物流經(jīng)營方式精選(九篇)

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第1篇：物流經(jīng)營方式范文

本文主要應(yīng)用物質(zhì)流分析方法，初步分析了山東省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的物質(zhì)代謝過程，識別山東省目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的“高資源投入，高污染排放”的特征。

一、分析方法

（一）應(yīng)用分析框架

本文以“歐盟統(tǒng)計局”2001年出版的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)物質(zhì)流分析研究方法指導(dǎo)(Economy-wide material flow accounts and derived indicators A methodological guide，確立的框架為基礎(chǔ)，并根據(jù)山東省的具體情況以及區(qū)域物質(zhì)流分析特點進(jìn)行了必要的修正。下文將對山東省經(jīng)濟(jì)總的輸入、消耗與輸出進(jìn)行分析研究。框架如圖1所示。

輸入過程用“直接物質(zhì)輸入量”來描述。投入到生產(chǎn)和消費活動中且具有經(jīng)濟(jì)價值的一次資源的總和被稱為直接物質(zhì)輸入量。具體包括本地采掘量和進(jìn)口量兩部分。國際常用總物質(zhì)需求描述總的物質(zhì)流通量，總物質(zhì)需求為直接物質(zhì)輸入量和隱流的加和。本文研究直接物質(zhì)輸入量，不用總物質(zhì)需求表示。這是因為按照歐盟的統(tǒng)計方法，隱流的計算量是用直接物質(zhì)輸入量乘以隱流系數(shù)而得到的。生產(chǎn)力水平、生產(chǎn)方式、資源的特點等因素都影響隱流系數(shù)的大小，因此隱流系數(shù)在不同國家、不同區(qū)域是有差別的。由于生產(chǎn)力水平、生產(chǎn)方式是發(fā)展變化的，同一地區(qū)的隱流系數(shù)也是一個動態(tài)值，不斷發(fā)生變化。山東省現(xiàn)有的數(shù)據(jù)無法精確計算出山東省的隱流系數(shù)。如果用其他國家或地區(qū)的隱流系數(shù)來替代，會使最后的研究結(jié)果出現(xiàn)一定程度的誤差。借鑒國際上已有的研究結(jié)果，我們知道直接物質(zhì)輸入量與總物質(zhì)需求之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，用直接物質(zhì)輸入量取代總物質(zhì)需求，能夠在一定程度上反映物質(zhì)流動的規(guī)模、強度、效率。

本文在物質(zhì)流分析方法的應(yīng)用研究中選取直接物質(zhì)投入量（DMI）、物質(zhì)生產(chǎn)力作為分析指標(biāo)，同時增加了物質(zhì)消耗強度作為新指標(biāo)。因為本文的研究側(cè)重于資源利用與環(huán)境影響領(lǐng)域，筆者對隱藏流和凈存量等部分指標(biāo)不予考慮。

（二）應(yīng)用分析邊界

根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的研究方法指導(dǎo)，本地開采分為生物量、化石燃料、金屬礦物、工業(yè)非金屬礦物、建筑非金屬礦物五種類型。中間消耗、進(jìn)口和出口，除本地開采的5種類型外還包括半成品及制成品，共6種類型。污染排放分為廢水、廢氣、工業(yè)固體廢物排放3種類型。

山東省物質(zhì)流分析系統(tǒng)的活動范圍，既包括整個生產(chǎn)活動（一、二、三次產(chǎn)業(yè)），也包括人的各種消費活動。本研究的時間跨度，原則上按2000-2010年。物理邊界按山東省域考慮。

（三）分析數(shù)據(jù)來源與處理方法

本文選擇的時間范圍為2000-2010年，分析數(shù)據(jù)主要來自歷年的《山東省統(tǒng)計年鑒》，在對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析時，需要進(jìn)行部分篩選和處理：

1. 生物量包括農(nóng)作物、林產(chǎn)品、水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品，在實際計算中，以農(nóng)產(chǎn)品為飼料的水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品會產(chǎn)生重復(fù)計算問題，為了避免這一問題，這類產(chǎn)品不計入物質(zhì)輸入中。

2. 我國現(xiàn)階段沒有的統(tǒng)計，而這類物質(zhì)構(gòu)成了建筑非金屬礦物的主要內(nèi)容。本文暫以石灰?guī)r生產(chǎn)的水泥產(chǎn)量和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的表土移動（主要包括房屋、交通及水利設(shè)施等的工程挖方量）來代替粘土、砂和各種石料的開采量。

3. 區(qū)域物質(zhì)流分析的難點在于物質(zhì)進(jìn)出口數(shù)據(jù)，鑒于進(jìn)出口數(shù)據(jù)的難以獲得性，本文在此暫不計算進(jìn)出口量。

4. 由于我國尚無單位面積房屋和單位長度道路建設(shè)挖方量的數(shù)據(jù)，暫采用荷蘭的計算標(biāo)準(zhǔn)作為近似值。

二、結(jié)果與討論

（一）直接物質(zhì)輸入量

按照上述5個物質(zhì)類型的劃分，將逐年各種原材料的開采量進(jìn)行加和，即可得到該年直接物質(zhì)輸入的數(shù)值。計算結(jié)果如表1。

直接物質(zhì)輸入量是衡量一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)動用自然界物質(zhì)量的指標(biāo)，由表1可以看出山東省的直接物質(zhì)輸入量總體在上升，增長幅度較大。說明山東省經(jīng)濟(jì)的增長對資源的依賴性很大，經(jīng)濟(jì)的增長是以大量資源的使用為代價的。

從直接物質(zhì)輸入量的構(gòu)成來看，所占比重最大的是建筑非金屬用量，這里主要計算的是基礎(chǔ)建設(shè)的挖方量，包括交通、房屋、水利等建設(shè)工程的挖方量。如2010年，直接物質(zhì)輸入量的64%為基礎(chǔ)設(shè)施建筑挖方量。由表1可以看出，山東省的建筑非金屬用礦石用量最大，2010年建筑非金屬用礦石輸入量占年度直接物質(zhì)輸入量的65.8%。第二大貢獻(xiàn)者是原油、原煤等化石燃料，2010年該年物質(zhì)輸入量占了年度直接物質(zhì)輸入量的15.6%，其中原煤的消耗量占了83%。從時間序列上看，各物質(zhì)所占的比例變化不大，建筑非金屬從2000年的61.1%上升到了2010年的65.8%，金屬礦物從4.2%上升到了7.6%，化石燃料從13.7%上升到了15.6%，而生物量從2000年的19.3%逐步下降到9.9%，工業(yè)非金屬從1.8%下降到1.8%。

（二）物質(zhì)生產(chǎn)力

物質(zhì)生產(chǎn)力即每投入一噸物質(zhì)量所創(chuàng)造的GDP， GDP按當(dāng)年的價格計算。表2是山東省2000-2010年的物質(zhì)生產(chǎn)力。統(tǒng)計結(jié)果表明，山東省物質(zhì)生產(chǎn)力2002年為一谷值，達(dá)到953.2元/噸，其后物質(zhì)生產(chǎn)力呈上升趨勢，2010年為最高值，為1299.54元/噸，說明2000年到2002年，山東省經(jīng)濟(jì)增長速度低于物質(zhì)消耗增長速度，資源利用率偏低。從2003年開始，這一情況有所改觀，經(jīng)濟(jì)增長速度開始高于物質(zhì)消耗增長速度，資源利用率有所提高。

（三）物質(zhì)消耗強度

物質(zhì)消耗強度即人均物質(zhì)消耗量。表3顯示，山東省2000年的物質(zhì)消耗強度為8.28噸/人，2010年這一指標(biāo)上升到30.13噸/人，增長了3.64倍，年增長率為13.79%，增長速度比較快。相比天津市物質(zhì)消耗強度11年增長了1.27倍，可以看出山東省快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展消耗了大量資源，并對環(huán)境造成了一定程度的破壞，并且資源消耗量和環(huán)境破壞程度隨著時間推移還有加大的趨勢。

三、結(jié)論與建議

本文利用物質(zhì)流分析方法對山東省經(jīng)濟(jì)――環(huán)境系統(tǒng)中的物質(zhì)流進(jìn)行了分析。由于統(tǒng)計資料不完備，本文計算出的直接物質(zhì)輸入量只是山東經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)物質(zhì)消耗量的一個低估計值。通過物質(zhì)流分析，可以發(fā)現(xiàn)山東省的資源投入量很高，山東經(jīng)濟(jì)目前依然是“資源高投入，高污染的”粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。這種發(fā)展模式以資源的過度消耗和對環(huán)境的破壞為代價，阻礙了山東省經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是以資源循環(huán)和高效利用為核心，以減量優(yōu)先、再利用、再循環(huán)為操作原則，以低投入、低消耗、低排放、高效益為主要特征，可以有效緩解經(jīng)濟(jì)增長與環(huán)境保護(hù)的矛盾，具有顯著的資源節(jié)約和環(huán)境友好屬性，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理想經(jīng)濟(jì)模式。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是改變山東省粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的必然選擇。鑒于以上情況，提出以下措施和建議：

（一）提高資源利用率，降低資源總投入量，進(jìn)一步優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高能源效率，構(gòu)筑穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔的能源供應(yīng)體系。提高技術(shù)創(chuàng)新能力,從科技上為實現(xiàn)節(jié)能減排提供強有力的配合。發(fā)展新能源直接減排,發(fā)展?jié)崈裘禾岣吣茉葱?發(fā)展智能電網(wǎng)，發(fā)展風(fēng)電和太陽能發(fā)電等新能源。

（二）按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立資源節(jié)約產(chǎn)業(yè)體系。調(diào)整農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，發(fā)展節(jié)水農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、高效農(nóng)業(yè)，推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。調(diào)整工業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展資源消耗低、環(huán)境污染小、附加值高的新型工業(yè)。加快發(fā)展電子信息、生物工程、新材料三大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和節(jié)能環(huán)保、新能源、資源綜合利用等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，改造提升輕工、紡織、化工、機械、建材、冶金等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。調(diào)整第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展與資源節(jié)約相關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)。

（三）加強可再生資源的回收和再生利用。建立以供銷系統(tǒng)或其他流通企業(yè)為主體的綜合利用可再生資源回收網(wǎng)絡(luò)體系，同時形成回收、加工、再生產(chǎn)可再生資源的生產(chǎn)鏈，充分挖掘和利用可再生資源，以達(dá)到實現(xiàn)資源永續(xù)利用的目的。

(四) 全面推行清潔生產(chǎn)。通過大力推行清潔生產(chǎn)，進(jìn)行源頭控制，科學(xué)調(diào)整原料結(jié)構(gòu)，積極利用再生資源，加大技術(shù)創(chuàng)新，達(dá)到資源和能源的最佳利用。

（五）進(jìn)一步加強資源與環(huán)境的立法、管理和規(guī)劃,加強立法執(zhí)法工作，提高依法管理水平。逐步完善發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和建設(shè)資源節(jié)約型社會的法規(guī)制度體系，抓緊研究制定有關(guān)法規(guī)規(guī)章，適時制訂促進(jìn)報廢汽車、電子垃圾、廢舊輪胎、建筑廢棄物、包裝廢棄物資源化的法規(guī)。

參考文獻(xiàn)：

[1] Eurostat. Economy-wide material flow accounts and derived indicators--- A methodological guide[M]. Luxembourg Official Publications of the European Communities, 2001.

[2]劉偉，鞠美庭，于敬磊，李智．天津市經(jīng)濟(jì)－環(huán)境系統(tǒng)的物質(zhì)流分析[J]．城市環(huán)境與城市生態(tài)，2006年第19卷6期

第2篇：物流經(jīng)營方式范文

一、豐田生產(chǎn)物流概要介紹

對豐田略有了解的人都知道，豐田的發(fā)展史其實就是一部自主發(fā)展的歷史。它在自己弱小的時候，也曾向美國的通用和福特公司、歐洲的寶馬和大眾公司學(xué)習(xí)，也曾和其他汽車企業(yè)進(jìn)行過合資合作，但有一點，就是豐田始終沒有忘記自主造車的夢想。徐建一總經(jīng)理明確提出，要“統(tǒng)一思想干自主，統(tǒng)一目標(biāo)干自主，統(tǒng)一資源干自主”，自主的事業(yè)是我們“必思、必想、必干、必爭、必拼、必勝”的事業(yè)，這極大地堅定了廣大員工謀劃自主、干好自主的信心和決心。

豐田物流企劃部的員工曾自豪地說：“豐田生產(chǎn)方式的發(fā)展史就是一部物流發(fā)展的歷史。”現(xiàn)任日本物流協(xié)會會長的豐田董事長張富士夫，在1982年就擔(dān)任過豐田生產(chǎn)管理部物流管理室的第一任室長，作為大野耐一的主要弟子參與創(chuàng)建了豐田生產(chǎn)方式。為使豐田全體員工牢記豐田生產(chǎn)物流方式的本質(zhì)，張富士夫親自在大野耐一最初創(chuàng)建TPS的本社機械工廠建成了TPS基本示范線，用于教育和加強全體員工對拉動式生產(chǎn)物流方式的理解。豐田總部在2004年時設(shè)置有物流企劃部；員工120人；生產(chǎn)零件物流部，員工180人；商品車物流部，員工114人；備品物流部，員工210人，可以說是構(gòu)建了一個相對龐大的物流組織機構(gòu)，配備了經(jīng)驗豐富的物流人才，并通過借助集團(tuán)總部強有力的計劃在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行物流的集中管理，以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。

二、對標(biāo)豐田，查找差距，及時改善

對標(biāo)絕不是簡單的對比。開展對標(biāo)首先要做到“知己”，然后才是對現(xiàn)狀進(jìn)行準(zhǔn)確把握的基礎(chǔ)上的“知彼”，只有這樣才能真正發(fā)現(xiàn)差距進(jìn)而找到解決問題、彌補差距的方法。

第一，在公司總體戰(zhàn)略框架下強化方針管理。豐田的每位員工對公司的長期目標(biāo)、中期目標(biāo)、近期目標(biāo)及本年度的公司方針、部門方針、科室方針都熟知于胸，普通員工在上級方針的指導(dǎo)下制定個人題目。各級領(lǐng)導(dǎo)每季度都要對自己所負(fù)責(zé)的方針進(jìn)行點檢，中期和年末還要進(jìn)行總結(jié)。通過方針目標(biāo)在各層次的有序分解和落實，使豐田總體目標(biāo)的實現(xiàn)有了切實保障。在方針目標(biāo)管理上，豐田憑借其強大的數(shù)據(jù)積累對各項指標(biāo)都做了詳細(xì)量化，每位員工在具體實踐中都有可視化的指針。2005年豐田生產(chǎn)物流本部的方針目標(biāo)，其中一條就是到2010年在中國市場構(gòu)筑100萬輛的生產(chǎn)物流體系。一晃三年多的時間已經(jīng)過去，實踐證明豐田在中國市場上正一步一個腳印地向前邁進(jìn)。眼下，一汽集團(tuán)自主發(fā)展的目標(biāo)已經(jīng)鎖定，各部門、各體系就應(yīng)該加緊對目標(biāo)進(jìn)行有效分解，然后按部就班、扎扎實實地向前推進(jìn)。

第二，堅持提案制度，充分調(diào)動員工的積極性。改革開放以來，我國企業(yè)一直深受歐美管理方式的影響，通常情況是管理設(shè)定目標(biāo)，然后驅(qū)使員工去達(dá)到目標(biāo)，達(dá)不到目標(biāo)就要實施懲罰。撇開這種管理方式科學(xué)合理的一面，從另一個角度看，這可能嚴(yán)重挫傷了員工的積極性。豐田生產(chǎn)方式的形成，自然和日本的歷史、文化、國情和社會特征等關(guān)系密切，但并不是所有的日本企業(yè)都能和豐田相提并論。在日本的書店里，關(guān)于企業(yè)管理方面的書籍絕大多數(shù)都是有關(guān)豐田的內(nèi)容，上下班的地鐵里也經(jīng)常有“企業(yè)戰(zhàn)士”們在貪婪地研讀著有關(guān)豐田管理的書籍和雜志。歐美人和中國人，也包括日本人在內(nèi)，都在癡迷地進(jìn)行研究，究竟是什么真因造就了今天的豐田？

還是美國人在上世紀(jì)九十年代率先寫了兩書本，一本是《改變世界的機器》，另一本是《精益生產(chǎn)》，從此世界范圍內(nèi)都掀起了學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式的熱潮。而最初豐田人卻全然不知，紛紛從美國購買英文版的書籍進(jìn)行閱讀，可見豐田是在“不知不覺”中逐漸形成了豐田生產(chǎn)方式。這才是豐田生產(chǎn)方式形成的真正原因，即全體員工的積極性都得到了最大限度的發(fā)揮，而最為重要的手段和途徑就是“提案制度”。嚴(yán)格地說，中國企業(yè)采用的是“自上而下”的管理方式，每位員工都可以通過提案中合意、決裁、展開和總結(jié)的工作方法，把發(fā)現(xiàn)的問題可視化進(jìn)而進(jìn)行有效解決，員工自身有成就感，企業(yè)經(jīng)營所遇到的課題也迎刃而解。

第三，建立重視過程的企業(yè)文化。企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展最根本的基石，有什么樣的企業(yè)文化就會造就什么樣的員工，有什么樣的員工就會形成什么樣的思維習(xí)慣和工作方法。過程和結(jié)果哪個更重要呢，對于傳統(tǒng)的中國人來說，過程和結(jié)果同樣重要。而豐田人卻認(rèn)為，過程更重要。長期以來，在國內(nèi)的很多企業(yè)中，普遍形成了只要結(jié)果、不問或不要過程的企業(yè)文化，評價員工采取的是“減分主義”，員工不論如何努力總是拿不到“滿績效”，在過程中產(chǎn)生的問題和課題也往往被當(dāng)作“麻煩”和“多事”來對待。如此，進(jìn)一步改善的機會就這樣被已有的思維定式扼殺了。企業(yè)中出現(xiàn)的“一塊石頭絆倒幾代人”的現(xiàn)象，其最根本的原因就在于前人成功的經(jīng)驗和過程沒有被很好地積累和傳承下來。在豐田，能經(jīng)常看到“老、中、青”相結(jié)合的團(tuán)隊在工作，有經(jīng)驗的員工把自己的工作過程寫成作業(yè)要領(lǐng)書教授給年輕人。集團(tuán)若要建立重視過程的企業(yè)文化，各級領(lǐng)導(dǎo)就能必須身體力行、現(xiàn)地現(xiàn)物地解決生產(chǎn)經(jīng)營中遇到的問題、出現(xiàn)的課題，徹底轉(zhuǎn)變過去那種只重結(jié)果不看過程的思維定式。

第四，立足崗位的人才育成方式。豐田的人才育成，基本是采用崗位學(xué)習(xí)的方式，包括師傅帶徒弟、自主研修以及QC活動等。豐田甚至和它的供應(yīng)商也開展上述或者類似的活動，通過這樣的活動，不但培養(yǎng)了雙方的人員，更重要的是加強了主機廠和供應(yīng)商之間的聯(lián)系，使豐田生產(chǎn)方式得以向供應(yīng)商展開。我們假設(shè)一個人23歲大學(xué)畢業(yè)，經(jīng)過17年的崗位磨煉后，當(dāng)他40歲的時候，豐田才認(rèn)為這個人成熟了，可以委以重任。在豐田，“年功序列”的觀念是很強烈的。豐田的各級領(lǐng)導(dǎo)每年初都要和下屬員工制定人才培養(yǎng)目標(biāo)，并進(jìn)行中期點檢和年終總結(jié)，上級領(lǐng)導(dǎo)也把部長、科長對屬下人員的人才育成目標(biāo)作為重要的考核依據(jù)。

第五，管理方式引領(lǐng)IT系統(tǒng)發(fā)展。豐田的物流企劃部有一個IT工程室，員工40人，負(fù)責(zé)豐田的生產(chǎn)管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)和電子看板系統(tǒng)在日本及全球的企劃、改進(jìn)及導(dǎo)入支援，其主導(dǎo)思想是把豐田生產(chǎn)物流方式的本質(zhì)固化在IT系統(tǒng)中，而非由ERP引導(dǎo)管理方式。美國企業(yè)是現(xiàn)代信息化管理的發(fā)祥地，但有很多企業(yè)在信息化管理領(lǐng)域并不成功，其有很多企業(yè)在信息化管理領(lǐng)域并不成功。中國也有很多企業(yè)在導(dǎo)入ERP后，反而使企業(yè)的管理變得復(fù)雜了、內(nèi)部隔閡增多了，這與豐田進(jìn)行信息化改造的初衷恰恰相反，因此我們一定要讓具有一汽特色的管理方式引領(lǐng)企業(yè)IT系統(tǒng)的發(fā)展。

三、學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)物流方式，提升自主體系經(jīng)營發(fā)展能力

第3篇：物流經(jīng)營方式范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；物流自營；物流外包；物流聯(lián)盟

中圖分類號：F323.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0030-02

物流最主要的問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流研究和實踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動過程。

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

一、物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運輸公司購買運輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務(wù)程序提供獨特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流程進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費用，且內(nèi)部顧客不再享有免費或低價服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實行獨立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費。

二、物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言：“在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機會的活動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式。”

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時，企業(yè)可采用多個外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

三、物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機會主義成本、交易風(fēng)險成本。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進(jìn)行不同類型商品的共同運輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一些企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提品或運輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實現(xiàn)對物流的管理；要求企業(yè)利用其自身條件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機組合。市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營的大勢所趨。

作者單位：商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

[1]李元旭,田宇.物流自營還是外購物流服務(wù)[J].中國物資流通,2000,(2):87-89.

第4篇：物流經(jīng)營方式范文

其實像金先生這樣的商戶在常熟天虹服裝城還有一大批，北到沈陽，南至廣州，東到上海，西至烏魯木齊，他們從去年初就緊緊的看著天虹服裝城，就像看護(hù)自己的孩子一般。隨著天虹服裝城整個裙樓的即將完工，常熟天虹服裝城也已全面啟動招商。

自2007年初常熟天虹服裝城預(yù)租鋪位以來，已有3000余家商戶預(yù)定鋪位。一年來，常熟天虹服裝城對這些預(yù)定商家進(jìn)行了認(rèn)真考察和資格認(rèn)證。2008年4月23日，常熟天虹服裝城啟動內(nèi)部認(rèn)租，商家積極響應(yīng)，到5月底，只選定其中15％的商戶作為人駐商戶。隨著常熟天虹服裝城開張的臨近，商戶的反應(yīng)越來越熱烈，天天都有商戶上門咨詢市場的各種細(xì)節(jié)，他們都在焦急的等待著7月中旬的到來。

7月中旬，常熟天虹服裝城將全面公開招商，1～3樓所有的鋪位將首次外公開。據(jù)了解，常熟天虹服裝城以經(jīng)營中高檔時尚女裝為主，一樓以經(jīng)銷商為主，主要經(jīng)營少女裝，采取現(xiàn)貨交易、散批的經(jīng)營模式；二樓主要經(jīng)營女裝牛仔及女褲；三樓以品牌廠商和地區(qū)商為主，主要經(jīng)營女裝時裝，以接單配送模式為主；四、五樓是品牌展示、商務(wù)洽談、辦公的樣板房，是由物流經(jīng)營模式向商流經(jīng)營模式升級的交易平臺；六樓是相應(yīng)的配套設(shè)施，有餐飲區(qū)，集展覽、流行趨勢、訂貨會等功能于一體的多功能廳，并配有專業(yè)的音響、燈光、T臺等。

第5篇：物流經(jīng)營方式范文

關(guān)鍵詞：SWOT分析；物流現(xiàn)代化；西安

基金項目：2016年西安市社會科學(xué)規(guī)劃基金項目（編號：16J164）；陜西省教育廳科學(xué)研究項目（編號：15JK2130）

中圖分類號：F252.24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

原標(biāo)題：基于SWOT分析的西安物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展探究

收錄日期：2016年8月22日

一、物流現(xiàn)代化的涵義及特征

物流現(xiàn)代化是一個動態(tài)的發(fā)展過程。它是以流通體制的優(yōu)化和多元化、規(guī)模化、管理制度化、組織社會化和專業(yè)化、勞動手段先進(jìn)、勞動者高素質(zhì)為標(biāo)志，以系統(tǒng)性、動態(tài)性、經(jīng)濟(jì)性、綜合性為特征，包含了物流裝備技術(shù)的現(xiàn)代化、物流組織管理方法的現(xiàn)代化等方面的內(nèi)容。具體來講，物流現(xiàn)代化具有以下特征：1、物流經(jīng)營模式的現(xiàn)代化，即社會化物流（3PL）的比例大幅度提高，成為主要的運作模式；2、物流裝備技術(shù)的自動化，即物流運作過程中廣泛采用信息化、自動化、智能化設(shè)備，人工參與少，物流運作效率高；3、物流管理理念的科學(xué)化，即采用系統(tǒng)管理理念，充分協(xié)調(diào)各區(qū)域、各主體、各環(huán)節(jié)之間的時間及要素數(shù)量等要求，基本消除無效倉儲、搬運及運輸行為；4、物流經(jīng)營主體的規(guī)模化，即物流經(jīng)營主體在經(jīng)歷一段激烈競爭之后，優(yōu)勝劣汰，企業(yè)規(guī)模實現(xiàn)以中等以上為主；5、物流運行網(wǎng)絡(luò)化，即物流交通網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點布局以及客戶管理網(wǎng)絡(luò)化等；6、物流成本合理化，即通過技術(shù)和管理手段不斷減低物流費用對GDP的占比；7、物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化，即實現(xiàn)承諾期限交貨，且商品質(zhì)量數(shù)量完好，客戶綜合滿意度較高；8、物流發(fā)展的持續(xù)化，即區(qū)域物流政策比較完善，適應(yīng)性好，以及物流從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)不斷提高。

二、西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展SWOT分析

（一）優(yōu)勢分析（Strength）。西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下六個方面：第一，西安地處陜西關(guān)中，是關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，地理區(qū)位優(yōu)越，道路交通線網(wǎng)發(fā)達(dá)；物流基礎(chǔ)設(shè)施齊備，強烈輻射周邊地級城市，并具有較強的供給和吸納西北經(jīng)濟(jì)要素的能力；第二，近十年來，西安物流企業(yè)的數(shù)量迅速增多，且規(guī)模不斷擴(kuò)大。截至2014年，西安市從事物流服務(wù)的企業(yè)有865家，其中絕大多數(shù)為中小型企業(yè)，注冊資金3，000萬元以上的物流企業(yè)88家，約占10.17%，A級以上企業(yè)30余家，約占4%；第三，西安市已形成包括外商投資企業(yè)、股份有限公司、國有公司、有限責(zé)任公司以及私營企業(yè)等多種經(jīng)濟(jì)類型企業(yè)共同發(fā)展的物流經(jīng)濟(jì)格局，以私營企業(yè)和有限責(zé)任公司為主，占到整體數(shù)量的80%以上；第四，專業(yè)化物流業(yè)得到發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)依賴其他行業(yè)逐漸形成城西汽配物流、城東貨運、城北家居建材物流等區(qū)域特色，標(biāo)志著西安市的區(qū)域特色物流結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成；第五，物流企業(yè)集聚“內(nèi)陸港”，為發(fā)展社會化物流、促進(jìn)企業(yè)間合作以及技術(shù)裝備水平的現(xiàn)代化打好基礎(chǔ)；第六，教育培訓(xùn)優(yōu)勢。西安市擁有50多所高校，6所“211工程”院校和其他重點院校，每年可為西安市物流行業(yè)輸送大量物流人才。同時，西安市還擁有長安大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究所等物流領(lǐng)域研究咨詢機構(gòu)4所，陜西省物流協(xié)會等行業(yè)協(xié)會共6家，可為西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展起到一定的推動作用。

（二）劣勢分析（Weakness）。西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的劣勢主要體現(xiàn)在以下五點：第一，物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但整體實力仍然偏弱，呈現(xiàn)金字塔狀態(tài)，絕大多數(shù)企業(yè)屬于中小微企業(yè)，擁有現(xiàn)代管理理念和先進(jìn)的技術(shù)裝備的帶頭物流企業(yè)極少；第二，絕大多數(shù)企業(yè)信息應(yīng)用技術(shù)水平低，經(jīng)營方式和技術(shù)裝備水平相對落后，裝卸搬運等設(shè)備普遍停留在機械物流階段，擁有自動化及智能化裝備的倉庫及車間較少；第三，缺少以西安市為邊界的系統(tǒng)性的綜合信息平臺，信息流通不暢，加之標(biāo)準(zhǔn)化程度低下，給西安市物流業(yè)走向現(xiàn)代化制造了一定的障礙；第四，缺少綜合性的物流服務(wù)。物流行業(yè)屬于設(shè)備密集型行業(yè)，由于資金有限，多數(shù)物流企業(yè)只能專注某一物流領(lǐng)域，難以提供系統(tǒng)性的綜合物流服務(wù)，一定程度上增加了貨物流通的時間成本和貨幣成本；第五，物流行業(yè)整體投資較少，表現(xiàn)在政府扶持資金缺乏和企業(yè)的設(shè)備投入兩方面，很大程度上抑制了西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的步伐。

（三）機遇分析（Opportunity）。近年來，在新一輪“西部大開發(fā)”的帶動下，西安市先后提出“西咸一體化”、“關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)”等規(guī)劃，同時響應(yīng)國家關(guān)于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)及相關(guān)扶持政策，加上電子商務(wù)及國際貿(mào)易的發(fā)展，使得作為核心城市的西安市物流市場的需求被逐步放大，為西安市物流業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展提供持續(xù)的環(huán)境基礎(chǔ)。除此之外，隨著“十二五”和“十三五”規(guī)劃的提出，西安周邊臨潼、長安等多個縣市區(qū)紛紛建立物流園區(qū)，為西安物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展提供了一定的生產(chǎn)要素支持。

（四）威脅分析（Threat）。西安市物流業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展離不開物流管理的制度化和物流運作的標(biāo)準(zhǔn)化，但當(dāng)前我國國內(nèi)與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善，在物流規(guī)范層面，也缺少相應(yīng)的物流標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)很多的效率無效物流問題，也導(dǎo)致物流成本居高不下等問題；另外，國際先進(jìn)物流企業(yè)的不斷涌入也給西安市物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展帶來威脅。

三、西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略選擇

根據(jù)SWOT分析矩陣，主要可以分為四種戰(zhàn)略，如圖1所示。對于西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展而言，整體發(fā)展相對比較落后，加上物流系統(tǒng)是一個“地域大跨度”系統(tǒng)，僅憑西安市之力幾乎是無法改變環(huán)境，只能選擇順應(yīng)，即無法降低威脅，所以WT和ST戰(zhàn)略是不適合的。因此，對比之下，西安市物流業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展可以采用SO+WO的戰(zhàn)略組合，即“揚長補短，利用機會”的戰(zhàn)略，利用好外部良好的政策環(huán)境和周邊要素環(huán)境，發(fā)揮現(xiàn)有地理、設(shè)施、教育培訓(xùn)、企業(yè)結(jié)構(gòu)等優(yōu)勢，結(jié)合現(xiàn)代化物流的特征，積極促進(jìn)企業(yè)設(shè)備更新、人才技術(shù)引進(jìn)、業(yè)務(wù)整合等工作，加快培育一批綜合性、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，也促進(jìn)物流行業(yè)整體走向現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型升級。（圖1）

四、西安市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展思路

如上所述，西安市物流業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展可以采用SO+WO的戰(zhàn)略組合，即“揚長補短，利用機會”的戰(zhàn)略。為了確保這一戰(zhàn)略的順利實施，就需要政府部門、行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)及教育培訓(xùn)機構(gòu)相互協(xié)作，具體發(fā)展思路如下：

（一）有重點地加大物流項目扶持力度。物流行業(yè)是一個資金密集型行業(yè)，設(shè)施設(shè)備的更新都需要大量的資金作為保障。因此，政府部門可以根據(jù)項目的重要程度，對事關(guān)物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)平臺和服務(wù)保障體系項目，以及列入省級以上的重點項目要予以大力支持。另外，也要出面積極引導(dǎo)銀行等金融信貸機構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持力度。對于信用好、競爭力強的企業(yè)可優(yōu)先提供支持。也可鼓勵銀行積極進(jìn)行物流金融產(chǎn)品的引進(jìn)和創(chuàng)新，為物流企業(yè)的發(fā)展打好融資基礎(chǔ)。

（二）引導(dǎo)和鼓勵制造業(yè)物流外包，積極培育一批有競爭力的物流龍頭企業(yè)。首先，加速發(fā)展第三方物流，充分發(fā)揮其高效、快捷和低成本運營的特點，促進(jìn)物流服務(wù)社會化。鼓勵和引導(dǎo)制造業(yè)將采購、倉儲、配送等物流業(yè)務(wù)剝離出來進(jìn)行外包，在提高制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的同時也可加速物流服務(wù)的社會化，推動制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展；其次，鼓勵企業(yè)設(shè)備升級及服務(wù)升級，培育一批具有較強競爭力的大型物流企業(yè)，以其作為排頭兵，帶動本土中小型物流企業(yè)的經(jīng)營思路轉(zhuǎn)變與升級。也可通過組建股份制企業(yè)集團(tuán)，也可直接引進(jìn)一批具有一定實力的大型物流企業(yè)來實現(xiàn)規(guī)模化集約經(jīng)營，憑借專業(yè)的設(shè)備和服務(wù)實現(xiàn)二者的聯(lián)動發(fā)展。

（三）充分發(fā)揮西安國際港務(wù)區(qū)的集聚作用。以西安國際港務(wù)區(qū)為依托，調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，吸引周邊區(qū)域的物流需求，帶動當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)和倉儲業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)一批能起帶頭作用的第三方物流企業(yè)。與此同時，也可以合資、聯(lián)盟等形式引進(jìn)大型物流倉儲企業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，也可以快速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，形成規(guī)模效應(yīng)。

（四）積極推動物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、國際化。物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)，因此物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化必須與國際接軌。在我國，物流標(biāo)準(zhǔn)化屬于二次標(biāo)準(zhǔn)化，所以發(fā)展較慢。當(dāng)前，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化推行滯后是制約現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素之一。尤其是在銷售領(lǐng)域，若各分銷組織使用的貨架、托盤和裝運工具規(guī)格互不統(tǒng)一，就會造成多次無效的倒載工作，增加運作成本的同時也會形成較多的貨損成本。隨著國際貿(mào)易往來的不斷深入，日益頻繁的進(jìn)出口貿(mào)易，使得建立起與國際接軌、符合國際標(biāo)準(zhǔn)的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為必然。物流行業(yè)協(xié)會、研究人員、相關(guān)企業(yè)和政府部門要攜手建議和參與相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，教育培訓(xùn)機構(gòu)也可積極引導(dǎo)企業(yè)在設(shè)備更新時選購標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備。

（五）依托物聯(lián)網(wǎng)和云平臺，實現(xiàn)物流信息資源共享。加大物流信息化的投入，建立全市公共物流信息平臺，并實現(xiàn)與物聯(lián)網(wǎng)的對接和融合。綜合物流信息平臺應(yīng)能夠提供交通貨運信息的交互式共享和查詢、物流資源供需信息的共享和實時查詢，同時利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不斷完善貨物的自動識別和跟蹤功能，為物流信息的流轉(zhuǎn)和快速物流決策助力。

（六）物流企業(yè)可適時引進(jìn)“訂單班”，加快校企合作。目前，教育機構(gòu)培養(yǎng)的學(xué)生專業(yè)素養(yǎng)和企業(yè)的需求之間還是存在一定的差距。幾乎無一例外的物流企業(yè)都要對新員工進(jìn)行各種各樣的培訓(xùn)，其中不乏專業(yè)技能的培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束后再進(jìn)行輪崗，形成了“二次培訓(xùn)”。如此一來，高校苦惱培養(yǎng)的學(xué)生不被直接認(rèn)可，企業(yè)苦于還需接近半年的二次培訓(xùn)。針對這一問題，行業(yè)協(xié)會或政府相關(guān)部門可以牽頭，召開專門的校企合作的“洽談會”或是“引進(jìn)會”，為高校和企業(yè)之間搭建橋梁，為高校畢業(yè)生無縫對接企業(yè)需要提供幫助。

五、結(jié)語

在電子商務(wù)和國際貿(mào)易交易量日益加大的背景下，西安市物流業(yè)需認(rèn)清形勢，積極推動現(xiàn)代化改革，才能適應(yīng)市場需求。西安市物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展是一個動態(tài)過程，需要若干時間、若干工作來推動；同時，西安市物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展也是一個系統(tǒng)工程，需要政府政策的支持，物流行業(yè)的引導(dǎo)，也需要相關(guān)企業(yè)、教育培訓(xùn)機構(gòu)的積極融入改革和創(chuàng)新，逐步推動和實現(xiàn)。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]國家發(fā)展和改革委員會經(jīng)濟(jì)運行調(diào)節(jié)局，南開大學(xué)物流研究中心.中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告2014[M].北京：北京大學(xué)出版社，2014.10.

[2]楊銘，秦華容，費萍.寧波市物流現(xiàn)代化評價指標(biāo)體系構(gòu)建[J].商業(yè)時代，2011.33.

第6篇：物流經(jīng)營方式范文

內(nèi)容摘要：本文結(jié)合物流園區(qū)發(fā)展階段和類型對物流園區(qū)盈利模式進(jìn)行研究。首先分析了我國物流園區(qū)現(xiàn)行的盈利模式，其次對我國物流園區(qū)現(xiàn)行盈利模式存在的問題進(jìn)行剖析，最后根據(jù)物流園區(qū)發(fā)展的階段性特點，結(jié)合物流園區(qū)存在的基本類型，提出了不同階段下各種類型物流園區(qū)盈利模式設(shè)計思路。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū) 盈利模式 發(fā)展階段

問題的提出

物流園區(qū)作為物流系統(tǒng)的重要組成部分，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來越大的作用，它的規(guī)劃和建設(shè)也如雨后春筍般地在全國各地蓬勃地開展起來。但過度的物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)熱給一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了負(fù)面影響，原因是沒有根據(jù)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域特點和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平選擇合適的物流園區(qū)盈利模式，造成了大量園區(qū)土地的閑置和園區(qū)的經(jīng)營虧損，造成了大量的資源與資金的浪費。因此，對物流園區(qū)的盈利模式進(jìn)行研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。

國內(nèi)對物流園區(qū)盈利模式的研究最近幾年剛剛起步。鄭琦（2006）對綜合型物流園區(qū)盈利模式進(jìn)行了探討，提出通過資源整合、拓展信息技術(shù)服務(wù)、開發(fā)增值服務(wù)來增加綜合型物流園區(qū)的盈利能力。姜慧韜（2008）從規(guī)劃和建設(shè)的角度分析物流園區(qū)的運作模式，將之細(xì)分為建設(shè)模式、運營管理模式和盈利模式加以詳細(xì)分析。王令凱（2009）主要分析了我國物流園區(qū)盈利模式現(xiàn)存的問題，針對園區(qū)發(fā)展的階段性特點提出針對性的改進(jìn)措施。閉海濤（2007）歸納了物流園區(qū)的四種盈利模式，并以某種農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的盈利模式為例進(jìn)行了具體分析，提出有益的建議。曹明、羅璐、洪力京（2009）對我國物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計中考慮盈利模式不足的問題進(jìn)行了分析，并給出了相應(yīng)的對策。胡良德（2005）提出了按照主導(dǎo)功能（轉(zhuǎn)運型、存儲型、流通加工型和綜合型）設(shè)計盈利模式的思路。總體而言，物流園區(qū)盈利模式的研究主要側(cè)重于特定類型，更多地關(guān)注運作層面的模式設(shè)計和宏觀政策方面的建議，沒有考慮物流園區(qū)發(fā)展階段需求和園區(qū)種類特點等因素，本文擬結(jié)合這兩個要素進(jìn)行綜合盈利模式的研究。

我國物流園區(qū)盈利模式現(xiàn)狀分析

目前，我國現(xiàn)有的物流園區(qū)在不同開發(fā)模式、不同經(jīng)營方式下的盈利模式主要有五種：第一種為地產(chǎn)商開發(fā)，以租售方式交由物流企業(yè)經(jīng)營。第二種為地產(chǎn)商開發(fā)，與物流企業(yè)合作經(jīng)營。與前一種盈利方式不同的是，地產(chǎn)商在建設(shè)完成后，不是將地產(chǎn)簡單地采用租售的方式交與物流企業(yè)經(jīng)營收取租金，而是通過成立公司或簽訂協(xié)議合同等方式，與物流企業(yè)合作經(jīng)營，地產(chǎn)開發(fā)商與物流企業(yè)共享物流經(jīng)營收入。第三種為地產(chǎn)商通過成立子公司或委托第三方經(jīng)營。第四種為政府主導(dǎo)，物流企業(yè)投資建設(shè)并經(jīng)營。這種方式是我國目前物流園區(qū)發(fā)展中最常見、最主要的經(jīng)營方式。第五種為企業(yè)自發(fā)建設(shè)的物流園區(qū)，盈利主要來源于企業(yè)的經(jīng)營收入，以及國家政策帶來的隱性利益。對于最后這兩種經(jīng)營模式下的物流企業(yè)，其發(fā)展過程中在物流園區(qū)整體平臺的基礎(chǔ)上，受益于物流園區(qū)整合資源、信息共享和優(yōu)勢互補的整體運營方式，其收入的增長很大程度上依賴于物流園區(qū)整體發(fā)展水平的高低，受益于物流園區(qū)整體盈利模式的提高。

物流園區(qū)盈利模式存在的問題分析

關(guān)于我國物流園區(qū)盈利模式存在的問題，國內(nèi)的研究中都提到了盲目追求規(guī)模、空置率高、增值服務(wù)薄弱等現(xiàn)象。按照鄭琦（2006）的研究，我國物流園區(qū)盈利模式存在的問題有四方面：一是盲目發(fā)展造成大量空置；二是建設(shè)成本上升；三是信息技術(shù)落后、服務(wù)水平低；四是物流管理人才和創(chuàng)新人才缺乏。王令凱（2009）的觀點認(rèn)為，第三方物流需求不足、物流成本居高不下、增值服務(wù)薄弱是物流服務(wù)水平低的表現(xiàn)。

參照以上觀點，我國物流園區(qū)盈利方面存在的問題主要包括如下幾個方面：一是脫離實際盲目追求規(guī)模，造成大量空置。據(jù)《第二次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》顯示，目前國內(nèi)物流園區(qū)平均空置率達(dá)60%，造成資源的極大浪費。二是盈利水平低，第三方物流需求不足。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查顯示，我國生產(chǎn)企業(yè)原材料物流中，由第三方物流承擔(dān)的比例只有18％；商業(yè)企業(yè)物流由第三方承擔(dān)的比例更少，僅占總比例的5.9％；而調(diào)查使用第三方物流的企業(yè)中，有23％的生產(chǎn)企業(yè)和7％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務(wù)不滿意。三是忽視資源整合，建設(shè)成本增加，客戶成本上升，削弱盈利能力。據(jù)測算，物流園區(qū)綜合投入每平方米約2400~2600元，這與目前商品房的造價幾乎相同，不僅抬高了物流園區(qū)的入駐“門檻”，使一些實力有限的中小型物流企業(yè)無法參與到物流園區(qū)中來。四是信息技術(shù)應(yīng)用落后，物流經(jīng)營服務(wù)水平低下。我國物流園區(qū)信息技術(shù)應(yīng)用水平普遍較低，諸如電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、管理信息系統(tǒng)等信息技術(shù)未能廣泛使用，直接影響到物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和盈利能力。五是物流成本居高不下，增值服務(wù)薄弱。由于電子化、信息化程度較低，大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送等少數(shù)幾個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)上，價格競爭激烈，利潤率水平日趨下降。

面向不同發(fā)展階段的物流園區(qū)盈利模式設(shè)計

關(guān)于物流園區(qū)盈利模式的設(shè)計，胡良德（2005）首次提到了物流節(jié)點的分類，閉海濤（2007）按照此分類提出了轉(zhuǎn)運型、倉儲型、流通加工型和綜合型物流園區(qū)的盈利模式，姜慧韜（2008）沿用這種分類方法并歸類了每種類型代表的園區(qū)，并且提出了按照時間將物流園區(qū)的發(fā)展階段分為初創(chuàng)期、成長期和成熟期三階段。參照以上文獻(xiàn)的研究成果，本文提出了物流園區(qū)盈利模式的設(shè)計應(yīng)該綜合考慮園區(qū)發(fā)展階段和園區(qū)類型兩個要素，在此基礎(chǔ)上，本文按照發(fā)展階段劃分，闡述了每個階段每種類型園區(qū)的盈利模式設(shè)計，并且對每個階段園區(qū)的特點和盈利模式設(shè)計原因進(jìn)行了簡要論述。

（一）處于初創(chuàng)期的物流園區(qū)盈利模式設(shè)計

處于初創(chuàng)階段的物流園區(qū)，此時區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通狀況、科技發(fā)展等外部環(huán)境處于較低水平；從內(nèi)部環(huán)境來看，入駐物流企業(yè)數(shù)量較少，物流密度較小，園區(qū)配套服務(wù)不是很完善，信息化水平較低，因此處于此階段的物流園區(qū)應(yīng)發(fā)揮這種園區(qū)主導(dǎo)地位的功能，在盈利模式的設(shè)計上，應(yīng)注重其基本功能的實現(xiàn)。四種不同類型物流園區(qū)在初創(chuàng)期的特點如下：

轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)處于運輸線上，又以轉(zhuǎn)運為主，貨物在這種結(jié)點上停滯的時間較短，轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)必須擁有相當(dāng)規(guī)模的儲存場地和倉庫，此階段轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)應(yīng)著重利用地緣優(yōu)勢開展貨物轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。

倉儲型物流園區(qū)占地面積較大，園區(qū)內(nèi)大部分倉庫以儲備為主要職能，貨物相對停滯的時間長；由于貨物多處于靜態(tài)，園區(qū)中作業(yè)機械占存貨數(shù)量的比重較小，而倉庫的保管、養(yǎng)護(hù)費用較高。處于初創(chuàng)期的倉儲型物流園區(qū)的盈利模式主要是利用倉庫優(yōu)勢提供大規(guī)模倉儲服務(wù)，收取倉庫租賃費和物業(yè)管理費；或者結(jié)合倉儲業(yè)務(wù)提供配送服務(wù)，并對運輸配置、倉儲管理、流通加工、搬運、包裝的環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，收取配送服務(wù)費用。

流通加工型的物流園區(qū)既擁有基本的物資集散功能，又承擔(dān)了一部分生產(chǎn)加工功能，實現(xiàn)了從廠商生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品到客戶所需個性化產(chǎn)品轉(zhuǎn)換銜接的目的。對于初創(chuàng)期的流通加工型物流園區(qū)，其盈利模式主要有：建設(shè)專業(yè)交易市場，收取交易費用；建立流通倉庫，收取倉儲費用；建立中轉(zhuǎn)倉庫，收取倉儲和轉(zhuǎn)運費用；建立集貨中心，收取倉儲、運輸費用。

綜合型物流園區(qū)的初創(chuàng)階段，園區(qū)一般根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鰧嶋H情況重點發(fā)展2~3種物流服務(wù)，因此其盈利模式的主要表現(xiàn)形式有：一是建立貨物集散中心、交易中心和配送中心，收取場地租賃費用、貨物交易費和配送服務(wù)費；二是結(jié)合轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)開展貨物交易業(yè)務(wù)，收取倉庫租賃費、物業(yè)管理費和貨物轉(zhuǎn)運費；三是結(jié)合倉儲業(yè)務(wù)開展流通加工業(yè)務(wù)，建立存儲倉庫和流通加工中心，收取加工費用和倉庫租賃費等。

（二）處于成長期的物流園區(qū)盈利模式

對于處于成長期的物流園區(qū)，物流園區(qū)所處的內(nèi)、外部環(huán)境均有所改善，此時園區(qū)所輻射地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平有所發(fā)展，交通狀況有所改善，園區(qū)入駐企業(yè)數(shù)量明顯增多，物流設(shè)施設(shè)備建設(shè)更加完善，物流市場需求更為旺盛，貨物轉(zhuǎn)運量、倉儲量等大大增加，物流密度顯著增加。而處于此階段的物流園區(qū)，其盈利模式的設(shè)計主要要考慮發(fā)揮園區(qū)的核心功能，而發(fā)揮核心功能的關(guān)鍵是整合資源開展更多業(yè)務(wù)。

轉(zhuǎn)運型的物流園區(qū)可以通過整合交通資源，使不同運輸方式有效銜接，入駐企業(yè)才能為客戶提供綜合服務(wù)，降低運輸費用，提高自身的利潤率。倉儲型物流園區(qū)在成長期可以整合信息資源，加強物流信息化方面的合作，建立資源整合和資源共享的物流信息中心，提供物流信息、物流交易、物流載配等服務(wù)，大力推進(jìn)電子商務(wù)交易。流通加工型的物流園區(qū)可以建設(shè)流通加工中心，為客戶提供個性化服務(wù)，將企業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為用戶的個性需求，收取加工費、包裝費，同時利用資源整合優(yōu)勢，實施區(qū)域合作和聯(lián)盟。綜合型物流園區(qū)可以整合信息資源和各類資源，積極建設(shè)信息交易中心、倉儲配送中心和流通加工中心，提高物流設(shè)施的利用率，為客戶提供個性化服務(wù)并幫助企業(yè)減少固定成本支出。

（三）處于成熟期的物流園區(qū)盈利模式

進(jìn)入成熟期的物流園區(qū)應(yīng)該朝著提供更高層次服務(wù)的目標(biāo)邁進(jìn)，發(fā)揮延伸功能。處于成熟期的園區(qū)管理者要幫助和引導(dǎo)園區(qū)內(nèi)企業(yè)改進(jìn)物流經(jīng)營管理方法，推行物流標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流作業(yè)效率，降低成本，倡導(dǎo)誠信經(jīng)營，爭取以更低的價格提供更加超值的服務(wù)。

轉(zhuǎn)運型的物流園區(qū)可以提供有貨物中轉(zhuǎn)站特色的增值服務(wù)，包括除基本運輸和倉儲以外的包裝、再包裝、流通加工、分揀、配送和信息反饋等。倉儲型的物流園區(qū)可以提供具有貨物管理特色的增值服務(wù)，可以通過調(diào)集和管理自己和客戶提供的單項服務(wù)、資源、能力和技術(shù)，運用自身的管理模式和運籌技術(shù)，整合提供一個綜合的生產(chǎn)、物流、銷售的供應(yīng)鏈解決方案。流通加工型的物流園區(qū)可以發(fā)展物流配送等增值業(yè)務(wù)。綜合型物流園區(qū)可以為企業(yè)提供更高層次的服務(wù)，如提供物流咨詢、培訓(xùn)服務(wù)，吸引相關(guān)企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，如餐飲、酒店、汽配維修、物流用品市場等，從而增加利潤增長點。

結(jié)論

物流園區(qū)盈利模式設(shè)計的目標(biāo)考慮的不是某個企業(yè)個體或某一方面，而是從物流園區(qū)整體的角度來設(shè)計，目的是通過實現(xiàn)資源整合和信息共享，提高物流服務(wù)水平，實現(xiàn)社會物流總成本的最低。盈利模式的設(shè)計要結(jié)合物流園區(qū)的類型和區(qū)域產(chǎn)業(yè)特點，兼顧園區(qū)投資方、經(jīng)營方的利益，在初創(chuàng)期注重發(fā)揮園區(qū)的基本功能，成長期專注于園區(qū)核心功能發(fā)揮，成熟期注重物流延伸服務(wù)功能的提升。

參考文獻(xiàn)：

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3.王令凱.我國物流園區(qū)盈利模式的現(xiàn)存問題及改進(jìn)措施[J].物流工程與管理，2009（2）

4.閉海濤.NNN物流園區(qū)盈利模式的研究[D].廣西大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007

5.曹明，羅璐，洪力京.我國物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計的問題與對策[J].廈門理工學(xué)院學(xué)報，2009（2）

6.胡良德.城市物流園區(qū)盈利模式[J].運輸經(jīng)理世界，2005（12）

第7篇：物流經(jīng)營方式范文

[關(guān)鍵詞] 農(nóng)資物流；問題；策略；吉林省

[中圖分類號] F324 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A

Problems for Agricultural Materials Logistics Development and Countermeasures in Jilin Province

LIU Ziyu， XIAO Jing

Abstract： Analyzing the current situation of agricultural materials logistics development in Jilin province， the study finds out the problems in terms of low market circulation efficiency， low degree of logistics organization， high logistics cost， low informationization degree， and imperfect market regulation mechanism. According to the situation in Jilin province， the government should change from traditional operation model to modern model， speed up the construction of key logistics park， strengthen the construction of infrastructure， and increase the informatization degree and the quality of the talent， so as to improve the level of agricultural materials logistics.

Key words： agricultural materials logistics， problems， strategy， Jilin province

隨著全國物流業(yè)的發(fā)展，農(nóng)資物流很少問津。吉林省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)資物流的發(fā)展一直落后于其他物流。調(diào)查顯示，吉林省農(nóng)村地區(qū)真正從事農(nóng)資物流的企業(yè)很少，而且從事農(nóng)資物流的科技含量也較少，基本上還是利用傳統(tǒng)的物流運營模式，這不僅阻礙了吉林省農(nóng)資物流的發(fā)展，而且嚴(yán)重阻礙了吉林省農(nóng)村居民收入水平的提高以及吉林省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、吉林省農(nóng)資物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

（一）吉林省農(nóng)資物流的發(fā)展現(xiàn)狀

資料顯示，吉林省已經(jīng)成為我國對農(nóng)資需求比較大的省份之一，但是卻存在著與之不相匹配的農(nóng)資物流發(fā)展滯后的現(xiàn)象。表現(xiàn)在農(nóng)資物流的效率和效益低，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，網(wǎng)點比較分散，專業(yè)化程度不高，物流新技術(shù)在農(nóng)資物流發(fā)展過程中很少應(yīng)用，服務(wù)理念不完善，服務(wù)意識淡薄，流通渠道不暢通，市場運營效率比較低，市場的監(jiān)管機制不完善。加快吉林省農(nóng)資物流業(yè)的發(fā)展，并構(gòu)建適合于吉林省發(fā)展的農(nóng)資物流發(fā)展模式，對于優(yōu)化吉林省農(nóng)資物流的相關(guān)資源配置，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善農(nóng)村投資環(huán)境，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值和推進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長方式的根本性轉(zhuǎn)變都具有重要的意義。現(xiàn)階段，有很多從事農(nóng)資物流的從業(yè)者已經(jīng)意識到了農(nóng)資物流的發(fā)展需要現(xiàn)代化的管理方式，需要“互聯(lián)網(wǎng)+”的參與，需要農(nóng)資物流的信息化建設(shè)，需要先進(jìn)的物流理念，需要合理嚴(yán)格的監(jiān)管機制，需要公平合理的物流經(jīng)營環(huán)境。

（二）吉林省農(nóng)資物流發(fā)展存在的問題

1.市場流通效率低

吉林省現(xiàn)有的農(nóng)村公路大多數(shù)還是我國前些年“村村通”留下的水泥路，這些水泥路有些路段在建設(shè)的時候水泥的標(biāo)號不達(dá)標(biāo)和道路的年久失修，導(dǎo)致有許多路段的路況很差，嚴(yán)重影響了農(nóng)資物流的發(fā)展。另外，物流企業(yè)內(nèi)部的設(shè)施落后，特別是有些農(nóng)資物流企業(yè)的運輸、信息等服務(wù)設(shè)施不配套。老舊的農(nóng)資物流運行模式不合理，倉儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)還主要以手工操作為主，標(biāo)志著社會發(fā)展程度的信息技術(shù)不能很好地應(yīng)用，這大大障礙了吉林省農(nóng)村的發(fā)展。

2.物流組織化程度低

根據(jù)調(diào)查，在吉林省農(nóng)業(yè)組織中，98%以上還是以個體商戶為主，表現(xiàn)形式以規(guī)模小、經(jīng)營條件簡陋、經(jīng)營方式落后、實力弱、市場占有率低等特點，根本形不成合理有效的物流組織。類似于吉林省榆樹市泗河鎮(zhèn)凱豐機械種植專業(yè)合作社、吉林省富運種植農(nóng)民專業(yè)合作社、吉林省大安市民意農(nóng)民專業(yè)合作社等具有組織的合作社很少，而且發(fā)展起步晚、水平低。更沒有農(nóng)資物流方面的合作社，有些涉及到農(nóng)資物流方面的合作社也是有組織化程度較低，入社農(nóng)民數(shù)量少，承認(rèn)度不高等特點。這就導(dǎo)致了個體戶經(jīng)營農(nóng)資物流的資金匱乏、信息不流暢、經(jīng)濟(jì)規(guī)模偏小，抗風(fēng)險能力差，更談不上連鎖經(jīng)營的模式了。無法與大的農(nóng)資公司進(jìn)行有效對接，增加了農(nóng)資物流的運營成本。

3.物流成本居高不下

吉林省的農(nóng)資物流基本上還是以傳統(tǒng)方式在經(jīng)營。農(nóng)資企業(yè)既進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營，又進(jìn)行銷售運輸和倉儲，還進(jìn)行物流配送，需要大量的物流裝備，有的雖然不進(jìn)行物流運輸，卻把這部分業(yè)務(wù)讓給農(nóng)資的需求者――農(nóng)民，這就導(dǎo)致了農(nóng)資物流成本的居高不下，再加上農(nóng)村物流信息服務(wù)的不完善，就會無形中增加農(nóng)資的倉儲、配送、運輸?shù)瘸杀尽Ｔ儆芯褪寝r(nóng)民從各級分銷商處購買自己所需要的農(nóng)資，又會增加農(nóng)民的負(fù)擔(dān)。

4.信息化程度不高

吉林省物流信息化還不健全。農(nóng)資物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度更低，吉林省的農(nóng)資信息網(wǎng)還沒有完全與各級政府、企業(yè)進(jìn)行有效的銜接，再加上有些農(nóng)民居住在交通和信息都不暢的山溝里，農(nóng)戶居住比較分散，物流資源難以共享，農(nóng)戶不能完全享受到物流信息技術(shù)帶來的恩惠，農(nóng)民也不能把相應(yīng)的信息反饋出來，基本上形成了信息在村鄉(xiāng)的斷層、溝通渠道不暢的局面。

5.市場監(jiān)管機制不完善

隨著信息化程度的提高，在廣袤的農(nóng)資市場上的個體經(jīng)營業(yè)戶逐漸增多，龐大的農(nóng)資經(jīng)營業(yè)戶的出現(xiàn)需要先進(jìn)的管理理念和監(jiān)管機制。但是現(xiàn)階段我國農(nóng)資物流市場的監(jiān)管機制并不完善，農(nóng)資物流市場管理比較混亂，流通狀況不是太好，農(nóng)資物流的運營效率比較緩慢，監(jiān)管部門比較多，有的地方會增加農(nóng)資物流經(jīng)營業(yè)戶的負(fù)擔(dān)，有的地方還會存在著監(jiān)管的盲區(qū)和漏洞，農(nóng)資物流經(jīng)營戶的市場競爭不公平。

二、吉林省農(nóng)資物流發(fā)展的運營策略

（一）由傳統(tǒng)運營模式向現(xiàn)代物流模式轉(zhuǎn)變

吉林省農(nóng)資物流的現(xiàn)有運營模式仍是具有傳統(tǒng)特色的自營模式。傳統(tǒng)的農(nóng)資物流自營模式規(guī)模小、投入成本高、經(jīng)營分散、信息的溝通慢。這樣的經(jīng)營模式不僅會增加企業(yè)的經(jīng)營成本，而且也難以滿足農(nóng)戶對農(nóng)資的及時需求。在互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)和云計算等現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用下，吉林省的農(nóng)資物流應(yīng)該向現(xiàn)代物流模式轉(zhuǎn)變，政府機關(guān)要采取措施，積極培育和鼓勵有實力和有競爭力的農(nóng)資企業(yè)來負(fù)責(zé)經(jīng)營，鼓勵現(xiàn)有農(nóng)資企業(yè)的兼并、控股、合作、聯(lián)合等多種形式的進(jìn)行資產(chǎn)重組。

（二）加快重點物流園區(qū)的建設(shè)

吉林省的各個地市應(yīng)該根據(jù)本地區(qū)的農(nóng)村所轄范圍設(shè)立重點物流園區(qū)，物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模應(yīng)該能夠滿足和適應(yīng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi)一定時間的農(nóng)資服務(wù)要求。在農(nóng)資物流園區(qū)的建設(shè)過程中首先要規(guī)劃區(qū)委，該區(qū)應(yīng)滿足道路通暢、運輸便利的要求。然后還要對物流園區(qū)進(jìn)行合理的規(guī)劃布局，規(guī)劃過程中既要滿足物流運營流程的需要，還要考慮農(nóng)資物流的運營成本，同時還要考慮各環(huán)節(jié)之間的物理和化學(xué)性能，從而保證重點物流園區(qū)的合理、通常、綠色、環(huán)保。

（三）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

農(nóng)資物流因其獨有的特點更要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。吉林省偏遠(yuǎn)地區(qū)從事農(nóng)資物流的主體需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施作為有效運營的保障。現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了一定程度的改善，但是與現(xiàn)代農(nóng)資物流業(yè)相比還存在著一定的差距，特別是吉林省的鄉(xiāng)村公路和村村通等路網(wǎng)建設(shè)亟需完善，物流節(jié)點的建設(shè)也要重新規(guī)劃。除此之外，農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)問題、農(nóng)資物流的包裝問題、和支線運輸問題等都需要有效的解決。

（四）提高信息化程度

吉林省應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)背景下，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”等現(xiàn)代化技術(shù)提高農(nóng)資物流信息化程度，建立采購自主化的電子物流系統(tǒng)平臺，完善農(nóng)資物流信息共享平臺，保證吉林省農(nóng)資物流信息的對等與交流，提高吉林省農(nóng)資物流的整體競爭力。

（五）提高從事農(nóng)資物流人才的素質(zhì)

吉林省從事農(nóng)資物流的相關(guān)群體的整體素質(zhì)不高，急需物流方面的復(fù)合型人才，應(yīng)該鼓勵各高等院校物流專業(yè)的畢業(yè)生到農(nóng)村創(chuàng)業(yè)興業(yè)，把在學(xué)校中學(xué)到的相關(guān)理論運用到實踐中，讓既懂得物流運作規(guī)律，又熟悉農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料特點，還具有開拓精神和管理人員的技術(shù)專家加入到吉林省的農(nóng)資物流運作中來，發(fā)揮他們的物流優(yōu)勢，政府還要給予這些人一定的政策扶持，從而實現(xiàn)吉林省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

三、結(jié)語

根據(jù)上面的分析可知，要提高吉林省農(nóng)資物流的水平還有許多的工作要做，主要從以下兩個方面進(jìn)行：

（一）完善的農(nóng)資物流體系是現(xiàn)代農(nóng)資物流持續(xù)發(fā)展的保障

吉林省需要一個完善高效的農(nóng)資物流體系，這個物流體系應(yīng)該適合于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，涵蓋種子、化肥、繩套、農(nóng)藥等內(nèi)容，包括科學(xué)合理的進(jìn)行倉儲、配送、運輸、包裝等物流功能。為了建立一個完善高效的農(nóng)資物流體系，吉林省各級政府應(yīng)該把它作為未來發(fā)展規(guī)劃中的一個重要內(nèi)容，從系統(tǒng)工程的角度研究吉林省的農(nóng)資物流體系。

（二）信息網(wǎng)絡(luò)平臺是構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)資物流體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

現(xiàn)代化的農(nóng)資物流發(fā)展需要“互聯(lián)網(wǎng)+”、云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化信息手段，需要展現(xiàn)出來的是農(nóng)資物流的低成本、高效和快捷物流活動，不僅需要完善的農(nóng)資物流體系，更需要吉林省建立農(nóng)資物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，可以把相應(yīng)的信息通過該網(wǎng)絡(luò)信息平臺展示出來，不僅為農(nóng)戶、農(nóng)資物流的從業(yè)者、農(nóng)資企業(yè)信息提供載體，同時也為這些主體獲得相關(guān)農(nóng)資物流信息提供網(wǎng)絡(luò)平臺，從而促進(jìn)農(nóng)資的各個主體積極主動地獲取信息，并提高相關(guān)部門的反饋能力。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]張國權(quán)，李春好，孫承志.吉林省物流發(fā)展能力分析與對策研究[J].東北亞論壇，2013（5）：105-116

第8篇：物流經(jīng)營方式范文

近幾年，我國物流有了快速發(fā)展，與之相應(yīng)的物流園區(qū)也發(fā)展很快。可以說，物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段時所產(chǎn)生的新興物流集疏方式。政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足貨物聯(lián)運發(fā)展的需要，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本而興建的。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)的物流基地多達(dá)幾百家，在投資規(guī)模上，動輒就是幾千萬、幾億、幾十億甚至上百億。有的物流園區(qū)雖然建起來了，但卻出現(xiàn)園區(qū)無人入駐的現(xiàn)象，據(jù)調(diào)查我國目前物流園區(qū)的空置率高達(dá)60%。面對全國各地如火如荼的物流園區(qū)建設(shè)，我們應(yīng)冷靜思考，物流園區(qū)應(yīng)如何建設(shè)？如何經(jīng)營？近期，國務(wù)院在全國開展的土地治理和園區(qū)治理也為我們的物流園區(qū)熱敲響了警鐘，可以說我們目前缺的不是物流園區(qū)，而是如何經(jīng)營物流園區(qū)的思維和經(jīng)營方法。

由于近幾年，物流園區(qū)在日本、德國等發(fā)達(dá)國家和我國某些地方已經(jīng)得到了快速發(fā)展，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，再加上發(fā)達(dá)國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺等社會化物流服務(wù)體系方面發(fā)展較好，物流市場已相當(dāng)成熟，因此，他們在發(fā)展物流園區(qū)時已積累了不少經(jīng)驗，可供我們學(xué)習(xí)和借鑒。現(xiàn)就國內(nèi)外物流園區(qū)的經(jīng)營方式進(jìn)行比較，以利于我們在建設(shè)物流園區(qū)時，多一份理性思考，多一份收益，少一份差錯。

物流園區(qū)空間布局比較

物流園區(qū)的產(chǎn)生原因決定了物流園區(qū)大都布局在城市中心區(qū)邊緣或城市邊緣，交通條件較好，用地充足的地方。為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運中心等企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時還需要考慮物流市場需求、地價、交通設(shè)施、勞動力成本及環(huán)境等多方面因素。

如德國在全國范圍內(nèi)布置貨運中心時主要考慮以下三方面因素：至少有兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；經(jīng)濟(jì)合理性，包括運輸方式的選擇與利用、較低的地價、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動力、環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡，以及在物流園區(qū)經(jīng)營的成員利益的實現(xiàn)等。

物流園區(qū)的占地規(guī)模比較

物流園區(qū)是一個大型配送中心或多個配送中心的集聚地，一般以倉儲、運輸 、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。

在建設(shè)面積和園區(qū)的數(shù)量上，各國也不盡相同。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，自1965年至今已建成20多個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74公頃，韓國于1995-1996年分別在富谷和梁山建立了兩個物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33公頃；荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，平均占地44.8公頃；比利時的Cargovil物流區(qū)占地75公頃；相比英國的物流園區(qū)的規(guī)模則小得多，1988年建設(shè)的第一個物流園區(qū)占地不到1公頃；相反，德國的一些貨運中心的占地規(guī)模較大，如不萊梅的貨運中心占地在100公頃以上。一般來說，國外物流園區(qū)用地多在7公頃以上，最大不超過1平方公里。

從目前中國已建成或已規(guī)劃的幾百家物流園區(qū)看，園區(qū)面積普遍較大，大多在100公頃以上，深圳的平湖物流基地規(guī)劃面積甚至達(dá)至1600公頃。

物流園區(qū)的建設(shè)模式比較

由于物流園區(qū)一般投資較大，涉及多個方面，且具有公益性特征，因而，國內(nèi)外物流園區(qū)的建設(shè)中，一般都有政府參與。但政府在物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)中的作用和地位，由于各國國情不同，各國政府在園區(qū)中的角色也不盡相同，各國的物流園區(qū)的建設(shè)模式也存在很大區(qū)別。

目前，國外發(fā)達(dá)國家的物流園區(qū)建設(shè)模式的代表主要是：德國模式和日本模式。

德國主要是聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃.州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營的建設(shè)模式，其資金來源由各級政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補充，其園區(qū)管理機構(gòu)主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式（后者為主）。如不萊梅“貨運村”的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司，圖林根物流基地的管理有限公司。

日本主要是政府統(tǒng)一規(guī)劃集資、行業(yè)協(xié)會組織集資和企業(yè)自主經(jīng)營的建設(shè)模式，其資金來源由政府低息貸款以及生地的買賣差價而來，其園區(qū)管理機構(gòu)主要是由園區(qū)企業(yè)組成聯(lián)合會（組織）進(jìn)行管理。

我國由于有關(guān)物流的政策尚不明確，各地的情況差異較大，因而，物流園區(qū)的建設(shè)模式也存在較大的差異，但總體上的建設(shè)模式有兩種，一是政府統(tǒng)一規(guī)劃、投資，二是在政府的指導(dǎo)下，企業(yè)自行投資規(guī)劃、建設(shè)和經(jīng)營管理，相應(yīng)的其資金來源就是由各級政府出資，銀行貸款或企業(yè)（包括外資企業(yè)）自籌資金、政府貸款，其園區(qū)管理機構(gòu)是由政府成立相應(yīng)管理部門進(jìn)行管理或出資方設(shè)立子公司來進(jìn)行管理，如傳化集團(tuán)設(shè)立的傳化物流基地。

物流園區(qū)的政府支持比較

物流園區(qū)的建設(shè)離不開政府的支持，政府的支持力度將在很大程度上決定物流基地建設(shè)的成功與否。

國外發(fā)達(dá)國家經(jīng)過多年的發(fā)展，在物流（包括物流園區(qū)）的管理方面已經(jīng)形成了一套“政府行政管理的、司法機構(gòu)規(guī)范企業(yè)行為的、行業(yè)組織協(xié)調(diào)管理的，企業(yè)自主的管理體制”。由于各國的國情不同而有所差異。現(xiàn)就日本和歐洲國家的政府扶持進(jìn)行比較。

在資金政策方面，日本要求銀行提供長期低息貸款或無息貸款；歐洲國家，如比利時政府為一些配送中心建設(shè)提供投資；法國政府要求地方各級政府通過商會資助物流園區(qū)的建設(shè)，并對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供一定資助。

在稅收政策方面，日本對土地提供者給予減稅政策；歐洲國家，如法國的一些地方政府對物流配送業(yè)采取了開始5年免稅和給20個雇員每人以2萬法郎補貼的鼓勵政策；比利時政府也通過減免稅收來鼓勵國外企業(yè)投資建設(shè)配送中心。

在土地政策方面，日本規(guī)劃有利于未來設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)基地；歐洲國家，如德國由州政府提供建設(shè)所需要的土地及公路、鐵路通訊等交通設(shè)施。

在基礎(chǔ)設(shè)施政策方面，日本政府對已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)；歐洲國家提供物流中心的三通一平和物流中心的公路、鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。

物流園區(qū)的贏利模式比較

物流園區(qū)的建設(shè)，其社會效益是顯而易見的，但擁有一定的經(jīng)濟(jì)效益也是非常重要的，我們可以從國內(nèi)外的物流園區(qū)的贏利模式上得到一些借鑒和啟發(fā)。

日本“物流團(tuán)地”（Distribution Park）的贏利模式

總結(jié)其贏利模式，主要有兩個方面，一是地價的升值，二是低廉的倉庫租金。集資企業(yè)租用倉庫的租金低于市場價格，并可按市場價格給其他企業(yè)，政府對已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)，以促進(jìn)其他企業(yè)入駐園區(qū)，從而使園區(qū)投資者得到回報。

德國“貨運村”（Freight Village）的贏利模式

其贏利模式也主要來自兩方面：

出租收入。政府將貨運中心的場地向運輸企業(yè)或與運輸有關(guān)的企業(yè)出租，承租企業(yè)則依據(jù)自身的經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間、配備相關(guān)的機械設(shè)備和附屬設(shè)施并交納相關(guān)費用。

服務(wù)費。提供良好的公共設(shè)施和優(yōu)良的服務(wù)并收取一定的服務(wù)費。

中國不同類型物流園區(qū)的贏利模式

轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)的贏利模式 該類型物流園區(qū)是指可以實現(xiàn)運輸方式轉(zhuǎn)換的物流園區(qū)，例如港口碼頭、航空港、鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站等。

典型的園區(qū)有北京空港物流園區(qū)，廣州保稅物流園區(qū)，蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心、上海外高橋物流園區(qū)等。這類園區(qū)一般具有較好的地理優(yōu)勢，因此，在初期可以開展與貨物轉(zhuǎn)運有關(guān)的基本物流服務(wù)，如提供倉儲、多式聯(lián)運等物流服務(wù)；在發(fā)展中期可以大力發(fā)展保稅物流，如進(jìn)行保稅倉儲、保稅展示、物流加工作業(yè)、運輸配送、貿(mào)易服務(wù)以及其他相配套的商務(wù)服務(wù)活動；在發(fā)展后期，可以提供貨物中轉(zhuǎn)站特色的增值服務(wù)，即提供除基本運輸和倉儲以外的包裝、再包裝、流通加工、分揀、配送和信息反饋等。此外還可開展覆蓋全國、連接全球的物流商務(wù)平臺，提供網(wǎng)上交易、通關(guān)、保險、銀行支付信息服務(wù)功能，這些增值服務(wù)，能有效地擴(kuò)大園區(qū)的利潤來源，也為園區(qū)的贏利提供了保障。

倉儲配送型物流園區(qū)的贏利模式 此類園區(qū)主要是以大規(guī)模倉庫群為基礎(chǔ)，以倉儲、配送和批發(fā)交易功能為主。因此，這類園區(qū)的建設(shè)往往采用分期滾動建設(shè)的方式，在一期投資基本收回的條件下再進(jìn)行下一期投資，一邊收回投資，一邊擴(kuò)大建設(shè)。這樣一方面可以避免盲目投資，降低風(fēng)險，另一方面也可以最大限度地減少原始資本的投入，縮短整個項目的投資回收期。

在園區(qū)運作上，充分利用自己的倉儲優(yōu)勢，吸引大型客戶的進(jìn)駐，從而保證每年穩(wěn)定的營業(yè)收入；另外通過建設(shè)物流信息交易中心，幫助物流企業(yè)發(fā)展配載業(yè)務(wù)，園區(qū)可以從企業(yè)節(jié)省下來的資金中獲得可觀的收益。

流通加工型物流園區(qū)的贏利模式 此類園區(qū)承擔(dān)了一部分生產(chǎn)加工功能，實現(xiàn)了從廠商生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品部件到客戶所需個性化產(chǎn)品轉(zhuǎn)換銜接的目的，同時園區(qū)本身也擁有基本的集散功能。此類園區(qū)在建設(shè)初期，往往利用自身的地理和經(jīng)營優(yōu)勢對現(xiàn)有閑置設(shè)施進(jìn)行改造，并將其改建成專業(yè)的交易市場，構(gòu)建批發(fā)與零售相結(jié)合的現(xiàn)代采購中心，通過促成交易的達(dá)成，為園區(qū)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。在建設(shè)后期，通過進(jìn)一步提供增值服務(wù)，發(fā)展流通加工，即按客戶要求進(jìn)行有償再加工，即方便了顧客，也擴(kuò)大了收入。

第9篇：物流經(jīng)營方式范文

關(guān)鍵詞：逆向物流自營模式聯(lián)營模式

中圖分類號：F713

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-6432(2007)41-0014-02

Study on Reverse Logistics of Household appliance manufacturers

Li Xue Lian Yan Lan Ping

（Jinggangshan University）

Abstract: This paper presents the concept of electrical appliance manufacturers’ reverse logistics; discussed the characteristics of electrical appliance manufacturers’ reverse logistics, classification; and according to the China's household electrical appliance manufacturers choose different types of reverse logistics business model. The paper is to provide effective implementation of the reverse logistics ideas and methods.

Key Words：reverse logistics self-employed mode logistics alliance model

近年來，越來越多的企業(yè)注意到物流管理的重要性，提出一體化的物流要求，逆向物流問題也逐漸受到企業(yè)的重視。并且，隨著人們環(huán)保意識的增強、逆向物流所體現(xiàn)出來的經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)使得理論界和企業(yè)界都將目光投入了這個潛在的獲利市場。但是對于一個具體行業(yè)如何進(jìn)行逆向物流管理的研究不多，本文將研究家電制造業(yè)如何進(jìn)行合理的逆向物流管理，將資源消耗和對環(huán)境的危害降至最低。

一家電制造業(yè)的逆向物流

1992年，美國物流管理委員會（CLM）將逆向物流定義為“為回收利用或合理處置廢舊物品，對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息，從消費地向生產(chǎn)地的有效率和有效益的流動進(jìn)行計劃、管理和控制的過程。”根據(jù)這一定義，我們可以將家電制造企業(yè)逆向物流理解為家電產(chǎn)品中不合格產(chǎn)品的返修、退貨以及使用壽命結(jié)束的家電產(chǎn)品回收、周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。

由對家電逆向物流的定義，根據(jù)逆向物流的來源，可以將家電制造業(yè)逆向物流分為以下幾類：

（1）投訴物流因為對產(chǎn)品質(zhì)量不滿意、不符合顧客要求或者是一些顧客的惡意退貨在質(zhì)量保證期內(nèi)的產(chǎn)品退貨。

（2）維修回流產(chǎn)品再銷售出去后，使用中發(fā)生問題或有缺陷的產(chǎn)品，根據(jù)售后服務(wù)承諾條款的要求，退回制造商，它通常發(fā)生在產(chǎn)品生命周期的中期。一般是由制造商進(jìn)行維修處理，再通過原來的銷售渠道返還用戶。

（3）終端回流產(chǎn)品經(jīng)完全使用后需處理的產(chǎn)品。

（4）包裝回流可周轉(zhuǎn)使用的包裝容器的回收利用。

二逆向物流對家電制造企業(yè)的貢獻(xiàn)

隨著各國環(huán)保法律法規(guī)約束力度的逐步加強以及高新技術(shù)的引入和應(yīng)用，國民環(huán)保意識不斷加強，使得企業(yè)逆向物流活動日益增多，逆向物流市場總額在不斷增長，大量的回返物品固然叫人頭疼，然而若是處理得當(dāng)，企業(yè)不僅可以從中獲得直接的經(jīng)濟(jì)利益，還能構(gòu)筑長期的競爭優(yōu)勢。

1.直接經(jīng)濟(jì)利益：降低物料成本，增加企業(yè)收益

減少物料消耗，提高物料利用率是企業(yè)成本管理的重點，也是企業(yè)增效的重要手段。而回收物品的零部件有可能再次組裝為產(chǎn)品，甚至分解出來的化學(xué)物質(zhì)也是可以產(chǎn)生價值的。循環(huán)利用的產(chǎn)品和部件可以出售給第三方，或直接投入新產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，從而為企業(yè)節(jié)省了大量原材料和零部件的成本費用 [1]。

2.間接經(jīng)濟(jì)利益：提高顧客滿意，建立競爭優(yōu)勢

顧客的退貨體驗，不管是積極的或消極的，將決定他們是否愿意與該商家再次交易因此HP, GE, Sears, IBM和Ericsson等國際知名企業(yè)紛紛啟動逆向物流發(fā)展戰(zhàn)略。許多企業(yè)家認(rèn)為，物流是企業(yè)的第三利潤源泉，企業(yè)應(yīng)在逆向物流領(lǐng)域建立起新的競爭優(yōu)勢，保持與標(biāo)準(zhǔn)的一致性，獲得消費者信賴，贏得市場份額。

三 家電制造企業(yè)逆向物流經(jīng)營模式

目前，對企業(yè)物流模式的探討，主要集中在三種方式上：即自營、他營和聯(lián)合經(jīng)營，對于逆向物流的經(jīng)營模式也可以采用這三種[2]。通過對家電企業(yè)逆向物流的考察，以及對我國現(xiàn)有第三方物流市場的分析，筆者認(rèn)為家電企業(yè)可以采取自營加聯(lián)營的逆向物流運作模式。

1.針對維修回流和投訴物流采用自營模式

由于維修回流和投訴物流直接關(guān)系到生產(chǎn)企業(yè)形象，是一種有力的競爭武器。它可以使制造企業(yè)了解本企業(yè)產(chǎn)品的缺陷，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，還可以解除顧客的后顧之憂，增加顧客忠誠度。因此，對于這部分的逆向物流，制造企業(yè)應(yīng)采取自營模式，自行管理退貨和需要維修的產(chǎn)品。

在這種逆向物流處理模式中，家電制造企業(yè)設(shè)立一個集中回收中心，回收顧客退貨的有缺陷產(chǎn)品或惡意退貨產(chǎn)品以及顧客在使用中出現(xiàn)問題需維修的產(chǎn)品。在此逆向物流系統(tǒng)中，主要包括四個步驟：收集、檢測/分類、處理、返回/再銷售。本文在此對這四個主要步驟作一個簡要說明。

收集就是將產(chǎn)品從消費者手中回收到指定地點的過程。檢測/分類，在這一階段，產(chǎn)品通過質(zhì)量檢測以決定其后續(xù)處理方式，根據(jù)產(chǎn)品的質(zhì)量狀況，需要對產(chǎn)品按照確定好的處理方式和線路進(jìn)行分類。例如無質(zhì)量問題的回收商品可以繼續(xù)出售；有質(zhì)量問題的產(chǎn)品返回至生產(chǎn)商進(jìn)行相應(yīng)處理；需維修商品返回生產(chǎn)商進(jìn)行維修。回流物品經(jīng)過檢測與分類后，便可進(jìn)行相應(yīng)的處理。根據(jù)回流物品本身的具體情況和生產(chǎn)商對產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定以及商品的需求情況，回流物品有相應(yīng)的處理方式，例如進(jìn)行維修、翻新或者直接入庫。返回/再銷售，最后，經(jīng)過處理的產(chǎn)品，如無缺陷的產(chǎn)品直接進(jìn)入倉庫或者配送中心進(jìn)行再銷售，顧客維修產(chǎn)品再返還給顧客[3]，整個過程如圖2所示。

2.針對終端回流產(chǎn)品采取聯(lián)營模式

在政府管制的條件下，建立聯(lián)合的逆向物流系統(tǒng)，不僅可以減輕單個企業(yè)在建立逆向物流系統(tǒng)上的投資壓力，具有專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，容易實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，還可以為各合作企業(yè)提供廉價的原材料，保證該企業(yè)運作過程中的原材料來源，實現(xiàn)企業(yè)間合作共贏。

在日本，電視機生產(chǎn)廠家索尼聯(lián)合三菱電機、日立制作所、三洋電器、夏普、富士通、三井物產(chǎn)等15家公司成立了Green Cycle（綠色循環(huán)）工廠共同建立一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統(tǒng)[4]。在我國，海爾等12家出口企業(yè)也擬組建家電聯(lián)合回收體系[5]，這都說明了建立聯(lián)營逆向物流系統(tǒng)，對終端回流產(chǎn)品的回收是具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益的。

處理報廢家電物品并回收其中的資源，不僅需要先進(jìn)的技術(shù)，還需要相當(dāng)大的資金，而這通常是單個企業(yè)難以承擔(dān)的，因此，作為生產(chǎn)相同或相似產(chǎn)品的諸多企業(yè)，有可能通過合資等方式，建立面向各合作方甚至整個行業(yè)的專門從事報廢產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)。

在此種模式中，幾家大型的家電制造企業(yè)通過合資建立聯(lián)合的廢舊家電產(chǎn)品回收中心和處理中心，集中對本企業(yè)終端回流的家電產(chǎn)品進(jìn)行處理。

四 結(jié)束語

有效的逆向物流管理對于企業(yè)和社會都具有重要的價值，不僅能節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，還能將復(fù)雜的、低效的回收活動變成企業(yè)的一種競爭優(yōu)勢。從物流管理的角度講，只有規(guī)模化運營才能大幅度降低成本。因此，對于家電制造企業(yè)的逆向物流，通過將其分類，選擇自營或者是聯(lián)合經(jīng)營方式，既能夠產(chǎn)生明顯的社會效益，而且也能夠產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益。

作者單位：井岡山大學(xué)

參考文獻(xiàn)：

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