地質(zhì)災(zāi)害安全施工方案精選(九篇)

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第1篇：地質(zhì)災(zāi)害安全施工方案范文

關(guān)鍵詞：地鐵施工；地質(zhì)災(zāi)害；危險性；安全管理

中圖分類號：U231文獻標(biāo)識碼： A

引言

目前，地鐵已經(jīng)成為了許多城市必不可少的交通工具，因此針對其施工建設(shè)，必須持有認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。其中對地質(zhì)災(zāi)害的防范是一項必須的工作，若對地質(zhì)災(zāi)害危險性重視不足或防治不當(dāng)，就很有可能導(dǎo)致地鐵工程建設(shè)遭受或引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害進而發(fā)生重大的安全事故。

地質(zhì)災(zāi)害定義

地質(zhì)災(zāi)害是由于地質(zhì)作用使地質(zhì)自然環(huán)境惡化，并給人類生命財產(chǎn)帶來損失以及嚴(yán)重破壞人類賴以生存的資源、環(huán)境的事件。目前對地質(zhì)災(zāi)害的范圍和種類還沒有統(tǒng)一的認(rèn)識，有人認(rèn)為地質(zhì)災(zāi)害是由于自然變異和人為作用導(dǎo)致地質(zhì)環(huán)境或地質(zhì)體發(fā)生變化，從而對人類社會造成危害的地質(zhì)過程和現(xiàn)象。有人認(rèn)為地質(zhì)災(zāi)害是在各種動力活動作用下，地質(zhì)環(huán)境發(fā)生災(zāi)害性變異的結(jié)果；地質(zhì)環(huán)境異常變化的區(qū)域越廣，變化的要素越多，變化的程度越大，所形成的地質(zhì)災(zāi)害越嚴(yán)重。地質(zhì)災(zāi)害內(nèi)涵應(yīng)該包括以下兩方面內(nèi)容。 第一強調(diào)致災(zāi)的動力條件，即因地質(zhì)作用形成的災(zāi)害事件才是地質(zhì)災(zāi)害。地質(zhì)作用是促使組成地殼的物質(zhì)組分、構(gòu)造和表面形態(tài)等不斷變化和發(fā)展的各種作用。除上述自然地質(zhì)作用外，隨著人類工程經(jīng)濟活動的規(guī)模和范圍迅速擴展，人類對地球表面形態(tài)和物質(zhì)組成產(chǎn)生愈來愈大的影響，有人把這類作用稱為人為地質(zhì)作用。因此，由內(nèi)動力地質(zhì)作用、外動力地質(zhì)作用和人為地質(zhì)作用導(dǎo)致地質(zhì)環(huán)境變化形成的災(zāi)害稱為地質(zhì)災(zāi)害。 第二，強調(diào)災(zāi)害事件的后果，即對人類生命財產(chǎn)和生存環(huán)境產(chǎn)生毀損的地質(zhì)事件稱為地質(zhì)災(zāi)害，而那些僅僅是地質(zhì)環(huán)境惡化，但并沒有直接破壞人類生命財產(chǎn)和生產(chǎn)、生活環(huán)境的地質(zhì)事件，則只是一種危害，尚未構(gòu)成災(zāi)害，對此，我們習(xí)慣地稱其為環(huán)境地質(zhì)問題。

地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害的類型以及產(chǎn)生的原因

2.1、地面塌陷

在地鐵施工中，盾構(gòu)法施工容易引起隧道周圍土體的松動和沉陷，它直觀表現(xiàn)為地表沉降、隆起和裂縫，受其影響隧道附近的建構(gòu)筑物將產(chǎn)生變形、沉降或變位，甚至使建構(gòu)筑物遭受破損或破壞。這對地質(zhì)災(zāi)害危險性評估而言，屬于地面塌陷災(zāi)害的范疇，而一般文獻稱為地表沉降。盾構(gòu)法施工引發(fā)的地面塌陷( 地表沉降) 主要是由盾構(gòu)施工的地層損失和松動土體固結(jié)沉降引起的。依據(jù)我國的管理標(biāo)準(zhǔn)，將地層損失率限定在5%以內(nèi)， 將地表最大沉降量限定在30mm 以內(nèi)。

2.2、地面沉降

地面沉降是指某一區(qū)域由于各種原因?qū)е碌牡乇頊\部的壓實加密引起的地面標(biāo)高下降的現(xiàn)象。地面沉降又稱地面下沉或地陷，我國目前已有 20 多個城市發(fā)生了地面沉降，其中上海、天津、臺北、太原等最大累計地面沉降已超過 2 m。地面沉降是地鐵建設(shè)最常見的地質(zhì)災(zāi)害，北京、上海、深圳、廣州、杭州等在地鐵建設(shè)過程中均發(fā)生過不同程度的地面坍塌事故。地面沉降會帶來以下危害結(jié)果：地鐵建筑不均勻下沉，地鐵盾構(gòu)斷裂，鐵軌扭曲，地鐵隧道透水，基坑與路面坍塌等。

2.3、流砂、管涌

流砂和管涌是滲透變形的兩種形式，均屬于地下水的不良作用。流砂多發(fā)生在顆粒級配均勻而細(xì)的粉、細(xì)砂中，其表現(xiàn)形式是所有顆粒同時從類似于管狀的通道被滲透水沖走。管涌是指在滲流作用下土體中的細(xì)顆粒在粗顆粒形成的孔隙孔道中發(fā)生移動并被帶出，逐漸形成管形通道，從而掏空地基或壩體。流砂和管涌主要發(fā)生在地鐵車站深基坑施工中。如防治不當(dāng)，流砂和管涌易造成地鐵車站基坑支護變形失穩(wěn)坍塌、基坑進水、基礎(chǔ)發(fā)生滑移或不均勻下沉、基礎(chǔ)懸浮等，以及地鐵隧道透水。

地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害的安全管理對策

（1）地鐵建設(shè)時，建設(shè)單位負(fù)責(zé)牽頭成立地質(zhì)災(zāi)害防治小組，小組成員包括建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)測等單位人員以及地質(zhì)、結(jié)構(gòu)專家等，統(tǒng)一管理，分工協(xié)作。施工單位應(yīng)精心施工，根據(jù)地質(zhì)勘察報告及城建檔案等資料摸清工程地質(zhì)條件及周邊環(huán)境等情況，是否有暗浜、流砂、承壓水層等不良地質(zhì)。須查清基坑周邊環(huán)境：建(構(gòu))筑物的結(jié)構(gòu)類型、層數(shù)、基礎(chǔ)、埋深及上部結(jié)構(gòu)形狀；地下管線的管類、規(guī)格、分布；暗浜和廢棄人防及管線的距離和大小；道路的距離和車流；地表水的匯流和排疏情況等對基坑開挖有影響的情況。對危險性較大的隧道和深基坑工程要有針對性地編制專項施工方案，對施工中遇到的地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)有相應(yīng)的預(yù)控防治搶險措施。

（2）選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?，?yán)格審核把關(guān)。依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計，在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?、輔助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護措施，制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風(fēng)險控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》，經(jīng)報上級和安全監(jiān)理確認(rèn)后實施。在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現(xiàn)的新情況，及時做出相應(yīng)的設(shè)計變更或應(yīng)急處置，經(jīng)安全監(jiān)理確認(rèn)后實施；在施工中要進行詳細(xì)技術(shù)交底，確保施工安全。另外，應(yīng)聘請具有專門技術(shù)等級要求的技術(shù)人員，對大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進行嚴(yán)密觀測，并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案，確保施工周邊建筑物安全。

（3）施工時應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強安全管理，落實安全措施，合理安排工期。除設(shè)立專職安全員外，現(xiàn)場還應(yīng)配備經(jīng)驗豐富的專業(yè)地質(zhì)工程師，及時發(fā)現(xiàn)開挖作業(yè)面的地質(zhì)地質(zhì)災(zāi)害隱患。當(dāng)施工現(xiàn)場地質(zhì)條件與原設(shè)計不符時，應(yīng)及時會同設(shè)計、監(jiān)理等進行變更設(shè)計，哪怕是一個細(xì)節(jié)都不能放過。監(jiān)理單位嚴(yán)格審查專項施工方案內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害隱患應(yīng)督促施工單位進行防治，當(dāng)情況危急時應(yīng)立即下達停工指令，對施工單位搶險所發(fā)生的費用應(yīng)事后與建設(shè)單位簽字認(rèn)可。

（4）大力提高搶險救援能力，筑起最后一道安全防線。盡管我們下大力氣構(gòu)建了地鐵施工安全管理制度體系，大力加強安全基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)筑安全保障體系，盡可能加大地鐵施工安全系數(shù)，但安全隱患不可能完全消除；盡管我們加強對地鐵施工中重點和隱患部位的嚴(yán)密監(jiān)控，制定并落實一整套行之有效的監(jiān)控措施，但對地鐵這樣一個復(fù)雜的系統(tǒng)來說，有些事情防不勝防，險情可以不斷減少，但不可能完全消滅。為此，我們應(yīng)大力提高搶險救援能力，努力控制各種事態(tài)的發(fā)展，將其影響降低到最低程度，筑起安全施工的最后一道有效防線。一方面，需要針對地鐵施工各環(huán)節(jié)中重大的危險源，特別是消防安全和開挖塌方等高風(fēng)險事件，積極建立并完善應(yīng)急預(yù)案；另一方面，加強專兼職搶險隊伍建設(shè)，強化各崗位對地質(zhì)災(zāi)害突發(fā)事件的處置能力，并堅持定期和不定期的培訓(xùn)和演練。進一步加強施工一線人員的搶險能力建設(shè)，提高施工一線人員對各種突發(fā)事件的先期處置能力。

（5）加強監(jiān)控量測，搞好安全預(yù)防。通過先進的監(jiān)控量測以及收斂變形觀測，對地鐵施工過程中項目本身及周邊環(huán)境進行密切監(jiān)測，及時獲取地鐵項目自身及周邊環(huán)境變化第一手資料，掌握地基和結(jié)構(gòu)物變化情況。通過對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，可以及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險苗頭，及時采取防范和應(yīng)急措施，有效提高地鐵建設(shè)安全管理水平。

結(jié)語

總而言之，要重視地鐵施工地質(zhì)災(zāi)害的安全管理，加強安全監(jiān)理，做好監(jiān)測預(yù)警和地質(zhì)災(zāi)害超前預(yù)報，進而保證地鐵施工的安全性，保證地鐵的施工質(zhì)量，進而使地鐵順利運行。

參考文獻：

第2篇：地質(zhì)災(zāi)害安全施工方案范文

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋；施工安全風(fēng)險評估；

0 引言

2010年，交通運輸部正式通過了《關(guān)于在初步設(shè)計階段實行公路橋梁和隧道工程安全風(fēng)險評估制度的通知》，公路橋隧工程風(fēng)險評估工作由此在全國范圍內(nèi)逐漸展開，并選擇在工程建設(shè)條件、技術(shù)復(fù)雜的公路橋梁和隧道工程的初步設(shè)計階段率先推行風(fēng)險評估工作。近年來，利用風(fēng)險評估方法解決橋梁施工工程中的復(fù)雜決策問題，日益成為關(guān)注焦點。基于風(fēng)險管理模式處理施工過程中的復(fù)雜問題，為橋梁施工提供借鑒經(jīng)驗，已迫在眉睫。

1 實橋工程概況

實橋依托工程全長1173m，主橋為5跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋?？鐝讲贾脼榭鐝讲贾脼?2+3×150+82m。

圖1 主橋總體布置圖（單位：m）

1.1 主橋上部結(jié)構(gòu)

上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)，橋?qū)?×19.45米。箱梁為單箱單室截面，箱梁頂寬19.45米，底寬9.15米，墩頂處梁高10米，梁端及跨中梁高3.5米，箱梁梁高按1.6次拋物線變化。腹板厚從跨中至根部采用0.6、0.8、1.0米分3段漸變。從跨中至箱梁根部底板厚為0.32～0.9米，按1.6次拋物線漸變。箱梁頂板寬為19.45米，底板寬9.15米，翼緣板懸臂長5.15米。在0號塊、中跨合攏段和箱梁端部設(shè)橫隔板。

1.2 主橋下部結(jié)構(gòu)

主橋橋墩雙薄壁箱型墩身，群樁基礎(chǔ)。雙薄壁墩身外緣寬8.5米，單壁斷面尺寸9.15×2.4米，長邊厚0.6米，短邊厚0.8米，墩高40.5～46.5米，墩頂、墩底分別設(shè)置2m、2.5m實心段，橋墩高度中心設(shè)置一道橫隔板。

1.3 施工方案設(shè)計

箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，0號塊長10m，箱梁單T懸澆劃分為19對梁段，從根部至跨中箱梁縱向分段長度為：7×3.0+12×4.0m，邊、中跨合龍段長均為2.0m。懸澆梁段最大重量為262.0噸（2號塊），掛籃自重按100噸考慮。

對于本橋施工而言，由于跨徑較大、技術(shù)復(fù)雜且施工工序繁雜，具有一定施工難度。此外，橋址處大風(fēng)、地震及地質(zhì)災(zāi)害等因素對橋梁建設(shè)影響同樣巨大。因此，需要對本橋施工期間安全風(fēng)險源作識別評估。

2 風(fēng)險源識別

從施工方案、現(xiàn)場調(diào)查及自然因素3個方面對特大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工期間安全風(fēng)險源進行識別分析，為風(fēng)險評估及風(fēng)險控制前提條件。

2.1 施工方案

（1）單箱單室大懸臂風(fēng)險

基于本橋單箱單室大懸臂截面形式，需要考慮超載車輛通行風(fēng)險對主梁極限承載能力以及正常使用性能的影響，保證結(jié)構(gòu)整體具有一定安全冗余度。

（2）掛籃懸臂施工風(fēng)險

對于掛籃懸臂澆筑施工，需要注意掛籃桿件之間連接可靠性、掛籃行走系統(tǒng)及錨固裝置、掛籃安全管理等問題。此外，本橋由于懸臂澆筑塊段寬度大、重量重的特點，需要對施工掛籃進行特殊設(shè)計，并在施工前進行預(yù)加載試驗，保證掛籃在使用階段強度、剛度及穩(wěn)定性滿足要求。

（3）高墩施工風(fēng)險

本橋橋墩采用滑膜施工法，高墩施工時往往存在較多不確定因素，如大風(fēng)大雨對施工影響以及橋墩墩身垂直度的影響等，需要加強施工及應(yīng)急預(yù)案管理工作，使施工風(fēng)險處于可控范圍。

2.2 計算分析

通過對所建橋梁進行有限元模型進行計算分析，能夠掌握梁橋在施工階段主梁受力狀態(tài)，明確橋梁最不利受力工況，在該工況采取重點控制措施，保證橋梁施工期間安全可靠。有限元模型計算分析結(jié)果表明：結(jié)構(gòu)在各個工況下應(yīng)力均勻，安全度較高，無重大設(shè)計風(fēng)險。

圖2 結(jié)構(gòu)有限元分析模型

2.3 現(xiàn)場調(diào)查

通過對施工現(xiàn)場實測調(diào)查，并總結(jié)以往同類型橋梁施工經(jīng)驗，可統(tǒng)計出施工期間橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)險見表1。

表1 施工期間風(fēng)險源調(diào)查結(jié)果

序號 風(fēng)險源

1 預(yù)應(yīng)力張拉不到位

2 掛籃懸臂澆筑問題

3 高溫、低溫對施工影響

4 合龍高差過大

5 施工機械事故

6 邊跨現(xiàn)澆段支架失穩(wěn)

2.4 自然因素

此外，針對橋址所在處地理環(huán)境，需要考慮結(jié)構(gòu)尤其是大懸臂主梁風(fēng)致失穩(wěn)風(fēng)險，地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險以及地震災(zāi)害風(fēng)險，這對橋梁極限承載能力以及正常使用性能均具有影響風(fēng)險。

3 風(fēng)險評估

對橋梁建設(shè)施工期間風(fēng)險源進行識別，進行風(fēng)險源調(diào)查，去除次要風(fēng)險源信息，最終形成風(fēng)險源列表。根據(jù)《公路橋梁和隧道工程設(shè)計安全風(fēng)險評估指南》，風(fēng)險估測結(jié)果見表2。

表2 風(fēng)險估測結(jié)果表

序號 風(fēng)險項 風(fēng)險估測結(jié)果

風(fēng)險發(fā)生概率級別 風(fēng)險損失級別 風(fēng)險級別

1 單箱單室大懸臂風(fēng)險 3 1 II

2 掛籃懸臂施工風(fēng)險 2 3 III

3 高墩施工風(fēng)險 1 4 III

4 塔吊失穩(wěn)風(fēng)險 2 2 II

5 邊跨現(xiàn)澆段支架失穩(wěn)風(fēng)險 1 3 II

6 合龍高差過大 2 3 III

7 0號塊開裂風(fēng)險 3 4 III

8 結(jié)構(gòu)風(fēng)致失穩(wěn)風(fēng)險 1 3 II

9 地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險 2 2 II

10 地震災(zāi)害風(fēng)險 1 3 II

從表中可以看出，掛籃懸臂施工風(fēng)險、高墩施工風(fēng)險、合龍高差過大及0號塊開裂風(fēng)險為III級風(fēng)險，需加以重點關(guān)注。其余風(fēng)險，如單箱單室大懸臂風(fēng)險、塔吊失穩(wěn)風(fēng)險、邊跨現(xiàn)澆段支架失穩(wěn)風(fēng)險及結(jié)構(gòu)風(fēng)致失穩(wěn)風(fēng)險等為II級風(fēng)險，需采取相應(yīng)處理措施并加以控制。

4 風(fēng)險控制措施

針對風(fēng)險源識別及等級估測，應(yīng)提出相對應(yīng)風(fēng)險控制措施，以有效預(yù)防風(fēng)險危害發(fā)生，降低工程施工危險性。其中主要風(fēng)險控制措施包括：

（1）箱梁設(shè)置縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力，并在中跨設(shè)置備用鋼束，作為安全儲備，在橋梁使用階段對其應(yīng)力及撓度進行監(jiān)測。

（2）橋梁主跨跨中設(shè)置橫隔板，橋墩中間設(shè)置橫隔梁，提高橋梁結(jié)構(gòu)整體剛度，減小其長期撓度。

（3）進行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計。

（4）對橋梁合龍段合龍前進行頂推，有效抑制橋梁跨中下?lián)稀?/p>

（5）保證掛籃、托架具有足夠強度、剛度及穩(wěn)定性，測量其彈性與非彈性變形。

（6）增加橋梁施工期間臨時抗風(fēng)措施，避免橋梁在大懸臂狀態(tài)下大風(fēng)期間施工。在大風(fēng)天氣下車輛限制車速，并在一定等級風(fēng)速下關(guān)閉交通。

（7）橋梁抗震設(shè)防等級為8級。

以上僅列出施工期間主要風(fēng)險控制措施，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際施工進展情況，不斷提出進一步控制措施建議，調(diào)整與完善風(fēng)險控制內(nèi)容。

5 結(jié)論

綜上所述，各種風(fēng)險源不利因素對特大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)影響較大，均存在一定安全風(fēng)險。因此，需要結(jié)合當(dāng)前技術(shù)手段，全面考慮各項不利因素，準(zhǔn)確評估項目風(fēng)險程度，并采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，最大程度減少風(fēng)險發(fā)生導(dǎo)致的損失，提高工程的安全性。

參考文獻：

[1] 馬保林. 高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋[M]. 北京：人民交通出版社， 2001

[2] 張喜剛. 公路橋梁和隧道工程安全風(fēng)險評估指南 [M]. 北京：人民交通出版社， 2010

第3篇：地質(zhì)災(zāi)害安全施工方案范文

關(guān)鍵詞：不良地質(zhì)地段 分離式隧道

1.工程概況

1.1項目概況與基本地質(zhì)狀況

康細(xì)隧道屬于廈蓉高速榕江格龍至都勻段公路項目第BT12/13合同段，項目位于貴州省都勻市三都縣，其中BT12合同段由我公司承建，BT13合同段由中鐵集團承建?？导?xì)溝隧道起訖樁號為：左洞ZK157+623-ZK158+434，長811米，其中BT12合同段長377米；右洞YK157+623-YK158+124，長801米，BT12合同段長377米。隧道進口位于圓曲線上，洞內(nèi)最大縱坡為3.9%。隧址區(qū)分布的地層有第四系全新統(tǒng)坡積（Q4dl+el）亞粘土、滑坡松散堆積物（Q4del）碎石土及震旦系燈影組（Z2d）頁巖，局部夾白云巖；南沱巖組（Zln）砂巖，局部夾含砂礫巖。公路等級為高速公路，設(shè)計行車速度100km/h，隧道建筑限界凈寬：10.75m，限界凈高：5.0m。

該隧道所處地段地質(zhì)條件較差，在施工過程中多次出現(xiàn)巖溶、涌水及小范圍坍方等地質(zhì)災(zāi)害。

2.總體施工方案與主要工序

2.1總體方案

本隧道采用新奧法施工，開挖出碴用于路基填方(K157+535~K157+623)。開挖、出碴、初期支護與二次襯砌砼順序平行作業(yè)，最后施作洞內(nèi)裝飾。施工中進行超前地質(zhì)預(yù)報，采用先進的量測探測技術(shù)對圍巖提前做出判斷，擬定相應(yīng)的施工方案。施工過程中加強監(jiān)測，及時處理分析數(shù)據(jù)，修正支護參數(shù)。

2.2主要施工工序

主要施工工序：隧道施工的基本工藝流程為布設(shè)施工測量控制網(wǎng)測量放樣洞門刷坡、防護截、排水超前支護洞身開挖通風(fēng)、排煙初噴監(jiān)控量測出碴完成初期支護仰拱填充邊墻基礎(chǔ)初期支護變形量測穩(wěn)定防水層二次襯砌洞內(nèi)裝飾。

3.不良地質(zhì)地段施工方案

3.1膨脹性圍巖

3.1.1膨脹性圍巖具有濕漲干縮往復(fù)變形和潛在應(yīng)力特性。干燥的土質(zhì)膨脹性巖層，巖質(zhì)較硬，易脆裂，具有明顯的水平和垂直張開裂隙，在被水浸濕后，裂隙回縮變窄或閉合，強度迅速降低。一般會產(chǎn)生圍巖普通開裂、坑道下沉、圍巖膨脹突出和坍塌、隧道底部隆起、襯砌變形和破壞等形式的危害。

3.1.2施工要點及注意事項

(1)開挖前調(diào)查不良地質(zhì)段的特性和規(guī)模，并參考其他類似情況的工程實例，認(rèn)真實施設(shè)計文件所提出的技術(shù)要求。在施工過程中，對圍巖壓力及其流變情況進行充分的調(diào)查和量測，分析其變化規(guī)律。對地下水探明其分布范圍及規(guī)律，了解地下水對隧道施工的影響程度，以便根據(jù)圍巖動態(tài)采取相應(yīng)的施工措施;

(2)施工方法:

①采用短臺階法或中央導(dǎo)坑法開挖，緊跟開挖盡快對圍巖施加約束，采用錨噴構(gòu)筑法施工及鋼拱架聯(lián)合支護;膨脹壓力很大時，可在隧道底部打設(shè)錨桿，也可在隧道頂部一定范圍內(nèi)打人斜向超前錨桿或小導(dǎo)管，形成閉合環(huán)。斜向錨桿的外斜角度、桿長、間距、范圍等按設(shè)計或隧道施工技術(shù)規(guī)范設(shè)定。

②噴射混凝土宜采用鋼纖維混凝土，以提高噴層的抗拉和抗剪能力。襯砌的頂部和側(cè)墻宜同時施工，仰拱應(yīng)盡早完成。

2.3施工注意事項

(1)在膨脹性巖層中施工要特別注意防排水工作，避免水漫流;應(yīng)設(shè)置排水管道或漿砌片石邊溝;

(2)不要向開挖面灑水，以保持圍巖干燥;

(3)由于膨脹性圍巖隧道，不論采取什么類型、形狀的支護，如果處于非閉合狀態(tài)，則難以產(chǎn)生足夠的承載力，所以采用噴射混凝土、錨噴混凝土、鋼拱架聯(lián)合支護均應(yīng)盡可能使其在平挖面周邊壁上迅速閉合，以約束圍巖變形，并要使襯砌盡早形成封閉式結(jié)構(gòu)。

3.2黃土地段隧道的施工

3.2.1黃土受水浸濕后，會呈不同程度的濕陷性，會突然發(fā)生下沉現(xiàn)象，使開挖后的圍巖迅速喪失自穩(wěn)能力，如支護措施滿足不了變化后的情況，極易造成坍塌。

3.2.2對因構(gòu)造節(jié)理切割而形成的不穩(wěn)定部位，在施工時重點注意加強支護，防止坍塌;黃土圍巖開挖后不能暴露時間過長，否則圍巖周壁風(fēng)化至內(nèi)部，圍巖松弛會加快，進而造成塌方。因此宜采用復(fù)合式襯砌，在開挖時少擾動，開挖后及時噴射混凝土，并以錨桿、鋼筋網(wǎng)和拱架支撐作為初期支護，快速形成嚴(yán)密的支護體系。必要時還可采用超前錨桿、管棚預(yù)支護加固圍巖。在初期支護基本穩(wěn)固后，進行永久支護的施工，并要求襯砌背后尤其是拱頂回填要密實;做好洞頂、洞門及洞口的防排水系統(tǒng)，并妥善處理好陷穴、裂縫，以免地面積水侵蝕洞體周圍，造成土體坍塌。

3.3溶洞地段隧道的施工

3.3.1當(dāng)隧道穿過可溶性巖層時，有的溶洞位于隧道底部，充填物松軟，隧道基底難于處理;有的溶洞巖質(zhì)破碎，容易發(fā)生坍塌;有時遇到大的水囊和暗河，巖溶水或泥砂夾水會大量涌人隧道，當(dāng)含水充填物不斷涌人坑道時，甚至?xí)l(fā)生地表開裂下沉，山體壓力劇增;有的溶洞、暗河迂回交錯，錯綜復(fù)雜，范圍寬廣，處理起來十分困難。

3.3.2隧道遇到溶洞的施工措施隧道在溶洞地段施工時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件有關(guān)資料和現(xiàn)場實際，查明溶洞的分布范圍、類型情況(包括大小、有無水，溶洞是否在發(fā)育中，以及有無充填物等)，巖層的穩(wěn)定程度和地下水流情況(有無長期補給來源、雨季水量有無增長)等，從而根據(jù)不同情況采取以下幾種方法進行處理。

(1)引排水:①當(dāng)暗河和溶洞有水時，宜排不宜堵。在查明水源流向及其與隧道的位置關(guān)系后，用暗管、涵洞、小橋等設(shè)施宣泄水流，或開鑿水洞，將水排除洞外。②當(dāng)水流的位置在隧道的上方或高于隧道時，應(yīng)開鑿引水斜洞或引水槽，將水位降低到隧道底部以下，再行引排。

(2)堵填:①對已停止發(fā)育、徑跨較小、無水的溶洞，可根據(jù)其與隧道的相交位置及其充填情況，采用混凝土、漿砌片石或干砌片石等予以回填封閉，并根據(jù)地質(zhì)情況決定是否需要加深邊墻基礎(chǔ);②對拱以上的空溶洞，可視溶洞巖石破碎程度采用錨噴支護加固，或加設(shè)護拱及拱頂回填的辦法進行處理。

（3)跨越，當(dāng)溶洞較大較深的時候，可采用梁、拱跨越。但梁端或拱座應(yīng)置于穩(wěn)固可靠的基巖上。

3.3.3溶巖地段隧道施工注意事項

(1)施工前應(yīng)對地表進行詳細(xì)勘查，注意巖溶狀態(tài)，根據(jù)地質(zhì)報告估計可能遇到溶洞的施工地段;

(2)了解地表水、出水地點的情況，并對地表水進行必要的處理，以防止地表水下滲;

(3)當(dāng)施工達到溶洞邊緣，各工序應(yīng)緊密銜接;

(4)當(dāng)在下坡地段遇到溶洞時，應(yīng)準(zhǔn)備足夠數(shù)量的排水設(shè)施，具體數(shù)量可根據(jù)前面探明的溶洞大小來確定;

(5)施工中要注意檢查溶洞頂板，及時處理危石。當(dāng)溶洞較大較高時，應(yīng)設(shè)置施工防護架和鋼筋防護網(wǎng);

(6)在溶蝕地段的爆破作業(yè)，應(yīng)盡量做到多打眼、打淺眼，并控制藥量，實行弱爆破、短進尺的施工指導(dǎo)方針;

(7)在溶洞充填體中掘進，如充填物松軟，可用超前支護法施工。如充填物極為松散的礫、塊石堆積或有水，可于開挖前采取預(yù)注漿加固;

(8)處理情況復(fù)雜的溶洞，要根據(jù)現(xiàn)場具體情況制定安全措施，以確保施工安全。

4結(jié)論

隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，對于不良和特殊地質(zhì)地段的隧道施工除按常規(guī)進行外，還需要一些特殊的加固措施和施工方法，而這些方法，常用的也就是超前支護，錨噴施工和預(yù)加固等。同時在施工過程中需加強監(jiān)控與量測，及時根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整施工方案。在施工方案的選擇上以“短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩(wěn)步前進”為總體指導(dǎo)原則，從而安全、保質(zhì)、高效的進行施工。

參考文獻

[1] 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ B01-2003）

[2] 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG D70-2004）

第4篇：地質(zhì)災(zāi)害安全施工方案范文

避讓方案（村民搬遷）號滑坡如果發(fā)生滑動，將危害村村民樊彥彬、樊新、樊西建三家房屋及人員生命安全，如果搬遷成本費用低于治理費用，建議村民樊彥彬、樊新、樊西建三家進行搬遷。治理方案根據(jù)勘查情況，對號滑坡、號蠕動變形體防治方案分別進行論述：號滑坡號滑坡整體穩(wěn)定程度較低，遇到暴雨、連陰雨或其因素擾動后，坡體有隨時滑動的可能。為基本消除滑坡的危害，可采取地表排水與工程措施（擋土墻、抗滑樁）相結(jié)合進行防治。地表排水：目前坡體內(nèi)沒有比較完善的截、排水系統(tǒng)。建議在坡體后緣外部周圍砌筑排水系統(tǒng)，減少大氣降水在坡體上的入滲，并嚴(yán)禁施工用水大量滲入滑體，嚴(yán)防排水系統(tǒng)漏水、滲水。同時在坡腳布設(shè)仰俯斜排水孔，疏干坡體滲出的裂隙水。工程措施重力式擋土墻擋土墻工程應(yīng)重點布置在村民房屋陡坎臨空面處，采用重力式擋土墻加固提高陡坎臨空面的穩(wěn)定性，防止陡坎發(fā)生變形垮塌，提高坡體的抗滑力，防止坡體中前緣變形體的繼續(xù)活動，保證房屋及陡坎的穩(wěn)定。在連續(xù)降雨狀態(tài)下，地下水位急劇上升，為減小因此而增加的對擋土墻的水動力壓力，在擋土墻工程要選擇合適的排水措施。抗滑樁號滑坡坡在降水影響下仍在不斷變形和蠕動，因此，號滑坡的治理核心就是提高坡體中、前段的抗滑力，增強坡體的穩(wěn)定性。為使號滑坡整體加固，可在坡體中、前緣抗滑段處布置抗滑樁，抗滑樁的長度應(yīng)深入到滑床以下足夠的深度，確?？够瑯兜姆€(wěn)定性。根據(jù)地質(zhì)勘探和物理勘探結(jié)果，基巖微風(fēng)化層承載能力較高，厚度大且較穩(wěn)定，是良好的樁端持力層。局部基巖風(fēng)化層厚度較大處，也可選基巖強風(fēng)層作為樁端持力層。號蠕動變形體號蠕動變形體整體穩(wěn)定程度較低，遇到暴雨、連陰雨或其它因素擾動后，坡體有隨時滑動的可能。號蠕動變形體距村莊較遠(yuǎn)，坡體體積較小，前緣與基巖接觸，以外主要為耕地，地形平坦開闊，若坡體發(fā)生滑動，對村民人身和財產(chǎn)安全沒有危害，僅對耕地會有一定損壞，因此可采取地表排水方案進行防治。目前坡體內(nèi)沒有比較完善的截、排水系統(tǒng)。建議在坡體后緣外部周圍砌筑排水系統(tǒng)，減少山體落水流向坡體，減少大氣降水在坡體上的入滲。

2治理方案綜合考慮

由于號滑坡變形體前緣陡坎距離村民房屋最近處不到1米，施工難度很大，甚至?xí)鸲缚部逅唤ㄗh采用擋土墻施工方案?？刹捎每够瑯都芭潘确乐喂こ檀胧┫嘟Y(jié)合方案。在號蠕動變形體在后緣外部周圍采用截排水方案。

3結(jié)語與建議

第5篇：地質(zhì)災(zāi)害安全施工方案范文

【關(guān)鍵詞】 巖爆；公路隧道施工；不良地質(zhì)災(zāi)害；對策

公路隧道施工地質(zhì)條件較為復(fù)雜，這嚴(yán)重影響了隧道設(shè)計與施工的科學(xué)性和安全性，而多發(fā)的公路隧道施工問題，如遭遇涌水、涌泥、巖爆、瓦斯突出等，也再次證明公路隧道施工的嚴(yán)峻性，因此，必須全面分析隧道發(fā)生災(zāi)害的原因，并進行客觀性以及主觀性措施改進。下面就巖爆現(xiàn)象進行分析。

一、巖爆災(zāi)害形成原因

在巖性、地應(yīng)力、巖體結(jié)構(gòu)以及施工等因素的作用下，往往引發(fā)巖爆災(zāi)害。其一，巖性。完整、堅硬的巖體具有較高的彈性模量，能夠?qū)⒋罅康膹椥宰冃文芫奂?，一旦開挖，彈性變形能就會突然釋放，進而形成巖爆。其二，地應(yīng)力。一般來說，地應(yīng)力越高的巖石具有的彈性模量就越高，其彈性應(yīng)變力就越大，所以，在開挖擾動下，極易形成巖爆；開挖后，具有較高地應(yīng)力的巖石周圍，會產(chǎn)生切向應(yīng)力和徑向應(yīng)力，在兩者作用下，也會產(chǎn)生巖爆。其三，巖體結(jié)構(gòu)。巖爆發(fā)生往往由巖體完整度決定，在完整巖體中，巖塊破裂由內(nèi)部裂紋擴展造成，其能量釋放較為徹底，而在高能量的作用下，必定會產(chǎn)生巖爆。其四，施工因素。應(yīng)力集中不僅與原始應(yīng)力有關(guān)，而且受隧道形狀以及施工方式的影響，如開挖方法不當(dāng)，造成隧道斷面不規(guī)則，進而加劇圍巖局部應(yīng)力集中程度，而產(chǎn)生巖爆；采用不正規(guī)的爆破方式，使得巖體外載荷差異性增加，這就促使彈性波傳播擴展，對鄰近巖體區(qū)造成巖爆威脅。其四，地下水對巖爆的影響。干燥的巖體往往容易引發(fā)巖爆，而較為濕潤的巖體則很難引發(fā)巖爆，這在于地下水對巖石的作用力。一方面，地下水能夠軟化巖石，這就降低了巖石強度，同時將彈性變形能儲存在巖石體內(nèi)；另一方面，在地下水侵入下，巖石體內(nèi)所存儲的彈性變形能得以耗散，且?guī)r石內(nèi)部的節(jié)理縫隙所產(chǎn)生的抗剪強度受到一定抑制，因此，可以降低巖石爆破度。

二、加強預(yù)測，防患于未然

不良地質(zhì)主要由于地質(zhì)作用和人類活動引起，其中不良地質(zhì)主要包括巖溶、瓦斯、巖爆、斷層、滑坡、斷層等，其與地質(zhì)災(zāi)害不同，地質(zhì)災(zāi)害是指在地質(zhì)應(yīng)力的作用下，而產(chǎn)生的塌方、突泥、涌水等現(xiàn)象或是過程，從以往公路隧道工程事故來看，不良地質(zhì)是引起地質(zhì)災(zāi)害的主要原因，因此，要減少工程事故，必須加強對不良地質(zhì)災(zāi)害的防御，就巖爆災(zāi)害來看，其預(yù)防方式主要有：

超前預(yù)報法。在巖石結(jié)構(gòu)、巖性、地應(yīng)力、地下水等因素的作用下，產(chǎn)生巖爆現(xiàn)象，因此在施工前，要預(yù)報多重巖爆誘發(fā)因素。采用紅外線、地質(zhì)雷達、超前鉆孔等技術(shù)超前檢測施工前方的地質(zhì)條件，并根據(jù)檢測結(jié)果，對圍巖的完整度、強度、地下水存在情況、巖性等進行判斷，從而根據(jù)地質(zhì)現(xiàn)象分析，判斷巖爆發(fā)生的可能性，以提升施工安全性。

聲發(fā)射檢測法。該方法依據(jù)巖石變形或是破壞而產(chǎn)生的聲現(xiàn)象進行應(yīng)力區(qū)定位，在定位過程中，往往利用拾音器收集人耳無法聽到的聲波，并將其轉(zhuǎn)化為電信號，在利用地音檢測器檢驗破裂程度，在應(yīng)力區(qū)定位后，比較所收集到的信號時間，從而確定應(yīng)力向何方傳播，當(dāng)?shù)匾糇x數(shù)增加速度加劇時，如果其數(shù)據(jù)大于預(yù)定目標(biāo)，則預(yù)示會產(chǎn)生巖爆現(xiàn)象。

地震學(xué)預(yù)測法。地震學(xué)預(yù)測利用內(nèi)用力和應(yīng)變力之間的比例關(guān)系，確定巖爆發(fā)生前巖石內(nèi)部的應(yīng)力，其預(yù)測分為兩步，首先確定地震多發(fā)地帶巖爆現(xiàn)象發(fā)生的地點、時間，再者確定爆發(fā)的次數(shù)以及單次巖爆規(guī)模。

微重力法。該方法是利用力學(xué)參數(shù)來測驗應(yīng)變力的一種方式，當(dāng)巖石應(yīng)力超出臨界線時，產(chǎn)生巖石擴容現(xiàn)象，即為巖石體積驟然增大，在其情況下，巖石變形，產(chǎn)生微重力變化，微重力值出現(xiàn)異常極值，則根據(jù)其極值，判定巖爆現(xiàn)象的發(fā)生。

三、施工防治措施

巖爆發(fā)生的原因主要在于圍巖應(yīng)力以及巖性，在其防治中，要采取人為手段，以減緩或是阻止巖爆發(fā)生。

1、認(rèn)真勘探，科學(xué)設(shè)計

在勘探過程中，要對隧道所處的地質(zhì)情況、外在環(huán)境等進行全面性勘察，尤其是應(yīng)變場、應(yīng)力、巖體等，保證施工環(huán)境的安全性以及地質(zhì)穩(wěn)定性。加強隧道設(shè)計，包括選址、施工方案、爆破技術(shù)等內(nèi)容；在位置選擇中，避開應(yīng)力集中地區(qū)，若不得不經(jīng)過此地區(qū)，則要對隧道軸線與應(yīng)力方向進行全面設(shè)計，保證兩者處于平行位置，以便于減少隧道周邊圍巖之間的切向應(yīng)力；在隧道斷面設(shè)計過程中，要加強斷面形狀選擇，盡量形成平穩(wěn)應(yīng)力狀態(tài)，以降低巖爆烈度。

2、落實施工，強化防治

隧道施工工程量較大，難度較高，在施工過程中，要把握住每個施工點，并加強巖性和應(yīng)力控制，以保證安全施工，提升隧道施工質(zhì)量。其一，采用混凝土噴射技術(shù)、系統(tǒng)錨桿加固技術(shù)等加固圍巖，其主要針對周邊加固和超前加固，在加固作用下，可以促使圍巖應(yīng)力狀態(tài)由平面狀態(tài)轉(zhuǎn)移到三位狀態(tài)，進而實現(xiàn)巖爆控制。其二，通過巖石表面噴水、深層高壓注水等方式改變巖石的物理形式，以有效降低巖石的干燥度；利用鉆孔法、應(yīng)理解除法等改變巖石的應(yīng)力條件，進而降低巖爆發(fā)生率。

3、規(guī)范人員操作

由于隧道施工環(huán)境的惡劣性，以及人員操作不規(guī)范，造成隧道施工安全事故的發(fā)生，因此，在施工過程中，要規(guī)范作業(yè)人員行為，要求穿防砸背心，設(shè)置保護鉆孔、安裝放電設(shè)備、采用標(biāo)準(zhǔn)爆破技術(shù)等，并通過專業(yè)性培訓(xùn)，促使工作人員全面了解巖性、應(yīng)力、巖爆特征、誘發(fā)因素以及防治方法等，以保證安全施工。

結(jié)語

在地質(zhì)應(yīng)力以及地質(zhì)災(zāi)害作用下，公路隧道施工難度提升，要實現(xiàn)安全施工，提升隧道施工質(zhì)量，必須分析誘發(fā)不良地質(zhì)災(zāi)害的原因，并以各種預(yù)測方法，對巖性、應(yīng)力、巖石結(jié)構(gòu)等因素進行監(jiān)測，以防患于未然，必須強化施工環(huán)節(jié)，落實安全施工，以最終實現(xiàn)公路隧道建設(shè)效益。

參考文獻

[1] 吳滿路，廖椿庭. 大茅隧道地應(yīng)力測量及圍巖體穩(wěn)定性研究[J]. 地質(zhì)力學(xué)學(xué)報，2012（01）.

[2] 徐林生，王蘭生. 巖爆形成機理研究[J]. 重慶大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2011（08）.

[3] 徐林生，李永林，程崇國. 公路隧道圍巖變形破裂類型與等級的判定[J]. 重慶交通學(xué)院學(xué)報，2012（02）.

第6篇：地質(zhì)災(zāi)害安全施工方案范文

關(guān)鍵詞：礦山法隧道；超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報；復(fù)雜地質(zhì)；地質(zhì)災(zāi)害

Abstract: proven mining method tunnel working face in front of the geology as tunnel construction of the importance of safety controlling factor, so advance geological forecast work has become a mining method tunnel construction is an important part of the process. Taking Guangzhou rail transit line 3 ling bridge station ~ Sports West Point west road station mining method of interval tunnel construction actual implementation of the advanced prediction, this paper introduces the Guangzhou rail transit subway mining method tunnel construction experience, introduce the complex geological conditions of the tunnel advance geological forecast technology.

Keywords: mining method tunnel; Advance geological forecast; Complex geological; Geological disasters

中圖分類號：U45文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

隧道施工時，經(jīng)常穿越復(fù)雜地質(zhì)區(qū)域，在施工過程中往往容易在復(fù)雜地質(zhì)區(qū)域發(fā)生坍塌、涌泥、突水、地面沉降以及遭遇有害氣體（瓦斯、深層天然氣等）突出等地質(zhì)災(zāi)害或不良的環(huán)境影響，一旦施工中未超前探明或處治措施不合理，不但危及隧道施工安全、進度及質(zhì)量，同時給后期的運營留下隱患。隧道開挖前對隧道的地質(zhì)條件的了解，對隧道建設(shè)有著重要的作用，因此準(zhǔn)確地預(yù)測與反饋掌子面前方、隧道周邊的具體地質(zhì)信息，是地質(zhì)復(fù)雜隧道建設(shè)的迫切需要。通過超前預(yù)測，可以及時發(fā)現(xiàn)異常情況，預(yù)報掌子面前方復(fù)雜地質(zhì)體的位置及其圍巖結(jié)構(gòu)的完整性與其含水的可能性，為優(yōu)化施工方案提供依據(jù)。本文以廣州軌道交通三號線石牌橋站~體育西路站礦山法隧道區(qū)間施工為例，介紹復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，以期為今后類似工程的施工提供經(jīng)驗和參考。

1工程概況

石牌橋站~體育西路站區(qū)間為雙線隧道，起于石牌橋站,止于體育西路站，總長為1265m，起訖里程YCK6+132.7～DK7+397.7。本段隧道的地質(zhì)條件較為復(fù)雜，包含逆斷層帶、可溶巖地段、非可溶巖地段及碳質(zhì)頁巖及煤線地層（可能存在瓦斯）。區(qū)內(nèi)屬于珠江三角洲沖(淤)積平原。地下水以第四系孔隙潛水和基巖裂隙水和巖溶水為主。

2隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報內(nèi)容和方法

2.1隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報內(nèi)容

隧道施工超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報是在施工時搜集地質(zhì)資料，預(yù)報工作面前方短距離內(nèi)的工程地質(zhì)條件，以便為判斷圍巖類別，預(yù)測、預(yù)報前方不良地質(zhì)情況，杜絕突發(fā)性事件的發(fā)生，為正確地選擇開挖斷面、支護參數(shù)和施工方法提供依據(jù)。根據(jù)天星隧道的地質(zhì)情況，結(jié)合國內(nèi)同類工程的施工經(jīng)驗，本標(biāo)段本著“地表和洞內(nèi)相結(jié)合、構(gòu)造探測和水探測相結(jié)合、長中短期分階段預(yù)報相結(jié)合”的“三結(jié)合”原則，做到有疑必探、先探后掘，充分發(fā)揮多種手段綜合預(yù)報的優(yōu)勢，解決本標(biāo)段的超前地質(zhì)預(yù)報和整治問題。在施工中為了避免地質(zhì)災(zāi)害和不良的環(huán)境影響，獲得詳細(xì)的地質(zhì)條件，在施工前應(yīng)做以下幾個方面的探測：不良地質(zhì)、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、含水構(gòu)造的位置規(guī)模及其性質(zhì)。

2.2隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報方法

（1）常規(guī)地質(zhì)法：根據(jù)現(xiàn)已開挖段的地質(zhì)情況結(jié)合對隧道地表進行地質(zhì)補充調(diào)查、地質(zhì)勘察報告，對可能存在的地質(zhì)情況進行地質(zhì)素描。地質(zhì)素描的內(nèi)容包括：

①巖性：隧道頂、底板圍巖的種類、性質(zhì)、產(chǎn)狀與特點，圍巖固結(jié)情況、風(fēng)化及變質(zhì)軟硬程度。

②地質(zhì)構(gòu)造：各種地質(zhì)構(gòu)造的類型、性質(zhì)、產(chǎn)狀、規(guī)模，以及對巖體的破壞程度；斷層分布、走向、傾角、風(fēng)化破碎程度；節(jié)理裂隙方向及間距，充填物及性質(zhì)；巖溶展布的空間關(guān)系等。

③水文地質(zhì)：洞內(nèi)重要泉眼、暗河，主要出水點、涌水、突泥地點，觀測其流量、水壓、顏色變化、夾雜物等情況。必要時進行地表相關(guān)氣象、水文觀測，判斷洞內(nèi)涌水與地表徑流、降雨的關(guān)系；

④其它：包括初始應(yīng)力狀態(tài)、掌子面自穩(wěn)狀況等。

（2）TSP-203超前物探法：利用在隧道圍巖以排列方式激發(fā)彈性波，彈性波在向三維空間傳播的過程中，遇到聲阻抗界面，即地質(zhì)巖性變化的界面、構(gòu)造破碎帶、巖溶和巖溶發(fā)育帶等，會產(chǎn)生彈性波的反射現(xiàn)象，這種反射波被布置在隧道圍巖內(nèi)的檢波裝置接收下來，輸入到儀器中進行信號的放大、數(shù)字采集和處理，實現(xiàn)拾取掌子面前方巖體中的反射波信息，達到預(yù)報的目的。

圖1 .TSP203超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)原理與布設(shè)

（3）超前探孔：使用超前地質(zhì)鉆桿在隧道斷面的若干個部位進行鉆探，依據(jù)鉆桿內(nèi)巖土結(jié)構(gòu)、構(gòu)造及水文地質(zhì)判定前方圍巖的性質(zhì)。一般取隧道斷面的三個點，中上部、左側(cè)、右側(cè)，將鉆探出的圍巖綜合對比分析然后按每兩米一個斷面記錄其圍巖狀況。這種方法是最直觀的進行地質(zhì)探測，直接揭示前方幾十米地層的巖性、巖體結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、地下水、巖溶洞穴充填物及其性質(zhì)、巖體完整程度等資料,比較直觀,還可通過巖芯試驗獲得巖石強度等定量指標(biāo)。

3石牌橋站~體育西路站區(qū)間隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報

施工過程中對石牌橋站~體育西路站區(qū)間隧道全部開展超前預(yù)測預(yù)報工作，并重點對發(fā)生易塌方、突水突泥工程地質(zhì)災(zāi)害段落進行超前預(yù)報工作，為及時調(diào)整施工方案及預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生提供基礎(chǔ)資料，從而降低地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生幾率和風(fēng)險。

3.1極易發(fā)生塌方、突水涌泥的逆斷層段地質(zhì)預(yù)報方法

（1）常規(guī)地質(zhì)法：對隧道地表進行補充地質(zhì)調(diào)查和隧道內(nèi)地質(zhì)素描，根據(jù)掌子面開挖揭示的地質(zhì)條件及部分炮眼加深2～3m的探測情況，如地層巖性特征、巖體破碎程度、地下水發(fā)育情況、結(jié)構(gòu)面性質(zhì)、洞型變形破壞特征等，對掌子面進行地質(zhì)素描，并進行地質(zhì)作圖。

（2）綜合超前物探：長距離超前物探采用TSP-203對掌子面前方約100m范圍內(nèi)的地質(zhì)構(gòu)造的位置、規(guī)模、性質(zhì)作較為詳細(xì)的預(yù)報，探測巖體的完整性及巖溶和地下水的發(fā)育情況，每100m施作一次；中近距離超前物探采用紅外探水儀器、地質(zhì)雷達物探手段對掌子面前方先進行中距離綜合超前預(yù)測、預(yù)報，每25m施作一次，一次范圍30m。

（3）超前探孔：超前地質(zhì)鉆孔采用單孔水平取巖芯鉆探法，超前探測20～30m，驗證中近距離物探超前探測的異常地段，正洞每個斷面不少于5孔，每個斷面3孔；加深炮孔探測利用在隧道開挖工作面上的炮眼鉆孔來探測前方圍巖的地質(zhì)情況，在每一循環(huán)鉆設(shè)炮眼時布設(shè)3～5個鉆孔加深1～3m作為探測孔。

3.2可溶巖一般地段及出口非可溶巖地段

該區(qū)段采用的常規(guī)地質(zhì)法及綜合超前物探法與逆斷層段地質(zhì)使用的方法相同，使用超前探孔采用單孔水平取巖芯鉆探法，超前探測30m，驗證中近距離物探超前探測的異常地段，正洞每個斷面不少于3孔；加深炮孔探測利用在隧道開挖工作面上的炮眼鉆孔來探測前方圍巖的地質(zhì)情況，在每一循環(huán)鉆設(shè)炮眼時布設(shè)3～5個鉆孔加深1～3m作為探測孔。

3.3含碳質(zhì)頁巖及煤線地層有瓦斯積累可能地段預(yù)報方法

施工含碳質(zhì)頁巖及煤線地層結(jié)合巖溶段超前預(yù)報措施并利用超前鉆孔、地質(zhì)雷達探測等手段，對掌子面與側(cè)壁進行地層巖性特征、地層產(chǎn)狀、煤線厚度、瓦斯壓力、含量和濃度等綜合分析。

4結(jié)語

超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報是規(guī)避復(fù)雜隧道地質(zhì)風(fēng)險的最有效手段，在施工當(dāng)中應(yīng)當(dāng)將超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作作為一道工序納入施工設(shè)計中。隧道施工過程中，復(fù)雜地質(zhì)條件下的地質(zhì)超前探測也不再單一的使用一種方法進行預(yù)測，而是綜合采取幾種方法同時進行，對探測的結(jié)果進行綜合判斷分析。綜合判斷分析是綜合超前地質(zhì)預(yù)報方法的核心，它對各種預(yù)報手段獲得的資料進行歸納、分析、對比，提出最終預(yù)報結(jié)論，從而對工程措施提出建議，指導(dǎo)施工。綜合分析探測報告，內(nèi)容包括工作概況、采用的各種預(yù)報手段及預(yù)報結(jié)果、相互印證情況、綜合分析預(yù)報結(jié)論、災(zāi)害警報、施工方法和施工措施建議等。

本文對逆斷層段、可溶巖地段、非可溶巖地段、含碳質(zhì)頁巖及煤線地層有瓦斯積累可能地段的隧道進行地質(zhì)超前探測，綜合采用常規(guī)地質(zhì)法、綜合超前物探法及超前探孔作為主要的超前地質(zhì)預(yù)測手段，取得了較好的效果。避免了施工過程中坍塌、涌泥、突水、地面沉降、有害氣體（瓦斯、深層天然氣等）突出等地質(zhì)災(zāi)害或不良的環(huán)境影響的發(fā)生。

參考文獻

[1]王錦山.隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報理論基礎(chǔ)與方法[M].中國地質(zhì)大學(xué)出版社,2012.

第7篇：地質(zhì)災(zāi)害安全施工方案范文

堅持以人為本、安全發(fā)展的科學(xué)理念，進一步貫徹落實國務(wù)院《關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)〔〕23號）和省委、省政府《關(guān)于進一步加強安全生產(chǎn)工作的意見》（浙委〔〕88號）精神，積極推進企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任和政府安全監(jiān)管責(zé)任落實，嚴(yán)厲打擊非法違法建設(shè)生產(chǎn)經(jīng)營行為，徹底排查治理事故隱患，認(rèn)真解決安全管理上存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，有效防范和堅決遏制各類安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，努力實現(xiàn)全年安全生產(chǎn)三個“零增長”目標(biāo)，促進我縣安全生產(chǎn)形勢的進一步好轉(zhuǎn)。

二、工作目標(biāo)

從年8月初開始，利用二個月時間集中力量開展安全生產(chǎn)大排查、大整治、大落實行動。通過“三查四促二保”，即檢查安全認(rèn)識是否到位、隱患是否排除、責(zé)任是否落實，通過排查促進整改措施落實、主體責(zé)任落實、重點地域的較大特大事故得到遏制、基層基礎(chǔ)工作和長效機制得到落實，確保重特大事故的堅決防控、確保全年安全生產(chǎn)“三個零增長”目標(biāo)的實現(xiàn)，努力創(chuàng)造良好的安全環(huán)境。

三、檢查范圍和重點

這次安全生產(chǎn)大檢查的范圍是全縣所有行業(yè)與領(lǐng)域。重點檢查道路交通、消防、建筑施工、非煤礦山、危險化學(xué)品、煙花爆竹、旅游、學(xué)校、水利、地質(zhì)災(zāi)害、防雷、機械冶金、有限空間等行業(yè)（領(lǐng)域）。檢查內(nèi)容如下：

（一）交通運輸領(lǐng)域。重點檢點路段、危險路段及曾經(jīng)發(fā)生事故的路段，特別是臨水臨崖路段、橋梁、彎道、隧道、路口等場所交通設(shè)施是否符合要求；重點檢查客運車輛、學(xué)生接送車輛、危險化學(xué)品運輸車輛的安全設(shè)施、駕駛員以及行駛線路等情況是否符合要求；對無證無牌、非法營運、拼裝車上路、酒后駕駛、疲勞駕駛、超速超載行駛等違法行為堅決予以依法打擊。

（二）消防領(lǐng)域。重點檢查人員密集場所的建筑設(shè)置和消防審批情況；消防安全重點單位的消防管理制度、消防檢查、巡查、消防設(shè)施、器材設(shè)置、維護保養(yǎng)、疏散通道和安全出口等情況；滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案制定演練，消防安全宣傳教育，消防控制室值班人員持證上崗，尤其是“多合一”場所、出租房、簡易棚屋、高層建筑、通天房小作坊火災(zāi)隱患整改，火電規(guī)范使用等情況。

（三）建筑施工領(lǐng)域。重點檢點工程、基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施等工程建設(shè)各方主體特別是施工企業(yè)的安全責(zé)任制的落實情況；在建工程項目施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)隱患排查治理和整改落實情況，特別是涉及到腳手架、深基坑、高大模板、建筑起重機械和井下施工等危險性較大的部分項目工程安全專項施工方案的制定、論證及執(zhí)行情況；建筑安全生產(chǎn)應(yīng)急救援預(yù)案的制定、演練及有關(guān)物資、設(shè)備的配置和維護情況；施工企業(yè)負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人、專職安全管理人員和特種作業(yè)人員的持證上崗情況；施工企業(yè)無資質(zhì)或超越資質(zhì)承攬工程和違法分包轉(zhuǎn)包工程的查處情況；建筑生產(chǎn)安全事故處理整改落實情況。

（四）水利、地質(zhì)災(zāi)害和防雷安全領(lǐng)域。水利安全重點檢查在建水利工程施工安全，水庫水電站大壩、堤防、水閘等水利工程（特別是病險水利工程）的運行管理情況；農(nóng)村水電和水文測驗生產(chǎn)安全情況；各級企事業(yè)單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制建立和落實情況，打擊非法經(jīng)營行為情況；施工、生產(chǎn)作業(yè)場所安全防護情況，高邊坡、深基坑、起重吊裝、拆除工程等危險性較大的部分工程安全專項施工方案編制、論證和執(zhí)行情況；事故應(yīng)急預(yù)案制定和救援演練情況；落實水利工程各項度汛措施，防范由自然災(zāi)害引起的事故災(zāi)難情況；職工安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)和特種作業(yè)，重要崗位操作人員執(zhí)證上崗以及勞動保護用品配備使用情況；河道采沙安全管理情況。地質(zhì)災(zāi)害重點檢查縱向和橫向的地質(zhì)災(zāi)害防治工作行政責(zé)任制建立情況；預(yù)警預(yù)報系統(tǒng)運行和預(yù)警信息情況，地質(zhì)災(zāi)害群測群防網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況；地質(zhì)災(zāi)害防治專項資金落實情況；地質(zhì)災(zāi)害勘查治理、應(yīng)急排險、避讓搬遷項目實施情況；地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案制定、演練和地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急小分隊等建設(shè)情況；基層地質(zhì)災(zāi)害防治工作宣傳和人員培訓(xùn)工作情況。防雷設(shè)施安全重點檢查高層建筑、車站等易燃易爆和列入防雷重點監(jiān)管單位的大型人員集中公共場所；氣象防雷安全措施和防雷設(shè)施的安全運行情況；防雷安全管理情況。

（五）危險化學(xué)品、煙花爆竹和非煤礦山領(lǐng)域。重點檢查?；飞a(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)責(zé)任制和管理制度落實情況；新改擴建項目“三同時”落實情況；危險性作業(yè)的監(jiān)護措施落實情況；安全設(shè)備設(shè)施的安裝和檢測檢驗情況。煙花爆竹重點檢查批發(fā)企業(yè)改擴建審批情況，庫區(qū)倉儲情況和防雷防靜電設(shè)施及檢測情況，非法違法銷售、儲存情況；零售單位門店安全設(shè)施情況，違規(guī)經(jīng)營和存放情況。非煤礦山重點檢查采礦方法是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)；開采設(shè)施設(shè)備方面是否完備；作業(yè)環(huán)境是否存在事故隱患。

（六）機械、冶金、有限空間等領(lǐng)域。重點檢查企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)內(nèi)部管理情況；檢查生產(chǎn)廠區(qū)主要位置、重點部位及設(shè)備設(shè)施是否設(shè)有明顯的安全警示標(biāo)志；用電線路、用電設(shè)備、接線閘刀、漏電和觸電保護裝置是否符合規(guī)定要求；高處作業(yè)安全防護設(shè)施和措施是否落實到位；作業(yè)人員在作業(yè)時是否按規(guī)定穿戴勞動防護用品；易燃易爆物品是否按照規(guī)定的操作程序和安全規(guī)章使用和收存；焊接切割工業(yè)用氣使用和管理是否符合規(guī)定要求；特種作業(yè)人員是否持證上崗；外來包工隊伍的監(jiān)管情況。

（七）教育領(lǐng)域。重點檢查中小學(xué)學(xué)生接送車安全管理；校舍安全；學(xué)校消防安全；學(xué)校食品衛(wèi)生管理；實驗室和實習(xí)實訓(xùn)安全管理；校園及周邊治安綜合治理；未經(jīng)審批的民工子弟學(xué)校和幼兒園的安全。

（八）旅游行業(yè)。重點檢查旅游項目的安全運行管理情況；大型游樂設(shè)施、設(shè)備的安全狀況；景區(qū)內(nèi)的道路交通設(shè)施、車輛、停車場等安全措施；危險場所安全警示標(biāo)志的設(shè)立情況；旅客的安全告知和相關(guān)工作人員的安全教育；自然災(zāi)害的預(yù)報和防范措施等。

（九）特種設(shè)備安全。重點檢查鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道、電梯、起重機械、大型游樂設(shè)施、廠（場）內(nèi)專用機動車輛等安全狀況；配備相應(yīng)的特種設(shè)備作業(yè)人員及持證情況；特種設(shè)備注冊登記；特種設(shè)備安全檢驗合格有效期內(nèi)使用；特種設(shè)備安全檢驗合格標(biāo)志懸掛在設(shè)備醒目位置；設(shè)備操作規(guī)程和安全技術(shù)規(guī)范；制定特種設(shè)備事故處理及應(yīng)急救援制度；特種設(shè)備安全技術(shù)檔案；有定期檢驗和定期自查記錄；運行故障和事故記錄等。

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、有關(guān)部門要根據(jù)本地、本行業(yè)（領(lǐng)域）的實際情況確定各自的檢點。

四、檢查方式和工作分工

這次檢查按照“三查四促兩?！钡囊?，采取企業(yè)自查、行業(yè)（領(lǐng)域）檢查、政府督查、社會監(jiān)督相結(jié)合的方式進行。具體檢查工作方案按工作分工由牽頭部門結(jié)合實際情況制定，各行業(yè)（領(lǐng)域）安全大檢查的分工和牽頭領(lǐng)導(dǎo)如下：

（一）道路交通安全檢查工作由縣公安局、縣交通局按各自職責(zé)牽頭組織實施；地質(zhì)災(zāi)害點安全檢查工作由縣國土局牽頭組織實施。

（二）消防安全檢查工作由縣消防大隊牽頭組織實施；非煤礦山、危險化學(xué)品、煙花爆竹行業(yè)安全檢查工作由縣經(jīng)貿(mào)局、縣安監(jiān)局按各自職責(zé)牽頭組織實施。

（三）水利安全檢查工作由縣水務(wù)局牽頭組織實施；防雷設(shè)施安全檢查工作由縣氣象局牽頭組織實施。

（四）教育領(lǐng)域安全檢查工作由縣教育局牽頭組織實施。

（五）旅游行業(yè)安全檢查工作由縣旅游局牽頭組織實施；特種設(shè)備安全檢查工作由縣質(zhì)監(jiān)局牽頭組織實施。

（六）建筑施工安全檢查工作由縣發(fā)改局、縣建設(shè)局按各自職責(zé)牽頭組織實施。

（七）機械、冶金、有限空間等安全檢查工作由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）按屬地管理原則牽頭組織實施。

（八）其他行業(yè)（領(lǐng)域）由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）和行業(yè)主管部門按各自職責(zé)牽頭組織實施。

五、工作步驟

此次檢查從8月初開始，到9月底結(jié)束，分三個階段進行。

（一）動員部署階段（8月1日至8月15日）。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、各有關(guān)部門要抓緊制定本轄區(qū)、本行業(yè)（領(lǐng)域）的實施方案，迅速動員部署。要充分利用各種輿論媒體和宣傳方式，加大宣傳發(fā)動力度，營造濃厚的輿論氛圍。

（二）自查自糾階段（8月16日至8月31日）。各類生產(chǎn)經(jīng)營單位認(rèn)真組織開展自查自糾，對每一個環(huán)節(jié)、每一個崗位、每一項安全措施落實情況等進行全面徹底的自查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時整改。

（三）監(jiān)督檢查階段（9月初至9月底）。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）和行業(yè)主管部門對本轄區(qū)、本行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)進行監(jiān)督檢查。在本次行動期間，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、各部門主要領(lǐng)導(dǎo)至少一次帶隊檢查，分管領(lǐng)導(dǎo)至少二次帶隊檢查，督促各類生產(chǎn)經(jīng)營單位針對暴露出的問題加強整改，并及時掌握工作進展情況，確保這次大檢查工作取得實效?？h政府將成立督查組，對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、有關(guān)部門大檢查活動的進展、實施及落實重點工作、治理重大隱患等情況進行定期不定期的督查。

六、工作要求

（一）加強領(lǐng)導(dǎo)，提高認(rèn)識。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、各有關(guān)部門和企業(yè)要深刻吸取“7·23”特大鐵路交通事故的慘痛教訓(xùn)，高度重視此次大檢查工作，建立安全生產(chǎn)大檢查領(lǐng)導(dǎo)小組。主要領(lǐng)導(dǎo)要親自研究部署安全生產(chǎn)工作，要緊密聯(lián)系本地區(qū)、本行業(yè)實際，突出重點，制定出具體大檢查方案，切實解決安全生產(chǎn)工作中的熱點和難點問題，以促穩(wěn)定、保發(fā)展、強民生的高度政治責(zé)任感和使命感，把大檢查工作抓緊抓細(xì)抓到實處。要立即行動起來，采取有效措施將大檢查工作安排部署，迅速落實到鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）和每個企業(yè)。企業(yè)主要負(fù)責(zé)人要切實負(fù)起主體責(zé)任，迅速組織開展自查自糾工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、各牽頭部門開展安全生產(chǎn)大檢查工作方案于8月18日前上報縣安委辦。

（二）突出重點，強化執(zhí)法。各重點行業(yè)（領(lǐng)域）以及重點在建項目、企業(yè)，要制定大檢查工作方案，全面、徹底地組織開展排查，不留死角。要堅持邊檢查邊整改，以檢查促整改。對暫時不能整改的事故隱患和問題，要切實做到整改措施、責(zé)任、資金、時限和預(yù)案“五落實”；對不具備安全生產(chǎn)條件且難以整改到位的企業(yè)，要依法堅決予以關(guān)閉取締。要把此次檢查工作與貫徹落實全省“一打三整治”電視電話會議和國發(fā)23號文件精神以及深化“安全生產(chǎn)年”活動有機結(jié)合起來，相互促進、共同推進。要綜合運用經(jīng)濟、法律和行政等手段，進一步強化安全執(zhí)法，對非法違法生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)行為，切實做到“四個一律”，即對非法生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)和經(jīng)停產(chǎn)整頓仍未達到要求的，一律關(guān)閉取締；對非法違法生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)的有關(guān)單位和責(zé)任人，一律按規(guī)定上限予以處罰；對存在違法生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)的單位，一律責(zé)令停產(chǎn)整頓，并嚴(yán)格落實監(jiān)管措施；對構(gòu)成犯罪的，移交司法機關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

（三）廣泛宣傳，營造氛圍。要充分利用廣播、電視、報紙、網(wǎng)絡(luò)等各種新聞媒體，加大檢查工作的宣傳和輿論監(jiān)督力度，教育引導(dǎo)企業(yè)和廣大職工增強做好安全生產(chǎn)工作的主動性和自覺性。要充分發(fā)動廣大從業(yè)人員參與檢查工作，組織職工特別是專業(yè)技術(shù)人員全面、細(xì)致地查找各種事故隱患。要把這次大檢查與日常安全生產(chǎn)宣傳工作結(jié)合起來，要暢通投訴舉報渠道，動員全社會力量，排查整治各類事故隱患和不安全因素。對那些發(fā)現(xiàn)隱患不整改或整改不到位的單位實行新聞曝光，向全社會公布。

第8篇：地質(zhì)災(zāi)害安全施工方案范文

關(guān)鍵詞公路隧道 進洞支護開挖方案比選確定

1、 工程概況

磨河村隧道位于陜西省安康市漢濱區(qū)關(guān)家鄉(xiāng)境內(nèi)，為雙向四車道高速公路分離式長隧道，出口洞門形式為明洞式，左線全長：2090m，右線全長：2115m。建筑限界：寬度10.25m，高度5.0m。

整座隧道，圍巖破碎，穿越地質(zhì)斷層帶，地質(zhì)情況復(fù)雜，容易發(fā)生塌方、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度較大。隧道洞口處位于磨河村九組附近，地表為第四系殘坡粉質(zhì)粘土，夾雜碎石，局部露巖體為強風(fēng)化云母片巖。巖質(zhì)較軟。埋深較淺，開挖跨度較大，圍巖自穩(wěn)能力差，本工程工期要求較緊，為十天高速公路全線的控制性工程，所以確定正確的安全的進洞方案和軟弱圍巖的安全掘進是本隧道施工的關(guān)鍵。

2、 隧道進洞方案及采取措施

本隧道洞口段均屬于V級軟弱云母片巖，洞頂為覆蓋層膨脹性土體，山坡面植被茂密。結(jié)合現(xiàn)場實際情況，按十天高速公路安康東管理處的要求，將十天高速公路建成交通部要求的西部生態(tài)樣板工程。決定洞口“零開挖”進洞。洞口“零開挖”是在隧道洞口施工中，通過采取一定的輔助工程措施或改變施工方法等手段，以最大限度少開挖山體，保持山體穩(wěn)定、保護原生植被和自然生態(tài)?！傲汩_挖”不僅僅具有工程上的意義，而且更重要的是環(huán)保意義，即通過減少開挖，不僅要保證山體穩(wěn)定以及運營安全，還要保護原生植被與原始生態(tài)，實現(xiàn)工程對自然的最小破壞，達到工程與自然環(huán)境協(xié)調(diào)、和諧發(fā)展的目標(biāo)。

2.1超前大管棚

隧道設(shè)計在出口左線ZK99+018-ZK99+048、右線K99+076-K99+106范圍內(nèi)設(shè)置超前大管棚，以加強圍巖穩(wěn)定性，保證進洞安全。

洞口段φ108*6大管棚注漿, 管棚鋼管采用熱扎無縫鋼管；鋼管分6米和5米的節(jié)段，每節(jié)鋼管一端預(yù)加工成外絲扣，另一端加工成內(nèi)絲扣，以便互相連接, 絲扣長度為15cm。隧道進口進洞大管棚一環(huán)共計29根，每根32m長 ,間距40cm,設(shè)計外插角度1-2°(不含設(shè)計縱坡)，方向與線路方向平行。

管棚搭設(shè)時通過套拱定位，套拱內(nèi)設(shè)Φ127*4導(dǎo)向管；套拱內(nèi)設(shè)3榀Ⅰ20a工字鋼拱架，導(dǎo)向管與鋼拱架焊接在一起。

鋼管上按梅花形間距10cm鉆6-8mm的小孔，打設(shè)后在鋼管中壓注水泥漿，注漿初壓0.5-1MPa，終壓1.5-2.5Mpa；注漿結(jié)束后在鋼管內(nèi)放入由3根Φ22鋼筋制成的鋼筋籠，然后用30號水泥砂漿充填，以增強鋼管的強度和剛度。超前大管棚套拱拱腳處地基承載力應(yīng)不小于450Kpa,當(dāng)不能滿足要求時應(yīng)采用擴大基礎(chǔ)進行處理。

管棚注漿孔大小φ6-8，間距10cm，交錯布置，見下圖。

⑴鉆孔平臺

⑴在明暗分界線處，施工大管棚前測量人員準(zhǔn)確測設(shè)出隧道中心線及開挖輪廓線，平臺長約7m預(yù)留核心土，因管棚鋼管為4米、6米互節(jié)，作為管棚施工的操作平臺。

⑵護拱鋼架安裝

根據(jù)測量明暗分界線2米處各安設(shè)3榀鋼拱架，拱架安裝保證拱架中線的準(zhǔn)確位置，其安裝的垂直度、內(nèi)凈空尺寸應(yīng)控制在允許誤差范圍內(nèi)。每一榀拱架間距0.75米，焊接Φ22鋼筋作為縱向聯(lián)接筋，使兩榀拱架形成整體，拱腳處打設(shè)鎖腳錨管。

⑶導(dǎo)向鋼管

在聯(lián)接好的每榀鋼拱架上安設(shè)管棚Φ108導(dǎo)向鋼管（導(dǎo)管長度為2m,管徑應(yīng)大于管棚直徑20～30mm），導(dǎo)向鋼管數(shù)量、環(huán)向間距和外插角與大管棚一致。測量精確定位導(dǎo)向鋼管，使大管棚鋼管位置、方向也準(zhǔn)確無誤，導(dǎo)向鋼管與鋼拱架焊為整體，隨后立模灌筑導(dǎo)拱，導(dǎo)拱施作完畢，噴射砼封閉周圍仰坡面。

⑷注漿工藝

安裝管棚機，管棚機從導(dǎo)向管內(nèi)鉆孔，管棚鋼管由機械頂進，頂進時采用6m和5m節(jié)長的管節(jié)交替使用，以保證隧道縱向同一斷面的接頭數(shù)不大于50%，管棚鋼管頂?shù)轿缓螅芘镤摴芘c導(dǎo)向鋼管間隙用錨固劑封堵，以防注漿時冒漿。

3 軟弱圍巖大斷面開挖與支護技術(shù)

3.1施工方法：

大斷面隧道軟弱圍巖開挖與支護是分步驟進行的，每一步都和下部施工相互影響。開挖方法和順序的不同，關(guān)系到施工效率、施工安全、支護體系的安全和變形的大小。所以針對具體的隧道，選擇安全可靠又經(jīng)濟合理的施工方法是十分重要和必要的。

大斷面軟弱圍巖開挖方法常用的有：臺階法、臺階分部開挖法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，但在應(yīng)用過程中均有不同程度的弊端，本隧道在比照優(yōu)化的基礎(chǔ)上，提出了正臺階預(yù)留核心土開挖與支護的施工方案。

3.2 施工方案的選擇與優(yōu)化

3.2.1 臺階法施工

臺階法施工雖然在施工工序少，施工難度底，施工進度快，但安全性差，穩(wěn)定性差，適用于自穩(wěn)能力較好的巖層，不適用于泥巖等穩(wěn)定性差的圍巖開挖。

3.2.2 臺階分部開挖法

臺階分部開挖法施工工序多，雖然第一步開挖施工臨空面小，但下幾步開挖對前部支護的穩(wěn)定性有很大的影響。由于支護體系分幾步成型，較難形成閉合的受力體系，且施工干擾大，施工速度慢，不能滿足大型施工機械的施工要求。

3.2.3 單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法

單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法較安全，穩(wěn)定性較好，但施工難度大，施工工序較多，施工速度慢，較難形成一個閉合的支護受力體系。且會造成較大的成本投入。

3.2.4 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖較安全，支護較穩(wěn)定，但施工難度較大，施工工序很多，施工速度慢，不滿足大型機械施工要求，且會造成很大的成本投入。

3.2.5 正臺階預(yù)留核心土法

正臺階預(yù)留核心土法是將開挖斷面分成環(huán)形拱部，上部核心土與下部臺階三部分，上部形成環(huán)形拱部開挖，使開挖臨空面減小，便于初期支護體系一次施作成型，形成閉合受力體系，結(jié)構(gòu)合理。上部預(yù)留核心土以擋護開挖工作面，對掌子面起到很好的穩(wěn)定作用，且施工時能迅速及時地施作拱部初期支護，使開挖作業(yè)面穩(wěn)定。核心土和下部臺階開挖都是在拱部初期支護完成后進行，施工速度快，便于大型機械施工，也最大可能地節(jié)約了成本。磨河村隧道軟弱圍巖段采用正臺階預(yù)留核心土施工方案。

4結(jié)束語

綜上所述；作者通過對該工程一段時間的施工實踐，對軟弱圍巖大斷面推進支護有以下幾點建議：

⑴在進行施工前，必須通過比選得出較合理的施工方案，盡量減少開挖次數(shù)，使初期支護盡早形成封閉的支護體系。在確保安全的前提下，力求節(jié)約成本和加快施工進度，且施工方案要在施工過程中進行針對性的調(diào)整優(yōu)化，使之趨于更合理。

⑵為確保洞口段的安全，在上部開挖后，可設(shè)置臨時仰拱，以確保洞口段的臨時安全，并盡可能早地施做洞口段下部工程和仰拱，使支護形成閉合環(huán)，防止暴雨等不利因素對洞口段造成破壞。

第9篇：地質(zhì)災(zāi)害安全施工方案范文

一是規(guī)劃、施工許可手續(xù)辦理不到位。因時間緊任務(wù)重，建設(shè)單位未按省住建廳文件要求辦理規(guī)劃、施工許可手續(xù)，在后期施工過程中未及時補辦相關(guān)手續(xù)；二是未建立質(zhì)量安全建設(shè)體系。施工單位未建立健全質(zhì)量保證、安全保證體系，項目管理人員不能到崗履職，現(xiàn)場施工人員技術(shù)力量薄弱；三是未按相關(guān)要求施工。施工單位未按照施工圖紙及市易遷辦十二條意見進行施工，存在減少抗震構(gòu)造柱、圈梁、砌空斗墻、降低基礎(chǔ)承臺厚度等偷工減料行為；四是施工單位質(zhì)量安全意識差。施工單位質(zhì)量、安全意識差，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)懸挑構(gòu)件配筋錯誤、預(yù)制板擱置墻體長度過短、混凝土砂漿不按規(guī)定養(yǎng)護、斜坡瓦屋面檁條（板）鋪設(shè)不合理、屋面油氈破損等質(zhì)量安全隱患；五是質(zhì)量監(jiān)理不到位。監(jiān)理單位派駐的監(jiān)理人員長期不在現(xiàn)場，對現(xiàn)場存在的質(zhì)量、安全隱患不制止不匯報，不能按《監(jiān)理規(guī)范》實施監(jiān)理工作，不能指導(dǎo)、督促施工單位按規(guī)范對進場的原材料、構(gòu)配件進行檢測，不能按驗收程序組織參建各方責(zé)任主體進行隱蔽、重大結(jié)構(gòu)驗收，存在嚴(yán)重失職行為；六是未進行質(zhì)量抽測。大部分安置點未按照要求根據(jù)各自施工進度聯(lián)系隨縣建設(shè)工程質(zhì)量和安全監(jiān)督站進行主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量抽測，監(jiān)理單位未告知建設(shè)、施工單位監(jiān)督抽測的重要性。

二、工作建議

易地扶貧搬遷建設(shè)項目屬政府投資項目，面廣、量大、工期緊，針對上述問題，為全面落實參建各方責(zé)任主體質(zhì)量安全責(zé)任，確保工程質(zhì)量可靠、結(jié)構(gòu)安全、生產(chǎn)安全，做如下建議：

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)

易地扶貧搬遷工程是精準(zhǔn)脫貧工程的重要組成部分，是一項重大的民生工程，工程質(zhì)量安全關(guān)系到人民群眾的切身利益和生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到黨和政府的形象，各鎮(zhèn)（場）人民政府和質(zhì)量安全監(jiān)管等部門，一定要把易地扶貧搬遷建設(shè)項目質(zhì)量安全管理工作作為一項重要的政治任務(wù)，做到思想認(rèn)識到位、責(zé)任落實到位、監(jiān)督管理到位。各鎮(zhèn)（場）要明確分管領(lǐng)導(dǎo)和聯(lián)絡(luò)員，并將分管領(lǐng)導(dǎo)和聯(lián)絡(luò)員名單及聯(lián)系電話報市（縣、區(qū)）住建局易地扶貧搬遷質(zhì)量安全監(jiān)管辦公室（縣建設(shè)工程質(zhì)量和安全監(jiān)督站），加強工作聯(lián)系。

（二）明確職能職責(zé)

1.明確各鎮(zhèn)（場）人民政府的主要職責(zé)。各鎮(zhèn)（場）人民政府主要負(fù)責(zé)本鎮(zhèn)（場）易地扶貧搬遷工程建筑市場、質(zhì)量安全日常監(jiān)管工作，嚴(yán)格按照《湖北省易地扶貧搬遷工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理要點》（鄂建辦【2016】58號）及《隨縣2016年度易地扶貧搬遷實施方案》（隨縣政辦發(fā)【2016】45號）開展監(jiān)管工作，多組織鼓勵優(yōu)秀的企業(yè)參與易地扶貧搬遷工程建設(shè)，對集中安置、分散安置采取不同方式加強監(jiān)管和技術(shù)指導(dǎo)，確保易地扶貧搬遷工程質(zhì)量安全監(jiān)督覆蓋率達100%。同時，要制定監(jiān)管工作方案、工作程序、明確責(zé)任。對工程建設(shè)中存在的建筑市場和質(zhì)量安全問題要督促整改，對拒不整改的單位和個人，要依法查處并向縣易遷辦、縣質(zhì)安站報告本鎮(zhèn)（場）易地扶貧搬遷工程質(zhì)量安全狀況。2.明確住建部門職責(zé)。住建部門主要負(fù)責(zé)指導(dǎo)、督查鎮(zhèn)（場）城建辦開展工程建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)管工作，采取定期和不定期方式對易地扶貧搬遷工程參建各方主體質(zhì)量安全行為和工程實體質(zhì)量安全情況進行監(jiān)督抽查；組織質(zhì)安站對各鎮(zhèn)（場）易地扶貧搬遷工程進行巡查檢查，并將巡查檢查情況反饋各鎮(zhèn)（場）人民政府。

（三）規(guī)范各方主體質(zhì)量安全行為

1.建設(shè)單位（各鎮(zhèn)、場人民政府）是質(zhì)量安全第一責(zé)任主體，要嚴(yán)格履行基本建設(shè)程序，加強對勘察設(shè)計、施工質(zhì)量的過程控制，保證工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證合理的工程造價和工期。禁止將工程非法轉(zhuǎn)包和違法分包，不得違規(guī)指令分包單位，不得明示或暗示勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、檢測單位降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或違反工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)。2.勘察單位應(yīng)嚴(yán)格按照工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)進行勘察，不得虛假勘察，確?？辈斐晒恼鎸嵭院蜏?zhǔn)確性。同時勘察單位要對建設(shè)場地進行環(huán)境安全評價，尤其是高填方、高切坡建設(shè)場地，拿出詳細(xì)評估意見。3.設(shè)計單位應(yīng)加強設(shè)計過程質(zhì)量控制，保證設(shè)計深度。根據(jù)易地扶貧搬遷房屋特點，施工圖設(shè)計要滿足房屋對采光、隔聲、節(jié)能、通風(fēng)和公共衛(wèi)生等要求，努力做到功能齊全、全局合理、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟適用。對易產(chǎn)生質(zhì)量常見問題的部位實施優(yōu)化及細(xì)化設(shè)計，在建筑結(jié)構(gòu)中盡量避免使用預(yù)制混凝土空心樓板，從源頭上提高易地扶貧搬遷工程建設(shè)水平。4.施工單位是易地扶貧搬遷建設(shè)項目施工質(zhì)量安全管理的主體，應(yīng)全面落實施工質(zhì)量安全管理的責(zé)任與義務(wù)。嚴(yán)格按照正規(guī)施工圖設(shè)計文件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行施工，有針對性的編制地基與基礎(chǔ)，主體結(jié)構(gòu)等重要分部分項工程以及關(guān)鍵工序的專項施工方案，特別是3米以上填方的地基處理施工方案，須報監(jiān)理單位審批通過后嚴(yán)格執(zhí)行，并在施工過程中對建筑物變形（沉降）情況進行觀測。嚴(yán)格執(zhí)行材料進場檢驗、工序檢查制度，不得偷工減料，不得使用未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的建筑材料，確保工程主體結(jié)構(gòu)安全。按照工程建設(shè)質(zhì)量安全資料管理規(guī)程要求，保證內(nèi)業(yè)資料真實有效。同時應(yīng)加強對施工作業(yè)人員安全教育，提高安全意識，落實防范措施，消除質(zhì)量安全隱患。5.監(jiān)理單位要認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)格審查現(xiàn)場安全施工技術(shù)措施和專項施工方案并督促落實。要配備足夠、合格的專業(yè)監(jiān)理人員，認(rèn)真執(zhí)行旁站式監(jiān)理。對達不到質(zhì)量要求的建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不得簽字認(rèn)可。對施工過程中發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量安全隱患的，應(yīng)書面督促施工單位立即整改。情況嚴(yán)重的，應(yīng)要求立即停止施工，并及時向建設(shè)單位和行政主管部門報告。要做好工程質(zhì)量常見問題的治理工作，加強現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理。

（四）加強過程監(jiān)管

1.嚴(yán)格規(guī)劃選址。針對隨縣丘陵地形、地貌及地質(zhì)特點，在工程建設(shè)前應(yīng)進行科學(xué)選址。對擬建工程區(qū)域的自然地質(zhì)環(huán)境、地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀進行詳細(xì)調(diào)查、評估。施工過程中要加強對周邊環(huán)境的檢測與保護，邊坡開挖應(yīng)及時加固，土方回填應(yīng)及時護坡，對可能引發(fā)、遭受的地質(zhì)災(zāi)害進行治理，防范易地扶貧搬遷工程建設(shè)期間和投入使用后發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害事故。2.嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)建設(shè)程序。要嚴(yán)格執(zhí)行項目責(zé)任制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)相關(guān)質(zhì)量安全管理制度，堅持先勘察、后設(shè)計、再施工的原則，不得盲目簡化程序，要將質(zhì)量安全責(zé)任落實到具體單位和具體人員，落實到工程建設(shè)的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理和驗收等各個環(huán)節(jié)。3.嚴(yán)格材料控制。對在建項目鋼筋、水泥、磚、預(yù)制構(gòu)件等主要建筑材料和混凝土、砂漿強度試件實行見證取樣檢測。嚴(yán)格執(zhí)行混凝土、砂漿配合比，有條件的地方優(yōu)先使用商品混凝土，保證混凝土結(jié)構(gòu)和砌體砂漿強度。搬遷住戶自建項目，應(yīng)從源頭上和進貨渠道上把好材料質(zhì)量控制關(guān)。隨縣建設(shè)工程質(zhì)量和安全監(jiān)督站要督促檢測單位對易地扶貧搬遷工程建筑材料、構(gòu)件等質(zhì)量檢驗開辟綠色通道，做到隨時隨地進行檢驗檢測，確保檢測報告準(zhǔn)確、快速。凡未經(jīng)檢測或檢測不合格的材料嚴(yán)禁使用。4.嚴(yán)格地基與基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)安全監(jiān)管。地基與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)是保證易地扶貧搬遷工程質(zhì)量安全的關(guān)鍵。對高填方地基，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照專項施工方案進行施工，并委托有資質(zhì)的檢測機構(gòu)進行回填土密實度檢測和承載力檢測，監(jiān)理單位要及時組織驗收，未驗收或驗收不合格的，不準(zhǔn)進行下步工序施工?？h質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)城建辦應(yīng)對主體結(jié)構(gòu)驗收進行現(xiàn)場監(jiān)督。對發(fā)現(xiàn)的一般質(zhì)量問題及時解決，對涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重大質(zhì)量問題，要及時采取責(zé)令改正、局部暫停施工等處置措施，必要時可采用儀器、設(shè)備對工程實體質(zhì)量等進行監(jiān)督抽測。5.嚴(yán)格工程竣工驗收。易地扶貧搬遷建設(shè)項目完工后，施工單位應(yīng)組織相關(guān)人員進行自檢。自檢合格后由總監(jiān)理工程師組織各專業(yè)監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量進行竣工預(yù)驗收。存在質(zhì)量問題的，應(yīng)由施工單位及時整改，整改完畢后，由施工單位向建設(shè)單位提交工程竣工報告，申請竣工驗收，建設(shè)單位收到工程竣工報告后，組織相關(guān)參建責(zé)任主體單位進行竣工驗收。同時，各鎮(zhèn)（場）人民政府要重點加強交付驗收工作的管理，嚴(yán)格按照《湖北省住宅工程質(zhì)量分戶驗收管理暫行規(guī)定》要求，逐棟逐戶進行竣工驗收，驗收合格后，由相關(guān)單位人員及搬遷戶簽字認(rèn)可后交付使用。未經(jīng)驗收或驗收不合格的，不得交付使用。隨縣建設(shè)工程質(zhì)量和安全監(jiān)督站要加強對工程竣工驗收的監(jiān)督檢查，對竣工驗收程序不符合有關(guān)規(guī)定，或工程實體質(zhì)量和使用功能存在缺陷的，要責(zé)令整改。整改合格后，重新組織竣工驗收。竣工驗收合格的易地扶貧搬遷工程資料應(yīng)移交當(dāng)?shù)爻墙n案部門歸檔。

（五）嚴(yán)格落實責(zé)任追究