海綿城市道路建設精選(九篇)

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第1篇：海綿城市道路建設范文

關鍵詞：海綿城市理念；城市道路景觀；設計方法

城市道路景觀對環境的改變相當重要，想要建設成為海綿城市，道路景觀的設計需要遵循客觀的規律，有益于整個城市的發展。

1海綿城市理念和城市道路景觀基本概念

海綿城市，僅僅從字面上的意思就能夠猜出，作為一個城市能夠像海綿一樣，對于水的吸收能力強，也可以過濾雨水，面對自然環境時，能夠應對自如。新聞報道中，屢次出現，夏季因為暴雨的原因，很多下水道來不及排泄雨水，造成大水漫灌，整個城市處在水中，也造成很大的經濟損失，所以，目前對于海綿城市的建設，大家還很關注。海綿城市可以調節自然和人之間的關系，還可以防范突發暴雨洪水。因此，城市的排澇思維需要轉變。對此，城市道路景觀是可以進行這方面的調節，城市道路景觀其實就是城市環境的部分，具備的高效率和安全等特點，讓人覺得有舒服的感覺。

2傳統城市道路雨水的處理

在過去，因為對于生態環境問題考慮不周到，對于海綿城市的建設也沒有清晰的概念，在傳統的道路設計中，簡單的機動車道和人行車道，綠化帶位置偏高，下雨時，很難留存住雨水，基本全部排進下水道，這種方式只求快速排水，為了防止災害，但是，近年來的大暴雨之后，國內的某些城市還是出現了內澇現象，但是在內澇完之后，水資源還是緊缺，可以看出這種方式不適合現在的需求。原因：首先城市的快速發展，地面越來越多的是柏油馬路，地表面積越來越少，綠化和樹林也很少。在下暴雨的時候，很難積蓄住水。而且地面的水很難下滲，導致排水管道壓力變大，城市的綠化也沒有很好地起到作為蓄水池的作用。

3海綿城市理念的城市道路景觀設計策略

3.1城市綠色景觀組成模塊

基于海綿城市的設計理念，道路景觀的設計應該要做到對自然的保護和最小限度的干預，對于建筑材料的低使用，所以在設計上需要幾種方式。透水人行道是設計在馬路表面的一種方式，雨水可以直接滲透到地下土壤。所以，在設計的時候，可以讓其具有滲透和排水的功能，能夠補充地下水，快速排水也不會造成內澇，不影響交通。同樣的還有吸水的功能，可以減輕排水道的壓力。樹池的設計，在道路景觀的建設中，樹池可以讓樹木的根張開的更大更深，也是道路景觀中最為重要的因素。因為，行道樹需要成長，對于土壤的要求也很嚴格，可以選擇有很好吸水和排水功能的砂石土壤。種植可以選肥沃和過濾性比較好的土層。路緣石擴展帶一般是軟質土壤的景觀區，在街道路邊擴展形成，一般的形狀都根據道路實際情況決定。

3.2社區道路景觀建設

道路景觀設計不能僅僅注意馬路邊，還有社區內部的馬路和街道，雖然不是那么吸引人注意，但還是需要建設和注意。減少小區街道的寬度，不是縮小道路的寬度，而是加大綠化的面積，縮小水泥或者柏油覆蓋的寬度，讓原本的土路出現，既能夠防止暴雨出現的水澇，又加強吸水能力，街道附近的小氣候環境都會變好，道路寬度縮小也會大大減少車禍的產生。利用多余的空間，可以使得雨水滲透更加快速。

3.3生態林蔭道景觀建設

生態林蔭道設計的目的是建立起有中央綠化帶的形式，可以提高雨水的處理功能。但是目前的城市為了擴大交通的便捷性，主干道的設計很寬，大面積的不滲透地面，導致雨水難以下滲，也導致了城市的內澇。中央綠化帶的設計寬度不能太小，最低不小于1.5m，同樣，高度也不能太高，如果太高就破壞了道路景觀的連續性，對司機可能造成影響，太低也會起不到防止暈眩的功能，高度控制在1～1.5m左右最佳。設計上，也要設置多重的綠化分隔帶，在發揮雨水處理方面的功能的同時，也可以協調城市快速路與生活型街道之間關系，起到很好的分隔作用。

第2篇：海綿城市道路建設范文

[關鍵詞]城市道路設計；海綿城市理論；雨水排水

中圖分類號：TU992；U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）16-0341-01

1 海綿城市理論

海綿城市建設中需要遵循生態優先的原則，將人工措施與自然環境相互結合，在保障城市排水防澇安全的基礎上，實現城市雨水的匯集、滲透、凈化，從而最大化的實現雨水資源，保護自然環境。在海綿城市建設過程中，需要充分考慮自然降水、地表水和地下水的系統性，并做好給水、排水等各個環節的協調。

海綿城市主要目標是處理城市發展階段中的雨水問題，包括缺水、雨水流失、雨水徑流和雨水災害的污染。 海綿城以三種方式處理各種問題

一是保護原有的生態系統。 保護天然河流、湖泊、池塘、濕地、森林和草原等海綿體，使城市可以有效的儲備雨水，保持水文循環的發展。

二是修復和恢復生態。 通過傳統的城市建設使得海綿體造成不同程度的破壞，需要修復和恢復生態方式。

三是新建海綿，利用LID技術和基礎設施，建立了一批海綿體，控制發展的規模，減少了城市的不透水區域，盡量減少對原有的城市水環境的破壞

2 海綿城市理論在城市道路設計中的應用

2.1 海綿道路的優勢和劣勢

（1）優勢

有效補充地下水資源。研究發現，在傳統城市道路結構的快排理念中，需要雨水由路面匯入排水管道中，并盡快排出城市給排水管網系統中，從而流入城市湖泊、河流，使得雨水的多部分通過管道排出，導致地下水得不到有效地補充，給雨水資源得不到最大化的利用。海綿道路中的雨水可以通過路面深入到基層，且雨水經過層層的滲透，最終實現了雨水對地下水的有效補充。同時利用道路兩側的LID設施，使雨水滲透到地下，對地下水得到一定程度的補充。

減小洪峰流量，減輕排水系統壓力。在傳統道路設計中，道路表面雨水主要依靠城市的排水系統實現了雨水快速排泄。但是隨著城市的發展建設，城市中不透水區域面積逐漸擴大，若發生城市暴雨將會導致城市排水管網無法承受排水需要而發生洪澇災害。海綿道路主要可以實現對雨水的滲、滯、蓄，可以對雨水實現多途徑的排泄，從一定程度上降低了市政道路排泄管道雨水流量和流速，最大限度的降低了城市排水系統的壓力。

降低雨水徑流污染。雨水沖刷路面會導致雨水被道路表面的垃圾、可溶物污染物、重金屬等污染，從而使得雨水行程徑流污染。海綿道路的建設，可以使得雨水經路面而直接滲透到地下，從而可以減少雨水沖刷地面，同時雨水在滲透地下過程中經過路面、生態設施、土壤及內部的微生物消化、吸收等可以實現對雨水中污染物的清除，使得雨水得到了凈化。

改善道路行駛安全性和舒適性。研究發現，海綿道路在雨天時，道路表面無積水，可以有效地增加車輛輪胎行駛過程中的附著力，并可減少車輛行駛后面帶起的雨霧，從而提高雨天車輛行駛的安全性。此外，透水路面可以降低路表面與輪胎之間的抽吸和壓縮，有效地降低輪胎噪聲，一定程度上提高了車輛行駛的舒適度，降低車輛噪聲污染。

（2）劣勢

盡管海綿道路諸多優點，但是也存在一定的不足之處。

第一，抗剪能力差，由于海綿道路的透水性較強，結構密實程度較低，使得道路的抗剪能力要低于傳統的路面結構，當重載車輛在路面轉彎或者剎車時容易導致路面發生剪切破壞。第二，由于海綿道路結構孔隙率較大，在道路運營中砂礫易堵塞孔隙，為了確保道路的孔隙保持通暢，需要對路面進行經常沖洗。

2.2 海綿道路的透水瀝青路面結構設計

（1）Ⅰ型：路面表層水進入上面層后進入臨近排水設施，通常表面層采用PAC-13透水瀝青，4 cm厚，中下面層采用厚度6～8 cm的密級配瀝青混合料，在上面層與中面層之間設置封層，且封層滲透系數不應大于80 mL/min的材料。基層為半剛性基層，底基層為穩定性基層。且該類型的道路主要適用于降低道路兩側噪聲和減小降雨的路表徑流量。

（2）Ⅱ型：路面表層水進入上面層后進入臨近排水設施，通常表面層采用PAC-13透水瀝青，4 cm厚，下面層采用厚度6 PAC-16或者8 cm PAC-20的透水瀝青混合料，上基層采用透水瀝青穩定基層，在上面層與中面層之間設置封層。基層為半剛性基層，墊層為穩定性墊層。且該類型道路主要適用于需有效地降低暴雨發生時道路積水城市道路。

2.3 海綿道路的透水混凝土路面結構設計

研究發現，透水混凝土路面結構可以分為半透水和全透水路面兩種形式。半透水混凝土路面的面層采用透水混凝土設計，一般厚度控制在18～20cm，基層為半剛性基層，面層與基層之間布置不透水封層，當雨水透過面層時，從封層表面排至排水設施中，實現了對基層的保護，避免雨水侵蝕基層。由于半透水路面結構孔隙率較高，路表面的結構強度較低，多應用于非機動車道。

全透水性混凝土路面結構，其面層和基層均為透水型，一般面層的厚度控制在18～20cm之間，基層與圖層之間的顆粒為墊層，一般厚度控制在15cm，由于路表雨水可直接滲入到路基中，其路面的穩定性較低，承載能力較弱，一般適用于人行道、景觀道、非機動車道等。

2.4 海綿城市道路的 LID O施組合優化設計

海綿城市是集合城市雨水管渠系統、低影響開發雨水系統及超標雨水徑流排放系統。低影響開發雨水系統主要是對雨水進行滲透、儲存、調節、轉輸、凈化工序，從而一定程度上對雨水進行徑流總量、徑流污染、徑流峰值；城市雨水管渠系統，指傳統排水系統，其與低影響開發雨水系統相互協調組織徑流雨水的收集、運輸與排放。超標雨水徑流排放系統，主要是針對超出雨水管渠系統的雨水徑流，利用多功能調蓄水體、綜合選擇自然水體、泄洪通道、調蓄池等組建。

（1）機動車道和公交用專用車道

為了有效地緩解地下水資源匱乏現狀，實現城市雨水補給地下水功能，緩解城市熱島效應，采用透水路面，可一定程度上實現雨水對地下水的補給。同時為了避免雨水侵蝕路基，在路面結構設計時，采用非透水基層。當雨水滲透至不透水基層時，沿著不透水基層表面排至盲溝或路側分隔帶中。

（2）非機動車道和人行道

研究發現，傳統的非機動車道和人行道在雨水天氣，路表面存有一定的積水，影響行人出行的安全性。為了避免路表面積水和實現對地下水的補給，非機動車道和人行道采用透水鋪裝，使得雨水直接滲透到路基中 ，既可以避免路表面積水現象，又實現了對地下水資源的補給。

3 結論

綜上所述，在以海綿城市理論的城市道路設計中，要實現對雨水的儲備，補給地下水水資源，并實現雨水天氣路表無積水，提供車輛行駛的安全性。同時海綿道路可有效地緩解城市的熱島效應，促進現代城市的可持續發展。

參考文獻

第3篇：海綿城市道路建設范文

關鍵詞：低影響；道路景觀；雨水系統；設計方案

1 海綿城市與低影響開發理念 大力建設自然積存、自然滲透、自然凈化的城市建設模式――海綿城市。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。在海綿城市建設過程中，應統籌自然降水、地表水和地下水的系統性，協調給水、排水等水循環利用各環節，并考慮其復雜性和長期性。

2 城市道路低影響開發系統設計原則及目標 城市道路雨水LID系統設計原則：源頭管理雨水徑流、利用植物和土壤的自然過程凈化雨水。城市道路雨水LID系統設計目標：水質控制（雨水設施通過過濾去除雨水徑流中的沉積物和污染物）、流量削減（雨水設施通過滯留雨水來降低徑流流速）、總量削減（雨水設施盡可能收集和吸收雨水徑流以削減徑流總量）。

3 低影響開發系統在遂寧中環線道路景觀項目中的應用

3.1 項目概況

中環線位于遂寧市中心城區與城郊結合部，是遂寧市總規中“環+放射”的快速路系統中最重要的“環”狀道路，環繞遂寧市中心城區，貫穿遂寧市國開區、金橋組團和河東新區。中環線對外聯系高速公路，對內聯系城市骨架性主干道。它的建成，將有效分流遂寧城區的過境交通量，極大緩解現有城市道路的交通壓力，有效提升區域路網的運輸能力。

3.2 城市道路雨水系統傳統排水方式及問題 城市道路雨水排水系統是城市排水系統的組成部分之一，主要由建筑物的雨水管道系統和設備、居住小區或工廠雨水管渠系統、道路雨水管渠系統、排洪溝、出水口5個主要部分組成。市政排水設施設計以城市道路為主要載體，目的在于快速排除降落在路界范圍內地表水、屋面雨水以及道路周邊區域雨水徑流，以防止道路路基、路面結構損壞以及城市內澇等災害。現行雨水管道系統的設計思路是：為保障城市、工廠和人民的生命財產安全，須及時排除暴雨形成的地面徑流，設計重點在“排”上，將雨水徑流通過一系列道路雨水設施，如邊溝、雨水口、管道等快速排入河道。 我國大多數城市仍采用基于傳統“快排”為主要目標的“道路不透水匯水面――雨水口――市政管線――河湖水系”的排水方式，結果導致道路排澇壓力大、路面徑流污染嚴重、雨水資源流失、生態環境破壞等突出問題，難以滿足現代城市建設對生態和環境的要求。 結合低影響開發設計理念，將雨水徑流視作一種資源，構建基于LID的可持續城市道路雨水系統，通過模擬自然水文過程實現徑流污染控制和總量削減，營造宜居生活環境。

3.3 LID初步設計方案

3.3.1 中環線LID措施方案。不從城市道路交通運輸的角度，而從雨水徑流管理的角度出發，將LID理念及措施應用于城市道路，需綜合考慮道路類型與斷面形式、道路坡度與坡向、道路周邊場地開發強度及可利用開放空間大小等因素，以達到削峰、減排，緩解城市內澇壓力，改善景觀和生態環境等多重目標。本次方案設計城市道路為城市雙向6車道+2非機動車道的2幅道路斷面形式，共分為2種斷面形式（中間有，無綠化分隔帶），道路紅線內寬度40m，紅線外綠化帶每側寬度30m。本工程中LID利用措施參見表1。 綠化分隔帶：主要指中央分隔帶和機非分隔帶。植被淺溝、下凹綠地等LID措施主要在道路綠化帶內設計。 人行步道：將傳統的人行道行道樹帶改造成生態樹池帶，滯留、下滲來自非機動車道和人行道徑流；人行道鋪裝采用透水磚鋪裝，降低產流，增強雨水下滲；按照30～40m設置機動車道雨水可以通過人行道進入紅線外綠地的排水管溝。機動車道：根據機動車道的交通量大小，如低密度城市道路（居住區、風景區道路），交通負荷較低，可以考慮在道路兩側停車區域或整個道路路面敷設透水鋪裝（透水瀝青或透水混凝土）。

道路紅線外空間：當城市道路紅線外有較大的可利用空間或開放綠地，可在其中設置多種形式的道路雨水LID措施及組合，如分散的雨水花園、下凹綠地、植被淺溝，集中的雨水塘、雨水濕地、多功能調蓄設施來對道路及周邊雨水徑流進行處理和利用，減少直接排入雨水管道或下游河道的徑流量，增強下滲，改善道路周邊整體環境。

3.3.2 道路紅線范圍外及集中調蓄LID設施的布置。結合紅線范圍外及集中調蓄情況，LID的利用設施可以分為：一是紅線外可利用空間充分，且道路中間沒有中央綠化分隔帶；二是紅線外可利用空間充分，且道路中間有中央綠化分隔帶；三是收集利用雨水系統上游雨水。 結合本項目情況主要推薦3種LID利用措施：（1）紅線外為綠地。將紅線內、外徑流盡量匯入綠化帶的雨水設施內進行滯留與凈化。機動車道路面徑流在道路橫縱坡度作用下經由人行步道下的排水溝匯入設計紅線外的LID措施，超量徑流通過穿孔排水管和溢流管排入雨水管線。（2）紅線外為河道。城市道路靠近現狀水系時，宜將路面徑流通過LID措施后間接就近排入現狀水系。為防止水體污染及河道沖蝕，宜在道路與河道之間設置人工濕地、植被緩沖帶、雨水塘等措施，控制徑流總量和峰值流量。（3）收集利用雨水系統上游雨水。截流雨水設計管道中設計雨水進入雨水調蓄池，可以起到回用收集雨水、延緩洪峰、生態景觀的作用。

3.3.3 主要工藝流程的確定。（1）靠近建成區情況。設計紅線范圍收集雨水棄流生態植草溝雨水花園滲透溝雨水塘多功能調蓄溢流進入雨水管道系統，選擇合適的地段采用透水瀝青路面。（2）臨近現狀水系附近的情況。設計紅線范圍收集雨水棄流生態植草溝雨水塘人工濕地或生態景觀水體現狀水系。（3）無法直接排入現狀水體情況。設計紅線范圍收集雨水棄流生態植草溝雨水花園滲透溝雨水收集回用池雨水塘（局部設置多功能調蓄設施）溢流進入雨水管道系統。（4）地勢起伏大的情況。設計紅線范圍收集雨水棄流雨水滯留帶（采用堰分格樣式）滲透設施雨水調蓄模塊溢流進入雨水管道系統。（5）地勢平坦的情況。設計紅線范圍收集雨水棄流下凹式綠地雨水花園滲透設施雨水塘溢流進入雨水管道系統。（6）設計雨水管線交匯情況。設計雨水管道系統上游收集雨水棄流雨水調蓄池土壤滲濾系統中水池用戶

3.3.4 部分LID設施利用實景圖展示。

4 低影響開發理念實施的初步效益分析

4.1 可以利用設計范圍內的雨水量 設計道路紅線及紅線外30m范圍作為雨水主要收集范圍，面積約為486hm2。本次暫按照收集20mm雨水徑流量考慮，棄流按照5ram考慮，即可以利用雨水為15mm，可以收集或滯留利用的雨水量約7萬m3雨水量。

4.2 可以提高城市雨水設計標準 設計雨水管道系統至少可以將重現期由3年一遇提高至5年一遇以上的城市雨水排放標準。

第4篇：海綿城市道路建設范文

[關鍵詞]海綿城市 排水 運用

中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）24-0248-01

1 關于海綿城市

1.1 設計理念

在建設海綿城市之前，需要建立新的設計理念而轉變傳統的設計觀念，傳統的城市建設，重視城市路面的承載能力和強度，大多數是硬化路面，如遇暴雨天氣，主要依靠城市地下的排水管渠、泵站等設施來進行排水，以“快速排除”及“末端集中”兩方面的控制作為主要的建設理念，但這樣的建設方式通常會導致逢雨必澇，旱澇急轉。根據《海綿城市建設技術指南》，城市建設應當強調優先利用植草溝、雨水花園、下沉式綠地等“綠色”設施來組織城市排水，并以“慢排緩釋”及“源頭分散”作為主要的規劃設計理念。

1.2 設計原則

“海綿城市”作為現代新型的城市建設理念，它的建設必須遵循生態優先這一原則，應當將自然途徑以及人工措施兩個方面有效結合，在確保城市排水防洪功能保障的前提下，最大限度的實現雨水在城市區域的積存、滲透和凈化，促進雨水資源有效循環利用和生態環境的保護。

1.3 海綿城市理念優勢

（1）海綿城市的設計理念打破了傳統的城市排水系統建設理念，以建筑、道路以及綠地等作為載體，通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”等多種現代的生態化技術，構建城市產生低影響的開發雨水系。（2）海綿城市最大程度的保留了地下水資源，填補了地下水不足的空缺，同時能達到凈化水質，改善微氣候的效果，不僅給老百姓的生活帶來了極大的便利，同時也滿足了城市現代化規模建設的要求。（3）海綿城市的建設能有效緩解霧霾天氣。霧霾的產生跟水土有關，水土污染排放的各種有害物質有害氣體，特別是氨氮，氨氮蒸發以后會讓細菌微生物大量繁殖。因此，海綿城市的建設將有效緩解霧霾現象。

2 海綿城市在景觀設計中的運用

2.1 海綿城市看城市景觀設計

海綿城市是近年來發展的新名詞，顧名思義，海綿城市是打造像海綿一樣的城市，從而實現了城市建設與資源環境的發展，提高城市應對自然災害能力。由于傳統城市過渡利用土地，使城市出現了水土流失，土地資源也在不斷減少，而海綿城市是土地利用和水資源的可持續發展。因此，海綿城市又稱為低影響設計。基于這種理念，先要對城市內部雨水收集、滲透及過濾等，提高水資源循環利用。其次建立了開敞自然環境，提升人們生活質量。最后，把雨水融入到景觀的設計當中，不僅會減少城市環境壓力，減少了排水設施的維護成本。

2.2 海綿城市角度來看城市景觀設計

在海綿城市理念下的景觀設計應將保存生態資源作為景觀設計的前提，實現土地資源優化，減少土地浪費，減少環境破壞，通過科學有效的手段，來發揮海綿城市景觀的作用。比如，建立自然排水系統，選擇耐澇性的植被加強對雨水的有效過濾、滲透和利用;建立雨水花園，利用土壤和植物的過濾，下滲雨水，減少徑流量，從而加強對雨水資源的利用;建立可滲透路面，減少地表水的徑流。

2.3 基于海綿城市的下沉式綠地優化設計

（1）在下沉式綠地優化設計中的豎向方面的設計。城市在下沉式綠地設計時應該與該城市所規劃的綠地場地相結合，在已經硬化的地面周圍設計出下沉式綠地，從而硬化后的地表不能吸收的雨水由下沉式綠地蓄積并自然下滲。要想實現既能使雨水成功轉化為地下水，還能充分保證行人的安全的目標，就需要城市綠地設計人員合理地對下沉式綠地進行設計，尤其注意下沉式綠地的豎向設計。設計人員需要保證方向正確，坡向必須是由硬化后的地表指向下沉式綠地的。只有坡向正確，雨水才能成功通過已硬化的地表流向下沉式綠地，才能達到自然蓄水、自然下滲的目的。設計人員在設計路緣石高度時，應該要注意其高度應該與周圍已硬化的地表是一樣高的，雨水進入下沉式綠地時可能是分散進入的，如果設計人員將路緣石的高度設計的比地表高度還高時，設計人員可以通過在路緣石上設置個缺口的方式進行補救，這樣雨水可通過流入缺口的方式進入下沉式綠地。設計人員在設計雨水溢流口的位置時，既可以將溢流口設計在下沉式綠地中，也可以將溢流口設計在下沉式綠地與硬化的地表的交接處。一般情況下，雨水蓄積的高度超過了下沉式綠地的高度但沒超過已硬化地表高度的時候，那超過部分的雨水可通過溢流口進入排水管道，這是溢流口的作用。

（2）在下沉式綠地優化設計中的景觀優化方面的設計。從下沉式綠地的使用功能和它所達到的景觀效果兩個方面來看，目前下沉式綠地設計形式缺乏多樣化，達不到美觀的效果。想要實現下沉式綠地設計形式多樣化，設計人員在進行下沉式綠地設計時可以將雕像、園林水景、樓閣亭臺等元素添加進去。除此之外，還可以在設計下沉式綠地時和雨水花園、池塘以及濕地相結合，即可提高下沉式綠地的實用性，還能增強它的觀賞價值。下沉式綠地在選擇植物時，選擇的植物最好是具有一定的吸水能力，可以選用喬木、灌木以及草混合的方式，使下沉式綠地在一年四季中都能達到美觀的效果。對于一些大型的綠地設計中，由于下沉式綠地比較大，工程比較浩大，所需要的成本也很高。所以在大型綠地設計時，一般都將大化小，分成小的區域或者在各個路段進行下沉式綠地設計，利用各區域的地形特色達到很好的景觀效果，使其既能達到蓄水目的，又具有一定的觀賞價值。

2.4 海綿城市理念與城市道路的融合

在市政道路的建設過程中，海綿城市建設也是非常重要的，在城市道路的建設中，首先在建設材料的選擇上，要根據實際的情況選取合適的透水材料，主要是空隙性較好的材料，比如瀝青磨耗層，多孔混凝土，碎石混凝土，泡沫混凝土等。其次在施工過程中，要在保證使用質量的基礎上，提高道路空隙性，提高道路的透水性，讓道路遇到雨水時能夠快速排除，防止雨水聚集引起的打滑和炫光等，還要在道路旁加強綠化，提高地下水的保持率，這樣，海綿綠化建設才能做好。

2.5 城市道路建設

城市道路建設在海綿城市的建設中主要是起到滲透的作用，而要起到滲透的作用，主要依靠的是“透水鋪裝技術”。包括： 透水瀝青混凝土，透水水泥混凝土等。道路實行透水鋪裝后，路面十分抗滑，因為水在落到路面上后，會馬上順著通道流失，不會殘留任何水汽，讓道路不會因為水汽而導致摩擦力下降，同時這種道路由于不會有水汽殘留，所以可以很大程度的減少夜晚燈光照亮引起的炫光，使駕駛人員不會產生過度的疲勞，提高汽車夜晚行車的安全性。同時這種路面可以減少行車時的噪音，對于行車來說也可以減低噪音。而且這種路面可以防止水漂，有很強的實用意義。

3 結束語

城市的景觀設計中，將土地資源、水資源等生態平衡納入設計理念，建立海綿城市的新型城市，這必將是我國城市建設發展的必然趨勢。而資源問題與環境問題的日益嚴峻，更是加大了對我國城市建設的挑戰。因此，只有更好的把“海綿城市”的理念結合到我國城市建設項目中去，才能夠有效地解決城市地表水儲存問題，才能夠減少生態環境惡化的現象。

參考文獻：

[1]宋蕓.海綿城市概念在城市濱水景觀設計中的應用[J].現代園藝，2016，（1）：25.

[2]阮寅.西安居住區景觀設計中的雨水利用研究――以朱雀花園小區為例[D].西安建筑科技大學，2015.

第5篇：海綿城市道路建設范文

[關鍵詞]海綿城市 城市景觀 綠色交通

[中圖分類號]TU985 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2016）24-0080-02

近年來暴雨經常會造成我國城市內澇，對居民生活造成極大不便，有時會威脅到生命安全。造成這種災害的原因是道路過硬，綠植過少，雨水無法及時排泄。為了解決這一問題，國家明確提出提高城市排水防澇能力，建設海綿型城市的政策。近兩年，全國展開海綿城市試點工作。基于海綿城市的理念，綠道成為我國城市發展中的重點對象。

一、促進綠道建設

（一）生態困境

改革開放以來，隨著中國經濟飛速發展，中國城市化水平大大提高，城市經濟發展潛力巨大。然而，工業和城市發展導致河流、森林和湖泊污染嚴重，原始自然景觀和田園風光逐漸消失，城市綠色空間逐漸減少，城市居民缺乏休閑空間，增加了安全隱患和社會問題。

（二）城市空間擴張太快

城市范圍的快速增長導致人口數量大于城市用地量，呈現出粗放的城市發展模式。過快增長的城市土地利用、各式各樣的新式建筑遍地開花，房地產開發過于超前，城市的快速擴張導致耕地面積減少，大量耕地被占用，影響農業發展，致使許多張┤嗽貝τ諼薰ぷ髯刺，引起了一連串的連鎖反應；城市生態環境得不到改善，生活品質得不到提高。研究表明，大量綠色空間被蠶食，空間分布不均勻，城市遭受酸雨污染，水土流失，原生態自然被利用，生態系統被破壞，水質問題，洪水災難，環境問題如空氣污染、垃圾圍城、噪音，威脅著生態安全系統。

（三）居民的生活質量

2007年中國環境政策（綠皮書）指出：“中國的生態環境以及地方的環境治理在總體的惡化。”2001年世界銀行發展報告列出20個世界上污染最嚴重的城市，中國占16個。在中國許多標準化城市肺癌死亡增加了8―10倍。另一項數據指出，2020年，中國將有3900億美元支出在煤炭污染生態環境所造成的疾病當中。改善城市居民生活質量對休閑生態綠地有穩定增長的需求。

二、談道路綠化的概念和國內外道路綠化的改革史

（一）道路綠化的概念

道路綠化是城市街區綠化里的重要因素。道路綠化最早被理解為一條路，兩行樹。道路綠化是指灌木、花卉、攀緣植物等等經過各種形式的布局和種植方法，裝飾不同屬性綠，目的是組織交通、改善環境和住所、美化市容，為觀光休閑創造效應。城市綠道，就是將城市變為綠色交通城市。創建宜居城市、花園城市和生態景觀，反映了人們對環境和自然的迫切需求。道路綠化的概念也隨著城市化和環境內涵逐漸深入，由單個元素發展為堅持多元素、多類型、多功能、多通道綜合元素。

（二）國外綠色方式改革的歷史

據記載，喜馬拉雅山山麓街道為最古老的綠道。18世紀下半葉，奧匈帝國有關于綠道的法令，在道路兩邊種植各種各樣的果樹作為行道樹，歐洲許多國家還將這個方法作為綠道基礎建設的要素延用至今。19世紀時期，歐洲把中世紀的古城墻拆毀，修筑景觀大道，大道寬闊，使城市更加生動有魅力。1858年巴黎香榭麗舍大道成為現代經典，對歐洲和美國等國家有極大的影響。國外在綠道建設發展改革中，保留許多舊時期建設方法，高度重視對原始樹木的儲備，保留原來街道綠化的風格，有很多都是中世紀或許更古老年代保留下來的樹木，到現在還保留著原來的景觀大路。

（三）綠道改革在我國的歷史

行道樹在我國有著悠久的歷史，最初是以街道樹木種植的形式存在。秦朝以咸陽為中心建立了通向全國的大道。據《史記?始皇本紀》記載，治就是修筑的意思，馳道就是天子道，即皇帝行車的路。唐朝景觀和城市綠化達到了一個新的高度，唐代時期的圖書有系統的記錄，路邊的樹木大部分和外國歷史記載一樣，種植許多果樹在道路兩旁，南部線道路使用木棉。清代中后期，歐洲和美國企業侵入中國一些沿海城市并有所發展，新建了許多街道，并引進許多外來樹種。改革開放以來，道路綠化的功能已經開發了從單個元素到多個元素，類型多樣，多功能，多通道綜合元素，不僅綠化樹種樹木，也增加灌木和地被類。道路綠化樹種需求更加豐富多樣，建設綠色通道，景觀大道，生態走廊，避險通道，創建安全城市、生態城市、宜居城市。

（四）綠道的未來發展趨勢

21世紀，人類意識到工業發展對城市生態環境造成的破壞難以彌補。為保證人與自然和諧共處，美國在19世紀建設公園系統，形成大量的城市公園和保護區，20世紀掀起了綠道（Rreenway）計劃，現在已經代替公園路成為公園系統的主要部分。1959年，懷特（William White）在他的論文（Seeure Open Space for Urban America）中第一次提出了“綠道”這個詞，提出了建設綠道保護性空間的必要性。綠道、游步道在美國是由廢棄鐵路轉變而成的，后發展到沿著河流、溪流、濕地、自然和文化資源統一規劃，綠道、游步道作為徒步旅行和其他娛樂場所，未來的發展趨勢是將綠色通道聯通全國形成一個全面的林蔭道路網絡。綠色通道的主要功能包括：提供休閑活動和改善人們健康，調節洪水的河流綠地保護，保護生態系統，歷史文物保護和利用，促進各種運輸方式的平衡。未來，林蔭道路將是室外空間規劃的發展趨勢。美化環境不是種一排樹，幾片草，而是“適當”和“可持續”地實現“人與自然和諧”，在緊急情況下“有效應急避難”的目的。改善生活環境是世界性主題，創造安全、漂亮的綠色環境，改善人類的居住環境，是新一代的城市可持續發展的保證。

三、城市綠道的組成

（一）道路綠帶

行道路綠帶也叫做徒步道路綠帶，功能是遮陽，調節溫度、濕度、灰塵、降低噪聲，改善道路環境，是一個城市綠色景觀的重要組成部分。隔離綠帶的主要功能是區別快車和慢車的速度以及安全，對居民的生命和財產安全起著重要作用。路邊綠地是人行道旁紅線內的綠帶，目的是降低噪音，減少人流作用，相鄰建筑物、墻壁、欄桿和其它綠帶，功能是保持在一個連續和完整的景觀效果。

（二）交通綠地

綠色交通用地，修筑設置在道路交叉口的景觀，包括中心島，安全島，導向島和立體交叉綠島。中心島（俗稱轉盤）呈圓形，起著回車，約束車道，限速和對街道裝飾的作用，主要的功能是組織循環流量。安全島可以讓行人在街道上短暫停留，避開來往車輛，安全過馬路。導向島綠道是道路附近的十字路口直走和綠地之間的通道，功能是引導車輛減速，確保行車安全，常以草坪和花壇布置。立體交叉島是指干道交換和斜坡環繞的綠地。

（三）廣場綠地

廣場綠地根據廣場功能，規模和周圍的綠化，有利于人流和車量分布。

（四）停車場綠地

停車場土地范圍內的綠地，功能是提供車輛的停放，隔離，美化環境。

四、我國和各國的綠道建設

（一）國外綠道建設

英國綠色項鏈串聯開敞空間。1929年，大倫敦地區規劃委員會建立了倫敦開放空間規劃，介紹了綠色壁壘的概念。1934年，倫敦的帕特里克?阿伯克龍豐富綠化隔離帶開放空間規劃的思想，介紹了“綠道”的想法又經過幾代人的不斷提高和改善，通過建設城市生態網絡的格林功能，有效地解決城市污染嚴重，生活擁擠等問題，保護了城市生態結構，保護了生物多樣性，為居民提供了更好的生活休閑環境。

德國綠道成為推動老城更新、提升土地價值的手段。德國通過推進綠道的建設，使老城區和效率低下的工業區變成了風景優美，適合居民生活的現代化城市。提高居民的生活質量及周邊土地的價值。

（二）我國綠道建設

江門市綠道重建通過國外綠道建設成功的經驗，為我國綠道重建提供了寶貴的經驗。

花園式干道綠化：它的本質是城市道路綠化景觀和綠地占總面積的25%以上。設計強調整體綠化效果，豐富的裝飾和豐富的變化，可以充分體現江門地區強城市景觀的特點，植物材料選擇優雅充滿異國情調的樹種。

老城區道路綠化：狹窄的街道，綠化可以因地制宜，強調垂直綠化，園林小品尺度宜親切怡人，個別大樹種濃蔭匝地亦具獨有風貌。植物選材以遮喬木為主，少量的灌木以選用多花耐修剪植物。防護式道路綠化：強調的是防護性結構，注意遮蔭和對于交通噪聲和煙塵的衰減作用，保證視線通透。植物選材喬木樹冠優美，外型整齊，常綠枝葉茂盛，速生，抗性強，灌木耐修剪。

五、結論

重建彈性街區綠道對于我們有著以下重大意義：

1.重建彈性街區綠道在保護生態環境方面有很大的作用。

2.增加道路庇蔭，適當調節溫度，合理改善氣候。

3.碳封存，釋放氧氣，凈化空氣，促進碳和氧平衡。

4.有害物質的吸收。

5.降塵，過濾有害物質。

6.低噪音。

7.滅菌。

8.組織道路交通。

9.組織城市景觀。城市藝術的外觀往往是自然和人工，時間和空間，靜態和動態的結合。城市景觀的規劃中，旅游公路就是道路系統的重要組成部分。景區道路布局與自然地形和地貌特征、人文情況結合起來，創造良好的空間組合和最佳視覺效果。

10.反映城市的文化。城市綠道文化是地區特點，當地植物是可以直接反映地域文化特色。

11.提供防災功能。城市道路的避難所成為地震、火災和其他城市災害的緊急疏散路線，并且可以帶來社會效益、經濟效益和生態效益。

綠道建設不能完全照搬國外的方案，要結合我國發展情況，宏觀的調控，實事求是，不能夸大其詞。綠道建設或者海綿城市帶來的益處，只有全局發展，才能取得最好的效果。

“海綿城市”就是以景觀為載體的生態基礎設施建設。通過植物、沙土的綜合作用使雨水得到凈化，并使之滲入土壤，涵養地下水，比如“雨水花園”“生態濕地”等的產生就是根據這一理論。收集的雨水可以用來環衛車洗街、利用于綠化的灌溉、利用于景觀用水、洗車等等。如果城市像“海綿”一樣具有很強吸水能力，很強的可塑性，下雨時通過城市的綠道所屬設施，存起雨水，在需要的時候釋放出來，加以利用，解決了城市“滲水”問題，避免洪水內澇，這就是街區綠道建設的重要意義。在城市化日益加劇城市生態系統問題日漸突出，建設海綿城市迫在眉睫。我們相信只有讓更多的人了解和支持，我們的生存環境才會變得更美好，才能與自然更和諧相處。

【參考文獻】

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[2]汪菊淵.中國古代園林史（上卷）[J].北京：中國建筑工業出版社，2006.

[3]CJJ75――97道路綠化規劃設計規范.

[4]王瑩.土地儲備制度對土地價格的影響及合理儲備量的預測[D].河南大學，2009.

[5]盧明慧.城市景觀的價值取向與空間形態研究[D].合肥工業大學，2013.

[6]苗力.淺談城市道路綠地規劃設計[J].中國房地產業（理論版），2012.

第6篇：海綿城市道路建設范文

關鍵詞：城市建設；森林化；霧霾；生態；內澇

中圖分類號：X321 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20160432222

1 建設自然生態城市的必要性

近幾年來頻發的霧霾天氣，應客觀反思快速發展的工業化、城鎮化過程中存在的問題，應盡快將生態理念融入城市建設和經濟社會發展全過程，加快城鄉綠化步伐，提升城鄉一體化綠化建設水平。

城市園林綠化是建設美麗中國的重要組成部分。要保持樹種的多樣性，大量的多功能綜合型綠地，不但能夠有效防止水土流失和土地荒漠化，而且能防風固沙、減輕PM2.5的危害，減少揚塵和降低噪音污染，提供人類呼吸必需的氧氣、緩解視覺疲勞、提供自然、健康、生態、宜居的環境。

2 自然生態城市構建中出現的問題及建議

“城鄉一體化”應把生態建設放到首位，堅持綠色生態、健康宜居、可持續發展有機結合。在公園綠地建設和養護中積極倡導海綿、自然、生態、節約理念，建設雨水花園和下凹式綠地建設，使用透水材料；營造道路綠化景觀，應注重選擇鄉土植物，科學配置園林植物群落減少投資和后期養護成本。建設多功能苗圃型生態景觀防護林帶，營造碳匯林，打造“城鄉一體化”景觀，助推美麗鄉村建設，建設森林式家園。

在城市建設中，要把園林綠化生態功能放到首位，但現在大多數城市建設，還存在著對園林綠化的生態功能認識不夠的問題，這樣影響了園林綠化在城市建設中的綜合效果，尤其是越來越嚴重的霧霾問題，城市園林綠化沒有發揮出應有的作用。現在有些城市中園林綠化缺乏自然生態意識，單一注重景觀效果，忽視了生態功能。而自然生態確是生物群落賴以生存繁衍的重要指標之一。現在國家園林生態城市考核指標不但要考察建成區綠地率、綠化覆蓋率、人均公園綠地面積，同時應考慮園林綠化在城市環境中的降塵除霾、凈化空氣的作用效果。

調整城市園林綠化的功能方向，將城市園林綠化與生態環境提升到首位，從傳統的“景觀效益、經濟效益、社會效益”轉變為“生態效益、景觀效益、社會效益”，制定生態遠景規劃，劃定城市生態“紅線”，以生態環境建設和生態功能建設為依據，大力發展自然生態工程建設，解決建成區環境質量差、居民游憩困難的問題。

以自然生態環境建設和生態功能為重要抓手，推進城市生態綠地系統建設規劃，擴大城鄉森林化進程，擴展湖泊、濕地等自然生態空間，將城市中的公園、街頭綠地、水系、景觀綠帶、道路建設等納入海綿城市建設生態網絡，使城市建設自然生態化，材料低碳環保節能，便道、廣場綠地推廣吸水透水蓄水功能，建成自然、多樣的綠色景觀體系，形成自然生態節能環保宜居的園林空間，最大限度的發揮生態系統自身潛力，凈化空氣、防御大氣污染、改善環境質量等功能。

把森林建設理念注入城市建設中，讓森林的生態功能發揮到最大化，立體種植：上層有高大的喬木，中有低矮的灌木，地表有草本地被植物群落，立面有垂直綠化（藤本），屋頂陽臺也要充分利用，拉伸綠化縱深，增加綠量，用以改善城市日益嚴重的環境污染。

加快舊城改造，棚戶區建設，解放部分建設用地。疏通城市水脈，增加水源涵養區面積，走出城市生態景觀建設瓶頸。

3 海綿生態城的未來發展戰略

以自然生態環境建設和生態功能為重要抓手，推進城市生態綠地系統建設規劃，擴大城鄉森林化進程，擴展湖泊、濕地等自然生態空間，將城市中的公園、街頭綠地、水系、景觀綠帶、道路建設等納入海綿城市建設生態網絡，使城市建設自然生態化，材料低碳環保節能，便道、廣場綠地推廣吸水透水蓄水功能，建成自然多樣的綠色景觀體系，形成自然生態節能環保宜居的園林空間，最大限度的發揮生態系統自身潛力，凈化空氣、防御大氣污染、改善環境質量等功能。

海綿城市建設逐步影響開發雨水系統、城市雨水管渠系統、超標雨水徑流排放系統3大領域；投資方向有小區、城市道路、綠地、濕地、公園、城市水系等領域的生態功能的恢復和建設等。海綿城市建設會對城市建設森林化，園林綠化的生態修復，市政管網、便道、廣場等蓄水、滲水環保材料的生產；公園、綠地、水系、濕地的自然生態建設；雨污風流、污水處理、中水利用、防洪排澇等相關產業要求更高，更加嚴格。

總之，“穩增長、保生態和惠民生”，向綠色生態，節能環保，健康宜居，可持續發展方向轉變，并賦予城市靈魂符號，讓生活遠離霧霾。把城市建在森林中，讓綠化森林化成為城市綠地建設潮流。

參考文獻

第7篇：海綿城市道路建設范文

結合當前工作需要，的會員“mopkue37”為你整理了這篇全縣綠化工作總結范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

全縣綠化工作總結

2020年，我局圍繞“編規劃、拉框架、補功能、提品味”的工作主線，不斷加大投入力度，提升城市道路綠化水平。以創建“國家園林縣城”為契機，對標對表，始終堅持“創建合璧、改建相彰、養護一體”的思路，以山為背、以水為系、以路為帶、以園為景，大力拓展新城區、提升老城區、美化大城區。現將我局2020年綠化建設工作做以下總結：

一、主要工作。

1.實施公園綠化。以增綠、添彩、提質為主線，完成象山公園（二期）建設任務，大大提升了廣大市民舒適的休閑空間，目前公園綠地面積122.99萬平方米，公園綠地服務半徑覆蓋率達到81.52 %。

2.實施游園綠化。對城區主次街道交叉口處，全部進行綠化，對城區出入口環境進行整治提升，對路邊破損及影響視線的房屋進行拆除遷移，新建桐山園、桂沖園等4個小游園，目前城區街頭游園已達25個，實現了“300米見綠、500米見園”的目標。

3.實施道路綠化。按照“一路一品”、“一路一景”的要求，實施幕橋東路、財富東路、環城南路、水西大道（一期）、等道路綠化提升改造，目前幕橋東路、環城南路已完成建設。及時開展行道樹補植，做到優先植綠、非硬即綠，道路綠化普及率和綠地達標率全面提升，分別達97.64%、80.42%，林蔭路推廣率達到63%。形成了較高的品質和綠蔭濃厚的道路林蔭系統。

4.點綴“花”的芬芳。每年在元旦、春節、勞動節、國慶節我國傳統節日到來前，對城區道路導頭、花箱護欄、高架橋花箱等重要節點進行時令花卉種植，鮮花種植面積1200㎡，鮮花的芬芳和香艷大大增添了節日的喜慶，居民幸福滿意度不斷提高。

二、存在不足。

（一）綠化資質取消，招標門檻降低。園林綠化是一種邊緣性很強的學科，包括建筑學、地理學、植物學、美學、工作技術等，隨著綠化資質的取消，在綠化建設招投標過程中，企業門檻降低，造成施工人員把園林綠化當成“植樹造林”，認為樹只要載活了就合格了，缺乏最基本的園林知識，從種植土回填、種植方法、修剪技術、節點搭配等重要環節把關不嚴，造成綠化美觀效果大大降低。

（二）管理制度不完善，綠化執法難度大。園林綠化是城市建設不可缺少的一部分，但對于綠化管理和執法的重視程度不夠。多年來一直依附于建筑或林業，綠化建設、綠化養護、綠化執法沒有建立系統性的體系和規范，綠化執法沒有獨立體系，執法力量薄弱，一些違法行為得不到及時制止和處理，造成毀綠現場時有發生，法律敬畏意識淡薄。

（三）專業技術人員缺乏，綠化建設標準低。由于綠化施工的嚴謹性、技術性都沒有建筑施工要求高，但其利潤相當可觀，致使綠化施工隊伍如雨后春筍相繼涌現。但正規專業素質人才隊伍少，即懂栽培管理又有實踐經驗的人員更是難求。部分中標企業缺乏專業水準，只重視眼前利益和施工效果，對土壤、基肥、樹坑規格的規劃性不強，只栽不管，導致樹木生長不良，加大后期綠化養護的難度。

第8篇：海綿城市道路建設范文

關鍵詞：生態徐州；海綿城市；建設路徑

中圖分類號： TU992 文獻標識碼：A

海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的彈性，下雨時吸水、蓄水、滲水和凈水，需要時將蓄存的水釋放并加以利用。海綿城市是一種新型的城市建設理念，是基于城市雨洪管理的一種可持續的城市建設模式，已被認為是破解水生態與城市發展失衡的最佳方式。隨著徐州城鎮化進程的日益加快，傳統城市建設模式所帶來的內澇頻發、水資源流失、水生態環境惡化等現實問題，已成為制約其社會經濟發展的重要因素之一，如何構建徐州海綿城市已成為當務之急。

一、徐州市海綿城市建設的現狀

徐州地處蘇、魯、豫、皖四省交界地區，交通發達，素有“五省通衢”之稱，地理位置非常重要，自古為兵家必爭之地。徐州境內河網交錯，水系復雜。大運河傍城而過，故黃河貫穿東西，河道縱橫貫通，水庫星羅棋布；以故黃河為界，分沂沭泗、故黃河及濉安河三個水系。歷史上徐州以戰場、煤場、工廠著名，水資源匱乏，洪澇旱漬災害頻發，“水多、水少、水臟”問題突出。徐州境內的故黃河就是在一百多年前因為黃河決堤沖積而成，徐州人民飽受水害之苦。

目前，徐州市城鎮化率已超過50%，這標志著城鎮比例已超過農村。然而傳統的城市建設模式往往忽視了人與自然共存共榮的和諧關系，打破了城市發展與自然生態進程的均衡態勢。徐州市在水生態管理方面面臨著兩大挑戰：一是城市內澇嚴重，一雨便成湖的現象每年都會出現，人身財產傷害事故頻發；二是徐州地處三大水系下游，水資源短缺，供應嚴重不足。因此，要保持徐州市經濟健康持續發展，必須修復城市水生態系統。目前徐州市在構建海綿城市中主要存在以下幾個問題：

（一）組織規劃不明確，考核指標沒有進一步細化。徐州市政府2011年就提出建設生態文明城市，城市生態文明一個重要方面就是水資源的可持續發展和利用，城市總體規劃中缺乏海綿城市建設的成果要求和考核細則，基層部門執行起來目標不明確，無規可循。

（二）推進力度不夠，建設積極性不高。海綿城市的建設需要大量資金投入，但收效緩慢，不像投入工業建設帶來的回報立竿見影，因此，地方政府部門參與建設的積極性不高。

（三）建設和管理單位的責任不明確，綜合示范效應有待進一步提高。海綿城市的建設需要城市的規劃、環保、建設、財政等相關部門各司其職，相互協作配合。目前各區縣推進程度有快有慢，海綿城市、海綿社區、海綿建筑的示范效應沒有顯現出來。

（四）宣傳力度不夠。海綿城市的建設需要全員參與，單單靠政府及行政主管部門推動很難完成。海綿區域、海綿城市和海綿社區的建設需要全市人民積極參與，從小事做起、從日常生活細節入手，共同推進徐州市海綿城市的建設步伐。由于地方部門重視程度不夠，宣傳力度不足。

二、徐州市構建海綿城市的對策探析

（一）科學組織規劃

將海綿城市建設有關控制指標納入城市總體規劃、控制性詳細規劃、相關專項規劃以及建設用地規劃，做好規劃編制。做好城市發展規劃是海綿城市建設的前提和基礎，可以讓海綿城市建設有章可依、有規可循。如可以借鑒其他城市的成功經驗，將雨水吸納率作為城市開發項目的一個重要考核指標，新建城市道路的非機動車道、人行道、廣場和停車場等要全面評價雨水吸納和利用程度，并以此作為項目建設是否可行的重要評判標準。

（二）加快工作推進，搞好綜合示范區

落實海綿城市建設要求，逐步推進海綿型公園、綠地、廣場、道路、小區等建設，加快推進地下綜合管廊建設，率先推進保障性住房、棚戶區改造、地鐵沿線及新城區建設。如在徐州市金山東路建設的下沉式城市園林，由于綠化帶比馬路表面低30厘米以上，這樣雨水就會被有效地收集起來，并利用其澆灌植物，具有顯著的集雨功能。要在全市有序推廣海綿城市建設的成功案例，充分發揮其引領和示范作用。

（三）加強組織領導，健全工作機制

明確建設和管理單位的責任。徐州市人民政府是海綿城市建設管理工作的責任主體，要加強組織領導，把海綿城市建設提上重要日程，完善工作機制，統籌規劃建設，抓好典型示范，全面推進海綿城市建設管理工作。各部門、各責任單位要明確分工、密切協作、形成合力，共同推進徐州市海綿城市建設的有序開展。

（四）加大宣傳力度，全面植入海綿城市理念

傳統城市建設習慣于戰勝自然、超越自然和改造自然的模式，結果造成嚴重的城市病和生態危機，而海綿城市遵循的是順應自然、與自然和諧共處的低影響發展模式；傳統城市利用土地進行高強度開發，海綿城市則實現人與自然、土地利用、水環境、水循環的和諧共處。因此，海綿城市的建設體現了人與自然的和諧相處，是利在當代、功在千秋的好事，通過廣泛宣傳，讓海綿城市的理念深入到每一位徐州市民的心中，從而自覺投入到海綿城市的建設中。

（五）分層次建設

徐州市海綿城市的建設可以從區域、城市、社區、建筑四個層次逐步展開，這四層次系統低影響開發的側重點不同，需要上下結合推進系統創新。

1.建設海綿區域。徐州市地處沂沭泗、故黃河及濉安河三個水系的下游，要構建海綿城市僅僅依靠徐州城市自身的力量難以實現，要通過廣泛發動與協作，讓徐州周邊的城市也參與到海綿區域的建設中，從而建立起區域水生態保護和修復系統，最終為徐州海綿城市的建設提供有力的外部支撐；徐州附近水系發達，河流密布，微山湖、云龍湖、駱馬湖等湖泊縱橫交錯，通過構建生態走廊，使這些分散的湖泊有機地聯系到一起，為生物遷徙、水資源調節提供必要的通道和網絡；徐州所在的淮海經濟區重工業比較發達，空氣、水體污染比較嚴重，因此，有必要建立區域聯動機制，通過凈化水體，從而使區域水生態環境逐步得到修復；徐州是我國重要的煤炭生產基地，近年來隨著煤礦的開采瀕于枯竭，出現了很多采煤塌陷地，因此，徐州市應通過保護自然濕地，因地制宜建設人工濕地，從而促進徐州城市生態環境的進一步優化。

2.建設海綿城市。徐州市應加強推廣和應用低影響開發建設模式，充分發揮城市綠地、道路、水系等對雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用，使城市開發建設后的水文特征接近開發前，有效緩解城市內澇，削減城市徑流污染負荷，節約水資源，保護和改善城市生態環境。

徐州在海綿城市建設中應借助良好的城市規劃進行分層設計。第一層次是城市總體規劃。強調自然水文條件的保護、自然生態環境的利用、緊湊式的開發等方略。第二層次是專項規劃。包括城市水系統、綠地系統、道路交通等基礎設施專項規劃。第三層次是控制性詳細規劃。分解和細化城市總體規劃及相關專項規劃提出的開發控制目標及要求，最終實現把頂層設計和具體項目的建設運行管理結合在一起的城市規劃設計目標。

3.建設海綿社區。社區在徐州海綿城市的建設中發揮著重要的作用和功能，徐州海綿城市的建設應著眼于海綿社區建設。一是加大社區植被覆蓋率，促進水源的涵養和生態環境的保護。二是改變社區廣場道路的設計模式，通過建設下沉式雨水調蓄池，將雨水收集起來，滿足社區樹木的澆灌以及噴泉的需要，促進社區水循環利用和景觀化、人性化相融和，改變傳統的集中綠地模式，建立分散的下凹式的綠地模式，增加地面透水性，從而起到涵養水源的作用。三是通過廣泛宣傳發動，讓社區居民在日常生活中從節約用水等細微處做起，自覺參與到海綿城市建設中。

4.建設海綿建筑。在徐州市海綿城市建設中，新建小區建筑設計要推廣普及綠色屋頂、透水停車場、雨水收集利用設施以及建筑中水的回用；新建小區要結合園林設計的理念，把整個園林搬到建筑上去，建設垂直園林。這種建筑整體上呈現海綿狀態，能將雨水充分收集利用，通過蒸發排到自然界的水體污染物幾乎為零，綠色植物不僅可以減少地面水徑流量，還能固化二氧化碳，創造優美的生活環境。對于老舊小區要不斷投入資金加大改造力度，增強小區地面透水性以及綠地的涵養水源能力，不斷發揮城市建筑在海綿城市建設中的巨大作用。

[參考文獻]

第9篇：海綿城市道路建設范文

[關鍵詞]園林景觀;海綿城市;理念;運用

中圖分類號：TU986.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）27-0344-01

隨著我國城市的不斷發展和推進，海綿城市理念的不斷實踐和應用已經證明了其價值。海綿城市理念不僅適用于城市建設，對園林景觀設計還具有較好的適用性。在園林景觀設計中應用海綿城市理念，不僅能夠實現對園林景觀內水資源的綜合利用，實現對雨水資源的循環利用，還有助于構建景觀與自然的和諧關系。在降低園林景觀維護成本的同時，提升園林景觀的自然屬性和視覺效果。但海綿城市理念在園林景觀設計中的運用，仍然需要把握好幾點關鍵問題，并通過技術優化和設計創新，才能使其更適用于園林景觀設計，實現提升園林景觀設計質量的目的。

一、園林景觀設計中海綿城市理念運用應注意的問題

1、做好雨水的生態利用

園林景觀設計一定要注意雨水生態利用，傳統城市建設改造了自然，以利用土地為主，改變了原有生態環境，粗放式建設，地表徑流量大。而海綿城市建設則強調順應自然，保護原有生態，低影響開發，地表徑流量不變。園林設計及施工需考慮下滲減排，利用透水鋪裝、下沉式綠地、生物滯留設施等方式，使用蓄水池、雨水罐、濕塘、雨水濕地等集蓄利用雨水，達到最佳“彈性指數”。在海綿城市建設中，需要注意滲、滯、蓄、凈、用、排六個方面。

2、實現對水資源的循環利用

在小區建設中，可建設綠色屋頂、可滲透路面、沙石地面、自然地面、透水性停車場和廣場等，也應建設下凹式綠地、廣場、植草溝、綠地滯留設施等。以北京奧林匹克公園為例，園區包含雨洪收集、再生水利用、循環過濾凈化、濕地凈化等各種工程設施，總水系面積84.2公頃，總蓄水量130萬立方米，這些工程設施的外在形式表現為公園內的景觀路面、休閑綠地、下沉花園、龍形水系、森林公園等，既做到了節水養水，同時還營造了一道亮麗的景觀帶。據了解，整個園區的透水鋪裝地面約17公頃，下凹式地形17公頃，滯蓄雨水，減少灌溉量，水系滯蓄16.5公頃，雨洪集水池9個，容積7200立方米，下沉花園蓄洪溝調蓄8000立方米，滲濾、收集管網長60多公里。奧林匹克公園每年的總用水量超過1700萬立方米，其中利用再生水就有800萬立方米，將近全年總用水量的一半。奧林匹克公園是一個很好的“海綿體”，充分有效地利用了各種設施。

3、改造、恢復并利用好自然水系

因此，城市建設過程中還應在保護、恢復和改造城市建成區內河湖水域、濕地并加以利用，因地制宜建設雨水收集調蓄設施等。在合理的位置建設污水處理設施及管網、初期雨水處理設施，適當開展生態水循環及處理系統建設。在滿足防洪和排水防澇安全的前提下，可建設人工濕地，改造不透水的硬質鋪砌河道，建設沿岸生態緩坡。園林景觀建設應按照“集散結合、就近處理、就地循環”的原則，建設污水再生利用設施，建設綜合雨水利用設施等。

4、老舊管網的改造和利用

海綿城市理念在園林景觀中的運用，要求我們加大對現有排水管網和溝渠的利用效率。因此，在海綿城市建設過程中還應更新改造使用年限超過50年、材質落后、漏損嚴重的老舊管網等，并進行河道清淤，有條件的地區拓寬河道，開展城市河流湖泊整治，恢復天然河湖水系連通。城市新建地區嚴格實施雨污分流管網建設，老舊城區加快雨污分流管網改造。高標準建設雨水管網，加大截流倍流，加快易澇立交橋區、低洼積水點的排水設施提標改造等。老舊管網和溝渠的翻修和重建，不僅能夠提高其排水和供水效率，還能夠極大的提高其景觀價值，為人們創造更好的人居和景觀環境。

二、 園林景觀設計中海綿城市理念的運用

1、開放空間

在海綿城市建設中，開放空間必不可少，既可以提供市民娛樂、休閑、游憩的公共活動空間，也可以成為交通、排水、防災避險等多種職能的載體，還是體現城市文化的重要方式。因此，從生態學和景觀學角度在城市開放空間尺度范圍內開展低影響開發規劃及設計，有利于改善城市生態環境，也提高了城市生活環境的品質。在開放空間低影響開發規劃設計中要注意四大原則：安全性原則，滿足城市防洪排澇標準;系統性原則，在區域范圍內統籌考慮;強制性原則，在規劃區內實現統一規劃、按設計目標分階段實施;功能性原則，既承擔雨洪調蓄功能，又具備良好的景觀效果。

2、水資源的保護和規劃設計

水生態系統保護與修復的規劃設計是海綿城市建設過程中應重視的另一方面，此方面的規劃設計必須與生態功能紅線劃定范圍對應，體現尊重自然、順應自然、天人合一的理念，依托現有山水脈絡等獨特風光，把城市放在大自然中，讓居民體驗良好城市生態。

3、雨水處理系統的設計

目前，國內很多城市在進行海綿城市改造工程，不同區域的改造有不同的注意點。居住小區海綿城市改造工程在設計方面應優先考慮雨落管斷接，無綠化空間時必須有雨水調蓄池收集，平屋頂應考慮屋頂綠化，停車場、非機動車道則可改造為滲透性鋪裝。城市道路雨水系統海綿城市改造設計則要考慮初期雨水棄流，道路紅線內綠地下凹，道路縱向坡度較大時設置擋水坎，非機動車道采用滲透性鋪裝材料，道路紅線外的綠地利用與積水點改造等。大型公共設施雨水系統海綿城市改造設計則要求集中綠地考慮與周邊場地相銜接，建議綠地設計為下沉式綠地，大型廣場結合周邊景觀的改造。河道及濕地公園系統改造設計嚴格限制雨水直接排入河道，截污管道排入污水處理廠，經雨水濕地等生物滯留設施后再進入河道以及生態河道恢復、濕地構建等。多功能調蓄公園海綿城市設計應考慮公園對周邊排水分區內暴雨的消納，考慮雨季、旱季不同功能需求，不同淹沒水深對設施及植物的影響，以及游人安全要求等方面。

4、對自然水系的利用

目前國內海綿城市的建設主要有三個途徑。一是對城市原有生態系統的保護，最大限度地保護原有的河流、湖泊、濕地、坑塘、溝渠等水生態敏感區，留有足夠涵養水源、應對較大強度降雨的林地、草地、湖泊、濕地，維持城市開發前的自然水文特征，這是海綿城市建設的基本要求。二是生態恢復和修復，即對傳統粗放式城市建設模式下已經受到破壞的水體和其他自然環境，運用生態手段進行恢復和修復，并維持一定比例的生態空間。三是低影響開發，按照對城市生態環境影響最低的開發建設理念，合理控制開發強度，在城市中保留足夠的生態用地，控制城市不透水面積比例，最大限度地減少對城市原有水生態環境的破壞，同時根據需求適當開挖河湖溝渠、增加水域面積，促進雨水的積存、滲透和凈化。

綜上所述，為了提升園林景觀設計質量，海綿城市理念的運用，已經被證明是一條可行的道路。但在應用該理念與園林景觀設計中，仍然要有針對性的進行創新，使其與園林景觀的設計宗旨和目的有效結合，才能最大化的提高海綿城市理念對園林景觀設計的適用性。相信隨著我國海綿城市理念的不斷實踐和經驗的積累，園林景觀設計水平將會進一步提升，在美化人居環境的同時，實現人與自然的和諧共存。

參考文獻