物流管理工程類精選(九篇)

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第1篇：物流管理工程類范文

［關鍵詞］物流；碩士；培養(yǎng)

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）45-0164-02

我國的碩士研究生可以分為普通碩士研究生和專業(yè)碩士研究生,普通碩士教育以培養(yǎng)教學和科研人才為主,授予學位的類型主要是學術型學位；而專業(yè)碩士是具有職業(yè)背景的碩士學位,為培養(yǎng)特定職業(yè)高層次專門人才而設置。由于國內物流管理方向絕大多數(shù)都是普通碩士研究生,所以本文論述的研究生是指普通碩士研究生。

1 我國物流教育歷程

1.1 物流教育發(fā)展歷程

20世紀80年代,“物流”課程初次引入高校課堂,之后我國不少院校陸續(xù)開始設置物流類專業(yè)。2001年教育部批準物流管理專業(yè)作為目錄外專業(yè)開始恢復招生,在這之前全國開展物流教學的大學僅有15所。2002年全國正式開設物流管理專業(yè)、物流工程專業(yè)或者x相關專業(yè)方向的大學約60所。2003年全國已有120所高校開展了物流管理與物流工程專業(yè)課程的教學。2004年已有200多所高校開設了物流管理與物流工程方面的課程。到2008年年底,我國開設物流類專業(yè)的本科院校已達308所。

1.2 物流管理專業(yè)碩士專業(yè)設置

目前國內物流類碩士研究生專業(yè)主要是物流管理和物流工程兩個方向,少數(shù)學校也開有物流經(jīng)濟方向。現(xiàn)在的物流專業(yè)一般設置在商學院、工商管理學院、交通運輸學院、機械學院(或系)下面,也有的單獨成立物流學院(系)。各個院校通?？紤]學校實際情況、結合自己的特色設置物流專業(yè),發(fā)揮自身優(yōu)勢。在開設有物流學院的學校,如北京科技大學、武漢理工大學等,結合本校理工類特色,其物流專業(yè)大多數(shù)都設置在工學學科門類下,授予工學學位；而北京物資學院、北京工商大學等,結合本校財經(jīng)類特色,其物流專業(yè)大多數(shù)都設置在管理學學科門類下,授予管理學學位；還有一些具有行業(yè)特色的學校,如上海海事大學、大連海事大學等,在物流專業(yè)的設置上充分考慮到海運、港口的特色,其物流專業(yè)設置比較全面,涉及經(jīng)濟學、工學、管理學多門學科,合格的畢業(yè)生可授予經(jīng)濟學學位、工學學位、管理學學位。我國物流專業(yè)的背景多種多樣,有從交通運輸、機械工程等工科基礎上發(fā)展的物流工程專業(yè)(目前僅54所),也有從管理學、經(jīng)濟學等學科基礎上發(fā)展的物流管理專業(yè)(高達254所)。

1.3 物流管理專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)方案

中華人民共和國教育部《關于修訂研究生培養(yǎng)方案的指導意見》中指出：培養(yǎng)方案是培養(yǎng)單位進行研究生培養(yǎng)的主要依據(jù),一般包括：培養(yǎng)目標、研究方向、學習年限、課程設置、考核方式、學位論文工作、培養(yǎng)方式與方法及各培養(yǎng)單位根據(jù)實際情況確定的其他內容(如教學實踐、科研實踐、學術活動等)。培養(yǎng)方案應具有可操作性,便于考核、核查。針對教育部規(guī)定以及我國高等院校具體情況,物流管理專業(yè)碩士研究生的培養(yǎng)方案包括以下幾方面內容：

(1)培養(yǎng)目標：政治思想上要求碩士研究生要較好地掌握基本理論,樹立愛國主義和集體主義思想；在專業(yè)知識方面培養(yǎng)具備扎實的管理學、經(jīng)濟學、系統(tǒng)規(guī)劃理論等知識和專業(yè)技能,具有獨立從事物流管理專業(yè)領域科學研究或擔負專門技術工作的能力。

(2)學習年限：物流管理專業(yè)碩士研究生學習年限為2~3年,實行彈性學制,可以提前或者推遲畢業(yè)。

(3)學位論文工作：大多數(shù)高校要求論文選題密切結合本學科發(fā)展、經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的需要,有一定的理論意義和實用價值。

(4)培養(yǎng)方式方法：碩士生的培養(yǎng)方式為導師負責制,課程學習和科學研究可以相互交叉。課程學習實行學分制,要求在申請答辯之前修滿所要求的學分。

2 問卷調查內容與反饋信息

2009年11月,我們對北京某高校物流管理專業(yè)的碩士研究生做了問卷調查。此次問卷調查共發(fā)出98份,收回89份有效問卷,被調查人員涉及研一(28人),研二(34人),研三(36人)。調查的內容涉及專業(yè)設置、培養(yǎng)方案、課程設置、師資力量、專業(yè)教材、教學實踐等方面的問題。由于篇幅限制,調查問卷的具體內容在此不予顯示,關于統(tǒng)計分析的結果將在下文中分別說明。

2.1 關于學生來源問卷調查

調查問題與統(tǒng)計結果：①你的本科專業(yè)是什么？本科是物流管理專業(yè)的學生僅為14％,管理類相關專業(yè)的學生占47％,理工類學生占24％,其他專業(yè)的學生占15％；②研究生之前對物流管理的了解程度：很了解的僅占3％,一般的占40％,不是很了解的占36％,不了解的占21％；③選擇物流管理專業(yè)的原因：認為是學校的熱門專業(yè)有前途占57％,想要更深入了解的占20％,別人的建議占10％,隨便選的占13％。

總體來說,我們國家的物流管理專業(yè)教育起步較晚。從對北京某高校的學生的來源分析,本科就是物流管理專業(yè)的學生所占比重很小,大多數(shù)同學是從管理類相關專業(yè)轉過來的,同時還有少量理工類學生,所以很多同學在研究生之前對物流知識的了解僅僅停留在表面上,并且很多同學選擇物流專業(yè)也是因為是學校的熱門專業(yè),再加上近年來社會上對物流炒得比較熱的緣故。

2.2 關于培養(yǎng)效果的問卷調查

調查問題與統(tǒng)計結果：①你認為該校畢業(yè)生在行業(yè)中的競爭力如何？認為一般的占54％,很好的占6％,好的占16％,很差的占24％；②你對研究生教育的教學模式是否滿意？表示一般的占48％,不滿意的占33％,滿意的占16％,非常滿意的占3％；③你覺得國內研究生教育的模式如何？是否需要改進？表示一般、需要改進的占58％,不好、應該完全的占18％,很好、不需要改進的占7％,好、可適當改進的占17％；④你是否認為在碩士研究生畢業(yè)后有繼續(xù)深造的必要？不需要的占52％,沒有影響的占20％,非常需要的占17％。

總體來看,學生對現(xiàn)階段的教育模式基本持肯定態(tài)度,但也有33％的學生表示不滿,說明還有待進一步改善。在問到北京某高校畢業(yè)生的競爭力時,54％的同學表示一般,24％的同學表示很差。從此結果來看,該校物流管理專業(yè)研究生的教育模式急需改善。另外,針對該校的具體情況,僅有17％的同學認為有繼續(xù)深造的必要,可見畢業(yè)以后參加工作的同學占絕大多數(shù)。

3 物流管理專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)概況

結合《物流管理碩士研究生培養(yǎng)問卷調查》結果,我們擬從課程設置、專業(yè)教材、師資力量、教學實踐四個方面討論一般院校物流碩士研究生的培養(yǎng)情況。

3.1 課程設置

我國物流管理專業(yè)碩士研究生的課程設置一般分為學位課和非學位課兩種,其中學位課包括公共課、基礎課和專業(yè)課,非學位課包括選修課和必修環(huán)節(jié)。各個學校的公共學位課基本相同,為第一外國語、自然辯證法、科學社會主義理論與實踐；非學位課里面的必修環(huán)節(jié)基本類似,是學術交流、文獻綜述與開題報告、實踐教育等。財經(jīng)類院校開設的物流管理專業(yè)課程包括：供應鏈物流、供應鏈管理、戰(zhàn)略管理、采購與供應鏈管理、電子商務與物流等；理工類院校開設的物流管理專業(yè)課程主要包括：運輸系統(tǒng)分析、運輸管理與政策、交通運輸與規(guī)劃、物流工程、物流技術等。調查問卷顯示：研究生基本肯定本專業(yè)的課程設置,但未達到令人滿意的效果；56％的學生表示學習該課程對于以后的工作用處不大或者是完全沒有用處,44％的學生表示課程的學習對于以后從事物流行業(yè)有極大的幫助。

3.2 專業(yè)教材

物流管理是從管理學、經(jīng)濟學等學科基礎上發(fā)展起來的一個相對較新的學科,兩百多所院校在近十年成功申辦物流管理專業(yè)后,急需大量的教材,造成教材的出版時間短、任務重,出現(xiàn)良莠不齊的現(xiàn)象。另外,各院校辦學特色和培養(yǎng)目標的不同也使得教材難以普遍適用?，F(xiàn)在充斥市場的物流專業(yè)教材和輔助教材內容多相似,引用的參考文獻多雷同,缺少具有真知灼見的專業(yè)教材。目前,碩士研究生所使用的物流類教材與本科生無明顯區(qū)別,專門針對碩士研究生所編寫的物流類教材很少。從問卷的調查結果看：僅有7％的學生認為現(xiàn)在的教材很好,表示一般的占49％,表示沒用的占30％。說明現(xiàn)階段的教材質量還不能達到令人滿意的程度。

3.3 師資力量

現(xiàn)階段我國的物流教師大部分是從經(jīng)濟學、管理學、計算機、機械工程、交通運輸?shù)认嚓P專業(yè)轉行而來。從而造成物流管理專業(yè)所開設的通用課程如經(jīng)濟學、管理學、財務與會計、人力資源管理等師資充足,而物流管理專業(yè)的核心課程如供應鏈物流、物流園區(qū)規(guī)劃、運輸與配送、倉儲與終端管理、物流分析、戰(zhàn)略采購與供應鏈管理、運營規(guī)劃與控制等的使用與開發(fā)等需要專業(yè)師資擔綱的課程教師稀少。問卷結果顯示：有59％的學生認為教師的教學質量一般,認為不好的占28％,說明現(xiàn)在學生對于老師的教學方式和結果都不甚滿意。

3.4 教學實踐

現(xiàn)階段的物流教育比較注重理論知識的傳播,碩士研究生的教育亦是如此。我國一些院校中對物流管理專業(yè)碩士研究生的實踐要求,一般都是參加“三教(助學、助研、助教)”。從調查問卷中也可以說明這一點：52％的學生表示自己在社會實踐方面需要加強,而另有28％的學生表示自己動手能力需要加強,在問到現(xiàn)階段北京某高校物流學院安排的實踐活動能否滿足需求時,表示完全不能的學生占37％,另外有27％的學生表示少了點。

4 思考與建議

根據(jù)對物流管理專業(yè)碩士研究生的教育現(xiàn)狀研究,以及結合對某校問卷調查數(shù)據(jù)資料分析,我們認為，目前在物流管理專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)上不同程度的存在著許多問題與課題需要解決、研究,但首先需要解決下述幾個問題：

第一,物流管理專業(yè)教育要與最新的物流科學研究緊密結合?？茖W研究是碩士研究生階段教育的

重要內容,與教學也是相輔相成的關系,物流管理專業(yè)教育者在教學與實踐過程中要與最新科研成果相結合,在課題研究中提高碩士研究生的科研水平和實際操作能力。

第二,物流管理專業(yè)課程體系設置向綜合化方向發(fā)展。目前我國高校物流管理專業(yè)課程的設置是按照學校特色,這種課程體系設置勢必使培養(yǎng)出來的學生知識面過窄,嚴重影響學生科研水平的提高。因此目前國內各院校不僅要突出特色,還要加強基礎課程的配置,在“寬口徑、厚基礎”上下工夫,培養(yǎng)基礎扎實、知識面廣的學生。

第三,提高物流管理專業(yè)核心課程師資水平。物流師資水平?jīng)Q定教學水平,特別是我國不少高校對研究生的培養(yǎng)實行導師負責制,物流管理專業(yè)核心課程教師稀少直接影響到教育質量。這一問題的解決有賴于在校教師接受專業(yè)培訓和聘用國內外物流專家和企業(yè)資深物流經(jīng)理為客座教授等辦法來實現(xiàn)。

第四,組織物流管理專業(yè)教材編寫。為了保證教學質量,配備適用的教材也是非常必要的。因此,國家有關部門應組織物流領域的專家學者編寫適合我國國情的優(yōu)秀教材,同時也可引進國外優(yōu)秀的教材作為參考。另外，需要增加專門針對碩士研究生教材的編寫量,提高物流教育層次性。

第五,注重實踐與案例教學。物流是一門新學科,又是實踐性很強的學科。物流管理專業(yè)碩士研究生除了參加“三教(助學、助研、助教)”實踐外,還可以利用校內外資源讓學生增加對物流設備設施、物流業(yè)務流程的感性認識。一些有條件的院?？梢蚤_展案例教學,通過視頻網(wǎng)絡技術、多媒體技術等現(xiàn)代化教學手段,加速物流知識的傳播和更新。

參考文獻:

第2篇：物流管理工程類范文

1.1物流管理職業(yè)教育三級人才入學資格要求

物流管理職業(yè)教育三級人才主要面向具備物流職業(yè)教育的人員招生，學制兩年，通過物流管理職業(yè)三級教育后學員等同于獲得助理物流師職業(yè)資格標準并等同于高職物流管理專業(yè)學歷水平。

物流職業(yè)教育一級人員人學考試以職教二級的培養(yǎng)目標為依據(jù)，采用理論考試+技能測試的方式進行，評價學員是否已具備物流職業(yè)教育二級的知識、能力、素質，如考核通過即可獲得物流管理職業(yè)教育三級的入學資格。

1.2物流管理職業(yè)教育三級人才職業(yè)面向及培養(yǎng)目標

在前期調研的基礎上，我們確定物流管理職業(yè)教育三級人才面向的職業(yè)崗位為各類主管類崗位如班組長、倉儲主管、銷售主管、運輸主管、運營主管等,主要培養(yǎng)服務物流行業(yè)以及生產(chǎn)、商貿(mào)流通企業(yè)，培養(yǎng)適應生產(chǎn)、建設、管理和服務第一線需要的，具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，掌握物流專業(yè)知識、管理知識和計算機知識,具備物流市場開發(fā)、物流客戶服務、倉儲、運輸、配送、采購和貨運等物流專業(yè)能力，具有較強的組織管理能力和計算機應用能力，從事物流配送、運輸組織、倉儲管理、采購管理、貨運、物流企業(yè)管理、物流營銷及客戶服務等工作的物流操作及基層管理的高素質技術技能人才。

基于物流管理職業(yè)教育三級人員招生的要求，此類人員在人學之前已經(jīng)具備物流及供應鏈管理的相關流程及知識、熟悉物流設備的使用和維護規(guī)范、會電腦基本操作、能熟練運用辦公軟件和物流管理軟件、有叉車證或駕照。在此基礎上，進一步確定物流管理職業(yè)教育三級人才知識、能力、素質目標如表1:

2.物流管理職業(yè)教育三級人才工作任務與職業(yè)能力分析表2

3.物流管理職業(yè)教育三級人才培養(yǎng)課程體系分析

課題組以任務為導向，從物流職業(yè)的職業(yè)能力出發(fā)，按照“職業(yè)素養(yǎng)+職業(yè)基礎+職業(yè)技能+職業(yè)拓展”四個部分組織物流管理職業(yè)教育人才培養(yǎng)課程體系，根據(jù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流各級人才職業(yè)素養(yǎng)的基本要求開發(fā)課程教學模塊，由簡單到復雜、由初級到高級，全面培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)訓練與評價體系。

職業(yè)素養(yǎng)課培養(yǎng)學員具有現(xiàn)代物流管理專業(yè)崗位必須的文化素養(yǎng)與職業(yè)素養(yǎng);職業(yè)基礎課是指培養(yǎng)學員具有從事物流管理工作的職業(yè)基本能力課程；職業(yè)技能課是指培養(yǎng)學員具有從事物流管理工作的職業(yè)專項能力及職業(yè)核心能力課程;職業(yè)拓展課是指提升職業(yè)綜合能力的課程。物流管理職業(yè)教育三級人才培養(yǎng)課程體系構建如表3：

4.建立多元化的物流管理職業(yè)教育三級人才評價體系

①過程性考核與終結性考核相結合:職業(yè)教育改革的核心是面向企業(yè)注重職業(yè)能力的培養(yǎng)，強調在行動中學習。職業(yè)技能課和職業(yè)拓展課程不同于職業(yè)基礎課，應更多的突出專業(yè)技能的培養(yǎng)目標，采用過程性考核與終結性考核相結合的方式才能達到效果。

②評價方式的多元化:引人理論考核、考查、實踐操作、項目測評、調研報告、口試等多種考核方式，著重考察學員的能力與素質。

第3篇：物流管理工程類范文

摘要：本文首先從物流學學科發(fā)展、物流教育和物流實踐等不同角度，論述了明確物流學學科體系的必要性，進而用兩種方法對物流學學科體系的構建進行了設計，并對物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟三個子學科分別進行了闡述，最后提出了物流學學科建設的相關建議。

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學

應用經(jīng)濟學

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎，以網(wǎng)絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結構。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建z和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)出版社，2003，M

第4篇：物流管理工程類范文

關鍵詞：物流學 學科 物流管理 物流工程 物流經(jīng)濟

1 引 言

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1 物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學

應用經(jīng)濟學

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎，以網(wǎng)絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結構。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

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[2] 何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3] 宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

第5篇：物流管理工程類范文

1.物流的起源與發(fā)展

物流是指為了滿足客戶的需求,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。

對于“物流”的概念,不同國家不同機構不同時期有所不同,關于物流活動的最早文獻記載是在英國。1918年,英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”,目的是在全國范圍內把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間,美國從軍事需要出發(fā),在戰(zhàn)時對軍火進行的供應中,首先采用了“物流管理”(logistics management)這一詞,并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰(zhàn)后,“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中,被稱作“企業(yè)物流(business logistics)。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理。

2.物流在建筑施工企業(yè)中的比重

大型工程建設項目材料供應物流的特點及重要地位工程建設項目是以形成固定資產(chǎn)為目的的投資建設過程。工程建設項目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、混凝土、木料、磚瓦沙石等。這些材料體積大、質量重,需要大型物流設施,并占用較多的場地。由于工程建設項目具有個異性、時間性和一次性的特點,產(chǎn)品的形成屬單件生產(chǎn)方式,因此為工程建設項目提供的物流服務也具有特殊性,如服務量的不穩(wěn)定、服務地點的變動性、服務方式的靈活性。大型工程建設項目受影響的因素多而復雜,特別是受經(jīng)濟環(huán)境因素的影響難以預料,因而對材料消耗計劃很難做到準確,這就要求強化施工過程中對材料供應的控制。工程建設項目的投資一般都比較大,特別是大型工程建設項目,通常是投資數(shù)億元以上或者更大。一般來說,工程建設項目中材料成本占工程項目造價的60%~70%,而物流費用占材料成本的17%左右(以鋼材和水泥測算,鋼材與水泥比為1∶3)。即是說,物流費用約占工程項目造價的11%。不僅物流費用在工程項目的造價中占有很高的比重,而且物流效率的高低還會影響材料占用資金的數(shù)量和施工效率。低效率的物流活動,或者使材料庫存過大,浪費資金;或者庫存不足造成停工待料。這些都會增大工程建設項目的成本,甚至不能按期完成項目建設。 因此,加強工程建設項目中的材料供應管理,通過降低材料消耗、節(jié)約材料供應過程中的物流成本,對于降低工程項目的造價至關重要。

3.傳統(tǒng)建筑施工企業(yè)物流管理

目前傳統(tǒng)施工企業(yè)物流管理大多停留在手工管理狀態(tài),即當企業(yè)有物流需 要時人工傳達指令找人來運送。這種落后的管理方式必然導致了工作效率低,管理不規(guī)范,成本費用高,實時性、動態(tài)性差,難于控制,工作方式煩瑣。經(jīng)過對浙江湖州建工集團有限公司幾個工程項目的調查分析,發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾個方面的缺陷:

① 缺少現(xiàn)代化管理手段,物流管理息化低,甚至還停留在原始的手工操作的階段,沒有電子商務的理念;

② 對物資供應商聯(lián)合體的構件缺乏科學管理,短期競爭、惡性競爭多于合作;

③ 物資采購是一個信息不對稱的博弈過程,非集約化,采購成本高;

④ 物資采購沒有與預算部門、技術部門、施工部門緊密聯(lián)系,缺少必要的信息支持,與工程實際嚴重脫節(jié);

⑤ 物資庫存、現(xiàn)場管理混亂,造成資源的浪費,建筑成本的增加;

⑥ 項目部各自為政,在價格競爭下,材料的質量難于保證。

因此,打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式至關重要。隨著管理和技術的不斷提高,各種有效方式不斷涌現(xiàn)。本文通過實踐調查分析對比,提出一些的建議和想法,用來給傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理建立其自己的物流機制的一些思路,以達到生產(chǎn)過程中節(jié)省資源,提高企業(yè)的競爭力和創(chuàng)造更多的利潤。這不僅對建筑企業(yè)有利,也能幫助物流在建筑行業(yè)的不斷發(fā)展。

4.建筑企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

4.1 建筑施工企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀

物流概念引入我國至今已有四十年的歷史,物流概念已經(jīng)深入各行各業(yè),而 且最近幾年在國家的鼓勵支持下物流開始迅速發(fā)展,被稱之為企業(yè)發(fā)展的“第三 利潤源泉”,作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑業(yè)也相應運用了物流管理思想對 物資及生產(chǎn)進行管理,以提高企業(yè)效益。但是,建筑施工企業(yè)物流有著自身的特 點,例如:建筑施工企業(yè)物流相對于商業(yè)物流其物資具有“期貨性”的特點,價格變動頻繁,由于造價信息有一定的滯后,特別是鋼材受國際原料的影響,價格波動較大,從而影響成本;物資需求時間嚴格,必須準時送達;物資品種、規(guī)格繁多,且要求 嚴格;所需物資大多需求數(shù)量大、重量大,運輸困難;其物資一般成本很高,占 用資金多,資金周轉較困難等。由于這些特點的存在,致使建筑施工企業(yè)物流在 發(fā)展過程中步履艱難,出現(xiàn)了很多問題,出現(xiàn)了雖運用了先進管理技術,但企業(yè) 利潤出現(xiàn)下滑的局面。

4.2 建筑施工企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題 ①注重供應、疏于管理:現(xiàn)在建筑施工企業(yè)在其整個建設中的建設工期一般都都在2、3年,因此施工中對各種材料的需求都有時間要求,集中供應在時間相對較短,給供應部門提出了嚴格的要求。建筑材料往往種類多、數(shù)量大、重量大,要想及時完成任務只有加快供應速度,因此供應部門為及時供應,只能加強計劃預算,按商品、按質量、按期限的齊備供應施工生產(chǎn)所需的各種物資。在一味的重視時間的時候,卻忽略了對供應的管理,其間沒有充分考慮到物資的安排,車輛的選擇,路線的優(yōu)化。這種供應方式,雖然滿足了生產(chǎn)所需,但是大大增加了運輸成本,降低了企業(yè)效益。

②成本管理意識淡薄,物流作為施

工主要成本組成部分,缺乏有效的評價與考核體系:物流成本管理意識淡薄,我國施工企業(yè)對于成本管理的重點仍然局限于施工過程的作業(yè)成本,對物資流通環(huán)節(jié)的成本重要性缺乏足夠重視。這直接導致了沒有明確的物流成本明細科目,只是簡單的將運輸、倉儲、裝卸搬運作為物流成本項目,使得物流成本費用不明確,致使管理人員無法在物流管理中作出正確的決策。另外,施工企業(yè)物流績效考核指標過于單一,通常只有“材料成本差異”一個考核指標,沒有對物流活動中的其它環(huán)節(jié)做全面的考評。單單依靠“材料成本差異”根本不能完全反映物流責任部門的績效,并且針對性也不強。這一指標往往會給上級帶來錯誤的判斷,只要是材料成本降下來了,上級部門就會認為企業(yè)物流有了相應改進。這樣嚴重阻礙了企業(yè)物流的改進發(fā)展。再之,物流科學是近年才提倡的管理理論,施工企業(yè)對物流成本并沒有單獨計算,也沒有建立歷史數(shù)據(jù)庫。所以無法對現(xiàn)在物流成本的高低進行比較,無法給物流成本規(guī)劃提供準確的數(shù)據(jù)。 ③物資管理信息化程度比較低,建筑施工企業(yè)與供應商之間缺乏長期有效的信息溝通,特別是在異地施工時更加突出。在我國建筑施工企業(yè)的信息化程度目前還是相對比較低的,只有少數(shù)建筑施工企業(yè)應用了信息系統(tǒng)對企業(yè)進行全面管理,多數(shù)企業(yè)仍然停留在人工登記、人工傳遞的方式。信息系統(tǒng)不健全,造成了企業(yè)內部信息脫節(jié),使倉庫、生產(chǎn)部門以及管理部門之間無法進行實施的信息傳遞,直接影響了建設效率,增加了作業(yè)成本。同時,我國還沒有建立健全的建筑施工企業(yè)物流信息網(wǎng)絡平臺,企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與供應商之間沒有進行有效的信息溝通,難以進行相關的合作及有關物資的調配。尤其是在于與供應商的信息溝通,現(xiàn)在建筑施工企業(yè)由于建筑項目的短期性,較難與供應商建立穩(wěn)定的關系。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中,供應商與建筑企業(yè)之間關系經(jīng)常是短期的、不固定的,合作關系隨著一次的采購結束而中斷,工程完工而聯(lián)系結束。下次采購又要重新選擇供應商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。建設企業(yè)施工過程中經(jīng)常受到業(yè)主、設計、監(jiān)理、氣候、地理等因素的影響,導致建設進程變更,因此物資需求的變動較頻繁,依靠傳統(tǒng)方式供應商根本無法及時了解情況,仍然按計劃供應,造成了物資的堆積、浪費。

④物流活動主要是自我服務為主,建筑施工企業(yè)原大多以國有企業(yè)為主,雖然近年來通過改制等形式民營企業(yè)也在不斷的發(fā)展、壯大,但在過去長期實行計劃經(jīng)濟體制下,幾乎每個企業(yè)都建立了自己“大而全、小而全”的物流系統(tǒng)。物流管理以自我服務為主,沒有形成多角度、全方位的開放格局。建筑施工企業(yè)擁有自己的車隊,自己的倉庫,乃至自己擁有原材料生產(chǎn)基地。這種局面產(chǎn)生了項目中原材料庫存過大,周轉速度慢,資金占用多,倉儲和運輸設施利用率低等問題。同時,施工企業(yè)沒有形成特種材料保證儲備,普通材料隨用隨供的物流管理特色。這種“大而全、小而全”的物流模式是施工企業(yè)工程成本攀升的重要原因。

5.建立和健全建筑企業(yè)物流制度

由上所述,關于物流和建筑企業(yè)物流問題狀態(tài)各種現(xiàn)象,我們可以看出物流在建筑施工企業(yè)中有著重大作用,所以建筑企業(yè)對如何建立和健全物流體系是十分重要而且很有必要。物資管理工作的好壞直接影響到建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術、財務等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟效益。圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,引入現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理思想,把施工企業(yè)現(xiàn)有的材料管理體系按照現(xiàn)代物流管理理念的原則進行重新整合、規(guī)劃,并建立符合現(xiàn)代物流管理要求的業(yè)務流程。通過樹立和引進現(xiàn)代物流管理思想,正確地應用社會化物流先進的管理手段和技術,建立健全信息技術,加強與供應商之間的長期合作,以及注重企業(yè)內部綜合素質的提高,就會有效解決現(xiàn)有建筑 施工企業(yè)物資管理中存在的問題,從而大大控制成本,增強企業(yè)的市場競爭能力。

5.1合理物流機制建立

建筑施工企業(yè)首先要從優(yōu)化施工企業(yè)物流管理入手,要建立合理的物流管理機制,把施工企業(yè)現(xiàn)有的物資管理體系按照物流管理的原則進行重新整合,規(guī)劃并建立符合物流管理要求的業(yè)務流程、組織構架、物資采購、加工整理、聯(lián)合配送等系統(tǒng),將單純的采購、供應業(yè)務,全方位轉化為面向工程項目部、面向施工現(xiàn)場的綜合服務功能上來。運用物流通道,提倡合理配送,減少物資流轉的中間環(huán)節(jié),降低施工現(xiàn)場材料儲備,保證物資的 使用效能。

5.2建筑施工企業(yè)要提高倉儲信息化水平,建立物流管理新模式

利用現(xiàn)代化管理手段,對庫存物資進行ABC分類管理,創(chuàng)建符合企業(yè)自身實際的訂貨模型,根據(jù)月度施工計劃和倉庫現(xiàn)有存量,簽發(fā)采購計劃,在此基礎上增加采購批次、減少進貨批量,實行庫存物資限額管理,努力降低企業(yè)的物資購置成本,儲存成本以及應急成本。滿足現(xiàn)場工程施工的需要同時,清理各種二級管理或基層單位的小倉庫,以快捷、準確的服務,杜絕庫存物資在公司內部大倉庫向小倉庫轉移的現(xiàn)象,徹底根除小倉庫存在的條件,根據(jù)各個工程項目施工地點的物資供應途徑,設計合理的物流網(wǎng)絡圖,建立健全公司外部統(tǒng)一調動、內部統(tǒng)一配送的物流模式最終,實現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應,減少中間商和各倉庫之問的流轉過渡,努力加快庫存物資的周轉,形成具有施工企業(yè)特點的物 資管理模式。

5.3建筑施工企業(yè)要與供應商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關系>

建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,而同一類型的物資使用量較大,所以與供應商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關系,限制供應商的數(shù)量,不要經(jīng)常變換供應商,對于施工企業(yè)是非常有利的。比如,通過與供應商建立長期伙伴關系,不再需要雙方詢價、報價的反復協(xié)商,減少了合同談判的費用和時間,降低了交易成本。

5.4建筑施工企業(yè)要充分應用物資理管信息系統(tǒng)

物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構成,它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立,既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理,提高管理效率,又可完成手工難以完成的信息處理,為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案,使供應工作處于最佳狀態(tài)。

6.體會和意義

本文通過對建筑施工企業(yè)的物流、物流管理、制度等方面的探討,希望建立好一個合理的物流機制,從而在目前市場經(jīng)濟形勢下,降低施工企業(yè)的成本,減少周轉環(huán)節(jié),達到增加企業(yè)效益的目的。

第6篇：物流管理工程類范文

1.合理規(guī)劃國際物流線路

國際EPC工程項目所用到的物資分為兩類：正常物資和超級超限物資。正常物資主要是指一般運輸工具或正常運輸線路就能完成物流任務的物資及設備；超級超限物資主要指國際EPC工程項目中所使用的設備及預制件諸如在長度、寬度、重量等方面嚴重超出正常線路的限制，一般運輸工具及線路無法滿足運輸需求的物資及設備。合理規(guī)劃運輸線路這是對這兩類物資的線路進行分別規(guī)劃，以保障到貨時間、控制物流成本。

2.選取滿足要求的物流服務商

所謂滿足要求即符合國家法律規(guī)定、符合企業(yè)相關制度要求、物流服務商能夠勝任物流任務。上述三點同時滿足時，物流服務商的選取才是合法和有效的。在中國國內有各種類型的大型物流公司，國內段的物流運輸一般不會出現(xiàn)問題，但是中資工程承包企業(yè)參與的國際EPC項目多建于經(jīng)濟社會發(fā)展水平較低的第三世界國家或物流條件奇差的海島上，國外段的工程物流就是就成了整個物流過程中的瓶頸。在國際工程物流服務商的選取過程中，需要對物流服務商的國外段物流運輸情況進行重點考察，在有能力的情況下，對其進行實地考察，則可以較好的選擇出滿足要求的物流服務商。

3.國際EPC工程物流過程控制

因為過程中涉及到至少2次報關，這兩次報關均具備法律效力，則國際EPC工程物流的單據(jù)則包含著一定的法律含義。所以國際EPC工程物流的過程控制必不可少，而且必須進行細致入微的全過程控制：集裝箱內物資必須貨單相符、設備類物資裝載上運輸工具后的捆扎、出口口岸必須有專人督辦各類業(yè)務、進口目的地需要有專人負責清關、物資及設備抵達目的國后需要專人再次進行清點核對等。全部的物資及設備信息在整個物流過程中準確無誤且可控共享，如此則可以對物流過程進行有效控制。

4.物資集中發(fā)貨

物資集中發(fā)貨是國際EPC項目工程物流周期的重要組成部分。在國際EPC工程項目開始前和開始后的一段時間，施工用的設備、工程物資和生活物資會大批量的向項目所在國發(fā)貨。發(fā)貨量可能達到專列、包船或大規(guī)模汽運車隊級別，所以依據(jù)集中發(fā)貨總量計劃，提前準備、做好人力安排、做好運力安排，并計劃一定的運力冗余，是完成集中發(fā)貨任務的途徑。

二、國際EPC項目工程物流的成本控制和利潤挖掘

1.精細化工程物流管理

精細化的工程物流管理是要精細化的管理工程物流的全過程，在準確、及時、高效完成工程物流任務同時，最大限度的減少資源占用和降低管理成本。對于工程物流的精細化操作而言主要體現(xiàn)在合理化配載和物資包裝的規(guī)范化，合理化配載體現(xiàn)在依據(jù)單批次內各種物資的尺寸、重量等特征，合理配載，最大限度利用承運工具的承載能力，控制運輸成本；物資包裝的規(guī)范化則重點體現(xiàn)在物資三圍尺寸準確、適運包裝、集裝箱的運用三個方面，物資三圍尺寸準確和適運包裝主要防止國際物流過程中運輸工具不適運及可能出現(xiàn)的破損損失，集裝箱的運用則主要體現(xiàn)在集裝箱最為標準化的運輸工具能夠節(jié)約運輸費用。

2.項目群情況下的區(qū)域化物流管理

當工程承包企業(yè)在國際市場上某一區(qū)域內有多個EPC工程承包項目時，項目群管理的區(qū)域化物流管理便能在物流時間和物流成本兩個方面減少成本。工程物流與一般物流的重要區(qū)別就是時效性。當項目群存在時，不同項目間的物流是交叉運作的，先進入收尾期階段的項目的物流時間和物流成本則是趨于正常的。項目群情況下的區(qū)域化物流管理，可能選擇有限幾個能力較強的物流服務商，一般情況下，物流成本要小于單一項目情況下的物流成本，而且物流服務商會在提供物流服務的過程中不斷的熟悉EPC工程項目物資及裝備的特點并提供切合服務，從而EPC項目承包企業(yè)能夠節(jié)約管理成本。

3.建立保稅區(qū)倉庫

針對國際項目較多的工程承包企業(yè)可以在中國港口的保稅區(qū)建立自己子公司，作為國際項目施工裝備的中轉倉庫，這樣由于沒有了報關報檢等環(huán)節(jié)、縮短設備和物資起運時間，從而可以縮短出入境環(huán)節(jié)的時間，大幅度地減少設備調遷的時間成本及減少報關報檢費用。

三、總結

第7篇：物流管理工程類范文

關鍵詞：現(xiàn)代企業(yè) 物流管理 問題 策略

隨著科學技術的發(fā)展，企業(yè)之間的競爭程度越來越激烈，企業(yè)之間為了獲得更多的市場份額，都在積極地通過壓縮企業(yè)產(chǎn)品成本、降低產(chǎn)品市場價格的方式在競爭中獲得成功。但是由于現(xiàn)代企業(yè)信息技術傳播速度非?？欤髽I(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)已經(jīng)沒有多少成本可以壓縮，而現(xiàn)代企業(yè)的物流成本卻存在很大的壓縮空間，因此越來越多的企業(yè)重視物流環(huán)節(jié)，側重對物流環(huán)節(jié)的管理，通過建立完善的物流管理制度，優(yōu)化物流管理措施，降低企業(yè)在物流環(huán)節(jié)中的資源浪費，實現(xiàn)企業(yè)的現(xiàn)代化管理。

1 企業(yè)物流管理概述

1.1 企業(yè)物流管理的定義 目前學術界對企業(yè)物流管理的概念主要分為狹義概念和廣義概念，狹義概念是指企業(yè)生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)所進行的物資采購、傳遞、存儲以及配送等活動。廣義上的企業(yè)物流管理主要指企業(yè)所進行的各種物資傳遞，企業(yè)產(chǎn)品的回收環(huán)節(jié)以及廢舊產(chǎn)品的銷毀等流通環(huán)節(jié)。企業(yè)物流管理的主要目的就是通過有效的手段組合，將企業(yè)的物流服務實現(xiàn)成本支出的最低化，因此企業(yè)在選擇物流管理時一般采取就近原則，盡量縮短中間環(huán)節(jié)，以此降低企業(yè)的運輸成本。

1.2 企業(yè)物流管理的構成要素 企業(yè)物流管理要素的組成部分一般由以下6部分組成：①運輸，是產(chǎn)品利用運輸工具在各個市場中的流通活動。②存貨，是企業(yè)為了調節(jié)市場供需矛盾而進行的產(chǎn)品調度，其主要根據(jù)市場變化而進行。③包裝，包裝環(huán)節(jié)是物流管理的起點。④搬運，在產(chǎn)品的存放、運輸過程中對產(chǎn)品進行搬運、存放、整理以及貨物的分類等。⑤流通加工，是企業(yè)為了壓縮成本。將產(chǎn)品在流通過程中進行的輔助加工。⑥信息，產(chǎn)品運輸過程中所進行的各種信息搜集。

2 現(xiàn)代企業(yè)物流管理存在的問題

2.1 企業(yè)物流管理的基礎條件缺乏 現(xiàn)代物流管理的落實需要企業(yè)形成完善的基礎條件，但是就企業(yè)物流管理實施條件研究，我國現(xiàn)代企業(yè)物流管理還缺乏基本的條件：一是企業(yè)在物流場地建設中缺乏科學的規(guī)劃，企業(yè)在規(guī)劃現(xiàn)代物流場地時他們過分的追求硬件設施條件，結果忽視物流工程的發(fā)揮，導致企業(yè)的產(chǎn)品運輸?shù)扰c物流設施相脫節(jié)，導致企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品被重復搬運等，無形增加企業(yè)的成本支出；二是企業(yè)缺乏具有實踐型的專業(yè)人才。雖然現(xiàn)在企業(yè)增加了引進實用型專業(yè)物流人才的力度，但是人才數(shù)量與企業(yè)的物流人才需求還存在很大的缺口，造成這種現(xiàn)象一部分是我國的教育體制不健全，雖然高校開設了物流管理專業(yè)，但是其培養(yǎng)的主要是具有理論知識的人才，他們的實踐操作性不高；三是企業(yè)的物流管理機構構建不合理。調查顯示，我國87%的企業(yè)缺乏獨立的物流管理職能部門，存在管理職能分散設置的問題。

2.2 目前很多企業(yè)物流管理觀念相對比較落后，有待提高 現(xiàn)代企業(yè)管理制度的建立使得企業(yè)的內部管理部門基本上都已經(jīng)具有完善的規(guī)劃，尤其是企業(yè)面對競爭加劇的現(xiàn)狀，企業(yè)管理者都已經(jīng)認識到物流管理的重要性，并且加大了對物流管理的力度，但是物流管理力度的加強并不是代表現(xiàn)代企業(yè)的物流管理工作具有科學性，據(jù)目前企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析，企業(yè)物流管理的理念沒有適應現(xiàn)代物流管理的發(fā)展步伐，現(xiàn)代企業(yè)管理者在理念上還是停留在對企業(yè)物資的規(guī)劃管理上，對于企業(yè)的物流只是進行簡單的計劃，而忽視物流管理對企業(yè)產(chǎn)品銷售的影響，物流管理理念的落后使得企業(yè)在物資調配中缺少真實的數(shù)據(jù)反饋，使得企業(yè)會無限的增加企業(yè)物資的庫存，其結果必然會導致企業(yè)內部資源生產(chǎn)的浪費。

2.3 企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低 信息化時代必然要求企業(yè)的管理也要實施信息化管理，但是企業(yè)在物流管理實踐中還是普遍采取傳統(tǒng)的模式，當然現(xiàn)在很大一部分已經(jīng)認識到并且逐步的完善了信息化在物流管理中的作用，但是他們在使用信息化系統(tǒng)時還是采取的單一信息系統(tǒng)，沒有建立信息共享的物流管理系統(tǒng)，使得企業(yè)的物流信息相對比較封閉，企業(yè)之間沒有根據(jù)相同的物流需求建立具有信息共享的信息化制度，物流管理最重要的就是信息掌握，而企業(yè)目前所采取的手工信息收集必然會影響企業(yè)的物流服務質量，導致信息傳遞速度慢，結果影響企業(yè)產(chǎn)品的物流效益。

2.4 企業(yè)物流配送效率低 企業(yè)物流管理的提高需要企業(yè)在各方面給予支持，雖然企業(yè)在物流管理中投入了很大的人力物力，但是物流管理并不是一次性的投資，它需要企業(yè)不斷地增加各方面的投入，尤其是隨著經(jīng)濟一體化進程的加快，企業(yè)之間的物流管理分工越來越細致，企業(yè)之間的物流完成需要各個環(huán)節(jié)的相互銜接，但是由于企業(yè)受到資金、人員等的限制使得企業(yè)的物資流通效率比較低，有時甚至因為企業(yè)的物流速度跟不上使得企業(yè)的產(chǎn)品在市場中出現(xiàn)貨物短缺的現(xiàn)象發(fā)生。

3 現(xiàn)代企業(yè)物流管理問題的應對策略分析

3.1 政府加強引導 企業(yè)物流管理工作的發(fā)展，除了企業(yè)制定詳細的發(fā)展規(guī)劃之外，還需要政府部門提供一個良好的發(fā)展環(huán)境，針對目前物流行業(yè)管理秩序混亂局面，需要政府相關物流管理部門制定一個清晰的發(fā)展制度，通過科學的規(guī)章制度約束企業(yè)物流行業(yè)的行為，同時政府部門還要建立促進物流管理發(fā)展的專項資金或者政策，引導與鼓勵企業(yè)建立現(xiàn)代化的物流管理信息系統(tǒng)；政府也要針對不同行業(yè)的物流管理發(fā)展情況積極地鼓勵企業(yè)引進具有一定資金實力或者管理經(jīng)驗的外商投資到本企業(yè)的物流管理中，使得現(xiàn)代企業(yè)物流管理工作健康持續(xù)發(fā)展。

3.2 加強信息化的管理 企業(yè)物流管理快速發(fā)展離不開信息化的助力，信息化能夠進一步提高企業(yè)的運行效率，促進企業(yè)制度的規(guī)范與完善，為企業(yè)節(jié)約運營成本。21世紀是一個信息時代，對人們的信息素質要求逐步提高，以信息技術為核心的現(xiàn)代高新技術，改變了傳統(tǒng)物流管理模式，有效拓展了以時間和空間為基礎條件的物流運作新體系，這樣就能將企業(yè)內部的各個部門連接起來，使各部門的信息資源成為整個企業(yè)的共享資源，改變企業(yè)各個物流部門獨立和信息分散的管理模式。

3.3 提高物流管理效率 企業(yè)物流效率低下，存在的原因有很多，最重要的一點就是當前的物流體制造成的物流分家。要對這一環(huán)節(jié)提出符合各地實際的物流發(fā)展模式，積極有效地進行管理。從而降低企業(yè)成本，加速資金周轉，進而提升企業(yè)市場競爭的能力，做到環(huán)節(jié)上環(huán)環(huán)相扣，相互影響，為企業(yè)自身服務逐漸提高物流運作效率。

3.4 建立良好的企業(yè)物流成本管理機制 建立良好的企業(yè)物流成本管理機制，就能對企業(yè)的物流活動進行控制，客觀評價物流的合理化程度，不斷完善企業(yè)物流系統(tǒng)，實現(xiàn)成本的優(yōu)化管理。物流管理各個系統(tǒng)環(huán)節(jié)要保持連貫，不然就無法計量和控制相關的物流活動。要認真分析企業(yè)物流成本控制，實現(xiàn)物流成本的核算和管理?？梢赃\用作業(yè)成本分析方式，確定企業(yè)在物流活動中的成本耗能，把活動消耗準確的計入作業(yè)，選擇成本動因，積極搜集與物流相關的費用數(shù)據(jù)，確保物流成本管理目標的實現(xiàn)。

4 結束語

總之，要大力提高我國企業(yè)物流管理水平，就必須樹立現(xiàn)代化企業(yè)物流觀念，切實解決目前企業(yè)物流管理中存在的各種弊端，加強政策引導，提供增值服務，有效提高物流管理效率，進一步完善監(jiān)督約束機制。只有如此，才能逐漸強化我國物流管理的基礎工作，盡快提升物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

參考文獻：

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[2]趙一平.企業(yè)物流管理中存在的嚴重問題及對策研究[J].商場現(xiàn)代化，2012（24）.

[3]王仕成.新時期企業(yè)物流管理問題及對策[J].管理觀察，2012（34）.

第8篇：物流管理工程類范文

[關鍵詞]計算機仿真；物流管理：人才培養(yǎng)

[中圖分類號]G40-057　[文獻標識碼]A　[論文編號]1009-8097(2011)06-0145-04

一　引言

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展和全球一體化日益加強，對物流人才的需求呈現(xiàn)數(shù)量不斷增多和層次不斷提高的特征，而與人才需求數(shù)量增加和層次提高的客觀狀況相比，我國現(xiàn)有物流人才的培養(yǎng)模式相對滯后，許多物流專業(yè)畢業(yè)生僅具備操作性崗位所需能力，高端物流管理知識缺乏，為此一些外資企業(yè)甚至需要將員工送到國外進行工作培訓以使其具備相應工作能力。高校物流人才培養(yǎng)與社會對人才需求的不匹配使我們必須尋求一種更為科學可行的物流人才培養(yǎng)模式。

計算機仿真是物流專業(yè)的核心技術，是一門綜合叉學科，它涵蓋了物流學、管理科學、信息科學、系統(tǒng)科學、計算機科學和通信技術等學科的內容。作為一門實踐技術課程，物流仿真課程的教學效果直接影響學生的物流理念形成和運用能力培養(yǎng)。雖然物流仿真與物流管理存在差異，但在現(xiàn)代物流管理體系的建設中，管理和技術缺一不可，只有懂得仿真技術如何運用于物流管理活動，理解物流管理活動如何獲得仿真技術支持的人才，才能真正推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二　現(xiàn)有物流人才培養(yǎng)模式存在的問題

從學生意見反饋和老師教學感受來看，目前高等院校物流管理人才培養(yǎng)主要存在以下方面不足：

1　教學內容系統(tǒng)性、整體性及專業(yè)性不強

物流管理是一個涉及多領域、多行業(yè)、多環(huán)節(jié)的復雜大系統(tǒng)，相應地物流管理課程也必然涵蓋多學科、多層次、多方面的知識。從內容的豐富性來看，現(xiàn)有物流管理教材和課程無疑正在逐步完善，所涉及內容攬括了管理學、經(jīng)濟學、運籌學、信息科學、工程技術、計算機和通訊技術等各個領域的知識，但是目前這些知識多以獨立知識點形式存在，不同領域之間內容交互融合不足，與物流管理實踐融會貫通不夠，教學內容的系統(tǒng)性、整體性、針對性不強。知識點廣泛但離散獨立存在的狀態(tài)將使物流專業(yè)人才培養(yǎng)出現(xiàn)“全而泛”的趨勢，只能培養(yǎng)“通才”而不能造就“專才”和“精才”。由于同學對本學科知識缺乏深入了解和掌握，將使培養(yǎng)出來的畢業(yè)生在從事物流信息管理工作時不如信息管理專業(yè)的同學精通，從事生產(chǎn)物流管理工作時不如生產(chǎn)運作管理專業(yè)同學適應的被動局面。

2　缺乏實踐和互動培養(yǎng)環(huán)節(jié)

當前絕大多數(shù)物流管理課程的教學仍以老師講授為主，隨著多媒體技術在高校教學中的推廣，老師們嘗試結合圖片、案例、視頻等方式向同學講授相關知識。新教學方法解決了學生“百聞不如一見”的學習瓶頸，但仍不能達到“百見不如一試”的教學目的。同學們普遍反映，課堂上當欣賞著老師精心準備、制作精美的PPT和視頻材料，聆聽著各種觀點新穎、內涵豐富的物流理論時，他們瞬時感覺學習收獲頗豐，但往往課堂一結束，離開老師講授和多媒體配合，同學們卻很難描述具體學習內容，更罔論將理論知識運用于物流實踐。同學們知識運用能力和動手操作能力的欠缺，說明物流管理課堂實踐互動環(huán)節(jié)不可或缺。

3　教學考核方法需改進

物流管理是基礎性理論課程，所涉及的內容包括倉儲、配送、裝卸搬運、庫存、信息技術、物流裝備等方面，由于所講授課程多以識記性理淪為主，如果老師僅以口頭講解和板書形式授課就必然顯得枯燥乏味，無法調動學生上課積極性。經(jīng)過老師們的努力，圖片展示、案例教學、影像教學正不斷走進物流管理課堂，但總體上新教學方法的運用還相對缺乏，與課程相關的案例積累仍顯不足，需要更多引入有本專業(yè)特色的教學模式，使教學更好地服務于物流管理實踐。另外目前物流管理相關課程的考核仍以閉卷考試為主，學生們長于死記硬背而疏于理解運用，所培養(yǎng)的學生考分雖高但能力仍顯不足。

三　基于仿真的高端物流人才培養(yǎng)可行性與必要性

針對前文所述現(xiàn)有物流管理人才培養(yǎng)模式存在的問題，結合業(yè)內人士和本專業(yè)同學的建議，本文認為迫切需要將物流仿真實踐課程引入人才培養(yǎng)機制，以解決人才培養(yǎng)的教學實踐和互動不足、教學內容系統(tǒng)性針對性不強、教學考核方法滯后等問題。

1　高等院校開展物流仿真實踐教學的可行性

當前我國高等院校物流實踐課程開展情況如何?2006年，教育部高等學校物流類專業(yè)指導委員會專門對全國開設物流專業(yè)的高校進行了調查，其中關于實習實踐情況的調查結果顯示：95.7％的高校設立了專業(yè)實踐基地，其中55％的院校選擇物流企業(yè)作為實踐基地，另有34％的院校選擇制造企業(yè)，部分高校則擁有物流企業(yè)和制造企業(yè)等多個實踐基地。實驗室建設方面，我國60％的高校已經(jīng)建立專業(yè)物流實驗室，其中投資規(guī)模在100萬元以下的實驗室占46％，100萬元～300萬元的實驗室占40％，還有14％的高等院校物流實驗室投資金額在300萬元以上(參見圖1)。

這些數(shù)據(jù)表明，我國高等院校已意識到實習實踐對物流管理人才培養(yǎng)的重要作用，大部分高校認識到專業(yè)實驗室對物流人才的培養(yǎng)不可或缺，并投入大量資金進行硬件建設和軟件購買，從而為基于仿真技術的高層次物流人才培養(yǎng)創(chuàng)造了有利條件。

2　高端物流人才培養(yǎng)的重點領域

(1)物流需求分析與預測。很多物流設施，如港口，作為交通運輸?shù)臉屑~，對其物流能力的需求是一個龐大而復雜的隨機服務系統(tǒng)，需求量具有極大的不確定性，因而提前對其進行準確的分析預測將十分困難，但是由于經(jīng)由預測所確定的設施規(guī)模大小又直接影響設施建成后的經(jīng)濟效益和服務水平，因此在對物流設施進行規(guī)劃之前，必須對經(jīng)由該物流設施的貨物、路線以及外部經(jīng)濟趨勢等因素進行系統(tǒng)分析預測，以確定設施的吞吐量和服務水平，便于在此基礎上進行物流設施規(guī)劃和設計。因此物流需求分析與預測是高端物流人才培養(yǎng)的重要方向之一。

(2)物流系統(tǒng)設計與布局優(yōu)化。物流系統(tǒng)的設計與布局優(yōu)化將對其未來運行產(chǎn)生重大影響。如倉儲系統(tǒng)的選址決策，就需要確定所要設置倉庫的數(shù)量、位置與容量，其設計和布局是在已知物流系統(tǒng)的相關參數(shù)和工藝流程情況下，為實現(xiàn)系統(tǒng)未來正常穩(wěn)定運行而進行的整體優(yōu)化過程。物流系統(tǒng)設計與布局是一個復雜的系統(tǒng)工程，其影響因素既包括宏觀政治經(jīng)濟、基礎設施與整體環(huán)境、競爭對手狀態(tài)等外部因素，也包括企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、人力資本、現(xiàn)有網(wǎng)絡布局等內部因素，是目前物流管理領域最關鍵和最核心的內容，而涵蓋如此眾多影響因素的物流系統(tǒng)優(yōu)化設計必須借助先進的預測、規(guī)劃和仿真模擬技術才能實現(xiàn)。

(3)物流資源配置與協(xié)調。由于資源的稀缺性和系統(tǒng)的復雜性，物流資源協(xié)調配置是該領域的重要課題。以庫存決策為例，最優(yōu)的庫存資源配置策略必須考慮服務成本與服務水平之間的平衡，而這種平衡的實現(xiàn)又依賴于：1.合理的庫存層級劃分和庫存資源分配；2.反應靈敏的訂單處理和訂單管理系統(tǒng)；3.正確的庫存品種和數(shù)量決策；4.先進的物流信息傳遞和協(xié)調機制；5.強大可靠的物流運輸系統(tǒng)。這其中任何一個方面所涉及的知識均十分復雜，如庫存訂購決策需考慮產(chǎn)品需求的從屬性或獨立性，考慮拉式與推式運作模式對訂購決策的影響；而訂購模型的選擇又有定量訂購模型和定期訂購模型的區(qū)別，決策變量更是包括再訂貨點(Reorder Point)、補貨期(Replenishment Time)、提前期(Lead Time)、訂貨批量(Order Quantity)、安全庫存(safe Inventory)、最高庫存(Maximum Inventory)等多個指標變量。顯然，眾多的影響因素和決策指標使物流資源協(xié)調配置工作遠遠超出普通操作型物流人才的培養(yǎng)范疇。

3　仿真技術對培養(yǎng)高端物流人才的適用性

仿真技術對于培養(yǎng)解決物流規(guī)劃、物流決策與協(xié)調、物流資源優(yōu)化配置問題的高端物流人才具有理論和技術上的適用性。由于仿真技術能借助計算機對物流系統(tǒng)進行真實模擬，通過實驗得到各種動態(tài)活動及過程瞬間的仿效記錄，進而驗證物流項目的有效性、合理性及優(yōu)化性，從而對物流管理決策起到切實可行的指導。

具體來說，仿真技術對于高端物流管理人才的培養(yǎng)具有以下幾個方面的優(yōu)勢：首先，提供學生以物流實踐機會。借助仿真軟件和設備對相應物流理論進行模擬，可以增強學生對相關知識的理解和運用能力。其次，仿真技術可以完整展現(xiàn)物流系統(tǒng)的全流程，并對各環(huán)節(jié)的運作過程和運作效率進行精確的定量分析，使學生形成全局、系統(tǒng)和精確的思考范式。再次，高端仿真軟件具有較強的交互性，有效提高同學們的學習熱情和效率。另外，拓展了物流學習的領域。由于資金、場所或教學資源有限，物流管理課程的教學內容有所限制，而建立虛擬仿真實驗室使航空運輸、跨國海運等領域的模擬教學均可在實驗室內進行，極大地拓展了物流學習的領域(如圖2、圖3所示)。最后基于仿真的物流人才培養(yǎng)模式具有一定的經(jīng)濟性，因為采用物流仿真教學可以在一定程度上節(jié)省設備、人員、差旅等方面費用。

四　基于仿真的高端物流管理人才培養(yǎng)機制

目前高等院校運用仿真技術進行高層次物流人才培養(yǎng)尚屬于探索階段，缺乏系統(tǒng)的培養(yǎng)思路。筆者在教與學的過程中積累了以下幾點具體培養(yǎng)機制，供老師們參考：

1　引導學生深入掌握專業(yè)基礎知識

物流仿真需要用到高等數(shù)學、概率論、統(tǒng)計學、計算機數(shù)據(jù)庫等基礎知識，同時還包括物流管理、供應鏈管理、運籌學、生產(chǎn)運營管理、管理信息系統(tǒng)等專業(yè)知識，缺乏這些專業(yè)基礎知識作為鋪墊，學生進行仿真模擬時將由于缺乏理論支撐而影響教學效果，因此在開展仿真教學之前應通過合理的課程配置使學生系統(tǒng)掌握物流管理的基礎理論知識。

2　選擇合適的物流仿真軟件

現(xiàn)在針對物流領域的仿真軟件正不斷出現(xiàn)和逐漸運用到物流管理實踐中來，可選擇的物流仿真軟件很多，如Flexism、Witness、RaLC、Automode、Arena等，它們各有特色，也各有優(yōu)點與不足，譬如Flexism以其高度的開放性和柔韌性受到不同產(chǎn)業(yè)仿真模型定制者的偏好，而Witness則是平面離散系統(tǒng)生產(chǎn)仿真器，操作簡單，對電腦配置要求不高。在物流教學中應根據(jù)學生特點、教學要求及實驗室條件選擇恰當?shù)姆抡孳浖?/p>

3　建立仿真數(shù)據(jù)庫和案例庫

案例教學是實踐型人才培養(yǎng)模式不可或缺的重要組成部分，高層次物流管理人才的培養(yǎng)也需要案例的支撐和數(shù)據(jù)的積累。借鑒哈佛大學案例教學經(jīng)驗，建立物流仿真數(shù)據(jù)庫和案例庫時要注意幾個方面：第一，廣泛積累案例。哈佛大學肯尼迪政府學院擁有一個多達1300余案例的資料庫，教師可以隨時根據(jù)教學需要調為所用。第二，善于運用案例。哈佛案例來源于課堂，在課堂中經(jīng)由師生交流得到升華，然后通過雜志和期刊論文傳播而超越了課堂。第三，善于導演案例。哈佛課堂是由學員主演老師導演的一場戲，教室不是法庭，教師也不是法官，不負責裁定學生答案的對錯，而是引導學員從不同角度看待問題，用所學的理論框架和分析工具解決問題，培養(yǎng)學生的思維方式和思維能力。

4　善于運用角色扮演

物流管理所涉及的功能領域非常多，以前臺管理工作為例，前臺業(yè)務系統(tǒng)可分為六大模塊：生產(chǎn)企業(yè)管理模塊、商場管理模塊、物流中心管理模塊、車隊管理模塊、出庫管理模塊、入庫管理模塊。各模塊的主要功能也各不相同，此時可以通過仿真過程中對不同角色的扮演使同學們更加具體地參與到物流管理實踐中去，為日后順利融入物流管理工作提供經(jīng)驗。

五　教學實例――“啤酒游戲”

1　游戲介紹

在風靡全球的《第五項修煉》中，管理大師彼得?圣吉詳盡而生動地描述了著名的“啤酒游戲(Beer Game)”，這個由麻省理工學院斯隆管理學院于50年前創(chuàng)建并發(fā)展起來的庫存管理策略游戲直到今天仍被來自全球各地的商業(yè)精英們在MBA等課堂上不斷演練著。盡管參與者作為各個國家、各個行業(yè)的精英，有著產(chǎn)、配、銷等領域的豐富實踐經(jīng)驗和杰出管理能力，但相同的危機還是在游戲中不斷重演：隨著運作過程的推進，無論是下游零售商、中游批發(fā)商還是上游制造商，起初總是缺貨，然后是貨物積壓，之后是更嚴重的缺貨，緊接著是更嚴重的積壓：整個物流系統(tǒng)，從下游的零售商到上游的制造商，庫存與缺貨幅度逐漸上漲，就像揮動的牛鞭，從手柄到鞭梢，波動的幅度越來越大，這一現(xiàn)象被人們稱為牛鞭效應(Bullwhip Effect)。

2　不同模式的教學效果比較

針對物流管理領域最著名的牛鞭效應問題，現(xiàn)有的教學方法主要以教師課堂講授為主。但是，通過老師講授學生僅能了解存在該問題，卻不知其根源和解決方法。由于課時的限制，老師們在有限的課堂時間內全面透徹地講授上述內容是非常困難的，往往課堂成為理論分析的場所，而同學對游戲中所涉及的管理思想和物流原理掌握較少。不僅如此，由于課程中缺乏實踐互動環(huán)節(jié)，很多同學對于學習牛鞭理論的目的并不明確，缺乏學習的主動性和積極性。

第9篇：物流管理工程類范文

關鍵詞：學校教育；物流人力資源；開發(fā)；云南省

中圖分類號：F240 文獻標識碼：A

近年來，隨著西部大開發(fā)的推進及國家政策傾斜，云南省作為面向東南亞、南亞的重要陸路通道在國家西南地區(qū)對外開放中扮演著重要角色。這其中依托物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)展大通道經(jīng)濟，對于推進云南對外開放具有重要意義。2009年7月，總書記在云南考察工作時指出：“要充分發(fā)揮云南作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優(yōu)勢，深化同東南亞、南亞和大湄公河次區(qū)域的交流合作，不斷提升沿邊開放質量和水平，使云南成為我國向西南開放的重要橋頭堡?！?009年7月以來，云南省積極落實“橋頭堡”戰(zhàn)略，并不斷進行全面系統(tǒng)研究，然而，建設“橋頭堡”是一項綜合性、全局性、復雜性、多邊性的系統(tǒng)工程。其中，構建現(xiàn)代物流體系是不容忽視的，因此對物流人才的研究顯得十分重要。而學校教育是人力資源的主要生產(chǎn)手段，是人力資本形成必不可少的條件之一，既是人力資本存量的基礎，也是人力資本存量得以不斷增加的關鍵性因素。高質量的國民教育是提高人口科學文化素質的前提。云南省的物流教育相對落后，對物流人力資源開發(fā)的推動尚處于起步階段。物流要發(fā)展，物流人力資源需要開發(fā)，學校教育必定首當其沖。

1 學校教育與云南物流人力資源開發(fā)現(xiàn)狀分析

通過云南省大中專畢業(yè)生就業(yè)服務網(wǎng)（省略/default.htm）上登記的學校來看，2009年，全省一共有高等學校61所。其中本科院校共有17所，高職高專類學校有44所。普通中專學校共有85所。

1.1 本科院校高等教育與物流人才培養(yǎng)

1.1.1 學校的空間分布

目前，云南省共有本科院校17所，12所分布在昆明，分別是云南大學、云南師范大學、昆明理工大學、云南農(nóng)業(yè)大學、云南民族大學、西南林學院、昆明醫(yī)學院、云南財經(jīng)大學、云南中醫(yī)學院、云南警官學院、云南藝術學院和昆明學院；其他5所分布在大理（大理學院）、紅河（紅河學院）、玉溪（玉溪師范學院）、曲靖（曲靖師范學院）和楚雄（楚雄師范學院）。

從本科院校的空間分布來看，分布相對集中，即70.6%的學校集中在昆明，滇東、滇南和滇西各有一所。應該指出，教學資源的過度集中，一方面有利于高等教育的空間聚集，產(chǎn)生規(guī)模效應，有利于昆明及周邊區(qū)域物流人才資源的補充，從而促進當?shù)貐^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟。但另一方面也會導致教育資源的非均衡發(fā)展，影響到云南其他州市的教育發(fā)展和人才資源的全面開發(fā)，特別是處于以遠離昆明為核心滇中區(qū)域的大部分州市。

1.1.2 學校的物流人才教育

在這17所高校中，有5所本科院校設立了物流專業(yè)，分別是云南大學、昆明理工大學、云南財經(jīng)大學、紅河學院和昆明學院。從比例來看，設立物流專業(yè)的本科院校占全省本科院校的29.4%，應該說這個比例相對較低。設立物流管理專業(yè)最早是在2006年，比較而言，作為物流業(yè)人才培養(yǎng)的搖籃，我國高校物流專業(yè)的發(fā)展始于2001年。

這5所高校中，云南財經(jīng)大學于2006年最先招收物流管理專業(yè)的本科學生，其他學校在2006年后陸續(xù)開始招生。而對于高層次物流人才培養(yǎng)的院校很少，目前云南還沒有物流專業(yè)的博士授權點，云南財經(jīng)大學具有物流管理專業(yè)碩士學位授權點，昆明理工大學和云南大學主要培養(yǎng)物流工程方向的工程碩士。在專業(yè)設置方面，在云南省5所招收物流專業(yè)的院校中，僅有昆明理工大學開設了碩士和本科的物流工程專業(yè)，其余各院校均開設物流管理專業(yè)。

研究表明，一方面，云南本科院校的物流專業(yè)設置十分單一，主要是物流工程專業(yè)和物流管理專業(yè)，顯然，這不能全面支撐云南省迅速發(fā)展的現(xiàn)代物流；另一方面，物流專業(yè)的開設只有5所學校，總量上偏少，因而培養(yǎng)出來的物流人才數(shù)量就少，無法向市場提供充足的物流人才，加之專業(yè)辦學起步較晚，這與市場對物流人才的需求形成較大反差。

從物流人才的培養(yǎng)數(shù)量來看，到目前為止，云南省本科院校中尚沒有畢業(yè)生，相關的碩士研究生有10余人，其專業(yè)主要是物流工程和物流管理，博士研究生還沒有。換句話說，云南本科院校對于高層次物流人才的培養(yǎng)正處于起步階段，這也意味著云南本科院校在承擔著云南省物流人才的培養(yǎng)方面任重而道遠，具有十分廣闊的發(fā)展空間。

1.2 高職高專類高等教育與物流人才培養(yǎng)

1.2.1 高職高專學校的空間分布

高職高專類學校共有44所，30所分布在昆明，曲靖、保山、麗江各有2所，楚雄、臨滄、德宏、西雙版納、玉溪、昭通、文山和普洱各有有1所。總體上，此類學校的分布也凸顯出過于集中的空間格局，即68.2%的學校集中在昆明，曲靖、保山、麗江各有2所，其他區(qū)域沒有分布。教學資源的過度集中，一方面有利于高職高專的空間聚集，產(chǎn)生規(guī)模效應，有利于教育資源的共享和交流，但同時也會導致教育資源的非均衡發(fā)展，影響到云南其他州市的教育發(fā)展和人才資源的全面系統(tǒng)的開發(fā)。

1.2.2 高職高專學校的物流人才教育

在這44所高校中，有8所院校設立了物流專業(yè)，分別是昆明冶金高等專科學校、云南交通職業(yè)技術學院、昆明工業(yè)職業(yè)技術學院、云南經(jīng)濟管理職業(yè)學院、云南科技信息職業(yè)學院、云南能源職業(yè)技術學院、云南機電職業(yè)技術學院、西雙版納職業(yè)技術學院。