超級工程精選(九篇)

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第1篇：超級工程范文

“這個行業(yè)有兩個主題詞，一個詞是學習，另一個詞是挑戰(zhàn)”

2008年，夏，吉林省通榆縣，一個在火車站名里找不到的地方。

風場上，一道技術(shù)難題的出現(xiàn)，讓韓世輝和他的同事們內(nèi)心里正承受著又一次磨礪。

這個型號的風車葉片一片就有十多噸重、三十多米長，要把這些大家伙吊上數(shù)十米高的風車頂，需要動用兩輛大型吊車。先不說費用至少需要50萬到70萬元，就說場地面積以及沙土環(huán)境，根本無法使用大型吊車。“那時，1.5兆瓦的大型風力發(fā)電技術(shù)在中國剛剛起步，并且一個葉片就價值七十萬元”，技術(shù)難度、風險都大大超出了韓世輝之前面臨過的所有挑戰(zhàn)。

苦思半個月后，韓世輝和同事們琢磨出了一個“土辦法”。他們利用動滑輪與定滑輪的原理，自己創(chuàng)新了一個簡易好用的起重裝置，又經(jīng)過反復論證，才動手實施?！爱敃r大家心里都沒有底，只能互相鼓勵，如果那時有一個人站出來說這樣不行，估計我們就放棄了。”

最后，難題成功解決，成本卻只花了十多萬元。

風電技術(shù)、機型更新很快，可以說每次技術(shù)挑戰(zhàn)都是全新的。但也正是在這樣一次又一次的學習、鉆研、嘗試中，韓世輝和他的同事們快速地成長起來，不到三十歲年紀，卻都已經(jīng)是風電技術(shù)支持的資深專家。

不過，至今回想起那段在通榆縣的經(jīng)歷，韓世輝依然覺得“難以想象”。但只要他一站到那些白色巨型風車面前，就會再次產(chǎn)生面對挑戰(zhàn)躍躍欲試的興奮，每個細胞都煥發(fā)著昂揚的朝氣。從五年前畢業(yè)進入風電領(lǐng)域開始，這股興奮勁兒就一直都沒過去。

作為一個新興行業(yè)，風電屬于尖端技術(shù)，專業(yè)領(lǐng)域跨度大、涉及行業(yè)多，有些技術(shù)甚至在其他行業(yè)都沒有用過。但也正是這一點，吸引韓世輝放棄了與專業(yè)更為對口的電子自動化方面的工作，投身風電。在他身上，有著典型的技術(shù)型人才的特質(zhì)，那是對技術(shù)特有的鉆研勁兒和超乎常人的耐心。

最初，韓世輝做的是最基礎(chǔ)的風電機組日常維護。一年后，他開始學習技術(shù)調(diào)試。那時，他的生活里只有兩個內(nèi)容，一個是工作，一個是學習，工資條幾乎不看，“因為沒有什么需要花錢的地方”。

經(jīng)過幾年的歷練，現(xiàn)在他的頭銜是“技術(shù)支持工程師”，負責現(xiàn)場機組調(diào)試以及機組維護、檢修，他幾乎跑遍了中國北部和西部最偏遠最荒涼的地方。內(nèi)蒙的巴彥淖爾，新疆的布爾津，東北的大小興安嶺……那里除了風聲，只有一片與世隔絕的寂靜，有時一個月都看不到其他人，有的地方走一百公里仍舊荒蕪人煙，食品和生活用品只能定期派車出去采購。韓世輝半開玩笑半嚴肅地說：“我們唯一的娛樂就是上網(wǎng)，有時公司也會派文娛小分隊來演出。我想如果沒有網(wǎng)絡和電話，風電可能也就發(fā)展不起來?！?/p>

去年是韓世輝出差最少的一年，出差天數(shù)是260天，一個項目短則十天半個月，長則三四個月。近半年來，因為負責新員工培訓，他主要待在公司的北京總部，“我也接觸了一些新員工，他們在大城市長大、讀書，突然要到那么荒涼的地方去，忙起來的時候一天只能休息一兩個小時，心態(tài)的轉(zhuǎn)換是很難的，也有少數(shù)人因此放棄。”

第2篇：超級工程范文

超臨界流體就是指在某一溫度和壓力下，處于液體到氣體中間狀態(tài)的流體。它的密度與液體密度相當，而粘度又和氣體相似，其擴散的能力在液體和氣體之間，大概相當于液體擴散能力的10-100倍。所以它既具有液體的高溶解能力，又能擁有氣體的高擴散能力和壓縮性。我們就利用超臨界流體的這些特性，用于我們的化學生產(chǎn)。像這樣的技術(shù)我們就把它稱為超臨界流體技術(shù)（SCF）。超臨界流體技術(shù)一般是控制溫度和壓力的條件下，或者加入其他物資的情況下改變體系的傳質(zhì)系數(shù)、傳熱系數(shù)及化學反應特征的，這能更加高效清潔地進行化學生產(chǎn)，有的在超臨界的狀態(tài)下能節(jié)省能耗，所以超臨界流體技術(shù)也被稱為超級綠色化學技術(shù)。超臨界液體技術(shù)（SCF）現(xiàn)在廣泛應用到了材料制備中。早在上世紀九十年代該技術(shù)就已經(jīng)開始應用，把二氧化碳制備成超臨界的狀態(tài)，以它為介質(zhì)來制取特氟龍；還有聚丙烯工藝中也應用了SCF技術(shù)，利用丙烷的特點來做稀釋劑，該技術(shù)也是做PE的升級版。當下，超臨界流體技術(shù)則更多地應用在了高分子材料，復合材料，不易粉碎的無機物材料，以及提取不太容易溶解在單一超臨界液體中的有機物?，F(xiàn)在應用的超臨界流體技術(shù)的方法主要有一下幾種：1、快速膨脹法，該方法主要用于固體顆粒狀的物質(zhì)的制備；2、壓縮抗溶劑發(fā)，主要用于制備微孔、微球類的物質(zhì)，所以在藥物分子及聚合物共沉上應用較多，也較成熟；3、抗溶劑法，通常該方法會應用在制備爆炸性物質(zhì)和不溶于單一超臨界流體的有機物上等。除了以上在制備材料方面的突出貢獻，超臨界流體技術(shù)還在分析化學中大展拳腳。它與色譜技術(shù)相結(jié)合，能在色譜研究中得到比氣象色譜更高效，比液相色譜更精準的超臨界流體色譜。更由于它的高效和低成本使得超臨界流體技術(shù)在石油化工、環(huán)境保護還有醫(yī)藥化學等多個領(lǐng)域得到廣泛使用。

2綠色化學反應技術(shù)的應用

綠色化學指用化學的技術(shù)和方法，再結(jié)合其他學科的知識來減少或者消除化學對于人類的危害、社會的危害以及環(huán)境的危害。從源頭的原材料開始，到生產(chǎn)過程中的試劑和介質(zhì)還有催化劑，到最后的產(chǎn)物及副產(chǎn)物都要求綠色、環(huán)保、無毒害，還有就是“原子經(jīng)濟性”的“零排放”。像在綠色無毒原料控制方面，石油化工原料就可以改變成生物原料的。制作尼龍可以不用含苯的石油化工原料，改成生物原料，生物原料的淀粉及纖維素等在酶催化反映下也能形成己二酸，這樣一樣可以制作尼龍，而且對人體和環(huán)境都危害極小。再比如在反應過程中對介質(zhì)、溶劑等的控制，也要求無毒無害，在有機反應中水就是很好的溶劑，不僅對環(huán)境無害還能節(jié)省到有機反應中的官能團的保護還有去保護等環(huán)節(jié)，所以也省工藝省時間了。還有反應中用的綠色催化劑，綠色催化劑能更加正對性，更加高效地參與化學反應，并且得到的副產(chǎn)物少。在有機合成反應中，綠色催化劑的應用顯得尤為重要。像不對稱合成反應中，催化劑不僅為化學農(nóng)藥和精細化工提供反應需要的中間體，有的還能為反應提供綠色的合成技術(shù)。比如酶催化反應、氫酯化反應、還有不對稱酮反應等。

3化學工程中的傳熱研究

化學反應中傳熱的研究是化學工程的重要內(nèi)容，因為它嚴重影響著一個反應的能耗，反應的進程等。在微細尺度傳熱研究中，由于尺度微細，原有的傳熱假設(shè)及會發(fā)生變化，其流動還有傳入的規(guī)律也會發(fā)生變化。目前在納米、微米、集成電子設(shè)備還有微型熱管領(lǐng)域中該傳熱研究交深入，取得了較不錯的成果。而我們在改進傳熱工藝和設(shè)備上也做足了研究，為了提高傳熱效率，我們可以改進設(shè)備的性能，使其持續(xù)對外傳熱的能力提高，改變里面的傳熱材料和工藝的設(shè)計來實現(xiàn)傳熱的效率。然而我們現(xiàn)在投入很多精力的滴狀冷凝技術(shù)的研究還沒能取得很好的成果。由于我們不能在維持物質(zhì)在滴狀的時候冷凝，同時冷凝表面壽命延長,所以目前這個難題還很難突破。還有就是我們在計算沸騰時的傳熱存在很多弊端，復雜的沸騰狀態(tài)不適用目前所有的傳熱計算方式，就研究沸騰傳熱的計算方法也是一大塊難題的，所以就滴狀傳熱技術(shù)的研究也將會是我們傳熱研究領(lǐng)域的一個重要課題，如果該研究獲得進展必將改變現(xiàn)在很多的化學生產(chǎn)工藝形式，將會帶領(lǐng)化學生產(chǎn)進入一個新的時代。

4結(jié)語

第3篇：超級工程范文

關(guān)鍵詞：模板支撐設(shè)計支撐搭設(shè)技術(shù)施工控制

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

Support, design and construction of ultra-high super major cross beam control

LIU Jia Jun Yang TaoZhou ChangmingSun Dongliang

（Shandong Huaxin Construction Engineering Group Co., Ltd. Xinwen offices Xintai CityShandong27100）

Paper originality affirms

This paper is a combination of construction practical, write and after the completion of the theoretical calculations and the actual construction, engineering independence. In addition to the special marked reference to the content, the paper does not contain any other individual or collective achievements published or written works. Without the permission from the author and shall not be reproduced published.

Summary：Ili of new mines Center energy Building 1400mm x 2800mm beam cross-section girder construction as a case, its template support design, support erection and construction control, to solve a single beam concrete time pouring load is too large, difficult to stabilize support,the stability of the single beam formwork support framework to ensure ultra-high super major single cross beam concrete construction requirements.

Keyword：Template support design Support erection technology Construction Control

1工程概況

伊犁新礦中心能源大廈主入口大廳為大跨度結(jié)構(gòu)設(shè)計，門廳入口大跨度梁截面大，梁頂結(jié)構(gòu)標高12.85m，截面尺寸為1400mm×2800mm，凈跨度為14.5m，支撐支設(shè)凈高度為10.2m。根據(jù)《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》[1]規(guī)定：水平混凝土構(gòu)建模板支撐的高度超過8m，或跨度超過18m，施工荷載大于10kN/㎡的模板支撐系統(tǒng)，屬于高大模板支撐系統(tǒng)。單梁在混凝土澆筑時荷載過大，如何保證支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定，選用何種立桿、立桿接高、接高后易產(chǎn)生的偏心受力等問題是模板支撐設(shè)計、腳手架搭設(shè)和施工控制的難點。根據(jù)其他施工單位以往的施工經(jīng)驗[2-6]，結(jié)合本工程實際，采取了以下模板支撐方案設(shè)計和施工技術(shù)，并取得了良好的效果。

2超高超重大跨梁模板支撐設(shè)計方案

此單梁混凝土如采用一次性澆筑，在不計風荷載的情況下，模板均布荷載為18kN/㎡，常規(guī)腳手架及模板支撐無法滿足施工要求。為解決荷載過大問題，設(shè)計方案將此單梁混凝土澆筑分為兩次澆筑，第一次澆筑梁高1000mm，第二次澆筑梁上部剩余部分的1800mm，第二次澆筑在第一次混凝土澆筑完成后2h澆筑，計算時按一次性澆筑進行計算驗算。梁側(cè)模的設(shè)計方案與施工技術(shù)按照厚壁混凝土剪力墻考慮、實施。梁側(cè)模采用15mm厚的竹膠板，豎向楞木采用50mm×100mm方木和50mm×50mm×3mm方鋼，方木間距500mm，方鋼間距500mm，方木與方鋼交錯布置，橫檔7排，每排2根φ48mm×3mm鋼管，配合φ14mm螺栓拉結(jié)，螺栓600mm×600mm梅花布置。梁底模板按梁一次性澆筑的梁重及活荷載計算，具體支撐材料及布置見圖1所示。φ48mm鋼管立桿采用直扣件與縱向桿連接，DN219mm×8mm鋼管與底部120a熱軋工字鋼焊接，中間及頂端由φ48mm鋼管焊接，φ48mm鋼管立桿接高采用對接扣件連接，在距對接扣件100mm處再加一根縱向小橫桿加強，防止立桿接高造成偏心受壓軸心力影響穩(wěn)定的問題，各排立桿接高節(jié)點應相互錯開，不允許在同一高度接高，節(jié)點錯開距離至少為2500mm，DN219mm×8mm鋼管采用定制尺寸無需接高，φ48mm鋼管立桿橫向間距400mm，縱向間距600mm，DN219mm×8mm鋼管橫向間距800mm，縱向間距600mm。

為保證單梁支撐架的穩(wěn)定性，在單梁支撐架兩側(cè)設(shè)置滿堂腳手架，兼做操作防護平臺，并設(shè)置剪刀撐，底部設(shè)斜撐，中間部位設(shè)置拉鎖。具體方案見圖2所示。

3梁模板的支撐設(shè)計與計算

梁模板與支撐均需根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》[7]和《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》[8]進行設(shè)計和計算,。計算內(nèi)容主要包括：梁側(cè)模板荷載、抗彎與撓度驗算；側(cè)模板豎楞木、方鋼的抗彎、抗剪與撓度驗算；側(cè)模板橫檔鋼管的抗彎與撓度驗算；梁底模與支撐、楞木、方鋼和縱向橫桿的計算與驗算，確保以上各項滿足設(shè)計及施工要求。

3.1單梁側(cè)模板設(shè)計計算及驗算

3.1.1新澆筑混凝土對梁側(cè)模的壓力標準值的確定

強度驗算需考慮混凝土的側(cè)壓力及澆筑混凝土時的荷載；撓度驗算只需計算新澆筑混凝土的側(cè)壓力。新澆筑混凝土對梁側(cè)模板的壓力標準值計算公式為：

F=0.22γct0β1β2V1/2 F=γcH

式中：

γc——混凝土的重力密度，取24kN/m³

t0——新澆混凝土的初凝時間，根據(jù)現(xiàn)場實際取值為4.5h

β1——外加劑影響修正系數(shù)，取值為1.2

第4篇：超級工程范文

一、超限超載運輸形成的主要原因

1.公路與鐵路運力配置的比例失調(diào)

鐵路運輸?shù)呢浳镏饕菚r效性差、低附加值產(chǎn)品，而目前我國高速公路運輸?shù)呢浳镏羞@類貨物所占比重也比較高，說明就整個綜合運輸系統(tǒng)而言，公路運輸和鐵路運輸沒有明確形成合理有效的分工，而在鐵路運力不足條件下，便需要通過公路運輸這些低附加值貨物。以大秦鐵路為例，作為我國“西煤東輸”的骨干線路，目前的利用率已經(jīng)達到了120%，不能滿足煤炭運輸需求。這條線路執(zhí)行的煤炭運輸費率高于全國鐵路運價平均水平，使得大量煤炭運輸需求轉(zhuǎn)移到公路運輸，導致公路運輸?shù)拿禾窟\輸量大幅度增加，而在這種情況下，公路貨運極易出現(xiàn)明顯的超限超載運輸現(xiàn)象?？梢姡瑢τ谙衩禾康鹊透郊又地浳锏闹虚L距離運輸而言，由于鐵路利用效率的飽和，不得不采用公路運輸這種高成本運輸方式，因而驅(qū)動了公路運輸企業(yè)為降低成本、增加收益而采取超限超載運輸行為。

2.運輸成本與運輸價格的矛盾

二十多年來，我國公路貨運運價水平的變化與全社會商品價格和服務價格的增長趨勢相悖。運輸企業(yè)為降低成本，理論上可通過降低車輛成本、燃油成本、勞務成本、管理成本以及稅費費用。實際上，前四種成本降低的可能性較小，以人員、材料為主的成本，其費用水平從總體而言一直處于上升的趨勢，并且燃料費用更是連年攀升。因此，降低成本的主要途徑便只有降低公路運輸稅費費用這一項。此外，一些汽車制造企業(yè)和改裝廠商違反車輛生產(chǎn)技術(shù)標準，非法改裝車輛，大噸小標等違法行為的存在也為運輸企業(yè)超限超載逃避國家稅費從而牟取暴利提供了現(xiàn)實可能。

3.公路運輸市場的過度競爭

自改革開放以來，公路運輸市場逐漸開放，大量集體、個人涌入公路運輸事業(yè)，緩解了當時運力不足的局面。但是，隨著公路運輸市場的進一步發(fā)展，經(jīng)營主體的過多與分散化使得運力逐漸出現(xiàn)相對過剩局面，此時企業(yè)為了承攬貨源紛紛以競相壓價的方式降低運輸成本。同時，由于經(jīng)營主體難以形成規(guī)?；?jīng)營，使得公路運輸組織化程度和專業(yè)化水平較低，由此形成的競爭基本上屬于低層次的價格競爭，最終導致市場競爭的無序。由于缺乏規(guī)模化的運輸組織，通過超限超載彌補過高的運輸成本，進而獲取利潤便成了運輸企業(yè)最為便捷的一條途徑，形成了“壓價——超限超載——運力過?！俪蕹d——壓價”的惡性循環(huán)，長此下去將對公路運輸市場的發(fā)展造成極為不利的影響。

二、治理超限超載運輸?shù)膶Σ?/p>

根據(jù)造成目前我國超限超載運輸?shù)闹饕颍岢鲆韵孪嚓P(guān)治理對策：

1.完善綜合運輸體系，合理配置運輸資源

綜合運輸體系的不完善是導致我國公路超限超載運輸現(xiàn)象的一個重要原因，政府部門應該從宏觀方面調(diào)節(jié)各種運輸方式的供給能力，合理配置各種運輸資源，以達到充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征和相對比較優(yōu)勢。對于超限超載運輸比較突出的領(lǐng)域，例如煤炭等低附加值的初級產(chǎn)品的運輸，在短期內(nèi)可以對鐵路運輸?shù)募夹g(shù)裝備以及線路等進行一定的改造，提高運輸效率以擴大其運力；從長期來看，應大力加強和完善鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，注重線網(wǎng)的布局，在自然資源分布密集的地區(qū)需要有所側(cè)重。另外，通過增加資本投入，改善運輸條件，提高運輸服務質(zhì)量，以滿足資源外運的需求。

2.建立公平合理的價格機制

由于信息不對稱造成的公路貨運市場中原本具有較高經(jīng)營資質(zhì)的運輸企業(yè)退出市場，而最終使市場被低層次承運者占領(lǐng)。在這種市場環(huán)境下，貨物托運者對貨運價格的預期相對較低，使行業(yè)整體處于微利狀態(tài)。因而需要進一步加大運輸市場交易信息透明度，建立公平合理的公路運輸價格機制。同時，在低附加值、初級貨物的中長途運輸由鐵路運輸方式基本滿足的前提下，公路運輸貨物則逐漸向體積小、批量少、批次多、高附加值的工業(yè)產(chǎn)成品運輸為主，由于發(fā)揮了公路運輸?shù)南鄬Ρ容^優(yōu)勢，因此較高的運價水平容易被接受，這樣可以提高公路運輸企業(yè)的盈利水平。

3.制定嚴格的公路運輸市場準入機制

目前公路運輸市場內(nèi)運輸服務供給過于充分，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，于是形成了以降低運價、超額超載運輸為主的低層次市場競爭態(tài)勢，甚至運輸企業(yè)為在市場中繼續(xù)生存，以低于供給成本的價格勉強維持經(jīng)營活動。而造成這種惡性競爭局面的關(guān)鍵，在于公路運輸市場進入門檻過低、市場準入管制力度不嚴。因此，公路運輸市場應該實行嚴格的市場準入管制，以提高公路運輸服務質(zhì)量、運輸效率，使整個市場的競爭進入良性循環(huán)，因而超限超載運輸現(xiàn)象也將得到較為明顯的控制。

總之，公路超限超載運輸?shù)闹卫硎且粋€極為復雜的過程，必須依靠公路運輸系統(tǒng)各個部門緊密協(xié)作，通過嚴格的政府管制，建立完善的價格機制，形成良好的市場運作環(huán)境，引導運輸企業(yè)向集約化、規(guī)?；I(yè)化發(fā)展，使企業(yè)在正常經(jīng)營情況下能夠提高利潤水平，逐步擺脫對超限超載運輸?shù)囊蕾嚒?/p>

參考文獻：

[1]崔紅建，馬天山.基于經(jīng)濟機理的公路超限超載運輸長效治理機制研究[J].武漢理工大學學報(社會科學版),2010,23(2):194-198.

第5篇：超級工程范文

1 超高層建筑的特征

超高層建筑可以理解為摩天大樓，現(xiàn)在世界第一建筑是阿聯(lián)酋迪拜塔，高828.14 m，直沖云霄，真是讓人驚嘆現(xiàn)代的建筑技術(shù)。隨著世界經(jīng)濟的大發(fā)展，我國城市也廣泛出現(xiàn)了超高層的建筑，北京、上海、廣州深圳等一線城市也是高樓林立，不僅如此，二三線城市的高層建筑業(yè)不少。當前我國內(nèi)地第一高建筑是上海環(huán)球金融中心，高達492 m，代表著我國內(nèi)地建筑的最高水平。超高層建筑上的幾個特點，一是技術(shù)要求高，資金投入大，工期時間長，工作壓力大；二是超高層建筑的獨特的造型設(shè)計，增加了建筑的難度；三是高空間的作業(yè)，危險性更高，增強作業(yè)的安全保證，四是超高層的建筑多處于繁華地段，人流量車流量比較大，一定程度上增加了施工的困難；五是超高層建筑的對于地基的牢固性和建筑材料的要求更高。

2 超高層建筑施工技術(shù)的優(yōu)化重點

超高層建筑的工程技術(shù)和工程量大，難度高，資金技術(shù)投入大，在要不斷的優(yōu)化施工技術(shù)，主要包括以下幾幾個方面的：一是在超高層建筑不是一蹴而就的，各個部分也是逐層推進建設(shè)的，在建筑過程中要著力推進主樓的建設(shè)，通過科學規(guī)劃，合理布局，在保證質(zhì)量的前提下加快施工速度。二是在建筑過程中一定要不斷的提升安全性，做好安全保障工作；三是由于超高層建筑的特殊高度，在建筑過程中要充分利用垂直升降系統(tǒng)，提高作業(yè)率；四是強化總承包管理，重點提升施工作業(yè)空間和時間的利用效率：結(jié)合超高層建筑逐層施工的作業(yè)面特點，有序組織各樓層空間施工，實現(xiàn)建筑施工空間的立體流水作業(yè)，使各工種工序緊密銜接，盡可能地削弱作業(yè)面狹窄對建設(shè)工期產(chǎn)生的負面影響。

3 超高層建筑項目中的現(xiàn)代施工技術(shù)應用

我國現(xiàn)在的超高層技術(shù)主要有幾下幾種：鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、超高層建筑的混凝土泵送技術(shù)、整體滑模法、整體爬模法、逆作法等。

①逆作法的施工原理是在建筑物內(nèi)部澆筑中間支承柱，并沿建筑物地下室軸線修筑地下連續(xù)墻等支護結(jié)構(gòu)，使其作為建筑施工底板封底前承受施工荷載上部結(jié)構(gòu)自重的重要支撐；由此逐層下挖土方并澆筑地下各層結(jié)構(gòu)直至底板封底；同時向上逐層建設(shè)地上結(jié)構(gòu)。逆作法是現(xiàn)在超高層建筑應用的比較多的一項技術(shù)，主要是應用于高層建筑的地下室。我國內(nèi)地第一高樓，上海環(huán)球金融中心的建筑就是采用的逆作法。逆作法與傳統(tǒng)的施工技術(shù)有以下幾個優(yōu)點，一是逆作法可以大大的節(jié)省地下室的工期，不存在工程之間的差別，省去了地下工程和地上工程之間的差異，地下室的工程與地面的工程同時進行。二是可以保證地基的穩(wěn)固，減小相鄰管線的壓力。通過逐層澆筑的方式使整體的承重與主支柱，避免地基的變形歪曲。三是可以減小底板的壓力以及底板配筋的問題，讓底板設(shè)計更加合理。四是澆筑的地下連續(xù)墻在滿足構(gòu)筑物管線布置的前提下，可緊靠或踩規(guī)劃紅線構(gòu)筑地下連續(xù)墻并將其作為地下室永久性外墻，進而達到擴展建筑面積的目的。

②泵送混凝土技術(shù)是超高層建筑物采用的煉制混凝土技術(shù)。由于超高層建筑重量大、壓力大、工程期長，所以在建筑中需要大量的混凝土，傳統(tǒng)的混凝土技術(shù)需要配置大量的機器和水泥，難以滿足要求?，F(xiàn)在國內(nèi)的混凝土的配置，將粉煤灰和化學藥劑相摻雜，以一定的比例進行配置。隨著現(xiàn)代施工技術(shù)的發(fā)展，泵送混凝土技術(shù)的出現(xiàn)大大的方便了混凝土的運送，提高了工作的效率，節(jié)省了大量的人力物力，快捷高效，這是使超高層建筑得以順利建成的前提和基礎(chǔ)。泵送混凝土不斷的進步和發(fā)展，將混超高層建筑工程施工技術(shù)

③鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的運用。高層建筑的鋼結(jié)構(gòu)是建筑物的主體，保證鋼結(jié)構(gòu)的順利施工是加注的關(guān)鍵。鋼結(jié)構(gòu)主要包括重型鋼結(jié)構(gòu)、輕型鋼結(jié)構(gòu)鋼和混凝土的混合結(jié)構(gòu)等。鋼結(jié)構(gòu)物不僅堅固耐用，保溫效果好，抗腐蝕性強，而且大批量生產(chǎn)極為容易，這也是現(xiàn)在高層建筑最長用的建筑材料。但是有一個問題不可否認，鋼結(jié)構(gòu)的耐高溫能力比較差，能承受的溫度范圍在250 ℃以下，一旦超過這個溫度，鋼結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化，性能下降，在建筑中也是一個不小的弊端。所以在建筑中一定要注意防火，避免高溫作業(yè)，同時在建筑的過程中要進行涂料的涂抹，形成保護層，保證鋼體結(jié)構(gòu)不至于腐蝕和高溫。在施工的過程中要注意塔吊的使用，保證鋼結(jié)構(gòu)的順利安裝。

4 超高層建筑工程施工遇到的問題及采取的措施

4.1 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程出現(xiàn)的問題及采取措施

①出現(xiàn)孔洞。在進行混凝土的澆筑時，選用細石子混凝土；在進行高搶板與柱子的澆筑時應該留下檢查孔洞；將已經(jīng)成形的孔洞周圍的松散混凝土清理干凈，做好表面防護工作。

②出現(xiàn)蜂窩麻面。選擇適當正確的混凝土與砂漿砂率配合比；在澆筑的過程中，分層進行相應的工作；增加模板的剛度。

③缺少棱角。將木模板的表面刨光，并且保證平整；在進行拆模時，要保護邊角不受破壞；當混凝土構(gòu)件的棱角被破壞時，要進行及時的修補。

4.2 鋼筋混凝土預制樁出現(xiàn)的問題及采取措施

①頂樁發(fā)生破裂。在進行樁的設(shè)計時要按照相關(guān)質(zhì)量標準進行設(shè)計；預制樁的強度要達到設(shè)計強度的要求；樁錘的選擇必須合理，做到重錘輕擊。

②樁身發(fā)生斷裂。有效的控制每節(jié)樁長細之間的比值；在進行施工前嚴格檢查樁的彎曲情況；保證混凝土的質(zhì)量；當發(fā)現(xiàn)樁身斷裂時及時的進行修補。

③樁身發(fā)生傾斜。保證施工場地必須平整；嚴格控制預鉆孔的垂直度；在接樁的過程中，確保上下樁的軸線重合。

4.3 鋼結(jié)構(gòu)安裝過程出現(xiàn)的問題及采取措施

①鋼柱的垂直偏差大于規(guī)定偏差。在鋼柱被吊裝時，應該立刻加臨時的支撐，防止由于受風或者碰撞造成影響；應該有效的將整排柱進行固定，安置好柱間支撐，之后進行上部結(jié)構(gòu)吊裝。

②鋼柱產(chǎn)生位移。做好柱子軸線測量復核工作；在基礎(chǔ)混凝土進行澆筑之前，應該將預埋螺栓與固定卡盤或者固定架進行固定，避免產(chǎn)生錯位。

③螺栓發(fā)生位移。有效的保證螺栓固定架的強度與剛度；要對螺栓固定框的尺寸進行校核，當完成螺栓安裝之后應該進行復查，防止問題的產(chǎn)生。

④連接板沒有緊密連接。在鋼板連接的過程中應該保證平直連接；在發(fā)現(xiàn)零件的平面坡度與連接型鋼之間的比值大于1∶20 時，應在空隙處放置墊片，保證接觸的緊密。

⑤裝配面不符合規(guī)定。及時清理螺栓裝配面上的污垢，并且采用噴砂或者打磨的方法去除毛刺。

5 結(jié)語

現(xiàn)在我國超高層建筑水平已經(jīng)達到了世界高水平階段，但是卻發(fā)展的不均衡，一線大城市技術(shù)成熟，而二三線城市的技術(shù)水平還需不斷加強，所以需要在實踐中不斷的總結(jié)經(jīng)驗，吸取國內(nèi)外先進的建筑技術(shù)，不斷的發(fā)展完善，促進我國高層建筑水平的提升，促進城市化的快速推進。

參考文獻：

[1] 崔曉強.超高層建筑鋼結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)和措施[J].建筑機械化，2011，（6）.

第6篇：超級工程范文

關(guān)鍵詞:大跨徑隧道;超淺埋段;施工

1工程概況

1．1隧道設(shè)計概況

南埡路屬于貴陽市中心城區(qū)“暢通工程二期”道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)系統(tǒng)中1．5環(huán)的北線，是貴陽市道路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，起連接放射的作用，即承擔部分市內(nèi)交通，又擔負著來自于公路的出入境和過境交通，為市政府重點工程。

1．2淺埋段實際情況

本隧道LK3+110－LK3+255、RK3+100－RK3+190段洞頂覆蓋層厚度薄，原設(shè)計中用了超前大管棚、加強臨時支護、加密加強超前注漿小導管、噴錨+注漿小導管掌子面加固的措施工。隧道進口段下穿省植物園盆景園區(qū)，屬于超淺埋段，埋深僅為2．4～18．7m，且該園內(nèi)正修建蓄水渡槽(將蓄水700t)及多棟玻璃建筑物，并安設(shè)了多處盆景、名貴樹木等。左線LK3+110～LK3+125、LK3+185～LK3+255和右線RK3+170～RK3+190段覆蓋層厚度大于11m，其中左線LK3+110～LK3+125段部分拱頂位于土層中，其余則均位于中風化巖層中。LK3+185～LK3+200段基本位于中風化巖層中，地表構(gòu)筑物主要為圍墻等。LK3+200～LK3+255段上方有植物園道路及部分房屋。右線RK3+170～RK3+190段基本位于中風化巖層中，地表構(gòu)筑物主要為圍墻等。為S5c型復合式襯砌施工段落。左線LK3+125～LK3+135、LK3+175～LK3+185和右線RK3+100～RK3+105、RK3+155～RK3+170段覆蓋層厚度為6～11m，其中左線LK3+125～LK3+135段拱頂部分主要為土層，拱腰及以下位于中風化巖層中，地表基本無構(gòu)筑物。LK3+175～LK3+185段基本位于中風化巖層中，地表構(gòu)筑物主要為民房等。右線RK3+100～RK3+105、RK3+155～RK3+170段基本位于中風化巖層中，地表構(gòu)筑物主要為鋼結(jié)構(gòu)民房、水渠、圍墻等。為S5d型復合式襯砌施工段落。左線LK3+135～LK3+175和右線RK3+105～RK3+155段覆蓋層厚度為4～6m，其中左線LK3+135～LK3+175段拱頂大多位于土層中，拱腰及以下位于中風化巖層中，地表構(gòu)筑物主要為鋼結(jié)構(gòu)水渠、民房、木房、盆景等。右線RK3+105～RK3+155段基本位于中風化巖層中，地表構(gòu)筑物主要為鋼結(jié)構(gòu)水渠、民房、木房、盆景等。為S5f型復合式襯砌施工段落。

2大跨徑隧道工程超淺埋段施工工藝

2．1地表處理

在進行超淺埋施工前，首先需要進行截流處理，可以在原沖溝位置修筑截水溝，將流水引入淺埋段，以此減小地表流水對于工程建設(shè)質(zhì)量的影響。

2．2正洞開挖及初期支護

大跨徑隧道工程超淺埋段開挖施工難度比較大，因此，應該結(jié)合施工條件確定施工方案，并且對各個施工環(huán)節(jié)進行有效配合。由于大跨徑隧道工程超淺埋段開挖面積比較大，因此，必須嚴格控制施工質(zhì)量。在雙側(cè)壁導坑法開挖施工中，首先需要確定注漿超前支護能夠達到設(shè)計方案強度要求，然后再進行兩側(cè)開挖，并進行支護施工。其次，對左右側(cè)的下導坑進行開挖施工，再對導坑進行支護施工。在左右側(cè)上下導坑開挖并且支護施工完成后，還需要對開挖中間上部位進行支護施工，然后再開挖中心下臺階。當注漿達到設(shè)計強度后，即可拆除洞內(nèi)臨時支護設(shè)施，拆除完成后，即可進行混凝土澆筑施工。

2．3初期支護

(1)錨桿。在大跨徑隧道工程超淺埋段施工中，錨桿支護是一種點狀支護類型。隧道開挖施工完成后，應該將錨桿按照一定間距進行布設(shè)，多個錨桿可以形成群錨，在群錨作用下，支護作用效果比較高。在對錨桿進行安裝施工時，首先需要確定孔位，另外，如果在錨桿安裝施工中遇到破碎巖體，則可以進行錨桿加密處理。(2)鋼筋網(wǎng)。在隧道支護施工中，還可以應用鋼筋網(wǎng)進行加固處理，通常情況下，洞外可以分塊施工，而洞內(nèi)則應該采用鋪掛的施工方式。在鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)完成后，還應該與錨桿、鋼拱架焊接牢固，在混凝土澆筑時避免晃動，提高施工質(zhì)量。(3)鋼拱架。在鋼拱架支護施工中，必須嚴格依據(jù)設(shè)計位置進行安裝，鋼架應該使用鋼筋材料進行縱向聯(lián)接，拱腳必須放置在原狀土上，并且在兩邊打上錨桿，避免拱腳發(fā)生下沉作用。應該盡量縮短鋼拱架與圍巖之間的距離，如果鋼拱架與圍巖之間的距離比較大，則應該墊塊墊緊。另外，還需要注意的是，鋼拱架截面高度應該盡量與噴射混凝土厚度相同，而且還需要設(shè)置保護層。(4)噴射混凝土。在進行混凝土噴射施工時，首先需要對埋設(shè)位置進行標志，并且根據(jù)工程設(shè)計方案嚴格控制混凝土噴射厚度。在施工過程中，應該將系統(tǒng)風壓控制在0．5MPa以上。噴頭與巖面之間的距離應該控制在1m左右。在混凝土噴射施工中，首先需要噴射邊墻，然后再噴射后拱位置，并且分區(qū)分段噴射。

2．4仰拱施工

在隧道工程下部開挖施工完成后，應該立即進行仰拱施工。通過實踐研究表明，盡快進行仰拱施工，能夠有效避免出現(xiàn)塌方事故，同時還能夠確保洞內(nèi)道路的暢通性，有利于進行洞內(nèi)排水施工。

2．5防排水

在隧道防排水施工中，應該堅持“以防為主、防排結(jié)合、控制排放、因地制宜、綜合治理”的施工原則，首先需要加強隧道結(jié)構(gòu)自防水，然后再加強外防水，需要注意的是，對于施工縫、變形縫等位置，更應該加強防水處理，這樣才能確保排水通常，使得隧道工程施工完成后，洞內(nèi)保持干燥。

2．6二次襯砌

(1)在灌注施工前，首先需要確定周邊移位速率已經(jīng)明顯降低，同時周邊收斂量能夠達到總收斂量的80%以上。(2)在灌注施工前，還應該確定臺車等施工設(shè)備到位，然后再進行灌注施工，當混凝土施工強度達到設(shè)計強度70%左右時，才可進行脫模。(3)脫模完成后，應該及時進行混凝土養(yǎng)護，保證混凝土施工質(zhì)量。

3結(jié)語

綜上所述，大跨徑隧道工程超淺埋段施工難度比較大，容易受到周邊環(huán)境因素的影響。因此，在施工前，首先需要進行現(xiàn)場勘察，明確施工現(xiàn)場實際情況，然后制定具體的施工方案，在施工過程中，應該加強施工質(zhì)量控制，合理安排施工工藝，這樣才能保證大跨徑隧道工程超淺埋段施工質(zhì)量。

參考文獻:

［1］王艷光．淺談公路隧道工程中的超淺埋段施工技術(shù)［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015，(15):36－36．

［2］董釗，方穎．隧道超淺埋段施工技術(shù)探討［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015，(20):74－75．

第7篇：超級工程范文

關(guān)鍵詞：超高層建筑；特點；工程技術(shù)

中圖分類號：TU974 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）06-0102-02

城市化的不斷完善發(fā)展就是我們當前中國夢的一個方面，加強推進城市化的進程，提高現(xiàn)代化的建筑技術(shù)，建筑超高層摩天大樓是我們國家節(jié)省土地資源，緩解城市人口不斷增多的必要途徑。

1 超高層建筑的特征

超高層建筑可以理解為摩天大樓，給筆者印象最為深刻的就是在電影中看到的美國摩天大樓，高達50層以上，100多米高，看起來十分的壯闊，夜景更加美麗。世界最高建筑的記錄不斷刷新，曾經(jīng)的美國五角大樓是世界上最高的建筑，后來的馬來西亞的吉隆坡雙子塔?，F(xiàn)在世界第一建筑是阿聯(lián)酋迪拜塔，高828.14 m，直沖云霄，真是讓人驚嘆現(xiàn)代的建筑技術(shù)。隨著世界經(jīng)濟的大發(fā)展，我國城市也廣泛出現(xiàn)了超高層的建筑，北京、上海、廣州深圳等一線城市也是高樓林立，不盡如此，二三線城市的高層建筑業(yè)不少。當前我國內(nèi)地第一高建筑是上海環(huán)球金融中心，高達492 m，代表著我國內(nèi)地建筑的最高水平。

超高層建筑上的幾個特點，一是技術(shù)要求高，資金投入大，工期時間長，工作壓力大；二是超高層建筑的獨特的造型設(shè)計，增加了建筑的難度；三是高空間的作業(yè)，危險性更高，增強作業(yè)的安全保證，四是超高層的建筑多處于繁華地段，人流量車流量比較大，一定程度上增加了施工的困難；五是超高層建筑的對于地基的牢固性和建筑材料的要求更高。

2 超高層建筑施工技術(shù)的優(yōu)化重點

超高層建筑的工程技術(shù)和工程量大，難度高，資金技術(shù)投入大，在要不斷的優(yōu)化施工技術(shù)，主要包括以下幾幾個方面的：

一是在超高層建筑不是一蹴而就的，各個部分也是逐層推進建設(shè)的，在建筑過程中要著力推進主樓的建設(shè)，通過科學規(guī)劃，合理布局，在保證質(zhì)量的前提下加快施工速度。二是在建筑過程中一定要不斷的提升安全性，做好安全保障工作；三是由于超高層建筑的特殊高度，在建筑過程中要充分利用垂直升降系統(tǒng)，提高作業(yè)率；四是強化總承包管理，重點提升施工作業(yè)空間和時間的利用效率：結(jié)合超高層建筑逐層施工的作業(yè)面特點，有序組織各樓層空間施工，實現(xiàn)建筑施工空間的立體流水作業(yè)，使各工種工序緊密銜接，盡可能地削弱作業(yè)面狹窄對建設(shè)工期產(chǎn)生的負面影響。

3 超高層建筑項目中的現(xiàn)代施工技術(shù)應用

超高層建筑的技術(shù)不同與普通的建筑技術(shù)，超高層建筑要求技術(shù)更高，安全性更好。我國現(xiàn)在的超高層技術(shù)主要有幾下幾種：鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、超高層建筑的混凝土泵送技術(shù)、整體滑模法、整體爬模法、逆作法等。下面將逐一介紹。

{1}逆作法的施工原理是在建筑物內(nèi)部澆筑中間支承柱，并沿建筑物地下室軸線修筑地下連續(xù)墻等支護結(jié)構(gòu)，使其作為建筑施工底板封底前承受施工荷載上部結(jié)構(gòu)自重的重要支撐；由此逐層下挖土方并澆筑地下各層結(jié)構(gòu)直至底板封底；同時向上逐層建設(shè)地上結(jié)構(gòu)。逆作法是現(xiàn)在超高層建筑應用的比較多的一項技術(shù)，主要是應用于高層建筑的地下室。我國內(nèi)地第一高樓，上海環(huán)球金融中心的建筑就是采用的逆作法。

逆作法與傳統(tǒng)的施工技術(shù)有以下幾個優(yōu)點，一是逆作法可以大大的節(jié)省地下室的工期，不存在工程之間的差別，省去了地下工程和地上工程之間的差異，地下室的工程與地面的工程同時進行。二是可以保證地基的穩(wěn)固，減小相鄰管線的壓力。通過逐層澆筑的方式使整體的承重與主支柱，避免地基的變形歪曲。三是可以減小底板的壓力以及底板配筋的問題，讓底板設(shè)計更加合理。四是澆筑的地下連續(xù)墻在滿足構(gòu)筑物管線布置的前提下，可緊靠或踩規(guī)劃紅線構(gòu)筑地下連續(xù)墻并將其作為地下室永久性外墻，進而達到擴展建筑面積的目的。

{2}泵送混凝土技術(shù)是超高層建筑物采用的煉制混凝土技術(shù)。由于超高層建筑重量大、壓力大、工程期長，所以在建筑中需要大量的混凝土，傳統(tǒng)的混凝土技術(shù)需要配置大量的機器和水泥，難以滿足要求?，F(xiàn)在國內(nèi)的混凝土的配置，將粉煤灰和化學藥劑相摻雜，以一定的比例進行配置。隨著現(xiàn)代施工技術(shù)的發(fā)展，泵送混凝土技術(shù)的出現(xiàn)大大的方便了混凝土的運送，提高了工作的效率，節(jié)省了大量的人力物力，快捷高效，這是使超高層建筑得以順利建成的前提和基礎(chǔ)。泵送混凝土不斷的進步和發(fā)展，將混凝土通過機器直接泵送到所需澆灌的工程位置，大大的提高了建筑的效率。

{3}鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的運用。高層建筑的鋼結(jié)構(gòu)是建筑物的主體，保證鋼結(jié)構(gòu)的順利施工是加注的關(guān)鍵。鋼結(jié)構(gòu)主要包括重型鋼結(jié)構(gòu)、輕型鋼結(jié)構(gòu)鋼和混凝土的混合結(jié)構(gòu)等。鋼結(jié)構(gòu)物不僅堅固耐用，保溫效果好，抗腐蝕性強，而且大批量生產(chǎn)極為容易，這也是現(xiàn)在高層建筑最長用的建筑材料。但是有一個問題不可否認，鋼結(jié)構(gòu)的耐高溫能力比較差，能承受的溫度范圍在250 ℃以下，一旦超過這個溫度，鋼結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化，性能下降，在建筑中也是一個不小的弊端。所以在建筑中一定要注意防火，避免高溫作業(yè)，同時在建筑的過程中要進行涂料的涂抹，形成保護層，保證鋼體結(jié)構(gòu)不至于腐蝕和高溫。在施工的過程中要注意塔吊的使用，保證鋼結(jié)構(gòu)的順利安裝。

{4}整體滑模法與整體爬模法的運用。超高層建筑施工難度大、工期長，對各項技術(shù)要求比較高，為了進一步提升工作效率，縮短工期，現(xiàn)在建筑工程技術(shù)不斷的發(fā)展進步，整體滑模法和爬摸法的出現(xiàn)能夠保證主體樓層的建筑的整體性，可以拓寬施工的作業(yè)面，提高施工的效率，減少附著、運轉(zhuǎn)管網(wǎng)敷設(shè)及高空交叉的高空作業(yè)，提高了建筑施工的安全性，這項技術(shù)在現(xiàn)在高層建筑中得到了廣泛的運用。整體的滑模法主要是用于建筑的墻壁，在主體支柱的周圍安裝滑模板，澆灌砼，并應用提升機將澆灌的建筑提升到所要的位置。通過與其他技術(shù)的良好結(jié)合，大大的提高了工程的效率，節(jié)省了大量的建筑材料和人力資源?，F(xiàn)在建筑施工的成本不斷提升，而環(huán)保建筑的呼聲也越來越高，如何在建筑中節(jié)約成本，提高建筑效率，是當前超高層建筑所要面對的一個大問題。通過滑?；蚺滥９に嚰夹g(shù)的運用降低施工成本，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)保效益的有效結(jié)合。

4 超高層建筑工程施工遇到的問題及采取的措施

4.1 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程出現(xiàn)的問題及采取措施

①出現(xiàn)孔洞。在進行混凝土的澆筑時，選用細石子混凝土；在進行高搶板與柱子的澆筑時應該留下檢查孔洞；將已經(jīng)成形的孔洞周圍的松散混凝土清理干凈，做好表面防護工作。

②出現(xiàn)蜂窩麻面。選擇適當正確的混凝土與砂漿砂率配合比；在澆筑的過程中，分層進行相應的工作；增加模板的剛度。

③缺少棱角。將木模板的表面刨光，并且保證平整；在進行拆模時，要保護邊角不受破壞；當混凝土構(gòu)件的棱角被破壞時，要進行及時的修補。

4.2 鋼筋混凝土預制樁出現(xiàn)的問題及采取措施

①頂樁發(fā)生破裂。在進行樁的設(shè)計時要按照相關(guān)質(zhì)量標準進行設(shè)計；預制樁的強度要達到設(shè)計強度的要求；樁錘的選擇必須合理，做到重錘輕擊。

②樁身發(fā)生斷裂。有效的控制每節(jié)樁長細之間的比值；在進行施工前嚴格檢查樁的彎曲情況；保證混凝土的質(zhì)量；當發(fā)現(xiàn)樁身斷裂時及時的進行修補。

③樁身發(fā)生傾斜。保證施工場地必須平整；嚴格控制預鉆孔的垂直度；在接樁的過程中，確保上下樁的軸線重合。

4.3 鋼結(jié)構(gòu)安裝過程出現(xiàn)的問題及采取措施

①鋼柱的垂直偏差大于規(guī)定偏差。在鋼柱被吊裝時，應該立刻加臨時的支撐，防止由于受風或者碰撞造成影響；應該有效的將整排柱進行固定，安置好柱間支撐，之后進行上部結(jié)構(gòu)吊裝。

②鋼柱產(chǎn)生位移。做好柱子軸線測量復核工作；在基礎(chǔ)混凝土進行澆筑之前，應該將預埋螺栓與固定卡盤或者固定架進行固定，避免產(chǎn)生錯位。

③螺栓發(fā)生位移。有效的保證螺栓固定架的強度與剛度；要對螺栓固定框的尺寸進行校核，當完成螺栓安裝之后應該進行復查，防止問題的產(chǎn)生。

④連接板沒有緊密連接。在鋼板連接的過程中應該保證平直連接；在發(fā)現(xiàn)零件的平面坡度與連接型鋼之間的比值大于1∶20時，應在空隙處放置墊片，保證接觸的緊密。

⑤裝配面不符合規(guī)定。及時清理螺栓裝配面上的污垢，并且采用噴砂或者打磨的方法去除毛刺。

5 結(jié) 語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市土地資源和人口之間的矛盾越來越凸顯，超高層建筑的大量出現(xiàn)是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然，而成熟的超高層建筑施工技術(shù)是關(guān)鍵。現(xiàn)在我國超高層建筑水平已經(jīng)達到了世界高水平階段，但是卻發(fā)展的不均衡，一線大城市技術(shù)成熟，而二三線城市的技術(shù)水平還需不斷加強，所以需要在實踐中不斷的總結(jié)經(jīng)驗，吸取國內(nèi)外先進的建筑技術(shù)，不斷的發(fā)展完善，促進我國高層建筑水平的提升，促進城市化的快速推進。

參考文獻：

[1] 崔曉強.超高層建筑鋼結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)和措施[J].建筑機械化，2011，（6）.

[2] 王美華.超高層建筑改建中的結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換施工[J].建筑施工，2009，（9）.

[3] 陳輝.淺析超高層建筑樁基的設(shè)計與施工要點[J].中國非金屬礦工業(yè)導刊，2010，（11）.

[4] 陳輝.淺析超高層建筑樁基的設(shè)計與施工要點[J].建筑施工，2010，（4）.

第8篇：超級工程范文

【關(guān)鍵詞]】大體積混凝土；基礎(chǔ)筏板；生產(chǎn)組織；實時澆筑量；BIM；混凝土流淌三維圖；

0 前言

近年我國經(jīng)濟快速發(fā)展，城市用地日益緊張，超高層建筑如雨后春筍般拔地而起。隨著我國超高層建筑設(shè)計及施工水平的不斷提高，不但建筑高度隨之增加，結(jié)構(gòu)形式也更加多樣化，其最主要的表現(xiàn)就是基礎(chǔ)筏板的體量不斷增加，且隨著國內(nèi)對大體積混凝土施工技術(shù)的不斷研究發(fā)展，使得大體積混凝土的無縫一次澆筑量節(jié)節(jié)爬升，但超高層澆筑作為一個城市的地標，其往往坐落于城市繁華中心，施工場地狹小、交通擁堵等問題往往是困擾大體積混凝土一次性不中斷澆筑的重要因素，如何克服這些問題保證混凝土澆筑的連續(xù)性是保證大體積混凝土能否順利完成的關(guān)鍵所在，本文通過實時分析混凝土澆筑每小時完成量及現(xiàn)場混凝土流淌情況，從而了解造成混凝土澆筑減緩或中斷的原因，并提出相應處理辦法，以確?；炷翝仓^程中平穩(wěn)持續(xù)進行，避免因混凝土澆筑的不穩(wěn)定造成大體積混凝土裂縫的產(chǎn)生。

1 工程概況

延長石油科研中心位于西安市高新區(qū)唐延路與科技八路十字東北角，地處高新區(qū)繁華地段，交通擁堵，給混凝土的運輸澆筑均帶來一定難度，整個筏板施工過程中，由于施工方、商混公司的相互配合，工程進展順利，混凝土質(zhì)量經(jīng)省內(nèi)專家評定達到優(yōu)良。

工程名稱：延長石油科研中心工程；

澆筑部位：塔樓混凝土筏板基礎(chǔ)；

混凝土強度等級：C45P10；

混凝土澆筑方量：約16000m?；

筏板基礎(chǔ)尺寸：76.5×73.4m；

筏板基礎(chǔ)厚度：基礎(chǔ)中部3m，南北兩側(cè)1.5m，電梯井局部厚達6.6m；

總建筑面積：217618.86O，由塔樓與裙樓組成；

建筑高度：217.3m；

澆筑時間：2014年4月4日晚至4月7日晚；

2 混凝土泵、運輸車計算及澆筑部署

本工程為大體積、超長結(jié)構(gòu)混凝土筏板基礎(chǔ)，本次澆筑總量約為1.6萬m?，項目部對混凝土的生產(chǎn)及運輸、泵送情況十分關(guān)注，為便于施工部署項目部根據(jù)以掌握情況對生產(chǎn)運輸車輛及泵送能力進行利計算。

2.1 混凝土生產(chǎn)能力

針對大體積混凝土的特性及澆筑施工的特點及本工程所在地交通環(huán)境情況，我項目定于清明3天假期內(nèi)完成基礎(chǔ)底板混凝土澆筑工作，因此每天澆筑方量不得少于5400m3，為確保澆筑完成項目部經(jīng)考察最終選定三家商混公司聯(lián)合供應，三站生產(chǎn)時采用同產(chǎn)地同批次材料及同一配合比，確保質(zhì)量的穩(wěn)定性。

2.2 澆筑設(shè)備及車輛的選配

（1）混凝土泵車計算

（1）

N─混凝土泵車需用數(shù)量

qn─計劃每小時混凝土需要量，取16000m3/（24×3）=222m3

qmax─混凝土泵車最大排量，按澆筑速度取，70m3/h；

─混凝土泵車作業(yè)效率，取0.6

混凝土輸送泵的數(shù)量：

≈6臺 （2）

本次筏板澆筑需配備6臺主泵車及2臺備用泵車方能滿足筏板正常澆筑進行。

（2）混凝土攪拌運輸車計算

（3）

N3─每臺泵車需要配備混凝土運輸車臺數(shù)

QA─每臺泵車實際平均輸出量，取42m3/h

V ─混凝土攪拌運輸車容量，取9m3

L1─混凝土攪拌運輸車往返一次行程，根據(jù)混凝土廠家中取路線距離最大值10km

So─混凝土攪拌運輸車平均速度，根據(jù)現(xiàn)實際場情況取25km/h

T1-每臺混凝土攪拌運輸車一個運輸周期總停歇時間，包括卸料、停歇、沖洗等，取90min

≈ 9 輛。 （4）

總需運輸車為：

9×6=54輛，備用5輛共計59輛車。 （5）

本次澆筑共需配備59輛混凝土攪拌運輸車方能滿足混凝土的及時供應。

2.3 混凝土澆筑思路及部署

本工程塔樓筏板基礎(chǔ)混凝土澆筑將根據(jù)現(xiàn)場實際情況及施工部署劃分為二個階段，四個區(qū)域進行澆筑施工。

第一階段：1#、2#、3#天泵負責Ⅰ區(qū)域混凝土澆筑，分別布置為1#天泵布置于基坑上筏板西側(cè)偏中，2#天泵布置于基坑上筏板西側(cè)偏南，3#天泵布置于基坑上南側(cè)偏西；4#、5#、6#天泵負責Ⅱ區(qū)域混凝土澆筑，分別布置為4#天泵布置于基坑上南側(cè)偏東，5#天泵布置于基坑內(nèi)筏板東側(cè)偏南，6#天泵布置于基坑內(nèi)筏板東側(cè)偏北；電梯井混凝土由3#天泵提前12小時進場進行澆筑。

第二階段：1#、2#、3#天泵負責Ⅲ區(qū)域混凝土澆筑，分別布置為1#天泵布置于基坑上筏板西側(cè)偏中，2#天泵布置于基坑上筏板西側(cè)偏南，3#天泵布置于基坑上南側(cè)偏西，配備溜槽至Ⅲ區(qū)域進行澆筑；4#、5#、6#天泵負責Ⅳ區(qū)域混凝土澆筑，分別布置為4#天泵布置于基坑上南側(cè)偏東，配備溜槽至Ⅳ區(qū)域進行澆筑，5#天泵布置于基坑內(nèi)筏板東側(cè)偏南，6#天泵布置于基坑內(nèi)筏板東側(cè)偏北。

圖1 筏板混凝土澆筑布置圖

Fig.1 raft concrete pouring layout

3 澆筑過程監(jiān)控

本工程筏板大體積混凝土澆筑，采用三家商混公司聯(lián)合供應，三家共計配備8臺天泵進行澆筑，對生產(chǎn)組織造成了較大困擾，對此為便于筏板澆筑期間對個商混站混凝土供應、各泵車泵送情況及現(xiàn)場澆筑情況進行及時了解，項目部共采取以下措施。

3.1 現(xiàn)場臺賬登記

因三家商混公司聯(lián)合供應，為便于了解各廠家混凝土澆筑質(zhì)量及便于對將來可能發(fā)生的質(zhì)量問題具有可追溯性，項目部要求各泵車設(shè)立一名記錄員，負責對所屬泵車澆筑情況進行登記，形成《混凝土澆筑臺賬》，登記內(nèi)容包括：供應廠家、泵車號、罐車編號、出場時間、放料時間、退場時間、澆筑部位、混凝土標號、塌落度檢查情況、出灌溫度及退料備注。

圖2 現(xiàn)場混凝土澆筑臺賬登記

Fig.2 The on-site pouring concrete account registration

3.2 現(xiàn)場混凝土澆筑量統(tǒng)計

根據(jù)不同廠家及泵車以每1小時為單位對其完成澆筑量進行統(tǒng)計，現(xiàn)場各泵車負責人通過手機短信將每小時各泵車澆筑情況發(fā)送至指揮中心統(tǒng)計人員，統(tǒng)計人員將收集情況匯總為《筏板混凝土澆筑實時情況表》及《各商混廠家實時供應情況表》。

圖3 筏板混凝土澆筑實時情況表

Fig.3 Raft concrete pouring time table

圖4 各商混廠家實時供應情況表

Fig.4 The business mix manufacturers real-time supply table

3.3 繪制混凝土澆筑流淌圖

項目部指派專人每4～6小時，對筏板混凝土澆筑流淌面進行實測實量，并將測量數(shù)據(jù)反饋至BIM組，通過三維繪圖軟件繪制《現(xiàn)場筏板混凝土三維流淌圖》。

圖5 現(xiàn)場筏板混凝土三維流淌圖-1

Fig.5 Three dimensional flow field raft concrete figure -1

4月5日14：00已完成塔樓筏板混凝土澆1589m3

圖6 現(xiàn)場筏板混凝土三維流淌圖-2

Fig.6 Three dimensional flow field raft concrete figure -2

4月6日6：00已完成塔樓筏板混凝土澆6108m3

圖7 現(xiàn)場筏板混凝土三維流淌圖-3

Fig.7 Three dimensional flow field raft concrete figure -3

4月7日0：00已完成塔樓筏板混凝土澆10769m3

3.4 筏板混凝土澆筑BIM動態(tài)模擬

項目部BIM組采用Revit軟件建立筏板混凝土結(jié)構(gòu)三維模型，再結(jié)合Navisworks軟件通過收集現(xiàn)場實時澆筑完成情況及原制定進度計劃，來實現(xiàn)本次筏板混凝土澆筑實時四維動態(tài)模擬。

圖8 筏板混凝土澆筑BIM動態(tài)施工模擬

Fig.8 BIM dynamic simulation of concrete pouring raft construction

4 澆筑過程管理

項目部指揮中心利用施工過程中各種監(jiān)控措施反饋的實時信息，進行全面合理的動態(tài)管理，以達到統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理的目的。

4.1 項目部指揮中心技術(shù)組每小時召開一次短會，通過對《筏板混凝土澆筑實時情況表》及《各商混廠家實時供應情況表》就上一時段澆筑情況進行分析對比，對出現(xiàn)異常的情況與各泵負責人核對后及時向澆筑總指揮匯報，由總指揮組織相關(guān)人員于會議室召開專項會議，制定、落實應對方案，并在下一時段對解決情況跟蹤復查，直至問題消除。案例如下：

（1）通過實時情況表得知筏板澆筑于4月5日12：00～13：00時間段內(nèi)混凝土澆筑量突然同比前一時段澆筑量降低30%，指揮中心技術(shù)組緊急通知總指揮召開專題會議，通過現(xiàn)場核查分析得知，上一段出現(xiàn)以下問題：①、4#泵車在澆筑過程中發(fā)生爆管，造成混凝土澆筑中斷；②、此時間段為中午就餐時間，因工人就餐造成所有泵車澆筑量均有不同程度降低；指揮中心立即提出解決方案：①、4#泵車立即撤離維修，啟用備用泵車進行澆筑；②、所有工人分批就餐，將飯菜運至施工現(xiàn)場就餐，以減少就餐時間。通過以上應對措施，使得混凝土澆筑量于下一時段恢復至正常澆筑量，并使之后用餐時段未出現(xiàn)大幅度降效情況。

（2）通過實時情況表得知筏板澆筑于4月5日19：00～20：00時間段內(nèi)乙商混公司完成澆筑了同比增長40%，丙商混公司完成澆筑了同比減少60%，指揮中心召開會議得知：①、乙商混公司本時段供應混凝土存在塌落度較大問題，促使其澆筑量有所上升；②、丙商混公司項目部經(jīng)駐場人員反饋信息得知，其生產(chǎn)攪拌線，供料設(shè)備發(fā)生故障，供料不及時，造成混凝土供應量下降，針對以上問題會議提出以下措施：①、對乙商混公司混凝土進行全面復測，將塌落度不符合要求的全部退場，并要求其對混凝土配比進行及時調(diào)整；②、要求丙商混公司增加原材供應機械，快速恢復生產(chǎn)力。通過以上應對措施使得各商混公司下一時段均恢復至正常澆供應量。

4.2 項目部通過指揮中心技術(shù)組上報各時段混凝土澆筑流淌三維圖及BIM四維動態(tài)模擬分析，實時掌握施工現(xiàn)場筏板澆筑現(xiàn)場情況及完成進度，以此全面協(xié)調(diào)指揮各區(qū)域混凝澆筑，筏板整體澆筑由南向北，統(tǒng)一推進，使筏板混凝土的澆筑、振搗、收面、養(yǎng)護形成流水作業(yè)，各工種有序穿行，有效地降低了筏板混凝土有害裂縫的產(chǎn)生。對發(fā)現(xiàn)流淌面推進不一致，發(fā)生較大偏差時及時將相關(guān)情況上報至指揮中心，由總指揮組織召開專題會議，對相關(guān)情況進行分析，對流淌面內(nèi)凹的區(qū)域及時要求集中澆筑加快進度，對流淌面外凸的區(qū)域控制澆筑速度，并對產(chǎn)生以上情況區(qū)域的商混進行塌落度核查，及流淌面振搗核查，以使整個澆筑面統(tǒng)一推進。

5 結(jié)語

5.1 對超長大體積混凝土筏板澆筑進行合理規(guī)劃，確保澆筑的連續(xù)性、整體性及工作面的有序形成是超長大體積混凝土無縫施工的關(guān)鍵因素。

5.2 大體積混凝土筏板施工過程中，以每小時為單位通過人工收集，電腦匯總的方式雖可為過程管理提供有效信息，但也伴隨著信息收集工作繁重、反饋內(nèi)容延遲、信息反映不集中等問題，不能完全達到信息化管理的設(shè)想，對此我們通過總結(jié)分析提出以下設(shè)想：在大體積混凝土中根據(jù)混凝土流淌特性均勻設(shè)置上中下三個立體監(jiān)控感觸器，并在其中部分點位加入溫度檢測感應儀、應力檢測觸感儀及超聲波探測元件，將混凝土澆筑過程中的澆筑進度、流動形態(tài)、密實度、溫度、應力情況通過WIFI信號傳輸至電腦終端，有電腦將以上信息收集整理，形成集合混凝土實體動態(tài)流向監(jiān)測、密實度檢測、溫度檢測、應力監(jiān)測為一體的綜合性信息反饋平臺，以此為全面實現(xiàn)信息化管理大體積混凝土施工提供可靠依據(jù)。

參考文獻

[1] 朱琳，馬雪松.高層建筑基礎(chǔ)承臺大體積混凝土施工[J].黑龍江科技信息，2009.

[2] 中國冶金建筑協(xié)會.GB50496-2009大體積混凝土施工規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2009.

第9篇：超級工程范文

關(guān)鍵詞：深基坑工程; 變形監(jiān)測; 土壓力監(jiān)測

中圖分類號：TV551.4文獻標識碼：A文章編號：

Study on Monitoring Data of Extra Deep Excavation Engineering

Xiang Xiaobo

(Surveying Institute of Geophysics and Geochemics of Hu'nan Province, Shaoyang 422002,China)

Abstract: Combined with a case, the deformation and soil pressure of excavation engineering was monitored, and the process of partial collapsing was recorded. The base ruler of soil deformation was discussed during deep excavation construction in this paper. The experience can be used by the designer and constructor.

Key words: deep excavation engineering; deformation monitoring; soil pressure monitoring

1 引言

近年來，城市建筑的高速發(fā)展和地下空間的充分利用，促進了深基礎(chǔ)的發(fā)展，由此帶來在施工期間大量的深基坑開挖和支護的巖土工程問題。根據(jù)國內(nèi)有關(guān)深基坑的研究，一般認為深度大于7m的基坑定義為深基坑[1]，大于15m的基坑稱為超深基坑[2]。在深基坑施工過程中，基坑內(nèi)外的土體將由原來的靜止土壓力狀態(tài)向被動和主動土壓力狀態(tài)轉(zhuǎn)變，應力狀態(tài)的改變引起圍護結(jié)構(gòu)承受荷載并導致圍護結(jié)構(gòu)和土體的變形，圍護結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形中任一量值超過容許范圍，將造成基坑的失穩(wěn)破壞或?qū)χ車h(huán)境造成不利影響[3]。

基坑工程置于力學性質(zhì)相當復雜的地層中，土壓力等荷載存在較大的不確定性，設(shè)計時的簡化和假定與工程實際也存在一定差異；另外，還存在時間和空間的延時，以及降雨、地面堆載、機械撞擊等諸多偶然因素，當前的工程設(shè)計在相當程度上還是依耐經(jīng)驗。因此，進行基坑圍護工程監(jiān)測，實現(xiàn)信息化施工，是確保當前基坑施工的安全穩(wěn)定的重要手段。

本文結(jié)合某超深基坑工程的監(jiān)測與塌方事故分析，探索深基坑施工時土體變形的基本規(guī)律，以吸取經(jīng)驗教訓，可供有關(guān)設(shè)計、施工人員參考。

2、工程背景

南京市某基坑工程，東西長約55m，南北寬約33m，設(shè)計m相當于絕對標高20.0m，現(xiàn)自然地面標高約為19.8m，地下構(gòu)筑物板底設(shè)計標高為-16.8～-22.0m（圖1）?；訓|側(cè)距基坑約7.5m有一待建建筑，基礎(chǔ)埋深6.0m，為樁基，其余地段場地較開闊。

由于該工程是臨時支護，考慮經(jīng)濟因素，施工單位為了降低成本多次變更施工支護方案，主要采用土釘支護（圖2），只有基坑東側(cè)支護，因多種因素，該基坑工程在施工階段出現(xiàn)幾次滑坡事故。

圖1基坑支護平面圖 圖2 一區(qū)土釘支護剖面圖

3、監(jiān)測項目與方法

3.1 變形監(jiān)測

深基坑的變形監(jiān)測主要包括基坑邊坡的沉降觀測、水平位移監(jiān)測以及對周邊建筑物、管線設(shè)備等[4]。本工程周圍地段場地較為開闊，而且是臨時支護，沒有對基坑周圍的沉降進行監(jiān)測；本次變形監(jiān)測主要內(nèi)容為基坑支護深層水平位移測試，測試方法采用在支護面后0.5m土體處鉆孔埋入測斜管。測斜孔鉆孔直徑為110mm，測斜管與水平方向保持垂直；測斜管有兩對方向互相垂直的定向槽，其中一對要與基坑邊線垂直；測斜管內(nèi)徑為43mm、壁厚5mm的PVC硬塑料管。設(shè)置測斜管時，用砂子填滿鉆孔和測斜管之間的縫隙，以使測斜管與土體粘結(jié)牢固。

測斜儀采用高精度的CX-3型伺服加速度式測斜儀，性能如下：測頭尺寸為Ф32mm×660mm，量程0o±53o，位移方向為水平向，分辨力±0.02mm／500mm，精度±4mm／15mm,溫度范圍-10o～50oC。

3.2 土壓力監(jiān)測

土壓力是基坑支護結(jié)構(gòu)周圍土體傳遞給擋土構(gòu)筑物的壓力，也稱支護結(jié)構(gòu)與土體的接觸壓力，或由自重及基坑開挖后土體中應力重分布引起的土體內(nèi)部的應力。一般采用土壓力傳感器即土壓力盒進行測試。本次監(jiān)測土壓力盒采用的是GYH-1型鋼弦式傳感器，測試儀器為GPC-1鋼弦頻率測定儀。

土壓力盒和測斜管中心點距支護面的距離相等（0.5m）；為了防止測斜管對其周圍的土壓力大小產(chǎn)生影響，將土壓力盒布置在距測斜管中心0.5m處。

圖3 監(jiān)測點布置示意圖 圖4 土壓力豎向布置示意圖

4施工過程監(jiān)測及結(jié)果分析

由于多種原因監(jiān)測人員進場較晚，進行測點布置時施工已到了制作壓頂梁（見圖2）階段（-12.0m），測點位置受工程進度影響較大。監(jiān)測點布置示意見圖3（1號測斜管損壞），測斜管自壓頂梁向下布置，5、6、7號測點同時布置測試了土壓力，豎向布置示意見圖4。以下介紹分析2、5、6號測試點情況。

4.1二號測點

2號點位于Ⅱ區(qū)（圖1），9月16日自壓頂梁底部向下開挖，并測得第一批數(shù)據(jù)，22日開挖至壓頂梁下約8m處，發(fā)現(xiàn)水平位移過大，為防止破壞，隨后采取一系列的工程措施：

a）9月26日至9月28日：將原挖出的土回填，回填深度至壓頂梁下約3.5m處；

b）10月1日至3日：將壓頂梁上部的土卸去3m（減少基坑上部荷載）；

c）10月7日至9日，施工方抽走了基坑內(nèi)的積水；

d）10月9日至11日自壓頂梁向下做混凝土攪拌樁；

10月21日，工程用建筑材料堆放在2號點處，11月6號開始第二步開挖，11月17日基坑在2號點位置局部滑坡。

圖5土體深層位移曲線

圖6 不同深度水平位移變化圖

從2號點測試結(jié)果可以看出，-0.5m（取壓頂梁底面為0）處最大水平位移達92mm，最大水平位移與基坑深度的比值為10.82‰，遠大于3‰～5‰這一規(guī)范要求的報警值，最后失穩(wěn)局部滑坡也說明本案例中的開挖及支護方式值得商榷。

發(fā)現(xiàn)位移過大（-0.5m位移31.525mm；-6.5m位移19.015mm）后采取的回填土、卸載（土）、降水、深層攪拌樁等幾種工程補救措施中，從監(jiān)測的土體變形看，回填土效果最為明顯。在回填深度以下位置（-3.5、-5.0和-6.5m處）的水平位移值減少得較多，分別達到8.1mm、10.89mm和8.53mm，與變化前相比分別降低了21.3%、35.8%和42%；而在回填深度以上位置（-0.5m和-2.0m處）的水平位移值變化很小， -0.5m和-2.0m與變化前相比分別降低了0.1%和2.6%。這是因為土具有一定粘性，在荷載消失后位移會出現(xiàn)小幅度的回彈。在3.5m（回填深度）以下位置土體的水平位移并不能完全恢復。混凝土攪拌樁是控制基坑土體變形的有效方式，對深層土體效果尤為明顯。

4.2 五、六號測點

5、6號點均是11月16日基坑發(fā)生滑坡后設(shè)置的觀測點，11月24日開始記錄數(shù)據(jù)，此時第一步開挖已經(jīng)結(jié)束，開挖深度3.5m；12月1日開始第二步開挖，深度1.5m；其中5號點12月13日上部土體發(fā)生滑移，在-1.5m處測得的水平位移為1.179m；12月15日測斜管上部折斷。

（1） 位移監(jiān)測

圖7水平位移――時間變化曲線

5號點監(jiān)測結(jié)果表明，土體發(fā)生局部滑坡基坑水平位移變化有下列規(guī)律：

a）土體滑坡發(fā)生比較突然，在12h內(nèi)水平位移增加了10到30倍；

b）混凝土攪拌樁能大大提高了土體破壞的延性，盡管5號測點有記錄的最大水平位移達近1.2m，該點-1.5m以下位置卻沒有發(fā)生塌方； 12月30日開始做永久性支護，一直到支護工程結(jié)束，也未再次發(fā)生破壞。

c）土體的應力釋放后，水平位移減低幅度很小，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示不超過最大位移的3%。

6號點監(jiān)測結(jié)果表明，面層的水平位移沿深度范圍有兩次大的調(diào)整，第一次是在開挖階段（12月10日至12月13日），調(diào)整后-2m處的水平位移大于-0.5m處的位移，第二次發(fā)生在12月22日，此時-4.5m處的水平位移大于-0.5m處的位移。從時間上來看第一次是擾動造成的，而第二次是混凝土攪拌樁對支護面位移作用的結(jié)果，最終的水平位移隨時間變化曲線與典型的復合土釘支護位移變化曲線相似。

（2）土壓力監(jiān)測

圖8土壓力――時間變化曲線

由于此項土釘支護工程沒有做支護面層，故可近似認為支護面的土壓力（這里指距離支護面0.5米處的土壓力）為零。

從土壓力測試結(jié)果看，5號測點前期較為平穩(wěn)，在12月5日產(chǎn)生震蕩，后期由于儀表損壞無法測得數(shù)據(jù)； 6號測點在中期（12月6日到12月26日）產(chǎn)生震蕩，而前期和后期較為平穩(wěn)。土壓力產(chǎn)生震蕩的主要原因是土體受到擾動作用。在支護完成后，土壓力值趨于穩(wěn)定時情況；上部位置土壓力值最小，而中部和下部的土壓力值接近最大。

5、結(jié)論

（1）深基坑施工開挖是一項涉及結(jié)構(gòu)工程、巖土工程、環(huán)境工程等多學科的復雜問題，具有時空效應，施工過程必須加強監(jiān)測，并應根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整開挖或支護方式，以確保施工安全，而不能因為是臨時工程而降低工程措施要求，單一的土釘支護在深基坑支護中應謹慎采用。

（2）分步開挖的深度對支護面水平位移和支護的穩(wěn)定影響明顯?，F(xiàn)場測試表明，一次開挖的深度過大會使支護面產(chǎn)生過大的水平位移，即使將原土重新回填大部分水平位移也不能恢復，說明土體結(jié)構(gòu)的破壞不能在短時間恢復。

（3）減小基坑上部（卸土）和側(cè)面荷載（回填）能減小水平位移增大的趨勢；而增加上部荷載（堆放材料）和有瞬間荷載（上部土體擾動）出現(xiàn)，能加大支護面的水平位移。

（4）當出現(xiàn)荷載減小或加固等有利于支護體系穩(wěn)定情況出現(xiàn)時，可能使支護面的水平位移減小，但一般降低幅度不大。

（5）土壓力發(fā)生明顯變化一般發(fā)生在開挖或采取工程措施階段。支護完成后，土壓力值趨于穩(wěn)定時，支護面附近土壓力分布是上部較小，中部和下部比較接近。

參考文獻：

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