六級幾分過精選(九篇)
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第1篇：六級幾分過范文
論文關鍵詞：連云港國際物流中心SWOT分析
論文摘要：連云港建設區(qū)域性國際物流中心是實現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)經濟發(fā)展的客觀要求，是提升連云港城市競爭力的有效途徑。連云港建設區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢和劣勢兼?zhèn)洹C遇與挑戰(zhàn)并存。連云港應抓住機遇，發(fā)揮優(yōu)勢，扭轉劣勢，來應對挑戰(zhàn)，要以港口建設為龍頭，積極構建國際物流中心服務體系。
近年來，連云港國際物流取得迅猛發(fā)展，受到國內外物流界的高度關注，特別是2007年初溫加寶總理到連云港考察以后，連云港的發(fā)展已經被提升到國家戰(zhàn)略發(fā)展的層面。為了搶抓戰(zhàn)略機遇，連云港進一步明確了建設區(qū)域性國際樞紐港和國際物流中心的目標。本文在分析連云港建設區(qū)域性國際物流中tL,的現(xiàn)實意義基礎上，利用SWOT分析方法，綜合評價連云港建設區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢、劣勢、發(fā)展機遇與面臨的挑戰(zhàn)，并提出相關的對策建議。
一、連云港建設區(qū)域性國際物流中心的現(xiàn)實意義
1．連云港建設區(qū)域性國際物流中心是區(qū)域經濟發(fā)展的客觀要求
連云港建設國際物流中心，推動大陸橋區(qū)域物流合作，是實現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)經濟發(fā)展的客觀要求。作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，連云港是陸橋經濟帶的對外開放窗l(fā)Zl和商品集散地，在陸橋區(qū)域經濟發(fā)展中占有特殊地位，具有不可替代的作用。國內外實踐表明，物流領域的合作是促進區(qū)域經濟合作、實現(xiàn)區(qū)域經濟快速發(fā)展的重要手段。整合區(qū)域內物流資源，建設高關聯(lián)度的一體化區(qū)域物流平臺，可以作為推動陸橋區(qū)域合作的重要切人點。物流中心城市在區(qū)域物流合作中發(fā)揮著主導作用，連云港依托大陸橋優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，加快建立國際物流體系，對于加快沿橋地帶的開發(fā)開放，進一步增強陸橋區(qū)域經濟競爭力，促進陸橋經濟帶崛起，具有十分重要的意義。
2．連云港建設區(qū)域性國際物流中心是提升城市競爭力的有效途徑
建設區(qū)域性國際物流中tL,，是連云港加快發(fā)展、擴大影響、提升城市競爭力的有效途徑。建設國際物流中心，形成高效便捷的國際物流服務網絡，可以顯著改善連云港物流業(yè)運行狀態(tài)，提升城市整體經濟運行效率。國際物流中心的建設，將帶動商貿、金融、保險等物流相關業(yè)務的增長，從而提高物流業(yè)對連云港城市經濟的貢獻率。建設國際物流中心，為企業(yè)提供良好的物流環(huán)境，可以極大地增強連云港對國內外投資者的吸引力。連云港建設國際物流中心，推進地區(qū)物流合作，能夠促進地區(qū)物流資源的優(yōu)化組合，實現(xiàn)城市間的優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域內物流規(guī)劃、通關、物流信息和政策法規(guī)等方面的對接，為連云港市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)營造更加良好的發(fā)展環(huán)境，進一步增強連云港為腹地服務的能力。
二、連云港建設國際物流中心的SWOT分析
(一)優(yōu)勢
1．區(qū)位戰(zhàn)略優(yōu)勢
良好的區(qū)位資源是形成國際物流中心的客觀和先決條件。連云港是新亞歐大陸橋東橋頭堡，南聯(lián)長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞，具有沿海、沿橋、沿東隴海線產業(yè)帶的特殊地理區(qū)位優(yōu)勢。在我國區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。連云港港與日本和韓國港口的最近距離只有700海里，如果以鄭州西端為起點計算，西北省區(qū)的貨物從連云港港進出口分別比經上海、青島近425公里和487公里。因此連云港港既是我國中西部地區(qū)最便捷、最經濟的出?？?，又是連接太平洋西岸與大西洋東岸大陸橋運輸?shù)膰H樞紐。
2．綜合交通運輸體系日趨完善
發(fā)達的綜合交通運輸體系是形成國際物流中心的核心條件。連云港港口現(xiàn)有生產性泊位36個，其中萬噸級以上泊位32個，最大泊位15萬噸級，實際通過能力7000多萬噸。港口已和世界上160多個國家和地區(qū)的近1000個港口有貿易運輸往來，開辟了40余條國際國內集裝箱、雜貨、客貨班輪航線，月航班230多個。連云港以港口為中心的海陸空交通運輸體系日趨完善，連云港機場現(xiàn)為國家4D級標準，民航開通了到中國重要城市北京、廣州、上海、大連等地的航班；鐵路客運和貨運列車可直通北京、上海、南京、成都、武漢、寶雞等大中城市，并通過京滬線、京九線、隴海線等連接中國各地；連云港公路對外交通已全部實現(xiàn)高速化，國家重點建設的同三、連霍兩條高速公路在境內交匯。
3．集裝箱運輸跨越發(fā)展、國際物流服務日益拓展
集裝箱吞吐量是一個地區(qū)國際物流發(fā)展水平的重要標志，連云港集裝箱吞吐量2OO7年突破200萬箱，已躋身全國十強、世界百強集裝箱大港行列，向集裝箱干線港邁出堅實一步。連云港形成了一系列特色鮮明的國際物流服務品牌：外貿運輸量、外貿比重在沿海港口中名列前茅，是江蘇最大的外貿港；為全國進口氧化鋁、出口鋁錠和膠合板第一港，出口焦炭和進口化肥第二港，三大活牲畜接卸港，五大糧食進出口港，沿海出口煤炭唯一無索賠港，是我國沿海重要的生產資料中轉港之一；作為亞歐大陸間的水陸中轉港，連云港承擔了新亞歐大陸橋1992年正式開通以來9o％以上的國際過境箱運量。連云港集裝箱運輸?shù)难该桶l(fā)展、國際物流服務品牌的日益拓展，為連云港發(fā)展國際物流打了良好的基礎。
(二)劣勢(ess)
1．連云港國際物流業(yè)的集聚、輻射能力不強
雖然連云港國際物流業(yè)發(fā)展較快，但總體上看當前連云港國際物流產業(yè)尚面臨集聚度不高、輻射能力不強的突出問題。連云港現(xiàn)有的物流企業(yè)整體上規(guī)模小，缺乏龍頭企業(yè)，缺乏跨國物流公司，缺乏跨國采購和跨國配送業(yè)務，大部分物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流的經營層面，距離現(xiàn)代物流企業(yè)有較大差距，物流增值服務能力弱。物流企業(yè)之間缺乏信息溝通，缺乏協(xié)作，不能形成完整的物流供應鏈，難以提供一體化的服務。能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐和服務于區(qū)域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心建設明顯滯后，國際多式聯(lián)運未能有效發(fā)揮作用。
2．國際物流信息化服務功能有待于發(fā)展
完善的物流信息系統(tǒng)是國際物流發(fā)展的重要組成部分。連云港在國際物流信息系統(tǒng)建設方面尚有很大的不足，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網等為基礎的物流信息系統(tǒng)還沒有得到廣泛的應用。連云港現(xiàn)有的物流信息平臺資源還比較分散，缺乏有效的整合。港口與海關的EDI系統(tǒng)還很不完善，船務公司、港口、海關、出入境檢驗檢疫、、貨主等各用戶之間不能實現(xiàn)高效銜接。連云港物流信息化深層服務功能有待進一步發(fā)展，特別是跨區(qū)域的物流信息平臺亟待發(fā)展。
3．國際物流基礎設施尚存在結構性矛盾
當前，國際物流快速發(fā)展與物流基礎設施的結構性矛盾尚比較突出。連云港港口陸域面積嚴重不足，堆場能力不足，港口吞吐能力不能適應吞吐量增長需要，港口處于超負荷運行狀態(tài)，運能和運量的矛盾比較突出。鐵路集疏運能力不足，港口物流集疏運系統(tǒng)尚待進一步完善。從已形成的港口功能判定，連云港港口仍處在以運輸功能為主導的第一代港口向第二代港口的過渡階段，專業(yè)化、規(guī)模化、集約化水平尚不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。
(三)機遇(oppDnI1rIies)
1．國家和省市各級政府和部門的高度重視
2OO7年元旦溫總理視察期間，給予連云港很高的戰(zhàn)略定位，提出要把連云港的發(fā)展擺上國家戰(zhàn)略層面，要求連云港在促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展中發(fā)揮重大作用。交通部專門召開黨組會研究落實總理指示精神，表示將在港口規(guī)劃建設、臨港產業(yè)布局等方面予以大力支持。國家發(fā)改委、鐵道部、海關總署等有關部門也紛紛表示將給予連云港港口更多的支持。江蘇省委召開常委會專題研究連云港的工作，提出了一系列超常扶持政策，舉全省之力振興連云港，強調港口發(fā)展是重中之重。連云港市把港口帶動戰(zhàn)略作為連云港謀求跨越發(fā)展的五大戰(zhàn)略之一，把港口作為跨越發(fā)展的重要引擎、臨港產業(yè)的有力依托、對外開放的重要載體和現(xiàn)代物流的優(yōu)勢平臺。從中央到地方各級政府和部門的高度重視，給連云港國際物流的發(fā)展帶來前所未有的機遇。2．區(qū)域經濟崛起振興的機遇
連云港港口吞吐量中6o％的貨物來自中西部地區(qū)，作為國內最早開展集裝箱海鐵聯(lián)運的港口，連云港的“五定”班列承載著廣大中西部地區(qū)加快發(fā)展的夢想，它在推動中西部開發(fā)、帶動陸橋沿線地區(qū)經濟發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用。西部開發(fā)和中部崛起的區(qū)域協(xié)調發(fā)展，需要連云港的快速發(fā)展。從江蘇的經濟發(fā)展看，江蘇省委、省政府將連云港作為蘇北振興的龍頭，打造承接國內外產業(yè)和資本轉移的功能平臺。連云港是江蘇擴大開放和經濟國際化的自然通道，對于實現(xiàn)江蘇“兩個率先”具有不可替代的功能和作用，是蘇北地區(qū)參與經濟全球化、發(fā)展開放型經濟的重要依托。因此，隨著國家實施西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略，隨著江蘇省大力實施沿東隴海線產業(yè)帶和沿海經濟帶開發(fā)戰(zhàn)略，連云港建設國際物流中心面臨著巨大的發(fā)展機遇。
(四)挑戰(zhàn)()
1．沿海港口城市國際物流中心建設的競爭日趨激烈
港口作為海陸交通樞紐和貨物中轉集散地，是聯(lián)結國內外市場的橋梁和紐帶，在整個國際物流鏈中具有特殊的地位和作用，因此港口城市建設國際物流中心具有天然的優(yōu)勢。從國外的情況看，國際物流中心也多是條件良好的港口城市。當前，國內沿海城市為構筑現(xiàn)代流通平臺，集聚物流，加快經濟發(fā)展，發(fā)起了搶占”國際物流中心”制高點的爭奪戰(zhàn)。各地政府紛紛出臺政策、整合港口資源，加大投入，聚集優(yōu)勢促進港口上規(guī)模、大發(fā)展。連云港南側的蘇州港發(fā)展迅猛，去年集裝箱增幅超過連云港，提出建設江蘇省“第一外貿港”和“集裝箱干線港”的目標；北側山東省沿海港口以青島港為中心，聯(lián)合日照港、煙臺港，積極打造北方國際物流中心；連云港面臨的“南北夾擊”的競爭態(tài)勢日趨激烈。
2．大陸橋區(qū)域國際物流協(xié)作缺乏
新亞歐大陸橋區(qū)域是連云港國際物流中心主要服務對象，當前，陸橋區(qū)域物流聯(lián)動發(fā)展機制形成，缺乏統(tǒng)一的一體化物流發(fā)展戰(zhàn)略框架和多層次的協(xié)調合作機制。新亞歐大陸橋沿線地區(qū)各自都有獨立的物流發(fā)展規(guī)劃和定位，缺少統(tǒng)一協(xié)調和整體的發(fā)展戰(zhàn)略。沿線很多城市在物流規(guī)劃中都將自身定位為區(qū)域物流中心城市，規(guī)劃了大量的物流園區(qū)。由于受條塊分割體制的影響，跨區(qū)域基礎設施很難實現(xiàn)“無縫隙”銜接，造成了地區(qū)間物流資源浪費、重復定位等問題，影響了區(qū)域整體形象，制約了經濟效率的提高。大陸橋區(qū)域國際物流協(xié)作的缺乏，在一定程度上妨礙了區(qū)域資源的充分利用以及大陸橋沿線物流業(yè)的整體發(fā)展，也必將成為連云港建設國際物流中心的一個很重要的外部挑戰(zhàn)。
三、連云港建設區(qū)域性國際物流中心的對策建議
連云港建設區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢和劣勢兼?zhèn)洹C遇與挑戰(zhàn)并存。連云港應抓住外部發(fā)展機遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，扭轉內在劣勢，積極應對外部的競爭和挑戰(zhàn)，采取有效措施，推動國際物流中心的建設和發(fā)展。結合上述分析，借鑒國內外先進港口城市國際物流發(fā)展的基本經驗，提出如下對策建議：
1．以港口建設為龍頭，積極構建國際物流中心服務體系
充分發(fā)揮港口在國際物流業(yè)中的核心作用，進一步完善港口物流服務功能，構建連云港國際物流中心服務體系。連云港要抓住政策機遇，進一步加大投資力度，圍繞將連云港港建集裝箱優(yōu)先發(fā)展的億噸大港、青島和上海之間最重要的集裝箱干線大港、帶動區(qū)域經濟發(fā)展的組合大港的發(fā)展目標，加快港口基礎設施建設，完善港口集疏運系統(tǒng)，提升港集疏運條件。結合主港區(qū)功能布局調整及南側港區(qū)疏港通道建設，立足于港口現(xiàn)已形成的氧化鋁、膠合版、焦碳等服務品牌，建設港口大型散雜貨國際貿易和物流中心。推進物流園區(qū)建設，盡快把港口物流園區(qū)建設成為集中轉、倉儲、配送于一體的綜合性國際物流園區(qū)。
2．以物流信息平臺為重點，加快建設現(xiàn)代國際物流業(yè)的支撐體系
物流信息平臺建設對國際物流體系的建設意義重大。連云港要充實和完善現(xiàn)有的公共平臺，使各種資源更好地整合起來，以滿足國際物流中心發(fā)展的需要。當前要大力推進港口EDI信息中心的規(guī)劃建設，打造數(shù)字化港口，提高港口信息化和現(xiàn)代化水平，實現(xiàn)電子通關和貿易無紙化，擴大增值服務J。要積極推進區(qū)域物流信息一體化進程，加強區(qū)域物流公共信息平臺建設。構筑以連云港為基礎，以大陸橋沿線區(qū)域為主體，輻射全國乃至全球，功能包含公共信息服務、電子商務服務、以及供應鏈管理、貨運管理等專業(yè)信息服務的區(qū)域性國際物流公共平臺，努力擴大物流信息服務的輻射半徑，增強連云港國際物流中心的輻射力和影響力。
3．鼓勵物流企業(yè)發(fā)展，提高國際物流產業(yè)鏈的整體水平
物流企業(yè)是物流的真正供給者，也是推動物流發(fā)展的決定性力量，國際物流中心的形成，必須有一批強大的以第三方物流為主的現(xiàn)代物流企業(yè)作支撐。連云港做大做強一批龍頭物流企業(yè)，鼓勵這些企業(yè)爭創(chuàng)自己的品牌，形成自己的特色。要鼓勵企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，降低經營成本，增強市場競爭力，通過物流企業(yè)與貨主企業(yè)形成的縱向聯(lián)盟，形成信息互補、利益共享；通過物流企業(yè)之間結成的橫向聯(lián)盟，實現(xiàn)服務一體化，形成規(guī)模化經營。實施“物流總部經濟”戰(zhàn)略，通過引進外資、股份合作等方式，吸引跨國物流公司和國內知名物流企業(yè)落戶連云港；鼓勵連云港物流企業(yè)以連云港為中心“走出去”，建成以連云港為中心的物流網絡體系，推動連云港成為國內重要的物流服務輸出城市，打造以連云港國際物流業(yè)為核心的國際物流運作平臺。
第2篇：六級幾分過范文
上世紀60年代，開始形成了大批量的物流，比較突出的大型物流工具有二十萬噸的油輪和十萬噸上午礦石船等；到上世紀70年代，國際空運橫空出世，航空物流大幅度增加，同時出現(xiàn)了較高水平的國際多式聯(lián)運。物流行業(yè)不斷發(fā)展與進步，已經建立了一套基礎的標準化體系，雖然物流行業(yè)在好多國之間得到了發(fā)展，但是國際物流還沒有得到大部分人的認可。
上世紀80年代，由于美國的80年代的經濟危機，美國的經濟逐漸衰退，在美國經濟衰退的同時，日本的經濟逐步發(fā)展并成熟，建立并完善了一套完備的國際物流體系，此時發(fā)達國家的物流的也逐漸成型了。
1990年到現(xiàn)在，國際物流行業(yè)被全國各界人士普遍接受，世界各國開始了對國際物流行業(yè)的發(fā)現(xiàn)與探索，物流服務行業(yè)變得更加國際化。物流行業(yè)的整體性與相關行比較明顯，在現(xiàn)代社會中現(xiàn)代國際物流行業(yè)的地域范圍比較大，跨度廣，更加推動了物流行業(yè)的發(fā)展。
二、國際貿易的發(fā)展
??際貿易是指世界上各個國家在國際分工與世界市場的基礎上密切聯(lián)系與依賴的經濟發(fā)展形式與關系，隨著經濟全球化的發(fā)展，國際貿易的形式也發(fā)生了變化，積極主動的利用經濟全球化的帶來的優(yōu)勢，可以更好的推動全球國際貿易的發(fā)展。
15到17世紀，重商主義和貿易保護主義抬頭并有所發(fā)展。二戰(zhàn)結束后新貿易理論被提出，是國際貿易進一步發(fā)展，但是由于他的跨地域范圍小，因此并沒有形成完備的體系，還有待完善?，F(xiàn)如今的國際貿易發(fā)展很快并逐步完善，無論是在進出口的商品結構還是在分布上都逐步成熟，國際貿易方式由單一向多元化發(fā)展。
三、國際物流對國際貿易的積極影響
現(xiàn)代國際物流行業(yè)的發(fā)展推動了國際貿易的發(fā)展與進步。從最初的世界各國不推崇、不接受國際物流，到現(xiàn)在的世界各國普遍接受認可國際物流行業(yè)，到現(xiàn)如今國際物流行業(yè)的成熟，現(xiàn)代國際物流已經形成了一套完整的體系。隨著世界各國物流行業(yè)的發(fā)展，各國的貿易也逐漸增加，推動了國際貿易的發(fā)展與長足的進步。
國際物流行業(yè)的進步加強了貿易國之間的聯(lián)系。世界各國物流行業(yè)的發(fā)展推動了貿易行業(yè)的進步，國際貿易簡言之是指各國間的商品買賣，是一種經濟活動，物流業(yè)推動貿易業(yè)發(fā)展的同時，一定程度上使世界各國的聯(lián)系更加密切，唯有緊密的聯(lián)系，才能推動和保證兩個國家之間的貿易往來。
四、總結與對策分析
雖然，現(xiàn)代國際物流行業(yè)對國際貿易的影響有利有弊，但我認為，總體上還是利大于弊的，畢竟，國際物流已經被全世界廣泛認可和接受了，而且在一定程度上也確實是帶動了國際貿易的發(fā)展，國際貿易發(fā)展可以拉動各國的經濟發(fā)展，有利于經濟的協(xié)調發(fā)展，也有利于推動各國社會的進步，這種優(yōu)勢和好的發(fā)展趨勢我們應該保護并讓他繼續(xù)延續(xù)下去。
首先，由于是國際物流行業(yè)，因此我們需要更加專業(yè)的人才，不僅需要專業(yè)知識，同時英語水平也是需要保障的，不然是不可能勝任這類行業(yè)的，因此專業(yè)對口就顯得十分重要。我們應該更加注重培養(yǎng)這方面的人才，不僅僅是在學生時期，即便是在社會，也應該繼續(xù)學習深造，活到老學到老，保證國際物流行業(yè)的長足發(fā)展，這樣才能推動國際貿易的發(fā)展。通過各種形式，提高國際物流行業(yè)從業(yè)人員的知識水平和整體的素質水平。
第3篇：六級幾分過范文
[關鍵詞] 國際短期資本 危機效應
一、短期資本流動在危機過程中的效應
國際短期資本流動是指期限在1年或1年以下的國際資本流出入。20世紀90年代以來，國際金融危機頻繁發(fā)生：1994年的墨西哥危機，1997年的亞洲危機，2001年阿根廷危機等等。研究已經證明，這些危機國家都經歷了相似的過程：經濟高速發(fā)展――國際資本大量流入――資本市場不斷膨脹――經濟泡沫劇增――投資風險擴大――國際資本大量外逃――資金突然短缺――危機爆發(fā)。雖然，危機爆發(fā)的根本原因在于這些國家不恰當?shù)慕洕撸?，國際資本流動，尤其是短期國際資本流動在危機爆發(fā)過程中也起到了重要作用。那么，短期資本流動在金融危機爆發(fā)過程中究竟有怎樣的效應呢？這種效應又是在怎樣的條件下發(fā)生作用的呢？下面我們比較一下墨西哥、泰國和阿根廷三個國家在危機發(fā)生前的一些情況:
1.匯率制度
墨西哥和泰國當時都實行盯住美元的匯率制度，阿根廷也采用了僵硬的貨幣局制度，這些制度在采用初期均發(fā)揮了令人滿意的作用：穩(wěn)定了成本，吸引了投資，控制了通貨膨脹，總體上刺激了經濟的發(fā)展。但當20世紀90年代美國經濟強勁，美元趨于升值以后，三國政府均未采取調整匯率平價的措施，致使本國貨幣隨美元升值，造成幣值高估。
2.出口貿易
三個國家均為新興市場國家，經濟高速發(fā)展，在良好的國際環(huán)境下，出口貿易發(fā)展迅速，經常賬戶出現(xiàn)順差。但是，三國出口產品多為勞動密集型的初級加工品，在其成本比較低的條件下，具有一定的國際競爭力。然而，當與其相類似的周邊國家（如新加坡和巴西等）同樣利用自己勞動力廉價的優(yōu)勢與其競爭時，其出口量就大打折扣，再加之本幣隨美元升值，其他國家貨幣相對貶值，造成出口產品失去競爭力，經常賬戶開始逆差。
3.財政政策
墨西哥在改革初期加入GATT，降低關稅和減少使用進口許可證制度，后來本幣相對升值后進口需求大增，經常賬戶惡化；同時政府拍賣國有企業(yè)，以臨時解決財政困難；泰國政府鼓勵人們通過泰國國際銀行向國際資本市場借債或放貸，這些活動的利潤可以減稅，這使得政府財政收入中稅收收入數(shù)量減少，而政府短期債務卻大量增加。阿根廷同樣將國有企業(yè)和金融機構進行私有化改革；并且國內偷稅漏稅現(xiàn)象嚴重；政局動蕩，各界政府腐敗現(xiàn)象嚴重，公務員隊伍龐大（占全國人口的5.6%），僅國會就雇傭了1萬人之多。這些均造成了阿根廷的巨額財政赤字和尖銳的社會矛盾。
4.外債管理
各國為了彌補財政赤字和經常賬戶逆差，利用本國經濟高速發(fā)展的表面現(xiàn)象，大量吸引外資，卻不對其進行應有的監(jiān)管和控制，導致流入的外資多為短期資本，而且償還期非常集中。同時，由于對外資的使用缺乏嚴格限制，大部分資金都流向房地產業(yè)、證券業(yè)等高收益、高風險的產業(yè)，經濟泡沫越來越大，資本的投機性越來越強。
以上可見，對這些危機國家來說，短期國際資本流動的危機效應得以實現(xiàn)的“特定的條件”正是這些不符合本國國情的政策，包括不合理的經濟發(fā)展結構、僵硬的匯率制度、不適當?shù)呢斦?、沉重的債務負擔和政府監(jiān)管不力等，使得短期國際資本流動變得規(guī)模巨大、投機性增強、可控性減弱，危機效應得以顯現(xiàn)。
二、短期資本流動對我國的危機效應
那么，我國現(xiàn)有的相關政策是否符合我國的國情，是否“滿足”了危機效應需要的“特定條件”呢？下面，我們將我國的情況和這些危機國家作一下對比：
1.相似點
經濟均為高速發(fā)展，經常賬戶和資本賬戶都呈現(xiàn)出順差；但出口品多為勞動密集型產品，而技術上具有國際競爭力的產品比重較低。外債規(guī)模絕對數(shù)同樣較大，外債中短期債務比重高，并且長期資本現(xiàn)在也并不保險，因為長期資本也會轉化成短期資本；我國的資本項目開放程度已超過五成，并將可能繼續(xù)加大乃至完全開放；外匯儲備都比較高，我國儲備量位居世界第一；匯率制度雖發(fā)生了改革，但匯率水平仍相對穩(wěn)定，市場化水平不高，與固定匯率有一定的類似。
2.不同點
（1）我國經濟結構正在不斷完善，國家通過一些措施引導外資投向我們真正需要的領域，高科技產業(yè)正在崛起，出口品中具有國際競爭力的產品種類不斷增多。（2）我國有大量的國內剩余資本（如巨額居民儲蓄），無論是國內需求還是對外投資，我們都可以利用自身資源，并且，IMF2006年4月份的全球金融穩(wěn)定報告已列出我國是僅次于日本的世界第二大資本凈輸出國。（3）我國現(xiàn)階段對資本市場管制仍比較嚴格，對國際資本在這方面投資的管理尤為突出，實行的QFII制度在很大程度上限制了國際資本的過量流動。（4）財政方面雖然有赤字，但我國的赤字原因與這三國是不同的：主要是解決“三農”問題、加強公共事業(yè)建設、增大社會保障力度和大量的轉移支付等支出較大。（5）我國外債/GDP比重較低，約10%左右；并且外債增長率遠不如外匯儲備增長率高。
由此可見，一方面，我國現(xiàn)在的情況對短期資本流動危機效應的出現(xiàn)有很多刺激因素，比如，中短期債務比重高；外資投資方向監(jiān)控不夠嚴格等。另一方面，我國的現(xiàn)行制度中，有很多是合理的、是符合我國現(xiàn)實情況的。比如經濟結構轉型發(fā)展良好，經常賬戶順差控制日趨合理；正在加快匯率制度改革，主動、漸進地實現(xiàn)匯率市場化；資本市場發(fā)展迅速，監(jiān)管水平也逐步提高。再者，我國資本項目開放順序是合理的；從短期外債結構看，貿易信貸的增長是短期外債占比增長的主要原因，我國短期外債大多具有真實貿易背景，因此一般不會出現(xiàn)資金大進大出的局面。另外，我們加強了外債預警系統(tǒng)建設，積極防范外匯風險。這一切表明，短期資本流動的危機效應暫時可以得到控制，但由于我國仍是在“摸著石頭過河”，爆發(fā)危機的可能性是存在的，因此，我們在改革的過程中仍要謹慎，要制定相應的預防措施。
三、我國預防短期資本流動危機效應出現(xiàn)的措施
1.宏觀經濟方面
首先，要認清我國經濟發(fā)展程度。既要注意對外貿易規(guī)模，優(yōu)化產業(yè)結構，增強出口產品的國際競爭力，避免單一的勞動密集型產品出口，又要繼續(xù)落實并長期堅持內需主導戰(zhàn)略，減少經濟對外暴露；并且要繼續(xù)經濟的健康發(fā)展，給公眾和投資者堅定的信心。其次，要合理控制外匯儲備規(guī)模和結構。外匯儲備增長過快是國際收支不平衡的反映，是長期以來我國在政策上鼓勵出口，鼓勵外商直接投資和外匯政策“寬進嚴出”取向的結果。今后應進一步擴展外匯資金運用方式，變“藏匯于國”為“藏匯于民”。同時還應針對外匯儲備自身的特點，繼續(xù)創(chuàng)造外匯儲備發(fā)揮作用的條件，使外匯儲備能夠真正做到為我所用，而不至成為危機隱患。
2.匯率制度方面
要進一步加快匯率形成機制的改革，繼續(xù)減輕人民幣的升值壓力。現(xiàn)階段，要防止人民幣升值過度，現(xiàn)在壓力大不能說明人民幣價值大，不應盲目受到外界影響，應堅持自主性原則，繼續(xù)保持人民幣匯率雙向波動和小幅升值并存的現(xiàn)狀。長期應以實行浮動匯率作為目標，選擇適宜時機適當擴大匯率浮動區(qū)間。主動實行浮動匯率可以將匯率風險消化在日常生活中，避免貶值或者升值壓力的積累而引發(fā)貨幣危機。
3.外債管理方面
首先要合理控制債務規(guī)模和結構。既要合理控制外債增速，與實際經濟發(fā)展的需求相適應，又要保證短期債務中有貿易背景的債務的真實性，并做到長期債務到期日分散化，以防止長短期資本的過度自由轉化。其次要嚴格監(jiān)督和引導外債投向。雖然我國將要逐漸放開資本帳戶，但應針對我國的現(xiàn)狀對其中的某些項目在現(xiàn)階段加強管理，防止國際資本進入房地產和證券這些獲利高、易產生經濟泡沫的市場。
4.加強對國際短期資金的管理
第4篇：六級幾分過范文
一、國際流動性輸入我國的主要渠道
改革開放以來，我國推行的鼓勵出口、鼓勵外資流入和實際上盯住美元的匯率政策，在解決就業(yè)和消費不足，促進經濟增長的同時，也導致國際流動性通過貿易、資本以及熱錢的渠道大量輸入我國。1994年以來，我國的國際收支“雙順差”開始出現(xiàn)，并持續(xù)擴大。國際收支“雙順差”是國際流動性輸入我國的主要渠道。
1.經常項目順差
改革開放以來，我國采取了一系列鼓勵出口的優(yōu)惠政策，發(fā)展沿海外向型經濟，尤其是1994年人民幣匯率的并軌改革更是有力地促進了出口。1998年以后，為應對亞洲金融危機后出口乏力、內需不振的形勢，國家調整了出口退稅率，同時采取一系列措施鼓勵擴大出口和利用外資；2001年年底，我國加入世貿組織；2005年年初，紡織品配額被取消。這些有利于外向型經濟發(fā)展的政策措施的實施和體制環(huán)境的形成，都使得我國出口商品競爭優(yōu)勢得以進一步發(fā)揮，出口高速增長。與大力推動出口發(fā)展相對應的是，我國出臺了一系列限制進口的措施，如高額的進口關稅，配額限制，許可證限制等關稅壁壘和非關稅壁壘又在很大程度上限制進口。鼓勵出口、限制進口的一系列措施，使得我國1994年以來經常項目順差逐年增長，其中主要是貨物和服務順差，即貿易順差。1994—2010年我國經常項目順差總和19106.27億美元，其中貨物和服務順差總和為17841.68億美元。
在我國的貿易順差構成中，對美國和歐盟的順差是我國對外貿易順差的主要來源，詳見圖1。從圖1可以看出，中美貿易順差是我國貿易順差的主要來源，1994—2010年期間我國貿易順差累計14981.8億美元，而中美貿易順差累計達到12431.6億美元。此外，從圖1中可以看出對歐盟的貿易順差是我國貿易順差的又一重要來源，2002—2010年歐盟15國對華貿易順差占到我國貿易順差的50%以上。
圖1 我國貿易順差主要構成 單位：億美元
數(shù)據(jù)來源：海關總署、商務部網站
2.資本與金融項目順差
我國的出口導向發(fā)展戰(zhàn)略，除了鼓勵出口，限制進口之外，另一個重要內容就是吸引外資（外商直接投資和間接投資），其中主要是外商直接投資FDI。外資不僅可以解決發(fā)展中國家普遍存在的資金問題，避免形成債務負擔，而且可以帶來發(fā)達國家的先進技術和管理經驗，提高生產效率，進一步提高經濟增長速度。為了引進外資，我國推出了一系列招商引資的措施。在一系列招商引資措施的推動下，我國以FDI為主的資本與金融項目順差也逐年高企。我國外資的主要來源地區(qū)為東亞、美國和歐盟。東亞國家中，日本近年來一直是我國第三或第四大外資來源國。
3.熱錢流入
熱錢(Hot Money)也被稱為國際游資。《新帕爾格雷夫經濟學大詞典》將熱錢定義為，“在固定匯率制度下，資金持有者或者出于對貨幣預期貶值（升值）的投機心理，或者受國際利率差明顯高于外匯風險的刺激，在國際間掀起大規(guī)模的短期資本流動，這類移動的短期資本通常被稱為熱錢（游資）”。1994年以來我國國際收支“雙順差”不斷擴大，外匯儲備迅猛增長，人民幣升值呼聲高漲。在這樣的背景下，人民幣存款利率高于美元存款利率和人民幣升值預期使得境內機構和個人紛紛將所持美元資產兌換成人民幣，同時大量投機資金（即“熱錢”）受到利益驅動偽裝成經常項目交易進入我國，期待從人民幣升值中獲利。人民幣自2005年7月正式與美元脫鉤以來，已經對美元大幅升值，而2010年6月19日開啟的二次匯改，更是強化了人民幣升值的預期。人民幣對美元的持續(xù)升值強化了升值預期，使得“熱錢”大量涌入中國，而這反過來又增大了升值的壓力，如此交替反饋產生了預期的自我實現(xiàn)，導致熱錢進一步涌入。
二、國際流動性輸入對我國貨幣政策的影響
1.國際流動性輸入增加了央行貨幣沖銷壓力
1994年以來，除個別年份，我國國際收支一直維持“雙順差”且順差逐年擴大。在強制結售匯體制、“寬進嚴出”的外匯政策和事實上盯住美元的匯率安排下，我國的外匯儲備快速增長并逐年累積，其余額從1994年的516.2億美元激增到2011年6月份的31974.91億美元。外匯儲備的巨額增加，在央行資產負債表上表現(xiàn)為外匯占款的增加，并形成基礎貨幣投放，在其他變量不變條件下，基礎貨幣投放通過貨幣乘數(shù)效應形成了貨幣供給的增加。另一方面外匯占款導致的基礎貨幣投放，央行也可以通過其他貨幣政策工具（如再貸款、央行票據(jù)等）進行貨幣沖銷。外匯占款增加是否導致了我國貨幣供應量的迅速增長以及流動性過剩，實證研究有不同的結論。如周鐵軍等（2009）的實證結果表明：從靜態(tài)考察，外匯儲備與貨幣供給、外匯占款與基礎貨幣呈高度正向關聯(lián)性；從動態(tài)考察，隨著外匯儲備和外匯占款的增加，兩者分別對貨幣供給和基礎貨幣的作用效力不斷增大。同時也有部分研究認為，我國外匯占款形成的基礎貨幣投放，已被央行進行了有效的貨幣沖銷。如徐明東等（2007）檢驗了基于抵消系數(shù)和沖銷系數(shù)模型的國際收支雙順差與央行貨幣供給動態(tài)關系，得出的結論是: 2004年前我國央行的沖銷系數(shù)維持在—0.6左右，2004年后央行的沖銷干預接近于完全沖銷(一1)。盡管對于外匯占款持續(xù)增加是否引起了我國的貨幣供給擴張問題，實證研究有不同的結論，但不可否認的是外匯占款的持續(xù)增加改變了央行的資產負債結構，給央行帶來了持續(xù)的貨幣沖銷壓力。這一點可以從我國的貨幣沖銷指數(shù)看出來，見表1。根據(jù)國際經驗，該指數(shù)的正常值介于0.5—1.5之間，如果超過3，則表明貨幣當局承受了過高的貨幣沖銷壓力，可能打亂正常的貨幣政策的安排。美國次貸危機之前的大部分年份，除了2002年，我國的貨幣沖銷指數(shù)都在1.5以上，顯示出我國一直存在著很高的貨幣沖銷壓力。美國次貸危機以后，受危機影響我國推出了超常規(guī)的寬松貨幣政策，貨幣沖銷指數(shù)從2009年開始下降。2011年來，我國的國際收支“雙順差”繼續(xù)加大，可以預見未來貨幣對沖壓力將逐步升高。
2.國際流動性輸入改變了基礎貨幣供應結構，導致流動性結構失衡
我國的基礎貨幣投放有三個渠道：凈國外資產、國內信貸以及發(fā)行債券。從我國基礎貨幣供應結構變化可以看出：基礎貨幣構成中的凈國外資產增量逐年加大，并在2006年超過基礎貨幣，給貨幣當局帶來了越來越大的貨幣沖銷壓力。為了沖銷凈國外資產增量帶來的基礎貨幣投放壓力，2005年起國內信貸從傳統(tǒng)的投放基礎貨幣的角色轉變?yōu)槌洚攲_凈國外資產增加、防止基礎貨幣過快增長的手段。從債券發(fā)行來看，2002年起，債券發(fā)行規(guī)模開始擴大，并逐年上升，成為對沖凈國外資產增加的重要手段。從債券發(fā)行結構來看，2002年以前，央行在公開市場業(yè)務操作上主要采取債券正回購的方式來收回基礎貨幣。由于央行國債資產規(guī)模限制，為了進一步增加公開市場業(yè)務操作工具,2002年9月，央行將未到期的正回購品種轉換為同期限的央行票據(jù)，自此開啟了發(fā)行中央銀行票據(jù)對沖凈國外資產增加的先河。從2003年4月開始,央行在公開市場上連續(xù)滾動發(fā)行了3個月、6個月以及1年期的央行票據(jù)。2004年12月央行開始有計劃地推行3年期票據(jù)的發(fā)行工作,當年通過新增票據(jù)回籠的基礎貨幣占外匯占款增幅超過50%。2005年為了對沖快速增長的流動性,央行發(fā)行票據(jù)的頻率和力度更大,當年新增票據(jù)為基礎貨幣增量的168%，票據(jù)余額占基礎貨幣總量上升到31.5%。隨后幾年,為了對沖凈國外資產的急速增加，央行票據(jù)發(fā)行量也逐年擴大。美國次貸危機爆發(fā)后，隨著我國國際收支不平衡的改善和寬松貨幣政策出臺，央行票據(jù)發(fā)行量才開始縮減。
從央行基礎貨幣結構來看，隨著凈國外資產逐年快速增加，基礎貨幣發(fā)行已經被凈國外資產增量綁架，其他基礎貨幣投放渠道已經成為對沖凈國外資產增加的手段。基礎貨幣投放結構的變化導致我國貨幣供給結構出現(xiàn)不平衡問題。我國的凈國外資產主要來源于貿易順差和外商直接投資。由于出口導向增長戰(zhàn)略，我國的經濟發(fā)展出現(xiàn)了嚴重的地區(qū)不平衡，東南沿海由于地理上的優(yōu)勢，成為外向型經濟發(fā)達地區(qū)，也是我國貿易順差的主要來源地和吸引外商直接投資最多的地區(qū)。以凈國外資產形式投放的基礎貨幣主要集中于東南沿海發(fā)達地區(qū)。而對沖凈國外資產增加的方式，無論是國內信貸，發(fā)行債券還是存款準備金率調整，都是面向全國所有地區(qū)和省份。這就導致基礎貨幣的投放和沖銷出現(xiàn)了地域上的不平衡，進而通過貨幣乘數(shù)效應造成我國貨幣供給結構的地區(qū)不平衡。張文（2007）考察了各省1999年—2006年新增存款與當年外貿順差以及實際利用外資額之間的關系，實證結果表明，以2003年開始發(fā)行央行票據(jù)為分界點,隨著大規(guī)模的外匯對沖操作,新增存款與貿易順差和實際利用外資額的相關性顯著提高。
1994年以來，隨著我國國際收支“雙順差”的出現(xiàn)及持續(xù)擴大，國際流動性通過貿易、資本以及熱錢的渠道不斷涌入我國，給我國帶來了巨大的貨幣沖銷壓力，改變了我國基礎貨幣的投放結構，并導致基礎貨幣投放出現(xiàn)地域上的不平衡。
參考文獻：
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第5篇：六級幾分過范文
關健詞：水輪發(fā)電機；可控硅勵磁裝置；勵磁變流器；過流故障
Abstract: this paper analyzes the KLZ-3 type hydraulic generator excitation system controlled by two phase operation flow converter excitation fault. Due to the damage caused by silicon components generator excitation device two phase run, in generator power output unchanged and machine under the condition of constant voltage of the basic operation, controllable bridge exciter current reduce, after LiQiao current increases by, excitation converter the flow, long time running, excitation converter fever, the insulation aging, insulation performance drop, affect the safe running of the equipment.
Keywords: hydraulic generators; Silicon controlled excitation device; Excitation converter; Flow fault
中圖分類號： TM312文獻標識碼：A 文章編號：
1概述
昭平縣西部山區(qū)某小水電站幾年前發(fā)生了一起因可控硅勵磁裝置兩相運行引起勵磁變流器過流故障。該電站設計水頭21.76米，設計流量24.63米3/秒，發(fā)電機型號TSL-260/35-20，裝機容量3×1600千瓦，電站通過3條35千伏線路向外供電，發(fā)電機勵磁系統(tǒng)采用了直流側并聯(lián)自復勵方式。水輪發(fā)電機機組勵磁裝置型號KLZ-3，配勵磁變壓器一臺、勵磁變流器一臺、可控硅控制屏一塊。KLZ-3型自復勵可控硅勵磁裝置原理框圖見下圖一。勵磁變壓器主要技術數(shù)據(jù)：額定容量30千伏安、原邊額定電壓6300伏、副邊額定電壓140伏。勵磁變流器主要技術數(shù)據(jù)：額定容量30千伏安、原邊額定電流184安、副邊額定電流168安。勵磁裝置輸出的參數(shù)：發(fā)電機空載額定電壓時輸出直流電壓39伏、直流電流100安，發(fā)電機在功率因數(shù)為0.8時輸出直流電壓100伏、直流電流345安。2008年2月16日，昭平縣發(fā)生了重大冰凍雪災，該電站一條35千伏線路在距電站12公里山脊處因雪災發(fā)生倒桿引起線路三相短路，解列事故線路，機組重新建壓并網。當時發(fā)現(xiàn)電站3號機組無功功率不能調到額定值，停機檢查，發(fā)現(xiàn)故障是由于可控硅勵磁裝置B相脈沖觸發(fā)插件的脈沖輸出三極管過流損壞，造成B相可控硅截止。當時雪災嚴重，進站公路多處發(fā)生坍塌，電站對外交通阻斷，損壞的元件站里又無備件，不能即時修復。同時縣電網多處電站遭受雪災，救災供電告急。該電站是縣網主要電源，擔負起昭平縣西部片區(qū)的救災生產臨時供電任務，決定電站3號機組在可控硅勵磁裝置的B相脈沖觸發(fā)損壞下情況下帶“病”運行，可控橋輸出直流70安，運行中無功功率比正常略低，有功出力基本達到額定值，在緊急關頭緩解了全縣搶險抗災的供電壓力。抗災工作結束后，對3號機組進行一次全面檢修，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機定子尾端的勵磁變流器LL（如圖一所示）的原邊A相引出導線絕緣材料因過流運行發(fā)熱老化，絕緣性能變壞，必須進行更換維修。
2勵磁變流器過流故障分析
2.1勵磁變流器基本工作原理
電站發(fā)電機勵磁采用直流側并聯(lián)自復勵的勵磁裝置,它提供給發(fā)電機的勵磁電流包括可控硅分量和復勵分量。復勵分量由發(fā)電機尾端的勵磁變流器從定子電流中取得交流電流經三相不可控的復勵橋整流而得。勵磁變流器將發(fā)電機輸出電流的變化反應到復勵橋的整流器交流側，經整流后供給發(fā)電機負荷時補償電樞反應對氣隙磁場的去磁或加磁作用所需的勵磁電流。當發(fā)電機空載時，勵磁變流器是不起作用的，亦即勵磁變流器不能為發(fā)電機轉子提供勵磁電流。當發(fā)電機帶上負載以后，負載電流越大，電樞反應作用越強，復勵變流器提供給發(fā)電機轉子的勵磁電流亦增大，故能自動補償負載電流及其相角變化時對發(fā)電機端電壓的影。當發(fā)電機及外部短路時，勵磁變流器并能為發(fā)電機轉子提供強行勵磁電流，確保繼電保護裝置可靠切除故障?？煽貏畲叛b置和復勵勵磁裝置既有分工又有聯(lián)系,當可控硅勵磁裝置有故障時,必然引起復勵裝置相關設備、元件的不正常運行。
接入復勵橋的勵磁變流器相當于一臺電流源。其整流接線原理如下圖二（a）、變流器二次側電流波形如下圖二（b），整流波形如下圖二（c）。從圖二（b）中知道，供給發(fā)電機勵磁繞組的電流是由-ib、ia、-ic、ib、-ia在正半周的包絡線，由于發(fā)電機勵磁繞組是一電感性負載，其兩端電壓超前于電流一定角度。為便于分析，選擇在一個周期之內分為六個區(qū)間，每個區(qū)間，各相電流瞬時的方向如下表。例如在0~時間內，由圖二（a）知，ia、ic為正，ib為負。復勵橋上D1、D3、D5三只管子導電，等值電路如圖三，流過發(fā)電機勵磁繞組的電流為iL=ia+ic=-ib，勵磁電壓為：uL=uab=-ubc，即勵磁變流器副邊電壓uab、ucb與勵磁電壓相等。由于1、5兩只管子同時導通，使得勵磁變流器副邊uca=0，勵磁電流iL=-ib與勵磁繞組的阻抗ZL相乘為勵磁電壓uL，即：uL=，角的大小由勵磁繞組的阻抗決定?？紤]發(fā)電機勵磁繞組電感的因素，經計算，可以得出復勵橋輸出直流電壓平均值和勵磁變流器副邊交流電壓有效值的比值，以及輸出直流電流的平均值和勵磁變流器副邊輸出交流有效值的比值，即：，。利用此關系式可以算出故障時勵磁變流器副邊電流。
復勵橋輸出電流及整流元件在周期內導通情況表
2.2可控橋缺相運行分析
從圖二（a）可知，可控橋與復勵橋并接于發(fā)電機勵磁繞組，共同向勵磁繞組提供勵磁電流。本裝置可控橋為三相半控橋，其接線原理如圖二（a）所示。三相半控橋接線由可控硅元件1～3和二極管4～6組成。在圖三，當元件2處在正向電壓b1時，其控制極在B相脈沖觸發(fā)下使元件2導通，經整流的勵磁電流ILK由B相經元件2、勵磁繞組L、元件4到A相，如圖二（a）所示，勵磁繞組電壓UL=Uba。當Uba處在如下圖三中的t3點后，Uba〈0，元件2無整流電流輸出，這時勵磁繞組電流減少，同時在其自感電勢作用下產生的電流繼續(xù)在續(xù)流二極管D中流通，以限制勵磁繞組電流減少，元件D在t3點后開始與元件2、4換流。同理A、C相整流以此類推。
電站3號機組勵磁裝置在雪災應急運行，因可控硅觸發(fā)回路元件損壞引發(fā)B相脈沖丟失，造成可控硅缺B相運行。在圖三中，觸發(fā)控制角α設定在110°左右，在缺B相的情況下，換流時，續(xù)流二極管D的續(xù)流壓降加在元件1、4上產生的電流大于元件1的維持電流，在時間t6后至C相脈沖到來之前，元件1仍然導通，抵制勵磁電流減少，相應發(fā)電機勵磁繞組加有如圖三所示的電壓Uab，可控硅元件參數(shù)配合恰當，勵磁裝置不會出現(xiàn)失控現(xiàn)象。但是，這部分電流與流過續(xù)流二極管D的電流疊加在發(fā)電機的勵磁繞組上，因復勵橋與可控橋相并聯(lián)，構成二端口網絡，從復勵橋端看進去，也等效增加了復勵橋負載的電流。為了不斷提供勵磁繞組的磁場能量，維持發(fā)電機端電勢，在可控橋缺B相時，復勵橋此時自動相應增加A相勵磁電流，如圖二（d）所示，確?；痉€(wěn)定輸出無功功率。
下面簡略估算可控橋缺B相時，復勵橋A相電流增加值。機組正常運行：勵磁裝置輸出額定直流電流345安，其中復勵橋輸出直流ILF=168×1.22=205(安),式中1.22為換算系數(shù)；可控橋輸出直流電流ILK=345-205=140（安）?？煽貥蛉盉相運行時，可控橋輸出直流電流ILK=70安，為了維持輸出無功功率不變，復勵橋A相需增加輸出直流電流ILfa=140-70=70(安)，增加的直流全部加于復勵橋A相，復勵橋A相輸出直流電流為ILfa=70+205=275（安），歸算至勵磁變流器原邊A相電流有效值I1=KI2==246(安)，式中K為勵磁變流器變比。勵磁變流器A相原邊電流過流倍數(shù)Ka==1.34。
由上面計算結果而知，電站3號機組勵磁變流器A相繞組在雪災應急供電期間運行承受了1.34倍過電流，勵磁變流器原邊繞組導線型號與絕緣工藝與副邊繞組有別，在過流運行過程，容易引起導線發(fā)熱，時間一長出現(xiàn)絕緣材料老化故障，直至危及設備安全運行。
3結語
（1）發(fā)電機勵磁裝置可控硅在長時間的缺相運行會對相關電氣設備造成嚴重影響。在日常運行時，應避免發(fā)電機勵磁裝置缺相運行，減少設備故障。
（2）小水電站特別是山區(qū)的小水電站應該對一些日常生產中關鍵的、重要的、易發(fā)生故障的設備元器件留有足夠的備件，確保電站在應急時刻發(fā)電設備正常運行。
（3）對臨時應急運行的電氣設備，要加強值班人員運行巡視，發(fā)現(xiàn)設備異常情況時應及時停機處理，避免災難性事故發(fā)生。
參考文獻
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第6篇：六級幾分過范文
【關鍵詞】國際資本流動；跨國并購；動因
【中圖分類號】F271 [文獻標識碼】A 【文章編號】1006―5024(2007)01－0050－03
【作者簡介】李甫英，江西財經大學信息學院講師，研究方向為經濟數(shù)學與信息工程；(江西南昌330013)
陳林心，南昌航空工業(yè)學院經濟管理學院講師，研究方向為企業(yè)管理。(江西南昌330063)
20世紀90年代后期以來，國際資本流動新趨勢主要表現(xiàn)為國際資本流動規(guī)模迅速擴大、國際資本重新流向發(fā)達國家、國際資本流動以并購為主和國際資本流動的產業(yè)重點由制造業(yè)轉向服務業(yè)。
20世紀90年代以來，發(fā)達國家企業(yè)之間的并購(購買企業(yè)股權10％以上)發(fā)展勢頭迅猛，年均增長率達42％。1999年全球企業(yè)并購約2．4萬起，并購金額高達2．4萬億美元。歐美等發(fā)達國家之間大規(guī)模的跨國并購成為國際資本投資的主導形式，從1990年的1510億美元，增至1999年的7201億美元，占全球外國直接投資額的比重從72％上升到83％。進入21世紀以來跨國企業(yè)并購呈現(xiàn)出越來越集中的趨勢，一方面跨國并購主要在發(fā)達國家，尤其是美國、歐盟、日本之間進行，歐盟的跨國并購約占世界跨國并購的一半；另一方面世界大多數(shù)大宗跨國并購交易都是由最大的100家跨國公司進行的。在發(fā)展中國家，發(fā)達國家的直接投資也越來越多地采用并購方式，尤其是利用發(fā)展中國家的國有企業(yè)私有化運動，大量并購國有企業(yè)。導致跨國并購成為國際資本投資主導形式的原因，主要是跨國公司通過跨國并購的方式，實現(xiàn)生產經營的全球配置。
一、跨國并購的動因分析
跨國并購的動因是指跨國公司實施并購行為的動機和目的?？鐕①徯袨槊媾R不同的東道國、行業(yè)和目標公司，其具體動因也存在較大差別。因此，跨國并購是多動因綜合推動、動態(tài)平衡的結果。近年來，西方學者對跨國并購的動因進行了廣泛的研究。概括起來，主要包括：目標公司價值低估、獲取財務協(xié)同效應、適應國際環(huán)境變遷、獲取市場勢力、獲得規(guī)模經濟性、傳遞或獲取廠商優(yōu)勢，以及獲取速度經濟性。
1．目標公司價值低估
由于東道國股票市場低迷、匯率下降引起目標公司價值低估，這是推動跨國并購的一個重要動因。Gonzalez，Vasconcellos和Kish分析證明了目標公司價值低估是跨國并購的動因之一。他們采用1981―1990年外國投資者并購美國76家企業(yè)樣本，并利用q比率研究價值低估學說對跨國并購價值低估學說的適用性。例如，20世紀80年代美國經濟疲軟，股市低迷，就吸引了大量的外國投資者；亞洲金融危機后的1998年，發(fā)生在韓國、馬來西亞、印尼等國的跨國并購大量增加，表明外國投資者利用東道國貨幣嚴重貶值，大肆低價收購目標企業(yè)，獲得價值低估的資產；近年來日本貨幣貶值、經濟衰退，也吸引了大量的外國投資者，使日本成為世界跨國并購活躍的市場之一。
2．獲取財務協(xié)同效應
跨國并購由于稅收、會計處理方法以及法規(guī)的不同，企業(yè)可以從并購中獲得貨幣經濟利益，這種收益是通過財務運作帶來的，被稱為財務協(xié)同效應。獲取財務協(xié)同效應是企業(yè)進行并購的一個重要動因。獲取財務協(xié)同效應，常見的情況是通過對虧損企業(yè)的并購，在合并財務報表時，母公司的盈利和被并購企業(yè)的虧損相抵扣，從而實現(xiàn)減少稅收的目的；在并購盈利企業(yè)時，通過互換股權或股權和現(xiàn)金收購結合，也可以在企業(yè)擴張的同時減少開辦費、投資收益所得稅等，實現(xiàn)避稅。
3．適應國際環(huán)境變遷
跨國并購適應國際環(huán)境變遷的動因，是外國投資者對國際環(huán)境變遷戰(zhàn)略反應的結果。1994年聯(lián)合國貿發(fā)會議的《世界投資報告》中，指出國際環(huán)境變遷促進了20世紀80年代以來跨國并購的迅速發(fā)展，是跨國并購的一個重要動因。這些環(huán)境變遷包括：競爭加劇，全球化進程加快和政府采取促進并購的有利政策；競爭加劇和全球化進程加快條件下的較高效率；獲得技術與降低研究開發(fā)成本；對歐洲共同體統(tǒng)一大市場計劃做出的反應；許多發(fā)達國家80年代采取了金融自由化政策，這使低成本融資選擇成為可能；80年代后半期經濟繁榮期間，發(fā)達國家出現(xiàn)的新的投資機會。其中前3個因素將對跨國并購市場的長期發(fā)展產生影響。例如1997年亞洲金融危機以后，韓國、印尼、菲律賓、馬來西亞和泰國等東南亞國家紛紛制定措施，在行業(yè)準入、審批程序、稅收等方面鼓勵跨國并購，促進了跨國并購的發(fā)展，1998年這些地區(qū)發(fā)生的跨國并購占整個亞洲的73％；20世紀90年代，美、歐等國相繼放松了對電信、金融業(yè)的進入限制和并購監(jiān)管，而這兩個行業(yè)正是跨國并購發(fā)生最多的行業(yè)。地區(qū)經濟一體化也促進了跨國并購的發(fā)展，例如美國自由貿易協(xié)定簽訂后，引發(fā)了美國企業(yè)對墨西哥企業(yè)的并購浪潮，1998年歐盟成立，當年歐洲內部發(fā)生的跨國并購增加了30％，并超過美國，成為全球跨國并購最多的地區(qū)。
4．獲得市場勢力
市場勢力論認為，通過并購可以減少競爭對手，提高市場占有率，增強企業(yè)對市場環(huán)境的控制能力和長期獲利能力。研究表明：大公司的利潤變動率比小公司小，受市場環(huán)境、行業(yè)發(fā)展變遷和技術革新的影響相對較小，這就說明了企業(yè)規(guī)模、穩(wěn)定性和市場勢力三者存在密切的關系。1987―1999年間，全球跨國并購有54．4％是橫向并購，其增強市場勢力的動機十分明顯。隨著全球競爭的加劇，一些超過10億美元的大型跨國并購頻頻發(fā)生，僅1999年就發(fā)生了109起，還發(fā)生了一些行業(yè)巨頭之間的并購，例如英國沃達豐電訊(Vodafone)收購美國Airtouch電訊、德國大眾汽車公司收購英國勞斯萊斯汽車公司，這表明，獲取市場勢力是跨國并購，尤其是一些大型跨國并購的一個重要動因。日益國際化的市場和競爭環(huán)境要求跨國公司在世界范圍內獲取更大的市場勢力，而跨國并購是短期內獲取市場勢力的最佳途徑。
5．取得規(guī)模經濟性
獲得規(guī)模經濟性是跨國并購重要的動因之一。Caues研究了技術的規(guī)模經濟性問題，他通過對生產同一產品的6個不同國家的6個企業(yè)進行調查，發(fā)現(xiàn)其中一個企業(yè)在技術上有所突破帶來生產成本的降低，但是價格上的優(yōu)勢卻被運輸成本抵消，這家企業(yè)只有兼并另外5個國家的企業(yè)，形成統(tǒng)一的跨國公司，才能更為有效地利用新技術，提高企業(yè)的效率。目前，跨國公司的R&D支出較高，一般占銷售收入的5－15％，龐大的技術開發(fā)費用促使許多跨國公司通過跨國并購，擴大生產規(guī)模，在更大規(guī)模的基礎上分攤技術開發(fā)成本，實現(xiàn)技術的規(guī)模經濟性。1998年12月1日，德國最大的商業(yè)銀行――德意志銀行動用101億美元收購美國第銀行信孚銀行的全部股權，合并后的銀
行總資產將達到8200億美元，成為新的全球最大的銀行。兩家銀行合并后，在世界各地的雇員將達到9．6萬多人，預計將裁減其中的5500個職位，從2001年起，每年大約能節(jié)省10億美元(17億馬克)的成本，2001年德意志銀行每股利潤可增長10－15％。日本麒麟啤酒收購珠海啤酒廠后，利用其全球化、批量采購的優(yōu)勢，不僅保證了啤酒花、小麥等原料的質量，而且降低了采購成本。
6．傳遞或獲取廠商優(yōu)勢
跨國并購具有傳遞廠商優(yōu)勢的動因。例如，日本本田汽車并購原廣州標致后，不僅引進了本田公司在美國最新推出的具有20世紀90年代技術的先進車型，改造了原來的生產線和發(fā)動機車間，而且引進了看板管理、零庫存管理、質量控制等先進的管理制度，實現(xiàn)了廠商優(yōu)勢的有效轉移。實證分析也表明，獲得廠商優(yōu)勢是跨國并購的一個重要動因。出于獲得廠商優(yōu)勢的跨國并購屢見不鮮，例如德國大眾公司對英國勞斯萊斯汽車的并購，很大程度上是其看中了勞斯萊斯公司強大的技術研究開發(fā)能力和擁有世界領先的發(fā)動機生產技術；1998年，美國強生公司收購瑞典德普伊矯正產品制造公司，其主要動因也是獲得德普伊公司控制的矯正產品技術。
7．獲取速度的經濟性
按照美國著名企業(yè)史學家錢德勒的論述，企業(yè)可以通過加快庫存、銷售、生產的速度，提高資金和資源的使用效率，降低生產成本，實現(xiàn)所謂的速度經濟性。速度經濟性表明，若將企業(yè)看成一個資源轉化的系統(tǒng)，則企業(yè)的經濟效率不僅取決于轉換資源的數(shù)量，而且取決于資源轉換的時間及速度，靠加速交易過程帶來成本的節(jié)約。企業(yè)通過并購可以迅速獲得目標公司的生產、銷售、研究與開發(fā)能力，從而加速這些資源在生產循環(huán)中的流通，獲取速度經濟性。
日益激烈的國際市場競爭，使跨國公司在進入東道國市場時的時間變得更加重要?？鐕局苯油顿Y進入東道國市場，采用跨國并購是最快的一種進入方式?？鐕①徔梢钥焖俳⑸a能力、銷售網絡，獲取市場籌供能力，從而比新建更快地在東道國建立生產能力，這樣既可以防止東道國原有廠商的報復，也可以對后期進入的其他跨國公司構成威脅。同時，技術升級加快、產品生命周期縮短已經成為當今一大趨勢，新產品如果通過新建的方式在東道國擴散，可能面臨更大的產品升級風險，在這種情況下，跨國公司采用并購的方式建立同樣規(guī)模的生產能力比跨國新建要快得多，通過跨國并購可以獲得速度的經濟性。
在跨國并購的動因中，速度經濟性對于推動跨國并購至關重要。這是因為，無論是獲得企業(yè)的規(guī)模經濟性、傳遞企業(yè)的廠商優(yōu)勢，還是獲取市場勢力，都無法解釋跨國公司為什么不選擇新建，而通過并購方式進入東道國市場，因為這些動因同樣可以推動跨國新建的形成。但是如果考慮到速度經濟性的影響，這些動因對于跨國公司并購的推動作用就變得明顯了。正因為如此，聯(lián)合國的2000年《世界投資報告》認為，速度經濟性是推動跨國并購最重要的動因。
二、結論
跨國并購是一種復雜的經濟現(xiàn)象，它既是企業(yè)通過并購實現(xiàn)擴張的一種方式，又是對外直接投資的一種重要形式。國際環(huán)境的復雜性，使跨國公司在進行并購決策時，不僅面臨著國內并購所要面臨的問題，而且要受東道國的外資政策、稅收政策、行業(yè)結構、競爭狀況的影響。因此，跨國并購的動因分析相對復雜。
進入2000年后，由于恐怖活動、戰(zhàn)爭等因素使得跨國并購數(shù)量有所下降，2001年美國的“9?11”事件進一步加劇了全球并購數(shù)量減少的趨勢。2001年全球并購交易總額僅為1．74萬億美元，較201)0年的3．4萬億美元下降了50％。但與此同時，北美、拉美、東亞等廣大發(fā)展中國家和地區(qū)的并購數(shù)量和總額有上升的趨勢。也就是說雖然西方發(fā)達國家在世界并購浪潮中仍唱主角，但是廣大發(fā)展中國家開始有所作為，在全球并購中開始占有一席之地。目前，跨國并購主要發(fā)生在發(fā)達國家之間。發(fā)達國家完整的產業(yè)結構和市場設施、豐富的目標公司資源促成了這一趨勢的發(fā)展。分析跨國并購的動因也主要是以發(fā)達國家為對象，而對發(fā)展中國家的跨國并購動因的研究還很少。近年來，發(fā)展中國家開始重視將跨國并購作為引進外資的重要方式，在政策、開放領域等多方面鼓勵跨國并購。還有一些國家，例如東歐市場轉型國家，積極推動跨國并購改造原有的國有企業(yè)。因此，發(fā)展中國家企業(yè)的海外并購動因研究值得關注。
第7篇：六級幾分過范文
摘要：隨著經濟全球化趨勢不斷加強，科學技術不斷發(fā)展，當前國際物流行業(yè)已經成為全球貿易的重要途徑與手段。作為東方進出口貿易的大國，在我國研究國際物流方面的理論就顯得十分必要。對當前我國國際物流發(fā)展狀況進行分析，并提出相關思考與展望。
關鍵詞：經濟全球化；途徑；國際物流；發(fā)展狀況；思考
中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：16723198（2013）16005201
隨著經濟全球化趨勢加快，社會專業(yè)化分工逐漸深化，當前我國物流產業(yè)已經成為國民經濟中的新興服務產業(yè)，并且在全球范圍內快速擴張。面對當前全球經濟一體化的大背景，我國大力發(fā)展國際物流產業(yè)有利于國民經濟發(fā)展，是具有一定現(xiàn)實意義的。筆者對我國國際物流發(fā)展狀況概述，并提出相關的措施與思考。
1當前我國國際物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
首先，我國國際物流需求層次逐漸提升。隨著改革開放的不斷深入，在近三十年的持續(xù)穩(wěn)定國民經濟發(fā)展基礎上，我國對于外來貨物的貿易活動逐漸成為當今世界貿易發(fā)展過程中最為矚目的亮點。從二十世紀八十年代初期，我國進出口貿易商品的整體結構出現(xiàn)了巨大變化，尤其可以看到出口商品部分中，初級產品所占有的比例呈現(xiàn)出下降趨勢，而整體工業(yè)制成品的比重逐漸提升。我們說這樣的進出口貿易結構的巨大變化，能夠為我國國際物流行業(yè)發(fā)展奠定夯實的基礎。
其次，我國國際貿易物流呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。在進入到二十一世紀之后，隨著全球經濟一體化趨勢加強，亞太地區(qū)的經濟增長趨勢成為全球經濟的黑馬，甚至與北美洲、歐洲并成為當今全球貿易的三駕馬車。然而之所以與西方世界相抗衡，勢必是由于物流服務改革發(fā)展產生的影響，自從2007年以來，與中國有著密切貿易往來的六個地區(qū)中，亞洲、歐洲與北美洲所交易量達到了我國對外貨物貿易的百分之九十五左右。
第三，當前我國主要國際貿易港口快速發(fā)展。眾所周知，從古至今港口與通商口岸就是我國貿易的重要節(jié)點，尤其在國際貿易物流迅速發(fā)展過程中，我國外貿通商口岸港口也得到了較好發(fā)展。當前被我國海關所管轄的對外口岸一共有349個，幾乎快趕上了世界一流物流國家。
2當前我國國際物流發(fā)展存在的問題分析
隨著全球經濟一體化趨勢加強，我國在加入WTO之后逐漸拓展了自身的外貿領域，并且對外貿易額度也在不斷增長，并且會利用了自身優(yōu)勢來不斷深化市場改革，一躍成為了世界三大貿易國家。然而我們同時要看到的是，相比于自身龐大的貿易業(yè)務，國際物流行業(yè)正處于劣勢狀態(tài)，甚至與西方部分國家的物流行業(yè)相比有著較大差距。所以，我們在自身國際物流發(fā)展過程中要敢于面對存在的問題，并找到解決的方式。
首先，外資物流企業(yè)迅速涌入國內市場。在近幾年物流行業(yè)發(fā)展過程中，諸多外資企業(yè)不斷涌入我國市場，在自身的不斷探索過程中提高了業(yè)績與經營規(guī)模，這對國內部分物流企業(yè)在起步階段起到了阻礙作用。尤其是對于國際物流行業(yè)中，諸多外資物流企業(yè)能夠利用自身的優(yōu)勢來不斷鞏固在國內市場中的位置，并且延伸出了自己的領域，諸如UPS、DHL等國際強勢外資物流企業(yè)。
其次，缺乏相關的健全法律法規(guī)。隨著我國國際貿易的不斷發(fā)展，國際物流領域也得到了迅速擴張，然而國內相關的配套法律體系卻顯得十分滯后，甚至嚴重影響到我國物流行業(yè)的健康發(fā)展。
3新時期我國國際物流發(fā)展策略探討
首先，完善相關物流法律體系，為國際物流發(fā)展保駕護航。筆者認為國家相關部門需要針對我國物流發(fā)展現(xiàn)狀進行實地調研，針對相關法律不完善狀況要盡快制定出物流法律規(guī)程。盡管我國國際物流行業(yè)正處在起步時期，但是可以汲取西方先進國家的經驗，針對我國實際國情來完善法律管理機制，營造健康的法律制度氛圍。
其次，構建國有物流品牌，抗衡外資物流企業(yè)沖擊。在近幾年，我國物流行業(yè)被外資企業(yè)逐漸占領大部分份額，但是我們并不能強制趕走它們，唯一的途徑就是要構建屬于民族的物流品牌，讓我國物流企業(yè)在國內外激烈的市場競爭中占得一席之地。而這就需要我們在不斷完善自身管理制度同時，要轉變傳統(tǒng)物流企業(yè)存在的問題，諸如運輸功能單一、缺乏市場競爭力等，這樣才能夠不被外資企業(yè)所“欺負”，從物流大國轉變?yōu)槲锪鲝妵?/p>
第三，要完善相關的物流管理人才培養(yǎng)體系。新時期國際物流人才除了要具備先進的物流服務理念等相關專業(yè)知識體系，并且也要了解報關報檢、保險、運輸?shù)榷喾矫胬碚撝R，只有這樣的才能夠順應現(xiàn)代國際物流發(fā)展需求。我們要完善高等教育中的人才培養(yǎng)模式，并且在人才走入崗位之后，要完善繼續(xù)教育制度，讓物流人才在實踐培訓中不斷提升自身專業(yè)素質。
4結語
隨著現(xiàn)代知識經濟與信息化社會的到來，我國物流領域一定會朝向國際化方向發(fā)展，為了能夠在日趨激烈的國際市場競爭中占領一席之地，我們就務必要全力打造出一支高素質的物流管理人才隊伍，培養(yǎng)出一批物流領域的精英，構建完善的物流體系，進而為我國參與國際經濟競爭提供高效、優(yōu)質、科學的服務，促進國民經濟的迅速增長，提高我國綜合競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
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[2]雷權勇.基于國際貿易的江蘇沿海港口物流競爭力研究[J].中國商貿，2011，（23）.
第8篇：六級幾分過范文
關鍵詞：負序過負荷；負序過電流；汽輪發(fā)電機；水輪發(fā)電機
中圖分類號：TM343.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）11-0095-02
負序過負荷和過電流主要造成的燒傷在于轉子，因此，裝設發(fā)電機負序過電流保護的主要目的在于保護發(fā)電機轉子。某些情況下還可以作為發(fā)電機變壓器內部或者系統(tǒng)不對稱短路故障的后備保護。對于大型汽輪發(fā)電機，其承受的負序電流能力，主要取決其轉子發(fā)熱的條件。發(fā)熱是一個積累的過程，因此，汽輪發(fā)電機的負序過電流保護應具有反時限動作特性。水輪發(fā)電機在負序電流的作用下，過熱的程度比汽輪發(fā)電機小很多，約為汽輪發(fā)電機的1/10。但是，水輪機直徑很大，焊接條件比較多，其承受負序電流能力應由100 Hz的振動的條件限制。因此，水輪發(fā)電機負序過電流保護可以沒有反時限特性。
1 發(fā)電機負序過負荷及過電流分析
該部分將介紹發(fā)電機保護的構成，和負序過負荷及過電流的動作特性。
1.1 保護的構成
保護分為負序過負荷和負序過電流兩部分組成。過負荷是作用于信號的，而過電流是作用于切機的。
中小型發(fā)電機和水輪發(fā)電機通常采用的是定時限負序過電流保護。然而大型汽輪發(fā)電機負序過電流保護是具有反時限特性的。該動作的特性通常是由三部分構成的。即反時限部分的上限以及下限定時限的部分。反時限部分的作用在于防止由于過熱造成的損傷發(fā)電機轉子，上限和下限定時限左右在于作為發(fā)變組內部短路和相鄰元件后備的保護。
保護的接入電流，應為發(fā)電機中性點TA二次三相電流。
大型汽輪發(fā)電機負序過負荷及過電流保護的邏輯圖如圖1所示，其中A，B，C，D，分別為發(fā)電機TA二次三相電流；I2op為負序過負荷元件；I2op1為負序過電流下限定時限元件；I2oph為負序過負荷元件；I2t為負序過電流反時限元件。
1.2 動作方程
①負序過負荷元件I2≥I2op。
②過電流元件滿足以下條件：I=IopI≥Iopt=
1.3 動作特性
負序過負荷保護的動作特性為定時限特性。負序過電流保護的動作特性如圖2所示。其中，I2oph為上限動作負序電流；I2op1為下限動作負序電流；tup為上限動作時間，ts為下限動作時間。
2 保護措施
本部分將對定時限過負荷保護，反時限過電流保護，以及提高保護的動作可靠性措施做出介紹。
定子繞組通入三相交流電時，在定子鐵心內產生旋轉磁場。如果磁場旋轉的方向是順時針的方向，開始通電時，磁場方向上為N極，下為S極，轉子處于靜止狀態(tài)，與磁場有相對運動，相當于轉子向逆時針方向運動，轉子上部的導體相當于向左做切割磁力線運動，產生感應電動勢，感應電動勢的方向用右手準則判定，方向由紙面向外，轉子下部的導體相當于向右做切割磁力線運動，因此導體內有感應電流通過。這樣導體在磁場中又受到電磁力的作用，作用力的方向用左手定則判斷。轉子上、下部導體受力的方向為逆時針方向，所以轉子在力矩作用下逆時針旋轉起來。轉子的旋轉方向與旋轉磁場的方向相同，轉子的轉速一定要小于磁場的轉速，這樣才能使轉子與旋轉磁場有相對運動，而受到電磁力的作用，否則轉子的轉速與旋轉磁場的轉速相同，轉子導體不切割磁力線，也就不能產生感應電動勢，沒有感應電流，電磁力為零，轉子也就不能轉動了。所以，轉子轉速必須小于磁場的轉速，即小于同步轉速。
2.1 定時限過負荷保護
對負序過負荷保護整定，是要確定過負荷元件動作電流和動作的延時。
2.1.1 動作電流
在電力系統(tǒng)中，由于三相不肯能完全對稱，總是有負序電流存在。當發(fā)電機的負序電流小于某一值，而長期運行對發(fā)電機無公害，將該某一值的負序電流定為發(fā)電機長期允許負序電流。用I2∞來表示。發(fā)電機負序過電流負荷元件的動作電流，應按發(fā)電機長期允許的負序電流I2∞來整定，即：
I2op=Krel
式中，I2op表示負序過負荷動作電流；Krel代表可靠系數(shù)；K代表返回系數(shù)。
2.1.2 發(fā)電機長期允許的負序電流
各國大型發(fā)電機長期允許的負序電流值如表1所示。
2.2 反時限過電流保護
2.2.1 下限動作電流及動作延時
下限動作電流，可以按照其定時限負序過負荷保護電流1.3倍整定，即：
I2op1=0.1×1.3IN=0.13IN，ts=300~600 s
2.2.2 上限動作電流及動作延時
上限動作電流，應該按照發(fā)電廠的高壓母線發(fā)生的兩相短路發(fā)電機所提供負序電流1.1～1.5倍整定，而上限動作時間應該與高壓母線出現(xiàn)綜聯(lián)保護或者距離保護動作時間配合來整定。上限動作電流的計算：
I2oph=（1.1--1.5）
式中，X為發(fā)電機負序電抗標么值；X為發(fā)電機次暫態(tài)阻抗標么值；X為變壓器電抗標么值。
2.3 提高保護的動作可靠性措施
由于定值等計算造成的誤差，造成負序反時限過流保護的不正確動作例子非常多。因此，為提高該類保護動作可靠性，對定值的正確整定是很有必要。
①關于上限定值的整定。整定原則：當發(fā)電廠高壓母線及出線上發(fā)生故障，為了確保母線保護或者線路縱聯(lián)保護首先運作，為此，反時上限動作電流應該略大于高壓母線上的相間短路時供給最大的負序電流。
②關于定值的輸入回路。由于該保護需要整定的參數(shù)很多，因此，在輸入和固化整定值的時后應該特別注意的是，不能把各參數(shù)輸錯。否則，后果嚴重。
3 結 語
本文對發(fā)電機負序過負荷以及發(fā)電機負序過電流的產生危害、以及對轉子的保護做出了分析和說明，在發(fā)電機轉子的保護具有十分重要的意義。
第9篇：六級幾分過范文
關鍵詞：商品流通領域；逆向物流；運營管理信息平臺；召回；退貨
中圖分類號: F252 文獻標識碼: A
一. 逆向物流概述
逆向物流是指產品退回、資源回收、廢棄物處理、物品替代、物品再循環(huán)、再利用、維修和再制造等物流活動[1]。根據(jù)不同產業(yè)形態(tài)，逆向物流又被分為投訴退貨、維修返回、商業(yè)返回、包裝返回、終端使用返回、生產報廢與衍生副產品等六種類型[2]。逆向物流是供應鏈上的一個特殊環(huán)節(jié)，人們掌控與計劃逆向物流過程的難度相比于正向物流要大。目前，一般的物流管理信息系統(tǒng)很少有對逆向物流的處理與管理功能。隨著政府立法的完善，產品更新?lián)Q代速度的加快，逆向物流管理的重要地位已經毋庸置疑，它能促進企業(yè)質量管理體系的不斷完善；降低成本，增加企業(yè)效益；改善與增強供應鏈中合作伙伴關系；提高顧客滿意度，增強企業(yè)競爭能力；保護環(huán)境，塑造良好的企業(yè)形象[3]。
二. 商品流通領域中的逆向物流分析
在商品流通領域中，最常見的逆向物流主要有兩類：產品的召回與退貨。
產品召回分為兩種情形：一種是自愿召回，也稱為主動召回。是指制造商經自行判斷認為其生產的產品存在缺陷而自愿地采取產品召回措施。另一種是強制召回,也稱為指令召回。是指主管部門發(fā)現(xiàn)并認定某種產品存在危險，經過一定的程序，向制造商命令，要求制造商必須采取召回措施[4]。退貨是指消費者對不滿意的產品，不合格的材料和殘次品退回至來源點的行為活動。
由于產品召回與退貨的物流方向相同，所以召回與退貨之間存在著某些聯(lián)系和相似點：
（1）召回和退貨的目的是相同的，都是為消費者解決產品出現(xiàn)的質量問題，維護消費者的權益。
（2）產品召回中存在著退貨，而同一產品退貨原因、數(shù)量出現(xiàn)某種規(guī)律和達到一定程度時，就可能引起產品召回，兩者之間存在著一定的共生關系。
（3）產品回流至制造商后的處理過程類似。
同時，產品召回與退貨之間在事件性質、處理的法律依據(jù)、處理對象、處理范圍和事件解決方式等方面是有區(qū)別的。
在整個召回和退貨的過程中，制造商對逆向物流的處理是最關鍵的過程，這個過程必須公開化，透明化。制造商首先要對召回和退貨的回流產品進行檢驗分類，然后再進行處理。對于一些整體狀態(tài)較好的回流產品，通過再加工后可以返還給顧客或進行再次銷售。如回流產品經過再加工后無法正常銷售的，則可將其轉化為投入二手市場出售的產品。對于無法進行再加工的回流產品，可分解成零部件，然后將部分狀態(tài)良好的零部件循環(huán)再利用。而那些沒有辦法處理的回流產品，制造商就必須進行報廢處置。另外，在廢棄物處理過程中危險品和普通產品要分開處理。對于回流產品的處理，總的原則就是循環(huán)再利用，加強回流產品的綜合利用，物盡其用，變廢為寶。
產品召回是制造商售后服務的一部分，是產業(yè)技術進步的必然體現(xiàn)。一次成功的召回不會對廠商及其產品的形象造成很大危害。相反，這將有利于增強消費者對制造廠商的信任度和忠誠度。同樣，產品退貨雖然會給制造商帶來一定的經濟損失，但建立良好的退貨機制可以贏得消費者對制造商的認可，提升企業(yè)形象，提高消費者對制造商的信任度，增加購買回頭率，間接地為制造商創(chuàng)造效益。根據(jù)逆向物流的性質，可以設計一個逆向物流運營管理信息平臺，以便于企業(yè)更好地進行召回、退貨等逆向物流過程的管理。
三. 商品流通領域的逆向物流運營管理信息平臺設計
設計逆向物流運營管理信息平臺，是為了讓顧客、銷售商和制造商之間有一個及時、透明、集成化的信息交互平臺。該平臺還可以監(jiān)督制造商的操作過程，避免制造商的違規(guī)操作。這樣不僅有利于維護顧客的切身利益，而且可以提升制造商的信譽，達到雙贏的目的。逆向物流運營管理信息平臺可以令使用者及時掌握逆向物流信息，并及時作出處理決策，對資源進行有效配置和充分利用。因此，該平臺應具有采集信息功能、存儲數(shù)據(jù)功能、分析處理功能、傳遞信息功能和顯示信息功能等[5]。該平臺可以采用集中制數(shù)據(jù)存儲管理的瀏覽器/服務器（B/S）應用模式，其功能模塊可以分為總控系統(tǒng)模塊和子系統(tǒng)模塊。各模塊的主要功能如下[5]：
（1）系統(tǒng)管理模塊：方便用戶的訪問，并對用戶設置權限和對部分需要保密的信息加密。
（2）回流產品管理模塊：對需要召回和退貨的回流產品進行回收、分類、保存和盤點，并對回流產品信息進行動態(tài)更新，方便對其進行查詢檢索和及時通知制造商作進一步處理。
（3）處理動態(tài)信息模塊：對回流產品的處理動態(tài)作記錄便于進行統(tǒng)計分析，并對尚未處理的回流產品作出處理決策。
（4）原因統(tǒng)計分析模塊：對回流產品產生的原因和領域進行統(tǒng)計分析，并從中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，及時采取有效措施，控制回流產品的產生，減少企業(yè)成本和有效利用資源。
（5）財務成本控制模塊：對回流產品產生的會計成本統(tǒng)計分析，確定對回流產品的處理是否符合企業(yè)的利益需求，便于企業(yè)成本控制，取得較好經濟效益。
逆向物流運營管理信息平臺將大大促進各類使用者之間的信息交流，減少因信息不對稱而帶來的問題，使各方得益。當企業(yè)完成一次產品召回或一類產品退貨，該平臺可以對這次的召回或退貨的處理情況編訂代碼，便于日后評估和同類事件的參考。
該平臺要求具有較高的安全監(jiān)控能力，不但要能應對外部的侵擾和攻擊，而且還要能對內部用戶進行權限設置，確保系統(tǒng)的安全和保密的要求。因此有必要對系統(tǒng)進行安全設計，保障系統(tǒng)的硬件安全、數(shù)據(jù)安全、網絡安全、系統(tǒng)安全 [5]。逆向物流流程比正向物流流程復雜。逆向物流也是影響企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要問題。
結 語
我國逆向物流信息平臺的建設目前正處于起步階段，已有的一些成果還不能適應商品流通領域逆向物流的整體發(fā)展要求，必須采取有力的配套措施加以改進，如加快逆向物流信息標準化建設、制定相關政策法規(guī)和保障措施等。有效的逆向物流管理必將會是企業(yè)擁有穩(wěn)定的顧客群和長期占有市場的重要戰(zhàn)略武器。
作者單位：上海電力學院管理與人文學院
參考文獻：
[1]James R Stock. Reverse Logistics in the Supply Chain[EB/OL]..
[3]葉偉芳,徐迪.基于供應鏈的逆向物流管理初探[J].管理學報，2005，（2）(增刊Ⅰ):46-48.
