快遞業(yè)行業(yè)研究精選(九篇)

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第1篇：快遞業(yè)行業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞 快遞 品牌 壁壘

中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1快遞行業(yè)產(chǎn)品客戶群分類探析

（1）使用快遞消費(fèi)群體以年輕人居多

年輕人會(huì)成為快遞業(yè)的主力是因?yàn)楫a(chǎn)品多樣化是吸引年青消費(fèi)集體，年齡在18歲到30歲之間的年青人屬于“80、90”一代，18～30歲消費(fèi)者，其有固定收入，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知度高，再加上消費(fèi)觀念相對(duì)活躍，心理屏障較少，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的動(dòng)力很強(qiáng)。

（2）使用快遞消費(fèi)群體少數(shù)是中年人

中年人成為快遞業(yè)消費(fèi)群體少數(shù)者是因?yàn)樗麄冊(cè)敢庠谫?gòu)買(mǎi)支付額外或更高地價(jià)格來(lái)節(jié)約時(shí)間她們接觸電腦時(shí)間短，生活理念也相對(duì)沒(méi)那么前衛(wèi)，他們更相信親眼看到的事物。綜上所述：使用快遞消費(fèi)群體少數(shù)是中年人。

2快遞行業(yè)市場(chǎng)品牌排名

排名第一的是SF順豐速運(yùn)；排名第二的是聯(lián)邦FedEx；排名第三的是STO申通快遞；排名第四的是EMS-中國(guó)郵政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圓通快遞；排名第七的是天天快遞-TTK；排名第八的是UPS快遞；排名第九的是中通速遞；排名第十的是韻達(dá)快遞。

3快遞行業(yè)市場(chǎng)客戶關(guān)注點(diǎn)調(diào)查

隨著快遞的迅速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)快遞不僅僅只是滿足需求，而愈加注重快遞的服務(wù)?？爝f行業(yè)關(guān)注在價(jià)格較低的同時(shí)，注重服務(wù)水平、效率、安全等，從多方面考慮，使消費(fèi)者更加放心的使用快遞。

主要有下列幾方面：

（1）在收攬環(huán)節(jié)上，網(wǎng)民對(duì)收送貨速度快、業(yè)務(wù)熟練的快遞服務(wù)滿意度較高；而對(duì)上門(mén)取件時(shí)間拖沓、收送貨速度慢，有延誤晚點(diǎn)現(xiàn)象的物流公司較為不滿。

（2）在運(yùn)送范圍上，網(wǎng)民對(duì)運(yùn)送范圍廣，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全面的快遞公司較為滿意。

（3）貨物安全方面，網(wǎng)民對(duì)快件外包裝完好、沒(méi)有缺損或丟失的快遞較為滿意；對(duì)私拆貨物、貨物破損、丟失的現(xiàn)象極不滿意。

（4）在運(yùn)送價(jià)格上，網(wǎng)民對(duì)快遞運(yùn)費(fèi)透明并且合理的快遞公司滿意度較高，希望規(guī)范各快遞企業(yè)價(jià)格，能夠不走低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，而從服務(wù)上跟進(jìn)。

（5）服務(wù)態(tài)度方面，網(wǎng)民對(duì)快遞人員著裝統(tǒng)一、態(tài)度禮貌、允許先驗(yàn)后簽較為滿意，并且對(duì)電話語(yǔ)音服務(wù)提出了較高的要求。

（6）售后服務(wù)方面，網(wǎng)民對(duì)快遞企業(yè)提供網(wǎng)示不絡(luò)快件追蹤、查詢服務(wù)表示滿意，對(duì)快件不履行保險(xiǎn)、難以投訴并且不按標(biāo)準(zhǔn)賠償?shù)确矫姹頋M意。

4快遞行業(yè)產(chǎn)品（或服務(wù)）可進(jìn)入性分析

我國(guó)快遞行業(yè)進(jìn)入壁壘高，盈利能力強(qiáng)。快件公司要建立完善的網(wǎng)絡(luò)和良好的信譽(yù)需付出巨大的資金成本和時(shí)間成本，而一旦進(jìn)人成功將會(huì)形成在市場(chǎng)某一領(lǐng)域的壟斷優(yōu)勢(shì)，如我國(guó)國(guó)際快件行業(yè)的毛利率可達(dá)到60%～70% 。

而快遞行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)存在著某種可替代性但是產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量方面是不會(huì)完全可替代的，消費(fèi)者對(duì)不同企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)差異的特性企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)往往表現(xiàn)為產(chǎn)品或服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果必然也會(huì)表現(xiàn)在產(chǎn)品上，即通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生差異化，以產(chǎn)品提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，所以快遞企業(yè)自身要盡力完善快遞服務(wù)規(guī)范

綜上所述：在使用快遞服務(wù)中，消費(fèi)者最關(guān)心的因素依次為：收發(fā)件速度、貨物安全、保險(xiǎn)售后、快遞價(jià)格、個(gè)性化增值服務(wù)等。此外，對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)、信息化服務(wù)、行業(yè)監(jiān)管機(jī)制、快遞準(zhǔn)入門(mén)檻、價(jià)格透明度甚至快遞人員服務(wù)形象等也非?？粗?。

5快遞行業(yè)產(chǎn)品（或服務(wù)）制度性分析（規(guī)范性）

目前我國(guó)快遞市場(chǎng)行業(yè)的門(mén)檻很低，投資很少。見(jiàn)效卻快。市場(chǎng)上存在著許多掛靠單位。它們進(jìn)入退出快，經(jīng)營(yíng)者主體資質(zhì)魚(yú)龍混雜。許多快遞公司租兒間房、幾部電話、幾個(gè)雇員，就能夠開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。還有少數(shù)快遞企業(yè)和個(gè)體戶見(jiàn)錢(qián)眼開(kāi)。急功近利。憑借著自身低廉的成本，任意壓低快遞費(fèi)用，超范圍的經(jīng)營(yíng)，這種經(jīng)營(yíng)方式既造成了市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，又帶來(lái)了較大的安傘隱患問(wèn)題。

根拱新《郵政法》和《快遞服務(wù)郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，所有快遞運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)公示其服務(wù)種類、資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)業(yè)時(shí)問(wèn)、郵件查詢以及損失賠償辦法等內(nèi)容。然而，部分快遞企業(yè)并沒(méi)有按規(guī)定公示或者公布制度規(guī)范經(jīng)營(yíng)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨旺季淡季、業(yè)務(wù)最大小隨意調(diào)整。需要引起注意的是?？爝f員的工作不夠穩(wěn)定。流動(dòng)性很大，教育培訓(xùn)落后，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，消費(fèi)者大多與派收員打交道，他們中有的人根本不知公司在哪里。只有幾張快遞單。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)。消費(fèi)者認(rèn)為“派收員素質(zhì)不高態(tài)度惡劣”的比例占到15.0%。我國(guó)快遞行業(yè)規(guī)范性應(yīng)具有以下幾點(diǎn)：

5.1嚴(yán)格限制快遞市場(chǎng)準(zhǔn)入條件

國(guó)外許多國(guó)家的快遞行業(yè)規(guī)范部門(mén)都對(duì)快遞行業(yè)準(zhǔn)人條件進(jìn)行了嚴(yán)格定。通過(guò)將快遞行業(yè)門(mén)檻提高，使快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格得到保證，從而監(jiān)管快遞行業(yè)。快遞行業(yè)管部門(mén)應(yīng)奉著全體利益最大化為原則，認(rèn)真監(jiān)管快遞行業(yè)經(jīng)營(yíng)單位。通過(guò)營(yíng)造良好的政策氛圍和市場(chǎng)環(huán)境約束以保證快遞行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展。

5.2對(duì)專營(yíng)范圍進(jìn)行縮小，促進(jìn)快遞行業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)

放眼世界，各國(guó)為了保證快遞行業(yè)充分公乎發(fā)展。都在對(duì)郵政專營(yíng)權(quán)范圍漸漸縮小。進(jìn)而使快遞市場(chǎng)更加開(kāi)放。建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。打破幾家公司壟斷快遞行業(yè)的局面，促進(jìn)快遞行業(yè)公正有序的發(fā)展。同時(shí)我們應(yīng)當(dāng)注意。所有發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)郵政專營(yíng)權(quán)都沒(méi)有完全廢除。各國(guó)對(duì)快遞行業(yè)的變革都是循序漸進(jìn)，快遞行業(yè)變革的主流是促進(jìn)快遞行業(yè)公平充分的競(jìng)爭(zhēng)。

5.3設(shè)置專門(mén)監(jiān)管部門(mén)對(duì)快遞進(jìn)行規(guī)范

設(shè)置專門(mén)的快遞行業(yè)監(jiān)管部門(mén)，獨(dú)立的監(jiān)管體系，才能保證公平公正的進(jìn)行監(jiān)管。

5.4完善快遞法律規(guī)范

一個(gè)國(guó)家要想保證快遞市場(chǎng)行業(yè)的健康有序發(fā)展，必須建立完善的快遞法律規(guī)范，對(duì)快遞相關(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確規(guī)定。并且要建立相應(yīng)的處罰措施，這樣才能規(guī)范快遞公司的運(yùn)營(yíng)。

第2篇：快遞業(yè)行業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；安全體系；建設(shè)研究

中圖分類號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 我國(guó)快遞行業(yè)安全體系建設(shè)的重要意義

快遞行業(yè)是一種集多種產(chǎn)業(yè)和功能于一體的綜合產(chǎn)業(yè)，快遞業(yè)作為物流服務(wù)業(yè)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)板塊，它與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有密切的影響關(guān)系，快遞行業(yè)具有高密度、長(zhǎng)鏈條、拉動(dòng)力大的特點(diǎn)，對(duì)地方的經(jīng)濟(jì)有著快速和巨大的推動(dòng)作用，同時(shí)快遞行業(yè)是吸納就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，能較好地解決當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問(wèn)題，發(fā)展快遞業(yè)是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、服務(wù)百姓的重要途徑，由此可見(jiàn)，快遞業(yè)的健康發(fā)展對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性是毋庸置疑的。

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展及消費(fèi)群體的年輕化致使傳統(tǒng)消費(fèi)理念發(fā)生改觀，快遞業(yè)得到了快速的發(fā)展和壯大，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)目前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量以每?jī)赡攴槐兜膽B(tài)勢(shì)在增長(zhǎng)變化中，隨著業(yè)務(wù)量放大和市場(chǎng)的不斷變化，快遞業(yè)從一個(gè)不起眼的物流運(yùn)輸及現(xiàn)代服務(wù)于一身的小板塊，成長(zhǎng)為現(xiàn)代物流業(yè)的支撐板塊，形成了相對(duì)獨(dú)立的物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系。2009年國(guó)家郵政管理局出臺(tái)了《郵政法》以此來(lái)進(jìn)行對(duì)快遞業(yè)的管理，但通過(guò)目前的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)來(lái)看，因各從業(yè)公司的內(nèi)部營(yíng)運(yùn)體系及網(wǎng)路市場(chǎng)管理模式管理的差異化，個(gè)別細(xì)節(jié)方面出現(xiàn)了不少問(wèn)題，對(duì)行業(yè)的發(fā)展形成眾多安全隱患。而快遞安全問(wèn)題是關(guān)乎快遞業(yè)健康發(fā)展最重要的一環(huán)，如果快遞安全出現(xiàn)問(wèn)題，必然會(huì)導(dǎo)致整個(gè)快遞行業(yè)的震蕩和行業(yè)的信任度問(wèn)題產(chǎn)生，對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來(lái)致命性的影響，因此我們必須把快遞安全問(wèn)題做為行業(yè)健康發(fā)展的重大問(wèn)題來(lái)看待。

但是隨著客戶需求量的快速發(fā)展，引起了自律性差的企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，快遞行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)不是很高，道德觀念不強(qiáng)，為了一己私利而損害客戶的利益，物流基礎(chǔ)設(shè)施和快遞專業(yè)設(shè)備存在著不足，嚴(yán)重危害快遞行業(yè)的安全健康發(fā)展，快遞安全已經(jīng)不僅僅影響到客戶的滿意度，甚至危及到國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全。快遞市場(chǎng)不夠規(guī)范，安全事故不斷出現(xiàn)，因此規(guī)范快遞市場(chǎng)，加快快遞行業(yè)安全體系建設(shè)刻不容緩。

2 我國(guó)快遞行業(yè)安全體系建設(shè)概況及面臨主要問(wèn)題

我國(guó)出臺(tái)的《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)是郵政行業(yè)關(guān)于快遞服務(wù)組織、服務(wù)環(huán)節(jié)、服務(wù)改進(jìn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)從業(yè)企業(yè)和員工的基本要求，從目前我國(guó)快遞企業(yè)和從業(yè)人員的運(yùn)營(yíng)行為來(lái)看，能夠遵守這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的為大多數(shù)，但《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)只是具備了服務(wù)的資格，與高效運(yùn)營(yíng)安全管理距離還有很大的差距。結(jié)合當(dāng)前的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系及《郵政法》的管理內(nèi)容來(lái)看，現(xiàn)階段的快遞業(yè)的安全體系的問(wèn)題存在內(nèi)外兩個(gè)方面，內(nèi)部因素主要有從業(yè)人員素質(zhì)與道德問(wèn)題、運(yùn)營(yíng)模式規(guī)范問(wèn)題、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題、快件的自身安全寄遞的問(wèn)題等；外部因素主要有快遞行業(yè)空運(yùn)環(huán)節(jié)失盜、損壞問(wèn)題、地面運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的失盜、損壞問(wèn)題、交通事故及生產(chǎn)安全事故、收寄件人的信息安全問(wèn)題等。這種安全性意義重大，而且牽扯到社會(huì)責(zé)任。所以，必須加強(qiáng)行業(yè)自律和強(qiáng)制性相統(tǒng)一的行業(yè)安全體系建設(shè)，安全性沒(méi)有保障，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也就沒(méi)有了價(jià)值。

目前，我國(guó)快遞行業(yè)安全體系的主要問(wèn)題如下：

（1）人員安全—從業(yè)人員的素質(zhì)篩選與征信管理

快遞行業(yè)的特殊性使得個(gè)別公司處于招人補(bǔ)缺的觀念去進(jìn)行人員的補(bǔ)充，不能做到正本清源，導(dǎo)致個(gè)別不法分子利用招工途徑進(jìn)入了快遞公司，通過(guò)工作便利進(jìn)行不法行為，給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了隱患。行業(yè)監(jiān)管不夠，不能形成污點(diǎn)人員信息的共享。個(gè)別在大型機(jī)制健全的快遞公司工作時(shí)做了不法行為被開(kāi)除后，竟然成為了其他小型快遞公司的千里馬，導(dǎo)致惡性循環(huán)的發(fā)生，致使行業(yè)從業(yè)人員的安全性得不到保證，形成了安全引患。交通事故及不規(guī)范的安全生產(chǎn)事故增多導(dǎo)致出現(xiàn)各類各樣的影響快遞行業(yè)人員安全及消費(fèi)者快件安全的事故發(fā)生。

（2）快件安全—快件的安全檢查與關(guān)鍵信息缺失

快遞行業(yè)的速度追求導(dǎo)致快遞公司對(duì)于相關(guān)安全運(yùn)營(yíng)寄遞規(guī)范執(zhí)行不力，導(dǎo)致假鈔、、?；返冉钠吩跔I(yíng)運(yùn)的過(guò)程中不能做到前置安全檢查，社會(huì)不法分子，專門(mén)偷盜快遞的犯罪團(tuán)伙借助快遞公司來(lái)成為生財(cái)之道，給整個(gè)郵路流程帶來(lái)了重大安全隱患。同時(shí)部分快遞公司內(nèi)部操作流程標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致快件內(nèi)部遺失、人為損壞現(xiàn)象頻發(fā)，公司的內(nèi)部缺乏安全管控措施，未建立安全管控體系，對(duì)取送雙端的客戶信息識(shí)別也未能有效管控，帶來(lái)安全的重大隱患。

（3）資金結(jié)算—資金結(jié)算環(huán)節(jié)與結(jié)算時(shí)間的管理

快遞業(yè)務(wù)增加的代收貨款等業(yè)務(wù)面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)內(nèi)人員侵占及上下游公司結(jié)算環(huán)節(jié)增多，結(jié)算時(shí)間拖延的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，高端及奢侈品成為快遞的標(biāo)的，財(cái)務(wù)結(jié)算成了影響快遞安全的重要問(wèn)題之一。

（4）信息安全—信息內(nèi)控與客戶資料的丟失

目前在個(gè)別快遞企業(yè)存在著內(nèi)部及外部人員勾結(jié)，倒賣(mài)客戶信息的情況發(fā)生，在快件處理的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，很多不相關(guān)人員可以翻閱快件信息，私自抄錄或向他人泄露收、寄件人的相關(guān)信息。快遞企業(yè)的信息系統(tǒng)安全是基于運(yùn)營(yíng)安全基礎(chǔ)上的又一重點(diǎn)安全管控點(diǎn)。

3 我國(guó)快遞行業(yè)安全體系建設(shè)的方法與對(duì)策

第3篇：快遞業(yè)行業(yè)研究范文

[關(guān)鍵詞]航空貨運(yùn)；快遞業(yè)；有效；發(fā)展措施

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.213

我國(guó)的航空貨運(yùn)起步較晚，有益于電商行業(yè)的快速發(fā)展，促使航空貨運(yùn)近年來(lái)快速發(fā)展起來(lái)。我國(guó)政府大力支持航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，但是目前航空貨運(yùn)的發(fā)展規(guī)模還很小，貨運(yùn)能力十分有限，很多的物流企業(yè)管理能力不強(qiáng)，缺乏高素質(zhì)的管理人才。[1]

1 快遞的解析

1.1 快遞的概念

快遞又被稱為速遞服務(wù)，它是指承諾運(yùn)輸方以最快的運(yùn)輸方式把托運(yùn)的物品運(yùn)至指定的目的地，具有高時(shí)速的遞送特點(diǎn)，它的特點(diǎn)建立于完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之上?？爝f行業(yè)對(duì)時(shí)間較為敏感，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程采用航路空多方結(jié)合的方式，聯(lián)系現(xiàn)代信息科技以及先進(jìn)運(yùn)作模式，努力為客戶提供更有價(jià)值的服務(wù)。[2]20世紀(jì)60年代，美國(guó)興起快遞行業(yè)，而我國(guó)的快遞行業(yè)起步于1979年。發(fā)達(dá)國(guó)家的快遞行業(yè)十分成熟，但是隨著我國(guó)近年來(lái)電商行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)快遞行業(yè)的進(jìn)步，快遞行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)之一?？爝f是時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，為寄遞消費(fèi)者提供了更為個(gè)性化和商業(yè)化的服務(wù)。相比于傳統(tǒng)的寄遞服務(wù)，快遞服務(wù)的方式更為直達(dá)，直接送貨上門(mén)，十分快捷方便，能夠適應(yīng)快速變化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需求。

1.2 貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀

因?yàn)殡娮由虅?wù)的快速發(fā)展，促使了我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展速度?？爝f業(yè)的運(yùn)輸需要與陸運(yùn)和全貨機(jī)相連接。全貨機(jī)一般是在晚上進(jìn)行運(yùn)輸，在頭一天收件的時(shí)候進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使得貨物在次日就送達(dá)客戶手中。全貨機(jī)的特點(diǎn)是：時(shí)效佳，成本高，穩(wěn)定性和安全性佳。而陸運(yùn)對(duì)時(shí)效有一定的限制，在八百公里之內(nèi)時(shí)效最佳，且成本低。而航空貨運(yùn)則時(shí)效、價(jià)格、穩(wěn)定性和安全性均表現(xiàn)十分突出，加上我國(guó)快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，2014年我國(guó)航空貨運(yùn)的收件量超過(guò)了140億件，航空貨運(yùn)運(yùn)量超過(guò)了貨運(yùn)總量的40%。2015年我國(guó)航運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)輸總量超過(guò)了900萬(wàn)噸，但是航空貨運(yùn)陷入了困境之中，主要包括以下幾點(diǎn)：

一是外部因素。從國(guó)際的航空貨運(yùn)來(lái)看，因?yàn)榻鹑谖C(jī)、歐美經(jīng)濟(jì)、航油價(jià)格升高等因素，航空貨運(yùn)的效益下滑，航空貨運(yùn)的發(fā)展陷入了困境。而從國(guó)內(nèi)環(huán)境來(lái)看，我國(guó)的消費(fèi)者的消費(fèi)行為發(fā)生了重大的變化，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為了一種很新穎的生活方式，電商購(gòu)物帶動(dòng)了我國(guó)快遞行業(yè)的快速發(fā)展。因網(wǎng)購(gòu)需要提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，很多的民營(yíng)快遞企業(yè)均會(huì)選擇成本低的運(yùn)輸方式。就目前我國(guó)的運(yùn)輸方式而言，還是以公路運(yùn)輸為主，因此，航空貨運(yùn)的發(fā)展較為困難。

二是內(nèi)部因素。因?yàn)楹娇展娟惻f的觀念，且航空貨運(yùn)并沒(méi)有適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化，沒(méi)有出現(xiàn)延伸業(yè)務(wù)鏈條，落后的信息數(shù)據(jù)，與客戶的互動(dòng)差，無(wú)法整合地面運(yùn)輸和空中運(yùn)輸，增值服務(wù)無(wú)法提供。加上很多的航空貨運(yùn)較為墨守成規(guī)，使得從主動(dòng)地位變成被動(dòng)地位。在十年之前，航空公司是貨運(yùn)的中心，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的運(yùn)力供給較少，航空公司擁有著較大的權(quán)利。但是現(xiàn)今，貨運(yùn)商規(guī)模和物流商規(guī)模均處在擴(kuò)大的狀態(tài)，而航空貨運(yùn)還處在原地踏步的狀態(tài)，因此出現(xiàn)市場(chǎng)權(quán)利出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，航空貨運(yùn)的定價(jià)權(quán)消失。顯而易見(jiàn)，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是航空貨運(yùn)不了解物流業(yè)務(wù)，始終將貨運(yùn)作為副業(yè)，致使出現(xiàn)戰(zhàn)略不清晰的狀態(tài)，且資金投入不足，沒(méi)有根據(jù)市場(chǎng)的變化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，使得傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)難以發(fā)展。

2 航空貨運(yùn)選擇快遞業(yè)的有效發(fā)展措施

2.1 選擇與本身定位適合的快遞公司

我國(guó)的航空快遞行業(yè)可以細(xì)分為高端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)。高端市場(chǎng)中EMS、FED、EX和順豐成為了主導(dǎo)者，且這些快遞公司的市場(chǎng)定位為商務(wù)快遞，其特征為提供相應(yīng)的服務(wù)承諾。而民營(yíng)快遞申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中占據(jù)著主導(dǎo)，它們更多側(cè)重于網(wǎng)購(gòu)快遞服務(wù)，而商務(wù)快遞則放在次位，其特點(diǎn)為價(jià)格優(yōu)惠。航空公司需要選擇與本身定位合適的快遞公司，根據(jù)快遞公司的類型開(kāi)展不同的商業(yè)合作模式。

2.2 選擇適合航空和快遞雙方的合作模式

航空公司和快遞公司之間的合作模式大致可以分為兩種：一是總部合作模式，則為航空與快遞公司的總部開(kāi)展商業(yè)合作模式，航空與快遞子公司需要根據(jù)總部的合作要求落實(shí)相關(guān)工作；二是屬地化合作模式，則為航空子公司和當(dāng)?shù)氐目爝f公司開(kāi)展合作，屬地化合作模式與總部合作模式不同，它的合作對(duì)象更加靈活，合作范圍更加寬廣，在我國(guó)的快遞行業(yè)中，多數(shù)選擇三方合作模式。[3]

2.3 航空公司和快遞公司展開(kāi)三方合作模式

與以往的合作模式相比較，三方合作模式略顯不同。以往航空公司會(huì)直接掌握貨運(yùn)，然后根據(jù)公司的相關(guān)規(guī)定選擇和自身定位相適應(yīng)的航空公司。航空公司對(duì)貨物失效和貨物定價(jià)等需求并不了解，它根據(jù)本身的銷售情況決定。在淡季的時(shí)候，航空貨運(yùn)市場(chǎng)是以價(jià)格為代價(jià)，會(huì)盡最大的努力吸收市場(chǎng)上更多的快件以此提高航空公司的運(yùn)載率。而在旺季的時(shí)候，航空公司為了盡可能地將收益最大化，而提升快遞貨運(yùn)的價(jià)格，但是卻無(wú)法保障服務(wù)質(zhì)量。因此拿到貨運(yùn)業(yè)務(wù)之后，會(huì)在不同的航空公司進(jìn)行調(diào)整，快遞公司也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。很多航空公司拿到貨運(yùn)權(quán)之后就直接與快遞公司合作，但是由于公司的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和地面卡車(chē)不足的，更多的是傾向于三方合作。[4]三方合作即為貨運(yùn)公司、航空公司和快遞公司這三方展開(kāi)的合作模式，航空公司能夠提供服務(wù)和艙位，而快遞公司則提供相應(yīng)的貨源，而貨運(yùn)公司則提供貨物操作，它們根據(jù)自己的利益而選擇全年固定運(yùn)送價(jià)格或者是全年固定運(yùn)輸量，并會(huì)遵守相應(yīng)的服務(wù)承諾。三方合作能夠有效地避免航空公司空艙的危險(xiǎn)，有效地降低航空公司的經(jīng)營(yíng)壓力，航空公司能夠在市場(chǎng)上掌握更大話語(yǔ)權(quán)，在運(yùn)價(jià)和銷售上變得更加靈活。

2.4 航空貨運(yùn)需盡快轉(zhuǎn)型延伸

航空貨運(yùn)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量、規(guī)模緊密聯(lián)系。在航空貨運(yùn)之中，需要整合快遞物流。以美國(guó)作為例子，美國(guó)目前是世界最大的經(jīng)濟(jì)體，有UPS和FEDEX兩個(gè)整合快遞物流商。而我國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)已經(jīng)啟動(dòng)，使得我國(guó)的快遞物流I迅速發(fā)展。此時(shí)，正是我國(guó)快遞物流業(yè)的發(fā)展時(shí)期，因此需要進(jìn)行鏈條的延伸。FEDEX是從航空貨運(yùn)延伸至快遞，而UPS則是從快遞公司延伸至航空貨運(yùn)。我國(guó)的民營(yíng)快遞公司多數(shù)是從快遞公司延伸至航空貨運(yùn)，并且希望以此拉開(kāi)與同行之間的差距。[5]例如，我國(guó)的順豐快遞，不僅成立了自己的航空公司，且運(yùn)營(yíng)著40多架全貨機(jī)，擁有全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，迅速地拉開(kāi)了與其他大型快遞公司之間的距離。在我國(guó)，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)不僅遍布我國(guó)，還與國(guó)際接軌，國(guó)際業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)航空公司的支持。因此，航空貨運(yùn)和快遞行業(yè)需要相互延伸、發(fā)展，才能適應(yīng)今天的市場(chǎng)需求。

3 結(jié) 論

隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，航空貨運(yùn)與快遞行業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密。與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)相比較，航空快遞顯得十分不同。航空快遞的服務(wù)范圍更加寬廣，服務(wù)也更加細(xì)膩，能夠有效地拓展供應(yīng)鏈管理。航空貨運(yùn)和快遞行業(yè)之間的合作，有效地整合了企業(yè)內(nèi)外的合作資源，雙方合作勢(shì)在必行。

參考文獻(xiàn)：

[1]張莉，姚津津，胡華清.我國(guó)航空貨運(yùn)服務(wù)鏈相關(guān)問(wèn)題分析及對(duì)策[J].綜合運(yùn)輸，2013，23（1）：22-28.

[2]吳頌華.電商時(shí)代的航空貨運(yùn)發(fā)展模式之變[J].空運(yùn)商務(wù)，2013，16（4）：58-62.

[3]戈銳，范幸麗，張瑋.我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)探析[J].綜合運(yùn)輸，2014，11（4）：37-41.

第4篇：快遞業(yè)行業(yè)研究范文

1980年前后，中國(guó)快遞行業(yè)剛剛起步，相對(duì)世界其它國(guó)家，快遞行業(yè)起步較晚，一些快遞行業(yè)的法律法規(guī)建立健全較晚，經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展，2006年快遞行業(yè)基本成型。2007年，國(guó)家開(kāi)始實(shí)行郵政體制深化改革，進(jìn)行政企分離，針對(duì)快遞行業(yè)的一些法律法規(guī)相繼出臺(tái)。2011年6月中下旬，中國(guó)郵政局促進(jìn)快速企業(yè)兼并重組意見(jiàn)，將積極支持快遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)，培養(yǎng)出一批年收入超過(guò)百億、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)。

長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)快遞行業(yè)主要呈現(xiàn)“小、弱、散、差”特征，不規(guī)范的管理模式使得眾多投資方望而卻步。但是，在日漸向好的中國(guó)快遞行業(yè)環(huán)境中，中國(guó)快遞企業(yè)監(jiān)管將不斷完善，保持持續(xù)的高速發(fā)展也需要快遞企業(yè)的日趨自我完善，雙向完善的市場(chǎng)能否向資本方敞開(kāi)一扇充滿陽(yáng)光的大門(mén)呢?

清科研究中心分析師張亞男說(shuō)道：“快遞行業(yè)需自我完善，尤其是民營(yíng)快遞公司更應(yīng)意識(shí)到‘不變則亡’的道理?！敝袊?guó)電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)主要分為國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)及外資企業(yè)三種類型。從目前中國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀來(lái)看，由于物流網(wǎng)點(diǎn)布局范圍、配送人員數(shù)量及服務(wù)、配送工具等原因，民營(yíng)物流公司市場(chǎng)份額低于國(guó)有快遞公司。從民營(yíng)快遞公司的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，由于中國(guó)民營(yíng)快遞公司起步較晚，市場(chǎng)規(guī)范度不足，其市場(chǎng)發(fā)展良莠不齊，業(yè)務(wù)的集中度不高。加之，民營(yíng)快遞公司的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻較低，導(dǎo)致近年來(lái)，快遞企業(yè)數(shù)量急劇攀升，盲目擴(kuò)張，市場(chǎng)出現(xiàn)“小、弱、散、差”現(xiàn)象，缺乏品牌影響力較強(qiáng)的全網(wǎng)型且具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型民營(yíng)快遞企業(yè)尚未出現(xiàn)。就規(guī)模而言，順豐是中國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)較為領(lǐng)先的企業(yè)，其2010年的營(yíng)業(yè)收入超過(guò)110億元，但是在業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，人工成本也大幅上升。據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的不完全統(tǒng)計(jì)，目前，順豐速運(yùn)共有大約6萬(wàn)名快遞員，在其成本結(jié)構(gòu)中，人力資源成本已經(jīng)占到了總成本的50％以上，無(wú)不面臨生存與發(fā)展的壓力。

面對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的進(jìn)一步國(guó)際化路徑，部分民營(yíng)快遞公司“輕服務(wù)、輕管理”的發(fā)展路徑必然受到其他市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的搶食，加之《意見(jiàn)》出臺(tái)，中小民營(yíng)快遞公司的生存空間進(jìn)一步被擠占，其面臨“不變則亡”的尷尬境地。

中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)急速發(fā)展成為快遞行業(yè)發(fā)展的主要推手，但兩者發(fā)展并未匹配。中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的急速發(fā)展是快遞企業(yè)，尤其是民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的主要推手。中國(guó)電子商務(wù)十余年的發(fā)展撬動(dòng)了20余年發(fā)展但起色不大的快遞市場(chǎng)，這在一定程度上具有中國(guó)特色。但是，快遞行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展遠(yuǎn)滯后于電子商務(wù)市場(chǎng)，兩者發(fā)展并未匹配。

首先，兩者的行業(yè)發(fā)展速度不相匹配。據(jù)清科研究中心數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模為5219.80億元人民幣，相比于2009年的1989.4億元交易規(guī)模，增幅達(dá)162.38％，預(yù)計(jì)2011年中國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模還將持續(xù)增加?？焖侔l(fā)展的網(wǎng)上零售市場(chǎng)為中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是從國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)情況來(lái)看，2010年，中國(guó)快遞行業(yè)規(guī)模以上營(yíng)收為574.6億元人民幣，相比于2009年的479億人民幣，增幅達(dá)19.96％。通過(guò)這組簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)可以看出，僅從電子商務(wù)市場(chǎng)與快遞市場(chǎng)的匹配度來(lái)看，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)產(chǎn)生的龐大交易量已經(jīng)超過(guò)了目前中國(guó)快遞行業(yè)的運(yùn)力情況。

其次，兩者的資本驅(qū)動(dòng)力嚴(yán)重不匹配。據(jù)清科研究中心數(shù)據(jù)顯示，僅2010年-2011年上半年，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)融資事件就達(dá)115起，已經(jīng)披露投資金額的投資案例為86起，投資總額為21.94億美金。而中國(guó)物流行業(yè)融資事件2005-2011年上半年，已經(jīng)披露的中國(guó)物流行業(yè)的投資事件為38起，其中已經(jīng)披露投資金額的投資案例為24起，披露的投資金額總額為20.01億美元，平均投資金額為8337萬(wàn)美元。其中，在已經(jīng)披露的38起投資案例中，與電子商務(wù)物流直接相關(guān)的案例數(shù)為8起，已經(jīng)披露投資金額的投資案例為6起，投資金額總額為4654萬(wàn)美元，平均投資金額為775.67萬(wàn)美元。資本對(duì)于兩者的驅(qū)動(dòng)力差距較為明顯，盡管與物流行業(yè)自身的發(fā)展有關(guān)，但是不可避免地成為拉大兩個(gè)緊密相關(guān)行業(yè)發(fā)展差距的隱形推手。

第5篇：快遞業(yè)行業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：民營(yíng)快遞 人才匱乏原因 轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)策

1 民營(yíng)快遞企業(yè)人才現(xiàn)狀

民營(yíng)快遞企業(yè)人才現(xiàn)狀：民營(yíng)快遞人員整體素質(zhì)偏低，快遞專業(yè)人才“一將難求”。

1.1 企業(yè)用人需求量大，但從業(yè)人員不足

近些年以來(lái)，民營(yíng)快遞業(yè)的“員工荒”已成為一種常態(tài)，尤其是每年的雙十一，“員工荒”更加明顯，從基層的一線操作工、業(yè)務(wù)員、駕駛員以及倉(cāng)管員、收派員到中高層管理人員都面臨人才荒。

1.2 民營(yíng)快遞從業(yè)職員的整體素質(zhì)不高

1.2.1 文化教育程度低。據(jù)全國(guó)快遞行業(yè)統(tǒng)計(jì)，近80%的快遞從業(yè)人員只有小學(xué)文憑。這些快遞人員大多從事快件攬收、快件分揀、快件處理、快件運(yùn)輸、快件派送等一線的快件操作環(huán)節(jié)。對(duì)于大多數(shù)的一線操作，只是局限于簡(jiǎn)單操作，很少有創(chuàng)新性的勞動(dòng)技術(shù)發(fā)展。

1.2.2 服務(wù)意識(shí)較差。記者從2013年315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)上看到，投訴快遞的內(nèi)容包括服務(wù)態(tài)度差、遞送速度慢、簽字前不準(zhǔn)驗(yàn)貨、運(yùn)輸丟件、破損賠償難以及辱罵顧客等問(wèn)題。點(diǎn)擊這些帖子的共有十萬(wàn)人次，跟帖量近萬(wàn)，可見(jiàn)網(wǎng)友的關(guān)注程度之高。由于快遞行業(yè)具有很大的流動(dòng)性，因此很大一部分人員未經(jīng)培訓(xùn)就直接上崗而造成業(yè)務(wù)素質(zhì)不過(guò)關(guān)，服務(wù)態(tài)度差。

2 民營(yíng)快遞企業(yè)人才匱乏的原因

民營(yíng)快遞企業(yè)人才可以分為管理人才和基層員工。經(jīng)過(guò)對(duì)部分民營(yíng)快遞企業(yè)調(diào)研與走訪，我們認(rèn)為導(dǎo)致快遞企業(yè)人才匱乏的原因主要如下：

2.1 管理人才匱乏原因

2.1.1 快遞行業(yè)的性質(zhì)?？爝f企業(yè)涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)、商業(yè)和外貿(mào)等行業(yè)，同時(shí)由于它的綜合性趨勢(shì)，它必然要求快運(yùn)快遞企業(yè)的高級(jí)管理人員不僅要有經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)、心理學(xué)等基本知識(shí)，更要具備較高的綜合性素質(zhì)，是一種高級(jí)專業(yè)化管理人才。

2.1.2 職業(yè)教育問(wèn)題。我國(guó)快遞業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才匱乏，素質(zhì)不高，這在很大程度上制約了我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)的發(fā)展。我國(guó)高等教育學(xué)校還很少有快遞專業(yè)，每個(gè)省份只有少數(shù)幾所郵政行業(yè)學(xué)校。以福建省為例，只有三所學(xué)校有快遞相關(guān)課程，泉州理工職業(yè)學(xué)校（高職）、華夏學(xué)院（高職）、福建郵電學(xué)校（中專）。

2.1.3 快遞行業(yè)收入問(wèn)題。我國(guó)民營(yíng)快遞公司，很多都是制營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)或直營(yíng)混合網(wǎng)絡(luò)，中高層管理者的待遇沒(méi)有其他企業(yè)管理層的好。

2.2 基層員工匱乏原因

2.2.1 快遞基層崗位工作強(qiáng)度大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，雙十一已明顯由光棍節(jié)轉(zhuǎn)變成為全民行動(dòng)的網(wǎng)購(gòu)狂歡節(jié)，2013年的雙十一大大突破了去年的銷售額，超過(guò)了350億。短短幾分鐘內(nèi)便產(chǎn)生了成千上萬(wàn)個(gè)包裹?！半p十一”對(duì)于無(wú)數(shù)網(wǎng)民來(lái)說(shuō)是購(gòu)物狂歡的節(jié)日，然而對(duì)于分布在全國(guó)各地的快遞員來(lái)說(shuō)，由于快件爆倉(cāng)，他們不得不加班加點(diǎn)。

2.2.2 社會(huì)地位低，社會(huì)認(rèn)可度低?？爝f行業(yè)除了中、高層管理人員外，社會(huì)對(duì)快遞行業(yè)總體評(píng)價(jià)較低，很多人覺(jué)得快遞工作很低端，沒(méi)有社會(huì)地位。目前，快遞行業(yè)很多的一線員工，特別是收派員工，在很多顧客眼里，基本是農(nóng)民工角色，是一個(gè)學(xué)歷低、素質(zhì)低但勤快的形象。有時(shí)在作業(yè)過(guò)程中與客戶接觸形象有待改善，使得社會(huì)對(duì)快遞從業(yè)人員的認(rèn)可度不高。

2.2.3 急功近利，專業(yè)培訓(xùn)少。民營(yíng)快遞企業(yè)考慮成本因素，急于求成的利益驅(qū)動(dòng)，加之民營(yíng)快遞是采用加盟制、制方式，很多快遞企業(yè)基本沒(méi)有給員工進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，即使有培訓(xùn)也是3-5天短時(shí)間培訓(xùn)，員工基本能操作了就正式工作了。所以，導(dǎo)致很多員工只會(huì)簡(jiǎn)單的機(jī)械操作，整體專業(yè)素質(zhì)不高。

2.2.4 員工晉升機(jī)會(huì)少。很多民營(yíng)快遞公司的員工，如果是基層一線操作員工的晉升機(jī)會(huì)是很少的，除個(gè)別比較優(yōu)秀晉升為基層管理者，大部分的員工還是幾年如一日的停留在一線操作崗位，這讓很多從事快遞行業(yè)的看不到希望，沒(méi)有一個(gè)科學(xué)合理的職業(yè)生涯規(guī)劃，晉升機(jī)會(huì)較少。據(jù)調(diào)查，很多“四通一達(dá)”快遞的老板有30%的是原來(lái)在順豐快遞干過(guò)5年左右后離開(kāi)，自己再去加盟快遞企業(yè)的。

2.2.5 收入差別大。快遞業(yè)在物流業(yè)快速發(fā)展以及電子商務(wù)模式的推動(dòng)下每年呈現(xiàn)超過(guò)20%的快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是不同地區(qū)、企業(yè)以及崗位和季節(jié)，收入差距較大。如：2013年1-5月份，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為82.3%、9.4%和8.3%，業(yè)務(wù)量比重分別為80.6%、11.5%和7.9%。從這最新快遞業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)可以看出，不同地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量不同，導(dǎo)致快遞人員工資也不同，差距較大，體現(xiàn)在東部地區(qū)因?yàn)闃I(yè)務(wù)量大，快遞人員工資也相對(duì)高，而西部的快遞業(yè)務(wù)量小，快遞人員工資較低。再如，不同季節(jié)快遞人員收入也存在較大差距。一位不愿具名的民營(yíng)快遞公司工作人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“我們的月均工資也就三、四千，最好的時(shí)候五、六千，月薪過(guò)萬(wàn)的現(xiàn)象存在，但概率很小”。

3 人才匱乏對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的影響

全國(guó)的快遞市場(chǎng)目前形成了國(guó)資、民資以及外資三足鼎立的局面，但是，無(wú)論是從資金還是從管理經(jīng)驗(yàn)上，民營(yíng)快遞都與國(guó)有和外資相差甚遠(yuǎn)。目前很多民營(yíng)快遞企業(yè)為了節(jié)約成本應(yīng)聘基本上都不要求學(xué)歷，只有少數(shù)高層管理要求本科生，這導(dǎo)致企業(yè)的服務(wù)、業(yè)務(wù)以及工作效率等都受到一定的影響，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 管理層水平有限，顧客滿意度低

由于管理層水平有限，丟件率大，錯(cuò)發(fā)率多，服務(wù)意識(shí)差，顧客滿意度低。

3.2 快遞人員學(xué)歷低，素質(zhì)較差，影響企業(yè)形象

多數(shù)快遞人員缺乏服務(wù)意識(shí)，導(dǎo)致暴力分揀快件、私吞貴重快件、貴重快件掉包、快件短缺、分揀快遞時(shí)會(huì)偷吃食品等現(xiàn)象，在很多民營(yíng)快遞企業(yè)都時(shí)常發(fā)生。例如：2012年2月，成都張先生通過(guò)圓通快遞寄出的是IPHONE手機(jī)，收到的也是IPHONE手機(jī)，只不過(guò)是山寨的。

3.3 企業(yè)無(wú)法規(guī)范化管理

民營(yíng)快遞從業(yè)職員的整體素質(zhì)不高，導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)代化管理標(biāo)準(zhǔn)化制度無(wú)法執(zhí)行。

4 人才匱乏應(yīng)對(duì)策略

經(jīng)過(guò)研究，我們認(rèn)為民營(yíng)企業(yè)可以采取以下策略應(yīng)對(duì)人才匱乏：

4.1 通過(guò)外部引進(jìn)內(nèi)培培養(yǎng)形成人才梯隊(duì) 韻達(dá)快遞在2012年校園實(shí)習(xí)招募工作中，共招募了1500名物流管理、電子商務(wù)以及國(guó)際貿(mào)易等專業(yè)的學(xué)生。在新華社“新華電視”播出了大學(xué)生從一線業(yè)務(wù)員成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)骨干的新聞片。

4.2 建立健全的員工招聘和培養(yǎng)機(jī)制 在人力資源成本不斷提高的情況下，通過(guò)招聘和業(yè)務(wù)、技能培訓(xùn)建立高水平的人力資源隊(duì)伍，對(duì)降低我國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)整體的運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)其由勞動(dòng)密集型到技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變具有戰(zhàn)略意義。

4.3 提高企業(yè)員工素質(zhì)，訂立行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，重塑行業(yè)形象 快遞行業(yè)應(yīng)從自身角度出發(fā)，不斷提高從業(yè)人員素質(zhì)，加強(qiáng)培養(yǎng)其職業(yè)道德意識(shí)；建立健全合理有效的行業(yè)自律規(guī)范，訂立統(tǒng)一具有約束力的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，重塑行業(yè)形象；引入強(qiáng)有力的外部監(jiān)督機(jī)制，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制更加規(guī)范。

4.4 規(guī)范市場(chǎng)秩序，健全法律法規(guī) 只有健全快遞業(yè)的法律法規(guī)，實(shí)質(zhì)性地推動(dòng)市場(chǎng)秩序的規(guī)范運(yùn)作，才能對(duì)快遞企業(yè)的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。建議組織各快遞企業(yè)代表、行業(yè)協(xié)會(huì)代表、院校專家對(duì)快遞業(yè)缺乏的規(guī)范和法律法規(guī)盡快提出解決方案，更多地從實(shí)際業(yè)務(wù)需要出發(fā)，來(lái)推動(dòng)快遞業(yè)的快速發(fā)展。

4.5 加強(qiáng)對(duì)快遞人員的培訓(xùn) 目前社會(huì)上報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員的培訓(xùn)比比皆是，但是快遞員的培訓(xùn)僅限于企業(yè)的自身培訓(xùn)，這就為原本成本壓力很大的快遞企業(yè)加重了負(fù)擔(dān)。目前只有上海思博職業(yè)技術(shù)學(xué)院開(kāi)設(shè)了國(guó)際快遞專業(yè)方向外，其他高職院校尚未對(duì)快遞人才的培養(yǎng)有相關(guān)方案。也使得快遞人才的培養(yǎng)不能夠滿足社會(huì)發(fā)展和行業(yè)發(fā)展對(duì)人才需求的需要。

4.6 合理控制快遞成本，轉(zhuǎn)向以服務(wù)質(zhì)量為核心的工作重心 只靠壓縮快遞成本來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率只能使得自身處于危險(xiǎn)境地，只有充分認(rèn)識(shí)在人們生活中，快遞扮演的重要角色才能促進(jìn)快遞業(yè)的良性循環(huán)。

4.7 更好的發(fā)揮快遞行業(yè)協(xié)會(huì)的作用 行業(yè)協(xié)會(huì)作為聯(lián)系高職院校與企業(yè)的橋梁和紐帶，不僅要重視快遞行業(yè)的學(xué)術(shù)研究，更要加強(qiáng)企業(yè)與高職院校之間、企業(yè)與企業(yè)之間的聯(lián)系，為促進(jìn)快遞業(yè)的和諧發(fā)展發(fā)揮重要的作用。

4.8 國(guó)家郵政局應(yīng)加大對(duì)快遞行業(yè)的支持推廣力度 國(guó)家郵政局應(yīng)該大力推行快遞行業(yè)培訓(xùn)、考證、競(jìng)賽等項(xiàng)目，以此來(lái)推動(dòng)快遞行業(yè)的發(fā)展?？稍诳爝f業(yè)務(wù)量大、快遞從業(yè)人員較多的省份先組織開(kāi)展類似競(jìng)賽活動(dòng)，待時(shí)機(jī)成熟后再舉辦全國(guó)行業(yè)大賽，讓更多優(yōu)秀的技能人才脫穎而出。

參考文獻(xiàn)：

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[2]周興國(guó).我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展研究[D].華中師范大學(xué)，2012.

第6篇：快遞業(yè)行業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：民營(yíng)快遞企業(yè)　SWOT分析法　發(fā)展對(duì)策　份子錢(qián).

一、我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展.

1.民營(yíng)快遞企業(yè)的崛起。我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)起源于20世紀(jì)90年代，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，民營(yíng)快遞企業(yè)依靠靈活的經(jīng)營(yíng)模式逐步發(fā)展壯大。目前，全國(guó)共有快遞企業(yè)1萬(wàn)多家，其中在工商部門(mén)登記備案的超過(guò)6800家，民營(yíng)快遞企業(yè)已實(shí)現(xiàn)低成本的快速擴(kuò)張。

2.民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快、電子商務(wù)的崛起、個(gè)人網(wǎng)購(gòu)的增加，讓快遞業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的態(tài)勢(shì)——快遞業(yè)業(yè)務(wù)增量已連續(xù)28個(gè)月超過(guò)50%；全國(guó)規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入首次突破1000億元，我國(guó)快遞業(yè)步入千億時(shí)代。

其中，民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展最為迅速。2012全年國(guó)有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成13億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入299.1億元；民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成42.9億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入638.7億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入117.5億元。國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為22.8%、75.4%和1.8%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額分別為28.4%、60.5%和11.1%。

3.快遞業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。根據(jù)《2003-2004年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》：中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)與GDP增長(zhǎng)呈線性關(guān)系，其增長(zhǎng)比例為2.93:1，即如果GDP增長(zhǎng)1%，快遞市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)2.93%。由此可見(jiàn)，快遞業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有拉動(dòng)作用。具體體現(xiàn)在：快遞業(yè)提高了貿(mào)易流通效率，在降低全社會(huì)的交易成本、優(yōu)化資源配資方面發(fā)揮重要作用，因而快遞業(yè)已成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。

二、我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的SWOT分析.

1.民營(yíng)快遞企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

1.1價(jià)格低。我國(guó)快遞市場(chǎng)分為外資、國(guó)有、民營(yíng)三個(gè)部分，其中民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展最為迅速，價(jià)格是顧客衡量并選擇快遞公司的重要因素。國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)上，中國(guó)郵政標(biāo)準(zhǔn)資費(fèi)居高不下，國(guó)外快遞巨頭則更高，就價(jià)格而論，民營(yíng)快遞企業(yè)具備較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

1.2靈活性強(qiáng)。從服務(wù)上看，民營(yíng)企業(yè)實(shí)行門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)、手對(duì)手交接、上門(mén)收件、送件及收款，對(duì)大顧客還可派駐專人到顧客處提供收發(fā)快件服務(wù)。而在此類個(gè)性化服務(wù)方面，中國(guó)郵政及外資企業(yè)是無(wú)法與民營(yíng)快遞企業(yè)相媲美的。在快遞市場(chǎng)，顧客對(duì)快遞服務(wù)呈現(xiàn)多樣化的個(gè)性需求，較強(qiáng)的靈活性成為民營(yíng)快遞企業(yè)搶占快遞市場(chǎng)的重要法寶。

1.3網(wǎng)點(diǎn)密集。民營(yíng)快遞企業(yè)通過(guò)由加盟商自行負(fù)擔(dān)成本、自負(fù)盈虧及自主經(jīng)營(yíng)的“加盟體制”迅速在全國(guó)各線城市布局，甚至可以說(shuō)“只要有郵政網(wǎng)點(diǎn)的地方，就會(huì)有民營(yíng)快遞企業(yè)”。這種模式使其實(shí)現(xiàn)了低成本的迅速擴(kuò)張，密集的網(wǎng)點(diǎn)布局使民營(yíng)快遞企業(yè)爭(zhēng)取到較多的客源。

2.民營(yíng)快遞企業(yè)的機(jī)遇。

2.1國(guó)家加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投入。交通運(yùn)輸是物流貿(mào)易中最昂貴的單一組件，為方便運(yùn)輸，完善的基礎(chǔ)設(shè)施是必需的。國(guó)家郵政局負(fù)責(zé)人表示，今年下半年將推動(dòng)行業(yè)充分利用鐵路、公路、民航等重大交通資源，提升效能，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)谋憷瑢?duì)民營(yíng)快遞企業(yè)降低成本、提高工作效率具有重大意義。

2.2國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。隨著中國(guó)加入WTO，國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展起來(lái)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，中國(guó)在2010年第二季度GDP首次超過(guò)日本，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體?？焖僭鲩L(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)體迸發(fā)出強(qiáng)大的物流需求，作為物流業(yè)重要組成部分的快遞業(yè)得以蓬勃發(fā)展，根據(jù)GDP與物流業(yè)及快遞業(yè)的內(nèi)在發(fā)展比例關(guān)系，快遞業(yè)有望長(zhǎng)期保持25%左右的年增長(zhǎng)率。

2.3網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展勢(shì)頭良好。個(gè)人電子商務(wù)，特別是網(wǎng)上購(gòu)物的興起構(gòu)成了我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展新的契機(jī)，隨著中國(guó)整體網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物環(huán)境的改善，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，這必然會(huì)隨之帶動(dòng)快遞業(yè)的整體發(fā)展，民營(yíng)快遞企業(yè)將從中受益。

2.4信息技術(shù)的快速發(fā)展。信息技術(shù)的應(yīng)用和完善是快遞業(yè)基礎(chǔ)功能得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，科學(xué)高效的信息技術(shù)的應(yīng)用則是提高快遞業(yè)運(yùn)行效率的有效手段。電子商務(wù)的崛起，給快遞業(yè)帶來(lái)巨大的業(yè)務(wù)增量，未來(lái)快遞企業(yè)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，在很大程度上將繼續(xù)依賴信息技術(shù)水平的提高。

3.民營(yíng)快遞企業(yè)的威脅。

3.1行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。民營(yíng)快遞企業(yè)面臨內(nèi)外兩部分威脅，外部威脅來(lái)自中國(guó)郵政及外資快遞企業(yè)，中國(guó)郵政開(kāi)辟了中國(guó)快遞業(yè)的先河，其作為國(guó)企享有資金、技術(shù)、政策上的支持，擁有最為完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)郵政的存在使民營(yíng)快遞企業(yè)失去很多公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。隨著2005年我國(guó)對(duì)外國(guó)資本限制的開(kāi)放，外資快遞公司加快了進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的步伐，DHL、FedEx、UPS、TNT等外資快遞巨頭憑借其人才、管理、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等方面的優(yōu)勢(shì)迅速搶占國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，給我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)帶來(lái)不小的壓力。

3.2電商企業(yè)自營(yíng)配送，自建物流?？爝f企業(yè)大部分的業(yè)務(wù)量來(lái)自電商企業(yè)，但近年來(lái)，眾多電商企業(yè)放棄第三方物流，選擇自營(yíng)配送、自建物流，例如京東、蘇寧易購(gòu)、凡客、易迅等；由于快遞企業(yè)提供的服務(wù)單一，再加上快遞企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)，電商企業(yè)的議價(jià)能力越來(lái)越強(qiáng)，這兩者原因使得民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量大大減少。此外部分電商物流逐漸向社會(huì)開(kāi)放，傳統(tǒng)快遞業(yè)將受到極大挑戰(zhàn)。

3.3“份子錢(qián)”政策的實(shí)施。繼2009年《新郵政法》頒布后，國(guó)家郵政局于2013年向國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱辦法），提出快遞企業(yè)應(yīng)該繳納郵政普遍服務(wù)基金。根據(jù)辦法，凡是在我國(guó)境內(nèi)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)繳納基金，繳納標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)內(nèi)同城快遞業(yè)務(wù)0.1元/件，國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)0.2元/件，港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)1元/件，國(guó)際快遞業(yè)務(wù)2元/件。

如果“份子錢(qián)”照此征收，按照今年一季度全國(guó)17.1億件快遞計(jì)算，將向企業(yè)征收3.6億元，相當(dāng)于快遞企業(yè)利潤(rùn)的25%—40%。“份子錢(qián)”如若照此征收征收，將極大減少快遞企業(yè)的利潤(rùn)，對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展造成極大的威脅。

4.民營(yíng)快遞企業(yè)的劣勢(shì)。

4.1融資難。初期，民營(yíng)快遞企業(yè)通過(guò)“加盟體制”實(shí)現(xiàn)低成本的快速擴(kuò)張，“加盟體制”是一種比較松散的運(yùn)營(yíng)模式，其弊端日漸顯現(xiàn)。由于缺乏較有威信的組織為其提供信用擔(dān)保，銀行為躲避風(fēng)險(xiǎn)不愿貸款給民營(yíng)快遞企業(yè)，因而，民營(yíng)快遞企業(yè)融資較為艱難。伴隨著勞動(dòng)力、土地、交通運(yùn)輸?shù)瘸杀镜睦^續(xù)上升，民營(yíng)快遞企業(yè)因缺乏資金將會(huì)造成其發(fā)展的“先天不足，后天畸形”。

4.2信息化程度低。大部分民營(yíng)快遞企業(yè)尚未建立統(tǒng)一集成的信息管理系統(tǒng)，少數(shù)擁有信息系統(tǒng)的快遞企業(yè)，其信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)功能也不夠完善。究其原因有三，一是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的重視程度不高，二是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的研究時(shí)間短暫，三是對(duì)信息技術(shù)研究缺乏足夠的資金投入。但，信息化將成為快遞企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的決定性因素，倘若民營(yíng)快遞企業(yè)不加強(qiáng)現(xiàn)代信息技術(shù)的研究與應(yīng)用，未來(lái)將會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于外資快遞企業(yè)。

4.3高素質(zhì)人才匱乏。民營(yíng)快遞企業(yè)的員工主要來(lái)自農(nóng)村剩余勞動(dòng)力、下崗工人等，民營(yíng)快遞企業(yè)的員工文化素質(zhì)偏低，缺乏專業(yè)知識(shí)；快遞行業(yè)對(duì)員工技能要求不高再加上快遞企業(yè)為節(jié)約成本，員工大多未經(jīng)過(guò)正規(guī)的職業(yè)技能培訓(xùn)；由于快遞業(yè)工作性質(zhì)的特殊，高素質(zhì)的管理人才往往不愿意選擇此類行業(yè)，或者就職時(shí)間不長(zhǎng)就跳槽，行業(yè)人才流動(dòng)性偏高。人才的匱乏成為制約民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

4.4服務(wù)水平低，投訴率高。由于民營(yíng)快遞企業(yè)存在以上幾者劣勢(shì)，最終導(dǎo)致其難以為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)。去年年底的國(guó)內(nèi)首份《網(wǎng)絡(luò)快遞滿意度監(jiān)測(cè)》報(bào)告顯示，網(wǎng)絡(luò)快遞的服務(wù)整體滿意度僅為39.8%。根據(jù)國(guó)家郵政部門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年共受理快遞業(yè)務(wù)有效申訴137351件，占全部有效申訴量的98.3%；比2011年增加87886件，增長(zhǎng)177.7%；快件延誤、丟失損毀、索賠困難等問(wèn)題，已成為快遞服務(wù)的幾大頑疾。

三、我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的對(duì)策.

1.加強(qiáng)企業(yè)合作，建立快遞行業(yè)協(xié)會(huì)。近年來(lái)，民營(yíng)快遞企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，不少弱勢(shì)企業(yè)已被淘汰出局，民營(yíng)快遞企業(yè)進(jìn)入重新洗牌階段。在這一階段，實(shí)力雄厚的大型民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，兼并中小型民營(yíng)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張；實(shí)力相當(dāng)?shù)拿駹I(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，比如海航參股天天快遞，從而發(fā)揮技術(shù)、管理、市場(chǎng)的協(xié)同效應(yīng)。

快遞行業(yè)既有進(jìn)一步洗牌的要求，也存在對(duì)一些快遞細(xì)分市場(chǎng)推行績(jī)效評(píng)價(jià)的必然要求。由于快遞行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，企業(yè)規(guī)模、管理水平參差不齊，民營(yíng)快遞企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?cái)_亂快遞市場(chǎng)秩序。建立快遞行業(yè)協(xié)會(huì)并充分發(fā)揮其監(jiān)督管理職能，加速行業(yè)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”的進(jìn)程，從而應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)郵政及外資快遞巨頭的威脅。

2.做好市場(chǎng)細(xì)分，開(kāi)拓新興業(yè)務(wù)。民營(yíng)快遞企業(yè)因?yàn)槎ㄎ挥趩我坏牡投耸袌?chǎng)，采用單一的經(jīng)營(yíng)模式導(dǎo)致了惡性的“價(jià)格戰(zhàn)”，阻礙了民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展，要走出這個(gè)發(fā)展的瓶頸，民營(yíng)快遞企業(yè)必須細(xì)分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)差異化經(jīng)營(yíng)。民營(yíng)快遞企業(yè)必須盡早放棄低價(jià)策略，結(jié)合自身特點(diǎn)，充分利用當(dāng)前城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡、產(chǎn)業(yè)集中度偏低、信息化標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化不高等因素，做好市場(chǎng)細(xì)分，采取差異化戰(zhàn)略，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

民營(yíng)快遞企業(yè)由于業(yè)務(wù)單一，再加上企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)，電商企業(yè)的議價(jià)能力逐步增強(qiáng)，行業(yè)利潤(rùn)率已從2005年的30%下降至現(xiàn)在的5%左右。對(duì)于民營(yíng)快遞企業(yè)而言，增值服務(wù)成為快遞服務(wù)的主題。

企業(yè)要想獲得持續(xù)發(fā)展，必須開(kāi)拓新興業(yè)務(wù)，尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，推出迎合市場(chǎng)需求的新服務(wù)項(xiàng)目，比如個(gè)性化定制服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)、貴重物品通道服務(wù)等。業(yè)務(wù)形式的多樣化可以使企業(yè)獲得多方利潤(rùn)來(lái)源，避免不確定因素的出現(xiàn)使企業(yè)單一業(yè)務(wù)陷入虧損的局面。

3.政府政策扶持。國(guó)家及地區(qū)的政策法規(guī)對(duì)民營(yíng)快遞行業(yè)的發(fā)展具有重要的影響作用。近年來(lái)，國(guó)家加強(qiáng)重視民生領(lǐng)域的扶持與投入?？爝f作為服務(wù)業(yè)，與民眾利益切實(shí)相關(guān)，理應(yīng)得到國(guó)家政策法規(guī)的傾斜?，F(xiàn)階段，在快遞市場(chǎng)，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)與中國(guó)郵政、外資巨頭相比，資金、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、信息化水平上存在著較大的差距，國(guó)家應(yīng)制定積極的稅收、交通、金融政策，為民營(yíng)快遞參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)營(yíng)造良好的政策環(huán)境。

4.提高服務(wù)質(zhì)量，提升信息化水平。民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)針對(duì)客戶需求，提升服務(wù)的安全性和可靠性，降低客戶投訴率，提升企業(yè)形象，比如：制定規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、提高員工素質(zhì)、建立獎(jiǎng)懲制度，實(shí)行員工星級(jí)評(píng)定等。

物流專家指出，快遞服務(wù)問(wèn)題集中在“最后100米”，民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)積極在快遞配送的“最后100米”方面拓展思路，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)新原有配送模式，探索更加科學(xué)、更加合理，更為人性化的服務(wù)方式。我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)加大資金投入，加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，包括計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的通訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)GPS、EDI等，從而提升企業(yè)的工作效率。只有這樣，民營(yíng)快遞企業(yè)才能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與中國(guó)郵政抗衡，在國(guó)外市場(chǎng)與外資快遞巨頭較量。

5.整頓企業(yè)內(nèi)部管理，創(chuàng)建良好的企業(yè)文化。民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)借鑒跨國(guó)企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)代企業(yè)制度，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，采用科學(xué)高效的操作管理模式，從而降低成本，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)快件安全性與保障性的全面提升；重視員工的錄用和培訓(xùn)工作，提升企業(yè)各層級(jí)員工的素質(zhì)水平，開(kāi)展類似校企合作的高素質(zhì)物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)計(jì)劃，改善企業(yè)內(nèi)部環(huán)境吸引并留住中高端人才；完善網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，優(yōu)化現(xiàn)有“加盟模式”，加大推行“三三制”，即通過(guò)并購(gòu)和股份制的形式逐步將一級(jí)城市和運(yùn)轉(zhuǎn)中心“直營(yíng)化”，將二級(jí)城市保留為“加盟模式”，將部分三級(jí)城市改為“模式”，使民營(yíng)快遞業(yè)加盟方式由粗放型向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。

企業(yè)文化是指一個(gè)企業(yè)在較長(zhǎng)時(shí)期經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中逐步形成的共有價(jià)值觀、信念、行為準(zhǔn)則及具有相應(yīng)特色的行為方式、物質(zhì)表現(xiàn)的總稱。良好的企業(yè)文化對(duì)提升企業(yè)員工凝聚力具有重要作用。民營(yíng)快遞企業(yè)在初期以粗獷式的經(jīng)營(yíng)模式成長(zhǎng)，嚴(yán)重忽略企業(yè)文化的塑造，對(duì)內(nèi)不利于企業(yè)管理，對(duì)外不利于企業(yè)形象的展示。因而，民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)盡快創(chuàng)建良好的企業(yè)文化，營(yíng)造良好的企業(yè)環(huán)境。

四、結(jié)語(yǔ).

民營(yíng)快遞企業(yè)作為我國(guó)快遞行業(yè)的中堅(jiān)力量，深刻影響著物流、電商等行業(yè)的發(fā)展。“份子錢(qián)”政策的出臺(tái)再次引發(fā)學(xué)者們對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)的思考，民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的瓶頸進(jìn)一步顯現(xiàn)出來(lái)。對(duì)于我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)而言，它們只有在整頓企業(yè)內(nèi)部管理、創(chuàng)建企業(yè)文化、提高服務(wù)質(zhì)量、提升信息化水平等方面拓展思路，才能突破發(fā)展瓶頸，保持持續(xù)健康的發(fā)展。

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第7篇：快遞業(yè)行業(yè)研究范文

繼“三通一達(dá)”和順豐“上市潮”之后，蘇寧云商旗下蘇寧物流宣布將收購(gòu)估值42.5億元的天天快遞全部股份。若加上同樣在年初宣布獲得20億元銀行授信和A+輪融資的大包裹快遞服務(wù)企業(yè)優(yōu)速，去年12月先后宣布完成1.1億美元D1輪融資的運(yùn)滿滿，1.15億元B1輪融資的貨車(chē)幫，7.5億元A輪融資的中鐵物流，在一片“資本寒冬”的擔(dān)憂中，快遞業(yè)在資本市場(chǎng)表現(xiàn)可謂出類拔萃。

讓資本看好物流快遞業(yè)的大背景是行業(yè)飛速發(fā)展，來(lái)自國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年12月20日，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，同比增長(zhǎng)53%，這意味著全球每年約700億件快遞量中，我國(guó)幾乎占據(jù)“半壁江山”，在2014年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量才剛剛突破百億。

中小快遞“四面楚歌”

蘇寧對(duì)第二梯隊(duì)“領(lǐng)頭羊”天天快遞大手筆收購(gòu)，其實(shí)正是當(dāng)下物流業(yè)變局的一個(gè)縮影。

興業(yè)證券認(rèn)為，從蘇寧角度看，雖然其在倉(cāng)儲(chǔ)及智能化方面遙遙領(lǐng)先，但“最后一公里”配送能力與快遞網(wǎng)絡(luò)的覆蓋廣度卻遠(yuǎn)不及遍布全國(guó)的“三通一達(dá)”及順豐，長(zhǎng)江證券分析師李錦則表示，在排名前五位的快遞企業(yè)紛紛上市情況下，資源較為稀缺，因而對(duì)于蘇寧來(lái)說(shuō)，拿下天天快遞已是最好的選擇。更有傳聞?wù)f，考慮到阿里巴巴是蘇寧第二大股東，此舉也有電商巨頭真正嘗試直接控制快遞企業(yè)的意味。

對(duì)于天天快遞來(lái)說(shuō)，盡管此前已透露聘請(qǐng)普華永道作為財(cái)務(wù)顧問(wèn)啟動(dòng)上市，但最終的選擇依然顯示，隨著行業(yè)巨頭的上市潮，二線企業(yè)的估值并不樂(lè)觀。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿坦言，“資本方不愿支持太多快遞企業(yè)在同質(zhì)化市場(chǎng)中混戰(zhàn)，中小快遞公司或許很難再有上市機(jī)會(huì)，因此轉(zhuǎn)向收購(gòu)方尋求變現(xiàn)”。

除了上市之路的艱難，二三線快遞企業(yè)要面對(duì)“輸血”后的巨頭在利潤(rùn)率上的進(jìn)一步擠壓。據(jù)中金公司的數(shù)據(jù)顯示，由于激烈競(jìng)爭(zhēng)，快遞行業(yè)毛利率已經(jīng)從2007年的30%下滑到目前的5%。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，中等快遞公司打不起價(jià)格戰(zhàn)，被清洗出局或者被并購(gòu)將成為趨勢(shì)。申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍在上市前也表示，比照美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的情況，未來(lái)3年至5年，中國(guó)全網(wǎng)型快遞企業(yè)不會(huì)超過(guò)5家，一般是3家左右，大量并購(gòu)重組將成為快遞行業(yè)升級(jí)的重要方式。

此外，二三線快遞企業(yè)還要面對(duì)來(lái)自電商自建物流的競(jìng)爭(zhēng)。去年11月份，京東正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營(yíng)方式，將中小件、大件、生鮮冷鏈3張物流網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)開(kāi)放。蘇寧云商去年三季度財(cái)報(bào)也顯示，其社會(huì)化物流收入同比取得了411.11%的增長(zhǎng)，受益于電商巨頭在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，它們將成為二三線快遞企業(yè)的“新對(duì)手”。

各自轉(zhuǎn)型“百花齊放”

北京郵政EMS副總經(jīng)理李宏彥表示，未來(lái)快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型將各有方向?！耙痪€企業(yè)要向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，中等物流企業(yè)應(yīng)該向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小企業(yè)向個(gè)性化服務(wù)轉(zhuǎn)型?！敝袊?guó)電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳則認(rèn)為，快遞企業(yè)將進(jìn)一步渠道下沉，角逐農(nóng)村物流?！半S著電商物流農(nóng)村化布局加快，京東、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)等電商物流在農(nóng)村市場(chǎng)布局站點(diǎn)，而以‘三通一達(dá)’為代表的民營(yíng)快遞也把體系鋪設(shè)到農(nóng)村，加快農(nóng)村市場(chǎng)電商化進(jìn)程?！标惖萝娫谥v述申通對(duì)上市融資的主要用途時(shí)也表示，從產(chǎn)業(yè)方向上申通會(huì)在包括快遞、快運(yùn)、冷運(yùn)、倉(cāng)配一體等領(lǐng)域?qū)嵭卸嘣季?。另外，?guó)際業(yè)務(wù)、向農(nóng)村領(lǐng)域擴(kuò)展的業(yè)務(wù)也在布局中。

巨頭們對(duì)快運(yùn)領(lǐng)域的布局正是拓展業(yè)務(wù)范圍的寫(xiě)照。去年年底，圓通公告稱與一家全國(guó)排名前五位的快運(yùn)物流企業(yè)重大資產(chǎn)重組未能達(dá)成一致，此前有媒體消息顯示，中通快遞于2016年4月份成立快運(yùn)事業(yè)部，并在全國(guó)范圍內(nèi)招商加盟，韻達(dá)也成立了快運(yùn)項(xiàng)目組，擬籌備快運(yùn)業(yè)務(wù)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展。

智慧物流“嶄露頭角”

第8篇：快遞業(yè)行業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：電商；快遞企業(yè)；快速反應(yīng)；現(xiàn)狀；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F618文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract: With the rapid development of the electricity supplier, express industry has also ushered in a spring. But in the process of rapid development of express industry, there have been some problems, such as poor service, slow, high cost, and slow response. This paper expound the relationship between E-commerce and express, analyze the causes of these problems in E-business environment, and propose the corresponding countermeasures to realize the express enterprise quick response.

Key words: E-business; express enterprise; rapid response; current situation; countermeasure

1背景

2012年天貓?zhí)詫?91億元的“雙11”盛宴背后，快遞企業(yè)卻經(jīng)受爆倉(cāng)考驗(yàn)，不少快遞公司出現(xiàn)了“爆倉(cāng)”，“快遞變慢遞”現(xiàn)象比比皆是。2013年阿里集團(tuán)CMO王帥在“雙11”之前對(duì)媒體透露，今年淘寶依舊會(huì)進(jìn)行“雙11”促銷，銷售額預(yù)期超過(guò)300億。如突破300億，將挑戰(zhàn)中國(guó)快遞最極限的運(yùn)能，可能會(huì)壓垮物流體系。同時(shí)，國(guó)家郵政局要求各大快遞公司做到不發(fā)生重大安全生產(chǎn)事故、不發(fā)生集體投訴事件、不得發(fā)生特大爆倉(cāng)問(wèn)題。這就對(duì)我國(guó)快遞行業(yè)各大快遞公司提出了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

隨著今年“雙11”的結(jié)束，來(lái)自國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，11月11日，以淘寶網(wǎng)為代表的主要網(wǎng)商全天共產(chǎn)生訂單快遞物流量約1.8億件。全天各快遞企業(yè)共處理6 000多萬(wàn)件快件，是去年“雙11”最高峰3 500萬(wàn)件的1.7倍。然而，隨著“雙11”的完美收官，電商粉絲們發(fā)現(xiàn)今年的情況有所不同，沒(méi)有普遍出現(xiàn)所謂快遞“爆倉(cāng)”、“快遞變慢遞”的現(xiàn)象。

由此，有幾個(gè)問(wèn)題就值得大家去思考，為啥今年快遞沒(méi)有出現(xiàn)“爆倉(cāng)”？快遞行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)能力？各快遞公司提前做好準(zhǔn)備，調(diào)整流程，盡快送達(dá)快件。

2電商對(duì)物流的要求：實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)

電子商務(wù)將給人類帶來(lái)一次史無(wú)前例的產(chǎn)業(yè)革命，這場(chǎng)革命的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會(huì)。然而，在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流，不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的一個(gè)障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行的一個(gè)關(guān)鍵因素。京東網(wǎng)總裁劉強(qiáng)東指出，中國(guó)B2C要發(fā)展，拼的是物流處理能力。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來(lái)越明顯。快速反應(yīng)能力是物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，電商網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)極大地降低了消費(fèi)者選擇、比較商品的信息收集時(shí)間和成本，購(gòu)買(mǎi)決策后的送達(dá)時(shí)間就成為關(guān)鍵因素。物流行業(yè)要順應(yīng)交易方式的變革，以快速反應(yīng)彌補(bǔ)電商的不足。因此，為了促進(jìn)電子商務(wù)和物流業(yè)健康發(fā)展，建立實(shí)現(xiàn)快遞行業(yè)的快速反應(yīng)機(jī)制就非常有必要。

3電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

3.1快遞行業(yè)高速發(fā)展，但投訴、爆倉(cāng)等問(wèn)題不斷

近年來(lái)，由于互聯(lián)網(wǎng)的普及，以及電子商務(wù)的高速發(fā)展，購(gòu)物體驗(yàn)的不斷提升，用戶的消費(fèi)習(xí)慣漸漸從線下轉(zhuǎn)移到線上，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為很多網(wǎng)友生活中不可或缺的部分。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截止2012年12月中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)13 205億元，同比增長(zhǎng)64.7%，占到社會(huì)消費(fèi)品零售總額的6.3%。預(yù)計(jì)2013年有望達(dá)到

18 155億。隨著網(wǎng)購(gòu)、團(tuán)購(gòu)的日漸受寵，大量訂單頻致快遞“爆倉(cāng)”，派送出現(xiàn)延時(shí)，引發(fā)消費(fèi)者投訴。郵政快遞投訴集中的主要問(wèn)題；一是快遞送貨不及時(shí)，誤時(shí)索賠難。二是郵寄物品損壞、丟失等現(xiàn)象普遍存在。三是部分快遞公司人員的素質(zhì)差，文化水平低。統(tǒng)計(jì)顯示，導(dǎo)致快遞行業(yè)投訴超高的問(wèn)題，主要是快遞送貨不及時(shí)和郵件包裹丟失、損壞等。“快速”是快遞行業(yè)最基礎(chǔ)的屬性，也是客戶最關(guān)心的核心指標(biāo)。如何提高快遞速度，特別是節(jié)假日、團(tuán)購(gòu)等貨物量大的時(shí)候，快遞反應(yīng)速度，就是值得研究的問(wèn)題。

3.2快遞“網(wǎng)點(diǎn)加盟”發(fā)展模式，統(tǒng)一化管理難度大，導(dǎo)致服務(wù)水平低下，快速反應(yīng)能力不足

快遞網(wǎng)點(diǎn)加盟讓“四通一達(dá)”迅速成為巨無(wú)霸，卻也帶來(lái)大量投訴。直營(yíng)讓順豐獨(dú)占民營(yíng)快遞鰲頭，卻也造成了網(wǎng)點(diǎn)密度低，成本高等硬傷。加盟還是直營(yíng)，這是一場(chǎng)撲朔迷離的較量。“加盟是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的過(guò)渡階段，直營(yíng)才是終極航向?！敝袊?guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇說(shuō)，原因在于加盟模式便于低成本鋪網(wǎng)，加盟模式不易管理，服務(wù)質(zhì)量無(wú)法控制，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年4月，國(guó)通、匯通、宅急送的消費(fèi)者申訴率高達(dá)56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韻達(dá)的申訴率也均在20%以上，圓通的申訴率為14%。而采用直營(yíng)模式的順豐和四大外資快遞的投訴率均不高于5%。加盟商這些割據(jù)的諸侯實(shí)力一旦足夠強(qiáng)大，就很難把持住局面。

同時(shí)，其核心缺陷在于利益多元化?！皩?duì)加盟商來(lái)說(shuō)，就是給企業(yè)加盟費(fèi)，用企業(yè)的品牌而已，送一擔(dān)賺一擔(dān)的錢(qián)，不在乎貫徹總部服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)?！奔用四Ｊ竭€容易引發(fā)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，大部分快遞公司只關(guān)注于價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)槿绻凑崭邩?biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，提高效率、實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，成本會(huì)非常高，沒(méi)有盈利空間。

3.3快遞企業(yè)眾多，集合度不高

目前，我國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模排名世界第三，僅次于美國(guó)和日本。但相對(duì)于美國(guó)95%的CR4指數(shù)，我國(guó)CR4只有50%，行業(yè)集中度還相對(duì)比較低，日本快遞市場(chǎng)也同樣有很高的集中度。而在快遞行業(yè)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)及范圍經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)品成本差異和企業(yè)效率差異的重要因素。由于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)規(guī)模偏小、實(shí)力較弱，大部分并沒(méi)有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，這一方面表明我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)尚處在發(fā)展期，還不夠成熟；另一方面在我國(guó)快遞業(yè)日益開(kāi)放，國(guó)際大企業(yè)搶占市場(chǎng)的背景下，也要求我們加快快遞市場(chǎng)的戰(zhàn)略合作與資源整合，從而提高行業(yè)集中度，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4快遞企業(yè)軟硬件設(shè)施落后，在電子商務(wù)環(huán)境下難以滿足市場(chǎng)要求

快遞業(yè)爆炸式的增長(zhǎng)同快遞公司受自身?xiàng)l件和國(guó)家宏觀環(huán)境制約不能滿足市場(chǎng)需求之間的矛盾是快遞業(yè)問(wèn)題的癥結(jié)所在。因此，快遞公司應(yīng)改善經(jīng)營(yíng)管理，加大自動(dòng)化設(shè)備的投入以及人才培養(yǎng)，扭轉(zhuǎn)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)局面。同時(shí)，政府應(yīng)慢慢提高準(zhǔn)入門(mén)檻，解決城市交通問(wèn)題，并積極給予快遞行業(yè)政策和資金扶持。在國(guó)家郵政局2013年快遞旺季服務(wù)保障工作媒體通氣會(huì)上，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李惠德介紹各快遞企業(yè)迎戰(zhàn)“雙11”的準(zhǔn)備情況時(shí)透露，今年13家國(guó)內(nèi)主要快遞公司光在硬件方面的投入每家均在10億元以上，光這13家快遞企業(yè)硬件升級(jí)就耗資百億元以上，主要用于信息系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀、安檢等設(shè)備的優(yōu)化升級(jí)。

3.5電子商務(wù)形勢(shì)下快遞貨流不對(duì)稱，導(dǎo)致成本升高

隨著電子商務(wù)快速發(fā)展，快遞運(yùn)量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，特別是2013年“雙11”共產(chǎn)生快遞1.8億件，但由于快遞貨流不對(duì)稱，如大城市的出貨量加大，小城市的派送量劇增，進(jìn)出比例差距過(guò)大，單線貨流很大，造成大量運(yùn)力空駛，運(yùn)輸成本大幅增加；同時(shí)使部分網(wǎng)點(diǎn)不堪重負(fù)，營(yíng)運(yùn)成本直線上升；住宅用戶的增多，導(dǎo)致派送成本增加等。

4建議或?qū)Σ?/p>

4.1構(gòu)建全網(wǎng)物流平臺(tái)――提升快遞企業(yè)快速反應(yīng)能力

實(shí)現(xiàn)物流快速高效目標(biāo)的核心是精準(zhǔn)匹配和無(wú)縫對(duì)接。隨著科技的發(fā)展，物流領(lǐng)域的智能化程度會(huì)越來(lái)越高。2013年5月30日，阿里巴巴集團(tuán)、中國(guó)郵政集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))等共同宣布，“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”在深圳正式成立。中國(guó)智能骨干網(wǎng)將在不斷完善物流信息系統(tǒng)的同時(shí)，依托國(guó)家現(xiàn)有公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局和規(guī)劃，建設(shè)遍布全國(guó)的現(xiàn)代化物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，提升社會(huì)物流效率和基礎(chǔ)設(shè)施利用率。此前，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云曾在一個(gè)非公開(kāi)場(chǎng)合表示，“物流，我們今天要想明白，快遞只是把物流最后一公里解決掉，如何解決物流配送過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)配送？整個(gè)物流基礎(chǔ)設(shè)施在中國(guó)是很差的，中國(guó)智能骨干網(wǎng)建立的不僅僅是一套電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，我們?cè)诮ㄒ粋€(gè)中國(guó)商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。通過(guò)數(shù)據(jù)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，讓國(guó)家投資的高鐵、公路、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施利用起來(lái)，讓商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)越來(lái)越快?！?/p>

4.2以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)

通過(guò)信息技術(shù)對(duì)快遞中心的信息實(shí)行系統(tǒng)化管理，對(duì)各種快遞業(yè)務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行電子化儲(chǔ)存與管理，對(duì)各個(gè)快遞環(huán)節(jié)產(chǎn)生的快遞信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這對(duì)現(xiàn)代快遞中心是相當(dāng)重要的。美國(guó)凱利伯快遞公司設(shè)立了一個(gè)公共型快遞中心，該公司通過(guò)建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)，為供應(yīng)商提供培訓(xùn)服務(wù)及管理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化了運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，為客戶提供JIT快遞計(jì)劃，大大提高了快遞服務(wù)效率，并為貨主提供了更多更好的信息支持。

在“雙11”之前各快遞公司都提前做好了準(zhǔn)備，韻達(dá)快遞即時(shí)監(jiān)測(cè)、跟蹤全網(wǎng)絡(luò)各地快件流向、流量的最新情況，提醒貨量集中區(qū)域的客戶，控制發(fā)件量；申通快遞增派了30%的人手，增加了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，大單還可以不進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，直接發(fā)往收貨城市。

4.3快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變：由“網(wǎng)點(diǎn)加盟”到“直營(yíng)”

我國(guó)快遞業(yè)之所以能夠迅猛發(fā)展，加盟模式功不可沒(méi)，但是這種模式并不能保證一家企業(yè)永葆青春。在快遞業(yè)的起步階段，這種模式或許有其不可替代的作用，但是到了現(xiàn)階段，它便漸漸顯示出致命的弱點(diǎn)?？爝f行業(yè)領(lǐng)先的EMS和順豐，一個(gè)是國(guó)企，一個(gè)是做直營(yíng)的民企，后者已經(jīng)成為優(yōu)質(zhì)快遞的代言人，深受消費(fèi)者信賴。而采用“網(wǎng)店加盟”模式圓通、申通、韻達(dá)和中通，并沒(méi)有形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，而且服務(wù)質(zhì)量參差不齊，快件延誤、破損、遺失事件頻發(fā)，消費(fèi)者怨聲載道，卻也無(wú)可奈何。在未來(lái)三五年內(nèi)，那些加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)的步伐走得快的企業(yè)將會(huì)獲得很大的優(yōu)勢(shì)，即通過(guò)加盟向直營(yíng)的轉(zhuǎn)變，使服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)可控，直營(yíng)模式是快遞企業(yè)提升服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，從這個(gè)角度來(lái)看，直營(yíng)是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路，即使再痛，也要走下去。當(dāng)然，并不是說(shuō)要搞“一刀切”，全部實(shí)行直營(yíng)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)或城市可以采用直營(yíng)，而且必須直營(yíng)；在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)或城市可以考慮加盟，而且只能加盟。筆者認(rèn)為，在未來(lái)的發(fā)展中，快遞企業(yè)應(yīng)該采用直營(yíng)與加盟相結(jié)合的模式。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：快遞業(yè)行業(yè)研究范文

【關(guān)鍵詞】最后一公里；配送；郵政局；電子商務(wù)；瓶頸；物流

1 “最后一公里”研究意義

快遞業(yè)“最后一公里”由于其與客戶接觸程度最高而成為快遞流程中至關(guān)重要的一環(huán)。伴隨著電子商務(wù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)習(xí)慣激發(fā)了快遞業(yè)的發(fā)展空間，但作為流通環(huán)節(jié)的“最后一公里”配送及服務(wù)，幾乎成為快遞行業(yè)之于電子商務(wù)的最關(guān)鍵和最后一個(gè)短板，也是隨著電子商務(wù)的發(fā)展帶給整個(gè)快遞行業(yè)的一系列挑戰(zhàn)之一[7]。

對(duì)于亟待解決的快遞企業(yè)“最后一公里”配送體系的問(wèn)題，不僅僅需要不斷完善和規(guī)整法律法規(guī)以提高服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)管理以增強(qiáng)快遞工作人員素質(zhì)，更需要提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的水平，完善公共物流設(shè)施，并且從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，以提升服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)，對(duì)“最后一公里”配送體系中存在的問(wèn)題進(jìn)行綜合的改善。

2 快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

作為生產(chǎn)與消費(fèi)于一體的現(xiàn)代物流業(yè)，快遞產(chǎn)業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

我國(guó)快遞業(yè)始于1979年，經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展已經(jīng)形成了以國(guó)有快遞企業(yè)為主體，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。近幾年來(lái)，隨著網(wǎng)購(gòu)的流行、經(jīng)濟(jì)的交流，快遞業(yè)更是作為連接電子商務(wù)與消費(fèi)終端的輸送帶，呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2012年，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成56.9億件，同比增長(zhǎng)54.8%；業(yè)務(wù)收入完成1055.3億元，同比增長(zhǎng)39.2%。其中，同城業(yè)務(wù)收入完成110.2億元，同比增長(zhǎng)67.3%；異地業(yè)務(wù)收入完成635.5億元，同比增長(zhǎng)42.5%；國(guó)際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入完成205.6億元，同比增長(zhǎng)11.3%[1]。

政策方面，快遞業(yè)作為貿(mào)易的先行官、價(jià)值的轉(zhuǎn)換器、經(jīng)濟(jì)的加速器[2]，越來(lái)越受到有關(guān)部門(mén)的重視。2009年，新《郵政法》出臺(tái)并實(shí)施，第一次將快遞業(yè)務(wù)納入了法律規(guī)范，標(biāo)志著快遞產(chǎn)業(yè)法律地位確立、標(biāo)志著快遞產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了依法規(guī)范發(fā)展時(shí)期的起點(diǎn)；隨著國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》、《珠江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》、《江蘇省快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》等相繼出臺(tái)，引領(lǐng)快遞產(chǎn)業(yè)由無(wú)序發(fā)展、無(wú)知發(fā)展向科學(xué)發(fā)展轉(zhuǎn)型，依托規(guī)劃，快遞產(chǎn)業(yè)進(jìn)入有序、健康和可持續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

3 快遞業(yè)“最后一公里”配送體系瓶頸

3.1 效率低、成本高

從成本角度，目前快遞“最后一公里”配送體系流程結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要由配送中心對(duì)貨物進(jìn)行分揀后，由派件員從配送中心取件，并對(duì)其各自負(fù)責(zé)的區(qū)域進(jìn)行派送。由于客戶群龐大且快件派送區(qū)域分散，所耗費(fèi)的人力、物力是非常大的。目前采用的傳統(tǒng)派件方式，是由派件員到達(dá)各派送區(qū)域后，對(duì)每一快件的收件人分別進(jìn)行短信或電話通知，而后定點(diǎn)等待收件人前來(lái)取貨，取貨時(shí)間的不確定性更是造成了人力成本及時(shí)間的浪費(fèi)；而某些快遞企業(yè)采用服務(wù)水平較高的“上門(mén)配送”，雖然對(duì)客戶便捷程度有所提升，但配送的人力成本也隨之增加。

3.2 貨物安全難以保證

從貨物安全角度，據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2009年快遞業(yè)受理的消費(fèi)者申訴情況中，主要問(wèn)題集中在快件“延誤”、“丟失及短少”、“損毀”等問(wèn)題上。2010年末，快遞公司更是頻頻發(fā)生“爆倉(cāng)”現(xiàn)象，大量的訂單陷入快遞業(yè)“最后一公里”送達(dá)困境，快遞業(yè)陷入“難以承受之重”，究其原因，是由于物流產(chǎn)業(yè)的人力、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的投入趕不上電子商務(wù)發(fā)展的迅速，從而出現(xiàn)了部分供需失衡的現(xiàn)象[5]。

3.3 取貨便捷程度較低

就顧客取貨的便捷程度而言，由于快遞客戶區(qū)域廣且分散等特點(diǎn)，并且考慮到“上門(mén)配送”的成本過(guò)高，大多數(shù)快遞公司的派件員往往選擇定點(diǎn)配送，即到達(dá)離接近客戶所在地的某一區(qū)域后，通知收件人前來(lái)取貨，而派件員所選擇的地點(diǎn)對(duì)于所有客戶來(lái)說(shuō)并不總是方便的，若選擇距離較遠(yuǎn)，會(huì)影響客戶滿意度，從而造成客戶的流失。從客戶角度，由于快件對(duì)于客戶而言可能是未知的，并且派件員到達(dá)的時(shí)間具有其不確定性，收件人不能采用坐等的方式來(lái)進(jìn)行快件的接收，因此快件到達(dá)后，收貨人并不總是在派件人派送時(shí)所在的區(qū)域范圍內(nèi)，從而會(huì)造成許多不確定的問(wèn)題。同時(shí)，傳統(tǒng)的快遞配送方式由派件員選擇定點(diǎn)等待客戶前來(lái)取貨的方式，快件排列散亂，并且當(dāng)快件數(shù)量較多時(shí)占地面積較大，并且增加了取件人找尋快件的時(shí)間成本。然而，隨著城市建設(shè)要求的逐步提高，這種定點(diǎn)等待的方式已經(jīng)成為小區(qū)管理的詬病。

3.4 散戶服務(wù)質(zhì)量難以保證

就其面向的客戶群體而言，在物流資源面臨緊缺時(shí)，快遞公司會(huì)先保證有合同要求的項(xiàng)目客戶，而對(duì)于需要隨機(jī)上門(mén)服務(wù)的零散客戶會(huì)出現(xiàn)服務(wù)時(shí)間的滯后，由于到住宅小區(qū)上門(mén)收件的業(yè)務(wù)手續(xù)繁瑣，且需要花費(fèi)大量時(shí)間，更是使快遞行業(yè)在2011年初陷入對(duì)中小客戶收取“服務(wù)費(fèi)”的爭(zhēng)議漩渦中，由此，“最后一公里”的瓶頸對(duì)于零散客戶而言則更加凸顯。

綜上所述，對(duì)于快遞業(yè)“最后一公里”配送體系的優(yōu)化勢(shì)在必行，甚至個(gè)別專家指出，未來(lái)的快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果取決于企業(yè)最后一公里的優(yōu)化程度[6]。

4 物流“最后一公里”解決思路

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)快遞業(yè)“最后一公里”配送體系的研究主要集中于對(duì)“最后一公里”存在問(wèn)題、解決辦法、配送服務(wù)模式上，針對(duì)不同行業(yè)“最后一公里”配送體系的需求提出了具有適用性的解決方案；國(guó)外針對(duì)快遞業(yè)“最后一公里”配送體系從交付模式、設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等方面提出了優(yōu)化方案。

4.1 國(guó)外對(duì)于“最后一公里”優(yōu)化方案的研究起步較早，主要從物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及改善等角度進(jìn)行配送體系的優(yōu)化研究

Mikko Punakivi等[13]結(jié)合電子商務(wù)模式下“最后一公里”盈利能力及服務(wù)水平分析，針對(duì)宅配服務(wù)提出了運(yùn)用“無(wú)人交貨接收盒”（Unattended receptionbox）或“遞送盒”（Delivery box）來(lái)解決“最后一公里”存在的效率及成本問(wèn)題。“接收盒”安裝在客戶的車(chē)庫(kù)或院子里，為該區(qū)域內(nèi)的固定客戶服務(wù)；而“遞送盒”則是放置在配送人員處以保證貨物安全，待客戶需要時(shí)再進(jìn)行配送。JohnFernie等[14]在對(duì)英國(guó)零售物流及配送體系的研究中，指出網(wǎng)上購(gòu)物的客戶往往對(duì)物流具有較高的期望，因此“最后一公里”需從快速、可靠、便利的交貨時(shí)間入手，保證貨物的成本、安全以及客戶取貨的便捷，并且要減少等待時(shí)間，因此要設(shè)立具有低成本以及較大吞吐量的配送中心，并且合理選擇配送區(qū)域的范圍，采取無(wú)人交付的形式進(jìn)行配送。

4.2 政府應(yīng)大力完善物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施，做好規(guī)劃工作，制定各項(xiàng)政策和制度來(lái)支持物流企業(yè)的發(fā)展

在建設(shè)城市的過(guò)程中，政府應(yīng)規(guī)劃好物流園區(qū)、配送中心、貨車(chē)專用通道的布局、保障好其用地，并給予其用地稅收上的優(yōu)惠，同時(shí)對(duì)交通擁堵中心地帶進(jìn)行改擴(kuò)建，增加貨車(chē)通道，取消對(duì)進(jìn)城貨車(chē)的限制，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)城貨車(chē)的引導(dǎo)通行。在交通繁忙階段，像對(duì)待公交一樣來(lái)保障貨車(chē)的通行，限制私家車(chē)的通行。清理整頓交通運(yùn)輸行業(yè)亂收費(fèi)現(xiàn)象。切實(shí)減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)給予物流企業(yè)稅收優(yōu)惠政策。對(duì)物流行業(yè)的各利益相關(guān)方要做好引導(dǎo)協(xié)調(diào)工作。

4.3 提高供應(yīng)鏈上的各企業(yè)的專業(yè)化程度和集成化程度

要搞好物流配送工作，單靠物流企業(yè)是行不通的，如果生產(chǎn)企業(yè)和銷售商紛紛自建物流，沒(méi)有規(guī)模經(jīng)濟(jì)不說(shuō)，勢(shì)必造成行業(yè)關(guān)系緊張。生產(chǎn)企業(yè)和銷售商應(yīng)將物流外包給第三方物流公司來(lái)做，自己做好自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)即可，著力強(qiáng)化自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而物流企業(yè)在獲得了大量的物流配送業(yè)務(wù)，可以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高配送的效率，降低成本。借助電子商務(wù)可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和供銷兩方的信息共享程度，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，縮短供應(yīng)鏈條，減少流通環(huán)節(jié)，降低成本。

4.4 物流行業(yè)要進(jìn)行整合，形成一批實(shí)力雄厚、管理科學(xué)、專業(yè)化程度高、技術(shù)先進(jìn)的物流企業(yè)

我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)數(shù)量眾多，大小不一，業(yè)務(wù)專業(yè)化程度不高，大多數(shù)企業(yè)都涉及物流中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、配送、客戶服務(wù)和信息服務(wù)，實(shí)際上很少有企業(yè)能把這些環(huán)節(jié)做好，物流行業(yè)的發(fā)展必然要求進(jìn)行更細(xì)的專業(yè)化分工，大力推動(dòng)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、倉(cāng)儲(chǔ)的專業(yè)化、配送中心的專業(yè)化、信息服務(wù)的專業(yè)化，只有做好了專業(yè)化整合才有意義，政府部門(mén)應(yīng)積極推動(dòng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)運(yùn)輸車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、工作質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

4.5 在物流配送中充分發(fā)揮第四方物流的作用

第四方物流的概念是1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司首次提出的，它的基本含義是指不參與具體的物流活動(dòng)，只對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、資源整合、經(jīng)營(yíng)管理、信息共享，提供物流解決方案或供應(yīng)鏈方案，并以此為交易活動(dòng)的全過(guò)程。在物流配送中要利用第四方物流平臺(tái)，將各利益相關(guān)方進(jìn)行整合，制定出科學(xué)的配送方案、更有效地進(jìn)行信息反饋，客戶服務(wù)，提高配送效率，降低物流成本。

4.6 積極倡議物流企業(yè)實(shí)施共同配送的物流模式

共同配送通過(guò)將所需要配送的貨物放在一起，由多家物流企業(yè)根據(jù)線路，統(tǒng)一安排，力求提高每輛車(chē)的裝載量，降低線路的重復(fù)率，在滿足客戶要求的情況下，將貨物配送到客戶手中，通過(guò)集中化的處理，可以節(jié)省配送成本。