高校車輛管理精選(九篇)

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第1篇：高校車輛管理范文

關鍵詞：機關車輛管理；汽車調度；利用效率

在機關車隊的運營管理中，汽車調度是一件非常重要的管理工作，并且其調度水平的高度會直接影響到車隊的運行效率。尤其是在當前社會發展對車隊的行車服務質量提出了更高的要求，加強車隊管理，優化汽車調度更是成為了車隊持續發展的必經之路。以下筆者就結合自身工作體會，對車隊管理和調度現狀進行分析，并探討其可采取的發展策略。

一、車隊管理和汽車調度的基本原則

機關車隊的管理具有政治性強、涉及面廣、工作量大、人員身份多樣化等特點，機關車輛必須嚴格遵照機關日常規章制度，嚴格管理，加強維護。保證規章制度在實際操作中得到有效執行。無論是車隊管理，還是汽車調度，都屬于一種系統性非常強的工作，因此必須嚴格遵守相關制度和規定，只有這樣才能更好保證車隊的運營效率。其基本原則主要可以分為以下幾點：

1、遵守車隊管理制度的原則。一般每個車隊都會制定相應的管理制度，包括對汽車的管理和駕駛員的管理。因此無論是日常管理工作，還是對車輛進行調度，都必須要嚴格遵守車隊的相關管理規定。

2、科學調度的原則。在車隊的管理和汽車調度的過程中，應該從科學的角度出發，合理調度車輛。如充分把握車輛的日常使用情況，掌握其使用規律，并盡可能的以最短的行駛距離到達目的地。另外，車輛不可一次完全派出，應該留下一定的備用應急車輛。

3、靈活機動的調度原則。在實際的調度過程中，雖然要遵守一定的調度原則，但是也不可過于拘于死板的制度。應該結合具體的情況，對于一些特殊的情況或緊急情況，應該靈活機動的調度車輛，以盡量降低車隊的損失，避免誤時誤事。

二、當前的車隊管理和汽車調度情況

“公車私用”的現象在某些部門和單位仍普遍存在，由此使部分司機價值觀出現偏差，導致公有資源浪費，一定程度上對車輛的調度工作造成了負面影響，不利于調度工作的順利展開。

從目前機關車隊的管理情況來看，車輛管理和調度工作還不是十分的理想，其中還存在一些問題需要進一步的改進。在經過筆者的認真總結后，認為存在于車隊管理和調度中的問題主要體現在四方面。

第一，車輛的供需存在矛盾沖突現象，受限于車輛自身的情況、駕駛員對車輛的控制情況以及調度工作，車輛在使用時有時會出現供大于求的現象，有時則會出現供不應求的現象，供需存在矛盾沖突。

第二，駕駛員的整體素質還有待提高，對于車隊的運行來講，駕駛員的駕駛技能和職業素養對車輛的保養水平有直接影響，若駕駛員不注重對汽車的保養維護，或者不按照規定要求使用車輛，都會給車輛的管理帶來極大不利影響。

第三，車隊與車輛的管理不完善，對車輛安全性能的重視程度不夠，駕駛員與車輛的匹配不合理，出現一人多車的配置情況，不但會形成疲勞駕駛，而且也不利于駕駛員熟悉車輛，帶來一定的安全隱患。

第四，在汽車調配上，多是根據調度員的工作經驗進行調度，并沒有科學系統的調度方案，這樣雖然方便了調度工作，但是易造成資源配置不合理現象，導致車隊四處奔波，難以滿足車輛的使用需求。

三、加強機關車隊管理 優化機關汽車調度

嚴格實行責任追究制度，對因車輛管理使用出現的違紀行為要實行連帶責任制，從而提高個人的制度意識和自律意識。要強化車輛日常登記制度和定期維護保養制度，從而強化車輛的管理方針，提高車輛調度的科學性。

1、創新車隊的管理理念。由于車隊的運行在很大程度上和人員的職業素養有關，因此在車隊的管理中，應該將以人為本的理念充分融入其中，在管理工作中處處體現人文關懷，使駕駛員能夠建立很好的歸屬感和責任感，在和諧的工作環境中更加盡心盡力，遵守車隊的管理制度，愛惜車輛，提高車輛的運行效率。

2、建立車隊管理執行力組織。把日常管理公式化，在明確分工的基礎上，加強過程管理。最重要的是加強車隊管理過程中的計劃性，這計劃不僅要具備科學性，還要具備可操作性。做到資源的合理配置，建立一個集跟蹤、反饋、落實為一體的制度。

3、提高車隊職工素質。要進行充分的職業教育，并且是不斷的，讓職工保持激情，兢兢業業的去工作。同時，不忘進行組織紀律教育，讓職工服從管理，服從調度，聽從指揮，遵紀守法，安全行車。最重要的是加強思想教育，樹立對事故預防的責任感。對于管理人員，在平時的工作里要隨時關注每個司機的動態，及時發現問題，及時解決問題。對癥下藥，指出每位司機要特別注意的地方。

4、建立一定的責任考核機制。為了提高駕駛員的責任感，應建立責任考核制度，最好在車隊內部形成一定的競爭機制。例如可以把車隊的所有駕駛員按照路線等方式劃分為不同的小組，以隊長為負責人，實行責任考核，隊長應負責整個小組的所有車輛管理工作，包括隊員的思想工作、車輛技術、行車安全等多方面，定期對所有小組進行考核評價，評選出優秀小組給予一定獎勵，從而在整個車隊內形成良好的競爭氛圍，促進車隊的快速發展。

5、加強車輛管理和使用。建立車輛檔案，做好備案工作。用車實行派車單制度。各個部門領導同意簽字，乘坐者確認行車里程數。車隊把所用車輛的公里數進行登記，及時報給財務部統計核算。車輛實行定車，定人，定點停放管理、車隊所有車輛實行人庫停放，不得擅自在外停放。

6 、優化機關汽車調度。第一，車隊管理對有關用車部門的用車需要制作了數據流，這個數據流由常態化以及非常態化兩部分組成。把這些部門的常態化資料作為用車基本數量的依據，從而進行用車需求安排，把非常態化的車輛使用需要放置臨時安排表中，結合行駛路線、載量來進行研究和分析。第二，車隊管理對部門本有車輛進行考察研究，從而建立最優化的車輛運行群，依據用車群的行駛情況，分配最經濟的人員，從而建立成最實惠、最有效率的駕駛隊伍。第三，總結上述資料，擬定出調配方案計劃，且進行模擬式的演習，逐步改進方案，從而制定出多種不同類型的方案，有效解決常態以及非常態的車輛使用需求。并且累積車輛運行狀態的經驗參數，對固定常態方式和非常態方式的參數進行優化抉擇，從而慢慢建立出汽車調配的體系，并且進行計算機式的科學調度方式。

結束語

總之，在現代車隊的運行管理中，積極的采取措施創新和改進車隊管理方法，優化車輛調度模式，不但能夠極大的提高車隊的運行效率，還可以最大程度的保證車輛的安全行駛，滿足機關的車輛使用需求。

參考文獻

[1] 杜峻.車隊績效管理之我見[J].人民公交，2011（4）.

第2篇：高校車輛管理范文

一、明確自己的顧客

顧客是指接受產品的組織或個人[1]。對高職院校而言，它們的產品是學生。因此，高職院校各專業在建設過程中，首先應明確自己的顧客是誰，即是誰在接受自己培養的學生。只有明確了顧客，才能進一步了解、掌握和滿足顧客的要求和期望。教高[2006]16號文“關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見”中明確指出，高等職業技術教育作為高等教育發展中的一個類型，肩負著培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的高技能人才的使命。根據這一精神，高職院校各專業的基本任務是為生產、建設、服務和管理一線培養有用人才的。從這個意義上來講，高職院校培養的畢業生要接受行業企業的挑選，并最終服務于行業企業。即行業企業就是高職院校各專業的顧客。當然，不同的專業可能面向不同的行業企業，其顧客也可能是不一樣的。高職職院校各專業須根據自己的辦學條件、所在區域經濟社會的發展明確自己所對應服務的具體行業企業。

二、調查、識別并理解顧客的需求和期望

高職院校各專業在明確了自己的顧客即其所服務的行業企業之后，緊接著就需要調查、識別并理解所服務行業企業對本專業畢業生的要求和期望，并準確描述出這些要求和期望。

對高職院校而言，各專業培養的學生就是他們向行業企業提供的產品，因此，各專業應始終關注其所服務行業企業對本專業畢業生的要求和期望。具體表現在：一是通過問卷調查、專訪、畢業生跟蹤調查、網絡調查等途徑開展行業企業調研，了解其對本專業畢業生在數量和質量方面的要求與期望；二是識別并理解行業企業對本專業畢業生的要求和期望。行業企業對專業畢業生要求和期望的描述可能是抽象的、模糊不清的，或者是使用的非教育管理語言，高職院校各專業應對這些要求和期望進行分析理解，將其具體化和明確化，再將其與行業企業專家一起研究確認。只有經過行業企業確認的明確化、具體化的要求和期望才能作為行業企業對專業畢業生的最終要求和期望。三是將行業企業對本專業畢業生的需求和期望用專業人才定位、專業人才培養規格以及具體的知識、技能與素養要求等進行描述，并組織全體相關老師學習、理解和掌握，為后期的貫徹執行打下堅實的認識基礎。

三、確保高職院校各專業人才培養目標與行業、企業的需求和期望相結合

高職院校的各專業帶頭人在建立本專業人才培養目標時應充分考慮行業企業的要求和期望，并將其體現在本專業人才培養目標中。這里有以下兩點值得注意：一是各專業在確立自己的人才培養目標時，不僅要考慮行業企業當前對本專業畢業生的要求和期望，以滿足學生的就業需要，還要考慮行業企業的未來發展對本專業畢業生的要求和期望，以滿足學生不斷適應行業企業發展的需要，甚至還要考慮社會經濟發展對行業企業的影響，以致對行業企業人才需求的變化，使專業人才培養目標不僅具有現實的專業人才培養指導作用，還具有引領社會和前瞻性的一面。二是專業人才培養目標應由專業教師與行業企業專家共同研究確定，這樣才能在專業人才培養目標中更好地落實行業企業的要求和期望。

四、確保在整個組織內充分溝通行業企業的要求與期望

高職院校各專業帶頭人應充分認識到畢業生滿足行業企業要求的重要性，并積極采取多種途徑和措施，在整個組織內充分溝通行業企業對本專業畢業生的要求與期望，確保本專業全體教職員工都準確理解行業企業對本專業畢業生的要求與期望。具體溝通的途徑可包括：各種會議、文件傳達、廣播、電視、宣傳櫥窗、標語、網絡、論壇等等。只有當本專業全體教職員工都充分、準確理解了行業企業對本專業畢業生的要求和期望，他們才能在教育教學過程中自覺貫徹落實這些要求和期望，并努力把它們轉化為學生的綜合素質。

五、多措并舉，確保專業人才培養目標的有效實現

高職學生的培養過程是貫徹落實以顧客為關注焦點原則的關鍵環節。在這一過程中，應加強以下幾項基本活動。一是積極與行業企業合作開發課程。如：與行業企業專家一起，根據技術領域和職業崗位（群）的任職要求，參照相關的職業資格標準，改革課程體系和教學內容，建立突出職業能力培養的課程標準，規范課程教學的基本要求；二是改革教學方法和手段，融“教、學、做”為一體，強化學生能力的培養。如：積極運用多媒體、網絡等教學手段以及小組學習法、案例教學法、項目教學法、任務驅動教學法等，突出學生職業技能和綜合素質培養；三是探索工學交替、任務驅動、項目導向、頂崗實習等有利于增強學生能力的教學模式。四是加強實習、實訓基地建設，不斷改善辦學條件。如:優化實習實訓基地的功能、規模與布局等方面的設計，確保實習實訓基地建設質量，加強和推進校外頂崗實習力度，使校內生產性實訓、校外頂崗實習比例逐步加大，提高學生的實際動手能力。五是重視和加強雙師型教師隊伍建設。它包括：教師的職業道德建設和工作作風建設，教師的實踐能力建設、教師的教學組織與管理能力建設、教師的社會服務能力建設等。六是進一步強化質量意識，尤其要加強質量管理體系建設，重視過程監控，將傳統的結果評價改為過程與結果相結合的評價模式，建立以平時作業、期末考試、項目實訓、企業實習實訓等為內容的，以老師、學生、學院兩級質量管理部門以及用人單位等共同參與的教學質量評價體系，逐步完善以學校為核心、教育行政部門引導、社會參與的教學質量保障體系。

六、測量行業企業對畢業生的滿意程度，并根據結果采取相應的活動或措施

為了解專業畢業生的社會適應能力，以及行業企業對專業畢業生的滿意程度，高職院校各專業應就有關行業企業滿意的信息進行跟蹤監視和測量。具體包括以下兩個方面。一是通過電子郵件、電話、走訪、專題研討等途徑，與行業、企業有關人員建立定期或不定期的信息反饋制度，聽取他們對本專業實習生、畢業生的意見反饋，及時了解畢業生在知識、能力與素質方面存在的不足，了解學校人才培養工作的不足，為專業建設與發展提供依據。二是根據反饋信息及時采取相應的調整改善措施，包括人才規格、人才培養模式、課程體系設計、課程標準、課程教學方式與手段、以及教學質量考核等各方面的調整與完善。

七、系統地管理好與行業、企業的關系

高職院校各專業與行業、企業的關系是通過為其提供學生為紐帶而產生的。與行業、企業保持良好的關系將有助于及時準確掌握行業企業的要求和期望，有助于獲得行業企業對專業建設的關注、支持和幫助，有助于改進行業企業的滿意程度。系統地管理好與行業、企業的關系主要表現在以下方面。一是建立有關行業企業的檔案和聯系制度；二是保持與行業企業的緊密聯系；三是向行業企業提供滿足其需要的學生；四是定期與不定期地對行業企業進行回訪，聽取他們對學校專業建設與改革的意見和建議；五是主動關心并服務于行業企業的經營與發展，如：為其開展員工培訓，幫助其解決生產經營過程中遇到的人才、技術、管理等問題。

八、在重點關注行業企業要求的前提下，確保兼顧其它相關方的利益。

第3篇：高校車輛管理范文

關鍵詞：國有企業；車輛管理；

中圖分類號：F407.472 文獻標識碼：A 文章編號：

就當前有效使用車輛以及安全運行，是國有企業車輛管理中需要重點解決的兩個問題。在車輛有限的情況中，針對車輛如何靈活有效的進行調配，并且在車輛運行的過程當中，保障車輛安全運行，這兩個方面是國有企業車輛管理，迫切需要進一步有力給予解決，采取有力的措施解決以上兩個問題，那么在國有車輛管理中的難題便會迎刃而解。本文結合筆者多年實踐工作經驗再針對兩個重點問題進行總結分析，認為主要從車輛以及駕駛工作人員進行有力的監管，而且還需要進行強有力的司乘監督，從這兩方面進行著手分析才能夠有效的解決以上問題，與大家共同探討。

1 對車輛以及駕駛員進行監管

1.1 出車管理

車輛需求單位，若要用車需要提前一星期向車輛管理部門進行申請，車輛管理部門需要有針對性的根據申請單位，每周日進行審核批復，于此同時安排車輛駕駛人員。針對某些不予批轉的項目，管理人員需要將明確的理由及時的反饋給相關單位，對于已經進行核實批復的申請，車輛管理部門需要利用文件的形式，在企業內部設置的宣傳窗口進行公布，于此同時各單位門衛工作人員，也需要根據收到的文件第一時間對車輛進行方形。針對某些時候需要臨時出車情況，車輛管理部門需要準確的進行登記備案，備注詳細的出車原因以及出車單位和出車人員，線路以及時間等信息，并且需要將臨時出車情況利用通知的形式，對各單位下發文件信息。

1.2 車輛維修

不僅需要有力的做好車輛調配工作，而且對于行駛車輛還需要有效做到檢修工作，及時的做好安全檢測以及性能檢測，針對各車輛不管是內部還是外部的運行狀況都根據需要進行有力的檢修。每輛車在出車之前，車輛駕駛工作人員需要對駕駛車輛進行統一檢測，并且每次車輛交回的時候還需要進行全面的復查。對于車輛檢修工作的檢查監督，車輛管理部門需要結合實際情況，針對不同單位對車輛不同的需求安排詳細的檢修日程，需要徹底的從根本上保證車輛的安全性以及可靠性和動力性，與此同時還需要嚴格的做好車輛日常保養工作。

1.3 車輛閉環管理

首先，安全晨會。每日出車之前都必須要堅持做好安全晨會制度，保證車輛駕駛人員的出車安全；其次，出車檢查。每日出車之前都需要對車輛的每一個細節做好檢查，詳細的填寫好“三查卡”，對于車況需要保證其完好；然后，行車自查。車輛上路在行駛的過程當中，駕駛工作人員需要對車輛的各個部位進行自查，并且再次詳細的填寫“三查卡”，這樣能夠有效的保證車輛正常運行；最后，回場檢驗。車輛出車完畢回到單位的時候，駕駛人員和車輛檢驗人員，需要對車輛做出詳細檢驗，對尚未回來的車輛進行電話聯系，掌握車輛的狀況。車輛駕駛工作人員，需要按照“一車一位”的制度，定點停放車輛，并且交車鑰匙。

1.4 駕駛員考核培訓

對于車輛駕駛工作人員招聘和考核，車輛管理部門需要嚴格的進行執行，針對招聘以及考核需要有針對性的做出專門制度或者文件進行詳細說明。招聘駕駛人員環節中，針對駕證、駕齡以及不良記錄都需要進行嚴格審核，而且還對于路考也不能夠給予忽視，除此之外還要考慮駕駛工作人員的反應靈敏程度以及自身素養等諸多方面。針對車輛駕駛人員的考核，最為有效也是最直接的方案就是制定有效的薪酬等級制度，而且還需要全面做好駕駛人員階段性的考核，形成有力的獎懲制度，使得考核能夠進一步的得以透明化。只有全面有力的做好車輛駕駛人員工作，才能夠更進一步做好車輛管理工作，以及行車安全問題。

2 司乘監督

單純依靠汽車定位系統對車輛行駛安全進行監控顯然是不夠。確保行駛安全，還要充分發揮和利用人的主觀能動性，通過司乘監督的雙向制約和管理模式，形成人員內部的自覺機制。

司乘監督顧名思義就是駕駛員與乘客，車管部門與用車部門的相互制約、相互監督，這在一定程度上擴大了車輛行駛安全的責任主體，是將車輛管理部門一元化管理向全員負責轉變的重要舉措。它不僅替代車輛管理部門完成了對駕駛員相關行為的監督，更提高了全員自覺遵守安全法規的積極性。

在司乘監督功能中，要充分利用“職位越高，責任越大”這一社會準則，將安全責任分級到人，除駕駛員外，要結合乘客的職務、工齡等因素，為乘客設定不同的監督責任。同時，確立第一責任人，主責出行的安全事務。在車輛行駛過程中，乘客需系好安全帶，不能將頭手伸出窗外，確保自身安全；車輛未停穩時不準上下車；不能和駕駛員隨意搭話，影響駕駛員的注意力；不能擅自要求駕駛員提高車速、改變車行路線；出現險情時，不能為所欲為，需要擔負起主體責任，做好協調工作等，同時，乘客需要監督駕駛員的行為，有效避免駕駛人員違反影響安全行車單手扶方向盤、邊打電話邊開車、超速等情況出現。

作為汽車行駛安全的核心人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規章制度和企業特殊規定之外，還要做好對乘客的監督工作。對于不服從安全行為規定的乘客，駕駛員有權拒載，對于不合理的要求，駕駛員有權拒絕。

3 結束語

總而言之，在國有企業中車輛管理是重大課題，相關部門人員需要針對車輛管理制定出全面有效的規章制度，并且需要加以重視，而且更需要有力的和創新進行有力的相互結合，在實踐當中需求新層面的突破，只有這樣在后期的管理過程當中，針對車輛管理中所突顯出來問題，才能夠更好的采取有力措施進行處理。

參考文獻

[1]何洪,胡志強,玖,張云平.基于成本控制與動態管理的車輛管理信息系統的設計與應用[J].鉆采工藝.2010(S1).

[2]李英林,汪永超,劉勇,余顯芳,金軒.基于 PLM 的部隊車輛管理信息系統研發[J].機械設計與制造.2010(08).

[3]石磊,汪永超,黃仲庸,王用超.LPR 技術在車輛管理信息系統中的應用研究[J].機械設計與制造.2010(11).

[4]張俠.GPS 和 GPRS 公交車輛管理信息系統的設計與實現[J].山西煤炭管理干部學院學報.2009(01).

第4篇：高校車輛管理范文

許明楠總經理認為，高校后勤改革的最終目標，是要按照先進生產力的發展要求，使后 勤服務資源從學校行政體系中剝離出來，根據市場經濟規律和原則重新配置，融入社會第三 產業，融入市場，使被束縛的生產力得到解放，資源得到高效利用，并對社會服務企業開放 ，成為社會統一市場的一部分。

從根本上提高后勤服務的質量和水平，通過機制轉換，創建企業化發展新模式。

2000年9月正式成立后勤集團，邁出了后勤社會化改革關鍵的一步。去年2月三校合并， 組建了江南大學，根據學校黨政領導的要求，三校后勤實質性融合，在實踐中積極探索多校 區后勤社會化改革的新路子。

改革人事、分配制度，建立面向社會化的人事管理體制和運行機制。后勤集團在董事會 領導下，對集團人員、經費、資產規范分離進行了核理和劃分，明確了集團與學校經費結算 關系和在實際操作中的10個具體問題。在此基礎上，集團重點進行人事用工制度和分配制度 的改革，調整了集團內部員工工資結構，制定了崗位設置及競聘辦法等10個配套文件，實行 了公開招聘和勞動合同聘任制，建立了按需設崗、條件公開、擇優競聘、雙向選擇、可工可 干、能上能下、目標考核、合約管理的機制。遵循"效率優先，兼顧公平"的原則，改革了 分配制度，形成了按勞分配、優勞優得的競爭激勵機制。

該集團共有職工374人，臨時勞務合同工300人。人員多，負擔重，壓力大，三校合并后 帶來了一定的沖擊，但集團公司領導正視這個問題，從改革入手，著力抓員工思想觀念的轉 變，通過深入細致的思想工作，全體員工已形成良好共識：后勤應從屬于社會；后勤是服務 性企業實體；后勤的興衰取決于市場；"保留紅校徵，二資進檔案，社會去拚博，退休再回 來"；"崗位靠競爭，報酬靠貢獻"。

正象許明楠總經理所說的那樣，后勤集團，起步在高校，歸宿在市場。一語道出真諦， 只有機制活，理念新，靠市場，去競爭，才能真正做到后勤工作社會化。

該集團正確處理經濟效益和社會效益的關系，對各中心實體細化改革，效益顯著。

車輛管理服務中心有各類車輛22輛。三校合并后，所有車輛都按原輕工大學汽車隊的改 革模式，實行單車核算，承包經營。學校不再承擔駕駛員和經營管理人員的工資。車輛承包 人員的工資、各種費用都自行承擔，并要上交車輛折舊費、大修理基金，以做到學校資產的 保值。有一駕駛員自籌資金18萬元，購置大客車，學校提供運行市場，該車輛運行5年后， 產權歸學校。

各高校車隊費用高，學校補帖多，很難管理。江南大學后勤集團首創的"私人購車，學 校提供市場，5年后交學校，使學校資產升值"的做法很值得我們借鑒。

從2003年開始江南大學不再承擔飲服公司職工的工資，徹底斷奶。后勤集團為了不加重 師生負擔采取應對措施，將飲服公司間接成本控制在20％之內，2001年，該公司主要在減員 增效，集中采供上下功夫，人員壓縮15％，采供部直接向菜農源頭采購，組織貨源，減少中 間環節，創利超過100萬元，(今年可達到150萬元)。教工食堂自2000年底學校"三講"結束 后，認真整改，重視飯菜質量，增加花色品種，延長服務時間，投入80萬元購置空調和炊具 設備，改善了就餐環境，食堂營業額從2000年的38萬元增加到2001年的60多萬元。良好的服 務受到了教師、學生、機關干部的好評，有的教工家庭自家不燒飯，全部在食堂就餐。

值得一提的是，全面加快幼兒園社會化改革步伐。集團公司2001年自籌資金投入60萬元 ，對幼兒園全面裝修改造，增添了教學設備、大型玩具、空調、塑膠場地等，引進優秀教師 ，開設了"雙語"、音樂美術特色班和各種興趣班，深受社會和幼兒家長的好評，報名人數 激增，由于容量有限，有些家長懇切之情，充分顯示出該幼兒園教育的濃重的文化、娛樂氛 圍。

該幼兒園已通過了"現代化幼兒園"的復查，辦學知名度大為提高，實現了社會效益和 經濟效益雙增長。這種依托高校良好的辦學優勢以及后勤集團決策者務實的教育理念,為祖 國下一代的快速成長奉獻愛心的園丁胸懷是我國高校后勤社會化改革的一大亮點。

我們已步入信息化時代，江大后勤集團圍繞高校工作信息化、網絡化，經濟化為廣大師 生員工辦實事。集團與銀行合作，由銀行投資80萬元，實現了師生員工生活消費"一卡通" ；改善通訊條件，建立三校區虛擬網電話700多門，實現了校內電話通訊社會化；完成了教 工住宅小區基礎設施建設任務，改善了居住環境。

改革出成效，管理見效益。2001年，后勤集團完成產值2500萬元，創效450萬元。用于 基礎條件改善和擴大再生產投入200萬元，集團員工收益明顯增加，公司本身增加積累50萬 元。集團公司成立僅一年多，已在改革中崛起，呈現良好的發展態勢，社會效益和經濟效益 均取得令人矚目的成就。

后勤集團自成立以來，各方面工作一直得到江南大學黨委、校行政領導的大力支持下關 懷。沒有校領導的支持，全校員工的依賴，取得如此嬌人成績是根本不可能的。

江南大學后勤集團領導層已充分認識到要真正實現社會化后勤還必須與時俱進，全面創 新，真正實施12345發展戰略。即確定一個目標：建立現代化企業制度。

實現二個轉變：從行政型后勤轉向企業型后勤；從專營市場轉向競爭市場。

實施三步走戰略：第一步，調整結構，理順關系，規范管理，優質服務。第二步，鞏固 、提高、增效、發展。第三步，規范化經營，后勤服務向高質量、高效益發展。

深化四個方面改革：改革管理體制，改革運行機制，改革用工制度，改革分配制度。

第5篇：高校車輛管理范文

[關 鍵 詞] 學校安全管理;制度建設;實施成效

[作者簡介] 李彥榮,上海市浦東教育發展研究院教育發展促進部主任,副研究員,教育學博士

我國一直非常重視學生生命安全。為了加強學校安全管理,提高學生應對各種災害(包括自然災害與人為災害)的能力,從法律法規的高度提出了學校安全管理制度化建設的要求。繼2006年在新修訂的《中華人民共和國義務教育法》中多處提出加強安全管理制度建設后,連續出臺了《中小學幼兒園安全管理辦法》、《中小學公共安全教育指導綱要》,并擬在即將制定的 “學校法”中專列關于學校安全管理的章節來推動安全管理的制度化和實效性。本文擬通過對這些法律法規文本的分析審視我國學校安全管理的制度建設與實施成效。

一、通過立法強化政府和學校的主體責任

2006年,新修訂頒布的《中華人民共和國義務教育法》(下文簡稱《義務教育法》)分別從校舍建設、經費保障、政府責任、學校內部安全教育制度建設以及各主體違法應承擔的責任等角度對政府和學校在學校安全建設中應承擔的責任作出了明確規定。為配合落實《義務教育法》的有關規定,加強學校安全管理工作,教育部聯合公安部、司法部、建設部、交通部、文化部、衛生部、工商總局、質檢總局、新聞出版總署9部委在新修訂的《義務教育法》頒布的第二天(2006年6月30日),頒布了《中小學幼兒園安全管理辦法》(下文簡稱《辦法》)。如果說《義務教育法》主要從宏觀層面提出了各級政府和學校舉辦者、管理者的責任,《辦法》則更集中于對以學校為主體的內部安全管理的規范。

(一)明確政府責任

1.各級政府的責任

(1)提供學校正常安全運轉的經費并定期進行督促檢查

《義務教育法》明確規定:“國務院和地方各級人民政府將義務教育經費納入財政預算,按照教職工編制標準、工資標準和學校建設標準、學生人均公用經費標準等,及時足額撥付義務教育經費,確保學校的正常運轉和校舍安全。”

同時第二十四條又進一步規定:“縣級以上地方人民政府定期對學校校舍安全進行檢查;對需要維修、改造的,及時予以維修、改造。”

(2)維護學校周邊安全

《義務教育法》第二十三條規定:“各級人民政府及其有關部門依法維護學校周邊秩序,保護學生、教師、學校的合法權益,為學校提供安全保障。”明確了學校周邊安全的主體責任。

2.政府各職能部門的責任

為了落實政府責任,《辦法》第六條對政府各職能部門的責任也進行了明確規定:地方各級人民政府及其教育、公安、司法行政、建設、交通、文化、衛生、工商、質檢、新聞出版等部門應當按照職責分工,依法負責學校安全工作,履行學校安全管理職責。第七、八、九、十、十一、十二、十三條則分別對政府的不同職能部門在學校安全管理中應承擔的責任予以明確規定。

(二)明確學校舉辦者的責任

我國還從學校建設安全標準角度規范了舉辦者的責任,如《義務教育法》第十六條規定:“學校建設,應當符合國家規定的辦學標準,適應教育教學需要;應當符合國家規定的選址要求和建設標準,確保學生和教職工安全。”《辦法》第十四條則分別從學校建設標準、設備的安全使用和檢查、維修等角度對學校舉辦者在安全管理中的責任予以明確規定。

(三)明確學校管理者的責任

此外,我國還從安全管理制度建設角度對學校管理者提出要求。如《義務教育法》第二十四條規定:“學校應當建立、健全安全制度和應急機制,對學生進行安全教育,加強管理,及時消除隱患,預防發生事故。”《辦法》則具體規定學校應成立由校長負責的校內安全工作領導機構、工作機構,配備專職或兼職的安全保衛人員,并從制度建設和日常管理、教育的角度提出了相應的責任。

二、建立責任追究機制,以考核評價

督促責任落實,提高安全管理責任意識

隨著《義務教育法》和《辦法》的頒布實施,各地政府和學校開始重視安全教育工作。據目前各地實際實施情況來看,主要表現在以下幾方面:

(一)追究法律責任

這主要是由于《辦法》明確規定了安全工作在政府各職能部門以及學校的工作責任和違法責任追究,使地方能根據法律的規定規范政府和學校的安全管理責任,提高安全管理的重視程度和實效。

(二)成立專門的管理機構負責安全工作

這主要表現為地方政府和教育行政管理部門一般都成立了專門的“安全管理”機構負責地區或系統內安全管理。

(三)以“一票否決”的考核機制強化安全管理責任

為了提高責任機構的安全管理責任意識,一些地方政府將安全工作作為當年管理工作考核的一項重要指標,并實施“一票否決制”,即如果當年學校發生重大安全事故,學校校長甚至安全管理負責機構的主要責任人考核不合格。這迫使政府行政部門和學校不得不重視安全管理,積極開展安全防范和安全教育。

三、建立學校內部安全管理的各項制度

(一)建立“預防為主、依法管理”的學校安全管理方針

為了降低災害發生率和災害發生后的死亡率,我國提出了“預防為主、依法管理”的安全管理方針,要求通過加強日常安全管理、安全教育、學校周邊環境的治理以及安全預案的制定、演習和及時妥善的事故處理等來減少安全事故的發生,降低災害發生后的死亡率。

(二)建立預警機制,加強安全事故防范,提高防災減災能力

目前,我國已基本建立起突發公共事件應急預案體系,形成了以教育部總體預案為總綱,以31個省區市和新疆生產建設兵團教育部門預案為主體,以各級各類學校預案為支撐的體系格局。這對有效應對突發公共事件、保護廣大師生生命財產安全、維護學校安全穩定發揮了積極作用。具體表現為:一是以安全文明校園建設為主旨,確定了以學生為本和預防為主,分級負責和屬地管理、依法規范和從嚴管理、快速反應和協同應對、依靠科技和提高人員素質等相結合的應急管理工作原則;二是以規范應急處置工作為基礎,明確了預測預警、信息報告、應急響應、應急處置、恢復重建和調查評估等應急處置工作程序,以及應對突發公共事件的事前、事發、事中、事后等各環節工作機制;三是以提高應急處置效能為目標,明確了加強應急信息隊伍和信息平臺建設,做好預案培訓、演練,抓好安全宣傳教育和提高師生應對能力等應急管理的具體任務和工作要求。目前,各地已逐步將應急演練制度化,不斷增強應急演練的針對性、實效性,進一步完善和落實應急預案,增強應急管理能力。[1]

(三)建立學校內部實施安全管理的各項制度

除加強預防外,為了全面提高安全管理成效,我國在《辦法》中從組織機構建設、定期安全檢查制度、危房報告制度、消防安全制度、消防工作責任制度、實驗室安全管理制度、安全信息通報制度、住宿學生安全管理制度、學校車輛管理制度、安全工作檔案制度以及日常安全管理等方面作了具體規定,以制度的全面規范來強化管理的精細化,將安全事故發生率降到最低。

四、建立長效機制,通過各種手

段常抓不懈,提高安全工作的實效性

(一)安全教育進課程,培養學生安全意識,提高學生自我防護能力

提高安全管理的成效,不僅需要管理層有責任意識,學校有管理制度,更需要我們的教師、學生有應對安全危機的能力。為此,教育部制定《中小學公共安全教育指導綱要》(下文簡稱《指導綱要》),加強對中小學各主體的安全教育指導,使安全教育走進課程、走進課堂,成為學校教育的重要內容之一,極大提高了安全教育的針對性和有效性。

1.編制全國性和地方性安全教育教材,兼顧國家和地方需要,提高針對性

為了落實《指導綱要》,教育部組織力量編制了安全教育圖書、安全知識書簽等圖書,分送到地區和學校,使安全教育課程化有了落實的基礎,安全知識成為身邊隨處可見的內容,極大提高了安全教育的有效性。一些地方還自編了安全教育教材,如上海市食品藥品監督管理局針對學校食品安全,組織專家編寫了《食品安全教育讀本(學生版)》,有力提高了安全教育的針對性和實效性。

2.根據不同對象提出不同教育要求

《指導綱要》將學校的不同主體:學生、教師、校長均納入教育范疇,并根據他們的身份特征提出了不同教育要求。

就學生群體而言,主要針對學生在校學習和生活特點制定了安全教育重點。如實驗用品的防毒、防爆、防輻射、防污染等安全防護教育;用水、用電的安全教育;對寄宿學生進行防火、防盜和人身防護等方面的安全教育;應對不法侵害,使學生掌握基本的自我保護技能的安全防范教育;使學生掌握基本交通規則和行為規范的交通安全教育;使學生掌握基本的消防安全知識,提高防火意識和逃生自救能力的消防安全教育;針對洪水、地震、火災等災害事故的緊急疏散演練,使師生掌握避險、逃生、自救的方法;等等。

就教職工而言,根據其工作特點,主要是要求其熟悉安全規章制度、掌握安全救護常識,學會指導學生預防事故、自救、逃生、緊急避險的方法和手段。

就校、園長等安全工作負責人而言,主要是提高他們的安全管理責任意識,要求他們能警鐘長鳴,能定期接受有關安全管理培訓。

3.根據不同時間特點制定不同教育重點

《綱要》要求學校根據不同時期的特點制定不同教育重點。一般要求開學初、放假前,有針對性地對學生集中開展安全教育;新生入校后,幫助學生及時了解相關的學校安全制度和安全規定;日常工作中,在課堂或校園環境創設中滲透安全教育。

4.根據不同教育途徑整合不同教育內容

《綱要》要求學校根據不同教育途徑開展不同教育活動。如在社會、自然、民防等學科課程教育中,要求滲透與學科內容相關的災害性安全教育;在班級活動、晨會、廣播等活動中滲透及時性安全教育內容;此外,還要求通過學校環境布置,如張貼安全教育宣傳材料等在生活中滲透安全教育。

(二)確立全國安全教育日以點帶面推動安全教育普及

為了以點帶面推進安全教育工作的貫徹落實,我國規定每年3月26日為全國安全教育日,在全國中小學生中開展安全教育活動。這使每年的安全工作有了重點推進的時間保障,同時也可以依托安全日的主題活動推進安全教育,不斷激發大家的安全意識,提高安全工作的普及程度和全民重視程度。

(三)通過各種安全教育主題活動促進安全教育走向深入

為深入推進安全教育,教育部努力通過各種主題活動和安全項目來推進安全教育落實,如目前開展的和諧校園創建、安全文明學校創建、與兒基會合作的愛生學校創建等活動,使各地都能以政府推動的形式紛紛開展“平安校園”創建活動,并把這項工作作為政府工作的一個重要方面加以管理和落實。這都有力地推動了安全教育和安全學校創建工作走向深入。

(四)注意以重點帶薄弱,關注不同地區、學校和時間段的易發事故特點,提高安全管理的針對性

1.對易發事故實行重點預防

教育部每年都會對當年安全工作進行分類分析,提出上一年工作的薄弱點和第二年工作的重點,加強安全管理的針對性。如每年夏季到來前,教育部都會提前發出洪澇預警,要求地方和學校要加強對危房簡屋的排查;在夏季會針對性的開展游泳安全專題教育等。通過這些預防性專題工作,有效降低了事故發生率。

2.組織專題培訓,對不發達地區實施“送培下鄉”

教育部近年來通過重點實施“中小學校園安全專題培訓”、“中國東西部中小學校長安全專題培訓”、“教育局長學校衛生防疫與食品衛生安全管理專題培訓”、對農村中小學校長進行“送培下鄉”,使安全教育成為農村學校教育的重要內容之一。

五、我國政府在安全管理方面取得的實效

(一)地方政府的責任意識進一步加強,安全教育工作成為政府主抓工作之一

在中央各部委的齊抓共管和媒體的廣泛宣傳之下,地方政府已深刻認識到安全學校建設的重要性,其教育行政部門一般都已設置專門的學校安全管理機構,負責安全學校建設、宣傳和管理工作。如上海市浦東新區在安全學校管理中已基本形成一套規范的管理體系。

(二)學校安全管理已經形成常態,學校安全意識極大提高

目前,中小學幼兒園已基本實現了校長是學校安全管理第一責任人的管理制度,并有專人負責安全工作管理。學校基本能按照國家規定開設安全教育課程,并能在一些相關學科如化學、物理、地理等中滲透安全教育。一項對“中小學教師對學校安全教育工作認知態度”的調查顯示,大部分教師都表示學校每學期會開展10課時左右的安全教育,主要內容是:交通安全、飲食安全、法制教育、運動安全、防溺水、防傳染病、禁毒、應對自然災害、防止犯等。[2]這很好證明了我國學校安全教育的基本實施情況。

(三)安全教育網絡基本形成,安全教育實效初步顯現

通過與各部委共同開展安全教育工作,安全教育已形成與教育外其他部門協同共進的良好態勢。通過媒體和社區的傳播,安全教育在時空上得到極大延伸,已經走出校園,進入社區、家庭,走出單向的書本知識傳授,學生可以從社區、家庭、報紙、電視、廣告、電影等多種途徑獲得安全教育的知識和自救的正確方法,安全教育成為全社會的責任,也得到全社會的支持。一項對“學生安全知識認知”的調查顯示,2/3左右的學生認為自己安全知識的獲得是來自學校的安全知識教育,有半數以上的學生認為是通過家長和廣播獲得了安全方面的知識,還有近1/4的學生認為是通過自己看安全方面的書籍獲得了安全方面的知識。[3]這有力證明了安全教育網絡化操作的實效已經顯現。

(四)學生從制度中受益,安全知識和應對危機的能力較大提高

通過這些教育,學生獲得了安全方面的基本知識。通過多種途徑開展安全教育,宣傳安全知識,學生安全知識極大豐富。來自江蘇昆山的一項調查表明,該地區學生對火災等知識和急救方法回答正確率為63.9%~96.7%。[4]另一項調查則表明,87.1%的學生認為學校進行安全防護教育的知識很有用,90%的學生認為從學校開展的安全自救自護演習中學到了有用的自我救護本領。[5]這都很好說明了我國安全管理制度建設的實施成效。

參考文獻:

[1]《加強高校公共應急管理工作 努力建設平安和諧校園――李衛紅副部長在高校突發公共事件應急演練活動上的講話》[J/OL].教育部通報.19,moe.省略/edoas/website18/level3.jsp?tablename=207&infoid=25949.

[2]徐美貞.中小學教師對學校安全教育工作的認知態度[J].教育科學研究,2006(10).

[3]劉艷虹等.八省市學生對學校安全問題認知的調查報告[J].教育學報,2006(12).