高邊坡防護工程精選(九篇)

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第1篇：高邊坡防護工程范文

關鍵詞：造孔 錨索 注漿 張拉 檢測

1 工程概況

陽左高速公路ZB5合同段位于山西省晉中市和順縣境內，施工里程為K58+600（斷鏈前）～K76+400，全長17.842公里，主要由奧陶系峰峰組、第四系中更新統離石組、上更新統峙峪組黃土組成、全新統選仁組河谷沖積土組成；峰峰組主要巖性為中厚-厚層狀石灰巖、含泥質灰巖，中夾的泥灰巖等組成；離石組黃土以棕黃色粉質粘土為主，局部夾薄層鈣質結核層及古土壤層；峙峪組黃土以褐黃色粉質粘土為主，局部夾層狀礫石層及礫卵石透鏡體，礫卵石層局部富集厚度較大，選仁組由砂、礫、卵石及砂性土等組成，峙峪組黃土局非自重Ⅰ級（輕微）濕陷，濕陷厚度為0-9m。

2 主要設計參數

K71+907～K72+005高邊坡二級邊坡，K72+099～K72+200段采用壓力分散型預應力錨索進行處理，預應力錨索的材質為6根Φj15.24mm的高強度、低松弛的無粘結預應力鋼絞線，其抗拔強度為1860Mpa。錨索長26m，根據設計長度其荷載為600KN，坡面反向下傾與水平面夾角20°，錨索錨固段分為三個相同的錨固單元，并且錨固段的長度為10m，同時按照格梁方形進行布置，間距、截面尺寸分別為3.5×3.75m、0.5×0.5m。其張拉承壓結構為A型錨斜托結構。

采用壓力分散型預應力錨索對K72+030～K72+150高邊坡三級邊坡進行處理，利用4根Φj15.24mm的高強度、低松弛的無粘結預應力鋼絞線編制預應力錨索，其標準抗拔強度為1860MPa。錨索長26m，其設計荷載為400KN，鎖定荷載440KN，坡面反向下傾與水平面夾角為20°，錨索錨固段分為兩個相同的錨固單元，錨固段長度為10m，按照格梁方形的方式進行布置，間距和尺寸分別為3.5×3.75m、0.5×0.5m；將B型錨斜托結構作為張拉承壓結構。

錨索孔徑Φ130mm，采用30套OVM15-6型二級邊坡錨具，采用18套OVM15-4型三級邊坡錨具，按照25cm×25cm×2cm的尺寸設置錨斜托鋼墊板，并且在數量方面與錨索相互匹配。按照3.5×3.75m、3.5m設置錨索間距和縱梁間距，且橫梁每段長為9～12m，根據坡面現場的實際地質條件對具體間距進行調整，在坡面巖體中鑲嵌縱、橫梁厚度的一半。

3 施工方案

3.1 工藝流程

在施工過程中，準備、造孔、錨索制作與安裝、砼結構鋼筋制安、注漿、鎖定錨索張拉、驗收、封錨7個環節是進行錨索施工的主要內容，具體流程如圖1所示：

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3.2 施工準備

①開挖成形設計錨固工程坡面并進行驗收。

②施工所用預應力錨索等材料試驗檢驗合格，試驗報告及錨固參數經設計代表確認合格。見圖2。

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3.3 造孔

3.3.1 錨孔測放。按照設計圖紙在已施工完成的坡面上提前確定預應力錨桿的位置，測量放線采用全站儀進行，對孔位及錨孔方位角進行確定，同時用紅色油漆進行標記。在施工過程中，如果坡面不平順或者場地比較特殊，在確保坡體穩定和結構安全的前提下，經設計代表和監理工程師的認可，可以將定位精度進行適當放寬或者對錨孔定位進行調整。如圖3所示。

3.3.2 鉆孔設備。根據錨固地層的類型、錨孔孔徑、深度及施工場地條件等，在施工過程中對鉆孔設備進行選擇，并且鉆孔設備的性能需要經過監理工程師的認可。

3.3.3 鉆機就位。為了確保鉆機安放牢固，鉆機施工平臺在承載力和穩固性要滿足設計條件。錨孔開鉆就位后，在±50mm、±100mm范圍內控制縱橫、高程的誤差，根據設計要求確定鉆孔傾角和方向，并且其誤差分別控制在±1.0°和±2.0°。

3.3.4 鉆進方式。在施工過程中，為了防止水流入坡體造成坡體地質惡化，采用無水干鉆的方式對錨孔進行鉆進，禁止開水鉆進，同時確保孔壁的粘結性能；施工中，嚴格控制鉆孔速度，防止鉆孔扭曲和變徑，在一定程度上確保下錨順利，防止意外發生。

3.3.5 鉆進過程。為了處理每個孔的地層變化，鉆壓、鉆速等鉆進狀態，以及地下水等情況，在鉆進過程中，需要安排專人對施工現場進行記錄，同時對塌孔、縮孔等現象進行停鉆處理，通過灌漿固壁的方式進行處理，在灌漿過程中，灌漿壓力控制在0.1～0.2MPa，當水泥砂漿初凝后，對鉆孔進行掃孔處理，并進行重新鉆進。

3.3.6 孔徑孔深。鉆孔完畢后，要確保孔徑、孔深滿足設計要求。

3.3.7 清理錨孔。當鉆孔符合設計深度后，為了防止孔底尖滅，達不到設計孔徑，需要穩鉆1～2分鐘。鉆孔完成后，對于孔內的沉碴、巖粉及水體等通過采用高壓空氣（風壓0.2～0.4Mpa）的方式全部清除，避免水泥砂漿與孔壁巖土體之間的粘結強度降低。

3.3.8 檢驗錨孔。監理工程師對成孔后的錨孔經驗收合格后，進行下一道施工工序。

3.4 制作與安裝錨索

3.4.1 錨筋體材料。預應力錨索為綱絞線或高強鋼絲。

3.4.2 組裝錨筋體。①搭設高度不小于30cm組裝平臺，在組裝平臺上組裝錨索體。②錨索編束的過程中，嚴格按照設計尺寸進行下料，同時保持鋼絞線或高強鋼絲順直，并且排列均勻，不能出現扭、叉現象，每股長度的誤差控制在±50mm范圍內。③為了確保施工質量，采用機械對鋼絞線進行切割處理，并進行除油、除銹處理，剔除存在死彎、機械損傷，以及銹坑的材料等。④根據設計要求，對鋼絞線或高強鋼絲進行平直編排，沿著錨索體軸線方向設置隔離支架，對于自由段來說要間隔1.5～2.0m，對于錨固段來說要間隔1.0～1.5m。⑤捆扎牢固錨索編束，捆扎材料不能選用鍍鋅材料。根據設計要求通過塑料套管對錨索體自由段進行處理，對錨固段相交處的塑料管管口用鉛絲進行密封綁扎。⑥組裝完成錨索體隔離支架與緊箍環后，將導向帽接裝在其底端，在一定程度上方便下錨。依據設計要求尺寸制作相應冊導向帽，在±5mm和±20mm范圍內控制制作尺寸、接裝定位的誤差。

3.4.3 錨筋體防腐。對錨筋體自由段嚴格按照設計要求進行防腐與隔離處理。通常情況下，首先涂刷防銹漆，然后涂抹脫水黃油，最后外套塑料套管，進而完成對錨筋體的防腐、隔離處理。

3.4.4 隔離支架。對于隔離支架，其制作材料通常選用鋼質、塑料，或者選用對錨筋體無損害的材料。

3.4.5 塑料套管。通常情況下，按照設計要求，確定塑料套管的材質、規格和型號等。在套管中不能出現剪斷和接頭現象，盡量保持套管的完整性，為了避免拉脫和破損，需要對接頭進行牢固綁接和密封處理。

3.4.6 注漿管。根據設計要求選用注漿管，確保注漿管的強度，在一定程度上保證注漿順利，不能出現堵塞、爆管或拉斷現象。

3.4.7 錨筋體長度。根據設計要求制作錨筋體，在±50mm范圍內控制錨固段長度的誤差，自由段長度需要根據設計要求進行確定，對張拉設備和施工工藝進行考慮，預留長度通常要超過1.0～1.5m。

3.4.8 檢驗錨筋體。制作完成錨筋體后，檢查錨筋體各組成部件。確保各部件滿足相關規范要求，通過編號掛牌的方式進行存放，現場監理工程師認可后才能使用。

3.4.9 儲存、運輸與吊裝錨筋體。因地制宜擬定方案，對錨筋體進行儲存、運輸和吊裝。順直分開組裝完成的錨筋體，同時進行干燥通風處理。運輸和吊裝錨筋體時，操作要謹慎，避免損傷介質和組成部件。

3.4.10 安裝錨筋體。錨筋體入放錨孔前，對錨筋體制作質量進行檢查，確保錨筋體組裝符合設計要求，同時要經現場監理工程師的認可。

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3.5 注漿

3.5.1 注漿設備：注漿設備應滿足設計要求，并經監理工程師認可。

3.5.2 注漿材料：根據設計要求選擇注漿材料，試驗檢測合格才能使用。通常情況下選用水灰比0.4～0.45的純水泥漿，必要時加入適量的外加劑或摻加劑。

3.5.3 原材料要求：原材料需經試驗室檢測合格，并經監理工程師認可，各項指標符合設計要求。

3.5.4 注漿準備：按照批復的施工組織設計要求配備原材料和所需設備。注漿作業開始和中途停止時，為了防止出現堵管，對注漿泵及注漿管路采用水或水泥漿進行。

3.5.5 注漿漿液：錨筋體安裝完成后應立即進行錨孔注漿，根據施工原則，不得超過24小時。注漿漿液嚴格按照配合比進行配置，并且攪拌均勻，注漿漿液隨攪隨用。

3.5.6 注漿結束。注漿方式采用孔底返漿的方式進行，注漿停止的標準，以孔口溢出漿液或者排氣管停止排氣為準。注漿結束后，利用清水清洗干凈注漿管、注漿槍和注漿套管。

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3.5.7 注漿記錄與試驗。注漿過程中需要詳細記錄注漿。同時，對于每批次的注漿都要進行相應的漿體強度試驗，在一定程度上滿足漿體的設計強度。

3.6 張拉鎖定與封錨

3.6.1 張拉鎖定設備。錨筋的張拉鎖定，根據設計要求，可使用簡易張拉方式和相應鎖定器具。

3.6.2 錨索張拉。在安裝錨具的過程中，保持與錨墊板和千斤頂之間密貼對中，同時保持千斤頂軸線與錨孔及錨筋體軸線在同一條直線上。按一定程序對錨筋進行張拉，在正式張拉錨桿前，按照設計張拉力值的0.1～0.2倍對錨桿預張拉1～2次，確保錨固體各部分接觸密貼。

3.6.3 張拉錨筋程序：嚴格按照設計要求和批復的施工組織設計實施錨筋張拉程序。

3.6.4 鎖定錨筋：張拉錨筋時，當張拉達到最大張拉荷載值后，持荷穩定10～15分鐘，然后進行卸荷鎖定。鎖定錨具和夾片根據技術標準與質量要求進行選用。

3.6.5 錨孔封錨：錨筋鎖定后，通過機械對余露的錨筋進行切割，同時外露錨筋留5～10cm，電弧燒割的方式嚴禁出現在切割過程中。利用水泥凈漿按照設計要求，地錨墊板及錨頭的空隙進行注漿，進行封錨，通常采用強度超過20MPa的砼進行封閉。

4 錨索檢測

4.1 檢測錨索抗拔力

對錨固工程抗拔力進行檢測試驗，根據普遍性和代表性的原則選取檢測孔，或者通過隨機的方式選取日常業主檢查的情況。在工程錨索總數中抽檢數量占5‰～2%。

4.2 檢測錨索長度

錨固工程錨筋體長度的檢測，采取現場隨機抽取的原則，抽檢數量為工程錨索總數的2%～5%，且同一類型錨筋不得少于1根。

參考文獻：

[1]JTGF10-2006，公路路基施工技術規范[S].

[2]JTGE42-2005，公路工程集料試驗規程[S].

[3]JTG/TF50-2011，公路橋涵施工技術規范[S].

[4]JTGF80/1-2004，公路工程質量檢驗評定標準[S].

[5]JTJ076-95，公路工程施工安全技術規程[S].

[6]陽左高速公路施工圖紙及作業指導書.

第2篇：高邊坡防護工程范文

關鍵詞：高速公路; 邊坡; 植被;存在問題；對策

前言

目前在國際上,高速公路邊坡植被防護的方法有液壓噴播植草護坡、噴混植生植被護坡等,但其技術始終處于研究開發階段,而我國高速公路邊坡植被防護技術開展研究的時間較晚,還不是十分成熟,近十幾年來,他們主要是圍繞植被護坡工程技術進行討論,尚無或較少有人對高速公路邊坡植被防護方法中存在的不足進行研究。所以,系統地介紹高速公路邊坡植被防護方法和優缺點以及探索高速公路植被護坡技術的可持續發展對策就顯得尤為迫切。本文通過對高速公路植被護坡方法等方面的基礎研究,分析現有高速公路植被護坡方法及其存在的不足,結合研究內容提出合理的對策與建議,僅為高速公路植被護坡工程提供參考。

1、我國高速公路邊坡植被防護工程中存在的問題

隨著高速公路邊坡植被防護技術的推廣應用,在實際應用中發現也有一些不足,植被防護技術暴露出了許多問題。

1.1草坪的退化

在高速公路工程建設中,人工種植草坪在低養護或無養護情況下,極易退化、死亡, “一年一大片,兩年一條線,三年一點點,四年看不見”是其形象寫照。因為人工種植草種生長力較弱、品種單一,高速公路邊坡的水分、養分等供應較差,在自然狀態下,出現草坪退化。已竣工的廣東開(平)佛(山)高速公路,云南昆曼大通道部分路段如玉(溪)元(江)高速路等邊坡植草都呈現不同程度的草坡退化,這是一個十分突出和嚴重的問題,若草坡退化得不到解決,不僅造成重復建設、資金浪費,而且起不到生態防護效果,最終可能會引起水土流失、路面垮塌等許多不良后果。

1.2 坡面防護植物種類單一

目前,大多數高速公路護坡植物選擇較單一,常常采用牧草和草坪植物導致出現黃化、裸斑、滑坡等現象,其抗侵蝕能力較差,呈現較單一的景觀效果。單一的植物種類容易受到來自夏季高溫、冬季嚴寒的限制以及植物病蟲害的威脅。

1.3機械噴播時植物種子配比難以控制

在高速公路建設中,采用液壓噴播的方法在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到植被覆蓋狀態,施工者面臨的首要問題就是如何將植物種子配比到最佳狀態,植物種子的比例將最終確定坡面植物的成型方式及護坡的效果。

1.4自然條件的惡劣對邊坡植被構成威脅

開挖后的巖石邊坡,巖石層厚,整體性好,坡體高陡,對邊坡進行植被綠化后,隨著時間的增長,秋冬季干旱,夏伏季炎熱,土體養分逐漸流失,土壤肥力降低,這將直接影響到邊坡植物的成活和生長。某些地區的夏季,即使選擇高羊茅抗旱、耐熱品種􀀁獵狗􀀁等作為巖石邊坡的優勢種,但由于高溫、高濕的氣候條件,使高羊茅出現了倒伏、死亡現象。灌木種子如合歡、火棘、胡枝子等在坡面的發芽、生長相當不佳,正常的發芽率不足10%。

1.5 噴播基材能否長期發揮作用

采用噴播技術對巖石邊坡綠化施工后,早期會得到一定的綠化效果,但隨著時間的推移,基材的養分必然會因流失或被植物吸收而損失,基材肥料的緩效性、基材的保水性也會逐漸喪失,從而難以使綠化的坡面得到長久的保護。如果該問題得不到解決,那么巖石邊坡的植被綠化技術將面臨巨大挑戰。

2、根據存在問題給出的措施與建議

2.1 灌、草結合走本土化道路

防治邊坡草坪退化的重要措施就是灌草相結合,掌握當地植物群落結構特點,走本土化道路。在國外已經開始流行以灌木為主的綠化方式,天然植被一般都是草木混生的,在較高的貧瘠土質或石質邊坡上,采用灌草結合的客土噴播或噴混植生技術施工,可以將灌木樹種和草種進行混播,早期以草坪防護為主,后期以灌木防護為主,構建灌草立體防護生態體系,達到恢復自然植被的目的。

2.2豐富邊坡植物的多樣性

在高速公路邊坡植被防護過程中,首先選擇灌草為主的水土保持植物作為“先鋒植物”,讓這些先鋒植物迅速覆蓋坡面,防止水土流失,使邊坡坡面與周圍的自然環境協調,使其與自然融為一體。在選擇坡面植被時草本植物可以考慮禾本科香根草,灌木植物考慮大葉黃楊、迎春、枸杞等,植物的選擇宜以鄉土植物為基調,同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物。建設一個具有生物多樣性的穩定的、生命力強。

2.3加大科研投入,探索新的護坡植被種類

我國植物資源豐富,在植被護坡的過程中優先選擇當地野生植物資源,它是在本地氣候條件和環境條件下長期進化的結果,最適合當地的立地條件。但這方面的研究目前還比較少,應加強研究力度,找出適合當地立地條件的新的護坡植被。

2.4 重視邊坡防護的設計,增加資金投入

在高速公路建設中,人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上,而邊坡植被防護設計重視不足,植被邊坡防護工程往往采取低價中標的方式,這種低投入、低質量的惡性循環,使邊坡生態環境發展不夠好,抗災能力不強。鑒于這種情況,要加大高速公路邊坡建設、養護資金的投入。

2.5 加強各學科之間的聯系、積極探索邊坡植被防護新技術

植被護坡是一門邊緣學科,涉及工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環境生態學等學科,必須加強各個學科之間的聯系,并積極引進、開發新材料、新工藝及配套施工機械設備,充分吸收新的科研成果、先進技術,注重國際和行業間的技術交流與合作。在科研和實踐的基礎上,積極探索邊坡植被防護新技術。

3、結束語

在通過分析和研究之后,筆者認為:

(1)灌木和草本二者有效的結合可以較好地防止坡面的局部水土流失,灌木植物的根系可以錨固0.75~1.5m的土壤深處,草本植物的根系在淺層土壤中錯綜盤結。在植被護坡的實踐中發現,灌草結合具有明顯的優勢,他們所形成的生態群落比較穩定,護坡效果明顯,所以加快人工植物群落向自然群落演替是實現邊坡穩定性的必然趨勢。

(2)單純的工程措施雖然能在早期對坡面的不穩定性和侵蝕性有較好的效果,但隨著時間的推移,效果越來越差;而植被護坡與此相反,開始的作用較小,隨著植物生長、強度的增加,對坡面的穩定性、生態防護作用越來越明顯,但植被根系的延伸使土體產生裂隙,增加了土體的滲透率。因此,工程措施與植被護坡技術相結合可以有效地發揮穩定邊坡和美化環境功能,實現高速公路坡面的穩定性和景觀效果的可持續性。

參考文獻:

[1]李西,羅成德,陳其兵.巖石邊坡植被護坡選擇初探[J].中國園林,2004(9):52-53.

第3篇：高邊坡防護工程范文

1.前言

生態建設和環境保護是21世紀人類共同關注的熱門話題，也是世界各國政府和人民為之不懈努力解決的焦點問題。基本建設的快速發展與生態環境的不協調，導致了人類賴以生存環境的生態破壞，同時也制約了社會經濟的可持續發展，對人類的生存和社會發展構成了威脅。因此，項目開發與環境保護兼顧是經濟可持續發展的重大課題，在工程建設中合理利用資源、保護環境、美化環境，是我們必須正視和認真對待的問題。

公路、鐵路、水利等工程建設與自然環境密切相關。其工程規模大、項目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石邊坡，破壞了既有植被，對當地生態環境影響較大，以往通常采用單純的工程防護，如漿（干）砌片石、噴錨防護等，這些工程措施都導致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩等一系列生態環境和工程問題。國家已經十分重視工程建設中的生態建設和環境保護，國務院下達了［2000］31號文件“關于進一步推進綠色通道建設的通知”，工程建設中的生態建設、環境保護已提上議程，這對整個工程建設的可持續發展戰略的實施起到了推動作用。

2.邊坡生態防護現狀

近十多年來人們開發出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環境、體現自然環境美的邊坡植物防護新技術，與傳統的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。

根據不同的邊坡土質條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護技術分為：①人工種草護坡；②平鋪草皮護坡；③液壓噴播植草護坡；④土工網植草護坡；⑤OH液植草護坡；⑥行栽香根草護坡；⑦蜂巢式網格植草護坡；⑧客土植生植物護坡；⑨噴混植生植物護坡。各類邊坡植物防護技術的主要作用及應用條件各不相同。

2.1人工種草護坡

人工種草護坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術近年應用較少。

2.2平鋪草皮護坡

平鋪草皮護坡，是通過人工在邊坡面鋪設天然草皮的一種傳統邊坡植物防護措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于附近草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護工程，是設計應用最多的傳統坡面植物防護措施之一，但由于施工后期養護管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質量往往難以保證，達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護坡的作用逐漸受到了限制。

2.3液壓噴播植草護坡

液壓噴播植草護坡，是國外近十多年新開發的一項邊坡植物防護措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內配水攪勻，通過機械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點是：①施工簡單、速度快；②施工質量高，草籽噴播均勻發芽快、整齊一致；③防護效果好，正常情況下，噴播一個月后坡面植物覆蓋率可達70%以上，二個月后形成防護、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價低。目前，國內液壓噴播植草護坡在公路、鐵路、城市建設等部門邊坡防護與綠化工程中使用較多。

2.4土工網植草護坡

土工網植草護坡，是國外近十多年新開發的一項集坡面加固和植物防護于一體的復合型邊坡植物防護措施。該技術所用土工網是一種邊坡防護新材料，是通過特殊工藝生產的三維立體網，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網就共同對邊坡起到了長期防護，綠化作用，土工網植草護坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護坡。目前，國內土工網植草護坡在公路、堤壩邊坡防護工程中使用較多，鐵路部門相對較少。

2.5OH液植草護坡

該項技術是國外近十多年新開發的一項邊坡化學植草防護措施。它是通過專用機械，將新型化工產品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時間內硬化，而將邊坡表土固結成彈性固體薄膜，達到植草初期邊坡防護目的，3～6個月后其彈性固體薄膜開始逐漸分解，此時草種已發芽、生長成熟，根深葉茂的植物已能獨立起到邊坡防護、綠化雙重效果，具有施工簡單、迅速，不需后期養護，邊坡防護、綠化效果好等特點。盡管OH液植草護坡具有理想的邊坡防護、綠化效果，但由于該技術所用的這種HYCEL_OH液還末能實現國產化，使得其工程造價較高綜合造價達40元/m2左右，故目前還無法推廣應用。只是在京九鐵路等個別工點進行了嘗試性試驗。

2.6行栽香根草護坡

香根草是近十多年才被人們“重新發現”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在3～4月內可長成茂密的活籬笆；根系發達、粗壯，一年內一般可深入地下2～3m；根系抗拉強度大，達75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應能力極強等特點。行栽香根草護坡就是在土質邊坡上行栽香根草進行邊坡防護的一種工程措施，該技術充分利用了香根草的優良特征，具有顯著增強邊坡穩定性和理想的固土護坡功能，大有取代傳統片石護坡之趨勢。目前國內應用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設等邊坡防護工程中進一步試驗推廣。

2.7蜂巢式網格植草護坡

蜂巢式網格植草護坡，是一項類似于干砌片石護坡的邊坡防護技術。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。該技術所用框磚可在預制場批量生產，其受力結構合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護草皮生長。這種護坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護、綠化雙重效果，工程造價適中，略高于漿砌片石骨架護坡，該技術多用于填方邊坡的防護。

2.8客土植生植物護坡

客土植生植物護坡，是在邊坡坡面上掛網機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質（客土）和種子的邊坡植物防護措施。該技術的特點是可根據地質和氣候條件進行基質和種子配方，從而具有廣泛的適應性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機械拌和，掛網實施容易，因此施工的機械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網噴砼防護要優越，而且植被防護效果良好，基本不需要養護即可維持植物的正常生長。該技術在公路邊坡防護中已被大量應用，在日本等國家已經被作為邊坡綠化的常規方法加以應用。

2.9噴混植生植物護坡

噴混植生植物護坡，是在穩定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發育，形成植物護坡的施工技術，具有防護邊坡、恢復植被雙重作用，可以取代傳統的噴錨防護、片石護坡等圬工措施。該技術使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關鍵，良好的配方能夠達到在陡于1∶0.75的巖質邊坡上既具備一定的強度保護坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術已廣泛應用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護工程。

3.邊坡綠化工程中的難點問題

隨著邊坡植物防護技術的推廣應用，各類邊坡植物防護技術已發展成為公路、鐵路綠色通道建設中的重要組成部分，但也存在一些難點問題。

3.1邊坡植草的退化

在公路、鐵路等工程建設中，其邊坡綠化防護上投入的資金比例較低，在低投入、低養護或無養護情況下，邊坡草坪處于自生自養狀態，極易退化、死亡。因為人工種植草種生長較弱、品種單一，隨著時間的增長，在養分水分供應較差的邊坡上都會呈現不同程度的草坡退化現象，這是一個十分突出和嚴重的問題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復建設、資金浪費，而且起不到邊坡綠化防護效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。

3.2噴播時的植物種子配比與最終植物狀態

在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到自然狀態，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當地自生優勢群落的結構特點進行種子配比；③如何確定噴播時的植物配比與最終形成的植物群落之間的動態關系。只有對這些問題作詳盡的調查研究分析，才能正確指導施工，否則邊坡的植物生長將無法實現人工強制綠化向原始植物群落的順利演替。

3.3干旱對土體很薄的坡面植物構成威脅

開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現的無土、缺水、缺肥的狀態及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態效益。

4.邊坡綠化工程可持續發展的著眼點

可持續發展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質量和環境承載能力，滿足當代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個區域或一個國家的需求面又不損害其他區域或國家的需求。根據可持續發展內涵的要求，邊坡綠化工程中應著眼于與自然環境（生態系統）的協調性和環保生態功能，結合目前國內邊坡綠化防護工程現狀及問題，提出以下對策與建議。

4.1注重邊坡生態防護的設計與資金投入

在公路、鐵路設計與建設中，人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態功能的設計與投資力度不足，生態防護工程往往采取低價中標的方式，這種低投入、低質量的惡性循環，使邊坡生態環境發展不夠好，抗災能力不強等。應建立和加大公路、鐵路邊坡建設、養護和生態環境保護的專項資金，在設計上要深入細化，根據不同氣候條件、不同環境、不同區域結合具體情況單獨設計，注重落實邊坡的生態環境保護方案。

4.2邊坡植草退化的防治技術

防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結合，盡量模擬出當地的植物群落結構，走向本地化。實際上國外已經開始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質或石質邊坡上，采用草灌結合的客土噴播或噴混植生技術施工，可以將草種和灌木樹種進行混播，早期以草坪防護為主，后期以灌木防護為主，構建喬灌草立體防護生態體系，達到恢復自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應走本地化的道路，以地帶性植被、鄉土植物為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物。同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、豆科植物與非豆科植物的結合，還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應當地氣候與自然植被融為一體，建設一個具有生物多樣性的穩定的、生命力強的立體生態群落。

4.3積極引進開發邊坡生態防護新技術

邊坡綠化工程中的難點問題，是對邊坡生態防護可持續發展和環境科學技術的挑戰，邊坡生態防護技術涉及到工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環境生態學等學科，必須不斷在這些理論領域有所突破，積極引進開發新材料、新工藝及配套施工機械設備，充分吸收新的科研成果、先進技術和工程施工經驗，注重國際和行業間的技術交流與合作。總之，提高邊坡生態防護技術的科技含量，是邊坡綠化防護工程成敗的重要環節。

目前在邊坡綠化防護工程中，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術；在邊坡綠化養護工程中，滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有節約水資源、提高成活率、促進草灌木植物生長的灌溉技術；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、農菌及各種微生物肥料的應用，具有促進植物生根、生長和發育，提高植物的生理機能和抗逆性。在這些新技術的應用過程中，還有許多問題和工藝需要探討、改進，使其成本更低、操作更為簡單、效果更好。隨著邊坡生態防護各項科研技術的不斷深入，其各項新技術新工藝的應用將日趨完善和成熟。

5.結論

①在邊坡植物綠化防護施工措施中，根據目前的國情、機械化施工程度、適用性、經濟性和質量效果比較，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術，符合邊坡綠化工程可持續發展的理念，值得普遍推廣應用。

②正確的決策必須建立在相關科學研究的基礎上，在邊坡生態防護方面，針對難點問題有必要開展系列研究，加大這方面的科研投入，積極引進先進的技術和設備，鼓勵和扶持施工企業朝生態防護專門化隊伍方向發展，為徹底解決邊坡生態防護可持續發展問題提供堅定的基礎。

第4篇：高邊坡防護工程范文

【關鍵詞】公路路基；邊坡穩定；重要性；破壞；形式；措施

公路工程建設過程中，經常在高填方或深挖方段形成大量的邊坡，這些邊坡極易受到外界風、雨、冰凍等自然因素的侵蝕，導致水土流失。如果邊坡防護措施不當，就會加速邊坡的破壞進而引起路基路面的一系列質量病害。以下就公路路基邊坡防護的措施進行論述分析。

一、公路路基邊坡穩定的重要性

在對邊坡穩定性進行評價的過程中，首先應對邊坡的地質條件、地形地貌、水文地質條件及新構造運動等進行考察，由于這些因素都是決定邊坡穩定性的關鍵，通常情況下，與人類的工程活動相比，這些因素都會對邊坡穩定性造成較大影響。以前，由于有較低的公路等級，且線形差、開挖不深，邊坡穩定性對公路的影響程度相對較低，人們未能重點對邊坡穩定性有所重視。隨著國民經濟建設的高速發展，公路交通事業日新月異，越來越高的公路等級，無法將高填深挖的現象得到有效避免。現階段，有較多的公路邊坡失穩問題存在，邊坡失穩不僅對行車安全造成影響，而且掩埋公路，中斷交通，迫使將已有的公路使用得到放棄，導致不可估量的經濟損失出現，所以，公路邊坡穩定性和邊坡防護方法的研究顯得極為必要。

二、公路路基邊坡破壞的主要形式

1、路堤邊坡。路堤邊坡一般為填土邊坡。受力穩定的路堤邊坡的破壞主要表現為邊坡坡面沖刷和坡腳沖刷。坡面沖刷主要來自雨水對邊坡的直接沖刷和地面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝或整體流失，導致路基發生破壞。坡腳沖刷主要是沿河路堤受到流水威協沖毀路堤坡腳導致邊坡破壞。

2、路塹邊坡。挖方路段邊坡是人工開挖的斜坡，設計合理的邊坡其強度和坡度都應滿足穩定邊坡的要求。這樣的邊坡受自然因素影響破壞形式為沖刷、崩坍等。沖刷破壞一般發生于較緩的土質邊坡上，其坡面坡腳極易受到沖刷，其坡腳沖刷是邊坡最薄弱環節。邊坡崩坍一般分為三類：落石型、滑坡型、流動型。其中落石型一般在裂隙發育巖體、硬巖下臥軟弱層時極易發生。滑坡型、流動型一般在雨季易發生。

三、公路路基邊坡的防護措施

1、工程防護。工程防護主要體現在以下幾方面：（1）框格防護。框格防護是用混凝土、漿砌片（塊）石、卵（礫）石等做骨架。框格內宜采用植物防護或其他輔助防護措施，它適用于土質或風化巖邊坡。框格防護能有效地防止雨水對坡面的沖刷，同時提高了邊坡表面地表粗度系數，減緩了水流速度。（2）封面。封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式，抹面防護適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡；捶面防護適用于易受雨水沖刷土質邊坡和易風化的巖石邊坡；噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節理發育坡面不平整的巖石挖方邊坡。相對比較抹面、捶面防護雖然投資少，但使用年限較短，防護效果差，在各等級公路上使用較少，噴漿和噴射混凝土廣泛采用。在噴射混凝土前應清除坡面風化的碎渣和風化土層（全風化巖石不宜采用），為防止噴射混凝土硬化收縮產生裂縫或剝落，應加設金屬網或高強度聚合物土工格柵。（3）護面墻。為覆蓋各軟質巖層和較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面受侵蝕的土質邊坡免受自然因素影響而修建的墻稱護面墻。護面墻除自重外，不擔負其它荷載，亦不受土后壓力，因此護面墻所防護的挖方邊坡坡度不宜陡于1：0.5，并符合極限穩定邊坡的要求。護面墻頂部應用原土夯實或鋪砌以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。護面墻是山區公路路塹邊坡采用較多的防護形式。一般根據邊坡的高度，巖石風化程度及巖土的工程地質特性采取半防護或全防護措施。半防護措施中，一般采用坡腳護面墻，即防止降雨和地表徑流對坡腳的沖刷，還起到誘導行車視線作用。（4）護坡。在穩定的邊坡上鋪砌（漿砌或干砌）片石、塊石或混凝土預制塊等材料，以防止地表徑流或坡面流水對邊坡的沖刷稱之為護坡。鋪砌一般采用漿砌沖刷輕微時可采用干砌。在軟土地基土的路堤防護，無水流沖刷影響時，可采用干砌片石護坡以適應地基沉降引起的路堤邊坡變形。對于大規模開山邊坡，可以通過加錨桿，錨坡等結構加強邊坡防護。

2、植物防護。就是利用植被對邊坡的覆蓋作用，植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受大氣降水與地表徑流的沖刷，植物防護與工程防護相比具有以下特點：（1）經濟實用。植物防護可以像漿砌片石，噴射混凝土一樣起到邊坡防護作用，且生態效益是傳統護坡無法比擬的。一般植物防護成本僅是工程防護成本的25―40%。（2）后期效果顯著。工程加固措施初期效果顯著，但隨著時間推移不斷老化、風化效果越來越差。但植物防護隨著植物生長和繁殖對邊坡防護作用越來越大，特別是植物的主根可穿過坡體淺層的松散風化層，錨固到深處較穩定的巖石層上，起到預應力錨桿作用。側根與地表層密切結合，根系與根系的盤根錯節，使表層土壤形成不同深度的牢固的穩定層，從而根本上控制水土流失。（3）生態觀效益明顯。對的坡面進行綠化處理能夠恢復因建緣石邊坡的生態平衡，美化環境，創造一個舒適的行車環境。另外，植物還具有吸收尾氣，凈化空氣，調節小氣候誘導行車視線功效。植物防護具有以上優點已經越來越受到人們的重視。我們普蘭店公路段在海皮路、興唐線、唐南線采取栽植爬山虎、紫穗槐，種植草皮，草網格等技術措施，現在已取得了良好的效果。

3、綜合防護。就是將工程防護和植物防護相結合。綜合防護既解決了植物防護短期效果不明顯又解決了工程防護年久失修效果差的難題，既起到防護邊坡作用又起到綠化美化作用。現在愈來愈多的被人們采用。常見的方式有：（1）蜂巢式網格植被防護。蜂巢式網格植草護坡是一項類似于干砌片石護坡技術。它是在修整好邊坡，土皮面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或小灌木的一項邊坡防護措施。該技術所用框磚可以在預制場批量生產，其受力結構合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度防止坡面沖刷。保護植被生長，這種護坡施工簡單，外觀整齊，造型美觀大方，具有邊坡防護，綠化雙重效果。工程造價適中，在風景旅游區使用較多。（2）分級修建平臺，砌筑種植槽。即在坡腳、碎落臺和路塹頂部砌筑種植槽，種植槽內填土種植常綠樹根系發達的花灌木和攀爬植物等。坡面液壓噴播植草護坡，進行立體綠化。

結束語

公路路基防護是公路工程的重要組成部分，隨著公路建設的不斷發展，需要針對不同的工程土質、水文、氣候等特點選擇合理的防護措施，確保路基邊坡穩定安全的同時，達到節約工程費用，美化環境，保護生態環境的效果。

參考文獻：

[1]于躍，王慧賢，安震.高速公路路基邊坡防護淺析.黑龍江交通科技，2007.

第5篇：高邊坡防護工程范文

關鍵詞：高速公路；邊坡；加固；防護

中圖分類號：U417.1+1

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422（2008）08-0202-03

1前言

公路路塹邊坡的防護與加固是公路工程中一個非常普遍的技術問題，由于以往公路等級低、車速慢，這個問題在工程中未得到充分認識和注意。隨著我國經濟的飛速發展，公路建設步伐的加快，公路等級的不斷提高，對路塹邊坡的防護與加固的要求也就越來越高。本文對高速公路路塹邊坡防護與加固的各種技術措施進行了較全面的總結，以供設計施工參考。

2加固技術

2.1 抗滑擋土墻

抗滑擋土墻是目前整治中小型滑坡應用最為廣泛而且較為有效的措施之一。對于小型滑坡，可直接在滑坡下部或前緣修建抗滑擋土墻；對于中、大型滑坡，抗滑擋土墻常與排水工程、刷土減重工程等措施聯合運用。其優點是山體破壞少，穩定滑坡收效快。尤其對于由于斜坡體因前緣崩塌而引起的大規模滑坡，會起到良好的整治效果[1]。

抗滑擋土墻所抵抗的是滑坡體的剩余下滑力，較一般擋土墻主要抵抗的主動土壓力大[2]。因此，為滿足其穩定性要求，將墻面坡度采用1：0.3～1：0.5，甚至緩至1：1，有時甚至將基底做成倒坡，工程中常用的斷面形式如圖1所示。

2.2 抗滑樁

邊坡加固工程中的抗滑樁是通過樁身將上部承受的坡體推力傳給樁下部的側向土體或巖體，依靠樁下部的側向阻力來承擔邊坡的下推力，而使邊坡保持穩定[3]。如圖2所示。

錨樁和預應力錨索樁等。鋼筋混凝土樁是邊坡工程中最常用的方法，樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，可打入、靜壓、機械鉆孔就地灌注和人工成孔就地灌注，其缺點是混凝土抗拉能力有限。

2.3 錨桿（索）

巖土錨固技術是把一種受拉桿件埋入地層中，以提高巖土自身強度和穩定性的一種工程技術。近年來隨著高速公路的迅猛發展，在公路邊坡、大型滑坡治理中更多采用預應力錨索加固技術。預應力錨索作用機理是把破碎松散巖層組合連接成整體，并錨固在地層深部穩固的巖體上，通過施加預應力，把錨索長度范圍內的軟弱巖體（層）擠壓密實，提高巖層層面間的正壓力和摩阻力，阻止開裂松散巖移，從而達到加固邊坡的目的。這種方法的最大特點是：可保持既有坡面狀態下深入坡體內部進行大范圍加固；預先主動對邊坡松散巖層施加正壓力，起到擠密鎖固作用；錨索孔高壓注漿，漿液充填裂隙和孔隙，又可提高破碎巖體的強度和整體性；結構簡單、工期短、造價低廉。

錨桿在邊坡加固中通常與其它支擋結構聯合使用[4]：

2.3.1錨桿與鋼筋砼樁聯合使用，構成鋼筋混凝土排樁式錨桿擋墻。在邊坡支護中排樁式錨桿擋墻主要用于下列情況：①位于滑坡區域的邊坡支護、路塹開挖造成牽引式滑坡或工程滑坡可能性較大的潛在滑坡區域的邊坡支護，在抗滑樁難以支擋邊坡推力荷載時，宜優先采用預應力錨索抗滑樁結構，如圖3所示。②邊坡切坡后，由于外傾軟弱結構面形成臨空狀楔體塌滑可能性較大，造成危害性較大的邊坡。③高度大于12m，穩定性較差的土層邊坡，此時由于抗滑樁懸臂較長，承受的彎矩過大，為了防止抗滑樁破壞，可采用單錨點或多錨點作法。④坡頂0.5m內有重要建筑物或較大荷載的Ⅲ、Ⅳ類巖石邊坡和土層邊坡。

2.3.2錨桿與混凝土格架聯合使用形成鋼筋混凝土格架式錨桿擋墻，錨桿錨點設在格架節點上，錨桿可以是預應力錨桿（索）和非預應力錨桿（索）。這種支擋結構主要用于高陡巖石邊坡或直立巖石切坡，以阻止巖石邊坡因卸載而失穩。如圖4所示。

2.3.3錨桿與鋼筋混凝土面板聯合使用形成錨板支護結構，適用于巖石邊坡。錨桿在邊坡支護中主要承擔巖石壓力，限制邊坡側向位移，而面板則用于限制巖石單塊塌落并保護巖體表面防止風化。

2.3.4錨釘加固邊坡，在邊坡中埋入短而密的抗拉構件與坡體形成復合體系，增強邊坡的穩定性。該法主要用于土質邊坡和松散的巖石邊坡，加固高度較小。

2.3.5錨桿與鋼筋混凝土板肋聯合使用形成柱板式錨桿擋墻，一般采用自上而下的逆作法施工。如圖5所示：

2.4 注漿

隨著注漿技術和相關技術的迅速發展，注漿在邊坡加固與防護中應用相當廣泛。注漿是通過把漿液注入巖石的裂隙或土體的孔隙中，一方面增強邊坡坡體的抗剪強度、減小坡體的滲透性，從而提高其地基承載力、減小水壓力或水動力，另一方面提高可能的潛在滑面的抗剪強度以增強坡體的穩定性。

邊坡注漿加固技術一般適用于兩種情況：

對于由崩滑堆積體、巖溶角礫巖堆積體、以及松動巖體構成的極易滑動的邊坡或由于開挖形成的多卸載裂隙邊坡，對坡體注入水泥砂漿，以固結坡體并提高坡體強度，避免不均勻沉降，防止出現滑裂面。

對于正處于滑動的邊坡、存在潛在滑動面的邊坡、或處于不穩定的邊坡，運用注漿技術對滑帶壓力注漿，從而提高滑面抗剪強度，提高其穩定性。這種情況實際上是把注漿加固作為邊坡滑帶改良的一種技術，滑帶改良后，邊坡的安全系數評價一般采用抗剪斷標準。由上述可知，邊坡注漿加固一般適用于以巖石為主的滑坡、崩塌堆積體、巖溶角礫巖堆積體，以及松動巖體邊坡。如圖6所示。

3防護技術

邊坡防護主要包括植物防護和工程防護。

3.1 植物防護

植物防護就是在邊坡上種植草叢或樹木或兩者兼有，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。同時，植物防護不僅可以美化公路環境，調節邊坡的濕溫，起到固結和穩定邊坡的作用，而且又比較簡單、經濟。一般來說，防護工程應優先考慮植物防護，當然其土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護有植草、鋪草皮和植樹等[5][6]。

3.1.1 植草

該防護方法適用于邊坡穩定、坡面沖刷輕微的路堤或路塹邊坡，一般要求邊坡坡度不陡于1：1，邊坡坡面水徑流速度不超過0.6m/s，長期浸水邊坡不適用[7]。當邊坡土層不宜于種草者，可先鋪一層種植土，厚5～10cm。為使種植土與邊坡結合牢固，通常在邊坡坡度陡于1：2時，在鋪種植土前將邊坡挖成臺階形，如圖7所示：

3.1.2鋪草皮

種草籽或栽草都需要成長過程，見效較慢，在未形成一定覆蓋度的情況下若遇到暴雨有被沖刷破壞的可能，而鋪草皮則可以用最短的時間收到防護效果。近年來隨著生產技術的發展草皮已工廠化生產，產品可以大批量制作，成卷運輸。鋪草皮適用于邊坡比較高陡、土質貧瘠或坡面受沖刷較為嚴重的地段使用，容許最大速度為1.8m/s。常見的鋪筑方法有平鋪草皮、平鋪疊置草皮、方格式草皮、卵（片）石方格草皮。如圖8所示：

3.1.3植樹

在路基邊坡種上合理的樹種，對于加固路基和防護邊坡有良好的效果。也可以和種草、鋪草皮配合使用。使坡面形成良好的防護層。但是高大喬木不能植于公路彎道內側以免影響視線。在邊坡上可以種植低矮灌木樹叢。該方法適用于土質邊坡及嚴重風化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡。但對鹽漬土、經常浸水及經常干旱的邊坡及粉質土邊坡不宜采用。

植樹的形式可以是帶狀或條形的，也可以是栽成連續式，如圖9所示。植樹最好選在1：1.5或更緩的邊坡上。樹種宜選用在當地土壤與氣候條件下能迅速生長、根系發達、枝葉茂密的樹種。公路建設的實踐已證明植物防護有很明顯的優點，且造價低廉、施工簡便，不僅可以保護坡面，而且也能防止或減輕沖刷，在一定條件下，可以代替工程防護。所以在適宜植草的路段，均應優先考慮選用。

3.2 工程防護

對不適宜植物生長的土質挖方邊坡或節理發育、風化嚴重的巖石邊坡，只能采取工程防護措施即設置人工構造物防護。工程防護的類型很多，常用的公路邊坡工程防護技術主要有抹面防護、砌石防護、土工合成材料防護等類型。各種防護各有其優、缺點和適用條件，可根據具體適用條件選擇使用。

3.2.1抹面、捶面防護

抹面防護適用于易風化的軟質巖層路塹邊坡，在坡面上加設一層耐風化表層，以隔離大氣的影響，防止風化。常用的抹面材料有各種石灰混合料灰漿、水泥沙漿等。抹面厚度一般為3～7cm，可使用6～8年。為防止表面產生微細裂縫影響抹面使用壽命，可在表面涂一層瀝青保護層。捶面防護適用于易受沖刷的土質邊坡或易風化剝落的巖質邊坡，且坡度不陡于1：0.5。其防護性質與抹面防護相近，使用材料也大體相同。一般厚度為10cm，捶面厚度較抹面厚度要大，相應強度較高，可抵抗較強的雨水沖刷，使用期限為8～10年。

抹面和捶面是我國公路建設中常用的防護方法，材料均可就地采集，造價低廉，但強度不高，耐久性差，手工作業，費時費工，在一般等級公路上使用問題尚不顯著，若在高速公路上特別是邊坡較高時就有一定的局限性。

3.2.2 噴砂漿、噴混凝土防護

適用于坡面易風化、節理裂縫發育、坡面為碎裂結構的巖石坡面，其主要作用是封閉邊坡巖石裂縫、節理，阻止地表水侵入坡體內部，防止巖石繼續風化，增加邊坡的穩定性和保護邊坡不發生落石崩坍。噴射混凝土護坡在具有重量輕、防止風化、施工簡單等優點的同時，也具有費用高，厚度難控制，易偷工減料，對公路自然景觀破壞大，封面阻水易引起邊坡飽水坍塌滑坡的缺點[8]。如圖10所示。

3.2.3 護面墻

護面墻用于風化嚴重或易風化的軟質巖或較破碎巖石的挖方邊坡。護面墻除自重外，不擔負其它荷載，也不考慮承受墻后的土壓力，因此護面墻必須建在符合穩定邊坡要求的地段，且護面墻的基礎應設置在穩定的地基上。其優點是既提高了挖方邊坡的穩定性，又降低了邊坡高度，減少了邊坡挖方數量和節省了工程造價。

3.2.4 掛網錨噴防護

對于軟質巖石邊坡或石質堅硬但穩定性較差的巖質邊坡，可采用掛網錨噴防護。掛網錨噴是在邊坡坡面上鋪設鋼筋網或土工塑料網等，向坡體內打入錨桿或錨釘將網鉤牢，向網上噴射一定厚度的素混凝土，對邊坡進行封閉防護。

4結論

針對高等級公路路塹高邊坡工程地質和水文地質條件，提出了預應力錨桿、抗滑樁、檔土墻等加固方案，以及結合加固工程的邊坡防護技術，為不同的地質路段提供了設計施工依據。

參考文獻：

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[4] 吳恒立，徐積江.公路高邊坡穩定性及合理支護的研究.重慶交通學院學報,2000(l)：61~66.

[5] 李旭光，毛文碧，徐福有.日本的公路邊坡綠化防護.公路交通科技，1995，12(2)：59~64

[6] 鄒勝文,饒黃棠.高等級公路邊坡生物防護方式淺析.公路,2000(4)：50~52.

[7] 舒翔,杜鵑,草映混．生態工程在高速公路巖石邊坡防護工程中的應用.公路,2001,(7)：86~69.

第6篇：高邊坡防護工程范文

關鍵詞：山區公路；邊坡防護；加固工藝 評價

1 前言

山區道路的防護意義十分重大，由于交通事業的發展以及交通荷載的急劇增加，公路邊坡的防護就顯得更為重要。本文結合山區道路的地形、地貌和地質條件，根據有關規范和參考許多邊坡防護的經驗，為了滿足 公路的防護，提出了護面墻、漿砌片石護坡、掛網錨噴防護、植被砼防護、框架肋梁防護等防護形式及技術要求，介紹了此類防護的施工方法及其施工注意事項，給出了使用評價結果，并據此提出了山區公路邊坡的防護形式、技術要求及防護功效。

2 工程簡介

某二級公路出現多處較大塌方段邊坡，最大坡高均在45 m左右，各段均出現不同程度的滑塌、崩落、掉石，局部地段有泥石流等不良地段災害，使交通受到影響。

該公路經過地區，地形地貌復雜，屬于低山丘陵區的一部分，沿河沿岸的丘陵穿行；區域為凝灰熔巖殘積粘性土、碎塊狀強風化凝灰熔巖及中風化凝灰熔巖。

3 邊坡防護設計

在山區修建公路不可避免地要大量開挖和填筑路基，形成大量的人工邊坡，由于人工邊坡內部原有的應力狀態隨著邊坡形成過程中的變化而變化，引起應力的重分布和應力集中等效應，再加上部分邊坡的由于長年雨水沖刷、風化等地質因素而不可避免地產生邊坡失穩，形成不穩定的邊坡。

邊坡防護設計需根據公路等級、當地氣候、水文、地質、地形條件及建筑材料分布情況，因地制宜，并與周圍景觀協調，達到防治路基病害、保證路基穩定、改善景觀環境、保持生態平衡的目的，盡量做到技術可行、經濟合理、安全可靠。

邊坡防護加固措施主要分為兩種形式：一類是邊坡穩定無問題，僅對表面或局部出現的變形破壞采取工程防護措施；另一類是邊坡可能潛在表面或淺層的失穩的邊坡，清理各種不穩定因素，增強邊坡穩定性，對可能失穩的邊坡采取有效的措施進行防護治理。其主要治理原則是：綜合排水、改善邊坡的力學平衡條件，防止坡面繼續風化與沖刷流失，綜合采用植物防護、工程防護和綜合防護等防護工程措施，以達到邊坡穩定、排水暢通、綠化與生態環境相協調的目的。具體在某二級公路邊坡防護工程設計中，根據路基開挖后的坡面地形地質情況和巖性特征，風化破碎情況及邊坡高度，主要采用以下幾種防護措施：護面墻、擋土墻；漿砌片石護坡、局部鑲補；掛網錨噴砼；植被砼；框架肋梁及拱形分梯級擋土墻等單一或幾種結合的工程防護形式。

3．1 護面墻

護面墻用于風化嚴重或易風化的軟質巖、較破碎的挖方段和坡面易受侵蝕或有小型坍塌的土質邊坡，這種防護方式可有效的提高邊坡的穩定性，可降低邊坡開挖高度，減少邊坡挖方數量，節省造價，還有利于路容路貌整齊美觀。護面墻有實體護面墻、窗孔式護面墻、拱式護面墻等。

實體護面墻全部采用漿砌片、塊石結構(如圖1所示)。

(1)實體護面墻用于一般用于土質及破碎巖石邊坡防護的第一臺，某些段落可根據地質情況分設若干個臺階，高度一般為1～6 m，墻厚視墻身及周圍地質情況確定，頂寬為60～100cm，底寬為頂寬+墻高的0.2～0.3倍；

(2)實體護面墻是在既有設計坡面上增設防護，背坡為1：n=1：(0.25～0.75)，胸坡取1：m=1：(0.1～ 0.75)：

(3)連續護面墻每隔10～15m 設一道伸縮縫，縫寬為2cm；

(4)沿墻高和縱向設置泄水孔，按上下左右梅花型布設，間距2～3 m，泄水孔孔徑為10 cm，泄水孔后設置砂夾碎石或卵石過濾層；

(5)護面墻基礎埋深按設計要求的地基承載力和地基處理情況確定，埋深一般不少于1m；

(6)護面墻石料抗壓強度不少于30MPa，采用M7.5或M10砂漿砌筑；

(7)設置碎落臺的邊坡需在碎落臺設置排水溝和碎落臺防護，每隔20m～5Om設置排水急流槽；

(8)護面墻高度超過6m 的設置1.0m 寬防滑平臺。

窗孔式護面墻和拱式護面墻一般采用混凝土、片石混凝土、漿砌片塊石、卵(礫)石等材料做框格骨架，框格內采用植物防護或其它輔助防護措施(捶面或于砌片石)，這種防護形式能有效地防止路基邊破在坡面水沖刷下形成沖溝。防止坡體滑塌特別是針對殘積～坡積層形成的邊坡具有良好地防護作用，能穩定邊坡，在第四段邊坡防護中應用后效果十分明顯。窗孔護面墻形式主要有：人字形、菱形及方形等。拱式護面墻用于下部巖石較完整而需要防護上部邊坡者。

(1)適用條件：邊坡比為1：0.5～1：1.5，一般邊坡比為1：0.75～1：1.25效果更佳；

(2)護面肋或肋拱可采用C2O混凝土、C15片石混凝土、MU7．5漿砌片石；

(3)框架尺寸為10m×(10 m～15 m)，格梁尺寸為1.0m×(O.4 m～1.0 m)，框架內設拱肋，形式為人字形或拱形；

(4)根據邊坡實際情況在框架肋梁內，設置加固錨桿，錨桿問距2.0 m，長3.0 m～5.0 m；

(5)在框架肋梁柱上設置急流槽與周圍排水系統貫通，間距為20m～5Om，加強坡面的排水。

3．2 護坡

漿砌片石護坡一般適尉于易受水侵蝕的土質邊坡，嚴重剝落的軟質巖石邊坡，強風化或較破碎巖石邊坡，殘坡積較厚而松散的邊坡。 (如圖2所示)。

(1)漿砌片石護坡一般采用等截面，厚度采用30cm，砂漿強度為M7.5；

(2)漿砌片石護坡可根據地質情況一般均為一坡到頂，部分較高地段邊坡可設置分臺階，分臺高度為8～10 m，每一臺頂部設置2 m寬的碎落臺，并設有縱橫向排水系統。

3．3 掛網錨噴防護

掛網噴射砼防護用于坡面易風化，節理裂縫發育，坡面為破碎結構的巖石坡面，其主要原理是封閉邊坡巖石裂縫、節理，阻止地表水浸入坡體內部，防止巖石繼續風化增加邊坡的穩定性和保護邊坡不發生落石崩坍(如圖3所示)。

(1)適用條件：巖石邊坡，坡比在1：0.5～1：1；

(2)噴射砼強度等級為C20，厚度為5～1Ocm；

(3)掛鋼筋網或成品鐵絲網，并設置錨桿固定在巖石邊坡上；

(4)錨桿采用中16～中32鋼筋制作，錨桿間距一般為1～2 m，錨桿長度為2.5～5 m；

(5)噴射混凝土采用菱形或方形，伸縮縫間距一般為10m，兩條伸縮縫的分角線垂直于路線走向；

(6)邊坡有滲漏水或雨水集中地段設置排水管或泄水孔。

3．4 植被砼防護

植被砼防護是利用植被含水固土的原理穩定巖土邊坡同時美化生態環境的一種新技術；它是植被防護和工程加固與防護的有機結合，建立既穩固又有生態效應的防護結構體系；其原理是封閉邊坡巖石裂縫、節理面，同時也起到生態綠化的效果；它主要適用治理坡面易風化，節理裂隙發育的巖石邊坡 這種防護方式在公路邊坡防護中主要用于第一、二段邊坡(如圖4所示)。

(1)適用條件：巖石邊坡較高、陡峭，坡比較大，一般為1：0.5～1：0．75；

(2)組成材料：錨桿(鉚釘)、鋼筋網(鐵絲網)和基材混合物；

(3)綠化基材的主要作用是：提供植物生長的合理物理結構；保證坡面基材混合物的穩定，抵抗雨水的侵蝕；提供植物長期生長所需的平衡養分；保障植物生長的水分平衡；與植物共同作用，封閉坡面，防止坡面的風化剝落。

(4)施工程序：

① 先清理，平整坡面，有利于基材混合物和巖石坡面的自然結合，禁止出現反坡；

② 鉆孔，按設計布置錨桿孔位，用風鉆鑿孔，鉆SLSL眼方向與坡面垂直；

③ 安裝錨桿，采用水泥藥卷或水泥砂漿固定錨桿，填滿孔眼并搗實；

④ 鋪設、固定鋼筋網(鐵絲網)，鋪設時應張拉緊鐵絲網。兩相鄰鐵絲網用鐵絲捆扎，鋪設寬度不小于5m；

⑤ 拌和基材混合物，把綠化基材、纖維、種植土、腐植土、保水劑、緩釋肥及混合植被種子按比例依次倒入混凝土攪拌機料斗攪拌，攪拌時間不少于1min；

⑥ 上料。采用人工上料方式，把拌和均勻的基材混合物倒人混凝土噴射機中；

⑦噴射基材混合物，盡可能從正面噴射，避免仰噴，凹凸部及死角要注意，基材混合物分兩次噴射，首先噴射不含種子的基材混合物，再噴射含種子的基材混合物，厚度為2cm，保證噴射程度達到設計要求；

(5)養護管理：植被混凝土施工僅是完成該項工程的三分之一，主要是養護管理，為確保植被成活率，必須要及時對植被邊坡進行有效的管理。前期采用霧狀水灑向坡面，禁止高壓射流水沖擊基材混合物，每次灑水都必須按規定厚度浸透基材，不能圖快一灑而過，避免在強烈陽光下灑水養護。

4．使用評價

邊坡的防護是公路施工必不可少的一部分，保證邊坡的穩定，采用綜合治理措施，形成主體排水系統。結合植被、生態防護，防止雨水及大氣因素對邊坡面的沖刷和風化作用，從根本上解決邊坡的穩定起到保證公路暢通的目的。某二級公路全長40km，全線邊坡高度大多超過20m，由于省道公路資金緊張，大多數邊坡都未進行任何有效地防護，造成多處滑塌，滾石危及行車安全，給人民的生命造成極大的威脅；現僅對病害較為嚴重的邊坡進行了根治還不能起到真正的作用，通過對某二級公路邊坡防護措施的探索，采用多種形式邊坡防護的運用，能夠使我們的管理者認識到邊坡防護的重要性，通過某二級公路邊坡防護的成功經驗，能更好地全面地推動山區公路邊坡防護工程的發展。

五．未來邊坡防護與加固設計發展方向

現行的路基邊坡設計在整個道路工程設計過程中受重視程度較低，究其原因，主要是在路線勘測設計階段對工程地質條件了解不夠充分，設計缺乏針對性，往往導致施工時邊坡失穩，頻繁變更設計，造成很大經濟損失。反過來說，如果片面要求道路全線進行詳細的工程地質勘察，同樣也會由于路線長、工程地質條件好壞不一，增大很多投資，造成一些不必要的浪費,而且對地質資料的掌握仍然不容易滿足設計要求。因此有必要調整邊坡的設計思路。道路路基邊坡加固與防護設計應遵循并行性、反饋性、智能性、綠色性的原則。

6.結束語

第7篇：高邊坡防護工程范文

【關鍵詞】路基邊坡；邊坡病害；侵蝕機理；防護適用性；植物防護；防護區劃綜合防護設計

一、前言

隨著我國公路建設的飛速發展，高等級公路邊坡綜合防護系統研究日漸引起公路部門的重視。邊坡綜合防護設計是高等級公路設計的重要內容之一，需根據公路等級、降雨強度、地下水、地形、土質、材料來源等情況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實用、合理、經濟、美觀的工程措施，確保高等級公路的穩定和高速行車安全，同時達到與周圍環境的協調，保持生態環境的相對平衡，美化高等級公路的效果。

長期以來，路基邊坡的綜合防護技術一直是公路修筑中的一個薄弱環節，我國在80年代中期以前，主要以低等級公路建設為主，由于交通量小，深挖高填較少，投資不大，因而防護工程不作為道路建設的主體工程，由此引起的損失亦不大，所以在工程中對邊坡的綜合防護研究常常被忽視。進入90年代以后，我國高等級公路建設方興未艾，由于缺乏對防護技術的系統研究，沒有成熟的經驗供設計部門應用，因此只能用低等級公路的防護技術或供鑒鐵路部門的經驗來實施局部防護，缺乏綜合考慮，從而為工程埋下隱患，造成了巨大的經濟損失和不良的社會影響，有的甚至中斷交通，如沈大高速公路鲅魚圈所以南180km長的路段，后期的工程防治費用占整個工程防治費的80％、京石高速公路在1997年遇到洪水沖擊后，很多路段出現路基垮塌，路面懸空的現象，再如眾所周知的昆祿路等。據交通部統計，僅1991年因水毀沖毀路基1577km，沖毀路面43733km，沖毀橋梁3606座、涵洞40343道，塌方4171萬方，直接經濟損失16.86億元，因排水防護不當使基層與路基含水量增加引起公路整體強度下降造成的損失更是無法統計。

二、邊坡穩定的因素及措施

(一)影響邊坡穩定的因素很多，總的歸納起來可分為兩大類：即自然因素和人為因素。

1、自然因素:公路是特殊的帶狀構造物，每條公路都要穿越很多地區，由于受地質構造和地形條件等因素的影響，每一個小區域都有不同的地質和氣候條件。

2、人為因素:一條公路的建設和使用管理，都是由人去實現的，根據建設程序和內容，并結合已建公路的情況看，影響邊坡穩定的人為因素可歸集為三個方面：即設計因素，施工因素和養護管理因素。

(二)穩定邊坡的措施。

坡比與臺高:首先值得注意的是：公路邊坡不能太陡，但也不是越緩越好，對于填方邊坡采和1：1.5=1:2基本適合，而挖方邊坡特別是高邊坡卻值得認真研究。土質或強化石盡邊坡。第一臺高6M，坡比取1：0.75——1：1以后各臺高不大于8M，坡比取1：1-1：2.25

石質邊坡。第一臺高8M，坡比1：0.5—1：0.75，以后各臺高不大于12M。邊坡的防護與加固:

1、加固措施。防護是在邊坡自身穩定的基礎上進行的，首先應當考慮邊坡的加固，加固的方法很多，較有效的方法有：抗滑墻、抗滑樁、預應力錨索、壓漿錨柱等。這里值得一提的是：“邊防排水”也應作為間接加固邊坡的一種方法給予重視，邊坡坍塌幾乎都是在雨季出現，所以，其作用是顯而易見的。對防排水系統的設置為坡頂截水溝按常規方式設置，而坡面碎落臺水溝不必每臺都設置，在第一臺上設備一道水泥混凝土截水溝即可。以上各臺澆筑坡度1.5%，厚度20CM的水泥混凝土封閉，在邊緣設置攔水帶，每25M左右設一道排水溝，將水排入第一臺截水溝就能達到理想的排水效果，此外所設豎向排水溝還可以起到對邊坡加肋的作用，取消高邊坡碎落臺上的截水溝可以避免由于施工質量不佳而造成的滲漏水現象。另一非常值得重視的問題是，在土質或強風化巖石上邊坡的坡角也就是路基側溝邊緣，應設置抗滑墻或抗滑樁，以避免牽引式滑坍的產生。

2、防護措施。以往的邊坡的防護主要考慮防沖刷，防風化即可，現在的邊坡防護還要考慮美觀利用環保問題。為減少水對邊坡的危害，就加上防滲水問題，根據以上幾方面的要求，對邊坡防護問題提出如下建議：

下邊坡。下邊坡采用菱形網格加植草防護并加密排水溝。

上邊坡。上邊坡第一臺，根據不同地質情況采用護面墻，漿砌片石護坡，窗孔肋式護坡，六角空心磚護坡等防護形式。

以上根據不同地質情況，采用菱菜風格，窗孔肋式護坡，噴射混凝土等防護形式。上述防護形式除護面墻，漿砌片石護坡和噴射混凝土外，其他都可以在其上加植草防護，以恢復自然環境和美化公路，另外，穩定性較好的巖石邊坡不必再進行污工防護，只需在一些低凹處放置一點耕植土，種植耐旱性較好的抓藤植物起到美化作用。

三、邊坡防護的植物類型及特性

(一)邊坡防護類型及公路植物特性

按照材料將路基防護分為3類：植物防護、圬工防護和綜合防護。通過對公路植物的特性可得以下結論：

1、路基邊坡土質、酸堿度、氣候、降雨等是影響公路植物的主要因素，由于路基邊坡防護的特殊性，故草種、樹種的選擇有別于園林綠化；

2、應根據植物的類型、氣候適應性、土壤適應性、抗病性、抗侵蝕沖刷，易粗放管理等要求選擇適易的物種用于公路邊坡防護；

3、盡量選用本地的物種，其適應性遠遠優于引進物種。

(二)邊坡綜合防護設計原則與措施

1、路基防護應按照設計、施工與養護相結合的原則，深入調查研究，根據當地氣候環境、工程地質和材料等情況，因地制宜，就地取材，選用適當的工程類型或采取綜合措施，以保證路基的穩固。不要輕易取消或減少必要的防護工程措施，而給養護遺留繁重的工作量；

2、路基防護措施是根據沿線不同土質巖性、水文地質條件、坡度、高度和當地材料、氣候等因地制宜選擇，應密切結合路面排水作綜合考慮；

3、護坡方法應優先考慮采用植物防護，當土質不宜植物生長及難以保證邊坡穩定時，要考慮經濟性、施工及效果，采用圬工防護或相應的輔助設施；

4、在防護方案設計時，應參照上述設計原則，初步選出護坡方法。在施工階段，要對每個邊坡的排水、土質等調查，根據調查結果變更原設計；

5、在不良的氣候和水文條件下，對粉砂、細砂與易于風化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在土石方施工完成后及時防護。路塹邊坡應根據邊坡巖層組成及坡面弱點分布情況考慮全面防護或局部防護；

6、對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實；

第8篇：高邊坡防護工程范文

關鍵詞：高速公路；邊坡；防護加固

高速公路建設可以在一定程度上促進一個城市的發展，但是通過分析我國高速公路建設的情況，其環境非常復雜，而且建設工程存在很大的難度。為了提高高速公路邊坡的穩定性，應該通過對高速公路特征的分析，采取有效的措施進行防護加固。

1 邊坡防護加固類型

1.1 邊坡防護類型

通常情況下，高速公路的邊坡防護的主要措施是生物防護和圬工防護的措施。生物防護簡單地說就是在邊坡的周圍植樹種草，植被可以起到涵養水源的效果，提高了公路邊坡的穩定性。圬工防護要通過一定的工程措施提高邊坡的穩定性。

1.2 邊坡加固的類型

邊坡加固的類型主要有抗滑樁、錨（索）桿、格構加固、噴錨網支護和注漿加固等加固方案。

2 影響邊坡穩定的因素

2.1 地質條件

地質條件是邊坡的物質基礎，決定了坡體穩定性的主要因素。

2.2 路塹邊坡坡形、坡率、坡高及加固措施

路塹邊坡的設計是否合理是決定路塹邊坡穩定的關鍵，它包括確定坡形、坡率、邊坡高度和加固與防護結構的類型等。故在一定的工程地質條件下，路塹邊坡的穩定性取決于設計的坡形坡高及加固措施是否與地質條件相適應。

2.3 施工方法、工藝及施工順序

路塹開挖是對山體應力狀態的重大改變，如處理不當，將是造成邊坡失穩的直接因素。因此應結合不同地質條件及工程特性，在設計合理的前提下，做好施工組織，選擇合理的施工方法及工藝，尤其做好開挖與支擋工程的有機配合。如對穩定性風險較大的邊坡，必須分級開挖，隨即支擋，挖一級，防護一級，再向下開挖。若一挖到底再進行加固防護，或采用大爆破等不當施工方法，可能造成邊坡失穩變形，輕則局部坍塌，重則引發工程滑坡，從而增加工程費用及影響施工進度。

2.4 其它因素

除上述因素以外，如破壞植被，生產、生活用水管理不善、邊坡上部人為堆載等，均對邊坡的穩定有不利的影響。

3 常用的邊坡防護加固方案及其優缺點

3.1 防護的作用和目

防護的作用和目的有兩個：一是控制邊坡表層的風化速率；二是防止地表雨水沖刷。

（1）殘坡積層及全風化巖地層的邊坡防護：這些邊坡的地層呈土或類土狀，為了防止坡面受雨水沖刷并兼顧美觀，一般采用植物防護，采用適合本地生長草籽，并加入種子量30～40%的根系發達的矮灌木籽，形成一個隔離坡面的防護層，以減少雨水下滲和緩沖徑流條件而保護坡面。

（2）對強、中風化巖質邊坡和坡率較陡普通植草不易成活的地層，采用噴混植生為主，采用適合本地生長草籽，并加入種子量30～40%的矮灌木籽。對于旅游線路，有條件時可加適量花卉種子。

3.2 防護加固方案的選用及其優缺點

目前，巖土邊坡常用的加固工程可分為傳統的支擋體系（如：各種形式的擋土墻等）、樁式體系（如：普通抗滑樁、預應力錨索樁）和錨式體系（如：砂漿錨桿、注漿鋼錨管、預應力錨索等）。這些常用措施，經長期的工程實踐檢驗都是行之有效的，設計理論是成熟的，技術上的可靠的，在不同領域的巖土邊坡治理得到廣泛應用，總體來說效果是好的。尤其近十多年來，在我國公路巖土邊坡治理中擔當重要角色，發揮了各自應有的作用。`

不同體系的支擋加固技術措施，既具有各自的優勢，也存在一定的局限性和不足：

（1）擋土墻（支擋體系）：最大的優勢是片石（或砼）來源廣泛，施工方便，具有良好的經濟性。其最大的局限性是承載能力較小，對高陡邊坡適應能力差，擋墻建筑高度受限制，收陡效果不明顯，且圬工量較大，影響人為工程與自然環境的協調。

（2）鋼筋砂漿錨桿：鋼筋砂漿錨桿具有施工簡便、快速、工程造價低廉的優點，適用于邊坡淺層變形（坍塌、小型楔體破壞等）的預防性加固。鋼筋砂漿錨桿配套框架，增強了坡面的整體性和穩定性外，并為巖質坡面綠化提供了良好條件。

在現行可供選擇的加固工程技術措施中，對存在深層破壞的多級高邊坡，擋土墻顯然是力不從心的，采用預應力錨索或砂漿錨桿這一技術措施無論其適應性和加固效果、經濟性及方便施工等方面對本工程來說，是最的選擇。盡管預應力錨桿技術措施存在某些不足，如永久錨索體、錨桿的防腐、防水問題，可通過采取有效技術措施是可以解決的。

（3）錨桿工程作為邊坡加固設計的主要措施，其可靠性是邊坡病害治理成功的關鍵所在。因此設計建議：①大面積施工前，應針對不同的地質單元進行抗拔力基本試驗（即破壞性試驗）。由此確定不同地質單元中的具體參數，并由此復核驗算穩定性、調整加固方案、明確壓漿工藝，從而確保設計的可靠性。②錨桿施工完成后，應按總根數的3%～5%（每坡不少于3根）作抗拔力檢測驗收（非破壞性）。如有不合格應加大抽檢頻率并采取相應的補救措施，以確保施工質量的可靠性。

4 結語

高速公路邊坡的防護加固工作是一項重要的工作，一旦發生邊坡失穩滑塌，將產生嚴重后果，對人民的財產及生命安全產生威脅，因此做好邊坡的防護與加固尤為重要。設計人員需跟根據地質情況設計合理可行的方案，施工人員則需保證施工質量。本文對常用的邊坡防護加固進行淺層的探討，針對項目特點選擇合理的防護加固措施值得進一步探討。

參考文獻

[1] 羅珂，高照良，王凱.毛壩至陜川界高速公路邊坡生態防護技術及其應用研究[J].中國農業資源與區劃，2015，06：128-135.

第9篇：高邊坡防護工程范文

關鍵詞：邊坡防護；植物防護；植物骨架防護；圬工防護

我國公路網中的干線、支線公路，非常重視邊坡防護。邊坡防護主要包括：植物防護、骨架植物防護和圬工防護，當路基土石方施工時或完畢后，應及時進行路基邊坡防護。

1 植物防護

（1）植被防護：一般采用人工植草、鋪草皮、植樹形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用，植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受大氣降水和地表徑流的沖刷。

人工植草方法簡單，施工方便，但植草防護初期抗沖刷能力弱，草籽容易受風吹雨淋等因素的影響而大量流失，導致坡面植被覆蓋率很低。如能加強初期養護的措施，就能很好的解決這類問題。植草防護在各種路基防護形式中最為經濟，應在坡度較緩的路基邊坡予以推廣。

鋪草皮適用于各種土質邊坡，草皮厚度宜10cm左右。規格大小視施工具體情況而定，宜選用帶狀或塊狀草皮。應選擇耐干旱的草皮進行的培植。

植樹：應按屬地適樹的原則選取耐寒、耐旱、易成活、根系發達、菜葉量多且容易分解、對土壤改良作用較大的樹種。

（2）三維植被網防護：三維植被網護坡作為一種新型的邊坡防護類型，越來越受到社會各界的重視。該護坡是一種植被護坡，它不但具有骨架護坡的加筋加固效果，而且滿足人們對環境和景觀的高要求。目前，三維植被網護坡已在多條公路、鐵路路基防護工程中得到不同程度的試驗和運用，均取得了良好的社會效益、經濟效益和工程效益，三維植被網結合噴播植草防護方式，工程造價低，僅為傳統工藝的30%～50%，既能大量節約工程資金，也能完全滿足工程要求。三維植被網作為一種新型的邊坡防護材料，其應用正在各地不斷推廣。

（3）濕法噴播：濕法噴播適用于土質邊坡、土夾石邊坡、嚴重風化巖石且坡率緩于1：0.5的路塹和路堤及中央分隔帶、立交區、服務區及棄土堆綠化防護。

（4）客土噴播：客土噴播適用于風化巖石、土壤較少的軟質巖石、養分較少的土壤、硬質土壤、植物立地條件差的高大陡坡面和受侵蝕顯著的坡面。當坡率陡于1：1時，宜設置掛網或混凝土框架。

2 骨架植物防護

（1）漿砌片石或水泥混凝土骨架植草護坡。漿砌片石骨架植物防護適用于緩于1∶0.75的土質和強風化的巖石邊坡, 可防止邊坡受雨水侵蝕, 避免土質坡面上產生溝槽, 并加強對風化層土體的支撐穩固作用。其形式主要有拱形骨架、菱形骨架、人字形骨架等。實際上是將長大坡面分割成有若干骨架支撐的小塊土坡, 采用分而治之的有效措施。

（2）多邊形水泥混凝土空心塊植物防護。多邊形混凝土預制空心塊植物防護適用于緩于l∶0.75的土質邊坡和全風化、強風化的巖石路塹邊坡。其形式多樣, 目前較多采用的是六邊形空心塊。六邊形混凝土預制空心塊植物防護實際上與拱形骨架植草防護一樣, 也是將邊坡坡面分割成由若干骨架支撐的小塊邊坡。但由于其較后者分割的面積要小, 而且每個六邊形的六個邊與周圍的六個六邊形相互嵌擠, 因此, 其穩定性和抗雨水侵蝕的能力要比拱形骨架強很多。多邊形混凝土骨架防護具有施工容易、造型美觀、防護效果好等優點, 在邊坡高度不大的路塹坡面防護中較多地被采用。

（3）錨桿混凝土框架植物防護。錨桿混凝土框架植草防護是近年來在總結錨桿掛網噴漿防護的經驗教訓后發展起來的, 它既保留了錨桿對風化破碎巖石邊坡的主動加固作用, 防止巖石邊坡經開挖卸荷和爆破松動而產生的局部楔形破壞, 又吸收了漿砌片石骨架植草防護的造型美觀、便于綠化的優點, 適用于土質邊坡和坡體中無不良結構面、無風化破碎的巖石路塹邊坡。

錨桿混凝土框架植草防護的形式有多種組合: 錨桿混凝土框架+噴播植草、錨桿混凝土框架+掛三維土工網+噴播植草、錨桿混凝土框架+土工格室網+噴播植草、錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草等。

3 圬工防護

圬工防護投資大，造價高，工程量大，但治理面積小，需長期投入大量的人力、物力和財力進行檢修。

（1）噴射混凝土護坡。噴射混凝土護坡適用于邊坡易風化，裂隙和節理發育，坡面不完整的巖石邊坡。其主要作用是封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水和坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側向水壓，防止邊坡繼續風化，保護邊坡不發生坍塌。

（2）錨桿掛網噴漿（混凝土）。適用于坡面為碎裂結構的硬質或層狀結構的不連續地層以及坡面巖石與基巖并有可能下滑的挖方邊坡。采用這種方法亦可防止水泥混凝土硬化收縮，產生裂縫和剝落。

（3）護坡（干砌片石、漿砌片石）。干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質邊坡，嚴重剝落的軟土質巖石邊坡、周期性水及受水沖刷較輕的河岸或水庫岸坡的坡面防護。

漿砌片石護坡適用于防護流速較大，波浪作用較強，用水流、漂浮等撞擊的邊坡，對過分潮濕或凍害嚴重的土質邊坡應先采取排水措施再進行鋪筑。

（4）護面墻。護面墻適用于防護易風化或風化嚴重的軟質巖石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡，邊坡不宜陡于1：0.5。護面墻有實體護面墻、孔窗式護面墻、拱式護面墻等。實體護面墻用于一般土質及破碎巖石邊坡；孔窗式護面墻用于坡度緩于1：0.75的邊坡；拱式護面墻適用于邊坡下部巖層較完整而上部需防護的路段，邊坡應緩于1：0.5。

分別以目前應用較廣泛的三維網植草、拱形骨架護坡、漿砌片石護坡為代表對植物防護、骨架植物防護和圬工防護三種路基邊坡防護方式的單位造價進行比較，見下表：

由上表可以看出，三維植被網植草的造價僅為拱形骨架護坡的1/2，漿砌片石護坡的1/3。經濟效益十分明顯。

參考文獻

[1] 霍麗敏. 淺談骨架植物防護在路基邊坡中的應用[J]. 交通標準化，2008,6