公路路面工程施工方案精選(九篇)

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第1篇：公路路面工程施工方案范文

石太高速公路（河北段）山區(qū)段（K332~K378）原建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里的一級(jí)汽車專用公路，自1995年建成通車以來，經(jīng)過近8年的運(yùn)營(yíng)，路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍、沉陷、大面積網(wǎng)裂等病害，致使每年的養(yǎng)護(hù)投資逐年增大，經(jīng)過專家論證、省交通廳批準(zhǔn)，石太高速公路K332~K378段于2004年進(jìn)行了大修施工，該大修工程一期工期5個(gè)月，大修二期工期3個(gè)半月。本項(xiàng)目由于為半幅斷交施工，加之為山西出省的重要通道，車流量很大，斷交施工給地方道路造成很大的交通壓力，上級(jí)主管部門要求在保證質(zhì)量的前提下，最大限度的壓縮工期。

本文將從石太高速公路大修施工中路面基層處理的設(shè)計(jì)原則、施工方法、特殊問題的處理等方面進(jìn)行論述，供以后各條高速公路在進(jìn)行大修施工中進(jìn)行參考。

1、路面基層的概況：

原路面結(jié)構(gòu)層次為：K378~K373段為：上面層為4厘米中粒式瀝青混凝土、下面層為4厘米粗粒式瀝青混凝土，太原方向基層為22厘米二灰碎石，底基層為0~29厘米石灰土；北京方向基層為25厘米二灰碎石，底基層為0~25厘米石灰土；其余路段路面結(jié)構(gòu)層為：上面層5厘米中粒式瀝青混凝土、下面層為7厘米粗粒式瀝青混凝土，北京方向基層為25厘米二灰碎石基層，0~25厘米石灰土底基層；太原方向?yàn)?8厘米二灰碎石基層，0~38厘米石灰土底基層。

2、路面基層處理的設(shè)計(jì)原則：

2.1、翻修瀝青面層、整修基層路段：此種處理方案主要針對(duì)行車道和超車道面層和基層破損比較嚴(yán)重的路段，具體方案為：先全部或部分挖除已經(jīng)損壞的行車道或超車道舊路面基層，整修破損的基層，利用完好的基層，再加鋪15厘米厚的瀝青混凝土面層（4厘米+5厘米+6厘米）；硬路肩基層比較完好，原則上不予處理，路肩的面層銑刨1厘米瀝青混凝土后，加鋪4厘米厚的瀝青混凝土上面層。

2.2、挖方潮濕路段的處理：此方案的路段長(zhǎng)度大概在1.6公里，處理方案為：全部挖除行車道、超車道和路肩的面層和基層，包括基層和底基層，然后重新鋪筑路面基層和面層，基層結(jié)構(gòu)層次為：18CM厚水泥混凝土防水層、16CM厚的水泥碎石排水層、16CM厚C15水泥穩(wěn)定碎石基層，路面面層的結(jié)構(gòu)層次為：4CM瀝青混凝土上面層、5CM瀝青混凝土中面層、6CM瀝青混凝土下面層。

3、基層在施工中的處理

由于原路面面層和基層的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方較高，路面沉陷比較嚴(yán)重，在路面面層和基層挖除后，橫坡和縱坡和路面的設(shè)計(jì)線有很大的差別，有的地方較高，有的路段較低，這樣就和路面基層的鋪筑造成很大的困難，并且路面基層在施工中由于薄厚不一，按路面基層施工規(guī)范的規(guī)定基層鋪筑必須保證一個(gè)最小的基層厚度，并不超過最大的基層厚度，因此必須針對(duì)不同的基層厚度制定不同的鋪筑層數(shù)和不同的單層基層鋪筑厚度。這樣給在施工中造成了很大的困難，并且由于部分基層損壞面積較小，挖補(bǔ)后不能用攤鋪機(jī)械進(jìn)行鋪筑，也給施工中造成困難，以上問題如果處理不好直接影響施工的質(zhì)量和工期，因此本人針對(duì)在施工中出現(xiàn)的具體問題進(jìn)行詳細(xì)的說明。

3.1、路面基層的鑒定：路面基層的鑒定在路面面層挖除后進(jìn)行，鑒定的結(jié)果決定是否對(duì)基層進(jìn)行處理或是利用。路面基層的鑒定以鉆芯為準(zhǔn)，由于工期比較緊，如果把鉆芯的取樣送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)驗(yàn)鑒定，勢(shì)必浪費(fèi)很多的時(shí)間，因此在施工中，經(jīng)過研究決定鉆芯的鑒定以目測(cè)為主，以鉆芯取樣完整、不發(fā)生松散的路段為重新利用路段，否則為基層挖除路段。

3.2、原有二灰碎石基層的破除：破除方案原則上為逐層鑒定逐層破除，即在路面面層全部清除后，進(jìn)行路面基層的鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果對(duì)基層進(jìn)行破除，基層破除后進(jìn)行底基層的鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果對(duì)底基層進(jìn)行破除。原施工方案為用破碎錘進(jìn)行進(jìn)行破除，然而在現(xiàn)場(chǎng)破除一部分后，發(fā)現(xiàn)路面底基層（石灰土基層）大部分比較完好，而且沒有進(jìn)行破除的必要，所以決定對(duì)完好的石灰土底基層不再處理。破碎錘破碎基層時(shí)對(duì)底基層（石灰土基層）的擾動(dòng)比較大，為避免破碎錘破除基層時(shí)對(duì)石灰土底基層的影響，所以決定改用風(fēng)鎬逐層進(jìn)行破除。

3.3、路面基層的切縫：由于部分路段只是破除行車道或是超車道的基層，因此在用機(jī)械進(jìn)行破除中，對(duì)破除基層周邊的基層擾動(dòng)比較大，且破除后形成參差不齊的邊沿，而且其破除邊沿形成松散。發(fā)現(xiàn)上述問題后，及時(shí)調(diào)整了施工方案，即先切縫后破除，但是二灰碎石屬于半剛性材料，加之破除后二灰碎石基層頂面標(biāo)高高低起伏，有好多專家提出了切縫順直度不好控制的問題，質(zhì)疑這種方法可行性。但是經(jīng)過實(shí)驗(yàn)，制作了和切縫機(jī)相配套的專用軌道，其切縫的順直度不但得到了保證，而且其切縫速度也加快了。

3.4、鋪筑新的水泥穩(wěn)定碎石后新舊基層接縫的處理：在原有路面基層挖除填補(bǔ)后，新舊路面基層之間形成一道縫隙，新的水泥穩(wěn)定碎石硬化后收縮，形成一道裂縫，勢(shì)必形成路面基層的薄弱環(huán)節(jié)，因此首先在構(gòu)造上采取措施，上、下基層之間采取施工縫錯(cuò)開的方式，橫向施工縫上、下層錯(cuò)開不少于100CM，縱向施工縫上、下層錯(cuò)開不少于50CM，并且在裂縫處表面粘貼土工布，縱向裂縫土工布寬度為30厘米寬，橫向土工布寬度為50厘米寬。

3.5、路面基層單層鋪筑厚度的確定和鋪筑層數(shù)的確定：由于路面設(shè)計(jì)線已經(jīng)確定，減去路面面層15CM后為施工后基層頂面的標(biāo)高。然而在實(shí)際施工中，根據(jù)鉆芯鑒定結(jié)果，要對(duì)原基層挖除一層或是兩層，由于原來的基層薄厚不一，這樣在基層的施工中需要鋪筑的基層厚度有的路段很大，而有的路段則比較小，這時(shí)如果按一層施工，有的攤鋪厚度要比規(guī)范要求的最大厚度要大，根據(jù)現(xiàn)有的壓實(shí)機(jī)械不能滿足壓實(shí)度的要求；如果按二層攤鋪施工，其單層鋪筑厚度又小于規(guī)范要求的單層鋪筑最小10CM的要求，容易形成夾層，甚至還有單層鋪筑厚度小于10CM的路段。

針對(duì)以上出現(xiàn)的問題，經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理、施工單位共同的研究決定，采用如下的處理方法，即安排兩臺(tái)攤鋪機(jī)連續(xù)進(jìn)行攤鋪，即前面一臺(tái)攤鋪底層，然后進(jìn)行碾壓，后面一臺(tái)攤鋪機(jī)在底層碾壓完畢后，緊隨其進(jìn)行第二層的攤鋪、碾壓，在施工中底層的厚度可比上層的厚度稍微小些，這樣在底層初凝（4小時(shí)）前就完成了整個(gè)基層的施工，既保證了基層單層的最小厚度，避免形成夾層，又保證了基層的壓實(shí)度。對(duì)于基層攤鋪厚度小于10CM的路段，可以對(duì)下層進(jìn)行銑刨后再鋪筑基層。

對(duì)于只是行車道（或超車道）基層挖除的路段，由于挖除后形成3.75米寬的的鋪筑路段，這時(shí)不能滿足攤鋪機(jī)的最小攤鋪寬度的要求，而且攤鋪機(jī)也不能進(jìn)行正常行駛，后來經(jīng)過研究采用平地機(jī)進(jìn)行了路面底基層的鋪筑。

3.6、小面積基層病害的處理：在路面面層挖除后，對(duì)基層進(jìn)行鑒定，鑒定結(jié)果有小面積的松散現(xiàn)象，但是如果按原有的處理方案，鋪筑小面積的水泥穩(wěn)定碎石，不便于進(jìn)行鋪筑，而且壓實(shí)度也不容易得到保證，而且施工進(jìn)度也比較慢，為了保證施工質(zhì)量，小面積的基層處理采用C15貧混凝土澆筑施工。

3.7、挖方潮濕路段的處理：原設(shè)計(jì)方案為：挖除路面結(jié)構(gòu)后，按如下路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，即：18CM厚水泥混凝土防水層、16CM厚的水泥碎石排水層、16CM厚C15水泥穩(wěn)定碎石基層，原來的設(shè)計(jì)意圖是18厘米的水泥混凝土防水層為了是截?cái)嗟叵滤兔?xì)水對(duì)路面基層的破壞，16厘米厚水泥穩(wěn)定碎石的作用是把透過防水層下地下水形成一個(gè)水流的通道，從而把地下水排除在路基之外。但是在挖方潮濕段全部挖開后，發(fā)現(xiàn)基層和路基并不是象設(shè)計(jì)中想的那樣潮濕，而且施工期正好是雨季，并且18厘米水泥混凝土在澆筑后有一個(gè)最少7天的養(yǎng)生期，在養(yǎng)生期期間，車輛不能在上面行駛，這樣就堵塞了施工通道，并且大面積的混凝土澆筑后容易產(chǎn)生溫度和收縮裂縫，裂縫的發(fā)展不好控制，但是如果象做水泥混凝土路面那樣切割縱縫和橫縫，其封水效果又得到質(zhì)疑，并且施工期較長(zhǎng)，其施工期是施工組織的關(guān)鍵線路上，直接影響到整個(gè)施工工期，并且有的專家也提出在設(shè)計(jì)中的16CM厚的水泥碎石排水層端部的排水通道容易堵塞，這樣效果并不理想。

因此，在施工中經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理、和施工單位的共同研究，并經(jīng)過設(shè)計(jì)單位的同意，把原來的18厘米厚水泥混凝土封水層和16厘米的水泥碎石排水層改為兩層水泥穩(wěn)定碎石（分別為18厘米和16厘米厚）。這樣施工進(jìn)度加快了，路基的整體承載力也提高了，封水效果也比較好，而且造價(jià)比原來的方案也減少了。

3.8、路塹段山根石的處理：在部分路塹段路面面層和基層挖除后，發(fā)現(xiàn)如果按設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)（包括基層結(jié)構(gòu)）進(jìn)行重新鋪筑將無法滿足總厚度的要求，因?yàn)樵瓉淼穆访娼Y(jié)構(gòu)較薄，原路面結(jié)構(gòu)下為原來開山時(shí)留下的堅(jiān)硬的山根石，發(fā)現(xiàn)此情況后，我們研究了用鉆孔放炮的形式進(jìn)行爆破以滿足路面結(jié)構(gòu)總厚度的要求，但是考慮到路的另半幅為通車狀態(tài)，如果進(jìn)行爆破勢(shì)必會(huì)給另半幅的行車造成安全的隱患，所以此中方案被否定了，后來考慮到用破碎錘進(jìn)行破碎，但是實(shí)驗(yàn)證明，破碎錘根本無法破碎堅(jiān)石，也是不可行的，后來經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)研究，并經(jīng)過設(shè)計(jì)單位的驗(yàn)算，把基層改為貧混凝土基層，也是滿足路面承載力要求的。

4、結(jié)束語(yǔ)

以上問題都是本人在石太高速公路大修工程中在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)，同時(shí)這些經(jīng)驗(yàn)在石太高速公路大修二期工程中也得到了很好的運(yùn)用，從而在保證大修二期工程質(zhì)量、控制工程造價(jià)在合理范圍內(nèi)的前提下，把大修二期原計(jì)劃的5個(gè)月的工期壓縮到了3個(gè)半月內(nèi)全部完工，使石太高速公路大修二期提前一個(gè)半月通車，減小了由于斷交施工給地方路帶來的交通壓力，給社會(huì)減少了負(fù)面影響，創(chuàng)造了很高的社會(huì)效益，此工程的完工收到省交通廳和河北省人民政府的好評(píng)。

第2篇：公路路面工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】公路路基路面工程；施工管理；施工技術(shù)

公路施工過程中路面路基工程施工作為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路工程整體的堅(jiān)固性及穩(wěn)定性，在公路施工中施工企業(yè)必須選用科學(xué)合理的方式，才能保證公路路基路面施工的質(zhì)量。

1 公路路基路面工程施工前的管理

公路路基路面工程施工前的工作是施工調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段。

1.1根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開工報(bào)告。

1.2路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)。

1.3路基施工試驗(yàn)段。路基施工全面展開之前，首先要分別對(duì)一般路基基底、軟土路基、路基回填層等按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案的可行度。通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配置和施工組織，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，確保工程施工的順利進(jìn)行。

1.4路基施工用土的選擇。路線兩側(cè)的取土坑，要按照設(shè)計(jì)規(guī)定的位置設(shè)置。取土深度可根據(jù)用土量和取土坑面積確定。取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫向坡度和完整的排水系統(tǒng)。取土?xí)r不得使作業(yè)面積水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均應(yīng)廢棄、處理。

2 公路路基路面工程的施工技術(shù)

2.1公路路基路面黃土陷穴處理技術(shù)。黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外。對(duì)串珠狀陷穴徹底進(jìn)行處治。處理時(shí)，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。灌砂法適用小而直的陷穴，以標(biāo)準(zhǔn)干砂灌實(shí)整個(gè)洞穴。灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴，施工時(shí)先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補(bǔ)充灌漿，一般需要重復(fù)2～3次。開挖回填夯實(shí)適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實(shí)。導(dǎo)洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內(nèi)向外逐步回填夯實(shí)，在回填前，應(yīng)將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈。

2.2公路路基路面軟土地基處理技術(shù)。（1）土工合成材料加固。淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。（2）灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。孔填料前應(yīng)先夯打孔底 錘；根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；錘型以梨型或棗核型較合適，有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽(yáng)鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。（3）輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草。

2.3公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)。進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)要保證攤鋪速度與壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度之間的協(xié)調(diào)，并保持二者的大體穩(wěn)定。其中在氣溫比較高，而且風(fēng)速比較小的時(shí)候，碾壓段的長(zhǎng)度不宜過短，而在氣溫低，風(fēng)速比較大時(shí)，碾壓段的長(zhǎng)度可以短一些。進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過程中，如果在碾壓過程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象，可以通過向碾壓輪上灑少量水。在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機(jī)械設(shè)備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。對(duì)于壓路機(jī)無法壓實(shí)的公路路基路面部分應(yīng)采用振動(dòng)夯板來完成壓實(shí)作業(yè)。碾壓段的長(zhǎng)度要依據(jù)路面瀝青的出場(chǎng)溫度、混合料的性質(zhì)以及當(dāng)天的溫度和風(fēng)速等因素進(jìn)行科學(xué)的設(shè)定。

2.4公路路基路面排水施工技術(shù)。水對(duì)公路路基路面的穩(wěn)定性與強(qiáng)度具有重大的影響力，在路基路面質(zhì)量問題中大部分原因都是經(jīng)水侵蝕產(chǎn)生的。在公路路基使用性能中水對(duì)其有較大的影響作用，水不僅能夠使路基的強(qiáng)度降低，還不利于路面的穩(wěn)定性。選用截水溝、邊溝，急流槽、地表排水管及跌水作為公路路基路面的排水設(shè)施。在高速公路與一級(jí)公路等高等級(jí)的公路排水溝渠中，通常都要做鋪砌進(jìn)行有效防護(hù)。路面排水的根本任務(wù)是將路面范圍內(nèi)的降水迅速排除。避免路面滲入水，減少對(duì)路基邊坡的沖刷。路面表面排水目前應(yīng)用最多的兩種方式為分散排水與集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式進(jìn)行施工，采用漫流的方式作為路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架護(hù)坡進(jìn)行邊坡防護(hù)，這樣做的主要目的是為了避免路面水流對(duì)路堤邊坡的沖刷拉槽，。當(dāng)公路路基以路塹作為橫斷面時(shí)，橫向流勢(shì)的表面水在邊溝內(nèi)匯集；當(dāng)路基以路堤作為橫斷面時(shí)，由路堤坡面具有排水功能的骨架網(wǎng)將橫向漫流水分散排放到路基兩側(cè)的排水溝、天然溝渠內(nèi)或截水溝。

3 結(jié)束語(yǔ)

在公路工程施工中，公路路基路面作為公路工程的基礎(chǔ)，在整個(gè)工程中起著極為重要的作用。基于此，必須選用與設(shè)計(jì)及技術(shù)需求相符合的施工方案進(jìn)行有效施工，從而提高工程建設(shè)的健施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：公路路面工程施工方案范文

[關(guān)鍵詞]公路 路基 質(zhì)量 控制

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段,該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。(1)制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)(CBR值),制定施工方法。(2)土質(zhì)最大干密度的確定。根據(jù)水文地質(zhì)情況,進(jìn)行分類、整理,結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案。(3)詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量,根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段,編排施工進(jìn)度計(jì)劃,確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。(4)根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃,組織人力、機(jī)械、材料,制定有力措施,實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí),使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。(5)建立健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上,而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí),讓它真正發(fā)揮作用,要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度,充分調(diào)動(dòng)人員積極性,實(shí)行全員質(zhì)量管理,保證工程質(zhì)量。(6)建立健全工地試驗(yàn)室。工地試驗(yàn)室是保障工程質(zhì)量的前提條件,是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。過去往往憑主觀印象、主觀經(jīng)驗(yàn)和行政干預(yù)來對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。現(xiàn)在對(duì)于建立健全工地試驗(yàn)室已逐步得到重視,不同性質(zhì)的試驗(yàn)室,其職能是不盡相同的,不能相互取代,完善的工地實(shí)驗(yàn)室體系應(yīng)該包括自檢試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室和監(jiān)督試驗(yàn)室三級(jí)模式。(7)技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底,使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn),也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

二、施工過程控制階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段,是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段,是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段,也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。

1.填筑路基前。(1)必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土,在干燥狀態(tài)下結(jié)構(gòu)比較強(qiáng),有較強(qiáng)承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降,因此做好路基施工前排水暢通尤為重要,工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督。(2)路基填料的選擇。為保證路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,需盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性好并具有一定強(qiáng)度的土石作為路基填料。黃土、膨脹土、碾壓成型后穩(wěn)定性差,要限制使用或按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》特殊地區(qū)路基施工要求使用。如果取好土確有困難,必須采用劣質(zhì)土?xí)r,則可摻外加劑,進(jìn)行土質(zhì)改良,如摻石灰等,稱做高液限高塑限黏土的“砂化”。要點(diǎn)為路基填料要選好,穩(wěn)定土質(zhì)認(rèn)真找,土質(zhì)不適要改良,強(qiáng)度粒徑更重要。(3)路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣,建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確,路基坡角范圍內(nèi),要求清除雜草、樹根、淤泥等,并進(jìn)行整形碾壓,壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。

2.加強(qiáng)對(duì)路基施工工藝控制。路基施工完畢后,它的質(zhì)量到底如何?一方面可以通過試驗(yàn)檢驗(yàn),另一方面可以通過使用來檢驗(yàn)。控制路基的施工質(zhì)量,首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手,它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

3.路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工,遍及采用了大噸位的壓路機(jī),碾壓效果有了顯著的改造。敷衍前進(jìn)路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。范例劃定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部門的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%,對(duì)別的等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí),其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的尺度采用。別的,還增長(zhǎng)了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的劃定。如在西部某國(guó)道骨干線二級(jí)專用公路施工中,路面籌劃尺度為高級(jí)路面,因而從路基開始,全部的查驗(yàn)尺度均采用一級(jí)公路驗(yàn)收尺度。

4.路基施工中,按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施,以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡,以便于表面水及時(shí)排出。

三、公路路基防護(hù)

路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),以及路基暴露在空間,不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕,因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

1.路基養(yǎng)護(hù)工作有以下基本要求:(1)路基各部分經(jīng)常保持完整,各部分尺寸保持規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求,不損壞變形,經(jīng)常處于完好狀態(tài)。(2)路肩要橫坡適度、邊緣順直,與路面銜接平順;表面堅(jiān)實(shí)平整、清潔、無高草;保持無車轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口。(3)邊坡坡度符合規(guī)定要求;邊坡平順、穩(wěn)定、堅(jiān)固;無沖溝、無坍塌。(4)排水系統(tǒng)縱坡適度、排水暢通;排水設(shè)施無雜物、無淤塞浮物;進(jìn)出口良好,邊溝內(nèi)不積水。(5)防護(hù)構(gòu)造物:路緣石、擋土墻等構(gòu)造物保持完整無損;護(hù)坡及防雪、防砂設(shè)施等砌體伸縮縫填料良好;泄水孔無堵塞。(6)路基病害:一般病害地段應(yīng)及時(shí)治理并盡快修復(fù);對(duì)翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預(yù)防、治理和搶修,盡量縮短阻車時(shí)間。

第4篇：公路路面工程施工方案范文

關(guān)鍵詞:公路路基；施工；質(zhì)量管理

Abstract: in recent years, due to the transportation industry in the development of national economy and plays an important role in, it involves logistics, building materials, machinery, chemical industry and so on various aspects of development, thus increasing to national highway project investment. However in highway construction efficient, high quality of highway subgrade engineering is the highway engineering of the healthy development of important guarantee, this paper highway subgrade construction quality management related aspects of the effects are discussed.

Keywords: highway subgrade; The construction; Quality management

中圖分類號(hào)： U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1．前言

公路路基作為公路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在公路工程的建設(shè)中起著非常重要的作用，它貫穿于整個(gè)公路施工過程，如果路基的施工質(zhì)量不好就會(huì)容易為整個(gè)公路工程埋下安全質(zhì)量隱患，如對(duì)像軟土路基等不良路基，如不采取特殊的處理，在后續(xù)的工程建設(shè)中會(huì)引起路堤的不均勻沉降，這樣對(duì)車輛在公路行駛過程中的舒適性和安全性造成不利的影響，因此我們應(yīng)該重視公路路基的施工質(zhì)量管理，對(duì)影響它的各個(gè)方面因素進(jìn)行分析，做好公路路基施工質(zhì)量管理工作[1]。

2．公路路基工程施工特點(diǎn)

1）由于公路多處在野外，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，這給公路路基的施工帶來許多不利，特別是修建的路線都是事先設(shè)計(jì)規(guī)劃好的，線路不易改變，因此對(duì)路基工程而言，對(duì)于特殊的地貌條件，需要通過換土置換和加固處理。例如陜西鄂陜界至安康高速公路施工中，千枚巖風(fēng)化狀況各異，為了使粒料粉碎和水泥摻拌均勻，要使用風(fēng)化強(qiáng)的千枚巖。

2）公路路基施工土方工程量巨大，附屬設(shè)施多、施工技術(shù)復(fù)雜，與公路施工中其他如路面、綠化、排水、防護(hù)等相互制約。

3）在公路的施工中，路基的回彈模量對(duì)在高速公路的施工有很多的影響，因?yàn)槁坊幕貜椖Ａ渴怯绊懡Y(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，它對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生很大的影響作用，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，因此在施工過程中要注意對(duì)這些因素的控制，從而保證整個(gè)公路工程施工的經(jīng)濟(jì)性與安全性[2]。

3．公路路基施工質(zhì)量管理對(duì)策

3.1事前施工質(zhì)量管理

1）構(gòu)建路基施工質(zhì)量管理保證體系，為了有效地進(jìn)行高等級(jí)公路路基施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，組織健全的科學(xué)管理機(jī)構(gòu)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為主的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，明確在施工過程中各部門、管理人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，使路基施工質(zhì)量管理工作有條不紊地進(jìn)行。此外，施工企業(yè)要針對(duì)自身管理架構(gòu)以及公路工程施工項(xiàng)目特點(diǎn)，明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)，并結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行資源的整合和優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，另外應(yīng)建立有效的質(zhì)量管理制度，使公路路基質(zhì)量管理工作的開展能夠規(guī)范化、制度化，從而提高公路路基的施工質(zhì)量。

2）做好施工前的部署、調(diào)查及準(zhǔn)備工作，根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及預(yù)計(jì)工程量、并制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃、施工平面布置圖以及開工前的人員、機(jī)械設(shè)備、材料等相關(guān)方面的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作是否充分直接影響后續(xù)施工過程的路基質(zhì)量控制。

3）技術(shù)交底，在公路工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工中關(guān)鍵工序要點(diǎn)要向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，使所有參與工程項(xiàng)目工作人員領(lǐng)會(huì)工程施工的要求和施工重點(diǎn)，便于路基施工管理工作的順利開展

4）施工前的路基試驗(yàn)階段，在全面開工之前應(yīng)該選擇有代表性的路段進(jìn)行實(shí)地施工試驗(yàn)。在此試驗(yàn)施工當(dāng)中一定要完全按照既定的施工方案進(jìn)行施工，以此來檢測(cè)施工方案。比如材料試驗(yàn)，施工單位要向監(jiān)理工程師提交的是級(jí)配砂礫各項(xiàng)材料的試驗(yàn)。砂礫顆粒篩選試驗(yàn)，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，在達(dá)到了級(jí)配砂礫的技術(shù)要求的前提下，可使用路段上的級(jí)酉B砂礫。砂礫容量試驗(yàn)，重型標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，求得最佳含水量和最大密實(shí)度。試驗(yàn)工程完工之后要對(duì)土質(zhì)含水量、壓實(shí)度、工程驗(yàn)收質(zhì)量等一些列指標(biāo)進(jìn)行分析和研究總結(jié)。提前預(yù)測(cè)出在施工中可能要出現(xiàn)的問題，制定相應(yīng)的解決方案[3]。

3.2事中施工階段質(zhì)量管理

3.2.1填筑作業(yè)

土方路基填料與壓實(shí)。1）公路施工規(guī)范對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路路面底以下0~30cm的路床填料，CBR的值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。土方路基的填筑應(yīng)采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度大小根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類翠和規(guī)格確定，不宜宜超過30 cm。每層填料鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。填筑時(shí)，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)整平，并做出橫坡。2）對(duì)于路基的壓實(shí)，當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，可以有效地提高碾壓的效果，但另一方面，我們知道壓實(shí)度除了與壓實(shí)機(jī)械有關(guān)，還與含水率和鋪土厚度有關(guān)，我們要合理選擇影響壓實(shí)度的三個(gè)因素，以使得路基的壓實(shí)效果能夠得以保證。

3.2.2路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，特別公路工程多在郊外，遇到降雨發(fā)生時(shí)，如果不及時(shí)進(jìn)行排水，路基會(huì)受到雨水的浸泡而影響質(zhì)量，因此要根據(jù)地區(qū)氣候的特點(diǎn)做好排水部署，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。將路基的排水工作落實(shí)到位。

第5篇：公路路面工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；路基路面；施工技術(shù)；軟土地基

在公路橋梁的路基路面施工中，施工企業(yè)必須依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、施工要求對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效地設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格依據(jù)施工規(guī)范進(jìn)行施工，只有這樣才能確保公路橋梁工程路基路面施工的質(zhì)量。

1公路橋梁工程中路基路面施工前的準(zhǔn)備工作

在公路橋梁工程施工中，公路路基路面作為公路橋梁工程的基礎(chǔ)，在整個(gè)工程中起著極為重要的作用。公路橋梁工程中路基路面施工的準(zhǔn)備工作是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，以下就公路橋梁工程路基路面施工準(zhǔn)備階段工作進(jìn)行分析。

1.1依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的資料，核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開工報(bào)告。

1.2路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)。

1.3路基施工試驗(yàn)段。路基施工全面展開之前，首先要分別對(duì)一般路基基底、軟土路基、路基回填層等按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案的可行度。通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配置和施工組織，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，確保工程施工的順利進(jìn)行。

1.4路基施工用土的選擇。路線兩側(cè)的取土坑，要按照設(shè)計(jì)規(guī)定的位置設(shè)置。取土深度可根據(jù)用土量和取土坑面積確定。取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫向坡度和完整的排水系統(tǒng)。取土?xí)r不得使作業(yè)面積水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均應(yīng)廢棄、處理。

2公路橋梁工程中路基路面的施工技術(shù)

2.1公路路基路面軟土地基處理技術(shù)

（1）灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。孔填料前應(yīng)先夯打孔底 錘；根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；錘型以梨型或棗核型較合適，有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽(yáng)鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。（2）輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草。（3）土工合成材料加固。淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。

2.2公路路基路面黃土陷穴處理技術(shù)

黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外。對(duì)串珠狀陷穴徹底進(jìn)行處治。處理時(shí)，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。灌砂法適用小而直的陷穴，以標(biāo)準(zhǔn)干砂灌實(shí)整個(gè)洞穴。灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴，施工時(shí)先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補(bǔ)充灌漿，一般需要重復(fù)2～3次。開挖回填夯實(shí)適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實(shí)。導(dǎo)洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內(nèi)向外逐步回填夯實(shí)，在回填前，應(yīng)將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈。石灰土厚度應(yīng)按設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行，并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。

2.3公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)要保證攤鋪速度與壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度之間的協(xié)調(diào)，并保持二者的大體穩(wěn)定。其中在氣溫比較高，而且風(fēng)速比較小的時(shí)候，碾壓段的長(zhǎng)度不宜過短，而在氣溫低，風(fēng)速比較大時(shí)，碾壓段的長(zhǎng)度可以短一些。進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過程中，如果在碾壓過程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象，可以通過向碾壓輪上灑少量水。在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機(jī)械設(shè)備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。對(duì)于壓路機(jī)無法壓實(shí)的公路路基路面部分應(yīng)采用振動(dòng)夯板來完成壓實(shí)作業(yè)。碾壓段的長(zhǎng)度要依據(jù)路面瀝青的出場(chǎng)溫度、混合料的性質(zhì)以及當(dāng)天的溫度和風(fēng)速等因素進(jìn)行科學(xué)的設(shè)定。

2.4公路路基路面排水施工技術(shù)

水對(duì)公路路基路面的穩(wěn)定性與強(qiáng)度具有重大的影響力，在路基路面質(zhì)量問題中大部分原因都是經(jīng)水侵蝕產(chǎn)生的。在公路路基使用性能中水對(duì)其有較大的影響作用，水不僅能夠使路基的強(qiáng)度降低，還不利于路面的穩(wěn)定性。選用截水溝、邊溝，急流槽、地表排水管及跌水作為公路路基路面的排水設(shè)施。在高速公路與一級(jí)公路等高等級(jí)的公路排水溝渠中，通常都要做鋪砌進(jìn)行有效防護(hù)。路面排水的根本任務(wù)是將路面范圍內(nèi)的降水迅速排除。避免路面滲入水，減少對(duì)路基邊坡的沖刷。路面表面排水目前應(yīng)用最多的兩種方式為分散排水與集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式進(jìn)行施工，采用漫流的方式作為路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架護(hù)坡進(jìn)行邊坡防護(hù)，這樣做的主要目的是為了避免路面水流對(duì)路堤邊坡的沖刷拉槽，。當(dāng)公路路基以路塹作為橫斷面時(shí)，橫向流勢(shì)的表面水在邊溝內(nèi)匯集；當(dāng)路基以路堤作為橫斷面時(shí)，由路堤坡面具有排水功能的骨架網(wǎng)將橫向漫流水分散排放到路基兩側(cè)的排水溝、天然溝渠內(nèi)或截水溝。

結(jié)束語(yǔ)

路基路面施工作為公路橋梁工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞直接影響著公路橋梁工程整體的堅(jiān)固性，因此，在公路橋梁工程施工中施工企業(yè)必須選用科學(xué)合理的方式，才能保證公路路基路面施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡海英，王釗.含水量對(duì)壓實(shí)粘土的變形及強(qiáng)度性能的影響[J].2007（02）.

第6篇：公路路面工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路；路面工程；施工質(zhì)量；影響因素；控制管理

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、影響公路路面施工質(zhì)量的因素

1、自然因素

我國(guó)公路建設(shè)一般涉及到的范圍比較廣，地質(zhì)地形復(fù)雜，所以在進(jìn)行公路路面的施工時(shí)，受到自然因素的影響也就比較大。路面一般情況下會(huì)受到以下幾種自然環(huán)境的影響:

(1)受到溫度的影響

當(dāng)前我國(guó)公路建設(shè)大部分為瀝青路面，這樣在高溫的作用下，瀝青容易軟化，進(jìn)而會(huì)影響到路面的運(yùn)行狀況。除此之外，在高溫的影響下，物體都會(huì)出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，長(zhǎng)時(shí)間下去，容易導(dǎo)致路面拉長(zhǎng)，使得路面拱起，從而影響公路路面的平整度，影響到整個(gè)路面的施工狀況。

(2)受到雨水的影響

在公路路面的施工中一般都會(huì)做好防水工作，從而提升整個(gè)施工建設(shè)質(zhì)量，保證路面的安全性。長(zhǎng)期受到雨水的侵蝕，路面的平整度會(huì)下降，這樣就會(huì)嚴(yán)重影響到公路的運(yùn)行狀況，影響人民的生命健康。

2、人為因素

在進(jìn)行公路路面施工時(shí)，如果施工人員的施工技術(shù)較差或者施工人員自身的責(zé)任意識(shí)較差，公路路面的質(zhì)量會(huì)受到人為因素的影響。

(1)會(huì)受到設(shè)計(jì)人員的影響

如果設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的施工方案不夠科學(xué)，就會(huì)影響到公路路面的施工質(zhì)量。所以這就要求設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該要嚴(yán)格根據(jù)公路要求來進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，從而提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，保證公路路面質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路的良好發(fā)展。

(2)路面的施工質(zhì)量會(huì)受到施工人員的影響

如果施工人員的施工責(zé)任意識(shí)較差，在施工時(shí)沒有嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行，就會(huì)導(dǎo)致公路路面施工質(zhì)量的下降。同時(shí)如果施工管理人員對(duì)路面施工管理不到位，也會(huì)影響到施工質(zhì)量，影響路面的整體質(zhì)量。

(3)會(huì)受到材料管理人員的影響

在公路路面進(jìn)行施工時(shí)，不僅需要較高的施工技術(shù)，還需要品質(zhì)優(yōu)良的施工材料。所以加強(qiáng)施工材料的控制有著必要性，它能夠提高路面施工質(zhì)量，保證路面的安全性，最終提高公路的使用壽命。

二、公路路面施工質(zhì)量的控制管理

1、合理的分析與科學(xué)的規(guī)劃

公路工程在實(shí)際的建設(shè)過程中，路面施工環(huán)節(jié)會(huì)受到很多因素的影響，包括氣候因素、人為因素、及材料因素等干擾。所以，在進(jìn)行公路的施工之前就必須對(duì)施工場(chǎng)地的地質(zhì)等因素進(jìn)行充分的考查和科學(xué)的分析，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行合理的施工方案設(shè)計(jì)，最大限度的減少各因素干擾，避免不可抗因素的影響。其次，在施工的過程中，還要及時(shí)觀察好天氣情況，做到及時(shí)根據(jù)天氣制定合理的計(jì)劃或調(diào)整，降低受影響的程度。

2、增強(qiáng)對(duì)施工材料的管理

前面說到，影響公路路面施工質(zhì)量的因素還有工程材料。因此，在實(shí)際的施工中，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格把控施工材料的質(zhì)量，同時(shí)，還要做好材料的存放，以保證材料不會(huì)因自身存放混淆問題影響路面施工。例如在鋪設(shè)瀝青的路面時(shí)，施工之前就要對(duì)原材料的供應(yīng)商、生產(chǎn)規(guī)格、類型、是否符合標(biāo)準(zhǔn)等問題進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行抽樣檢查，同時(shí)要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量評(píng)估后才能投入使用。另外，不同類型、規(guī)格和種類的材料應(yīng)分開堆放，對(duì)于比較特殊的材料應(yīng)放在適宜的環(huán)境中。施工前，還應(yīng)明確好施工流程和工藝。液體瀝青應(yīng)該先進(jìn)行加熱，并經(jīng)過充分的攪拌勻稱后才能投入使用。

3、提高對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的管理

伴隨著各項(xiàng)新技術(shù)的誕生，公路工程中的機(jī)械設(shè)備也逐漸引入一些比較新穎技術(shù)和設(shè)備。但這些先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備如果沒有經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，有可能會(huì)影響整個(gè)公路工程的施工進(jìn)度與質(zhì)量。這就要求施工單位必須通過合理且科學(xué)的技術(shù)手段對(duì)新引進(jìn)的機(jī)械以及技術(shù)進(jìn)行管理，避免上述情況發(fā)生。在鋪設(shè)路面時(shí)，必須保證攤鋪機(jī)各設(shè)備系統(tǒng)完好，主要檢查加熱板加熱是否均勻，攤鋪機(jī)是否沿著直線行走，自動(dòng)調(diào)平議是否無異常等。另外，還必須加強(qiáng)對(duì)各機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)，在實(shí)際的工作中及時(shí)掌握影響工程質(zhì)量的因素，對(duì)于常見的故障進(jìn)行定期檢修，避免影響工程進(jìn)度。此外，還要對(duì)設(shè)備的操作人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，管理員工積極參與到技能培訓(xùn)中來，并且設(shè)置考核制度，只有考核合格的人員才能進(jìn)行上崗操作。另還要求施工技術(shù)人員嚴(yán)格按操作規(guī)范進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的操作，為保證公路路面質(zhì)量不存在隱患打下基礎(chǔ)。

4、增強(qiáng)檢測(cè)技術(shù)與設(shè)計(jì)質(zhì)量管理

要想提高工程質(zhì)量，就應(yīng)該從加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)做起，進(jìn)一步提升質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，這是起到?jīng)Q定性作用的措施。當(dāng)前，我國(guó)各級(jí)政府和相關(guān)單位對(duì)公路工程的路面施工質(zhì)量比較重視，一方面，開始逐漸增加對(duì)工程質(zhì)量的計(jì)量評(píng)估實(shí)驗(yàn)室，并通過引進(jìn)先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)檢驗(yàn)人員對(duì)一些企業(yè)的工程進(jìn)行抽查檢測(cè)。另一方面，要求施工過程中的重大變更，必須依照事先制定的設(shè)計(jì)變更程序來進(jìn)行變更，如果變更比較重大，監(jiān)理單位必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查后做出書面解釋，保證工程有效性。

5、加強(qiáng)信息化的管理

公路工程在施工前期就必須進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、核對(duì)、審核和管理，要進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)、報(bào)告測(cè)驗(yàn)、記錄監(jiān)測(cè)以及分析原始數(shù)據(jù)的可續(xù)行操作，并及時(shí)提交報(bào)告給監(jiān)理部門以及建設(shè)單位。除此之外，在實(shí)際的公路路面施工時(shí)，還要做好現(xiàn)場(chǎng)信息的及時(shí)收集與反饋，應(yīng)及時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)報(bào)告和質(zhì)量參數(shù)等作出質(zhì)量分析報(bào)告，并制定出科學(xué)且合理的應(yīng)急措施方案。同時(shí)，還要做到施工狀態(tài)的實(shí)時(shí)跟蹤，以便實(shí)時(shí)控制施工質(zhì)量。

6、特別注意夜間和特殊季節(jié)施工質(zhì)量控制

施工過程中如果遇到比較特殊的氣候或者季節(jié)，特別是夏天，一定要做好路面的降溫以及通風(fēng)作業(yè)。一方面，要提高施工人員自身的安全意識(shí)，避免在緊急情況下無法采取應(yīng)急措施。冬季施工時(shí)，還要做好防水等措施，及時(shí)根據(jù)天氣情況做好防凍、防水等工作，全方位保障路面施工質(zhì)量。

7、公路路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定

在完成公路路面工程的施工后，還需要對(duì)公路路面施工的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定，檢測(cè)和評(píng)定的主要指標(biāo)包括混合料溫度、混合原材料和公路路面的面層等。對(duì)混合原材料的檢測(cè)主要是為了防止一些不合格的混合材料混入到施工過程中，進(jìn)而為混合材料的攪拌、輾壓和壓實(shí)等過程提供保證，同時(shí)，對(duì)公路路面工程進(jìn)行檢測(cè)，還能對(duì)不合理的公路路面進(jìn)行改善，以加強(qiáng)對(duì)公路路面工程施工過程的控制和管理。同時(shí)，還應(yīng)該采取先進(jìn)的公路路面工程檢測(cè)技術(shù)，以提高公路路面工程的檢測(cè)質(zhì)量。公路路面工程的評(píng)定也是公路路面施工質(zhì)量的重要依據(jù)，并且制定合理的公路路面工程質(zhì)量評(píng)價(jià)體制，以保證公路路面工程施工的質(zhì)量。

三、公路路面工程的施工技術(shù)

1、公路路面工程施工前的準(zhǔn)備工作

在公路路面施工前，一般有很多準(zhǔn)備工作，主要包括對(duì)原材料的選擇，當(dāng)然，選取原材料應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面，第一，原材料的選擇應(yīng)該結(jié)合公路路面工程的基本情況而定，主要包括公路路面的車行量和氣候條件等等。第二，對(duì)混合材料中的粗集料進(jìn)行選擇的時(shí)候應(yīng)該充分的考慮粗集料的形狀、強(qiáng)度和磨耗性等特性。第三，在選取原材料的細(xì)集料的時(shí)候，應(yīng)該保證選擇的原材料之間具有較好的粘附性。因此，做好公路路面工程施工前的準(zhǔn)備工作對(duì)于提高公路路面施工的質(zhì)量控制具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

2、瀝青混合料的配比技術(shù)

在使用瀝青混合材料進(jìn)行公路路面工程施工的時(shí)候，還需要對(duì)混合材料進(jìn)行試驗(yàn)，得出較好的瀝青混合原料的配比。同時(shí)，注重瀝青混合原料的配比施工工藝，主要是對(duì)瀝青原料的壓實(shí)性和配合比進(jìn)行驗(yàn)證，以得出最優(yōu)的瀝青原料配比，從而使得瀝青的使用量達(dá)到最佳狀態(tài)。然而，瀝青混合原料經(jīng)攪拌機(jī)進(jìn)行調(diào)試，使得瀝青混合原料混合均勻，同時(shí)，測(cè)定瀝青混合原料的壓實(shí)度。因此，加強(qiáng)瀝青混合料的配比技術(shù)的控制是公路路面工程施工質(zhì)量控制中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

3、公路路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)

公路路面的攤鋪碾壓施工技術(shù)是公路路面工程施工及其質(zhì)量控制管理過程之中非常重要的一步，然而，公路路面的攤鋪速度主要與壓實(shí)厚度、攪拌機(jī)產(chǎn)量和攤鋪寬度等因素有關(guān)。一般情況下，攤鋪速度需要提前進(jìn)行預(yù)設(shè)，要保證公路路面工程施工的過程不至于過快，同時(shí)，還需要保證攤鋪過程能夠一次性的完成，并且攤鋪的速度設(shè)計(jì)好后不能夠任意變更。公路路面的碾壓過程中一般會(huì)出現(xiàn)漏壓、重復(fù)碾壓和碾壓不明等問題，當(dāng)然，為了解決這種問題，公路路面工程建設(shè)施工單位應(yīng)該采取合理的措施進(jìn)行碾壓。當(dāng)然，碾壓車道的變換問題也需要給予高度的重視，主要是由于碾壓車道的變換應(yīng)該在碾壓完成路段后進(jìn)行，變道時(shí)的施工速度也不應(yīng)該過快，以防止對(duì)已經(jīng)壓實(shí)的公路路面造成損傷。

結(jié)束語(yǔ)

近年來，隨著公路工程行業(yè)的迅速發(fā)展，路面施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題亟待解決。因此，相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)公路路面施工質(zhì)量的控制與管理，及時(shí)檢和修復(fù)路面，提高路面質(zhì)量，確保公路道路的美觀和安全，為人們生活提供便利，促進(jìn)社會(huì)更健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］李方．瀝青路面施工質(zhì)量控制的體會(huì)［J］．科技信息，2011，9(8).

第7篇：公路路面工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路路面施工；措施；路基施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、公路路面施工措施

1、建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系

建筑施工單位要針對(duì)公路路面路基施工的具體情況和自身企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，制定具有針對(duì)性的公路路面路基施工質(zhì)量管理體系，對(duì)公路路面路基的施工建設(shè)制定相應(yīng)的戰(zhàn)略措施，不斷的提高自身在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。針對(duì)現(xiàn)代化公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確立建筑施工單位的公路路面路基施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)公路路面路基施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求都要進(jìn)行具體的規(guī)定。從圖1來看，公路路面路基的質(zhì)量管理體系需要從客觀的角度出發(fā)，并且盡量詳細(xì)。

2、選擇施工材料

選擇公路路面的施工材料就是對(duì)礦粉、礦料、消石灰和瀝青等重要的施工材料上進(jìn)行選取。選擇好瀝青，在建設(shè)和施工當(dāng)代的公路路面時(shí)，很多的公路路面都對(duì)瀝青進(jìn)行使用，并且將其視為重要的施工原材料，檢測(cè)石料壓碎值的時(shí)候也一定要和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)上是一致的，較小的壓碎值能夠增強(qiáng)路面的密實(shí)性，并且它的粗集料同瀝青的粘合度也是不能忽略的;然后就是選擇消石灰和礦粉，對(duì)礦粉進(jìn)行選擇的時(shí)候?qū)λ乃苄灾笖?shù)上一定要非常的注意，粘土親水系數(shù)的大小和成分的含量同塑性的指數(shù)上有著很大的聯(lián)系，并且通過正比的關(guān)系反映出來，在對(duì)消石灰進(jìn)行選擇的時(shí)候，瀝青合料與它的配比量也要非常的注意。

3、不斷的提高公路路面路基施工方案的可行性

建筑施工單位的專業(yè)設(shè)計(jì)人員要不斷的對(duì)現(xiàn)代化專業(yè)設(shè)計(jì)知識(shí)進(jìn)行熟練的掌握，并且還要不斷的對(duì)公路路面路基施工方案的設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)新和實(shí)踐，在進(jìn)行公路路面路基施工方案的設(shè)計(jì)之前，要對(duì)實(shí)際施工的地點(diǎn)進(jìn)行全面的考察，對(duì)環(huán)境進(jìn)行全面的探究，然后再針對(duì)施工單位的具體情況，對(duì)公路路面路基施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行具有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，只有這樣才能夠有效的提升公路路面路基施工方案的科學(xué)合理性。從以上的表述來看，公路路面路基施工的可行性是提高質(zhì)量的重要路徑之一，今后必須當(dāng)做重點(diǎn)來看待。

4、不斷加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督力度

根據(jù)當(dāng)下的工作要求，除了上述的兩個(gè)方面，還要在主觀因素上努力，必須加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督力度，提升執(zhí)行力。公路路面路基施工的工作量較大、時(shí)間長(zhǎng)、涉及因素非常多，當(dāng)下的情況并不樂觀。本文認(rèn)為，日后的工作可以從以下幾個(gè)方面出發(fā)：第一，在各個(gè)施工范圍內(nèi)，建立良性的監(jiān)督方案。監(jiān)督的目的在于提高質(zhì)量，而不是監(jiān)督施工人員，不要在工地樹立“看管”的氛圍；第二，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，首先想辦法處理，而不是從施工人員身上找原因，要針對(duì)性的處理問題，不要總是進(jìn)行表面化的工作；第三，施工監(jiān)督力度要彈性調(diào)節(jié)，總是按照固定標(biāo)準(zhǔn)來工作，無法得到最理想的工作成果。值得注意的是，公路路面路基施工得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，監(jiān)督力度的大小、監(jiān)督方式、監(jiān)督制度等等都成為了輿論的焦點(diǎn)，必須考慮到日后的影響，才能得到質(zhì)量過優(yōu)的施工成果。

二、公路路基施工技術(shù)

1、預(yù)備工作

要在路基的填土和壓實(shí)階段沒有開始的時(shí)候，進(jìn)行處理公路路基的基底工作，主要的預(yù)備工作分為這樣幾部分內(nèi)容:對(duì)施工使用的填料上進(jìn)行檢查，確保現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的材料都是符合標(biāo)準(zhǔn)的，并且將土的液塑限試驗(yàn)和擊試驗(yàn)工作也要做好，確保土樣能夠完成施工任務(wù)；準(zhǔn)備施工設(shè)備，例如壓路機(jī)和平地機(jī)等，之后就是在沒施工的時(shí)候清理各個(gè)路段，防止出現(xiàn)雜物。

2、壓實(shí)工藝

應(yīng)該先將路面上各種雜草清除了之后再進(jìn)行這方面的施工，對(duì)填挖截面的縱向控制工作要做到位。對(duì)半挖半填填料進(jìn)行選擇的時(shí)候，需要對(duì)很多因素上進(jìn)行考慮，例如基底的地形和地質(zhì)情況等。路基是黃土的應(yīng)該先將臺(tái)階挖出來，并向內(nèi)傾斜。為了保證含水量在黃土中是符合標(biāo)準(zhǔn)的，當(dāng)其含水量不足的時(shí)候要將水及時(shí)的加入進(jìn)去，并進(jìn)行碾壓；存在較多含水量時(shí)，要將適量的石灰加入到黃土里面，稀釋其中多出的水分。這方面工作在軟土地基中要依據(jù)實(shí)際的承載力和含水量等對(duì)施工上進(jìn)行變更和調(diào)整，一旦含水量和規(guī)定上相背離，應(yīng)該對(duì)灰土擠密柱的方式進(jìn)行使用來解決這方面的問題；一旦含水來量超出規(guī)定的量，可以將適量的石灰粉和土粉加入進(jìn)去。

3、強(qiáng)夯施工

整理好了施工場(chǎng)地之后，依據(jù)設(shè)計(jì)圖中的種種規(guī)定實(shí)施定位測(cè)量，對(duì)夯實(shí)的范圍上進(jìn)行確定，之后再進(jìn)行這部分工作，有幾點(diǎn)在施工的時(shí)候應(yīng)該注意:對(duì)第一次夯點(diǎn)的位置要精確的測(cè)量并且還要標(biāo)識(shí)出來，準(zhǔn)備好起重機(jī)之后，防止偏差的情況出現(xiàn)在夯點(diǎn)和夯錘中，這樣會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)夯和亂夯的情況發(fā)生，要對(duì)準(zhǔn)夯點(diǎn)和夯錘的中心點(diǎn)。與此同時(shí)，沒夯的時(shí)候也要測(cè)量好錘頂部的標(biāo)高，以便將零高度確認(rèn)好，利用對(duì)夯點(diǎn)不間斷的改變，將全部的夯點(diǎn)都進(jìn)行夯擊，夯擊的次數(shù)通常都是在施工前試驗(yàn)定奪的。

4、路基排水

公路排水主要包括兩個(gè)方面。一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響；二是路表排水，即將路面、地面的水迅速排出之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

5、摻灰技術(shù)

處理道路基底的時(shí)候還要進(jìn)行摻灰施工，但是沒施工前要將基底的垃圾和雜草等清除干凈，之后確認(rèn)運(yùn)輸過來的石灰，看它們是否符合標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量和放樣工作是在進(jìn)行拌灰工作前不能缺少的施工環(huán)節(jié)，為了對(duì)灰土的鋪筑層數(shù)和寬度上有效的進(jìn)行控制，要將控制樁架設(shè)起來。在控制這方面施工工藝的時(shí)候應(yīng)該對(duì)這樣兩個(gè)層面上進(jìn)行注意:首先，在回填灰土沒有向現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸以前，對(duì)攪拌工作要充分的給予完成;其次，最大粒在混合粒中和要求的大小上要相符合，顆粒在材料中只有符合了標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)確保很好的密實(shí)度存在于壓實(shí)層中。

6、碾壓沖擊工藝

在沒有對(duì)這方面進(jìn)行施工的時(shí)候應(yīng)該測(cè)量放樣沖擊壓力的邊界，確保將邊界壓實(shí)，應(yīng)該清理干凈碾壓場(chǎng)地的中的雜物，并且還要隨時(shí)的檢測(cè)其含水量的多少，同時(shí)，還需要測(cè)量記錄沒碾壓前場(chǎng)地的高程和場(chǎng)地的密實(shí)程度。在施工的時(shí)候，應(yīng)該保證各個(gè)規(guī)劃好的位置進(jìn)行碾壓沖擊，經(jīng)過對(duì)實(shí)際的路段進(jìn)行碾壓，對(duì)實(shí)際的沉降量和壓路機(jī)的補(bǔ)壓次數(shù)上要確定好。

結(jié)束語(yǔ)

公路工程是人們?cè)谏钪胁荒苋鄙俚囊粋€(gè)重要的設(shè)施，并且在高新技術(shù)的推動(dòng)下我國(guó)的公路建筑工程逐漸的走向了成熟。在修建公路的過程中，路基和路面的施工質(zhì)量在其中占據(jù)著非常重要的地位和作用，一旦沒有處理好這兩方面的工作，必將對(duì)整個(gè)公路的使用效果上帶來非常嚴(yán)重的影響，因此，我國(guó)的一些公路修建部門，一定要對(duì)有效的施工技術(shù)上進(jìn)行借鑒，運(yùn)用到我國(guó)的公路修建中來，提升公路的整體使用質(zhì)量滿足人們的需求。

參考文獻(xiàn)

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[3]盧宏穩(wěn).淺析公路路基的常見問題及預(yù)防措施[J].建材與裝飾：上旬，2012.（9）.

第8篇：公路路面工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路 路面路基 質(zhì)量 管理

對(duì)于公路路面路基來說，質(zhì)量管理工作貫穿于整個(gè)路基的施工，并且對(duì)后續(xù)施工能夠提供一個(gè)較強(qiáng)的保障。在日后的質(zhì)量管理工作中，必須掌握好材料、技術(shù)等一系列的核心因素，同時(shí)對(duì)管理方案進(jìn)行詳細(xì)的思考和革新，還有就是加強(qiáng)執(zhí)行力力度，任何有效的、針對(duì)性的體制都要得到執(zhí)行，而不是做表面工作。公路路基路面是公路工程的重要組成部分，必須從客觀上加強(qiáng)管理工作，實(shí)現(xiàn)一個(gè)較大的進(jìn)步和提升。

一、目前我國(guó)公路路面路基施工質(zhì)量管理存在的主要問題

（一）公路路面路基施工質(zhì)量管理體系不夠完善

相對(duì)而言，現(xiàn)階段的公路路面路基施工缺乏一個(gè)完善的質(zhì)量管理體系，總體上的漏洞較多，對(duì)各個(gè)方面的工作都產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響。經(jīng)過一定的統(tǒng)計(jì)和分析，質(zhì)量管理體系方面的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，大部分的公路路面路基施工還在應(yīng)用原有的質(zhì)量管理體系，不符合市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏，對(duì)社會(huì)的輿論和訴求置之不理，在主觀上造成了質(zhì)量低下、進(jìn)度緩慢的情況發(fā)生。另一方面，隨著各項(xiàng)工作的緊密進(jìn)行，質(zhì)量管理體系上的漏洞，還對(duì)施工成本造成了影響，一味的提高成本，再加上體制的不健全，導(dǎo)致公路路面路基施工出現(xiàn)了較大的安全隱患。第二，質(zhì)量管理體系的差異較大。我國(guó)在目前的發(fā)展中，各個(gè)地區(qū)憑借自己的優(yōu)勢(shì)和一些優(yōu)惠政策，在經(jīng)濟(jì)上獲得了較大的成就。但是一些稍微偏遠(yuǎn)地區(qū)由于信息不通，使得公路路面路基施工非常“本土化”，管理體系根本就是形同虛設(shè)，沒有實(shí)際意義，在客觀上形成了安全隱患，這樣的公路在投入使用以后，勢(shì)必對(duì)來往的車輛和行人造成安全威脅。

（二）公路路面路基施工的設(shè)計(jì)方案不夠科學(xué)

對(duì)于我國(guó)的情況來說，各個(gè)地區(qū)的地質(zhì)情況、自然災(zāi)害情況、地理位置信息都不同，要想在公路路面路基施工的質(zhì)量上獲得一個(gè)較大的提高，必須設(shè)計(jì)出科學(xué)的方案，可是從目前得到的信息來看，很多公路路面路基施工的設(shè)計(jì)非常不科學(xué)。首先，設(shè)計(jì)方案并沒有結(jié)合施工地區(qū)的實(shí)際情況來進(jìn)行，有些設(shè)計(jì)人員僅僅是通過非常簡(jiǎn)單的勘察結(jié)果來決定設(shè)計(jì)方案，一旦遇到突況，勢(shì)必導(dǎo)致惡性時(shí)間的發(fā)生；其次，部分地區(qū)的設(shè)計(jì)方案過于復(fù)雜。設(shè)計(jì)師認(rèn)為公路路面路基施工不能草率進(jìn)行，必須搜集多方信息，導(dǎo)致的結(jié)果就是施工難度較大，影響因素較多，質(zhì)量不高；第三，設(shè)計(jì)人員沒有從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度去思考。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，各個(gè)地區(qū)的聯(lián)系會(huì)更加緊密，此時(shí)的設(shè)計(jì)方案必須對(duì)將來負(fù)責(zé)，不能僅僅考慮當(dāng)下的工作要求。

二、加強(qiáng)公路路面路基施工質(zhì)量管理的措施

（一）建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系

建筑施工單位要針對(duì)公路路面路基施工的具體情況和自身企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，制定具有針對(duì)性的公路路面路基施工質(zhì)量管理體系，對(duì)公路路面路基的施工建設(shè)制定相應(yīng)的戰(zhàn)略措施，不斷的提高自身在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。針對(duì)現(xiàn)代化公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確立建筑施工單位的公路路面路基施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)公路路面路基施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求都要進(jìn)行具體的規(guī)定。從圖1來看，公路路面路基的質(zhì)量管理體系需要從客觀的角度出發(fā)，并且盡量詳細(xì)。

圖1：路基施工質(zhì)量控制體系

公路路面路基施工的質(zhì)量管理體系并不能一蹴而就，要產(chǎn)生實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。例如，在日后的施工當(dāng)中，必須將材料和技術(shù)控制好，哪些技術(shù)配合哪些材料能夠得到較為堅(jiān)固的路基，哪些材料之間矛盾，哪些技術(shù)還不成熟等等，這些都是要掌握的重點(diǎn)，也是建立質(zhì)量管理體系的要點(diǎn)，我們的最終目標(biāo)在于，通過完善的質(zhì)量管理體系，提升施工質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命，降低維護(hù)頻率。

（二）不斷的提高公路路面路基施工方案的可行性

建筑施工單位的專業(yè)設(shè)計(jì)人員要不斷的對(duì)現(xiàn)代化專業(yè)設(shè)計(jì)知識(shí)進(jìn)行熟練的掌握，并且還要不斷的對(duì)公路路面路基施工方案的設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)新和實(shí)踐，在進(jìn)行公路路面路基施工方案的設(shè)計(jì)之前，要對(duì)實(shí)際施工的地點(diǎn)進(jìn)行全面的考察，對(duì)環(huán)境進(jìn)行全面的探究，然后再針對(duì)施工單位的具體情況，對(duì)公路路面路基施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行具有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，只有這樣才能夠有效的提升公路路面路基施工方案的科學(xué)合理性。從以上的表述來看，公路路面路基施工的可行性是提高質(zhì)量的重要路徑之一，今后必須當(dāng)做重點(diǎn)來看待。

（三）不斷加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督力度

根據(jù)當(dāng)下的工作要求，除了上述的兩個(gè)方面，還要在主觀因素上努力，必須加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督力度，提升執(zhí)行力。公路路面路基施工的工作量較大、時(shí)間長(zhǎng)、涉及因素非常多，當(dāng)下的情況并不樂觀。本文認(rèn)為，日后的工作可以從以下幾個(gè)方面出發(fā)：第一，在各個(gè)施工范圍內(nèi)，建立良性的監(jiān)督方案。監(jiān)督的目的在于提高質(zhì)量，而不是監(jiān)督施工人員，不要在工地樹立“看管”的氛圍；第二，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，首先想辦法處理，而不是從施工人員身上找原因，要針對(duì)性的處理問題，不要總是進(jìn)行表面化的工作；第三，施工監(jiān)督力度要彈性調(diào)節(jié)，總是按照固定標(biāo)準(zhǔn)來工作，無法得到最理想的工作成果。值得注意的是，公路路面路基施工得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，監(jiān)督力度的大小、監(jiān)督方式、監(jiān)督制度等等都成為了輿論的焦點(diǎn)，必須考慮到日后的影響，才能得到質(zhì)量過優(yōu)的施工成果。

總結(jié)：本文對(duì)如何做好公路路面路基施工的質(zhì)量管理工作進(jìn)行了闡述，現(xiàn)有的質(zhì)量管理工作相比過去有了很大提升，但仍然有一些地方的工作存在問題。日后的工作重點(diǎn)在于，通過細(xì)節(jié)方面的工作，提升各項(xiàng)工作的水平和質(zhì)量，在主觀上和客觀上提升總體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的較大提升。相信在日后的發(fā)展中，質(zhì)量管理工作會(huì)有一個(gè)更大的提升，為國(guó)家的公路事業(yè)提供較大的幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖國(guó)華.公路路面工程質(zhì)量管理分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（09）.

第9篇：公路路面工程施工方案范文

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

摘要：文章闡述了路基填土與壓實(shí)、路基路面排水、路基防護(hù)、軟土地基處理技術(shù)。

公路主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長(zhǎng)期影響，路基是公路的線形主體，是路面的基礎(chǔ)，是與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵，路基質(zhì)量應(yīng)從路基施工開始控制。

Keywords: highway subgrade; Construction technology; The soft soil foundation; Roadbed protection

Abstract: the article expounds the subgrade filling and compaction, roadbed drainage, roadbed protection, soft foundation treatment technology.

The main highway to bear and meet the repetition of automobile loading function and undergo all kinds of natural factors, long term highway subgrade is linear main body, is the foundation of road surface, and the road is to be the load of the car. No solid roadbed, there is no firm highway, a high quality highway, roadbed quality is the key, roadbed quality should from the subgrade construction began to control.

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面的工作：

（一）詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)，制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

（二）建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。

（三）技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

二、施工階段

控制路基的施工質(zhì)量，應(yīng)該從嚴(yán)格控制路基的施工工藝著手，嚴(yán)格控制施工工藝是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

（一）路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。1．地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。2．路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。3．地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多用帶滲水管的滲溝。

（二）路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效最經(jīng)濟(jì)的方法。

1．路基填料。規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。2．路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。3．特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。4．黃土路基填筑及壓實(shí)。（1）黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。（2）黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。

（四）軟土地基處理

近年來，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。1．灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。2．輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。3．土工合成材料加固。