
12月
14
推進智慧綠色航運發展
建設航運管理信息系統三期，開展智慧綠色項目推廣應用。支持我市航運企業船舶安裝船舶水動力節能裝置8套，2家示范企業建立岸基管理信息平臺，“易航海”app安裝率80%以上，全市貨船排放指標符合規范要求。
航運處
各分中心、信息處、科技(安全)處
郭波
12月
15
開展“舟山船型”研究與應用
完成相關技術指南和8500t保稅供油船、混合動力海事服務供應船等船型審圖與前期檢驗工作，研究“一船多（全）能”設計與實船應用可行性。
船檢中心
郭波
12月
16
創新船舶檢驗模式
落實船舶檢驗質量管理長效機制，完成小型船舶檢驗制度創新研究，實施市外轉入船舶第三方提前勘驗制度，提升轉入船舶質量。
船檢中心
郭波
12月
五、江海聯運服務中心建設
17
建立江海聯運工作專班。
協調處
鎖旭東、曹軍
6月
18
制定舟山江海聯運服務中心2.0建設行動方案。
協調處
規劃處、港口處、航運處、口岸處、信息處、發展處
鎖旭東、曹軍
6月
19
推進江海聯運運輸體系建設
運營首支江海直達船隊，開建4艘“武漢”江海直達船。
協調處
航運處
鎖旭東、曹軍
12月
謀劃推進江海直達準班輪航線，力爭開辟2條以上。
20
推廣應用江海聯運公共信息平臺
進一步擴大長江沿線物流數據共享交互，實現湖北、江西、安徽、江蘇四省沿江港口全覆蓋。
信息處
鎖旭東、曹軍
12月
強化市場化合作應用，擴大平臺和“江海e行”APP用戶規模。
推廣到港船舶安全質量控制應用。
21
力爭浙江海事局船員評估中心項目基本具備開工建設條件。
發展處
鎖旭東、曹軍
12月
六、國際海事服務基地建設
22
制定舟山國際海事服務基地建設行動方案。
海事處
規劃處、港口處、航運處、口岸處、信息處、發展處
丁濤
6月
23
對標新加坡完成海事服務產業統計體系研究。
海事處
發展處、港口處、航運處
丁濤
12月
24
做大錨地綜合海事服務業務規模
出臺扶持政策支持開展錨地綜合海事服務業務。
海事處
港口處、船檢中心、航運處
丁濤
12月
擴大駁船投放數量，初步形成10艘以上船隊規模；深化“舟山船型”體系建設，投運2艘以上、新開建2艘以上多功能船舶。
出臺LNG試點經營管理辦法和操作規程，投運首艘LNG加注船，試點開展LNG加注業務。
25
完善供油錨地基礎配套設施
制定供油錨地氣象監測設施三年建設方案，結合航標建設配合氣象局拋設海洋氣象浮標，升級港航氣象臺網站實現海洋氣象一口。
海事處、信息處
港口處、航道處、計財處
丁濤、鎖旭東
12月
加強北部港區供油錨地通信及視頻監控信號覆蓋。
推進防溢油應急項目合作，加快提升舟山海上防溢油處置能力。
26
推進新城航運集聚區建設
啟用小干島海事服務產業園，加快企業入駐，完成產業園碼頭功能轉性，爭取配設專用海事服務錨位。
招商處、海事處、口岸處
港口處、航道處
丁濤、林海偉
12月
扎實推進國際海事服務中心招商，投運國際海事服務中心共享辦公空間，大樓企業入駐率達到70%，爭取入駐海關保健中心。
27
完善海事服務產業鏈
面向新加坡、香港、上海等國際航運中心招商，實現年度新增企業60家，全市實現集聚海事服務企業400家。
招商處
“1+4+7”成員單位、海事處
丁濤
12月
七、港航口岸營商環境優化
28
開展“港航紅帆”服務品牌創建
掛牌成立市港航窗口、各分中心行政審批服務工作室，以“審批提速、靠前服務”為核心，形成線上線下全市行政審批服務一張網。
許可處
信息處、各分中心
林海偉
12月
29
推進 “多證聯辦”2.0改革
完善并運行“多證聯辦”平臺2.0，實現與大數據管理局互聯互通，進一步提升企業平臺使用度，完成2021年比學展示各項工作任務。
許可處
信息處、船檢中心
林海偉
12月
30
推進“互聯網+政務服務”改革
實行普通貨船新增運力備案“全省通辦”，完成“一書一表”模式告知承諾審批系統功能優化，全面實施港口建設項目全流程審批考評，完成省市兩級“最多跑一次”各項工作任務。
許可處
航運處、港口處、規劃處、法規處、各分中心
林海偉
12月
31
高質量打造數字口岸
深化國際海事服務智慧通關2.0版。實現“一口受理”、“單一窗口”和智能調度系統等平臺數據互通共享。建成保稅油加注口岸協同監管平臺，探索無感監管。
口岸處
海事處、信息處
林海偉
12月
32
做好國家營商環境跨境貿易測評
對標國際一流，總結形成測評工作初步固化模式。持續創新通關監管，全面完成年度通關監管專項任務。
口岸處
港口處、協調處、計財處、航運處
林海偉
12月
33
推進當前一輪口岸開放
完成浙石化、澳牛及新奧等重點項目繼續臨時開放獲批；完成普陀山機場對外開放延期驗收獲國家口岸辦批復同意；完成半島、宏洲、中海油等項目通過對外啟用驗收，啟動川山南錨地對外開放。全力爭取舟山“十四五”項目正式納入《國家“十四五”口岸發展規劃》。
口岸處
規劃處、航道處
林海偉
12月
34
做好反走私綜合治理
協調督促各縣區、功能區落實無業主碼頭反走私相關舉措，出臺并落實《舟山市反走私綜合治理舉報獎勵實施細則》，創新開展市沿海“無走私社區（村）”創建活動，創建6－8個“無走私社區（村）”。
反走
法規處、
各執法隊
沈軍恩
12月
35
加強港航法治和行政執法能力建設
制定局行政執法能力建設三年行動計劃和基層站所綜合執法規范化建設方案，完善港航系統法治政府部門建設考評指標。
法規處
辦公室、人事處、計財處、信息處、各執法隊
沈軍恩
12月
36
強化“陸海”聯合執法長效機制
持續鞏固水路貨運綜合治理成果。探索與海洋漁業等部門執法協同機制，加大聯合執法力度，拓寬聯合執法領域，提高執法效能。
執法一隊
各分中心，各執法隊
沈軍恩
12月
八、黨建隊伍建設
37
推進口岸聯合大黨委建設
制定《舟山口岸聯合黨建實施方案》，設立口岸聯合大黨委，完成各片區單位和功能型黨支部的設立，確保口岸聯合黨建工作實質性開展。
人事處、機關黨委
辦公室
王滿央
12月
38
強化人才隊伍建設
通過統招及校園招聘會等方式招引緊缺人才；依托市人才辦和市人社局引才平臺，招引體制外高端緊缺人才；強化人才培訓工作，舉辦全市港航執法人員綜合素質提升培訓班；加強港航產業人才隊伍培養，組織全市技能大比武“起重裝卸機械操作工”“油品操作工”等比武活動。
人事處
機關黨委、法規處
王滿央
12月
39
深化紀律作風建設
深入創建清廉交通，進一步抓緊壓實廉政主體責任，打造知責明責、履責督責、考責問責的“責任鏈”，深化運用監督執紀“四種形態”。
機關紀委
王滿央
第8篇：海洋經濟高質量發展范文
關鍵詞：蘇北；縣域經濟；戰略
中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673－291X（2008）01－0145－02
縣域經濟作為以行政區域為單元的區域經濟，其發展越來越受到人們的重視。黨的十六大明確發出了“壯大縣域經濟”的號召，十六屆三中全會又進一步強調“要大力發展縣域經濟”。縣域經濟發展是發展蘇北地區的主要內容，是江蘇實現“兩個率先”的關鍵，但蘇北縣域經濟發展水平整體較低，研究蘇北縣域經濟就是要根據其發展現狀來揚長避短，制定科學的發展對策，從而實現蘇北縣域經濟跳躍式發展。
一、蘇北縣域經濟的SWOT分析
（一）優勢分析
1．區位優勢
蘇北縣域區位優勢明顯?熏地處黃海之濱，海岸線744公里，與日本、韓國隔海相望，緊靠以上海為龍頭的長江三角洲地區，處在南下北上、東出西進重要位置，是全國沿海經濟帶重要組成部分。擁有新亞歐大陸橋即隴海鐵路、京滬鐵路、京杭大運河、數條高速公路和國道、徐州觀音機場、連云港機場、鹽城機場等骨干通道和基礎設施?熏交通十分便利。連云港是江蘇省唯一大型海港，也是國家主樞紐港之一和歐亞水陸聯運重要結合點，蘇北的區域優勢十分明顯。
2．資源優勢
蘇北地區擁有礦產、海洋、土地等較為豐富的自然資源，在資源短缺的江蘇以及華東地區具有重要地位。在礦產資源方面，有徐州的煤炭、石膏和石灰石，淮安的巖鹽、芒硝和凹凸棒土，以及連云港的水晶、金紅石和蛇紋石等都具有良好的開發條件與利用價值。豐富的礦產資源為蘇北大力發展重化工業提供了重要條件，蘇北豐富的海洋資源和土地資源為蘇北發展海洋產業及現代農業提供了基本保證。
（二）劣勢分析
1．農業現代化進程滯后
蘇北縣域農業產業化經營水平低，主要是初級產品加工缺乏大而強的龍頭企業和知名品牌的帶動，農副產品精深加工能力弱，農產品附加值低，一些地區農村勞動者的素質不高，思想落后，創新能力弱。這些都直接導致了現代農業思想推廣困難，剩余勞動力轉移不充分，經濟發展緩慢，地方財政收入較低，發展現代農業和農村公共事業資金投入不足，農業現代化步履維艱，發展緩慢。
2．工業發展緩慢
蘇北縣域總體上仍為農業社會，工業規模和比重過小，普遍缺少骨干企業、優勢企業，工業的主體以縣屬中小企業居多，傳統工業比重大，工業化進程明顯落后，處于工業化初級階段。二產增加值比重低于全省平均和蘇南，工業結構尚未進入高加工階段，附加值較低，沒有形成具備一定規模的產業集聚和產業鏈條，這加大了企業生產配套的成本。這些問題一直困擾著蘇北縣域工業經濟進一步發展，由于縣域工業不發達，服務業不興旺，造成城市反哺農村、工業反哺農業的可能性下降，導致農民增收速度減慢，這就給蘇北縣域經濟的發展帶來較大的負面影響。
3．服務業根基薄弱
蘇北服務業基礎十分薄弱，服務業的發展速度、層次和水平都不高。無法以市場化、產業化、社會化的標準來發展。蘇北縣域城鎮布局分散，中心城鎮規模偏小的格局嚴重制約了服務業的集聚發展。服務業功能缺失，研發、金融、中介等服務業基礎薄弱；餐飲、購物、文化娛樂、教育醫療等服務業消費也嚴重外流；蘇北的房地產業和商貿業，金融保險、中介服務等功能性產業發展嚴重滯后，信息服務、科技教育、內容產業等新興服務業培育乏力，功能性產業發展嚴重軟化等，這些都極大地制約了蘇北縣域功能的提升。
（三）機遇分析
1．國內經濟發展勢頭迅猛
中國經濟已實現連續三年兩位數增長，宏觀經濟政策也日趨穩定，權威機構和專家普遍預計，在2007年，中國經濟將延續2006年的高位增長態勢，增長率將保持在10％左右。對于2007年宏觀經濟運行，國家發改委綜合司預測處、國家統計局綜合司均認為，總體上將延續較快增長態勢。國務院發展研究中心宏觀經濟研究部研究員張立群預計，增長率為10％左右，同時世界經濟保持較快增長將為2007年中國經濟發展提供良好環境，國內供給因素能夠支持經濟的快速增長。
2．省內政策大力傾斜
江蘇省委、省政府高度重視蘇北地區的發展，陸續出臺了一系列加快蘇北發展的政策措施，這些政策措施在增加蘇北基礎設施建設投入、扶持蘇北產業發展、促進對內對外開放、加快科技教育事業發展、推動蘇南蘇北合作等方面發揮了重要作用。在政策的大力傾斜、省委省政府正確領導、社會各界的支持等諸多因素的影響下，使蘇北的經濟迅猛的發展。
（四）挑戰分析
從蘇北縣域周邊省份的鄰近地區來看，蘇北縣域經濟發展面臨著巨大挑戰。山東省為了促進山東南邊貧困地區的經濟發展，制定了許多發展經濟的優惠政策，這極大地刺激了發展資金向此類地區流動。對蘇北而言，已形成超前和領先的態勢，京九鐵路開通以后，一些附近區域如安徽、河南等原來落后地區，經濟發展條件都得到了較大提高，再加上中央政府的中部崛起戰略和地方政府的配合，必將使這些地區的經濟發生突飛猛進的變化，從而對蘇北的發展形成了巨大挑戰。從省內來說，如果蘇北地區沒有抓住全省發展的機遇及政策，蘇北地區的經濟不但不能和蘇南的差距縮小，反而會越拉越大，這些都必須引起足夠的重視。
二、蘇北縣域經濟發展的戰略對策
（一）農業產業化戰略
蘇北縣域的農業產業化水平普遍較低。農業產業化是以市場為導向，以效益為中心，依靠龍頭帶動和科技進步，對農業和農村經濟實行區域化布局、專業化生產、一體化經營、社會化服務和企業化管理，從而聯合分散的小農戶進入市場，克服了盲目進入市場帶來的一系列不良后果和風險；同時也大大地提高了農民的組織化程度和生產的社會化水平，從根本上改變了農業的弱質狀況，推動農業走現代化之路，促進了商品生產基地的建立，使得先進技術及時推廣、生產效率得以提高、農民收入得以增加。因此，應加快推進蘇北縣域農業產業化，促進傳統農業向現代農業的轉化。
（二）產業集群戰略
理論和實踐表明產業集群是培育區域競爭優勢的重要途徑，是區域經濟發展的一種戰略方式。蘇北應把縣域經濟發展戰略的重點放到發展產業集群上來，產業集群這種組織形式，最主要的特點是將大企業的內部分工外部化，集群整體對外相當于一個具有市場壟斷能力的大企業，而集群內企業則是平等互助的專業化分工與協作關系，外部的壟斷性與內部的有效競爭并存，使產業集群產生了1＋1＞2的競爭優勢，產業集群對蘇北發展縣域工業起著巨大的推動作用。
（三）招商引資戰略
蘇北縣域有很好的資源、地緣優勢，但資金、技術、人才缺乏，自我發展能力不足。要實現全面建設小康社會的奮斗目標，僅靠自己的財政來解決發展中的問題是遠遠不夠的，擴大開放、招商引資是發展蘇北縣域的一條重要途徑。要把招商引資放到經濟工作的突出位置，招商引資的力度決定經濟發展的速度。蘇北地區近幾年在招商引資上成果顯著，在當前招商引資的機遇很多，競爭也十分激烈的情況下，應進一步解放思想，把握機遇，努力提高招商引資的質量和效益。
（四）民營企業戰略
民營經濟是縣域經濟活力的標志。蘇北縣域經濟是在很低的工業化基礎上發展的?熏存在著散、小、弱、重的特點?熏企業集聚度差。蘇北要充分利用民間力量把民營經濟打造成工業經濟的新生力量，使民營經濟成為縣域經濟發展的主課題。可以說，沒有民營經濟的發展，縣域經濟發展就缺乏主要動力；沒有民營企業的發展，就沒有工業經濟的發展。因此通過大力營造鼓勵全民創業的外部環境?熏充分釋放民間張力?熏激發縣域經濟的內生活力?熏大力推進縣域經濟的民營化進程?熏是蘇北縣域發展的現實選擇。
（五）科教興縣戰略
蘇北縣域要堅持實施科教興縣戰略，把科技創新和教育發展放在更加突出地位，加大人才培養使用力度，著力提高經濟增長的質量和效益。要通過中心城市進一步統籌整合科技教育資源，加大改革的力度，創新體制，增強可持續發展的動力和活力，走內涵發展的路子。教育的發展要深入貫徹“鞏固、深化、提高、發展”的方針，進一步辦好高質量的各級各類教育，培養高質量的各級各類人才，科技發展要加強與科研單位、企業、高校在人才培養和技術研發等方面的合作，實現優勢互補，互相促進，要加快科技成果向現實生產力轉化，在推動以信息化帶動工業化、走新型工業化道路方面發揮骨干和引領作用。
（六）南北區域合作戰略
江蘇三大區域蘇南、蘇中、蘇北經濟發展差異很大，從全省的整體出發，應重點鼓勵蘇南地區與蘇北地區的合作，以更大的力度推進蘇南產業向蘇北轉移。從而加快蘇北產業升級。
產業轉移不僅注重蘇南企業、項目的空間移位，更注重蘇南先進管理體制的移植。先發優勢在蘇南，后發優勢在蘇北，蘇北地區要緊緊抓住蘇南資本向蘇北轉移的大好契機，深入貫徹落實科學發展觀，促進區域協調發展，加快形成南北互動、共同發展的格局。同時，要主動依托和服務上海，積極參與“長三角”經濟一體化進程，構建優勢互補、互利共贏的跨區域合作機制。
參考文獻：
第9篇：海洋經濟高質量發展范文
教育部卓越工程師教育培養計劃是貫徹落實“兩規劃綱要”的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措[1][2]。卓越計劃的特點如下：一是行業企業深度參與培養過程；學校按通用標準和行業標準培養工程人才；二是強化培養學生的工程能力和創新能力。計劃旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才。土木工程為實踐性很強的學科，同時又具有應用性和創新性，人才培養應適應經濟社會發展需要的高質量卓越工程技術人才，在方法上除了專業理論體系建立外還應重點構建實踐教學與創新體系，并能夠給予合理和有效地實施。目前，我國一千多所工科類本科院校中大部分學校設置了土木工程專業，而在人才培養過程中應充分考慮地方特色與市場需求以及專業競爭力，以真正實現培養卓越人才的目的。
二、海洋特色的實踐與創新教學
海洋特色的土木工程卓越工程師人才培養的實踐教學更需要體現地方特色和需求，為此，實踐和創新教學改革應從下面幾方面來進行。
（一）實踐教學體系中創新性能力和工程能力培養的改革
1.創新性能力和工程能力培養在實踐教學體系中的體現方法
土木工程專業在卓越工程師人才培養過程中教學體系主要體現在培養計劃的制定及計劃的實施，人才培養除了寬口徑、厚基礎外，實踐教學體系的構建是關鍵，卓越工程師的實踐能力培養應重點從工程能力、實踐創新性能力等方面來構建。在實踐教學中應注重實踐訓練，其主要內容有基本技能實踐訓練、專業技能實踐訓練、綜合技能實踐訓練和職業技能實踐訓練等[3]。
工程能力應使培養的學生能夠運用必要的技術、技能和現代工程工具解決工程實際問題。這就要求學生掌握扎實的工程基礎知識和本專業的基本理論知識，并了解本專業的前沿發展現狀和趨勢，具有一定的組織管理能力。實踐創新性能力應使培養的學生具有創新意識以及對新產品、新工藝、新技術和新設備進行研究、開發和設計的初步能力。這也要求學生掌握扎實的本專業的基本理論知識，具備較好的競爭能力、合作能力和創新意識，了解本專業的發展趨勢。
為此，創新性能力和工程能力培養在實踐教學體系中可按圖1構架來開展。
（1）課程實驗與設計。主要包括專業課程體系中的課程實驗和課程設計等，以合理配置相應的課時或學分，部分開展可以采用虛擬仿真實驗與設計。
（2）工程實訓與實踐。主要以工程應用為目的而開展的實訓與實踐，內容包括與設計、施工等相關的應用實踐，如工程文件、資料的編制；工程軟件的應用等。同時落實好校外實訓基地模式，還要合理配置規模與數量的比例。
（3）校企合作培養平臺。要以校外工程設計與研究、工程施工與管理、工程監理、工程勘測等單位為依托，以實踐與就業基地為平臺。
（4）創新創業平臺。結合校內外平臺開展創新，包括大學生創新項目、新苗計劃、專利的申報及實施；各類科技競賽和參與社會服務的科技創新活動等。如本校土木工程實施“3+1”培養模式，在四年培養期中的第七、八學期里，除安排的畢業實習和畢業設計外，滲入創新創業分類實踐內容。
（5）社會服務平臺。主要以科技服務、社會需求為主，在校企合作互贏方式下建立平臺。
我校設置的部分課程實驗和部分集中實踐與實訓參見表1和表2。
（二）海洋特色土木工程專業實訓基地的建設與管理。
土木工程專業培養計劃中建立創新性能力和工程能力培養的相關實踐教學體系，包括實踐、實訓課程體系的建立，在建立過程中同時體現具有海洋特色土木工程專業實訓基地的建設與管理，內容會涉及實訓基地的遴選、合理配置、日常維護與管理等。
1.校外實訓基地的遴選[4]。本校土木工程專業校外實訓基地的遴選以海洋為特色，地方經濟服務為手段，重點把結構工程、海洋巖土工程、沿海建設防災減災等學科作為基礎，以海洋科學研究基地與實訓基地相并存，結合學生從業的去向來建立海洋特色土木工程實訓基地，實訓基地遴選所涵蓋的范圍如圖2。校外實訓基地的設置模式上有固定式和動態式兩種。固定式主要是根據本專業涉及的較廣泛的專業方向與大型單位建立的常年合作關系；動態式主要是根據短暫的需要或個例要求來設置，包括按學生就業個性化來設置，或隨著行業的背景而變動，他的設置不需要長期性。
2.校外實訓基地的配置[4]。
校外實訓基地可按學生規模、學生需求兩種方法在數量上進行優化配置。按學生規模配置會根據學生人數變化略有所變化，結合需求的動態性較差，較適合于專業認識實習或其他集中實踐；按學生需求配置時每屆學生的實訓基地配置是動態的，管理的工作量較大，較適合于專業生產實訓和畢業階段實訓。考慮到實訓基地資源的有效利用及日常管理的需要，也可上述兩個方法進行統籌配置。為便于維護與管理，應控制設置的數量，原則上把學生規模相對固定的實訓基地設置作為基本條件。我校從歷年設置方向來看主要內容為工程施工與管理。
3.校內實訓基地的建設[4]
校內實訓基地的作用是為學生在校內能夠開展一系列實驗、實訓、科技創新等活動創造平臺。主要以土木工程實驗室為依托，結合土木工程課程、學生創新能力培養要求及社會服務進行建設。如圖3為我校設置的校內實訓基地。
（三）校企合作培養模式的實踐教學
高校的工程實訓和工程實驗室為學生實訓提供各類設備、場所等條件，但由于受部分條件的限制，無法全面提供實施各類訓練，而企業在培養人才方面具有不可替代的作用，高校聯合企業共同參與到卓越工程師的培養上來，以促進大學生工程實踐和創新能力提高[5]。
1.地方海洋特色校企合作培養模式的建立
卓越人才校企合作培養模式，需要以下幾方面為建立條件：一是學校與企業之間建立合作與互信互贏關系。這主要是學校能為企業進行技術、人員培訓服務和科技項目研發；企業能夠為學校提供服務的場所和實訓師資。二是合作過程中雙方能夠簽訂必要的條約，有一定的經濟和技術保障機制。三是發揮地方職能部門或相關團體組織為校企合作建立的中間平臺并牽線搭橋。
為此，校企合作培養模式的建立應從以下幾方面著手。一是進行總體規劃。校企聯合確定人才培養的目標、方式及要求。二是設置相關的機構。主要為雙方管理、協調和指導相關部門工作。三是制訂相關的制度，明確培養的實施細則。四是建立合作培養的評估機構和體系。雙方或經第三方通過該機構對培養質量及效果進行評價，以便及時對培養模式和方法進行調整。五是建立畢業生的信息跟蹤反饋平臺。對歷屆學生的就業情況、專業對應度、社會滿意度及專業認同等方面進行信息反饋，并作為修訂培養計劃的重要依據。
2.達到適合卓越人才培養的實踐要求
一是建立健全實踐教學的實訓基地和實驗場所。在校內實習實訓基礎上，依托企業合作模式建立供學生實踐的校外基地和場所。二是建立有較強工程實踐能力的校企合作的雙師型教學團隊。除本校教師每年應具備企業工作經歷外，更多的教學師資來自于企業和社會，采用雙導師制方式也能為學生更好地提供創新課題和課題的實施。三是改變傳統的教學內容和教學方法。在教學內容方面除傳統的課程實驗外，應更多結合工程應用的實訓內容。如施工內外業管理、工程造價、專項施工方案編制、工程設計等。在教學形式上可采用走出去、請進來的方式；教學方法上應直觀、形象。如建立工程案例庫、現場工程施工圖片展示等。四是必須建立教學質量評價體系。由企業和社會對實踐教學質量聯合制定評價指標[6]。主要涉及已有專業知識的掌握程度、實踐能力（包括動手能力）、創新能力、實踐成果、工程應用的適應度等方面。
三、實踐教學體系的層次化構建
實踐教學體系的構建應滿足層次化，按教學內容和教學規律采用漸進式教學方法構建實踐教學體系。構建時以專業培養的需要、專業特色的需要、創新創業的需要、卓越人才實踐能力培養的需要等多方面為重點，有層次、有梯度地進行，同時在計劃安排中銜接好各項在時序上的對接。圖4為實踐教學體系層次構建圖。
