事故調查方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的事故調查方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：事故調查方案范文

第二條本辦法所稱重大事故，是指一次死亡3至9人或者重傷10至49人，或者直接經濟損失100萬元以上、不足300萬元（鐵路、水運、礦山、水利、電力等為100萬元以上、不足500萬元）的事故；其他造成重大社會政治影響的事故。

第三條*市監(jiān)察局參加市政府或市政府委托安全生產監(jiān)督管理局組織實施的，由于政府機關工作人員和政府機關任命的其他人員違反國家有關法律、法規(guī)和政策、規(guī)定造成重大事故的調查處理，適用本辦法。

第四條參加重大事故調查工作，必須堅持實事求是、依法監(jiān)察的原則，做到事實清楚、證據確鑿、定性準確、處理恰當、手續(xù)完備、程序合法。

第五條市監(jiān)察局對轄區(qū)內發(fā)生的重大事故，在接到有關部門報告后24小時內向省監(jiān)察廳作出報告。

各縣（市）區(qū)監(jiān)察局對轄區(qū)內發(fā)生的重大事故，要在接到有關部門報告后12小時內將事故發(fā)生的基本情況向市監(jiān)察局報告，特殊情況隨時報告。

第六條重大事故調查工作的任務是：

（一）調查事故發(fā)生的原因；

（二）調查監(jiān)察對象的責任；

（三）對負有責任的監(jiān)察對象提出處分意見；

（四）督促有關部門總結事故教訓，提出改進措施和建議；

（五）對事故調查工作進行監(jiān)督。

第七條重大事故調查工作的程序是：

（一）確定調查人員；

（二）制定調查方案；

（三）確定調查對象；

（四）調查取證。

第八條重大事故調查工作的要求是：

（一）參加重大事故的調查，一般應派2名以上人員參加；

（二）在事故直接原因認定后，根據事故直接原因和相關的行政管理職責，制定調查方案；

（三）根據事故情況和發(fā)生原因，以及對有關部門職責、權限調查了解的基礎上，確定被調查單位和人員；

（四）根據事故發(fā)生的原因和存在的安全管理問題，對直接責任和管理責任進行調查，對有關責任人員進行詢問談話，搜集有關證據材料；

（五）調查取證要按照國家有關法律、法規(guī)和黨的有關規(guī)定進行。

第九條調大事故，可以根據工作需要，邀請有關單位的具有專門知識和技術的人員協(xié)助工作。

第十條因調查工作需要，提出補充調查和進行技術鑒定的要求時，有關機關、團體、單位和個人應予以配合。

第十一條市監(jiān)察局參加重大事故調查，要與安監(jiān)、煤監(jiān)、公安、工會等有關部門加強聯系，互相支持，密切合作。

第十二條事故調查結束后，參加事故調查的人員，要及時向本機關領導匯報，并按程序研究確定對責任人員的處理意見。

在提出對事故責任人員的處理意見之前，應聽取有關方面的意見。處理意見確定后，應及時告知事故調查牽頭部門。

第十三條對有下列行為之一的加重處分，構成犯罪的，移送司法機關依法處理：

（一）對所發(fā)生的重大事故隱瞞不報、謊報或故意拖延報告期限的；

（二）故意破壞事故現場的；

（三）阻礙調查工作正常進行的；

（四）無正當理由拒絕接受事故調查組查詢，拒絕提供與重大事故有關的情況和資料的；

（五）提供偽證或指使他人提供偽證的；

（六）對事故調查工作不負責任，致使調查工作有重大疏漏的；

（七）行賄、受賄，包庇事故責任者或借機打擊報復的。

第十四條對重大事故責任人的紀律處分意見，由市監(jiān)察局提出，經市政府同意后報省安監(jiān)主管部門批復。

第十五條省安監(jiān)主管部門下達批復后，市監(jiān)察局負責對市安委會落實處理意見情況進行監(jiān)督檢查。

重大事故責任人員屬于市管干部的，由市監(jiān)察局統(tǒng)一辦理立案及處理手續(xù)；重大事故責任人員不屬于市管干部的，由縣（市）區(qū)或有關部門按照干部管理權限和處理程序辦理有關手續(xù)。

第十六條參加重大事故調查的工作人員要遵守保密和廉潔自律的有關規(guī)定，不準泄露事故調查情況，不準接受與調查有關人員的財物和其他利益。

第十七條對已處理結案的重大事故案件材料，要及時整理，按規(guī)定立卷、歸檔。

第十八條縣（市）區(qū)監(jiān)察機關參加一般事故的調查處理工作，參照執(zhí)行本辦法。

第2篇：事故調查方案范文

一、組織機構

成立較大及以上道路行車事故應急處理領導小組，由局長任組長，分管領導任副組長，相關科室負責人和行業(yè)管理部門為成員。

二、本預案運用于縣道路運輸企業(yè)發(fā)生的較大及以上行車事故和發(fā)生在外地屬縣道路運輸企業(yè)的較大及以上行車事故，即：

（一）一次死亡（失蹤）3人及以上的事故；

（二）一次死亡重傷10人及以上的道路運輸行車事故；

（三）涉及外籍人員（包括港、澳、臺）死亡的道路運輸行車事故；

（四）直接經濟損失100萬元以上的道路運輸行車事故；

（五）發(fā)生危險化學品（包括劇毒、放射、爆炸品）運輸翻車或泄漏的運輸事故；

（六）事故雖未達到上述標準，但已造成較大影響易引發(fā)其它事端的，或其它需要及時上報的重要情況。

三、事故報告制度

（一）發(fā)生以上所列的較大及以上事故，發(fā)生事故的道路運輸經營企業(yè)或運管所應立即報告我局及事故發(fā)生地的縣（市、區(qū)）道路運輸機構及有關部門。

（二）在接到報告后立即向市交通局報告。并應盡快了解詳情，及時作補報或續(xù)報。

（三）發(fā)生事故后，在死亡（失蹤）人數不明的情況下,一律按以上報告制度報告，待事故傷亡人數確認后再補報或續(xù)報。

四、事故報告內容

事故報告統(tǒng)一使用交通部《省道路運輸行業(yè)行車事故快報》（以下簡稱《快報》），按照事故報告程序，由事故報告單位負責填寫，報告的具體內容嚴格按照《快報》解釋說明進行認真填寫。

五、應急救援和事故處置

（一）應急救援

發(fā)生較大及以上事故后，要立即報告市交通運輸局和有關部門，需要公安、消防、醫(yī)療衛(wèi)生、武警、駐軍等救援的要迅速與其聯系，發(fā)出救援請求。

（二）事故處理

1．特大事故發(fā)生的單位領導、運管所和縣局主要領導得到事故報告后，應立即趕赴事故現場，了解情況，組織搶險救護，采取措施防止事故擴大、財產損失，做好必要的現場保護。

2．運管所、縣局和上級領導親臨事故現場，進行現場指揮，協(xié)調有關救援力量。

3．立即啟動突發(fā)公共事件道路運輸應急保障行動方案，明確分工，各負其責，幫助事故救援和調查，分析預防可能發(fā)生的相關問題，通報事故信息。

六、事故調處和結案

發(fā)生較大及以上事故要專門成立事故調查組，查明事故原因，認定各相關責任，在事故調查處理中堅持“四不放過”原則。較大及以上事故發(fā)生單位、運管所和縣局要協(xié)助上級事故調查組開展事故調查工作。

（一）如實向上級有關部門和調查組匯報事故發(fā)生的原因、經過和吸取的教訓。

（二）傳達上級有關部門和各級領導對事故調查處理的意見、指示，做好情況通報工作。

（三）配合調查組做好當事人的思想工作，認真調查取證，尋找證人和目擊者并做好筆錄。

（四）協(xié)助做好群眾思想的穩(wěn)定工作，消除不安全、不穩(wěn)定因素。

（五）協(xié)助做好事故的善后處置工作，協(xié)助做好對死難家屬的安撫、慰問工作。

（六）做好上級對事故處理的督查落實工作。

（七）通報有關道路運輸企業(yè)應吸取的事故教訓，采取有力防范措施，努力做好各項安全工作。

第3篇：事故調查方案范文

一、重特大安全事故的分類和標準

重特大事故是指在我鎮(zhèn)境內造成重大、特大人身傷亡或巨大經濟損失以及性質特別嚴重，產生重大影響的安全事故。

1、重大事故是指一次死亡3-9人、或者重傷10-49人、或者經濟損失100-300萬元的事故。

2、特大事故是指一次死亡10-29人、或者重傷50-100人、或者經濟損失300萬元以上500萬元以下的事故；

3、特別重大事故是指一次死亡30人以上、或者重傷100人以上、或者經濟損失500萬元以下的事故；

4、其他性質特別嚴重、社會影響特別惡劣的事故。

二、重特大安全事故應急處理機構及其職責

為了加強對重特大安全事故應急救援工作的組織領導，鎮(zhèn)政府成立應急救援領導小組。組長由鎮(zhèn)長擔任，副組長由相關領導擔任，成員由黨政辦、紀檢、派出所、衛(wèi)生院、民政辦、環(huán)保辦、財經辦、企業(yè)辦、鄉(xiāng)村辦、國土所、安生委辦等部門的主要領導擔任。

當重特大安全事故發(fā)生后，應迅速成立事故應急救援現場指揮部，負責事故搶救等工作的總體指揮與協(xié)調?，F場指揮部主要職責是：根據現場情況，組織、指揮、調度現場的搶險、救助工作，果斷采取有效措施，制止事態(tài)的擴大、蔓延，并研究決定具體搶險、救助措施和其他事項。根據事故性質、危害程序和實際情況成立相應的工作小組，如搶險救護組、善后處理組、后勤保障組、宣傳信息組、事故調查組等，確保搶險、救助工作有序進行，將事故損失降到最低限度。

（一）搶險救護組由派出所、綜合執(zhí)法隊、衛(wèi)生院、涉險部門、安生委辦等部門以及事故發(fā)生地村主干組成。主要職責：

1、具體制定并實施防止事故擴大的安全防范措施；

2、迅速查明重特大安全事故性質、類別、影響范圍等基本情況，制定搶救與救援方案，報指揮機構審定后組織實施；

3、統(tǒng)一指揮現場施救隊伍；

4、迅速組建搶險和現場救治醫(yī)療隊伍；

5、組織指揮現場搶險救災、傷員救治及轉送行動；

6、承辦指揮機構交辦的其他工作。

（二）善后處理工作組由勞動社會保障辦、民政辦、工會等部門和事故發(fā)生地村委會派員組成。主要職責：

1、事故中遇難人員的遺體、遺物處理；

2、處理事故傷亡人員親屬的撫恤、安置；

3、事故傷亡人員親屬的聯系、安撫、接待；

4、承辦指揮機構交辦的其他工作。

（三）宣傳信息組由黨政辦公室、派出所、安生辦、廣電站等部門人員組成。主要職責：

1、及時上報事故發(fā)生基本情況；

2、及時了解并上報人員傷亡和經濟損失、事故搶救情況；

3、有關事故信息，并做好與新聞單位的聯絡、協(xié)調等相關工作。

4、提供上級機關需要了解的其他信息材料。

（四）后勤保障組由企業(yè)服務中心、派出所、衛(wèi)生院、財政所、民政辦等部門和通信、供電及事故發(fā)生單位負責人組成。配合機關部門對事故現場進行保護，維護事故發(fā)生區(qū)域治安、交通秩序。主要職責：

1、統(tǒng)一指揮實施后勤保障的隊伍；

2、指揮疏散事故影響區(qū)域的人員；

3、籌措調集應急救援所需的交通工具、器材、通信、供電、給排水設備、急救藥品等物資；

4、承辦指揮機構交辦的其他任務。

（五）積極配合各級事故調查組開展調查工作，直至調查結束。任何單位和個人不得以任何方式阻撓、干涉事故調查。對隱瞞不報、謊報、拖延報告，或者阻撓、干涉事故調查的，按照國務院、省、市政府有關規(guī)定處理。

三、事故處置

實行屬地管理、分級負責原則。發(fā)生重大、特大安全事故后，黨政領導以及有關部門負責人應立即按照本安全事故應急救援預案，迅速組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失，并按照有關規(guī)定立即如實上報，不得謊報或隱瞞不報。同時，要及時保護現場，以便事故調查組的取證和查處。

（一）一次性死亡3-5人，鎮(zhèn)政府的主要領導、分管領導及有關部門負責人和所在村負責人應趕赴現場，組織指揮事故搶救工作。

（二）一次性死亡6人以上，鎮(zhèn)政府主要領導、分管領導及有關部門負責人和所有村的主要領導應趕赴現場，組織指揮事故搶救工作。并應立即啟動應急預案，迅速組織搶救，把人員傷亡和事故損失減少到最低程序，并及時上報上級政府和部門。

四、事故報告

（一）發(fā)生一次死亡3-9人重大傷亡事故，必須立即在事發(fā)后或接報后向縣政府和有關部門報告發(fā)生的情況。

（二）發(fā)生一次死亡10人以上的特大傷亡事故，必須在第一時間報告縣政府和有關部門。

（三）事故報告應當包括下列內容：

1、事故發(fā)生的單位、時間、地點及事故現場情況；

2、事故的簡要經過、傷亡人數（包括下落不明的人數）；

3、事故原因的初步分析；

4、事故發(fā)生后采取的措施；

5、事故報告單位及其主要負責人。

（四）事故情況發(fā)生變化的，應當及時續(xù)報。

在事故發(fā)生后30天內，受傷人員死亡或者失蹤人員確認死亡的，應當及時補報。

（五）生產經營單位、安全生產監(jiān)督管理部門、有關部門和各村應當及時、如實報告?zhèn)鍪鹿是闆r，不得瞞報、謊報或者拖延不報。

五、事故調查

傷亡事故發(fā)生后應當成立事故調查組，協(xié)助上級事故調查組進行事故調查工作。

1、事故調查組成員應當具有事故調查所需要的知識和專長，并且與事故單位及有關人員沒有利害關系。

2、事故調查組成員應當在事故調查組的統(tǒng)一領導下進行工作，并對事故調查組負責。

事故調查組成員應當遵守事故調查組的紀律，保守事故調查中的秘密，不得擅自進行事故調查工作。

未經事故調查組允許，事故調查組成員不得擅自向社會有關事故調查處理情況的信息。

3、事故調查組對事故調查報告應當科學分析，充分討論。事故調查組成員或者成員單位對事故分析和事故責任者的處理建議，應當取得一致意見；不能取得一致意見的，報縣政府提出結論性意見。

4、事故調查組應當自事故發(fā)生之日起60日內完成事故調查工作并寫出事故調查報告，特殊情況不得超過90日。

5、事故調查組有權向事故單位、有關部門和各村有關人員了解情況并索取資料，任何單位和個人不得拒絕。

事故單位的主要負責人和有關人員在事故調查處理期間不得擅離職守或者逃匿，應當隨時接受事故調查組的詢問、調查并如實提供有關情況和資料。

6、事故調查工作中，需要進行技術鑒定的，應當由調查組委托具有國家規(guī)定的相關資質的單位進行鑒定或者組織專家進行鑒定。

六、附則

第4篇：事故調查方案范文

奧的斯電梯公司

奧的斯電梯公司作為世界上最大的電梯生產商之一，美國聯合技術公司的 全資子公司，奧的斯目前在中國經營奧的斯、西子、大連星瑪和江南快速四個電梯品牌。100多年前，中國第一部電梯由奧的斯安裝在上海。

案例回放：

2011年7月5日上午9時36分，北京地鐵4號線動物園站，乘客乘坐電梯上行忽然發(fā)生事故，扶梯自行倒轉，瞬間大量乘客被強行拖拽、拉扯，造成多人擠壓。故障致一名13歲男孩遇難，30多名乘客跌倒受傷。事故的始作俑者奧的斯成為眾矢之的，鑒于奧遞斯存在安全隱患，各方要求奧的斯召回。

7月5日，地鐵事故發(fā)生后，市交通委做出反應，各地鐵線全線停用奧的斯自動扶梯（北京市地鐵路網內現有257部奧的斯扶梯），并對1331部地鐵電梯進行排查。

7月5日晚，奧的斯(中國)發(fā)表聲明，對事件產生的影響表示深切歉意，并表示將配合相關部門做好事故調查和善后工作，并強調不考慮召回，奧的斯的解釋是，電梯產品有其特殊性，是建筑的一部分，如果要召回就必須全部拆掉，將影響建筑物構造，因此無法像汽車一樣召回。

7月6日，北京市交通委召開新聞會稱，造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，但事發(fā)時，自動扶梯防止電梯反向下滑的保護裝置并未發(fā)生作用，建議相關部門對奧迪斯扶梯設計、制造中可能存在的缺陷進行調查。

7月6日，北京市交通委運輸管理局、北京市特種設備事故調查處理中心、北京京港地鐵公司聯合通報顯示，由于奧的斯電梯主機固定零件損壞，導致四號線動物園站A口上行電扶梯發(fā)生設備溜梯故障。為保證運營安全，目前北京市已經全面停止采購該品牌電梯，并要求257部奧的斯自動扶梯停止使用。如果必要時相關部門將對該品牌電梯啟動召回制度。

7月6日，北京市質監(jiān)局副局長張巨明表示 “奧的斯公司對此次事故有著不可推卸的責任?！边@次，奧的斯方面選擇了沉默。奧的斯電梯公司公共事務部經理李明杰表示：“調查還沒有結束，根本原因現在也還無法確定，對是否啟動產品召回沒有進一步評論。”

7月8日，質檢總局全面叫停奧的斯513MPE型號電梯。

7月11日，奧的斯電梯公司公共事務部經理李明杰表示不方便發(fā)表評論，并稱正在積極配合相關部門確定事故的根本原因。對于傷亡家屬賠償工作的進展，京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓表示，“最終結果還沒有出來，在責任方認定之后，我們會對奧的斯進行具體的追償。”

11月25日，北京市質監(jiān)局披露“75”地鐵4號線自動扶梯事故調查結果，認定這是一起責任事故，扶梯制造單位廣州奧的斯電梯有限公司、日常維護保養(yǎng)單位北京奧的斯電梯有限公司負主要責任；奧的斯電梯（中國）投資有限公司由于未能及時發(fā)放有關技術文件，對本次事故負次要責任。3家公司均被處以罰款，其中廣州奧的斯電梯有限公司被罰款20萬元。負責事故扶梯日常維護的人員被吊銷作業(yè)許可證。對于涉嫌觸及刑律的兩名事故責任人，調查組建議司法機關依法追究其刑責。市質監(jiān)局、市交通委等相關部門針對本次事故進行深入分析，正在研究制定《北京市交通運輸行業(yè)特種設備安全使用規(guī)范》，擬對地鐵扶梯的選型、加強人員值守疏導、增加日常維護保養(yǎng)頻次等提出更加嚴格的要求。

11月26日，奧的斯發(fā)表聲明表示，認同北京市質監(jiān)局的調查結果，承認事故電梯存在設計缺陷。奧的斯中國公司人士表示，“相關善后賠償工作已接近尾聲”，稱會配合京港地鐵公司，確保所有受此事件影響的人得到妥善安排及補償。對于事故扶梯以及可能受到影響的扶梯，奧的斯已經在按照各方已認可的整改方案，展開完全、徹底的整改工作，包括徹底更換連接主機底板和主機底座的特定螺栓，以及特別安裝一個附加安全保護裝置，計劃在春節(jié)前陸續(xù)恢復全部相關扶梯的安全運行。

在整個事件過程中，奧的斯又曝出其他安全事故。9月9日東莞市西子奧的斯電梯從7樓墜落至負一層造成21人不同程度受傷。11月2日，《每日經濟新聞(微博)》記者致電東莞市南城區(qū)委宣傳辦和東莞市質量技術監(jiān)督局，詢問最終調查結果，均遭遇“踢皮球”。據《東莞時報》10月15日報道，關于電梯事故調查結果和責任劃分等，來自事故受傷人員的建材公司方面表示，他們至今沒有接到任何關于賠償方面的通知。

案例點評：

根據著名危機公關專家、華中科技大學公共傳播研究所常務副所長游昌喬先生危機公關5S原則，對案例做如下點評：1、承擔責任原則（SHOULDER THE MATTER）：

7月5日晚，奧的斯(中國)發(fā)表聲明，對事件產生的影響表示深切歉意，并表示將配合相關部門做好事故調查和善后工作。隨后在調查結果出來后表示，按照各方已認可的整改方案，展開完全、徹底的整改工作，包括徹底更換連接主機底板和主機底座的特定螺栓，以及特別安裝一個附加安全保護裝置。這些都是一種負責任的體現。但是奧的斯就如何保障其電梯的安全并無具體行動措施，因此無法消除對奧的斯電梯安全的疑慮。

項目分數：40分　得分：20分

2、真誠溝通原則（SINCERITY)：

事發(fā)當晚，奧的斯(中國)發(fā)表聲明，僅對事件產生的影響表示深切歉意，人命關天，沒有哀悼，只有歉意，顯然是不夠的。7月6日，北京市質監(jiān)局副局長張巨明表示 “奧的斯公司對此次事故有著不可推卸的責任”；7月8日，質檢總局全面叫停奧的斯513MPE型號電梯。對此，奧的斯電梯公司公共事務部相關人員均表示不方便發(fā)表評論，沒有體現出一個大的跨國品牌應有的風范。

項目分數：20分　評分：5分

3、速度第一原則(SPEED)：

在該事件中，奧迪斯抓住第一現場和第一時間，在事故發(fā)生之初，發(fā)表聲明表示道歉，同時等待調查結果。在調查結果出來之后，公眾焦點集中到主要責任方——奧的斯電梯公司的時候，它又采取了道歉，承擔責任，積極投入整改工作。

項目分數：20分　評分：20分

4、系統(tǒng)運行原則(SYSTEM)：

在此次危機事件中，奧的斯電梯公司處理及時，在事件發(fā)生之初，應對從容；在調查結果出臺之后，又采取了相應的舉措，積極配合媒體、質檢部門的工作。在事件的整體處理方面表現出了很好的素養(yǎng)，但就如何重樹品牌形象，重拾消費者信心方面，沒有相應的舉措。

項目分數：10分　評分：5分

5、權威證實原則(STANDARD)：

11月25日，北京市質監(jiān)局披露“75”地鐵4號線自動扶梯事故調查結果，認定這是一起責任事故，扶梯制造單位廣州奧的斯電梯有限公司、日常維護保養(yǎng)單位北京奧的斯電梯有限公司負主要責任；奧的斯電梯（中國）投資有限公司由于未能及時發(fā)放有關技術文件，對本次事故負次要責任。在整個過程中，奧的斯公司都注意對權威機構意見的肯定，并進行積極配合。

第5篇：事故調查方案范文

(一)成立電梯安全事故應急救援指揮部(以下簡稱救援指揮部)?？傊笓]由總經理擔任；副總指揮由分管安全的特種設備管理員擔任；各相關部門負責人為指揮部成員，參與現場搶險救援工作。

(二)設立現場救援組，由各安裝、維修班組人員兼職組成。組長由分管安全的特種設備管理員擔任，負責組織現場具體搶險救援工作；在指揮長到達現場之前，負責指揮現場搶險救援工作

二、預案的適用范圍

本預案所稱安全事故，是指在本單位電梯使用中發(fā)生的，造成或可能造成人身安全和財物損失的事故，事故類別包括：

（一）電梯困人故障；

（二）由于剪切、墜落等原因造成的人身傷亡事故；

（三）由于觸電等原因造成的人身傷亡事故；

三、應急救援組織的職責

（一)指揮部職責

（1）組織有關部門按照應急救援預案迅速開展搶救工作，防止事故的進一步擴大，力爭把事故損失降到最低程度；

（2）根據事故發(fā)生狀態(tài)，統(tǒng)一布置應急救援預案的實施工作，并對應急處理工作中發(fā)生的爭議采取緊急處理措施；

（3）根據預案實施過程中發(fā)生的變化和問題，及時對預案進行修改和完善；

（4）緊急調用各類物資、人員、設備；

（5）當事故有危及周邊單位和人員的險情時，組織人員和物資疏散工作；

（6）配合上級有關部門進行事故調查處理工作；

（7）做好穩(wěn)定秩序和傷亡人員的善后及安撫工作。

(二)現場總指揮的主要職責：

（1）負責召集各參與搶險救援部門的現場負責人研究現場救援方案，制定具體救援措施，明確各部門的職責分工；

（2）負責指揮現場應急救援工作。

三）副總指揮的職責：

負責組織實施具體搶險救援措施工作。

（四）現場救援組的職責：

（1）搶救現場傷員；

（2）保證現場救援通道的暢通。

四、應急救援的培訓與演練

（一）培訓

按計劃組織工程技術人員、安裝、維修人員進行有效的培訓，從而具備完成其應急任務所需的知識和技能。

（1）每年進行一次培訓；

（2）新加入的人員及時培訓；

主要培訓以下內容：

（1）困人解救

（2）井道內作業(yè)；

（3）轎頂作業(yè)

（4）底坑作業(yè)

（5）廳層作業(yè)

（6）機房作業(yè)

（7）更換和割短鋼絲繩

（8）扶梯桁架作業(yè)

（9）施工用電常識

（10）墜落保護

（11）電動工具的安全使用；

（12）對危險源的突顯特性辯識；

（13）事故報警；

（14）緊急情況下人員的安全疏散；

（15）現場搶救的基本知識。

（二）演練

應急預案和應急計劃確立后，按計劃組織工程技術人員、安裝、維修人員經過有效的培訓，單位工程技術人員、安裝、維修人員每年演練一次。每次演練結束，及時作出總結，對存有一定差距的在日后的工作中加以提高。

五、事故報告和現場保護

（一）本單位的XX部是事故報告的指定機構，聯系人：XXX，電話：XXXXXXX，XX部接到報告后及時向總指揮報告，總指揮根據有關法規(guī)及時、如實地向縣質量技術監(jiān)督局和其他有關部門報告。

（二）嚴格保護事故現場

六、應急處理

(一)接報事故后5分鐘內必須完成以下工作：

(1)立即報告公司主要領導，由總經理批準，立即啟動本應急救援預案，按照各自的職責和工作程序執(zhí)行本預案。當總指揮不在時，由副總指揮負責組織指揮應急搶險救援工作。

(2)指揮部根據事故或險情情況，立即組織或指令事故發(fā)生地組織調集應急搶救人員、車輛、設備。組織搶救力量，迅速趕赴現場。

(3)立即組織或通知就近網點，組織調集應急搶救人員、車輛、設備。組織搶救力量，做好增援準備。

(二)應急處理措施：

(1)搶救方案根據現場實際發(fā)生事故情況，制定搶救方案，迅速投入開展搶救行動。

(2)傷員搶救立即與急救中心和醫(yī)院聯系，請求出動急救車輛并做好急救準備，確保傷員得到及時醫(yī)治。

(3)事故現場取證救助行動中，安排人員同時做好事故調查取證工作，以利于事故處理，防止證據遺失。

(4)在救助行動中，救助人員應嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，配齊安全設施和防護工具，加強自我保護，確保搶救行動過程中的人身安全和財產安全。

七、應急總結與獎懲

應急救援工作結束后，指揮部組織相關部門認真進行總結、分析，吸取事故事件的教訓，及時進行整改，對有關單位和人員進行獎懲。

八、其它事項

第6篇：事故調查方案范文

關鍵詞：港口工程；施工質量；問題；對策

港口施工項目質量問題具有復雜性、嚴重性、可變性和多發(fā)性的特點。主要表現在引發(fā)質量問題的因素復雜，從而增加了對質量問題的性質、危害的分析、判斷和處理的復雜性。嚴重性施工質量問題，輕者影響施工順利進行，拖延工期，增加工程費用；重者，給工程留下隱患，影響安全使用或不能使用，造成人民生命財產的巨大損失。因此，一定要特別重視質量事故的分析，以便于及時采取可靠的措施，避免事故進一步惡化。

一、港口工程施工項目質量問題分析

在港口建設過程中，港口施工項目的質量問題表現形式多種多樣。

一是違背建設程序如不經可行性論證，不作調查分析就拍板定案；沒有搞清工程地質、水文地質就倉促開工；無證設計，無圖施工；任意修改設計，不按圖紙施工；工程竣工不進行試車運轉、不經驗收就交付使用等盲干現象，致使不少工程項目留有嚴重隱患。

二是工程地質勘察原因未認真進行地質勘察，提供地質資料、數據有誤地質勘察時，鉆孔間距太大，不能全面反映地基的實際情況，如當基巖地面起伏變化較大時，軟土層厚薄相差亦甚大；地質勘察鉆孔深度不夠，沒有查清地下軟土層、滑坡、墓穴、孔洞等地層構造地質勘察報告不詳細、不準確等，均會導致采用錯誤的基礎方案，造成地基不均勻沉降、失穩(wěn)，使上部結構及墻體開裂、破壞、倒塌。

三是設計計算問題設計考慮不周，結構構造不合理，計算簡圖不正確，計算荷載取值過小，內力分析有誤，沉降縫及伸縮縫設置不當等，都是誘發(fā)質量問題的隱患。

四是施工和管理問題。包括不熟悉圖紙，盲目施工，圖紙未經會審，倉促施工；未經監(jiān)理、設計部門同意，擅自修改設計；不按圖施工；按有關施工驗收規(guī)范施工；不按有關操作規(guī)程施工；缺乏基本結構知識，施工蠻干；施工管理紊亂，施工方案考慮不周，施工順序錯誤等都是導致質量問題的禍根。另外，建筑材料及制品不合格也會導致斷裂、垮塌。

等，

五是自然條件影響施工項目周期長、露天作業(yè)多，受自然條件影響大，溫度、濕度、日照、雷電、供水、大風、暴雨等都能造成重大的質量事故，施工中應特別重視，采取有效措施予以預防。

二、港口工程施工項目問題的處理

港口工程施工項目一旦發(fā)生事故后，應及時組織調查處理。調查的主要目的，是要確定事故的范圍、性質、影響和原因等，通過調查為事故的分析與處理提供依據，一定要力求全面、準確、客觀。調查結果，要整理撰寫成事故調查報告，其內容包括:工程概況，重點介紹事故有關部分的工程情況；事故情況，事故發(fā)生時間、性質、現狀及發(fā)展變化的情況；是否需要采取臨時應急防護措施；事故調查中的數據、資料；事故原因的初步判斷；事故涉及人員與主要責任者的情況等。事故的原因分析，要建立在事故情況調查的基礎上，避免情況不明就主觀分析推斷事故的原因。尤其是有此事故，其原因錯綜復雜，往往涉及到勘察、設計、施工、材質、使用管理等幾方面，只有對調查提供的數據、資料進行詳細分析后，才能去偽存真，找到造成事故的主要原因。事故的處理要建立在原因分析的基礎上，當對事故認識不清時，只要事故不致產生嚴重的惡化，可以繼續(xù)觀察一段時間，再做進一步調查分析，不要急于求成，以免造以同一事故多次處理的不良后果。港口工程施工項目事故處理的基本要求是:安全可靠，不留隱患，滿足建筑功能和使用要求，技術可行，經濟合理，施工方便。在事故處理中，還必須加強質量檢查和驗收。對每一個質量事故，無論是否需要處理都要經過分析，作出明確的結論。

港口工程施工項目施工項目的質量問題，并非都要處理，即使有些質量缺陷，雖已超出了國家標準及規(guī)范要求，但也可以針對工程的具體情況，經過分析、論證，作出勿需處理的結論?？傊瑢|量問題的處理，也要實事求是，既不能掩飾，也不能擴大，以免造成不必要的經濟損失和延誤工期。港口工程施工項目勿需作處理的質量問題情況有:不影響結構安全，生產工藝和使用要求的；檢驗中的質量問題，經論證后可不作處理的；某些輕微的質量缺陷，通過后續(xù)工序可以彌補的，可不處理；對出現的質量問題，經復核驗算，仍能滿足設計要求者，可不作處理。

港口工程施工項目質量問題處理是否達到預期的目的；是否留有隱患，需要通過檢查驗收來作出結論，事故處理質量檢查驗收，心需嚴格按施工驗收規(guī)范中有關規(guī)定進行；必要時，還要通過實測、實量，荷載試驗，取樣試壓，儀表檢測等方法來獲取可靠的數據，對事故作出明確的處理結論。事故處理結論的內容主要有:事故已排除，可以繼續(xù)施工；隱患已經消除，結構安全可靠；經修補處理后，完全滿足使用要求；基本滿足使用要求，但附有限制條件，如限制使用荷載，限制使用條件等；對耐久性影響的結論；對建筑外觀影響的結論；對事故責任的結論等。此外，對一時難以作出結論的事故，還應進一步提出觀測檢查的要求。事故處理后，還必須提交完整的事故處理報告，其內容包括:事故調查的原始資料、測試數據，事故的原因分析、論證；事故處理的依據事故處理方案、方法及技術措施檢查驗收記錄事故勿需處理的論證以及事故處理結論等。

參考文獻：

[1] 陽海林. 淺談重力式碼頭的施工質量控制[J]建材與裝飾(中旬刊), 2008,(07) .

[2] 王永輝，宋金峰. 淺談港口工程灌注樁施工的質量控制和監(jiān)理要點 [J]華章, 2011,(03) .

第7篇：事故調查方案范文

綜合監(jiān)管這項工作，自2001年原國家安全生產監(jiān)督管理局成立時的“三定方案”中，首次明確提出，到《安全生產法》頒布、修訂時明確，國務院安全生產監(jiān)督管理部門依照本法，對全國安全生產工作實施綜合監(jiān)督管理。經過15年的時間，綜合監(jiān)管行業(yè)領域安全生產形勢保持了總體穩(wěn)定、趨于向好的態(tài)勢，但仍有一些老問題亟待解決，同時又面臨許多新問題。

非傳統(tǒng)行業(yè)事故多發(fā)

2016年4月21日，在云南省昆明市召開的全國安全生產綜合監(jiān)管工作現場會上，國家安全監(jiān)管總局副局長孫華山說，“事故總量大、較大事故多發(fā)、重特大事故尚未有效遏制，這3個特征依然明顯。尤其是特別重大事故，‘十二五’期間，綜合監(jiān)管領域幾乎每年都發(fā)生2～3起，造成重大人員傷亡和財產損失。非傳統(tǒng)高危行業(yè)事故多發(fā)，給廣大人民群眾安全感造成很大沖擊，形勢不容樂觀?！?/p>

進入“十三五”時期，隨著供給側結構性改革的推進，煤礦、石化等傳統(tǒng)高能耗、高風險行業(yè)產能將大幅壓減，但交通運輸、基礎設施建設等綜合監(jiān)管涉及的各個行業(yè)，仍將繼續(xù)保持快速發(fā)展的勢頭。這就使得綜合監(jiān)管的行業(yè)快速發(fā)展與安全生產基礎薄弱的矛盾仍將繼續(xù)存在。

傳統(tǒng)致災因素尚未根治，“非典型”事故又不斷涌現。比如，商場、歌舞廳、加工廠等傳統(tǒng)的人員密集場所，歷來是火災事故防范的重點。此外，一些涉及電梯、游樂設施、城市燃氣等方面的事故也屢屢發(fā)生在老百姓身邊，人民群眾的直觀感受更為明顯，對安全生產綜合監(jiān)管工作也提出了新挑戰(zhàn)。

隨著我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化步伐不斷加快，農村人口加速向城市轉移，城市安全問題日益突出。目前，我國50%以上的人口生活在城市，80%的經濟總量集中在城市。隨著城市規(guī)模的擴大，城市系統(tǒng)越來越復雜，城鄉(xiāng)一體化、人口密集化、設備大型化、運行高速化、高度關聯化特征明顯，傳統(tǒng)安全與非傳統(tǒng)安全因素彼此疊加，公共安全與生產安全相互交織，安全防控難度加大。

上述這些，都是安全生產監(jiān)管領域面臨的新問題。

理順綜合監(jiān)管的工作機制

在全國安全生產綜合監(jiān)管工作現場會上，很多來自地方安監(jiān)系統(tǒng)的同志提出，目前，綜合監(jiān)管工作依然面臨著定位、法定職責不清晰的困惑，如何能夠“不越位、不缺位、不錯位”，還希望能夠通過《安全生產法實施條例》等法規(guī)加以明確；安全生產委員會與綜合監(jiān)管的職責不清，有的地方政府，看到安委會的文件，就直接轉給安全監(jiān)管局；當下，各領域安全監(jiān)管都在制定權力清單和責任清單，綜合監(jiān)管行業(yè)領域的清單該如何制定？

有省市安監(jiān)局的副局長說，2015年以來，微信朋友圈中廣為流傳的《帶著原罪干安監(jiān)》《關注！安監(jiān)系統(tǒng)人員調離現象》，直擊安監(jiān)人員的痛點。大家反復在問，如何能夠“盡職免責”。如山東省，1年多來，調離安監(jiān)崗位的局長數量不少，廣西柳州市也有十幾名安監(jiān)人員辭職，原因就是安監(jiān)工作權力有限，責任“無限”。

孫華山在發(fā)言時說，《安全生產法》明確規(guī)定，各級安全監(jiān)管部門負有綜合監(jiān)管的職責，但由于沒有進一步的具體細化，綜合監(jiān)管與行業(yè)直接監(jiān)管的邊界不清，在實際工作中導致綜合監(jiān)管范圍無限、責任無限，一些從事綜合監(jiān)管的同志在工作中顧慮重重，這些都需要進一步厘清綜合監(jiān)管工作職責，進一步完善綜合監(jiān)管工作機制。此外，綜合監(jiān)管點多面廣、行業(yè)跨度大、專業(yè)技術性強，對從事綜合監(jiān)管的同志履職能力提出了更高要求，迫切需要進一步加強學習，不斷適應新形勢、新需要。

要準確理解綜合監(jiān)管“指導、協(xié)調、監(jiān)督”的內涵。從多年的實踐看，應正確處理好三個關系：一是正確處理宏觀指導與行業(yè)監(jiān)管的關系。要把有主管部門的行業(yè)領域納入全國安全生產大格局中來謀劃，指導相關部門切實把安全生產與行業(yè)發(fā)展同部署、同規(guī)劃。二是正確處理綜合協(xié)調與行業(yè)監(jiān)管的關系。要綜合協(xié)調跨行業(yè)、跨領域的重大事項。對于只涉及一個部門監(jiān)管的行業(yè)領域，就要充分發(fā)揮行業(yè)部門的主體作用，安監(jiān)部門不能代替其進行日常監(jiān)管。三是正確處理綜合監(jiān)督與行業(yè)監(jiān)管的關系。綜合監(jiān)督不是對行業(yè)監(jiān)管的無限監(jiān)督，這從體制設計上也無法實現。在現行法律框架下，安監(jiān)部門主要是通過事故調查、統(tǒng)計考核等手段，查找行業(yè)監(jiān)督和企業(yè)安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，來推動行業(yè)部門安全監(jiān)管職責的落實。

抓住重特大事故的“牛鼻子”

2016年，是“十三五”開局之年?！鞍踩a綜合監(jiān)管工作，還是要抓住防范和遏制重特大事故這個‘牛鼻子’，精準發(fā)力?！睂O華山提出了2016年工作的核心目標。

一是繼續(xù)深化“道路運輸平安年”活動，嚴查客運車輛非法營運、非法改裝以及超速、超員、超載和疲勞駕駛等非法違規(guī)行為。進一步加快推進公路生命防護工程建設。二是推動住房城鄉(xiāng)建設等部門開展以預防模板支撐體系、起重機械坍塌事故為重點的專項整治，嚴查施工現場無設計、無方案、不按照方案施工的行為。三是推動公安消防部門，重點整治人員密集場所、勞動密集型企業(yè)以及高層地下建筑，未經消防設計審核、驗收備案擅自投入使用，違規(guī)使用聚苯乙烯和聚氨酯泡沫材料裝修裝飾、消防設施缺失損壞等問題。四是積極推進漁船安裝防碰撞識別系統(tǒng)，推動交通運輸部門加強對“六區(qū)一線”水域（渤海、珠江口、長江口、舟山、臺灣海峽、瓊州海峽及長江一線水域）、重點船舶（客船、客滾船）專項整治，嚴肅查處各類違法行為。

強化事故查處，以事故教訓推動安全生產工作。要充分發(fā)揮綜合監(jiān)管部門在事故調查工作中的主導作用，加強與相關部門和地方的溝通協(xié)調。特別是現在監(jiān)察部門“三轉”（轉職能、轉方式、轉作風）之后，要注重事故調查管理組和追責組的銜接，避免出現“兩張皮”的現象。注重對事故技術原因的分析，會同相關行業(yè)部門及時查找技術規(guī)范和規(guī)章制度方面的不足和漏洞，修訂完善事故預防針對性措施，從根本上避免類似事故再次發(fā)生。嚴格落實事故“黑名單”制度，強化事故整改措施落實，確保整改措施有效落地。

第8篇：事故調查方案范文

二、貫徹安全條例和文明施工標準是安全員工作準則，執(zhí)行相關規(guī)章、規(guī)程是安全員的責任。

三、辦理開工前安全監(jiān)審和安全開工審批，編制項目工程安全監(jiān)督計劃，上報安全措施和分項工程安全施工要點。

四、制定項目工程文明施工達標方案，提交文明施工達標方案，資金預算， 實施文明施工達標方案。

五、整理匯總填寫安全內業(yè)技術資料，總結安全生產狀況并上報公司。

六、檢查評定安全用品和勞動保護用品是否達標，罰處現場違章行為，組織機械設備安全評定，提出安全整改意見和處理辦法。

七、承辦工地文明施工相關事宜，向主辦安全監(jiān)督部門交辦事宜，參加事故調查，定期安全檢查，例會提出工地項目，獎罰意見。

八、實行安全終止權，有權制止任何人的違章行為，承擔項目安全、文明施工管理責任。

1.在項目經理領導下，負責項目部安全管理工作。

2.協(xié)助項目經理建立健全項目部安全生產管理體系，編制并完善各項安全制度。

3.負責編制項目部職業(yè)健康安全目標和管理方案并組織實施。

4.負責組織項目部人員學習貫徹相關法律法規(guī)、公司當年1號文件、《安全生產三十項“卡死”制度》、《施工現場管理標準》等有關施工安全管理辦法、規(guī)定。

5.負責檢查施工現場的臨時用電、施工機械的使用管理、特種作業(yè)人員的持證上崗、既有線施工的要點和防護、季節(jié)性的施工方案實施、現場消防管理，以及施工現場坑、井、溝和各種孔洞、易燃易爆危險場所、變壓器、出入口、上料口等部位配備警示、提示、禁止指令、標志等。

6.負責對施|考試大|工組織設計中編制的安全技術措施進行重點檢查。

7.負責班前安全教育每日安全檢查，按規(guī)定填寫記錄。

8.負責各項安全報表的填報工作。

9.負責對分包方、相關方的安全教育和監(jiān)督檢查。

第9篇：事故調查方案范文

（一）編制目的：保障水上交通運輸事故發(fā)生后各項救援、應急處置快速、高效、有序運轉，提高事故應急反應能力和救援處置工作水平，最大限度地減少人員傷亡、財產損失和事故危害，努力創(chuàng)造安全、暢通、有序的水上交通環(huán)境，切實維護好、實現好、發(fā)展好廣大人民群眾的根本利益，維護社會穩(wěn)定，構建和諧江陽。

（二）編制依據：依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國治安管理條例處罰法》、《中華人民共和國人民警察法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《省水上交通安全管理條例》、《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》、《醫(yī)療機構管理條例》、《國家突發(fā)公共事件醫(yī)療衛(wèi)生救援應急預案》、《中華人民共和國內河交通事故調查處理規(guī)定》和《市突發(fā)公共事件總體應急預案》等規(guī)定，特制定本預案。

二、應急處理機構及其職責

我區(qū)建立市江陽區(qū)水上運輸事故應急處理指揮部。在區(qū)委領導下，由區(qū)長任總指揮長，分管副區(qū)長任常務副指揮長，區(qū)政府辦主任、區(qū)公安分局局長、區(qū)安監(jiān)局局長、區(qū)交通局局長任副指揮長，應急處理指揮部成員由區(qū)政府辦（應急辦）、區(qū)公安分局、區(qū)交通局（區(qū)海事處）、區(qū)財政局、區(qū)民政局、區(qū)衛(wèi)生局、區(qū)水務局、區(qū)監(jiān)察局、區(qū)委群工局、區(qū)委宣傳部、區(qū)檢察院、區(qū)法院、區(qū)司法局負責人、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街主要負責人、通訊、保險等有關職能部門負責人和肇事單位及其上級主管部門負責人等組成。

（一）主要職責

1、組織指揮各方力量處理交通突發(fā)事故，統(tǒng)一指揮對事故現場的應急救援，控制事故的蔓延和擴大。根據應急處理的需要，應急處理指揮部有權緊急調集人員、儲備的物資、交通工具以及相關設施、設備，必要時，對人員進行疏散或者隔離。

2、檢查、督促有關單位做好事故救援、事故調查、后勤保障、信息上報、善后處理等工作。

3、督促事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街、區(qū)政府有關職能部門、區(qū)屬有關單位以及水上交通運輸企業(yè)制定相應的應急處理實施預案，并監(jiān)督其貫徹執(zhí)行。

4、分析研究水上交通運輸事故的各類信息，判斷事態(tài)發(fā)展規(guī)律與走向。

5、決定事故應急處置決策、應對措施和應急響應機制的啟動范圍，指揮、協(xié)調區(qū)政府有關職責部門、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街落實各項水上交通事故的防范措施，做好信息、輿論引導等應急處理準備工作。

應急處理指揮部可以根據情況需要，在現場設置現場指揮部。

（二）現場指揮部的主要職責

1、指揮協(xié)調現場的應急處置施救工作。采取措施，防止事故擴大，最大限度地減少人員傷亡、財產損失和社會影響?，F場指揮部下設施救組、事故調查組、善后處理組、宣傳信息組，按工作職能開展應急處置工作。

2、核實現場人員傷亡和損失情況，及時向應急指揮部匯報施救工作及事故應急處理的進展情況，在事故發(fā)生后，督促有關各部門和單位按事故性質的程度和信息報送有關規(guī)定，分別向上級歸口部門報送信息。

3、及時落實應急處理指揮中心領導和區(qū)委、區(qū)政府主要領導的指示。

4、完成施救、處置工作后，督促有關部門和單位寫出書面報告。

5、現場指揮部設立現場總指揮，由總指揮長根據事故性質和事態(tài)發(fā)展趨勢指定。

三、各工作組相關部門的工作職責

在水上交通運輸事故發(fā)生后，事故發(fā)生所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街、各主管部門和相關單位應按應急處理事故的要求，迅速組織搶險救援工作。

（一）現場施救組。由區(qū)公安分局、區(qū)交通局（區(qū)海事處）、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)水務局、區(qū)衛(wèi)生局、有關保險公司、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街組成。

1、區(qū)公安分局主要職責：控制、警戒并保護事故現場，做好現場救護，維護現場治安、水上交通秩序，進行現場勘察，負責對死者身分的確認、辨認，約束肇事人員及有關責任人。

2、區(qū)交通局（區(qū)海事處）主要職責：做好水上運輸事故的救護工作，負責水上交通事故調查工作，組織打撈、營救工作，組織疏通航道，在上、下游發(fā)出警告或設置警示標志，實行水上交通管制。

3、區(qū)安監(jiān)局主要職責：負責組織事故調查，查找事故原因與隱患，總結汲取事故教訓。

4、區(qū)水務局主要職責：負責做好現場救護工作；協(xié)助公安、海事處做好事故調查工作。

5、區(qū)衛(wèi)生局主要職責：做好現場搶救及相關救護工作，快速組織醫(yī)療單位的有關人員及設備前往現場開展搶救工作，要求有關醫(yī)療單位做好搶救的準備；保證醫(yī)護人員、醫(yī)療器材、藥品滿足搶救需要。

6、保險公司主要職責：立即派人到現場做好事故調查工作；迅速進行前期賠付，安撫死傷者的家屬。

7、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街主要職責：及時組織人員做好現場救護工作，協(xié)助公安、海事部門維護現場治安，組織對死傷人員的確認、核實，安撫死傷者家屬。

（二）事故調查組由區(qū)公安分局、區(qū)交通局（區(qū)海事處）、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)監(jiān)察局組成。

1、區(qū)公安分局、交警大隊、區(qū)海事處主要職責：負責水上交通運輸事故調查工作，組織現場勘察、取證、檢測和技術鑒定，對事故當事人、相關人員進行調查，確定事故原因及性質。

2、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)監(jiān)察局主要職責：開展事故調查，向有關單位和企業(yè)發(fā)出警示通知；組織人員對事故責任單位、責任人及其相關人員進行調查，提出事故處理意見，寫出事故處理報告。

（三）善后處理組由區(qū)政府辦、區(qū)委群工局、區(qū)公安分局、區(qū)交通局（區(qū)海事處）、區(qū)衛(wèi)生局、區(qū)財政局、區(qū)法院、區(qū)檢察院、區(qū)司法局、有關保險公司、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街組成。

1、區(qū)政府辦、區(qū)群工局主要職責：負責事故善后處理的組織協(xié)調工作。

2、區(qū)交通局（區(qū)海事處）主要職責：負責水上交通運輸事故死、傷人員理賠測算工作，組織賠付調解工作，督促肇事企業(yè)組織資金、履行理賠責任。

3、區(qū)公安分局主要職責：協(xié)助有關部門做好水上運輸事故死、傷人員理賠測算工作和賠付調解工作。

4、區(qū)衛(wèi)生局主要職責：負責傷者醫(yī)療、救治中的協(xié)調工作，核實醫(yī)療費用，提供醫(yī)治情況。

5、保險公司、區(qū)財政局主要職責：負責死、傷者保險金的支付保障工作，組織、協(xié)調、調度資金，做好安撫工作。

6、區(qū)司法局、區(qū)法院、區(qū)檢察院主要職責：負責事故理賠工作中的司法援助工作，開展司法調查，必要時采取資產保全措施，實施法律保障。

7、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街主要職責：做好死、傷者家屬的安撫工作，配合相關部門做好事故理賠、調解工作。

（四）宣傳信息組由區(qū)政府辦、區(qū)委宣傳部、區(qū)安監(jiān)局區(qū)公安分局組成。其主要職責是：

1、加強對處置工作宣傳報道的指導管理，嚴格“把關”，對確需報道的，應報請區(qū)委、區(qū)政府或指揮部領導同意，依照有關規(guī)定提出報道方案，提供統(tǒng)一稿件、審定報道口徑，正確引導輿論導向。

2、公安、電信等部門和單位要密切配合，加強對互聯網管理，防止有害信息通過互聯網傳播。

四、事故等級

（一）特別重大事故（Ⅰ級）：一次死亡30人以上，或100人以上的重傷（包括急性工業(yè)中毒），或者直接經濟損失在1億元以上損失的事故。

重大事故：一次死亡10人以上30人以下，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故。

（二）較大事故（Ⅱ級）：一次死亡3人以上10人以下，或者50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故。

一般事故：一次死亡3人以下，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

五、處置程序

（一）信息處理：“110”、“120”指揮中心接到Ⅰ、Ⅱ級公路運輸事故報警后，應當按照重、特大事故信息報告制度，立即將事故情況上報區(qū)政府，同時通報“110”聯動體系相關職能部門、肇事單位及其上級主管部門。

（二）預案啟動：按照事故級別分別對應啟動應急處置預案。Ⅰ級響應啟動市級應急處置預案，較大事故Ⅱ級響應啟動區(qū)級應急處置預案，一般事故啟動區(qū)級部門應急處置預案。