公路工程項目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路工程項目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公路工程項目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

在工程施工建設(shè)中，造價管理是一項非常重要的管理內(nèi)容。在公路工程造價管理和建設(shè)工程造價管理的過程中，兩者存在一些相同點，具有相互借鑒的價值?；诖耍恼聦ㄔO(shè)工程造價與公路工程造價的異同點進行探討。

關(guān)鍵詞：

建設(shè)工程造價；公路工程造價；異同點；施工建設(shè)；造價管理

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程應(yīng)運而生，而作為工程規(guī)模的重要衡量指標(biāo)——工程造價的管理，成為建設(shè)各方關(guān)注的焦點。筆者在工程造價控制的實際工作中，發(fā)現(xiàn)建設(shè)工程造價和公路工程造價有著很有趣的關(guān)系，誰優(yōu)誰劣難以置喙，在此僅作些許探討。

1兩者相同點

1.1合同總價意義相近每一個工程項目，對于施工合同來說，均表現(xiàn)為完成合同工程，業(yè)主應(yīng)支付的款額，這對于所有建設(shè)工程都一樣。

1.2均采用清單形式下的計價模式隨著社會的發(fā)展，清單計價模式成為毫無爭議的計價形式和手段，為方便業(yè)主投資控制以及施工管理提供媒介，更重要的是為各類不同的投標(biāo)者提供一個競爭的平臺。

1.3公路工程造價在限定的建設(shè)系統(tǒng)內(nèi)可以采用建設(shè)工程造價形式對于狹義的公路工程來說，它本身就是建設(shè)工程的一部分，在市政工程和土建工程的清單項目中可以找到公路工程的所有分部分項清單和措施清單項目。

1.4相關(guān)程序和計價定額基本相同按照工程建設(shè)的順序，相關(guān)定額指標(biāo)都可以分為投資估算指標(biāo)、概算指標(biāo)、概算定額、預(yù)算定額、施工定額等，編制程序也相應(yīng)地表現(xiàn)為：編制投資估算，進行可行性研究，項目策劃，編制設(shè)計文件和設(shè)計概算，進行技術(shù)設(shè)計，編制修正概算，編制工程量清單，編制控制價，組織招投標(biāo)，按照企業(yè)定額進行投標(biāo)報價，施工階段進行中期計量支付，工程完成后編制竣工結(jié)算，最后由業(yè)主組織編制竣工決算。

1.5投標(biāo)報價策略和原理相似由于清單均由招標(biāo)單位組織編制，在這個統(tǒng)一平臺下，各投標(biāo)單位根據(jù)自己企業(yè)的實際情況，制定各自的投標(biāo)方案，采取不同的投標(biāo)策略，從而獲得中標(biāo)。而投標(biāo)策略不外乎不平衡報價法、突然降價法、多方案報價法、無利潤報價法等。

1.6調(diào)價原則和索賠原則類似合同實施期間，發(fā)生價格波動超過特定范圍后，按照合同規(guī)定的調(diào)值公式或調(diào)價范圍進行調(diào)價，作為中間計量依據(jù)。而對于索賠的情況，也是出于懲罰違規(guī)者的原則，進行索賠計量：如果是承包商違約，價格上漲則按照上漲前的價格執(zhí)行，價格下降則按照下降后的價格執(zhí)行；如果是業(yè)主違約，價格上漲則按照上漲后的價格執(zhí)行，價格下降則按照下降前的價格執(zhí)行。

2兩者不同點

2.1工程總造價費用組成

2.1.1公路工程造價包含建筑安裝工程費，設(shè)備、工具、器具及家具購置費，工程建設(shè)其他費用，預(yù)備費，其中工程建設(shè)其他費用中包含固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期利息。

2.1.2建設(shè)工程總投資則包含建設(shè)安裝工程費，設(shè)備、工具、器具及家具購置費，工程建設(shè)其他費用，預(yù)備費，固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期利息。

2.1.3工程建設(shè)其他費中其他內(nèi)容基本相似，公路造價中還包含施工機構(gòu)遷移費和供電貼費，建設(shè)工程造價中這部分費用放在建安工程費中。

2.2清單內(nèi)容

2.2.1建設(shè)工程清單包含的是分部分項工程價，不包括規(guī)費和稅金，而各個單位工程的總價則是各分部分項工程費、措施項目費、其他項目費三項的和加上規(guī)費和稅金。

2.2.2公路工程清單是全費用價格，每一子目均包含規(guī)費、利潤和稅金，項目總價則是各個章節(jié)的和，其中100章主要包括安全文明施工費和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)費用以及保險費和資料費用等。類似于措施項目費，但仍不完全。

2.2.3建設(shè)工程清單包含分部分項工程項目清單、措施項目清單、其他項目清單以及規(guī)費、稅金項目清單，其中最主要的分部分項工程項目清單主要包含項目編碼、項目名稱、項目特征、計量單位以及工程量五個部分；而公路工程項目清單則主要按照定額子目劃分章節(jié)，其中100章主要為非競爭項目的報價，項目編碼和項目特征沒有明確要求，各個清單細目按照定額和先后順序進行劃分。

2.3建筑安裝工程費用項目的劃分公路工程造價中的直接費、間接費等概念在建設(shè)工程造價中不再使用，間接費則包含了規(guī)費和企業(yè)管理費。根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、財政部頒布的“關(guān)于印發(fā)《建筑安裝工程費用項目組成》的通知”（建標(biāo)[2013]44號文），建設(shè)工程現(xiàn)行的建筑安裝工程費用項目按照兩種不同的方式劃分，即按費用構(gòu)成要素劃分和按造價形成劃分，費用構(gòu)成要素劃分：人工費、材料費、施工機具使用費、企業(yè)管理費、利潤、規(guī)費和稅金；按造價形成劃分：分部分項工程費、措施項目費、其他項目費、規(guī)費和稅金。公路工程建安工程費用劃分：直接費（包括直接工程費和其他工程費，直接工程費包括人工費、材料費、施工機具使用費，其他工程費包括冬雨季、夜間施工增加費臨時設(shè)施費等9項費用）、間接費（包含企業(yè)管理費和規(guī)費）、利潤、稅金。

2.4執(zhí)行定額標(biāo)準(zhǔn)和使用方法公路工程使用的施工定額，目前主要是2007年交通部的《公路工程預(yù)算定額》（上下兩冊）、對應(yīng)的《公路工程機械臺班定額》《公路工程基本建設(shè)項目概算、預(yù)算編制辦法》，其定額細目只包含人工費、材料費和機械使用費；建設(shè)工程定額采用市政工程的定額或估價表，其定額子目中包含人工費、材料費、機械使用費、企業(yè)管理費和利潤。

2.5公路工程的“其他工程費”與建設(shè)工程的“措施費”的差異

2.5.1公路工程的其他工程費包括冬季施工增加費、雨季施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區(qū)施工增加費、行車干擾工程施工增加費、施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費、臨時設(shè)施費、施工輔助費（包括生產(chǎn)用具使用費、試驗檢測費等）、工地轉(zhuǎn)移費等。這些費用與公路工程的建設(shè)特點息息相關(guān)。施工輔助費的項目在建設(shè)工程中則劃分在企業(yè)管理費中。

2.5.2建設(shè)工程中的措施費包括安全文明施工費、夜間施工增加費、非夜間施工照明費、二次搬運費、冬雨季施工增加費、地上地下設(shè)施建筑物的臨時保護設(shè)施費、已完工程及設(shè)備保護費、腳手架費、模板支架費、垂直運輸費、超高施工增加費、大型機械設(shè)備進出場及安拆費、施工排水降水費、特殊地區(qū)施工增加費等。

2.5.3由于兩種類型的建筑結(jié)構(gòu)和范圍有本質(zhì)的差異，又歸屬不同的行業(yè)管理，各自都自成一脈，在措施費中有不同的要求和標(biāo)準(zhǔn)。如安全文明施工費，建設(shè)工程要求在工程開工之初預(yù)付60%的總額費用，逾期支付時，業(yè)主將承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任；在公路工程中，安全文明施工費按照總額的一定比例報價，按照工程進度編制安全經(jīng)費計劃，按實施的安全費用計量，總額包干。又如施工標(biāo)準(zhǔn)化的費用，公路工程中明確駐地建設(shè)、拌和樓和工地試驗室的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)以及人員配置，也以總額包干形式在建設(shè)完成后計量大部分費用，留小部分在拆除或復(fù)墾后計量；而建設(shè)工程中該項費用基本不考慮，由承包人在公司管理費中考慮，從而也導(dǎo)致大部分建設(shè)工程在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化駐地建設(shè)等方面存在較大難度，而另一方面，對工地試驗室的要求則大都依賴業(yè)主購買的試驗檢測服務(wù)，施工單位執(zhí)行見證取樣，從而導(dǎo)致施工單位的自檢能力不一，工藝或質(zhì)量管理水平差異較大。

2.6“企業(yè)管理費”的差異兩者共同的費用有管理人員工資、辦公費、差旅交通費、固定資產(chǎn)使用費、工具用具使用費、勞動保險費、工會費、職工教育經(jīng)費、財產(chǎn)保險費、職工福利費、財務(wù)費、稅金和其他。建設(shè)工程中的企業(yè)管理費還包含試驗檢測費、勞動保護費；公路造價的企業(yè)管理費還包括工程保修費和工程排污費，試驗檢測費在公路造價中包含在材料費中。

2.7“利潤”的差異公路造價直接規(guī)定：利潤按照直接費與間接費之和扣除規(guī)費為計算基數(shù)；建設(shè)工程造價則是按照分部分項費用、措施項目費用、其他項目費用之中已經(jīng)包含了利潤，計算基數(shù)為人工費、材料費、施工機具施工費以及企業(yè)管理費之和。

2.8價差預(yù)備費的計算建設(shè)工程造價的價差預(yù)備費的計算公式：PF＝∑It[（1＋f）（m＋t－0.5）－1]。式中：It表示建設(shè)期中第t年的投資計劃額，包括工程費用、工程建設(shè)其他費用及基本預(yù)備費，即第t年的靜態(tài)投資計劃額；m表示建設(shè)前期年限；f表示年漲價率；∑表示建設(shè)期各年費用之和。公路造價的價差預(yù)備費計算公式：價差預(yù)備費＝P[（1＋i）n－1－1]。式中：P為建筑安裝工程費用總額（即前述“工程費用”）。此外，由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，各自執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的力度又不一樣，不同地區(qū)之間還有差異?？傮w來說，在建設(shè)工程具有全國的統(tǒng)一性，而公路工程在江蘇省地區(qū)可能執(zhí)行得更徹底。

3結(jié)語

第2篇：公路工程項目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞：公路；內(nèi)業(yè)；資料；管理

Abstract: The inner data of highway engineering construction is the important content of highway engineering within the industry, it mainly has the construction of original records, test data, quality inspection, assessment record and report in construction process, now this paper analyzes how to collect complete, real, system, collation and management within the industry data, for the completion and project archives to provide timely and accurate reliable and effective information.

Key words: highway within the industry; information; management;

中圖分類號TU2文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

1 概述

公路工程內(nèi)業(yè)資料是工程施工全過程的真實記錄，是該公路工程質(zhì)量檢驗的記錄和評定結(jié)果，是交工驗收及質(zhì)量評價的依據(jù)，也是施工過程中指導(dǎo)性、程序性和方法性的文件。

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1- 2004），它主要包括經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)和簽認的（必要時需經(jīng)設(shè)計或業(yè)主批準(zhǔn)和簽認的）以下六個內(nèi)容：1）所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果；2）材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)；3）地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；4）各項質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表；5） 施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析；6）施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后，達到設(shè)計要求的認可證明文件等。

建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》規(guī)定單位工程竣工的施工技術(shù)資料規(guī)定項目如下：1）施工組織設(shè)計（或施工方案）；2）圖紙會審、技術(shù)交底記錄；3）原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗報告； 4）施工試驗報告；5）施工記錄；6）測量復(fù)檢記錄；7）隱蔽工程驗收記錄； 8）工程質(zhì)量檢驗評定資料；9）使用功能試驗記錄；10）設(shè)計變更洽商記錄；11）竣工圖；12）竣工驗收單；13）工程竣工質(zhì)量核驗證書，以上均包括文字和相關(guān)的聲像資料。

2 內(nèi)業(yè)資料的分類

單位、分部、分項工程的劃分：根據(jù)公路施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，在施工準(zhǔn)備階段按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的附錄 A將公路的建設(shè)項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程，即編制《某公路單位、分部、分項工程劃分表》，該表是該工程項目的一個總綱，施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位均應(yīng)遵照該工程項目的劃分進行與工程施工及工程質(zhì)量的監(jiān)控、管理等的一切活動。公路工程的單位、分部和分項工程的具體劃分見《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》附錄 A?，F(xiàn)以一條一級公路路面工程為例對單位、分部和分項工程的劃分如某省某段一級公路路面工程單位、分部、分項工程劃分表：（分部工程為 1~3km路段路面工程，分項工程為面層、路緣石、路肩等）。

貴州省道某段一級公路××合同段質(zhì)量控制單元劃分一覽表

備注：n 為流水號 1、2、3……，按 A1、A2 等范圍內(nèi)各施工段落的施工時間順序依次編號。

內(nèi)業(yè)資料的分類：路面內(nèi)業(yè)資料的形成順序是從子分項工程 - 分項工程 - 子分部工程 - 分部工程 - 單位工程，這也就是內(nèi)業(yè)資料分類收集、整理、歸類的依據(jù)和大綱。按此劃分表根據(jù)資料的多少可分可合的分類編目建立檔案。

3 內(nèi)業(yè)資料的形成

內(nèi)業(yè)資料的形成分三個階段：即施工準(zhǔn)備階段、施工階段、中間交工檢驗和交工驗收檢驗階段。

施工準(zhǔn)備階段資料包括有：

施工組織設(shè)計（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開工申請報告的主要附件資料，內(nèi)容應(yīng)較為全面詳細，包含分部工程、分項工程的具體施工方案、方法，在打分部工程、分項工程的開工請報告時，施工組織設(shè)計同樣是主要附件資料。報送施工組織設(shè)計（或施工方案）類的附件，施工組織設(shè)計（或施工方案）應(yīng)在組織施工前編制。規(guī)模大、施工工期長的工程可根據(jù)施工組織總設(shè)計分部位、分單位工程等分階段進行編制。

圖紙會審、技術(shù)交底記錄：工程開工前必須組織圖紙會審，由承包工程的技術(shù)負責(zé)人組織施工技術(shù)人員對施工圖紙進行全面學(xué)習(xí)、審核并做圖紙會審記錄。技術(shù)交底：包括設(shè)計交底、施工組織設(shè)計交底、工序施工技術(shù)交底，各種交底應(yīng)有文字記錄、交底雙方應(yīng)有簽字手續(xù)。圖紙會審資料一般按單位工程歸類。

技術(shù)交底記錄應(yīng)作為分項工程開工申請報告的主要附件資料歸類。

原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗報告：原材料、半成品、成品的質(zhì)量必須合格，應(yīng)有生產(chǎn)廠家的出廠質(zhì)量證明書和試驗報告（內(nèi)容包括廠別、品種、標(biāo)號、生產(chǎn)日期和試驗編號）；使用前必須進行自檢，無自檢資質(zhì)的應(yīng)抽檢送有資質(zhì)的試驗檢測單位進行復(fù)檢；試驗單要有試驗結(jié)論，質(zhì)量有問題時，在可使用條件下，應(yīng)注明允許和使用的工程項目、部位和不影響該部位的質(zhì)量要求。需采取技術(shù)處理措施的，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，并須經(jīng)有關(guān)技術(shù)負責(zé)人和經(jīng)監(jiān)理工程所批準(zhǔn)后（有批準(zhǔn)手續(xù)）方可使用。凡使用新材料、新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的，應(yīng)有鑒定證明或生產(chǎn)許可證，并要有產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、使用說明和工藝要求，使用前，應(yīng)按其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行檢驗。一般以單位工程分類別、規(guī)格按進場和監(jiān)理批準(zhǔn)使用日期順序集中建立臺帳、收集、歸類，但還必須按分項工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用記錄，以備工程驗收時對原材料、半成品、成品的合格性及適用性進行核對認可。

施工設(shè)計圖測量復(fù)核、供施工使用的臨時測量標(biāo)志的敷設(shè)、施工放樣測量記錄及成果資料、設(shè)計變更洽商記錄、業(yè)主批準(zhǔn)文件、圖紙等。按單位工程收集，按分部、分項工程列目歸類。

施工階段資料包括有：施工試驗報告：指施工過程的抽檢試驗結(jié)果資料，可按試驗項目以分部工程分類進行收集、整理和建立臺帳，由工地試驗室集中管理。施工記錄：按分部工程收集，按分項工程、子分項工程列目歸類，附于工程檢驗記錄（報告）之后。

施工的原始記錄、試驗報告（記錄）、測量復(fù)核及預(yù)檢記錄、隱蔽工程驗收檢驗記錄（報告）、工程質(zhì)量檢驗、評定等資料使用的表格及編制程序，必須符合有關(guān)工程質(zhì)檢部門的規(guī)定表式內(nèi)容、份數(shù)和要求。

竣工圖：與施工設(shè)計圖編目順序相同，按單位工程收集，但對設(shè)計變更部分必須在變更后的圖紙上注明設(shè)計變更的部位，變更設(shè)計的批準(zhǔn)文件編號，以備核查。竣工驗收單：由施工單位集中列目歸類。工程竣工質(zhì)量核驗證書：由施工單位集中列目歸類。

4 質(zhì)量檢驗的評定

評定方法及使用表格按 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JT-GF80/1- 2004

）要求進行，具體分項工程評定方法見本文《某路面工程單位、分部、分項工程劃分表》評定方法說明欄，分部工程、單位工程按劃分表內(nèi)容用《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》附錄 J 相應(yīng)附表逐級匯總評定得分及等級。

《分項工程質(zhì)量檢驗評定表》的填寫：1）所屬建設(shè)項目可改為所屬單位工程名稱,建設(shè)工程項目可作為表頭編入，如《245 省道宿遷段一級公路工程項目》作為第一行，第二行為《分項工程質(zhì)量檢驗評定表》。2）分項、分部、單位工程名稱根據(jù)《路面工程單位、分部、分項工程劃分表》相應(yīng)名稱填寫，單位工程名稱應(yīng)明確某省道某某標(biāo)段。3）基本要求欄：填寫《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》對該分項工程規(guī)定的基本要求的檢查結(jié)果，如：符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1- 2004）7.3 項 1基本要求。4）實測值或?qū)崪y偏差值欄：根據(jù)規(guī)定值或允許偏差欄的要求填寫，規(guī)定為符合設(shè)計或不大 (小）于設(shè)計的應(yīng)填寫實測值；規(guī)定為允許偏差的填寫實測偏差值。5）平均值、代表值欄：只填寫經(jīng)按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)附錄規(guī)定計算的結(jié)果值。6）外觀鑒定欄：按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》相應(yīng)項目外觀鑒定規(guī)定的內(nèi)容填寫和扣分，不得隨意增減。

5 幾項應(yīng)注意的主要問題

歸檔的工程文件應(yīng)為原件，不得使用復(fù)印件和復(fù)印的表格填寫工程資料。工程文件的內(nèi)容必須真實、準(zhǔn)確、與工程實際相符合。工程文件應(yīng)采用耐久性強的書寫材料，如：碳素墨水、藍黑墨水或激光打印機打印，不得使用易褪色的書寫材料，如：紅色墨水純藍墨水、圓珠筆、復(fù)寫紙、鉛筆等。工程文件中文字材料幅面尺寸規(guī)格宜為 A4 幅（297*210mm）。圖紙宜采用國家標(biāo)準(zhǔn)圖幅。工程文件應(yīng)字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、簽字蓋章手續(xù)齊全。簽字人必須是經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)上崗的人員。所有的竣工圖均應(yīng)加蓋竣工圖章。工程文件的頁邊距必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)，保證有效裝訂。

參考文獻

[1] JTG F80/1-2004 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

第3篇：公路工程項目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

為加強全省公路工程設(shè)計變更管理，規(guī)范辦事程序，控制建設(shè)成本，提高投資效益?，F(xiàn)將《湖北省公路工程設(shè)計變更管理辦法》印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。

湖北省公路工程設(shè)計變更管理辦法

第一條為加強全省公路工程設(shè)計變更管理，規(guī)范設(shè)計變更程序，控制建設(shè)成本，提高投資效益，根據(jù)交通部《公路工程設(shè)計變更管理辦法》的規(guī)定，結(jié)合我省公路建設(shè)的實際，制定本辦法。

第二條本辦法適用于全省新建和改建的二級及以上公路建設(shè)項目，二級以下公路工程項目參照執(zhí)行。

第三條本辦法所稱工程設(shè)計變更是指自公路工程初步設(shè)計或施工圖設(shè)計批準(zhǔn)之日起至通過竣工驗收正式交付使用之日止，對已批準(zhǔn)的初步設(shè)計文件、技術(shù)設(shè)計文件或施工圖設(shè)計文件所進行的修改、完善等活動。

第四條省交通廳負責(zé)本省公路設(shè)計變更活動的監(jiān)督管理，具體負責(zé)高速公路、長江大橋等省重點工程項目設(shè)計變更管理。省公路局具體負責(zé)一、二級公路等工程項目設(shè)計變更的管理。項目法人具體組織實施設(shè)計變更。

第五條公路工程設(shè)計變更應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)公路工程強制性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求，符合公路工程質(zhì)量和使用功能的要求，符合環(huán)境保護的要求。

第六條須進行變更的工程，事先應(yīng)周密調(diào)查，充分論證，與原設(shè)計作技術(shù)經(jīng)濟比較，變更設(shè)計深度應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，并按照變更審批程序報批。

第七條變更等級的劃分：根據(jù)交通部《公路工程設(shè)計變更管理辦法》的規(guī)定，設(shè)計變更分為重大變更、較大變更、一般變更。

有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更：

（一）連續(xù)長度10公里以上的路線方案調(diào)整的；

（二）特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；

（三）特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；

（四）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；

（五）收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的；

（六）超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。

有下列情形之一的屬于較大設(shè)計變更：

（一）連續(xù)長度2公里以上的路線方案調(diào)整的；

（二）連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的；

（三）特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；

（四）路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；

（五）大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；

（六）隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；

（七）互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；

（八）分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；

（九）監(jiān)控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；

（十）管理、養(yǎng)護和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；

（十一）其他單項工程費用變化超過500萬元的；

（十二）超過施工圖設(shè)計批準(zhǔn)預(yù)算的。

一般設(shè)計變更是指除重大設(shè)計變更和較大設(shè)計變更以外的其它設(shè)計變更。各項目法人可根據(jù)本項目實際規(guī)定一般變更的具體類型。

第八條公路工程重大、較大設(shè)計變更實行審批制。

公路工程重大、較大設(shè)計變更，屬于對設(shè)計文件內(nèi)容作重大修改，應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定的程序進行審批。未經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計變更不得實施。

任何單位或者個人不得違反本辦法規(guī)定擅自變更已經(jīng)批準(zhǔn)的公路工程初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計文件。嚴(yán)禁不按照規(guī)定權(quán)限、條件和程序?qū)彶椤笈饭こ淘O(shè)計變更文件；嚴(yán)禁將一個變更項目肢解成幾個項目規(guī)避審批。

經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計變更一般不得再次變更。

第九條重大設(shè)計變更由初步設(shè)計批準(zhǔn)機構(gòu)負責(zé)審批，較大設(shè)計變更由省交通廳或省公路局審批，項目法人對一般設(shè)計變更進行審批。

第十條公路工程勘察設(shè)計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設(shè)計變更的建議。設(shè)計變更的建議應(yīng)當(dāng)以書面形式提出，并應(yīng)當(dāng)注明變更理由。項目法人也可以直接提出公路工程設(shè)計變更的建議。

第十一條項目法人對設(shè)計變更的建議及理由應(yīng)當(dāng)進行審查核實。重大和較大變更，項目法人應(yīng)組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對設(shè)計變更建議進行經(jīng)濟、技術(shù)論證。

第十二條對一般設(shè)計變更建議，由項目法人根據(jù)審查核實情況或論證結(jié)果決定是否開展設(shè)計變更的勘察設(shè)計工作。

對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更建議，項目法人經(jīng)審查論證確認后，按本辦法第四條的規(guī)定向省交通廳或省公路局提出設(shè)計變更申請。

第十三條項目法人上報重、較大設(shè)計變更申請時應(yīng)提交以下書面材料：

（一）設(shè)計變更申請書。包括擬變更設(shè)計的公路工程名稱、公路工程的基本情況、原設(shè)計單位、設(shè)計變更的類別、變更的主要內(nèi)容及初步方案、變更的主要理由等；

（二）對設(shè)計變更申請的調(diào)查核實情況、合理性論證情況；

（三）工程變更涉及到業(yè)主、承包人、監(jiān)理、設(shè)計等方面的各類原始記錄、簽證資料、會議紀(jì)要或現(xiàn)場紀(jì)要與文件。

（四）省交通廳或省公路局要求提交的其他相關(guān)材料。

第十四條省交通廳或省公路局自受理申請之日起，15日內(nèi)作出是否同意開展設(shè)計變更的勘察設(shè)計工作的決定，并書面通知申請人。

第十五條設(shè)計變更申請經(jīng)批準(zhǔn)后，項目法人方可組織實施。

設(shè)計變更的勘察設(shè)計應(yīng)由原勘察設(shè)計單位承擔(dān)。經(jīng)原勘察設(shè)計單位書面同意，項目法人也可以選擇其他具有相應(yīng)資質(zhì)的勘察設(shè)計單位承擔(dān)，由此發(fā)生的費用應(yīng)由原設(shè)計單位承擔(dān)。設(shè)計變更勘察設(shè)計單位應(yīng)及時完成勘察設(shè)計，形成設(shè)計變更文件，并對設(shè)計變更文件承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

第十六條設(shè)計變更文件完成后，項目法人應(yīng)當(dāng)組織對設(shè)計變更文件進行審查，并按本辦法規(guī)定的程序報批。

一般設(shè)計變更文件由項目法人審查確認后決定是否實施。項目法人應(yīng)當(dāng)在15日內(nèi)完成審查確認工作。

省重點工程項目，重大及較大設(shè)計變更文件經(jīng)項目法人審查確認后報省交通廳審查。其中，重大設(shè)計變更文件由省交通廳審查后,報初步設(shè)計審批機構(gòu)批準(zhǔn)；較大設(shè)計變更文件由省交通廳批準(zhǔn)，并報初步設(shè)計審批機構(gòu)備案。

一、二級公路工程項目，重大及較大設(shè)計變更文件經(jīng)項目法人審查確認后報省公路局審查。其中，重大設(shè)計變更文件由省公路局審查后報省初步設(shè)計審批機構(gòu)批準(zhǔn)；較大設(shè)計變更文件由省公路局批準(zhǔn)，并報交通廳備案。

設(shè)計變更與可行性研究報告批復(fù)內(nèi)容不一致的，應(yīng)征得原可行性研究報告批復(fù)部門的同意。

第十七條項目法人報審設(shè)計變更文件時，應(yīng)當(dāng)提交以下材料：

（一）設(shè)計變更說明；

（二）設(shè)計變更的勘察設(shè)計圖紙及原設(shè)計相應(yīng)圖紙；

（三）工程量、投資變化對照清單和分項概、預(yù)算文件。

第十八條設(shè)計變更文件的審批應(yīng)當(dāng)在20日內(nèi)完成。無正當(dāng)理由，超過審批時間未對設(shè)計變更文件的審查予以答復(fù)的，視為同意。

需要專家評審的，所需時間不計算在上述期限內(nèi)。審批機關(guān)應(yīng)當(dāng)將所需時間書面告知申請人。

第十九條對需要進行緊急搶險的公路工程設(shè)計變更，項目法人可先進行緊急搶險處理，同時按照規(guī)定的程序辦理設(shè)計變更審批手續(xù)，并附相關(guān)的影像資料說明緊急搶險的情形。

第二十條工程變更費用核定以經(jīng)批準(zhǔn)的變更設(shè)計文件為依據(jù)。省交通廳或省公路局審查批準(zhǔn)公路工程設(shè)計變更文件時，工程費用按交通部頒現(xiàn)行《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》及批準(zhǔn)的初步設(shè)計概算或施工圖預(yù)算中相關(guān)費率、單價、定額等核定。

第二十一條上報批準(zhǔn)的工程變更費用是調(diào)整項目概（預(yù)）算的依據(jù)，不能作為建設(shè)單位和承包人工程變更費用結(jié)算的依據(jù)，項目法人和承包人工程變更費用結(jié)算應(yīng)該依照合同條款的規(guī)定，以工程量清單單價或合同規(guī)定的作價原則計算變更單價，并以實際變更的工程數(shù)量為依據(jù)。

第二十二條公路工程設(shè)計變更工程的施工原則上由原施工單位承擔(dān)。原施工單位不具備承擔(dān)設(shè)計變更工程的資質(zhì)等級時，項目法人應(yīng)通過招標(biāo)選擇施工單位。

第二十三條由于公路工程勘察設(shè)計、施工等有關(guān)單位的過失引起公路工程設(shè)計變更并造成損失的，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的費用和相關(guān)責(zé)任。

第二十四條由于公路工程設(shè)計變更發(fā)生的建筑安裝工程費、勘察設(shè)計費和監(jiān)理費等費用的變化，按照合同約定執(zhí)行。

由于公路工程設(shè)計變更發(fā)生的工程建設(shè)單位管理費、征地拆遷費等費用的變化，按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第二十五條按照本辦法規(guī)定經(jīng)過審查批準(zhǔn)的公路工程設(shè)計變更，其費用變化納入決算。未經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計變更，其費用變化不得進入決算。

第二十六條項目法人應(yīng)當(dāng)加強對公路工程設(shè)計變更實施的管理，對一般設(shè)計變更制定適合本項目的管理實施細則。

第二十七條項目法人應(yīng)當(dāng)建立公路工程設(shè)計變更管理臺帳，妥善保存與設(shè)計變更相關(guān)的文件資料，定期對設(shè)計變更情況進行匯總，并應(yīng)當(dāng)每半年將匯總情況按審批權(quán)限報省交通廳或省公路局備案。

省交通廳或省公路局可以對變更管理臺帳內(nèi)容隨時進行檢查。

第二十八條項目法人有以下行為之一的，責(zé)令改正；情節(jié)嚴(yán)重的，對全部或者部分使用國有資金的項目，暫停項目執(zhí)行。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）不按照規(guī)定權(quán)限、條件和程序?qū)彶?、報批公路工程設(shè)計變更文件的；

（二）將公路工程設(shè)計變更肢解規(guī)避審批的；

（三）未經(jīng)審查批準(zhǔn)或者審查不合格，擅自實施設(shè)計變更的。

第二十九條施工單位不按照批準(zhǔn)的設(shè)計變更文件施工的，責(zé)令改正；造成建設(shè)工程質(zhì)量不符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，負責(zé)返工、修復(fù)，并賠償因此造成的損失；情節(jié)嚴(yán)重的，按照國家有關(guān)規(guī)定予以處罰。

第4篇：公路工程項目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞:公路工程;工程施工;組織;設(shè)計

中圖分類號：TU71 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

1 施工組織設(shè)計方案編制原則及內(nèi)容編寫準(zhǔn)則及內(nèi)容

1.1 施工組織設(shè)計方案編寫準(zhǔn)則

日常中開展道路工程施工組織設(shè)計前期是一定要按照因地制宜、有預(yù)見性的準(zhǔn)則開展精準(zhǔn)的、全方位的設(shè)計。一定要謹(jǐn)慎的審圖同時開展相關(guān)實際狀況的考察，認識到建筑部門的最終目標(biāo)及設(shè)計理念，探究承包商的現(xiàn)實能力情況。

在進行公路工程施工組織設(shè)計編制的過程中一定要加以了解的是：工程規(guī)模的情況、內(nèi)容、占地面積及對工程會造成影響性因素的了解。所編制出的具體方案一定要具備鮮明的可操作性。

1.2 施工組織設(shè)計方案一般包括以下幾方面的內(nèi)容

施工組織通常包括組織管理和施工技術(shù)管理兩方面的系統(tǒng)化工程，施工組織設(shè)計方案內(nèi)容包括：工程論述、施工部署、資源保障、技術(shù)方案及技術(shù)策略四大構(gòu)成單元。

工程論述：這一單元需要簡單的展現(xiàn)出公路工程的詳細位置、工程特征、工程規(guī)模、工程施工特點、工程施工區(qū)域的水文氣候和交通運輸狀況、水利水電因素以及這一地區(qū)勞動力和材料供給情況等因素。

施工部署:開展行之有效的施工部署，顯著的提出工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及工程施工期限;確定施工組織任務(wù)，科學(xué)的制定工程施工組織設(shè)計方案是非常重要的。在開展公路工程施工組織各任務(wù)進行劃分的時候一定要爭取能夠兼顧到方便施工組織的流程，這樣才有助于施工結(jié)構(gòu)的總體性及工程施工組織設(shè)計的有關(guān)因素，巧妙的使用工程施工組織結(jié)構(gòu)中的具置及在此過程中形成的一些變化情況，依據(jù)工程量的具體特征，科學(xué)進行工區(qū)的組建。

資源保障:全方位的令人物力得到均衡的發(fā)揮，把握好工程施工組織速度，爭取能夠做到在特定的時間內(nèi)完成工程施工各項任務(wù)。對于施工過程當(dāng)中材料的分配、機械設(shè)備的使用等一定要按照之前預(yù)定的計劃來執(zhí)行，科學(xué)的采用機械化進行施工組織測量，促使施工員工、有關(guān)機械設(shè)備等得到有效的發(fā)揮;在工程施工過程當(dāng)中的詳細情況一定要列出詳細的資金使用情況，同時做好相關(guān)規(guī)劃。

施工設(shè)計方案及技術(shù)方法：施工技術(shù)方案是保證公路工程在遵守有關(guān)施工組織設(shè)計的前提下進行確定的。施工設(shè)計方法是施工方案中非常重要的內(nèi)容，其能夠?qū)こ淌┕さ拈_展發(fā)揮著極為關(guān)鍵性的影響作用。明確施工辦法，需要兼顧到工程各個方面的構(gòu)造特征，有效的結(jié)合施工現(xiàn)場相關(guān)狀況及施工部門具備的有關(guān)經(jīng)驗及設(shè)備，汲取前期較為成功的施工辦法及先進的科學(xué)技術(shù)，爭取能夠達到在最短的時間內(nèi)創(chuàng)建出高質(zhì)量、經(jīng)濟性能高的公路工程。

2 公路工程施工組織設(shè)計經(jīng)管過程中存在的問題

2.1 施工組織設(shè)計內(nèi)容未遵守相關(guān)規(guī)范

施工組織設(shè)計在工程施工過程中通常劃分為以下幾個階段：施工組織設(shè)計編寫的施工組織設(shè)計方案，在施工設(shè)計過程中編寫的施工組織計劃、施工準(zhǔn)備階段編制的施工組織設(shè)計以及工程中標(biāo)之后編制的施工組織設(shè)計。

規(guī)范化的施工管理指的是需要展現(xiàn)在施工管理工作當(dāng)中的系統(tǒng)性、科學(xué)合理的全方位管理，管理性能的發(fā)揮需要在一定的良好秩序下科學(xué)進行。

2.2 公路工程施工組織設(shè)計中 ‘重技術(shù)輕管理’現(xiàn)象極為顯著

在我國，公路工程施工組織設(shè)計工作包括：工程概況、施工技術(shù)方案、施工進度計劃、資源供應(yīng)計劃、施工平面圖設(shè)計等。

(1)缺乏完善的施工部署策略

在當(dāng)下的市場經(jīng)濟條件下，公路工程施工單位運用招投標(biāo)來獲取各個工程項目。在公路工程當(dāng)中，工程企業(yè)法人同樣是施工項目法人，施工項目經(jīng)理在工程項目過程中擔(dān)負著各項職責(zé)。施工項目負責(zé)人在公路工程施工過程中續(xù)對企業(yè)法人所簽署的有關(guān)責(zé)任進行明確的界定，在工程項目中一定要對工程施工質(zhì)量各項標(biāo)準(zhǔn)作出明確的規(guī)定，以及對施工進展、工程成本方面的要求要有一個明確的指示。明確指出公路工程施工過程中各方所需要承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。在公路工程施工過程當(dāng)中，項目負責(zé)人一定要通過有效利用多種管理途徑及措施針對工程施工目標(biāo)進行組織設(shè)計，制定工程施工總體部署，以達到公路工程施工組織的各方面要求。

(2)缺乏完善的工程施工風(fēng)險管理預(yù)備方案

在目前的工程工程施工過程中，時常會存在許多意想不到的風(fēng)險。一般將這些風(fēng)險分為：技術(shù)風(fēng)險和非技術(shù)風(fēng)險。假設(shè)公路工程施工前期未對施工的相關(guān)狀況進行詳細的了解，未作出抗風(fēng)險處理方案，那么將會造成非常嚴(yán)重的后果出現(xiàn)，這是之前很多公路工程在施工過程中經(jīng)常存在的一種現(xiàn)象。而之前的施工組織設(shè)計中的風(fēng)險處理方法如果有風(fēng)險事故的出現(xiàn)，那么工程施工組織設(shè)計必然就變得沒有任何作用，將失去原有的指導(dǎo)性意義。

(3)缺乏完善的施工組織設(shè)計保障

一般情況下在開展施工組織設(shè)計方案的過程中，僅僅具備保證工程質(zhì)量、施工時間及施工安全方面的措施情況下，如果沒有一定的施工成本及文明施工措施保證的話，是非常不合理的。

2.3施工組織設(shè)計工作者思想意識較為落后，沒有成熟的成功經(jīng)驗，施工組織設(shè)計方案制定方法非常落后

目前在我國的公路工程施工組織設(shè)計過程中，工程設(shè)計人員大多數(shù)是大專以上的學(xué)歷水平，除當(dāng)下的道路工程管理專業(yè)以外其他專業(yè)的工作人員在現(xiàn)代化管理理念知識的認識上是非常欠缺的，假設(shè)欠缺完善的工程策略技術(shù)、預(yù)測技能等有關(guān)的基礎(chǔ)理論知識，那必然會造成公路工程施工組織設(shè)計方案水平降低。如果編制工作人員缺乏有關(guān)編制經(jīng)驗的話，那必然達不到所要求的最終目標(biāo)。

3 強化工程施工組織設(shè)計規(guī)范化管理方案

以往所指出的公路工程施工組織設(shè)計中所存在的許多問題，本質(zhì)上將是在遵守前期所編制的施工組織設(shè)計方案中著重介紹的施工組織設(shè)計方案，這是工程質(zhì)量的有效規(guī)劃，是為工程施工做準(zhǔn)備的。為此，我們倡導(dǎo)：

(1)建立規(guī)范化的公路工程施工組織設(shè)計系統(tǒng)，制定完善的編制規(guī)范。

①在施工設(shè)計過程中，施工組織設(shè)計需要遵循《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》加以修改。

②在公路工程投標(biāo)之前，施工管理規(guī)劃綱要是由招投標(biāo)單位對其進行制定的。開展科學(xué)合理的施工管理，正確指導(dǎo)承包人進行公路工程施工合同的簽訂。

(2)在制定公路工程施工組織設(shè)計的過程中，一定要大力加強現(xiàn)代化的施工管理強度。

在我國加入WTO之后，我國建筑工程企業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展機遇，同時迎接了更多的挑戰(zhàn)。我國工程企業(yè)瀕臨著本國及世界上各個國家的巨大競爭壓力，通常展現(xiàn)在：管理水準(zhǔn)低、現(xiàn)代化先進技術(shù)水平比較之后。為了能夠與當(dāng)下的社會大趨勢相吻合，在日常的工程施工管理工作當(dāng)中一定要有效的運用現(xiàn)代化管理規(guī)范進行施工組織設(shè)計方案的編制，同時需要在技術(shù)中給予一定的技術(shù)支持。

(3)規(guī)范和大力推廣運用工程施工組織設(shè)計及施工管理規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)程序軟件

伴隨著電子計算機技術(shù)管理性能的增強，現(xiàn)代化施工企業(yè)管理辦法已經(jīng)完全不能夠滿足當(dāng)下人們對于計算機網(wǎng)絡(luò)的依賴性，開始逐漸向利用計算機技術(shù)來處理各方面信息的智能化階段。然而計算機輔助管理方式慢慢深入到公路工程施工的日常管理當(dāng)中。

(4)強化公路工程項目經(jīng)理的再教育問題，對有關(guān)工作人員開展相關(guān)理論知識的培訓(xùn)。

公路工程項目之間的競爭，說到底其實是人才之間的競爭。由于目前知識及相關(guān)技術(shù)進步的非常迅速，并且在工程施工組織設(shè)計中需要大量的專業(yè)人才，為此，需要對項目經(jīng)理開展再教育。目前這一方面已然在全國范圍內(nèi)開展起來。

4 重視公路工程施工組織設(shè)計中的環(huán)保管理

公路工程環(huán)保工作的開展，需要遵循守法、誠信、公正科學(xué)的相關(guān)準(zhǔn)則。把環(huán)保與業(yè)主的環(huán)境管理、政府單位的環(huán)境監(jiān)督嚴(yán)格的進行劃分，同時需要按照相關(guān)規(guī)定為工程施工環(huán)保及政府單位的環(huán)境監(jiān)督所服務(wù)。

5 有效執(zhí)行公路工程施工組織設(shè)計中的安全管理策略

5.1制定有關(guān)安全體制 認真執(zhí)行

需要制定出有關(guān)的安全體制，同時促使該體制來制約工程施工人員的工作行為?？梢岳斫鉃椋_展工程安全施工的前提條件就是制定有關(guān)的施工安全管理體制。安全體制內(nèi)容需要對工程施工中的各種危險因素進行全方位的考慮，懲處的對象不單單包括施工工作人員，同時也包括相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，只有嚴(yán)格執(zhí)行才能夠確保道路工程施工在一個安全的狀態(tài)下開展下去。

5.2提升工程施工人員的安全意識

一定要預(yù)防安全隱患事故的產(chǎn)生。第一：需要從施工安全預(yù)防措施著手，做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，這樣才能夠有效的預(yù)防在道路工程施工過程中有安全事故的發(fā)生。而通常中導(dǎo)致事故隱患產(chǎn)生的一個重要原因是由于我們的工程施工人員潛存的僥幸心理所導(dǎo)致的。為此，唯有做好相關(guān)工作的預(yù)防，才能夠避免事故的發(fā)生。

6 結(jié)束語

在進行公路工程施工組織設(shè)計編制的過程當(dāng)中，一定要確保科學(xué)化管理，要追求工程施工的社會及經(jīng)濟效益問題。在施工過程當(dāng)中工作的開展與很多方面存在必然的聯(lián)系，并不存在永遠不變的施工組織管理方式能夠適合使用在任何的工程當(dāng)中。為此，對于不同條件的施工對象其施工組織設(shè)計也是存在很大的區(qū)別的，只有這樣才能夠制定出較為完善的、規(guī)范化的、滿足有關(guān)《施工組織設(shè)計方案》的設(shè)計方案，才能夠在公路工程施工階段中進行全方位的科學(xué)指導(dǎo)。

參考文獻

[1] 蘇長革.對當(dāng)前公路工程施工組織設(shè)計的思考[J].市場 論壇 ,2008,(9).

第5篇：公路工程項目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞:信息化技術(shù)；公路工程；項目管理；運用

近年來，我國公路工程進入全新發(fā)展階段，競爭日益激烈。企業(yè)要想避免被市場淘汰，加快信息化、數(shù)字化建設(shè)迫在眉睫。隨著信息化時代的到來，信息化技術(shù)滲透至公路工程項目將會成為公路建設(shè)企業(yè)未來發(fā)展的主流趨勢，在實踐應(yīng)用中，能夠?qū)椖抗芾砀黜椆ぷ鬟M行規(guī)范，使得企業(yè)管理更加高效、省時，提高工作有效性。因此加強對信息化技術(shù)運用的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1公路工程項目信息化管理概念及重要性

公路工程項目信息化管理，是指在企業(yè)內(nèi)部建立以計算機系統(tǒng)為核心的管理體系，對項目及生產(chǎn)運營等進行全面、綜合管理。現(xiàn)如今，信息技術(shù)已經(jīng)滲透至人們生產(chǎn)和生活當(dāng)中，在人力資源、金融市場及財務(wù)等管理工作中得到了廣泛應(yīng)用。通常來說，信息化技術(shù)應(yīng)用最突出的優(yōu)勢就是無紙化，無論從管理成本、還是程序管理方面，有了信息技術(shù)的支持，能夠在很大程度上實現(xiàn)信息傳輸效率，使得項目各項工作能夠順利開展。除此之外，與一般工程不同，公路工程建設(shè)規(guī)模大，且品種較多，加上建設(shè)周期長，不同階段需要管理的要素雜亂無章，而運用信息化技術(shù)，能夠協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，及時發(fā)現(xiàn)問題有效處理問題，保障施工決策能夠真正落地。且運用信息化技術(shù)，能夠提升企業(yè)形象，為企業(yè)爭取更多資源，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。

2信息化技術(shù)在公路工程項目管理中的運用及發(fā)展

現(xiàn)階段，在國家及相關(guān)部門支持下，我國公路工程項目管理軟件得到了廣泛推廣，很多實力雄厚的企業(yè)自主開發(fā)了適合本企業(yè)特點的軟件，如中建一局等。通過對信息化技術(shù)的充分利用，能夠在很大程度上提高項目管理水平。

2．1優(yōu)化人員配置，提高資源利用率以人為本是管理的核心，生產(chǎn)力水平的提升要建立在人的基礎(chǔ)之上。實際生產(chǎn)中，管理要發(fā)揮人的主觀能動性，創(chuàng)造性。對此在信息化管理中，要加強對人員狀態(tài)的動態(tài)化了解?？梢詷?gòu)建人力資源庫，根據(jù)公路工程項目特點，將勞動力劃分為三個方面，即單位職工、分包隊伍及外聘人員。將人員基本信息錄入到系統(tǒng)當(dāng)中，并定期對資料進行更新。同時，還需要根據(jù)項目發(fā)展情況對人員進行針對性調(diào)整，使得人員能夠在各個崗位上能夠充分發(fā)揮自我價值。在此基礎(chǔ)上，還能夠?qū)θ藛T進行管理，提高勞務(wù)素質(zhì)，以此來提高項目施工質(zhì)量及效率。

2．2加強生產(chǎn)資料管理，為項目開展提供保障物資

材料是項目施工的基礎(chǔ)，與項目成本及效益存在密切聯(lián)系。公路項目涉及物資資料較多，在管理中，可以采用信息化技術(shù)對材料進行分類，統(tǒng)一建立編號和檔案。當(dāng)管理人員想要了解物資情況時，將其名稱輸入其中，物資信息一目了然，如購買時間、數(shù)量及單價等，為項目施工決策提供依據(jù)，且能夠減少信息不對稱產(chǎn)生的不良影響。而針對機械設(shè)備的管理，公路工程施工對于機械化要求較高，加上覆蓋范圍廣，需要攤鋪機、瀝青灑布車等。將機械設(shè)備性能輸入到系統(tǒng)當(dāng)中，建立設(shè)備檔案，對設(shè)備每天運行狀況有所了解，為后續(xù)設(shè)備維護及應(yīng)用提供一定參考，能夠提高機械設(shè)備利用率，且能夠創(chuàng)造更高的項目效益。

2．3規(guī)范進度與費用管理，提升項目效益進度與費用控制

作為項目管理重要組成部分。傳統(tǒng)管理模式下，進度與費用控制難度較大，且消耗人力過多，項目成本控制效果并不明顯。隨著信息化技術(shù)的應(yīng)用，有效解決了上述問題。如當(dāng)前在公路工程中應(yīng)用較為廣泛的P3管理軟件，用戶可以利用它制作電子表格、復(fù)雜圖表等，使得數(shù)據(jù)處理更加便利，加上軟件具有較好的人機對話界面，能夠高效地編制進度計劃，且能夠保障施工按照計劃開展，及時處理突發(fā)狀況，兼顧進度與費用管理雙重目標(biāo)。

2．4重視質(zhì)量管理，保障施工安全性質(zhì)量與安全

作為項目建設(shè)的百年大計，也是衡量企業(yè)綜合實力的衡量標(biāo)準(zhǔn)。因此信息技術(shù)在其中的應(yīng)用，可以將質(zhì)量安全規(guī)章、驗收標(biāo)準(zhǔn)等納入其中，對實際施工數(shù)據(jù)進行及時采集和比對，及時發(fā)現(xiàn)不符合施工規(guī)范之處，分析原因并采取合理的措施加以改進。同時，還可以構(gòu)建施工工藝與質(zhì)量聯(lián)系數(shù)據(jù)庫，真正做到對質(zhì)量的動態(tài)化監(jiān)督和控制。管理者通過系統(tǒng)能夠?qū)椖窟M行綜合化管理，監(jiān)督質(zhì)量安全執(zhí)行全過程，達到事半功倍的管理效果。

2．5強調(diào)成本管理，及時施工成本

成本管理對于提高項目效益意義非凡。尤其是面臨著激勵的市場競爭，成本管理務(wù)必要納入到信息化管理體系中，控制各個施工環(huán)節(jié)成本，提高節(jié)流效果。如用友開發(fā)的NC綜合的項目管理系統(tǒng)，能夠?qū)ν稑?biāo)預(yù)算成本、目標(biāo)及實際成本進行整理和深入分析，從不同角度對成本消耗進行研究，各類物資材料細化到鋼材、水泥及瀝青等。以月為周期，將數(shù)據(jù)錄入到系統(tǒng)中能夠自動生成對比盈虧分析報表中，判斷出項目的盈虧狀況，制定下一步施工計劃。

3未來發(fā)展趨勢

現(xiàn)階段，我國公路工程項目已經(jīng)進入到信息化階段，隨著工程不斷發(fā)展，還會朝著更好的方向發(fā)展。如標(biāo)準(zhǔn)化方向。我國很多公路項目管理信息化正處于權(quán)責(zé)不明狀態(tài)，績效評價缺失，使得項目信息管理系統(tǒng)功能沒有得到全面發(fā)揮。因此在未來，該項工作將會朝著標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。相關(guān)部門及企業(yè)會根據(jù)當(dāng)前信息管理狀況，分析其中存在的問題，及時提出相應(yīng)的規(guī)章制度，明確權(quán)責(zé)，使得各項工作處于規(guī)范狀態(tài)當(dāng)中。智能化方向，隨著信息技術(shù)水平日漸提升，智能化技術(shù)也將逐漸應(yīng)用到管理工作中，突破以往系統(tǒng)存在的弊端，使得系統(tǒng)管理更加人性化。

4結(jié)論

根據(jù)上文所述，公路工程作為一項完整、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，項目管理全面貫穿于整個項目全過程，其管理水平高低直接影響工程安全、質(zhì)量及進度，積極改善公路工程項目管理，保障工程施工進度，才能夠提高項目經(jīng)濟效益。因此在公路工程項目管理中，要積極引入信息化技術(shù)，將信息技術(shù)融入到工程項目管理當(dāng)中，以此來提高項目管理有效性。隨著公路體系日漸完善，對于項目信息化管理，我們還要進行深入研究，豐富信息系統(tǒng)功能，從而促使其能夠充分發(fā)揮作用，為公路工程項目施工順利開展保駕護航。

參考文獻

［1］陳燕芳．淺談計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在工程項目信息化管理中的應(yīng)用［J］．黑龍江科技信息，2016(01)．

［2］孫剛．公路工程項目風(fēng)險管理技術(shù)淺談［J］．建材與裝飾，2016，(21)．

［3］何寧．關(guān)于計算機應(yīng)用技術(shù)在工程項目管理中的應(yīng)用［J］．電子技術(shù)與軟件工程，2014(01)．

［4］王海英，荊俊志，王海兵．基于云計算和物聯(lián)網(wǎng)的高速公路建設(shè)管理信息化［J］．中國交通信息化，2013，(11)．

第6篇：公路工程項目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞:公路工程；全過程；造價管理；控制要點

公路工程造價貫穿于項決策、設(shè)計、實施和竣工各階段的建設(shè)全過程。在公路工程建設(shè)的決策階段，以工程造價的指標(biāo)控制為主，是控制造價的重點階段；在工程實施階段，是把計劃投資額變成實際投資額的過程，是建設(shè)實現(xiàn)價值的主要階段，以施工控制占主導(dǎo)地位。下面就公路工程全過程造價管理闡述一下自己的觀點。

1公路工程全過程造價控制的基本原則

實施有效的全過程造價管理應(yīng)遵循以下三項原則：

1.1以設(shè)計階段為重點控制的全過程造價管理。設(shè)計人員應(yīng)重點從經(jīng)濟角度考慮，進行多方案優(yōu)選設(shè)計思路，及時采取必要的糾偏措施，已達到即滿足工程使用功能又達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計人員要充分發(fā)揮價值工程原理，通過對功能系數(shù)和成本系數(shù)的分析，將技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟指標(biāo)相結(jié)合結(jié)合起來研究，進行科學(xué)的手動控制投資。

1.2主動控制與被動控制相結(jié)合。項目實施時盡量采取主動控制措施，進而合理的控制好工程造價。項目建設(shè)實施各階段要主動做好投資工作的事前、事中、事后控制，防止決算超預(yù)算，預(yù)算超概算，概算超估算的現(xiàn)象發(fā)生。在設(shè)計階段，嚴(yán)格按初步設(shè)計規(guī)劃方案進行施工圖設(shè)計，不要隨意調(diào)整主體設(shè)計方案，否則將會造成嚴(yán)重的預(yù)算偏差；在項目施工實施階段，要嚴(yán)格按設(shè)計圖紙施工，避免工程變更的大量發(fā)生，以便很好的控制工程造價。

1.3技術(shù)管理與經(jīng)濟管理相結(jié)合。從組織管理上的控制措施，落實費用控制的管理與人員，各級非要看控制者的分工和任務(wù)，完善費用控制程序；從技術(shù)管理的控制措施，對技術(shù)方案進行多方面比較，對存在的偏差進行改進，進而優(yōu)化技術(shù)實施方案；從經(jīng)濟管理上的控制，檢查資金目標(biāo)分解是否合理，資金計劃安排是否合理，對各項費用支出是否合理，以便采取更積極有效的方式控制工程造價。

2全過程造價管理各階段控制要點

2.1程項目決策階段的控制要點

決策階段項目決策是工程造價管理的重要前提和基礎(chǔ)。決策階段的造價管理應(yīng)該做好以下幾個方面:第一，做好項目可行性研究編制，從影響工程項目造價的各個因素進行全方面分析，根據(jù)所得數(shù)據(jù)結(jié)果確定工程建設(shè)投資規(guī)模和建設(shè)方案，并通過工藝方案比選，規(guī)模方案比選，選址方案比選等多方面比選給出具體可行的最優(yōu)化決策方案；其二，科學(xué)的估算工程預(yù)算，在進行工程預(yù)算編制時，應(yīng)該根據(jù)工程的具體實際狀況，熟悉設(shè)計圖紙以及相關(guān)數(shù)據(jù)資料，按照相關(guān)的規(guī)范規(guī)定進行有效細致的分析，從而做到工程預(yù)算編制的科學(xué)性、經(jīng)濟性以及合理性。投資估算是投資決策階段的造價控制目標(biāo)，造價工程師必須做好投資估算的編制和審查工作，一般投資估算誤差都比較大，通過艱苦細致的工作，積累各方面相關(guān)的資料，保證其完整性、準(zhǔn)確性。投資估算一經(jīng)正式批準(zhǔn)，既作為工程項目建設(shè)總投資指標(biāo)，不得隨意突破。

2.2工程項目設(shè)計階段的控制要點

設(shè)計階段工程造價管理的主要方法是通過多方案技術(shù)經(jīng)濟分析，優(yōu)化調(diào)整設(shè)計方案，通過推行限額設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，可以更好的控制工程造價。對于限額設(shè)計方面，要將投資控制目標(biāo)分解到各相應(yīng)專業(yè)設(shè)計人員，使設(shè)計人員認識到設(shè)計應(yīng)該從經(jīng)濟角度出發(fā)，進行多方案設(shè)計方案比較，充分考慮影響工程造價的各種因素，進行優(yōu)化設(shè)計；對于造價管理人員要及時根據(jù)設(shè)計方案進行投資估算，與各專業(yè)設(shè)計人員密集結(jié)合，從而更有效的進行造價控制。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計是指在公路工程設(shè)計中，一定范圍設(shè)計采用通用的標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計對于構(gòu)配件可以實施工廠化生產(chǎn)、統(tǒng)一裝配，加快了建設(shè)進度，節(jié)約了工程造價，提高經(jīng)濟效益。公路工程大多數(shù)橋梁工程均可以采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，通過標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計大大加快設(shè)計進度，節(jié)約工程建設(shè)項目投資。

2.3工程項目實施階段的控制要點

2.3.1推行工程量清單模式，實施招標(biāo)投標(biāo)

工程量清單計價模式已在全國公路工程中得到了推廣和實施。工程量清單報價是一種全新的較為客觀合理計價方式，投標(biāo)人可以根據(jù)招標(biāo)人提供的工程量清單按照工程量計算規(guī)則進行自主報價。投標(biāo)人必須根據(jù)市場行情結(jié)合自身實力情況，合理投標(biāo)報價，實現(xiàn)風(fēng)險的合理分擔(dān)，避免了招投標(biāo)過程中有盲目壓價、弄虛作假、等不規(guī)范行為。工程項目招標(biāo)投標(biāo)通過公平競爭方式確定合同造價，擇優(yōu)選擇施工單位，對控制工程造起著積極的作用。在招投標(biāo)活動中應(yīng)做好三個方面控制：一是，根據(jù)線路規(guī)劃和工程投資數(shù)額合理劃分施工標(biāo)段,達到施工環(huán)境更好的優(yōu)化；二是，根據(jù)各標(biāo)段的具體實際情況，做好各標(biāo)段的最高限價編制；三是，根據(jù)項目建設(shè)的總體規(guī)劃工期,科學(xué)合理的確定各標(biāo)段、各單項的工期。

2.3.2有效的控制工程變更

在公路工程建設(shè)項目中，工程變更的發(fā)生是不可避免的，但要從數(shù)量上、金額上進行有效的控制管理。工程項目建設(shè)中經(jīng)常會遇見由于設(shè)計工作不細致而造成的變更，因此在施工圖設(shè)計階段要避免產(chǎn)生設(shè)計漏洞，應(yīng)充分發(fā)揮審圖機構(gòu)的作用，減少設(shè)計漏洞。在施工階段，對于已經(jīng)發(fā)生的工程變更，造價工程師必須首先收集先關(guān)資料，依據(jù)工程變更內(nèi)容認真核對工程量和變更價格，按照施工合同中價格條款規(guī)定和工程量計價規(guī)范確定變更價格。只有合理規(guī)范工程變更程序，做到主動控制，減少變更發(fā)生，對節(jié)約投資有著重要意義。

2.3.3工程竣工結(jié)算審查

竣工結(jié)算是整個工程造價控制的最后一個一環(huán)，它能放映出工程建設(shè)所花費的實際造價，也反映工程建設(shè)各方對造價管理的能力?？⒐を炇胀瓿珊笠皶r收集、整理各種資料，包括工程竣工圖、設(shè)計變更通知單、各種簽證材料等，使工程造價結(jié)算數(shù)據(jù)有依有據(jù)，并且要求合理、準(zhǔn)確?？⒐そY(jié)算需要審查的主要內(nèi)容：項目范圍、內(nèi)容與合同約定的范圍、內(nèi)容是否一致；工程量計算的準(zhǔn)確性、計算規(guī)則與計價規(guī)范是否一致；工程變更及簽證的真實性、合法性、有效性；索賠處理原則、程序和費用計算方法是否合法、準(zhǔn)確；相關(guān)取費執(zhí)行的嚴(yán)格性，取費依據(jù)的時效性、相符性。

3結(jié)論

綜上所述，公路工程全過程造價管理是以公路工程項目為對象,在工程建設(shè)過程中，主動地采取經(jīng)濟、技術(shù)及組織等措施，以工程造價計劃值為目標(biāo)，盡量減少目標(biāo)值的偏離，保證項目投資目標(biāo)的實現(xiàn)。現(xiàn)階段的公路工程全過程造價管理還需要不斷完善改進，嚴(yán)格控制施工前期決策、設(shè)計階段、施工階段和竣工結(jié)算階段的工程造價，以求整個建設(shè)項目取得較好的投資效益和社會效益。

參考文獻

[1]陳凌.淺談公路工程造價管理與控制措施[J].科技信息,2010,(11).

[2]何從俊.淺談公路工程造價全過程控制措施.科學(xué)中國人,2014,(3).

第7篇：公路工程項目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

一、公路工程格式化管理理論的提出

公路工程格式化管理理論的提出是在一系列環(huán)境成熟的條件下自然而成熟的。現(xiàn)代管理理論在不斷創(chuàng)新，先進管理理念不斷融入到實踐的管理當(dāng)中，像精細化管理、數(shù)字化管理等理論的提出，促進格式化管理理論的提出。

公路工程格式化管理理論的提出不但能更加方便各種信息與數(shù)據(jù)的高質(zhì)量處理而且為公路工程項目的管理理論不斷創(chuàng)新與進步發(fā)揮著積極地的作用還對公路工程建設(shè)事業(yè)的長遠發(fā)展與社會進步起著推動作用。

公路工程格式化管理理論主要是指在相關(guān)的公路工程的建設(shè)項目施工建設(shè)過程當(dāng)中管理的一種方法。格式化管理理論能讓參與工程建設(shè)的各個單位之間對工程關(guān)系看得更加清楚，也能更加明確相互之間的管理目的與工程進度，通俗地說，也就是運用統(tǒng)一的格式來對公路工程建設(shè)規(guī)劃與管理，主要是使用表格來反映建設(shè)當(dāng)中的各個事項，達到簡化管理的流程，完善管理制度，提高管理效率的目的。

公路工程格式化管理理論的內(nèi)容主要包括三個方面：因格式化管理當(dāng)中的表格可以隨時記錄工程建設(shè)的各個工程開展與進度，公路工程格式化管理可以保證到業(yè)主的要求與指令得到比較好的實現(xiàn)；格式化管理這種管理模式也是業(yè)主管理工程程序的一種具體化的體現(xiàn)形式；格式化管理理論也體現(xiàn)了在它之前的精細化管理等各種優(yōu)良的管理思想，讓管理得以細化、具體得到了落實，對工程保證質(zhì)量、精確化管理有了相當(dāng)體現(xiàn)。

二、工程格式化管理的內(nèi)容

公路工程格式化管理主要是對公路工程項目的建設(shè)過程當(dāng)中所參與到的所有業(yè)務(wù)活動作出統(tǒng)一的格式管理，依照格式管理當(dāng)中格式的不同內(nèi)容，可以分為業(yè)主業(yè)務(wù)管理格式、監(jiān)理業(yè)務(wù)管理格式與施工業(yè)務(wù)管理格式等三部分。

（一）業(yè)主業(yè)務(wù)管理格式業(yè)主業(yè)務(wù)管理格式主要指公路項目建設(shè)的所有過程都依照工程管理業(yè)務(wù)的要求將管理格式劃分為不同的形式，項目的各個業(yè)務(wù)流程的進展、指導(dǎo)與監(jiān)督都采用管理格式來實現(xiàn)業(yè)主對整個公路建設(shè)項目執(zhí)行控制的效果。這些格式管理包括建設(shè)項目申報格式、合同管理格式、安全監(jiān)督格式、工程招投標(biāo)管理格式、信息管理格式、科學(xué)研究管理、會務(wù)管理格式、甲方供應(yīng)材料管理格式、竣工決算管理格式、設(shè)計及咨詢管理格式、竣工驗收管理格式、征地拆遷管理格式、工程文件管理格式以及創(chuàng)優(yōu)考核管理格式等。

（二）監(jiān)理業(yè)務(wù)管理格式監(jiān)理業(yè)務(wù)的管理格式主要是監(jiān)理單位用來對工程項目監(jiān)督控制所用的，這些格式需要依照監(jiān)理的相關(guān)法規(guī)、施工監(jiān)理的合同和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等來對承包商監(jiān)督、批復(fù)的格式，對業(yè)主報告所用的格式。監(jiān)督業(yè)務(wù)管理格式強化了監(jiān)理的作用，依照了監(jiān)理的工作職能來設(shè)置格式。它們包括工程開工管理格式、監(jiān)理報告管理格式、施工申報管理格式、中心實驗室管理格式、工作指令管理格式以及施工現(xiàn)場管理格式等。

（三）施工業(yè)務(wù)管理格式施工業(yè)務(wù)管理格式主要是指在公路工程項目施工當(dāng)中，業(yè)主根據(jù)工程的總體情況所制定出來的規(guī)范化施工活動的表格，這樣施工單位也能根據(jù)表格的內(nèi)容與進展在施工過程中能做到自我管理。督單位也能對施工過程進行有效監(jiān)督。它包括工程費用管理格式、質(zhì)量自控和監(jiān)理格式、工程進度管理格式、安全自控和監(jiān)理格式以及環(huán)境保護和監(jiān)理格式等內(nèi)容。

三、公路工程格式化管理的應(yīng)用

公路工程格式化管理作為一項系統(tǒng)工程，它的應(yīng)用成效最直接地影響到業(yè)主對公路工程整個項目的執(zhí)行控制的效果。公路工程格式化管理應(yīng)用當(dāng)中的決策工作對最后應(yīng)用的效果有重要的關(guān)系，所以在應(yīng)用當(dāng)中，需要注意格式化管理的統(tǒng)籌規(guī)劃、創(chuàng)新管理等一些方面。公路工程格式化管理的系統(tǒng)論證、格式設(shè)計、組織建設(shè)、建立項目管理信息系統(tǒng)、運用及完善等這些作為應(yīng)用當(dāng)中的重要步驟，需要引起重視。

（一）系統(tǒng)論證公路工程格式化管理當(dāng)中的系統(tǒng)論證主要是指需要從總體來確定格式化管理當(dāng)中的方案，能總體把握管理需求，系統(tǒng)策劃各種表格格式，做到各個表格既細化到具體程序又體現(xiàn)不同表格中各種關(guān)系。

（二）格式設(shè)計公路工程格式化管理當(dāng)中的格式設(shè)計主要包括編制格式、規(guī)范報表程序、明確報表相關(guān)的責(zé)任主體，并且對設(shè)計的表格進行分析，以保證表格的正確性，檢查表格各部分之間的關(guān)系，檢驗格式的適用與可操作性，用來方便格式化管理的推廣。

（三）組織建設(shè)公路工程格式化管理的組織建設(shè)的主要目的是需要建立內(nèi)部管理制度，明確出各個部門工作職責(zé)與質(zhì)量職責(zé)以及員工的崗位職責(zé)，從細處進行目標(biāo)管理，讓各個工作都能明確到責(zé)任，這樣也加強了各個部門工作的透明度和信息溝通渠道的建立，有利工程項目所在公司公平、公正工作氛圍的營造。

（四）建立項目管理信息系統(tǒng)建立項目管理信息系統(tǒng)是公路工程格式化管理的現(xiàn)展需求，有利于對項目的進一步控制，保證格式化管理工作的順利進行，及時對項目工作作出有效的格式化監(jiān)控。

（五）運用以及完善通過對公路工程格式化管理的運用，用理論相關(guān)知識與實際相結(jié)合，然后根據(jù)情況作出修改，修改情況告知業(yè)主，讓公路工程格式化管理理論不斷得到修訂與完善，為實現(xiàn)預(yù)期效果而加強控制。

第8篇：公路工程項目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞 農(nóng)村公路；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號U41 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）90-0190-01

0引言

從改革開放到現(xiàn)在，我國社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，國家為了進一步擴大內(nèi)需來促進經(jīng)濟增長，重點加強了對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進社會經(jīng)濟發(fā)展的紐帶是公路，因此出現(xiàn)了越來越多的公路工程項目[1]。所以，在新形式的推動下，公路工程施工管理也日益得到了完善和提高，社會在進一步的發(fā)展中，我們更應(yīng)該探索適合我國情況的公路施工質(zhì)量管理方法，這樣可以保證我國農(nóng)村公路施工的質(zhì)量，而且還有利于我國農(nóng)村公路工程施工中的質(zhì)量管理的長遠發(fā)展。

1 影響公路工程施工中的質(zhì)量管理的因素

1）農(nóng)村公路工程的前期準(zhǔn)備工作不充分。公路工程建設(shè)有一個復(fù)雜的過程，在施工的前期有很多重要的工作要做，例如，有立項、論證、審查和勘察設(shè)計等工作，在項目開工前沒有對項目進行充分的了解和詳細的籌劃，這樣就會出現(xiàn)一系列的公路工程施工的質(zhì)量問題，有的會有大量的返工，嚴(yán)重的就會造成這個項目失敗[2]；

2）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督職責(zé)不明確。農(nóng)村公路有面多線廣的特點，質(zhì)量監(jiān)督的難度較大，更因為個別項目實施當(dāng)中，未能明確質(zhì)量監(jiān)督的責(zé)任主體，造成工程項目的質(zhì)量管理的真空，直接影響了農(nóng)村公路的工程質(zhì)量；

3）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督不到位。農(nóng)村公路的質(zhì)量和施工規(guī)范、原材料的控制有很大的關(guān)聯(lián)。因為質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督水平和責(zé)任心的問題，對工程施工規(guī)范沒有很好監(jiān)督，對原材料的使用沒有嚴(yán)格控制，直接影響工程的質(zhì)量。

2 加強公路工程施工中的質(zhì)量管理的措施

1）重視農(nóng)村公路的前期工作。農(nóng)村公路在前期階段，要充分調(diào)查了解，了解項目的社會經(jīng)濟效益，了解項目的工程地質(zhì)條件，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)選用技術(shù)指標(biāo)。在施工圖設(shè)計階段，對較簡單項目可采用簡易設(shè)計，但設(shè)計必須行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程工程等的規(guī)定；

2）明確監(jiān)督職責(zé)。我國基本建設(shè)工程質(zhì)量管理推行“政府監(jiān)督、建設(shè)單位負責(zé)、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證體系。政府監(jiān)督是公路工程質(zhì)量保證體系中極其重要的質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)之一。農(nóng)村公路由于點多面廣，且項目規(guī)模不大等原因，質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)往往容易受到忽視，或者是監(jiān)督主體不明確。按照責(zé)任劃分，農(nóng)村公路的政府監(jiān)督的職責(zé)，應(yīng)由縣級交通主管部門負責(zé)，由縣交通主管部門組建農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組，設(shè)專職人員承擔(dān)本轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督工作，人員必須滿足工程管理和質(zhì)量管理的要求。主要任務(wù)是規(guī)范建設(shè)、施工、設(shè)計的過程中，對施工過程的工程質(zhì)量進行監(jiān)管；

3）把握施工過程中的質(zhì)量控制要點。農(nóng)村公路項目雖然施工相對簡單，但對施工過程的質(zhì)量控制也非常重要。首先要嚴(yán)把四道關(guān)：一是來把原材料關(guān)。原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的源頭，原材料質(zhì)量合格與否，直接影響到工程質(zhì)量，必須堅持對原材料先檢驗后使用的原則，堅持材料樣品必須具有真實性，取樣必須具有廣泛代表性和科學(xué)性。對檢驗不合格的原材料，堅決要求施工單位在規(guī)定期限內(nèi)清除出場，保證所用原材料費符合規(guī)范的設(shè)計要求；二是要嚴(yán)把施工機械化關(guān)。機械化施工是保證農(nóng)村公路工程施工質(zhì)量的有效措施。在工程招投標(biāo)階段，就要設(shè)定條件在，具備一定機械設(shè)備條件的施工單位才能參與投標(biāo)。施工中，嚴(yán)把機械進場使用關(guān)，嚴(yán)格履行投標(biāo)文件中的承諾，確保農(nóng)村公路施工機械足額進場施工；三是嚴(yán)把施工工藝關(guān)。農(nóng)村公路建設(shè)主要內(nèi)容是路面工程。如水泥混凝土路面要把好水泥穩(wěn)定粒料基層的水泥含量，基層厚度和密實度，彎沉值等，拌和工藝、碾壓工藝；面層混凝土的混和比和水灰比，強度、厚度、寬度、平整度，拌和工藝、運輸工藝、攤鋪工藝、振搗工藝、{面工藝、鋸縫工藝和養(yǎng)生工藝等。施工工藝符合公路工程施工操作規(guī)程要求，才能有效保證工程質(zhì)量。四是要嚴(yán)把管理責(zé)任關(guān)。注重抓各參建單位的工作質(zhì)量。抓建設(shè)單的工作質(zhì)量。建設(shè)單位加大管理力度，制訂符合本項目的規(guī)范化管理實施方案；加大對監(jiān)理工作質(zhì)量和施工單位工程質(zhì)量的監(jiān)管、檢查力度。抓監(jiān)理單位的工作質(zhì)量。重點檢查監(jiān)理對工程實體質(zhì)量、原材料質(zhì)量、中間轉(zhuǎn)序的控制，對質(zhì)量問題的跟蹤處理結(jié)果。抓施工單位管理。工程開工前，重點檢查施工單位的資質(zhì)等級、人員資格、實際進場人員和機械設(shè)備與投標(biāo)承諾的符合情況匯報；施工自檢體系建立、各項崗位質(zhì)量規(guī)范、質(zhì)量責(zé)任、考核辦法的制訂情況。

3 結(jié)論

公路工程施工中的質(zhì)量管理也處在不斷的發(fā)展和進步中，各項經(jīng)濟體制建設(shè)也步入了相應(yīng)的運作階段，要加強公路施工中的質(zhì)量管理，這樣就要求公路工程施工中的質(zhì)量管理也得到進一步的提高，因此，必須嚴(yán)格做好公路工程施工中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督工作，同時還要做好質(zhì)量檢驗工作。目前，我國的政府部門和施工單位以及監(jiān)理單位都對農(nóng)村公路工程施工中的質(zhì)量管理引起了充分的重視，現(xiàn)在公路工程施工中的質(zhì)量管理最重要的工作就是施工前的準(zhǔn)備，施工過程的管理和質(zhì)量檢驗的工作，各個部門都針對實際情況采取了一系列的科學(xué)有效的措施來加強質(zhì)量控制的力度，讓我國的公路施工質(zhì)量管理再創(chuàng)新的成效。

參考文獻

[1]付艷波.淺談公路工程施工管理過程中的工程質(zhì)量管理問題[J].黑龍江科技信息. 2013（1）：96-98.

第9篇：公路工程項目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文

Abstract： It has become the top priority that how to reasonably determine the highway engineering cost under the market economy situation， and effectively control and scientifically manage the construction cost. One part of highway engineering construction management is the effective control of highway engineering cost throughout the highway construction. The paper introduces the cost control of highway engineering.

關(guān)鍵詞： 公路；工程；造價控制

Key words： highway；engineering；cost control

中圖分類號：TU723.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）26-0088-02

0 引言

在我國現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)中交通運輸業(yè)是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，具有基礎(chǔ)性、全局性、戰(zhàn)略性的地位和作用，面對巨額投資，如何使有限的資金發(fā)揮巨大的作用，充分發(fā)揮工程投資的效益，有效地控制工程造價是我們應(yīng)研究的問題，下面著重對公路工程項目決策階段、設(shè)計階段、施工階段的造價控制進行探討。

1 合理確定工程造價

公路工程項目建設(shè)規(guī)模和耗資巨大，開工前應(yīng)合理規(guī)劃，根據(jù)工程特點及現(xiàn)場施工情況確立一套嚴(yán)格的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時不斷優(yōu)化施工組織方案，嚴(yán)防工程變更。建設(shè)單位應(yīng)該嚴(yán)格審查審批制度，盡量選用資歷深、施工經(jīng)驗豐富的施工隊伍。施工組織階段，應(yīng)根據(jù)工序安排提前編制一套科學(xué)的成本預(yù)算，目的是以最合理的成本投入獲取最大的經(jīng)濟效益。

公路工程項目從前期投資決策到中期施工建設(shè)，再到后期的竣工結(jié)算，造價控制貫穿公路施工全過程。開工前，造價控制部門應(yīng)結(jié)合設(shè)計、施工等環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容編制一套合理的造價控制標(biāo)準(zhǔn)。在批準(zhǔn)的預(yù)算范圍內(nèi)將工程劃分為若干個合同段是工程實施階段中一項很重要的工作。并將各合同段以招投標(biāo)的形式承包給行業(yè)信譽良好、報價合理、業(yè)務(wù)精干的承包商。由于工程人員對各道工序細部環(huán)節(jié)知之甚少，加之自然地理及技術(shù)裝備、物資供應(yīng)的限制，施工組織設(shè)計和造價標(biāo)準(zhǔn)需要不斷優(yōu)化，工程變更不可避免，因此說，最初承包合同所定的造價標(biāo)準(zhǔn)并非最終的造價標(biāo)準(zhǔn)，而竣工決算階段所采用的造價標(biāo)準(zhǔn)才是最合理的。根據(jù)以往的經(jīng)驗分析，決策金額通常不超預(yù)算金額。否則意味著施工組織設(shè)計或成本預(yù)算不合理。

隨著建筑行業(yè)法律體系的逐步完善，如今大部分建設(shè)單位的法律意識不斷提高，但仍不可避免某些項目倉促上馬，施工單位為趕超工期而無暇顧及工程質(zhì)量和造價管理，以致施工設(shè)計與項目建設(shè)特點不符，審查有名無實，個別施工單位的造價控制漏洞百出，有的預(yù)算超概算、決算超預(yù)算，事實上的“三邊”工程，施工單位因此蒙受經(jīng)濟損失。造價管理事關(guān)設(shè)計、施工、決算等諸多環(huán)節(jié)，牽一發(fā)而動全身，施工單位應(yīng)該立足實際，提前編制一套合理的造價控制標(biāo)準(zhǔn)和實施細則，嚴(yán)格管控各道工序的成本開支，防止成本開支超預(yù)算。

2 項目決策階段造價控制

據(jù)統(tǒng)計，在施工全過程中，投資決策對造價管理的影響程度最高，項目決策正確與否，關(guān)系到工程造價的高低及投資效果的好壞，直接關(guān)系到項目建設(shè)的成敗。尤其公路建設(shè)項目，由于建設(shè)周期長，規(guī)模大，人財物消耗大，一旦決策失誤，將造成無可挽回的巨大經(jīng)濟損失。由于我國體制和認識上的原因，長期以來項目法人往往忽視策劃和決策階段的造價控制工作，缺乏科學(xué)論證，可行性研究不真實，實際上把可行性研究變成了可批性研究。而把造價控制的關(guān)鍵點放在項目建設(shè)的后期階段上，因此許多項目就出現(xiàn)了投資超限、資金缺口大的現(xiàn)象。對于公路項目，建議做好投資估算的編制與審查，以消除這些矛盾和弊端，經(jīng)審查批準(zhǔn)后的投資估算作為后續(xù)各階段的總控制依據(jù)，作為建設(shè)項目總投資的計劃控制額。因此，要將項目決策權(quán)與項目實施者進行分離，上交上級主管部門，要引入專業(yè)咨詢機構(gòu)完成工程可行性研究的編制，由后階段設(shè)計階段編制的概算按合理比例對比來論證其編制估算的正確性，過程中若發(fā)現(xiàn)估算階段存在的不足應(yīng)及時糾偏。

3 項目設(shè)計階段造價控制

設(shè)計工作在擬建項目決策確定后就成了工程建設(shè)和控制工程造價的關(guān)鍵。有資料顯示： 雖然設(shè)計費只占工程費用的1%左右，但它對工程造價的影響程度，在決策正確的條件下可達75%以上。因此，對工程造價控制，在設(shè)計階段尤為重要。具體應(yīng)做好如下的控制工作：

3.1 公路工程設(shè)計階段的招標(biāo)工作應(yīng)加強 市場經(jīng)濟下，招投標(biāo)制度作為一種重要采購及競爭手段。公路工程設(shè)計采用招投標(biāo)制將會促使設(shè)計人員提高設(shè)計水平、增強風(fēng)險意識和經(jīng)濟核算質(zhì)，從而達到優(yōu)化設(shè)計的目的。

通過經(jīng)濟分析、技術(shù)比較和效果評價，在經(jīng)濟合理條件下確保技術(shù)先進，力求選擇在技術(shù)先進條件下經(jīng)濟合理，在滿足實用功能前提下，以最少的投入創(chuàng)造最大經(jīng)濟效益的設(shè)計投標(biāo)單位為中標(biāo)單位。

3.2 要實行設(shè)計階段的監(jiān)理制度 通過監(jiān)理，從勘測設(shè)計招標(biāo)到勘測設(shè)計完成的全過程以及成果的評審能夠得到嚴(yán)格檢查和監(jiān)督，監(jiān)理全面介入將為測設(shè)方案的確定和測設(shè)質(zhì)量的最佳提供可靠的保證、為測設(shè)隊伍的選擇把關(guān)，使造價控制始終不超限額標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計趨于合理。同時，這對設(shè)計單位改善經(jīng)營管理，提高業(yè)務(wù)技能有促進作用。

借鑒國外設(shè)計階段監(jiān)理數(shù)據(jù)顯示：如果工程監(jiān)理參與設(shè)計階段，一般可排除80%的錯誤，而施工開始后最多只能節(jié)約投資的20%。實行設(shè)計階段的監(jiān)理，從全面質(zhì)量管理的意義上講，事前管理、預(yù)防為主是科學(xué)合理的。

3.3 要積極推行“限額設(shè)計”制度 必須轉(zhuǎn)變觀念，要在設(shè)計階段實行限額標(biāo)準(zhǔn)，對工程造價嚴(yán)加管控。在資金分配上，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)及功能特點細化為多個單元，設(shè)計人員基于限額標(biāo)準(zhǔn)開展施工設(shè)計。限額標(biāo)準(zhǔn)的實施，有利于公路工程造價控制，也能保證重點項目的重點分項的資金投入。

4 施工階段造價控制

4.1 加強施工組織與管理，選擇合理的施工方案 施工方案一旦敲定，關(guān)于成本管理、人機配備、進度計劃、質(zhì)量管理、安全管理等各項工作流程便相對固定下來，施工方案是決定整個工程全局的關(guān)鍵，承包商在選擇施工方案時應(yīng)考慮其技術(shù)先進性、可行性、經(jīng)濟性、合理性，同時要考慮工程的安全管理；建設(shè)指揮部要合理部署，確保工序銜接緊密、流程順暢，同時要根據(jù)造價控制標(biāo)準(zhǔn)對承包商的施工組織設(shè)計進行仔細審核，以降低工程造價。

4.2 抓好合同管理 在公路項目施工階段，施工部門基于合同價格進行造價控制，但由于建設(shè)周期長，耗資巨大，加之材料的市場價格上下波動，設(shè)計變更等不確定因素的存在，致使合同價格提高，而一部分承包商善用低價中標(biāo)、索賠贏利的手法來取得工程承包權(quán)，造價控制必須重視事前、事中、事后控制，即事前明確造價控制關(guān)鍵點，根據(jù)項目特點和投資情況進行風(fēng)險預(yù)測，提前制定應(yīng)急預(yù)案，采取風(fēng)險防范措施；隨時糾正偏差，在事中定期檢查費用支付情況；在事后，全面合理的審核工程結(jié)算，積累經(jīng)驗找出差距。

4.3 質(zhì)量進度與造價的關(guān)系要正確處理好 公路施工項目工程量一定，所用工期越短，成本消耗越少，最終的效益越好。工程質(zhì)量進度與造價是相互影響的，突擊性作業(yè)往往增加成本；工期過緊，質(zhì)量就差；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求越高，則成本越大。應(yīng)厘清造價控制與質(zhì)量進度之間的利害關(guān)系，以期在保證工程質(zhì)量的前提下盡量縮短工期進度，節(jié)約成本開支。

5 結(jié)束語

必須對公路工程造價進行全過程控制，以提高公路工程項目建設(shè)的投資效益。影響公路工程造價的因素雖然是多方面的，但通過對影響因素的認真分析，找出主要的影響因素并采取相應(yīng)的措施，對控制造價就能做到了然于心，總之，只要我們各部門的綜合協(xié)調(diào)，加強對公路建設(shè)過程中各個環(huán)節(jié)的管理，共同努力，才能實現(xiàn)理想投資效益，最大限度地控制公路工程造價。

參考文獻：

[1]張輕然.公路工程造價與拄制[J].東南路橋，2009.