食品配送精選(九篇)

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第1篇：食品配送范文

零售業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，配送中心是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，若一個(gè)零售商在某一個(gè)可配送區(qū)域達(dá)到30家門店以上，就必須設(shè)立配送中心，實(shí)現(xiàn)中央采購和集中配送，以降低采購和配送成本。

零售超市有兩個(gè)主要的盈利點(diǎn)，這就是奢侈品和生鮮產(chǎn)品。大賣場(chǎng)通常通過絢麗的擺放、誘人的堆頭和吸引人氣的試用來吸引人們購買利潤(rùn)較高的奢侈品；而對(duì)于利潤(rùn)同樣較高的生鮮產(chǎn)品，則必須通過配送中心的集中采購、儲(chǔ)藏和加工以及有氣氛的現(xiàn)場(chǎng)加工促銷來實(shí)現(xiàn)銷售。

目前，國內(nèi)很多賣場(chǎng)大多是通過招攬聯(lián)營(yíng)廠商進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的配送和經(jīng)營(yíng)，這種模式在零售商的門店相對(duì)較少的初期還比較適用，其優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：能夠迅速豐富自己的生鮮產(chǎn)品線，彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)和加工經(jīng)驗(yàn)的不足；彌補(bǔ)本身管理人員和操作人員的缺乏或者加工經(jīng)驗(yàn)的匱乏；能夠利用聯(lián)營(yíng)廠商的物流系統(tǒng)和資金，成本比較低，配送反應(yīng)比較快。鑒于以上這三方面的優(yōu)點(diǎn)，廠商聯(lián)營(yíng)這種模式一直沿用至今，甚至被一些規(guī)模較大的零售商持續(xù)使用。

但是，這種聯(lián)營(yíng)模式用于生鮮產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)還存在很多難以消除的缺陷，主要體現(xiàn)在：食品安全隱患問題難以徹底解決，聯(lián)營(yíng)廠商的基礎(chǔ)條件參差不齊，仍存在一些食品作坊級(jí)別的供應(yīng)商；采用固定扣點(diǎn)的“流水倒扣”收取利潤(rùn)，使聯(lián)營(yíng)廠商一味追求降低成本、增加利潤(rùn)，產(chǎn)品的品質(zhì)難以保證；隨著連鎖超市規(guī)模的擴(kuò)大和門店的擴(kuò)張，聯(lián)營(yíng)廠商不一定能跟上擴(kuò)張的節(jié)奏，因此不同分店的聯(lián)營(yíng)廠商不能統(tǒng)一，很難做到生鮮經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的連鎖統(tǒng)一管理；生鮮產(chǎn)品作為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和高利潤(rùn)產(chǎn)品長(zhǎng)期被聯(lián)營(yíng)廠商所占據(jù)，對(duì)零售商的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不利。

因此，連鎖超市建立帶有加工中心的生鮮食品配送中心就成為了規(guī)?；瘮U(kuò)張所必須的環(huán)節(jié)。

配送中心的食品加工過程管理是一個(gè)長(zhǎng)期困擾企業(yè)發(fā)展而亟待解決的難題。由于生鮮產(chǎn)品制作過程比較繁瑣，品類繁雜，加工工藝又各有不同，對(duì)于國內(nèi)的很多生鮮產(chǎn)品，要實(shí)現(xiàn)加工工藝的標(biāo)準(zhǔn)化是非常困難的，很多產(chǎn)品的配方甚至掌握在具體的操作人手中。因此，產(chǎn)品的味道也因人而異，標(biāo)準(zhǔn)化管理根本無從談起。

在歐洲，碧彩BIZERBA公司的應(yīng)用管理軟件WinCWS正在實(shí)施應(yīng)用，它可以幫助食品配送中心解決工作中出現(xiàn)的一些工藝問題，從信息技術(shù)的角度給配送中心的管理賦予標(biāo)準(zhǔn)化的能力。WinCWS在歐洲配送中心的應(yīng)用主要涉及五方面：

一、肉類屠宰分割加工的信息化管理

WinCWS有一個(gè)特別的模塊，通過這個(gè)模塊可以處理屠宰與分割的工藝管理。在我國，涉及零售業(yè)的配送、屠宰分割方面的IT信息化程度比較低，大多處于人工操作和記錄信息的狀態(tài)。而在歐洲，肉類屠宰分割加工的程序管理和耗損管理處于比較精細(xì)的程度，活畜和活禽在入廠時(shí)都要逐一稱重、編碼并記錄。屠宰后通過吊掛的單軌衡或平臺(tái)秤進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，數(shù)據(jù)大都通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)送到中央數(shù)據(jù)庫，根據(jù)得到的凈重計(jì)算單只個(gè)體的屠宰率和整批次的屠宰率，然后通過計(jì)算得出活畜或活禽的屠宰率，并據(jù)此對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考核、記錄和評(píng)估。

分割工藝相對(duì)屠宰工藝要復(fù)雜一些。分割工藝要求分割A(yù)得到B、C、D等等單品，也就是“一對(duì)應(yīng)多”。這樣就要設(shè)置A產(chǎn)品能夠分割出哪些單品，并且對(duì)產(chǎn)出的單品逐一稱重和進(jìn)行條碼記錄，以核算產(chǎn)品的分割率。分割和記錄單品重量由計(jì)算機(jī)和稱重終端處理，之后直接輸入中央數(shù)據(jù)庫，這樣既可以針對(duì)單個(gè)分割體進(jìn)行分割率計(jì)算，也可以通過條碼記錄的批次來計(jì)算批次的分割率。批次分割率高低可以結(jié)合屠宰率的高低進(jìn)行供應(yīng)商的貨物品質(zhì)的核算，最終可以作為原始數(shù)據(jù)考核供應(yīng)商的供貨質(zhì)量。

值得關(guān)注的是，歐洲客戶習(xí)慣應(yīng)用WinCWS的一個(gè)定價(jià)模塊，這個(gè)模塊可以對(duì)分割得到的產(chǎn)品進(jìn)行輔助定價(jià)，通過分割數(shù)據(jù)結(jié)合輔助定價(jià)可以得到還原的未切割單元體的總體毛利率，并用來檢驗(yàn)企業(yè)的定價(jià)是否合理。與之相對(duì)比，我國目前的定價(jià)是靠營(yíng)運(yùn)部管理人員根據(jù)市場(chǎng)接收程度進(jìn)行測(cè)算和判斷，而對(duì)于總體的定價(jià)是否合理、未分割的毛利率以及分割率是多少，在管理上都沒有一個(gè)科學(xué)的概念和方法。

二、加工產(chǎn)品工藝過程的信息化管理

對(duì)于加工工藝過程中產(chǎn)出的成品，WinCWS可以通過一個(gè)類似BOM的模塊進(jìn)行管理，每一種特定的產(chǎn)成品都會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)配料表，這個(gè)配料表被存儲(chǔ)于中央數(shù)據(jù)庫中。加工產(chǎn)品的初始量，最初來源于銷量和門店的需求，系統(tǒng)把這些信息整合后由生產(chǎn)部生成生產(chǎn)計(jì)劃單，再由車間處理生產(chǎn)計(jì)劃單形成領(lǐng)料單，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)類似BOM的配方進(jìn)行合理配料。車間根據(jù)領(lǐng)料單領(lǐng)料后，庫存實(shí)時(shí)扣減，避免了人為的原料偷盜或者浪費(fèi)，使傳統(tǒng)難以管理的原材料始終處于系統(tǒng)管理者的掌握之下。

庫房領(lǐng)料后，原材料進(jìn)入加工流程，WinCWS可以為車間管理者提供一個(gè)叫做Time Recording的工具，通過這個(gè)工具和碧彩公司的NT代表，操作人員可以在系統(tǒng)的指示下進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作和處理食品的工藝流程。這個(gè)工具一方面可以控制每個(gè)工藝的處理時(shí)間，保證成品的合格率和口味的一致；另一方面，可以考核操作人員的工作效率和標(biāo)準(zhǔn)化。歐洲在加工產(chǎn)品的操作工藝上相對(duì)簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)工具在歐洲應(yīng)用得非常普遍。而我國，特色產(chǎn)品比較多，蒸、煮、烹、炸等工藝相對(duì)復(fù)雜，因此，在流程標(biāo)準(zhǔn)化和效率考核上會(huì)比較困難，但是也不排除應(yīng)用的可能性，只要能夠把傳統(tǒng)產(chǎn)品的工藝標(biāo)準(zhǔn)化、抽象化，還是可以通過這些工具進(jìn)行管理的。

加工工藝管理對(duì)于帶加工功能的配送中心非常有意義，管理不嚴(yán)格會(huì)造成極大的浪費(fèi)和漏洞，強(qiáng)化加工工藝的管理是每一個(gè)帶加工功能的配送中心的首要任務(wù)。

三、符合EU 178/2002可追溯標(biāo)準(zhǔn)的信息流程管理

近幾年來，國內(nèi)外的食品安全問題一直比較突出，從阜陽奶粉事件到鄭州山盟酸奶事件，從歐洲的瘋牛病到亞洲的禽流感，食品安全成為涉及消費(fèi)者身體健康的一個(gè)主要問題。

早在2002年，歐洲就施行了一個(gè)EU 178/2002的法令，用以約束軟件商和生產(chǎn)、批發(fā)、零售廠商建立一個(gè)可追溯的食品安全機(jī)制，即：每一個(gè)最終產(chǎn)品要能夠追溯到源供應(yīng)商的原材料，對(duì)于原材料要能追溯到產(chǎn)地，對(duì)于活體原料要能夠追溯到母體甚至隔代母體。一旦最終產(chǎn)品出現(xiàn)安全問題，要判斷究竟是工藝現(xiàn)場(chǎng)問題還是某一個(gè)原材料問題；如果是活體原材料發(fā)生問題，還要能夠追溯到養(yǎng)殖場(chǎng)，并且能夠追溯到哪只母體產(chǎn)生的個(gè)體出現(xiàn)了食品安全問題。

目前，我國的加工廠和帶加工功能的配送中心并沒有注重這個(gè)問題，一旦出現(xiàn)食品安全問題，追溯到個(gè)體是非常困難的，甚至排查到批次都很困難，整個(gè)加工流水線存在非常大的食品安全隱患。我國的食品安全管理監(jiān)督部門正在起草相關(guān)法令來約束加工廠和相應(yīng)的批發(fā)零售商。只有制定了有效的追溯機(jī)制，才能把存在食品安全隱患的產(chǎn)成品從源頭上卡斷，保障國民的健康，而加強(qiáng)與之配套的技術(shù)手段則必須盡快提上我們的工作議程。

四、配送信息化解決門店驗(yàn)貨對(duì)帳問題

門店驗(yàn)收之所以成為棘手的問題，關(guān)鍵在于門店驗(yàn)收是配送中心和門店最終的交接環(huán)節(jié)。如果驗(yàn)收得不準(zhǔn)確，會(huì)造成配送或門店庫存的帳實(shí)不符。目前，國內(nèi)通常有兩種驗(yàn)收方式：一是門店當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)收。即物流中心的工作人員與門店的驗(yàn)收負(fù)責(zé)人當(dāng)場(chǎng)點(diǎn)貨，這是比較常見的方式。特點(diǎn)是效果好但效率較差，一切以現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收簽字為準(zhǔn)。這里有個(gè)比較突出的問題是時(shí)間的浪費(fèi)，有時(shí)驗(yàn)收多達(dá)兩三個(gè)小時(shí)，影響了下一個(gè)店的送貨。二是事后驗(yàn)收。即先簽收，過后再由門店自行驗(yàn)收上報(bào)。此時(shí)，由于配送中心完全出于被動(dòng)地位，無法鑒別門店上報(bào)的準(zhǔn)確性，雖然提高了效率，但爭(zhēng)議情況時(shí)有發(fā)生。

在歐洲，配送中心通過自動(dòng)檢貨或者手工檢貨把屬于某個(gè)門店的產(chǎn)品放在相應(yīng)的塑料包裝托盤內(nèi)，系統(tǒng)為其定義特定條碼并和包裝內(nèi)的物品清單對(duì)應(yīng)。碧彩提供一套叫做GLM-I稱重----打印----貼表系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，包裝上的條碼信息和重量信息被記錄到系統(tǒng)并且被打印成卡片貼到或者插到包裝箱上。分店通過手持的無線條碼終端收貨且不需要同步驗(yàn)貨。之后，檢貨部門開始檢貨，如果發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)則保留包裝及其卡片完好，配送中心派人檢驗(yàn)是否出現(xiàn)配送錯(cuò)誤，如果確實(shí)錯(cuò)誤，則安排補(bǔ)送。

五、零售店與配送中心的無縫鏈接

第2篇：食品配送范文

Abstract: Logistics has achieved fast development for the past years, especially logistics distribution; it attracts the extensive attention of people. China is a large agricultural country. Theoretical research on agricultural product delivery in logistics is still a gap in China, which restricts the logistics development. The thesis analyzed the importance of studying the agricultural product logistics distribution of Shijiazhuang district, and proposed the corresponding measures combining with governmental development plan, hoping to arouse the attention of insiders and government department, intensify research on the relative problems, and promote the rapid development of the agricultural product logistics distribution of Shijiazhuang district.

關(guān)鍵詞： 物流；配送模式；農(nóng)產(chǎn)品配送；流通方式；物流成本

Key words: logistics；distribution model；agricultural product delivery；distribution model；logistic cost

中圖分類號(hào)：F304.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）03-0009-01

0 引言

相對(duì)于工業(yè)物流而言，我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送行業(yè)的發(fā)展無論是在理論上還是在實(shí)踐中都還處于起步階段。對(duì)我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式進(jìn)行分析與研究，最大限度地降低物流成本，對(duì)于解決農(nóng)民的實(shí)際問題，提高農(nóng)民收入水平具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。本文以河北這個(gè)農(nóng)業(yè)大省省會(huì)，石家莊地區(qū)為落腳點(diǎn)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的有效模式進(jìn)行初步探索研究。

1 石家莊地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基本現(xiàn)狀

石家莊市是全國重要的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品高產(chǎn)區(qū)，是華北地區(qū)的重要商埠。石家莊是全國鐵路、高速公路、國道交會(huì)程度最高的中心城市，是國家鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中三大貨運(yùn)編組站之一，已成為全國重要的鐵路交通樞紐和貨物中轉(zhuǎn)中心。石家莊國際機(jī)場(chǎng)是首都備降和分流機(jī)場(chǎng)，已開通內(nèi)陸港和40多條國內(nèi)外航線。這些優(yōu)越的條件，無疑為石家莊地區(qū)發(fā)展輻射全國、聯(lián)通海外的農(nóng)產(chǎn)品流通體系奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但是，目前的石家莊物流配送體系還不能適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品流通的需要。物流中心和配送中心的建設(shè)發(fā)展比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，且都是“粗放型”發(fā)展，專業(yè)化操作程度較低。針對(duì)上述問題，為了加快石家莊地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系建設(shè)，更好地服務(wù)“三農(nóng)”，政府制定了《石家莊市農(nóng)村物流配送發(fā)展規(guī)劃》，提出了“積極推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，立足服務(wù)三農(nóng)，圍繞農(nóng)業(yè)增產(chǎn)增效和農(nóng)民增收，完善農(nóng)村現(xiàn)代物流配送體系，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，使我市縣域經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展”的指導(dǎo)思想，并提出了一些配套措施。

2 基于石家莊市農(nóng)村物流配送發(fā)展規(guī)劃提出了相應(yīng)的措施

2.1 改造農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)流通渠道，探索農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通方式。產(chǎn)品的流通渠道指的是，產(chǎn)品從生產(chǎn)商手中到消費(fèi)者手中所經(jīng)歷的通道，這個(gè)過程的合理與否直接影響著產(chǎn)品流通的效率及買賣雙方的成本。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道基本模式為：生產(chǎn)基地——農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)——標(biāo)準(zhǔn)化菜市場(chǎng)——消費(fèi)者。之所以稱之為“傳統(tǒng)流通渠道”，是因?yàn)樗扇〉娜允且毁I一賣，有一件送一件的模式。這種模式不僅浪費(fèi)了運(yùn)力，增加了送貨成本，買賣雙方的信息溝通不暢，極易導(dǎo)致供不應(yīng)求或供過于求的狀況，供需雙方的需求都得不到很好的滿足。如果加入物流中配送的概念，以上問題可以迎刃而解。即：生產(chǎn)基地——農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心——超市（菜市場(chǎng)、酒店、食堂）——消費(fèi)者的模式。這種農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式應(yīng)根據(jù)用戶的需求進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的采購、運(yùn)輸、加工、配送等業(yè)務(wù)流程。配送中心把分散的農(nóng)戶生產(chǎn)點(diǎn)或者生產(chǎn)基地的農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)采購，再運(yùn)輸?shù)焦窘?jīng)過分級(jí)、篩選、分割、分揀、包裝、倉儲(chǔ)、深加工、配貨等環(huán)節(jié)，再向多個(gè)需求點(diǎn)如超市、便利店等零售網(wǎng)點(diǎn)配送農(nóng)產(chǎn)品。

2.2 建設(shè)有輻射能力的物流配送中心。石家莊地區(qū)目前在建以及擬建的大中型物流配送中心項(xiàng)目有六個(gè)，分別為：華北綠谷農(nóng)副產(chǎn)品交易物流項(xiàng)目，總投資15億元；保龍倉河北大河物流園農(nóng)產(chǎn)品加工倉儲(chǔ)配送中心，總投資4.5億元；河北國大物流產(chǎn)業(yè)園，投資1.55億元；河北省糧食現(xiàn)代物流石家莊基地，投資1.54億元；河北凱隆達(dá)食品冷鏈物流配送中心，投資5400萬元；益海糧油倉儲(chǔ)物流基地，投資6000萬元。在此，筆者想重點(diǎn)敘述的是“河北國大物流產(chǎn)業(yè)園”。該產(chǎn)業(yè)園是為“河北國大連鎖商業(yè)有限公司”建立的。河北國大連鎖商業(yè)有限公司是河北省較早成立并實(shí)行規(guī)范化管理的現(xiàn)代化商業(yè)連鎖企業(yè)，包括食品商場(chǎng)、超市、便利店、農(nóng)家店、書報(bào)亭等業(yè)態(tài)，并已初步建立了自己的配送中心和綠色食品生產(chǎn)基地。是省內(nèi)成功的便利店品牌之一。

2.3 健全物流信息體系。我們已經(jīng)全面進(jìn)入信息社會(huì)。然而長(zhǎng)期以來，農(nóng)民對(duì)市場(chǎng)供求信息的獲取渠道單一，獲取的信息滯后、失真現(xiàn)象嚴(yán)重，跟不上瞬息萬變的市場(chǎng)。缺乏有效的信息導(dǎo)向，農(nóng)產(chǎn)品物流帶有很大的盲目性，流程不合理，甚至簡(jiǎn)單的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)也會(huì)出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”。一旦發(fā)生這個(gè)問題，流通中的庫存盲目增加，易腐爛的生鮮農(nóng)產(chǎn)品極易造成損失，而這又會(huì)直接損害農(nóng)民的利益。這就需要建立健全有效的物流信息體系。

2.4 利用現(xiàn)代化的物流技術(shù)。從物流技術(shù)來看，我們目前的技術(shù)裝備比較落后。農(nóng)產(chǎn)品加工包裝能力比較低下，品牌數(shù)量少、覆蓋率低。品牌及包裝產(chǎn)品一般是糧油等大宗農(nóng)產(chǎn)品的初級(jí)加工品，進(jìn)入市場(chǎng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品基本上仍以散裝原產(chǎn)品為主，這導(dǎo)致了流通環(huán)節(jié)的利潤(rùn)主要來源于市場(chǎng)間的差價(jià)而不是加工增值。這就需要我們更新物流裝備，創(chuàng)立自己的農(nóng)產(chǎn)品品牌，發(fā)展自己的精致包裝，賺取商品本身以外的附加利潤(rùn)，提高農(nóng)民的收益。

3 結(jié)束語

近幾年來，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)以及流通農(nóng)產(chǎn)品物流的研究正在興起，受到了來自各方面的關(guān)注。由于農(nóng)產(chǎn)品物流的特殊性，農(nóng)產(chǎn)品物流研究的復(fù)雜性特點(diǎn)，目前農(nóng)產(chǎn)品物流的理論和實(shí)踐研究都比較貧乏，研究主要集中在農(nóng)產(chǎn)品物流的概念、性質(zhì)及物流體系建設(shè)，還沒有從物流理論的角度進(jìn)行深化研究。農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、糧食流通體系改革研究等重大農(nóng)業(yè)發(fā)展問題關(guān)系都需進(jìn)一步研究。筆者認(rèn)為改善農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織模式要達(dá)到三個(gè)目標(biāo)：首先，使農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)值與使用價(jià)值；其次，使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值；最后，降低農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與流通成本，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益。本文的初步探索，旨在拋磚引玉，期待更多的物流業(yè)專家及愛好者參與更多的研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭淑緩.河北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展及對(duì)策研究[D].河北農(nóng)業(yè)大學(xué)，2005.

第3篇：食品配送范文

[關(guān)鍵詞] 藥品采購；集中配送

[中圖分類號(hào)] R954 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] C [文章編號(hào)] 1673—9701（2012）27—0126—01

The practice and experience of implementing the centralized distribution model in the hospital drug procurement

LIU Xueli

The Drugs Devices Division，Puyang City Oil Field General Hospital in Henan Province， Puyang 457001， China

[Abstract] Drug procurement model is more concerned by hospital and the whole society. The sunshine operation of how to achieve a drug purchase have been exploring by medical workers. A idea was explored to implement centralized distribution of drug procurement in our hospital. The practice has proved that the centralized distribution of drug procurement ensured drugs supply and the quality. The experience was worthy of promotion.

[Key words] Drug procurement；Centralized distribution

藥品是醫(yī)院物資管理的重要組成部分，是臨床治療有效性的重要保障。藥品采購是藥品管理中一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的工作，如何實(shí)現(xiàn)藥品采購的陽光操作是醫(yī)院藥學(xué)工作者一直在探索的課題。2008年起，我院在藥品采購中實(shí)施集中配送，由經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大、配送能力較強(qiáng)、國家GSP論證達(dá)標(biāo)合格的一家公司完成所有藥品的集中配送工作。幾年實(shí)踐結(jié)果證明，集中配送保障了藥品供應(yīng)，保證了藥品質(zhì)量，經(jīng)驗(yàn)值得推廣。

1 傳統(tǒng)的藥品采購配送模式

1.1 集中招標(biāo)，多頭配送

歷史上，醫(yī)院的藥品配送經(jīng)歷了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的定點(diǎn)供應(yīng)模式，市場(chǎng)環(huán)境中的醫(yī)院自行組織的招投標(biāo)模式。2010年后，根據(jù)國家規(guī)定[1]，實(shí)行政府主導(dǎo)下的集中招標(biāo)模式，政府出面組織藥品集中招標(biāo)，醫(yī)院按中標(biāo)結(jié)果采購中標(biāo)藥品。不管是哪種模式，其核心配送方式未發(fā)生變化，變化的只是藥品的價(jià)格或生產(chǎn)企業(yè)，醫(yī)院依然要和幾十家醫(yī)藥公司或生產(chǎn)企業(yè)發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系，醫(yī)院的采購模式依然是集中招標(biāo)，多頭配送。

1.2 多頭配送，管理難度加大

以往，我院有藥品配送商五十余家，如此龐大的業(yè)務(wù)群體給管理上帶來諸多挑戰(zhàn)，不同配送商經(jīng)營(yíng)規(guī)模、實(shí)力、倉儲(chǔ)條件、質(zhì)檢設(shè)備等不盡相同，業(yè)務(wù)人員的素質(zhì)水平也參差不齊，服務(wù)水平差別很大，給醫(yī)院的藥品經(jīng)營(yíng)秩序、經(jīng)營(yíng)管理帶來相當(dāng)大的隱患。

1.3 多頭配送，計(jì)劃分散，合同分散

醫(yī)院要和五十余家醫(yī)藥商業(yè)有業(yè)務(wù)往來，在藥品購銷的不同環(huán)節(jié)，如計(jì)劃、配送、發(fā)票入庫、財(cái)務(wù)掛帳等做著大量重復(fù)性工作，要建立五十余家公司檔案，簽定五十余套合同手續(xù)等，浪費(fèi)了人力、物力，工作效率不高，醫(yī)院藥品供應(yīng)也容易產(chǎn)生波動(dòng)。

1.4 多頭配送，質(zhì)量難以保證

不同供貨商的進(jìn)貨渠道不同，有的從生產(chǎn)企業(yè)直接進(jìn)貨，有的從商業(yè)公司調(diào)貨，無法從源頭保證藥品質(zhì)量。藥品又是一種特殊的商品，它的運(yùn)輸、儲(chǔ)存等都有特殊的條件限制，有的藥品需要冷鏈運(yùn)輸[2]，有專門的運(yùn)輸工具，儲(chǔ)運(yùn)條件達(dá)不到要求，藥品質(zhì)量難以保證，給臨床治療留下安全隱患。

1.5 多頭配送，藥品供應(yīng)率無法保證

不同公司經(jīng)營(yíng)實(shí)力有限，很多公司因?yàn)闆]有基本庫存保證，藥品配送斷檔率較高，給醫(yī)院正常的藥品供應(yīng)帶來相當(dāng)大的負(fù)面影響。

2 集中配送模式下的藥品管理

2.1 集中招標(biāo)，集中配送

由一家公司完成醫(yī)院所有用藥的集中、統(tǒng)一配送工作。醫(yī)院藥品采購目錄依據(jù)省集中招標(biāo)采購中標(biāo)結(jié)果確定，中標(biāo)結(jié)果公布后，醫(yī)院及時(shí)傳遞給配送公司，配送方在充分尊重醫(yī)院習(xí)慣用藥的基礎(chǔ)上，認(rèn)真對(duì)中標(biāo)結(jié)果分析歸類，列出可配送品種范圍。在此基礎(chǔ)上，充分與醫(yī)院藥事管理部門協(xié)商、溝通，最后確定醫(yī)院配送藥品目錄，避免了醫(yī)院操作帶來的外部環(huán)境干擾。

2.2 合同管理

醫(yī)院在很短的時(shí)間內(nèi)就與配送公司簽定了購銷合同，標(biāo)明了配送目錄、價(jià)格、數(shù)量、生產(chǎn)企業(yè)、匯款時(shí)限等內(nèi)容，省時(shí)省力，而且效率很高。

2.3 計(jì)劃管理

日常工作中，根據(jù)藥品庫存及藥品消耗情況，醫(yī)院每個(gè)月制定采購計(jì)劃，并根據(jù)庫存情況在計(jì)劃中標(biāo)注送貨時(shí)間，如有的品種庫存少，就標(biāo)注急用，要求盡快送到，有的品種庫存較大，可標(biāo)注分批次送到等。這樣，給配送方傳達(dá)了非常明確的用藥信息，一目了然，便于配送方組織貨源及送藥。

2.4 采購管理

計(jì)劃確定后，由配送方自行組織貨源，醫(yī)院也無權(quán)干涉，切斷了醫(yī)院藥品管理者與生產(chǎn)企業(yè)之間聯(lián)系的鏈條，阻斷了藥品采購者與生產(chǎn)企業(yè)之間的利益糾葛，杜絕了長(zhǎng)期存在于醫(yī)藥行業(yè)之間的不正之風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了藥品采購的陽光操作。

2.5 質(zhì)量管理

由于配送方是經(jīng)過考察、論證的有一定規(guī)模的、達(dá)標(biāo)合格的藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)，質(zhì)檢設(shè)施完備、人員齊全，工作流程符合要求，有較為完善的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和質(zhì)量驗(yàn)收程序。另外，集中配送業(yè)務(wù)量大，配送方更加珍惜配送資格，質(zhì)量責(zé)任感會(huì)更強(qiáng)，對(duì)藥品質(zhì)量的要求會(huì)更為嚴(yán)格，減輕了醫(yī)院承擔(dān)的壓力。集中配送以來，醫(yī)院尚未出現(xiàn)一起因藥品質(zhì)量問題引發(fā)的醫(yī)療糾紛。

2.6 庫存管理

配送方根據(jù)醫(yī)院的用藥需求給醫(yī)院設(shè)立基本庫存量，保證醫(yī)院基本用藥，凡出現(xiàn)藥品過期、失效等，配送方無條件給予調(diào)換，有效避免醫(yī)院的損失。

3 展望

藥品采購集中配送曾在社會(huì)引起不小的爭(zhēng)議。有人認(rèn)為，集中配送造成了市場(chǎng)的壟斷，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)藥品斷檔、積壓、藥品質(zhì)量問題等現(xiàn)象。我院的實(shí)踐表明，只要操作得當(dāng)、管理得法、配合到位，集中配送是保證藥品供應(yīng)、確保藥品質(zhì)量、規(guī)范采購行為的行之有效的管理辦法。

實(shí)施集中配送，有利于藥學(xué)人員職能的轉(zhuǎn)變，藥學(xué)人員能從繁瑣的藥品供銷業(yè)務(wù)中解脫出來，從事藥學(xué)技術(shù)工作，減少了人力、物力的支出，有利于醫(yī)院藥品管理由管理階段轉(zhuǎn)向藥學(xué)服務(wù)階段，符合《醫(yī)療機(jī)構(gòu)藥事管理規(guī)定》[3]的要求。

藥品采購集中配送畢竟是新生事物，并非盡善盡美，尚有許多不足之處，還需我們?cè)诠ぷ髦欣^續(xù)完善和補(bǔ)充?？傊?，作為一種行之有效的藥品管理模式的變革還是值得推廣應(yīng)用的。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 衛(wèi)生部. 關(guān)于印發(fā)醫(yī)療機(jī)構(gòu)藥品集中采購工作規(guī)范的通知[S].2010，7.

[2] 國家食品藥品監(jiān)督管理局. 藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規(guī)范（修訂草案）[S].2011，08，01

第4篇：食品配送范文

張娜，西南科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院企業(yè)管理專業(yè)碩士研究生，研究方向：物流管理。

摘要：物流系統(tǒng)是一個(gè)由多種動(dòng)態(tài)因素組成的復(fù)雜系統(tǒng)，該系統(tǒng)的運(yùn)作受多個(gè)彼此依賴、相互影響的功能環(huán)節(jié)影響?！白詈笠还铩迸渌妥鳛槲锪鬟\(yùn)作的末梢環(huán)節(jié)，有其鮮明的地方特色性和亟需改進(jìn)的重要性。本論文在分析“最后一公里”配送相關(guān)理論和綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出推進(jìn)綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送體系建設(shè)的建議，以期在一定運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi)提升綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送的整體效率。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品； 配送體系； “最后一公里”配送； 風(fēng)險(xiǎn)控制

生鮮農(nóng)產(chǎn)品通常是指含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)的果蔬、肉類及鮮活水產(chǎn)品。近年來，我國生產(chǎn)鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2013年數(shù)據(jù)[1]，2010年我國主要果蔬總產(chǎn)量199197.3萬噸，同比增長(zhǎng)2.74%；肉類總產(chǎn)量7925.8萬噸，同比增長(zhǎng)3.6%；鮮活水產(chǎn)品總產(chǎn)量5373.0萬噸，同比增長(zhǎng)5.02%。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送具有數(shù)量大、品質(zhì)多、物流要求高、周期短的特點(diǎn)。現(xiàn)階段，綿陽市“最后一公里”配送還處于時(shí)間長(zhǎng)、消耗大、效率低、效益差的層面上，很難適應(yīng)綿陽市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。該過程的不優(yōu)化直接導(dǎo)致客戶對(duì)綿陽市物流服務(wù)的不滿意，嚴(yán)重影響了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。然而目前綿陽市在對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行配送時(shí)，很少考慮客戶對(duì)品質(zhì)、成本等方面的需求。提升綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送服務(wù)質(zhì)量對(duì)發(fā)揮綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。

一、綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送現(xiàn)狀

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展既是企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，也是在農(nóng)產(chǎn)品范疇下的流通體制改革的產(chǎn)物。從上世紀(jì)70年代末，我國對(duì)農(nóng)業(yè)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行改革，大力推動(dòng)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流、商流以及信息流的分離。20世紀(jì)80年代物流的概念傳入我國，但是農(nóng)產(chǎn)品物流作為農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)的重要組成部分卻被忽略了它的重要性[2]。直到進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革時(shí)期，農(nóng)產(chǎn)品物流這一新興業(yè)態(tài)才人們逐漸重視起來。

（一）綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送模式。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)菍a(chǎn)品及服務(wù)提供給最終用戶和下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈狀結(jié)構(gòu)，該過程主要發(fā)生在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)倪^程中。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，綿陽市已經(jīng)形成了以劍南批發(fā)市場(chǎng)和龍門批發(fā)市場(chǎng)為龍頭、以集貿(mào)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，以連鎖超市為輔助的初具規(guī)模的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系[3]，其具體形式如圖1所示（粗線表示農(nóng)產(chǎn)品的主要流通方式）。

圖1綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送模式圖

從上圖我們可以看出，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“最后一公里”配送貫穿了整個(gè)過程，生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通渠道主要通過批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)以及超市、連鎖店這兩個(gè)途徑，在此過程中形成了直銷型配送和契約型配送這兩種配送模式。

（二）綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送的現(xiàn)狀。綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)雖然起步比較晚，但是近年來發(fā)展迅猛，得到了政府和企業(yè)的高度重視，其建設(shè)和發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。

1、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)基本形成。2008年綿陽市對(duì)9個(gè)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行改建，同時(shí)加快了冷鏈全程監(jiān)控、增值配送、檢驗(yàn)監(jiān)控和電子支付結(jié)算等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，龍門蔬菜批發(fā)市場(chǎng)現(xiàn)已成為除成都市外全省各地市州最大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。2009年綿陽市又對(duì)50個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化改造，對(duì)該批項(xiàng)目投資1.88億元；投入資金3890萬元對(duì)城區(qū)31個(gè)城區(qū)菜市場(chǎng)進(jìn)行了改造升級(jí)，建成全省城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理的示范菜市場(chǎng)涪城區(qū)大西門菜市場(chǎng)。2011年，綿陽市投入3000多萬元建成了物流配送中心、檢驗(yàn)檢測(cè)、冷凍冷藏相關(guān)項(xiàng)目4個(gè)，獲得省財(cái)政支持資金400萬元，引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)與農(nóng)民專合社對(duì)接實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品銷售收入8000余萬元。截止2014年5月，綿陽城區(qū)共有2個(gè)果蔬批發(fā)市場(chǎng)占地300畝、年交易額40余萬元，分別為龍門蔬菜批發(fā)市場(chǎng)和劍南水果批發(fā)市場(chǎng)。其中龍門蔬菜批發(fā)市場(chǎng)為2013年度全國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)百強(qiáng)市場(chǎng)。

2、建立規(guī)劃方案。2010年綿陽市商務(wù)局專門編制了《綿陽市農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃2010-2012年》、《綿陽市2011年新農(nóng)村市場(chǎng)體系發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案》等方案來指導(dǎo)綿陽市農(nóng)產(chǎn)品流通體系發(fā)展。2011年綿陽市成為四川省首批農(nóng)產(chǎn)品流通試點(diǎn)城市，針對(duì)此機(jī)遇，綿陽市商務(wù)局專門制定科學(xué)且易操作的實(shí)施方案，規(guī)劃優(yōu)選1-2個(gè)重點(diǎn)流通企業(yè)試點(diǎn)，并在涪城區(qū)、江油市、三臺(tái)縣開展試點(diǎn)工作，加強(qiáng)對(duì)區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品流通配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)積極引導(dǎo)企業(yè)建設(shè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品直營(yíng)超市、開展零散售貨等具有帶動(dòng)性、實(shí)用性、創(chuàng)新性流通方式，解決農(nóng)產(chǎn)品流通“最后一公里”配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、解決農(nóng)產(chǎn)品“賣難、買貴”等農(nóng)民和老百姓面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

3、積極創(chuàng)新現(xiàn)代流通模式。近年來，綿陽市積極推進(jìn)“農(nóng)批對(duì)接”、“農(nóng)超對(duì)接”、“農(nóng)批零對(duì)接”、車載菜市等農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通模式，并取得了良好效果。高水農(nóng)副產(chǎn)品有限公司通過與企業(yè)、學(xué)校等大集團(tuán)的集中配送，完成年銷售額6000余萬元的目標(biāo)；佳昊農(nóng)業(yè)公司是沃爾瑪授權(quán)的直供企業(yè)，其直供的農(nóng)產(chǎn)品年交易額達(dá)1000余萬元。萬畝田公司、佳昊農(nóng)業(yè)公司、雙匯豬肉、八品豬肉等企業(yè)按照“放心菜”、“放心肉”、鮮活農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體系建設(shè)指導(dǎo)意見，率先在綿陽城區(qū)范圍建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品連鎖直銷店，對(duì)推進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品連鎖直銷和移動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品零售做出先鋒帶頭作用。截至目前，綿陽市已建“放心肉”連鎖直銷店78個(gè)、生鮮農(nóng)產(chǎn)品連鎖直銷店14個(gè)，實(shí)現(xiàn)年銷售額超1.4億元，面向服務(wù)消費(fèi)群40萬余人。

二、綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送存在的問題

盡管綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送具備了一定基礎(chǔ)設(shè)施條件和市場(chǎng)條件，但是受傳統(tǒng)運(yùn)作模式、制度指導(dǎo)、市場(chǎng)需求等因素的影響，綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“最后一公里”配送還存在著很多的問題。這些問題直接導(dǎo)致配送成本過高，加重了生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通費(fèi)用的負(fù)擔(dān)，降低了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1、基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，配套性不強(qiáng)。綿陽市大部分“最后一公里”配送工作雖然能夠完成，但并非能真正實(shí)現(xiàn)“配”與“送”各方面意義都能體現(xiàn)的配送。綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品日配送量較大，但并未進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，配送分散，配送規(guī)模相對(duì)較小，形成一種配送不經(jīng)濟(jì)的效益。配送車輛也因政策的影響而形成一種車輛裝備不能滿足現(xiàn)實(shí)需求的情況。

2、物流成本居高不下。雖然龍門蔬菜批發(fā)市場(chǎng)現(xiàn)已擁有庫容3500噸的氣調(diào)保鮮庫2個(gè)，冷藏配送車2輛，但此過程的配送量具有很大的局限性。綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通大多數(shù)都是在常溫狀態(tài)下的一般物流，在此過程中的毀損率一直居高不下。現(xiàn)就整個(gè)物流成本而言，其成本是制造業(yè)總成本的40%―60%，就生鮮農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸和存儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)的損失率就占80%，然而發(fā)達(dá)國家對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損失率則一直控制在5%以內(nèi)，綿陽市存在的不合理的損失率，大大地增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通成本[4]。

3、城市路網(wǎng)與綜合運(yùn)輸體系關(guān)聯(lián)性差。2010年綿陽市城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會(huì)提出《綿三路改造、劍南路改造、創(chuàng)業(yè)大道南延段改造工程設(shè)計(jì)方案》，2011年提出《一環(huán)路南段新建工程建設(shè)方案》、《綿陽“兩環(huán)十射一連線”高速公路路網(wǎng)規(guī)劃》，2013年提出《綿陽市城市綜合交通規(guī)劃（2013-2020）》等綿陽市主要道路改造工程方案，通過增加道路車道、增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道、優(yōu)化左右轉(zhuǎn)彎車道和新建道立交橋等方式，進(jìn)一步完善綿陽市城市骨架路網(wǎng)、緩解主要節(jié)點(diǎn)交通擁堵。綿陽市對(duì)城市道路規(guī)劃為“三橫一縱一環(huán)一聯(lián)絡(luò)”快速路網(wǎng)，其全長(zhǎng)達(dá)224km，規(guī)劃主次干路總長(zhǎng)749km。規(guī)劃跨江涪橋梁10座、軌道橋梁1座、軌道隧道1座。但城市的規(guī)劃和綜合運(yùn)輸體系關(guān)聯(lián)性卻很差，農(nóng)貿(mào)超市存在在社區(qū)范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品零售單位越來越多，形成一種對(duì)配送頻次要求越來越高，配送速度越來越快，配送拆零單位越來越小的較為復(fù)雜的配送現(xiàn)狀[5]。

三、推進(jìn)綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送體系建設(shè)的建議

1、進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。2006-2009年綿陽市連續(xù)5年?duì)幦～@得了商務(wù)部農(nóng)產(chǎn)品流通“雙百市場(chǎng)工程”項(xiàng)目5個(gè)，成為四川省第三大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。為推動(dòng)綿陽龍門蔬菜批發(fā)市場(chǎng)快速發(fā)展，綿陽市商務(wù)局積極組織人員、投入資金對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)備與流程進(jìn)行建設(shè)與優(yōu)化。2011年商務(wù)局曾多次向上級(jí)部門就綿陽市農(nóng)產(chǎn)品流通工作進(jìn)行了專題匯報(bào)，目的在于積極爭(zhēng)取綿陽市進(jìn)入四川省農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通試點(diǎn)城市。同時(shí)積極協(xié)商商務(wù)局與農(nóng)辦、農(nóng)業(yè)局、工商等部門的工作銜接，以更加全面地掌握綿陽市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體情況。2011年底綿陽市成功成為四川省農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通試點(diǎn)城市，是首批進(jìn)入試點(diǎn)的城市之一，爭(zhēng)取到2個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建成將極大改善綿陽市農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)變新型農(nóng)產(chǎn)品流通模式，引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)做到更大更強(qiáng)，逐步建成“安全、高效、穩(wěn)定”的現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品流通體系。同時(shí)商務(wù)局進(jìn)一步強(qiáng)化“菜籃子”工程，繼續(xù)實(shí)行蔬菜基地建設(shè)行政首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，明確部門職能，建立健全分級(jí)負(fù)責(zé)、上下聯(lián)動(dòng)的工作機(jī)制，切實(shí)有效地提高蔬菜流通效率，降低流通成本，穩(wěn)定蔬菜價(jià)格。

2、拓寬地菜購銷渠道農(nóng)批對(duì)接。積極拓展地產(chǎn)蔬菜的銷售渠道，加強(qiáng)地產(chǎn)蔬菜基地、蔬菜種植大戶與蔬菜渠道商的溝通，鼓勵(lì)和支持地產(chǎn)蔬菜能夠直接進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行批發(fā)銷售，以提高地產(chǎn)蔬菜的批發(fā)交易量與交易額。該過程的主要方法是：一、擴(kuò)大地產(chǎn)蔬菜的銷售范圍。加強(qiáng)終端環(huán)節(jié)的管理，劃定和規(guī)范經(jīng)營(yíng)攤位，保證經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)交易活動(dòng)有效有序地進(jìn)行。對(duì)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地進(jìn)行整合規(guī)劃，壓縮干、炒貨攤位經(jīng)營(yíng)面積，擴(kuò)大地產(chǎn)蔬菜的交易區(qū)域。二、新設(shè)地產(chǎn)蔬菜種植大戶專用銷售窗口。以協(xié)議形式邀請(qǐng)規(guī)模種植大戶和種植基地，到龍門批發(fā)市場(chǎng)和劍南批發(fā)市場(chǎng)批發(fā)交易專用銷售窗口進(jìn)行交易。三、提供政策支持優(yōu)惠服務(wù)。凡持農(nóng)場(chǎng)地產(chǎn)蔬菜生產(chǎn)上市證的種植大戶，優(yōu)先提供銷售場(chǎng)地、免收進(jìn)場(chǎng)停車費(fèi)、免費(fèi)提供磅秤服務(wù)，同時(shí)實(shí)行交易服務(wù)費(fèi)減半收取的優(yōu)惠辦法。

3、重視和加強(qiáng)零售網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)管理。同步生鮮農(nóng)產(chǎn)品零售網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與城市化建設(shè)，使消費(fèi)需求與網(wǎng)點(diǎn)布局想匹配，提升該項(xiàng)工作到地方政府的城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃的層面，做到城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)點(diǎn)合理布局。由實(shí)地調(diào)查的結(jié)果可知，城區(qū)各蔬菜直營(yíng)店的價(jià)格都是較為接近的，但人口聚集而銷售店較少的區(qū)域則價(jià)格稍高，主要是因?yàn)榫W(wǎng)點(diǎn)偏少則競(jìng)爭(zhēng)較小以致產(chǎn)生哄抬價(jià)格等欺行霸市行為。積極擴(kuò)大地產(chǎn)蔬菜自產(chǎn)自銷經(jīng)營(yíng)區(qū)域，降低限量門檻，鼓勵(lì)菜農(nóng)直接進(jìn)入市場(chǎng)銷售以更好地提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通配送效率。蔬菜零售經(jīng)營(yíng)主要是綿陽市周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)民，政府應(yīng)該鼓勵(lì)、支持和組織大型農(nóng)批市場(chǎng)、商貿(mào)流通企業(yè)以連鎖直銷形式，介入終端進(jìn)行零售交易，以更加健全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)來實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)，從而平穩(wěn)零售市場(chǎng)供求和平抑市場(chǎng)價(jià)格。

4、扶持發(fā)展農(nóng)批市場(chǎng)零售終端業(yè)務(wù)。目前在生鮮農(nóng)產(chǎn)品大流通的條件下，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)特別是龍頭市場(chǎng)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，作為平臺(tái)載體，它的市場(chǎng)引導(dǎo)和控制功能日益突顯，并且在以后的發(fā)展中將會(huì)占據(jù)更加重要的位置。大型蔬菜副食品批發(fā)市場(chǎng)具有品種齊全、產(chǎn)品價(jià)格低廉、種植基地直供、產(chǎn)品規(guī)范檢測(cè)等優(yōu)勢(shì)，具備了向零售終端業(yè)務(wù)拓展的前提條件，其優(yōu)勢(shì)不言而喻[6]。綿陽市蔬菜核心區(qū)主要是涪城、游仙、江油和安縣，依托綿陽佳昊農(nóng)業(yè)、綿陽萬畝田農(nóng)業(yè)、江油五洲農(nóng)業(yè)等農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)批發(fā)企業(yè)，創(chuàng)新“農(nóng)批對(duì)接”、“農(nóng)超對(duì)接”、“農(nóng)批零對(duì)接”等流通模式，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高效運(yùn)作。今年2月以來，綿陽市在三匯綠島、小島花園等居民小區(qū)，首先開始車載鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)小區(qū)銷售試點(diǎn)工作，實(shí)現(xiàn)居民們?cè)谧约议T口就能買到“相因、新鮮”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品。同時(shí)，綿陽市繼續(xù)政策支持，積極引導(dǎo)萬畝田公司、佳昊農(nóng)業(yè)公司、雙匯豬肉、八品豬肉等企業(yè)以“放心肉”、“放心菜”、鮮活農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體系建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在綿陽城區(qū)范圍建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品連鎖直銷店，以形成遍布全城的連鎖直銷網(wǎng)點(diǎn)。

5、以農(nóng)批市場(chǎng)為主體拓展冷鏈物流。城市“菜籃子工程”進(jìn)一步深化的必然方向是加強(qiáng)生鮮農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈加工物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是實(shí)現(xiàn)地產(chǎn)蔬菜種植與批發(fā)、零售有效對(duì)接的前提。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)特別是以龍門蔬菜批發(fā)市場(chǎng)和劍南水果批發(fā)市場(chǎng)為領(lǐng)頭羊的龍頭批發(fā)企業(yè)，具有品種齊全、銷售價(jià)格低、銷售渠道多樣化的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，所有建設(shè)發(fā)展冷鏈配送物流應(yīng)該以批發(fā)市場(chǎng)為經(jīng)營(yíng)主體，使供應(yīng)鏈更好地向上游和向下游延伸，合理配置并有效整合現(xiàn)有資源，對(duì)提升三農(nóng)服務(wù)水平能起到起到事半功倍的效果，該項(xiàng)目的現(xiàn)實(shí)意義十分重大[7]。政策扶持與引導(dǎo)能增加投入資金使用效率，首要任務(wù)是大力配置冷藏車等冷鏈運(yùn)載基礎(chǔ)設(shè)備，以冷凍、冷藏、冷運(yùn)，冷柜等多種形式，才能使生鮮農(nóng)產(chǎn)品得到更好地存儲(chǔ)與運(yùn)輸。根據(jù)《四川省商務(wù)廳 四川省財(cái)政廳關(guān)于開展2011年度省級(jí)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通試點(diǎn)工作的通知》，結(jié)合綿陽市的具體情況，綿陽市在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面積極引導(dǎo)、監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)新建、改造生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心，大力投資購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏冷凍設(shè)施，支持建成對(duì)企業(yè)集團(tuán)、學(xué)校等專業(yè)配送的第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送車隊(duì)，建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品直銷連鎖店，鮮活農(nóng)產(chǎn)品定點(diǎn)銷售和流動(dòng)銷售等。

6、加快實(shí)施部省試點(diǎn)工作。2012年綿陽市成為商務(wù)部全國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)城市和全國肉菜流通可追溯體系試點(diǎn)城市，應(yīng)緊抓此機(jī)遇。進(jìn)一步完善優(yōu)化省級(jí)生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體系，緊跟項(xiàng)目完成進(jìn)度，在充分用活、用好國家與四川省的相關(guān)政策的同時(shí)，積極配套出臺(tái)綿陽市與之相關(guān)的政策支持，加強(qiáng)龍門農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、佳昊農(nóng)業(yè)、五洲農(nóng)業(yè)、萬畝田等農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使得綿陽市的農(nóng)超對(duì)接項(xiàng)目與新型現(xiàn)代流通方式切實(shí)可靠地進(jìn)行。同時(shí)，加快建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通質(zhì)量可追溯體系和與之匹配的制度標(biāo)準(zhǔn)，全面提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品在規(guī)范化、現(xiàn)代化的水平下平穩(wěn)的運(yùn)作，提高物流流通環(huán)節(jié)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全系數(shù)，保障產(chǎn)品質(zhì)量安全。（作者單位：西南科技大學(xué)）

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第5篇：食品配送范文

關(guān)鍵詞：石油套管；配送方式：運(yùn)輸；產(chǎn)品成本

中圖分類號(hào)：F252.14　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002－3100(2012)01－0096－04

近些年來，隨著國家政策的調(diào)整，中小型石油開采企業(yè)和中小型鋼鐵制造企業(yè)的供應(yīng)鏈正在逐步形成。這種供應(yīng)鏈的形成是由兩個(gè)行業(yè)的供求方式?jīng)Q定的。由于石油套管在石油開采設(shè)備中占有極重要的地位，供需數(shù)量巨大，在國有企業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)作方式中，往往是計(jì)劃求購數(shù)量和時(shí)間、計(jì)劃排產(chǎn)、最后按計(jì)劃配送。而民營(yíng)石油開采企業(yè)的訂單往往是總需求量小，品種繁雜，供貨時(shí)間緊。所以其供貨的中小型石油套管如按傳統(tǒng)方式供貨將無法滿足客戶的需要，同時(shí)物流成本也將會(huì)達(dá)到企業(yè)難以承受的程度。

由于訂單大部分是以單口油井所需套管品種數(shù)量套系來訂購的，每一規(guī)格套管數(shù)量不多，但套管的規(guī)格型號(hào)卻會(huì)涉及很多種類，且從訂購到成品送抵一般的時(shí)間只有5～10天，去除加工時(shí)間，運(yùn)輸時(shí)間只有3～5天，鑒于此，只有采用汽運(yùn)方式。如何選擇運(yùn)輸車型并配載，如何確保貨物準(zhǔn)時(shí)安全運(yùn)抵便成了最大的難題。但只要注意預(yù)約運(yùn)輸車型靈活性、合理配載、將途中運(yùn)輸保障做到位、了解配送目的地的情況等問題，這一難題是可以解決的。

現(xiàn)就一實(shí)例對(duì)以上幾個(gè)問題進(jìn)行分析。例如某采油公司需套管類型數(shù)量如表1所示：

要求預(yù)付款到賬之日起10天內(nèi)成品送抵井場(chǎng)。對(duì)企業(yè)生產(chǎn)來說，備料、調(diào)試生產(chǎn)線、加工完畢大約需要1周時(shí)間，這樣留給成品配送的時(shí)間只有3天。經(jīng)計(jì)算生產(chǎn)廠到達(dá)指定井場(chǎng)距離1270千米，貨車運(yùn)行時(shí)間應(yīng)不少于48小時(shí)，另運(yùn)輸?shù)哪┒蔚骄畧?chǎng)是沒有公路的，行進(jìn)困難，所以應(yīng)預(yù)留24小時(shí)以備突發(fā)事件。在保證此時(shí)間安排的基礎(chǔ)上，盡可能用最少的車輛，合理配載，也就是以最低的運(yùn)輸成本完成此單合同，同時(shí)做好途中運(yùn)輸保障工作，了解l配送目的地情況，對(duì)運(yùn)輸途中可能發(fā)生的情況做出準(zhǔn)確的預(yù)判。

1　預(yù)約運(yùn)輸車輛的方案要靈活

對(duì)于大批量進(jìn)行石油套管成品運(yùn)輸，只要知道成品的數(shù)量和體積以及車輛單位裝載量，即可進(jìn)行預(yù)約單一車型或若干車型及數(shù)量，而且不論套管管徑大小和單只套管長(zhǎng)度，均可使用12米加長(zhǎng)車型。運(yùn)載量和運(yùn)輸費(fèi)用如表2所示：

如果按照傳統(tǒng)配載方案，所需車輛如表3所示：

綜上，需7臺(tái)12米加長(zhǎng)型貨車，運(yùn)費(fèi)總計(jì)105000元。這樣的配載方案雖然中規(guī)中矩，但費(fèi)用過高，顯然是缺乏合理性的。如第8項(xiàng)到第14項(xiàng)套管換用8米普通重載車，同樣路程運(yùn)費(fèi)7000元／車，運(yùn)費(fèi)總計(jì)89000元，共節(jié)省運(yùn)費(fèi)16000元。所以在滿足運(yùn)輸要求和安全要求的前提下選用多型車輛，統(tǒng)籌靈活地制定運(yùn)輸車輛運(yùn)輸方案，是降低成品配送成本、提高單位成品利潤(rùn)率的有效手段。

2　做好運(yùn)輸途中保障工作

傳統(tǒng)的石油套管成品運(yùn)輸中是不太注重運(yùn)輸保障工作的，其主要原因有：第一，運(yùn)輸協(xié)議中大多包含賠償條款，一旦中途發(fā)生問題，運(yùn)輸公司要按照合同規(guī)定，依據(jù)合同法進(jìn)行賠付；第二，由于貨物供貨期長(zhǎng)，供應(yīng)數(shù)量大，個(gè)別運(yùn)輸車輛的損失不會(huì)影響需方使用，便牽扯不到合同交付違約的問題：第三，大型鋼鐵企業(yè)在主要供貨地都會(huì)有庫區(qū)，對(duì)其主要產(chǎn)品都有一定量的庫存，一旦因運(yùn)輸延誤導(dǎo)致貨物供應(yīng)不足時(shí)，可就近調(diào)運(yùn)相應(yīng)貨物給需方，完成合同。

而對(duì)規(guī)模較小的民營(yíng)套管生產(chǎn)企業(yè)而言，在各地設(shè)立庫區(qū)無疑會(huì)增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，且生產(chǎn)成品備品會(huì)占?jí)浩髽I(yè)流動(dòng)資金。而需方的合同一般時(shí)間非常緊湊，一旦運(yùn)輸中途發(fā)生問題，雖然運(yùn)輸公司會(huì)按合同承擔(dān)運(yùn)輸物品損失，但生產(chǎn)企業(yè)沒有時(shí)間再次組織生產(chǎn)發(fā)貨，極易造成合同違約，而使企業(yè)遭受重大損失。因此做好運(yùn)輸中保障工作是不可忽視的環(huán)節(jié)，具體應(yīng)該進(jìn)行以下幾項(xiàng)工作：

(1)提前和運(yùn)輸公司商定行進(jìn)路線

隨著全國機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，在長(zhǎng)途運(yùn)輸途中，因車輛擁堵造成的道路不通時(shí)有發(fā)生，一旦發(fā)生擁堵，重載貨車是很難通過的，所以提前了解所經(jīng)道路的易堵路段和道路的易堵時(shí)段，合理安排行車路線和時(shí)間是極其重要的。另外應(yīng)盡量避開路況較差的路段，因車輛重載后，如行駛路況較差，會(huì)大大增加運(yùn)行時(shí)間，更有甚者，會(huì)造成車輛的損壞，使單車所運(yùn)輸?shù)某善窂氐籽诱`交貨。

因此，只有提前了解整個(gè)路線，并與運(yùn)輸公司商定一個(gè)合理的運(yùn)輸路線，才能最大限度地避免運(yùn)輸途中的意外，使運(yùn)輸安全和運(yùn)輸時(shí)間得到充分的保障。

(2)在運(yùn)輸途中預(yù)約備份車輛

一般來說企業(yè)會(huì)和主要供貨路線途中的物流配送公司發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，尤其是石油套管生產(chǎn)企業(yè)，在主要的供貨線路上會(huì)與多家物流配送企業(yè)形成合作關(guān)系。雖然企業(yè)在成品運(yùn)輸之前已做了許多準(zhǔn)備工作，但一旦發(fā)生問題，還應(yīng)有臨時(shí)補(bǔ)救措施。重載貨車在途中發(fā)生故障的幾率是很大的，一旦發(fā)生故障，便要卸車修理(在滿載的情況下，貨車的大部分故障是無法修理的)，如遇短時(shí)間無法修復(fù)的故障，加之合同時(shí)間緊迫，幾乎沒有等待修理的時(shí)間。了預(yù)防此類事件的發(fā)生，在運(yùn)輸開始之前企業(yè)應(yīng)該和途中的一兩家物流配送公司預(yù)定空貨車和起重機(jī)，一旦運(yùn)輸貨物的車輛發(fā)生故障，如不能短時(shí)間或負(fù)載修復(fù)，應(yīng)立即通知預(yù)約車輛前往換載，只有這樣才能最大限度地保障運(yùn)輸時(shí)間。一般來說，這種情況生產(chǎn)企業(yè)需要向物流配送中心支付一定的定金，如不使用對(duì)方車輛，定金不再退回。但與延誤合同的損失相比。這些幾乎是可以忽略不計(jì)的。

(3)派押車員隨運(yùn)輸車輛前往目的地

大型鋼鐵企業(yè)和油田的供貨合作中，企業(yè)只負(fù)責(zé)發(fā)貨，而運(yùn)輸公司按統(tǒng)一路線運(yùn)行，需方在指定地點(diǎn)收貨，這是長(zhǎng)期的合作行，供方、運(yùn)輸方、需方形成長(zhǎng)期的合作習(xí)慣和方式，供方一般不派員押車。但在我們上面提到合作方式中，押運(yùn)員是必要的。押運(yùn)員的責(zé)任不僅是要保證貨物與車輛的安全，更重要的職責(zé)是隨時(shí)就運(yùn)輸途中發(fā)生的情況與運(yùn)輸公司人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保所有運(yùn)輸車輛正常行駛，并且隨時(shí)就行進(jìn)情況與本公司和需方保持溝通，實(shí)施本公司一些最新的部署和安排。一旦中途有特情發(fā)生，押運(yùn)員一方面要通知本公司，另一方面要按照公司要求解決現(xiàn)場(chǎng)問題或?qū)で缶仍?。總言之，有押運(yùn)員隨車押運(yùn)會(huì)最大限度地保證運(yùn)輸安全，以便使貨物安全及時(shí)地送抵。

3　了解配送目的地情況

在整個(gè)運(yùn)輸過程中，套管送抵目的地是最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如不能安全及時(shí)地將套管成品送抵，則前面的一切將功虧一簣。在大批量、單品種的套管運(yùn)輸中，運(yùn)輸公司只要將套管成品送抵堆場(chǎng)，供方任務(wù)即告完成。而在我們描述的訂單中，貨物是要送抵井場(chǎng)，這樣必須事先了解配送地的情況。

第6篇：食品配送范文

一、基本情況

本人___，現(xiàn)年——歲，大專學(xué)歷、中級(jí)技術(shù)職稱。我于02年12月進(jìn)入公司，先后在超市財(cái)務(wù)室、董事局內(nèi)審處做主管會(huì)計(jì)、審計(jì)、房產(chǎn)公司獨(dú)立項(xiàng)目部兼職會(huì)計(jì)工作，05年10月因工作需要調(diào)回超市，現(xiàn)在配送中心負(fù)責(zé)部門日常管理工作。三年多來，“誠信、團(tuán)結(jié)、創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)”，深深地吸引著我、激勵(lì)著我，我結(jié)識(shí)了許多新同事，也學(xué)到了許多新知識(shí)，我認(rèn)同公司企業(yè)文化，不斷提高自己的思想水平，我相信公司前景一定會(huì)美好。我為自己是一名___人而自豪和快樂。

在超市財(cái)務(wù)室，對(duì)工作，我投入了整個(gè)身心，和同事一起，克服了人手少、工作量大等困難，通過努力，初步理順財(cái)務(wù)關(guān)系，完成了從手工核算到會(huì)計(jì)電算的轉(zhuǎn)變，建立和完善了超市資產(chǎn)臺(tái)賬、收入分類統(tǒng)計(jì)、供應(yīng)商對(duì)帳方式等工作，提高了財(cái)務(wù)核算的效率和水平,為做好其他工作，積累了經(jīng)驗(yàn)。

在董事局內(nèi)審處，我切實(shí)履行工作職責(zé)，通過對(duì)被審計(jì)單位的審計(jì)，對(duì)其管理活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，在其加強(qiáng)內(nèi)部控制、挖潛降耗、提高效益等方面，提出工作建議和意見。在做房產(chǎn)公司金灘春天、洪江武陵城廣場(chǎng)獨(dú)立項(xiàng)目部兼職會(huì)計(jì)時(shí)，工作積極主動(dòng)，服務(wù)意識(shí)強(qiáng)，較好地發(fā)揮了會(huì)計(jì)核算和監(jiān)督作用。

05年10月，因工作需要，我調(diào)回超市。在楊總、廖總的支持下，我變換工作角色，以身作則，在規(guī)范部門工作流程、改善部門工作環(huán)境、員工隊(duì)伍建設(shè)等方面，做了不少努力。我們部門全員通力合作，較好地完成超市各門店06年年貨商品的配送工作。

在武陵城的日子，是我寶貴的人生經(jīng)歷。

但是，在過去的工作中，我還存在著不足。如處理一些問題有時(shí)較為急躁，一些事情管得過細(xì)。我應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，特別是超市物流知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高自己認(rèn)識(shí)，提高自己的工作能力和水平，以期能和大家一樣，更好地為公司服務(wù)。

二、部門現(xiàn)狀

我們配送中心，目前擔(dān)負(fù)著___超市連鎖絕大部分商品統(tǒng)一收貨、集中配送工作。在超市的發(fā)展進(jìn)程中，我們做了我們應(yīng)該做的事情。但是我們還應(yīng)該做得更細(xì)、更好：

1、一些工作相對(duì)滯后。近來，我們配送中心做的基本上是傳統(tǒng)送貨意義中的“保管和運(yùn)輸”?，F(xiàn)在是有什么，送什么，而不是門店需要什么，送什么。好賣的商品缺貨，我們卻沒有庫存；不好賣的商品滯銷，門店相互間（調(diào)劑）方法單一，與配送意義上的“分揀和配貨”還有距離。我們的自營(yíng)配送模式優(yōu)勢(shì)不明顯，冷江超市的配送受到現(xiàn)有配送的庫存能力、吞吐能力、服務(wù)半徑等方面限制；效率不高，小批量、多批次的供應(yīng)商來貨和及時(shí)配送原則背離，成本不合算。

2、工作流程不順，制度、規(guī)定執(zhí)行不力。超市成立至今已3年多，原來制定的物流流程，相對(duì)現(xiàn)在收貨、退貨、配送實(shí)際，已發(fā)生了不小的變化。在超市整個(gè)物流進(jìn)程中，相對(duì)于門店、采購，我們是執(zhí)行部門，工作相對(duì)被動(dòng)，部門工作有缺位現(xiàn)象，工作效果、效率受到影響。我們?cè)诠ぷ髦鲃?dòng)性、責(zé)任心、信息溝通等方面，都有待加強(qiáng)。

3、忽視自己的工作，對(duì)部門重要性認(rèn)識(shí)不足。過來我們對(duì)配送中心工作理解僅是收貨、發(fā)貨、退貨的概念，工作內(nèi)容簡(jiǎn)單化，使得一些工作沒有深入。在及時(shí)為門店提供所需商品，使門店集中精力、增長(zhǎng)銷售的工作中，我們應(yīng)發(fā)揮更積極的作用。

三、工作打算

我若能競(jìng)聘成功，我應(yīng)該

1、在思想上、行動(dòng)上繼續(xù)保持與公司的一致，服從公司利益、服從公司領(lǐng)導(dǎo)，積極地開展工作，不拖后腿。

2、團(tuán)結(jié)和帶領(lǐng)部門員工，調(diào)動(dòng)員工工作積極性，加強(qiáng)工作責(zé)任心，提高服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)部門間溝通，配合采購、服務(wù)門店。

3、加強(qiáng)部門業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，使大家充分認(rèn)識(shí)配送工作的重要性，“正確的做事”。牢固樹立“全員防損”意識(shí)，保證公司財(cái)產(chǎn)的安全、有效。在工作規(guī)范化、科學(xué)化方面想辦法，細(xì)化管理，健全和完善部門工作職責(zé)和內(nèi)容。

4、以誠待人，關(guān)心、幫助員工，增強(qiáng)部門員工凝聚力；教育、培養(yǎng)優(yōu)秀員工，為公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要做準(zhǔn)備。

5、可能的話，和財(cái)務(wù)、采購、門店一起，建立超市合理庫存，及時(shí)、有效將貨物配送至各門店，以發(fā)揮規(guī)模效益作用。

第7篇：食品配送范文

【關(guān)鍵詞】品管圈；靜脈藥物配置中心；臨時(shí)醫(yī)囑；配送時(shí)間

品質(zhì)管理圈（QCC）簡(jiǎn)稱品管圈，指的是由同一部門的人員自動(dòng)自發(fā)地進(jìn)行品質(zhì)管理活動(dòng)所組成的小組，小組成員在自我啟發(fā)、相互啟發(fā)的原則下，應(yīng)用品管各種統(tǒng)計(jì)手法作為工具，以全員參與的方式對(duì)自己工作場(chǎng)所的質(zhì)量管理品項(xiàng)進(jìn)行分析，解決存在的問題，以達(dá)到不斷對(duì)自己的工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維持與改善的活動(dòng)[1]。它是最先起源于日本的一種先進(jìn)的管理方法， 很多國家或地區(qū)都開展了品管圈活動(dòng)， 使得生產(chǎn)效率、工作質(zhì)量等方面獲得明顯的改善[2]。我院靜脈藥物配置中心（PIVAS）同時(shí)承擔(dān)病區(qū)長(zhǎng)期醫(yī)囑與臨時(shí)醫(yī)囑的配送。由于涉及PIVAS臨時(shí)醫(yī)囑處置的環(huán)節(jié)、人員多，而臨時(shí)醫(yī)囑具緊迫性、不確定性、不均衡性等特點(diǎn)。在臨時(shí)醫(yī)囑集中下達(dá)期間，藥師配置好藥品送達(dá)病區(qū)的時(shí)間較長(zhǎng)，不能滿足臨床需求。為解決這一矛盾，我院PIVAS應(yīng)用品管圈的方法來縮短PIVAS忙時(shí)臨時(shí)醫(yī)囑配送時(shí)間，取得了不錯(cuò)的效果。

1 資料

1.1 收集我院PIVAS品管圈活動(dòng)前2011年7月～2011年12月，及活動(dòng)后2012年4月～9月的忙時(shí)的資料。

1.2 臨時(shí)醫(yī)囑：指當(dāng)天醫(yī)生錄入、護(hù)士執(zhí)行、PIVAS配置并送達(dá)病區(qū)的醫(yī)囑，包括新入院患者當(dāng)天醫(yī)生開具的醫(yī)囑及已在院患者當(dāng)天開具的新醫(yī)囑。

1.3 配送時(shí)間：指臨時(shí)醫(yī)囑傳遞到PIVAS計(jì)算機(jī)的時(shí)刻起，至該臨時(shí)醫(yī)囑送達(dá)到病區(qū)時(shí)刻止。

1.4 忙時(shí)：上午10：00-12：00。這是我院臨時(shí)醫(yī)囑集中下達(dá)的時(shí)間。

1.5 衡量指標(biāo)：每天忙時(shí)傳遞到PIVAS的每份臨時(shí)醫(yī)囑的平均配送 時(shí)間。

1.6 數(shù)據(jù)篩選：剔除了開設(shè)綠色通道的藥品配送時(shí)間，剔除了藥品遺漏配送的時(shí)間，但將這些因素在解析、對(duì)策擬定及實(shí)施步驟中單獨(dú)分析。

2 方法：

應(yīng)用品管圈的十大步驟[2]（主題選定、計(jì)劃擬定、現(xiàn)狀把握、目標(biāo)設(shè)定、解析目標(biāo)、對(duì)策擬定、對(duì)策實(shí)施與檢討、效果確認(rèn)、相關(guān)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、檢討與改進(jìn)），針對(duì)PIVAS出現(xiàn)的忙時(shí)臨時(shí)醫(yī)囑配送慢這一問題，分析原因，提出對(duì)策，加以改善。

2.1 成立品管圈小組：品管圈小組由10名PIVAS成員組成，通過投票評(píng)選出圈長(zhǎng)1名，藥劑科主任擔(dān)任輔導(dǎo)員。運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法確定了“圈名”和“圈徽”。

2.2 主題選定：應(yīng)用評(píng)價(jià)法，對(duì)上級(jí)政策，重要性、迫切性、圈能力4項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行評(píng)分，票選分?jǐn)?shù)：5分最高、3分普通、1分最低，經(jīng)投票選定“縮短靜脈藥物配置中心忙時(shí)臨時(shí)醫(yī)囑配送時(shí)間”作為這次QCC的活動(dòng)主題。

2.3 計(jì)劃擬定：經(jīng)討論，圈長(zhǎng)將主題活動(dòng)時(shí)間確定為2012年1月-2012年11月，同時(shí)對(duì)每位圈員進(jìn)行工作分配。

2.4 現(xiàn)狀分析：利用查檢表收集2011年7～12月PIVAS忙時(shí)臨時(shí)醫(yī)囑的配送時(shí)間，改善前忙時(shí)臨時(shí)醫(yī)囑平均配送時(shí)間為120.08 min/份。依照80/20原理表明忙時(shí)臨時(shí)醫(yī)囑的配送時(shí)間消耗在工勤人員配送環(huán)節(jié)，臨時(shí)醫(yī)囑接收環(huán)節(jié)，藥師排藥進(jìn)倉環(huán)節(jié)。

2.5 解析：應(yīng)用魚骨圖法分析PIVAS忙時(shí)臨時(shí)醫(yī)囑配送遲的主要原因。

2.6 對(duì)策擬定與實(shí)施：根據(jù)原因，圈員們通過頭腦風(fēng)暴，結(jié)合本院實(shí)際情況，制定以下措施并實(shí)施。

2.6.1 新進(jìn)工勤人員上崗培訓(xùn)。

2.6.2 調(diào)整工勤人員崗位職責(zé)。設(shè)立專門的工勤人員在忙時(shí)配送非配置醫(yī)囑藥品，使其他工勤人員在忙時(shí)集中精力配送臨時(shí)醫(yī)囑。

2.6.3 重新設(shè)置藥師工作崗位，制定工作職責(zé)。①根據(jù)PIVAS的各環(huán)節(jié)設(shè)置崗位，使藥師的崗位職責(zé)簡(jiǎn)單、明確，不被其它事務(wù)干擾。②臨時(shí)醫(yī)囑處理人員與長(zhǎng)期醫(yī)囑處理人員分開。處理臨時(shí)醫(yī)囑的人員根據(jù)排藥、核對(duì)、出倉環(huán)節(jié)分別定崗。③設(shè)立一名獨(dú)立審核藥師，至少每隔15min必須審核、接收醫(yī)囑一次。

2.6.4 電腦程序改進(jìn)。①利用條碼技術(shù)，增加工勤人員配送掃描環(huán)節(jié)。②改進(jìn)護(hù)士站系統(tǒng)。

2.6.5 送藥區(qū)根據(jù)科室分布劃分區(qū)域。根據(jù)工勤人員的分管病區(qū)劃分區(qū)域并粘貼標(biāo)識(shí)。藥師處置好的藥品根據(jù)送藥區(qū)劃分區(qū)域分別放置。方便工勤人員查找，同時(shí)也可避免遺漏，避免差錯(cuò)。同時(shí)在送藥區(qū)劃分急送藥品區(qū)域與普通藥品區(qū)域。

2.6.6 調(diào)整藥品擺放位置及大小，重新排列藥架。整理貯藥盒，根據(jù)用藥量多少調(diào)整藥品擺放位置及大小，精簡(jiǎn)藥架。改變藥架排列方式，藥架靠墻放置，空出中間區(qū)域，利于排藥。

2.6.7 簡(jiǎn)化送藥本及科室標(biāo)牌。由每個(gè)病區(qū)一本送藥本，改為每個(gè)工勤人員一本送藥本。將出倉結(jié)束打印的科室代碼標(biāo)簽粘貼在轉(zhuǎn)運(yùn)箱或包裝袋上相應(yīng)位置，提示科別。減少藥師尋找送藥本及科室標(biāo)牌時(shí)間。

2.6.8 購買特大號(hào)打包袋，少量藥品用打包袋，避免用轉(zhuǎn)運(yùn)箱，減少工人等候電梯時(shí)間。

3 結(jié)果

3.1 有形成果：通過品管圈活動(dòng)，PIVAS忙時(shí)臨時(shí)醫(yī)囑配送時(shí)間由活動(dòng)前的平均每份120.08min縮短到平均每份56.42min。目標(biāo)達(dá)成率為119.53%。

3.2 無形成果：10名圈員利用評(píng)價(jià)法對(duì)QCC手法運(yùn)用、團(tuán)結(jié)協(xié)作精神、科室凝聚力、溝通協(xié)調(diào)能力、自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)、解決問題的能力、責(zé)任心方面進(jìn)行打分，每項(xiàng)每人最高5分，最低1分，總分為50分。圈員們?cè)谶@幾個(gè)方面均得到了提升。

3.3 資料標(biāo)準(zhǔn)化：制定工勤人員上崗培訓(xùn)制度、PIVAS崗位工作職責(zé)，并作為部門標(biāo)準(zhǔn)化文件。

4 討論

品管圈是提升部門品質(zhì)的手段之一，其活動(dòng)步驟設(shè)計(jì)合理、嚴(yán)謹(jǐn)，能較準(zhǔn)確的反映問題產(chǎn)生的原因，及解決方法是否可靠、有效。我們“以病人為中心”為宗旨，通過品管圈的管理方法提升科室品質(zhì)。不斷提出問題，解決問題，持續(xù)改進(jìn)藥學(xué)服務(wù)質(zhì)量，為臨床、患者服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：食品配送范文

關(guān)鍵詞：品牌管理；共同配送；建議

隨著人民生活水平的提高，當(dāng)今社會(huì)物流業(yè)發(fā)展得越來越紅火，日趨與國際接軌，物流品牌管理的重要性越來越大，成為了它在物流公司中脫穎而出的有利條件。同時(shí)，眾多物流公司近年來逐漸走向第四方物流，其中配送的業(yè)務(wù)整改占有舉足輕重的地位，因此在配送過程中使成本進(jìn)一步更小化，客戶滿意度不斷提升，樹立物流企業(yè)的優(yōu)質(zhì)品牌成為最重要的資產(chǎn)，成為企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，指引著企業(yè)向積極的方向發(fā)展。

1.品牌管理的涵義

品牌管理是管理者為培育品牌資產(chǎn)而展開的以消費(fèi)者為中心的規(guī)劃、傳播、提升和評(píng)估等一系列戰(zhàn)略決策和策略執(zhí)行活動(dòng)，是建立、維護(hù)、鞏固品牌的全過程。其本質(zhì)是把品牌作為企業(yè)的資本和資源，通過品牌的創(chuàng)建和發(fā)展，充分利用品牌尤其是強(qiáng)勢(shì)品牌所具有的巨大效用和內(nèi)在價(jià)值，以企業(yè)戰(zhàn)略為指引，以品牌資產(chǎn)為核心， 圍繞企業(yè)創(chuàng)建、維護(hù)和發(fā)展品牌這一主線， 綜合運(yùn)用各種資源和手段， 以達(dá)到增加品牌資產(chǎn)，全面提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，最終形成品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。品牌管理包括品牌決策、品牌定位、品牌延伸等一系列管理活動(dòng)。

2.品牌管理的意義

首先，品牌管理是企業(yè)發(fā)展的核心生命力。品牌的內(nèi)涵在一定程度上反映了企業(yè)文化，所以，對(duì)于企業(yè)來說，品牌不僅是對(duì)外（分銷商、消費(fèi)者）銷售的利器，而且也是對(duì)內(nèi)（員工、供應(yīng)商）管理的道德力量。在營(yíng)銷中，品牌是喚起消費(fèi)者重復(fù)消費(fèi)的最原始動(dòng)力，是消費(fèi)市場(chǎng)上的靈魂。“沒有品牌，企業(yè)就沒有靈魂；沒有品牌，企業(yè)就失去生命力”。

再者，品牌管理有助于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值。品牌具有較高的無形價(jià)值，這會(huì)為企業(yè)帶來價(jià)值，并成為一件無價(jià)之寶。這意味著品牌產(chǎn)品比一般同類產(chǎn)品具有更高的市場(chǎng)價(jià)格，其品牌管理戰(zhàn)略可以使其獲得額外的利潤(rùn)，為企業(yè)未來的收入提供必要的保障。

3.共同配送

配送作為物流系統(tǒng)的一個(gè)系統(tǒng)，它具備了物流中的各個(gè)要素，具有與大型物流活動(dòng)相一致的特性。它是配送中心的核心環(huán)節(jié)。其中，共同配送是指各個(gè)用戶統(tǒng)籌安排，對(duì)配送時(shí)間、數(shù)量、次數(shù)、路線等，在用戶可以接受的前提下，全面規(guī)劃、合理計(jì)劃配送，在諸方面做出系統(tǒng)最優(yōu)的安排。其思想是將不同貨主的貨物或商品集中在一起，統(tǒng)一進(jìn)行配送作業(yè)。一方面可以擴(kuò)大業(yè)務(wù)批量，提高單車裝載率；另一方面也有利于削減在途運(yùn)行車輛數(shù)量，緩解汽車運(yùn)輸對(duì)社會(huì)產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)。

4.共同配送實(shí)施的優(yōu)缺點(diǎn)

4.1優(yōu)點(diǎn)

（1）對(duì)客戶而言，能在實(shí)現(xiàn)物流效率化（減少運(yùn)費(fèi)，減少物流人力成本）的同時(shí)，有利于少量、多頻度、小單位配送業(yè)務(wù)的推廣。

（2）對(duì)公司而言，即配送服務(wù)提供者的角度看，可以提高配送業(yè)務(wù)量，降低配送成本，實(shí)施共同配送是一個(gè)主要的業(yè)務(wù)方向。

（3）對(duì)城市環(huán)境而言，排除了交錯(cuò)運(yùn)輸，減少了配送車輛，能實(shí)現(xiàn)緩和交通以及減少交通環(huán)境污染等社會(huì)效益。

4.2缺點(diǎn)

在利益的驅(qū)動(dòng)下，物流中心一般會(huì)按80/20原則把客戶分為主要客戶和一般客戶，從而提供不同的物流服務(wù)，尤其是特殊的、臨時(shí)的服務(wù)，沒有健全的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無法保證配送服務(wù)的質(zhì)量。

5.為共同配送實(shí)現(xiàn)更好的品牌管理提出的建議

5.1起步階段

一方面擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)規(guī)模，另一方面剝離非核心業(yè)務(wù)資源， 集中力量拿下共同配送業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)方式。這樣可以大幅度降低共同配送業(yè)務(wù)的固定成本，改變盈虧平衡點(diǎn)位置，同時(shí)通過業(yè)務(wù)量規(guī)模擴(kuò)大爭(zhēng)取盡早盈利，為客戶提供價(jià)格優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)品牌管理的基礎(chǔ)。

5.2成長(zhǎng)階段

繼續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，在實(shí)施物流配送共同化的過程中逐步包括更深刻的內(nèi)容——物流資源利用共同化，物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化及物流管理共同化。共同配送的本質(zhì)在于發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物、時(shí)間等物流經(jīng)營(yíng)資源最大效率的同時(shí)，促進(jìn)物流服務(wù)效果以及社會(huì)效益的提高，同時(shí)要將信息技術(shù)體系應(yīng)用于物流共同配送系統(tǒng)之中。由此，物流企業(yè)將共同配送的核心價(jià)值交付到客戶手上，獲得了更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

5.3完善階段

要鞏固既有客戶群，繼續(xù)爭(zhēng)取新客戶、擴(kuò)大客戶服務(wù)規(guī)模，注重建立物流共同配送技術(shù)、組織和管理體系，健全先進(jìn)實(shí)用的物流管理信息系統(tǒng)。它是共同配送成功的根本保障，沒有貨物信息的分析、歸類、整合等就無法實(shí)現(xiàn)高效率的物流共同配送。同時(shí)，盡快健全貨物配送生產(chǎn)線以及與客戶盡快達(dá)成托盤統(tǒng)一化協(xié)議是公司擴(kuò)大客戶規(guī)模和降低作業(yè)成本的有效途徑，并為企業(yè)未來發(fā)展預(yù)留足夠的空間，適時(shí)建立貨物配送的冷鏈系統(tǒng)，是確保這一市場(chǎng)穩(wěn)固發(fā)展的重要技術(shù)措施。

總之，品牌的打造不是一蹴而就的。在實(shí)施的各個(gè)階段，要堅(jiān)持對(duì)外營(yíng)銷活動(dòng)，不斷增大業(yè)務(wù)量，在時(shí)機(jī)恰當(dāng)?shù)臈l件下，改進(jìn)和盡快完善綜合物流信息系統(tǒng)，逐步將少量貨物的共同配送實(shí)踐到大規(guī)模貨物共同配送上，使公司形成一種專業(yè)化、規(guī)模化的配送模式。為此，品牌打造必須樹立全局觀念，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，，統(tǒng)籌安排，有計(jì)劃地、堅(jiān)持不懈地進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：食品配送范文

[關(guān)鍵詞]單門店型農(nóng)產(chǎn)品；平價(jià)商店；蟻群算法；共同配送

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.104

1 T店情況

1.1 門店分別數(shù)量

2014年，蘇州市物價(jià)局進(jìn)行了定期年中檢查。結(jié)果，蘇州市區(qū)包括平價(jià)直銷店68家、平價(jià)配送店40家、超市平價(jià)直銷區(qū)35家、超市便利店平價(jià)直銷區(qū)3家、平價(jià)集貿(mào)市場(chǎng)3家，合計(jì)149家農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)商店檢查合格。其中，34家農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)商店僅有1家門店，為單門店型經(jīng)營(yíng)。其主要涉及平價(jià)直銷店以及超市平價(jià)直銷區(qū)。2016年，蘇州市物價(jià)局又一次進(jìn)行了定期年中檢查。結(jié)果，蘇州市區(qū)包括平價(jià)直銷店44家、平價(jià)配送店52家、超市平價(jià)直銷區(qū)29家、超市便利店平價(jià)直銷區(qū)2家、平價(jià)集貿(mào)市場(chǎng)2家，合計(jì)129家農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)商店檢查合格，其中，單門店型平價(jià)商店數(shù)量減少至26家。

近年來，蘇州市區(qū)農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)商店的經(jīng)營(yíng)主體發(fā)生了明顯變化。其中，平價(jià)直銷店，由2014年的69家降為2016年的44家。單門店型平價(jià)商店數(shù)量降至13家，減少了50%，占平價(jià)直銷店總數(shù)的34%。超市平價(jià)直銷區(qū)，部分包括家樂福、大潤(rùn)發(fā)等在內(nèi)的大型連鎖超市數(shù)量出現(xiàn)了少量增加。另外，麥德龍、樂購等僅有1家門店的超市數(shù)量出現(xiàn)明顯減少，由2014年的10家減少為2016年的6家，同樣減少了50%，占超市平價(jià)直銷區(qū)總數(shù)的19%。

1.2 門店位置

蘇州市區(qū)單門店型平價(jià)商店的位置以及坐標(biāo)分布，如圖1所示。由圖1可以看出，除周邊有幾家零散門店分布，大部分的門店都集中在蘇州市區(qū)中心。由于這些門店的分布相對(duì)集中，可以利用第三方物流企業(yè)完成店內(nèi)蔬菜配送，再通過合理規(guī)劃路徑，能夠降低配送農(nóng)產(chǎn)品的物流成本。

圖1 單門店型平價(jià)商店坐標(biāo)系分布示意[ZW（]門店坐標(biāo)系分布根據(jù)百度地圖的顯示確定，具體坐標(biāo)：（-32，-3），高新區(qū)鎮(zhèn)湖綠湖農(nóng)產(chǎn)品商店；（-22，-1），綠鮮旺平價(jià)直銷店；（-19.5，-19），香山街道農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)直銷店；（-12.5，-42.5），吳中區(qū)臨湖鎮(zhèn)珍珍食用農(nóng)副產(chǎn)品平價(jià)直銷店；（-3，-22.5），木瀆五峰綠康農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)直銷店；（-4，-21.5），蘇州市吳中區(qū)胥口歐特福超市平價(jià)直銷區(qū)；（-1，-16.5），吳中區(qū)可佳農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)直銷店；（3，-11），樂購超市新區(qū)店平價(jià)直銷區(qū)；（1，-5），麥德龍超市新區(qū)店平價(jià)直銷區(qū)；（1，4），姑蘇區(qū)金閶歐德福超市平價(jià)直銷區(qū)；（5，-4），陽光城超市便利店平價(jià)直銷區(qū)；（5.5，-9.5），蘇州市高新區(qū)獅山街道寶鮮平價(jià)直銷店；（8.5，-8.5），姑蘇區(qū)金閶豐贏生鮮平價(jià)直銷店；（9.5，-7），樂惠菜園農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)直銷店；（12.5，-8），丁丁農(nóng)副產(chǎn)品平價(jià)直銷店；（14.5，-9），烏鵲橋路農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)直銷店；（16.5，-10.5），大寧購物廣場(chǎng)有限公司南園分公司平價(jià)直銷區(qū)；（9，-11.5）蘇州市夢(mèng)成平價(jià)直銷店；（11.5，-15），鄰里情農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)商店（四季晶華平價(jià)直銷店）；（0，0），新區(qū)長(zhǎng)江路批發(fā)市場(chǎng)。2 建立數(shù)學(xué)模型

根據(jù)單門店型農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)商店的實(shí)際需求，可以建立以下數(shù)學(xué)模型。即，位于農(nóng)產(chǎn)品交易園區(qū)的物流企業(yè)，擁有k輛載重為Q的貨車，并為聯(lián)盟屬下的n個(gè)門店提供配送服務(wù)。已知物流園、各個(gè)門店的位置，在各門店日常需求穩(wěn)定的條件下，通過尋求最優(yōu)的車輛配送路線，實(shí)現(xiàn)配送車輛總數(shù)最少，到達(dá)配送總里程最短。

其中，公式（1）、（2）分別為最短化配送路線以及最小化配送車輛數(shù)；公式（3）為保證每一個(gè)門店都有且僅有一輛車為其配送；公式（4）為保證車輛從起點(diǎn)出發(fā)配送后，可以回到起點(diǎn)；公式（5）為保證每一條線路上，各個(gè)門店的總需求量不超過貨車荷載重量；公式（6）為確保xijk只能取整數(shù)。

3 問題計(jì)算

3.1 蟻群算法步驟[ZW（]蟻群算法（Ant Colony Optimization，ACO），由Marco Dorigo（1992）在其博士論文中首次提出，是一種模擬螞蟻覓食過程，利用群體智能來尋找組合最優(yōu)化問題的啟發(fā)式算法。

3.2 蟻群算法的兩個(gè)規(guī)則

4 計(jì)算結(jié)果

4.1 條件設(shè)定

自2011年9月建立至2014年年初，蘇州市平價(jià)商店累計(jì)銷售平價(jià)農(nóng)產(chǎn)品為14.4萬噸。根據(jù)調(diào)研，平價(jià)直銷店日銷量為100～200千克、超市平價(jià)直銷區(qū)日銷量為350～750千克。由于受到平價(jià)商店所處位置、供應(yīng)品類等因素的影響，同一家平價(jià)商店在不同時(shí)間的銷量有所差別。另外，雖然不同平價(jià)商店的銷量會(huì)有差別，但為了以下分析，對(duì)各自的日銷量以平均數(shù)計(jì)算。即，設(shè)每家平價(jià)商店的日需求量150千克，每家超市平價(jià)直銷區(qū)的日需求為550千克。另外根據(jù)調(diào)研，蘇州市專業(yè)第三方物流企業(yè)冷鏈運(yùn)輸車的載重能力為2.9噸。

4.2 參數(shù)設(shè)定

送費(fèi)用合計(jì)為1155.15元；該配送路線采用共同配送后，總費(fèi)用降低至554元，降低了52%。對(duì)于路線二的門店，在采用共同配送之前，各家門店配送費(fèi)用合計(jì)為901.17元；該配送路線采用共同配送后，總費(fèi)用降低為302元，降低了66.5%。可以看出，蘇州市通過共同配送，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)用的降低。

5 結(jié) 論

如今對(duì)共同配送的研究，較多集中在企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部的配送任務(wù)安排，例如自營(yíng)物流或是第三方物流的配送車輛、路徑的安排。蘇州市區(qū)單門店型農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)商店的經(jīng)營(yíng)權(quán)分散，物流配送任務(wù)相對(duì)復(fù)雜且成本較高。在此基礎(chǔ)上，若單門店型農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)商店、專業(yè)第三方物流等多個(gè)方面聯(lián)合，同時(shí)兼顧多方利益（如門店配送費(fèi)用的節(jié)省、第三方物流的穩(wěn)定配送任務(wù)），促進(jìn)門店、第三方積極參與，形成“19+1”的共同配送模式，真正發(fā)揮共同配送的作用。

本文通過分析蘇州市單門店型農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)商店的物流配送情況，提出農(nóng)產(chǎn)品共同配送模式。一方面，通過農(nóng)產(chǎn)品物流成本的降低，控制了農(nóng)產(chǎn)品的銷售價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了蔬菜“平價(jià)”供應(yīng)；另一方面，減少了蘇州市區(qū)運(yùn)輸蔬菜車輛數(shù)量，緩解了蘇州市古城區(qū)的交通壓力。

參考文獻(xiàn)：