工地質(zhì)量監(jiān)管精選(九篇)

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第1篇：工地質(zhì)量監(jiān)管范文

關(guān)鍵詞：堤防；建設質(zhì)量；工程管理

鎮(zhèn)安縣位于秦嶺南麓中段，屬長江水系漢江支流，地處亞熱帶向暖溫帶過渡地段，屬濕潤、半濕潤氣候。年降雨分布極為不均，特別是汛期七、八、九三個月的降雨量占年降雨量的70%左右，且時常出現(xiàn)短時高強度降雨過程。加之山高坡陡，河道比降大，洪水流速大，洪水暴漲暴落，均為季節(jié)性河流。因此，采用重力式擋墻堤防方案，有利于防撞擊、抗沖刷，比較合理。

一 施工準備工作

1.1施工注意事項

提防工程施工前期階段需要加以關(guān)注的是施工河段深泓線的確定、施工材料的選擇和運輸、區(qū)域當中埋在地下的各種管線、建筑物廢基等各種需要拆除的建筑物及其相關(guān)的處理方案。

1.2測量放線

測量放線在工程施工當中是十分關(guān)鍵的一項工作，貫穿于工程施工的整個過程之中。科學、準確的做好測量防線工作，是保證工程施工質(zhì)量的基礎性工作。

測量放線需注意的方面：

（1）施工單位要根據(jù)建設、設計、監(jiān)理四方技術(shù)交底所提供的基準點、基線、水準點及相關(guān)施工資料，進行相關(guān)復測、核對，確保原始資料正確無誤。

（2）精準度的保障。工程基線是相對于相鄰的基本控制點而言的，平面方位的誤差不能夠超出±30～50mm，高程誤差不可以超出±30mm。工程基線放好后，申報監(jiān)理進行復查、審核，在得到批準之后加以實施。

（3）工程施工過程中，要隨時對全部的導線點及水準點開展定期復測、校核，并及時認真的填寫測量記錄，注清測量時間、部位、結(jié)果，并交給專門的工作人員加以存檔，以便于能夠方便工程施工過程中的隨時校核。

1.3場地清理

使用挖掘機、推土機清理開挖空間當中的所有樹木、樹根、雜草及垃圾，將其運輸?shù)奖O(jiān)理工程師所指定的位置堆放。除監(jiān)理工程師有特別的說明外，地表植被的清理一定要拓展到施工圖規(guī)定的最大開挖線外側(cè)最少5米的范圍。

1.4河道深泓線的確定

山區(qū)河道比降不均勻，甚至有跌砍、陡坡段，對施工圖中標注的深泓線要進行現(xiàn)場測量校對，合理的深泓線是河堤基礎埋深的依據(jù)，是確保河堤質(zhì)量安全的基礎。

1.5施工材料的選擇

河堤施工所需的主要材料有：砌體塊石、水泥、沙子。塊石須選用新鮮、結(jié)構(gòu)完整、堅硬的花崗巖，且便于開采、運輸?shù)氖蠄觯簧匙禹毑捎盟春由?，顆粒均勻，雜質(zhì)、風化物含量不超過3%的中沙；水泥采用國標合格的普通硅酸鹽水泥。

1.6基礎實驗

主要有水泥砂漿配合比實驗和砌體擋墻后回填碾壓實驗兩項。水泥砂漿配合比實驗是按規(guī)范要求，28天前現(xiàn)場提取砂料、水泥送具有資質(zhì)單位進行檢測實驗，確定m7.5和m10水泥砂漿配合比。砌體擋墻后回填碾壓實驗在所指定的料場區(qū)域中開展施工的前期現(xiàn)場碾壓實驗。擋墻后回填須采用自然河道砂礫料，顆粒均勻，無雜質(zhì)、過大礫石，便于回填碾壓。整過實驗過程須在監(jiān)理監(jiān)督下進行。

第一步填土上料。碾壓試驗上料需要交給專門的負責人進行指揮，從設計指定料場的挖運到料場現(xiàn)場的取樣，都需要對其含水量進行測定。上料車體積按照每車9m3計算，每個試驗塊上料車數(shù)按（鋪料厚度×試塊面積/每車方量）計算管理，同時需要登記好上料具體時間。

第二部攤鋪推平，需要使用推土機攤鋪推平，安排專門的工作人員使用水準儀來對鋪土厚度進行檢測，可允許誤差需要控制在0～5cm，記錄時間。

第三步碾壓。使用振動碾對所進行的試驗塊開展碾壓，行車平均速度通常為2.0km/h，碾壓三遍，做好檢測記錄。①記錄好每塊、每遍碾壓時間。②從堤基開始，每碾壓完成一遍之后都要進行取樣來開展壓實度的測定（注：每小塊取樣數(shù)為5 個）③量測碾壓后的土料的厚度。④遵循碾壓遍數(shù)規(guī)定，振動碾前進之后，按照原跡返回為碾壓一遍。

第四步碾壓試驗完成之后，需要對基層及土層的結(jié)合度進行檢測，確定出回填方式，報監(jiān)理批準后執(zhí)行。

1.7施工導流

施工單位編制施工導流方案，上報監(jiān)理審核后實施。按5年一遇洪水標準，在工程地上游方用沙礫堆建攔水壩，或用沙袋砌護，沿對岸開挖導流渠，并延長至下游一定距離，導流渠深度要超過堤防基礎深度，使水流自然流走。

二 堤身砌筑

堤身結(jié)構(gòu)形式采用M7.5漿砌塊石重力擋墻式，主要有以下步驟：

2.1基礎坑槽開挖

依據(jù)施工圖紙，在地面測量先放出堤頂縱向定位線，再放出堤里、堤外開挖線。坑槽里外開挖坡比按1：1計算，并在底部外側(cè)預留0.5米的排水通道，便于施工。用挖掘機開挖，自卸汽車配合，開挖至設計位置后，用人工整修邊坡和清理基坑、修復坑槽排水道。同時測量校核坑槽高程，報監(jiān)理及建設單位抽檢、審核合格后方才進行擋墻砌筑。注意：若坑槽開挖至設計高程后遇潮泥、軟泥基礎時，應報監(jiān)理、設計、建設等單位現(xiàn)場指定處理方案，一般采取置換回填處理，在開展碾壓處理之后及時進行檢測，直達達到合格的標準為止。坑槽開挖結(jié)束后，須進行聯(lián)合驗收。

2.2河堤擋墻砌筑

采用座漿法進行砌筑，砌筑前應對坑基進行碾壓、夯實，按規(guī)范要求施工。先均勻鋪一層砂漿，再砌石，再鋪砂漿，再砌石，以此類推。要求塊石要新鮮干凈，大小搭配適宜，擺放緊密平穩(wěn)，里外交錯絞緊，座漿密實，分層砌筑，上下層錯位不同縫。采用機械上料，人工砌筑。上料和砌筑時要輕放、輕移，防止損壞下層砌體。注意水泥砂漿的配合比是否合格，攪拌要均勻，要加強灑水、覆蓋養(yǎng)護。隨時校核已砌墻體外形及走向是否符合設計要求。外觀平整度達到標準要求。

2.3砌體伸縮縫

伸縮縫施工按規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。漿砌塊石堤防一般劃分10m一個伸縮縫，在橋梁和其它建筑物兩側(cè)增設伸縮縫。伸縮縫寬3cm，從基礎到堤頂通縫，上下垂直，縫寬均勻，縫內(nèi)填充聚氯乙烯泡沫板，用水泥沙漿密封。

2.4砌體排水管（孔）

砌體排水管（孔）是為了減少擋墻水壓力的重要措施。是在擋墻砌筑時一同埋設（或預留）管徑一般為5―10cm，埋設比降1：50，便于排水。排水管（孔）堤后側(cè)須用土工布包扎，并制作反慮層，防治堵塞。砌體高度至出地面1.0m時，布設第一層排水管（孔），垂直高度1.5m，水平距離3.0m，呈梅花狀布設，孔距布設均勻、美觀。

2.5砌體勾平縫

擋墻砌筑完工后進行勾平縫，施工前須對砌體表面進行整修，并清洗干凈、潤濕，勾縫砂漿采用m10水泥砂漿，標號不能太高，防止龜縮裂縫?？p寬3-5cm，縫隙砂漿不能填的太飽，防止高出砌體表面。勾縫方法是一次填足砂漿，反復擠壓密實、粘牢，特別注意不能有氣泡、空洞，待2-3小時后水泥砂漿初凝前，第二次再用小鐵鏟擠實壓光，以堤高勾縫砂漿的粘接性和光潔性，并采取灑水、覆蓋保養(yǎng)，保證施工質(zhì)量。

2.6：砌體后回填

漿砌塊石重力擋墻式堤防后回填宜采用自然河道砂礫料，壓實指標為：干密度≥2.0-2.1t/m，壓實相對密度不小于0.65?；靥钍┕せ九c擋墻砌筑同步稍后進行，填筑前應對基礎進行清理，壓實。填筑施工需要遵循試驗確定的鋪土厚度進行分層填筑，施工作業(yè)段的區(qū)分有助于日常施工及相關(guān)檢測工作的開展。通常按照每一個或兩個單元長度將施工作業(yè)進行分段，進行全段平行鋪料填筑作業(yè)。施工方法是：用挖掘機、自卸汽車送料，再用挖掘機進行平料。若填料的含水量超出了有關(guān)設計規(guī)定，就需要依據(jù)監(jiān)理工程師批準的數(shù)據(jù)開展接下來的工作，以達到最終的要求。

在新舊相結(jié)合的坡面當中，首先要清除舊堤坡面中的各種雜物，同時需要配合填筑提升速度，把舊堤坡面挖成寬50cm、高30cm階梯形，各臺階應當跟壓實之后的土坯厚度達到一致，臨近工段爭取能夠平衡上土。兩工段接頭的位置需要逐層交錯壓實，一定要管理好結(jié)合面填料的含水量，使每層的質(zhì)量達到相關(guān)要求。

合理確定鋪料厚度是保證回填質(zhì)量的基礎，需根據(jù)現(xiàn)場碾壓實驗確定，每層鋪料厚度通常為40cm。合理挑選運土機械設備，是便于提升施工工作效率的有效途徑，選擇挖掘機、自卸汽車送料，再用挖掘機進行平料，是最佳的施工設備，是能夠使得鋪料更加平整、均衡，鋪料厚度比較容易管理，能夠達到鋪料與碾壓結(jié)合，一邊鋪料一邊碾壓，提高施工效率。在鋪土完成之后在使用挖掘機進行敷平，這樣便能夠達到一個理想的設計壓實度。而且，選擇合理的碾壓設備是保證回填質(zhì)量的關(guān)鍵，根據(jù)擋墻后側(cè)空間較小的實際，宜選擇輕微震動、自重較大的碾壓機械，碾壓遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場試驗確定，一般為3-5遍，達到設計要求為止。

2.7壓頂現(xiàn)澆混凝土

擋墻砌筑時，堤頂高程預留10cm，待堤后回填結(jié)束后，現(xiàn)澆C13混凝土堤頂，使堤防外觀、結(jié)構(gòu)形式更加美觀、合理。壓頂寬度與堤頂寬度相等，壓頂伸縮縫與堤墻伸縮縫位置相同，連通，且一格中增加三道伸縮縫，間距2.5m，縫寬2cm，用聚氯乙烯泡沫板填充，防止混凝土出現(xiàn)裂縫，做好養(yǎng)護，達到預期效果。

2.8質(zhì)量管理及檢測

質(zhì)量管理要體現(xiàn)在整個施工過程之中。單元工程劃分是搞好工程質(zhì)量管理的基礎，施工之前，按照規(guī)范要求，結(jié)合現(xiàn)場實際，認真做好單元工程劃分。一般長500m為一個分部工程，每100m為一個單元工程，然后從基礎開挖至堤頂混凝土，每道工序劃分一個單元工程。注意單元工程劃分應與砌體伸縮縫相結(jié)合，便于施工。堅持程序管理、工序管理是工程質(zhì)量管理的重要手段。實行監(jiān)理工程師現(xiàn)場旁站、單元工程質(zhì)量現(xiàn)場評定和聯(lián)合驗收制度，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，當場整改，直至合格。否則，不能進行下道工序施工。質(zhì)量檢測檢驗是確保工程質(zhì)量的保證。從原材料到半成品、成品，均應按照規(guī)范規(guī)定進行檢驗檢測，用數(shù)據(jù)、指標來控制工程質(zhì)量。采取施工單位自檢，監(jiān)理單位抽檢的方法控制每道工序、每個單元的工程質(zhì)量，確保整體工程質(zhì)量合格。

三 結(jié)束語

堤防工程質(zhì)量管理是一個全方位的質(zhì)量管理工作，施工過程管理是提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵性方面。在施工過程當中一定要注重人與材料兩種因素對工程施工的關(guān)鍵性影響作用，嚴格的對每道工序進行規(guī)范，制定出具有針對性的指標，比如：鋪料厚度、壓實度等，加強管理措施，以便于有效的提升堤防工程施工質(zhì)量，保證工程施工質(zhì)量、達到相關(guān)設計的要求，實現(xiàn)最終的社會經(jīng)濟效益。

參考文獻：

【1】曹大明.堤防工程施工質(zhì)量控制分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（2）

第2篇：工地質(zhì)量監(jiān)管范文

【關(guān)鍵詞】焊軌； 質(zhì)量 ；控制 ；工序

On the base of rail welding quality control of key processes

Ma Lin

(China Railway First Group/New Railway Laying Co.，LTD Xianyang Shanxi 712000)

【Abstract】This paper focuses on thebase of long rail welding on welding quality of key processes are discussed and analysis, and the related to rail welding technology in detail and summarized, providing reference for long rail welding.

【Key words】Rail welding;Quality;Control;Procedures

1. 序言

無縫線路是列車高速運行的必備條件，鋼軌焊接是無縫線路施工的關(guān)鍵工序。根據(jù)高鐵高平順性、高穩(wěn)定性、高舒適性要求，鐵道部2005年對鋼軌焊接接頭技術(shù)條件進行了修訂，對焊接標準進行了細化。

鋼軌焊接質(zhì)量可分為焊縫內(nèi)部質(zhì)量和焊頭外觀質(zhì)量，焊頭內(nèi)部質(zhì)量是指焊縫的機械性能和斷口的宏觀特征。外部質(zhì)量是指焊縫兩側(cè)的外觀幾何尺寸。焊軌生產(chǎn)中的不定因素很多，焊接焊頭由于內(nèi)、外部的缺陷斷裂，細微環(huán)節(jié)的疏忽都可能成為質(zhì)量隱患，帶來后果是不堪設想的。無縫線路的內(nèi)部應力和列車高速運營的沖擊對焊接接頭的質(zhì)量提出了嚴格的要求。因此必須制訂嚴格地質(zhì)量控制措施，確保生產(chǎn)各環(huán)節(jié)受控。

2. 選配軌工序是保證焊接質(zhì)量的前提

由于鋼軌制造精度的原因，鋼軌的外觀（鋼軌高度、軌底寬度、斷面不對稱性等）存在一定的偏差。鋼軌斷面不對稱度的允許偏差為±1.2mm，若選配軌超標，會造成鋼軌軌底角、軌腰和非工作面不同程度的錯牙，軌底角錯牙的理論值可達到2.4mm，加之外形幾何尺寸離散性的影響，最大錯牙量將達到3mm左右。大的錯牙量對焊接接頭的強度和外觀幾何尺寸影響較大（打磨時難以順直），不能達到鐵標的相關(guān)要求。

針對這種情況，根據(jù)鋼軌的實際外型尺寸將其不對稱度分為七種情況（在測量時，規(guī)定中和鋼軌軸線偏右邊為正值，偏左邊為負值），分別用0～6作為測量值的代號：“0”為-0.1～+0.1，“1”為+0.2～+0.5，“2”為-0.2～-0.5，“3”為+0.6～+0.8，“4”為-0.6～-0.8，“5”為+0.9～+1.2，“6”為-0.9～-1.2。配軌時應注意的原則：0和“1”、“2”可以相配，“1”、“3”可以相配，“3”、“5”可以相配，“2”、“4”可以相配，“4”、“6”可以相配。其余均不能相配。

在焊接前，對待焊軌的不對稱度作了詳細的分類，將代號在軌端標識。在焊軌前對不對稱度進行選配，保證焊接對中時，軌端各部位的錯牙量小于0.6mm，焊后的接頭外觀尺寸效果較為理想。

3. 焊接前的工藝準備是保證焊縫內(nèi)在質(zhì)量的基礎

3.1 重視軌端除銹和鉗口清理工作。

焊前軌端除銹的目的是：

（1）減小鋼軌表面與焊機導電鉗口之間的接觸電阻。（2）防止夾緊鉗口與軌頂面之間在頂鍛時打滑。在保證鋼軌表面打磨質(zhì)量的同時，使焊機的導電鉗口相應保持清潔。閃光焊是利用焊件內(nèi)部電阻和接觸電阻的熱效率對焊件進行加熱的。

產(chǎn)生熱能影響公式為：Q=I2RT=U2T/R

I表示焊接電流

R表示總電阻=2R接觸+R閃光+R焊件，R閃=9500k/（F2/3V1/3J）；

（F表示焊件面積，V表示閃光速度，J表示電流密度）。

由公式看出，R總減小，可以增加焊件的熱效率。因為焊接的過程就是對焊件端面加熱的過程，焊件端面的溫度場形成是影響焊接內(nèi)部質(zhì)量的關(guān)鍵。K1000焊機在使用連續(xù)閃光焊的工藝時，各階段的燒化時間是固定不變的，電阻值的大小對加熱過程有較為重要的影響。故焊前打磨和清理鉗口的工作不徹底，會使R總增大，通過端面液態(tài)過梁的電流密度減小，降低了焊件的加熱效率。

通過導電鉗口和鋼軌接觸面的焊接電流達幾萬安培，大的焊接電流會擊穿表面接觸不良的部位，造成鋼軌表面局部燒傷。燒傷處的周圍易生成馬氏體組織和產(chǎn)生微裂紋，帶來局部內(nèi)應力。這樣的焊頭在線路上可能發(fā)生脆性斷裂。

3.2 保持軌端接觸面干燥。

鋼軌與鉗口的接觸面存在水漬，會增大接觸電阻R接觸，降低加熱效率，影響端面溫度的分布。軌面存在水漬更加大了打滑的傾向性。

故此工序作業(yè)時軌面打磨光澤應達到母材的90%以上，表面不得出現(xiàn)氧化層，軌面與鉗口的接觸部位保持干燥。

4. 焊接工序是保證焊縫質(zhì)量的重要工序

4.1 注意觀察焊機內(nèi)阻抗的變化。

以K1000型交流閃光焊機為例，采用連續(xù)閃光焊接模式。該焊機的內(nèi)阻80μΩ，在同類焊機中為最小，能增大焊接時的有效輸出功率。焊機內(nèi)阻抗Zk，在焊接時對激發(fā)閃光和維持閃光有著非常重要的影響，對焊接過程熱效率有明顯的作用。實踐證明：在焊接過程中，應保持焊機內(nèi)阻抗Zk＜100μΩ，焊接質(zhì)量是穩(wěn)定的。

4.2 焊接過程中觀察主要焊接規(guī)范參數(shù)的變化。

末期燒化階段，鋼軌端面形成激烈的閃光，汽化蒸氣在閃光面上形成良好的保護層，覆蓋在端面，使其不被氧化。同時激烈的燒化使液態(tài)金屬膜的流動性增大，為頂鍛時及時擠出氧化夾雜物提供了保證。末期燒化速度的變化范圍在1.05～1.4mm/s時，經(jīng)過工藝試驗，焊縫的機械性能穩(wěn)定，落錘斷口未發(fā)現(xiàn)特征性缺陷。

平均燒化速度是一個非常重要的參數(shù)。K1000型焊機在低壓燒化階段，由于液壓伺服閥的反饋作用，使焊件維持穩(wěn)定的閃光，使端面的液態(tài)過梁存在時間增長，通過液體過梁對焊件進行穩(wěn)定均勻的熱傳導，在焊件端面形成較寬溫度場（較小的溫度梯度）。有利于在頂鍛時，產(chǎn)生足夠的塑性變形，形成牢固的焊接接頭。K1000焊機反饋系統(tǒng)使用非線性波士閥時，平均燒化速度是在加速燒化前50s取樣的。焊接PD3高速重軌經(jīng)過工藝試驗確定的平均燒化速度為0.15～0.17mm/s。

在焊接的頂鍛過程中，大的頂鍛力使焊件端面液態(tài)金屬迅速合縫，接頭產(chǎn)生足夠的塑性變形。金屬鍵在頂鍛力的作用力下，克服原子之間的排斥力，而形成共同結(jié)晶面，獲得牢固的焊接接頭。K1000焊機的頂鍛量是不可控制的，在一定的頂鍛力作用下，頂鍛量的大小與焊件端面的塑性變形區(qū)大小有關(guān)。在焊接PD3高速鋼軌，頂鍛量為10.5～12.5mm，過大或過小時，都為異常，應做落錘試驗確定。

K1000焊機無穩(wěn)壓功能，對環(huán)境電壓的變化很敏感。環(huán)境電壓變化，焊接電壓相應波動，對鋼軌端面的加熱效率有著較為重要的影響。故各階段的電壓值在焊接過程中應保持較小的變化量。當高壓燒化電壓為398～408V、低壓燒化電壓為320～328V、末期燒化電壓為380～390V時，焊接性能穩(wěn)定。環(huán)境電壓變化時，應調(diào)整焊機調(diào)壓柜內(nèi)抽頭的位置或恢復參數(shù)。

4.3 其它環(huán)節(jié)的影響。

（1）保持液壓油的潔凈度。

焊機的液壓伺服閥是自控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。在焊接過程中，其反饋靈敏度很高。伺服閥內(nèi)的進出油孔直徑很小，對液壓油的潔凈度要求很高。如果液壓油不清潔，會使閥內(nèi)油孔堵塞，使焊接燒化中斷或短路，造成焊件的送進速度和燒化速度不能匹配，直接影響焊接質(zhì)量。應定期對焊機液壓油進行過濾，濾油精度要求為≤10μm。

（2）注意克服環(huán)境因素產(chǎn)生的附加內(nèi)應力。

輸送架滾筒表面沾水后，焊頭在其上行走時，易使焊縫局部冷卻速度過大，產(chǎn)生高碳馬氏體和較大殘余內(nèi)應力，焊頭鋪設在線路上會隨著時間的增長形成疲勞斷裂源。冬季焊軌時，室外的滾輪表面溫度低時，高溫焊縫與溫度很低的滾筒面相接觸，也能產(chǎn)生較大的內(nèi)應力。

（3）推瘤余量對焊縫質(zhì)量的影響。

焊接的頂鍛階段結(jié)束后，擠出的液態(tài)金屬氧化物堆聚在焊縫兩側(cè)，在推瘤刀的擠壓力下，可能將還未冷卻的焊渣擠入溫度最高的焊縫區(qū)內(nèi)，形成夾渣缺陷。夾渣存在于鋼軌底面及軌底角側(cè)面的邊緣上，和焊縫粘和在一起，呈剝離狀態(tài)，將成為焊頭的疲勞斷裂源。有夾渣的焊頭，焊縫的強度和韌性均有下降，焊接質(zhì)量難以保證。經(jīng)探傷確定有夾渣缺陷的焊頭，應鋸軌重焊。

推瘤刀刃較鈍、推瘤余量過小時易產(chǎn)生夾渣缺陷。根據(jù)K1000焊機推瘤刀的現(xiàn)狀，推瘤800個焊頭應考慮更換。修復后的推瘤刀應保證推瘤余量應大于0.5mm，焊接工應檢查每個焊頭推瘤后的狀況。

（4）保證焊前的軌端溫度。

焊接前，軌溫低于10℃時，部分焊頭在探傷時會出現(xiàn)雜波，落錘試驗很難通過。斷口表現(xiàn)為在軌底位置出現(xiàn)不明缺陷。但對鋼軌端頭的一定范圍加熱后，缺陷雜波消失，落錘試驗效果良好。經(jīng)過試驗確定冬季焊軌時，鋼軌端部的軌溫為10～40℃，加熱范圍不小于500mm。

（5）焊接失敗后鋸軌量的確定。

在焊接過程中，可能出現(xiàn)焊接失敗。大致有以下幾種情況：焊接參數(shù)的偏離量超標、焊接中斷、鉗口打滑、焊縫缺陷超標等。處理辦法是鋸軌重焊。鋸軌量應根據(jù)型式試驗中提供的焊縫正火熱影響區(qū)寬度來決定。因為熱影響區(qū)的晶粒組織較為復雜，機械性能不穩(wěn)定，并存在焊接軟化區(qū)。因此鋸軌量應大于正火熱影響區(qū)的寬度。

5. 正火是影響焊縫內(nèi)在質(zhì)量的因素

鋼軌焊接完成后，焊縫及熱影響區(qū)的溫度很高，焊縫區(qū)最高可達到1300℃左右?？焖倮浜髸玫酱执缶Я?，接頭的塑性和韌性降低。如果焊縫區(qū)不正火，特別是含碳量高的PD3鋼軌，韌性和塑性指標很難通過TB/T1632-2005規(guī)定的周期性試驗和型式試驗。焊頭經(jīng)過正火以后，既可以細化焊縫區(qū)晶粒，改善焊接接頭的塑性和韌性，又可以正火消除不良組織。

5.1 保證正火前焊縫溫度低于500℃。

TB/T1632-2005明確規(guī)定：正火前，焊頭溫度應降至500℃以下。根據(jù)PD3鋼軌CCT曲線圖得知，焊縫正火加熱時，其組織是由珠光體向奧氏體轉(zhuǎn)變的過程，冷卻時其金相組織是由奧氏體向珠光體轉(zhuǎn)變的過程。因為焊頭溫度在500℃以下時，奧氏體組織才能徹底完全轉(zhuǎn)變成較細的珠光體。如果焊頭溫度高于500℃，奧氏體不能徹底的轉(zhuǎn)變，會得到較粗大的珠光體。若繼續(xù)加熱又是晶粒長大的過程，當其達到奧化溫度時，晶粒過于長大。當焊縫再次冷卻到常溫后，會得到較粗大的珠光體或過熱組織，從而降低焊縫和熱影響區(qū)的綜合機械性能。

5.2 冬季焊軌正火噴風后焊縫溫度低于540℃。

冬季施工時，車間外溫度較低，一般在-15℃左右。在正火噴風后，鋼軌溫度低于540℃時，焊縫區(qū)的金相組織不會發(fā)生轉(zhuǎn)變。如果走軌時軌溫高，鋼軌迅速進入-15℃左右的環(huán)境，冷卻速率過大，根據(jù)PD3焊縫CCT曲線圖得知，易得到貝氏體組織而影響焊縫及熱影響區(qū)的綜合機械性能。

5.3 嚴格控制正火溫度。

在正火時，很難做到鋼軌全斷面的溫度均勻一致。由于鋼軌斷面在橫向的不對稱性，加熱時，軌底角薄易散熱，軌底角溫度始終低于焊頭的溫度。軌底角溫度過低，達不到細化晶粒，提高焊頭塑性和韌性的目的。加熱溫度過高，容易造成焊縫及熱影響區(qū)的晶粒粗大，降低接頭的機械性能，在落錘試驗、δ5、αk檢驗中很難通過。經(jīng)過工藝試驗確定，PD3新型高速重軌的正火溫度為軌頭為910℃，軌底角不低于860℃，正火后用0.15MPa氣壓對焊縫及熱影響區(qū)噴風2min，使其溫度降至540℃，焊縫區(qū)能獲得較理想的綜合機械性能。

6. 焊接焊頭外觀質(zhì)量影響因素

焊件正火完畢后，其余的工序作業(yè)都是為了控制焊接焊頭的外觀尺寸，并保證其穩(wěn)定。

6.1 澆水冷卻前溫度必須控制在250℃以下。

澆水冷卻是為四向調(diào)直工序作工藝準備。由于鋼軌斷面的不對稱性，澆水冷卻時，表面內(nèi)外部的溫差很大，若軌溫較高時澆水，易產(chǎn)生較大的殘余應力，甚至形成局部微裂紋。呼和浩特局曾對50Kg/m的U74鋼軌做過400℃澆水冷卻的試驗，從斷面應力分布和各項機械性能指標都優(yōu)于自然冷卻和250℃水冷，但是對高含碳量的新型PD3高速重軌應慎重對待，應嚴格遵循焊頭在250℃以下水冷的原則。

6.2 四向調(diào)直是保證焊頭外觀尺寸的重要工序。

我公司焊軌生產(chǎn)線采用的是焊后“冷調(diào)直”工藝，其優(yōu)點是調(diào)直后焊頭的上拱量和旁彎量較穩(wěn)定，易于外觀尺寸的控制，但是也存在一些問題，應引起注意。

（1）調(diào)直量不得過大，避免反復調(diào)直的次數(shù)。

鋼軌焊后，軌腰的殘余應力表現(xiàn)為縱、豎向為拉應力，焊縫是拉應力的集中部位。我國鋼軌軋制后，母材的純凈差，在焊接過程中，易出現(xiàn)帶狀組織，而帶狀組織具有方向性，在垂直于軋制方向塑性、韌性低。帶狀組織的聚集部位在軌腰，若軌腰的帶狀組織和焊縫較大的殘余應力共同存在時，對側(cè)向調(diào)直極為不利，易側(cè)向調(diào)斷焊頭。

環(huán)境溫度的變化、澆水冷卻已在焊縫區(qū)產(chǎn)生了附加內(nèi)應力，調(diào)直量過大和反復調(diào)直的次數(shù)增多，均在增加焊縫區(qū)的應力集中。故在調(diào)直作業(yè)時，應減小調(diào)直量和調(diào)直的反復次數(shù)。

對焊頭施壓時，會同時產(chǎn)生彈性變形和塑性變形，變形相應會帶來內(nèi)應力。如果調(diào)直施壓時間相對較短，釋力后，微量的彈性變形會繼續(xù)存在很長的時間。長軌條在經(jīng)過多道工序鋪設到線路上，焊頭焊縫區(qū)的應力釋放后，彈性變形量消除，會抵消部分塑性變形量，可能出現(xiàn)“低接頭”。調(diào)直作業(yè)時應保持一定壓力至一定的時間，使焊頭處產(chǎn)生的塑性變形量增加。但不同軌型和軌種的調(diào)直量、施加壓力和施壓時間等參數(shù)應由試驗得來。

實踐證明，四向調(diào)直的豎向調(diào)直量應控制在0.8mm內(nèi)，側(cè)向應在0.5mm內(nèi)是合理的。

（2）精磨工序是保證焊頭外觀的主要手段。

經(jīng)過人工操作的粗磨和細磨整形，焊縫的外觀效果仍不理想。對于鋼軌端面復雜的圓弧曲線，人工仿形打磨難度大，工作效率低。使用自動化程度高、仿形精度高、工作效率高的精磨機很容易完成。精磨機的打磨余量過大時，易造成焊縫兩邊出現(xiàn)“馬鞍型”，直接影響焊頭的外觀質(zhì)量，且易使磨頭電機過熱。焊縫兩邊的“馬鞍型”是焊縫熱影響區(qū)的硬度分布不均勻形成的。實踐證明精磨工序的加工余量在0.1～0.2mm內(nèi)，可以消除“馬鞍型”缺陷。

7. 周期性試驗是考察焊縫質(zhì)量波動性的重要手段

周期性試驗工作是焊接生產(chǎn)中不可缺少的部分。在焊接過程中焊機受自身穩(wěn)定性和焊接材質(zhì)的影響，可能造成焊接質(zhì)量的波動性。TB/T1632-2005規(guī)定每焊接500個焊頭應做周期性試驗。在相同的焊接環(huán)境下，每焊100個焊頭，加焊1個試件，作為批量代表，進行落錘、探傷、外觀、斷口試驗，硬度試驗對長軌條隨機抽查2個焊頭。周期性試驗不合格，則代表該批產(chǎn)品不合格。這項工作在焊軌生產(chǎn)中對考察批量產(chǎn)品的質(zhì)量很重要。故在實際工作中應引起重視。

7.1 認真作好試件取樣。

我國軋制的鋼軌母材的純凈度差，不同爐號的鋼軌，母材的成份分布不均勻。在焊接時，成份偏析易造成焊接質(zhì)量不穩(wěn)定。特別對于焊接規(guī)范寬的PD3鋼軌，母材缺陷更易焊接質(zhì)量波動。同組試件在取樣時，應保證鋼軌爐號相同。

7.2 焊件制作時注意的問題。

試件焊接后，不進行四向調(diào)直。故焊后應檢查焊頭工作面的不直度。試件不直度應保證-0.5～+0.5mm/m。探傷時，若發(fā)現(xiàn)有缺陷的焊頭或不能確定是否合格，應判廢。軌底角是焊縫的最薄弱的部位，是應力集中的區(qū)域。在制作試件時，保證軌底角、軌底角上表面和軌底面的打磨量控制在0～0.5mm，保證圓角過渡，不得出現(xiàn)棱角。

7.3 試驗中注意的問題。

實踐證明落錘結(jié)果和試件的溫度有關(guān)。溫度低時，鋼軌的塑性和韌性降低，表現(xiàn)在撓度降低或脆性斷裂。落錘試驗時，焊頭溫度應保持在20～40℃。硬度試驗時，應保證試驗表面打磨的粗糙度≤0.8。斷口試驗時，應做好資料和累計和分析工作，對特征缺陷應根據(jù)焊接資料分析原因。

實驗儀器使用前應檢定，在使用過程中應根據(jù)檢定周期進行校驗。沒有檢定標準的設備，應自定自校標準，如落錘試驗機。

8. 結(jié)束語

要做好技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作，不但需要一定的理論知識做指導，更需要實踐的積累。在焊接工藝實施的過程中，加強關(guān)鍵工序控制力度，注意觀察和分析焊接工藝中的每一個細微的環(huán)節(jié)對焊軌質(zhì)量的影響。

鋼軌焊接工藝是一門理論性很強的學科，其生產(chǎn)工藝的實踐性很強。各種工藝規(guī)程的制定都是以理論做基礎，實踐去論證。工作中注意工藝數(shù)據(jù)收集和總結(jié)，用數(shù)據(jù)來尋找規(guī)律，分析問題。

參考文獻

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［2］ 楊樂平，李海濤，趙勇等.Labview高級程序設計［M］.北京：清華大學出版社，2003.

［3］ 呂其兵，戴虹，駱德陽等.鋼軌接觸焊質(zhì)量信息的采集與控制研究［J］，鐵道學報，2003Vol.25No.1.

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［5］ 《鐵道行業(yè)標準》［S］TB/T1632-2005.

［6］ 《2004年全路鋼軌焊接及熱處理學術(shù)交流會論文集》［C］中國鐵道學會工務委員會鋼軌焊接及熱處理學組.

第3篇：工地質(zhì)量監(jiān)管范文

關(guān)鍵詞：油田地面工程建設　質(zhì)量管理　在問題　策略探討

油氣田地面建設工程是企業(yè)發(fā)展的基石，其建設質(zhì)量好壞直接關(guān)系列油氣安全生產(chǎn)和平穩(wěn)運行。工程建設中質(zhì)量管理直接影響工程建設的質(zhì)量問題，如果出現(xiàn)問題則會嚴重影響油氣田各種站、庫及設備的使用功能和結(jié)構(gòu)安全，制約了油田建設工程質(zhì)量的不斷提高。因此，全面加強油氣田地面建設工程質(zhì)量管理已成為油田建設工程質(zhì)量工作的一項重要內(nèi)容。

一、油田地面工程建設質(zhì)量管理存在的問題

1.管理思想重視程度不強

建設項目實施過程是個龐大的系統(tǒng)工程，工序環(huán)節(jié)繁多，專業(yè)復雜。工程參建各方還沒有形成一個點點必查、環(huán)環(huán)創(chuàng)優(yōu)的思維理念，尤其是部分管理者認為一些細小環(huán)節(jié)不會影響整體施工質(zhì)量，從而疏于監(jiān)管，最終導致實體質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生；另外，建設各方由于對施工質(zhì)量重視程度不如進度控制和投資控制工作，工作發(fā)生沖突時經(jīng)常是質(zhì)量讓路，導致一系列質(zhì)量行為問題的發(fā)生。例如，勘察設計不細，圖紙缺項、變更頻繁，各專業(yè)不配套，技術(shù)交底、圖紙會審不具體，不具備條件就開工，盲目搶進度，質(zhì)保體系不完善，施工起步低標準，現(xiàn)場監(jiān)管和制度執(zhí)行不力，操作工人教育管理不嚴等，這些都將為實體質(zhì)量通病的出現(xiàn)埋下不良隱患。

2.現(xiàn)場監(jiān)管人員責任心不強，專業(yè)不全，檢查流于形式

一是施上方質(zhì)監(jiān)人員受利益驅(qū)動，對偷工減料，違規(guī)施工的現(xiàn)象不聞不問，甚至包庇縱容，喪失了職業(yè)道德；二是監(jiān)理方責任心差，該旁站的不頂在現(xiàn)場，該平行檢的不到伉驗收，個別監(jiān)理均施工方同流合污，違規(guī)操作，根本不到現(xiàn)

場確認就簽字，這都是造成質(zhì)量通病的直接因素。二是各方管理人員專業(yè)力量

不齊全。主要表現(xiàn)在施工、監(jiān)理、建設等單位相關(guān)專業(yè)資質(zhì)不全或力量不夠，

滿足不了工程建設需要。例如，我們在檢查某一項工程時，發(fā)現(xiàn)該項目管理人

員中缺少電氣專業(yè)人員，從而就暴露了電氣安裝、接地測試等質(zhì)量保證資料和

實體質(zhì)量存在一定問題。

3.質(zhì)量保證體系不健全，缺乏操作性

質(zhì)量保證體系是工程建設的綜合性文件，具體包括人力資源、設備機具的配備、制度建設、施工組織、崗位職責、通病防治、HSE管理以及文明施工等各個方面，是科學、合理、有序、高效組織工程施工的重要保證。我們在檢查中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，部分單位在編制這一系統(tǒng)文件時缺乏指導性、嚴密性和可操作性。例如，監(jiān)理旁站點的設置不合理、平行檢驗標準不科學，施工組織設計脫離本工程實際，甚至照搬照抄；各項管理制度不健全，而且執(zhí)行不力；不同工種人員分配不均，-些技術(shù)工種人員無操作資格證書，施工機具名列不細，執(zhí)行標淮規(guī)范不全，甚至執(zhí)行作廢過期標準，質(zhì)量通病防治措施粗糙，施工進度規(guī)劃不符合客觀規(guī)律等。這些都是我們在日常監(jiān)督檢查中經(jīng)常暴露的一些問題，是導致工程質(zhì)量通病時常發(fā)生的又一大行為因素。

二、油田地面工程建設質(zhì)量管理策略探討

1.堅持事先監(jiān)督、事中監(jiān)督和事后監(jiān)督相結(jié)合

事先監(jiān)督就是對重點監(jiān)督項目嚴格審核相關(guān)單位的資質(zhì)，核實特種崗位持證上崗，審查施工圖文件，確定監(jiān)督重點，及時發(fā)現(xiàn)設計問題，事先做出整改方案。事中監(jiān)督就是實現(xiàn)工程質(zhì)量的過程控制，按照工程質(zhì)量監(jiān)督計劃書的內(nèi)容，對各監(jiān)檢點的施工質(zhì)量進行跟蹤檢查和抽查；一經(jīng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，堅決按要求整改或返工。事后監(jiān)督就是重點抓好竣工驗收階段的監(jiān)督工作，即以工程竣工資料審核、核查為重點，對驗收過程中遺留質(zhì)量問題處理實施監(jiān)督，把好工程質(zhì)量最后一關(guān)。同時，對交付使用的重點工程組織必要的回訪、復查，檢驗監(jiān)督工作的正確性和總結(jié)監(jiān)督工作的經(jīng)驗教訓。

2.堅持質(zhì)量行為監(jiān)督和實物質(zhì)量監(jiān)督相結(jié)合

加強對建設各方責任主體即建設單位、勘察、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位、工程檢測單位、物質(zhì)器材供應單位質(zhì)量控制行為的監(jiān)督。通過檢查工程的實物質(zhì)量，追溯到建設各方質(zhì)量保證體系建立落實情況，通過規(guī)范建設各方質(zhì)量行為，推動工程項目實物質(zhì)量的提高。

3.堅持施工作業(yè)監(jiān)督和施工資料監(jiān)督相結(jié)合

招工程施工、檢查等工程檔案資料作為工程建設的一部分，工程資料檔案管理做到“三同時”，既建立項目檔案與項目計劃任務同時下達：工程檔案資料與工程進度、質(zhì)量同時檢查：在工程竣工驗收時同步驗收竣工檔案資料。要監(jiān)督施工資料與施工作業(yè)的一一對應，保證工程檔案資料的真實性和可追溯性。

4.堅持監(jiān)督與服務相結(jié)合

把解決工程質(zhì)量問題、提高建設各方工程質(zhì)量管理水平和工程實物質(zhì)量水平作為工程質(zhì)量監(jiān)督的責任。到施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，及時組織建設各方召開質(zhì)量分析會，制訂整改方案，幫助和指導施工單位實施整改工作。通過對標準；規(guī)范、制度的宣傳和典型事故案例分析，規(guī)范工程建設各方質(zhì)量行為，提高工程實物質(zhì)量水平。

5.努力提高安全意識，不斷加強施工安全管理

油氣田應該從提高基建各方的安全意識入手，通過組織安全培訓、健全HSE管理體系、依法加強建設工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、規(guī)范建設工程各方的安全行為、增強安全責任意識等各種措施，進一步加大工程項目現(xiàn)場安全管理和監(jiān)督?！羌訌娛┕み^程中的安全管理。建立安全管理體系，提高安全責任意識，完善安全管理手段，實現(xiàn)施工建設本身安全。二是強化質(zhì)量安全意識，認識到建設過程中的工程質(zhì)量就是生產(chǎn)運行的安全保障，努力完善安全設計、提高工程質(zhì)量，實現(xiàn)裝置設施及整個工程的本質(zhì)安全。三是抓好試運投產(chǎn)的安全管理。及時組織編制單機試運、聯(lián)合試運、投產(chǎn)方案，確保試運、投產(chǎn)的安全。四是加強環(huán)保管理。各施工單位認真履行施工環(huán)保合同，不為后期安全環(huán)保生產(chǎn)留下隱患。

三、結(jié)語

綜上所述，為確保油田地面工程建設項目高水平、高質(zhì)量、安全按期建設，總結(jié)現(xiàn)場工程建設監(jiān)理工作經(jīng)驗，分析目前形勢和存在問題，研究、探討加強工程建設管理的措施，提高管理水平，全面、高質(zhì)量完成工程建設任務，是所有建設施工管理工程中的重中之重，具有重要意義。

參考文獻

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第4篇：工地質(zhì)量監(jiān)管范文

關(guān)鍵詞：地鐵工程；質(zhì)量安全；監(jiān)督管理；監(jiān)督模式

中圖分類號：U231.3文獻標識碼：A

伴隨著城市交通的發(fā)展，地鐵工程逐步在國內(nèi)部分城市得到了推廣和應用。它解決了城市地面交通擁堵問題，有利于城市交通的發(fā)展。地鐵建設作為一項龐大的系統(tǒng)工程，由于其涉及到的專業(yè)和工藝較為復雜，沒有形成一整套質(zhì)量安全監(jiān)督體系，再加上地鐵事故頻發(fā)使人們對施工質(zhì)量的監(jiān)督提出了更高的要求，因此，加強對地鐵工程質(zhì)量安全的監(jiān)督管理十分有必要。只有不斷總結(jié)現(xiàn)有問題，加強監(jiān)督，才能促進地鐵工程的發(fā)展。

1地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理現(xiàn)狀

1.1沒有明確的監(jiān)督機構(gòu)

在現(xiàn)有的地鐵工程建設過程中，地鐵質(zhì)量安全監(jiān)督管理的機構(gòu)不是很明確。以我國某市為例，該城市屬于較為發(fā)達的二線城市，在對已經(jīng)建成的地鐵線路進行質(zhì)量安全監(jiān)督管理時，一般是由省建設廳統(tǒng)一領(lǐng)導，由專業(yè)質(zhì)監(jiān)站成立的監(jiān)督辦公室對地鐵質(zhì)量安全進行監(jiān)督。但是，通過對其他擁有地鐵交通城市的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各城市在對地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督的管理上都沒有一個明確的監(jiān)督機構(gòu)。

1.2監(jiān)督模式較為混亂

就目前來看，地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督機構(gòu)不同，在監(jiān)督過程中所側(cè)重的方面也不同，監(jiān)督機構(gòu)在監(jiān)督模式上存在混亂的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不僅僅出現(xiàn)在城市中，而且也出現(xiàn)在城市監(jiān)督站中。例如，部分城市把地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作交給房屋建筑監(jiān)督站，部分城市則交給市政工程監(jiān)督站，但由于這些監(jiān)督站的質(zhì)量安全要求不同，且其與地鐵工程本身所具有的特點極為不符，所以對地鐵工程的質(zhì)量安全監(jiān)督不能簡單地使用這些監(jiān)督站的管理模式來完成。

1.3質(zhì)量與安全的監(jiān)督不統(tǒng)一

我國大部分城市在對地鐵工程進行質(zhì)量安全監(jiān)督的時候，質(zhì)量監(jiān)督部門和安全監(jiān)督部門分散在不同的監(jiān)督站，加上兩個部門的工作是相互獨立的，沒有信息交流，導致地鐵工程質(zhì)量與安全監(jiān)督不統(tǒng)一。就目前來看，地鐵工程的質(zhì)量監(jiān)督主要側(cè)重于施工現(xiàn)場的永久性結(jié)構(gòu)和實體結(jié)構(gòu)，對臨時輔結(jié)構(gòu)的重視度不高；而地鐵工程的安全監(jiān)督主要側(cè)重于施工人員的安全保護工作，忽視了施工結(jié)構(gòu)對地鐵工程安全的影響。

1.4缺乏專業(yè)的監(jiān)督人員

由于地鐵工程的建造會涉及到很多專業(yè)，技術(shù)含量較高，且危險程度也比較高，因此，在地鐵建造過程中，會使用到許多先進的科學技術(shù)和設備材料等。但是，在我國部分城市的地鐵質(zhì)量安全監(jiān)督中，存在專業(yè)人才匱乏的現(xiàn)象，而且現(xiàn)有監(jiān)督人員的綜合素質(zhì)不高，缺乏監(jiān)督管理經(jīng)驗，甚至部分地鐵工程質(zhì)量安全管理監(jiān)督部門僅有不到5個人員，導致該部門的監(jiān)督工作無法有效進行下去，直接影響了監(jiān)督管理的效果。

1.5報監(jiān)手續(xù)存在滯后的現(xiàn)象

在地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督過程中，監(jiān)督部門應當把施工單位為了保證地鐵工程質(zhì)量安全的施工方法、出現(xiàn)意外事故時的處理措施、對巖石工程的勘察審核報告和施工圖紙設計的審核批準書等作為安全報監(jiān)的首要前提。同時，由于監(jiān)督部門的不同，報監(jiān)條件也不同。一般來說，在地鐵工程質(zhì)量安全報監(jiān)中，安全報監(jiān)的手續(xù)往往很簡單，報監(jiān)手續(xù)也能及時上交給監(jiān)管部門。然而，在質(zhì)量報監(jiān)過程中，由于監(jiān)督部門對工程勘察和施工圖紙的審核文件等有著極其嚴格的要求，但地鐵工程建設會受到征地拆線和地下管道線路遷移等因素的影響，工程勘察和圖紙設計單位會根據(jù)拆線和遷移的進度更改勘察報告和工程設計圖紙。一般來說，我國很難有城市能夠做到在地鐵工程建設之時就向工程監(jiān)督部門上交完成的工程勘察文件和施工圖紙，甚至有部分城市直到工程建設完成之后，才能把質(zhì)量報監(jiān)的手續(xù)正式辦理完成。因此，在我國的地鐵工程建設中，經(jīng)常存在先把安全監(jiān)督手續(xù)辦理完畢，質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)卻遲遲未辦理的現(xiàn)象，而相關(guān)的監(jiān)督機構(gòu)也未能及時對出現(xiàn)類似現(xiàn)象的施工單位進行有效監(jiān)督或勒令停工。這種行為既不符合工程質(zhì)量安全監(jiān)督的基本要求，也會對相關(guān)政府部門的公信力產(chǎn)生不良影響。

2質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理的優(yōu)勢

2.1科學配置監(jiān)督資源

質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理模式改變了以往質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)督分離和信息不通的局面，通過科學、合理地配置地鐵工程監(jiān)督機構(gòu)，抽調(diào)經(jīng)驗豐富的人員組成一個專業(yè)的地鐵工程質(zhì)量安全管理監(jiān)督站。專業(yè)監(jiān)督站的成立不僅能夠有效解決當前地鐵建設標準滯后的問題，完善相關(guān)的建設法規(guī)，建立健全系統(tǒng)的地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理制度，同時，還能夠通過已完善的監(jiān)督模式，實現(xiàn)對地鐵建設重要環(huán)節(jié)、竣工驗收和較危險分項工程的監(jiān)督。

2.2統(tǒng)一了監(jiān)督模式

在對地鐵工程質(zhì)量安全進行一體化監(jiān)督管理之時，通過借鑒現(xiàn)今成熟的房屋建筑工程和市政工程監(jiān)督模式，根據(jù)地鐵工程項目自身的狀況，取其精華，逐步形成一整套與地鐵工程質(zhì)量安全相適應的監(jiān)督模式，把鐵路工程從報監(jiān)開始一直到竣工驗收為止這一系列流程都作統(tǒng)一規(guī)范，從而有效解決地鐵工程長期存在的監(jiān)管分散問題。

2.3統(tǒng)一了質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)督

2011年，全國城市軌道交通工程質(zhì)量安全聯(lián)絡員會議明確提出了我國各城市要逐步在軌道建設中加強對質(zhì)量安全一體化監(jiān)督的探究。而在地鐵工程的建設過程中，要想保證地鐵的施工質(zhì)量和工程安全，就必須有效管理施工中所采取的方法和施工過程。工程質(zhì)量與工程安全密不可分，在地鐵工程建設過程中，地鐵基坑的挖掘和鋼支撐的架設工作等無法簡單地歸結(jié)到工程質(zhì)量或工程安全中，而且大多數(shù)施工技術(shù)的質(zhì)量和安全是密不可分的，因此，質(zhì)量和安全這兩者關(guān)系十分密切。例如，在地鐵隧道的挖掘過程中，往往會遇到盾構(gòu)機始發(fā)、掘進和旁通道挖掘等風險較高的環(huán)節(jié)。如果把控不好安全風險節(jié)點，盾構(gòu)機就很難繼續(xù)順利挖掘下去，會對管片的拼裝質(zhì)量和防水性能造成影響，一些城市也存在因隧道推進不平穩(wěn)而導致地下水倒灌，最后不得不廢棄地鐵工程隧道的案例。因此，在對地鐵工程質(zhì)量安全進行監(jiān)督的時候，監(jiān)督站應當實行“一崗雙責”制度，使監(jiān)督站工作人員既具有一定的質(zhì)量監(jiān)督知識，又掌握了有效的安全監(jiān)督方法，并使兩者融會貫通，從而更好地應用到地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作中去。此外，監(jiān)督管理人員在施工現(xiàn)場監(jiān)督時，既要查看地鐵工程的質(zhì)量，也要重視工程的安全。當勘察完施工現(xiàn)場后，要給施工單位簽發(fā)地鐵工程質(zhì)量和工程安全兩份監(jiān)督文書。

2.4引進了專業(yè)人員參與監(jiān)督工作

由于地鐵工程的建設涉及到的專業(yè)和技術(shù)較為復雜，同時，由于自身性質(zhì)的限制，監(jiān)督站很難擁有所有與地鐵工程相關(guān)的專業(yè)人才。因此，在現(xiàn)有人才基礎上引進專業(yè)人員是十分有必要的。這樣不僅能有效解決監(jiān)督站工作人員數(shù)量不足的問題，也能彌補地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督中監(jiān)督人員專業(yè)知識和經(jīng)驗上的不足。另外，地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督站要建立數(shù)據(jù)庫，記錄相關(guān)專業(yè)人員的特長，然后根據(jù)特長分類管理人員。通過引進專業(yè)人員，使他們參與到地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作中去，既能發(fā)現(xiàn)地鐵施工現(xiàn)場存在的深層問題，又能通過細致的講解，豐富其他監(jiān)督人員的見識，逐步壯大質(zhì)量安全監(jiān)督隊伍。

2.5優(yōu)化了報監(jiān)程序

2.5.1實現(xiàn)了質(zhì)量與安全共同報監(jiān)

地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理體系能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量與安全報監(jiān)要件的有機結(jié)合，把地鐵項目工程作為一個監(jiān)督單元，從而實現(xiàn)了地鐵工程施工前質(zhì)量與安全報監(jiān)的同時辦理，最大程度地簡化了報監(jiān)程序，減少了施工單位的報監(jiān)時間。

2.5.2實現(xiàn)了分段報監(jiān)

地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理體系的實施使地鐵施工單位能夠根據(jù)工程勘察和圖紙審核階段性的實際情況，以項目工程為一個報監(jiān)整體，根據(jù)施工階段的不同，劃分成不同的報監(jiān)階段，從而實現(xiàn)了分階段的報監(jiān)。

2.5.3實現(xiàn)了提前介入

對于工程勘察和施工圖紙審核文件齊全的施工單位，由于在其他手續(xù)上存在問題不能辦理報監(jiān)的，可以經(jīng)過建筑單位向項目建設主管部門遞交申請，然后監(jiān)督管理部門會根據(jù)主管部門的批示意見提前介入到項目工程實施的質(zhì)量安全監(jiān)督中去，從而避免了因報監(jiān)滯后而埋下的質(zhì)量安全隱患。

3結(jié)束語

綜上所述，隨著我國城市化進程的不斷加快，城市交通越來越擁堵，而地鐵的出現(xiàn)減輕了地上人流量的壓力。但是，由于地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督體系不健全，地鐵事故時有發(fā)生。地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理體系的建立實現(xiàn)了質(zhì)量與安全監(jiān)督管理的有機結(jié)合，優(yōu)化了報監(jiān)程序，完善了監(jiān)督模式，從而提高了地鐵工程的安全性，使其質(zhì)量得到了保障，促進了地鐵交通業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

［1］任新偉.地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理［J］.城市軌道交通研究，2014（10）.

［2］李強.地鐵工程監(jiān)督管理與應急處置的探討［J］.城市建設理論研究（電子版），2012（31）.

第5篇：工地質(zhì)量監(jiān)管范文

關(guān)鍵詞：建筑工程；地基施工；技術(shù)管理

中圖分類號： U227.2文獻標識碼：A

引言

建筑業(yè)是一個密集型產(chǎn)業(yè)，建筑的質(zhì)量管理涉及到多個方面，包括地基與基礎工程的質(zhì)量管理、主體結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量管理以及屋面工程的質(zhì)量管理等。下面，我就簡單談論一下從地基與基礎工程質(zhì)量檢測為例，對建筑工程中地基與基礎的質(zhì)量管理做一下論述。

一、質(zhì)量管理的內(nèi)涵

質(zhì)量管理的首要任務是“確定質(zhì)量方針、目標以及職責，核心是建立有效地質(zhì)量管理體系，通過具體的四項基本活動（即質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進）來確保質(zhì)量方針、目標的實現(xiàn)與實施?！?/p>

對施工項目而言，質(zhì)量控制就是為了確保合同、規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標準，所采取的一系列的質(zhì)量檢測的方法、監(jiān)控措施等，在進行施工項目的質(zhì)量控制過程中，要遵循一定的原則：1。要堅持“質(zhì)量第一、用戶至上”的原則，建筑產(chǎn)品是一種特殊的商品，直接關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，因此，在項目的施工過程中要始終把“質(zhì)量第一、用戶至上”作為質(zhì)量控制的基本原則；2.以預防為主的原則。以預防為主，就是要對質(zhì)量的事后檢查把關(guān)轉(zhuǎn)移到對質(zhì)量的事前控制、事中控制。從對產(chǎn)品的質(zhì)量檢查轉(zhuǎn)移到對工作質(zhì)量的檢查，對工序的檢查和對中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢查；3.堅持質(zhì)量標準，嚴格檢查，一切用數(shù)據(jù)說話的原則。質(zhì)量標準時評價產(chǎn)品質(zhì)量的尺度，數(shù)據(jù)是質(zhì)量控制的基礎和依據(jù)，對產(chǎn)品質(zhì)量是否符合質(zhì)量標準，必須通過嚴格的檢查，用數(shù)據(jù)說話；4.貫徹科學、公正、守規(guī)的職業(yè)規(guī)范。在處理質(zhì)量問題的過程中，應當尊重客觀的事實，尊重科學，實事求是。

二、地基與基礎工程的質(zhì)量管理

地基與基礎工程是建筑工程九大分部工程之一，可以劃分為無支護土方、有支護土方，地基處理，地下防水以及混凝土基礎等子分部。

2.1土方開挖過程中的質(zhì)量檢查

2.1.1檢驗的數(shù)量

對于中控項目，樁基礎案總數(shù)抽查10%，但不少于5個，每個不少于2點；對于基坑，每20取1點，且每個坑不少于2點。

2.1.2一般項目

對于表面的平整度：沒30--50取1點；對于基底的土性，要全數(shù)進行檢查。

2.1.3驗槽

對于驗槽，要進行全面的檢查驗收，觀察土的分部，走向情況等是否符合勘察報告，坑底的顏色是否均勻，并結(jié)合地基的釬探情況，如果有異常情況會同設計等單位進行處理。同時，要填寫驗槽的檢查記錄、地基處理記錄以及地基的驗收記錄。

2.2樁基工程施工過程中質(zhì)量管理

2.2.1對于鋼筋混凝土預制樁

在施工過程中，首先要做好定位放線的檢查復核工作，施工過程中應對每根樁進行樁位復核；打樁時，對于樁尖進入堅硬土層的短程樁，以控制貫入度為主，樁尖進入持力層的深度或者樁尖的標高為準，在錘擊時，應采用重錘低速擊樁和軟樁墊施工，以減少錘擊應力對樁身的損害；要保證樁體的垂直度，認真的檢查樁機的就位情況，保證樁架穩(wěn)定垂直；接樁時對重要的工程要進行X光拍片檢查；在混凝土樁的齡期內(nèi)，對長樁或者總的錘擊次數(shù)超過500擊的錘擊樁，應符合樁體的強度以及28d齡期的雙重條件才能錘擊。

2.2.2對于鋼筋混凝土灌注樁

在施工過程中，首先要對施工組織設計中規(guī)定的施工順序、監(jiān)測手段進行認真的檢查；施工前，應進行“試成孔”，試樁的要求時每個場地不少于2個，此外，還要檢查孔徑、垂直度以及孔壁的等是否符合要求；對泥漿護壁成孔過程中要檢查鉆機就位的垂直度和平面位置，開孔前對鉆頭直徑和鉆具的長度進行測量，并要檢查護壁泥漿電費相對密度以及成孔厚的沉渣厚度；人工成孔灌注樁挖孔過程中要隨時檢查護壁的位置、垂直度，及時的糾偏。上下節(jié)護壁的搭接長度要大于50mm。

2.3地基施工過程中質(zhì)量管理

2.3.1對于素土以及灰土地基

對于素土以及灰土地基，施工過程中首先要保證驗槽后方可施工；施工前要檢查基底是否有積水、淤泥，要將其進行清除干凈后方可施工；對于灰土土料、石灰等材料的配合比應符合設計的要求，對于灰土，要攪拌均勻，至少攪拌3變；施工過程中應檢查分層鋪設的厚度、分段施工時上下兩層的搭接長度、夯實時 的加水量、夯實遍數(shù)、壓實系數(shù)等；對于分段施工的灰土地基，留槎位置應該避開墻角、樁基以及承重的窗間墻位置。上下兩層灰土的接縫間距不得小于500mm，接槎時應該沿槎垂直切齊，接縫處的灰土應充分夯實；在灰土回填每層夯實后，應根據(jù)規(guī)范進行環(huán)刀取樣，測出灰土的質(zhì)量密度，達到設計要求時，才能進行上一層灰土攤鋪。

2.3.2對于砂石地基

在施工進行前，首先要對砂、石等原材料質(zhì)量、配合比等進行檢查，砂、石的攪拌應均勻；鋪設前應進行驗槽，清除基底的表面浮土、淤泥等雜物；施工過程中必須進行檢查分層的厚度，分層施工時搭接部分的壓實情況、加水量、壓實遍數(shù)等；在對墊層鋪設完畢后，應立即進行下道工序的施工，嚴禁人員以及車輛在砂石層面上行走，必要時應在墊層上鋪板行走。

對于砂石地基的質(zhì)量檢查，其檢查結(jié)果必須符合設計所要求的標準，檢驗數(shù)量，每單位工程不應少于3點，1000以上的工程，每100至少應有1點，對于3000以上的工程，每300至少有1點。

2.3.3對于水泥攪拌樁地基

對于水泥攪拌樁的施工質(zhì)量管理，在施工前應事先予以平整，必須對地上以及地下的一切障礙物進行清除；要復核測量放線的結(jié)果，作為承重水泥攪拌樁施工時，設計?；颐鎽叱龌A設計地面標高300―500mm，在開挖基坑前，應將施工質(zhì)量較差段手工進行挖除，以防止發(fā)生樁頂與挖土機碰撞導致斷樁現(xiàn)象；施工過程中必須檢查施工記錄，并且對每根樁進行質(zhì)量評定，包括檢查攪拌機的頭轉(zhuǎn)數(shù)和提升速度，攪拌的樁長度和標高，應隨時檢查攪拌刀頭片是否磨損，當直徑小于700mm時，應及時地進行加焊，以防止樁徑偏?。皇┕そY(jié)束后，應檢查樁體的長度、樁體的直徑以及地基的承載度，進行檢查時，對承重水泥攪拌樁應取90d后的試件，對支護水泥土攪拌樁應取28d后的試件。

2.4土方工程質(zhì)量管理

2.4.1土方開挖工程的質(zhì)量管理

首先，對于土方工程施工前的質(zhì)量準備工作。土方工程施工前的準備工作非常重要，這是保證土方工程施工順利進行的前提，主要的內(nèi)容有：工程定位與放線的控制與檢查，要根據(jù)城市坐標基準點或者建筑物的相對位置設置基準點樁以及水準點樁，要定期的進行復檢和檢驗。按設計平面圖，認真檢查建筑物的定位樁或者軸線樁。按照基礎平面圖以及放坡的寬度，對基坑的灰線進行軸線以及尺寸的復核，并認真檢查工程的朝向、方位等是否符合圖紙要求；其次，對施工的區(qū)域內(nèi)以及周圍或者地下的障礙物的清理工作進行檢查，做好周邊環(huán)境監(jiān)測初讀數(shù)據(jù)的記錄。

2.4.2土方開挖過程中的質(zhì)量管理

土方開挖時，要遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則；在用機械進行開挖時，應留基底標高以上150―300mm厚的土層，采用人工清除，避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)；在開挖過程中，要經(jīng)常監(jiān)測與核對平面位置、水平標高、邊坡坡度等，并隨時監(jiān)測周圍的環(huán)境變化；最后，要嚴格控制基底的標高，倘若某個地方出現(xiàn)超挖，嚴禁使用虛土進行回填，對于處理方法要經(jīng)得監(jiān)理單位的同意。

結(jié)語 綜上，以地基工程為例，介紹了施工技術(shù)過程中的質(zhì)量管理，希望在今后的工作當中給同行以借鑒。一定要加強施工的質(zhì)量管理，保證人們的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻:

[1]劉偉.工程質(zhì)量管理與系統(tǒng)控制.武漢大學出版社.2004.1.

[2]陳俊.建筑工程項目管理.北京理工大學出版社.2009.1.

第6篇：工地質(zhì)量監(jiān)管范文

關(guān)鍵詞：不良地質(zhì)條件；濕陷性黃土；管道施工；管道地基；處理方法

Abstract: The pipeline is a safer means of transportation, but in different geological conditions, design, construction pipeline have different technical requirements. This article describes several ways to deal with regional foundations in collapsible loess.Key words: adverse geological conditions; collapsible loess; pipeline construction; pipeline foundation; approach

中圖分類號：U175 文獻標識碼： A 文章編號：

1前言

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術(shù)的進步，采用管道輸送各種介質(zhì)的范圍及領(lǐng)域越來越廣，距離越來越遠。輸送管道的設計、施工、維護等有它的特殊性，它和地形、地質(zhì)、輸送的介質(zhì)、管材等有著密切的關(guān)系。在長距離管道安裝中，由于各方面的因素，采用直埋的方法最為普遍，而直埋管道的基礎對不同地基、土質(zhì)也有著不同的要求。不良地質(zhì)主要有：軟粘土、雜填土、沖填土、膨脹土、紅粘土、泥炭質(zhì)土、巖溶、濕陷性黃土等。濕陷性黃土地區(qū)在我國土地面積中占相當大的比例，在這種土質(zhì)中敷設管道，對地基的處理有著特殊的要求。本文著重摻照天津港散貨物流堆場給水管道工程施工，介紹濕陷性黃土地區(qū)管道基礎的處理與施工的幾種方法。

2工程概況

天津港散貨物流堆場工程修建在天津市塘沽區(qū)海晶鹽場的上水池、鹽池。地質(zhì)情況較差，淤泥層厚度變化較大。其中堆場施工區(qū)北臨鐵路線，西過物流西環(huán)線，南貼煤二支路，東麓物流西路，施工區(qū)域占地面積近百萬平米，堆場區(qū)域內(nèi)均為積水鹽池，池塘水域豐富，覆水率98%以上，覆水深度0.3-1.5m的鹽池。鹽池積淤厚度不均，平均約0.6m，淤泥底為黃土層，黃土在自重或一定荷重作用下受水浸濕后其結(jié)構(gòu)迅速破壞而發(fā)生顯著的附加下沉，以至在其上的建筑物遭到破壞。這是黃土的一種特殊性質(zhì)，也給我們施工給水工程帶來一定難度。設計給水管道采用鋼板網(wǎng)管材給水管道。

3管道地基處理

由于濕陷性黃土的特性，在濕陷性黃土地區(qū)管道發(fā)生事故的主要原因是地基的不均勻沉降。因此管道對地基強度、穩(wěn)定性及不均勻沉降有極為嚴格的要求。

3．1影響地基的幾個因素

(1)強度及穩(wěn)定性。當?shù)鼗目辜魪姸炔蛔阋灾紊喜拷Y(jié)構(gòu)的自重及附加荷載時，地基就全產(chǎn)生局部或整體剪切破壞。

(2)壓縮及不均勻沉降。當?shù)鼗捎谏喜拷Y(jié)構(gòu)的自重及附加荷載作用而產(chǎn)生過大的壓縮變形時，特別是超過管道所能允許的不均勻沉降時，則會引起管道過量下沉，接口開裂，影響管道的正常使用。

(3)地震造成的地基土震陷以及車輛的振動和爆破等動力荷載可能引起地基土失穩(wěn)。

(4)地基滲漏量或水力比降超過容許值時，會發(fā)生水量損失或因潛蝕和管涌而可能導致管道破壞。

本工程施工的管道天然地基存在上述四類問題，故采取了適當?shù)牡鼗幚泶胧?，以確保管道的安全正常運行。在確定管道基礎處理方案時，根據(jù)工程的具體情況對幾種處理方法進行了技術(shù)、經(jīng)濟以及施工進度等方面的比較。合理的地基處理一定是技術(shù)可靠，經(jīng)濟合理，又能滿足工程進度的要求。

3．2濕陷性黃土地基的處理方法

為了保證濕陷性黃土地基上管道的安全和正常使用，在絕大多數(shù)情況下都必須考慮地基處理，濕陷性黃土地基處理的目的是消除黃土的濕陷性，同時提高地基的承載能力。

管道的地基處理不同于其它建筑物地基的處理，管道地基處理主要是全部或部分消除其濕陷性。對非自重濕陷性黃土地基，如基礎下地基處理厚度達到壓縮層下限，或達到飽和的自重壓力與附加壓力之和等于或小于該土層的濕陷起始壓力，就可以認為地基的濕陷性全部消除。對自重濕陷性黃土地基，由于地基的濕陷量和濕陷變形與自重濕陷性土層的厚度、浸水面積有關(guān)，而與壓縮層厚度無關(guān)，所以必須處理基礎地面以下的全部自重濕陷性黃土層。

在非自重濕陷性黃土地基上，對Ⅰ級濕陷性黃土一般不需要地基處理。對于Ⅱ級處理厚度為1．0～1．5 m，如處理厚度小于1．0 m時，濕陷性仍要危及構(gòu)筑物或管道安全。對于Ⅲ級濕陷性黃土，處理厚度為1．0～2．0 m，Ⅳ級應為2.0～3.0 m。此外，應根據(jù)土層的濕陷性系數(shù)的分布情況，濕陷性黃土層的厚度及管徑、管材、介質(zhì)等具體情況，適當增加或減少處理厚度。

濕陷性黃土層的管道基礎處理方法很多，常用的方法有土或灰土墊層、砂或砂墊層、強夯法、重錘夯實法、樁基礎、預浸法等。各種處理方法都有它的適用范圍，局限性和優(yōu)缺點。

由于管線長，工程地質(zhì)條件千變?nèi)f化，而且機具、材料等條件也會因地區(qū)不同而有較大差別。因此，對每一具體線段都要進行細致分析，從地基條件、處理要求(包括處理達到的各項指標、處理范圍)、工程費用、材料、機具等諸多方面進行考慮，以確定合適的地基處理方法。

3．2．1灰土墊層

灰土墊屋常被用于非自重濕陷性黃土地區(qū)管道基礎的處理。一般適用于處理1～4 m厚的軟弱土層。管道的基礎是條形基礎，作用于地基上的力也比其它建筑物小，而且是基槽開挖后埋入地下，表面的軟弱土一部分已被去掉，所以在管道施工中常用灰土(或素土)墊層來處理濕陷性地區(qū)的管道基礎，以提高承載力，減少沉降力。

灰土墊層是將基礎下面一定范圍內(nèi)的弱土層挖去，用一定體積比配合的灰土在最優(yōu)含水量情況下分層回填夯實或壓實。

(1)承載力的確定。經(jīng)過人工壓實(或夯實)的12%含灰量的灰土墊層，當壓實系數(shù)控制在0．97及干土重度不小于15．0 kN/m3時，其容許承載力可達300 kPa。

(2)灰土墊層材料配比?；彝林惺矣昧吭谝欢ǚ秶鷥?nèi)，其強度隨石灰用量的增大而提高，但當超過一定限值后，強度則增加很小，并且有逐漸減小的趨勢。1∶9灰土只能改善土和壓實性能，2∶8和3∶7灰土一般作為最優(yōu)含灰率，但與石灰的等級有關(guān)，通常應以CaO+MgO所含總量達到8％左右為最佳。

灰土中土不僅作填料用，而且參與化學作用，尤其是土中的粘粒或膠粒具有一定活性和膠結(jié)性。含量越多，灰土強度越高，土粒粒徑不得大于15 mm。灰土墊層的施工，應嚴格按有關(guān)規(guī)程進行。

(3)灰土的質(zhì)量檢驗。一般采用環(huán)刀取樣，測定其干土重度。質(zhì)量標準可按壓實系數(shù)確定，一般為0．93～0．95。管道基礎壓實系數(shù)一般采用0．95，不得小于0．90。

(4)灰土墊層的厚度與濕陷變形的關(guān)系。墊層具有一定的厚度才能使?jié)裣萘孔畲蟮纳喜客翆拥臐裣菪韵?，并由墊層擴散到天然黃土層的附加力減少到某種程度，使浸入后的濕陷量減少。墊層的寬度則以溝槽寬度為依據(jù)，對于孔洞、溝澗、墓穴及其它回填土、淤土地區(qū)，墊層處理范圍要擴大。

3．2．2素土墊層

素土墊層是先挖去基坑下的部分或全部軟弱土，然后回填素土分層夯實，處理Ⅰ級非自重濕陷性黃土，管徑不大的管道基礎常采用素土墊層。

素土墊層的土料一般以粘性土為宜，填土必須在無水的管溝(基坑)中進行。夯(壓 )實施工時，應使土的含水量接近于最佳含水量，填土的夯(壓)實應分層進行，多層虛鋪的厚度可參照灰土墊層的虛鋪厚度。

3．2．3砂和砂石墊層

當管道的不透水性基礎與軟土層相接觸時，在荷載的作用下，軟弱土地基中的水被迫從基礎兩側(cè)排出，基底下的軟弱土不易固結(jié)，形成較大的孔隙水壓力，還可能導致由于地基強度降低而產(chǎn)生塑性破壞的危險。砂墊層和砂石墊層材料透水性大，軟弱土層受壓后，墊層可作為良好的排水面，可以使基礎下面的孔隙水壓力迅速消散，加速墊層下軟弱土層的固結(jié)和提高其強度，避免地基土塑性破壞。因此濕陷性黃土地基處理也可采用砂和砂石墊層。

砂墊層的厚度一般根據(jù)墊層底面處的自重應力與附加應力之和不大于同一標高處軟弱土層的容許承載力來計算。

δ（c）＋δ（z）≤R

式中δ（c）--墊層底面處土的自重應力，kPa；δ（z）--墊層底面處土的附加應力，kPa；R--墊層底面處軟弱土層修正后容許承載力，kPa。

具體計算時，一般可根據(jù)砂墊層的容許承載力確定墊層基礎寬度，再根據(jù)下臥土層的承載力確定出砂墊層的厚度。

砂墊層的寬度除應滿足應力擴散的要求外，還要根據(jù)墊層側(cè)面的容許承載力來確定，防止墊層向兩邊擠動。如果墊層寬度不足，側(cè)面土層又比較軟弱時，墊層就有可能部分擠入側(cè)面軟弱土中，使基礎沉降增大。

砂、砂土墊層的材料宜采用級配良好，質(zhì)地堅硬的粒料，其顆粒的不均勻系數(shù)不小于10。管道基礎砂墊層以中粗砂為好，也可摻加一定數(shù)量的碎卵石。

關(guān)于質(zhì)量檢查，用容積不小于200 cm3的環(huán)刀壓入墊層土取樣，測定其干土重度，以不小于砂料在中密狀態(tài)時的干土重度數(shù)為合格，如中砂一般為15.5～16 kN/m3。

3．2．4強夯法

強夯法處理地基具有效果顯著、設備簡單、施工方便、適用范圍廣、經(jīng)濟易行和節(jié)省材料等優(yōu)點。對濕陷性黃土地基的加固有較好的效果，在管道施工中，若遇到濕陷性黃土層厚、濕陷性變形大，且管道自重大，對管道的安全性要求高的情況下，也可用強夯法來處理基礎。

在濕陷性黃土地基土上進行強夯，當夯擊能為1000～2000 kN時，一般可消除夯面下5 ～8 m深內(nèi)黃土底濕陷性，5 m深度內(nèi)的土的壓縮模量可提高到150 MPa，容許承載力可提高到200 kPa以上。

3．2．5注意事項

管道地基處理不同于其它建筑工程，大部分地基處理方法的加固效果并不是施工結(jié)束后就能全部發(fā)揮，還需要在施工完成后經(jīng)過一段時間才能逐步體現(xiàn)出來，另一方面，每一線段的地基處理存在它的特殊性，而且地基處理效果大都是隱蔽工程，很難直接檢驗其處理效果。這就要求在地基處理施工過程中和施工完成之后注意下面幾點：

(1)在地基處理施工中，只了解如何施工是不夠的，還必須了解所采用處理方法的原理、技術(shù)標準和質(zhì)量要求。 (2)進行施工質(zhì)量和處理效果的檢驗，確保工程質(zhì)量。 (3)作好監(jiān)測工作，以保證施工的正常進行，通過觀察收集數(shù)據(jù)為下一階段的工作提供可靠的依據(jù)。 (4)采用可行的檢測手段來檢驗處理效果。 (5)通過分析可獲得必要的參考值，可以驗證設計，必要時進行設計修改，也可通過分析獲得寶貴的經(jīng)驗。

第7篇：工地質(zhì)量監(jiān)管范文

【關(guān)鍵詞】油田工程；地面建設；工程質(zhì)量；工程管理

油田地面建設工程質(zhì)量管理對于石油的順利開采等多個方面都有著十分重要的作用，然而，在當下的油田建設領(lǐng)域在油田地面建設工程質(zhì)量管理方面還存在著許多的問題，且這些問題的存在嚴重的影響了石油領(lǐng)域的發(fā)展。我國石油領(lǐng)域雖然在油田地面建設工程質(zhì)量管理方面進行了一定的研究，并且其研究在實際的管理當中也取得了一定的成就，但是隨著石油領(lǐng)域的發(fā)展，現(xiàn)有的對油田地面建設工程質(zhì)量管理的研究已經(jīng)不能滿足該領(lǐng)域發(fā)展的需要。在今后的石油領(lǐng)域的發(fā)展中，要加強對油田地面建設工程質(zhì)量管理的重視和研究，并且在研究中逐漸的將對油田地面建設工程質(zhì)量管理的研究納入到石油領(lǐng)域研究的一個重要課題，從而促進油田地面建設工程質(zhì)量管理質(zhì)量的提高。

一.油田地面建設工程的特點

油田地面建設工程是一項具有長期性與連貫性的大型建筑工程。由于近幾年來我國油田事業(yè)的發(fā)展如日中天，故而現(xiàn)如今的油田開采業(yè)以及觸及到了戈壁、荒灘、沙漠、鹽沼、高原、山地等具有復雜的地形地勢以及自然條件相當惡劣的地區(qū)。這些復雜的地形地勢以及惡劣的自然氣候無疑是給油田地面建設工程質(zhì)量加大了管理難度系數(shù)，也使得管理上容易在細節(jié)問題出現(xiàn)失誤。

油田地面建設工程主要可以簡單地分為三個階段段，施工前期的準備工作、施工過程中的管理工作、施工后期質(zhì)量檢測和維護工作，此次探究的重點就是關(guān)于如何于施工過程中的通過加強管理手段來提高工程建設的質(zhì)量，促進油田事業(yè)的整體發(fā)展。

二.油田地面建設工程質(zhì)量管理中存在的問題

近年來，我國油田領(lǐng)域在原有的基礎上有了很大的發(fā)展和進步。但是，我們在承認發(fā)展與進步的同時，也不得不承認，當下的石油領(lǐng)域的發(fā)展還是存在一定的問題的。油田地面建設工程質(zhì)量管理就是石油領(lǐng)域面臨的一個重要問題，歸納起來，在油田地面建設工程質(zhì)量管理工作中主要存在著以下幾個方面的問題：

2.1 管理概念缺失

在油田地面建設工程中，相關(guān)人員過多的重視油田地面建設的施工技術(shù)，而對于油田地面建設工程質(zhì)量的管理工作卻不是很重視，還有一些石油建設領(lǐng)域甚至忽視油田地面建設工程質(zhì)量的管理，其所為的管理也僅僅只是一種形式，沒有達到管理的目的。

2.2 管理難度加大

近年來，由于對于石油的需求量與日俱增，所以，石油的開采涉及的范圍也越來越廣。很多石油開采地已經(jīng)延伸到了一些地形比較復雜的地區(qū)，如高原戈壁等等。在這一形勢下，不僅給油田地面建設工程的施工技術(shù)帶來了一定的難度，同時，也給油田地面建設工程質(zhì)量的管理與控制帶來了很大的壓力。此外，再加之對油田地面建設工程質(zhì)量的管理理念不重視，導致工程建設中出現(xiàn)了很多的質(zhì)量問題。

2.3 管理方法不當

關(guān)于油田地面建設工程的專業(yè)技術(shù)性以及工程銜接來看，一般情況下油田是分為不同的工程期，不同的工期幾乎同時竣工，但是這就給工程專業(yè)技術(shù)上的銜接留下了安全隱患，還需在管理中注意；油田地面建設的施工管理過程中還存在諸多的問題，尤其是在細節(jié)和施工過程中的管理方面，還需要多多留意。

三.如何有效加強對油田地面建設工程質(zhì)量管理工作的思考

由上述可知，我國當下的油田地面建設工程質(zhì)量管理方面無論是從管理理念上，還是從管理方法上都存在著諸多的問題，并且這些問題的存在不僅不利于油田地面工程的建設，同時也不利于油田領(lǐng)域的快速發(fā)展。所以，必須要采取一些措施來解決這些問題。筆者在此對如何有效的加強油田地面建設工程質(zhì)量管理方法進行了一些思考，希望可以為管理水平的提高而獻計獻策。

首先，是在油田地面建設的前期，關(guān)于圖紙設計以及建筑工程的招投標的管理。這是油田地面建設德爾前期準備工作之一，需要施工的技術(shù)人員與設計圖紙地位進項細致的交流，以避免建設過程中的因為地形地勢以及自然條件的影響而造成工期失誤或者出現(xiàn)建筑過程中的意外事件；在油田施工的準備期一定要做好招投標工作，仔細核對參與招投標工作的建筑公司，按質(zhì)取優(yōu)；

其次，是在油田施工過程中對于建筑材質(zhì)的購買以及存貯方面的管理工作。在油田地面施工過程中的建筑制材是建設質(zhì)量的關(guān)鍵，還需要著重關(guān)注，對于子在工程期間建材的貯備，也是極其容易管理不到位的方面之一，還需要注意建筑材質(zhì)對于耐高溫、防腐蝕、耐腐蝕等等貯存條件的要求；

再次，是對于在油田施工過程中對于建筑質(zhì)量的監(jiān)控和指導。為了進一步加強油田地面建設工程的質(zhì)量管理，還需要在管理過程中做到全程的技術(shù)指導，確保減少因油田建設工程技術(shù)設備以及專業(yè)知識上的失誤，建立起全程監(jiān)控的設施，確保工程如期保質(zhì)保量的交工；

最后，是關(guān)于油田地面建設工程質(zhì)量與成本的考慮。由于油田建設工作需要大量的采買建筑材質(zhì)，而建材市場優(yōu)勢波動的，這就需要在油田地面建設的預期管理中預留一部分的資金，以防變動，切不可濫竽充數(shù)，在建筑材質(zhì)的采買上出現(xiàn)失誤導致鋼材質(zhì)量的下降。

事實上，油田地面建設工程質(zhì)量管理工作可以從多個方面進行研究。而以上僅僅只是油田地面建設工程質(zhì)量管理幾個方面的研究，且每一方面的研究都還比較淺顯。因而僅僅憑借這些研究來加強油田地面建設工程質(zhì)量管理是遠遠不夠的。所以，對于油田地面建設工程質(zhì)量管理的相關(guān)研究還有待該領(lǐng)域的專業(yè)人士進行深入的研究。

結(jié)語

提高油田地面建設工程質(zhì)量管理的研究對于石油領(lǐng)域的快速發(fā)展有著不可忽視的重要作用。然而，油田地面建設工程質(zhì)量管理工作涉及的方面很多，是一項十分復雜的工作，所以，對于這一課題的研究還有待深入。所以，在今后的石油領(lǐng)域的發(fā)展中，要加強對油田地面建設工程質(zhì)量管理方面的研究，并且要從油田地面建設工程質(zhì)量管理的多個角度、多個方面進行分析和研究，與此同時，還要加強對油田地面建設工程質(zhì)量管理工作的重視，強化監(jiān)督和管理的力度，從而建立一個有效的油田地面建設工程，為石油領(lǐng)域的進一步發(fā)展奠定良好的基礎。

參考文獻

[1]李克勤，麻小輪，王超賓.如何做好油田地面建設工程的施工項目管理[J].科技致富導向，2012，（02）：59-61.

第8篇：工地質(zhì)量監(jiān)管范文

【關(guān)鍵詞】油氣田工程 質(zhì)量 管理

質(zhì)量是一個工程項目的生命，在整個油氣田地面建設工程項目的過程中，質(zhì)量監(jiān)督是管理的重中之重。就整個行業(yè)來看，油氣田的地面建設工程有其自身明顯的特點，即大工程量和跨度較大的施工周期。這無疑提升了監(jiān)管過稱中質(zhì)量評估難度，解決的唯一途徑是要求施工方務必強化整個施工過程中的方方面面的質(zhì)量監(jiān)管。

1 質(zhì)量監(jiān)管現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國油氣田的地面工程整個實施過程參與方多，管理水平以及技術(shù)層面的水平良莠不齊，存在諸多問題：

（1）質(zhì)量行為不規(guī)范問題。

①相關(guān)人員持證率低，存在效率低下清醒；

②設計人員常常不能實地復查；

③一些違法外包，人員平均素質(zhì)相對低下；

④無第三方合法獨立檢驗機構(gòu)；

⑤注冊審批不完整；

⑥一些監(jiān)管技術(shù)人等專業(yè)水平不和要求。

（2）實體實施中一些細節(jié)方面監(jiān)管存在薄弱環(huán)節(jié)。

（3）一些質(zhì)量常見問題反復出現(xiàn)。

（4）相關(guān)質(zhì)量資料不完整。

2 油氣田地面建設工程的質(zhì)量管理

油氣田地面建設工程的質(zhì)量監(jiān)管實施前提是健全監(jiān)理人員的明確組織框架，責任到個人，細化分工相互合作。堅定的為客戶負責，不折不扣的按照其需求完成項目，并將其逐漸形成成一套標準機制。監(jiān)管部門人員務必全面掌握質(zhì)量管理的實質(zhì)內(nèi)容，在習慣中漸漸形成質(zhì)量意識。油氣田地面建設工程質(zhì)量監(jiān)管的具體實施中，有兩類普遍的手段，PDCA質(zhì)量循環(huán)監(jiān)管以及前中后三階段監(jiān)控。選擇科學健全的監(jiān)管手段是保證整體項目工程完工質(zhì)量的重要前提。

2.1 改變觀念

參與單位務必要進行廣泛的質(zhì)量宣傳，正確對待項目質(zhì)量、實施工期及經(jīng)濟化之間的關(guān)系。對項目實施的方方面面都作出細致化的質(zhì)量標準要求，并規(guī)范把關(guān)，保證項目各方面的長期效率。

2.2 人員素養(yǎng)

設計技術(shù)隊伍在設計實施的過程中務必學習相關(guān)知識，全面把握實際項目實施中的各種情況，做到最精細準確化的指導。油田方面可以采取一些途徑，如和相關(guān)實力雄厚的設計院等機構(gòu)開展廣泛的交流，為設計相關(guān)人員提供一個提升其綜合素質(zhì)的平臺。合格的監(jiān)管隊伍要想確保其自身的職責無虞，有幾點需要具備：學習實踐具備相應的資格水準；摒棄傳統(tǒng)的狹隘質(zhì)量監(jiān)管理念，全面的監(jiān)管整個項目實施才是長期的發(fā)展方向；綜合素質(zhì)永遠有提升空間。

2.3 三檢

在項目建設的實際實施中，夯實三檢的規(guī)章機制。首先實施人員要自檢自查：其一，每個工種需嚴格實施資格證上崗制度，一線操作人員是項目工程的實際第一責任人，所以操作者要熟練掌握工藝以及相應的質(zhì)量要求，相關(guān)安全問題的應對措施也是必備技能，只有這樣才能高效化的實施工程；其二，培訓機制，相關(guān)的培訓機制必須具體到個人，保證人人的素養(yǎng)均符合生產(chǎn)要求；其三，執(zhí)行工種標準化實施文件制度，全面規(guī)范識別隱患、工藝操作、質(zhì)量標準以及事故處理等，崗前的認真培訓學習是最有效的保證正常施工的手段，以此達到高效化的工程建設。其次互檢：其一，相關(guān)單位專業(yè)隊伍制訂施工要領(lǐng)規(guī)范指導；其二，科學化的編寫質(zhì)監(jiān)規(guī)劃，緊密銜接實際項目的各特點，編寫全面的質(zhì)檢點，多人核查，防止遺漏；其三，質(zhì)監(jiān)隊伍專業(yè)化；其四，紙質(zhì)化資料的完整備案，規(guī)章制度標準和實際實施的表格務必全面真實的錄入進度、各監(jiān)測數(shù)據(jù)，且及時作出評估，確保數(shù)據(jù)的精確實時性。第三專檢：涉及到監(jiān)管項目實際招標與監(jiān)測以及專項評估，有設備、使用材料、工藝以及監(jiān)測驗收等，特定的環(huán)節(jié)務必復測，整體科學化抽查，使用材料取樣復測。

2.4 質(zhì)量責任制

端正以往存在的粗獷事態(tài)度，實時項目質(zhì)量責任到人，在工程實施的整個過程中，各個方面、參與單位、個人等的責任務必明文規(guī)定，保證一事一人的科學標準化制度，逐漸建立一套嚴密質(zhì)監(jiān)體質(zhì)。

3 一些具體對策

（1）采購對策。采購人員必須堅持高性價比與高服務相結(jié)合的觀念，把“材料質(zhì)量”擺在首位，養(yǎng)成油田衛(wèi)士的使命感。每一份采供合同中務必全面實施質(zhì)量相關(guān)要求，有效利用法律法規(guī)的強制約束力。

（2）防止有質(zhì)量問題的材料物資進入整個項目實施過程。切實實施細致化的驗收復檢方式，本身的具體標識標準作為判定的重要依據(jù)，嚴格規(guī)范存庫機制、質(zhì)監(jiān)體系，落實產(chǎn)名、產(chǎn)地、編號、質(zhì)檢證明資料等各項內(nèi)容一絲不茍的把關(guān)實施驗收。對于一些重要的特種物料或者設備應實施相應駐地監(jiān)管機制。油田建設項目的實施中，其采供過程基本都是大規(guī)?；颐總€環(huán)節(jié)都影響重大，可以夯實產(chǎn)前、過程、驗收各個方面的實地駐廠監(jiān)督。源頭嚴格把關(guān)是高效化的一種途徑。實施產(chǎn)品的科學化抽查復測，供應部以及質(zhì)監(jiān)部門務必健全急用和直送物資的復抽檢以及獨立第三方監(jiān)測。一旦不合標準，當即按相關(guān)規(guī)定處理，改價、賠償以及退換等方式。實施良好的溝通途徑，形成一套各方共同責任的物資設備監(jiān)管體系。各相關(guān)部門聯(lián)合監(jiān)測，聯(lián)合治理，以此確保對油田地面建設工程建設中重要物資設備的監(jiān)察力度，保證最快發(fā)現(xiàn)最快解決問題，提升質(zhì)量。

（3）增大質(zhì)量管理的重要性、必要性等宣傳力度。在某次參與某股份公司年度質(zhì)量檢查工作中，檢察人員普遍發(fā)現(xiàn)仍存在一些參與單位在相關(guān)的質(zhì)量標準實施上定義不明確，甚至理解錯誤，如某系列項目工程驗收規(guī)范應用、無損監(jiān)測執(zhí)行標準、工藝評定標準等方面都與規(guī)范標準產(chǎn)生出入。故良好的宣傳制度意義重大。下屬相應承包商們自身控制力度。一項油氣田地面建設工程最終質(zhì)量的好壞不光靠質(zhì)量監(jiān)測部門來保證， 歸根到底還是需發(fā)揮整個項目主體的施工承包商以及檢測方。尤其是要確保施工單位實施者積極主動的控制整個過程的細節(jié)質(zhì)量。提升方方面面質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)管把關(guān)力度。質(zhì)量監(jiān)理方作為受客戶的委托方，是獨立的第三方，務必要對整個項目工程進行全面且微觀的質(zhì)量把關(guān)。所以，對整個質(zhì)量監(jiān)理控制要落實嚴格的監(jiān)管計劃以及實施內(nèi)容，明確監(jiān)檢點以及相應的監(jiān)測手段，處理無作為、造假不顧責任等情況。

4 結(jié)束語

百年大計，質(zhì)量為先，作為服務于整個國民經(jīng)濟的支柱性的石化產(chǎn)業(yè)的基石，油氣田地面建設工程的質(zhì)量監(jiān)管無論在何時都是值得深思的，只有建立嚴格的制度并加以實施，才能得到最高的產(chǎn)出投入比，保證整個項目工程的高效實施。

參考文獻

[1] 彭松.提升油氣田地面建設項目管理水平[J].中國化工貿(mào)易，2012，9

第9篇：工地質(zhì)量監(jiān)管范文

關(guān)鍵詞：高層住宅；地基施工；質(zhì)量控制

隨著我國城市的大規(guī)模擴張，房地產(chǎn)在近幾年有了突飛猛進的發(fā)展，市區(qū)對住房的規(guī)劃多要求為高層項目，高層住宅是近年來緩解我國住宅面積緊張的重要形式，其建設面積不斷擴大，地基基礎工程作為高層建筑質(zhì)量的基礎，一直以來都是建筑施工的核心。而保障工程質(zhì)量關(guān)鍵是加強地基基礎的施工過程質(zhì)量管理。

一?地基基礎施工質(zhì)量控制的重要性

施工過程是高層住宅施工質(zhì)量控制的基礎，地基基礎工程是高層住宅建筑質(zhì)量的關(guān)鍵。整體工程的施工質(zhì)量直接受地基基礎工程的影響。又因為我國工程所在地的地址情況隨地域條件的不同而不同。因此地基基礎工程提出的要求更高，必須在前期對地基進行嚴密考察，以制定合理的地基設計方案，并通過嚴格控制施工過程，保障地基基礎的質(zhì)量。當前，我國高層住宅地基基礎的工程施工情況并不樂觀：建筑施工企業(yè)出于對工期的要求，在天氣情況不佳的情況下工程施工常常照常進行，并且并沒有采取相應的措施以保障工程施工質(zhì)量。加強建筑地基基礎施工的管理，建設優(yōu)質(zhì)工程，地基基礎質(zhì)量控制是核心。

二?高層住宅地基基礎施工質(zhì)量控制要點

1. 基礎工作：測量放線

測量放線能指引高層住宅地基基礎施工工作的進行，只有準確、嚴密的測量工作才能為工程提供必要的技術(shù)保障，并保證工程順利依據(jù)圖紙施工。建筑工程施工測量能很大程度上影響工程施工質(zhì)量。在實際的施工過程中，必須充分認識到測量工作的重要性，科學管理使測量工作更好地為施工質(zhì)量管理服務，提高施工質(zhì)量。隨著科技進步，工程測量引進了很多的高新技術(shù)，使得操作更便利、測量更準確、工作效率更高。但這同時需要工程測量人員不斷學習高新技術(shù)，并熟練應用新技術(shù)、新設備。

2. 控制要點：施工材料控制

材料質(zhì)量作為工程施工質(zhì)量的基礎，若工程使用原材料不符合規(guī)定，那么工程質(zhì)量就達不到要求[1]。所以，在施工前必須對材料進行質(zhì)量控制，保證材料質(zhì)量，從而保證工程施工質(zhì)量。材料控制要注意如下兩點：一，對供應材料的廠家進行審核，選擇從信譽比較高的供應廠家進購材料。二，對進廠原料進行相關(guān)的檢驗，包括：質(zhì)量檢驗報告單的檢查、外觀的檢查、理化檢驗的檢查等。

3. 采用水泥灌注樁作為地基基礎的質(zhì)量控制

鉆孔灌注技術(shù)中任何一個因素都影響著樁基的施工質(zhì)量[2]，其中，鉆孔和灌注是整個工程施工的關(guān)鍵，這兩個關(guān)鍵工序也是影響工程質(zhì)量的重要因素。實施鉆孔工作前，首先要檢查鉆機的安裝是否正確，確保底座與頂端平穩(wěn)，使其在施工過程中不出現(xiàn)移位或沉陷；其次要檢查鉆機角度是否符合設計要求。隨后，檢查成孔的孔徑、孔深以及傾斜度等，最后，由監(jiān)理工程師進行終孔檢驗，并填寫終孔檢驗記錄。用混凝土作為鉆孔泥漿，當前，大多數(shù)施工單位從專業(yè)公司直接采購成品泥漿進行施工。這要求施工單位必須具備一定的現(xiàn)場檢驗能力。此外，監(jiān)理工程師必須嚴格履行其職責，在施工單位質(zhì)量檢驗人員檢驗的同時，監(jiān)理工程師也應仔細審核，保證使用材料符合要求。

4. 完善施工企業(yè)質(zhì)量管理體系，促進質(zhì)量控制的實施

保障高層住宅施工質(zhì)量的關(guān)鍵是建立健全的質(zhì)量控制體系。通過全員、全過程的質(zhì)量監(jiān)控以及施工過程記錄、監(jiān)理等保障高層建筑地基基礎施工的質(zhì)量，為工程質(zhì)量打好堅實的基礎。

5. 加強施工管理技術(shù)人員管理保障地基基礎施工質(zhì)量在高層住宅地基基礎施工中，人為因素的控制是整個建筑施工質(zhì)量的重點，施工技術(shù)人員的技術(shù)能力與管理人員的管理能力對工程施工質(zhì)量影響重大。管理人員的素質(zhì)決定了工程技術(shù)、管理制度等，所以加強建筑施工過程中人員的控制與管理在建筑施工質(zhì)量控制中顯得尤為重要。

三?強化施工過程質(zhì)量控制

在地基基礎工程施工中，因操作不當引起了很多質(zhì)量問題，某些違規(guī)操作表面看對工程施工質(zhì)量影響不大，但實際上卻隱藏著巨大的質(zhì)量危害，所以在工程施工過程中，有必要不斷地巡視檢查，一旦發(fā)現(xiàn)違章操作，就要立即予以糾正。通過工程施工工序交接檢控[3]對整個工程施工過程的質(zhì)量能起到有力的保障作用。工程施工工序交接檢查須遵循若前道工序不合格就無法轉(zhuǎn)入下道工序的施工原則，以此保障工程施工質(zhì)量。此外，還需加強對施工過程中機械設備的操作使用的監(jiān)控力度。在進行機械化施工方案的制定和評審時，考慮施工現(xiàn)場條件、施工工藝和方法、施工組織與管理、建筑結(jié)構(gòu)型式、建筑技術(shù)經(jīng)濟、機械設備性能等各種因素，使之合理裝備、配套使用、有機聯(lián)系,以充分發(fā)揮建筑機械的效能,力求取得最優(yōu)的綜合經(jīng)濟效益[4]。對施工設備的使用和操作必須進行著重的檢控，通過合理使用機械設備,來保證項目施工質(zhì)量。同時要求施工人員必須嚴格依據(jù)標準操作規(guī)程對設備進行操作，避免出現(xiàn)機械使用事故，造成人員傷亡。

四?結(jié)論

高層住宅地基基礎施工質(zhì)量控制是工程質(zhì)量的基礎，在高層住宅地基基礎施工質(zhì)量控制過程中，需通過多方面的控制來確保其施工質(zhì)量。通過現(xiàn)場質(zhì)量人員與技術(shù)人員的共同努力，對地基基礎的施工質(zhì)量進行控制。此外，通過積極建設企業(yè)自身的質(zhì)量監(jiān)控體系，加強對施工部門的質(zhì)量培訓，提高企業(yè)質(zhì)量管理人員專業(yè)技能水平與其工作責任心，切實有效的實施施工質(zhì)量工作，提高企業(yè)綜合管理能力、提高企業(yè)市場競爭力。

參考文獻：

[1] 彭洪彬.工程施工各階段的質(zhì)量[J].工程監(jiān)理，2006，7.

[2] 仇欣.建筑施工中施工材料重要性分析[M].北京：建筑工程教育出版社，2006.