城市軌道交通安全分析精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通安全分析范文

關(guān)鍵詞：軌道交通 事故案例 安全措施

1、引言

隨著我國城市化的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增加，城市交通問題日益嚴(yán)峻。各種由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的城市道路擁堵、環(huán)境、安全等問題逐日凸顯。城市軌道交通作為緩解城市交通問題的首選方案，逐漸被人們重視、接納，成為大多數(shù)人出行的首選交通方式。進(jìn)而，城市軌道交通的安全問題也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，分析城市軌道交通在運(yùn)營中的危險(xiǎn)因素及應(yīng)急措施對于提高軌道交通安全系數(shù)，防止事故發(fā)生，減小事故損失都具有十分重要的意義。

2、城市軌道交通事故案例分析

根據(jù)所查找的資料對城市軌道交通在火災(zāi)、爆炸、列車相撞/脫軌、踩踏、乘客墜落站臺等方面發(fā)生的事故進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表1所示。

依據(jù)表1所統(tǒng)計(jì)的部分重大交通軌道交通事故，繪制地鐵事故原因分布圖，見圖1所示。從中可以看出火災(zāi)事故是威脅城市軌道交通安全的主要因素，其發(fā)生事故量占軌道交通發(fā)生事故總量的29%左右，且傷亡較大。

3、加強(qiáng)城市軌道交通安全運(yùn)營的措施和手段

3.1 高度重視引發(fā)城市軌道交通事故的外部因素

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，人員、設(shè)施設(shè)備、管理制度和社會環(huán)境構(gòu)成了事故發(fā)生的因素，這些因素的風(fēng)險(xiǎn)有可能引發(fā)城市軌道交通事故。其中，社會環(huán)境屬于外部因素，由于城市軌道交通開放性強(qiáng)，社會環(huán)境造成的安全事故很難預(yù)防，具有較強(qiáng)的不可控制性和不可預(yù)知性。近年來，隨著國際環(huán)境的不斷變化，針對城市公共交通系統(tǒng)的恐怖襲擊日益增多，國際環(huán)境的不斷變化也有可能引發(fā)各類不穩(wěn)定因素，因此，我們對此必須高度重視，并采取有效預(yù)防措施。

3.2 在城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)階段充分考慮運(yùn)營安全

城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)充分考慮城市軌道交通運(yùn)營安全的需要。安全管理應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營的全過程中。城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)根據(jù)遠(yuǎn)期客流預(yù)測情況，預(yù)留充足的站內(nèi)空間，避免大客流聚集風(fēng)險(xiǎn)；應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)預(yù)留車站間的聯(lián)絡(luò)通道、緊急救援專用通道和逃生通道，方便開展救援和人員疏散。列車和車站設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)使用阻燃或非易燃材料，防止火災(zāi)蔓延和產(chǎn)生有毒氣體，并配備完善的消防系統(tǒng)和自發(fā)光應(yīng)急疏散指示標(biāo)志。

3.3 配備完善的安全設(shè)施設(shè)備

城市軌道交通安全設(shè)施設(shè)備應(yīng)與城市軌道交通系統(tǒng)主題工程同步設(shè)計(jì)、同步施工和同步投入運(yùn)營。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)配備安檢設(shè)備、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急報(bào)警電話、緊急停車裝置、應(yīng)急廣播、應(yīng)急照明設(shè)備、乘客疏散向?qū)гO(shè)備和各類消防器材等。并且應(yīng)做好城市軌道交通安全設(shè)施設(shè)備的日常維護(hù)和更新改造工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并予以解決，最大限度地消除各類安全隱患，為安全運(yùn)營提供充分保障。

3.4 加強(qiáng)從業(yè)人員的培訓(xùn)教育和乘客安全乘車知識的宣傳

城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全涉及軌道維護(hù)、列車駕駛、機(jī)電設(shè)備管理、調(diào)度、站務(wù)等多個(gè)崗位，這些崗位的技術(shù)性和專業(yè)性極強(qiáng)，必須加強(qiáng)這些崗位人員的培訓(xùn)教育。尤其是駕駛員、調(diào)度員和車站綜控員等關(guān)鍵崗位，必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格后持證上崗。此外，應(yīng)加強(qiáng)對乘客的安全乘車意識教育，引導(dǎo)乘客遵守安全乘車規(guī)定，增加乘客的安全知識，并強(qiáng)化乘客的自救意識。

3.5 完善應(yīng)急預(yù)案并定期組織演練

為提高對城市軌道交通各類事故的應(yīng)對能力，城市交通運(yùn)輸主管部門和運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立完善的應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急管理職責(zé)，規(guī)范應(yīng)急處置流程，并實(shí)施定期應(yīng)急演練制度。城市交通運(yùn)輸主管部門和城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)針對不同的事故，組織應(yīng)急演練，增強(qiáng)應(yīng)對突發(fā)事件的處置能力，盡量大可能減少事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

4、結(jié)束語

發(fā)展城市軌道交通，對促進(jìn)城市的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高市民生活水平和出行效率，緩解城市交通問題，改善城市環(huán)境具有非常重大的意義。軌道交通作為城市重要的公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。城市軌道的安全性是其運(yùn)營的首要目標(biāo)和基本原則。本文在統(tǒng)計(jì)分析以往城市軌道交通事故的基礎(chǔ)上，提出了改善城市軌道交通運(yùn)營安全的措施。為確保城市軌道交通安全運(yùn)營提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]何理，鐘茂華，鄧云峰.城市軌道交通危險(xiǎn)因素分析[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2005，3，25-29

[2]施毓風(fēng)，楊晟，孫力彤.城市軌道交通的安全管理問題[J].城市軌道交通研究，2003，2，26-28

[3]顧燏魯，黃景宇，王金霞.國內(nèi)外城市軌道交通事故案例評析[M].北京：人民交通出版社，2011.232

[4] 李為為，唐禎敏.地鐵運(yùn)營事故分析及其對策研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2004，14（6）

第2篇：城市軌道交通安全分析范文

【關(guān)鍵詞】　鋼軌傷損;　安全分析;　防治;　監(jiān)測管理;　修復(fù)措施;　成因

1 前　言

隨著我國城市的發(fā)展，出行需求增加，但由于道路交通的昂貴費(fèi)用和運(yùn)行的擁擠狀況，軌道交通，尤其是地鐵成為成千上萬乘客更適合的選擇，可以說在很多城市，地鐵逐漸成為上班族的生命線。從西方發(fā)達(dá)國家的大城市交通發(fā)展歷史來看，發(fā)展公共交通，尤其是發(fā)展軌道交通是解決交通問題、促進(jìn)城市發(fā)展的最佳途徑，城市軌道交通是城市公共交通的骨干。一方面從城市發(fā)展的角度來說，它對于提高土地利用效率、緩解地面交通、改善人類居住環(huán)境、減少環(huán)境污染等都具有十分顯著的作用;另一方面，它運(yùn)量大，方便快捷，對于乘客的分流有著明顯的積極作用。

從1965年7月1日開始修建第一條地鐵線路以來，我國內(nèi)地已經(jīng)有北京、廣州、上海、天津、香港、深圳、南京、重慶等幾個(gè)城市擁有了地鐵或輕軌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2005年6月，我國試運(yùn)行、試運(yùn)營和正式運(yùn)營的城市軌道交通線路總長為422.52公里，其中地鐵187.52公里、輕軌235公里;正在建設(shè)并將于近期投入運(yùn)行的線路總長287公里，其中地鐵211公里、輕軌76公里[1]。

城市軌道交通安全涉及因素較多，無論在設(shè)計(jì)階段、施工階段還是運(yùn)營階段，都隱含著觸發(fā)事故的潛在條件。城市軌道交通不僅體現(xiàn)了土建工程、機(jī)車車輛、牽引供電、通信信號、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)營管理等專業(yè)技術(shù)的較高水平，同時(shí)對其安全性也提出了更高的要求。其中軌道作為軌道交通的行車基礎(chǔ)，其堅(jiān)固穩(wěn)定性和正確的幾何形位是車輛安全運(yùn)行的保障。而鋼軌是軌道的主要部件，它直接支撐并引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行，承受來自車輪的垂直力、橫向水平力、縱向水平力等，并傳遞到軌枕、路基上，同時(shí)，鋼軌還必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。因此，鋼軌的質(zhì)量、工作狀態(tài)對整個(gè)線路的質(zhì)量以及行車安全有著直接的影響[2]。

隨著城市軌道交通運(yùn)量的不斷增長，以及機(jī)車條件的變化，鋼軌的傷損問題越來越突出。研究鋼軌傷損成因及防治技術(shù)就顯得越來越迫切。2000年10月17日英國倫敦發(fā)生了由于鋼軌折斷引起的列車出軌事件，導(dǎo)致4人死亡、30余人受傷。2003年4月13日，京廣線武漢段漢水鐵路橋北端一根鋼軌發(fā)生折斷，被守橋武警官兵及時(shí)發(fā)現(xiàn)，守橋武警官兵及鐵路工程技術(shù)人員進(jìn)行了緊急搶修，受此影響，北京至廣州的T15次特快列車被攔停約半小時(shí)。2001年5月22日，臺北地鐵淡水線士林站附近軌道發(fā)生裂縫，地鐵被迫減速，并改為手動(dòng)駕駛，10萬旅客上班受阻。浙贛線上行K529+36處鋼軌右股小腰軌頭裂斷，由于巡道工及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取防護(hù)措施，養(yǎng)路工區(qū)及時(shí)更換鋼軌，才保證了行車安全。2004年12月19日凌晨，北京法塔寺道口鋼軌被凍裂，導(dǎo)致l0輛列車晚點(diǎn)。正確認(rèn)識和掌握鋼軌傷損以及由傷損造成的鋼軌折斷的規(guī)律，主動(dòng)超前進(jìn)行防范，是目前亟待解決的重要課題。

筆者通過對北京地鐵鋼軌傷損情況進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析，研究傷損發(fā)生的原因及發(fā)生條件，提出相應(yīng)的對策措施，盡量減緩鋼軌傷損，避免嚴(yán)重傷損，以延長鋼軌的使用壽命，確保軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩徒档瓦\(yùn)營成本。