新能源汽車與節能技術精選(九篇)

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第1篇：新能源汽車與節能技術范文

關鍵詞：新源汽車 發展現狀 發展問題 傳統能源

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-00-01

隨著經濟與科技的飛速發展，能源消耗越來越大，能源已經成為一個國家經濟增長與社會發展的物質基礎，能源問題成為關系著一個國家安全與發展的戰略問題，被整個國際社會所廣為關注，開發和利用新能源成為世界各國工業發展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽車燃油消耗占據了石油消耗的重要比例，也是近年來石油消耗增長的主要因素，但石油資源并非是取之不盡的，其存儲量極為有限。據估計，目前所探明的石油儲量僅能支撐到2050年左右，石油能源危機已經成為一個全世界共同面臨的問題，給人類社會的發展帶來巨大的挑戰與威脅，與此同時，環境污染問題也越來越為人們所重視，節能減排成為全球各國能源政策的重要內容。發展新能源汽車成為全球各國汽車產業發展的主要方向，是解決資源問題和環境問題的重要途徑。經過數年的發展，我國新能源汽車取得了一定的成就，但依然存在很多不足之處，下面，該文就傳統能源汽車與新能源汽車的發展現狀和存在的問題進行分析，以期為我國新能源汽車的發展提供參考。

1 傳統能源汽車及新能源汽車發展現狀

1.1 傳統能源汽車發展現狀

新能源汽車是解決能源問題與環境污染的重要手段，雖然發展新能源汽車，包括如電動汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車等是世界各國的長期目標，但短期看來，傳統能源汽車依然將會占據主流，因此在各國大力發展新能源汽車的同時，傳統能源汽車也得到了較大的發展，主要表現在節能減排技術方面。在節能技術方面，近幾年傳統能源汽車的研究主要集中在高效汽油機、柴油機技術的研究，高效載重汽車及其發動機技術的研究，轎車和輕型車柴油化技術的研究幾個方面，這幾個方面的節能技術也是我國當前傳統能源汽車節能研究的重點。目前，在均質壓燃發動機技術、非活塞式內燃機技術、高效傳動技術幾個方面的研究都取得了較大的進展，有效的提高了傳統能源汽車節能減排水平，此外在用車節油方面也有所研究，如汽車維護保養、機油添加劑等，也對傳統能源汽車節能減排有一定促進作用。

1.2 新能源汽車發展現狀

我國新能源汽車的發展已經有了較長的歷史，早在“八五”期間就已經開始了電動汽車關鍵技術的研發，在“十五”和“十一五”期間，我國持續鼓勵電動汽車等新能源汽車技術的研發，尤其是“863”計劃中，更確定了新能源汽車研發的多個重大項目，有效的推動了新能源汽車的研發進度和產業化進程。目前新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及其他新能源汽車五大類。我國在混合動力汽車方面的發展相對較為成熟，即傳統燃料與電能的混合能源汽車，這類汽車相較于傳統能源汽車來說節油能力有了極大的提升，且不需要專門的配套基礎設施的支持，在實際應用中取得了較好的成績，有較大的商業化運營前景，如上汽開發的榮威750混合動力轎車、榮威550電式混合動力轎車，即已經順利上市，一汽雙電機重混合動力轎車和中度混合動力客車也開始投入運行。據統計，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市就有各類節能與新能源汽車2.74萬輛，2013年3月預計示范推廣規模達到3.97萬輛。而全球范圍來看，混合動力汽車銷量已經達到了700萬臺，我國大力扶持的純電動車由于受技術和產業配套的影響，至今銷量一直較低，就目前發展趨勢來看，混合動力汽車將會成為未來幾年新能源汽車的主流。

2 傳統能源汽車及新能源汽車發展存在的問題

2.1 傳統能源汽車發展存在的問題

傳統能源汽車在節能技術方面的研究，有效的降低了傳統能源汽車的能源消耗水平，提高了節能效率。不過從目前看來，我國內燃機技術方面的研究同國際發達水平依然存在較大的差距，尤其是汽油機缸內直噴技術、柴油機多次噴射技術、廢氣渦輪增壓技術、高壓共軌道燃油噴射技術等方面。在高效載重汽車方面，我國目前應用于高效載重汽車的發動機技術方面的研究還相對落后，尤其是大功率高效柴油機技術方面，高效載重汽車品種相對較少，缺乏系列化高效載重汽車的研發能力。此外，由于應用于轎車和輕型車的輕型高速柴油機技術研發方面的不足，以及柴油品質方面的問題，我國轎車和輕型車柴油化程度還遠遠不足。

2.2 新能源汽車發展存在的問題

新能源汽車是應對全球能源危機和環境污染問題的重要策略，在傳統汽車內燃機技術無法滿足石油消耗和碳排放需求的情況下，新能源汽車是汽車產業發展的必然方向。經過數年的努力，全球各國都投入了大量的資金，并從政策等各方面給于扶持，新能源汽車取得了一定程度的成果，但當前新能源汽車依然身處推廣困難的困撞之中。一方面，新能源汽車制造成本依然過高，在我國，既便是政府補貼后的售價同傳統汽車相比也依然沒有競爭上的優勢，同類型混合動力汽車售價往往高于傳統燃油車兩三倍，而同類型純電動車售價更高達傳統燃油車的三四倍甚至更多。究其原因，與零配件未能實現批量化生產，關鍵零部件需要進口等有關。另一方面，當前新能源汽車的配套設施還不夠完善，如為純電動汽車和混合動力汽車提供服務的充換電站等配套基礎設施，既便是在試點城市也存在布點不均的問題，根本無法形成有效服務范圍覆蓋能力，此外城市用地資源緊張，也影響了配套設施的建設問題，使得新能源汽車的使用受到了限制。此外，新能源汽車安全性問題還有待解決，如鋰離子動力電池安全性還存在技術上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等，另外保障新能源汽車穩定運行的一些關鍵技術也還未掌握。以上三個方面的問題，都制約著新能源汽車的發展，影響著新能源汽車的推廣。

3 結語

能源問題與環保問題已經成為影響人類社會生存和發展的重要問題，被全球各國提到了戰略高度。汽車作為重要的傳統能源消耗產品，降低汽車的傳統能源消耗，促進新能源汽車的發展，對節能與環保都有著極為重要的意義。當前，一方面應當進一步加強傳統能源汽車節能技術方面的研究，提高傳統能源汽車的節能效率，另一方面要加強新能源汽車的研究，促進新能源汽車的產業化與規模化，擴大新能源汽車的推廣應用范圍，不斷取代傳統能源汽車所占比例。

參考文獻

[1] 張發龍，陳春菊，閆忠孝.新能源汽車發展趨勢芻議[J].價值工程，2012（23）.

[2] 姜凱.十二五我國新能源汽車的發展攻略[J].農機使用與維修，2011（4）.

第2篇：新能源汽車與節能技術范文

關鍵詞：汽車產業；技術創新；低碳經濟

一、引言

隨著世界經濟危機的爆發、全球氣候變暖以及日本福島核事故等問題出現，能源緊缺和環境污染問題已成為一個舉世關注的經濟和政策議題，發展低碳經濟開始受到各國的高度重視。所謂低碳經濟是指依靠技術創新和政策措施實施一場能源革命，建立一種較少排放溫室氣體的經濟發展模式，從而減緩氣候變化。低碳經濟的實質是能源效率和清潔能源結構問題，目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續發展[1]。汽車產業作為國民經濟的主導產業，是以能源的消耗為基礎，對能源的依賴作用大，能源問題已經成為制約我國汽車產業發展的一大障礙。

同時，隨著汽車數量不斷的增加，尾氣排放引起的環境問題也日益突出。汽車產業高能耗、高排放、高污染的現狀不改變，將會對汽車產業的發展造成嚴重的影響。為加快我國汽車產業快速發展，解決能源和環境問題對汽車產業發展的制約，發展低碳經濟，實現汽車產業技術創新，開發節能環保、新能源汽車，是一條有效途徑。

二、汽車產業技術創新的新要求

1.技術創新與市場需求有效結合

伴隨全球能源、環境、氣候面臨的形勢日益嚴峻，許多國家紛紛制定各類專項行動計劃，大力培育發展以新能源、新一代信息技術、生物為代表的戰略性新興產業。節能和新能源汽車產業作為一種戰略性新興產業，在加快產業結構轉型升級、轉變經濟發展方式的同時，應充分發揮技術創新和市場需求對節能和新能源汽車產業發展的"雙向驅動"作用，將技術創新同市場需求有效結合起來[2]。

基于節能環保和發展低碳經濟的理念，未來汽車產業發展將主要表現為兩種趨勢：一是趨向于節能汽車的研發生產；二是重點發展新能源汽車。因此，國內汽車企業應該抓住國內汽車消費市場轉型升級的有利時機，把握汽車產業的發展方向，緊緊圍繞國內外市場，以需求為導向，適時優化調整研發投入的力度和方向，加大對節能汽車和新能源汽車的技術創新，創造出更多適合市場需要的產品。

2.技術創新與汽車政策相適應

能源與環境的問題已成為全球日益關注的焦點，全球變暖的威脅讓全球節能減排勢在必行。為應對能源資源和生態環境危機，發展環保型汽車是各國汽車產業的必由之路。中國近年來經濟發展迅速，同時也飽受碳排放量過大的指責，政府面臨的節能減排壓力很大。針對我國汽車數量巨大、能源緊缺以及環境污染嚴重等問題，國務院、國家環保局和國家發展改革委等先后出臺了多項汽車節能減排政策，旨在鼓勵汽車企業提升節能水平，提高燃料燃燒效率。通過財政補貼、稅收優惠等政策措施引導消費者購買小排量等節能環保型汽車。

對于汽車生產廠家而言，國家不斷提高新車的排放標準，技術創新有了新的要求。為了達到不斷提高的排放標準，汽車生產企業應該加快技術創新，推動傳統汽車提高燃料燃燒效率，以適應政策要求。此外，發展新能源汽車是實現節能減排的另一條有效途徑。新能源汽車替代傳統汽車能夠緩解我國石油對外依存度過高以及環境污染等壓力，同時在新能源汽車技術方面，全球汽車企業差距相比與傳統汽車更小，為中國汽車工業崛起提供了機會。

因此，汽車產業技術創新應以政府政策為導向，加快對小排放量汽車、節能型汽車以及新能源汽車的開發，提高汽車節能技術和燃油利用效率，降低新車碳排放量，推動技術升級，開發清潔能源，增強我國汽車產業的國際競爭力。

三、技術創新途徑

近些年來，我國汽車產業雖然發展迅速，汽車產銷量逐年增加，但是我國汽車企業主要是掌握一些低端技術，市場上現存的汽車產品表現出高能耗、高排放等特點，節能效率低下，對環境和能源造成了嚴重威脅。而不斷增長的汽車消費需求與能源和環境的壓力之間的矛盾也日益突出，汽車產業在能源利用方面迫切需要進行技術創新。

針對我國汽車產業發展現狀，從能源效用技術創新的角度，結合目前汽車產業發展的趨勢，提出了解決我國汽車產業車用能源短缺問題的兩種途徑：一是大力發展節能汽車；二是重點發展新能源汽車。

1.大力發展節能汽車

發展節能汽車是在傳統汽車高污染、高能耗的背景下提出來的，所謂節能汽車，是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。加大對節能汽車的研發力度，加快技術創新和進步，推動節能汽車產業發展。

（1）調整汽車產品結構

汽車企業應該優化研發投資結構，加大對小型車、柴油機車的研發投入，加快技術創新，研發出更多品種的小排量車車、柴油機車，豐富車型，以滿足消費者不同的需求，符合國家政策的規定，提高小型車、柴油車等市場份額。

（2）提高汽車節能技術

傳統汽車能耗高，對燃油的利用效率低，碳排放量大。對此，應加大汽車發動機、變速器的技術創新，增大R&D投入力度，掌握核心技術，提高內燃機的供能效率，以降低能耗。同時，開發出高效變速器，提高整車優化、輕量化技術，減少阻力，節約能源。

（3）推行行業標準

大力推行燃料消耗量標準和排放標準。加快技術創新，實現技術突破，研發出世界上先進的發動機系統，降低每公里的平均燃料消耗量和汽車尾氣中的有害氣體排放量。

（4）提高交通運輸效率

加大對新型公交車的技術研發力度，發展節能型公交，緩解出行壓力，提高道路運輸效率。

2.重點發展新能源汽車

在能源和環境的壓力下，新能源汽車成為未來汽車產業的發展方向，是實現節能減排的主力軍。加快培育和發展新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。

（1）加強核心技術研發

新能源汽車目前最大的制約因素就是電池技術，應大力推進動力電池技術創新，重點開展動力電池系統安全性、可靠性研究和輕量化設計，集中力量實現關鍵共性技術突破。

（2）加強關鍵零部件研發

零部件發展應該與汽車整車同步發展，重點支持驅動電機系統及核心材料，電動空調、電動轉向、電動制動器等電動化附件的研發。大力開展燃料電池電堆、發動機及其關鍵材料核心技術研究。

（3）加大節能技術研發

積極推進汽車節能技術創新，以提高汽車燃料經濟性水平。重點開展混合動力技術、高效內燃機技術和先進電子控制技術的研究，開發混合動力專用發動機，掌握混合動力、先進內燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節能關鍵核心技術。

（4）加大新型發動機開發

積極開發新型替代能源，諸如天然氣、乙醇、液態氫等低污染燃料，加大對這些新型動力發動機的研發力度，獲得技術上的突破，研發出新產品，以適應未來市場的需求。

總之，加大技術創新，發展節能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環境，促進汽車產業技術進步和優化升級的重要舉措。

四、結語

低碳經濟是中國經濟發展的必然之路，產業技術創新是發展低碳經濟的必要手段[3]。為解決我國汽車產業高能耗、高污染等問題，緩解能源稀缺和環境問題帶來的壓力，應加大對汽車產業的技術創新，開發節能和新能源汽車，發展低碳經濟，實現汽車產業轉型升級。

參考文獻：

[1]莊貴陽.中國經濟低碳發展的途徑與潛力分析[J].國際技術經濟研究，2005 （7）：8-12.

[2]姜江、韓祺.新能源汽車產業的技術創新與市場培育[J].產業經濟，2011（7）：57-62.

第3篇：新能源汽車與節能技術范文

東風：30億砸向新能源

近日，東風汽車正式該公司的節能與新能源汽車戰略規劃，明確該公司第一批共16個節能與新能源汽車重大專項。

在對公司新能源汽車戰略的闡述中，東風汽車副總經理周文杰表示，“東風將以純電動汽車作為中長期戰略重點，以混合動力汽車作為現階段產業化目標，并與傳統汽車節能技術相結合，立足整車集成與整車控制，整合與掌握核心資源，并積極探索純電動汽車的商業應用模式。”周文杰透露，未來5年內，東風將陸續投入30億元專項資金用于節能與新能源汽車的產品技術開發和建設。

目前，東風汽車的新能源汽車戰略的內容，也盡量向規劃“靠攏”，將“在傳統內燃機的技術進步和電動汽車技術研發兩個技術方向上持續發展，一方面研究傳統內燃機汽車的節能減排和替代燃料技術，另一方面加快混合動力汽車技術的完善和產業化建設，進行純電動乘用車的研發與產業化。”

一汽：3種路徑同步進行

事實上，作為國內三大汽車集團之一，此前東風汽車在新能源汽車上的“姿態”并不積極，而上汽和一汽均已了各自的新能源戰略。

一汽集團技術中心主任李駿表示，一汽集團核心技術已梳理成5大技術品牌，并設立了10個核心技術。其中在新能源汽車發展上，將實行混合動力、純電動和插電式三種路徑同步進行。

李駿表示，一汽對新能源車的規劃是從兩頭走的多元化技術為主的，具體分為大于1200公斤的車做混合動力，小于1000公斤的車為純電動，而在1000公斤-1200公斤的車正在研究是用插電式。一汽研發高層指出，目前整個一汽所提供的混合動力的公交客車包括控制系統都是自己研發的技術。

上汽：欲做新能源車老大

上汽也透露了自己在新能源汽車領域的雄心。上汽集團董事長胡茂元表示，近年來，上汽集團已全面布局整個新能源汽車產業鏈，上汽集團計劃占領20%的新能源汽車市場份額。

按照集團的“十二五”規劃，2015年上汽集團新能源車的市場占有率達到20%。胡茂元稱，“與其他企業不同，上汽從研發新能源汽車著手，以求真正實現產業化發展。通過新能源汽車的產業化，帶動電池、電機等關鍵零部件技術發展和產業化。”

第4篇：新能源汽車與節能技術范文

近年來，中國汽車節能技術推廣應用也取得積極進展，新能源汽車經過近10年的研究開發和示范運行，初步具備產業化發展基礎，電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。

但與先進水平相比，我國尚未完全掌握汽車節能關鍵核心技術，燃料經濟性水平還有一定差距，節能型小排量汽車市場占有率偏低；新能源汽車整車和核心零部件技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約。總的來講，我國新能源汽車尚處于起步階段，產業化發展面臨諸多挑戰。

技術攻關、示范工程和基礎設施建設等都需要較大資金投入

與傳統汽車開發相比，我國新能源汽車的研發仍處于初級階段，要實現真正產業化，尚需大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。

首先，產業化技術瓶頸仍需大量投入。尤其在基礎技術研究、關鍵部件和材料的研發及產業化方面，需要大量資金投入。其次，充電站、加氫站的廣發就愛難舍需要大量投入。最后，新能源汽車的產業化發展離不開大量的示范推廣工作和政策、資金投入。與傳統汽車比較，目前混合動力汽車成本要增加30%-40%，純電動汽車成本增加40%-50%，燃料電池汽車成本要增加100%以上。我國新能源汽車目前商業化示范運行的范圍仍然有限，未來國家主導的大規模示范工程，還需要大量資金投入。

多項政策驅動新能源汽車行業投資機會

國家的新能源汽車整體規劃指出：“改造現有生產能力，到2010年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。此外，還有中央財政對“13城千輛”新能源公務車進行補貼，加大新能源相關配套設施建設。特別是2012年04月18日國務院常務會議通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》更為新能源汽車行業的發展樹立了合理的目標：

一是產業化取得重大進展。節能與新能源汽車的生產和消費穩定增長，產業規模位居世界前列。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業發展水平與國際同步。

二是燃料經濟性顯著改善。到2015年，節能型乘用車新車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下。到2020年，節能型乘用車新車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下，達到國際先進水平；商用車新車平均燃料消耗量接近國際先進水平。

三是技術水平大幅提高。掌握先進內燃機、高效變速器、汽車電子、輕量化材料和普通混合動力等汽車節能關鍵核心技術，新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，形成一批具有較強國際競爭力的節能與新能源汽車企業。

四是配套能力明顯增強。關鍵零部件技術水平和生產規模基本滿足國內市場需求。充電設施建設與新能源汽車產銷規模相適應，滿足重點區域內或城際間新能源汽車運行需要。市場營銷、售后服務及動力電池回收利用體系基本完善。

五是管理制度較為完善。建立起有效的節能與新能源汽車管理制度和扶持政策體系，形成比較完備的技術標準和管理規范體系。

新能源汽車及其關鍵零部件產業將在國家相關政策扶持下快速成長，隨之而來的就是相關的投資機會。

新能源汽車的投資機會分析

從時間上來說，新能源汽車行業短期看混合動力、中期看純電動、長期看燃料電池。混合動力汽車采用油電混合驅動，不需要充電，又能達到一定的節油要求，是目前最適于產業化得新能源汽車。純電動汽車短期受電池技術、成本、動力性能、充電設施等因素制約，但在客車、行政用車、特種車等方面因可得到財政補貼，而有一定的產業機會。燃料電池汽車目前技術不成熟，離產業化差距大。

從產業鏈的角度來說，混合動力車產業鏈，除了行駛系統、動力系統、車身系統將傳統汽車產業鏈進行延伸以外增加了電池、電機、電控系統等組件組成的新能源動力系統；純電動汽車和混合動力相似，只是去掉了傳統的發動機、油箱等組件，汽車的行駛能量完全由電池組儲能提供，因此對電池儲能規模、電機率大小的要求比混合動力汽車更大。

從新能源動力系統產業鏈來看，投資機會包括：具有鋰、鉑、鎳、稀土等上游資源的礦業和關鍵零部件制造廠商（包括電池、電驅系統等）；其中電機電控值得關注，而整車制造不大適合于風險投資，動力電池則是新能源汽車投資的核心。

鋰電池的投資機會。《汽車產業調整和振興規劃》中明確“形成10 億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產能力”，新能源汽車產業將促進電池市場規模快速增長，全球動力電池市場規模將超過5000億人民幣。

按照電池種類，動力電池包括：鋰電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容器等。其中超級電容器能量密度過低，或可用作輔助電源；鎳氫電池目前為動力電池的主要類型，但潛力有限；而鋰電池應用前景最好，將逐步取代鉛酸電池和鎳氫電池。總的來說，2015年之前鎳氫電池仍是混合動力汽車的主流電池品種；而從中長期來看，隨著磷酸鐵鋰電池的技術突破以及成本降低，鋰電池有望廣泛應用，其需求將于不久之后爆發。

鋰電池中，正/負極、電解液和隔膜構成其產業鏈的核心。其中正極材料是鋰電池性能的關鍵：磷酸鐵鋰具有較好的安全性，能量密度相對較大，是目前最好的正極材料；截至2008年10月不完全統計，全國有40多家磷酸鐵鋰電池材料生產廠家，其中進入工業化批量生產并向市場穩定供貨的企業有近10家。負極材料中，石墨類碳負極材料由于其來源廣泛和價格便宜，一直是負極材料的主要類型；此外，改性天然石墨正在取得越來越多的市場占有率，近年來也逐步開始使用鈦酸鋰作為負極。相對而言，負極材料整體投資價值相對較小。

除了正負極材料之外，電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽（六氟磷酸鋰）和必要的添加劑等原料構成，國產電解液從2002年進入市場并逐步取代進口產品；性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要作用，隔膜產品目前基本依賴進口，國內僅少數企業可以生產，逐步進入市場。

第5篇：新能源汽車與節能技術范文

來自國內外節能與新能源汽車研發生產企業參加展會，展示了近年來在節能與新能源汽車領域取得的最新成果，數款國內節能與新能源汽車在展會首次亮相。宇通、五洲龍、上海神舟、沂星客車等多家商用車企業均攜旗下節能與新能源自主品牌車型亮相。

一直秉承“低碳、環保、節能”理念的宇通客車，此次攜純電動城市客車ZK6141BEV1等車輛參展。鄭州宇通客車股份有限公司新能源技術部工程師李鈺銳介紹：“ZK6141BEV1定位于客運城際大巴，額定載客80人，一次充電能跑300公里，目前有50臺的訂單意向。”在談到宇通目前節能與新能源車型銷售情況時，李鈺銳表示，“目前還是混合動力車型銷售得比較好，雖然現在國家補貼下降，但是我們的技術也在進步，產品的價格也在下降，可以說混合動力車型已經得到了市場認可。”

將綠色環保，節能減排作為發展方向的五洲龍參展車輛為純電動城市客車（FDG6113EVG5），深圳市五洲龍汽車有限公司國際營銷公司品牌推廣主管楊則剛介紹：“此款車最大的亮點就是安靜，真正意義上做到了靜音行駛狀態，充滿一次電，如果在普通的城市工況下可以跑到350公里左右，而且沒有尾氣，所謂新能源清潔公交就是這樣去體現的。另外車造型比較主流，有一些高科技的配置，還包括針對電池的一些保護裝置。”在談到新能源車發展規劃時，楊則剛表示，希望政府加大訂單的數量并且繼續推廣，現在一線城市都很主動地去做，而同樣具備實力的二三線城市顯得稍微差些。

來自山東的沂星電動汽車有限公司一直致力于研發新能源汽車，特別是在純電動汽車產品研發方面取得了重要進展。產品開發覆蓋高中低檔、大中輕型、雙層、單層等各種類別的純電動城市客車，以滿足不同用途的客戶需求。沂星本次攜純電動城市客車SDL6120EVG等新型車輛參展。“我們企業區別于其他企業最大的特點就是我們只做純電動汽車，而且我們只做大車，像是公交車、旅游大巴、中巴……相當于是為公眾服務的車，車從2009年開始在路上運營，現在有300多輛在包括香港的全國各地運營。”山東沂星電動汽車有限公司董事長助理葉鋼在展會上接受記者采訪時談道，“我們的純電動客車采用全承載鋁合金輕量化車身技術，使整車整備質量較同規格鋼結構車輛降低1.5—2噸，比國內其他企業的純電動客車可多載客40%以上。驅動系統采用三相異步電機及伺服控制系統，三相異步電機效率在公交運營狀態下和永磁電機差不多，比較耐用，可保證整車控制的精度及系統效率。同時具備高效制動能量回收及駐坡零速鎖定功能，提高了車輛運行安全性和駕駛舒適性。”葉鋼補充道。

此次神州巨電也帶來最新科研成果——全球首發單體超大容量500AH鋰電池純電動大巴。“電池要真正過關，首先要產業化，我們在5年前就已經產業化了。其次，要看是不是通過工信部要求的檢測，而我們在3年前就通過了。當時這個電池是用在軍方的重型武器上，現在用在新能源車上，我們的產品在安全和經濟上都很有保證。”北京神州巨電新能源技術開發有限公司總裁王麥克自信地告訴記者。

除商用車展區外，本屆車展還設立乘用車展區和零部件展區。在各級政府的大力支持下，我國自主品牌汽車在節能與新能源領域取得了不俗的成績。一汽、東風、上汽、北汽、長安均攜旗下節能與新能源自主品牌車型亮相。同臺競技的還有吉利、華晨、江淮、長城等后起之秀，可謂群星閃耀。一汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、上海通用、上海大眾和北京現代等合資品牌組成豪華陣營，也亮相本屆節能與新能源汽車成果展。

與國內企業相比，豐田和沃爾沃等國際車企也在本屆車展上展示了各自最新的節能與新能源技術和產品。作為全球首個累計銷量突破百萬輛的新能源車型，此次展出的豐田普銳斯搭配了最新的節能技術，向世人展示豐田在節能與新能源領域的實力與決心。沃爾沃則帶了來其暢銷歐洲市場的S60柴油混動版車型，這不但體現了一向注重安全與舒適的沃爾沃在節能與新能源領域的地位，同時也傳達出發展節能與新能源汽車離不開政府支持的期望。

第6篇：新能源汽車與節能技術范文

而伴隨著一系列政策的出臺，中國的低碳經濟計劃將正式啟動。企業所要面臨的，將是一種新模式――低碳經濟的機遇與挑戰。毫無疑問，“新能源經濟”即將引領中國乃至世界經濟發展的潮流，并以一種全新姿態改變現今的商業格局。

“低碳”撲面而來

如果說“低碳經濟”曾經只是一句口號，那么金融危機的爆發促使它正在變成行動。

從已經公布的資料看，美國提出在未來三年要將風能、太陽能、生物質能等新能源產量提高一倍，到2012年的新能源發電量將占總發電量的10％，到2025年要占25％。今年美國新增風電裝機容量近600萬千瓦，總裝機容量已經超過3000萬千瓦，居世界第一位，并計劃到2030年達到2億千瓦。

不僅如此，在未來十年，美國還將投資1500億美元發展新能源和替代能源。而英國政府提出，計劃在2020年前提供1000億美元建7000座風力發電機。德國則提出，計劃在2020年前使新能源和可再生能源領域的就業規模超過傳統的汽車產業。此外，世界各國也在紛紛調整和重新審視本國的核電發展計劃，一些國家已經制定了新的核電站建設計劃。

在世界范圍內，一場摒棄傳統能源另辟蹊徑的新能源革命，無疑已經撲面而來。在這場山雨欲來的風暴中，我國自然不能居于人后。

不過理性地分析，我國新能源才剛剛起步，從總量上看也還非常小，與國外成熟的規劃與技術相比，就像一個剛初生的嬰兒。以風電為例，我國現在裝機容量只占電力裝機總量的1.7％，并且受風力資源、技術、裝備等制約，發電量很低，只占一次能源消費總量的0.2％不到。核電占一次能源消費約占0.6％，太陽能發電量更微乎其微。

令人尷尬的是，一方面，我國的新能源經濟還在蹣跚學步，另一方面，卻早已傳來了過熱的消息。多晶硅出現產能過剩的苗頭，需要加以規范，這已經是困擾了我國光伏產業多年的難題。近些年來，有些企業盲目地投資建設風機整機制造業，70多家企業中只有少數真正具備生產技術和生產能力的企業，一些企業只有幾臺的組裝能力，缺乏核心技術，一些廠家沒有生產和應用過一臺風機整機。這些都是在新能源的發展過程中出現的不理性投資。

不過總體而言，依托石油、天然氣的“高碳經濟”已面臨衰退，選擇“低碳生活方式”，進行“低碳消費”已成為當下時髦的話題。尋找低碳經濟的商機，正成為政商兩界共同的新思維。而發展新能源，恰恰是低碳經濟的一個主要突破口。

路徑探索

去年年底，192個國家的環境部長和其他官員們在哥本哈根召開聯合國氣候會議，就未來應對氣候變化的全球行動簽署新的協議，會上中國、印度等發展中國家均作出表態。據此，可以認為我國新能源和節能減排行業將會迎來一個新的發展契機。

盡管新能源產業發展規劃至今沒有出臺，但是新能源產業被納入國家戰略性新興產業，還是被業內人士看作是一系列政策紅利的開始。

實際上，很多地方政府新能源產業規劃已經出臺，并且力度還走在了中央前面。有專家預測，除了幾乎壟斷中國傳統能源行業的國有企業正在將觸角伸向新能源的各個領域之外，民營企業和外資企業在新能源行業也開始扮演起重要的角色。

而對于新能源經濟的路徑探索，也正在進行之中。在2010年全國工業和信息化工作會議上，工信部部長李毅中規劃了一個有關2010年新能源的藍圖：在新能源領域，制定專項規劃，建立準入標準，引導多晶硅、風電裝備等產業突破關鍵技術，實現有序發展，編制重點技術推廣專項規劃和推薦目錄。

與此同時，中國人民銀行、銀監會、證監會、保監會聯合《關于進一步做好金融服務支持重點產業調整振興和抑制部分行業產能過剩的指導意見》，為2010年金融配套政策定下基調。其中，新能源、節能環保、新能源汽車等戰略性新興產業的發展，將在2010年獲得更多的金融支持。

據透露，本次新能源產業發展規劃與此前的多項產業規劃一樣，主要的內容是未來三年內新能源產業發展的任務，“新能源產業發展規劃最大的特點在于內容非常具體，三年內具體目標和措施都將一目了然。”

由于近年新能源產業發展勢頭迅猛，在新能源產業發展規劃中，風電和光伏發電的發展目標相比2007年的(可再生能源中長期發展規劃》將有顯著的提高。到2020年，可再生能源總投資將超過3萬億元。除了水電、風電、太陽能、生物質能以及核電之外，新能源汽車、節能建筑和新材料也將成為新能源產業發展規劃的重點內容。

一旦各方翹首以盼的新能源政策及時出臺，將對相關行業構成推動作用。有分析稱，水電占一次能源的比例，將從2008年底的5％提高到明年的8％，這意味著我國水電發電量在今明兩年內將暴增60％；而風電的1個百分點則意味著風電發電量增長將實現翻番，同時，太陽能、核能等新能源產業也將大幅增長。

在財富效應與政策刺激的疊加作用下，一批新能源企業正在國內迅速崛起。新能源行業的興起及其未來的發展預期，也為投資者提供了新的機會。因此有分析人士預計，隨著能源供應緊缺及煤炭價格的不斷走高，到2012年，常規火力發電的價格將突破1元，如果光伏發電的發展如預期所示，將得到政策資金的全力追捧，整個光伏產業將迎來爆發式的增長。

同樣的，取之不盡的風電、替代燃料石油的生物質能、技術成熟的核能也將在未來很長一段時間里會呈現出快速發展的態勢，并在資本市場上的機會則表現為長期布局。

開路先鋒：新能源汽車

新能源經濟的開路先鋒，無疑當屬新能源汽車的應用。基于已經上升成為國家戰略的技術革命，新能源汽車成為中國“低碳經濟”最重要的著力點和中國經濟最重要的新增長點，格局正在逐漸明朗。

早在美國總統奧巴馬訪華期間，簽署的《中美聯合聲明》談到：中美雙方在未來5年對中美清潔能源聯合研究中心投入至少1.5億美元，優先的課題就包括清潔汽車，也就是綠色能源汽車，雙方啟動中美汽車能源倡議，使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用。

去年3月20日，國務院辦公廳公布的汽車產業調整振興規劃中，也提出在未來3年，中國將形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通性混合動力新能源汽車產能。新能源汽車銷量占汽車銷售總量的5％左右，主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品。對于中國汽車而言，這無疑是一個難得的歷史發展機遇。

工信部明確表示，將研究制定《節能和新

能源汽車行動計劃》，實質性扶持政策會逐步頒布實施。可以預見的政策包括：13個試點城市出臺新能源車配套支持方案，包括資金、電站建設以及減免稅費、通行費、停車費等。100億元技改及新能源汽車、關鍵零部件補貼辦法實施細則出臺，修訂政府公務車配備管理辦法，明確新能源車配置比例，國家出臺針對普通消費者的購置新能源汽車補貼政策，出臺針對新能源車的稅費減免辦法，制定新能源車基礎設施建設規劃。出臺新能源汽車產業規劃，明確未來20年保有量目標。

預計至2011年末，中國實現乘用車新車銷售5％為新能源汽車的目標，將達到50萬輛／年，而其他地區年增長率可保持30％。據此預測，2011年末全球新能源汽車銷量將達182萬輛／年。而假如2009年至2020年中國乘用車市場銷量復合增長率為5％，2020年末中國乘用車銷量規模預計為1600萬輛，新能源汽車銷量占比應高于世界平均水平，預計接近20％，年銷量接近300萬輛。

國家戰略的定位高度將急劇強化政策對產業的扶持力度。可以預見，對乘用車領域的大力扶持將是政策力度躍升的重要表現。

然而，自2009年開始，在政策導向下，一方面，電動車成為各大企業集體發展的方向，另一方面，為了獲取國家補貼，地方政府及各大企業紛紛上馬新能源汽車項目。針對新能源汽車的“熱潮”，盡管不少業內人士呼吁給新能源汽車產業“降溫”，改變目前“一窩蜂”甚至“”的現狀，但從另一個角度來看，其中的“誘惑”自然也是顯而易見的。

中小企業如何參與?

專家預測，低碳經濟所帶來的新商機主要集中在太陽能、充電電池、智能電網等節能環保產業。包括風電，建筑節能、新能源汽車等諸多新興行業，更可能是一個可在未來40年高成長的、可持續關注的投資機會。多方觀點均認為，民營資本將成為新能源經濟的重要力量。 　 今年首次的“胡潤低碳富豪榜”證明，綠色商機已經成就了一批企業，從低碳財富榜的行業人數上看，經營太陽能的有9位，經營充電電池的有4位，垃圾回收處理的有5位，水電和風能發電各有1位。

我們甚至可以這樣認為，互聯網引領經濟的時代過去了，金融引領經濟的時代過去了，那么誰會成為下一個經濟――低碳經濟的引領者?我們有理由相信，低碳經濟的大幕才剛剛拉開，而中小企業參與其中的機遇更是數不勝數。

1　新型食品

隨著世界肥胖問題的日益嚴重和人們健康意識的不斷增強，“新型”食品將成為食品行業下一個“熱點”。越來越多的食品企業已經預料到它的發展前景，開始涉足“低碳”食品領域，雖然目前開發的此類產品還不是很多，但從長遠來看，它的開發空間和發展機遇是任何有遠見的食品企業不愿錯過的。

新型食品最重要的一項特征就是低糖。眼下可口可樂和百事可樂公司推出了低糖飲料，一些啤酒企業也紛紛推出低糖啤酒。此外，綠色食品和無公害食品作為新型食品的一部分，也吸引著廣大消費群體。

2　新能源家居

近年來，環保家居、綠色家居充斥著家居裝修界，這代表著人們的環保意識在不斷增強。從環保材料到環保裝修，從奢華裝修到人性化設計，從進口材料到普及國產化，從砍伐樹木到建設速生林，從發光頂設計到太陽能燈具……新能源家居生活也逐步開始流行。

家用電器會在生產和使用過程中消耗大量高含碳原材料以及石油，變相增加了二氧化碳的排放。在政策的引導下，嗅覺靈敏的企業聞風而動，紛紛加大節能技術研發力度，廚衛家電企業更是加快了研發步伐。一些廚衛商家率先運用低碳技術推出“低碳”、“環保”的熱水器、廚衛套餐、吸油煙機、燃氣灶、消毒柜等一系列符合新潮流的產品，搶占市場先機。

3　節能建筑

建筑節能主要包括：根據國家有關建筑節能技術標準和規范要求，重點圍繞建筑物墻體、樓(屋)面、遮陽等建筑圍護系統，空調、照明等設備系統，太陽能、地熱(冷)等可再生能源利用系統的研究與推廣應用。建筑工程項目，應采用節能型建筑結構、材料、器具和產品，提高保溫隔熱性能，減少采暖制冷、照明的能耗。隨著國家建設部對節能建筑的重視，將會給許多行業帶來商機。

4　新能源農業

現在人們一談低碳經濟，講工業的多，講城市的多，講鄉村的少，講農業的少。實際上，發展低碳農業潛力巨大。

第7篇：新能源汽車與節能技術范文

為了進一步加強廳市會商工作，完善會商機制，有效集成資源，推進我省國家技術創新工程試點省建設，實施我市自主創新戰略，加快主導產業和新興產業的發展，根據省科技廳關于完善廳市會商機制共同推進重點科技工作的通知精神要求，現將我市重點會商工作和項目的建設匯報如下：

一、重點會商工作

根據省科技廳會商重點內容的要求，結合我市的工作基礎和實際情況，根據市委市政府提出的大力實施“沿海開發、自主創新、城市群構建、民生優先”四大戰略。我市重點會商工作是：實施自主創新戰略，強化科技和人才支撐。具體工作是：大力引導大院名校共建創新載體，積極發展產業技術創新戰略聯盟。建設公共科技創新平臺，進一步提升浙大研究院、中科院中心等機構服務功能；加強軍民合作和校企合作促進科技成果應用轉化，加快科技企業孵化器、企業技術（研發中心）建設，抓好高新技術企業培育和認定工作，鼓勵企業加大研發投入，積極更新裝備，重視知識產權保護，積極創建國家知識產權示范城市。

二、項目建議

根據我市的產業結構和產業基礎及新產品開發的發展趨勢，我市廳市會商的重點產業及方向為：

1、汽車摩托車及配件：汽車摩托車整車，新能源汽車，汽車摩托車發動機技術，制動系統及關鍵零部件，汽車摩托車電子控制系統等。

2、醫藥化工：藥物及中間體的合成和分離技術、不對稱合成和拆分技術，藥物新劑型的研究與開發，生物制藥技術，現代中藥、綠色化工和精細化工技術等。

3、新材料：新型電子材料、功能材料、有機新材料等。

4、電子信息：信息家電，新型電子元器件及電子產品等。

5、新能源：清潔能源和可再生能源技術，太陽能利用技術，高效節能技術，生產系統節能技術應用等。

第8篇：新能源汽車與節能技術范文

新一代信息技術產業：加快建設寬帶、泛在、融合、安全的信息網絡基礎設施，推動新一代移動通信、下一代互聯網核心設備和智能終端的研發及產業化，加快推進三網融合，促進物聯網、云計算的研發和示范應用。著力發展集成電路、新型顯示、高端軟件、高端服務器等核心基礎產業。提升軟件服務、網絡增值服務等信息服務能力，加快重要基礎設施智能化改造。大力發展數字虛擬等技術，促進文化創意產業發展。

生物產業：大力發展用于重大疾病防治的生物技術藥物、新型疫苗和診斷試劑、化學藥物、現代中藥等創新藥物大品種，提升生物醫藥產業水平。加快先進醫療設備、醫用材料等生物醫學工程產品的研發和產業化，促進規模化發展。著力培育生物育種產業，積極推廣綠色農用生物產品，促進生物農業加快發展。推進生物制造關鍵技術開發、示范與應用。加快海洋生物技術及產品的研發和產業化。

高端裝備制造產業：重點發展以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備，做大做強航空產業。積極推進空間基礎設施建設，促進衛星及其應用產業發展。依托客運專線和城市軌道交通等重點工程建設，大力發展軌道交通裝備。面向海洋資源開發，大力發展海洋工程裝備。強化基礎配套能力，積極發展以數字化、柔性化及系統集成技術為核心的智能制造裝備。

新能源產業：積極研發新一代核能技術和先進反應堆，發展核能產業。加快太陽能熱利用技術推廣應用，開拓多元化的太陽能光伏光熱發電市場。提高風電技術裝備水平，有序推進風電規模化發展，加快適應新能源發展的智能電網及運行體系建設。因地制宜開發利用生物質能。

第9篇：新能源汽車與節能技術范文

關鍵詞：建筑工程；節能施工技術；應用；創新

Abstract: in recent years. China's construction industry has achieved great development, but the resulting energy consumption is also increasing, so the energy supply is facing severe challenges. The problem of building energy consumption, has become urgent to solve the problem. In this paper, the author of the application of energy saving technology in the construction engineering, to further understand the practical significance of energy-saving technology in the construction engineering, and puts forward the method of strengthening the construction of energy-saving technology, hope to provide some suggestions on the development of building energy-saving technology.

Keywords: building engineering; energy saving construction technology; application; innovation

中圖分類號：Tu74文獻標識碼：A

在我國實現可持續發展戰略目標下，人們愈加重視循環利用和節能環保。而我國作為一個能源消耗大國，國家提出節能措施之后，我們應當積極響應，只有發揮出每個人的力量才能從人們的日常生活起到節能效果。近幾年，隨著節能減排意識的深入，建筑行業的節能也越來越受到人們的廣泛關注。節能技術在建筑施工中的應用有助于人們實現生活中的節能目的，進而為人們提供一個舒適、健康、安全的工作環境和休息場所。

一、節能施工技術在建筑中的應用

節能技術是為了使建筑企業能夠很好地利用水資源、土地資源以及建筑能源，盡量減少使用不可再生資源多使用可循環可再生資源。在建筑行業中施行節能技術就要做到從設計圖紙開始，從施工技術到建筑材料，都做到節能。節能技術在建筑工程中的實施引用，從根本上說是為了實現綠色建筑，減少能源的消耗，進而達到節約資源的目的。我們通常說的建筑節能工程的主要特征是：一是注重建筑和環境之間的協調發展，維持環境與建筑之間的良好關系，二者要和睦地相處；二是在施工技術的選擇方面要盡最大可能的選用高效率、污染小、可循環利用、低能耗的措施和技術，技術人員要選擇具有高素質新型節能建筑意思方面的人才；三是提前制定好建筑材料的采購方案，盡量選用環保節能的。

節能技術在建筑工程施工過程中的應用：

采光技術方面的應用，地球上很多生物的生存和活動都離不開陽光。太陽光也是是大自然中最常見的能源，太陽光光能豐富，能量大的可再生能源。現代的節能技術更加注重對自然光的利用，新的采光節能技術的運用可以在更廣闊的空間采光，減少空間局限性，并且光的質量和效果也要比傳統采光技術好，又能減少能源消耗，節約資源。

采暖技術的改進，很多建筑工程施工中采暖都是一項重要技術，傳統采暖分為多種方式相結合的供暖和集中供暖，這就增加了熱力供應的壓力。因此，進行采暖節能勢在必行。可在供暖系統中加入熱量分配計、采暖控制閥等，也可以采用單管采暖系統來達到節能的目的。除此之外，還應該在節能技術的創新過程中不斷開發有效的節能方法。

二、建筑施工中節能技術的應用意義

現今社會全球能源不斷被開發，不可再生能源在日益減少，甚至有的國家出現了能源危機。能源對一個國家的重要性不言而喻，缺少能源的國家如同少了汽油的汽車一樣，缺少動力，停滯不前。因此在新能源被開發出來以前，唯一需要我們做的，也是不容置疑的就節能減排。由于建筑行業領域很廣，需要的能源資源相對較多，因此民共建過程中節能技術更加意味深遠。

（一）節能技術在建筑中的應用有利于建筑施工技術的發展創新，為施工單位的施工技術提供更多選擇性，有助于提高建筑施工的整體水平。節能技術的應用也更加充分體現了可持續發展的戰略目標，提高建筑材料行業的發展速度，帶動相關產業的發展，加速國民經濟發展的同時，也起到了節能減排保護環境的作用。

（二）建筑行業是一門集測量、設計、建筑等為一身的綜合業務，也廣泛涉及了政府部門、施工單位、監理單位、建設單位等相關部門，它還與電子信息及科學技術、經濟技術、人文技術等密不可分。所以，建筑行業節能施工的推廣有利于節能在其他行業或領域的發展，實現各行業節能技術萬花齊放的盛世。

（三）節能技術的運用對新能源的開發也有著推動作用，向風能、太陽能等可再生資源傾向，達到更好的建筑效果；還有利于推廣新技術，有效促進循環經濟的發展。建筑節能技術是實現可持續發展戰略的具體體現,是建筑科學技術新的經濟增長點,是世界建筑行業設計的潮流, 利于生態環保和國民經濟的發展。建筑的節能設計和建造也在一定程度上促進了建筑結構的變化，帶動了相關產業的發展。建筑節能技術的應用,對建筑工程整體技術的應用水平提升也是相當重要的。

三、節能技術的創新及存在的問題

我國的建筑節能技術工作始于上個世紀80年代初期,但是由于我國的國情、自然環境及經濟發展等原因的制約,節能技術的研究和發展在一定程度上也受到了嚴峻的挑戰。一是節能技術雖然發展到很成熟的階段,并且呈現出持續上升不斷進步的態勢,但是節能技術的理論研究卻不容樂觀,低端的理論研究沒有形成一套完整的體系。二是研制和開發新型節能材料沒有完全占據國內市場,多數節能材料還是購買于國外，這就造成成本高,不利于企業提高利潤。三是在節能技術發展的30年歷程中,不斷借鑒學習國外先進技術,使我國的節能技術創新和發展速度取得了較大的成績。但從現在的情況看,我們的步伐還是太小了,進展還是太慢了,還需要更廣泛地借鑒國外的先進技術,以促進我國節能技術的發展和材料的研發。

當前時期，我國的建筑工程雖一定程度上實現了節能技術的應用，但是這種應用目前還缺乏設計標準和規范。而且，很多節能技術和材料的開發都處于比較低的水平。建筑建筑節能技術實施過程中存在的問題主要有：一是缺乏配套完善的建筑節能技術的法律法規；二是在經濟調控政策措施有待進一步強化；三是缺乏對建筑行業節能技術必要的資金支持和實質性的經濟鼓勵政策；四是對建筑節能工作的緊迫性和重要性認識不足；五是節能工作進行過程中的管理不善造成巨大的資源浪費，節能系統或節能建筑的前期設計、施工、調試才是開始，在其今后整個漫長的生命周期中，對其進行合理有效地管理對于節能工作的實施才是是至關重要的，管理不善造成的能源資源浪費現象是極其普遍的。六是經濟激勵政策缺失，市場機制難以有力發揮其作用，相關配套政策不足。

在建筑施工中節能技術應用的過程中我們不應該過分的樂觀，在肯定其積極作用的同時還應該看到實施過程中存在的問題。只有這樣才能充分發揮資源能源的利用率，達到資源最優，為我國建筑行業的發展做出貢獻，并且配合我國的可持續發展戰略目標。

總結：伴隨著時代的發展，社會的進步，高樓大廈如雨后春筍般屹立在祖國的大江南北。這一現象不僅標志了祖國的富強繁榮，人們生活的水平普遍提高。當然也不可避免地帶來了巨大的能源消耗，因此，建筑建筑中節能技術的應用就顯得尤為重要。基于節能環保的理念，建筑工程的綠色環保同樣刻不容緩。我國正處于建筑行業的鼎盛時期，因此，建筑業的發展應當制定一個長遠計劃，把節能技術應用在建筑工程中就是實現可持續發展。

參考文獻：

[1]劉曉輝;崔攀;建筑筑工程中節能施工技術的應用[J];科技與企業; 2012年03期