公路工程管理精選(九篇)

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第1篇：公路工程管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路工程；高速公路工程管理；對(duì)策

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.10.092

1 高速公路工程管理的含義和內(nèi)容

（1）高速公路工程的安全管理。安全是第一生產(chǎn)力，施工安全管理，就是在施工過程中，組織的全部安全活動(dòng)。高速公路工程存在很多機(jī)器和工人以及其他多變因素，這些設(shè)備和人員隨時(shí)都可能因?yàn)椴豢深A(yù)知的突發(fā)因素而發(fā)生安全事件，具有很多的隨機(jī)性和流動(dòng)性，因此不可控制性也很強(qiáng)，這就形成了很大的安全隱患，一定要制定相應(yīng)的安全管理測(cè)距，有效降低突發(fā)安全事件，減少事故損失，是高速公路工程安全管理的重點(diǎn)[1]。

（2）高速公路工程的材料管理。高速公路工程堆放著大量的施工材料，施工材料雖然存在較小安全隱患，但是其價(jià)格對(duì)企業(yè)收益有著很大影響，決定了施工成本風(fēng)險(xiǎn)的大小。要加強(qiáng)對(duì)施工材料的價(jià)格管理，根據(jù)施工的實(shí)際情況制定合理的材料采購、保管制度，建立材料價(jià)格信息中心及材料價(jià)格監(jiān)管機(jī)制。只有加強(qiáng)施工材料管理，才能管控好施工成本，提高企業(yè)效益，保證施工預(yù)算不超支。

（3）高速公路工程的質(zhì)量管理。施工質(zhì)量是工程的靈魂，也是施工的最終目的。高速公路工程質(zhì)量管理設(shè)計(jì)到施工過程的方方面面，也是施工過程最重要的環(huán)節(jié)，是需要行業(yè)重視的問題。施工質(zhì)量管理設(shè)計(jì)到的范圍更廣泛，包括人員、機(jī)械設(shè)備、施工方案、材料以及環(huán)境等因素，這些因素都能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生一定影響。

（4）技術(shù)管理。技術(shù)管理是高速公路工程管理不可或缺的組成部分，技術(shù)管理的要求較高，管理難度較大，存在管理周期長、關(guān)鍵點(diǎn)多等問題，技術(shù)管理貫穿整個(gè)工程過程，會(huì)對(duì)工程的進(jìn)度和質(zhì)量造成顯著影響。 技術(shù)管理要求施工企業(yè)根據(jù)投標(biāo)合同及高速公路工程需要，制定現(xiàn)實(shí)有效的的施工方案和進(jìn)度計(jì)劃等，確保工程技術(shù)過關(guān)[2]。

2 施工管理的現(xiàn)狀

（1）人員管理不到位。高速公路工程管理混亂，一些高速公路施工企業(yè)為了趕工期忽視現(xiàn)場(chǎng)管理，現(xiàn)場(chǎng)施工人員管理混亂，施工人員本來就數(shù)量眾多，如果不嚴(yán)加管理那么就會(huì)對(duì)工程進(jìn)度造成顯著影響。目前的人員管理主要存在的問題有，大部分施工企業(yè)項(xiàng)目管理體系不完備，管理不嚴(yán)格，缺乏必要的規(guī)章制度，就算有也不嚴(yán)格執(zhí)行，形同虛設(shè)。施工人才水平整體較低，施工人員文化水平和技術(shù)水平參差不齊，沒有經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，無組織無紀(jì)律性，生產(chǎn)效率低下，不能夠掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程和技術(shù)要求，常常會(huì)出現(xiàn)施工人員違反操作規(guī)定或者人員沖突等問題，引發(fā)施工事故。

（2）物料管理不全面。這也是由于缺乏有效管理所致，很多物料被隨意丟棄，不僅形成浪費(fèi)，而且極大影響了高速公路工程秩序，造成施工進(jìn)度延誤。

（3）安全施工意識(shí)低。很多施工人員缺乏安全意識(shí)，進(jìn)工地不戴安全帽等，施工管理人員也忽視了安全施工管理。高速公路施工安全事故時(shí)有發(fā)生，造成了不同程度的生命財(cái)產(chǎn)損失，這說明目前很多高速公路施工單位仍然沒有樹立安全施工意識(shí)，沒有采取有效的高速公路工程安全管理，導(dǎo)致施工人員安全意識(shí)淡薄[3]。

3 完善施工管理

（1）加強(qiáng)高速公路工程的質(zhì)量管控。建議由專職人員負(fù)責(zé)施工項(xiàng)目的重難點(diǎn)部分，嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)施工項(xiàng)目質(zhì)量的管控與巡查，特別是重難點(diǎn)工序還應(yīng)進(jìn)行多次排查，建立相關(guān)負(fù)責(zé)人追責(zé)制度，確保整個(gè)施工過程能工嚴(yán)格依照施工計(jì)劃與施工要求依程序開展。打造一個(gè)信息實(shí)時(shí)、高效的項(xiàng)目質(zhì)量反饋網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目進(jìn)行中所收集的項(xiàng)目質(zhì)量信息，高效整合以后將信息發(fā)送至決策部門，以此確保決策部門能夠迅速的根據(jù)實(shí)際情況給出有針對(duì)性的指導(dǎo)與反應(yīng)。施工負(fù)責(zé)人員根據(jù)收到的上級(jí)指示做出相應(yīng)的調(diào)整方案，并給出具體問題的解決辦法由施工人員落實(shí)。

（2）完善施工管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。除已設(shè)立的重點(diǎn)項(xiàng)目的專項(xiàng)負(fù)責(zé)人以外，還應(yīng)針對(duì)所有負(fù)責(zé)人員打造一套高效、完整的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。整個(gè)管理系統(tǒng)應(yīng)該囊括項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目施工經(jīng)理、各級(jí)施工小組，實(shí)現(xiàn)從上到下的管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)對(duì)管理機(jī)構(gòu)以及各機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人員做出明確的職責(zé)劃分，保障各個(gè)環(huán)節(jié)都有專人負(fù)責(zé)，各個(gè)項(xiàng)目都有專人管理，確保整個(gè)施工觀看的全方位運(yùn)轉(zhuǎn)。值得注意的是，針對(duì)該網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)應(yīng)預(yù)先完善一系列的規(guī)章制度，制度應(yīng)切合施工實(shí)際情況。制度的預(yù)設(shè)可以使得施工行為有章可循，使整個(gè)施工過程能夠有條不紊的按照規(guī)則辦事[4]。

（3）嚴(yán)格掌控高速公路施工的現(xiàn)場(chǎng)安全。高速公路工程的安全問題是現(xiàn)場(chǎng)管理的重中之重，任何有安全隱患的小失誤都應(yīng)該排除在外，務(wù)必將施工事故扼殺于萌芽階段，因此對(duì)于高速公路工程管理來說應(yīng)嚴(yán)格管控施工各個(gè)環(huán)節(jié)，明確責(zé)任人，制定一套嚴(yán)格的安全管理規(guī)定，完善安全管理體系，明確各個(gè)崗位的安全責(zé)任。重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)施工人員的崗前培訓(xùn)，加強(qiáng)安全施工意識(shí)的學(xué)習(xí)，從各個(gè)方面對(duì)施工人員的生命安全給予最大程度的保障。

4 總結(jié)

綜上所述，高速公路工程由于其現(xiàn)實(shí)要素的復(fù)雜性仍然存在很多需要解決的問題，高速公路工程管理工作是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的工作，需要各方面的密切配合。強(qiáng)調(diào)施工工程質(zhì)量，做好現(xiàn)場(chǎng)施工管理對(duì)于施工企業(yè)以及施工工程質(zhì)量的保障都有著極為深遠(yuǎn)的意義。做好這項(xiàng)工作并保持其連續(xù)性有利于降低安全事故發(fā)生率，有利于減少高速公路工程勞力浪費(fèi)以及工料無端消耗的現(xiàn)場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)節(jié)源增收的可持續(xù)性。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張江斌.高速公路工程施工技術(shù)管理[J].交通世界，2016，03（10）：77-78.

第2篇：公路工程管理范文

主觀：公路工程管理的發(fā)展與人的主觀思想有著密切的關(guān)系。由于公路管理人員認(rèn)為繼承下來傳統(tǒng)的管理思想與方法對(duì)高速公路工程建設(shè)的管理有著極大的幫助，一味的去按照傳統(tǒng)管理方法去實(shí)行。導(dǎo)致公路工程管理停滯不前，缺乏創(chuàng)新?？陀^：客觀影響質(zhì)素之一是公路工程的監(jiān)理影響。是公路工程建設(shè)管理的第三方，是推進(jìn)公路工程建設(shè)管理的創(chuàng)新體制之一。它可以獨(dú)自對(duì)公路工程進(jìn)行項(xiàng)目的審查與管理。但是由于它的發(fā)展比較緩慢，在工程管理操作中起不到實(shí)際作用。還有一個(gè)客觀因素就是我國政府公路單位對(duì)部門管理監(jiān)督力度不夠。

二、高速公路工程管理信息的內(nèi)容

高速公路工程管理信息化是指是信息化的引導(dǎo)下，借助工程項(xiàng)目管理思想，把信息系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)綜合在一起，結(jié)合高速公路管理的實(shí)際狀況，開發(fā)研究出合適的管理信息化平臺(tái)，并通過信息化平臺(tái)達(dá)到降低成本資源、提高公路管理運(yùn)作的效率。

三、高速公路工程管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

公路工程建設(shè)的類別可劃分為：資金信息、質(zhì)量監(jiān)督信息、工程項(xiàng)目進(jìn)度信息、合同信息、檔案信息、日常辦公系統(tǒng)信息、監(jiān)控信息、人員考勤信息、征遷信息。（一）資金管理。資金管理是指整個(gè)公路工程建設(shè)的資金流向與結(jié)余的信息和預(yù)算工程資金的使用、審批、支出的信息及工程中每一筆資金計(jì)劃的信息說明和記錄。（二）檔案管理及征遷管理。檔案管理是指在公路工程建設(shè)里相關(guān)的檔案信息。項(xiàng)目預(yù)歸檔信息，項(xiàng)目文件詳細(xì)資料信息，移交接受檔案信息等。征遷管理是指在工程項(xiàng)目建設(shè)中需要征地、拆遷信息，征地以及拆遷的經(jīng)費(fèi)文件信息。（三）日常辦公管理及監(jiān)控管理和人員考勤管理。日常辦公管理是指在公路工程建設(shè)中一些公文、行政指令的處理信息。比如監(jiān)督辦信息，開會(huì)筆錄信息等等。監(jiān)控管理是指在工程項(xiàng)目建設(shè)中及時(shí)收集、施工過程與結(jié)果信息。根據(jù)工程施工的情況對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采集相關(guān)信息。人員考勤管理是指記錄公路工程建設(shè)中的施工人員以及管理人員的信息記錄。

四、公路工程管理信息系統(tǒng)應(yīng)用效果

公路工程管理信息系統(tǒng)的分類是高速公路管理平臺(tái)的理論基礎(chǔ)。在整個(gè)公路工程建設(shè)時(shí)期中，確保工程的質(zhì)量，提高工程管理的效率，合理的運(yùn)用資金為目的，按照管理者的要求和內(nèi)容，運(yùn)用信息化系統(tǒng)將工程各類的結(jié)構(gòu)體系組織在一起。應(yīng)用公路信息化系統(tǒng)管理后，使公路管理達(dá)到了精細(xì)化的程度，提高了對(duì)公路工程的管理力度，節(jié)約了時(shí)間與成本，也使公路建設(shè)更加的人本化，防范了安全事故的發(fā)生。公路隧道是公路工程中最多發(fā)事故的地方，利用工程管理信息系統(tǒng)，最大程度的保障施工人員的人身安全。應(yīng)用工程管理信息系統(tǒng)最顯著的改變有三方面，一是質(zhì)量監(jiān)督管理，它是公路工程建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督信息。國家規(guī)定的工程質(zhì)量法規(guī)、政策、以及項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)信息，質(zhì)量控制信息，項(xiàng)目工程質(zhì)量抽樣檢查信息，質(zhì)量事故信息和事故處理報(bào)告。可以使業(yè)主以及管理部門可以通過信息系統(tǒng)快速準(zhǔn)確取得工程質(zhì)量信息，控制工程質(zhì)量。二是工程項(xiàng)目進(jìn)度管理，是指建設(shè)施工計(jì)劃進(jìn)度的信息。工程項(xiàng)目建設(shè)總進(jìn)度計(jì)劃信息、計(jì)劃進(jìn)度目標(biāo)信息、風(fēng)險(xiǎn)分析信息、計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度偏差，工程進(jìn)度控制流程以及工作制度信息及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程進(jìn)度產(chǎn)生的偏差并采取措施。提高工程進(jìn)度控制工程質(zhì)量與效率，增強(qiáng)輔助決策能力。三是合同信息管理，是指在公路工程中的各類合同信息。是主要職能之一，包括公路工程招標(biāo)文件信息，施工承包合同信息，合同簽訂信息、變更信息、執(zhí)行以及索賠信息，工程建設(shè)物資供應(yīng)合同信息等等。合同的信息量非常巨大，使用合同管理系統(tǒng)可以輔助管理部門快速有效率的實(shí)行工作。

五、工程管理信息系統(tǒng)注意事項(xiàng)

注意網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性，網(wǎng)絡(luò)具有虛擬性，它的安全性能有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)問題。應(yīng)注意保護(hù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性，對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的用戶采取訪問權(quán)限的設(shè)置，用防火墻等技術(shù)保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性。加強(qiáng)對(duì)各方資源的深入了解，整合資源信息。工程管理信息系統(tǒng)需要最先進(jìn)和新的技術(shù)作為基礎(chǔ)，因此，需要不斷提高管理人員的素質(zhì)水平。公路工程管理人員提升了自身素質(zhì)，這樣才能帶動(dòng)整體素質(zhì)，工程信息化系統(tǒng)才能更好的發(fā)揮出來。

六、結(jié)語

第3篇：公路工程管理范文

伴隨著國家綜合國力和經(jīng)濟(jì)水平的提升，我國對(duì)公路工程的需求量也增加了很多。然而，我們總能聽到關(guān)于公路工程的安全事故和災(zāi)難，對(duì)人們的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全造成了巨大損失和傷害，這與我國堅(jiān)持的以人為本的國策有悖。人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全是不容被侵犯的，為了更好地保護(hù)人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，我們應(yīng)高度重視公路工程建設(shè)的安全工作，在施工過程中始終堅(jiān)持安全第一的理念，盡最大力量保證公路施工的安全和質(zhì)量。

2公路工程安全管理存在的問題

2.1施工人員的整體素質(zhì)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，施工人員的整體素質(zhì)較低。與建筑業(yè)相比，公路工程的管理模式和發(fā)展?fàn)顩r并不理想，工程安全管理存在著很多缺陷。再加上修建道路是公路工程的前期的主要工作，而很多施工人員缺乏安全意識(shí)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，往往只是片面追求速度和生產(chǎn)而忽視了如何確保自身的安全，最后出現(xiàn)了較多的安全事故和問題。施工人員的整體素質(zhì)不高，也影響了施工的速度和質(zhì)量，對(duì)于安全檢查持敷衍態(tài)度，不會(huì)利用技術(shù)解決問題，這也是造成安全事故和問題的另一個(gè)重要原因。2.2不完善的安全管理制度欲想工程能夠有條不紊的順利進(jìn)行，就需要一個(gè)比較完善的管理制度作為安全保障。然而，由于我國公路工程管理制度并不完善，所以在我國大部分的公路工程實(shí)施過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題和狀況，比如，有些施工人員并沒有對(duì)應(yīng)的安全觀念，沒有把安全措施落實(shí)到實(shí)處，管理制度有漏洞和缺陷，最終造成了安全事故和災(zāi)難。2.3公路施工存在諸多不可抗因素公路工程的施工地點(diǎn)大多是戶外，位于平原、山區(qū)、高原、山林等不同的地形上，每個(gè)地區(qū)的氣候和地形有各自的特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)對(duì)公路施工造成了諸多限制和阻礙。比如，在高原地區(qū)會(huì)受到高原反應(yīng)的阻礙，林地山區(qū)多泥石流、滑坡災(zāi)害，而臨海地區(qū)易發(fā)生臺(tái)風(fēng)海嘯等自然災(zāi)害，這些災(zāi)害為施工帶來了諸多不便，影響著施工的安全。除此之外，在施工中會(huì)使用到大量的交通工具和機(jī)械，這些交通工具和機(jī)械也會(huì)為施工人員的安全帶來隱患，這些設(shè)備需要相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行操作，一旦操作上出現(xiàn)失誤，就可能對(duì)施工人員和工程造成巨大的損失和影響，而這些因素往往是不可抗拒的。2.4安全管理和施工的投入資金沒有保障公路工程是一項(xiàng)巨大的、復(fù)雜的施工工程，需要投入的人力、物力和財(cái)力是巨量的。但實(shí)際上，很多施工單位和公司不能保障在整個(gè)施工過程中投入充足的資金，資金上的缺口往往反映在安全管理措施上，工程的安全、質(zhì)量和施工人員的生命安全就得不到安全保障。施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)諸多問題，而這些問題的解決需要依賴先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和資金支持，特別是高空施工和地下施工，這些都需要一定的資金并采取相應(yīng)的安全措施來保障作業(yè)的安全，如若安全措施由于資金不到位而產(chǎn)生事故，造成的影響是巨大的，所以必修有充足的資金為工程安全提供相應(yīng)的安全保障。

3公路工程安全管理實(shí)效性的提升對(duì)策

第4篇：公路工程管理范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；現(xiàn)場(chǎng)管理；應(yīng)用；策略

在公路工程建設(shè)中，現(xiàn)場(chǎng)管理工作的開展對(duì)工程質(zhì)量、安全以及成本等方面都有著一定的影響。并且近些年來社會(huì)對(duì)工程建設(shè)的要求越來越高，在此種情況下，做好現(xiàn)場(chǎng)管理工作成為了工程建設(shè)單位提高自身競爭力的有效途徑之一。而且開展現(xiàn)場(chǎng)管理工作，還可以為公路工程建設(shè)的順利實(shí)施奠定良好的基礎(chǔ)。因此，采取有效的措施提高公路工程現(xiàn)場(chǎng)管理水平是非常有必要的。

1公路工程現(xiàn)場(chǎng)管理概念

在公路工程管理中開展現(xiàn)場(chǎng)管理工作，其主要目的是保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)工程施工的順利進(jìn)行。在對(duì)公路工程現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性進(jìn)行分析之前，應(yīng)先了解何為現(xiàn)場(chǎng)管理。所謂的現(xiàn)場(chǎng)管理，就是指使用科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和方法對(duì)施工生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)生產(chǎn)要素（如人、機(jī)、料、法）等進(jìn)行綜合的計(jì)劃、控制、使得各個(gè)生產(chǎn)要素處于一個(gè)良好的結(jié)合狀態(tài)，從而達(dá)到文明、優(yōu)質(zhì)、安全、高效施工以及低耗的目的[1]。

2公路工程管理現(xiàn)場(chǎng)管理的策略

2.1做好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理應(yīng)采取的策略

在公路工程現(xiàn)場(chǎng)管理中，保證工程質(zhì)量是最為關(guān)鍵的。想要保證工程質(zhì)量，可以從以下幾個(gè)方面入手：（1）構(gòu)建質(zhì)量保證體系。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，應(yīng)組建專門的管理團(tuán)隊(duì)。在管理團(tuán)隊(duì)中，應(yīng)以項(xiàng)目經(jīng)理為主導(dǎo)，對(duì)工程質(zhì)量要求了解透徹的技術(shù)人員，或者是監(jiān)管人員作為質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)的一份子。工程質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)需要以公路工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)為基準(zhǔn)，擬定具體的施工組織方案，在此基礎(chǔ)上配備專門的質(zhì)量工程師，以此來及時(shí)跟蹤檢查，確?，F(xiàn)場(chǎng)工程建設(shè)質(zhì)量。（2）構(gòu)建完善的質(zhì)量管理制度。在公路工程建設(shè)過程中，為了將現(xiàn)場(chǎng)管理工作落實(shí)到位，應(yīng)構(gòu)建完善的質(zhì)量管理制度，比如說《施工質(zhì)量保證措施》、《質(zhì)量獎(jiǎng)懲辦法》等，在這些制度中，需要對(duì)工程建設(shè)的質(zhì)量要求進(jìn)行明確，并對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的施工人員予以適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，這樣更能激發(fā)工作人員按照規(guī)范流程施工的心理意識(shí)。與此同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)管理過程中，還應(yīng)針對(duì)不能在雨季等特殊天氣施工的部分?jǐn)M定具體的制度，比如說《雨季施工控制方法》等。通過各項(xiàng)完善的規(guī)章制度，為施工質(zhì)量管理工作的開展提供有力的依據(jù)[2]。（3）完善責(zé)任機(jī)制。在進(jìn)行公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理過程中，應(yīng)完善責(zé)任機(jī)制。項(xiàng)目主要管理部門應(yīng)簽訂質(zhì)量責(zé)任書，而具體的項(xiàng)目施工部門則應(yīng)簽訂具體的目標(biāo)責(zé)任狀。這樣一來，管理部門和施工部門都可以清楚的認(rèn)識(shí)到自身的責(zé)任，在工作過程中嚴(yán)格按照規(guī)定履行責(zé)任，由此可以確保公路工程的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量。（4）做好試驗(yàn)段施工管理工作。在公路工程建設(shè)開展之前，需要先進(jìn)行試驗(yàn)段施工。在試驗(yàn)段施工中，若是發(fā)現(xiàn)問題，可以及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，這樣在實(shí)際施工過程中，所使用的一些技術(shù)以及工藝會(huì)與施工相吻合，施工出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率降低。另外，開展試驗(yàn)段施工，施工單位需要制定出具體的路面多層施工、路基分層填筑等施工方案，之后對(duì)這些施工方案進(jìn)行試驗(yàn)，在確保沒有問題之后才會(huì)被應(yīng)用到實(shí)際的公路施工中。如此一來，施工的質(zhì)量就可以得到保證。

2.2做好進(jìn)度控制管理工作應(yīng)采取的策略

在對(duì)公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行管理過程中，應(yīng)對(duì)工程建設(shè)進(jìn)度進(jìn)行有效的控制，對(duì)施工資源的應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化配置，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上節(jié)約資源，減少浪費(fèi)。在開展進(jìn)度控制過程中，若是發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度與預(yù)期不符，則應(yīng)采取以下措施來解決問題：（1）分析進(jìn)度原因。當(dāng)施工進(jìn)度與預(yù)期進(jìn)度存在差異的時(shí)候，管理人員可以通過網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃或者是進(jìn)度管理曲線，對(duì)差異出現(xiàn)的原因進(jìn)行細(xì)化分析，在了解原因的基礎(chǔ)上才能有效的解決問題。（2）對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整。在了解了施工滯后的原因之后，為了追趕進(jìn)度，就需要對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整過程中，應(yīng)以保證施工質(zhì)量為前提，可以通過增加施工人員，調(diào)整施工順序的方式來加快施工進(jìn)度。（3）壓縮關(guān)鍵線路時(shí)間。在公路工程建設(shè)中，會(huì)給關(guān)鍵線路的施工預(yù)留出較多的時(shí)間，在施工進(jìn)度落后的情況下，可以適當(dāng)?shù)膲嚎s關(guān)鍵線路施工時(shí)間，以此來保證工程能夠在約定的工期內(nèi)完工。

2.3做好安全管理工作應(yīng)采取的策略

在公路工程現(xiàn)場(chǎng)管理中，安全管理也是非常重要的組成部分，做好安全管理工作，可以有效的減少安全事故的發(fā)生，這樣既可以保證安全，也可以避免資金的多次投入。鑒于安全管理的重要性，采取有效的措施落實(shí)這一管理工作是非常有必要的。（1）明確安全管理目標(biāo)。在開展安全管理工作過程中，應(yīng)先確定安全管理目標(biāo)，圍繞這一目標(biāo)制定具體的管理計(jì)劃，這樣管理工作的開展才能有條不紊。（2）做好安全教育培訓(xùn)工作。安全管理這一崗位工作并不是誰都可以勝任的，需要掌握了一定安全管理知識(shí)的人員才能做好這一工作。因此，為了提高安全管理的質(zhì)量，就應(yīng)做好安全教育培訓(xùn)工作。在安全教育培訓(xùn)工作中，應(yīng)對(duì)特殊工種人員進(jìn)行培訓(xùn)，在培訓(xùn)中將安全的重要性，如何保護(hù)自身安全等知識(shí)灌輸給特殊工種人員，以此來強(qiáng)化其安全意識(shí)。同時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)中，還可以通過宣傳欄等方式來讓每一位施工人員了解到安全的重要性，讓這些施工人員能夠在施工中自覺佩戴安全防護(hù)措施，保護(hù)好自身的安全。

3結(jié)束語

通過上述分析可以得知，公路工程建設(shè)工作的開展涉及內(nèi)容較多，而且這一工程的建設(shè)周期較長，施工難度較大。面對(duì)這樣的情況，在公路工程建設(shè)過程中，就應(yīng)將各項(xiàng)管理工作貫徹始終，尤其是需要做好現(xiàn)場(chǎng)管理工作。通過有效開展現(xiàn)場(chǎng)管理工作，保證現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，以此來促使公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工建設(shè)工作能夠取得更好地效果，完成施工的公路能夠更好地投入到使用中。

參考文獻(xiàn)

[1]馮偉，張昊，李能.婁衡高速公路現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)運(yùn)行與執(zhí)行力論述[J].湖南交通科技，2017，43（02）：279~282+294.

第5篇：公路工程管理范文

關(guān)鍵詞： 公路工程 試驗(yàn)檢測(cè) 加強(qiáng)管理 技術(shù)措施

一、公路工程管理試驗(yàn)檢測(cè)工作中存在的主要問題

1 檢測(cè)指標(biāo)不完善在檢測(cè)指標(biāo)方面存在三個(gè)問題：

（1）在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，當(dāng)路基填筑高度很高或很低時(shí)，對(duì)原地基的強(qiáng)度沒有評(píng)定方法，施工時(shí)沒有嚴(yán)格的控制指標(biāo)，目前有關(guān)部門正在就這項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行研究；

（2） 在路面設(shè)計(jì)的理論和方法中，現(xiàn)在是以路表彎沉值作為厚度的控制指標(biāo)，但對(duì)底層拉應(yīng)力卻沒有標(biāo)準(zhǔn)和要求；

（3） 路面多層體系設(shè)計(jì)時(shí)是按回彈模量法，施工時(shí)按無側(cè)限抗壓強(qiáng)度控制，缺少從路用角度提出的混合料控制指標(biāo)。

2 各種儀器的檢測(cè)結(jié)果不統(tǒng)一

例如路面抗滑性能測(cè)試中， 擺式儀測(cè)定的數(shù)據(jù)重現(xiàn)性很差， 其中一個(gè)重要的原因就是儀器本身造成的，導(dǎo)致進(jìn)口擺式儀與國產(chǎn)擺式儀檢測(cè)結(jié)果不一致。

3 現(xiàn)場(chǎng)密度檢測(cè)的難點(diǎn)

3.1 穩(wěn)定材料結(jié)合料劑量的檢測(cè)

公路工程常用的穩(wěn)定材料有：石灰穩(wěn)定土，石灰 + 粉煤灰穩(wěn)定碎石，水泥穩(wěn)定碎石等。 在這些穩(wěn)定材料中，起穩(wěn)定作用的結(jié)合料劑量是決定穩(wěn)定混合料質(zhì)量好壞的重要因素之一。在施工過程中，施工單位一般都能按照規(guī)范要求建立結(jié)合料劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線。但由于標(biāo)準(zhǔn)曲線是在最佳含水量、 標(biāo)準(zhǔn)顆粒大小和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的條件下建立的，因此，相關(guān)條件與實(shí)際施工存在差別，這為施工單位的反檢測(cè)提供了便利，卻給監(jiān)理、 監(jiān)督單位的質(zhì)量檢測(cè)增加了一定的難度。

3.2 混合料配合比的檢測(cè)

公路工程所使用的路面材料一般都必須經(jīng)過配合比設(shè)計(jì)，然后再根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，如用作基層的石灰 + 粉煤灰穩(wěn)定碎水泥穩(wěn)定碎石，用作路面的水泥混凝土、 瀝青碎石混合料等。但在實(shí)際施工過程中，施工單位往往在配合比方面失控或存在較大偏差，也有一些監(jiān)理部門只是簡單地對(duì)組成混合料的集料進(jìn)行篩分，如對(duì)混凝土的碎石、砂進(jìn)行篩分，這樣仍然難對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的混合料進(jìn)行客觀公正的檢測(cè)。

3.3 碾壓成型材料壓實(shí)度的檢測(cè)

對(duì)需要經(jīng)過碾壓成型的材料而言，在材料及其組成都滿足規(guī)范要求后，壓實(shí)度對(duì)材料的強(qiáng)度起著至關(guān)重要的作用。 因此，控制好這種材料的壓實(shí)度是控制好工程質(zhì)量的關(guān)鍵。但在實(shí)際施工過程中，除了壓實(shí)機(jī)械上的原因之外，還有其他的原因使得人們對(duì)壓實(shí)度的控制難以如愿以償。其中一個(gè)重要方面是對(duì)施工檢測(cè)過程中假超密的控制失控。

二、試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理方面的問題

作為工程數(shù)據(jù)記錄的載體，工程文件的內(nèi)在質(zhì)量取決于試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量，同時(shí)工程文件也直接和客觀地反映了試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。通過對(duì)工程文件質(zhì)量的檢查，可以發(fā)現(xiàn)在試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)管理中存在以下幾個(gè)明顯的問題。

1 表格日期的邏輯性錯(cuò)誤

對(duì)于公路工程施工來說，任何一個(gè)單位、分部和分項(xiàng)工程都有嚴(yán)格的施工工藝流程，工程管理工作要有一定的程序。工程文件作為工程施工的原始記錄，應(yīng)在時(shí)間上具有一定的邏輯關(guān)系。但在檢查或查閱工程文件時(shí)卻常常發(fā)現(xiàn)工程文件中的日期不符合施工程序和管理程序的邏輯關(guān)系。這一現(xiàn)象說明了在當(dāng)時(shí)的工程施工過程中，內(nèi)業(yè)與外業(yè)工作不同步或有關(guān)人員對(duì)工程施工程序和管理程序不熟悉，這就使人對(duì)文件中數(shù)據(jù)的真實(shí)性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

2 工程數(shù)據(jù)的邏輯性錯(cuò)誤

工程文件中填寫的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)之間都有一定的邏輯關(guān)系， 并非是獨(dú)立存在的，如在瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)報(bào)告中路面芯樣的高度、體積、 路面實(shí)測(cè)密度、 路面標(biāo)準(zhǔn)密度和壓實(shí)度等數(shù)據(jù)。 在實(shí)際檢測(cè)過程中，在用同一臺(tái)鉆芯取樣機(jī)和同一個(gè)鉆頭鉆取芯樣時(shí)，芯樣的直徑應(yīng)該是基本相同的 （當(dāng)然不排除鉆芯、 鉆頭擺動(dòng)造成偏差） ，芯樣的厚度與體積和重量應(yīng)是成正比的。但在檢查工程內(nèi)業(yè)時(shí)，卻經(jīng)常發(fā)現(xiàn)當(dāng)兩個(gè)芯樣厚度相差較大時(shí)，出現(xiàn)芯樣的厚度與體積和重量成反比的現(xiàn)象。

3 數(shù)據(jù)處理方面的錯(cuò)誤

對(duì)公路工程質(zhì)量的評(píng)價(jià)是以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)的，試驗(yàn)檢測(cè)采集得到的原始數(shù)據(jù)類多量大，并且有各種各樣的誤差，有時(shí)雜亂無章，甚至還有錯(cuò)誤。 這些數(shù)據(jù)一般不能直接說明檢測(cè)結(jié)果，更不能直接用于工程質(zhì)量的評(píng)價(jià)。 因此，必須先對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算分析，

舍棄可疑數(shù)據(jù)，并通過修正處理，找出檢測(cè)對(duì)象中各參量之間的相互關(guān)系或變化規(guī)律，然后才能用于評(píng)價(jià)原材料或工程質(zhì)量。但在許多實(shí)際工程中，并沒有按規(guī)定對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1） 修約規(guī)則執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一

修約規(guī)則包括修約間隔和進(jìn)舍規(guī)則。修約間隔是指確定修約保留位數(shù)的一種方式。修約間隔的數(shù)值一經(jīng)確定，修約值即應(yīng)為該數(shù)值的整數(shù)倍。但在對(duì)工程文件檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，相同工程部位的同一個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)并沒有按修約規(guī)則進(jìn)行處理，表現(xiàn)在保留的位數(shù)不一致，數(shù)字進(jìn)舍不符合要求。

（2） 未按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行處理

在對(duì)某工程部位進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，通常會(huì)獲得一組數(shù)據(jù)，由于質(zhì)量的波動(dòng)，自然會(huì)引起質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)的參差不齊。在一組條件完全相同的重復(fù)試驗(yàn)中，會(huì)發(fā)現(xiàn)少數(shù)可疑數(shù)據(jù)。 因此，在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析之前，應(yīng)對(duì)這些可疑數(shù)據(jù)作個(gè)別處理，或?qū)⑵鋸恼麄€(gè)數(shù)據(jù)中剔除。 工

程質(zhì)量應(yīng)通過檢測(cè)數(shù)據(jù)的代表值來評(píng)價(jià)，而代表值的計(jì)算絕不是簡單的平均計(jì)算， 而是要按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行計(jì)算。 但在實(shí)際施工中，由于統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算比較繁瑣，一些承包單位的檢測(cè)人員怕麻煩，或者主觀地判斷和剔除可疑數(shù)據(jù)，或者根本不進(jìn)行可疑數(shù)據(jù)的剔

除，而直接用于計(jì)算，或者直接用平均值作為代表值，使得對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定出現(xiàn)偏差。

4 檢測(cè)方法不規(guī)范

（1） 抽樣方法不規(guī)范

目前公路工程采用的質(zhì)量檢測(cè)方法通常都具有一定的破壞性，一般情況下是采用抽樣檢驗(yàn)的方法。抽樣檢驗(yàn)分為非隨機(jī)抽樣與隨機(jī)抽樣兩類。非隨機(jī)抽樣因人的主觀因素占主導(dǎo)作用，由此所得到的質(zhì)量數(shù)據(jù)往往會(huì)導(dǎo)致對(duì)總體做出錯(cuò)誤的判斷，所得的檢驗(yàn)結(jié)論的可信度較低，因此一般要求采用隨機(jī)抽樣的方法。如果不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行取樣，就不能準(zhǔn)確地反映實(shí)際質(zhì)量，從而直接影響評(píng)定結(jié)論的準(zhǔn)確性。

（2 ）檢測(cè)頻率不足

檢測(cè)頻率不足的問題主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面是對(duì)工程實(shí)體的質(zhì)量檢測(cè)頻率不足。如路基或路面的壓實(shí)度、土基的 CBR 和回彈彎沉試驗(yàn)等，由于費(fèi)時(shí)費(fèi)力，某些檢測(cè)人員往往僅憑經(jīng)驗(yàn)判斷路基和路面的壓實(shí)情況，有時(shí)只檢測(cè)幾點(diǎn)甚至根本不測(cè)；對(duì) CBR 試驗(yàn)則人為地減少試件組數(shù)，不足的部分?jǐn)?shù)據(jù)則靠編造來補(bǔ)齊，形成虛假的檢測(cè)數(shù)據(jù)。另一方面是對(duì)原材料的抽檢頻率不足，造成不合格材料的漏檢。

（3 ）試件取樣、 制作、 養(yǎng)生不規(guī)范

在施工過程中，對(duì)石灰 （水泥） 穩(wěn)定粒料、 砂漿、 混凝土試件如果不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行取樣、成型、 養(yǎng)生，就不能準(zhǔn)確地反映實(shí)際質(zhì)量，直接影響對(duì)混凝土強(qiáng)度的評(píng)定。在施工中，有的單位存在少取、 漏取和事后補(bǔ)做試件的現(xiàn)象；有的施工現(xiàn)場(chǎng)不具備試塊標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生的條件，又不送試驗(yàn)室進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生，試件既不是同等條件養(yǎng)生，也不是標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生； 有的承包單位，試件試驗(yàn)時(shí)間超規(guī)定齡期現(xiàn)象嚴(yán)重；有的工地現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量工作基礎(chǔ)較差，拌制的砂漿、 混凝土、 石灰 （水泥） 穩(wěn)定粒料強(qiáng)度波動(dòng)較大；有的對(duì)試件的嚴(yán)肅性、 科學(xué)性認(rèn)識(shí)不足，制作試件時(shí)有集中制作和 “吃小灶” 的現(xiàn)象。諸如此類的做法，必然導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果失真，沒有可比性。

（4 ）試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)雷同

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的雷同現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是同一工程部位的施工單位自檢文件與監(jiān)理抽檢文件中的數(shù)據(jù)雷同；二是不同的工程部位的施工單位自檢文件與監(jiān)理抽檢文件中的數(shù)據(jù)雷同。

（5） 評(píng)分方法不規(guī)范

分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、 外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。 其中實(shí)測(cè)項(xiàng)目是按照合格率來計(jì)算評(píng)分的。 但在對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定表進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，一些單位并未按這一規(guī)定進(jìn)行評(píng)分，使質(zhì)量評(píng)定的可靠度降低。

三、試驗(yàn)檢測(cè)工作應(yīng)采取的措施

1 加強(qiáng)管理

作為檢測(cè)工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗(yàn)檢測(cè)工作應(yīng)被予以高度重視，禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工，堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)。實(shí)行公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制是提高工程質(zhì)量的有力保證。應(yīng)堅(jiān)持誰出事誰負(fù)責(zé)的制度，堅(jiān)決查處質(zhì)量事故，決不手軟。 建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。要建設(shè)一支較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)隊(duì)伍，實(shí)行持證上崗，并配置較先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，逐步提高試驗(yàn)檢測(cè)的水平，更好地為工程服務(wù)。

2 做好現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的控制

現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的控制主要有以下幾個(gè)方面：

a）灌砂法適用于土基、基層、墊層，要注意砂的粒徑，保持干凈、 均勻，坑深為整層厚 （層為碾壓層） ，砂子要刮平，坑壁應(yīng)垂直；

b） 環(huán)刀法取樣深度要超過 1/2 層厚；

c） 使用核子密度儀時(shí)要進(jìn)行標(biāo)定，而且每次土質(zhì)變化前都要重新標(biāo)定，因其受土質(zhì)變化的影響較大，精度不高，只能作為質(zhì)量控制的參考，不能作為質(zhì)量評(píng)定的依據(jù)；

d） 對(duì)于填石路堤的壓實(shí)度，要盡量利用每兩遍之間的相對(duì)變形來進(jìn)行控制，目前沒有其他更好的檢測(cè)方法；

e） 對(duì)于土石混填路基的壓實(shí)度控制，目前也沒有很好的解決辦法，也建議利用每兩遍之間的相對(duì)變形來進(jìn)行控制；

f）關(guān)于壓實(shí)度與彎沉值，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)如遇到其中一個(gè)指標(biāo)滿足要求而另一個(gè)指標(biāo)不滿足要求的情況，要注意彎沉值影響深度為1m 左右，而壓實(shí)度僅反映壓實(shí)層的密實(shí)程度，僅控制碾壓層的強(qiáng)度，若填方較薄，盡管壓實(shí)度不能滿足要求，但彎沉值一定要滿足要求。

四、結(jié)語

第6篇：公路工程管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程管理；常見問題；改善措施

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、公路工程管理中存在的常見的問題

1、工程成本管理問題

工程成本的管理問題集中體現(xiàn)在三個(gè)方面：對(duì)工程的材料管理不到位；對(duì)施工人員的管理不到位；現(xiàn)場(chǎng)安全管理不到位。

施工現(xiàn)場(chǎng)材料浪費(fèi)是最常見的情況，材料管理人員對(duì)具體用料不明確，本不應(yīng)該使用的材料隨便發(fā)放給工作人員進(jìn)行使用，而需要使用的材料卻又缺乏嚴(yán)重，耽擱了施工進(jìn)度，相應(yīng)增加工程成本。人員成本在施工成本中占據(jù)了相當(dāng)大的比例。由于缺乏有效地人員使用標(biāo)準(zhǔn)，施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)崗位安排多人進(jìn)行作業(yè)的情況，不僅工作效率低，還增加施工成本。加上對(duì)人員管理沒有一個(gè)統(tǒng)一的行為規(guī)范，對(duì)自己工作一點(diǎn)也不負(fù)責(zé)任。施工單位沒有認(rèn)真按照安全施工的規(guī)范進(jìn)行施工，導(dǎo)致工程事故時(shí)有發(fā)生，增加施工的成本。事故案例如下表1。

2、技術(shù)水平落后

公路工程是一個(gè)龐大的密集型行業(yè),不僅施工人員多而且分散較廣,難以集中管理。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,公路工程的發(fā)展也應(yīng)順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展,公路工程的信息化發(fā)展與科學(xué)管理也成為一條必經(jīng)之路。從二十世紀(jì)八十年代開始,我國的公路工程管理也逐漸步入信息化發(fā)展的時(shí)代,計(jì)算機(jī)逐漸融入到公路工程管理工作中來,并發(fā)揮著積極的作用。盡管如此,但是相比發(fā)達(dá)國家,我國的公路工程的現(xiàn)代化水平仍然不高,一些傳統(tǒng)的手段仍在使用,無論是技術(shù)還是管理等方面,與時(shí)代的發(fā)展仍存在很大差距,使公路工程管理的發(fā)展受到了制約,技術(shù)水平落后仍然是一個(gè)不爭的事實(shí)。

3、從業(yè)人員的管理素質(zhì)參差不齊

公路工程管理作為技術(shù)型管理工作，不僅需要從專業(yè)技術(shù)上具有較高的施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，對(duì)于施工中出現(xiàn)的問題要能夠及時(shí)作出科學(xué)的解決，因此，從管理素質(zhì)上對(duì)公路工程管理人員提出了更高的要求。另外，由于公路建設(shè)涉及的部門及專業(yè)較多，面對(duì)施工中的復(fù)雜問題和部門間的協(xié)調(diào)等工作，都需要從整個(gè)工程建設(shè)進(jìn)度與施工質(zhì)量控制中來把握全局，做好施工現(xiàn)場(chǎng)人員、施工重點(diǎn)、以及施工中各類材料的合理配比與科學(xué)組合，以真正確保公路施工質(zhì)量，減少工程隱患的發(fā)生。

二、造成公路工程管理問題的原因

從表面來看,我國的公路業(yè)有著巨大的發(fā)展空間,但是通過一些專業(yè)人士的分析研究發(fā)現(xiàn),我國的公路工程管理之所以發(fā)展緩慢,其中的原因是多方面的,是由主客觀因素共同構(gòu)成的。首先從主觀來看,任何事物的發(fā)展都是在由主觀因素決定的。我國的公路工程管理工作之所以沒有完善地開展起來,主要原因在于公路工程管理人員缺少科學(xué)合理的管理方法,他們對(duì)于一些具有創(chuàng)新意識(shí)的方法及理論十分排斥,而是一味地堅(jiān)持著傳統(tǒng)的管理方法,在他們的思想認(rèn)識(shí)中,十分認(rèn)可傳統(tǒng)的管理方法,認(rèn)為這些方法完全能夠滿足實(shí)際管理的需要,所以不需要再花更多的時(shí)間精力去創(chuàng)新思想,完善思想。公路工程管理人員從主觀思想上不想改變管理制度、不想創(chuàng)新管理內(nèi)容,也就導(dǎo)致了公路工程管理的整體水平較低,不能從根本上有所提高。其次從客觀來看,與公路工程相關(guān)的單位也存在著不足。政府部門作為公路工程管理的監(jiān)督部門,沒有發(fā)揮其自身的作用。作為主管部門,本應(yīng)該有效地協(xié)助工程單位加強(qiáng)管理,但是在實(shí)際運(yùn)行中,這些管理職能并沒有落到實(shí)處。此外,監(jiān)理部門對(duì)于整個(gè)公路工程管理的影響也很大,作為獨(dú)立的監(jiān)督部門,對(duì)于整個(gè)公路工程的項(xiàng)目有著管理,是促進(jìn)工程管理進(jìn)步的部門,但是很多監(jiān)理單位并未發(fā)揮自己的管理效能,成了一個(gè)空架子,喪失了監(jiān)理的意義,

三、強(qiáng)化公路工程管理的對(duì)策與建議

1、重視制度建設(shè)，提升管理人員的素質(zhì)水平

制度建設(shè)是確保工程管理有效實(shí)施的重要前提，也是促進(jìn)管理人員提升自身素質(zhì)和技術(shù)水平的關(guān)鍵。為此，從長遠(yuǎn)規(guī)劃著手，必須注重管理培訓(xùn)工作，強(qiáng)化學(xué)習(xí)，結(jié)合專業(yè)理論知識(shí)來深入到工程管理實(shí)踐，并能夠從運(yùn)用新技術(shù)、引入新工藝，改進(jìn)新方法等方面，形成良好的工作氛圍，促進(jìn)新老人員的上進(jìn)心。同時(shí)，強(qiáng)化獎(jiǎng)懲制度建設(shè)，促進(jìn)管理公平，面對(duì)新的管理形勢(shì)，只有從思想上樹立科學(xué)的管理觀，注重從學(xué)習(xí)中來提升自身能力，并營造團(tuán)結(jié)一致的工作、學(xué)習(xí)環(huán)境，充分調(diào)動(dòng)各個(gè)層次管理人員的工作積極性、主動(dòng)性。

2、工程成本控制措施

首先，應(yīng)該明確工程量，根據(jù)工程量合理安排工作人員，提高勞動(dòng)的生產(chǎn)效率。降低人工成本。其次，制定相關(guān)的獎(jiǎng)罰制度，增強(qiáng)工作人員對(duì)工作的責(zé)任心，保障工程的施工質(zhì)量。同時(shí)，規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)材料的管理，嚴(yán)禁對(duì)材料鋪張浪費(fèi)。管理人員應(yīng)做到對(duì)每一次領(lǐng)取的材料都有記錄，根據(jù)工程施工的具體需要，發(fā)放材料。最后，確保工程安全有序的施工，制定安全施工條例，要求工人必須遵照相關(guān)的條列進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作.為工作人員準(zhǔn)備好相關(guān)的安全保護(hù)措施。以防發(fā)生突發(fā)事故。

3、創(chuàng)新管理理念

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)的管理方式已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。對(duì)于我國公路工程管理來說,提升創(chuàng)新管理理念是一個(gè)重要因素。公路業(yè)想要得到持續(xù)長久的發(fā)展,就要不斷的創(chuàng)新管理理念,在傳統(tǒng)的理念上不斷的創(chuàng)新完善,才能在現(xiàn)代工程管理中取得長足的發(fā)展,使公路工程的發(fā)展之路走得更加順利長遠(yuǎn)。

4、完善公路養(yǎng)護(hù)體制

提高公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)代化科技水平，不斷提升公路養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)，組建專業(yè)化的公路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍。只有在組建是為人員精干、養(yǎng)護(hù)的技術(shù)全面、擁有的機(jī)械配套、建立的安全措施完備等條件完善的情況下，才能果斷迅速地對(duì)高等級(jí)公路中，突發(fā)的各種公路質(zhì)量事故經(jīng)進(jìn)行搶修；順應(yīng)時(shí)展的趨勢(shì)，大力改革公路養(yǎng)護(hù)的內(nèi)部體制，開放公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)。

5、強(qiáng)化公路工程施工質(zhì)量管理

公路工程施工管理，既包括對(duì)人的管理，又涵蓋對(duì)物的調(diào)控，尤其是對(duì)于施工中各項(xiàng)工序的有效監(jiān)督與控制，從而促進(jìn)工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工的有序性、科學(xué)性。公路施工質(zhì)量在整個(gè)工程管理中是首要問題，也是提高公路質(zhì)量的重要內(nèi)容，因此，必須從嚴(yán)管理、高度重視工程中的問題，如放樣不精確、私自提高標(biāo)高、對(duì)橫坡度等問題缺少統(tǒng)一、嚴(yán)格的控制，難以做好基層的標(biāo)高與平整度要求等。為此，加強(qiáng)工程施工工序控制，對(duì)各分項(xiàng)工程進(jìn)行技術(shù)論證和職責(zé)劃分，提前確定施工工藝及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合施工方案來合理推進(jìn)各類施工資源有序進(jìn)行。如對(duì)集料和施工機(jī)械的科學(xué)調(diào)度和管理，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)管理，避免環(huán)境污染，做好場(chǎng)地整潔衛(wèi)生，工器具擺放合乎管理要求等。針對(duì)公路建設(shè)中對(duì)材料的管理實(shí)際，需要結(jié)合原材料、半成品、產(chǎn)品等規(guī)格要求，進(jìn)行相關(guān)工程試驗(yàn)，確定合格后方可投入使用。同時(shí)，在對(duì)工程原材料進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)之外，還需要結(jié)合不同的施工場(chǎng)地、施工環(huán)境，來對(duì)材料的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，以確保工程材料滿足工程施工質(zhì)量要求。由于公路工程管理涉及多方協(xié)調(diào)工作，對(duì)于施工方的自檢、監(jiān)理方的抽檢，以及政府機(jī)構(gòu)的直接監(jiān)督等，還需要從公路管理質(zhì)量要求上，對(duì)各階段性工程施工質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)。

6、優(yōu)化安全施工管理的方式

公路工程施工項(xiàng)目管理中最核心的內(nèi)容是施工安全與施工質(zhì)量。對(duì)于施工的質(zhì)量，它主要面對(duì)的是工程建設(shè)；而對(duì)于施工的安全，則主要面對(duì)人員的管理。因此，公路工程項(xiàng)目施工的管理要想做到精細(xì)化，就務(wù)必改善和創(chuàng)新施工管理的具體方法，嚴(yán)格控制好安全管理的責(zé)任和目標(biāo)，從而推進(jìn)精細(xì)化管理模式的發(fā)展。具體的方法有：可以制定有效的施工章程和規(guī)范，建立一系列的質(zhì)量安全管理機(jī)制，提高對(duì)安全事故的警覺性，積極探索對(duì)施工人員的管理方法。這樣做，不僅提高了施工人員的工作能力，還可以形成良好的施工環(huán)境，使精細(xì)化管理得到進(jìn)一步的發(fā)展。按照施工章程進(jìn)行規(guī)范化的作業(yè)，是精細(xì)化管理的前提，也是施工項(xiàng)目安全措施的重要方面。從某種程度上來說，公路工程的質(zhì)量管理和安全管理會(huì)大大影響項(xiàng)目的總管理水平，是精細(xì)化管理得以有效進(jìn)行的基礎(chǔ)性保證。

結(jié)束語

對(duì)于公路工程管理工作來說，隨著現(xiàn)代化施工管理理念的不斷更新，將管理方法融入到整個(gè)項(xiàng)目的全過程，從多方面來推進(jìn)公路工程制度創(chuàng)新，構(gòu)建完善的工程組織與監(jiān)督體系，落實(shí)好項(xiàng)目管理責(zé)任制，確保整個(gè)工程項(xiàng)目的有序開展。同時(shí)，公路工程管理科學(xué)的發(fā)展，反過來又對(duì)施工人員、管理人員提出了新的要求，各工程管理企業(yè)也只有加大專業(yè)技能培訓(xùn)力度，從根本上建立企業(yè)管理文化環(huán)境，引入人才優(yōu)勢(shì)，切實(shí)推進(jìn)公路工程項(xiàng)目管理的科學(xué)水平。公路工程建設(shè)作為綜合性管理領(lǐng)域，既要重視管理人員對(duì)各類業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)，又要重視工程施工建設(shè)及公路后期養(yǎng)護(hù)工作的跟進(jìn)，整合好內(nèi)部資源，優(yōu)化好工程管理的組織結(jié)構(gòu)，調(diào)整好工程管理項(xiàng)目的公正化、規(guī)范化、科學(xué)化發(fā)展，切實(shí)從管理水平上實(shí)現(xiàn)高質(zhì)、高效、嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范。

參考文獻(xiàn)

[1]韓英霞.淺談公路工程管理中的問題與對(duì)策[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2013,08:27.

第7篇：公路工程管理范文

1.1對(duì)工程進(jìn)度的有效控制

由于公路建設(shè)工作中會(huì)有許多不穩(wěn)定因素存在，其中有些因素是能夠得到控制，而其余一些因素則無法實(shí)現(xiàn)制約，例如天氣原因等。所以，導(dǎo)致公路工程的施工進(jìn)度受到一定的影響。為了使工程進(jìn)度得到有效控制，關(guān)鍵在于對(duì)各方面信息進(jìn)行全面把握，并對(duì)其計(jì)劃進(jìn)行合理制定，在工程施工過程中，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)其計(jì)劃進(jìn)行合理調(diào)整。電子化信息管理的應(yīng)用能夠全面的對(duì)工程信息進(jìn)行掌握，因此，在公路工程管理中電子化信息管理形式對(duì)工程進(jìn)度的控制起到一定的作用。

1.2對(duì)公路工程質(zhì)量的有效控制

從公路工程施工指導(dǎo)結(jié)束的整個(gè)過程中，對(duì)工程信息量涉及相對(duì)較多。若未能對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效收集，會(huì)促使工程管理出現(xiàn)混亂的局面，從而對(duì)工程質(zhì)量的控制造成影響。所以，人工信息管理的方法被電子化信息管理的方式所替代，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)信息收集的及時(shí)性，有效的對(duì)工程質(zhì)量控制提供參考依據(jù)，對(duì)工程質(zhì)量提升發(fā)揮著一定的作用。

1.3對(duì)工程成本的合理控制

通常情況下，公路工程建設(shè)過程中的工程量相對(duì)較大，工程施工中涉及到的施工材料品種繁多且總量較大。而且在工程建設(shè)過程中所運(yùn)用的工程種類較多，導(dǎo)致成本信息管理中出現(xiàn)多樣化的現(xiàn)象。所以，在對(duì)材料成本及人工成本進(jìn)行控制時(shí)會(huì)有一定的困難產(chǎn)生。在施工材料信息及施工人員信息進(jìn)行管理時(shí)，采用電子化信息管理的方法能夠使工程成本得到有效的控制。

二、公路工程管理中信息電子化的應(yīng)用

2.1對(duì)數(shù)據(jù)信息的組成結(jié)構(gòu)及工程數(shù)據(jù)的計(jì)量進(jìn)行分析

在對(duì)公路工程信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí)，由于其具有一定的特殊性，保證所分析的信息在同一數(shù)據(jù)庫存在，才能有效的對(duì)分析結(jié)果的準(zhǔn)確性進(jìn)行保障。確保數(shù)據(jù)庫的適應(yīng)性得到提升，按照施工進(jìn)度的不同對(duì)工程中各個(gè)階段進(jìn)行有效的工作分析。因此，在對(duì)電子化信息管理系統(tǒng)進(jìn)行建立時(shí)，應(yīng)對(duì)以上問題進(jìn)行考慮，促使電子化管理方法得到有效完善。其次，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行使用及分析的過程中，運(yùn)用有紙管理辦公的方法還會(huì)導(dǎo)致工程中物力及財(cái)力得不到充分利用，從而形成浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)。當(dāng)工程中數(shù)據(jù)有變更產(chǎn)生，在施工過程中很難及時(shí)的進(jìn)行更正。因此，在對(duì)信息電子化管理進(jìn)行使用的過程中，還應(yīng)對(duì)以下問題進(jìn)行關(guān)注：

（1）對(duì)需要計(jì)量的工程數(shù)據(jù)信息進(jìn)行及時(shí)的收集，包括工程費(fèi)用數(shù)據(jù)信息、工程進(jìn)度數(shù)據(jù)信息及工程質(zhì)量數(shù)據(jù)信息等內(nèi)容。在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集的過程中，還應(yīng)將計(jì)量中所涉及到的參考指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一收集，確保收集到的工程數(shù)據(jù)具有較高的真實(shí)性，從而促使信息管理工作得到合理發(fā)展，對(duì)數(shù)據(jù)信息構(gòu)成進(jìn)行分析，從而產(chǎn)生具有參考價(jià)值的成果，作為公路工程管理中的參考依據(jù)。對(duì)公路工程中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)量時(shí)，作為分析基礎(chǔ)的則是施工合同及計(jì)劃工期，其目的在于有效的從整體上對(duì)工程投入及建設(shè)工期進(jìn)行調(diào)控。

（2）對(duì)公路工程信息進(jìn)行電子化管理的過程中，還應(yīng)促使其計(jì)量效率得到有效提升，盡可能將數(shù)據(jù)收集到結(jié)果計(jì)算之間的時(shí)間進(jìn)行縮短，從工程整體對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行有效控制。為了使電子化計(jì)量的作用能夠得到最大發(fā)揮，確保計(jì)量工作在支付工作中起到參考作用，在業(yè)主單位、施工單位及監(jiān)理單位對(duì)動(dòng)態(tài)電子造價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行建立，促使質(zhì)量管理信息、造價(jià)管理信息及進(jìn)度管理信息三者得到緊密聯(lián)系，促使工程文件的變更在施工過程中得到有效的落實(shí)。

2.2在公路工程中運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)其信息進(jìn)行管理

隨著信息價(jià)值的重視程度不斷加大，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也得到不斷發(fā)展，在公路工程信息管理中采用電子化的方式，同樣也能在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中得以應(yīng)用，在公路信息的管理過程中有問題產(chǎn)生時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用得以有效解決。為了使管理數(shù)據(jù)得到同步傳輸，在電子化信息管理過程中，確保實(shí)時(shí)管理及實(shí)時(shí)控制得到實(shí)現(xiàn)，對(duì)工程數(shù)據(jù)進(jìn)行處理時(shí)應(yīng)保持較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，促使處理結(jié)果的準(zhǔn)確性得到保障。為了防止信息管理工作受到人為因素的影響，使其工程信息具有較高的科學(xué)性水平、良好的完整性及較強(qiáng)的真實(shí)性得到保證，通過對(duì)管理系統(tǒng)中的軟件程序進(jìn)行有效設(shè)計(jì)。計(jì)量支付工作的開展作為公路工程施工過程中運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行管理的前提，其目的在于確保施工進(jìn)度及施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。網(wǎng)絡(luò)信息管理程序的設(shè)計(jì)過程中，促使相關(guān)管理人員所提供的傳遞表格文件及數(shù)據(jù)文件的權(quán)利在該系統(tǒng)程序中得到表現(xiàn)，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸中數(shù)據(jù)的方式得到統(tǒng)一，確保管理人員所獲取的管理信息具有一定的有效性及真實(shí)性。其次，在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還能使其經(jīng)驗(yàn)得到有效積累，使管理體統(tǒng)具有一定的延續(xù)性，嚴(yán)格按照公路施工的實(shí)際情況對(duì)數(shù)據(jù)信息及程序中的模塊進(jìn)行擴(kuò)展，從而將之前的經(jīng)驗(yàn)得到保留，在公路工程管理中使改程序得到有效實(shí)施。其目的在對(duì)管理信息的電子化形式進(jìn)行不斷完善，將網(wǎng)絡(luò)化信息的管理得到進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

2.3公路工程管理中運(yùn)用電子監(jiān)控系統(tǒng)

在公路工程管理中運(yùn)用電子監(jiān)控系統(tǒng)，能夠使公路工程中的路基路面施工、交通綠化及原材料的使用等進(jìn)行統(tǒng)一管理。在公路工程中運(yùn)用電子監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)各選項(xiàng)信息進(jìn)行管理時(shí)，管理部門應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)的來源進(jìn)行有效擴(kuò)寬，運(yùn)用不同的途徑對(duì)工程的現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。確保監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及監(jiān)控系統(tǒng)具有較好的防護(hù)性能，促使監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的信息始終處于安全狀態(tài)。其次，在對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)用的過程中，實(shí)現(xiàn)公路工程中各方利益擁有者能夠給對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行獨(dú)立打印、獨(dú)立匯總及獨(dú)立查閱等條件。

三、結(jié)語

第8篇：公路工程管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程；管理；問題；改善措施

DOI：10.19354/ki.42-1616/f.2016.17.36

一、公路工程管理中的問題分析

（一）施工現(xiàn)場(chǎng)管理問題。第一，資源配置不合理，施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放無序、資源浪費(fèi)嚴(yán)重；第二，施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格，造成偷工減料現(xiàn)象；第三，施工隊(duì)伍未建立相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在發(fā)生突發(fā)工程事故時(shí)處理能力不強(qiáng)，造成工期延長；第四，公路施工現(xiàn)場(chǎng)因安排不當(dāng)，出現(xiàn)污染現(xiàn)象，影響人民的日常工作和生活。

（二）公路工程質(zhì)量監(jiān)管存在問題。第一，監(jiān)督主體不明確，由于政府工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)在進(jìn)行工程質(zhì)量監(jiān)督時(shí)，僅僅只是客串者的身份，而直接參加工程建設(shè)的各方責(zé)任主體反而置身事外，造成工程質(zhì)量監(jiān)督主體不明確。第二，缺乏完善的行政處罰制度。第三，建管人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不夠高，工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)制度不健全。

（三）項(xiàng)目法人管理存在問題。第一，身兼數(shù)職，管理力量不足。第二，對(duì)日常試驗(yàn)檢測(cè)工作沒有足夠重視，部分項(xiàng)目管理人員僅憑經(jīng)驗(yàn)判定工程質(zhì)量，且部分項(xiàng)目沒有建立合格的中心試驗(yàn)室，缺乏合格操作人員。第三，對(duì)不規(guī)范的施工行為管理不力，整改措施未落到實(shí)處，沒有做到監(jiān)督與管理，對(duì)工程質(zhì)量埋下安全隱患。

（四）安保工程存在問題。第一，安全意識(shí)差，對(duì)安保工作缺乏重視度；第二，在安保工程設(shè)計(jì)上往往是參考以往的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，缺乏規(guī)范化指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)；第三，重建輕養(yǎng)，普遍存在重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)象。

二、針對(duì)公路工程施工管理的整改措施

（一）加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，確保公路施工順利進(jìn)行。第一，制定相關(guān)的獎(jiǎng)罰制度，增強(qiáng)工作人員對(duì)工作的責(zé)任心，保障工程的施工質(zhì)量。第二，規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)材料的管理，嚴(yán)禁對(duì)材料鋪張浪費(fèi)。第三，確保工程安全有序的施工，制定安全施工條例，要求工作人員必須遵照相關(guān)的條列進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作，并制定好安全保護(hù)措施和應(yīng)急方案，以防發(fā)生突發(fā)事故耽誤工期。第四，公路工程與人們的生活息息相關(guān)，在施工管理過程中，工程的質(zhì)量問題是其中最為關(guān)鍵的問題之一，只有確保了公路工程中施工質(zhì)量的良好發(fā)展，堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的管理原則，人民的生活才得以保障。

（二）公路工程質(zhì)量監(jiān)管措施。第一，施工前做好對(duì)勘察設(shè)計(jì)單位、招標(biāo)活動(dòng)及合同文本的監(jiān)督工作；第二，施工過程中加強(qiáng)對(duì)道路工程的試驗(yàn)檢測(cè)以期提高工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，充分發(fā)揮政府監(jiān)督職能手段對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正；第三，把好最后關(guān)卡，做好對(duì)竣工后的工程質(zhì)量監(jiān)督管理。

（三）加強(qiáng)項(xiàng)目法人管理。（1）建立健全的管理體制。在施工管理過程中，設(shè)置專門的管理部門，使管理工作更具針對(duì)性，摒棄一人多職的現(xiàn)象，在管理人員的選拔上，不僅要注重其專業(yè)知識(shí)能力，要求其具備一定的管理協(xié)調(diào)能力，當(dāng)施工過程中遇到棘手問題時(shí)，能夠有效解決。（2）把好制度關(guān)，推進(jìn)規(guī)范化管理。各地交通運(yùn)輸主管部門要指導(dǎo)督促項(xiàng)目法人建立健全工作制度，完善各項(xiàng)工作流程，建立規(guī)范有序、科學(xué)高效的管理運(yùn)行機(jī)制，確保把工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項(xiàng)要求落到實(shí)處。（3）把好考核關(guān)，落實(shí)好建設(shè)管理責(zé)任。加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目法人的監(jiān)督檢查，完善考核評(píng)價(jià)體系，提高管理效能。

（四）科學(xué)實(shí)施公路安保工程。（1）思想重視，認(rèn)識(shí)到位。安保工程與人民生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，要求我們必須把加強(qiáng)安保工程的建設(shè)作為工作的重中之重來抓，確保公路橋梁的安全通行。（2）把好工程設(shè)計(jì)審核關(guān)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。公路部門首先從結(jié)構(gòu)安全、合理可靠角度看是否符合規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)行審核；其次，從是否符合當(dāng)?shù)貙?shí)際，充分利用地方優(yōu)勢(shì)，本著因地制宜的原則進(jìn)行；第三，從優(yōu)化設(shè)計(jì)、造價(jià)是否合理，對(duì)施工工藝是否有特殊要求考慮；第四，從是否符合生態(tài)環(huán)境和安全保護(hù)要求，是否會(huì)造成大的污染方面考慮；第五看是否有長遠(yuǎn)規(guī)劃、考慮其實(shí)用性。（3）完善公路養(yǎng)護(hù)管理體制。企業(yè)根據(jù)現(xiàn)公路的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)，積極采取相應(yīng)管理制度，改革完善公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制，做到與時(shí)俱進(jìn)，在建立公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)要考慮優(yōu)先集中統(tǒng)一原則，培育并開放公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理、用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化，建立養(yǎng)護(hù)工程的競爭機(jī)制。在公路建設(shè)過程中要不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備，提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量水平。

結(jié)語：公路工程管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性的管理工作，對(duì)

保障整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展都具有重要的意義。因此，要想充分使公路工程管理發(fā)揮作用，保障公路建設(shè)的快速發(fā)展，就必須建立良好的管理機(jī)制，完善管理手段，妥善管理施工材料和設(shè)備，切實(shí)保障工程質(zhì)量。

第9篇：公路工程管理范文

關(guān)鍵詞：市政公路工程；管理效果；評(píng)價(jià)；分析

城市建設(shè)過程中，市政公路工程建設(shè)是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容，其能夠反映城市發(fā)展的整體形象，并且在實(shí)際的建設(shè)過程中，其建設(shè)水平的高低直接影響著居民的生活、社會(huì)效益及城市的美觀性，隨著社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的建設(shè)不斷壯大，其工程規(guī)模也隨之?dāng)U大，做好其各方面的控制管理工作顯得尤其的重要，本文就主要對(duì)市政公路工程管理效果予以評(píng)價(jià)，對(duì)于實(shí)際的市政公路工程管理工作具有一定的參考價(jià)值。

一、工程實(shí)例簡介

市政工程主要有市政橋梁、市政道路兩個(gè)方面，在工程建設(shè)過程中，兩者是難以完全的獨(dú)立的，在一些綜合性的市政橋梁工程的建設(shè)過程中，也包含了道路工程的建設(shè)，本次研究中所選取的工程實(shí)例，是一個(gè)相對(duì)來講比較全面、完整的工程，其中項(xiàng)目1是市政橋梁工程，其工程概況主要表現(xiàn)為：監(jiān)理單位的工程評(píng)定值為95.1，其質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良，合同上的施工工期為600d，實(shí)際的施工工期為610d，合同的造價(jià)為：3923.99萬元，但是在實(shí)際的施工過程中，由于受到現(xiàn)場(chǎng)簽證、工程變更等因素的影響，其實(shí)際的工程造價(jià)為：4139.7974萬元；項(xiàng)目2是市政道路工程，其工程概況為：監(jiān)理單位的工程評(píng)定值為：91.7；其質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良；合同的工期為：518d；實(shí)際的施工工期為：293d；合同的造價(jià)為：2266.8636萬元，但是在實(shí)際的施工過程中，受到工程變更等的影響，其實(shí)際的工程造價(jià)為：2805.1173萬元。

二、市政公路工程管理的效果評(píng)價(jià)

1、市政公路工程管理中的單項(xiàng)效果評(píng)價(jià)

首先對(duì)其工程質(zhì)量評(píng)價(jià)予以簡單分析，市政公路工程建設(shè)過程中，其工程質(zhì)量與環(huán)境效益、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、項(xiàng)目投資效益等的實(shí)現(xiàn)與提升具有直接的關(guān)系，其中保證工程質(zhì)量的核心內(nèi)容就是有效的管理工作，目前實(shí)施的工程質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)是在驗(yàn)收質(zhì)量的基礎(chǔ)上來進(jìn)行評(píng)定的，但是由于受到人為因素、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素的影響，導(dǎo)致評(píng)定的結(jié)果不夠準(zhǔn)確，對(duì)于實(shí)際的工程質(zhì)量水平難以真實(shí)的反映，所以在相關(guān)的研究中，應(yīng)用一定的數(shù)學(xué)方法對(duì)

理單位及施工單位的質(zhì)量評(píng)定結(jié)果予以求證是非常重要的。

2、市政公路工程管理中的綜合評(píng)價(jià)

將工程造價(jià)、工程進(jìn)度、工程質(zhì)量之間的矛盾統(tǒng)一于工程項(xiàng)目的整個(gè)過程中，對(duì)其實(shí)施項(xiàng)目綜合管理效果評(píng)價(jià)，這對(duì)于項(xiàng)目主管部門對(duì)工程項(xiàng)目整體實(shí)施宏觀決策與把握具有積極的作用，對(duì)三者之間的協(xié)調(diào)狀況予以進(jìn)一步的分析，對(duì)于今后工程項(xiàng)目質(zhì)量的調(diào)控具有一定的參考價(jià)值，能夠有效提升工程項(xiàng)目的管理效果及社會(huì)效益。工程造價(jià)、工程進(jìn)度及工程質(zhì)量是工程項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，對(duì)三者實(shí)施有效的控制與管理，能夠有效的提升工程項(xiàng)目的綜合管理效果，實(shí)施綜合管理效果評(píng)價(jià)的前提是各個(gè)指標(biāo)控制效果的分析，并要對(duì)施工過程中的文明及安全情況實(shí)施管理。

加強(qiáng)市政公路工程管理的相關(guān)措施

1、評(píng)價(jià)結(jié)果分析

對(duì)上文中的效果評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行簡單分析，項(xiàng)目1與項(xiàng)目2的質(zhì)量管理都比較好，其安全施工與文明施工水平在不斷的提升，但是在今后的工程建設(shè)過程中，還有待進(jìn)一步的加強(qiáng)；但是其工程造價(jià)管理與工程進(jìn)度管理都沒有取得較好的控制與管理效果，對(duì)目前的施工單位與業(yè)主的關(guān)系來分析，只有對(duì)施工單位及業(yè)主所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)及職能分工予以明確，才能從根本上改善工程造價(jià)與工程進(jìn)度的管理，對(duì)其相對(duì)評(píng)價(jià)分值進(jìn)行分析。

2、提升其管理控制效果的措施

雖然在實(shí)際的工程項(xiàng)目管理工作中，其具有各自的特點(diǎn)，但是其中還是具有一些共同問題，針對(duì)其中存在的不足之處，采取相關(guān)的措施予以解決是非常必要的，這對(duì)于其控制管理水平的提升具有積極的作用，主要表現(xiàn)為：（1）對(duì)市政公路工程質(zhì)量管理效果評(píng)價(jià)進(jìn)行分析之后發(fā)現(xiàn)，其工程竣工之后的質(zhì)量驗(yàn)收工作還有待提升，由于很多施工單位所提交的竣工材料不完整，沒有嚴(yán)格按照質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來提供各個(gè)分部工程的檢測(cè)值，這使得相關(guān)的工程質(zhì)量評(píng)價(jià)工作沒有必要的數(shù)據(jù)支撐，在一定程度上來說，工程質(zhì)量的管理過于簡單，其驗(yàn)收評(píng)定工作也過于定性，流于形式，使得相關(guān)的工程管理部門難以對(duì)市政工程的實(shí)際情況有一個(gè)詳細(xì)、真實(shí)的了解，積極做好這方面的改進(jìn)工作是非常必要的；（2）工程進(jìn)度的管理，市政公路工程進(jìn)度管理工作中普遍存在管理效果不佳的現(xiàn)象，這就需要積極改善其進(jìn)度控制管理工作，在施工前期的各項(xiàng)工作完成之后，如拆遷等，再實(shí)施招投標(biāo)工作，以便于每個(gè)單位工程及分部分項(xiàng)工程能夠控制在計(jì)劃期中，并能夠?qū)崟r(shí)有效的協(xié)調(diào)與接軌，對(duì)于工程投資應(yīng)用效率的提升具有積極的作用，并有利于其社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)；（3）如果不對(duì)市政公路工程的造價(jià)予以有效的管理，會(huì)給政府財(cái)政帶來較大的負(fù)擔(dān)，這與設(shè)計(jì)單位收費(fèi)不合理、設(shè)計(jì)方案優(yōu)化力度不夠、前期管理工作不到位等都具有直接的關(guān)系，由于沒有做好工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程造價(jià)三者之間的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致出現(xiàn)工程造價(jià)管理效果不高的現(xiàn)象，這就需要采取有效的改進(jìn)措施，盡可能的避免各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于工程項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施直接的干預(yù)，并要杜絕依靠形象工程來提升政績，另一方面，應(yīng)該盡快的熟悉新版的建設(shè)項(xiàng)目合同管理制度，將工程項(xiàng)目管理工作納入到法制化、社會(huì)化、專業(yè)化軌道中，并應(yīng)該盡快的依據(jù)實(shí)際需求，制定出相關(guān)的法律法規(guī)，明確監(jiān)理單位、施工圖紙審查單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位等的獎(jiǎng)懲措施，提升其工程造價(jià)管理效果，有效減輕政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)。

結(jié)束語

市政公路工程建設(shè)與人們的日常生活息息相關(guān)，在其建設(shè)過程中，做好各方面的控制管理工作是非常必要的，為了保證其管理質(zhì)量，就需要對(duì)其實(shí)施管理效果評(píng)價(jià)，本文就主要針對(duì)此進(jìn)行了簡單分析，對(duì)于實(shí)際的市政公路工程管理效果評(píng)價(jià)具有一定的參考作用。

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