新能源工作方向精選(九篇)

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第1篇：新能源工作方向范文

一、我國新能源科學與工程專業開設狀況

2008年世界金融危機之后，為了推進我國產業結構的轉型，總理提出了發展戰略性新興產業的構想。2010年國務院通過了《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，提出要培育和發展包括新能源產業在內的七大戰略性新興產業。隨后教育部發文鼓勵有條件的高校申辦戰略性新興產業相關專業，并于2010年首次批準浙江大學、華北電力大學等11所大學開設“新能源科學與工程”專業，2011年和2012年又先后批準了23所大學開辦該專業。截至2012年，教育部共批準國內34所大學開設了新能源科學與工程專業，詳見表1。

從表1可以看出，開設新能源科學與工程專業的大學中“985工程”大學有7所，“211工程”大學13所，還有3所農業院校。這些大學分布在全國的17個省市，其中，江蘇最多有10所，占總數的近三分之一；其次是北京和遼寧，各3所；河南、山東、福建、江西和湖北各2所；吉林、黑龍江、廣東、河北、陜西、浙江、上海和重慶各1所。從地域分布狀況看，開設新能源科學與工程的高校主要集中在中東部省份，西部省份開設該專業的高校只有2所。

二、新能源科學與工程專業人才培養方案對比

作者對各所大學網上公開的人才培養方案進行了收集整理，并進行了對比分析。從收集到的資料看，各所大學關于新能源科學與工程專業的人才培養模式大體可以分為兩類：一類在課程體系的設置上充分體現本科人才培養的“寬口徑”原則，課程內容涵蓋各種新能源，包括風能、太陽能、生物質能、地熱能、氫能、核能等；另一類在課程體系的設置上更多地體現了“專業化”要求，設有專業方向，側重于太陽能、風能和生物質能中的某一類。基于上述第一種思想進行的課程設置，體現了新能源的綜合性和交叉性，但存在的問題是難以兼顧風能、生物質能和太陽能等不同的新能源對專業基礎知識要求的不同。風能的專業基礎側重于機械和電氣，生物質能的專業基礎主要有熱能、化學和生物學，而太陽能的專業基礎是物理、化學和材料科學。因此，由于缺乏相關專業基礎知識做支撐，這樣的課程設置對每種新能源專業知識的講解會存在內容深度方面的局限?；诘诙N思路所開展的課程設置強調了專業的方向性，其不足在于削弱了對學生新能源綜合知識的培養。表2是國內部分高校新能源科學與工程專業主要課程設置情況。

通過對表2的分析，可以得出以下幾點結論：

（1）即使是同一類型的培養方案，各個高校之間在課程設置上也存在著較大差別。比如同屬于“寬口徑”型培養方案的西安交通大學與重慶大學和浙江大學的課程設置均存在較大差異。從課程所涉及的專業內容看，西安交通大學的培養方案涵蓋了風能、太陽能、生物質能、水能、地熱能、氫能，以及儲能和節能等專業內容。而浙江大學的課程內容除了涉及太陽能、風能、生物質能和氫能外，還有三門與環境相關的課程，分別是能源與環境技術進展、能源與環境系統工程概論和低碳能源技術。

（2）上述人才培養方案課程體系的共性在于大部分培養方案體現了能源動力類專業的學科基礎，這些課程包括工程熱力學、傳熱學、流體力學等。這與教育部新修訂的《普通高等學校本科專業目錄（2010）》將新能源科學與工程專業設為能源動力類特設專業的要求是一致的。

（3）分析測試能力的培養受到重視。作為應用性很強的專業，培養學生具備從事現代能源技術與裝備研究及應用的能力十分重要，因此一些學校開設了相關課程，比如，西安交通大學開設了《新能源過程、狀態與材料性能測試與分析技術》，華北電力大學開設了《生物燃料分析與測試》、《太陽電池材料測試與分析》等課程，上海理工大學開設了《動力工程測控技術》等。

（4）課程設置充分體現了創新性。許多高校的課程設置都充分體現了方案設計者的創新意識，比如浙江大學設置的《低碳能源技術》、《能源與環境系統工程》等課程考慮了能源與環境的關系，這些課程可以起到拓寬學生知識視野的作用。再比如一些學校設置的《儲能技術原理》則符合新能源這種分布式能源產業化發展的重大需求。享有國際聲譽的社會批評家杰里米·里夫金在其新作《第三次工業革命》中提出，組成第三次工業革命五大技術支柱中“儲能技術”是其中一項。

三、國外高校新能源專業開設及人才培養方案的設置情況

美國的一些高校已開辦相關專業來培養新能源方面的人才。2005年，俄勒岡州技術學院開設了美國第一個可再生能源工程本科專業，之后，伊利諾斯州州立大學和約翰布朗大學開設了可再生能源專業，埃弗格來茲大學開設了替代能源與可再生能源管理專業，威斯康辛大學普萊維爾分校開設了可持續與可再生能源系統專業，紐約州立大學坎頓技術學院開設了可再生能源專業。在歐洲，德國歷史最悠久的國立農業大學、歐洲農業大學綜合科研實力排名第一的霍恩海姆大學開設了生物基產品與生物能源專業；挪威阿格德爾大學和挪威生命科學大學開設了可再生能源專業。此外，美國的一些高校開設有新能源相關的輔修專業，比如，科羅拉多礦業大學開設了能源輔修專業，學生可以在可再生能源和傳統能源之間選擇一個方向進行學習，托萊多大學設置了可再生能源輔修專業。表3是國外部分開設新能源專業大學的課程設置情況。（表中主要課程為筆者翻譯，原英文課程名可登陸相應學校網站查詢）

從表3所列幾所大學的情況可以看出，國外大學的新能源類專業人才培養方案與國內大學在兩個方面具有較大的相似性。一是國外新能源專業人才培養方向也存在“寬”與“專”兩種類型，前者如約翰布朗大學、埃弗格來茲大學等，這些學校的專業培養方向涵蓋了太陽能、生物質能等多種可再生能源；而霍恩海姆大學則屬于后者，其專業名稱即是生物基材料和生物能源。二是不同大學之間的課程設置同樣存在著較大差別，充分體現了每所大學自身的特色。

國外一些大學雖然也有分專業方向的做法，但是這些做法與我們國內的設計有不同之處，國外是按照在共同的基礎課程之上，通過專業課的不同來劃分方向，這與國內完全根據專業方向對應設置基礎課的做法明顯不同。比如，紐約州立大學坎頓技術學院設置了10門涵蓋風能、太陽能、生物質能、地熱能的專業課程模塊，但只要求學生從中選修4門，這其實是為了便于學生自主選擇專業方向所進行的一種設計。威斯康辛大學普萊維爾分校的培養則從另外一個角度劃分了專業方向，分為設計與分析方向、開發與管理方向，一個方向側重于培養學生的設計研究能力，另一個方向側重于培養學生從事新能源開發和管理的能力，每個方向單獨設有相對應的課程模塊。

國外大學在課程設置方面普遍比較重視經濟及管理類課程的開設，并將這些課列為必修課。比如Principles of Management（管理學原理），Principles of Supervision（監督原理），Project Management（項目管理），Project Management for Renewable Energy（可再生能源項目管理），Economics of Biobased Energy Production（生物能源生產經濟學），Managing an Alternative Energy Project（替代能源項目管理）等。國內大學對這類課程的重視程度不如國外大學。

美國的大學對高年級學生開設有Capstone Course（國內翻譯為頂峰體驗課程），比如Alternative and Renewable Energy Management Capstone Course（替代能源與可再生能源管理頂峰體驗課程），Renewable Energy Capstone（可再生能源頂峰體驗課程），Capstone Project（頂峰體驗項目）等。這是一門將所學知識應用于特定主題、問題或設計的課程，過程包含資料（文獻）收集、量化分析、產品設計、小組討論與合作等，類似于我們的畢業設計。但是二者之間也存在較大區別，畢業設計是一個必修的、學分較多的項目研究課程，而頂峰體驗課程表現出了緊湊多樣的課程形式、多層次的課程目標、人性化的選修制度，具有團隊合作、學術整合和產學融合的特點，被許多國家的高等教育引進。

四、結論與建議

通過對我國新能源人才培養的現狀進行分析整理，可見：

（1）我國已初步構建了新能源人才培養的專業體系，在各所大學所制定的新能源科學與工程專業人才培養方案中，既有面向培養具備新能源綜合知識與能力人才的方案，又有側重于培養系統和深入掌握某類新能源專門知識人才的方案。不同的培養模式可以為新能源技術和產業的發展提供不同類型的專門人才。

（2）新能源種類多樣且處在快速發展的過程中，加之不同種類的新能源對專業基礎知識的要求存在差別，這些因素加大了專業課程體系構建的難度，在“?！迸c“寬”之間如何平衡和取舍還需要各個大學在現有人才培養方案的基礎上，開展廣泛深入研究，以便對人才培養方案進一步完善和改進，使其更符合新能源產業發展需求。

（3）我國新能源科學與工程專業與歐美等發達國家的新能源專業的人才培養方案和課程體系，無論是在設計理念，還是在具體內容方面都有很強的相似性，在體系先進性方面與國外處在同一水平上。但同時，我們也應積極學習和借鑒國外大學優秀的教學改革成果，比如美國大學頂峰體驗課程的設置。

基于以上結論，筆者就我國的新能源人才培養提出以下幾點建議：

（1）作為一個新興專業，很多課程沒有現成的教材可供選用。如果按目前的培養方案，大多數課程都需要各學校單獨來編寫，而要完成如此多新教材的編寫，無疑是一項非常繁重的工作，而且也難以在較短的時間內完成。因此，從新能源科學與工程專業的長遠和健康發展角度考慮，應該分類構建面向全國的專業基礎課和專業課課程體系，在此基礎上各大學可再根據各自的特點設置體現自身特色的課程。只有這樣才能為全國性專業教材的編寫奠定必要的基礎。

第2篇：新能源工作方向范文

關鍵字： 中國；新能源汽車；節能減排；現狀；對策

1. 新能源汽車及其發展意義

新能源汽車（New energy vehicles）是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源的汽車。包括氫能源動力汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。新能源汽車的廢氣排放量比較低。新能源汽車綜合了車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，采用非常規的車用燃料作為動力來源，是目前世界各國都在大力研發的交通工具。

汽車產業的發展使得石油不斷消耗和環境污染加重。從1886年德國人奔馳和戴姆勒制造第一輛汽車開始，各國都爭相發展汽車，使得汽車工業有了日新月異的變化。汽車產業不斷發展的同時也產生了一系列的諸如能源、環保等問題。據相關資料顯示，全球教育設備的石油需求占總需求約60%，我國汽車產業的石油需求占總需求約35%，石油屬于不可再生資源，使用多少其保有量就會減少多少，而且很多國家原油對外依存度很高，美國原有對外依存度達到60%以上，我國原有對外依存度也達到50%，所以很多國家的汽車產業都需要降低對石油的依賴。另外，汽車尾氣會對環境造成污染，汽車尾氣中包含有多種有害物質，例如，一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、含鉛化合物等，這些有毒物質會對人的身體健康造成一定的負面影響。同時，全球16%的二氧化碳來自于汽車尾氣，加速了全球氣候變暖的趨勢。城市汽車保有量大幅增加，導致汽車污染物排放已經成為了城市空氣污染的主要污染源，汽車尾氣污染亟需治理。因此，新能源汽車的出現對于改善汽車污染物排放嚴重的問題具有重要的意義，新能源汽車也成為了世界汽車產業關注的焦點之一。新能源汽車具備節能環保的作用，能夠有效地實現汽車產業節能減排和“低碳經濟”的目的，所以，新能源汽車不管是對整個汽車產業，還是對環境保護、國家節能政策等，都具有重要的發展意義。

2. 我國新能源汽車發展現狀

新能源汽車代表著世界汽車產業的發展方向，世界各國都在大力研發新能源汽車，加快新能源汽車產業化，這樣不僅有利于節能減排和環境保護，還能夠有效促進汽車產業的可持續發展。中國新能源汽車產業開始于21世紀初，2001年，我國將新能源汽車研究項目列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，提出以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的方針。我國政府對于新能源汽車的研發和產業化非常關注，近年來我國政府出臺了一系列關于新能源汽車的政策。2007年11月1日，國家發改委頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》，明確了新能源汽車的概念和范圍；2008年8月1日，國務院辦公廳下發了《關于進一步加強節油節電工作的通知》，明確指出新購公務車應當優先購買節能環保型汽車和清潔型能源汽車；2008年11月，科技部和財政部共同啟動“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程，計劃到2010年，節能與新能源汽車的規模目標是一萬輛，到2012年占新車市場份額的10%；2009年1月14日，國務院原則通過《汽車產業振興規劃》中明確提出要實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業化；2009年1月24日，財政部、科技部下發《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，指出在北京、上海、長春、重慶等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，并鼓勵試點城市率先在出租車、公交車、環衛、公務和郵政等公共服務領域推廣使用節能和新能源汽車；2009年12月9日，國務院常務會議決定將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個；2010年6月1日，國家發改委、財政部、科技部、工業和信息化部聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，加大對新能源汽車的扶持力度，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作；2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個，新能源汽車正進入全面政策扶持階段；2010年9月8日，國務院原則通過《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，將新能源汽車列入7大戰略性新興產業；2012年4月18日，國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，對于推動我國汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要的意義，爭取到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛，并使我國新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平；2012年5月，國家為了加快培育發展新能源汽車，決定新能源汽車項目每年將獲得10～20億元資金的支持。我國新能源汽車產業發展的模式是政府積極參與和支持新能源汽車的研發及市場推廣，以此來帶動新能源汽車生產企業自主研發，加快促進新能源汽車產業化。我國的汽車企業對于新能源汽車是大力研發，近些年來，國內汽車企業都開始研發和生產新能源汽車，積極參與到新能源汽車的示范運行及其產業化進程當中去。例如，一汽集團、比亞迪、奇瑞、長安、東風等大型汽車企業目前都已經成功研發了多款新能源汽車客車、轎車?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段，發展規劃為2011～2015年開始進入產業化階段，推廣使用新能源城市客車、小型電動車、混合動力轎車，零部件企業也會對新能源汽車零部件進行戰略投資，把節能汽車零部件作為重點投資對象。“十三五”期間我國將進一步普及新能源汽車和多能源混合動力車，而且插電式電動轎車、氫燃料電池轎車也將逐步進入普通家庭。雖然，中國發展新能源起步較晚，但是，發展的速度驚人。不管是在新能源汽車的研發方面，還是在新能源汽車的推廣方面，我國政府對于新能源汽車的支持是有目共睹的，我國未來五年在新能源汽車發展方面將投資至少1000億元，讓新能源汽車在我國盡快普及。

3. 我國新能源汽車產業發展存在的問題及對策

3.1我國新能源汽車產業發展存在的問題：

3.1.1關鍵技術不足，技術創新能力較弱

技術是發展新能源汽車的關鍵因素之一，沒有先進的技術就沒有辦法研發出先進的新能源汽車。中國在關鍵技術方面的掌握不足，導致在一些主流新能源汽車領域缺乏核心技術，從而與世界先進水平還有較大的差距。隨著科學技術的不斷發展，技術創新對于新能源汽車來說至關重要，只有不斷創新，不斷完善現有技術，才能夠生產出高水平的新能源汽車。國內汽車企業普遍存在技術創新能力薄弱的現象，一些技術難點尚未攻克。

3.1.2新能源汽車產業的發展戰略不明確

中國新能源汽車的發展必須要有明確的戰略才行，科學的發展戰略不僅關系到中國汽車產業的未來，還間接影響到中國新能源汽車能夠順利實現產業化。雖然，我國政府對于新能源汽車產業大力支持，也出臺了較多的政策，都涉及到了我國新能源汽車產業發展的短期目標和任務，但是，這些政策都沒有足夠的戰略高度，沒有對中國新能源汽車產業的發展提出明確的戰略規劃和發展方向。

3.1.3配套服務滯后

我國新能源汽車的配套服務設施建設仍然比較匱乏，沒有形成良好的市場效應，例如，沒有設置專業的新能源汽車充能站、新能源汽車上牌照難等問題，配套服務滯后也成為了制約我國新能源汽車產業發展的重要因素之一。

3.2我國新能源汽車產業發展的對策：

3.2.1加大技術投入，鼓勵自主研發

國內汽車企業在推廣新能源汽車的同時，必須要加大技術投入，進行技術創新，提高技術人員的技術創新能力，進一步加大自主研發的力度，掌握新能源汽車的核心技術，可考慮形成新能源汽車的產業鏈。

3.2.2明確新能源汽車發展的市場定位

只有明確新能源汽車發展的市場定位，才能夠找到今后我國新能源汽車發展的方向，確定重點發展的車型。目前看來，充電式混合動力汽車的技術已經趨于成熟，可以重點推廣使用，純電動汽車的發展潛力較大，可以在公共汽車領域推廣。

3.2.3大力建設配套服務設施

配套服務設施的建設，對于促進新能源汽車在我國的推廣具有重要的意義。例如，可以選擇特定地點建設充電站、制氫加氫站等設施，增加新能源汽車的維修網點，提高新能源汽車售后服務的水平等。

4. 結束語

發展新能源汽車產業對于解決我國的能源環境問題具有戰略性意義，同時，促進新能源汽車產業成為我國新型戰略產業，對于提高我國新型戰略產業在國際上的地位具有重要的作用?，F階段，我國需要解決新能源汽車產業發展存在的問題，不斷創新，從而引導新能源汽車走向產業化的道路。

參考文獻：

[1] 張曉宇，趙海斌.中國新能源汽車產業發展現狀及其問題分析[J].理論與現代化，2011，（2.）.

[2] 馬春梅.從國外的經驗看我國新能源汽車的產業化發展[J].學術交流，2011，（12）.

[3] 陳柳欽.新能源汽車產業發展的政策支持[J].甘肅行政學院學報，2010，（3）.

[4] 潘建亮.我國發展新能源汽車之分析[J].汽車工業研究，2010，（3）.

第3篇：新能源工作方向范文

我于2xx年x月x日加入全國工商聯新能源商會擔任信息調研部助理研究員、試用期三個月.踏著緊張而歡快的工作節奏、我已走過三個月.回顧這三個月來的點滴、我驚奇得發現我的工作能力有了更進一步的提高、現在將試用期的工作總結如下:

我在信息調研部負責協助本部門主任處理部門的日常工作、具體的講可以分為以下五部分:

一、負責編輯《中華新能源周刊》的初稿及定稿的打印發送. 在商會各級領導的關心支持下、 《中華新能源周刊》版式日臻完善、內容日漸豐富、贏得讀者的一致好評、同時也為周刊爭取到更多的讀者.

二、建立企業信息數據庫、新聞媒體信息庫等. 新能源商會剛成立不久、有大量的基礎工作要做、基本信息庫的建立和維護也常為我日常工作的一部分.

三、研究國內外新能源產業政策、發展現狀及趨勢等. 信息研究是我們部門的主要職責、研究新能源行業的信息是我們的核心工 作、研究的方式主要是研究網頁信息及書面資料、輔助以外出調研.此舉 取得了豐碩的成果、《中華新能源周刊》及《2xx中國新能源產業報告》上部分信息已經為我們原創知識.

四、參與新能源產業投資基金籌備工作、負責協會聯絡后勤服務工作.

五、商會局域網的網絡安全及日常的維護.

三個月的時間使我順利從一個應屆畢業生轉變為公司職員、三個月的時間使 我由新能源行業的門外漢轉變為一名掌握新能源行業基本知識并且能就新能源行業的發展發表自主觀點的助理研究人員.回顧這三個月的工作生活、我能順利的完成以上所述轉變、是各位領導各位前輩及同事熱心指點和幫助的結果、 也是我積極進取的結果.這份工作對我來說是一個全新的開始、也是一個全新的挑戰.

工作的過程就是一個不斷學習的過程、我是積極的做、但還是走了些彎路、 我取得的點滴進步都或多或少的付出很大代價.做事的方式方法及處理日常生活中瑣事的技巧是我現在和將來學習的一部分.工作能力的加強、英語水平的提高等等也是我努力的方向.對于今后的工作、我有能力、有信心做的更好.

第4篇：新能源工作方向范文

能源與動力工程專業前身為熱能與動力工程專業，服務于能源動力產業。

本專業涉及的學科及產業方向以熱能轉換與利用系統為主的熱能動力工程及控制方向、以內燃機及其驅動系統為主的熱力發動機方向、以電能轉換為機械功為主的流體機械與制冷低溫工程方向、以及新能源應用技術方向等。

本專業著重培養培養基礎扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質高、具有創新精神，面向能源、動力工程等領域，能夠在常規能源轉換與利用、動力裝置、制冷與空調、新能源開發等領域從事系統設計、應用開發、運行管理等技術工作的應用型

（來源：文章屋網 ）

第5篇：新能源工作方向范文

關鍵詞 新能源汽車 綠色節能 汽車推廣 模式研究

一、前言

就目前情況而言，發展新能源汽車是我國乃至全世界汽車發展行業的發展趨勢。發展新型能源汽車能夠有效地緩解汽車尾氣排放對環境污染的壓力，提高可再生資源的能量利用效率。我國汽車生產的數量繁多，但是在汽車的口碑以及銷售效果上與其他國家的產品相比有很大的差距。對于我國的汽車生產領域而言，很多企業不是缺乏新型技術，而是缺乏有效的推廣策略，需要我們不斷完善與發展。

二、我國目前新能源汽車推廣的現狀

（一）新能源汽車在我國推廣具有的分析

1.國家政策優勢。國家行政機關為扶持新能源產業，并且使其健康全面的發展，特別是以新能源汽車為代表，并且為了扎實推進汽車行業能源和排放雙節省工作，對新能源汽車的消費稅特別制定了優惠政策，當前消費稅的稅收征繳將把新能源汽車排除在這個范圍之外，包括了電動汽車。這個減免政策的推出幫助消費者大大地降低了購車成本，并且使新能源汽車價格在市場中的競爭優勢有了大幅度的提升。

2.廣大消費者的消費習慣更轉變簡單。我國汽車消費總量增長過程與那些已經普及汽車消費的發達國家相比，還處于消費爆發期。雖然發達國家推出了大量的激勵政策來推動新能源汽車的營銷，但是由于我國汽車工業發展速度遲緩，原始動力汽車工業規模不成熟和覆蓋面較窄，這為我國新能源汽車營銷事業的發展提供了競爭優勢。

（二）新能源汽車在我國推廣的主要缺點

1.既有優惠政策沒有足夠的執行力度。很多地方政府對新能源汽車稅收政策的落實不到位，目的是為了保護地方傳統汽車產業，這就致使中央政府機關的優惠稅務政策難以深入貫徹，新能源汽車的價格競爭優勢不能充分體現，使新能源汽車的營銷推廣受阻。

2.營銷花費較大。中央政府對新能源汽車的免稅政策雖然減少了消費者的部分負擔，但是目前汽車市場上新能源汽車售價仍然居高不下。新能源汽車與傳統汽車的市場價格比例依然未變，這樣就會對新能源汽車的銷售工作造成不能被戰勝的阻礙。

三、關于推廣新能源汽車的幾點建議

（一）創新新能源汽車營銷推廣新理念

新能源汽車營銷工作的重心是綠色消費，營銷者應該積極的提倡。隨著目前新能源汽車技術不斷發展，新能源汽車突出的優勢是節能環保，并且是當今社會所獨有并且越來越有優勢，因此帶來了明顯的社會生態環境保護效果。別具一格的市場競爭優勢使新能源汽車為廣大消費者所接受和支持，可是新能源汽車的銷售價格居高不下也是銷售者不能逃避必須面對的事實。所以，新能源汽車營銷團隊應該在確定和實行營銷方案時，把新能源汽車別具一格的綠色環保理念充分彰顯出來，為了加深不同階層消費者對新能源汽車生態友好環境保護以及低碳等功能的印象，營銷團隊可以舉辦多種類型的營銷介紹會，從而對消費者產生積極刺激，使他們產生積極的消費行為。

（二）積極推廣體驗型消費理念

指引新能源汽車的潛在消費者開始提前的試用消費，是新能源汽車體驗型消費理念的本質，而后通過消費者對這次使用的滿意程度來決定是否消費。新能源汽車營銷者可以舉辦向潛在用戶群體提供的免費試用活動，來吸引更多消費者參與體驗型消費活動，使新能源汽車的隱藏銷售空間快速增大。為了避免一些客戶沒有能力購買新能源汽車或者沒有想法購買新能源汽車參加免費試用活動，營銷者可以采取以舊換新的營銷方法，讓有指定價位的舊車主來參加免費試用活動。這個舉動可以使免費試用體驗活動成本不至于過高，同時可以將有消費能力也有消費意向的潛在客戶群體歸入到營銷團隊的目標消費者群體中。

（三）充分利用網絡平臺

在現在的新能源汽車的銷售和宣傳手段可謂是多姿多彩，最早采用直接設計現實中的平面廣告來營銷新能源汽車，后來，因為電視的出現，通過電視傳媒來推廣新能源汽車成了主要手段，現今社會網絡速度不斷提升，計算機使用的基本普及，直接導致網絡成了新能源汽車的主要推廣手段。通絡網絡來傳播新能源汽車的銷售和其他傳統銷售途徑相比，具有自己獨特銷售特點，這些特點也直接推動了銷售工作的進行?，F今電腦和網絡的安裝對于多數家庭來說都成了十分簡單的事情，不需要大量的資金和條件，而且在廣告的制作方法和宣傳方面的建設資金也很少，所以可以用很少的消費來達到銷售者滿意的效果。還有一點優勢，就是充分運用了網絡可以相互交流的功能，這樣一來在家便可以進行消費者和銷售者的溝通，讓消費者更加深入的了解新能源汽車的最新情況，銷售者也可以切實地了解到每一位消費者的真正需要，通過這種相互了解，增加雙方自身的利益。而且，根據經驗和現實結論來判斷，現今長期存在于網絡環境中多半都是年齡比較年輕的群體，他們對于新事物的接受能力比較好，并且能夠相信和理解這些新生事物，這兩種條件也間接地促進了新能源汽車的推廣。網絡推廣新能源汽車還有一個優點，就是不受時間的限制，在使用網絡的同時就能夠彈出廣告，這一特點避免了傳統推廣渠道的局限性，這種局限性包括時間和地點兩個方面，這樣一來能夠很大程度的提高新能源汽車的推廣程度和推廣效率。

（四）增加信貸模式

信貸購物營銷模式是當今營銷推廣的主流方式，已經逐漸應用到很多個營銷領域了。為了推廣新型能源型汽車，可以適當加大信貸優惠力度，增加消費者的購買能力，加快能源汽車的發展速度。當今新型能源汽車的主要購買群體便是年輕人，而懂得應用信貸方式的人群正式年輕人這一大群體，應用一定的手段，可以使二者相互契合，通過信貸服務促進年輕人購買新型能源汽車的能力，達到營銷推廣的效果。另外營銷者還可以應用汽車租賃的形式，來增加新型能源汽車的流動性，其中電池的租賃工作尤為重要。新型能源汽車的生產企業在進行營銷推廣的時候，可以為消費者提供能源電池的便利條件。在這個過程之中，可以對新型能源汽車電池的營銷活動進行進一步的推廣，增加消費者對新型能源汽車的信任程度以及購買的動力，推進能源汽車的使用，起到保護環境的作用。

四、結語

新型能源汽車是汽車行業發展的新方向，為了使消費者能夠認可新型能源汽車，需要進行一系列的營銷推廣工作。要通過創新推廣理念、改革消費理念、充分利用網絡手段以及改變營銷模式等幾個主要的方面。并且要在逐漸的發展過程中，不斷探索創新，為新型能源汽車發展的推廣工作作出貢獻。

（作者單位為沈陽大學）

參考文獻

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[2] 林雯.上汽集團新能源汽車市場營銷戰略分析[J].上海企業，2013（12）.

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[4] 張芳.我國新能源汽車推廣策略研究――基于特斯拉推廣模式的借鑒[J].價格理論與實踐，2015（03）.

第6篇：新能源工作方向范文

論文關鍵詞：新能源；企業發展；創新開發培訓項目；強化崗位技能練兵

2011年11月24日至12月2日，由國網技術學院組織率領的電網運行專業考察學習小組赴德國GridLab GmbH（歐洲電力系統安全研究與培訓中心）進行學習，目的是掌握電力企業崗位培訓的理念和方式方法，促進國網公司培訓基地向國際化、現代化方向邁進。筆者有幸作為其中的一員，隨團參加了此次學習考察活動。在德國培訓期間，我們重點利用仿真系統對電網運行的監控、操作以及調度等崗位職責進行了培訓體驗；對德國電網的建設、改革概況，市場運營模式，新能源發展態勢等進行了深入的了解。德方共安排了9位專家及技術人員為我們進行了詳細地講解和介紹。同時我們還到德國50Hertz 輸電公司（德國四大輸電公司之一，負責德國東北部電網輸電業務）的控制中心（TCC）和所屬的一座220kV/110kV變電站進行了參觀考察。

此次赴德考察學習感觸深刻，收獲極大，對其管理模式和運行方式印象深刻，對強力推進新能源的發展政策和技術領域的創新能力，更是嘆服不已。在廣泛地考察、學習和了解中，領會和理解了德國供電企業的培訓模式和培訓理念，拓寬了視野，開拓了思路，對今后開展崗位培訓與練兵具有積極的借鑒意義，為創新培訓奠定了基礎。

一、德國電力企業發展概況

1.德國新能源發展概況

在學習期間，9位培訓師的講課內容中有5位涉及到了新能源的發展。主要原因：一是新能源在德國以立法形式促進其發展，發展力度大；二是新能源的開發得到了廣大民眾的支持，環保意識強；三是新能源的發展也開放了發電企業的競爭市場，投資積極性高；四是新能源的發展對電網運行的穩定性提出了更高的要求，因為沒有堅強而穩定的電網作支撐，新能源的發展就只能停留在設想上。

為促進新能源的發展，德國于2000年出臺了新能源法（《可再生能源法》），2004年又做了修改，極大提升了新能源的開發力度。大體上主要包含以下幾個方面：

一是明確新能源要安全投入電網。新能源法同樣對可再生能源入網的安全進行了明確規定，這一方面促進了新能源的發電企業在電力設備技術上創新的速度，另一方面也對電網的安全穩定運行提供了保證。

二是明確了新能源必須優先入網。新能源法明確規定了必須首先保證可再生能源優先入網，并且給出了相應補貼措施，這從真正意義上開放了發電企業的競爭市場，促進了新能源的快速發展，同時也促進了德國電網改造和歐洲聯網的進程。

三是對新能源的入網制定了相關鼓勵政策。對新能源入網的補貼方法做出了相關規定，如制定高于常規能源的入網價格，以鼓勵更多的投資者參與到新能源發電市場的競爭中。

四是規劃了未來新能源發電量的比重。受日本福島核電站泄漏的影響以及民眾的意愿，德國政府要求在2022年之前，關閉境內的所有核電站，同時對新能源所占能源消耗的比例做出了初步規劃，即2020年新能源要達到總能源消耗的35%以上，2030年要達到50%以上，至2040年達到65%，而至2050年則要求達到80%以上?？梢姷聡诎l展新能源方面的決心和信心。

五是不斷降低新能源的發電成本。新能源入網初期（2004年之前），德國政府對新能源入網給出了幾乎10倍于常規能源的入網價格，但經修改后，對新能源入網規定和加大了入網電價逐年遞減的幅度。從而強力促進了新能源發電企業不斷進行科技創新、降低發電成本，以保證未來方便、快捷、靈活以及廉價地應用新能源。

新能源法的出臺和實施，激活了許多投資者的熱情，使德國許多可再生能源發電企業特別是風力發電企業如雨后春筍，發展勢頭“旺盛”。目前，德國的陸上風力發電能力基本已趨飽和，已轉向海上風力發電。盡管海上風力發電技術最復雜、建設難度最大，但因其發電能力遠遠大于陸上風力發電，所以德國很早就已經致力于海上風電的開發。目前已有位于德國北海離岸45公里處海域的12臺風機60MW的海上風電場已經并網發電，并建造了世界上第一條±400kV的海底電纜工程。德國的海上風電未來將占整個風力發電的25%。

2.德國電網企業的改革概況

受歷史及地緣政治等因素的影響，以及電網新能源的發展需求，德國的電網建設以及電力企業的運營也經歷了一次大的改革，主要表現在：

一是發電企業市場化運營的改革。在1998年之前，德國的電力市場也是由幾家發電企業所壟斷，形成這種壟斷局面的主要原因是，發電企業只在某個固定區域供電，用戶沒有更多選擇的可能。1998年至2005年，經過幾年改革的起伏變化，最終實現了發電與電網的真正分離，形成了電力企業有序競爭的局面。

二是電網發展模式的改革。提出了歐洲聯網的規劃格局，實現大區域、跨地區（國家）聯網是為了實現清潔能源的遠距離輸送。需要說明的是，德國作為發達國家，經濟發展基本達到穩定階段，所以用電負荷基本處于平穩狀態，幾乎沒有增容擴銷的電網擴張工程，所以網架結構相對簡單、變化較小。對德國來講，電網工程改造的重點主要是更新設備和實現跨區域聯網。

三是電網運行設備的改造。至2005年，德國境內電網中的大小變電站，全部完成了自動化改造。過去分散控制的變電站，全部實現了集中控制。以德國50Hertz輸電公司為例，全公司只有1個控制中心（TCC，相當于調度中心）和6個區域集控中心，共監控69個變電站，變電站全部實現了無人值班。 　二、德國輸電系統企業員工崗位培訓概況

德國電力企業員工培訓隨著新能源的發展所引起電網結構變化及設備的更新改造而不斷改變培訓的形式和內容，運用仿真系統對員工進行培訓雖然從2005年之后才開始，但是在培訓理念上，卻有許多可借鑒之處，主要表現在：

一是把對員工的安全培訓作為第一重點來抓。在德國，對員工的安全培訓被作為一項法律條件來要求企業。比如，某員工一旦出現人身傷害事故，有關調查人員要檢查該員工是否有接受企業組織進行的安全培訓的記錄，否則將追究企業的責任。不僅是電力企業，政府或工會組織也對安全培訓極其重視。多項監督的合力作用，使得安全培訓成為自覺自愿、必不可少的常規性培訓。其培訓形式（以過去變電運行人員的培訓為例），既有個人操作的模擬演練和講解示范，也有實際操作的視頻錄像，還有非正常操作引起的事故仿真畫面，通過增強視覺上的沖擊感，以此來增加印象。

二是培訓的方式更加注重角色的扮演。以我們所體會的調度人員培訓為例，學員接受培訓的主要內容通常是模擬出一項工作任務，每個學員扮演不同的角色。按照工作流程，行使各自角色的崗位職責。在角色扮演中明確自己的工作任務，掌握每項工作的技術要點和可能存在的危險點。

三是培訓內容更加注重能力的培養。在德國人的培訓理念中，培訓更加注重的是一種有針對性的行為能力的培養。仍以電網調度人員或變電運行人員為例。按照他們的培訓思路，一定或盡量要讓培訓學員能面對自己崗位所熟悉的系統網絡或對應的設備，培訓中注重每個細節的訓練，包括每句話的規范性以及每個動作的標準性等等。

四是培訓的師資更加注重聘請具有實踐經驗的培訓師。對于某些專業性很強，需要綜合能力的技術崗位，德國的培訓機構，更傾向于聘請具有豐富實踐經驗的兼職培訓師或來自學員所在公司的技術專家，承擔重要技術崗位的培訓任務。這對于學員來說，更能夠有針對性的掌握本企業的綜合情況，按照本企業的特點，進行專項技術技能的訓練，達到學以致用的目的。

三、學習考察后的思考與啟示

1.掌握企業發展動態，創新開發培訓項目

從德國乃至歐洲對新能源發展規劃的目標，可以看出未來世界新能源發展的方向。我國目前能源結構雖然仍以煤炭資源為主，但是隨著“十二五”能源發展規劃的逐步落實和新能源政策的出臺，逐年增加可再生能源的比例，已勢在必行。而對供電網絡來講，則要應對各種新能源發電中不穩定因素對電網沖擊所帶來的挑戰；要應對大區域大范圍聯網對系統穩定性、設備自動化、智能化和快速反應能力的挑戰；要應對事故緊急情況下系統協調調度、安全運行的考驗。所以，在目前國網公司建設智能電網的強勁勢頭下，創新開發適應新形勢下的培訓項目，是提升人員素質，做好能力儲備的必要條件?？商剿骱烷_發：（1）電網運行調控一體化的培訓項目；（2）新能源入網的協調聯合調度、監控電網穩定運行的培訓項目；（3）電網事故狀態下應急處理培訓項目；（4）智能電網綜合性培訓項目；（5）智能用電側的需求管理培訓項目；（6）可再生能源發電入網仿真系統監控運行、緊急狀況預案處理等等。

2.跟進企業發展腳步，強化崗位技能練兵

電力企業的職業特點是：技術工作的標準性和規范性要求高，需要時刻保持高度的安全意識。結合德國考察的體會，主要啟示是：一是應加強安全行為的專項訓練。特別是生產類的運行、調度、檢修與試驗等崗位，對人員的安全意識、規范動作、標準要求的強化訓練是至關重要的。二是應加強崗位工作標準化流程和標準化作業的練兵。按照標準化流程進行作業訓練，有利于學員養成良好的安全行為習慣，同時提升完成任務的工藝水平、綜合質量和工作速度等。三是應加強崗位工作角色扮演的模擬訓練。按照實際工作的角色分別進行模擬強化練兵，有利于提高培訓的針對性和實效性。

3.了解實際工作內容，豐富教師實踐經驗

第7篇：新能源工作方向范文

汽車產業的快速發展也必然帶來了諸如石油大量消耗、環境污染、交通擁堵等一系列負面影響和問題。為應對日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，世界主要汽車生產國紛紛加快部署，大力發展和推廣應用汽車節能技術，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術’研發和產業化。節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。目前我國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將保持較快增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。

張梅穎：節能與新能源汽車是汽車產業結構調整的必然方向

全國政協副主席張梅穎在出席亞洲制造業協會主辦的2012全球節能與新能源汽車峰會時表示，汽車產業發展到今天，已經有100多年歷史了，過去汽車是稀缺商品，進入不了家庭，油耗問題、排放問題也引不起大家的廣泛關注。可是，今天的情況卻發生了巨大變化；全球汽車保有量已經突破10億輛，我國已經達到1億多輛，汽車已經成為大眾的代步工具。汽車在給大家帶來方便快捷的同時，也帶來了城市擁堵、空氣環境污染、能源價格高攀等諸多不利影響。

汽車產業發展的歷史歲月里，經歷了無數次重大的技術革命，但是始終沒有擺脫對傳統能源的依賴和污染物的排放。盡管，全球最大的汽車消費市場已經從美國轉移到中國，但是中國也已經感受到了汽車快速增長所帶來的巨大壓力。所以，今后較長一段時期，我國汽車工業不應該再追求數量的快速增加，而是抓住全球新能源汽車發展良機，實現汽車產業新一輪重大的技術革命。

張梅穎認為，發展新能源汽車，應在重大核心技術上取得突破?！靶履茉础保鋵嵸|是直接通過電池作為動力來源，取代原有的化石能源。但是，新能源汽車并不僅僅是將傳統的內燃機搬下來，安裝兩塊電池上去那么簡單。純電驅動是對燃油動力的革命性變革，具有零排放、零污染的特點，徹底減少了對傳統化石能源的依賴，并能快速拉動相關領域如高性能電池、新型電機、電控系統、基礎設施及汽車智能化等方面的創新和發展，是將來的帶動產業和戰略性新興產業。我國不僅擁有生產電動汽車關鍵原料鋰和稀土的資源優勢，電動汽車全球剛剛起步，我國已有的技術基礎和發達國家處于同一個起跑線，而且知識產權、技術壁壘尚未形成，國際標準制訂，競爭格局尚不明確?！跋热霝橹鳌薄ⅰ翱煺咄ǔ浴笔钱a業競爭的特征。

任何一項新興技術在發展初期難免都要經歷一個粗放式的發展階段，但并不是每一家汽車廠商都需要去做許多基礎性的工作。低水平的重復建設將造成許多內耗，也不利于新興產業的技術突破。張梅穎強調說，我國的汽車產業“小而散”的問題始終沒有從根本上得到改變，一家年產不到20萬輛產能的汽車廠家，既在生產乘用車，又在生產商用車，產品覆蓋轎車、客車、貨車各個領域，每一樣產品做都非常粗糙，每一樣產品的市場占有率都不高，這樣的企業又怎么能夠投入很多的精力去做新能源汽車的研究呢？因此，發展新能源汽車應將有限的資源優勢整合起來。集中攻關。國家必須以較大的政策和資金投入，加快研發自主知識產權體系，制定技術標準，實現電動汽車產業化。盡管電動車發展是一個漫長過程，很難近期盈利，滿足各級領導的當下政績要求，但是以中國目前的優勢來分析，爭奪產業未來領導地位，將決定中國汽車發展前途。

李毅中：打造結構優化、技術先進的現代汽車產業

汽車產業是帶動上下游產業、拉動消費、擴大內需、穩定出口、支撐經濟發展的重要支柱產業。未來十年是汽車行業加快轉型升級、提升核心競爭力的攻堅時期。中國汽車產業必須適應國內外形勢新變化，順應世界汽車產業發展新趨勢，大幅提升自主創新能力，加快推進結構調整。加快培育和發展新能源汽車，堅定不移推動傳統燃油汽車節能減排，大力扶持自主品牌汽車和汽車零部件產業發展，積極推進企業兼并重組，推動企業“走出去”，加快培育具有國際競爭力的汽車企業集團。打造結構優化、布局合理、技術先進、環境友好的現代汽車產業體系，建成世界汽車強國，促進國民經濟平穩較快的發展。

一是加強統籌兼顧謀劃發展。要堅持節能汽車與新能源汽車并舉發展，一方面，實施以純電驅動為取向的新能源汽車發展戰略，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車的產業化，加快新能源汽車的發展另一方面，以快速降低-汽車燃料消耗量為目標，大力推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升汽車產業整體技術水平。我國從2005年開始，分別實施了乘用車燃料消耗量限值第一、第二階段標準，我國乘用車平均油耗從2005年的每百公里9.5升，用了六年時間下降至2011年的7.5升。新的第三階段標準要求，到2015年當年生產的乘用車百公里油耗要下降到6.9升，比第二階段標準又加嚴了20％。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，要再進一步下降至每百公里5升，達到國際先進水平。通過對乘用車生產企業進行企業平均燃料消耗量和分階段目標值的核算管理，將新能源汽車也統一納入核算。研究建立基于汽車燃料消耗量水平的獎懲制度，促進企業研發生產節能與新能源汽車，加快推進汽車產業的轉型升級。

二是組織行業技術攻關創新發展。在發展新能源汽車方面。近年來，在電池、電機、電控三個關鍵技術領域，開展了大量研發工作，取得階段性成果。但總的來看，由于存在各自為戰，重復投入的狀況，而沒有取得關鍵性進展。如鋰電池的現有水平，能量密度只有0.1千瓦時／公斤。一次充電行駛150公里，電池重量超過200公斤，離產業化、市場化尚有較大差距。事實說明。必須組織行業開展技術攻關，產學研用密切結合，集中各方力量盡快突破核心技術、關鍵技術。內燃機汽車的節能減排取得顯著成效，應進一步組織對發動機、變速箱、電控技術的攻關、交流，加快自主品牌的培育和推廣。

三是堅持標準先行規范發展。要高度重視發揮標準法規的先導和規范作用。截至目前。中國已實施了涉及電動汽車整車安全、動力電池、燃料消耗量試驗方法、充電接口，通信協議等61項國家標準和行業標準。出臺了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，初步建立了新能源汽車標準法規體系。目前，我們正在研究和制修訂電動汽車技術條件、試驗方法、充換電站等多項相關標準。進一步完善新能源汽車標準體系。需要強調的是，我們要進一步加強對新能源汽車安全標準的研究與制定，特別是動力電池安全標準、檢測等方面，早日建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車標準體系。

四是加強市場培育帶動發展。截至目前，中國已在25個城市進行了公共服務領域新能源汽車示范推廣，并在6個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點工作。據初步統計，示范推廣各類節能與新能源汽車累計達1.6萬輛，其中新能源汽車超過8千輛，建設和安裝各類充電站、充電樁1萬多個。在市場培育和推廣過程中，也存在一些尚需改進的問題。由于一些相應的配套政策沒有跟上，組織措施不夠落實，實際推廣數量未實現計劃目標。

五是加大政策支持促進發展。為支持和鼓勵節能與新能源汽車發展，我國政府在不斷加大政策支持、完善相關管理措施。主要包括：實施節能汽車推廣政策，對購買1.6L以下以使用內燃機動力為主提前達到下一階段燃料消耗量標準的乘用車給予每輛車3000元的補貼，鼓勵節能汽車消費。截至去年年底，已補貼推廣近460萬輛。大力支持新能源汽車發展，對示范試點的新能源汽車按節油率和電池能量比進行補貼，鼓勵充電基礎設施建設；出臺稅收優惠政策，了《車船稅法》和《車船稅法實施條例》，對節約能源、使用新能源的汽車減免車船稅。下一步，建議繼續加大對節能與新能源汽車技術創新的投入力度，進一步加強稅收政策對產業發展的杠桿調節和引導作用，建立起長期穩定的鼓勵和約束政策體系。

張相木：理性發展新能源汽車

我國發展節能與新能源汽車，起步比較早，經過十來年的探索和努力，取得了許多的成果和重要的進展。正因為這樣，一段時間，業界出現了一種傾向，在一些人當中產生了心浮氣躁，甚至急于求成的心理。比如有人說，我國新能源汽車的發展跟世界處于同一起跑線，也有人認為我國在很多領域已經達到國際領先水平了，還有人說可以抓住新能源汽車這個機遇，實現中國汽車工業彎道超車。雖然最近一段時間，行業內對這些問題的認識應該更理性，也更冷靜了。但是，也出現另外一種傾向，最近推廣應用示范也好，還是私人購買新能源汽車試點也好，效果不是太理想。原因就是說核心技術不掌握、配套體系不健全，另外，在實際試運行過程當中，也出現了一些情況，比如說杭州的自燃，深圳的碰撞起火等事故。本來作為新的事物的發展，出現這樣那樣的一些問題是正常的，其實美國也出現過電池起火的事故，其他國家也有，我們關鍵還是要以發展的眼光來看待這個問題，但是實際上現在出現有的人在發展節能和新能源汽車的信心和熱情上有所減弱，有的企業甚至知難而退了，這兩種傾向都是不可取的。

實際上在發展節能與新能源汽車上，中國比發達國家更重要，更緊迫。因為，發達國家汽車保有量現在基本保持穩定，而中國的汽車保有量剛剛超過1億輛，占全球的10％，但人均保有量只有世界平均的一半。中國的汽車保有量在今后較長一段時間，還有一個穩定增長的過程，預計到2020年，保有量會再翻兩番，同時也意味著我們的排放和油耗還會翻兩番。所以，對中國來說，發展節能與新能源汽車不是跟潮流，也不完全是汽車工業轉型升級的需要，這是一個國家的戰略。所以，我國必須堅定不移地去發展節能和新能源汽車。但是，要做好這件事，必須正視差距、正視困難和挑戰，堅定信心。迎難而上，腳踏實地，推進發展。

發展新能源汽車的關鍵是，要堅定不移地走自主創新的道路。一個真正的核心技術是買不來的，更何況節能與新能源汽車在全世界也都處于發展的初期階段，國外一些新的探索成果，包括電池隔膜的工藝，生產隔膜的裝備等，對我國是保密的。所以，只要堅持自主創新，有了屬于自己的成為，才能夠在合作競爭中爭取到更多的發言權。

趙玉海：發展電動汽車的四大挑戰

從國際汽車工業發展趨勢看，隨著技術的不斷創新與突破。面對氣候變化和日益嚴峻的資源環境壓力，汽車工業的主產國都認識到電動汽車是未來發展的重要方向。2011年中國政府把電動汽車列入未來重點發展的七大戰略性新興產業之一，加快培育通過科技創新實現技術轉型和自主發展，這是中國汽車工業發展的必然之路。

第8篇：新能源工作方向范文

近年來，我市新能源產業尤其是光伏產業發展迅速，呈現出良好的發展勢頭。

（一）產業發展初具規模。我市目前在建和擬建的新能源企業13家，其中，太陽能光伏企業8家，已投產3家。太陽能光伏產業已初步形成硅片、硅棒、太陽能電池及組件的生產能力，預計到年產值可達40億元。風能產業目前總產值1億元左右，主要集中在小型風力發電機整機和風力發電機絕緣材料、機座等配套產品制造方面。生物質能企業1家，投資約3.1億元、位于平望鎮的綠洲環保熱電有限公司的垃圾焚燒發電項目將于年底投入運行，項目一期日焚燒垃圾600噸，發電12兆瓦時，二期日焚燒垃圾達300噸，發電6兆瓦時，全年電力銷售額可達1.02億元。

（二）重大項目穩步推進。位于的聚能硅業有限公司一期項目已投產并正常運行，年底可實現年產硅片1800萬片、單晶硅棒320噸的產能，二期年產57.6兆瓦太陽能拋光片及組件項目已奠基，預計年產值可達10億元，年達30億元。位于經濟開發區的強生光電計劃總投資5億美元，預計到年生產非晶硅太陽能薄膜電池100兆瓦，年達400兆瓦，實現產值20億元。經濟開發區的旺能光電（）有限公司，總投資9900萬美元，預計年9～10月份投產，年產多晶硅太陽能電池60兆瓦，年產值可達10億元。經濟開發區的瑞尚太陽能有限公司，總投資6.7億元，目前已奠基，預計建成投產后年產太陽能薄膜電池15兆瓦，產值可達20億元。

（三）產業發展前景廣闊。目前，我市除聚能硅業、強生光電、旺能光電三個項目被列為市新能源重點建設項目外，鎮的先騰能源設備進出口有限公司和經濟開發區的先闊生化科技有限責任公司正在積極籌建中，相關鎮（區）的太陽能光伏、風力發電設備制造與生物質能企業引進工作也取得一定進展。此外，我市位居腹地，大量臺資企業聚集，在全球光伏產業調整的大背景下，我市在承接產業轉移尤其是臺灣地區光伏產業轉移方面區位優勢明顯。我省光伏產業居全國之首，市的光伏產業也居于全省前列，這也給我市光伏產業在產品對接和產業鏈引進整合上留下較大的拓展空間。

盡管我市新能源產業發展勢頭良好，但總體上尚處于初步發展的階段，相對于國內其他城市在新能源開發利用方面的快速進展，我市仍存在不小差距，具體體現在：

1．產業規模較小。在現有的8家光伏企業中，已投產的只有3家。

2．產業集中度低。我市的太陽能光伏企業分布于、經濟開發區以及經濟開發區等地，沒有形成集聚發展的效應。

3．產業構成單一。我市新能源企業主要集中在光伏方面，其他新能源企業數量較少，產值較低，光伏產業鏈不完善，有待于進一步延伸。

4．自主創新能力不強。現有新能源企業研發力量薄弱，缺乏核心技術，部分產品技術層次偏低。

5．扶持政策不夠完善。目前針對新能源產業的發展，我市尚無專門的政策措施出臺，難以適應有針對性地引進培育和提升發展的需要。

二、發展思路和主要目標

（一）發展思路。

以科學發展觀為指導，按照保增長、擴內需、調結構的總體要求，立足現有基礎，完善促進新能源產業發展的服務和保障體系，壯大我市新能源產業規模、優化產業布局、延伸產業鏈條，集聚形成和提升做大我市新能源產業，形成我市新的經濟增長點。

以太陽能光伏產業為我市發展新能源產業的重點，提升光伏電池及組件生產能力和光伏集成能力，加快新一代非晶硅薄膜光伏電池生產建設，加快太陽能光伏配套電氣器件的研制和產業化，加強光伏產業自主創新工藝技術的研發和公共服務平臺建設，加強對光伏應用生產業的引導，促進光伏下游產品的擴展，打造從原材料到應用產品生產的較為完整的產業鏈條。抓住國家實施太陽能屋頂計劃和金太陽示范工程的機遇，推動光電建筑在城鄉建設領域的規?；瘧?，積極推進太陽能屋頂、光伏幕墻等光電建筑一體化示范工程，鼓勵企業建設光伏電站、公共照明等光伏發電應用示范項目。引導產業集聚，逐步形成高水平的集光伏產業研發、制造和應用為一體的產業聚集區。關注和推進風能設備制造和生物質能應用的發展。在風能設備制造上，要重點引進和培育幾個我市風能設備制造業的領軍企業，帶動產業發展；在生物質能應用上，結合環境保護和節能減排建設，以平望鎮垃圾焚燒發電項目為基礎，發展生物質能發電與生物液體燃料、生物質氣化固化燃料，引導企業向生物質能應用技術研發，提高生物能源在能源總量中的比例。

（二）主要目標。

1．產業規?？焖贁U大。到年，我市新能源企業總數要達到或超過25家，其中，經濟開發區10～12家，經濟開發區8～10家，盛澤及其他鎮5家。全市光伏產業產能達到年產太陽能電池及組件500兆瓦，實現產值85億元。風能設備制造和生物質能爭取到年形成年產值15億元的規模。

2．龍頭企業加快成長。培育一批具有自主知識產權和知名品牌、核心競爭力強、主業突出、行業領先的新能源企業。力爭到年，培育年銷售收入30億元以上的新能源企業1～2家，年銷售收入10億元以上的新能源企業2～3家，年銷售收入過1億元的新能源企業3～5家，重點骨干企業國際競爭力顯著增強，自主品牌的產品市場份額進一步擴大。

3．產業集聚效應顯著。以經濟開發區、經濟開發區等地區為依托，重點建設1～2個特色明顯的太陽能光伏及風電設備制造業園區。堅持科學規劃，集群發展，積極承接和引導產業轉移，吸引有關新能源科研、生產和服務企業向園區集中，加快形成以太陽能光伏、風力發電為核心的產業集群。

三、主要任務

我市新能源產業發展以太陽能光伏為重點，重點關注風能設備制造和生物質能應用的發展。

（一）光伏產業。

1．做大產業規模。要抓住當前國際光伏產業調整以及省和市大力發展新能源產業的機遇，加大招商引資力度，對光伏項目進行重點招商、專項招商。制定專門的招商政策，完善招商部門考核與激勵制度，以高端研發團隊、國際知名企業和新興領域為重點，力爭引進更多知名企業和掌握國際尖端技術的研發機構來我市發展，落實一批具有發展前景和帶動作用的重大項目，迅速擴大我市光伏產業規模，提升產業競爭力。培育自主品牌，鼓勵支持骨干企業引進配套企業，達到以商引商、以企引企的效果。

2．推進載體建設。以經濟開發區和經濟開發區為重點區域，以旺能光電、強生光電為龍頭，加快光伏產業專區載體建設。加大資金投入，開發、儲備一批投資者入駐即可開工的成熟地塊和標準廠房，隨時滿足入駐項目的需要。抓好專區環境整治和生態建設，注重生活服務、辦公等配套設施建設，堅持按高起點、高標準、園林化、生態化的發展方向，做好專區綠化、亮化等工作，逐步完善專區水、電、氣、物流、交通等相關基礎設施建設。依托省及周邊地區的人才智力優勢，加快建立新能源關鍵技術研發體系，建立公共技術服務平臺，提升新能源技術開發和高科技成果轉化的能力，推進產業的優化升級，培育有競爭力的龍頭企業和拳頭產品，形成特色顯著、功能完備的產業專區空間布局。

3．抓好重點項目。積極推進強生光電500兆瓦光伏電池、旺能光電240兆瓦光伏電池組件、聚能硅業450兆瓦太陽能硅片電池及組件、聚能硅業13兆瓦光伏電站、瑞尚太陽能15兆瓦太陽能薄膜電池等重點項目建設，確保項目按預期推進，加快項目竣工投產。加快推進聚能硅業借殼上市計劃，協助做好相應的咨詢和輔導。從產業集聚與延伸產業鏈中篩選出一批重大項目，明確項目前期工作的目標任務，確保前期工作有序推進，形成不斷有新的項目投產、項目續建的滾動發展局面。建立重點項目協調機制，不定期聽取重點項目工作情況匯報，重點協調解決好項目建設過程中存在的施工環境、電力配套、資金到位等方面的問題，提出下一階段工作措施，落實相關責任單位，合力推進在建項目加快進度、盡快投產、發揮效益。

4．延伸產業鏈條。以太陽能電池制造為核心，促進產業鏈向配套材料、關鍵裝備和中下游應用產品等方向延伸。依托聚能硅業等企業，著重發展單晶硅拉制、多晶硅鑄錠、硅片切割等配套產業。依托旺能光電、強生光電、瑞尚太陽能等一批龍頭企業，重點發展單位耗能低、耗材少、效率高的高效低成本晶硅電池和薄膜電池等關鍵技術和產品，支持組件封裝工藝關鍵技術和新材料的研發和產業化，鼓勵發展光電轉化率國際領先的單晶硅電池、多晶硅電池和薄膜太陽能電池，進一步做大做強晶體硅太陽能電池及組件產品規模。以聚能硅業為重點，鼓勵和培育企業在光伏電站建設和并網發電等方面加強新型應用產品研發和應用領域開拓，促進產業鏈不斷延伸。

（二）風能設備制造與生物質能應用。

加大招商力度，積極引進風能設備制造企業，重點發展風力發電機整機及風葉、塔架、主軸、機械傳動、運行控制、輸變電機組等風力發電配套產品的研發與制造。推進平望垃圾焚燒發電項目，鼓勵生物質能發電關鍵技術的研發和升級，支持以秸稈、纖維廢渣等為原料的非糧食生物液體燃料的開發與生產，進一步推廣農村沼氣應用和秸稈汽化工程，提高生物質能源在能源總量中的比例。

四、保障措施

（一）加強組織領導。成立市加快推進工業結構調整和優化升級工作領導小組，并建立聯席會議制度，協調解決新興產業發展中的重大問題。市發改委、經貿委、科技局和外經局等主要職能部門，要明確職責任務、密切配合，形成合力，加強對全市新能源產業發展工作的指導，加強對產業發展中的重大問題和重大項目的戰略咨詢與評估論證，促進產業有序發展。各相關部門要高度重視新能源產業提升發展工作，協調整合各類資源，研究解決工作推進中的重大問題，切實抓好重大項目的組織推進。

（二）完善扶持政策。全面貫徹《中華人民共和國可再生能源法》和《關于加快推進太陽能光電建筑應用的實施意見》，對各類投資主體研制開發新能源產業項目實行鼓勵政策。研究制定市新興產業發展扶持政策，對技術先進、優勢明顯、帶動和支撐作用強的重大項目，及時納入全市重點項目規劃和年度實施計劃，在土地、信貸等方面優先給予支持。加大對新能源產業的資金支持力度，設立專項資金，用于支持新能源企業技術改造、設備引進與更新、新產品研發、高新技術產業化推廣應用、高級人才引進等，同時積極爭取上級政府部門的有關專項資金，給予地方配套。

（三）推進規劃落實。堅持先規劃后建設的原則，做好新能源產業發展重點領域專項規劃編制工作，科學規劃產業專區的功能定位，引導企業向專區集中，優化產業布局，促進產業集聚和規模發展。圍繞新能源產業發展的主要目標和重點任務，各鎮（區），各有關部門制定年度工作目標和任務，提出工作計劃，落實各項政策措施。強化各項任務的分解和落實，實施目標考核，確保規劃目標的實現和重點任務的完成。市加快推進工業結構調整和優化升級工作領導小組會同有關部門建立新能源工作督查制度，督促相關部門和地區認真履行職責，及時、有效地協調解決相關問題。

第9篇：新能源工作方向范文

新能源汽車啟動帶動鋰電池需求快速增長

全球掀起新能源汽車熱潮

全球性的石油資源緊缺與氣候環境不斷惡化使現代人類社會的發展面臨著嚴峻挑戰，發展節約能源與無廢物排放的新能源汽車已受到各國政府的高度重視。新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

根據驅動系統和能源載體差別，新能源汽車可以分為：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、甲醇汽車、二甲醚汽車等。值得注意的是,甲醇汽車、二甲醚汽車、乙醇汽車發展條件受地區資源限制較大，不會成為全球新能源汽車主流，以上幾種均為內燃機驅動，與傳統汽油車、柴油車相似，能量來源于煤炭或生物質能，可以減少碳排放，減少石油的依賴，但資源依賴性較強。目前，以儲能電池技術為主基礎的新能源汽車受到各國政府更多關注，是重要發展方向，代表類型包括各類電動汽車，目前主要包括采用鋰電池和鎳氫電池的電動汽車，其能源利用率高，可綜合利用各種清潔能源，因而對于全球節約能源和能源消費結構的調整具有十分重要的意義。而燃料電池汽車是汽車的最終發展趨勢。

節能減排、刺激經濟政策是各國熱衷于電動汽車的重要原因。為了加速本國電動汽車產業發展，占領未來行業競爭的制高點，西方各國紛紛推出電動汽車產業扶持政策，加大在相關領域的研發投入，加大購車補貼力度，實行稅收優惠政策。

“十二五”規劃定調新能源汽車

2010年9月8日，《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》經審議已原則通過?！稕Q定》明確提出，將節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車等7個產業培育成為國民經濟的先導產業和支柱產業。

2010年12月1日，工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》基本完成已進入部委會簽階段，會簽完畢后將上報國務院。根據規劃的總體思路、圍繞著總體目標，“十二五”期間新能源汽車將重點開展以下幾個方面的工作：第一，堅持三縱三橫的研局，和進入產業化研發的模式，充分整合國家973、863計劃和科技支撐計劃的資源優勢。第二，要加大充電設施、基礎設施的科技創新力度，加快基礎設施的建設。有效支持、支撐充換電成套技術和規模示范。第三，加快技術標準的研究，完善標準體系。第四，要深化市場推廣、探索商業推動模式。第五，要支持產業技術創新聯盟，承擔科技計劃任務，以產業鏈、價值鏈和技術鏈為紐帶，建立產業技術聯盟，跨行業的技術創新聯盟，以及前沿技術創新聯盟。第六，完善公共平臺，加強人才培養。第七，要繼續深化國際技術交流與合作，推動電動汽車國際化的發展。

據了解，在產業路線圖的設計方面，《規劃》明確界定了純電動汽車和插電式混合動力汽車為新能源車范疇，并將純電動汽車作為未來產業發展的主攻方向，將投入巨額資金扶持新能源汽車核心技術發展，并對其給予更多的政策扶持。同時，各相關部門正在著手完善和加快新能源汽車發展的專項規劃和相關扶持政策的制定，如國家質檢總局正開展汽車節能與新能源汽車標準體系的研究工作。

發展新能源汽車已經上升為國家戰略，新能源汽車發展正面臨千載難逢的歷史機遇。目前國家已提出了發展方向、戰略目標、主要任務及政策措施。目前國內新能源汽車技術逐漸成熟，接近或達到世界先進水平，已經具備發展的基礎和條件。與此同時，我國已經從發展規劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面，構建了一整套支持新能源汽車加快發展的政策體系。隨著一系列新能源汽車扶持政策即將出臺，中國新能源汽車“十二五”期間將快速發展，屆時將帶動鋰電池需求的快速增長。

鋰電池材料需求預測

但目前鋰電池在電動汽車的份額較小，電動汽車主要采用鎳氫電池作為動力源。從2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動力源的比例，2010-2013年為鋰電池電動汽車的快速成長期，并于2013年達到226萬輛，2013之后將進入穩步發展階段，2015年達到近371萬輛。

新能源汽車對鋰電池的需求由于基數小的緣故，在2010年的增長速度達到566%，我們預計，2011、2012年的需求增速仍將高達100%，2013年以后，增速仍可維持在30%以上。新能源汽車領域鋰電池需求量由2009年的0.25GWh爆發式增長至2015年的35.73GWh，年復合增長率高達129.35%。

除新能源汽車外的其他產業對鋰電池的需求穩步增長，我們預計年復合增長率為11.83%。全球鋰電池的總需求規模在2009年達到13.08GWh，2015年預計達到60.83GWh，是2009年的4.65倍，年復合增長率為29.20%。

新能源汽車的快速發展帶動了鋰電池需求的快速增長，其占比將由2009年的1.88%快速躍升至2015年的58.74%，2013年起將取代手機和筆記本成為鋰電池的重要應用領域。

鋰電池材料包括構成鋰電池的正極材料、負極材料、電解液及隔膜構成，鋰電池的鋰來源碳酸鋰，六氟磷酸鋰電解質，基于我們前面的預測，若我們假設每GWh容量的鋰電池需要1000噸碳酸鋰、2000噸正極材料、300噸六氟磷酸鋰、3000噸電解液及50萬m2隔膜，則2015年將需要6.08萬噸碳酸鋰，12.17噸正極材料，1.82萬噸六氟磷酸鋰，18.25萬噸電解液及30.41百萬m2隔膜，需求量較大。

投資策略

鋰電池材料行業相關個股較多，我們認為公司經營能力強，技術處于行業領先，有一定規模效應，產業鏈完善，未來有產能擴張或產業鏈延伸能力相關公司將超越行業發展，具備長期投資價值。我們看好鋰電池產業鏈最為完整的佛山照明（000541）、擁有高技術門檻的六氟磷酸鋰電解質技術的多氟多（002407）、擁有隔膜技術的佛塑股份（000973）等個股投資機會。