貨物保險(xiǎn)方案精選(九篇)

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第1篇：貨物保險(xiǎn)方案范文

1.海上貨物索賠案例：4個(gè)托盤卷板（1）事故背景據(jù)報(bào)道裝著4個(gè)托盤卷板的一個(gè)(1)×40，編號(hào)為No.PPPP4000004的集裝箱在從鹿特丹出發(fā)的"HG"V-319E船上于8月5日從鹿特丹前往韓國釜山。在航行中，受惡劣天氣影響，船舶受到嚴(yán)重的顛簸、晃動(dòng)，在艱難的航海中使得部分集裝箱受到損害。此船于8月29日抵達(dá)韓國釜山后，于8月29日集裝箱被卸在釜山的Shinsundae碼頭。隨后于8月31日此集裝箱被受貨人從韓國釜山拉到了大田自己的海關(guān)監(jiān)管倉庫，然而，當(dāng)打開集裝箱后才發(fā)現(xiàn)，裝在集裝箱中的貨物嚴(yán)重受損。上述事件被發(fā)出通知，貨物承銷商請(qǐng)求我們進(jìn)行調(diào)查。（2）損失金額根據(jù)以上所述，損失的計(jì)算方法如下：A.破損貨物的發(fā)票金額：凈重5,562.0公斤×US$3.00/公斤=US$16,686.00（北海港離岸價(jià)）B.剩余價(jià)值：₩12,792,600-。因此，A-B=US$16,686.00（北海港離岸價(jià)）-₩12,792,600–（3）受損原因從調(diào)查中我們判斷，造成損失的原因是因?yàn)楹胶Ｆ陂g的惡劣天氣給進(jìn)入韓國釜山的船只造成的損害。

2.航空貨運(yùn)索賠案例：婦女CLOTHINGS21CARTONS（1）事故背景據(jù)報(bào)道，21箱女性服裝在德國漢堡被裝在航班號(hào)為“OO542”飛機(jī)上，其將于2004年2月24日抵達(dá)韓國仁川機(jī)場(chǎng)。2004年2月24日飛機(jī)降落在韓國仁川機(jī)場(chǎng)后，上述貨物于2004年2月24日送至仁川國際機(jī)場(chǎng)倉庫后，于2004年2月24日被指出相應(yīng)的“貨物事故調(diào)查報(bào)告”，即備注：AWBNo.:000-80155795HAWBNo.:1001調(diào)查時(shí)間:2004.2.24.航班號(hào)及時(shí)間:"OO542"2/24目的地:SV貨物名稱:女性服裝數(shù)量/重量:21/281.4受損數(shù)量/重量:6受損發(fā)生地:到達(dá)之前包裝方法:紙箱及塑料外包裝:Holdin/RepackingConditionofContents:NotInspectedIrregularityDiscoveredAt:AAAssortmentSite備注:被撕毀/有遺漏此貨物于2004年2月24日從上述機(jī)場(chǎng)送到位于韓國首爾的Shinheungsiksan保稅倉庫后根據(jù)慣例，即包裝數(shù)量與實(shí)際數(shù)量不符，我們確認(rèn)裝箱數(shù)量與實(shí)際數(shù)量上6個(gè)紙箱不一致。通關(guān)后，上述貨物在2004年2月26日由內(nèi)陸卡車司機(jī)從以上的地方運(yùn)到韓國首爾收貨人的處所時(shí)，發(fā)生了上述事件，貨物承銷商于2004年2月26日向我們提出進(jìn)行調(diào)查的要求。（2）損壞丟失目錄/短缺內(nèi)容/受損金額共21個(gè)紙箱中6個(gè)紙箱被打開/切斷，然后頂部用透明膠帶重新包裝，造成內(nèi)容物丟失/遺失如下。（3）短缺原因從進(jìn)行的調(diào)查中，我們判斷出貨量短缺是在仁川國際機(jī)場(chǎng)的倉儲(chǔ)貨運(yùn)站航空貨物過境之前的偷竊行為造成的，這一點(diǎn)使得韓國AA海關(guān)保稅倉庫引起了爭(zhēng)論。

二、保險(xiǎn)合同以及保護(hù)方案

通過前面第一部分里分析的內(nèi)容,在國際運(yùn)輸中有可能發(fā)生的貨物事故中，要想對(duì)出口商和進(jìn)口商的利益進(jìn)行合理的保護(hù)，則需要一個(gè)適當(dāng)?shù)姆桨浮Ｒ虼颂靥岢鲐浳镞\(yùn)輸和貨物事故的保險(xiǎn)合同及(對(duì)貨主的)保護(hù)方案如下：

（一）對(duì)海上保險(xiǎn)特征的理解海上保險(xiǎn)是從英國開始的.很久以來就通過英國累積的運(yùn)輸和保險(xiǎn)領(lǐng)域判例制定了英國海上保險(xiǎn)法(MIA1906)。為此海上保險(xiǎn)起始于英國,在此期間便很自然的成為了國際海上保險(xiǎn)業(yè)界的基準(zhǔn)國。因此全世界各個(gè)國家都將其作為海上保險(xiǎn)的基準(zhǔn)法，不由自主追尋著英國的法律和習(xí)慣。這就是所謂的海上保險(xiǎn)基準(zhǔn)法條款。因此海上保險(xiǎn)的優(yōu)先權(quán)不是大韓民國的保險(xiǎn)合同法，而是英國的海上保險(xiǎn)法。

（二）對(duì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)證券和條款的理解一般來說海上保險(xiǎn)與保險(xiǎn)證券不同，海上保險(xiǎn)起源于英國，所以海上保險(xiǎn)證券全部為英文。保險(xiǎn)證券上記載著被保險(xiǎn)者名稱,保險(xiǎn)證券編號(hào),索賠地,指定事故調(diào)查人,運(yùn)輸工具,發(fā)貨地,卸貨地,是否換船,參照編號(hào),保險(xiǎn)金額,保險(xiǎn)條件,投保物品，印刷的條款等內(nèi)容。在海上保險(xiǎn)中海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款是按照1982年條款基準(zhǔn)制定的，從條款名稱來看可以分成以下內(nèi)容：危險(xiǎn)條款,共同海損條款,雙方過失沖擊條款,一般免責(zé)條款,不耐航性及不適合免責(zé)條款,戰(zhàn)爭(zhēng)免責(zé)條款,同盟罷工免責(zé)條款,運(yùn)輸條款,運(yùn)輸合同終止條款,航海變更條款,被保險(xiǎn)利益條款,結(jié)伴費(fèi)用條款,推定全損條款,增額條款,保險(xiǎn)利益不供與條款,被保險(xiǎn)者義務(wù)條款,放棄條款,迅速措施條款,法律及慣例條款等。付保者在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)證券正面的內(nèi)容可以說是貨物事故處理的核心，所以必須充分的加以理解。

（三）對(duì)SurveyReport構(gòu)成的理解事故調(diào)查報(bào)告書會(huì)翻譯成（surveyreport）。事故調(diào)查報(bào)告書的核心內(nèi)容由貨物明細(xì),信息以及背景,運(yùn)輸日程,事故調(diào)查的進(jìn)行,外部包裝的損傷,貨物的損傷,損壞額,事故調(diào)查人的注釋,事故原因,照片,附件等順序構(gòu)成。此surveyreport是申請(qǐng)保險(xiǎn)金的必備資料。如果保險(xiǎn)處理不能順利受理，那么為了之后的賠償業(yè)務(wù)，則更需要這份能夠進(jìn)一步說明損害金額和原因的（surveyreport）。為此貨主詳細(xì)了解surveyreport內(nèi)容是非常必要的。

（四）對(duì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)調(diào)查和支付過程的理解貨主得知貨物事故后要向保險(xiǎn)公司申報(bào)事故。保險(xiǎn)公司會(huì)派專門的損害查證師去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查事故。保險(xiǎn)公司則以事故調(diào)查報(bào)告書surveyreport為依據(jù)支付或者拒絕支付保險(xiǎn)金。保險(xiǎn)金一旦被支付，保險(xiǎn)公司就會(huì)向有責(zé)任的當(dāng)事者索要求償權(quán)。貨主領(lǐng)取保險(xiǎn)金后此事故才被視為終止。保險(xiǎn)處理如果被拒絕，被保險(xiǎn)者則只能放棄賠償或者直接向責(zé)任當(dāng)事者提出賠償。因此surveyreport起到了必不可少的作用。

（五）對(duì)商法第663條的理解大韓民國商法為了保護(hù)一般的保險(xiǎn)客戶，在保險(xiǎn)合同的內(nèi)容中強(qiáng)制規(guī)定不可制定成對(duì)生產(chǎn)者和保險(xiǎn)公司有利。其作為相對(duì)性的強(qiáng)行規(guī)定，對(duì)一般的保險(xiǎn)客戶會(huì)加強(qiáng)保護(hù)，而對(duì)生產(chǎn)者和保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)合同的內(nèi)容不是很有利甚至?xí)焕?，其效力也將得到認(rèn)可。但是此663條限制性條款里說明，如果與保險(xiǎn)公司具有對(duì)抗力的企業(yè)保險(xiǎn)，則排除在外。這便是海上保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)。但是現(xiàn)實(shí)中不具備一個(gè)充分的框架的中小企業(yè)，與其適用限制性條款的彈力性，其更需要一個(gè)如同家庭保險(xiǎn)一樣的保護(hù)。中小規(guī)模的貿(mào)易企業(yè)由于規(guī)模和人力不足，公司代表總管著人事,銷售,法務(wù)等業(yè)務(wù)，所以不能像一般上市企業(yè)(大企業(yè))一樣具備能動(dòng)性，更無法積極地對(duì)應(yīng)保險(xiǎn)公司。現(xiàn)實(shí)生活中中小企業(yè)在處理海運(yùn)貨物保險(xiǎn)賠償上，由于人力和經(jīng)驗(yàn)不足，所以經(jīng)常會(huì)發(fā)生得不到保險(xiǎn)公司合理性待遇的情況。

（六）對(duì)損害查定的積極信賴和靈活使用國際運(yùn)輸和海上保險(xiǎn)的專家即保險(xiǎn)公估人是具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專門事故調(diào)查人，surveyor會(huì)對(duì)貨物事故進(jìn)行調(diào)查。貨主在發(fā)生了貨物事故時(shí)，如果是輕微的事故可以直接委托保險(xiǎn)公司，如果預(yù)測(cè)今后會(huì)發(fā)生各種賠償糾紛，也可以不顧及保險(xiǎn)公司指定(或者任命)的事故調(diào)查，自行自費(fèi)委托進(jìn)行損害查定。事故調(diào)查費(fèi)用基本從50萬韓元開始。為了確保比較疑難專業(yè)的事故調(diào)查報(bào)告書，貨主最好積極使用損害查定制度。保險(xiǎn)消費(fèi)者可以不通過保險(xiǎn)公司自由任命保險(xiǎn)公估人。

三、結(jié)論

第2篇：貨物保險(xiǎn)方案范文

關(guān)鍵詞：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易；應(yīng)用型人才培養(yǎng)；學(xué)科體系構(gòu)建

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

長(zhǎng)期以來，學(xué)者們對(duì)培養(yǎng)應(yīng)用型國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)人才的研究邏輯思路是院校定位——專業(yè)定位——人才培養(yǎng)目標(biāo)——人才培養(yǎng)模式——課程體系設(shè)計(jì)——實(shí)驗(yàn)教學(xué)和教學(xué)模式。但對(duì)應(yīng)用型國際貿(mào)易人才需求細(xì)分、崗位定位及由此而衍生的應(yīng)用型國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才應(yīng)具備的能力分析上缺乏深入的研究；從院校定位與應(yīng)用型國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才應(yīng)具備能力綜合研究出發(fā)，進(jìn)而構(gòu)建科學(xué)合理的應(yīng)用性國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才培養(yǎng)方案尚屬空白研究領(lǐng)域，在此從以上兩方面進(jìn)行系統(tǒng)研究。

一、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才的分類及培養(yǎng)目標(biāo)定位

（一）國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才的需求分類

國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)面向概括起來一般是：第一，到各高等院校、科研單位從事教學(xué)及科研工作；第二，到政府對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)管理部門、國民經(jīng)濟(jì)綜合部門、商業(yè)部門或大型涉外公司從事對(duì)外經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易管理工作；第三，到涉外企業(yè)、合資企業(yè)、商貿(mào)公司、銀行及金融公司從事貿(mào)易業(yè)務(wù)、市場(chǎng)營銷、國際結(jié)算、外貿(mào)會(huì)計(jì)等工作。

從畢業(yè)生就業(yè)面向總體來看，可以將國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才分為研究型或?qū)W術(shù)型國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才及應(yīng)用型國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才兩大類。其中，應(yīng)用型國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才又可分為應(yīng)用型對(duì)外貿(mào)易管理人才及應(yīng)用型國際商務(wù)經(jīng)辦人才。

（二）國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才培養(yǎng)的院校定位

研究型或?qū)W術(shù)型國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才的培養(yǎng)需具備一定的條件：

其一是要求培養(yǎng)這類人才的高等院校具有豐富的高水平教師資源，其二是要求選擇這一培養(yǎng)方向的學(xué)生具備較高的素質(zhì)和學(xué)習(xí)研究養(yǎng)成。在我國具備培養(yǎng)這類人才培養(yǎng)能力的高校屈指可數(shù)。

應(yīng)用型國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才需要配備一定比例的國際貿(mào)易實(shí)務(wù)能力較強(qiáng)的國際商務(wù)經(jīng)辦型師資力量。從我國院校來看，二類本科院校和三類本科院校培養(yǎng)的人才均屬應(yīng)用型國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才。只是二類本科院校培養(yǎng)的應(yīng)用型對(duì)外貿(mào)易管理人才比例相對(duì)三本來說較大，是其主要人才培養(yǎng)方向，而培養(yǎng)應(yīng)用型國際商務(wù)經(jīng)辦人是三類本科院校的主要人才培養(yǎng)方向。職業(yè)高等院校的培養(yǎng)定位則應(yīng)是單純的應(yīng)用型國際商務(wù)經(jīng)辦人才的培養(yǎng)。

二、應(yīng)用型國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)人才應(yīng)具備的能力分析

應(yīng)用能力的分析離不開具體的國際貿(mào)易管理崗位和商務(wù)經(jīng)辦崗位，下面從對(duì)外貿(mào)易管理崗位和國際商務(wù)經(jīng)辦崗位的具體角度，分別對(duì)應(yīng)用型對(duì)外貿(mào)易管理人才和應(yīng)用型國際商務(wù)經(jīng)辦人才的能力要求進(jìn)行系統(tǒng)分析。

（一）應(yīng)用型對(duì)外貿(mào)易管理人才應(yīng)具備的能力分析

應(yīng)用型對(duì)外貿(mào)易管理人才，會(huì)從事政府對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)管理及國民經(jīng)濟(jì)綜合部門的管理工作，也會(huì)到商業(yè)部門或大型涉外公司從事對(duì)外經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的管理工作?；诖耍瑧?yīng)用型對(duì)外貿(mào)易管理人才必須具備如下能力才能滿足將來的管理崗位要求：

第一，應(yīng)具備一定的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論知識(shí)，能正確理解和分析一些常見的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象；第二，應(yīng)具備一定的管理知識(shí)和經(jīng)濟(jì)法律知識(shí)，能夠提出或制定較為科學(xué)可行的管理措施；第三，應(yīng)具備一定的專業(yè)理論知識(shí)，能正確解讀各國對(duì)外貿(mào)易政策和有關(guān)國際貿(mào)易組織相關(guān)協(xié)定；第四，應(yīng)具備一定的市場(chǎng)知識(shí)，能為商業(yè)部門或大型涉外公司提出經(jīng)營管理建議；第五，應(yīng)熟悉國際商務(wù)經(jīng)辦的各個(gè)環(huán)節(jié)，這是應(yīng)用型對(duì)外貿(mào)易管理人才進(jìn)行管理或者管好業(yè)務(wù)的基本保證和前提；第六，應(yīng)具備一定的計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)知識(shí)，為管理和日常管理業(yè)務(wù)提供技能支持；第七，應(yīng)具備一定的語言能力，包括外語和母語，能撰寫管理文件，并進(jìn)行外文閱讀和口語交流；第八，應(yīng)具備必要的電子商務(wù)知識(shí)，能適應(yīng)現(xiàn)代商務(wù)管理的要求。

（二）應(yīng)用型國際商務(wù)經(jīng)辦人才應(yīng)具備的能力分析

應(yīng)用型國際商務(wù)經(jīng)辦人才一般會(huì)從事國際市場(chǎng)開拓、國際結(jié)算、國際貨物保險(xiǎn)、國際運(yùn)輸、外貿(mào)會(huì)計(jì)核算、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、進(jìn)出口報(bào)檢、進(jìn)出口業(yè)務(wù)跟單等工作。因此，應(yīng)用型國際商務(wù)經(jīng)辦人才必須具備如下能力才能滿足工作崗位的要求：

第一，應(yīng)具備一定的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論知識(shí)，能正確理解和分析一些常見的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象；第二，應(yīng)具備一定的管理知識(shí)和經(jīng)濟(jì)法律知識(shí)，能夠?qū)H商務(wù)活動(dòng)進(jìn)行有效組織和管理；第三，應(yīng)具備一定的專業(yè)理論知識(shí)，能正確解讀各國對(duì)外貿(mào)易政策和有關(guān)國際貿(mào)易組織相關(guān)協(xié)定；第四，應(yīng)具備較強(qiáng)的商品知識(shí)和市場(chǎng)知識(shí)，能針對(duì)相關(guān)商品獨(dú)立拓展市場(chǎng)，尋找相關(guān)產(chǎn)品客戶，建立自己的客戶群；第五，應(yīng)熟悉國際商務(wù)各種單證的格式和規(guī)范，具備填制各種外貿(mào)單證的能力；第六，了解國際國內(nèi)相關(guān)經(jīng)濟(jì)法規(guī)和國際貿(mào)易慣例，具備進(jìn)行國際商務(wù)活動(dòng)業(yè)務(wù)洽談的能力，包括業(yè)務(wù)談判的外語能力；第七，掌握會(huì)計(jì)核算知識(shí)，具備國際商品報(bào)價(jià)能力；第八，掌握進(jìn)出口報(bào)關(guān)、清關(guān)知識(shí)和程序，具備報(bào)關(guān)、清關(guān)的基本技能；第九，掌握?qǐng)?bào)檢知識(shí)和程序，具備報(bào)檢基本技能；第十，掌握國際貨物運(yùn)輸和保險(xiǎn)知識(shí)，具備進(jìn)行國際貨運(yùn)和貨物保險(xiǎn)的基本技能；第十一，掌握國際結(jié)算的基本知識(shí)和相關(guān)程序，具備國際結(jié)算基本技能；第十二，具備一定計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)知識(shí)，為管理和日常管理業(yè)務(wù)提供技能支持；第十三，具備一定的語言能力，包括外語和母語，能撰寫修改國際商務(wù)合同、信用證等文件，并進(jìn)行外文閱讀和口語交流；第十四，應(yīng)具備必要的電子商務(wù)知識(shí)，能適應(yīng)現(xiàn)代國際商務(wù)活動(dòng)業(yè)務(wù)的新要求。

三、應(yīng)用型國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才培養(yǎng)體系的構(gòu)建

院校定位和國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才培養(yǎng)目標(biāo)是影響國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易人才培養(yǎng)體系構(gòu)建的基本影響因素。專業(yè)的師資力量配備及院校和專業(yè)的管理水平是人才培養(yǎng)體系目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提和保障。

第3篇：貨物保險(xiǎn)方案范文

關(guān)鍵詞：國際貨物運(yùn)輸業(yè)；經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)控制

中圖分類號(hào)：F511 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-3890（2011）10-0047-03

一、引言

作為貨主與承運(yùn)人之間的紐帶，國際貨物運(yùn)輸業(yè)從事的業(yè)務(wù)主要是接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯等。[1]由于國際貨物運(yùn)輸業(yè)從事的業(yè)務(wù)聯(lián)系面廣，環(huán)節(jié)多，并將國際貿(mào)易貨運(yùn)業(yè)務(wù)相當(dāng)繁雜的工作相對(duì)集中地予以協(xié)調(diào)統(tǒng)籌辦理，故國際貨物運(yùn)輸業(yè)具有極強(qiáng)的專業(yè)性、技術(shù)性和政策性。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國際貿(mào)易的快速發(fā)展，作為國際商品流通過程的必然產(chǎn)物，國際貨物運(yùn)輸業(yè)已成為國際貿(mào)易不可缺少的重要組成部分。

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國國際貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較快。1983年，中國只有中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司一家國際貨物運(yùn)輸企業(yè)，但到了2010年年初，中國經(jīng)過商務(wù)部批準(zhǔn)的國際貨物運(yùn)輸企業(yè)已達(dá)2萬家，而且每天都有新的貨物運(yùn)輸企業(yè)誕生，平均每月增加100家。在中國貨運(yùn)市場(chǎng)上，還有一大批沒有取得一級(jí)資格但實(shí)際從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的公司和組織，保守估計(jì)實(shí)際數(shù)量應(yīng)不低于3萬家，從業(yè)人員超過50萬人。[2]

國際貨物運(yùn)輸企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱國際貨運(yùn)企業(yè)）是社會(huì)分工細(xì)化的結(jié)果，并非一種獨(dú)立的法律概念，故不能固定地成為某種法律關(guān)系的主體，也不能固定地界定其法律上的權(quán)利與義務(wù)。[3]根據(jù)《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》第2條的規(guī)定，國際貨運(yùn)企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營人，從事國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。國際貨運(yùn)企業(yè)作為人從事國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，是指國際貨運(yùn)企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其人的委托，以委托人名義或者以自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取費(fèi)或傭金的行為。國際貨運(yùn)企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，是指國際貨運(yùn)企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證、履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)的行為。由此可見，國際貨運(yùn)企業(yè)依其從事的具體商業(yè)活動(dòng)而具有不同的法律地位，并相應(yīng)地?fù)碛胁煌臋?quán)利和承擔(dān)不同的義務(wù)。[4]這也是為何國際貨運(yùn)企業(yè)多卷入海運(yùn)貨損索賠糾紛案中，甚至卷入與進(jìn)出口商的糾紛之中。故此，本文具體分析國際貨運(yùn)企業(yè)可能面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，并參照風(fēng)險(xiǎn)控制的四種方法，即風(fēng)險(xiǎn)回避、損失控制、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)保留等，就貨物發(fā)生貨損索賠時(shí)提出若干風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。

二、國際貨運(yùn)業(yè)經(jīng)營時(shí)可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)

國際貨運(yùn)業(yè)經(jīng)營時(shí)可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（一）貨物損毀

貨物收受后，簽立運(yùn)輸單證或提單，即必須負(fù)有將貨物完整交付之責(zé)任。如貨物在整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中發(fā)生損壞或滅失，除非在收受貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物已有毀損滅失并在提單上作出標(biāo)注外，承運(yùn)人必須對(duì)收貨人負(fù)起運(yùn)輸單證之文義責(zé)任。另外，對(duì)于危險(xiǎn)品之運(yùn)送，由于國際貨運(yùn)業(yè)賺取的是非集裝箱并裝之運(yùn)費(fèi)差價(jià)，如其中一出口商未據(jù)實(shí)告知經(jīng)營者貨物之品名以及性質(zhì)，造成其他貨物損失發(fā)生追償。還有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)就是國際貨運(yùn)業(yè)協(xié)助廠商（如船方等）所提供的集裝箱不良（如集裝箱過舊疏于保養(yǎng)造成破洞貨物水濕）、船舶未具適航性之開航、遲延造成的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）員工或操作人員的錯(cuò)誤或過失

最為典型的是交貨錯(cuò)誤，即在放貨時(shí)未收取有關(guān)之物權(quán)憑證，未按提單持有人之指示交付貨物，以及將貨物交付給錯(cuò)誤之對(duì)象。例如，無單放貨情形或是提單為SWITCH情形（即在未收到第一套正本提單時(shí)又再發(fā)出第二套提單）。依照現(xiàn)行司法判決，針對(duì)無單放貨行為，國際貨運(yùn)企業(yè)存在重大過失（gross negligence），故不能主張單位責(zé)任限制的。還有一種情形，就是運(yùn)輸單證或提單記載錯(cuò)誤，如將提單之件數(shù)以及受貨人字段繕打錯(cuò)誤，由此造成的提單持有人無法提領(lǐng)貨物等。

（三）對(duì)第三人之責(zé)任

此責(zé)任包括對(duì)于第三人之財(cái)產(chǎn)損壞或滅失以及造成之人身傷亡。例如，國際貨運(yùn)企業(yè)委托卡車司機(jī)將貨物從出口商倉庫運(yùn)至貨柜集散站途中發(fā)生車禍，造成卡車司機(jī)以及他人傷亡。又如，國際貨運(yùn)企業(yè)因?yàn)榇汗?jié)前夕急欲將出口商的貨物運(yùn)出口，因人手不足而委托人力派遣公司調(diào)派堆高機(jī)駕駛員，該駕駛員因無堆高機(jī)執(zhí)照，在作業(yè)中撞傷他人。從廣義上講，對(duì)第三人之責(zé)任還包括以下情形：一是將貨物拋貨給同業(yè)或是國外人，但后者因過錯(cuò)未收回運(yùn)輸單證而交付貨物、延遲回報(bào)貨物未提領(lǐng)；二是交予集裝箱堆場(chǎng)人員將貨物裝錯(cuò)集裝箱造成貨物誤送至錯(cuò)誤地點(diǎn)。

（四）罰款與關(guān)稅

如因違反當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)規(guī)范，包括貨物進(jìn)出口條例、出入境許可辦法、工業(yè)安全條例、反恐怖條例、保安條例等造成罰款。例如，國際貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)送兩筆機(jī)械貨物，共有兩張發(fā)票，然而國際貨運(yùn)企業(yè)漏報(bào)其中一張發(fā)票給海關(guān)，并申請(qǐng)更正，海關(guān)最后課予漏報(bào)金額3倍之罰款。又如，托運(yùn)人在向國際貨運(yùn)企業(yè)預(yù)訂定貨柜時(shí)聲明裝的是家具，然而事實(shí)上所裝的貨物是化學(xué)品，在運(yùn)送途中，化學(xué)品發(fā)生滲漏。在會(huì)同海關(guān)開柜換柜時(shí)，國際貨運(yùn)企業(yè)方知進(jìn)口物確屬申報(bào)不實(shí)，海關(guān)以申報(bào)不實(shí)處罰該國際貨運(yùn)企業(yè)。國際貨運(yùn)企業(yè)繳交罰金后轉(zhuǎn)向托運(yùn)人求償，但托運(yùn)人卻于訴訟中倒閉而無任何財(cái)產(chǎn)可資受償。

（五）費(fèi)用

例如，國際貨運(yùn)企業(yè)幫某一出口商運(yùn)送貨柜至巴基斯坦，收貨人因破產(chǎn)故無法出面提領(lǐng)貨柜，產(chǎn)生柜租、場(chǎng)租費(fèi)與當(dāng)?shù)刭M(fèi)用2萬美元。船公司向國際貨運(yùn)企業(yè)請(qǐng)求賠償2萬美元，國際貨運(yùn)企業(yè)須循法律途徑向該出口商追討，由此產(chǎn)生律師訴訟費(fèi)用等。

除上述風(fēng)險(xiǎn)外，還存在國際貨運(yùn)企業(yè)自身經(jīng)營不善的責(zé)任。例如：國際貨運(yùn)企業(yè)簽發(fā)之提單或運(yùn)輸單證未向主管機(jī)關(guān)報(bào)備，遭吊銷執(zhí)照；因?yàn)樘婵蛻舸鷫|運(yùn)費(fèi)向客戶追討無著而倒閉。托運(yùn)人故意隱匿所交裝貨物之品名、性質(zhì)，或國際貨運(yùn)企業(yè)未遵循進(jìn)出口國之報(bào)關(guān)程序等，也會(huì)遭致扣貨，從而帶來風(fēng)險(xiǎn)。

三、風(fēng)險(xiǎn)控制的概念及方法

風(fēng)險(xiǎn)控制是指風(fēng)險(xiǎn)管理者采取各種措施和方法，將風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的各種可能性及其所造成的損失降到最低或消除。風(fēng)險(xiǎn)控制方法主要包括消極方法和積極方法。[5]

消極方法就是風(fēng)險(xiǎn)回避，即指投資主體有意識(shí)地放棄風(fēng)險(xiǎn)行為，并放棄潛在的目標(biāo)收益，以實(shí)現(xiàn)完全避免特定損失風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)回避的同時(shí)也放棄了潛在的目標(biāo)收益，實(shí)為一種不得已而為之的方法，故一般在投資主體極端厭惡該風(fēng)險(xiǎn)，或根本無法消除或轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，或無能力承擔(dān)該風(fēng)險(xiǎn)等時(shí)才運(yùn)用。

積極方法包括損失控制、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)保留等。這是投資主體積極面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)所采取的。所謂損失控制，是指不放棄風(fēng)險(xiǎn)，而是在事前、事中和事后三個(gè)階段積極制定計(jì)劃和采取措施，來降低損失的發(fā)生概率，或減少實(shí)際發(fā)生的損失。所謂風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，是指將風(fēng)險(xiǎn)通過合同轉(zhuǎn)移和保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等方式讓渡給他人來承擔(dān)。所謂風(fēng)險(xiǎn)保留，又稱風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)，即在損失發(fā)生時(shí)，投資主體直接承擔(dān)該風(fēng)險(xiǎn)及其所造成的損失。依是否事前做出資金預(yù)算安排，風(fēng)險(xiǎn)保留分為無計(jì)劃自留和有計(jì)劃自我保險(xiǎn)。無計(jì)劃自留就是指在風(fēng)險(xiǎn)損失發(fā)生后直接從收入中支付，這主要發(fā)生在投資主體沒有意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)，或意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)但認(rèn)為損失不會(huì)發(fā)生，或明顯低估風(fēng)險(xiǎn)及其所造成的損失時(shí)。由此可見，無計(jì)劃自留應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎使用，否則，一旦出現(xiàn)實(shí)際總損失遠(yuǎn)大于預(yù)計(jì)損失情形時(shí)，將會(huì)引起資金周轉(zhuǎn)困難、破產(chǎn)倒閉、監(jiān)管等法律責(zé)任。有計(jì)劃自我保險(xiǎn)是指在可能的損失發(fā)生前，通過建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)留基金等方式做出各種資金安排，以確保損失出現(xiàn)后能及時(shí)獲得資金以補(bǔ)償損失。

四、國際貨運(yùn)業(yè)可采取的風(fēng)險(xiǎn)控制方法

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)控制方法，結(jié)合國際貨運(yùn)業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，筆者認(rèn)為，國際貨運(yùn)業(yè)可以采取以下之風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。

一是加強(qiáng)員工在職教育訓(xùn)練。如不定期參加由海運(yùn)承攬運(yùn)送公司所舉辦的在職訓(xùn)練，也可以參加國際貨運(yùn)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）所舉辦的訓(xùn)練；加強(qiáng)運(yùn)務(wù)操作知識(shí)的學(xué)習(xí)，包括如何配柜、繕打提單，延請(qǐng)具有專業(yè)航運(yùn)知識(shí)之海事專家當(dāng)公司顧問，舉辦講座，以及測(cè)驗(yàn)便于評(píng)估其運(yùn)務(wù)作業(yè)人員是否充分明了其處理流程等。[6]

二是若與出口商接洽訂艙攬貨事宜，應(yīng)簽訂完整的運(yùn)輸合同、合同，并將責(zé)任、義務(wù)條款在合同中注明。另可要求目的港商應(yīng)該擔(dān)保一定之責(zé)任保險(xiǎn)，并確認(rèn)其與下游供應(yīng)鏈，如卡車、貨柜作業(yè)、包裝業(yè)者、船公司等，亦必須投保，并將各個(gè)責(zé)任歸屬規(guī)范清楚。如此在發(fā)生經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)或是貨損索賠情況時(shí)，尚可將此責(zé)任轉(zhuǎn)嫁至保險(xiǎn)公司。

三是與托運(yùn)人或受貨人明確約定標(biāo)準(zhǔn)貿(mào)易交易條件，其中包括托運(yùn)人交裝貨物時(shí)的注意事項(xiàng)（包括應(yīng)妥適包裝，提取空的集裝箱時(shí)應(yīng)注意其狀況是否有破損，如為危險(xiǎn)品應(yīng)據(jù)時(shí)告知并提供其產(chǎn)品性質(zhì)分析表，約明交貨船期均為“預(yù)定”并不保證船期）；發(fā)生貨損索賠案件時(shí)，只要其責(zé)任限額不違反海商法所規(guī)定的法律限額，可明確約定適用標(biāo)準(zhǔn)貿(mào)易條款所約定之責(zé)任限額；托運(yùn)人對(duì)提單上的受貨通知人，務(wù)必以書面形式提供詳細(xì)正確資料，以免造成貨物的延遲交付；不論為非集裝箱運(yùn)輸或是集裝箱運(yùn)輸同樣要求受貨人或是托運(yùn)人投保貨物保險(xiǎn)，而投保范圍應(yīng)擴(kuò)及貨物出廠到進(jìn)倉，特別要包括共同海損（general average）一項(xiàng)，共同為損害防阻尋求降低損失。

四是對(duì)于每個(gè)配合的供貨商、托運(yùn)人以及受貨人，應(yīng)該作財(cái)產(chǎn)狀況征信，避免發(fā)生應(yīng)收之賬款無法收回之窘境。

五是國際貨運(yùn)業(yè)可投保責(zé)任險(xiǎn)。在發(fā)生貨損索賠情況時(shí)，可以轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司。另外，可以參考保險(xiǎn)公司所建議的提單背面條款，與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同時(shí)約定提交仲裁的解決方案，此也是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)之一種手段。

五、結(jié)語

國際貨運(yùn)業(yè)是目前航運(yùn)界的一種經(jīng)營模式，受《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定》及其實(shí)施細(xì)則的規(guī)范，是介于出口商與船舶所有人之間的法律關(guān)系主體，其法律性質(zhì)類如中介、行紀(jì)，因此從出口商的角度看，其簽立了提單或運(yùn)輸單證即是承運(yùn)人，必須盡到承運(yùn)人之責(zé)任、義務(wù)，亦如同《鹿特丹規(guī)則》下的中間履約方。本文僅就自身之觀察提出該行業(yè)運(yùn)作經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)控制，期許能為同行業(yè)經(jīng)營者提供一些參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

［1］梅贊賓.中國國際貨運(yùn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告［M］.北京：中國物資出版社，2010：1－15.

［2］張英杰.我國國際貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展策略研究［J］.河北企業(yè)，2010，（4）：37.

［3］鄭志立.論國際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同的法律適用［D］.大連：大連海事大學(xué)，2010：20－24.

［4］花陽.我國國際貨運(yùn)人之法律地位及其責(zé)任認(rèn)定分析［D］.上海：華東政法大學(xué)，2008：31－38.

第4篇：貨物保險(xiǎn)方案范文

物流運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或貨物運(yùn)到約定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或收貨人支付票款或運(yùn)費(fèi)的合同。對(duì)于長(zhǎng)期物流運(yùn)輸合同你了解多少，以下是小編整理的長(zhǎng)期物流運(yùn)輸合同，歡迎參考閱讀。

物流運(yùn)輸合同1

甲 方：簽訂地點(diǎn)：武 漢

乙 方：__________________________ 簽訂時(shí)間：

根據(jù)我國法律的相關(guān)規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條 業(yè)務(wù)模式：甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天鋼材采購實(shí)際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點(diǎn)供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》,《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實(shí)物確認(rèn)無誤后進(jìn)行裝運(yùn)貨物，并運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)。

第二條貨物運(yùn)輸定價(jià)：自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣105元/噸，以后年份運(yùn)費(fèi)隨行就市。甲方除支付上價(jià)格外，不再乙方支付任何其他費(fèi)用(包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨等產(chǎn)生的費(fèi)用)，但本合同另有約定的除外。

第三條 貨物驗(yàn)收要求

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》,核實(shí)兩張單據(jù)跟實(shí)物無誤后,將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點(diǎn),如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實(shí)物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人,否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。

第四條 貨物起運(yùn)地點(diǎn)

貨物起運(yùn)點(diǎn)：武漢市區(qū)范圍內(nèi)(根據(jù)材料堆放倉庫地點(diǎn)確定貨物起運(yùn)點(diǎn)，或者由甲方指定);

貨物到達(dá)地：十堰市區(qū)范圍內(nèi)(由甲方確定具體貨物到達(dá)地點(diǎn))

第五條 貨物承運(yùn)日期 及到達(dá)時(shí)間

承運(yùn)日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時(shí)的運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，如逾期未將貨物及時(shí)送達(dá)目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失(包括但不限于甲方另行組織運(yùn)輸工具所支付的運(yùn)費(fèi)的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實(shí)現(xiàn)債權(quán)的律師費(fèi)、訴訟費(fèi)等)由乙方承擔(dān);乙方派出的運(yùn)輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方

貨物運(yùn)到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午9：00之前送到貨物指定地點(diǎn);。

第六條 運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求

乙方在貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時(shí)購買的市場(chǎng)價(jià)值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條 運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式

乙方將貨運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機(jī)憑《物流發(fā)貨單》去甲方財(cái)務(wù)辦公室結(jié)算，每月10日和25日為結(jié)算日(遇法定節(jié)假日順延)

第八條 各方的責(zé)任、義務(wù)

一、甲方的責(zé)任

1.有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>

貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費(fèi)用，但在十堰市及其所轄區(qū)內(nèi)不再增加任何費(fèi)用。

2、因甲方原因而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時(shí)在結(jié)算日及時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi)給乙方，，乙方不得以甲方未支付運(yùn)費(fèi)或者甲方許可的費(fèi)用為由對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行留置，必須將所運(yùn)貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達(dá)甲方運(yùn)輸目的地，在乙方運(yùn)輸司機(jī)的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進(jìn)行貨物卸載，其吊裝費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

二、乙方的責(zé)任

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時(shí)結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點(diǎn)貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實(shí)際不符，應(yīng)及時(shí)通知甲方。

2、乙方作為甲方運(yùn)輸合作單位，對(duì)甲方的貨物有優(yōu)先承運(yùn)權(quán);不得推脫運(yùn)

3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任，。

4、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對(duì)貨物有任何意見，司機(jī)絕對(duì)不可以與客戶發(fā)生爭(zhēng)持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時(shí)回報(bào)給甲方。

5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運(yùn)輸時(shí)間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時(shí)間到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實(shí)的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

6、乙方貨物裝運(yùn)過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機(jī)文件交給甲方收貨人員。

第九條 違約責(zé)任

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點(diǎn)貨物的數(shù)量，規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)錯(cuò)誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān);

2、因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。

乙方在運(yùn)輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時(shí)與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負(fù)責(zé)。

3、乙方錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔(dān)。

4、由于乙方的過失造成貨物過期到達(dá)，超過上雙方所約定的時(shí)間(且沒有取得甲方的認(rèn)可)，每次乙方需支付給甲方人民幣500元的違約金，并承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方并采取措施防止事件的擴(kuò)大，經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時(shí)間。

5、乙方如在一個(gè)月內(nèi)有三次推托運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。

第十條：變更與終止

1、合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。

2、本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。

第十一條：糾紛處理

若本合同在履行過程產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的，由甲方注冊(cè)地人民法院管轄。

第十二條:其他約定

1、甲方的職工的權(quán)限只是監(jiān)督乙方履行本合同，無權(quán)對(duì)合同的作出任何修改，更無權(quán)收取合同項(xiàng)下任何金額。

如果確有必要對(duì)本合同作出修改或者簽訂補(bǔ)充協(xié)議，必須由授權(quán)代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現(xiàn)金必須進(jìn)入甲方的銀行帳戶，所有票據(jù)必須有甲方行使票據(jù)權(quán)利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項(xiàng)，由此產(chǎn)生的責(zé)任由乙方自行承擔(dān)，不免除乙方付款的責(zé)任。

2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關(guān)的補(bǔ)充協(xié)議、《物流發(fā)貨單》作為履行本合同的有效組成部分。

甲 方：湖北力天世紀(jì)投資有限公司 乙 方：

地 址： 地 址：

電 話： 電 話：

開 戶 行： 開 戶 行

銀行賬號(hào)： 銀行賬號(hào)：

委托人： 委托人：

日 期： 日期：

物流運(yùn)輸合同2甲方(托運(yùn)方)：

乙方(承運(yùn)方)：公司名稱

法人代表姓名/身份證號(hào)

甲乙雙方為了做好國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關(guān)道路運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)，依據(jù)中華人民共和國交通部頒布的《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》，經(jīng)雙方友好協(xié)商，簽訂合同，條款如下：

第一條：運(yùn)輸線路、產(chǎn)品及運(yùn)價(jià)

1、運(yùn)輸線路及單價(jià)：見附件。

2、運(yùn)輸產(chǎn)品：

。具體運(yùn)輸產(chǎn)品以承運(yùn)時(shí)雙方交接單據(jù)為準(zhǔn)。

3、運(yùn)量比例：

。

第二條：車輛要求

1、乙方應(yīng)是獨(dú)立法人單位或有資質(zhì)的個(gè)體車隊(duì)，明確第一責(zé)任人姓名、身份證號(hào)、手機(jī)號(hào)碼(要求24小時(shí)保持開機(jī)狀態(tài))，車輛必須具有國內(nèi)汽車貨物運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)，車輛手續(xù)、車輛保險(xiǎn)手續(xù)務(wù)必齊全有效，必要時(shí)車輛須具備海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸資格，條件不符合者不予簽訂貨物運(yùn)輸合同，如乙方有冒充或作假行為，則產(chǎn)生的責(zé)任全部由乙方承擔(dān)。

2、乙方司機(jī)必須配備手機(jī)，在運(yùn)輸過程中保持開機(jī)狀態(tài)，以便甲方隨時(shí)了解運(yùn)輸動(dòng)態(tài)。

3、車輛安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

4、車廂保持干凈整潔、底板平整，車廂必須保證無滲漏。

5、車輛配備嚴(yán)格的防盜、防損設(shè)施。

第三條：服務(wù)要求

1、乙方接到甲方的委托運(yùn)輸指令后，車輛必須按甲方的要求按時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)裝貨，如車輛不符合裝貨要求造成退車的，因此發(fā)生的一切費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)。

2、車輛到達(dá)甲方指定地點(diǎn)裝貨時(shí)，乙方務(wù)必對(duì)承運(yùn)貨物清點(diǎn)數(shù)量、確認(rèn)質(zhì)量，并做好交接手續(xù)后起運(yùn)，否則運(yùn)輸途中發(fā)生的貨損、貨差等均由乙方全部承擔(dān)。

賠償貨物價(jià)值按甲方與客戶方協(xié)商所定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行索賠，并由甲方出具賠償金的財(cái)務(wù)收據(jù)給乙方。

3、乙方司機(jī)裝好貨后，雙方確認(rèn)好起運(yùn)時(shí)間，乙方必須按甲方指定的時(shí)間、地點(diǎn)，到達(dá)卸貨點(diǎn)，中途因交通管制、國家行政機(jī)關(guān)查車驗(yàn)貨以及其他不可抗拒的因素所造成的送貨延誤，乙方應(yīng)第一時(shí)間主動(dòng)通知甲方，并提供相關(guān)證明文件說明情況，否則，造成一切服務(wù)罰款及其它損失費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。

甲方發(fā)現(xiàn)司機(jī)電話關(guān)機(jī)，按50元/次的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)乙方進(jìn)行處罰，所有處罰款由甲方出具財(cái)務(wù)收據(jù)給乙方。若是甲方貨物問題需要驗(yàn)貨檢查產(chǎn)生的費(fèi)用，由乙方司機(jī)帶回相關(guān)繳納費(fèi)用單據(jù)，作為向甲方報(bào)銷的依據(jù)。

4、屬海關(guān)監(jiān)管貨物，乙方司機(jī)在運(yùn)輸前、行駛中必須定期檢查海關(guān)鉛封(工廠自備鉛封)情況，確保鉛封完整無損，如有損壞及無故脫落，一切責(zé)任均為乙方負(fù)責(zé)。

造成損失由乙方全額賠償，賠償貨物價(jià)值按甲方與客戶方協(xié)商所定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行索賠，并由甲方出具賠償金的財(cái)務(wù)收據(jù)給乙方。

5、乙方司機(jī)按甲方指定時(shí)間、地點(diǎn)、收貨人員進(jìn)行卸貨時(shí)，務(wù)必持有甲方托運(yùn)單或甲方客戶貨單等相關(guān)單據(jù)積極配合甲方或甲方客戶卸貨，乙方司機(jī)應(yīng)在收貨人核對(duì)清楚并做好貨物完整簽收后方可離開。

同時(shí)乙方司機(jī)不得因各種原因在未得到收貨人確認(rèn)接收后自行卸貨，否則產(chǎn)生的貨損貨差、時(shí)間延誤等損失均由乙方負(fù)全部責(zé)任，乙方無故拖延時(shí)間造成客戶抱怨的，甲方有權(quán)按300~800元/次的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)乙方進(jìn)行違規(guī)行為的處罰，由甲方出具財(cái)務(wù)收據(jù)給乙方。

6、不管在運(yùn)輸旺季還是淡季，乙方應(yīng)無條件及時(shí)完成甲方的運(yùn)輸需求，隨時(shí)派車承運(yùn)，否則甲方有權(quán)自行另外調(diào)車，產(chǎn)生的運(yùn)輸差價(jià)(指另外調(diào)車價(jià)與甲乙雙方約定的運(yùn)價(jià)差異)由乙方承擔(dān)，甲方可直接在乙方未結(jié)運(yùn)費(fèi)里轉(zhuǎn)付給甲方另外調(diào)車方，乙方不得有任何異議。

第四條：貨物保險(xiǎn)及賠償責(zé)任

1、甲方委托乙方承運(yùn)的貨物由甲方投保貨運(yùn)險(xiǎn)，乙方在運(yùn)輸途中遇到交通事故造成貨損的，務(wù)必第一時(shí)間通知甲方相關(guān)人員，由甲方做出險(xiǎn)報(bào)案和通知甲方客戶，否則甲方有權(quán)對(duì)乙方處罰300元/次，由甲方出具處罰款的財(cái)務(wù)收據(jù)給乙方，另外造成其他損失由乙方全額承擔(dān)。

貨物損失由甲方向保險(xiǎn)公司理賠，如果乙方也有辦理貨物保險(xiǎn)的，出險(xiǎn)后理賠款由甲乙雙方的保險(xiǎn)公司共同承擔(dān)。如果保險(xiǎn)公司理賠不足，理賠不足部分由乙方承擔(dān)。

2、貨物出險(xiǎn)后，乙方應(yīng)及時(shí)提供保險(xiǎn)公司理賠所需的相關(guān)材料交由甲方，由甲方向保險(xiǎn)公司辦理理賠，如果由于乙方提供的理賠材料不齊全、不及時(shí)等因素造成甲方無法向保險(xiǎn)公司索賠的，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失由乙方全部承擔(dān)，由甲方出具賠償金的財(cái)務(wù)收據(jù)給乙方。

3、乙方在承運(yùn)過程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、交貨不清、貨物短少、骯臟、貨物損壞、貨物包裝破損等，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失由乙方全額承擔(dān)，賠償依據(jù)甲方與甲方客戶協(xié)商價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，由甲方出具賠償金的財(cái)務(wù)收據(jù)給乙方。

第五條：運(yùn)費(fèi)結(jié)算

1、結(jié)算方式：乙方應(yīng)將甲方每月原貨物簽收單盡快送交到甲方財(cái)務(wù)進(jìn)行對(duì)賬，雙方核對(duì)無誤后，由乙方提交單據(jù)給甲方，甲方按月份順序付款。

若因乙方手續(xù)不齊(如貨單未交齊等)，則從手續(xù)不齊的月份開始款項(xiàng)全部延后支付，待手續(xù)齊全后，再按正常付款時(shí)限執(zhí)行。

2、付款時(shí)限：甲方財(cái)務(wù)確認(rèn)收齊乙方所承運(yùn)的簽單和相關(guān)票據(jù)后，在

天內(nèi)予以付款。

3、付款方式：

，開戶行：賬號(hào)：

4、特殊情況下，簽單從起運(yùn)之日起，超過90天后仍無法收回的，經(jīng)乙方申請(qǐng)，報(bào)至甲方總經(jīng)理批準(zhǔn)，可先暫留下該貨單的貨物價(jià)值金額后，將余下的本月運(yùn)費(fèi)先給予付款，待簽單補(bǔ)交回甲方后，再將預(yù)留款付給乙方。

同時(shí)若因乙方未能及時(shí)交回或無法交回簽單造成的各種損失由乙方全部負(fù)責(zé)。

第六條：其他

1、乙方不得以任何理由扣押甲方貨物，因此造成的損失由乙方全額承擔(dān)。

2、乙方不得以任何理由行賄甲方所有人員。

一旦被查出，甲方可無條件單方終止合同，并對(duì)乙方處以罰金10萬元，凍結(jié)乙方所有未結(jié)算的運(yùn)費(fèi)，直至行賄事件處理結(jié)束。同時(shí)造成的損失由乙方負(fù)全責(zé)，甲方出具財(cái)務(wù)收據(jù)給乙方。

3、若乙方無故停運(yùn)合同內(nèi)的運(yùn)輸，甲方有權(quán)扣留乙方的未結(jié)運(yùn)費(fèi)。

造成的損失由乙方全權(quán)負(fù)責(zé)，賠償標(biāo)準(zhǔn)由雙方協(xié)商而定。

第七條：合同附件與有效期限

1、本合同有效期自

年 月 日起至 年 月 日止。

2、本合同一式貳份，甲、乙雙方各執(zhí)壹份，具同等效力。

第八條：爭(zhēng)議的解決

因本合同引起或與本合同有關(guān)的任何爭(zhēng)議，甲方雙方應(yīng)通過友好協(xié)商來解決，若協(xié)商不成，可向甲方管轄地的人民法院提起訴訟。

甲方(蓋章): 乙方(蓋章):

代表: 代表:

地址: 地址:

日期: 年 月 日 日期: 年 月 日

物流運(yùn)輸合同3托運(yùn)人(甲方)：

承運(yùn)人(乙方)：

根據(jù)《合同法》及相關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方就貨物運(yùn)輸事宜，經(jīng)友好協(xié)商一致，達(dá)成以下條款，以便遵照?qǐng)?zhí)行。

第一條：托運(yùn)貨物及要求

1、甲方應(yīng)將符合乙方貨運(yùn)專線的貨物全部交乙方運(yùn)輸。

貨物必須合法，如系危險(xiǎn)品，應(yīng)提前告知乙方，乙方有權(quán)決定是否運(yùn)輸。

2、甲方每次托運(yùn)貨物到貨時(shí)間，運(yùn)費(fèi)數(shù)額及具體要求等約定詳見附表或以甲方辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，乙方出具的托運(yùn)單記載顯示的內(nèi)容為準(zhǔn)。

3、甲方每次托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確表明貨物的品名、重量、收貨人及電話等內(nèi)容，并不得在托運(yùn)貨物中夾帶物品，否則造成乙方的損失由甲方承擔(dān)。

4、乙方應(yīng)按約定安全及時(shí)將甲方托運(yùn)的貨物運(yùn)到目的地，甲方指定的收貨人應(yīng)及時(shí)查收貨物。

第二條：運(yùn)費(fèi)及結(jié)算方案等

1、運(yùn)費(fèi)按雙方約定見附表，每單發(fā)貨20件以下每件加2元，20件以上每件加收1元。

2、運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間：

每月初結(jié)算一次 。

3、結(jié)算方式[現(xiàn)付]、[轉(zhuǎn)賬]

第三條：到貨時(shí)限限制

1、具體見附表，在附表確定的最長(zhǎng)時(shí)限的基礎(chǔ)上延后一天為最長(zhǎng)到貨時(shí)間;

2、以本協(xié)議確定的“到貨時(shí)限限制”為準(zhǔn)，超出時(shí)限的比率按發(fā)貨單為單位不得超出10%，否則，乙方應(yīng)按每超出一單除賠付甲方相關(guān)損失外，還應(yīng)賠付甲方1000元作為補(bǔ)償。

第四條：雙方的權(quán)利和義務(wù)

1、甲方發(fā)貨時(shí)，應(yīng)提前告知乙方貨物件數(shù)、重量、體積等信息，以便乙方安排車位。

2、乙方應(yīng)做好安全運(yùn)輸工作。

3、甲方托運(yùn)貨物時(shí)，如需提供貨物手續(xù)，應(yīng)在向乙方交貨時(shí)將手續(xù)一并交付乙方。

4、甲方貨物在運(yùn)輸中如遇政府部門查扣，甲方負(fù)責(zé)提供貨物的相關(guān)合法手續(xù)，并負(fù)責(zé)及時(shí)處理，如造成運(yùn)輸車輛停運(yùn)損失，應(yīng)一并承擔(dān)。

5、乙方承運(yùn)貨物實(shí)行件收件交，并未核對(duì)包裝內(nèi)品種、數(shù)量、質(zhì)量等內(nèi)容，如貨物運(yùn)達(dá)后，外包裝完好，而包裝內(nèi)貨損，貨差及質(zhì)量等問題與乙方無涉。

6、甲方托運(yùn)貨物的包裝應(yīng)當(dāng)足以保護(hù)運(yùn)輸、裝卸過程中貨物的安全。

7、如乙方在承運(yùn)貨物時(shí)造成貨物污染、破損、雨淋、丟失等貨物損失，應(yīng)當(dāng)按貨物廠價(jià)加相關(guān)運(yùn)費(fèi)賠償。

8、如乙方已按約定將貨物運(yùn)達(dá)目的地，收貨人聯(lián)系不到或拒收貨物，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方。

第四條：合同期限

本合同期限壹年，自 年 月 日起至 年 月 日止。期滿后雙方可續(xù)簽合同。

第五條、違約責(zé)任

1、任何一方違反本合同約定造成對(duì)方損失的，應(yīng)予賠償損失。

2、因不可抗力或政府行為造成本合同無法履行或不能按約履行的，可免予承擔(dān)責(zé)任。

第六條、文本及效力

1、本合同文本適用于河南省鴻泰物流有限公司貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

甲方托運(yùn)貨物時(shí)附表及乙方出具《托運(yùn)單》作為本合同附件，與本合同具有同等效力。

2、本合同為長(zhǎng)期合同，甲方具體每次托運(yùn)業(yè)務(wù)以乙方《托運(yùn)單》顯示為準(zhǔn)。

3、未盡事宜可另行協(xié)商解決。

4、本合同條款未經(jīng)協(xié)商一致，不得變更。

5、“附表”作為本協(xié)議的一部分同本協(xié)議一樣具有同等法律效力。

七、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方：

年月日 ：

第5篇：貨物保險(xiǎn)方案范文

關(guān)鍵詞： 國際物流；課程改革

一、《國際物流》設(shè)置的必要性

1.地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

2017年4月1日中國湖北自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)掛牌成立，湖北自貿(mào)區(qū)共設(shè)武漢、宜昌、襄陽三個(gè)片區(qū)，其中襄陽片區(qū)面積21.99平方公里，位于高新區(qū)范圍內(nèi)，東起奔馳路、東風(fēng)汽車大道與希望路，南至新城路，西至平行焦柳鐵路的規(guī)劃道路和名城路，北至機(jī)場(chǎng)路和平行漢十高速的規(guī)劃道路，選址內(nèi)包括襄陽保稅物流中心、鐵路物流基地以及東風(fēng)股份、康明斯等一大批優(yōu)質(zhì)企業(yè)和項(xiàng)目。自貿(mào)區(qū)內(nèi)的大部分業(yè)務(wù)都是屬于國際物流的范疇。

2.專業(yè)工作的需要，與就業(yè)對(duì)接

伴隨著襄陽自貿(mào)區(qū)內(nèi)企業(yè)的逐步入駐及未來的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)來看，對(duì)既具有豐富理論知識(shí)又具有較強(qiáng)專業(yè)實(shí)踐能力的國際物流管理人才的需求會(huì)不斷增加。國際物流業(yè)務(wù)流程相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，所學(xué)即所用，就業(yè)崗位主要集中在外貿(mào)和國際貨運(yùn)、保稅物流相應(yīng)崗位，這些崗位對(duì)國際物流知識(shí)和技能要求較高，且工作環(huán)境較倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)學(xué)生更有吸引力。

二、《國際物流》課程定位

1.課程定位

《國際物流》是高職物流管理專業(yè)的專業(yè)必修課程。旨在培養(yǎng)學(xué)生國際物流基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)際運(yùn)作。通過教學(xué)，要求學(xué)生熟悉熟悉商品檢驗(yàn)檢疫工作，掌握進(jìn)出口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)基本流程，能審核制作各種物流單證，辦理國際貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)和國際貨物理貨業(yè)務(wù)。

2.課程目標(biāo)。

（1）能力目標(biāo)

1）能夠完成國際物流業(yè)務(wù)中的各種工作崗位的操作。

2）能夠準(zhǔn)確填寫和錄入國際物流單證。

（2）知識(shí)目標(biāo)

1）了解國際物流發(fā)展趨勢(shì)。

2）掌握國際物流業(yè)務(wù)的具體工作過程和要求。

（3）態(tài)度目標(biāo)

1）認(rèn)識(shí)國際物流工作的規(guī)范性和嚴(yán)謹(jǐn)性，養(yǎng)成操作規(guī)范意識(shí)和職業(yè)敏感意識(shí)。

2）培養(yǎng)學(xué)生誠實(shí)守信、客觀公正、堅(jiān)持原則、保守秘密、勤奮敬業(yè)、謹(jǐn)慎細(xì)致、務(wù)實(shí)高效、團(tuán)結(jié)協(xié)作的職業(yè)態(tài)度；

3）具有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和良好心態(tài)，具有良好的職業(yè)道德。

三、教學(xué)設(shè)計(jì)思路

通過走訪襄陽、武漢等地的物流企業(yè)，我們對(duì)國際物流涉及的崗位群進(jìn)行了問卷調(diào)研，調(diào)研結(jié)果顯示國際物流崗位群主要有：海運(yùn)操作、空運(yùn)操作、海運(yùn)客服、空運(yùn)客服、銷售業(yè)務(wù)員、報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、保稅倉庫管理員、制單員等。根據(jù)調(diào)研結(jié)果組織行業(yè)企業(yè)的實(shí)踐型專家、課程專家和教學(xué)一線教師總結(jié)歸納崗位群的典型工作任務(wù)，分析工作過程，具備的職業(yè)能力，通過得出學(xué)生勝任崗位需要具備的職業(yè)能力及未來發(fā)展方向。將典型的工作任務(wù)進(jìn)行分解切割形成教學(xué)項(xiàng)目，以崗位能力要求及完成實(shí)際工作所需技能、知識(shí)選取及序化教學(xué)內(nèi)容，使理論知識(shí)融合在任務(wù)之中，強(qiáng)調(diào)企業(yè)業(yè)務(wù)的基本程序，工作流程和操作步驟，構(gòu)建以項(xiàng)目為導(dǎo)向，任務(wù)驅(qū)動(dòng)式的教學(xué)模式，突出學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，把如何操作、怎樣操作、操作的注意事項(xiàng)及步驟方法作為教學(xué)的重點(diǎn)，體現(xiàn)課程的實(shí)踐性和應(yīng)用性。

四、教學(xué)內(nèi)容的選取與序化

在對(duì)物流行業(yè)和相關(guān)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)研討和論證，并參照?qǐng)?bào)檢員、報(bào)關(guān)員考試標(biāo)準(zhǔn)，重新解構(gòu)課程體系。

我們把國際物流主要工作崗位上的工作任務(wù)進(jìn)行了序化，選取了四大工作情景（商品檢驗(yàn)檢疫、進(jìn)出口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、國際貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、保稅物流業(yè)務(wù)）作為主要教學(xué)內(nèi)容。每個(gè)學(xué)習(xí)情境由一個(gè)案例貫穿始終，工作情境下對(duì)應(yīng)不同的工作任務(wù)，通過這種項(xiàng)目化教學(xué)，將理論知識(shí)的學(xué)習(xí)以預(yù)習(xí)、作業(yè)的形式交給學(xué)生，提高學(xué)生的自主能動(dòng)性，教學(xué)的重點(diǎn)放在國際物流中的操作技能上，將實(shí)用性與學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展結(jié)合起來；在教學(xué)中，帶動(dòng)學(xué)生開闊視野，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生思考，提高解決問題的能力，使學(xué)生在做中學(xué)，學(xué)中做。

五、教學(xué)方法與教學(xué)手段的改革

1.基于國際物流相關(guān)崗位的過程，設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)，圍繞任務(wù)展開相關(guān)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，在任務(wù)驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)國際物流工作流程的模塊化教學(xué)，使理論與實(shí)踐結(jié)合，既培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力，也培養(yǎng)學(xué)生的方案策劃能力和職業(yè)素養(yǎng)。

2.案例教學(xué)法

根據(jù)課程需要，加大國際物流企業(yè)調(diào)研力度，收集教學(xué)案例。在課堂教學(xué)中，向?qū)W生提供真實(shí)案例的信息，提出問題，以學(xué)生為中心，引導(dǎo)組織學(xué)生以小組討論分析的方式自主學(xué)習(xí)，查找問題所在，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題 能力，把學(xué)習(xí)到的知識(shí)靈活的應(yīng)用到實(shí)際操作中去，解決實(shí)際問題。

案例教學(xué)法的關(guān)鍵是案例選取要注意時(shí)效性和針對(duì)性，需要教師及時(shí)更新典型的，具有代表性的，能夠啟發(fā)學(xué)生主動(dòng)思考，輔助學(xué)生理解理論知識(shí)，做到舉一反三，觸類旁通。這就要求教師注重平時(shí)積累，加強(qiáng)與校企合作企業(yè)的聯(lián)系，收集企業(yè)真實(shí)案例，進(jìn)行整理匯編后引入課堂。比如，保稅倉庫貨物報(bào)關(guān)單填制，用實(shí)際發(fā)生的或在工作崗位上遇到的真實(shí)案例去講解，讓學(xué)生自行歸納總結(jié)出庫貨物流向不同的填制差別，即有利于學(xué)生了解掌握特殊情況的填制要求，又激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。先由學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)、討論、論證、操作，總結(jié)知識(shí)點(diǎn)，再有教師查漏補(bǔ)缺，這樣學(xué)生知識(shí)掌握的更牢固。

3.情景模擬教學(xué)法

我校地處內(nèi)陸，目前還不具備到國際物流企業(yè)實(shí)訓(xùn)的條件，這主要是因?yàn)槠髽I(yè)無法一次性接受大批學(xué)生，同時(shí)崗位輪轉(zhuǎn)過程中或多或少會(huì)影響企業(yè)正常運(yùn)營，所以無法采用最直觀有效的教學(xué)方法讓學(xué)生參與進(jìn)來。針對(duì)這種情況，情景模擬教學(xué)法顯得尤為重要。在情景模擬過程中，鼓勵(lì)學(xué)生自己選擇操作角色進(jìn)行角色扮演，將實(shí)際工作的發(fā)生、發(fā)展過程虛擬再現(xiàn)出來，完成崗位工作任務(wù)，通過反復(fù)訓(xùn)練和角色互換，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，根據(jù)情景模擬的結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)修改，使教學(xué)與實(shí)際崗位相貼近。比如，在講解保稅倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)模塊時(shí)，根據(jù)企業(yè)案例設(shè)計(jì)了一個(gè)情景，要求學(xué)生扮演倉儲(chǔ)運(yùn)輸部、理貨部、裝卸部、報(bào)關(guān)部等，要求學(xué)生按照所學(xué)知識(shí)將貨物進(jìn)入保稅倉庫業(yè)務(wù)流程模擬一遍，歸納不同部門的職責(zé)及操作流程，小組之間進(jìn)行相互評(píng)價(jià)，最后總結(jié)。

4.信息化教學(xué)方法

目前以多媒w計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)為代表的信息技術(shù)，對(duì)現(xiàn)代教育體制的沖擊較大，特別是計(jì)算機(jī)多媒體融圖文聲于一體的認(rèn)知環(huán)境及先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。所以在教學(xué)過程中要注重網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的使用，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上擁有多樣性的教學(xué)資源，能夠?yàn)閷W(xué)生提供大量豐富的在線資源。在這種環(huán)境下，教師可以引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)自己的知識(shí)和能力去選擇感興趣的內(nèi)容，比如引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注海關(guān)官方微博：12360海關(guān)熱線等，在微博上不定時(shí)的有通關(guān)秘籍的更新，圖文并茂，形象生動(dòng)。教師也可以將理論知識(shí)的講解或技能操作過程制作成微視頻，時(shí)長(zhǎng)控制在10-15分鐘，上傳云課堂，將課堂講授與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)相結(jié)合，適應(yīng)不同層次學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)度，使學(xué)生能夠課前預(yù)習(xí)或者課后回顧。信息化教學(xué)手段的應(yīng)用需要教師合理設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)，教學(xué)過程中根據(jù)需要選擇合適的教學(xué)方法來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)要求教師把控教學(xué)節(jié)奏，控制好手機(jī)的應(yīng)用。

任何一門課程的改革都要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)，立足行業(yè)企業(yè)，考慮學(xué)生的實(shí)際情況，做好學(xué)情的分析，需要教師對(duì)課程內(nèi)容有深入、透徹的了解；清楚課程目標(biāo)及定位，改進(jìn)教學(xué)方法與手段，重視學(xué)生的主導(dǎo)地位，考核方式應(yīng)該靈活多樣。

參考文獻(xiàn)

[1]李林，葛小麗.高職院校《國際物流實(shí)務(wù)課程》項(xiàng)目教學(xué)研究[J] 職業(yè)教育，2016（12）.

第6篇：貨物保險(xiǎn)方案范文

簡(jiǎn)單物流運(yùn)輸合同范本

甲方：___________;

乙方：___________.

甲方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______。

乙方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______。

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運(yùn)輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)價(jià)款

貨物編號(hào)

品名

規(guī)格

單位

單價(jià)

數(shù)量

金額(元)

甲方

第一條甲方負(fù)責(zé)與項(xiàng)目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。

第二條資金甲方在乙方運(yùn)輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運(yùn)輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。

乙方：

第一條運(yùn)輸要求運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸;沒有統(tǒng)一規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行運(yùn)輸。如在運(yùn)輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。

第二條運(yùn)輸貨物質(zhì)量要求乙方對(duì)運(yùn)輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對(duì)貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物輸送到目的地。貨物運(yùn)輸后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。

需要說明的其他事項(xiàng)

發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，兩邊均有權(quán)向人民法院提起訴訟。

合同實(shí)施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個(gè)月，如雙方均無異議，則本合同自動(dòng)延伸，其后亦同

甲方乙方

簽約日期年月日簽約日期：年月日

快遞物流運(yùn)輸合同書

甲方:___________;

乙方:___________.

甲方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______。

乙方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______。

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運(yùn)輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)價(jià)款

貨物編號(hào)

品名

規(guī)格

單位

單價(jià)

數(shù)量

金額(元)

甲方

第一條甲方負(fù)責(zé)與項(xiàng)目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。

第二條資金甲方在乙方運(yùn)輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運(yùn)輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。

乙方：

第一條運(yùn)輸要求運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸;沒有統(tǒng)一規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行運(yùn)輸。如在運(yùn)輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。

第二條運(yùn)輸貨物質(zhì)量要求乙方對(duì)運(yùn)輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對(duì)貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物輸送到目的地。貨物運(yùn)輸后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。

需要說明的其他事項(xiàng)

發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，兩邊均有權(quán)向人民法院提起訴訟。

合同實(shí)施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個(gè)月，如雙方均無異議，則本合同自動(dòng)延伸，其后亦同

甲方乙方

簽約日期年月日簽約日期：年月日

正規(guī)快遞運(yùn)輸合同范本

合同編號(hào)：

合同簽訂地： ___________公司內(nèi)

甲方：________________有限公司 乙方：

地址： 地址：

電話： 電話：

傳真： 傳真：

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》規(guī)定，按照平等互利原則，經(jīng)過友好協(xié)商，就甲方委托乙方承運(yùn)貨物的相關(guān)事宜簽訂本合同，以資雙方共同遵守。

一。 貨物的名稱、體積、數(shù)量、規(guī)格、包裝、貨物的起運(yùn)和到達(dá)地點(diǎn)、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址，以雙方確認(rèn)的運(yùn)單為準(zhǔn)。

二。 運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量及安全要求

1. 乙方應(yīng)在甲方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)抵甲方指定的收貨地點(diǎn)。

2. 該貨物如未經(jīng)甲方同意在運(yùn)輸過程中不得轉(zhuǎn)車及和其他產(chǎn)品混裝。

三。 貨物的裝卸責(zé)任及方法

1. 乙方根據(jù)甲方的要求和貨物的屬性及外包裝標(biāo)志進(jìn)行裝卸、堆放并保證貨物的安全和完整。

2. 對(duì)包裝不符承運(yùn)要求的貨物，乙方有權(quán)在開始承運(yùn)時(shí)指出并要求甲方采取措施改進(jìn)，如乙方開始承運(yùn)，則應(yīng)視為包裝符合承運(yùn)要求。

四。 貨物交接手續(xù)

1. 甲方憑裝貨手續(xù)及時(shí)發(fā)貨。裝貨時(shí)，乙方應(yīng)派人(或駕駛員)在現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)件交接，并查看包裝及裝載是否符合規(guī)定要求，乙方確認(rèn)無誤后，應(yīng)簽字確認(rèn)。

2. 貨物運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)后，收貨人和乙方應(yīng)在場(chǎng)點(diǎn)件交接，收貨人確認(rèn)無誤后，乙方應(yīng)要求收貨人在乙方所持送貨單據(jù)上簽章，如發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)，雙方當(dāng)事人應(yīng)共同查明情況，分清責(zé)任，由收貨人在送貨單上批注清楚。

3. 乙方送交收貨人的貨物如被拒收，乙方需及時(shí)聯(lián)系甲方并說明拒收的原因。

五。 甲方的權(quán)利和義務(wù)

1. 甲方的權(quán)利：

(1) 甲方有權(quán)要求乙方按照甲方確認(rèn)的規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>

(2) 甲方有權(quán)對(duì)乙方送貨的過程進(jìn)行監(jiān)督/指導(dǎo)以確保送貨質(zhì)量。

(3) 貨物承運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。

2. 甲方的義務(wù)：

(1) 甲方對(duì)托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。

(2) 甲方應(yīng)向乙方提供有關(guān)送貨的單據(jù)等相關(guān)文件。

(3) 甲方應(yīng)提供貨物的數(shù)量、體積、重量、性質(zhì)及收貨人名稱地址與電話。

六。 乙方的權(quán)利與義務(wù)

1. 乙方的權(quán)利：

(1) 經(jīng)甲方認(rèn)可后，乙方有權(quán)向收貨方收取運(yùn)雜費(fèi)用。

2. 乙方的義務(wù)：

(1) 在承運(yùn)期間，乙方對(duì)承運(yùn)貨物應(yīng)負(fù)全部責(zé)任，保證貨物無短缺、無損壞，否則應(yīng)按全部損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

(2) 乙方需按照甲方提供的運(yùn)輸程序的有效文件完成甲方的運(yùn)輸任務(wù)。若甲方委托乙方收取票據(jù)或現(xiàn)金，乙方須及時(shí)將票據(jù)或現(xiàn)金送達(dá)甲方。

(3) 乙方應(yīng)保證提供符合運(yùn)輸貨物運(yùn)輸條件的運(yùn)輸工具(必須保證證照齊全、有效并已投保貨險(xiǎn)和車險(xiǎn))運(yùn)輸車輛均應(yīng)為無蛀蟲、無異味、清潔干燥且得到良好保養(yǎng)。

(4) 乙方在派車單規(guī)定的期限內(nèi)，不能將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)，負(fù)責(zé)賠償"七。2"所列各項(xiàng)責(zé)任。

(5) 未征得甲方同意，不能同車裝載非甲方貨物、不得擅自將所托運(yùn)貨物運(yùn)往其他卸貨地點(diǎn)，不能中途換裝其他車輛，除車輛故障或其他不可抗原因外，違例事件一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)追究責(zé)任予以索賠及處罰。

(6) 乙方須在運(yùn)輸過程中定時(shí)向甲方反饋信息，如有特殊情況發(fā)生應(yīng)及時(shí)通知甲方，并提供處理方案，在征得甲方同意后方可處理。

(7) 乙方裝卸工，駕駛員等全部人員在承運(yùn)甲方貨物過程中的任何階段(包括但不限于運(yùn)輸準(zhǔn)備工作、準(zhǔn)備階段、預(yù)備運(yùn)輸公司等)其安全保障、人身安全由乙方負(fù)責(zé)，其人員也和甲方不存在任何關(guān)系。如甲方承擔(dān)了相關(guān)責(zé)任，可向乙方追償。

七。 違約責(zé)任

1. 乙方責(zé)任

(1) 由于乙方過錯(cuò)，造成貨物逾期到達(dá)，乙方將提供甲方及收貨方全部損失的賠償。

(2) 若乙方未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)，且未提前書面通知甲方，則因貨物晚到造成收貨方及甲方的損失概由乙方承擔(dān)。

(3) 運(yùn)輸過程中貨物滅失/短少//污染/損壞的，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失賠償甲方。

(4) 由于乙方過錯(cuò)，造成甲方委托乙方收取的票據(jù)或現(xiàn)金未能及時(shí)送至甲方，而導(dǎo)致甲方與收貨方產(chǎn)生的糾紛責(zé)任均由乙方承擔(dān)。

(5) 乙方應(yīng)在每筆運(yùn)輸業(yè)務(wù)完成后向甲方及時(shí)提供本次運(yùn)輸任務(wù)完整的簽收單(由收貨人簽收確認(rèn))，乙方需憑簽收單向甲方開票收款，若乙方未提供簽單(或提供的簽收單有瑕疵)而導(dǎo)致甲方與收貨方產(chǎn)生的糾紛(包括但不限于貨款不能收回)責(zé)任均由乙方承擔(dān)。

(6) 乙方必須在每月 號(hào)前向甲方提供上月完整的運(yùn)輸清單及費(fèi)用清單，并由甲乙雙方共同確認(rèn)，相對(duì)應(yīng)的所有貨物簽收單須在20日前交于甲方，若乙方未在上述二個(gè)時(shí)間內(nèi)將相應(yīng)資料交于甲方，甲方有權(quán)不支付相關(guān)費(fèi)用。

(7)客戶投訴送貨人(乙方)服務(wù)態(tài)度不好不配合，或者送貨不及時(shí)，客戶第一次投訴警告，第二投訴乙方自愿支付人民幣300元給甲方作為甲方處理的費(fèi)用。

八。 保險(xiǎn)責(zé)任

1. 貨物保險(xiǎn)手續(xù)及費(fèi)用概由乙方承擔(dān)，并辦理。

2. 如出現(xiàn)貨險(xiǎn)，甲方可配合乙方處理險(xiǎn)情，同時(shí)甲方及時(shí)提供貨物的發(fā)票及索賠委托書供乙方要求理賠用。

九。 合同履行保證金

乙方于簽定本合同當(dāng)日支付人民幣 元給甲方，此款作為乙方履行本合同和《合同法》第60條規(guī)定乙方義務(wù)的保證，合同有效期內(nèi)，乙方同意甲方可以直接從該款中扣除應(yīng)由乙方承擔(dān)責(zé)任所造成的任何損失，如合同未到期，乙方應(yīng)在扣除該款后三日內(nèi)補(bǔ)足此款。合同履行結(jié)束，此款(如有扣除，僅無息退回余款)無息退還乙方。

十。 運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式

1. 運(yùn)費(fèi)按甲方公司規(guī)定結(jié)算，運(yùn)價(jià)中未含地點(diǎn)，甲乙雙方另行約定。

2. 結(jié)算日期： 日關(guān)賬，關(guān)賬后的第二個(gè)月 日支付運(yùn)輸貨款。

十一乙方承運(yùn)(或介紹的)的任何車輛對(duì)(任何一輛車子)的任何事故都和甲方無關(guān)。無論何種情形，貝殼公司均不承擔(dān)乙方承運(yùn)過程中的任何風(fēng)險(xiǎn)，如甲方承擔(dān)或支付了相關(guān)的費(fèi)用，均可向乙方追償，乙方放棄任何抗辯權(quán)利。

十二本合同有效期從 年月 日至 年月 日。

十三。甲乙雙方在履行本合同中發(fā)生糾紛時(shí)，應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，則提交合同簽訂地所在地人民法院管轄處理。

十四。本合同未盡事宜，事后又無補(bǔ)充協(xié)議的，一律按<中華人民共和國合同法>執(zhí)行。

十五。本合同一式兩份，合同雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。

甲方： 乙方：

代表人： 代表人：

第7篇：貨物保險(xiǎn)方案范文

[關(guān)鍵詞]問題導(dǎo)向型；績(jī)效審計(jì)；運(yùn)輸；服務(wù)采購

A公司是香港聯(lián)交所上市的制造企業(yè)，具有多層級(jí)組織架構(gòu)及多元化產(chǎn)業(yè)板塊。由于采購需求大，占用資金多，公司在原材料、固定資產(chǎn)等實(shí)物采購方面，管理制度流程相對(duì)完善。而每年將近12億元采購規(guī)模的服務(wù)采購業(yè)務(wù)，在管理方面相對(duì)薄弱，是否存在控制缺陷？采購成本是否合理？公司管理層專門指派內(nèi)部審計(jì)部門，以運(yùn)輸服務(wù)采購為起點(diǎn)，開展績(jī)效審計(jì)，推動(dòng)服務(wù)采購管理提升。

一、問題導(dǎo)向型績(jī)效審計(jì)實(shí)施過程和方法

（一）審計(jì)思路與目標(biāo)

1.審計(jì)思路。圍繞企業(yè)內(nèi)部資源整合和秩序建立，開展運(yùn)輸服務(wù)采購關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制環(huán)節(jié)的績(jī)效審計(jì)，針對(duì)審計(jì)發(fā)現(xiàn)問題，調(diào)研、分析問題動(dòng)因及影響，制訂適當(dāng)可行的改進(jìn)方案，提請(qǐng)決策委員會(huì)審議，明確管理職能，多方聯(lián)動(dòng)推動(dòng)管理提升。2.審計(jì)目標(biāo)。通過審查A公司的運(yùn)輸采購組織管理、制度流程建設(shè)執(zhí)行、職能履行等，規(guī)范制度流程，明確組織職責(zé)，促進(jìn)資源整合，擴(kuò)大招標(biāo)范圍、提高招標(biāo)比例，統(tǒng)一建立運(yùn)輸指導(dǎo)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，建立服務(wù)供應(yīng)商資源池和信息化共享平臺(tái)。

（二）審計(jì)范圍和方法

1.審計(jì)范圍及重點(diǎn)。利用SAP系統(tǒng)，調(diào)取近三年公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)生明細(xì)，確定包括物流中心等5個(gè)資源中心、8個(gè)業(yè)務(wù)單元共計(jì)13個(gè)審計(jì)對(duì)象。并按照采購金額排序，進(jìn)行ABC對(duì)象分類。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，A、B兩類對(duì)象整體采購金額占到A公司運(yùn)輸采購總金額的98.98％。為此將審計(jì)重點(diǎn)確定為A、B兩類對(duì)象，在滿足審計(jì)全覆蓋要求的同時(shí)，確保整體工作效率效果。2.主要方法。以問卷調(diào)查、數(shù)量分析法、比較分析法、因素分析法及專題討論等方法，對(duì)A公司發(fā)生運(yùn)輸采購業(yè)務(wù)的13家單位進(jìn)行數(shù)據(jù)回歸分析，對(duì)其中A、B類共10家單位開展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，運(yùn)用重點(diǎn)訪談、穿行測(cè)試、控制測(cè)試等內(nèi)部控制審計(jì)方法，對(duì)運(yùn)輸采購業(yè)務(wù)及管理現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，歸納確認(rèn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，確定有效的改進(jìn)方案。

二、管理現(xiàn)狀及問題

（一）A公司國內(nèi)、國際運(yùn)輸管理現(xiàn)狀

1.國內(nèi)運(yùn)輸采購方面。一是服務(wù)涵蓋范圍廣。包括產(chǎn)品銷售發(fā)運(yùn)、物料及半成品市內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)配送、售后配件發(fā)運(yùn)、科研物料和設(shè)備發(fā)運(yùn)、不合格品退貨等。二是方式種類多。包括汽車運(yùn)輸（含專運(yùn)與配載）、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸?shù)取Ｈ秦浳锍羞\(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大。存在運(yùn)輸費(fèi)用中不含承運(yùn)貨物保險(xiǎn)費(fèi)問題，目前僅公司本部發(fā)運(yùn)的產(chǎn)品由財(cái)務(wù)資產(chǎn)部統(tǒng)一購買產(chǎn)品險(xiǎn)。2.國際運(yùn)輸采購方面。A公司的出口銷售運(yùn)輸及進(jìn)口采購運(yùn)輸，分別由海外事業(yè)部與物流中心海外采購部承擔(dān)。海外采購發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用占國際運(yùn)輸費(fèi)用的85%，主要供應(yīng)商為國際貨運(yùn)公司，運(yùn)輸費(fèi)用除運(yùn)費(fèi)外還包含清（報(bào)）關(guān)費(fèi)、商檢費(fèi)、費(fèi)及港口碼頭雜費(fèi)等。一方面，海外事業(yè)部負(fù)責(zé)出口銷售的運(yùn)輸業(yè)務(wù)采購，包括因出口引起的退運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)。特點(diǎn)是運(yùn)輸業(yè)務(wù)采購與國際貿(mào)易條款聯(lián)系緊密，采用尺寸和重量的階梯性報(bào)價(jià)，受國際貨運(yùn)市場(chǎng)季度性波動(dòng)影響較大，并且運(yùn)輸供應(yīng)商的區(qū)域性優(yōu)勢(shì)也對(duì)報(bào)價(jià)有一定程度的影響。另一方面，物流中心海外采購部主要負(fù)責(zé)A公司進(jìn)口采購所產(chǎn)生的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，包括因進(jìn)口引起的出口運(yùn)輸。特點(diǎn)是涉及的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸方式多樣，對(duì)運(yùn)輸供應(yīng)商的報(bào)關(guān)能力有較高要求。

（二）與公司外部運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)比情況

1.公路汽運(yùn)方面。公路汽運(yùn)又分整車專運(yùn)與汽車配載。（1）整車專運(yùn)。運(yùn)價(jià)計(jì)算一般有兩種方式，一種是按照噸公里報(bào)價(jià)（現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)為0.35-0.5元），一般來說運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)噸公里值越小，反之距離越近則噸公里值越大，在實(shí)際操作中，很少按噸公里報(bào)價(jià)；另一種是采取包干價(jià)的方式計(jì)算。（2）汽車配載。一般以千克（kg）為計(jì)費(fèi)重量單位，以元/（kg*km）為運(yùn)價(jià)單位。一般來說，貨物批量小、到站分散，多采用此種報(bào)價(jià)方式。目前，A公司各業(yè)務(wù)單元與運(yùn)輸供方的整車運(yùn)輸報(bào)價(jià)基本上采用第二種方式，汽車配載則按單次詢價(jià)確定價(jià)格。2.鐵路運(yùn)輸方面。鐵路運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸，費(fèi)用相對(duì)低廉、運(yùn)輸安全性高、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達(dá)、受自然天氣因素影響小。但鐵路運(yùn)輸?shù)亩叹嚯x費(fèi)用高，中轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，需要進(jìn)行配送。又因其承運(yùn)工具管轄權(quán)的特殊性，屬于鐵路總公司獨(dú)家定價(jià)，價(jià)格談判空間有限。3.航空運(yùn)輸方面。航空運(yùn)輸?shù)乃俣瓤?，適合緊急的小批量貨物，但運(yùn)費(fèi)較高，對(duì)貨物有重量限制，網(wǎng)點(diǎn)有限，只適用機(jī)場(chǎng)周邊城市。計(jì)算貨物航空運(yùn)費(fèi)的重量有實(shí)際毛重（高密度貨物）和體積重量（低密度貨物，即輕泡貨物）。非直達(dá)航運(yùn)航空運(yùn)價(jià)按照比例運(yùn)價(jià)或分段相加進(jìn)行計(jì)算。目前A公司引入兩家供應(yīng)商的只有物流中心，其他單位均只有一家航空運(yùn)輸供應(yīng)商，采購定價(jià)類似獨(dú)家定價(jià)。4.快遞運(yùn)輸方面。其特點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)分布廣，運(yùn)送速度較快，運(yùn)輸過程包括鐵路、汽車、航空等運(yùn)輸工具，但對(duì)承運(yùn)物品有體積及重量的要求，承運(yùn)費(fèi)用較高。除郵政速遞外，其他快遞均為民營企業(yè)，與A公司合作的主要是順豐快遞。

（三）存在問題

1.制度建設(shè)。公司層面缺少統(tǒng)一制度，業(yè)務(wù)層面除物流中心與XX1子公司外，其他單位均未建立完善的管理制度。2.需求計(jì)劃與預(yù)算。一是發(fā)運(yùn)需求的計(jì)劃性不強(qiáng)。由于客戶發(fā)貨需求多變導(dǎo)致營銷發(fā)貨計(jì)劃不穩(wěn)定，各單位的臨時(shí)發(fā)運(yùn)和緊急發(fā)運(yùn)情況較多。二是缺少預(yù)算變動(dòng)的考核制度。盡管各單位均對(duì)運(yùn)輸采購制定了年度預(yù)算，但在實(shí)際執(zhí)行中，大部分單位經(jīng)常會(huì)進(jìn)行大幅調(diào)整，且預(yù)算編制缺少對(duì)運(yùn)輸采購需求特點(diǎn)及市場(chǎng)供應(yīng)情況的分析與預(yù)測(cè)。3.供應(yīng)商管理。一方面國內(nèi)運(yùn)輸由于供應(yīng)商數(shù)量眾多，采購分散，各單位運(yùn)輸供應(yīng)商信息未共享，難以獲得規(guī)模采購效應(yīng)。A公司各單位對(duì)運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商的準(zhǔn)入資質(zhì)、評(píng)價(jià)管理并不統(tǒng)一，對(duì)其資金實(shí)力要求整體較低，準(zhǔn)入考核項(xiàng)目較少，控制承運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的手段較弱；另一方面國際運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商主要為國際貨運(yùn)公司，其資質(zhì)要求較高，來源復(fù)雜，所以受貿(mào)易合同制約，公司采購議價(jià)話語權(quán)較弱。加之國際貨運(yùn)公司的清（報(bào)）關(guān)能力、政府關(guān)系等不可控因素，使得國際運(yùn)輸采購管理被動(dòng)。4.合同管理與采購定價(jià)。各單位對(duì)合同管理沒有統(tǒng)一要求。除快遞運(yùn)輸中的現(xiàn)金業(yè)務(wù)外，其他方式采購均簽訂運(yùn)輸協(xié)議或運(yùn)輸合同。首先，運(yùn)輸采購所使用的合同模板不一，存在合同條款法律風(fēng)險(xiǎn)。其次，采購定價(jià)不嚴(yán)謹(jǐn)，基本都采用詢比價(jià)、議價(jià)方式，各單位實(shí)際定價(jià)差異較大，如相同運(yùn)輸方式、相同線路采購價(jià)款不同；同一家供應(yīng)商的價(jià)格折扣不同；同類運(yùn)輸業(yè)務(wù)結(jié)算票據(jù)不同等。5.費(fèi)用結(jié)算。除現(xiàn)金付費(fèi)情況外，大多數(shù)按月度或60天結(jié)算，根據(jù)公司《經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)授權(quán)管理辦法》規(guī)定，運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算必須提供運(yùn)輸發(fā)票、收貨證明，但部分單位沒有在制度中明確，也沒有在實(shí)際中執(zhí)行。6.信息化建設(shè)。A公司物流中心針對(duì)自身業(yè)務(wù)管理需求開發(fā)了運(yùn)輸信息平臺(tái)，該平臺(tái)分為配送（見圖1）、提貨（見圖2）、發(fā)運(yùn)（見圖3）三大業(yè)務(wù)模塊，但是信息平臺(tái)僅由通信信號(hào)事業(yè)部使用參與配送模塊的部分信息流，其他部門未使用，利用率較低。

三、管理提升視角下的審計(jì)建議

1.明確歸口管理部門，規(guī)范統(tǒng)一制度流程。確定歸口管理部門，由歸口管理部門負(fù)責(zé)制定公司層面的運(yùn)輸服務(wù)采購制度或指導(dǎo)規(guī)范，明確各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的職能職責(zé)；整合服務(wù)供應(yīng)商、統(tǒng)一采購定價(jià)，實(shí)施集中采購。2.整合資源，推行“集中采購”管理模式。加強(qiáng)供應(yīng)商源頭控制，實(shí)施共享合格供應(yīng)商；統(tǒng)一定價(jià)，制定內(nèi)部運(yùn)輸價(jià)格指導(dǎo)目錄；加強(qiáng)運(yùn)輸綜合評(píng)價(jià)職能的實(shí)際應(yīng)用。3.分解落實(shí)運(yùn)輸預(yù)算指標(biāo)，強(qiáng)化預(yù)算控制職能。根據(jù)業(yè)務(wù)類型不同，分解落實(shí)業(yè)務(wù)單元的預(yù)算指標(biāo)及降本目標(biāo)。如物流中心國內(nèi)運(yùn)輸采購將采用運(yùn)輸成本占比指標(biāo)2.1‰作為控制目標(biāo)，通過強(qiáng)化日常預(yù)算控制，有效控制高價(jià)運(yùn)輸方式的采購。4.建立運(yùn)輸服務(wù)采購信息化管理平臺(tái)。以物流中心運(yùn)輸信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，在本地范圍內(nèi)逐步實(shí)行推廣，通過供應(yīng)商資源共享，統(tǒng)一定價(jià)管理模式，合理統(tǒng)籌運(yùn)輸配送需求、規(guī)范運(yùn)輸服務(wù)采購管理，提升管理效率和效果。

四、問題導(dǎo)向型績(jī)效審計(jì)成果及管理提升成效

通過審計(jì)，公司了4項(xiàng)管理制度、3類運(yùn)輸基準(zhǔn)指導(dǎo)價(jià)目錄、建立合格供應(yīng)商資源池。通過審計(jì)跟蹤，發(fā)現(xiàn)集中采購、資源共享、規(guī)模采購效益已初見成效。管理提升成效具體表現(xiàn)如下：一是組織職能方面。改變以往組織無序狀態(tài)，不但在公司層面設(shè)立了歸口管理部門（物流中心），而且各單元也確定了自身的歸口管理部門并與公司對(duì)接，統(tǒng)一了公司運(yùn)輸采購管理組織體系。二是管理制度方面。公司了《國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)采購管理辦法》《國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)采購定價(jià)實(shí)施細(xì)則》等制度，統(tǒng)一、明確了管理職責(zé)和業(yè)務(wù)流程，進(jìn)一步規(guī)范了運(yùn)輸服務(wù)采購管理。三是集中采購方面。針對(duì)服務(wù)供應(yīng)商數(shù)量眾多，采購分散等問題，經(jīng)過篩選，形成由19家合格供應(yīng)商組成的資源池。利用集團(tuán)采購優(yōu)勢(shì)，提高公司及所屬各單位運(yùn)輸服務(wù)采購的優(yōu)惠幅度，獲得規(guī)模采購效益。四是定價(jià)管理方面。通過調(diào)研了解不同類型運(yùn)輸方式的定價(jià)模型，航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸采購方式的基準(zhǔn)價(jià)目錄。五是供應(yīng)商管理方面。針對(duì)供應(yīng)商承運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)控制較弱等問題，在公司《運(yùn)輸供應(yīng)商管理實(shí)施細(xì)則》中明確12條新供應(yīng)商準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定按季度對(duì)運(yùn)輸供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)價(jià)格進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，強(qiáng)化供應(yīng)商管理。六是信息化建設(shè)方面。針對(duì)公司內(nèi)部物流配送頻繁、信息未共享、資源耗費(fèi)大等問題，明確由專門部門牽頭，搭建運(yùn)輸信息管理共享平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)配送需求統(tǒng)籌、進(jìn)度實(shí)時(shí)跟蹤、付款結(jié)算全流程控制，提高整體工作效率。

五、績(jī)效審計(jì)相關(guān)啟示

第8篇：貨物保險(xiǎn)方案范文

本合同下列術(shù)語應(yīng)解釋為：

a.“合同”系指買賣雙方簽署的、合同格式中載明的買賣雙方所達(dá)成的協(xié)，包括所有的附件、附錄和上述文件所提到的構(gòu)成合同的所有文件。

b.“合同價(jià)”系指根據(jù)合同規(guī)定賣方在正確地完全履行合同義務(wù)后買方應(yīng)付給賣方的價(jià)格。

c.“貨物”系指賣方根據(jù)合同規(guī)定須向買方提供的一切設(shè)備、機(jī)械和域其材料。

d.“服務(wù)”系指根據(jù)合同規(guī)定賣方承擔(dān)與供貨有關(guān)的輔助服務(wù)，比如運(yùn)輸保險(xiǎn)以及其他的伴隨服務(wù)，比如安裝、調(diào)試、提供技術(shù)援助、培訓(xùn)和合同中規(guī)定賣方應(yīng)承擔(dān)的其他義務(wù)。機(jī)電產(chǎn)品采購合同范文節(jié)選!

e.“合同條款”是指本合同條款。

f.“買方”買方名稱在合同條款資料表中指明。

g.“賣方”賣方名稱在合同條款資料表中指明。

h.“項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)”本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)名稱在合同條款資料表中指明。

i.“天”指日歷天數(shù)。

2.適用性

2.1　本合同條款適用于沒有被本合同其他部分的條款所取代的范圍。

3.來源地

3.1　本合同項(xiàng)下所提供的貨物及服務(wù)均應(yīng)來自于中華人民共和國或是與中華人民共和國有正常貿(mào)易往來的國家(以下簡(jiǎn)稱“合格來源國”)和地區(qū)。

3.2　本條所述的“來源地”系指貨物開采、生長(zhǎng)、生產(chǎn)地或提供服務(wù)的源地。經(jīng)過制造加工的產(chǎn)品或經(jīng)過實(shí)質(zhì)上組裝主要元件而形成的產(chǎn)品均可稱為貨，商業(yè)上公認(rèn)的新產(chǎn)品是指在基本特征、目的或功能上與元部件有實(shí)質(zhì)性區(qū)別的產(chǎn)品。

3.3　貨物和服務(wù)的來源地有別于賣方的國籍。

4.標(biāo)準(zhǔn)

4.1　本合同下交付的貨物應(yīng)符合技術(shù)規(guī)格所述的標(biāo)準(zhǔn)：如果沒有提及適用準(zhǔn)，則應(yīng)符合貨物來源國適用的官方標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)必須是有關(guān)機(jī)構(gòu)的最新版本的標(biāo)準(zhǔn)。

4.2　除非技術(shù)規(guī)格中另有規(guī)定，計(jì)量單位均采用公制。5.使用合同文件和資料

5.1　沒有買方事先書面同意，賣方不得將由買方或代表買方提供的有關(guān)合或任何合同條文、規(guī)格、計(jì)劃、圖紙、模型、樣品或資料提供給賣方雇傭于履行本合同以外的任何其他人。即使向本合同的雇員提供，也應(yīng)注意保密并限于履行合同必須的范圍。

5.2　沒有買方事先書面同意，除了履行本合同之外，賣方不應(yīng)使用合同條第5.1條列舉的任何文件和資料。

5.3　除了合同本身以外，合同條款5.1條列舉的任何文件是買方的財(cái)產(chǎn)。如果買方有要求，賣方在完成合同后應(yīng)將這些文件(全部拷貝)還給買方。

6.專利權(quán)

6.1　賣方應(yīng)保證，買方在中華人民共和國使用該貨物或貨物的任何一部分，免受第三方提出的侵犯其專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)或工業(yè)設(shè)計(jì)權(quán)的起訴。

7.履約保證金

7.1　賣方應(yīng)在收到中標(biāo)通告書后三十(30)天內(nèi)，向買方提交合同條款資料中所規(guī)定金額的履約保證金。

7.2　履約保證金的金額應(yīng)能補(bǔ)償買方因賣方不能完成其合同義務(wù)而蒙受的損失。

7.3　履約保證金應(yīng)用本合同貨幣，或買方可以接受的一種可自由兌換的貨采用下述方式之一提交：

a.由買方接受的在中華人民共和國注冊(cè)和營業(yè)的銀行;或買方可接受外國銀行通過在中華人民共和國注冊(cè)和營業(yè)的銀行，用招標(biāo)文件提供的格式，或其他以買方接受的格式提交的銀行保函或不可撤銷的信用證;或銀行本票或保付匯票。

7.4　在賣方完成其合同義務(wù)包括任何保證義務(wù)后三十(30)天內(nèi)，買方將把履行保證金退還賣方。

8.檢驗(yàn)和測(cè)試

8.1　買方或其代表應(yīng)有權(quán)檢驗(yàn)和/或測(cè)試貨物，以確認(rèn)貨物能符合合同規(guī)格的要求，并且不承擔(dān)額外的費(fèi)用。合同條款和技術(shù)規(guī)格將說明買方要求進(jìn)行的檢驗(yàn)和測(cè)試，以及在何處進(jìn)行這些檢驗(yàn)和測(cè)試。買方將及時(shí)以書面形式把進(jìn)行檢驗(yàn)和/測(cè)試的代表的身份情況通知賣方。

8.2　檢驗(yàn)和測(cè)試可以在賣方或其分包人的駐地、交貨地點(diǎn)和域貨物的最終的地進(jìn)行。如果在賣方或其分包人的駐地進(jìn)行，檢察員應(yīng)能得到全部合理的設(shè)施和協(xié)助，買方不應(yīng)承擔(dān)費(fèi)用。

8.3　如果任何被檢驗(yàn)或測(cè)試的貨物不能滿足規(guī)格的要求，買方可以拒絕接該貨物，賣方應(yīng)更換被拒絕的貨物，或者免費(fèi)進(jìn)行必要的修改以滿足規(guī)格的要求。

8.4　買方在貨物到達(dá)買方國家后對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)、測(cè)試及必要時(shí)拒絕接受物的權(quán)力將不會(huì)因?yàn)樨浳镌趶膩碓磭鴨⑦\(yùn)前通過了買方或其代表的檢驗(yàn)、測(cè)試和認(rèn)可而受到限制或放棄。

8.5　在交貨前，賣方應(yīng)讓制造廠家對(duì)貨物的質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量和重等進(jìn)行詳細(xì)而全面的檢驗(yàn)，并出具一份證明貨物符合合同規(guī)定的檢驗(yàn)證書，檢驗(yàn)證書是付款時(shí)提交給議付行的文件的一個(gè)組成部分，但不能作為有關(guān)質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量或重量的最終檢驗(yàn)。制造廠家檢驗(yàn)的結(jié)果和細(xì)節(jié)應(yīng)附在質(zhì)量檢驗(yàn)證書后面。

8.6　貨物低達(dá)目的港和/或現(xiàn)場(chǎng)后，買方應(yīng)向中華人民共和國國家出入境檢驗(yàn)檢疫局(以下稱為檢驗(yàn)檢疫局)申請(qǐng)對(duì)貨物的質(zhì)量、規(guī)格、數(shù)量和重量進(jìn)行檢驗(yàn)，并出具交貨后檢驗(yàn)證書。如果檢驗(yàn)檢疫局發(fā)現(xiàn)規(guī)格或數(shù)量或兩者有不一致的地方，買方有權(quán)在貨物到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后九十(90)天內(nèi)向賣方提出索賠。

8.7　如果在合同條款第15條規(guī)定的保證期內(nèi)，根據(jù)檢驗(yàn)檢疫局檢驗(yàn)的結(jié)果發(fā)現(xiàn)貨物的質(zhì)量或規(guī)格與合同要求不符，或貨物被證實(shí)有缺陷，包括潛在的缺陷或使用不合適的材料，買方應(yīng)及時(shí)向賣方提出索賠。

8.8　合同條款第8條的規(guī)定無論如何也不能免除賣方在本合同項(xiàng)下的保證義務(wù)或其他義務(wù)。

9.包裝

9.1　賣方應(yīng)提供貨物運(yùn)至合同規(guī)定的最終目的地所需要的包裝。以防止貨在轉(zhuǎn)運(yùn)中損壞或變質(zhì)。這類包裝應(yīng)足以承受但不限于承受轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的野蠻裝卸，暴露于惡劣氣溫，鹽分大和降雨環(huán)境，以及露天存放。包裝箱的尺寸及重量應(yīng)考慮貨物最終目的地的偏遠(yuǎn)程度以及在所有轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)缺乏重型裝卸設(shè)施的情況。

10.裝運(yùn)標(biāo)記

10.1　賣方應(yīng)在每一包裝箱相鄰的四面用不可擦除的油漆和明顯的英語字樣做出以下標(biāo)記：_________。

10.2　如果單件包裝箱的重量在2噸(t)或2噸(t)以上，賣方應(yīng)在包裝箱兩側(cè)用英語和國際貿(mào)易通用的運(yùn)輸標(biāo)記標(biāo)注“重心”和“起吊點(diǎn)”以便裝、卸和搬運(yùn)。根據(jù)貨物的特點(diǎn)和運(yùn)輸?shù)牟煌?，賣方應(yīng)在包裝箱上清楚地標(biāo)注“小心輕放”、“此端朝上，請(qǐng)勿倒置”、“保持干燥”等字樣和其他國際貿(mào)易中使用的適當(dāng)?shù)臉?biāo)記。

11.裝運(yùn)條件

11.1　如果是與外國賣方簽訂的到岸價(jià)(cif)/“運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)付至_________”價(jià)(ip)的合同：

a.賣方應(yīng)負(fù)責(zé)安排訂艙位、運(yùn)輸和支付運(yùn)費(fèi)，以確保按照合同規(guī)定的交貨交貨。

b.提單/空運(yùn)提單日期應(yīng)視為實(shí)際交貨日期。

c.除非另行同意，貨物不能放在甲板上運(yùn)輸，也不能轉(zhuǎn)運(yùn)。

d.承運(yùn)的船只應(yīng)來自合格來源國。

e.目的港/項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)在專用條款資料表中有規(guī)定。

11.2　如果是與國內(nèi)賣方簽訂出廠價(jià)(exw)合同：

a.賣方應(yīng)負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運(yùn)輸，但由買方支付運(yùn)費(fèi)。

b.有關(guān)運(yùn)輸部門出具的收據(jù)的日期應(yīng)視為交貨日期。

11.3　賣方裝運(yùn)的貨物不應(yīng)超過合同規(guī)定的數(shù)量或重量。否則，買方對(duì)超運(yùn)數(shù)量或重量而產(chǎn)生的一切費(fèi)用和后果不承擔(dān)責(zé)任。

12.裝運(yùn)通知

12.1　如果是與外國賣方簽訂的到岸價(jià)(cif)/“運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)付至_________”價(jià)(ip)的合同

a.賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期之前，即海運(yùn)前三十天(30)天或空運(yùn)前十(14)天內(nèi)以電報(bào)或電傳或傳真形式將合同號(hào)、貨物名稱、數(shù)量、箱數(shù)、總毛重、體積(立方米或用m3表示)和在裝運(yùn)口岸備妥待運(yùn)日期通知買方，同時(shí)，賣方應(yīng)用航空信把詳細(xì)的貨物清單一式5份，包括合同號(hào)、貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、總體積(立方米或用m3表示)、每箱尺寸(長(zhǎng)×寬×高)，單價(jià)、總金額、啟運(yùn)口岸、備妥待運(yùn)期和貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存中的特殊要求和注意事項(xiàng)等寄給買方。

b.賣方應(yīng)在貨物裝船完成后二十四(24)小時(shí)之內(nèi)以電報(bào)或電傳或傳真形式合同號(hào)、運(yùn)輸工具名稱及啟運(yùn)日期通知買方。如果每個(gè)包裝箱的重量超過20噸(t)號(hào)、貨物名稱、數(shù)量、毛重、體積(立方米或用m3表示)、發(fā)票金額、或體積達(dá)到或超過長(zhǎng)12米(m)，寬2.7米(m)，和高3米(m)賣方應(yīng)將每個(gè)包裝箱的重量和體積通知買方，易燃品或危險(xiǎn)品的細(xì)節(jié)還應(yīng)另行注明。

12.2　如果是與國內(nèi)賣方簽訂出廠價(jià)(exw)合同：

a.賣方應(yīng)在合同規(guī)定的鐵路/公路/水遠(yuǎn)裝運(yùn)日期之前三十(30)天內(nèi)或空運(yùn)運(yùn)日期之前十四(14)天內(nèi)以電報(bào)或電傳或傳真形式將合同號(hào)、貨物名稱、數(shù)量、箱數(shù)、總毛重、總體積(立方米或用m32表示)和備妥待運(yùn)的日期通知買方，同時(shí)，賣應(yīng)用掛號(hào)信把詳細(xì)的貨物清單一式五份，包括合同號(hào)、貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、總毛重、總體積(立方米或用m3表示)、每箱尺寸(長(zhǎng)×寬×高)，單價(jià)、總金額、啟運(yùn)口岸，備妥待運(yùn)日期和貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存中的特殊要求和注意事項(xiàng)等通知買。

b.賣方應(yīng)在貨物裝完后二十四(24)小時(shí)之內(nèi)以電報(bào)或電傳或傳真形式將合號(hào)、貨物名稱、數(shù)量、總毛重、體積(立方米或用m3表示)、發(fā)票金額、運(yùn)輸工具名稱及啟運(yùn)日期通知買方。如果每個(gè)包裝箱的重量超過20噸(t)或體積達(dá)到或超過長(zhǎng)1米(m)，寬2.7米(m)和高3米(m)，賣方應(yīng)將每個(gè)包裝箱的重量和體積通知給買方，易燃品或危險(xiǎn)品的細(xì)節(jié)還應(yīng)另行注明。

c.在出廠價(jià)合同項(xiàng)下，如果是因?yàn)橘u方延誤不能用電報(bào)或電傳或傳真形式上述內(nèi)容通知買方，使買方不能及時(shí)辦理保險(xiǎn)，由此而造成的全部損失應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。

13.交貨和單據(jù)

13.1　賣方應(yīng)按照“貨物需求一覽表”規(guī)定的條件交貨。賣方應(yīng)提供的裝運(yùn)細(xì)節(jié)和/或其他單據(jù)在“合同條款資料表”中有具體規(guī)定。

13.2　本合同下的“出廠價(jià)(exw)”、“離岸價(jià)(fob)”、“貨交承運(yùn)人價(jià)(fa)”、“到岸價(jià)(cif)”、“運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)付至_________價(jià)(cip)”及其他用于說明各方任的貿(mào)易術(shù)語應(yīng)按照巴黎國際商會(huì)出版的目前版本的國際貿(mào)易慣例術(shù)語解釋通則(icotems)來解釋。

13.3　對(duì)從國外供應(yīng)的貨物：

a.賣方應(yīng)在貨物裝完啟運(yùn)后以電報(bào)或電傳的形式將全部裝運(yùn)細(xì)節(jié)，包括合號(hào)、貨物說明、數(shù)量、運(yùn)輸工具名稱、提單號(hào)碼及日期，裝貨口岸、啟運(yùn)日期、卸貨口岸等通知買方和保險(xiǎn)公司。賣方應(yīng)將下列單據(jù)寄給買方，并拷貝一份給保險(xiǎn)公司：

(1)標(biāo)有“運(yùn)費(fèi)已付”的已裝船清潔提單3份正本，2份副本;

(2)表明貨物品名、數(shù)量、單價(jià)和總價(jià)的賣方發(fā)票一式5份;

(3)標(biāo)明每箱內(nèi)容的裝箱單一式5份;

(4)以買方為受益人的以發(fā)票價(jià)格百分之一十(10%)投保一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)單1正本，4份副本;

(5)制造廠家出具的質(zhì)量證書一式5份;

(6)以買方為抬頭開給買方銀行的已交貨的合同貨款的即期匯票一式2份;

(7)賣方出具的證明運(yùn)輸工具名稱和國籍的證明書一式5份;

(8)賣方有關(guān)機(jī)構(gòu)出具的來源國證書一式5份。

b.對(duì)從國內(nèi)供應(yīng)的貨物：

(1)說明貨物品名、數(shù)量、單價(jià)和總價(jià)的賣方發(fā)票一式5份;

(2)買方出具的證明已收到相應(yīng)貨物的證書一式5份;

(3)詳細(xì)的裝箱單一式5份;

(4)制造廠家出具的質(zhì)量證書一式5份;

(5)以買方為抬頭開給買方銀行的已交貨價(jià)格的即期匯票一式2份;

(6)交貨收據(jù)/鐵路收據(jù)/貨車收據(jù)一式5份;

(7)貨物來源地證書一式5份。

14.保險(xiǎn)

14.1　本合同下提供的貨物應(yīng)對(duì)其在制造、購置、運(yùn)輸、存放及交貨過程中的丟失或損壞按合同條款規(guī)定的方式，用一種可以自由兌換的貨幣進(jìn)行全面保險(xiǎn)。

14.2　如果買方要求按到岸價(jià)(cif)或運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)付至_________價(jià)(cip)交貨，其貨物保險(xiǎn)將由賣方辦理、支付，并以買方為受益人。如果按離岸價(jià)(fob)或貨交承人價(jià)(fca)交貨，則保險(xiǎn)是買方的責(zé)任。

14.3　如果是出廠價(jià)(exw)合同，裝貨后的保險(xiǎn)應(yīng)由買方辦理。如果是到岸(cif)/“運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)付至_________”價(jià)(cip)合同，賣方應(yīng)用一種可以自由兌換的貨辦理以發(fā)票金額百分之一百一十(110%)投保的一切險(xiǎn)。

15.運(yùn)輸

15.1　如果合同要求賣方以離岸價(jià)(fob)交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理、支付直至包括將貨物在指定的裝船港裝上船的一切事項(xiàng)，有關(guān)費(fèi)用包括在合同價(jià)中。如果合同要求賣方以貨交承運(yùn)人(fca)價(jià)交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理、支付將貨物在買方指定點(diǎn)或其他同意的地點(diǎn)交由承運(yùn)方保管的一切事項(xiàng)，有關(guān)費(fèi)用應(yīng)包括在合同價(jià)中。

15.2　如果合同要求賣方以到岸價(jià)(cif)或運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)付至_________價(jià)(cip)交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理、支付將貨物運(yùn)至目的港或本合同中指定的其他目的地的一切事項(xiàng)，有關(guān)費(fèi)用應(yīng)包括在合同價(jià)中。

15.3　如果合同要求賣方將貨物運(yùn)至買方指定的目的地一項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)至買方指定目的地，包括合同規(guī)定的保險(xiǎn)和儲(chǔ)存在內(nèi)的一切事項(xiàng)，有關(guān)費(fèi)用應(yīng)包括在合同價(jià)中。

15.4　如果合同要求賣方以到岸價(jià)(cif)或運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)付至_________價(jià)(cip)交貨，所選擇承運(yùn)人事先應(yīng)獲買方同意。如果合同要求賣方(a)以離岸價(jià)(fob)或貨交承運(yùn)人價(jià)(fca)交貨，和(b)替買方和由買方承擔(dān)費(fèi)用使用指定的船只或掛買方中華人民共和國國旗的船只來安排國際運(yùn)輸，而指定的船只或掛中華人民共和國國旗的船只不能在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)用于運(yùn)輸貨物，賣方應(yīng)用別的船只安排運(yùn)輸。

16.伴隨服務(wù)

16.1　賣方可能被要求提供下列服務(wù)中的任一或所有服務(wù)，包括“合同條款資料表”與技術(shù)規(guī)格規(guī)定的附加服務(wù)，(如果有的話)：

a.實(shí)施或監(jiān)督所供貨物的現(xiàn)場(chǎng)組裝和/或啟動(dòng);

b.提供貨物組裝和/或維修所需的工具;

c.為所供貨物的每一適當(dāng)?shù)膯闻_(tái)設(shè)備提供詳細(xì)的操作和維護(hù)手冊(cè);

d.在雙方商定的一定期限內(nèi)對(duì)所供貨物實(shí)施運(yùn)行或監(jiān)督或維護(hù)或修理，但提條件是該服務(wù)并不能免除賣方在合同保證期內(nèi)所承擔(dān)的義務(wù);和

e.在賣方廠家和/或在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)就所供貨物的組裝、啟動(dòng)，運(yùn)行、維護(hù)和/修理對(duì)買方人員進(jìn)行培訓(xùn)。

16.2　如果賣方提供的伴隨服務(wù)的費(fèi)用沒含在貨物的合同價(jià)中，雙方應(yīng)事先就其達(dá)到協(xié)議，但其費(fèi)用單價(jià)不應(yīng)超過賣方向其他人提供類似服務(wù)所收取的現(xiàn)行單價(jià)。

16.3　賣方應(yīng)提供“合同條款資料表”/技術(shù)規(guī)格中規(guī)定的所有服務(wù)。為履要求的伴隨服務(wù)的報(bào)價(jià)或雙方商定的費(fèi)用應(yīng)包括在合同價(jià)中。

17.備件

17.1　正如合同條款所規(guī)定，賣方可能被要求提供下列任一和全部賣方制造或分配的與備件有關(guān)的材料、通知和資料：

a.買方從賣方選購的備件，但前提條件是該選擇并不能免除賣方在合同保期內(nèi)所承擔(dān)的義務(wù);和

b.在備件停止生產(chǎn)的情況下：

(1)事先將要停止生產(chǎn)的計(jì)劃通知買方使買方有足夠的時(shí)間采購所需的備件和

(2)在停止生產(chǎn)后，如果買方要求，免費(fèi)向買方提供備件的藍(lán)圖、圖紙和規(guī)。

17.2　賣方應(yīng)按照合同條款資料表/技術(shù)規(guī)格中的規(guī)定提供所需的備件。

18.保證

18.1　賣方應(yīng)保證合同項(xiàng)下所供貨物是全新的、未使用過的，是最新或目前的型號(hào)除非合同另有規(guī)定，貨物應(yīng)含有設(shè)計(jì)上和材料和全部最新改進(jìn)。賣方進(jìn)一步保證，合同項(xiàng)下提供的全部貨物沒有設(shè)計(jì)、材料或工藝上的缺陷(買方的規(guī)格要求設(shè)計(jì)和/或材料的情況除外)，或者沒有因賣方的行動(dòng)或疏忽而產(chǎn)生的缺陷，這些缺陷是所供貨物在最終目的地國家現(xiàn)行條件下正常使用可能產(chǎn)生的。

18.2　本保證在貨物或其中任一部分(適用時(shí))交運(yùn)到合同指明的最終目的地并驗(yàn)收后的十二(12)個(gè)月內(nèi)有效，或在貨物從貨源國裝運(yùn)口岸或地點(diǎn)啟運(yùn)日期后十八(18)個(gè)月內(nèi)有效，哪一種情況早發(fā)生就以哪一種情況為準(zhǔn)。

18.3　買方應(yīng)盡快以書面形式向賣方提出本保證期內(nèi)所產(chǎn)生的索賠。

18.4　賣方收到通知后應(yīng)在“合同條款資料表”規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以合理的速度免費(fèi)維修或更換有缺陷的貨物或部件，被修理或更換的貨物或部件從出廠地或進(jìn)口港地至最終目的地的內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)由買方承擔(dān)。

18.5　如果賣方收到通知后在“合同條款資料表”規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒有以合理的速度彌補(bǔ)缺陷，買方可采取必要的補(bǔ)救措施，但其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用將由賣方承擔(dān)，買方根據(jù)合同規(guī)定對(duì)賣方行使的其他權(quán)利不受影響。

19.索賠

19.1　如果賣方對(duì)偏差負(fù)有責(zé)任而買方在合同條款第18條或合同的其他地方規(guī)定的檢驗(yàn)、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收和質(zhì)量保證期內(nèi)提出了索賠，賣方應(yīng)按照買方同意的下列一種或幾種方式結(jié)合起來解決索賠事宜：

a.賣方同意退貨并用合同規(guī)定的貨幣將貨款退還給買方，并承擔(dān)由此發(fā)生一切損失和費(fèi)用，包括利息、銀行手續(xù)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)以及為看管和保護(hù)退回貨物所需的其他必要費(fèi)用。

b.根據(jù)貨物低劣程度、損壞程度以及買方所遭受損失的金額，經(jīng)買賣雙方定降低貨物的價(jià)格。

c.用符合合同規(guī)定的規(guī)格、質(zhì)量和性能要求的新零件、部件和/或設(shè)備來更換有缺陷的部分和/或修補(bǔ)缺陷部分，賣方應(yīng)承擔(dān)一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)并負(fù)擔(dān)買方蒙受全部直接損失費(fèi)用。同時(shí)，賣方應(yīng)按合同條款第18條規(guī)定，相應(yīng)延長(zhǎng)所更換貨物的質(zhì)量保證期。

19.2　如果在買方發(fā)出索賠通知后三十(30)天內(nèi)，賣方未作答復(fù)，上述索賠應(yīng)視為已被賣方接受。

如賣方未能在買方發(fā)出索賠通知后三十(30)天內(nèi)或買方同意的延長(zhǎng)期限內(nèi)，按照買方同意的上述規(guī)定的任何一種方法解決索賠事宜，買方將從議付貨款或從賣方開具的履約保證金中扣回索賠金額。

20.付款

20.1　本合同項(xiàng)下的付款方法和條件在“合同條款資料表”中有規(guī)定。

21.價(jià)格

21.1　賣方在本合同項(xiàng)下提交貨物和履行服務(wù)收取的價(jià)格在“合同條款資料表”中給出。

22.變更指令

22.1　根據(jù)合同條款第35條的規(guī)定，買方可以在任何時(shí)候書面向賣方發(fā)出指令，在本合同的一般范圍內(nèi)變更下述一項(xiàng)或幾項(xiàng)：

a.本合同項(xiàng)下提供的貨物是專為買方制造時(shí)，變更圖紙、設(shè)計(jì)或規(guī)格;

b.運(yùn)輸或包裝的方法;

c.交貨地點(diǎn);和/或

d.賣方提供的服務(wù)。

22.2　如果上述變更使賣方履行合同義務(wù)的費(fèi)用或時(shí)間增加或減少，合同價(jià)或交貨時(shí)間或兩者將進(jìn)行公平的調(diào)整，同時(shí)相應(yīng)修改合同。賣方根據(jù)本條進(jìn)行調(diào)整的要求必須在收到買方的變更指令后三十(30)天內(nèi)提出。

23.合同修改

23.1　除了合同條款第22條的規(guī)定外，任何對(duì)合同條件的變更或修改均須雙方簽訂書面的修改書。

24.轉(zhuǎn)讓

24.1　除買方事先書面同意外，賣方不得部分轉(zhuǎn)讓或全部轉(zhuǎn)讓其應(yīng)履行的合同義務(wù)。

25.分包

25.1　賣方應(yīng)書面通知買方其在本合同中所分包的全部分包合同，但此分包通知并不能解除賣方履行本合同的責(zé)任和義務(wù)。

25.2　分包合同必須符合合同條款第3條的規(guī)定。

26.賣方履約延誤

26.1　賣方應(yīng)按照“貨物需求一覽表”中買方規(guī)定的時(shí)間表交貨和提供服務(wù)。

26.2　在履行合同過程中，如果賣方及其分包人遇到妨礙按時(shí)交貨和提供服務(wù)的情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)以書面形式將拖延的事實(shí)，可能拖延的時(shí)間和原因通知買方。買方在收到賣方通知后，應(yīng)盡快對(duì)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，并確定是否酌情延長(zhǎng)交貨時(shí)間以及是否收取誤期賠償費(fèi)。延期應(yīng)通過修改合同的方式由雙方認(rèn)可。

26.3　除了合同條款第25條階情況外，除非延期是根據(jù)合同條款第26.2條規(guī)定取得同意而不收取誤期賠償費(fèi)之外，賣方拖延交貨，將按合同條款第27條的規(guī)定被收取誤期賠償費(fèi)。

27.誤期賠償費(fèi)

27.1　除合同條款第29條規(guī)定的情況外，如果賣方?jīng)]有按照合同規(guī)定的時(shí)間交貨和提供服務(wù)，買方應(yīng)在不影響合同項(xiàng)下的其他補(bǔ)救措施的情況下，從合同價(jià)中扣除誤期賠償費(fèi)。每延誤一周的賠償費(fèi)按遲交貨物交貨價(jià)或未提供服務(wù)的服務(wù)費(fèi)用的百分之零點(diǎn)五(0.5%)計(jì)收，直至交貨或提供服務(wù)為止。誤期賠償費(fèi)的最高限額為合同價(jià)格的百分之十(10%)。一旦達(dá)到誤期賠償費(fèi)的最高限額，買方可考慮根據(jù)合同條款第28條的規(guī)定終止合同。28.違約終止合同

28.1　在買方對(duì)賣方違約而采取的任何補(bǔ)救措施不受影響的情況下，買方可向賣方發(fā)出書面違約通知書，提出終止部分或全部合同：

a.如果賣方未能在合同規(guī)定的限期或買方根據(jù)合同條款第26條的規(guī)定同意長(zhǎng)的限期內(nèi)提供部分或全部貨物;

b.如果賣方未能履行合同規(guī)定的其他任何義務(wù)。

c.如果買方認(rèn)為賣方在本合同的競(jìng)爭(zhēng)和實(shí)施過程中有腐敗和欺詐行為。為目的，定義下述條件：

(1)“腐敗行為”是指提供、給予、接受或索取任何有價(jià)值的東西來影響公官員在采購過程或合同實(shí)施過程中的行為;和

(2)“欺詐行為”是指為了影響采購過程或合同實(shí)施過程而謊報(bào)事實(shí)，損害款人的利益，包括投標(biāo)人之間串通投標(biāo)(遞交投標(biāo)書之前和之后)，人為地使各投標(biāo)價(jià)喪失競(jìng)爭(zhēng)性，剝奪借款人(或業(yè)主)從自由公開競(jìng)爭(zhēng)所能獲得的權(quán)益。

28.2　如果買方根據(jù)上述第28.1條的規(guī)定，終止了全部或部分合同，買方以依其認(rèn)為適當(dāng)?shù)臈l件和方法購買與未交貨物類似的貨物，賣方應(yīng)對(duì)購買類似貨物所超出的那部分費(fèi)用負(fù)責(zé)。但是，賣方應(yīng)繼續(xù)執(zhí)行合同中未終止的部分。

29.不可抗力

29.1　盡管有合同條款第26條、27條和28條的規(guī)定，如果賣方因不可抗力而導(dǎo)致合同實(shí)施延誤或不能履行合同義務(wù)的話，在不可抗力影響的范圍內(nèi)不應(yīng)該被沒收履約保證金，也不應(yīng)該承擔(dān)誤期賠償或終止合同的責(zé)任。

29.2　本條所述的“不可抗力”系指那些賣方無法控制，不可預(yù)見的事件，但不包括賣方的違約或疏忽。這些事件包括，但不限于戰(zhàn)爭(zhēng)、嚴(yán)重火災(zāi)、洪水、臺(tái)風(fēng);地理及其他雙方同意的情況。

29.3　在不可抗力事件發(fā)生后，賣方應(yīng)盡快以書面形式將不可抗力的情況和原因通知買方，除買方書面另行要求外，賣方應(yīng)盡實(shí)際可能繼續(xù)履行合同義務(wù)，以及尋求采取合理的方案履行不受不可抗力影響的其他事項(xiàng)。如果不可抗力事件影響延續(xù)超過一百二十(120)天，雙方應(yīng)通過友好協(xié)商在合理的時(shí)間內(nèi)就進(jìn)一步實(shí)施合達(dá)成協(xié)議。

30.因破產(chǎn)而終止合同

30.1　如果賣方破產(chǎn)或無清償能力，買方可在任何時(shí)候以書面形式通知賣方，提出終止合同而不給賣方補(bǔ)償。該終止合同將不損害或影響買方已經(jīng)采取或?qū)⒁扇〉娜魏涡袆?dòng)或補(bǔ)救措施的權(quán)力。31.因買方的便利而終止合同

31.1　買方可在任何時(shí)候出于自身的便利向賣方發(fā)出書面通知全部或部分終止合同，終止通知應(yīng)明確該終止合同是出于買方的便利，合同終止的程度，以及終止的生效日期。

31.2　對(duì)賣方在收到終止通知后三十(30)天內(nèi)已完成并準(zhǔn)備裝運(yùn)的貨物，買方應(yīng)按原合同價(jià)格和條款予以接收，對(duì)于剩下的貨物，買方可：

a.讓任一部分按照原來的合同價(jià)格和條款來完成和交貨：和/或

b.取消該剩下的貨物，并按雙方商定的金額向賣方支付部分完成的貨物和務(wù)以及賣方以前已采購的材料和部件的費(fèi)用。

32.爭(zhēng)端的解決

32.1　合同實(shí)施或與合同有關(guān)的一切爭(zhēng)端應(yīng)通過雙方友好協(xié)商解決。如果友好協(xié)商開始后60天還不能解決，爭(zhēng)端應(yīng)提交仲裁。

32.2　仲裁應(yīng)由中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)(cietac)按其仲裁規(guī)則/程序北京或中國的其他地點(diǎn)進(jìn)行。除非雙方另行同意，仲裁的官方語言應(yīng)為英語。

32.3　仲裁裁決應(yīng)為最終裁決，對(duì)雙方均具有約束力。

32.4　仲裁費(fèi)除仲裁機(jī)關(guān)另有裁決外均應(yīng)由敗訴方負(fù)擔(dān)。

32.5　在仲裁期間，除正在進(jìn)行仲裁的部分外，本合同其他部分應(yīng)繼續(xù)執(zhí)行。

33.合同語言

33.1　除非雙方另行同意，本合同語言為英語。雙方交換的與合同有關(guān)的信件和其他文件應(yīng)用合同語言書寫。

34.適用法律

34.1 本合同應(yīng)按照中華人民共和國的法律進(jìn)行解釋。

35.通知

35.1　本合同一方給對(duì)方的通知應(yīng)用書面形式或電報(bào)、電傳或傳真送到“合同條款資料表”中規(guī)定的對(duì)方的地址，電報(bào)、電傳或傳真要經(jīng)書面確認(rèn)。

35.2　通知以送到日期或通知書的生效日期為生效日期，兩者中以晚的一個(gè)日期為難。

36.稅和關(guān)稅

36.1　中國政府根據(jù)現(xiàn)行稅法對(duì)買方征收的與本合同有關(guān)的一切稅費(fèi)均應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。

36.2　如果本合同是授予中國國內(nèi)的賣方，則中國政府根據(jù)現(xiàn)行稅法對(duì)中國國內(nèi)的賣方征收的與本合同有關(guān)的一切稅費(fèi)均應(yīng)由該國內(nèi)賣方負(fù)擔(dān)。如果合同是授予中國國外的賣方。要求外國賣方在中國境內(nèi)實(shí)施與本合同有關(guān)的伴隨服務(wù)，則中國政府根據(jù)現(xiàn)行稅法規(guī)定和專用條款資料表中所述的協(xié)議(如果有此協(xié)議的話)對(duì)國外賣方征收的實(shí)施伴隨服務(wù)有關(guān)的一切稅費(fèi)均應(yīng)由外國賣方負(fù)擔(dān)。

36.3　在中國境外發(fā)生的與本合同執(zhí)行有關(guān)的一切稅費(fèi)均應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。

37.合同生效及其他

37.1　本合同應(yīng)在雙方簽字和買方收到賣方提交的履約保證金后生效。

37.2　如果本合同的貨物在其所在國需要出口許可證的話，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口許可證，費(fèi)用自理。機(jī)電產(chǎn)品采購合同范文節(jié)選!

買方(蓋章)：_________賣方(蓋章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

第9篇：貨物保險(xiǎn)方案范文

關(guān)鍵詞：汽車企業(yè);采購模式;采購成本

一、汽車企業(yè)的采購模式概述

（一）按照采購的量來分，我國汽車企業(yè)的采購模式可分為集中采購和分散采購。（1）集中采購模式。集中采購模式是一些規(guī)模較大、知名度較高的汽車企業(yè)來說，是他們所偏愛的采購模式，為了便于零部件品牌的統(tǒng)一，以及質(zhì)量的保證多傾向集中采購;這種采購模式便于汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)采購過程的控制及管理。為了便于對(duì)采購工作的管理，往往汽車企業(yè)會(huì)設(shè)立專門的采購管理部門，這些采購部門的設(shè)立雖然保障了采購工作的正常進(jìn)行。并且集中采購能夠在一定的程度上保障所采購的產(chǎn)品的質(zhì)量，由于集中采購的量較大，因此在集中采購的模式下賣家往往會(huì)給予一定的優(yōu)惠這樣能夠在一定的程度上降低采購成本。（2）分散采購模式。汽車企業(yè)在進(jìn)行采購工作時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)采購的物品不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一采購，此時(shí)需要進(jìn)行分散采購，并且集中采購模式的工作量較大，而分散采購相對(duì)來說工作量較小，便于提高工作效率。在進(jìn)行分散采購時(shí)，由于各采購小組可以保障采購的質(zhì)量以及價(jià)格的問題，所以在采購中企業(yè)可以避免增設(shè)監(jiān)督管理部門，能夠在一定的程度上減少采購成本。實(shí)際上對(duì)于一些價(jià)位偏低的汽車企業(yè)來說，由于考慮到汽車銷售價(jià)格的限制，所以在進(jìn)行零部件的選取時(shí)除了考慮質(zhì)量問題之外，更多的還需考慮成本問題，故而分散采購成了他們的最佳選擇。

（二）我國汽車企業(yè)的采購模式從采購的渠道來看，通常采購模式可分為兩類：電子商務(wù)采購和實(shí)體采購。（1） 電子商務(wù)采購模式。隨著電子商務(wù)和物流業(yè)的發(fā)展，電子商務(wù)采購模式逐漸走進(jìn)汽車企業(yè)的采購模式選擇中，電子商務(wù)能夠在一定的程度上減少汽車企業(yè)的采購費(fèi)用，因?yàn)椴捎秒娮由虅?wù)采購時(shí)，采購人員可以通過圖片觀察、查看評(píng)價(jià)等形式進(jìn)行了解，無需進(jìn)行實(shí)體考察。由此可見，電子商務(wù)采購具有快速、經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠的特點(diǎn)。從目前的汽車企業(yè)的采購情況來看，對(duì)于電子商務(wù)采購模式的選擇日益的增多，電子商務(wù)采購模式憑借其快捷、遠(yuǎn)程采購的優(yōu)勢(shì)贏得了很多汽車企業(yè)的青睞。（2）實(shí)體采購模式。實(shí)體采購模式是較為傳統(tǒng)的采購模式，通過到產(chǎn)品銷售地進(jìn)行實(shí)體的考察能夠在一定程度上保證貨物的質(zhì)量，具有加強(qiáng)的可靠性。就汽車行業(yè)的整體情況來看，采購的形式不一，各個(gè)企業(yè)都是根據(jù)自身的情況來進(jìn)行采購模式的選擇，但是整體的狀況都是基本類似的，比如采購成本較高，采購質(zhì)量的保障難以保障。因此，采購的過程是自由且較為順利的，但是結(jié)果各異。

二、汽車企業(yè)采購模式中存在的問題

（一）集中采購模式的采購流程長(zhǎng)。集中采購是為部分較大的汽車企業(yè)所偏愛的，選擇集中采購有利于汽車企業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度，但是集中采購因?yàn)榻y(tǒng)一的原因，所以導(dǎo)致在采購過程中流程較長(zhǎng)。汽車企業(yè)進(jìn)行集中采購時(shí)，因?yàn)椴少彽膬?nèi)容較多，所以無論是對(duì)汽車企業(yè)采購部門還是對(duì)于供貨方，都需要做較多的準(zhǔn)備工作，與分散采購相比集中采購因?yàn)閮?nèi)容量的增多，其采購流程也隨之變長(zhǎng)了。

（二）分散采購的采購成本高。相對(duì)于集中采購來說，分散采購因?yàn)橘徺I量較少，在很多時(shí)候容易受到供貨方的宰割，并且分散采購的物流運(yùn)輸費(fèi)用也較集中采購要高，由此可見，分散采購的成本較高。另一方面。分散采購還會(huì)在一定程度上增加公司的財(cái)務(wù)緊張，容易造成整個(gè)公司企業(yè)的現(xiàn)金緊張，這對(duì)整個(gè)公司的發(fā)展是非常不利的。對(duì)于供貨方來說，當(dāng)汽車企業(yè)在進(jìn)行采購時(shí)，他們更希望采購商能夠進(jìn)行大量的采購，這樣利潤(rùn)空間大，在此情況下，供貨商也可以為汽車企業(yè)提供相對(duì)優(yōu)惠的價(jià)格。但是分散采購?fù)且粋€(gè)采購團(tuán)隊(duì)購買一種或者兩種貨品，因而采購量相對(duì)較少，獲得優(yōu)惠價(jià)格的幾率也就隨之減小了。因此物流費(fèi)用也是高昂的，綜上所述，分散采購的采購成本高。

（三）電子商務(wù)采購安全及質(zhì)量沒有保障。電子商務(wù)采購模式在采購的成本上具有較大的優(yōu)勢(shì)，但是在貨物的質(zhì)量以及交易的安全性上沒有保障，在實(shí)際的電子商務(wù)采購中，作為汽車企業(yè)的采購人員可能也遇到過采購的貨物與采購前所見的貨物有區(qū)別，在質(zhì)量上有出入，盡管交涉后會(huì)進(jìn)行更換，但是影響了汽車企業(yè)的正常工作。目前的電子商務(wù)采購模式中，對(duì)于電子支付的安全性還沒有完全的保證，詐騙之類的事件發(fā)生的頻率較高。

（四）任一采購模式的監(jiān)督成本都較大。為了防止采購過程中出現(xiàn)一些腐敗的行為，同時(shí)也為了保證采購工作能夠有序的進(jìn)行，汽車企業(yè)往往會(huì)在采購的過程中設(shè)置監(jiān)督部門，對(duì)采購的整個(gè)過程進(jìn)行適時(shí)的監(jiān)督。監(jiān)督工作的開展意味著汽車企業(yè)就需要投入大量的人力及物力，從而也就增加了采購的監(jiān)督成本。所以整個(gè)過程的監(jiān)督工作將會(huì)十分的繁重，投入的資金和人力相對(duì)較多，對(duì)于汽車企業(yè)來說是一筆較重的負(fù)擔(dān)。

三、完善汽車企業(yè)采購模式的對(duì)策

（一）集中采購時(shí)進(jìn)行合理的分工。針對(duì)集中采購流程較長(zhǎng)的問題，筆者認(rèn)為應(yīng)該將集中采購進(jìn)行分散化。也就是在進(jìn)行集中采購時(shí)，可以針對(duì)某些零部件進(jìn)行分類，由專人負(fù)責(zé)專項(xiàng)，這樣就將之前每個(gè)部門的工作進(jìn)行了分散，由一個(gè)部門承擔(dān)采購環(huán)節(jié)所有與其部門相關(guān)的工作變成多個(gè)部門來承擔(dān)，這種分散的措施減少了每個(gè)部門的工作任務(wù)，并且也在一定的程度上提高了采購過程中的工作效率，就整個(gè)工作團(tuán)隊(duì)工作人員工資酬勞來看，與之前沒有多大的差別，并且此舉有利于縮短采購的流程。

（二）與相應(yīng)的供貨方簽訂合同以減少分散采購的成本。對(duì)于部分企業(yè)來說，因?yàn)橹T多的原因在選擇采購的模式時(shí)不得不選擇分散采購的模式，但是分散采購帶來的高成本又是汽車企業(yè)所不能承擔(dān)的，對(duì)此汽車企業(yè)可以就某些零部件的采購與相應(yīng)的供貨方簽訂好合同，這樣可以在一定的程度上減少采購的成本。汽車企業(yè)進(jìn)行分散采購的原因除了價(jià)格問題之外，還可能考慮到了運(yùn)輸問題及產(chǎn)品的質(zhì)量問題。因而汽車企業(yè)所選擇的供貨方大都是滿足其要求的，針對(duì)這種情況更，汽車企業(yè)可以與其簽訂合同以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的供貨，這樣既減少了采購的一些步驟、保證充足的貨源，也能在一定的程度上減少采購的成本。

（三）加強(qiáng)電子商務(wù)采購中的全方面確認(rèn)工作。針對(duì)商品的質(zhì)量出現(xiàn)問題，筆者認(rèn)為雖然在電子商務(wù)采購中確有發(fā)生，但是不能以偏概全的認(rèn)為這種現(xiàn)象具有普遍性。為了保證電子商務(wù)交易中商品的質(zhì)量問題，在支付前采購人員應(yīng)該通過多方面渠道確認(rèn)貨品的質(zhì)量，可以購買貨物保險(xiǎn)（在電子商務(wù)中，天貓購物已經(jīng)推出了該項(xiàng)服務(wù)），這樣可以加大保障性。此外針對(duì)這種大型的采購一般具有貨到付款的交易形式，建議汽車企業(yè)進(jìn)行電子商務(wù)采購時(shí)選擇貨到付款的交易方式。

（四）對(duì)采購的監(jiān)督體系進(jìn)行精簡(jiǎn)。設(shè)立監(jiān)督部門是為了防止采購過程中出現(xiàn)腐敗行為，但是監(jiān)督部門設(shè)立之后又出現(xiàn)了監(jiān)督成本較高的問題。面對(duì)較高的監(jiān)督成本，筆者認(rèn)為汽車企業(yè)應(yīng)該對(duì)監(jiān)督體系進(jìn)行改革，實(shí)施精簡(jiǎn)以減少監(jiān)督成本。監(jiān)督部門的工作相對(duì)其他部門來說較少，因此汽車企業(yè)應(yīng)該精簡(jiǎn)監(jiān)督部門的結(jié)構(gòu)，對(duì)于一些可以工作任務(wù)不多的工作組進(jìn)行刪除，對(duì)于一些工作內(nèi)容類似的工作組進(jìn)行合并。此外，還需要對(duì)整個(gè)的監(jiān)督體系進(jìn)行工作的再分配，使工作任務(wù)的劃分更加的清晰，這樣一定程度上提高了工作的效率。有效的精簡(jiǎn)既是減少成本的良好途徑，又是推進(jìn)工作的良好方法。

參考文獻(xiàn)：