鐵路施工安全事故案例精選(九篇)

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第1篇：鐵路施工安全事故案例范文

【關鍵詞】排除；施工安全隱患；方法

施工安全管理是鐵路安全管理的一項重要組成部分。翻開以往的事故案例，因為施工造成的事故不勝枚舉，不斷探求施工安全管理的新途徑、新方法，不斷強化施工安全意識，讓施工安全理念入心入腦成為每一名干部職工的行為習慣，為安全生產長治久安奠定堅實的基礎，是我們的一項重要課題。

本人根據對轄區成昆線、達成線、成渝線、寶成線的施工安全檢查結合過去的施工事故案例，總結了建設單位在既有線或臨近既有線施工中存在的一些主要的安全隱患如下：

一是施工單位有章不循。很多施工負責人對《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路營業線施工安全管理辦法》、《成都鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》等施工安全管理的相關法律法規和文件不熟悉，有些路外建設單位甚至根本不知道有這些文件的存在，以至于在具體的施工作業中有章不循。

二是盲目蠻干，不按《施工組織設計》施工。很多建設單位為了節省施工經費或加快施工進度等原因不按《施工組織設計》施工，在具體施工中不按《施工組織設計》要求實施“全封閉、全隔離”，不設置防撞設施，或私自降低設施安全等級等，為施工埋下了大量隱患。

三是對從業人員的安全培訓不夠重視，對從業人員安全培訓存有走過場的心理。在對建設單位的檢查中發現很多建設單位對從業人員的鐵路安全知識培訓沒有足夠的認識，對從業人員沒有進行相應的培訓，即便進行了培訓也只是走走過場，施工現場很多從業人員雖然考試成績都達到了90分及以上，但是現場對從業人員進行抽問發現，很多從業人員對鐵路施工相關安全知識一無所知。

四是管理人員安全意識淡薄，安全管理流于形式。安全管理人員對存在的問題和隱患“干慣了，看慣了”，現場卡控流于形勢，在大量的檢查中發現，經常有施工負責人不在施工現場，即便施工負責人在現場很多時候從業人員就在施工負責人或安全管理人員的眼皮下違章蠻干也無人制止。

五是設備管理單位《施工安全協議》履行不到位。大量的檢查發現設備管理單位不認真履行《施工安全協議》，不按《施工安全協議》中簽訂的要求到崗盯控或到崗盯控人員數量少于協議中簽訂的人數，為施工單位盲目蠻干留下了空間。

六是施工單位設備安全隱患認識不足。施工現場使用的很多特種設備無檢驗合格證或檢驗合格證過期。使用大型機械設備和特種設備的人員無特種設備操作證。臨近既有線作業的大型施工機械未做到一機一人防護，未做到車過機停。

七是從業人員勞動安全意識淡薄。在作業過程中不按規定穿戴防護用品，高空作業人員不按規定系安全帶，不按規定及時下道避車，酒后高處作業等。

八是防護制度落實不到位。在作業中不按要求設置防護或防護人員不足，防護人員未進行過相關防護員安全知識培訓，無證上崗，在作業中未認真履職等現象在檢查中屢見不鮮。

綜上所述，施工安全隱患的存在是事故發生的主要誘因，隱患不消除，施工安全事故難避免。要確保施工安全有序可控，必須從以下幾方面入手：

一是從教育入手，加強人員的安全知識培訓。要讓既有線和臨近既有線施工的所有從業人員都熟知鐵路施工相關安全知識，施工負責人和安全管理人員要認真學習鐵路施工的相關安全規章制度和法律法規，提高對施工安全的認識。

二是《施工組織設計》的執行要做到“零偏差”。在具體施工中要不擇不扣的按《施工組織設計》要求執行作業標準，設置安全設施。該實施“全封閉、全隔離”的要實施“全封閉、全隔離”，該設置防撞設施要設置防撞設施，不能私自降低設施安全等級。

三是認真履行《施工安全協議》，對施工現場監控要做到“零漏洞”。設備管理單位必須認真履行《施工安全協議》，按照《施工安全協議》中簽訂配合人員的數量和相關要求到崗盯控，認真履行安全職責。

四是加強安全生產經常性監督檢查，開展聯合檢查和不定期抽查相結合。結合施工安全管理的重點階段和重點時段開展檢查工作，督促施工單位和各相關設備管理單位嚴格落實安全生產責任制，形成各單位齊抓共管安全生產工作的良好局面。

第2篇：鐵路施工安全事故案例范文

為認真貫徹落實XXX網電(2019)第XX號《關于開展“安全生產月”和“安全生產萬里行”活動的通知》精神，按照段、XX安排，結合生產實際，我X緊緊圍繞“防風險，除隱患，遏事故”的活動主題，進一步提高了全體職工的安全意識，為下一步的安全生產打下了堅實的基礎。現將本次“安全生產月”和“安全生產萬里行活動”總結如下： 

一、高度重視，精心部署  

    成立“安全生產月”活動領導小組

組長：XXX

組員：XX、XX、XX

為確保本次“安全生產月”活動的各項工作有效落實，我X高度重視，自X月X日收到XX第XX號電報《關于開展“安全生產月”和“安全生產萬里行”活動的通知》后，我X有條不紊地組織開展“安全生產月”活動。積極發動全體職工，積極參與段、車間組織的各種“安全月”活動，保證“安全生產月”活動的有效開展，努力提高全體職工的安全生產意識和安全操作水平。

二、強化宣傳，注重實效

    為了做好“安全生產月”活動的宣傳工作，在“6.16”全國安全生產宣傳生產咨詢日來臨之際開展“安全生產知識宣傳咨詢日活動”,積極搜集、整理各項安全月活動資料。通過整理搜集我X共準備了：國家安全生產法等7項法律文件、消防安全基礎知識、鐵路勞動安全基礎知識、鐵路職工健康應知應會知識、近年來鐵路典型事故案例、段內典型的兩違人員違章情況、段勞動安全紅線考核項點、《生死之間》《覆車之鑒》《敬畏規則，珍愛生命》三部警示教育片等資料。

X月X日16:20-17:20召開安全專題會，通過自行制作的“安全生產月PPT”對全體職工（包括勞務工）對于安全生產月和安全生產萬里行活動進行宣傳教育，引導職工了解活動的目的、意義、重點內容等，形成愛路護路強大宣傳聲勢。同時組織職工學習新安全生產法十大亮點、安全生產小知識、觀看警示教育片，通過此次安全專題會，激發我X職工學習安全知識的積極性，提高遵章守紀的自覺性，營造濃厚安全生產氛圍。

利用宣傳展板將鐵路安全基礎知識、法律法規、典型事故案例等在宣傳欄張貼，供職工學習、參考。同時每日交班會做好施工安全預想，結合鐵路安全基礎知識教育職工保證施工安全，學習事故案例，通過已發生的事故吸取經驗、教訓，避免同類問題再次發生。

三、積極學習鐵路安全知識教育，不斷提高員工安全素質

一是在6月中旬利用每日交班會組織全體職工學習學習段下發有關安全生產法律法規、方針政策、鐵路安全知識，使職工牢固樹立科學發展、安全發展的理念，提高履行安全職責的自覺性，依法、按章、規范地抓好安全生產工作。 

二是組織職工進學習段安全管理規章制度、崗位安全操作技能、安全生產事故案例分析、紅線考核項點、事故案例、急處置預案等內容，使職工能夠熟練掌握崗位安全技能和自救互救措施。

四、組織事故演練，提高全員風險防范意識和應急救援能力

為加強對現場應急故障處理能力，在“安全月”活動期間，我X開展了應急演練，通過事故應急救援預案的演練，提高職工的事故防范意識和事故救援與應急處置能力，為進一步健全完善段應急處置機制打下了良好的基礎。

五、開展安全隱患排查治理行動，落實安全生產責任制

活動期間，我X結合“XXXXX文件精神”、“四項安全攻關活動”等階段重點工作相結合，針對現場施工薄弱點與關鍵點進行了每周一次的專項安全檢查。共查出安全隱患問題2項，責任人對存在的問題進行了認真分析，并積極整改，進一步加強安全生產責任制的落實，有效防范了安全事故的發生。

六、存在的問題

    1.通過“六月安全生產月”活動的開展，暴露出我X的安全宣傳工作及職工的安全意識還有待進一步加強和改進;

    2.各項事故應急救援預案還需通過不斷的演練來進一步完善，提高事故應急演練的真實性和預案的可操作性。 

第3篇：鐵路施工安全事故案例范文

【關鍵詞】礦區鐵路；車站；安全；管理

中國平煤神馬集團鐵路運輸處擔負著礦區的煤炭鐵路運輸任務，現有車站28個，在建車站1個。車站作為礦區鐵路線上的樞紐，負責列車編解、車輛周轉工作，其作業量占整個礦區鐵路作業90%以上。因此，實現車站的安全作業，是保證整個礦區鐵路安全高效暢通的重要保證，事關中國平煤神馬集團煤炭運輸大局，其重要性不言而喻。

如何實現車站的安全作業，筆者有以下幾點看法：

一、嚴格隱患排查整改，打造安全作業環境

隱患排查整改工作是車站安全工作的重中之重，其重要意義在于通過扎實有效的隱患排查及后期整改治理，防范和避免事故的發生。隱患既包括違章指揮、違章作業等人的因素，也包括設備、環境以及安全技術措施缺失、不完善和執行不到位等因素。因此隱患排查不僅僅是安全管理人員或是哪一個人的責任，而是全員的責任。

為了更好地排查隱患，針對車站作業特點，必須做好站場安全巡視檢查工作。這一工作必須規范化、制度化。如日常巡視、施工地點的專項巡視等，將巡視的結果納入記錄，對涉及作業中需要加以防范的情況及時通知到相關作業人員。另外還要開好班前會，了解即將上崗人員的思想及心理、行為動態，嚴防“五種人”（1、班前飲酒人員；2請假回家人員；3、從家剛回來的人員4、有情緒的人員5、沒休息好的人員）上崗，把好安全上崗的第一道關口。班前會上嚴肅開展安全講評，安全帶帽，講述隱患等異常情況，交代好防范措施。

為更好地整改隱患，對隱患實行分級管理。針對中國平煤神馬集團鐵路運輸處礦區鐵路而言，將車站能夠依靠自身能力整改的安全隱患定位分E級，隨著整改難度的增加分別定為D級（車務段整改）；C級（戰線整改）；B級（鐵運處整改）；A級（集團公司整改）。對確因受自身能力所限不能整改的，逐級報請上級部門協助整改。隱患的分級管理，有助于明確各級別、部門、人員的安全隱患整改責任范圍、權限及責任。對于有助于后期整改與治理，為明確責任和規范管理，車站必須建立完整的《隱患臺賬》，其內容包括責任部門、隱患內容、排查時間、整改期限、負責人、復查情況等，必要時還必須注明安全防范措施。

為進一步加強隱患排查整改工作，對于車站內各崗位、作業區、作業特點、危害因素等分別編制隱患排查卡，要求崗位人員每班對照隱患排查卡進行崗位排查。車站站長對本班組隱患排查工作進行監督管理，對作業范圍內的隱患進行全面排查，發現隱患立即整改，對暫不能整改的隱患制定安全、有效、可行防范措施，并納入《隱患臺賬》，報請上級主管部門幫助解決。

二、強化安全培訓工作，提升職工業務水平

安全培訓工作是提升職工安全技術水平重要途徑。事實證明，高素質的職工在高效、優質地完成作業的同時，還能及時發現各類安全隱患并加以防范，并能對身邊的其他人員給與正確的引導和監督。

針對礦區鐵路車站實際情況，職工培訓工作應該具有針對性。比如，在冬季進行專項調車人員培訓；在入夏之前，開展“三防”應急預案學習、實操演練培訓等。培訓內容必須為實際生產服務，以現場實操為主。比如，在對車站值班員的培訓中，必須加入非正常情況下接發列車作業辦法，提高職工應對處理緊急情況的能力。

職工培訓工作必須具有時效性。隨著礦區鐵路的發展，車站建設日新月異，一條線路上可能存在多個裝、卸車貨位，多種作業方式并存。特別是受煤礦煤種調整影響，會造成所對貨位車輛車種、車型及車輛停放地點的不同，因此辦法各類新發《站細補充規定》、《臨時作業辦法》及新發《調度命令》較多。為保證作業安全及生產需要，必須及時對上述新發規定進行及時培訓。

三、加強安全思想教育，提升職工安全意識

人是安全生產中的第一要素。在安全生產中。人的安全意識、思想情緒會對作業產生產生重要影響。比如，從事礦區鐵路車站調車崗位的人員，如果因為其安全意識淡薄，就會在檢查車輛這個重要環節產生簡化作業行為，造成漏檢現象，將會對整列列車的安全運行構成嚴重威脅。思想情緒不對頭將會對工作產生焦躁、抵觸心理，以至于技術動作變形，作業延誤，造成不良后果。

針對以上情況，必須加強職工安全思想教育，督促職工安全思想及安全責任意識的主動轉變，指導和引導職工將安全作為體現個人價值的一部分，把安全視為個人成就。

四、嚴格履行施工手續，保證站內施工安全

近年來，由于部分老礦井裝車設備升級改造以及企業轉型需要（如焦化廠改選煤廠），致使站場內施工項目逐年增多。車站內的施工也給車站的安全生產構成了威脅。

很多時候，這些改造、擴建等施工往往需要在既有線路上進行，為保證施工安全，必須建立嚴格的施工安全技術措施審批制度。開工前施工單位必須按照工程項目中的施工危險源、施工工藝、作業條件、施工人員素質等，制定相應的安全技術措施，明確規定具體的防護措施和安全注意事項，報請鐵運處審批，同時繳納安全抵押金并簽署安全協議。

施工過程中，施工單位必須認真做好現場防護，嚴格按照審批（審查）后的技術措施施工，不得擅自變更，也不得以任何借口不予執行，對不執行施工安全技術措施或擅自變更施工安全技術措施而造成的重大質量安全事故，要追究違反者應承擔的有關責任，以保證礦區鐵路車站施工安全技術措施的嚴肅性和權威性。

五、加強安全宣傳力度，提升周邊安全意識

第4篇：鐵路施工安全事故案例范文

關鍵詞：鐵路施工；安全風險管理；鐵路建設

中圖分類號：U215 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）05-0158-03

鐵路是我國重要的交通運輸工具之一，隨著我國鐵路建設的快速發展，鐵路施工安全風險控制上仍然存在一系列問題，鐵路現代化安全管理面臨新的挑戰。把安全風險管理這一理念引入鐵路施工建設，滿足了鐵路現代化建設安全管理的發展需求。改建鐵路漯阜線增建第二線工程LFSG-2標段，起點里程為K99+400，終點里程為K195+700，標段全長106.349公里。安全風險特點：線路里程長、營業線并行地段多、線路站場改造多、橋梁特殊結構物多、平改立多。通過牢固樹立安全風險意識，準確識別和研判安全風險，有效實施風險控制降低工程施工安全風險，積極預防和遏制事故的發生，確保了施工運輸兩不誤。具體做法如下：

1 建立安全風險管理體系

根據現場實際情況，項目部成立以項目經理為組長的風險管理組織機構，其主要職責是：負責制定安全風險管理實施細則、制度；組織對項目工程進行安全風險的危險源辨識、評估，劃分風險等級；組織編制、審查、驗算安全風險分部分項工程安全專項施工方案；編制應急措施方案；組織對施工人員進行安全風險知識的教育培訓；建立動態安全風險管理臺賬，信息管理和現場檢查、監控及督導考核等工作。項目部下屬的各部門或單位同時設立組織，明確職責，從而建立起健全的安全風險管理體系。

2 準確識別和研判安全風險

項目在開工前先做好危險源辨識、分析評估、劃分風險等級等基礎性工作。

2.1 危險源辨識及評估

工程項目的危險源辨識，邀請工程經驗豐富及理論水平較高的工程技術人員、管理人員和研究人員一起參與，其中采用專家對風險辨識的信息特別重要。首先利用風險調研表或檢查表建立初步危險源清單，對現場進行風險勘查，系統分析各種影響因素。清單中明確列出客觀存在的和潛在的各種危險。其次根據危險源辨識的結果對危險進行整理，并篩選與活動直接相關的各項風險，刪除其中與活動無關或影響極小的風險因素及事故，并進一步進行識別分析，確定是否有遺漏或新發現的危險點。在危險識別和篩選的基礎上，以表單形式給出詳細的危險點，列出已辨識的危險因素清單。最后在危險發生的可能性及損失進行估算的基礎上，對危險進行等級評定、風險排序與風險決策。我部就識別出危險因素261條，如表1所示。

2.2 劃分風險等級

根據工程建設項目特點，在危險源辨識、評價的基礎上，按照工程建設控制難度和風險劃分的具體要求（一般各建設管理部門也有自己具體的劃分標準和要求），將各項工程安全風險劃分低度風險、中度風險、高度風險和極高度風險四個等級。風險等級評價為高度風險和極高度風險的工點統稱高風險工點。劃分后的各風險工點以表格的形式列出并公布，以便全面掌握，如表2所示。

3 實施安全風險控制具體措施

3.1 編制安全專項施工方案

對列為風險工點的施工工點，在施工前須編制安全專項施工方案。方案先由項目內部審查，再報相關上級部門審批后實施。一般專項方案的編制包括工程概況、編制依據、施工計劃、施工工藝技術、施工安全保證措施、勞動力計劃、計算書和相關圖紙七個方面。其中安全保證措施包括組織保障、技術措施、應急預案、檢測監控等內容。有涉及結構安全的臨時結構時，對其結構安全性進行驗算確認，一起附在安全專項方案內，作為審查的依據。

3.2 專家論證

對列為高度和極高度風險等級的分部分項工程，還應邀請專家組對方案的完整可行性和科學合理性、計算書和驗算依據是否符合有關標準規范、安全施工的基本條件是否滿足現場實際情況等進行論證審查。評審后按專家意見修改并完善方案。如鋼桁梁的拼裝、拖拉施工的安全技術方案就經過專家三次審查，根據專家意見修改后的方案組織施工，為施工提供了安全保證，確保了施工安全順利的完成。

3.3 人員的管理

組建架子隊，便于人員管理。現場施工基層作業隊按架子隊的模式組建，專職隊長、技術負責人，技術、質量、安全、試驗、材料、領工員、工班長為主要組成人員。主要作業人員為勞務企業的勞務人員和簽訂勞動合同的其他社會勞動者，他們具有相應的作業技能，經過崗位培訓合格后再持證上崗。主要管理人員由具備相應的組織能力和豐富的施工實踐經驗的正式職工擔任。該管理模式有利于現場的施工管理，也保證了安全措施的落實。

3.4 做好安全風險培訓是安全管理的關鍵

安全教育和培訓是安全管理的重要工作，是全面提高施工作業人員安全知識、安全意識的重要手段，也是全面提升施工作業人員業務素質的關鍵。架子隊的安全風險教育培訓從下幾個方面入手：一是根據論證通過后的安全專項方案編制作業指導書和作業標準，印制關鍵工序要點控制卡片，發放至架子隊的作業班組，并進行講解學習，有利于安全專項施工方案的細化實施；二是將有關風險控制措施、工作要求、工作標準，向作業班組、作業人員進行詳細的技術交底和說明，并跟班作業落實；三是對參與風險工點施工的人員進行針對性的崗前安全生產教育和風險防范培訓，未經教育培訓或培訓考核不合格的人員，不得上崗作業；四是教育作業人員，按照勞動防護用品使用規則和防護要求正確使用護品，使作業人員做到“三會”：會檢查護品的可靠性、會正確使用護品、會正確維護保養護品，這樣確保施工生產過程中作業人員免遭或減輕安全風險帶來的危害；五是通過安全座談、板報、事故案例、安全知識競賽、考試等方式使安全意識深入人心。

3.5 危險源公示和包保跟班盯控

危險源的公布和公開，有利于施工作業人員對現場危險加強戒備和預防。在高風險工點明顯處設置危險源安全公示牌，公布存在的危險源、可能產生的事故、明確控制措施和預案、指定責任人等。責任人一是對專項方案實施情況進行現場跟班作業，二是對現場的危險源進行監測。責任人包括現場指揮和包保人員，時刻關注本區域安全動態，危險源若發生變化，尤其是升級時，應及時采取有效防護措施，確保安全。同時在現場設置檢查指導本，記錄各級包保人員檢查風險工點時發現的問題、整改措施及整改復查情況，嚴格落實包保責任制。發現不按照專項方案施工的，應當要求其立即整改；發現有危及行車或人身安全緊急情況的，及時組織作業人員撤離危險區域，并組織應急搶險。危險源的銷號必須在確定無安全隱患時才能實施。通過跟班包保有效地降低了安全風險，減少了事故的發生，避免了人員傷亡和財產損失。

3.6 落實責任、加強考核

安全風險管理的責任按照“逐級負責、專業負責、分工負責、崗位負責”的要求，明晰每個單位、每個部門、每個崗位的安全風險管理職責，責任到人。同時，還加強檢查考核，尤其是表彰獎勵先進，懲罰處理后進。充分發揮和調動了全員安全意識。

在安全考核實施上，采取以下幾種做法：一是制定安全生產風險管理考核管理辦法，作為每月考核的依據；二是將安全風險管理的考核與獎懲制度有機地結合起來，提高員工執行安全風險管理的自覺性；三是獎懲嚴明，在實際考核時不偏不倚、公開公正，確保考核的嚴肅性和權威性；四是多樹立先進個人和安全標兵，發揮“形象激勵”、“內在激勵”、“榮譽激勵”等方式的激勵作用，形成人人爭做安全標兵的良好氛圍，促進了安全風險管理的實施。

3.7 應急管理

“安全第一，預防為主”是安全生產的原則，建立事故應急救援體系、制定應急救援預案并定期演練是保障安全生產的一項重大舉措。如消防、防洪、觸電、高處墜落、坍塌事故等基本應急預案，還有爆炸、食物中毒、營業線事故等重大應急預案。制定預案時，應充分考慮現有物質、人員、危險源的具體條件，針對各風險工點的危險源和危險目標制定具體的應急措施。應急預案的制定對及時、有效地進行安全應急救援提供了保障。

4 結語

目前漯阜增建二線工程施工已接近尾聲，通過推廣安全風險管理，對現場施工采取危險源辨識、風險評估與評價、風險控制及事故應急救援等安全風險管理措施，現場施工基本安全平穩可控，未發生重大安全事故，效果良好，為鐵路建設做出了貢獻。

參考文獻

[1] 漯河工程建設指揮部安全風險管理實施辦法[S].2012.

[2] 劉鐵民.安全生產管理知識[M].北京：中國大百科全書出版社，2008.

第5篇：鐵路施工安全事故案例范文

一、指導思想

貫徹落實"安全第一、預防為主、綜合治理"方針，以《安全生產法》、《建筑法》、《建設工程安全生產管理條例》、《安全生產許可證條例》等有關法律法規和標準為依據，以落實建設工程各方主體責任、治理不符合安全生產條件和"三違"行為為重點，以遏制建筑施工重、特大安全事故和建立安全生產長效機制為目標，突出重點，源頭治本，促進建筑施工安全生產形勢的進一步穩定好轉。

二、總體目標

通過深化專項整治，進一步加大建筑安全監管工作力度，完善建筑施工安全生產監管法制、體制和機制建設；強化建設工程各方主體責任，落實安全生產責任制；全面加強企業安全基礎管理，改善建設項目安全投入保障條件，探索建立建筑行業安全生產長效機制；進一步提高建筑業從業人員特別是農民工的安全生產意識和防護自救能力；建筑施工坍塌、墜落等重、特大事故上升勢頭得到有效控制，實現建筑業事故死亡人數在*年的基礎上下降2%的目標。

三、深化專項整治的重點范圍、工作方式和職責分工

（一）深化專項整治工作的重點范圍

深化專項整治的重點范圍是：以預防房屋建筑和市政工程建設、鐵路工程建設、公路工程建設、水利工程建設和電力工程建設的坍塌、高處墜落事故為重點。坍塌事故包括深基坑坍塌、邊坡坍塌、腳手架坍塌、高寬棚架坍塌、塔吊使用和裝卸坍塌、隧道冒頂坍塌等；高處墜落包括臨邊、洞口墜落、腳手架墜落、工作臺墜落、吊籃、升降機墜落、懸索高空墜落等。其中：

1.房屋建筑和市政工程建設：以房屋建筑為主，重點是大型公共建筑工程、城中村和城鄉結合部等村鎮建設工程，以及城市軌道交通建設工程。

2.鐵路工程建設：以新建、改建鐵路為主，重點是西南地區地質條件復雜的鐵路工程建設，特別是長大隧道和高架橋梁工程項目，以及既有線路的重點擴建、改建工程項目。

3.公路工程建設：以新建、改建高速公路為主，重點是山區地質條件復雜的高速公路工程建設，特別是長大隧道和高架橋梁工程項目。以及農村公路建設中的橋梁、隧道、高邊坡等工程項目。

4.水利工程建設：以新建、在建水利工程為主，重點是小水電工程建設項目。

5.電力工程建設：包括列入國家、地方計劃內的火電、水電和核電建設項目。重點是大、中型水電建設工程，尤其是地質條件復雜的水電建設工程。

上述未涵蓋的內容，由有關部門及單位根據其施工特點進行細化。

（二）深化專項整治的工作方式和職責分工

國務院安委會辦公室統一部署，國務院各有關行業主管部門按照職責分工組織實施，省級安全生產委員會辦公室（省級安全監管局，下同）支持、配合、指導和督促地方各有關行業主管部門、建設工程各方責任主體，包括中央建筑企業具體落實。條塊結合，各方聯動，各司其職，各負其責。

1.建設部：負責組織實施房屋建筑和市政工程建設中，以預防施工坍塌、高處墜落等事故為重點的專項整治。

2.交通部：負責組織實施公路建設工程中，以高速公路長大隧道、高架橋梁為主，預防隧道坍塌、突水突泥、瓦斯爆炸事故，以及模板支架坍塌、高處墜落等事故為重點的專項整治。

3.鐵道部：負責組織實施鐵路建設工程中，以長大隧道、高架橋梁和鐵路鋪架為主，預防坍塌、高處墜落、隧道突水突泥以及瓦斯爆炸等事故為重點的專項整治。

4.水利部：負責組織實施水利工程中，以小水電工程為主，預防坍塌、高處墜落等事故為重點的專項整治。

5.電監會：負責組織實施電力工程建設中，以預防坍塌（特別是高寬棚架坍塌）、高處墜落等事故為重點的專項整治。

6.中央建筑企業：結合所承擔的各類建設工程項目的專業特點，負責組織實施有針對性的建筑施工安全專項整治。

7.各省級安全生產委員會辦公室：按照屬地管理的原則，支持、配合、指導和督促本行政區域內有關行業主管部門和中央建筑企業實施的專項整治工作，落實專項整治的總體部署方案和有關具體實施意見，督促、檢查專項整治工作開展情況，及時發現和協調解決存在的問題，積極推動和促進專項整治工作的順利進行。

四、工作進度安排

深化建筑施工安全專項整治工作總體上分四個階段進行：

部署階段：自本通知下發之日起至4月中旬，國務院各有關行業主管部門、中央建筑企業應根據本行業（或部門）和企業建筑施工安全生產的特點，研究制定*年深化專項整治的實施方案，部署有關工作。實施方案應抄送國務院安委會辦公室，以及地方省級安全生產委員會辦公室；省級安全生產委員會辦公室也應制定相應的監督、指導實施方案。

實施階段：4月中旬～9月份，各有關行業主管部門和中央建筑企業要將具體實施方案層層落實到本行業（或部門）、企業所有的建設工程，直至最基層單元--項目部（作業隊），并按要求開展隱患和"三違"行為自查及整改工作。有關行業主管部門要加強指導、監督和檢查；各省級安全生產委員會辦公室要積極支持、配合地方有關行業主管部門掌握工作動態，加強檢查和指導。

檢查階段：10月～11月上旬，各有關行業主管部門及中央建筑企業總部對重點地區、重點企業、重點工程組織開展督查和抽查，國務院安委會辦公室適時組織聯合督查，發現存在突出問題和重大隱患的，要責令認真整改，并嚴肅處理。

總結階段：11月上旬～12月份，各有關行業主管部門和中央建筑企業對已開展的整治工作進行分析、研究，全面總結，形成階段性成果。

五、主要任務和措施

（一）依法加強建筑施工安全的監督管理，理順關系，明確職責，健全體系，落實責任。各級有關行業主管部門要全面履行政府安全生產監管職責，通過專項整治消除監管盲區和死角。特別是要結合推進社會主義新農村建設工作，探索建立村鎮建設工程安全監管機制，實施農村公路建設安全監管，加強政府對村鎮建設安全和農村公路建設安全的監督、指導和服務；要加強規章制度建設，完善安全監管體系，強化目標責任考核，嚴肅安全責任追究，提高政府安全監管績效。

建設工程的勘察設計單位、建設單位、施工企業、監理公司是建筑施工安全的責任主體，必須建立健全和落實以法定代表人為核心的責任體系，切實履行法定安全責任，逐步建立自我約束、自我完善、持續改進的企業安全生產工作長效機制。

（二）強化企業安全基礎管理，推進源頭政策治本工作。通過專項整治要全面加強建筑施工企業安全基礎規范化管理，建立機構，配足人員，落實責任，特別是要加強村鎮建設安全監管機構和能力建設，推進建筑施工企業及工地安全質量標準化工作。制定落實建設工程安全生產費用計取、使用、管理等經濟政策的各項具體措施，并落實到建設、施工等責任主體上，確保安全生產投入到位。要完善應急機制，加強重大風險的防范，提高事故的應急處置能力；強化安全技術管理，落實危險性較大工程專項施工方案編制及專家論證審查制度。

（三）嚴格執法監管，加大對建筑施工企業安全監管力度。通過深化專項整治，要進一步加大對建筑市場的安全管理和監控；要完善各項制度，強化施工企業安全生產許可證的動態監管，沒有取得安全生產許可證的施工企業，一律不得進入建筑市場參與任何建筑施工活動；對不符合或者降低安全生產條件的施工企業，要責令限期整改，整改不合格的，不予頒發或暫扣、吊銷其安全生產許可證；要嚴格執法，對違法違規施工、習慣性違章和"三違"行為，依法嚴厲處罰。

（四）采取切實有效措施，加大對建筑從業人員特別是農民工的安全培訓教育力度。要加強對企業法定代表人、建設工程項目經理和專職安全管理人員的安全意識、管理能力的培訓教育，提高從業人員依據法律法規、標準規范嚴格管理和施工作業、防范事故災難和應急處置能力。

六、工作要求

（一）加強領導，落實責任。國務院各有關行業主管部門和中央建筑企業應成立深化建筑施工安全專項整治工作領導小組，切實加強組織領導，落實責任，精心組織，周密部署。領導小組要定期匯總情況，分析研究有關問題，及時提出改進意見，推進工作有序開展。各省級安全生產委員會辦公室要支持、配合、協調地方有關行業主管部門做好有關專項整治工作。

（二）突出重點，全力攻堅。國務院各有關行業主管部門和中央建筑企業要依據本行業（企業）的特點，抓住主要問題和薄弱環節，有針對性地制定切實可行，操作性強的實施方案和細則，以點帶面，整體推進。同時，應將專項整治工作與本行業（企業）安全生產監管工作有機地結合起來，既要做好日常安全生產管理，又要集中精力抓好專項整治工作，不能以日常工作代替專項整治。要在落實工作責任、難點攻堅上下功夫，真正把深化專項整治工作抓深、做實、做細，務求取得實效。

（三）強化監督，嚴格督查。為深化專項整治工作，確保工作進度和質量，國務院各有關行業主管部門和中央建筑企業要適時對重點地區、重點企業和重點工程項目進行監督檢查、抽查督導，及時發現問題，限期整改，消除事故隱患。在深化專項整治期間，及時對正反兩方面的典型案例進行通報。

省級安全生產委員會辦公室要加強與地方各有關行業主管部門和中央建筑企業（屬地）的聯系，了解和掌握深化專項整治工作的動態情況，配合有關行業主管部門，加強對專項整治工作落實情況的督導檢查。對列入專項整治重點對象仍發生重、特大傷亡事故的，要依法從重從嚴查處有關責任人和責任單位。

第6篇：鐵路施工安全事故案例范文

1.1電氣化工程施工具有不穩定因素。

這種不穩定因素主要是根據施工環境，技術差異、施工線路的不同造成的。在施工過程中每條線路都分布在不同的地理空間之內，而這些千差萬別的地理條件使得施工工程經常要面臨不同的施工環境和困難，因此施工沒有統一的標準，具有一定的不穩定性。

1.2施工力量分散。

施工力量分散是鐵路電氣化施工中又一特征。由于鐵路線直線分布的基本特征，因此施工人員必須沿鐵路線直線分布，這也就導致了施工人員必須分散開來，而且在這樣的情況下，一些所需的技術設備也具有很強的分散性特征。這對于人員和設備的安全管理帶來極大不便，也是導致施工安全風險產生的一個重要影響因素。

1.3施工項目受行車干擾因素較大。

鐵路電氣化改造的施工一般都是對既有線路的改造。而這些線路大都是正常運行的線路，施工中隨時會有過往車輛，因此電氣化改在項目中的電力改造、接觸網、通信改造項目時常需要注意行車過往，隨時停工讓行。這種施工模式不僅對鐵路運輸造成一定影響，而且也大大增加了施工項目開展中的人員安全風險。

2鐵路電氣化改造工程施工安全風險特點

鐵路電氣化改造工程施工存在諸多安全風險，這是施工過程中不可避免的，同時也是由于鐵路施工中的基本特征決定的。

2.1風險不可避免的特點。

鐵路電氣化改造過程中風險是客觀存在的，而且具有很強的普遍性。任何時候施工人員都可能面臨這樣那樣的分享，這是開展該項工作無可避免的一個客觀現實。我們在工作中會通過各種先進的理念分析風險、預測風險，同時也會發明各種先進的技術規避風險。但是這些因素不能從根本上消除風險。尤其是在對既有鐵路線的電氣化改造中，工作人員對原有設備設施的了解程度不深，對于復雜的鐵路線環境在較短的時間內無法完全熟悉。而且施工過程中經常受到行車干擾，這些都會導致改造過程中工作人員面臨風險。

2.2安全風險因素眾多。

鐵路電氣化改造的對象范圍十分復雜、豐富。例如通信、電力、接觸網、變電設備等等。每一個項目的技術特征都不僅相同，因此每個項目產生的風險特征也都具有自身的特殊性。因此在這樣的背景下，安全風險因素呈現出復雜性、不穩定性、眾多性的基本特征。而且在這些項目改造過程中大都是野外作業，施工人員要到完全不熟悉的野外環境中去，地理條件的復雜性，例如崇山峻嶺、大漠荒野等。這里的氣候條件、生態狀況等都會造成施工人員的人身安全風險。

2.3造成的損失非常嚴重。

電氣化改造中的風險往往會造成重大財產和人身安全損失。隨著我國鐵路事業的快速發展，對原有線路的改造任務越來越繁重，這不僅是由于我國經濟快速發展對鐵路事業提出的新要求，同時也是各種先進電氣技術不斷出現，為鐵路運輸提升效率的內在要求。這些先進技術往往操作施工對人員素質要求較高，同時潛在的風險威脅也相應增大。因此，風險一旦產生不僅會造成更大的財產損失，也會帶來難以預測的人身安全風險。

3增強改造項目安全風險管理的措施

3.1樹立科學嚴謹的安全保障理念。

鐵路電氣化改造工程施工中面臨的風險復雜多樣，而且具有客觀性和普遍性的特征。面對這些風險威脅首先需要施工單位和管理人員以及每一個參與人員都應當具備安全意識。應當以嚴謹的態度對待工作中每一個細節，時刻將安全問題放在最重要的位置。具體而言增強人員的安全風險管理意識應當及時開展安全生產教育和培訓。通過引入典型案例，詳細剖析違規操作、疏忽大意等以上存在的問題導致的安全事故。通過深刻的教育培訓讓施工人員在思想中樹立牢固的“安全第一、預防為主”的風險管理理念。另外，還應當結合鐵路電氣化的新技術和施工特點向大家分析風險產生的根源，以便在工作中更加有針對性的規避。

3.2為安全風險管理提供堅強的組織保障。

鐵路電氣化改造工程施工安全應當成立一個具體的組織部門進行統一管理和教育。為此施工單位應當建立一個健全的風險管理組織體系。該組織部門應當以增強風險分析、安全教育、風險預警、風險規避等職能為主要工作原則，具體負責整個施工單位的安全管理。在內部機構和崗位設置上應當明確責任分工，每一項工作都應當由具體的人員承擔，工作中應當加強與施工部門和相關人員的溝通交流。及時了解工程進展狀況，及時分析預測各種風險的特征。當前在安全風險管理這方面，一些施工單位建立了自己的現場安全管理機構，將國家安全生產法作為指導，對本單位的安全施工進行統一整理。這一做法使得施工單位在應對和規避風險的效果大大增強。

3.3為安全生產提供必要的技術保障。

第7篇：鐵路施工安全事故案例范文

關鍵詞：勞務工；安全；管理

1 前言

近年來隨著鐵路用工制度的多元化，為解決一線崗位的需要，鐵路陸續招入了大量的勞務工。從某種程度上講，他們將是推動鐵路未來發展新的“生力軍”，他們的素質能力也決定著鐵路隊伍的整體素質，這對促進鐵路可持續發展具有至關重要的作用。

隨著路局用工機制的改變，青年勞務工在我段職工隊伍中所占的比例日益增大，分布在我段清篩、焊軌、大機、檢修幾個車間的一線崗位。已經成為了我段線路安全生產中一支不可或缺的力量。特別是在當前我局既有線維護、新線的開通，大機檢修，工務機械段任務大幅增加的現狀下，我段生產崗位人員短缺，如何實現對新分勞務工進行有效地培訓，使之能夠盡快適應崗位需求，融入這個工務機械段安全生產這個大家庭中來，是當前面臨亟待解決的一項緊迫課題。

2 做好勞務工準入和選用

一，抓好勞務工的準入關；勞務派遣工基本條件：年滿18周歲以上、45周歲以下（有鉗、電、焊國家資格證書的可適當放寬）；政治品質、現實表現好；身體健康，符合規定的健康檢查標準；具備高中及以上文化程度。二，簽訂勞務工用工協議；使用勞務派遣工的單位必須嚴格按照《中華人民共和國勞動合同法》等國家法律、法規及政策規定的有關要求，與經路局確定的勞務派遣單位簽訂《勞務派遣協議》。單位按照《中華人民共和國勞動合同法》簽訂《勞務派遣協議》，一年一簽。因工作需要，經雙方協商同意，可以續簽。勞務派遣工的辭退條件在《勞務派遣協議》中參照國家、部、局有關規定，本著從嚴管理的原則確定。凡符合《勞務派遣協議》約定辭退條件的，均必須及時退回勞務輸出單位，并報勞動和衛生處備案。勞務派遣工實行試用期制，試用期為三個月。

3 勞務工的管理職責

職教科為教育工作專業管理科室，對臨時雇用工（勞務工）的崗前培訓、考試管理工作，負有管理和業務指導職能。主要負責其崗前培訓管理制度的修定和完善。勞務工崗前培訓教案的制定，車間勞務工培訓計劃及勞務工考試卷的審定。并及時督促、檢查、指導車間臨時雇用工（勞務工）培訓、考試情況，掌握全段勞務工的培訓、考試和動態管理情況。

車間為臨時雇用工（勞務工）的用工單位，對臨時雇用工（勞務工）的培訓、考試和日常管理工作負有直接培訓、考試和日常管理責任。其主要職責是按段批準的培訓計劃、培訓內容、授課人和考題在施工現場組織本車間臨時雇用工（勞務工）開展培訓考試和日常管理工作。并建立健全車間臨時雇用工（勞務工）崗前培訓管理制度、勞務工崗前培訓教育記錄、勞務工崗前培訓簽名表、勞務工崗前培訓教案、勞務工考試卷、勞務工動態管理臺帳。

4 勞務工培訓的要求

對于用工時間在15天及以下的勞務工，由車間根據崗位實際，明確培訓內容；報職教科審核，由車間負責人組織進行安全培訓和考試（合格成績為100分），留存試卷備查。

對于用工時間在15天以上3個月以下的勞務工，由車間根據施工安全實際，結合工作性質、崗位基本知識、人身安全要求等，編制培訓計劃，開展不少于6學時的培訓，并進行安全培訓和考試（合格成績為100分），留存資料試卷備查。

對于用工時間在3個月以上的勞務工，由段根據施工安全實際，結合崗位工作性質、崗位基本知識、人身安全要求等，編制培訓計劃，進行不少于12學時的培訓，安全、業務考試合格（安全合格成績為100分，業務合格成績90分及以上）后，由段簽發《勞務工培訓合格卡》，持證上崗（如發放崗位培訓合格證或大機操作證可不用發放勞務工培訓合格卡），培訓及考試資料由段職教科保存備查。

臨時雇用（勞務）工崗前培訓管理工作的檢查采取抽查和定期檢查方式。凡未按要求進行臨時雇用（勞務）工崗前培訓的車間納入段月度安全考核，并通報批評，造成后果者按有關規定處理。

5 勞務工的安全教育

勞務工的安全教育應分為三級教育進行，一，一級安全教育培訓由段負責，在勞務工經過上崗前的脫產培訓進行崗前教育和進行段一級安全教育培訓，培訓內容包含職業道德教育、團知識、青年先鋒作用、計劃生育知識、鐵路基本知識、行車安全，施工現場控制，事規放行列車條件、施工網絡圖無縫線路知識、思想政治工作、防傷措施、大型養路機械知識、人力資源配置、工人管理，路局、段職工獎懲實施辦法、線路大維修施工管理營業線施工管理辦法、高速鐵路知識、事故案例、職工法律知識、人身安全施工管理、世界鐵路高新知識、防護基本知識；二，車間結合生產和安全重點每月制定學習計劃，安全學習教育內容納入月度學習計劃，進行學習和考試。由各班組認真落實。三，班組結合勞務工日常業務學習和班組每日分工會進行安全教育。三層管理做好勞務工安全教育，提高勞務工安全意識和質量意識，確保施工作業安全。

6 抓好現場勞務工控制，上道作業的安全控制

一是，班組長的引領作用發揮，帶領作業人員上下班時，統一安排，集中上下班，夜間清點人數，并指定專人負責安全防護工作，來車時及時組織人員迎車，作業人員要聽從指揮，不得走道心和枕木頭。施工作業結束，車輛返回車站后，停留車輛兩端必須設好防溜及夜間防護燈；作業人員進出車站時要統一組織，嚴格遵守車站規定，橫跨線路時必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越股道。二是，勞務工自控方面，加強勞務工日常安全教育，不定期開展勞動安全“回頭望”活動和安全警示教育活動，組織學習近期安全事故和吸取事故教訓，提高勞務工自身安全意識，并對日常安全學習納入勞務工等級評價機制。三是，選好勞務工的負責人；選擇以往工作經驗豐富、責任心強的職工進行擔任，或有工班長統一進行帶領，并對帶工人員帶工人員進行定期安全教育培訓和業務脫產培訓。

7 勞務工管理的檢查監督

嚴控“三個風險”，堅持“四個緊貼”，實施“五卡死”制度。嚴控未經培訓上崗、培訓不合格上崗、未持證上崗三大風險。堅持培訓工作緊貼安全生產、緊貼現場實際。卡死持證上崗、“新職、轉崗、晉升”人員崗前培訓、班組長“先培訓、后任職”、其他從業人員培訓管理、特種作業人員和特種設備操作人員定期復審五項制度。

落實教育培訓質量工作考核評價機制。從組織領導、培訓條件、培訓實施、培訓管理、質量保障和基礎工作等方面，建立職工教育培訓工作考核評價。

開展培訓工作質量評估活動。嚴格職工教育培訓工作標準，制定教育培訓工作質量評估考核辦法，每年在全段開展一次培訓工作質量評估考核活動，選樹優秀車間、部門。

嚴格落實職工培訓工作督導檢查考核制度。建立問題督導整改機制，加強對職工教育工作的日常檢查督導，實施問題庫管理，每季度下發職教工作通報，對職工教育培訓制度、培訓計劃不落實，工作弄虛作假等問題，責令改正或通報批評，并納入考核。

第8篇：鐵路施工安全事故案例范文

關鍵詞:地鐵；質量控制；項目管理；經濟效益；作用

1地鐵工程項目管理存在的問題

我國地鐵項目質量管理起步晚，而其鐵路工程本身又存在著特殊性、艱巨性、工期長及人員冗雜的特點。因此，施工過程中存在一線人員盲目工作及相互之間對接不及時、配合不協調等問題，甚至出現了嚴重的偷工減料現象，因建材設備質量低劣致使工程延期的現象也不斷出現。質量控制體系管理機制是鐵路項目管理中最為重要的環節。健全的機制對約束人員、協調合作、調整工期、提高材料利用率等都具有至關重要的作用。因此，研究建立地鐵工程質量控制體系，預防質量事故的發生意義深遠。同時，政府有關部門應加大對地鐵工程項目的重視度，為其保駕護航。

2地鐵工程質量控制方法

2.1工程質量

工程質量在符合國家法律、技術規范、設計文件等的前提下，要滿足用戶要求，獲得良好的體驗。其具有安全、耐久、經濟的特點，并可與環境相互協調。

2.2地鐵工程項目的特點

地鐵工程項目具有高投資性、空間固定性、一次性、系統性、周期長五大特點。地鐵工程項目過程復雜、波動大且難評定，同時，受諸多因素影響且在周期過長的不利條件下，人員、原材料、機械設備、施工方法及環境因素的質量控制更大程度地影響了地鐵工程項目的成敗。

2.3地鐵工程質量控制的目的

地鐵工程質量控制旨在滿足地鐵工程質量的要求，即滿足在地鐵工程相關的合同、任務書、規范標準下制訂的一系列規劃。目的是建設合格工程，服務當地群眾，發展城市經濟，帶來實際效益，推動城市發展。

2.4項目質量控制的要求

控制是為實現特定目標對所要控制的對象采取的計劃、監督、檢查、引導糾正，使監管行為形成穩定持續的狀態，滿足地鐵工程項目質量控制的基本要求。

2.4.1明確控制主體

項目質量的控制主體是項目經理部，其應根據工程實際情況安排質量管理組專職人員監督、檢查、指導和驗收項目質量。

2.4.2明確管理目標

地鐵工程質量目標已在工程初期的任務書中做出明文規定，所以為確保項目順利實現，需要逐層分解、詳盡完成目標，這樣才能促成工程按預定的軌道和方向進行。所以要以質量目標為依據，合理分析施工過程中的困難，制訂切實可行又經濟有效的措施。

2.4.3明確實施計劃

項目質量控制應按預定的計劃實施，逐步完成計劃和標準，并做好事后總結，即使遇到突發案例也能確保工程的順利進行。因此，明確實施計劃是質量控制管理的必要條件。

2.4.4實施連續管理

項目質量控制在時間和空間上的連續性，使其需從分析項目對象的基本特點出發，找出影響工程質量規律的癥結，然后規劃全面的施工舉措，使其隨著交叉施工的展開而擴大[1]。

2.5項目質量控制基本內容

地鐵質量控制雖然是一個很復雜的過程，但可以從人、機、料、法、環五個方面逐個擊破，實現地鐵工程質量的控制。

2.5.1加強施工人員的管理

人是項目的主體，工程質量是各崗位人員共同協作的結果。所以通過實施上崗前知識培訓、崗位教育、技術交底、階段考核等舉措使其樹立質量第一的觀念，從而達到保證質量的目的，并提高整體素質水平。

2.5.2施工設備精良

綜合考慮施工現場的條件和附近建筑結構的形式，進而找出最為合理的施工工藝所需求的先進且可靠的機械類型。正確選擇機械設備，準確操作，還可堅持對其進行定期檢查維護，保證正常運轉，滿足質量保證。

2.5.3物盡其用

原材料是工程施工的物質條件，是工程質量的基礎，如果材料質量不符合要求，將會給地鐵工程質量埋下安全隱患。所以加強材料的質量控制，使其按質、按量、按時、按需供應和使用；實行材料質量檢驗制度，確保材料合格；按施工設計要求使用材料，以確保達到提高地鐵工程質量的目的。

2.5.4有法必依

嚴格按照編制的工藝順序執行相關工序，保證每道工序的質量，保障地鐵施工的連續性和銜接性，為質量控制消除偏差。

2.5.5成品的保護和養護

環境因素對工程質量具有一定的影響，且影響狀態復雜多變，如氣候瞬息萬變導致溫、濕度的差異較大。地鐵工程的施工周期一般較長，因此，在地鐵工程建設施工中多采取分期施工，并對已完成部分進行保護和養護，這也是整期工程能否按時、按質交付完成的關鍵環節[2]。

3地鐵工程項目改革策略

3.1加強政府主導

政府相關部門應加強法律監管，打破部門管理條塊分割現象，實現資源共享，同時，加大對工程管理的重視，支持相關企業，嚴把質量關，確保政府監管的科學性和有效性。

3.2強化綠色工程

技術施工人員依據具體工程狀況擬訂綠色控制的方法和途徑，以綠色概念指導地鐵工程的規劃及施工，確保其經濟與生態的和諧發展。

3.3健全管理機制

1）企業建立健全現代化施工制度，實施現代化的管理，提高企業文化的前瞻性。2）企業建立健全責任監管制度，將管理責任具體到人，進一步提高現場人員的工作積極性。

3.4正確引導宣傳

針對員工施工質量監理意識薄弱問題，工程管理部門應進行正確的引導和宣傳，可以通過報、臺、網、講座等形式大力宣傳工程質量監理的重要性，以新思路、新舉措為地鐵工程帶來新的宣傳效果。

4結語

地鐵工程是國家經濟增長的支柱型項目，也是服務于人民、利于民的項目，其質量關系到國家經濟發展，甚至是國民生命財產安全。在施工過程中應嚴格執行相關的標準與規范，以達到有效控制項目工程質量的目的。地鐵工程建設中監理質量管理是質量控制中的關鍵內容，建立并逐漸完善監管體系，可以使地鐵工程更好地保證施工準備階段、施工階段的施工質量。通過采取不同的質量管理方法，盡可能地使設計與實際環境貼合，使地鐵工程實現高質量、綠色的工程效果。

參考文獻:

第9篇：鐵路施工安全事故案例范文

關鍵詞：隧道；地下工程；風險評估；變形控制標準

缺乏隧道開挖下地層及結構物的變形標準。目前，隧道工程設計中傳統的傳統的強度控制理論已逐漸讓位于變形控制理論。施工變形控制標準是隧道鄰近結構物施工安全評估及風險管理的重要內容，也是實施檢測的重要依據。但是我國現在尚沒有成熟的規范或行業標準可供參考，也沒有一套行之有效的研究方法。以下內容是具體的論述。

一、我國隧道風險評估現狀及問題

（1）風險評估定量化難及可信度低。由于我國隧道風險研究起步晚，缺乏隧道風險管理案例的收集和統計，造成目前進行風險評估時無資料可借鑒，因此只能靠專家和技術人員的經驗，將定性結果憑經驗分析，然后用層次分析法或模糊綜合評判法等方法將定性結果定量化，充其量只能稱為半定量法，評估結果往往令人難以信服。

（2）缺乏規范的安全風險管理體系。目前國家對隧道工程施工階段的安全風險管理還沒有操作性較強的、具有一定強制意義的法規體系，因而風險管理在項目工程中的地位沒有明確。

（3）風險管理與數值計算結合較少。目前關于介紹風險評價的方法上，未提到數值分析法，而數值分析法卻是隧道工程常用的研究手段，可用于隧道施工安全分析、鄰近結構物在隧道施工下的變形特性及安全評估。

（4）基于地質預報及監測的評估較少。隧道工程的一大特點就是圍巖地質條件下的不確定性，而這可以通過超前地質預報、現場監控量測等手段進一步確定，從而減少圍巖不確定性風險。

二、風險評估的重要性及意義

近來隧道在施工中發生了多次安全事故，鐵道部高度重視，在2007年3月和8月分別召開了全國鐵路安全會議。由于鐵路隧道發生各類風險的概率較其他工程高，且一旦發生，造成的損失較大。開展鐵路隧道風險評估，有利于決策科學化，有利于減少工程事故的發生，有利于提高政府、業主、設計單位和施工單位的風險管理意識和風險管理能力，從而達到控制風險，減少損失的目的。

當今世界范圍內越來越多的政府機構、項目業主、設計單位、施工單位、銀行以及保險公司已意識到實行風險管理帶來的好處。通過對風險點的辨識與分析，能夠對全線風險有個全面的認識，明確工程各階段的關注焦點，集人力、技術、設備、物資的優勢，在全面預防的同時進行重點預防。同時，通過編制預防控制措施和應急預案、培訓預防。同時，通過編制預防控制措施和應急預案、培訓教育和演練，使全體參建人員熟知各自的角色、各自的職責，熟知預防措施，熟練掌握搶險預案，力保風險點不出現問題。一旦發生意外，能夠迅速、及時、圓滿地得以解決，確保工程順利建成。

三、隧道施工鄰近結構物變形處理

1.隧道施工質量管理

地層之所以會出現變形，主要是因為隧道開挖施工造成的，開挖方式不同，對地層變形的影響也存在著較大的差異性，因此隧道施工過程中應當注意施工質量管理措施的應用。道施工對建筑物的影響、隧遁開挖引起建筑物變形，分別如下圖所示。淺埋隧道施工時，在其兩側存在著潛在的破裂面，如果破裂面與地表交點位于建筑內，則應考慮不均勻沉降對建筑物的影響。

施工質量控制過程中，應當采取以下策略，即加快施工進度，快速通過鄰近結構物地段，最大限度的縮短圍巖暴露時間以及變形持續時間。利用初期支護對圍巖施加適量的抗力，這對于有效抑制相鄰地層發生變形具有非常重要的作用；開挖施工操作過程中，應當嚴格遵循管超前、嚴注漿、短開挖、強支護以及快封閉和勤量測等工藝要求，工序安排過程中應當嚴格按照先排管、后注漿，再開挖；注漿一段、支護一段以及封閉一段的工藝要求進行施工作業；根據實際監測數據，采用動態的注漿操作方式和方法，對鄰近結變形進行有效的控制。

2.地層加固處理

在結構物附近實施隧道施工過程中，在隧道和鄰近結構物間設置一定的隔斷墻，這樣可有效減少該地段土體發生水平位移、或者沉降量，對于避免因施工而破壞結構物，具有非常弘揚的作用。其中，隔斷墻體可由鋼板樁、樹根樁、地下連續墻以及深層攪拌樁和注漿加固等部件構成，主要應用在承受因隧道施工而引起的側向土壓力、或者因地基差異沉降而產生的負摩阻力，對于有效減小鄰近結構物土體變形具有非常重要的作用。注漿加固地基該方法是借助對地基注入適當的固結材料，通過填實孔隙使土體得到加固，用以控制由施工引起的土體松散，坍塌及地基變形和不均勻沉降，從而使鄰近結構物免于遭受破壞的工程本體保護方法。

3.鄰近結構物加固處理

鄰近結構物加固處理，即對結構進行適當的補強，以全面提高該結構的自身剛度，這對于應當因地表沉降而產生的各種形變，具有非常重要的作用。在隧道工程施工過程中，應對鄰近結構物可能出現的不均勻沉降問題進行預估測，依據該控制標準和要求，對鄰近結構物進行加固保護。

四、我國隧道及地下工程的主要開挖方法及風險評估

由于隧道及地下工程類型、規模、地層、施工裝備、技術水平等的不同，相應產生不同的開挖方法，按大類主要可分為明挖法、蓋挖法、沉箱（管）法、暗挖法。明挖法以它施工簡單，安全快速、造價較低，仍然是除山嶺隧道，江湖河底隧道外首選的施工方法，其中的蓋挖法是市區修建地鐵車站的主要方法，北京、上海、南京、廣州有近10座地鐵車站采用此法，并取得了很多寶貴經驗，逆作法或半逆作法也已從局部試點轉入工程實際應用，如深圳地王大廈、上海金茂大廈地下室，除主樓外全部采用半逆作法施工，使工期大大提高。暗挖法適應范圍廣、鐵路、公路、水利水電隧道、礦山巷道以及城市繁華市區下地鐵、地下工程廣泛采用此法，沉箱（管）法則主要用于跨越江湖河流等水體隧道的施工。我國的隧道及地下工程施工技術自80年代以來，得到了快速發展，代表隧道工程施工新技術發展水平的隧道鑿巖機（TBM）和盾構機被引入我國，并在實踐中不斷改進，以大瑤山雙線鐵路隧道的施工為代表和開始，成功地推廣了錨噴支護新奧法大斷面開挖施工技術，全隧道最高年成洞4245m，月成洞521m，單口月成洞218m，開挖205m，襯砌303m。90年代再次采用新奧法成功修建了號稱“天下第一險洞”（高地應力、高地熱、多瓦斯、多斷層、多地層塌方）的南昆鐵路家竹箐隧道，這標志著我國鉆爆法隧道施工技術達到和接近了世界先進水平。其中形成的施工前、中、后的超前地質預報模式、圍巖變形量測、預報、指導施工模式及圍巖加固模式，為我國全面推廣新奧法隧道設計與施工技術奠定了堅實基礎，我國目前已建成的最長的單線鐵路隧道―西康鐵路秦嶺終南山隧道施工中采用了全斷面隧道掘進機（TBM），使我國的交通隧道修建技術又上升到一個新臺階，而在上海、廣州、北京地鐵隧道施工中，盾構機得到了大面積使用，取得和積累了很多成功經驗。烏鞘嶺隧道在軟巖深埋復雜應力隧道的修建技術上取得突破，克服了高地應力、軟巖大變形和富水等復雜應力狀況。風火山和昆侖山隧道（海拔4995m）則成功采用雙層模筑混凝土多道防水措施、保溫隔熱措施、低溫早強耐久性防水混凝土以及洞內空調等措施克服了高海拔凍土地區的隧道修建難題。

五、結語

世界發達國家已有的隧道和地下工程施工技術，大部分已在我國開發利用，并在工程實踐中結合中國的國情得到不斷的改進和發展。

參考文獻：

[1]王倩倩.結合鄰近結構物變形控制的隧道施工風險評估[J].西南科技，2011（8）.