公路工程實施方案精選(九篇)
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第1篇：公路工程實施方案范文
一、取土場安全措施
1、取土場內機械及人員作業時，當取土邊坡有危石或較陡時，應有防護設施或危險警告標志，并有專人隨時監視危石的變化情況且嚴防無關人員靠近。如施工中發現險情時，當班的領工員和班（組）長必須立即報告現場施工負責人，及時采取處理措施；若險情嚴重，應立即讓施工人員全部撤離危險地段，以保證安全。
2、預防坍塌和滑坡事故的安全措施
施工過程中，對施工開挖的地質情況，施工情況等進行動態監測。充分考慮季節性氣候對邊坡施工的影響，盡量避免安排在雨季施工。取土前必須提前做好截水溝和排水溝，截斷山體水流。
二、施工現場安全措施
1、現場作業，其是地質不良地段，要保持高度清醒的頭腦，機動靈活，地質條件變化則作業方法應相應變化；善于應變才能防止安全事故的發生；另外設立專職安全巡視員，主要職責是：禁止作業期內閑雜人員或機械和車輛進入施工現場，觀察判斷事故發生的可能性，正確而有效地指導施工。
2、清除的雜草、樹木嚴禁放火焚燒，以防引起火災。
3、在高邊坡車測量時，測量人員要注意腳下安全，邊緣地帶要系安全帶。應遵守護林防火規定，嚴禁煙火。
4、土方開挖必須自上而下順序放坡進行，嚴禁采用挖空底腳的操作法。
5、配合機械作業的清底、修坡等輔助工作應與機械作業交替進行。機上、機下人員必須密切配合，協同作業。當必須在機械作業范圍內同時進行輔助工作時，應停止機械運轉后，輔助人員方可進入。
6、施工中遇有土體不穩、發生坍塌、或在爆破警戒區內聽到爆破信號時，應立即停工，人機撤至安全地點。
涵洞工程安全專項施工方案一、基礎安全施工方案
1、在工地適當位置設置足夠安全標志，在基坑頂部周圍要設置圍護欄，人員上下要有專用爬梯。配備專職安全督導員，消除事故隱患，做好安全文明三級教育和施工前的安全技術交底。
2、開始挖土前，需對機械進行檢查，完工后對機械進行保養，施工中按安全操作系統進行機械操作。
3、晚上施工時，照明系統必須保持良好狀態，照明要充足。
4、因場地內地質條件較差，土方開挖過程中必須切實保證機械人員施工安全，由專人負責指揮挖掘機操作，挖掘機上基坑必須保證有足夠的安全坡度，挖掘機行走地方土層必須有足夠的強度，強度不夠的地方，必須采取措施。
5、進入施工現場人員，應按規定佩戴安全勞保用品，嚴禁赤腳或穿拖鞋上班，有關作業人員必須做好交接班手續，班組應定期進行安全活動，并做好安全檢查記錄。
6、開展安全文明日檢、周檢、月檢制度，發現安全隱患及時督促整改；配足專職安全員和安全協管員，做到每個施工點有一名安全協管員。
7、搭設臨邊防護欄時，必須符合下列要求：
（1）防護欄桿應有上、下兩道橫桿及欄桿柱組成，上桿離地面高度為1.0～1.2m，下桿離地面高度為0.5～0.6m。
（2）基坑四周固定時，可采用鋼管并打入地面50～70cm深。鋼管離邊口的距離，不應小于50cm。當基坑周邊采用板樁時，鋼管可打在板樁外側。
(3)欄桿柱的固定及其與橫桿的連接，其整體構造應使防護欄桿在桿上任何處，能經受任何方向的1000N外力。當欄桿所處位置有發生人群擁擠、車輛沖擊或物件碰撞等可能時，應加大橫桿截面或加密柱距。
(4)防護欄桿必須自上而下用安全立網封閉，或在欄桿下邊設置嚴密固定的高度不低于18cm的擋腳板或40cm的擋腳笆。擋腳板與擋腳笆上如有孔眼，不應大于25mm。板與笆下邊距離底面的空隙不應大于10mm。
(5)當臨邊的外側面村道時，除防護欄桿外，敞口立面必須采用滿掛安全網或其他可靠措施作全封閉處理。
8、基坑開挖施工安全要求：
（1） 使用時間較長的臨時性挖方，土坡坡度要根據工程地質和土坡高度，結合當地同類土體的穩定坡度值確定。
（2） 土方開挖宜從上到下分層分段進行，并隨時作成一定的坡勢以利泄水，且不應在影響邊坡穩定的范圍內積水。
（3） 在斜坡上方棄土時，應保證挖方邊坡的穩定。棄土堆應連續設置，其頂面應向外傾斜，以防山坡水流入挖方場地。但坡度陡于1/5或在軟土地區，禁止在挖方上側棄土。在挖方下側棄土時，要將棄土堆表面整平，并向外傾斜，棄土表面要低于挖方場地的設計標高，或在棄土堆與挖方場地間設置排水溝，防止地面水流入挖方場地。
9、鋼筋工程安全規定
①鋼筋使用前要除銹，操作工要著工作服，將袖口扎緊，帶好手套和防護眼鏡，防止銹粉、眼睛。
②鋼筋加工時，操作前必須認真檢查機具（調直機、彎曲機、切斷機、鐓頭機、電焊機等）是否良好。
③電焊機使用時應檢查電器設備、冷卻系統、氣路系統及機體外殼有無漏電現象；多臺弧焊機集中使用時應分別接在三相電源三相負載平衡，分別接地，不得串聯；不得在負載時調節電流及極性開關。
④電焊操作人員操作電焊設備時，嚴禁穿帶化纖和絲綢服裝，要穿戴電焊工作服、手套、腳罩和防護面罩；嚴禁非電焊工作人員進入作業區，防止傷害眼睛。
⑤鋼筋骨架現場對接時，要確保臨時支撐牢固，防止失穩。
10、模板安裝規定
①模板安裝前要組織相關人員驗收和試拼裝。
②模板及其支架必須采取有效的防傾覆臨時固定措施。
③模板安裝時嚴禁拋擲，且不得將支架搭在模板上，也不得將模板與支架或操作平成一體。
④模板拆除：混凝土達到規定強度后方能拆除模板；拆除模板按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的順序進行；拆除的模板必須隨拆隨清理，以免釘子扎腳、阻礙通行發生事故；拆除時附近不能有人，防止砸傷；模板拆除不能硬撬，導致大片散落。
⑤模板吊運時應拉設導引繩，引導模板平穩就位，防止模板擺入行車道，造成安全行車事故。
11、混凝土施工安全規定
①集中拌和使用的拌和站在使用前要有關負責人員進行驗收，合格后方可使用。
②振搗器使用前必須進行檢查，外殼、膠皮電源線是否破損，有否接地裝置，手持式振搗器有否觸電保安器，操作振搗器時應戴絕緣手套；使用插入式振搗器應由兩人操作，一人控制振搗棒，一人配合控制電動機開關，雨天施工振搗器電動機要有防雨裝置。
③安全用電：執行安全用電制度，加強用電管理，配電箱必須完好，線路絕緣可靠，臨時線上安裝漏電保護裝置，下班時要切斷電源，確保用電安全；施工所用電器線路和用電設施，應設漏電保護裝置。
二、其他保證安全生產措施
1）、吊裝設備危險源及控制措施
進行起吊作業時，現場配有專人指揮，現場安全員對起吊作業進行全程監控，并做好記錄。
2）、防雷系統及用電安全控制
由于模板及腳手架全部為鋼結構，是傳電的導體，因此，必須采取如下措施進行防護：
①腳手架防雷系統采用垂直接地極，在10m延長米基礎下面埋設接地鋼筋，腳手架上設置完整的接地系統。
②架空電線應有一定高度，施工機械在操作運行時，應與其保持一定距離。
③熔斷器和熔絲應配備適當，嚴禁用其他金屬絲代替熔絲。
④電氣設備必須完整無損、絕緣良好、設保護地線。
⑤各種手持電動工具和額定電流小，人體可能觸及的用電設備，應安裝觸電保護器。
⑥嚴禁非電工拆裝電器設備。
第2篇：公路工程實施方案范文
【關鍵詞】公路高邊坡； 施工工藝；防護技術
引言
近年來，隨著我國經濟的發展，公路的建設也取得了驕人的成績，與此同時，由于公路修建地的地質條件、施工技術以及后期的防護方面，公路邊坡，特別是高邊坡的失穩事故經常發生，公路工程的邊坡失穩給我國人們的生命財產帶來了巨大的損害。據相關部門數據信息顯示，我國每年由于滑坡、泥石流等地質災害帶來的損失達到300億元。為了能夠確保公路的安全以及高邊坡的穩定性，對于公路工程的高邊坡施工工藝以及安全防護方面進行分析總結，就變得非常的有必要。
1 公路高邊坡施工工藝
1.1 合理的坡型選擇
根據相關研究結果我們可以得知，公路高邊坡的坡高、平臺寬度以及地質結構對于公路高邊坡是否安全穩定、經濟有著緊密的聯系。基于此，我們首先對這些影響因素進行分析。
（1）坡高與穩定坡比
坡高對邊坡穩定性的影響明顯而且直接，進行公路高邊坡穩定性分析以及防護方案設計是必須考慮的因素。
在公路高邊坡穩定性影響因素方面，坡高的因素非常重要，在相同的地質條件下，對于單級坡比以及相同的平臺寬度和安全系數時，不同的坡高隨對應的穩定性隨著坡高的增加而呈正相關關系。
（2）平臺寬度與穩定性
坡型的另一個重要因素就是平臺的寬度，其寬度的大小對于公路高邊坡的穩定性有著同樣的重要性。根據多年來的工程經驗表明，在公路、水利等工程中，經常用到的邊坡有以下五種：直線型、滑動性、平臺型、自然斜坡型以及混合邊坡。這些邊坡各自有自己的優勢和缺點，在地質條件較差的地區，我們一般選用平臺型的邊坡，而其他地質條件，根據經濟和安全性，經論證后選用合適的坡型。
（3）地質結構與穩定性
除了上述提到的兩個影響因素以外，地質的結構對于公路高邊坡的穩定性也有著重要的影響。綜上，我們在進行施工之前，一定要先綜合分析公路建設地的平臺寬度、坡高以及地質條件，進行詳細的分析、仔細的計算進行合理的選擇坡型。在對坡型選擇以后，后期重要的一步就是對錨索施工，錨索施工的好壞直接影響到高邊坡的穩定性，接下來將詳細介紹此施工工藝。
1.2 施工工藝
高邊坡進行施工時，基本上都是按照以下的工藝進行預應力錨索的施工。公路高邊坡施工主要包括施工準備、錨孔鉆造、錨筋制安、錨孔注漿、混凝土結構鋼筋制安、混凝土澆灌、錨孔張拉鎖定和驗收封錨等工作流程。
1.3 施工方法
具體的施工做法：施工前首先確定施工的方法、工藝、參與人員、施工材料、檢測、試驗以及安全質量管理。對基本的試驗段施工完成后，當所示工段的漿體達到28天的齡期而且錨墩的混凝土強度已經達到80以后，在進行檢驗。這樣做的目的就是考察我們所做的施工工藝、質量是否滿足要求，同時也考察在整個材料的運輸、施工等環節所受到的各項破壞能力指標。在進行錨索施工之前，應該首先進行破壞性抗拔試驗。在具置的選取上，應該由設計方和監理方選擇確定，盡可能的使我們的試驗做到與實際情況相同。在進行實驗的時候，應該詳細的記錄各級荷載以及錨頭的位移等，并且要及時向設計等單位提交相應的報告，來驗證是否與設計時的條件相同。在進行錨索的安裝之前，要事先進行鉆孔深度、傾角、長度等的檢驗，然后在進行注漿，在施工完成以后，要按照相關規范進行項目的驗收。
2 公路工程高邊坡安全防護
公路高邊坡安全防護的好壞直接影響到行車安全與行車環境。公路高邊坡防護形式包括工程防護和植物防護兩類。
2.1主要工程防護技術
（1）坡體防護技術
坡體防護是針對邊坡可能產生的整體或局部失穩而設置一定的支擋結構物，坡體防護常用的措施可分為放緩坡率、支擋、加固等幾大類。
1）放緩坡率
該項指標在坡體的防護方面是非常常見的一種防護措施技術，它具有施工工藝簡單，而且經濟、安全高效。公路高邊坡之所以出現失穩的現象，是由于邊坡的坡率較穩定坡率大，所以我們在以后的工程中，如果條件允許，我們可以通過適當的將邊坡放緩，在邊坡穩定方面能夠起到立竿見影的效果。
2）支擋
該項措施在公路高邊坡的防護方面也是經常用到的一項措施技術。對于那些穩定性欠佳的邊坡地質，利用支擋構筑物進行坡體的支擋，是非常可靠的防護手段。它具有能夠根治邊坡穩定性的優點。
3）加固
隨著工程技術的發展，邊坡加固防護措施不斷涌現，具有代表性的有土釘墻、錨桿框等。
（2）坡面防護技術
坡面工程防護技術有以下三種，分別是護面墻、骨架護坡、掛網噴漿等型式。
1）漿砌片石護面墻
該方法是通過利用片石來進行坡面的防護，該類措施主要是用在黃土地質類型的公路高邊坡工程。它的優點那就是材料可以就地取材、施工工藝簡單。護面墻對坡面的防沖刷有著良好的效果。從我們多年來的工程實踐來看，這類護面墻對公路的高邊坡也起到了很好的防護作用。該種方法作為基本的坡面防護形式，得到了很好的應用，但是隨著經濟的發展，人們不但追求安全，也開始對美好環境的需求有所增長，而這種護面墻的形式，近年來也開始慢慢的不被人們所接受。
2）骨架護坡
該種方法是利用漿砌片石將公路高邊坡砌成拱形、菱形等可以綠化的骨架，而且在骨架上可以鑲嵌各種石頭，減少對坡面的侵蝕沖刷。這種護坡方式一般是用在1：1的土質坡面上。由于這種護坡方式能夠和植物進行有效地搭配防護，一方面在避免坡面封閉效應上有良好的效果，另一方面能夠很大的改善路面的感官度，提升公路的景觀效果。但是由于這種護坡形式只能用在高邊坡的上部，而且對坡率也有較大的要求，抗變形能力不盡人意，所以僅能適用在公路高邊坡穩定較好的地段。
3）掛網噴漿
該種方法是防止由于公路高邊坡坡面風化掉落而采取的一種坡面防護措施，在基巖邊坡方面有較好的應用。掛網噴漿能夠很好的防止公路高邊坡的坡面侵蝕，對于邊坡的加固有著較好的效果，但是其視覺差，而且生態環保性能也較差。
2.2 主要植物防護技術
植物護坡技術主要是利用植物的根系和莖葉對公路高邊坡的坡面進行保護，它的主要作用機理包含以下三個方面：力學、植物的蒸騰排水以及莖葉的吸收水分。在公路高邊坡填方路段的坡腳或者挖方路段的坡頂區域以外進行喬木的種植，特別是在公路的彎道處，可以很好的起到引導車輛行車和誘導司機的行車視線，而且還能夠起到綠化等景觀效果。而且這些植物的根部能夠對土壤起到加固的作用，所以對邊坡防護方面有著非常好的效果。經過我們的工程實際案例以及參觀的工程來看，利用合適的坡型并且采取植物種植的方式對公路高邊坡的防護能夠有很好的效果。
2.3綜合防護技術
綜合防護技術是在公路高邊坡的坡面上進行框架骨架的澆注，然后在這些骨架內進行人工種植各種植物。常見的坡面骨架有以下兩種，分別是漿砌片式骨架+種植植物和混凝土框架+種植植物。根據我們的調查分析，在使用了這種綜合性的防護技術的公路高邊坡路段，有植物生長的地方，都不會出現骨架背后出現水蝕的現象，這也充分證明了利用綜合防護技術對公路高邊坡穩定方面的有效性。
參考文獻：
[1] 巨能攀， 趙建軍， 鄧輝等.公路高邊坡穩定性評價及支護優化設計[J]. 巖石力學與工程學報， 2009（6）.
[2] 陳向波. 高速公路邊坡生態防護技術及其應用研究[D].武漢理工大學， 2005.
第3篇：公路工程實施方案范文
一、基本情況
我縣2014年縣道砂土路改造項目共5條，總長69.121公里，總投資金額19042.12萬元。自然村公路改建工程總里程22公里，項目總投資1078萬元。
二、指導思想和基本原則
（一）指導思想
按照“因地制宜、量力而行、節約土地、保護環境、保證質量、注重安全”的基本要求和“政府主導、分級負責、各方參與、整體推進、建管并重、協調發展”的指導思想，政府配套，充分調動沿線群眾積極性，快速推進砂土路建設，改善農村公路通暢條件，為促進農村經濟發展，全面建設小康社會提供良好的交通條件。
（二）基本原則
1．堅持科學發展，統籌規劃的原則。統一規劃，統一立項，統一設計，統一招投標，統一資金調度，統一監理，分項實施，把砂土路建設與經濟發展、產業布局調整、文明生態村建設緊密結合起來。
2．堅持政府主導、分級負責的原則。在縣政府的統一領導下，各相關部門根據職能分工，齊抓共管搞好砂土路建設。
3．堅持按輕重緩急，量力而行、盡力而為的原則。根據公路輻射的人群、公路現狀、農民生活水平和農村公路網布局規劃等條件，統籌安排砂土路建設的先后次序。
三、項目建設的組織領導和施工組織形式
（一）組織領導
1．縣道砂土路及農村公路改建項目實施由縣政府統一領導，工程領導小組組長由縣政府縣長擔任，副縣長擔任副組長；成員由縣政府辦、縣監察局、縣財政局、縣交通運輸局、縣林業局、縣國土局、縣發改委、縣審計局、縣公安局、公路分局、縣地方公路管理站、相關鎮府、農場的主要負責人擔任。
（二）施工組織形式
1．縣政府組建縣道砂土路及農村公路改建工程領導小組，根據工作需要下設辦公室在縣交通運輸局，辦公室主任由縣交通運輸局主要負責人兼任，具體負責項目的組織、協調、管理工作。
2．縣道砂土路及農村公路建設項目由縣交通運輸局當業主，具體承擔砂土路及農村公路改造建設任務。
3．縣道砂土路及農村公路建設項目均按照國家基本建設程序，通過招投標確定招標機構、施工隊伍及工程監理單位，簽訂規范完善的招標合同、施工合同和監理合同。
（三）縣道砂土路改建工期安排：2014年1月至2014年3月，完成工程招標，施工隊伍組織進場；2014年4月至7月完成路基工程；2014年4月至8月完成橋涵工程、防護工程；2014年9月至12月完成基層工程，2014年10月至2014年3月完成面層工程；2014年4月至5月完成交通工程；2014年5月底完成全部工程，竣工通車。農村公路改建工程工期安排：2014年1月，完成工程招標，施工隊伍組織進場；2014年2月至4月完成路基工程；2014年4月至7月完成面層工程；2014年7月完成工程建設。
四、項目投資及籌措方案
（一）5條砂土路改造工程總投資為19042.12萬元。省交通運輸廳補助資金11059.36萬元，縣政府自籌資金7982.76萬元。農村公路總投資1078萬元，省交通運輸廳補助資金440萬元（省廳補助資金按每公里20萬元補助），地方配套資金638萬元，采取BT招標模式解決，項目完成后回購期為3年，投資回報率為同期銀行貸款基準利率的基礎上上浮2個百分點。
（二）資金管理：縣道砂土路及農村公路建設資金由縣道砂土路及農村公路改建工程領導小組統一管理，集中統一安排使用。要嚴格遵循交通運輸部《農村公路建設資金使用監督管理辦法》規定，按照專款專用的原則，加強資金管理，嚴禁截用、挪用、擠占和超范圍使用。要制定嚴格的資金撥付程序和支付制度，堅持按工程計量撥付工程款的原則，確保資金安全和使用效益。
五、施工監理與工程監督
（一）縣道砂土路及農村公路改建工程領導小組辦公室成立工程管理機構：工程項目技術組、工程項目合同計量組、工程項目安全生產組、工程項目財務組、工程項目征地拆遷協調組，人員由縣交通運輸局抽調組成。
（二）要充分發揮新聞監督和群眾監督作用，構筑綜合監督網絡，將砂土路建設成人民群眾的“放心工程”和“滿意工程”。
六、有關要求
（一）堅持質量第一的方針，建設“政府監督、建設單位負責、工程監理、企業自檢”的質量保證體系，接受社會輿論監督。
（二）加強管理。明確工程質量責任人，制定工程管理工作細則，加強施工材料質量控制和對施工機械及設備、施工各項技術投標的檢查監督。
（三）施工期間內，縣道砂土路及農村公路改建工程領導小組各成員單位必須通力合作，緊密配合，每季度召開一次成員工作會議，反饋施工管理情況，研究協調處理施工過程中存在的重大問題。
第4篇：公路工程實施方案范文
要想優化高速公路施工，非常重要的一個內容是更新管理方案;那么就需要對施工工程管理目標進行明確，有效監控達標工程質量，對工程進度和工程造價有效控制，促使高速公路施工工程管理效益得到提升，施工整體流程也可以得到優化，科學劃分施工管理過程中的責任，嚴格落實下去，從而良好開展施工工作;詳細分析高速公路施工管理過程中出現的問題，采取相應的解決措施。要對施工制度進行構建和完善，以便良好開展工程項目。嚴格控制高速公路施工質量要求，促使制度管理的應用需求得到滿足，提高施工管理的效率。那么就需要協調不同管理制度，涉及到諸多方面的內容，如安全工作制度、質量管理制度、財務管理制度等等，將施工崗位責任制給落實下去，從而有序開展管理工作，避免出現一些不文明施工情況，工作人員的自身安全能夠得到保證，保證工程項目的施工質量。
從客觀角度分析，施工現場管理涉及到的內容十分廣泛，管理難度較大;現場管理的對象為高速公路施工過程中的一切事物，而施工管理的主要內容是施工現場管理，通過分析施工現場管理重點，可以更加有效的控制現場施工情況，如果某些環節與施工標準不夠符合，需要及時返工。和普通房屋建筑類施工項目相比，高速公路有著比較簡單的施工材料，但是因為有著比較長的施工線路和較大的范圍，還有很多問題存在于施工材料管理中，那么在施工過程中，就需要節約使用材料，并且對其科學存放。在人員管理方面，需要做好安全生產和勞動紀律以及施工技術管理，需要設置專門的管理人員來負責監督檢查施工人員的施工，避免有問題出現。
2．高速公路工程施工管理重難點
研究發現，我國公路工程項目施工有著較大的難度，且有較短的建設周期，但是卻面臨著十分繁重的建設任務;雖然有著較大的高速公路建設需求，但是卻沒有較為先進的高速公路施工測繪管理技術，經常將粗放式管理方式給運用過來，這樣就會影響到工程整體進度，且無法有效控制土石方費用，測量工程事故也比較容易出現。在高速公路工程項目中，有很多因素都會導致設計的變更，這樣施工過程中的不穩定性就得到了增加;我們以某公路段施工工程為例，因為其施工地段情況較差，在斜道上施工，有著比較復雜的地質結構，涉及到眾多的工程項目，如橋、涵、隧等，并且建設方案也存在著很多的漏洞，不符合實際環境;在工程施工過程中，需要結合實際情況，來變更原來的設計，以便與相應的技術標準和質量要求所符合。施工過程中，還經常出現一些不嚴格遵守施工管理程序的問題;很多單位首先開展施工，然后再向部門報告;部分施工單位依然采用了傳統做法，開工準備工作沒有做好，沒有完善開工報告;或者是在施工過程中完善施工報告。部分單位將開工報告提交上來之后，還沒有經過審批，就已經開展施工。
3．高速公路施工工程管理方案的優化
為了促使高速公路整體施工效益得到提升，就需要建設相應的質量管理機構，健全質量管理責任制度，以便更加規范的管理工程施工項目，將分級管理和分層管理給實施下去，健全質量管理體系，協調內部諸多環節。對于質檢負責人員來講，需要看清自己的責任，將職責落實下去，以便能良好開展質量管理工作;不同單位之間合理分工，嚴格落實相應的工作責任。為了充分調動施工人員的積極性，還需要制定和完善績效考核制度，通過獎勵或者懲罰施工人員，讓其更加積極認真的工作。將質量管理理念給貫徹落實下去，促使質量管理前期準備效益得到提升，進而實現工程整體效益提升的目的。那么就需要健全質量管理工作體系，有效協調內部各個環節，項目質量要求能夠得到滿足，施工人員的個人質量意識也可以得到強化。在前期準備工作中，需要嚴格落實合同文件以及技術規范等，設置專門的人員來規范合同文件和優化技術規范，將上級文件精神給傳達和落實下去，科學施工，落實施工體系質量責任，協調各個環節，提高質量管理的效果。在施工之前，還需要充分調查客觀因素，包括天氣、地質等，以便科學預測，充分準備。
結合客觀因素的變化，第一時間調整施工管理工作，降低難度，提高成效，最大限度的降低施工隱患和施工事故的發生幾率。在單項工程施工中，需要科學教育和培訓施工人員，將考核工作嚴格開展下去，以便規范開展工程施工和設計工作，同時針對可能出現的問題，采取相應的預防措施。開展準備工作，嚴格檢查，健全施工體系。在優化質量控制程序方面，需要結合實際情況，進行健全和完善，施工企業要開展質量自檢工作，保證施工質量。做好施工技術交底工作，協調不同工程質量目標;相關的施工人員需要更新施工組織方案，科學編制組織設計體系，促使施工效率得到提高，明確質量管理目標。通過技術交底工作的開展，設計意圖可以被施工人員所掌握，同時，明確制定施工技術標準和操作細則，以便讓施工人員了解工程質量目標。在施工現場質量控制中，需要嚴格控制施工材料的質量，為了提高施工質量，就需要嚴格管理施工材料的各個環節，涉及到試驗、采購和存儲等。安排專門的工作人員來檢驗施工材料，并且提供相應的檢驗報告。在選購材料的過程中，需要貨比三家，對比成本和質量;之后科學存儲施工材料，避免有受潮或者丟失等問題出現。施工技術的控制也是非常重要的內容，只有這樣，工程施工質量方可以得到保證;在開工之前，需要由專門的技術人員來分析施工現場，科學測量重點指標，嚴格控制其誤差，保證符合要求。同時，要對監理人員的責任意識進行強化，以便順利開展工程項目施工;在對監理工作人員進行挑選時，需要保證其有著較強的職業感和責任感，且對施工方案和各個環節詳細了解，對于出現的問題，能夠及時采取相應的糾正措施。
4．結語
第5篇：公路工程實施方案范文
關鍵詞：公路工程 施工方案 工程造價
1引言
現代化工程建設的施工及其管理是十分復雜的。必須有高度的組織能力和人盡其能物盡其用的安排技巧和正確的施工方案，才能取得好的或比較好的投資效果。公路項目投資效果主要體現于兩個方面:一是對于整個項目來說，要求縮短建設周期，確保工程按期或提前建成投產或交付使用，以創造價值和提供盈利，或迅速回收投資；二是對于建設施工來說，要求節約費用，降低成本，使用有限的資金完成更多的工作量。
在施工中，施工方案是重要的組成部分，無論在技術方面或組織方面，有多種可行的方案選擇，所以可以對施工方案進行優化。優化的方法有定性分析和定量分析兩種，通常采用定量分析。方案優化是在實施性施工組織設計編制階段對工程項目人、機、料、工等生產要素的合理組合和對施工過程中的技術方案進行有效地預先謀劃和比選過程。
2工程概況
廣東某一級公路全長6.7km,寬度為28m,所在地為沖擊平原地貌,路段土質為素填土、淤泥質粉質粘土、粉質粘土、粉土,軟土多呈流動狀態,且連續分布厚度不一,厚度變化在2-3.4m間,其工程地質特征為含水量較大,孔隙比大,壓縮性高,承載力、抗剪能力低,固結慢等特征,為不良地質地段.為此該工程根據軟土分布特征、結合工程結構和工后沉降要求擬采取不同軟土地基處理方式（換填法、拋石擠淤法、碎石樁法、袋裝砂井排水固結法）對路基進行加固處理.
3施工方案分析
3.1換填法(方案一)
換填法一般適用于地表下0.5-3.0m之間軟土處治,深度超過2m時要由端部向中央分層挖除并修筑臨時運輸便道,由汽車運載出坑.針對本工程采用換填法進行加固軟土是可以滿足要求的,由于換填法施工是先挖出軟土,由汽車運走后采用透水性好材料填筑,這樣就會增加汽車的運費,同時由于填筑采用砂石的成本造價較高.
3.2拋石擠淤法(方案二)
這種方法施工簡單、迅速、方便,適用于常年積水的洼地,排水困難,泥炭呈流動狀態，厚度較薄，表層無硬殼,片石能沉達底部的泥沼或厚度為3-4m的軟土；在特別軟弱的地面上施工由于機械無法進入或是表面存在大量積水無法排除時,石料豐富、運距較短情況.針對本工程石料比較豐富,泥炭呈流動狀態,厚度最后達到3.4m,采用拋石擠淤法加固軟土,與換填法相比較可以減少汽車運輸一半距離,節省了運輸的開支.但是片石的成本相對砂石的成本便宜。
3.3袋裝砂井排水固結法(方案三)
在軟土路基中設置一系列豎向排水體袋裝砂井,在其上鋪設砂墊層或砂溝,人為地增加土層固結排水通道,縮短排水距離,配合堆載預壓、真空預壓或真空堆載聯合預壓,從而加速軟土的固結、加速強度的增長.排水固結法對消除軟基次固結沉降的效果不明顯,袋裝砂井排水固結法施工工藝成熟,方法簡便,造價低,可有效消除主固結沉降,工期長,若堆載高度太大則會顯著增加造價。
3.4碎石樁(方案四)
利用單向或雙向搬起石頭砸自己的振動頭,邊噴高壓水流邊下沉成孔,然后邊填入碎石邊振實,形成碎石樁；使樁體和原來的粘性土構成復合地基,以提高地基的承載力和減少沉降.根據《公路軟土路基路堤設計與施工技術規范》規定采用濕法施工,地基十字板抗剪強度應大于15KPa,對于未能達到要求土質采用碎石樁時須慎重,應通過試驗確定其適用性.同時碎石樁施工的施工機械以及施工所用碎石成本比較高。
4施工方案工程造價對比
方案一：換填法施工,經過計算取平均厚度計算需要換填土方為506520m3,采用砂石填筑,按照松散系數1.3計算,需要的砂石為658476m3,運距按照5km計算,配備2臺挖掘機和運輸車輛10臺、一臺平地機、一臺震動碾壓機,每天按照8小時工作時間計算,計算人工費、材料費和機械施工費為3603萬元。
方案二：拋石擠淤法達到路基加固良好效果需要石塊約為274365m3,運距按照5km計算,一臺推土機、一臺震動碾壓機.每天按照8小時工作時間計算,計算人工費、材料費和機械施工費為2114萬元。
方案三：袋裝砂井排水固結法,計算人工費、材料費和機械施工費為2895萬元。.
方案四: 碎石樁,計算人工費、材料費和機械施工費為51402萬元。
通過對上述四種施工方案進行對比分析,可以發現成本由高到低的次序為：碎石樁、換填法、袋裝砂井排水固結法、拋石擠淤法,由于該工程施工工期比較緊，最終推薦拋石擠淤法施工方案為最佳施工方案。
5 優化施工方案具體措施
優化施工方案是工程造價管理范疇,是經濟與技術統一管理過程. 在其他條件相同情況下，施工方案的優劣是影響施工企業取得利潤。搞好施工方案是工程造價一項重要內容，從以下幾點采取措施來降低施工成本：
5.1要加大與設計單位的溝通，充分考慮現場各種條件，對技術方案進行有效地預先謀劃和比選，優化各項工程數量，減少工、料、機等施工資源的投入，最大程度地節約成本。
5.2制定有效可行材料管理程序以免不合格材料用于工程中,返工造成不必要浪費；制定嚴格質量控制程序、措施,避免發生質量問題造成經濟損失；
5.3依據現場實際情況、設計文件、施工合同、施工條件、施工隊伍、各種材料、設備的市場價格和供貨渠道等因素，積極采用新技術、新工藝、新材料和新設備，分專業制定多種工、料、機配置方案和施工組織措施、施工技術方案。
5.4施工組織設計和施工方案優化的重點，應放在實施過程中。在編制實施性施工組織設計和施工方案時，應依據現場情況進行動態控制，不斷優化、修改、補充和完善，保證施工方案始終處于最優狀態，最大限度地降低工程施工成本。
5.5組織工序銜接和交叉作業的科學性、合理性。
6 結論
不難看出，施工方案對工程施工和工程造價的影響是不可忽視的。對一個方案進行經濟分析時，往往有多種矛盾交織，這就需要再綜合考慮，全面權衡各種因素的基礎上來評價各種參數和實施辦法，從而得出較為理想的經濟效果。
參考文獻：
[1]林德明.公路工程造價控制與管理[J].山西建筑,2004（11）,116-117.
第6篇：公路工程實施方案范文
關鍵詞：鐵路工程；臨時施工供水；方案；計算
引言
近幾年來，鐵道部對建設項目施工組織的臨時工程設計要求越來越高，并要求有詳細的施工組織設計。臨時供水工程是施工組織的重要組成部分，工程項目施工能正常的進行，除了安排合理的施工進度外，必須在工程開工之前充分做好各項施工準備工作，以確保工程的順利實施。所以深入地研究分析臨時施工供水工程，形成系統的設計規則，是迫切需要解決的問題。
1. 工程概況與水源分布
新建鐵路寶雞至蘭州客運專線自西寶客專寶雞南站引出，經晁峪鎮穿越隴山，跨渭河南岸，經天水、秦安、通渭、定西，至蘭州樞紐的蘭州西站。線路橫跨陜西省和甘肅省兩省，線路正線建筑長度399.972公里。線路經過位于渭河沖積平原東南部，南倚秦嶺，北臨黃河、渭河，總體地勢由南而北呈階梯狀遞減，西略高于東。
沿線水系為黃河水系，沿線地表水可利用的主要河流有黃河、渭河、宛川河、關川河及其支流清姜河、藉河、葫蘆河等，除宛川河、關川河、藉河、葫蘆河等屬季節性河流外，其余河流均常年有水。沿線地下水主要受大氣降水、河水、人工灌溉地表水體垂直入滲及秦嶺山區基巖裂隙水的側向補給，地下水位較淺。施工用水可就近取用地表水或地下水，其中寶雞南站、天水南站、定西南站、蘭州樞紐等城市范圍內不允許自建水源取水，可由城市自來水供水系統供水。而秦安至榆中段屬于缺水地區，主要河流有關川河及其支流稱鉤河，為降水型補給型河流，近年，受降水減少及地表水截引、攔蓄的影響，非雨季基本斷流，雨季常有山洪暴發，因河水礦化度較高，水質較差，對混凝土具有一定侵蝕性，所以地表水基本沒有利用；該段地下水源主要是河、溝谷松散層孔隙水和黃土孔隙裂隙水。
2. 施工用水方案研究
2.1 施工用水量的計算
施工總用水量，應包括生活、生產、消防所需要的用水量。
Q=QS+Qc+Qx
2.1.1 生活用水
生活用水是指工程在施工過程中供給施工人員日常生活的用水。
每小時平均生活用水量QS可按下式計算
（立方米/小時）
q1：生產工人用水量按生產工人用水指標，一般采用0.06立方米/人.天。
n1：生產工人人數。
Q2：非生產工人用水量按非生產工人用水指標，一般采用0.03立方米/人.天。
n2：非生產工人人數。
2.1.2生產用水
生產用水是指工程在施工過程中建造工程實體消耗的用水。
每小時平均生產用水量Qc可按下式計算
（立方米/小時）
q3：各工程生產用水指標。
V：各工程數量。
t1：計劃工程的工期天數。
根據寶蘭客專實際工程的測算推薦以下生產用水指標
生產用水量指標
工程項目 單位 用水量（立方米）
機械施工土方 100立方米 0.35-0.4
機械施工石方 100立方米 3.5-4.5
混凝土 立方米 1.2-1.3
漿砌石 立方米 0.5-0.6
雙線隧道開挖 延米 85-110
24m等高簡支箱梁 孔 263
32m等高簡支箱梁 孔 342
48m 移動造橋機簡支箱梁 孔 580
新建鐵路寶雞至蘭州客運專線線路正線全長399.972公里，橋隧比重92.3％，其中新建雙線隧道272.139公里/88座，隧道占全線的比重就將近70%。所以做好隧道的臨時用水設計，是控制本線投資的重要環節。
2.1.2 消防用水
消防用水是用于滅火和控火時的用水。
消防用水的儲備量Qx可按下式計算
Qx=3.6q4×t2
Q4：消防消耗水量。
t2：滅火經歷的時間。
一般在通常的工程中生活用水雖然是經常性的，但用水量不大。而消防用水又是偶然的，所以施工用水是工程中用水量最大的部分。控制好施工用水是控制工程投資的重要部分。
2.2 施工用水方案意見
2.2.1利用地表水
若工程地處水源豐富地區，地表的江河、湖泊、蓄水庫等的眾多，工程施工用水，應盡量利用附近河流、或河流支流等自然水頭的地表水，引用高處水池儲水（枯水季節，可用機具抽升。）從水源引向高山水池的為給水干管路，管路一般沿地面敷設，水池一般采用石砌。河流作為水源時，應向當地水文站取得該河的流量，洪水、枯水位資料，據以推算施工期間的流量和水位
對于隧道進出口高程與水點高程（就近取水）差超過60m的隧道，一般應鋪設給水干管路；當臨時給水工程需鋪設管徑100mm及以上或長度2km及以上的管路時，應鋪設給水干管路；在特殊缺水地區，長度大于1km以上的隧道或隧道群，自水源點至山上蓄水池應鋪設的給水干管路。
新建鐵路寶雞至蘭州客運專線的寶雞南至天水南，線路主要跨越渭河及其支流，所經河流均為常年流水，水量較大，部分支流為季節性流水，水量較小，施工用水可以擬設置高山水池，鋪設給水干管路。
鋪設給水干管路的管徑可按下式計算
Q：流量（m3/s）。
V：流速（m/s），在管道內的流速一般V=0.5 m/s-3 m/s。
水池的設置高度（水池內最低水位至所需最大水頭的配水點的高差）可按下式計算
H≥1.2×需要的最大水頭+a×管道內水頭損失
a：系數，計算管道上各種彎頭、三通、異徑接頭、閥門等配件的局部水頭損失，按管道總長的水頭損失的5%～10%計算，一般a=1.05～1.10。
水池的容積可按下式計算
V=24aC×施工單位的用水量
a：調節水量系數，一般用1.10～1.2。
C：儲水系數，一般用1/4～1/8。
2.2.2利用地下水
地表水不太豐富，平時大多無水流，僅有個別溝谷有泉水匯集水流或時可采取利用地下水修建淺井、管井等方式取水。而且冬季施工期間，一般采用地下水源的取水方式可以節約防寒費用。
新建鐵路寶雞至蘭州客運專線的天水南至大神仙梁隧道進口段，渭河兩側的為季節性流水溝，平時大多無水流，僅個別溝谷有泉水匯集，但流量很小。而沿線地下水主要受大氣降水、河水、人工灌溉地表水體垂直入滲及秦嶺山區基巖裂隙水的側向補給，地下水位較淺。綜上所述該地段可以考慮從附近的村鎮引水或在河漫灘或工程所在地周圍建大口井、淺井、管井等取水，擬設置高山水池，用水泵將水抽升至高山水池，并鋪設給水干管路。
2.2.3無水地段
無水源地區取水可采用罐車運水、汽車運水、火車運水及長距離管道輸水等方式供水。
罐車運水：缺水地區，或雖有水源，但是導水及揚水設備建筑費用過大時，可采用罐車由臨近給水站運水過渡。
汽車運水：在尚未臨管地段的缺水區，可采用汽車運水。
長距離管道輸水：在規劃和設計時應盡量利用重力流或部分重力流輸水，并且最好和汽車運水作技術經濟比較。管道輸水一般采用安裝簡易、拆遷倒用方便的管材。如果采用長距離管道輸水應由給排水專業根據用水量，具體計算水壓、確定管經、確定水源地及布管方案。
無水源或缺水源地區，還應該考慮永臨結合，與線路所經地區通車運營后的車站用水或水塔結合，盡量做到經濟合理，且有長期效應。
嚴重缺水地段且地下水不合格或不經濟，采用汽車短距離或火車長距離運水相結合。
新建鐵路寶雞至蘭州客運專線的大神仙梁隧道進口段至蘭州西，沿線有少部分季節性河流，非雨季基本斷流，雨季常有山洪暴發。且河水礦化度較高，水質較差，對混凝土具有一定侵蝕性。附近村鎮居民生活用水也較困難。施工用水建議就近汽車拉水。水源點采用通渭縣城自來水、錦屏水庫、馬營鎮自來水、定西縣城自來水、靖遠車站井水、榆中縣城自來水、定遠鎮泉水、八里窯自來水。汽車運水的價格可以綜合放在水價差中處理。
3. 結束
在新建和改建鐵路施工中，應提前根據工程的具體情況，結合經過地區的自然特征、水源分布等情況，設計和優化工程的臨時用水方案，通過技術經濟比較后，選擇合適的水源和施工用水方案。
第7篇：公路工程實施方案范文
（xx路生命安全防護工程）
甲 方：
乙 方：
簽訂時間： 年 月 日
甲方：
乙方：
根據《中華人民共和國合同法》及其他有關法律、法規之規定，遵循平等、自愿、公平的原則。結合本工程實際情況，經雙方協商簽訂本合同。
一、工程名稱：2017年 xxx路生命安全防護工程
二、施工范圍與內容：
xxx路段，道路安全標牌、標志、道口標注、警示樁、標線、振動標線的施工與安裝。
三、工程工期：乙方按甲方要求在規定時間內完成施工項目工程。
四、合同價款：大寫：
小寫：
附：工程單、總價明細：
本合同為固定單價。本工程按日照市規劃建筑設計院設計圖為依據，工程量以實際為準。
五、結算與付款方式：
合同簽訂并施工完畢后，甲方需以電匯方式付款給乙方合同價款80%，余款20%半年內付清。
六、維修：
乙方按GB5768—2009“道路交通標志和標線”標準、按規范要求，進行質量自檢并接受甲方的監督檢查，如因產品質量問題造成的損失，由乙方無條件予以維修或更換。如因不可抗力，如自然災害或人為故障造成的損壞，乙方不負責維修。
七、權利與施工要求：
1、甲方有權對乙方工程質量、進度、技術、保障措施等施工內容全程監督檢查，發現問題及時對乙方提出整改意見，乙方應積極采取措施按照甲方和設計要求進行整改。
2、 甲方需向乙方提供施工沿線施工點地下管網、供水、供暖及地下光纜等線路分布圖，因圖紙不詳導致乙方對施工地點地下管網、供水暖及地下光纜等線路造成的損壞，由甲方承擔。
3、 乙方必須嚴格按照甲方設計要求和GB5768—2009“道路交通標志和標線”標準要求制作并施工，確保工程質量。
4、 乙方必須在施工現場設置明顯的施工標志，施工人員必須正確佩帶勞動安全防護用品，防止施工過程中交通事故的發生，正常施工過程中出現的安全事故與甲方無關。
5、 乙方必須合理安排各項工作，保證按期完成施工項目。
八、變更：
1、 因甲方原因而造成合同中所列施工項目在數量、質量、品種、服務上的變化，導致費用的增加，其費用增加部分由甲方支付。
2、 因乙方原因而造成合同中所列施工項目在數量、質量、品種、服務上的變化，導致費用的增加，其費用增加部分由乙方支付。
3、 乙方應按照國標GB5768—2009“道路交通標志和標線”標準要求施工，因乙方未按要求施工而導致的質量及其它相關問題，由乙方承擔。
九、仲裁：
凡有關本合同或執行本合同而發生的一切爭議，應通過協商解決；如不能解決，則可向有關部門提請仲裁，該仲裁委員會作出的仲 裁是最終的，甲、乙雙方均應受其約束，仲裁費用由敗訴方承擔。
十、未盡事宜：
甲、乙雙方本著友好合作的目的，進行協商解決，如因國家政策調整或與國家政策法規不符，以國家政策為準。
十一、相關技術、施工及更改文本均為本合同附件，與本合同具有同等法律效力。
十二、合同生效：
本合同甲、乙雙方代表簽字之日起生效，本合同生效后，甲、乙雙方均有義務嚴格履行本合同規定的各項條款和條件。
十三、本合同一式六份，甲、乙雙方各執一份存查。
甲 方：
法定代表人：
委托人：
電 話：
乙 方：
法定代表人：
委托人：
第8篇：公路工程實施方案范文
關鍵詞：路橋工程 施工技術方案 重要性
在目前的經濟形勢下，我國的公路橋梁的建設施工的項目非常多，這給路橋工程的施工單位提出了更高的要求，不僅要保證工程的進度，還要保證工程的質量。公路橋梁的施工技術性的方案，就是按照一個公路橋梁項目要用的資源、工人和設備等成本，和在施工過程中的合理安排，對公路橋梁項目進行技術性的經濟管理，在眾多的優秀的高技術的施工技術方案中，挑選出最前沿、科學、經濟的施工方案，作為最佳的施工方案。
一、路橋項目的施工特點
公路橋梁工程的施工過程是很復雜的，程序很多，施工的現場也很大，并且需要很多的操作人員與器材設備，因為負責各種施工任務的小組有很多，而且會進行交叉作業，所以，對施工現場很難進行管理。公路橋梁的工程質量是整個施工過程中最重要的中心，它對公路橋梁的工程建設起著決定性的作用。公路橋梁的工程施工的工程通常都是很復雜的，且存在著很多的變動性。因為，公路橋梁的的工程的施工量，通常都是根據所簽合同量的大小作為基本根據，但有時候一般的公路橋梁工程的大小不同，有的大，有的小，所以，合同量也存在著大和小。公路和橋梁工程的建設單位需要施工的合同量的大小，跟建設單位的經濟效益有著直接的關系。如果是規模較大的路橋建設工程，那么施工的過程中就會很復雜，會遇到很多難解決的問題，要考慮到很多的外界因素，并且對整體的施工項目的標準就會提高；而如果是規模比較小的路橋項目建設，建設單位所需的施工的詩句就會變短，只要將是施工量重點集中在一個時間段內來進行，并且對外界所考慮的因素也會變少。
二、路橋建設的施工技術方案的重要性
（一）如果想要確保公路橋梁工程的質量，就一定要制定好公路橋梁的施工技術方案。在對公路橋梁工程項目進行施工的時候，施工的技術性方案起著至關重要的作用，它能夠決定整個路橋工程的質量問題，是確保工程質量的核心問題。在施工的過程里，路橋工程的施工技術性的方案在項目的質量保證中扮演者指引方向的角色，它可以指引整體的路橋工程的施工和各個人員和設備的管理，并進行科學的、合理的配置。其中有物質資源和人員的管理、器械的使用和檢查的管理等。在路橋建設的施工中需要體現出工作的重點，細致地制定有效的能夠解決實際問題的方案，并對施工質量進行監控和管理。路橋工程施工的技術方案的選擇，不僅會影響到整體的公路橋梁的建設的質量，還會影響到路橋工程的管理，甚至會影響到與路橋工程建設的經濟收益、環境效率和社會利益。
（二）路橋工程的施工技術性的方案對工程的施工來說是非常關鍵的技術支撐。路橋項目的施工技術方案屬于技術性的文件，是專門來引導路橋工程的施工中所碰到的技術性的問題、管理問題和經濟收益問題。為了讓公路橋梁建設工程的工程質量達到標準，那么，就要制定合理的、科學的、具有前沿技術水平的路橋項目的施工方案。路橋建設單位對施工進行科學的管理，根據定好的施工技術方案，有效地進行工程的施工。如果要讓路橋工程的施工方案在施工中的引導作用發揮到最大，路橋建設單位就必須在施工之前把各種準備的工作完成，對所有的人員進行有效的管理。把施工的質量與工作人員的切身利益有效的聯系起來，對員工進行獎罰的制度，這樣能夠增強員工對工程質量的重視，給路橋工程施工技術方案提供了一個良好的實施環境。
（三）路橋工程的施工技術性方案能夠確保工程的質量。公路橋梁的項目施工的質量管理一定要根據五個原則來進行。第一項原則是將施工質量作為路橋工程施工的核心，將用戶的利益放在首位；第二項原則是以人為主體，來進行路橋工程的施工質量的監測，激發施工人員的積極主動性；第三項原則是將檢測產品的質量轉化為監測路橋工程的施工質量，監測施工過程，檢查施工的中間產品的質量，來預防路橋工程施工中的質量問題；第四項是必須嚴格把關路橋工程的施工質量，對施工過程進行監測，并記錄監測的數據；第五項原則是要具備良好的職業素養和職業道德。
（四）路橋工程的技術方案可以合理地控制工程的施工成本。路橋工程的技術方案和路橋的施工成本有著不可分割的聯系。不一樣的路橋工程施工技術的方案，相對應的施工所需要的人員、物資和資金都是不一樣的，還會導致施工的工期不一樣，路橋工程施工的工期的時間長短跟工程的施工成本有很大的關系，如果施工的工期長，那么工程施工的成本就會增加。所以，挑選最佳的路橋工程施工技術方案，能夠縮減路橋工程建設單位的施工成本。并且公路橋梁工程的施工單位在進行技術方案的確定的時候，需要注意施工合同所定的施工工期的時間長短，還有根據領導給定的標準，注意公路橋梁的施工的工程的大小、施工的環境等施工中的因素，再對路橋工程的施工進行全面的規劃，確定合適的路橋工程施工的技術方案。公路橋梁的工程施工單位可以讓技術人員設計多個施工技術方案，再從眾多的施工技術方案中挑選出最佳的方案。
（五）路橋工程的施工技術方案能夠確保施工工程的順利完成。路橋工程的施工單位想要確保施工工程能夠高質量地完成，就必須要重視施工技術方案的確定，重視工程的質量管理。為了施工能夠符合項目的合同、施工標準和施工質量的標準，路橋施工單位就必須要進行一些對施工質量的檢測管理工作。
為了讓路橋工程施工能夠在保證高質量的情況下順利地完成，施工單位就要按照路橋工程的施工標準來制定最佳的路橋施工技術方案，并對施工過程進行質量監控。路橋工程的施工技術方案規定了每一個施工步驟都要嚴格按照國家的路橋施工法規和條例來執行，施工單位設立專門的質量監控部門，對施工過程中的技術和產品進行嚴格的監控，按照施工的不同部門、不同程序進行質量監控管理。并且在路橋工程的施工的進程中，要根據具體的施工工序進行具體的質量監控。如，在冬天進行施工的路橋工程，就要根據冬天的監控管理條例來進行質量監控。路橋工程的施工技術方案必須要保證在施工現場對溫度進行檢測，并要記錄數據，使工程在標準的溫度下進行。需要確保冬天的工程施工安全地開展。
總 結：
綜上所述，公路橋梁工程的施工技術方案在施工的工程中有著至關重要的地位，有著其他方案所不能取代的重要作用。路橋工程施工的技術方案給工程的順利施工創造了強有力的技術性背景，它是引導公路橋梁工程施工的關鍵性的根據。路橋工程施工單位如果想在保證高質量的施工條件下順利地完成項目，就要選擇最佳的施工技術方案，并對施工過程進行質量監控，根據國家制定的相關的條例法規來進行監控工作。這不但能夠提高路橋工程施工單位在市場中的競爭力，還保證了用戶的使用安全，為社會的建設添磚加瓦。
參考文獻：
[1]陳家順.論路橋工程施工技術方案的重要性[J].魅力中國，2011（16）
第9篇：公路工程實施方案范文
關鍵詞：施工條件 施工計劃 工程管理 人員培訓
桂林作為中國西部大開發的重要城市之一，地處“湘桂走廊”南端，享受國家西部大開發政策，依靠大西南資源優勢，面向東南亞的廣大市場。臨桂新區位于廣西東北部、桂林市西郊，地屬臨桂縣，陸空交通優勢十分突出，是桂林向西發展的重要空間載體。境內桂林兩江國際機場、湘桂鐵路、桂海高速公路、機場專用公路、廣州至成都321國道、桂林至浮石20171省道等匯于臨桂縣城，形成東通廣東，北上湖南，西達四川，南至北海、湛江的交通網絡。
臨桂新區中心城區位于臨桂縣的西部，西北至機場路，南至萬福路，總用地面積13.03平方公里，桂林市和臨桂新區優越的城市背景和區位條件為臨桂新區中心區的建設在地理位置、交通、景觀旅游、文化等方面提供了良好的基礎、發展優勢。在新的發展背景下，啟動臨桂新區建設，落實國家區域戰略要求，刻不容緩。本工程為桂林市臨桂新區經四路道路工程，工程位置位于桂林市臨桂新區中心城區，北起山水大道，南至規劃萬平路。工程位置如圖1。
1 工程特點及施工條件
1.1 主要工程數量 本工程規劃等級為城市I級支路，設計車速30公里/小時，總長682米，路幅寬度為20米，雙向兩車道。工程包括以下幾個專業內容：道路主要工程、涵洞工程、排水工程、交通工程、照明工程、綜合管線工程、綠化工程。
1.2 施工條件 ①氣候條件對施工的影響。本區屬亞熱帶季節風氣候，干濕季節明顯，春夏溫和多雨水，對施工有一定影響，秋冬氣候溫和干燥，有利于施工，是施工的黃金季節。②筑路材料和交通運輸情況。本工程需要的木材、鋼材、水泥、石油瀝青等筑路材料，在桂林市場均有供應。另外，較好的貨源及運輸條件，為工程方案的成功實施創造了有利條件。
2 施工計劃及施工方案
2.1 施工計劃 為了及早發揮工程的經濟與社會效益，為了保證工程的施工質量，為了提高工程的投資效益，根據本工程的特點，結合當地的施工條件，項目的實施從2010年6月至2011年5月，歷經12個月。在正式開工前，各項前期準備工作如設計、征地、招標工作、臨時設施等應提早完成，而那些受工程進度影響不能按時完成的零碎工作，要在道路主體工程開工前完成，若不能提早完成，與主體工程同步進行亦可。
■
2.2 施工方案 ①路基工程。根據水文地質資料，路基設計遵循因地制宜，安全經濟，造型與周邊環境景觀相協調的原則，采取有效措施保證路基的穩定。路基填料選用級配較好的粗粒土或砂性粘土。填土前應先將原地表進行清理；對水塘、水田應進行排干水并清於；整平壓實。路基壓實度采用重型壓實標準。路基高度設計結合考慮地下水位作用，以節約填挖量，降低工程造價為原則，保證路基的強度和安全。②路面工程。本工程道路對路面結構要求較高，路面結構設計思路為采用“強基弱面”的結構模式，加強路基厚度，在路面結構基層采用38cm厚5%水泥穩定碎石，再增加16cm厚級配碎石作為墊層，而道路面層結構均采用較薄的三層式瀝青混凝土結構，形成“強基弱面”的結構模式。這樣既提高了路面結構適應環境的能力，又提高了路面服務水平，還降低工程的造價。根據《公路瀝青路面設計規范》JTG D50-2006，通過路面結構專用計算程序計算結果，采用上述結構層組合設計及厚度設計是合理的。
施工時礦料應按最大密度原則，應保證路面強度、穩定性、表面平整度、表面抗磨耗、防水性等并符合施工驗收規范。瀝青混凝土路面是由顆粒大小不同的砂料（如碎石、石屑、砂礦粉等），用瀝青作為結合料，有比例地進行配合，并經嚴格的拌和，運輸至現場攤鋪壓實成型的路面。路面施工應配備相應的路面施工機械，以保證路面的工程質量。
3 項目招標初步方案
由于本項目是關系到社會公共利益的大型基礎設施項目，為了保護社會公共利益，提高項目的經濟效益，保證項目的施工質量，將根據《中華人民共和國招標投標法》的有關規定，國家計委《關于進一步貫徹〈中華人民共和國招標投標法〉的通知》（計政策[2001]1400號）的相關精神，本項目擬進行招標。
本工程按照國家招投標法，勘察、設計、建筑與安裝、監理等均采用公開招標方式招標。招標基本情況見表2。
4 項目工程管理和技術人員培訓
4.1 項目工程管理 建議工程實施單位采用分階段管理方式，有利于施工過程中的管控。①決策階段。在此階段，需要組織專家評估各階段方案，合理選擇工程建設規模、技術標準、優秀的工程方案等，以供決策參考。②組織計劃與設計階段。建立專業的管理機構，落實專業的管理人員，細分職責，有助于協調項目前期工作。組織的初步設計與建立、施工圖的設計與驗收。組織招投標工作，委托監理單位進行監管。與當地政府及有關部門互相協作，做好征地等建設準備工作。完成其他業主的處理工作。③施工階段。根據《合同法》及《建設工程施工合同》的有關規定，建設各方要履行各自的職責，不得推諉。監理工程師從投資、質量、進度三大方向上對工程進行控制。施工單位要建立相應的管理體制進行項目管理，按合同要求和工期完成工程建設，并保證質量。④工程運營階段的管理。a養護管理。要進行日常和定期的全線巡視，了解道路的運營與設施狀況，及時應對突發的異常現象；注重路容的整飾，提高公路的清潔程度，提高施工沿線綠化水平，保持良好的景觀；修整路面，按時維修構造物及附屬工程；定期養護改善工作，復原突發災害帶來的不利影響，還要提高道路使用質量，防止由于交通量的增加來降低道路的質量，以及其它規模較大的改善工程。b交通管理。在日常的交通巡邏中，要重點觀察交通阻塞的異常現象，如事故、違章停車和駕駛，要對故障車輛等提供路邊援助、對違章車輛進行查處，同時對違章司機進行再教育。及時發現道路構造物的損壞部位和程度，進行養護，以便排除交通障礙，恢復正常的交通運營。通過資料的準確而迅速收集，分析整理后，反饋給通訊監控系統，最后匯集于信息中心處理，并指令。c消防與急救。對道路上發生的意外事故與火災等，要及時與就近的消防、醫務部門進行聯系，依靠自備人員和設備或者輸送到醫院進行處理和救護。
4.2 技術人員培訓 本工程不僅要對常規工程技術人員培訓，主要包括先進的監控、安全服務設施和施工機械設備的使用操作，還要對管理、監理、財務方面的人員進行詳細、專業的培訓，以確保工程項目的有效實施。
參考文獻：
[1]郭志平.呼和浩特市繞城路道路連接性市政工程可行性研究[D].西安建筑科技大學，2007.
