新能源發(fā)展的重要性精選(九篇)

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第1篇：新能源發(fā)展的重要性范文

【關(guān)鍵詞】：電力企業(yè)；新能源；發(fā)展

1、電力新能源發(fā)展的重要意義

1.1可以解決能源危機

我國的動力需求量一向都處于國際前列，動力需求在近來幾年也都一向處于上升趨勢，動力構(gòu)造也需求不斷調(diào)整完善。電力新動力作為新式的動力供給方法，盡管現(xiàn)在不是主流的供給方法，但是有無窮的發(fā)展?jié)摿Αｋ娏π聞恿υ谕笥幸苍S變成我國動力供給的主要方法，也可以有效的緩解我國舊的動力形式供給嚴重的狀況。

1.2有助于節(jié)能減

目前我國的動力構(gòu)造以石化動力為主，石化動力在使用的進程中會發(fā)生、廢氣、廢水、廢渣等污染物。電力新動力的發(fā)展，不光能夠削減這些廢棄物質(zhì)的排放，也能夠削減石化商品的開采量，削減大氣污染的程度。

1.3可以保護生態(tài)環(huán)境

目前我國北方地區(qū)首要以煤炭等取暖，會造成環(huán)境污染和霧霾氣候。在所有的污染物源頭中，電力出產(chǎn)時首要的因素。經(jīng)過電力新能源的發(fā)展，能夠極大的滿足社會的電力需求，也能夠減少各種污染物的排放，改進環(huán)境質(zhì)量和削減霧霾氣候的出現(xiàn)。電力新能源已經(jīng)變成電力行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，也將變成我國經(jīng)濟出現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要方式。

2、電力企業(yè)新能源技術(shù)

2.1太陽能光伏發(fā)電

現(xiàn)階段我們對于太陽能的應(yīng)用已經(jīng)比較普遍，太陽能作為新能源，其能源儲備量較大，并且已經(jīng)被開發(fā)，所以在各方面的應(yīng)用中十分普遍。在電力方面，太陽能光伏發(fā)電的應(yīng)用，主要是利用了太陽能電池板、控制器以及蓄電池等元件共同構(gòu)成了光伏發(fā)電系統(tǒng)，為此，這也是一個發(fā)電的控制系統(tǒng)。在其應(yīng)用的過程中，主要是通過太陽能電池板以及蓄電池的連接，以此進行太陽能的儲存，再利用控制器以及逆變器對太陽能傳輸系統(tǒng)進行控制，實現(xiàn)對電網(wǎng)的管理，進而達到節(jié)能的目的。現(xiàn)如今太陽能在人們的生活中十分普遍，例如熱水器等，其運行原理便是通過安裝的太陽能電池板將公共電網(wǎng)進行連接，進而構(gòu)成光伏系統(tǒng)，不僅提高了能源的利用效率，同時也減少了能源的損耗。

2.2風(fēng)力發(fā)電

風(fēng)力發(fā)電是利用風(fēng)力推動渦輪形成能源，再將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，風(fēng)能的能源利用率很高，同時發(fā)電過程沒有污染，是一種理想的發(fā)電方式，但是另一方面風(fēng)能是一種不穩(wěn)定的能源，與當?shù)氐臍夂驐l件有著直接關(guān)系，不能在全國范圍內(nèi)使用，有著時間的空間的局限性。我國的西北地區(qū)和沿海地區(qū)有豐富的風(fēng)力資源，所以可以在這些地點設(shè)立大型的風(fēng)力發(fā)電廠，然后再將電能并入電網(wǎng)實現(xiàn)能源的傳遞。

2.3地熱能源的開發(fā)

受社會發(fā)展的影響，人們的取暖設(shè)施愈發(fā)先進，尤其是地熱資源的應(yīng)用，逐漸成為現(xiàn)階段家庭中取暖的主要設(shè)施。在我國，擁有豐富地熱資源的地區(qū)主要在云南以及一帶，經(jīng)過相關(guān)的調(diào)查分析可知，現(xiàn)階段我國地熱田數(shù)量約為300左右，天然熱量能夠達到1.1×102J/年。由此可知，地熱資源的開發(fā)是現(xiàn)階段推動電力新能源發(fā)展的主要內(nèi)容，在地熱資源的開發(fā)中，我國還存在比較大的發(fā)展空間。除此之外，開發(fā)地熱資源，不僅能夠推動我國電力行業(yè)的發(fā)展，對于農(nóng)業(yè)的發(fā)展也具有一定的重要性。

2.4核能資源的開發(fā)

在電力眾多新能源中，核能是其中最具效率、清潔性最高的能源，但是核能本身具備較高的危險性，為此，在對其進行開發(fā)時，需要格外重視核反應(yīng)堆的開發(fā)?，F(xiàn)階段我國在開發(fā)核反應(yīng)堆方面的技術(shù)仍然處于發(fā)展階段，核能的應(yīng)用范圍也比較受限，所以，相關(guān)人員要借鑒其他發(fā)達國家的開發(fā)經(jīng)驗，在開發(fā)核能的同時能夠降低風(fēng)險，減少放射帶來的危險，充分發(fā)揮核能對于電力的價值。

2.5生物質(zhì)能發(fā)電

生物質(zhì)能發(fā)電，很多人忽視它的重要作用，有專家統(tǒng)計我國全國的生物質(zhì)能發(fā)電水平可以與三峽工程相比較，生物質(zhì)能是利用利用生活垃圾和廢物。利用微生物的作用產(chǎn)生沼氣，利用沼氣發(fā)電，沼氣不僅能作為發(fā)電材料，同時也可以作為生活燃氣，直接用于做飯，或者將其加工為汽車使用的能源。生物質(zhì)能發(fā)展僅在初級階段效果就已經(jīng)十分明顯，所以在未來的能源發(fā)展這是一項可以重點發(fā)展的項目之一。

2.6海洋能發(fā)電

海洋能發(fā)電主要是通過海洋中的可再生能量進行發(fā)電，清潔無污染，但是海洋能具有區(qū)域性和局域性，只有在特地的范圍內(nèi)才能對海洋能進行利用。利用海洋能發(fā)電主要是潮汐發(fā)電、波浪發(fā)電。海洋中儲存的大量能量來發(fā)電對于緩解傳統(tǒng)能源的消耗意義重大。其中潮漲潮落形成的動能可以帶動水輪機使發(fā)電機運行工作達到發(fā)電的目的。其發(fā)電方形式能量比較穩(wěn)定、電力輸送配送比較簡單、便于管理。

3、我國電力新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

3.1統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)科學(xué)合理布局

產(chǎn)能過剩是我國新能源發(fā)展較為嚴重的現(xiàn)象。因而國家應(yīng)進行統(tǒng)籌規(guī)劃，明確新能源工業(yè)的發(fā)展思路和階段性任務(wù)，及時調(diào)研和評估新能源資本，在新能源工業(yè)可以有計劃、有方針的發(fā)展。

3.2加強研發(fā)，提高技術(shù)水平

新能源的發(fā)展要重視技術(shù)研制作業(yè)。為了能夠支撐新能源產(chǎn)品、技術(shù)研制以及規(guī)?；霎a(chǎn)，要保證新能源技術(shù)研制投入穩(wěn)定增長。國家要在引入國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，發(fā)揮出公司創(chuàng)新主體的作用，創(chuàng)新出合適我國新能源發(fā)展的新技術(shù)。

3.3制定協(xié)調(diào)配套的政策體系與制度

協(xié)調(diào)配套的方針系統(tǒng)與準則是提供新能源良好的發(fā)展環(huán)境和投資環(huán)境的保證。為了處理新能源工業(yè)投資成本高的問題，要建立健全財政補貼準則，而且與稅收減免和信貸優(yōu)惠等手法同時施行。

結(jié)語

我國經(jīng)濟的發(fā)展離不開能源的支持，傳統(tǒng)的化石能源消耗量不斷添加，已出現(xiàn)能源緊缺的情況；同時化石能源消耗導(dǎo)致排放量急劇增加，對我國生態(tài)環(huán)境也造成了嚴重破壞。為處理我國經(jīng)濟、能源、環(huán)境之間的矛盾，發(fā)展新能源變成必然趨勢。電力公司作為能源消耗公司相同面臨著發(fā)展新能源工業(yè)的問題，公司只要積極爭取國家支持、加速智能電網(wǎng)建造進程，提高管理水平才能應(yīng)對新能源產(chǎn)業(yè)帶來的各種挑戰(zhàn)。

【參考文獻】：

第2篇：新能源發(fā)展的重要性范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車；生態(tài)位模型；企業(yè)競爭力

基金項目：國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目：“新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)位測度及其影響因素的實證研究”（項目編號：201610295037）

中圖分類號：F424.3 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年2月14日

引言

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。國務(wù)院相繼出臺加快推廣應(yīng)用、充電設(shè)施建設(shè)等指導(dǎo)意見。各部門也先后出臺實施一系列支持政策措施，扎實推進各項工作任務(wù)的落實，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。2016年新能源汽車在國家政策等各方支持下得以飛速發(fā)展，我國新能源汽車的發(fā)展走在了世界前列，無論是保有量還是當年產(chǎn)銷量都是世界第一位。但是，我們也要清醒地認識到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，在市場秩序不斷完善、行業(yè)發(fā)展進一步完善的條件下，企業(yè)只有通過不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、提高自身競爭力，才能在市場競爭中取得先機。

一、企業(yè)生態(tài)位體系的建立

本文使用層次分析法構(gòu)建模型，選擇了比亞迪、上汽、北汽、吉利等新能源汽車市場的消費者（潛在消費者）和新能源汽車生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域相關(guān)從業(yè)人員作為受訪對象進行初步訪談，以此進行分析模型的指標選取。

層次分析法是美國運籌學(xué)家T.L.沙旦于20世紀70年代提出的一種簡便、靈活而又實用的多準則決策方法，常用于解決多目標下定性與定量相結(jié)合的復(fù)雜問題。它通過決策者的經(jīng)驗判斷各衡量目標能否實現(xiàn)的標準之間的相對重要程度，并合理地給出每個決策方案的每個標準的權(quán)數(shù)，利用權(quán)數(shù)求對各方案進行優(yōu)劣判斷，以此做出決策的簡易方法。本文將企業(yè)生態(tài)位理論與層次分析法進行創(chuàng)新性結(jié)合，建立企業(yè)生態(tài)位模型，基于生態(tài)位理論評價各觀測變量的權(quán)重分布，通過多項指標完整地闡述企業(yè)生態(tài)位評價體系。

根據(jù)訪談結(jié)果，結(jié)合國內(nèi)新能源汽車現(xiàn)狀，本文選取以下指標作為新能源汽車企業(yè)競爭力評價標準，見表1。（表1）

二、企業(yè)生態(tài)位體系指標的確定和計算

由于生態(tài)位體系中各評價指標對新能源汽車企業(yè)生態(tài)位的影響程度不一致，各占一定的比例，而這些比重通常難以量化。因此，我們首先根據(jù)生態(tài)位體系表建立各級評價指標之間的關(guān)系集，通過矩陣判斷各指標的相對重要性，在模型中用相對權(quán)重將評價標準給予量化。

我們分別用三個二級指標中的單一標準對企業(yè)進行評估，求得每一標準下，每個方案的相對權(quán)重，為此引入了相對重要性的標度。從心理學(xué)觀點來看，分級太多會超越人們的判斷能力，既增加了作判斷的難度，又容易因此而提供虛假數(shù)據(jù)，采用1～9標度最為合適。標度與含義如表2所示。（表2）

根據(jù)受訪者評價，得到二級指標判斷矩陣，見表3。（表3）

通過建立判斷矩陣逐步計算各因素的權(quán)重，并根據(jù)二級指標的計算方法，算出產(chǎn)品研發(fā)能力、資產(chǎn)能力、品牌能力三個二級指標下各項評價標準的權(quán)重。最后，對判斷矩陣進行一致性檢驗，以避免不合理的情況。

根據(jù)計算可以得到生態(tài)位體系表各指標權(quán)重，如表4所示：三個二級指標中，產(chǎn)品研發(fā)能力對企業(yè)生態(tài)位體系的影響最大（二級指標“產(chǎn)品研發(fā)能力”的指標權(quán)重為0.6302），這說明現(xiàn)階段對企業(yè)而言，企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力對企業(yè)競爭力的影響最大；排第二位的是品牌能力（二級指標“品牌能力”的指標權(quán)重為0.2184），這說明企業(yè)的品牌能力對企業(yè)競爭力具有相對較高的影響力；而企業(yè)的資產(chǎn)能力（二級指標“資產(chǎn)能力”的指標權(quán)重為0.1514）對企業(yè)競爭力的影響較小。（表4）

三、研究結(jié)論及對策建議

目前，我國新能源汽車行業(yè)得到初步發(fā)展，汽車的產(chǎn)量和銷量都在快速增長中，產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴大，但這并不能表示我國新能源汽車產(chǎn)品和相關(guān)汽車企業(yè)具有較強的競爭力。我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)仍面臨著技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等問題，隨著各地對新能源汽車補貼的逐步退坡，這些問題也將逐漸暴露，國外成熟汽車品牌和合資企業(yè)的進入將對我國本土新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生巨大威脅。

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品只有聯(lián)合各行業(yè)相關(guān)企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)力度，突破核心技術(shù)難題，才能提高新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，從能耗水平、動力性能、續(xù)航時間、車輛舒適性等多個層面適應(yīng)消費者需求；電池技術(shù)的突破也將大大增強對新能源汽車產(chǎn)品的安全保障，避免新能源汽車自燃或燃燒事故發(fā)生。同時，企業(yè)應(yīng)加大自身品牌宣傳力度，積極發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用。企業(yè)可通過打造具有標志性的企業(yè)產(chǎn)品系列來樹立品牌形象，同時通過加強廣告經(jīng)營管理和售后服務(wù)等途徑提高自身品牌能力。

四、結(jié)語

2016年，國際社會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視程度提升到一個新的高度，汽車發(fā)達國家紛紛加大對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的扶持力度，國際汽車企業(yè)集團也在加速布局，全球a業(yè)發(fā)展競爭格局將日趨激烈。企業(yè)只有充分發(fā)揮自身主觀能動性，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期盡可能擺脫政策、技術(shù)水平及其他因素的限制，才能在長期的市場競爭中爭取更大利益，實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的目標。

主要參考文獻：

[1]徐國虎，許芳.新能源汽車購買決策的影響因素研究[J].中國人口?資源與環(huán)境，2010.11.

[2]譚慧.消費者購買新能源汽車偏好及影響因素研究[D].江蘇科技大學(xué)，2014.

第3篇：新能源發(fā)展的重要性范文

盡管事后警方稱事故原因是停車場周邊種植著大量的楊樹、柳樹，地面有大面積楊絮、柳絮堆積導(dǎo)致火災(zāi)。但是，這次發(fā)生的新能源汽車大規(guī)模燃燒事故，仍然引發(fā)了人們對新能源汽車安全的關(guān)注。

安全警示

在此之前，不乏新能源汽車自燃的新聞見諸報端。

2016年6月26日，北京三里屯一輛國產(chǎn)品牌純電動車發(fā)生自燃，瞬間被燒得面目全非，同時還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車。

2015年4月26日，深圳一輛國產(chǎn)品牌的純電動大巴車在充電站充電時，突然自燃。最終官方給出的原因是過度充電72分鐘，導(dǎo)致多個電池箱先后發(fā)生動力電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，導(dǎo)致火災(zāi)。

不光是內(nèi)車企，一些國外品牌也未能幸免。2017年3月4日，一輛外資品牌的純電動車在上海金橋充電站，發(fā)生了電動汽車燃燒事故。

新能源汽車事故頻仍，到底是外力原因所致，還是新能源汽車本身的電動屬性，抑或是新能源汽車生產(chǎn)過程把控不嚴產(chǎn)生的質(zhì)量問題？

可以肯定的是，所有這些出現(xiàn)問題的汽車產(chǎn)品，在各項參數(shù)上都完全符合相關(guān)規(guī)定，否則這些車輛也不可能出現(xiàn)在市場上。

然而，符合政策要求的汽車產(chǎn)品并不代表安全上100%的可靠，因為實際車輛運行的狀況遠比企業(yè)自行路試復(fù)雜得多。一名資深汽車工程技術(shù)人員曾說過，要驗證一個發(fā)動機是否可靠，至少需要10年的時間。

應(yīng)該說，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展都還處于起步階段的情況下，新能源汽車的安全性問題難以避免。因此，人們也會擔心：隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，這類安全事故數(shù)量是否會增加？

并非專有

2013年10月1日，一輛特斯拉Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火，特斯拉公司確認，發(fā)生事故的車輛撞上了“一大塊金屬物體”（消防部門認定這是道路碎片），導(dǎo)致汽車前部大面積損毀，電池組著火。

特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)為此做出一個解釋：一輛傳統(tǒng)汽油車如果在高速路撞上同樣的東西，結(jié)果可能更糟。

似乎也有數(shù)據(jù)可以支持馬斯克的觀點：據(jù)統(tǒng)計，美國全國每年有15萬起汽車著火事件，而全美國人合計每年要開3萬億英里（1英里約合1.6公里）。也就說每2000萬英里就有一輛車起火，而特斯拉開了1億英里，才有一起起火事件。有人據(jù)此認為，駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉。

一個非常實際的情況是，在夏季，全國各地汽車自燃事故層出不窮，發(fā)生的頻率非常之高。

如果你在百度中輸入汽車+自燃的搜索詞，頁面顯示的結(jié)果基本都是傳統(tǒng)燃油車自燃或者發(fā)生燃燒的報道，鮮有新能源汽車著火的報道。

比照事實的數(shù)據(jù)，汽車自燃的確不是新能源汽車所專有。

習(xí)慣的偏見

盡管事實如上所述，但是傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車發(fā)生自燃引發(fā)的反應(yīng)卻大不相同。

對于傳統(tǒng)燃油汽車，人們普遍的反應(yīng)是：這輛車怎么發(fā)生自燃了？是駕乘者的失當操作還是汽車企業(yè)制造的瑕疵？最激烈的反應(yīng)是：召回吧！

而對于新能源汽車，人們的反應(yīng)則是：新能源汽車還真不能買呀。這么容易自燃。

顯然，這是對新生事物的偏見。

2009年是新能源汽車真正大規(guī)模起步的一個重要節(jié)點。當時為了應(yīng)對汽車市場出現(xiàn)的下滑，中國政府推出了鼓勵汽車市場發(fā)展的汽車下鄉(xiāng)政策，同時也奠定了新能源汽車發(fā)展的政策根基。

“十城千輛”等新能源汽車工程的推出，使得中國進入到一個全新的汽車發(fā)展時期。最近四五年的時間，新能源汽車經(jīng)歷了一段超常速度的驚人發(fā)展。

這種發(fā)展缺乏一定的市場基礎(chǔ)，政策推動成為刺激發(fā)展的重要因素。人們購買新能源汽車，或許主要不是出于環(huán)保的考慮，而是因為車輛使用成本更加低廉，又或者是因為限購政策的存在，使得他們購買傳統(tǒng)燃油汽車更加艱難，轉(zhuǎn)而考慮新能源汽車。

部分購買新能源汽車的機構(gòu)與企業(yè)，更多的是因為政策的激勵。

即使目前新能源汽車逐漸被人們所接受，新能源汽車發(fā)展本身存在的一些問題卻仍然讓大多數(shù)消費者望而卻步。

其中主要的問題之一就是新能源汽車的安全問題。

大家對新能源汽車安全的擔憂來自于其本身獨有的屬性。新能源汽車本身需要搭載大量的電池，需要經(jīng)常充電，各種電子線路復(fù)雜繁多。而電本身就被認為是一種不安全的因素，小心火電、遠離高壓電這些都是人們從小被培養(yǎng)的基本常識。新能源汽車恰恰是一個充滿電的載體。

在習(xí)慣的偏見下，新能源汽車要取得普通消費者的完全信任，還有很長一段路要走。

騙補后遺癥

其實，為了解決“電”的問題并向市場推廣新能源汽車，國家給予了大量優(yōu)惠政策，尤其是新能源汽車補貼額度很高。不過，騙補問題卻時有發(fā)生，不少資金并沒有被真正用于解決問題和市場推廣。

最近，國家對新能源汽車騙補的問題進行了大力查處，發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)或多或少都存在這樣或那樣的問題。為什么這些汽車企業(yè)要飛蛾撲火？這里面反映的問題不僅僅是騙補金額的多少，更是透視出這個行業(yè)發(fā)展的階段性問題。

一些汽車企業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域，或許只是為了獲得國家的財政補貼。

當然，這并不影響新能源汽車市場被看做未來最有希望的市場之一，許多資本紛紛涌入。然而，資本的逐利性往往使得企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品的營銷策略上劍走偏鋒。

這些新能源汽車企業(yè)更重視渠道的擴張與市場銷售的提高，而忽視了新能源汽車產(chǎn)品本身品質(zhì)的打造。而且，新能源汽車產(chǎn)品本身就是一個尚未成熟的產(chǎn)業(yè)，許多汽車企業(yè)往往在產(chǎn)品的工藝設(shè)計、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計等諸多環(huán)節(jié)上存在不足。

一位新能源汽車企業(yè)的負責人曾經(jīng)表示，現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)存在兩種不利的傾向，一個是用市場換資本，一個是用資本換市場。所謂的市場換資本，就是這些企業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域的目的，即希望通過銷量的提升，來達到資本市場圈錢的目的。所謂的資本換市場，就是一些企業(yè)更多的是看到了市場銷量擴大背后的政策機遇。巨大的政策補貼，使得這些企業(yè)罔顧產(chǎn)品質(zhì)量，而一味地追求市場銷量擴大。

加持安全的重要性

許多國家都提出了前景巨大的新能源汽車市場發(fā)展目標與規(guī)劃。雖然在政策落地方面存在一些瑕疵，但中國在這個方面還是走在了前列，新能源汽車被賦予了能夠帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)在汽車工業(yè)彎道超車的重要使命。

在特朗普當選美國總統(tǒng)后，中國在新能源汽車方面的政策就更加耀眼。因為特朗普更加重視傳統(tǒng)燃油行業(yè)，對于新能源事業(yè)持有一定的排斥態(tài)度。

越來越多的汽車企業(yè)與資本涌入新能源汽車領(lǐng)域。中國最近幾年出現(xiàn)了許多新的汽車品牌，大多是以新能源汽車領(lǐng)域為主。

然而，繁榮的景象不能掩蓋新能源汽車市場發(fā)展所面臨的階段性問題。最大的問題就是續(xù)航里程與充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全。這已經(jīng)成為消費者購買新能源汽車的重大障礙，也是目前新能源汽車技術(shù)難以獲得有效突破的領(lǐng)域。

對于廠商來說，新能源汽車目前所要解決的重點問題就是如何讓汽車行駛得更遠，如何讓汽車更加方便地充電。值得引起重視的是，新能源汽車的安全性在一定程度上被忽視了。

續(xù)航里程固然是新能源汽車發(fā)展的障礙，但產(chǎn)品安全同樣是不可忽視的重要問題。如果安全性得不到有效提高，即使有超長續(xù)航里程的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是無根之水，缺乏長期穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。

第4篇：新能源發(fā)展的重要性范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車；電子技術(shù)；應(yīng)用

隨著新經(jīng)濟時代的發(fā)展，新能源汽車走入了人們的視線。利用先進多樣的電子技術(shù)提高新能源汽車的性能，推動能源汽車的改造升級，促進能源多樣化，提高低碳環(huán)保性，實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，如何實現(xiàn)新能源汽車中電子技術(shù)的應(yīng)用是實現(xiàn)新能源汽車優(yōu)化的關(guān)鍵因素。

1電子技術(shù)對新能源汽車的作用

伴隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進步,人們的環(huán)保意識不斷增強,新型能源汽車普及率不斷地提升,新能源汽車中應(yīng)用電子技術(shù)能夠確保汽車安全穩(wěn)定運行,促進整個汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[1]。電子技術(shù)的基礎(chǔ)原理是電子學(xué)，電子元器件設(shè)計的使用標準化以及制造一種特定的功能的電路有利于解決新能源汽車中的實際問題。首先，信息電子技術(shù)能推進新能源汽車的信息更新系統(tǒng)的發(fā)展變化，提高信息化的準確度，使得新能源汽車的服務(wù)效率得到提升。通過電力電子技術(shù)的應(yīng)用，提高新能源汽車的智能化水平，拓展網(wǎng)絡(luò)化模式，使其集成化與個性化結(jié)合發(fā)展。其次，電子技術(shù)的智能化使得電子技術(shù)具有類似人的智能，以一定的信息作為依據(jù)，可以作出高效的判斷與決定。也正是因為其智能化的發(fā)展使得電子技術(shù)可以更加人性化，以這種特性應(yīng)用于新能源汽車的發(fā)展來說，具有最佳的性質(zhì)能力。最后，電子技術(shù)的應(yīng)用可以滿足新能源汽車人性化的不同需要，在新能源汽車的不同色彩、各類造型和舒適度等方面得到個性化的滿足。電子技術(shù)的集成特點優(yōu)化了電子產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，推動新能源汽車達到高效化的性能使用。隨著網(wǎng)絡(luò)的普及與發(fā)達，大數(shù)據(jù)下新能源汽車的技術(shù)具備網(wǎng)絡(luò)化的特點，順應(yīng)時代的變化，追逐網(wǎng)絡(luò)智能化的腳步。由此看出，新時代新技術(shù)在不斷發(fā)展，電子技術(shù)也在不斷更新，電子技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用越來越廣泛，不斷促進新能源汽車提高完善度，加強新能源汽車的電子技術(shù)創(chuàng)新。

2電子技術(shù)創(chuàng)新性的應(yīng)用

電子技術(shù)在新能源汽車中的使用不僅可以了解到各種電子技術(shù)，更可以實現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)化發(fā)展，對現(xiàn)代新能源汽車的發(fā)展起到促進作用。電子技術(shù)的應(yīng)用不是一味應(yīng)用，并不是稱得上高大上的電子技術(shù)就是可以助力新能源汽車發(fā)展的技術(shù)，優(yōu)秀的電子技術(shù)，是相對于具體事物、針對具體實際情況而言的。只有找到適合我國新能源汽車發(fā)展的創(chuàng)新性可持續(xù)發(fā)展道路才是長久發(fā)展之策。提高電子技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，提升電子元件的多元化發(fā)展，順應(yīng)時代潮流，革新技術(shù)手段，致力于快速發(fā)展。優(yōu)化電池技術(shù)，提高電池管理系統(tǒng)的運作效率，有利于新能源汽車壽命的延續(xù)，推動電池組中輸出與控制散熱系統(tǒng)的合理化工作。除了電池電控，新能源汽車的三大件之一的電驅(qū)也是電子技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新的關(guān)鍵要素，電驅(qū)技術(shù)的創(chuàng)新性發(fā)展，有利于提高新能源汽車的運行速度與行駛效率，提高穩(wěn)定與節(jié)能減排性。電子技術(shù)的創(chuàng)新性是必不可少的核心因素，更是推動新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。

3電子技術(shù)在新能源汽車應(yīng)用中的改進

新能源汽車在節(jié)能環(huán)保方面具有顯著的優(yōu)勢，在現(xiàn)展中，新能源汽車得到了越來越多的普及，為了進一步提高新能源汽車的動力效率,保障其安全運行,需要應(yīng)用到先進的電子控制技術(shù)[2]。而現(xiàn)階段的電子技術(shù)在新能源汽車上，在電池、電驅(qū)、電控方面都存在著相應(yīng)的問題，電子技術(shù)在控制整車上面，以及電機驅(qū)動、動力電池上面的應(yīng)用仍沒有得到相應(yīng)的技術(shù)上的實時革新。電池對于新能源汽車的確十分重要，這種重要性體現(xiàn)在兩個方面：首先，電池占據(jù)整車成本的比例很高，減小電池占據(jù)空間，進行電池的最優(yōu)化處理，是新能源汽車技術(shù)突破的關(guān)鍵，優(yōu)化電子技術(shù)在電池上的應(yīng)用十分關(guān)鍵。其次，電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，電子技術(shù)的應(yīng)用在電動驅(qū)動系統(tǒng)與其機械傳動機構(gòu)兩部分上仍存在部分問題需要解決，改善電機驅(qū)動控制系統(tǒng)，提高控制系統(tǒng)的性能比，合理配置電子技術(shù)的資源應(yīng)用，使系統(tǒng)更加合理化[3]。最后，改進電控的靈敏度與準確安全性，電控是新能源汽車的關(guān)鍵操作控制系統(tǒng)，對電控系統(tǒng)進行有效的操作與監(jiān)督改進，保證汽車的安全性能。

第5篇：新能源發(fā)展的重要性范文

關(guān)鍵詞：新能源；能源危機；宏觀調(diào)控；稅收政策

1.前言

隨著傳統(tǒng)化石燃料，如石油、煤礦、天然氣等儲存量不斷減少、全球化石能源枯竭供應(yīng)緊張，同時社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，對能源的需求日益增加，以及環(huán)境惡化的巨大壓力，新能源被提到了重要的位置。雖然中國還處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的關(guān)鍵階段，但是仍然在哥本哈根會議上提出努力的方向，“到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%”，新能源將是實現(xiàn)這一目標的一個有力的工具。

2.新能源利用現(xiàn)狀

2.1新能源

新能源一般是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上加以開發(fā)利用的可再生能源，包括太陽能、生物質(zhì)能、水能、風(fēng)能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環(huán)等；此外，還有氫能H2、沼氣CH4、酒精C2H5OH、甲醇CH3OH等，已經(jīng)廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能等能源，稱為常規(guī)能源。隨著常規(guī)能源的有限性以及環(huán)境問題的日益突出，以環(huán)保和可再生為特質(zhì)的新能源越來越得到各國的重視。

2.2新能源的利用現(xiàn)狀

公眾對新能源的認識普遍不足。大部分民眾對常規(guī)能源、新能源的概念含糊不清，使得新能源利用的推廣缺乏廣泛的群眾基礎(chǔ)；另外相當一部分決策者也沒有充分認識到新能源技術(shù)的重要性，致使新能源發(fā)展上受到相當大的限制。

新能源發(fā)展的政策支持力度不夠。在我們這樣一個特殊的市場經(jīng)濟環(huán)境中，國家宏觀調(diào)控對經(jīng)濟的運行有著強有力的作用，新能源利用的推廣若是沒有國家宏觀政策的支持，推廣之事便無從說起。

新能源的技術(shù)水平亟待提高。我國目前存在著一些利用新能源的設(shè)施和技術(shù)，但是效率卻不是很高，這充分表面新能源利用的技術(shù)還不是很成熟。

新能源的發(fā)展缺乏健全的市場環(huán)境。市場經(jīng)濟發(fā)展的不成熟，使得國家即使出臺一系列措施，在不完善的經(jīng)濟環(huán)境中也難以實行。

3.用稅收促進新能源的利用

3.1 有關(guān)稅收的基本概念

筆者認為可以對稅收作如下理解：

①稅收與國家的存在是直接聯(lián)系的，是國家機器賴以存在并實現(xiàn)其職能的物質(zhì)基礎(chǔ)，并對大多數(shù)國家而言是國家對經(jīng)濟進行宏觀調(diào)控的重要的手段；

②稅收是個分配范疇，是國家參與并調(diào)節(jié)國民收入分配的一種手段，是國家財政收入最主要的形式；

③國家在征稅的過程中形成一種特殊的分配關(guān)系，即以國家為主體，以勞動人民創(chuàng)造的國民收入和積累的社會財富為客體的分配關(guān)系，因而稅收的性質(zhì)取決于社會經(jīng)濟制度的性質(zhì)和國家的性質(zhì)。

在我國比較普遍認同的一種觀點就是，稅收是國家為了實現(xiàn)其職能，憑借政治權(quán)利，按照法律規(guī)定的標準，無償取得財政收入的一種形式。作為國家取得財政收入的主要手段以及加強國家宏觀調(diào)控經(jīng)濟的重要杠桿，稅收體現(xiàn)著一種分配關(guān)系，其主要目的是實現(xiàn)國家的職能。

表2表示的是企業(yè)全年應(yīng)納所得稅的稅率和速算扣除數(shù)表，從表中我們明顯可以看出，若使用投資折減應(yīng)稅收入，投資者應(yīng)稅收入部分稅率就相對降低，投資者應(yīng)納所得稅減少，這樣投資者就會有更多的閑置資金用于更多方面的投資，加快我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。

（3）對一些常規(guī)能源的使用可以新開征一些稅種，以免影響我國稅基，從而影響到財政作用的充分發(fā)揮。對礦物資源征收資源稅和對一些對環(huán)境污染特別嚴重的企業(yè)征收自然環(huán)境污染稅，前者的納稅人是開采國家礦物的礦藏使用者，課稅的基礎(chǔ)則是實際開采礦藏所取得并銷售的經(jīng)過初步加工的初級商品的價值，而后者，則是對按標準或者是超標準向周圍環(huán)境排放和拋棄污染物、置放廢棄物和其它從事污染環(huán)境活動的人征收稅收的一種稅收手段，納稅標準可以按照排放或拋棄每噸污染物為單位計算，同時也可以以碳排放的多少為標準來計量，這樣不僅可以實現(xiàn)我國在哥本哈根大會上承諾的碳排放量降低40%～45%的承諾，同時又能實現(xiàn)我國經(jīng)濟的良性發(fā)展。

（4）實現(xiàn)新能源稅收政策的法律化。出臺的稅收政策若不上升到法律規(guī)定，這些政策在執(zhí)行起來的時候，法律依據(jù)的權(quán)威性、穩(wěn)定性不夠，很容易隨著經(jīng)濟形勢甚至主管領(lǐng)導(dǎo)注意力的改變而改變，同時也無法給納稅人特別是新能源開發(fā)利用領(lǐng)域的納稅人以明確的預(yù)期，他們難以根據(jù)這些層次較低、穩(wěn)定性較差的規(guī)定作出可行性論證，因此也很難作出投資決策。在諸多的新能源開發(fā)利用的激勵政策之下投資人大多躑躅不前時，激勵政策的經(jīng)濟效應(yīng)必定大打折扣。

4.結(jié)束語

雖然目前我國新能源的利用現(xiàn)狀還不是很理想，只要我們采取足夠多的措施，并將當前已有一些措施落實到實處，嚴格的執(zhí)行起來，我國企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展方式將會越加合理，社會必將走上可持續(xù)發(fā)展之路。（作者單位：西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)財會系）

參考文獻

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第6篇：新能源發(fā)展的重要性范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車；電動汽車；比亞迪；商業(yè)模式

引言：溫室效應(yīng)中的CO2有25%來自于汽車尾氣，日趨頻繁出現(xiàn)的霧霾天氣也要“歸功于”汽車的使用，大氣污染的日益嚴重給人類的生存發(fā)展帶來了的威脅。大力發(fā)展新能源汽車是改善生態(tài)環(huán)境問題的重要途徑。然而新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨著很多問題，其中最為重要的就是模式的選擇。本研究在分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境的基礎(chǔ)上，以比亞迪新能源汽車的案例入手，來探索走出新能源汽車發(fā)展困境的對策，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展有著很重要的現(xiàn)實意義。

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策著力點演變

本國扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策始于1991年，從開始頒布的研發(fā)政策到現(xiàn)在的應(yīng)用推廣及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展政策，經(jīng)歷了從“八五”到“十二五”的發(fā)展歷程，按照時間順序和發(fā)展進程，可以分為促進研發(fā)啟動、推動研局、推進產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化和加大推廣力度四個階段。

表1：新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策著力點演變

由表1可以看出：我國新能源汽車發(fā)展至今，在前期的研發(fā)中經(jīng)歷了一個較長的時期，推廣階段開始的時間較晚，發(fā)展力度不夠。從我國政府出臺的重大政策可以看出第三和第四階段，在應(yīng)用推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面加大了力度，2012年出臺的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，突出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，表明了國家在未來的六年多時間里，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為大力發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境

1.核心技術(shù)不夠成熟

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，我國給予了不少的政策和資金支持，在技術(shù)方面也取得了一定的成績，比如說純電動車技術(shù)處于世界的領(lǐng)先水平。但是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，技術(shù)的研發(fā)滿足不了發(fā)展的需要，而且在核心技術(shù)方面沒有實質(zhì)性的突破。尤其是缺乏電機、電控等的核心技術(shù)，在電池的續(xù)航能力、使用壽命、造價等核心技術(shù)方面缺乏安全性和可靠性，與發(fā)達國家相比存在著很大的差距。在整車控制核心硬件、電機控制芯片等關(guān)鍵的零部件還需要依靠進口，難以形成規(guī)?；a(chǎn)，很多企業(yè)處于裝配加工比較低端的階段。

2.配套設(shè)施不夠完善

發(fā)展新能源汽車尤其是純電動汽車最大的困難在于用戶充電，所以要發(fā)展純電動汽車，國家得建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)?？梢酝ㄟ^對加油站的改造來建立充電站，考慮到純電動汽車的節(jié)能減排作用，這項投資是必須的也是值得的?，F(xiàn)階段使用快充方式充電需要耗時20分鐘，而使用家用電源充電則需要5～8個小時，充電時間太長。由于私人用車行程不固定，因此完善充電設(shè)施，實現(xiàn)能源供給方便快捷非常重要。如若充電站無法形成像加油站那樣的規(guī)模，新能源汽車的發(fā)展恐怕會停滯不前。現(xiàn)階段電網(wǎng)和市政的基礎(chǔ)設(shè)施都不完善，充電站不夠普及，這將會成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大阻礙因素。

3.商業(yè)模式缺乏系統(tǒng)創(chuàng)新

美國的汽車銷售量在1908年只有65000輛，加上昂貴的價格、經(jīng)常出故障以及并不寬闊的公路，社會人士都對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展抱著悲觀的看法，銀行家們也拒絕為汽車產(chǎn)業(yè)提供貸款。當時的通用汽車創(chuàng)始人杜蘭特先生因為期望汽車的年銷售量達到100萬輛而被稱為瘋子。兩年后汽車的年產(chǎn)量超過了100萬輛，在這期間并未出現(xiàn)技術(shù)上的突破，造成汽車產(chǎn)量高速增長的原因是福特發(fā)現(xiàn)了流水線生產(chǎn)法，這是商業(yè)模式的革命性變化。從各國的電動汽車發(fā)展歷程來看，新能源汽車的發(fā)展沒有成熟的模式來參考復(fù)制，走出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的困境，需要新能源汽車企業(yè)進行商業(yè)模式的創(chuàng)新，我們雖然在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程中進行了各種探索，但是在商業(yè)模式方面還沒有找到能使產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行變革的創(chuàng)新模式，這將是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一重要因素。

三、促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策――基于比亞迪的案例研究

1.比亞迪新能源汽車創(chuàng)新案例分析

走出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境，需要對新能源汽車進行發(fā)展模式的創(chuàng)新，包括商業(yè)模式的創(chuàng)新、電動車核心技術(shù)的突破和能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。由此看來，新能源汽車創(chuàng)新不僅僅是一個產(chǎn)品的創(chuàng)新，而是一個整體的系統(tǒng)化的創(chuàng)新。比亞迪新能源汽車的創(chuàng)新案例對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向給予了很好的詮釋。

（1）比亞迪商業(yè)模式創(chuàng)新

目前，新能源汽車行業(yè)采用的模式是“電池租賃”模式和“整車購買自充電”模式，2012年11月23日比亞迪創(chuàng)造性的提出了“三零”創(chuàng)新商業(yè)模式，分別是零元購車、零排放和零成本，這減輕了公交車行業(yè)一次性全額付款的難度。“零元購車”是指集團客戶可以采取零首付與分期付款相結(jié)合的方式進行購車，這樣不僅避免客戶一次性出資的壓力，而且客戶可以利用油電差價來還月供。如在深圳每臺比亞迪E6出租車消費者需要承擔的售價為18萬元，如果采用零首付模式購車并在五年內(nèi)分期付款的話，每月承擔3576元的貸款，油電差價每月為7166元，客戶還有多余的錢進行其它消費，而且路程越遠，可以節(jié)省更多。為了滿足公交公司和租車公司的差異性需求，比亞迪還推出了買方信貸、融資性出租、經(jīng)營性出租的操作模式，客戶可以自由選擇合作模式。比亞迪的第二種商業(yè)模式是“袋鼠模式”，比亞迪采用了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和內(nèi)部的垂直整合方法。通過整合汽車產(chǎn)業(yè)的上下游，加上把IT零部件和汽車業(yè)務(wù)中的一些優(yōu)勢部分進行整合，來調(diào)整整個企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，創(chuàng)造屬于自己的核心優(yōu)勢。在這種模式下，比亞迪利用企業(yè)的強大資金、人才和管理力量，率先在北京、上海、深圳、西安建立了汽車產(chǎn)業(yè)基地，依次行程里模具、研發(fā)、行銷、制造的產(chǎn)業(yè)格局。

比亞迪的第三種商業(yè)模式是進性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，首先在主業(yè)方面形成了良好的競爭勢頭，競爭者很難在短時間內(nèi)超越，形成了一個母體的“保護袋”，為新產(chǎn)業(yè)的成長造就了時間，解除了后顧之憂。其次在技術(shù)研發(fā)方面，比亞迪區(qū)別于國內(nèi)很多企業(yè)，比亞迪很注重技術(shù)的研發(fā)，使得集團在新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有很豐富的技術(shù)儲備。最后在產(chǎn)業(yè)布局上，比亞迪擁有遠見卓識，選擇了發(fā)展不久但發(fā)展?jié)摿艽蟮男屡d產(chǎn)業(yè)，使得自己不至于打持久戰(zhàn)，可以盡快的完成原始積累。

創(chuàng)造新的商業(yè)模式并非意味著徹底改變固有的商業(yè)元素，而是將新的商業(yè)元素與原有的商業(yè)元素進行適當?shù)呐帕薪M合。比亞迪之所以可以成功的實現(xiàn)從電池到汽車的成功轉(zhuǎn)型，其關(guān)鍵在于比亞迪本身在電池領(lǐng)域已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，在培育新的汽車產(chǎn)業(yè)時做到了對原有核心能力很好的傳承，避免了兩方面作戰(zhàn)的危險。與其說是商業(yè)模式的創(chuàng)新，不如說是價值方面的傳承與創(chuàng)新。這種商業(yè)模式對比亞迪電動汽車的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。

（2）完善配套設(shè)施的建設(shè)

電動汽車輔助設(shè)施建設(shè)情況的完善與否，不僅關(guān)系到電動汽車能否最終在路上行駛，也關(guān)系到電動汽車市場的大門能否真正打開。針對此問題，比亞迪已經(jīng)開始建設(shè)儲能電站，通過將夜間的“谷電”或是平時多余的電能進行儲存，來對供電中斷或電力緊張階段進行電力供給。與此同時，比亞迪還采用與地方政府進行合作的策略，來進行推廣。比亞迪首先與深圳市形成合作，來發(fā)展電動汽車，完善輔助設(shè)施的建設(shè)。在比亞迪的促成下，深圳市政府計劃到2015年建設(shè)公職車充電樁2500個、公交充電站50個、社會公共充電樁200個。不僅如此，在2014年的2月，比亞迪與ABB集團開始合作，計劃在中國建設(shè)全球最大的電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，將在6年內(nèi)向全國范圍內(nèi)的騰勢電動汽車提供充電服務(wù)，至此中國將成為電動汽車充電領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者。

（3）注重技術(shù)研發(fā)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于技術(shù)尚未成熟的階段，面對技術(shù)不夠成熟問題，比亞迪利用規(guī)模化的研發(fā)團隊，來對核心技術(shù)進行探索。比亞迪現(xiàn)擁有約14萬人的員工，其中做基礎(chǔ)項目研發(fā)的工程師有1.2萬名，大約占到員工總數(shù)的9%，2008年比亞迪的研發(fā)投入為11.6億元，對于新能源汽車業(yè)務(wù)，2011年比亞迪對e6的研發(fā)投入了10億元，比亞迪為本港電動車研發(fā)投入超過10億元，并投放了接近4000萬元用于充電設(shè)施的建設(shè)，2013年5月，在港推出了45輛純電動車出租車，并建成了首批3個充電站。同跨國的企業(yè)相比較，比亞迪的研發(fā)優(yōu)勢在于擁有大量的低成本的研發(fā)人員，以300%的工程師人數(shù)也要換取1%的領(lǐng)先，這在比亞迪內(nèi)部被號稱為“301效應(yīng)”。比亞迪依靠研發(fā)的規(guī)模效應(yīng)，從設(shè)計開始入手來全面的整合產(chǎn)業(yè)的價值鏈，并且通過對零部件的自制來降低成本，從而獲取更高的利潤，在手機的EMS業(yè)務(wù)上，這種操作方法已經(jīng)被成熟運用，目前也被成功的運用在了汽車業(yè)務(wù)上。

四、結(jié)論

比亞迪成為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭龍，其成功的關(guān)鍵在于商業(yè)模式的創(chuàng)新，比亞迪創(chuàng)造性的提出“三零”商業(yè)模式、“袋鼠模式”和進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的商業(yè)模式；不僅如此，比亞迪還注重聯(lián)合政府與企業(yè)完善配套設(shè)施的建設(shè)；注重前期的技術(shù)研發(fā)，比亞迪成功的寶貴經(jīng)驗，值得我國新能源汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展與模式創(chuàng)新方面進行借鑒。新能源汽車的發(fā)展不僅是汽車行業(yè)的重大變革，而且是全球政治、經(jīng)濟領(lǐng)域的大事，在世界各國已經(jīng)處于國家戰(zhàn)略高度，但是我國新能源汽車領(lǐng)域還處于發(fā)展的初期，市場遭遇冷落，產(chǎn)業(yè)化和市場化是現(xiàn)階段急需解決的問題，比亞迪成長至今取得了輝煌的成績，對其進行探索和借鑒，不僅對于新能源汽車領(lǐng)域有著促進意義，對于新能源汽車在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有著很好的促進作用。（作者單位：武漢紡織大學(xué)）

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第7篇：新能源發(fā)展的重要性范文

關(guān)鍵詞：建筑工程；電氣節(jié)能；光伏新能源；節(jié)能減排；電能消耗 文獻標識碼：A

中圖分類號：TU85 文章編號：1009-2374（2017）11-0143-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.11.073

1 建筑電氣節(jié)能減排

1.1 建筑電氣節(jié)能減排的必要性

隨著科技的不斷創(chuàng)新、時代的不斷發(fā)展，全球的經(jīng)濟競爭也越來越激烈，對新能源的不斷開發(fā)和利用也越來越多。作為人類經(jīng)濟市場競爭最為激烈的行業(yè)之一的建筑業(yè)，其每年新建造的房屋總面積比全球其他國家都要高出許多，而且建筑過程中電能的消耗更是逐年增加。針對這一現(xiàn)象，建筑行業(yè)只有將電氣節(jié)能作為一個突破口，將節(jié)約資源和能源作為目標，對其采取必要的措施，才能在市場經(jīng)濟競爭中處于佼佼者的位置，永不凋零。目前，針對建筑電氣節(jié)能方面，光伏新能源的應(yīng)用最為廣泛和矚目，應(yīng)用價值也非常高。

1.2 建筑電氣節(jié)能的基本思路

1.2.1 選擇最合適材料，節(jié)約循環(huán)利用。要想做到既要電氣節(jié)能，又要經(jīng)濟增長，將經(jīng)濟與節(jié)能兩手抓，就要做到不偷工減料，盲目追求電氣的節(jié)能，而忽視了建筑的基礎(chǔ)就是材料本身，所以應(yīng)將最合適的材料應(yīng)用于建筑中去。而且其應(yīng)用之后的邊角料和廢品，可以通過變賣的方法來獲取購買節(jié)能材料的費用。

1.2.2 合理控制施工用電。在建筑行業(yè)中，最為頭疼的一個難題就是用電的問題。建筑在施工過程中，如果不對用電量進行合理的控制和使用，就會造成大量的電能損耗，所以應(yīng)當對其進行合理的控制，但是前提條件是保證施工的正常進行。

1.2.3 加強對大型耗電量設(shè)備的管理與監(jiān)督。在建筑施工過程中，一些大功率設(shè)備的耗電量巨大，如果不對其加以監(jiān)督和合理的管理，很可能造成電量的不必要浪費。

簡而言之，在建筑正常施工為基本條件的前提下，盡量減少對電能的耗損是建筑電氣節(jié)能的基本思路及原則。

1.3 建筑電氣節(jié)能的主要措施

1.3.1 配電系統(tǒng)的具體設(shè)計。建筑電氣節(jié)能過程中，節(jié)能工作的好壞主要取決于配電系統(tǒng)的詳細設(shè)計。一般情況下，配電系統(tǒng)都是根據(jù)建筑所需的用電量，負荷配電級數(shù)以及其分布等具體特點進行具體的設(shè)計，可以將其設(shè)計得更加簡潔方便且配電級數(shù)不要太多，但是這些設(shè)計的前提條件就是保證建筑電氣節(jié)能供電質(zhì)量以及正常的進行。最后結(jié)合配電系統(tǒng)的設(shè)計，選擇適宜的配電系統(tǒng)，例如環(huán)式配電系統(tǒng)等，降低電耗，提高供電質(zhì)量。

1.3.2 選擇適用的變壓器。隨著四季的轉(zhuǎn)換，不同的季節(jié)所出現(xiàn)的用電頻率和高峰也就不同，例如夏季由于空調(diào)使用的頻率較高，用電量也隨之不斷增加，導(dǎo)致建筑電氣負荷大。所以應(yīng)當根據(jù)生活中的實際情況，對變壓器進行更好的選擇。

1.3.3 降低電量在傳輸過程中的損耗。在建筑電氣節(jié)能過程中，降低電量在傳輸過程中的損耗是十分有必要的。然而一般情況下，都是通過選擇電導(dǎo)率較低的電導(dǎo)材質(zhì)，為減少迂回供電造成的傳輸過程中的電損耗，采取直線形式的電路供電方式以及合理的選用不同規(guī)格的電線電纜等方法對電量在傳輸過程中的損耗進行降低。

1.3.4 節(jié)能燈具的選擇。在建筑過程中，燈具的使用是必不可少的事情。一般情況下，人們使用的照明工具都是便宜易安裝的白熾燈，但是隨著時間的變化以及長久的使用，其本身會慢慢發(fā)黑，造成光照不足，發(fā)光率低的問題。隨著時代的進步，近年來各種節(jié)能燈的出現(xiàn)，很有效地規(guī)避了這一類問題的發(fā)生。在建筑過程中，只有順應(yīng)時代變化，選擇合適的節(jié)能燈具，才能夠使電量的利用率在建筑電氣節(jié)能中得到提高。

1.3.5 選擇合適的電壓等級。由于建筑電氣供電過程中，受需電位置的距離、耗電電器或是耗電儀器以及該地區(qū)總的使用電量的情況等因素的影響，所要供的電的電壓也就不同，導(dǎo)致出現(xiàn)高壓電和低壓電這兩種配置的電壓，日常生活中，我們常常見到的小區(qū)高壓電，其配電電壓為10kV，電壓很高，需注意安全。

2 光伏新能源發(fā)電技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的越來越快，資源的利用和開發(fā)也變得越來越緊張。尤其是對于我國這樣的人口基數(shù)巨大的國家而言，能源的使用要比其他國家多出很多，然而能源是不可再生的，所以國家想要長期穩(wěn)定地發(fā)展下去，就要尋找能夠替代這些不可再生資源的新能源，相對于石油、天然氣等燃燒過程中產(chǎn)生污染物的能源而言，光伏新能源就是一種無污染可持續(xù)發(fā)展的新型能源，它是利用太陽能轉(zhuǎn)化為電能的一種技術(shù)，可以應(yīng)用于多個領(lǐng)域，尤其是在建筑電氣節(jié)能方面的應(yīng)用十分

廣泛。

2.1 光伏新能源發(fā)電技術(shù)的基本工作原理

光伏新能源發(fā)電是通過太陽能電池組件對太陽能進行采集，然后將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，在通過光伏發(fā)電系統(tǒng)的逆變器將其轉(zhuǎn)化為交流電，使用時用控制器進行控制和調(diào)節(jié)。并且具備充電蓄能的作用，白天利用太陽能進行發(fā)電，晚上利用蓄能電池進行供電。

2.2 光伏新能源l電技術(shù)的特征

2.2.1 光伏新能源相對傳統(tǒng)的石油、天然氣的發(fā)電技術(shù)而言，能夠更好地對峰值進行可控制的調(diào)節(jié)，使得電網(wǎng)十分穩(wěn)固。

2.2.2 相對利益和成本而言，光伏新能源無論是環(huán)?？沙掷m(xù)還是其具有白天蓄電、晚上供電的功能，都進一步說明比傳統(tǒng)石油等發(fā)電節(jié)省成本。

2.2.3 光伏新能源無論是在任何行業(yè)其利用率都要比傳統(tǒng)方式高很多，尤其是在建筑行業(yè)，比其他行業(yè)的利用率更高。

2.3 影響光伏新能源的主要因素

2.3.1 太陽能電池板的傾斜角度。由于建筑過程中，其所在的地形地貌、氣候和周圍的輻射場都存在一些影響，所以只有因地制宜地算好電池板的傾斜角度，才能夠使光伏新能源得到最大利用率的電能。

2.3.2 各組件之間電性不匹配。一般情況下，光伏新能源在建筑中應(yīng)用時，都會出現(xiàn)組件電流或是電壓不匹配的事情，那是因為建筑外墻在組建過程中所需要的平面其形狀大小各異的原因?qū)е碌摹Ｋ砸氡苊膺@樣的事情，就要對建筑外墻進行分區(qū)域統(tǒng)一電性或者是分區(qū)后使用不同的電池片來平衡。

2.3.3 光伏電池強度。由于光伏新能源在建筑中使用時，都是使用光伏材料作為建筑材料的，所以其強度的大小對輸出的電量有著直接的影響。由于建筑過程中，光伏組件的使用范圍廣，而且使用的位置也不同，導(dǎo)致需要的光伏強度也不同，所以需要對不同位置進行不同強度的光伏組件使用，例如采光好的屋頂可以考慮使用強度大一些的光伏組件，這樣采集到的太陽能的能量大。

3 光伏新能源發(fā)電技術(shù)在建筑電氣節(jié)能中的應(yīng)用及優(yōu)勢

3.1 光伏新能源發(fā)電技術(shù)在建筑電氣節(jié)能中的應(yīng)用

3.1.1 應(yīng)用形式。光伏新能源發(fā)電技術(shù)在建筑電氣節(jié)能中的應(yīng)用形式有兩種，分別是：第一種形式是光伏系統(tǒng)與建筑相結(jié)合。通過將光伏發(fā)電設(shè)備安裝在建筑物的外墻或是屋頂，通過與其他組件的配合進行供電與蓄電，@種供電形式相對獨立，可實現(xiàn)自給自足的供電模式；第二種形式是光伏系統(tǒng)的組件與建筑過程中的材料相結(jié)合共同使用。具體方法是將光伏發(fā)電中的一些組件通過特殊的制作方法與材料，制作為建筑所需要的屋頂、窗戶等建筑材料，取代普通的建筑材料既省錢又方便，而且由于建筑物的材料里面有光伏組件，所以采集到的太陽能要比其他形式的光伏系統(tǒng)量大，所供電量也就更充足。

3.1.2 設(shè)備的安裝與維修保護。光伏新能源在安裝過程中，因為其工作原理是利用太陽能來轉(zhuǎn)化為電能，所以需要將設(shè)備安裝在無遮擋物且陽光充足的地方，確保設(shè)備能夠采集得到足夠的陽光。由于赤道附近的陽光能量最足，所以在安裝時要保證將其方向沖著赤道方向安裝，而且要算好設(shè)備安裝時的角度，保證受熱均勻，且要定期進行維護保養(yǎng)。

3.1.3 安裝過程中的注意事項。首先，要確保安裝時無障礙物遮擋陽光；其次，在安裝過程中，為了保護光伏新能源設(shè)備的安全，安裝設(shè)備的周圍環(huán)境十分重要，要保證其不受到碰撞等事情的發(fā)生；最后，面對惡劣的氣候和許多不可抗力的事故時要有相應(yīng)的急救和預(yù)防措施，保證光伏新能源的發(fā)電正常進行。

3.2 光伏新能源發(fā)電技術(shù)在建筑電氣節(jié)能中應(yīng)用的優(yōu)勢

3.2.1 占地面積小。通常情況下，光伏新能源發(fā)電設(shè)備是安裝在建筑物的外墻或者是采光比較好的屋頂?shù)任恢茫嫉孛娣e不多，非常省空間。

3.2.2 來源廣，綠色無污染。由于太陽能在地球的任何地方都有，其來源十分廣泛，發(fā)電過程中完全不必為沒有太陽光可以使用而擔心。且資源在應(yīng)用過程中，也沒有像石油、天然氣等傳統(tǒng)發(fā)電過程中產(chǎn)生二氧化硫等污染氣體，十分綠色環(huán)保。

3.2.3 耗電量小，減少能源浪費。由于光伏新能源發(fā)電是通過建筑之間集中并網(wǎng)發(fā)電的，為居民提供所需的電能。由于建筑體系完全可以對暢通無阻地對電能進行輸入和輸出的操作，大大地減少了電能的消耗，減少了能源不必要的浪費。

3.2.4 強化供電過程中的安全和可靠性。由于建筑電氣在使用光伏新能源發(fā)電過程中，光伏系統(tǒng)將發(fā)電過程中產(chǎn)生的多余電量存儲起來輸送到了電網(wǎng)中，調(diào)節(jié)了電量的輸出，強化了供電過程中的安全和可靠性。

3.2.5 外觀美觀，成本降低。由于光伏新能源發(fā)電所需建筑材料為光伏材料，即太陽能電池板，安裝時可以按照喜歡的建筑形式進行設(shè)計，使其不僅實用性高且外形美觀。最主要的就是光伏材料相對其他建筑材料以及安裝時的人力物力而言，成本相對低廉。

4 結(jié)語

由本文可知，隨著時代的不斷發(fā)展，建筑業(yè)想要繼續(xù)發(fā)展下去，就要在節(jié)約能源這方面進行深入的研究和技術(shù)的開發(fā)。光伏新能源發(fā)電在建筑電氣節(jié)能方面毫無疑問可以說是一個大的發(fā)展趨勢，這也說明其重要性。然而在生活中，光伏新能源在建筑行業(yè)的應(yīng)用還存在著許多問題需要去解決和了解，本文通過對其在建筑電氣節(jié)能中的應(yīng)用進行探討，為其未來的應(yīng)用和研究提供一些有價值的參考與借鑒。

參考文獻

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第8篇：新能源發(fā)展的重要性范文

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟;消費者偏好;新能源汽車;購買意愿

一、引言

目前，由于人類社會發(fā)展過程中的高污染、高消耗導(dǎo)致了一系列環(huán)境問題以及能耗問題。中國作為一個飛速發(fā)展的大國，低碳經(jīng)濟是可持續(xù)發(fā)展中極其重要的一環(huán)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)由于國家政策的大力扶持和越來越成熟的生產(chǎn)技術(shù)逐漸被大眾所接受，我們的身邊也出現(xiàn)了越來越多綠色的六位數(shù)新能源牌照車輛。但是由于種種原因，消費者對于購買新能源汽車的意愿還是存在著較大分歧。對此，本文在研究了大量學(xué)者的本文之后，以網(wǎng)絡(luò)問卷的形式，選擇了經(jīng)濟較為發(fā)達、對新能源汽車認知程度較高的江蘇地區(qū)進行調(diào)查，了解消費者偏好對消費意愿的影響。

二、消費者偏好具體分析

我們從三個不同角度對消費者進行研究，分析不同類型消費者的偏好對購買新能源汽車的影響。

(一)性別

無論男性和女性，購買新能源汽車最主要的動因是低碳環(huán)保。女性的環(huán)保意識是略高于男性的，因此認為低碳環(huán)保因素重要的女性人數(shù)也稍多于男性。男性購買新能源汽車主要注重駕駛汽車的感受以及汽車本身，對于其經(jīng)濟價值的考慮稍弱;而女性購買新能源汽車主要偏向于其經(jīng)濟價值，主要考慮能否減少家庭開支，是否有優(yōu)惠等，對于汽車本身的考慮在于其次。因此可以推斷出，向男性銷售時，可以重點向其介紹新能源汽車令人耳目一新的外觀、優(yōu)良的駕駛體驗、汽車品牌的知名度等;而向女性銷售時，可以重點介紹新能源汽車有哪些優(yōu)惠的政府扶持政策、其新能源所帶來燃料成本的減少、較高的購買性價比等，從而可以起到減少家庭支出的作用。男性和女性消費者偏向于使用便捷舒適度高的新能源汽車;一部分人更偏向于安全性、續(xù)航能力、配套設(shè)施以及使用年限俱佳的新能源汽車;仍有一部分人不了解新能源汽車，因此沒有偏好。從男性的角度來看，男性更偏向于考慮新能源汽車的便捷性、安全性、舒適度、續(xù)航能力和使用年限。從女性的角度來看，女性更偏向于考慮新能源汽車的舒適度、便捷性、安全性、配套設(shè)施和續(xù)航能力。在向男性消費者推銷新能源汽車時，可以更加注重使用便捷性、舒適度跟安全性方面的介紹，而在向女性推銷新能源汽車時，可以更加注重使用便捷性、續(xù)航能力以及配套設(shè)施完善程度方面的介紹，促進其購買新能源汽車的欲望。

(二)學(xué)歷

大多數(shù)人的學(xué)歷水平在本科，其次是碩士和高中，總體來說本科及以上的高學(xué)歷人群占很大比例。在這些因素中，低碳環(huán)保依舊是最重要的因素，其次是政府的優(yōu)惠購買政策、可以省錢、好看的外觀和知名的汽車品牌。對于最大的受眾群體———本科學(xué)歷者來說，最注重的一點同樣是低碳環(huán)保，其次是外觀和優(yōu)惠的政府購買政策，最不重要的因素是好奇心。對于本科以上的高學(xué)歷者來說，知名的汽車品牌和汽車體驗感的重要性相對提升。對于本科以下的較低學(xué)歷者來說，可以省錢和優(yōu)惠的購買政策占有比較大的比重。因此可以看出，不管什么學(xué)歷水平的人，低碳環(huán)保是共同需要考慮的因素;學(xué)歷較低的人群更加注重經(jīng)濟價值，希望能夠節(jié)省開支;學(xué)歷較高的人群對于汽車本身的性能、品牌和經(jīng)濟價值都比較注重。在新能源汽車的硬件方面，對于最大受眾群體的本科學(xué)歷者來說，買車時首選舒適度、使用便捷性和安全性較高的新能源汽車。對于本科以上的高學(xué)歷者來說，最先考慮的也是舒適度的問題，其次是使用便捷度，另外安全性、使用年限的長短和續(xù)航能力也是重要的考慮因素。對于本科以下的低學(xué)歷者來說，首先考慮的是便捷度，然后再去考慮配套設(shè)施的完善度等方面。當然，值得注意的是，有部分比例的人群不了解新能源汽車或者不知道選擇什么，說明新能源汽車的推廣還沒有完全地普及，需要讓大眾更加全面了解新能源汽車。

(三)收入

無論人們的收入情況如何，低碳環(huán)保作為新能源汽車的一大特點也成了大家選擇新能源汽車時最受吸引的因素，是新能源汽車最大的賣點，可以被轉(zhuǎn)化成今后新能源汽車市場推廣的最強大武器。除此之外，政府的優(yōu)惠政策也是不同收入人群在選購新能源汽車時會被吸引的點，政府的引導(dǎo)在消費者的消費行為中也扮演著重要的角色。品牌、外觀和省錢三個因素在不同收入的人群心中的地位難分伯仲。從整體來看，吸引大家購買新能源汽車的因素并沒有在不同的收入人群中出現(xiàn)較大的差異，大家的消費偏好，特指在新能源汽車方面的消費偏好并沒有受到收入的較大影響。在使用性能方面，收入越低的人群，更加注重使用的便捷度、舒適度和安全性;收入越高的人群更加注重舒適度、續(xù)航能力和安全性。其中不了解新能源汽車的人群主要分布在低收入人群中，更高收入的人群更加注重汽車的駕駛效率和乘坐感受。因此安全性是大家共同關(guān)注的問題，而對于較低收入人群，他們更偏向于選擇便捷的汽車，方便日常生活;對于高收入的人群，他們更偏向于選擇續(xù)航能力強的汽車。但是由于現(xiàn)在大部分新能源汽車的續(xù)航能力并不是非常高，因此為了擴大在高收入人群中的銷售量，新能源汽車提高續(xù)航能力的需求亟須解決。

三、研究中發(fā)現(xiàn)的問題

(一)消費者不愿承受較大的市場風(fēng)險

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，由于其還不夠成熟，大多數(shù)公司尚且在研發(fā)改進階段，因此購買新能源汽車會帶來一定的風(fēng)險性。在不愿意購買的消費者群體中，相當部分人群都認為新能源汽車公司面臨較大的破產(chǎn)倒閉風(fēng)險，汽車產(chǎn)品不成熟，不敢輕易嘗試購買，擔心自己的售后權(quán)益得不到有效保障。

(二)新能源汽車缺少多樣性

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的人群對新能源汽車有著不同的要求。二十幾歲的年輕人對新能源汽車的品牌與外觀有一定的要求，而三四十歲的中年人對新能源汽車的便捷性與續(xù)航能力有一定的要求，五十歲以上的人群主要對新能源汽車的舒適度有一定的要求。在未來，新能源汽車能否適應(yīng)消費者的多元化需求仍是一個問題。

(三)充電樁的設(shè)置數(shù)量不足，分布不勻

除了私人安裝的充電樁外，調(diào)查對象普遍認為公共充電樁的數(shù)量不太多，但是認為不多卻夠用的人數(shù)和認為不多且經(jīng)常擔心充不上電的人數(shù)相當。此外，也有部分人群認為大多數(shù)情況都能看見充電樁，少部分人很少看見充電樁，極少數(shù)人群完全沒見過。如此兩極分化的調(diào)查結(jié)果說明充電樁的分布不勻，有些地區(qū)能夠見到足夠多的充電樁，有些地區(qū)則缺少充電樁的安裝。

四、相關(guān)建議

(一)加強宣傳宣傳是新產(chǎn)品打開市場的鑰匙，新能源汽車作為一種新興的汽車產(chǎn)品要想在目前非常成熟穩(wěn)定的汽車市場擁有一席之地，必須依靠強有力的宣傳。除電視廣告投放，宣傳單的派發(fā)，車展的召開之外，商家還可以利用網(wǎng)絡(luò)自媒體:現(xiàn)場直播、微信公眾號推文、微博小視頻等手段進行宣傳。若是將車展和網(wǎng)絡(luò)直播結(jié)合起來，宣傳力度將會大大提高，受眾群體也將大規(guī)模的擴大。商家可以增加開設(shè)體驗中心，推出免費試駕活動，讓消費者可以實實在在地通過自己的接觸了解新能源汽車，切切實實的感知新能源汽車的各項性能。

(二)改善弱勢性能，讓新能源汽車的性能更具針對性

新能源汽車在續(xù)航能力上，有著很大的缺陷，這也是消費者對其性能方面最大的擔憂之處。針對部分消費者對汽車的品牌與外觀有一定需求這一點，新能源汽車的開發(fā)商可以跟一些知名汽車品牌進行合作，以滿足這類消費者的需求。同時，新能源汽車開發(fā)商可以根據(jù)不同種類人群的需求，開發(fā)出能夠滿足消費者多樣化需求的汽車。例如針對更看重外觀和舒適程度的消費者可以研制出外觀時尚、使用感好的車;針對更看重其使用價值的消費者可以研制出續(xù)航能力好、節(jié)省能源、使用年限長的車，外觀和使用感等可以放在第二位考慮。

(三)呼吁消費者將低碳環(huán)保落在實處，在能力允許的情況下支持國家扶持的朝陽產(chǎn)業(yè)

消費者已普遍具有低碳環(huán)保的意識，在經(jīng)濟適用的條件下可以嘗試使用新能源汽車，減少溫室氣體排放，從長遠角度節(jié)省油費開支。同時，作為國家大力扶持的新興產(chǎn)業(yè)，有政府雄厚的資金資助為后盾，新能源汽車制造已經(jīng)成為一項逐漸走向成熟的產(chǎn)業(yè)，不會輕易有公司倒閉破產(chǎn)的情況發(fā)生，消費者權(quán)益能夠得到相對的保障。我們應(yīng)該相信國家大力扶持的新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟允許的情況下為祖國工業(yè)事業(yè)的發(fā)展表示一份支持。

第9篇：新能源發(fā)展的重要性范文

關(guān)鍵詞：自主創(chuàng)新；新能源汽車；創(chuàng)新能力分析

一、引言

當今全球經(jīng)濟發(fā)展面臨的能源危機以及經(jīng)濟發(fā)展所帶來的環(huán)境污染等問題日益突出，節(jié)能與環(huán)保已成為當前工業(yè)生產(chǎn)活動中的主旋律之一。汽車制造業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)中的重要組成部分也處在不斷變革中，由于傳統(tǒng)汽車對石油的巨大消耗量以及汽車尾氣造成的空氣環(huán)境污染問題，因此發(fā)展新能源汽車，擺脫對石油等傳統(tǒng)能源資源的依賴并利用新型清潔能源保護環(huán)境更加受到政府和汽車行業(yè)的重視。國際上，傳統(tǒng)汽車制造強國紛紛加快新能源汽車的商業(yè)化進程，將發(fā)展新能源汽車作為應(yīng)對能源和環(huán)境問題的共同舉措。同國外汽車制造強國相比，目前我國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的國際差距較大，因此進一步提高汽車企業(yè)新能源汽車自主創(chuàng)新能力，是我國推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的重要舉措。本文將嘗試對新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的影響因素及組織模式進行分析，進而提出政策建議。

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力影響因素

1、技術(shù)積累

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一種典型的高新科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對其相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新具有較強的依賴度，技術(shù)積累程度的高低是影響自主創(chuàng)新能力的重要因素。清華大學(xué)的傅家驥等人對技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的關(guān)系研究比較深入，他們認為：“技術(shù)積累是企業(yè)在長期的生產(chǎn)和創(chuàng)新實踐中所獲得的技術(shù)知識和技術(shù)能力的遞進。企業(yè)的技術(shù)能力包括各種各樣的在生產(chǎn)和創(chuàng)新過程中發(fā)展起來而又為生產(chǎn)和創(chuàng)新所需要的能力，如研究開發(fā)能力、技術(shù)選擇和消化吸收能力、技術(shù)系統(tǒng)構(gòu)造能力等。”顧乃康認為，公司內(nèi)的技術(shù)發(fā)展是積累的過程，新技術(shù)的創(chuàng)造是逐漸的、持續(xù)的和不斷精細化的過程。他還強調(diào)了企業(yè)技術(shù)積累程度決定了企業(yè)在市場競爭中的位置。技術(shù)積累對于創(chuàng)新能力的影響側(cè)重于漸進式的自主創(chuàng)新。漸進式自主創(chuàng)新是通過對原先技術(shù)的消化吸收，或者直接在原先技術(shù)的基礎(chǔ)之上通過創(chuàng)新主體的二次創(chuàng)新來達到創(chuàng)新的目的。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為典型的新興高科技產(chǎn)業(yè)，其自主創(chuàng)新能力與產(chǎn)業(yè)內(nèi)長期的高素質(zhì)專業(yè)的科研人才數(shù)量積累、產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專利申請數(shù)量、研發(fā)設(shè)備狀況先進程度以及創(chuàng)新體制效率性等都密切相關(guān)。加快技術(shù)積累可以使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新的過程中少走彎路、減少時間和資金成本，有效地利用后發(fā)優(yōu)勢，借用發(fā)達國家的先進技術(shù)，迅速地改變產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的研發(fā)模式、裝備水平以及技術(shù)知識存量，通過實現(xiàn)跳躍式的技術(shù)積累，從而加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

2、技術(shù)合作

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)這種新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)而言，由于外部市場還沒有完善和成熟，而且前期企業(yè)及產(chǎn)業(yè)的投入研發(fā)成本過高，在這種環(huán)境下，對自主創(chuàng)新的負面影響也是比較大的。Barlow的研究表明，加強合作與跨組織的知識集成，對于項目的成功與否具有至關(guān)重要的作用。技術(shù)合作有助于新能源汽車企業(yè)在自主創(chuàng)新過程中克服制約其研究開發(fā)能力成長的技術(shù)瓶頸，通過對企業(yè)自身積累技術(shù)和合作引入的技術(shù)的集成利用，可以有效地擺脫“木桶效應(yīng)”的束縛，在更高的技術(shù)平臺上開展自主創(chuàng)新活動。由于國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的更早，建立與國外的技術(shù)合作對提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力具有重要作用。此外，江小涓等的研究證明，外商直接投資（FDI）這種模式能夠在相當程度上改善我國企業(yè)的技術(shù)研發(fā)水平和工藝狀況。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品構(gòu)成以及創(chuàng)新過程比較復(fù)雜，與傳統(tǒng)的汽車研發(fā)有著較大的差異，因此在進行自主創(chuàng)新的過程中，需要選擇和集成外部的技術(shù)。我國新能源汽車的研發(fā)起步晚于國際上發(fā)達的汽車生產(chǎn)國，因此技術(shù)合作對于具有后發(fā)優(yōu)勢的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言也是十分重要的影響因素。

3、創(chuàng)新環(huán)境

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在市場尚未成熟的外部環(huán)境下，其健康發(fā)展與否深受外部創(chuàng)新環(huán)境的影響。創(chuàng)新環(huán)境可以分為硬件環(huán)境和軟件環(huán)境兩種類型。硬件環(huán)境是指自主創(chuàng)新的物質(zhì)資源、基礎(chǔ)研發(fā)設(shè)施以及生產(chǎn)環(huán)境設(shè)施等，它們決定了產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重點領(lǐng)域和技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的不同階段。軟件環(huán)境是指自主創(chuàng)新的觀念、制度和產(chǎn)業(yè)文化等，它們共同影響了產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的效率和效果。具體的軟件環(huán)境包括政府政策環(huán)境、創(chuàng)新制度環(huán)境、市場環(huán)境、科技資源環(huán)境、融資環(huán)境以及信息服務(wù)環(huán)境等諸多方面。由于新能源汽車是一種典型的新興產(chǎn)業(yè)，在研發(fā)成本和市場風(fēng)險都很高的不利環(huán)境下，只有創(chuàng)造良好的硬件環(huán)境和軟件環(huán)境，才能使新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠高效率地自主創(chuàng)新，提升其自主創(chuàng)新的積極性和主動性。美國政府近年在新能源汽車動力電池的研發(fā)項目上就一次性投入20億美元，此外德國政府也準備計劃長期投資140億歐元建設(shè)電動汽車創(chuàng)新平臺。

就國內(nèi)新能源汽車的研發(fā)趨勢來看，我國科技部聯(lián)合財政部、工信部等組織實施“十三五”國家重點研發(fā)計劃新能源汽車試點專項，重點對動力電池與電池的管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電增程式混合動力系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)六個方面進行研發(fā)部署，目標是到2020年建立完善的電動汽車系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。就目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)狀況而言，政府政策環(huán)境是創(chuàng)新環(huán)境中最重要的因素，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展在當前初始階段離不開政府政策的支持。新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著其特殊的產(chǎn)業(yè)特征，除了前面所說的技術(shù)積累以及研發(fā)力度以外，整個產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境還需要國家相關(guān)政策的扶持。目前新能源汽車在國內(nèi)仍面臨著政策熱、市場冷的尷尬局面，這就需要政府在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)加大政策扶持力度。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系的組織模式

1、集群式創(chuàng)新

集群式創(chuàng)新是指創(chuàng)新主體通過聯(lián)合建立產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)揮集群效用來提高效率，進而提高集群企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。就新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，首先通過汽車產(chǎn)業(yè)集群能夠有效地降低生產(chǎn)和交易成本，從而為技術(shù)創(chuàng)新建立高效率的平臺。集群集中度以及集群內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新行為都影響著集群式創(chuàng)新的效果，同時政策支持、創(chuàng)新文化等外部因素也影響著其狀態(tài)。集群式創(chuàng)新受到了國外汽車產(chǎn)業(yè)的重視并實際運用，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，如美國著名的車城底特律、德國的車城斯特加特以及日本的豐田城，它們都是通過汽車產(chǎn)業(yè)集約化，從而達到集約優(yōu)勢的目的。我國汽車產(chǎn)業(yè)園的興起也反映了集群式生產(chǎn)模式的優(yōu)勢，它通過整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)，有效降低了生產(chǎn)和創(chuàng)新成本，提高了產(chǎn)業(yè)的集約集中度。集約式創(chuàng)新的影響不僅反映在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上，還更加明顯地反映在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中。新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)作為一種新興技術(shù)，具有研發(fā)難度大、時間周期長等特點，因此通過集約式創(chuàng)新能夠取百家之長，可通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)優(yōu)勢互補來進行創(chuàng)新。集群式創(chuàng)新組織通過有效的技術(shù)互補，提高了集群內(nèi)部企業(yè)溝通交流的效率，并為其構(gòu)建長期合作關(guān)系、自主創(chuàng)新創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，使集群式創(chuàng)新具有規(guī)模經(jīng)濟。

2、產(chǎn)學(xué)研合作

創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新是一種共同創(chuàng)新模式，是通過生產(chǎn)企業(yè)、高等院校和研究機構(gòu)的合作而互相利用資源來進行創(chuàng)新的活動。生產(chǎn)企業(yè)的實際生產(chǎn)創(chuàng)新優(yōu)勢、高等院校的科研理論創(chuàng)新優(yōu)勢以及研究機構(gòu)的研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢互相結(jié)合提高了創(chuàng)新的成功率，并能夠分擔創(chuàng)新成本。這種合作模式也受到國外發(fā)達國家的推崇，美國、日本和德國等分別建立了本國的產(chǎn)學(xué)研合作模式，尤其是美國，其作為產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新的發(fā)源地，建立了多種產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新模式，如大學(xué)和企業(yè)聯(lián)合組建科技工業(yè)園、建立企業(yè)孵化器等。2016年由中國低碳經(jīng)濟發(fā)展促進會和中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會聯(lián)合組織的“中國互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟”在山東成立，它就是通過聯(lián)合國內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域具有各自優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)、高校和科研機構(gòu)一起進行互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車的創(chuàng)新研究。通過產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新，能夠提高創(chuàng)新能力并促進科研成果轉(zhuǎn)變成為企業(yè)的產(chǎn)品，達到顯著的創(chuàng)新成效。因此產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新在新能源自主創(chuàng)新活動中也是十分重要的組織模式。

3、模塊化創(chuàng)新

模塊化設(shè)計和生產(chǎn)廣泛地運用于各種產(chǎn)業(yè)中，包括汽車制造業(yè)，模塊化創(chuàng)新提高了創(chuàng)新的速度，提高了效率并減少了創(chuàng)新成本。模塊化創(chuàng)新適用于復(fù)雜系統(tǒng)的創(chuàng)新，通過分散模塊化可簡化創(chuàng)新主體的結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)企業(yè)可以將自己的優(yōu)勢模塊進行創(chuàng)新研發(fā)，而將短板模塊借助外部的力量進行創(chuàng)新，這樣可以使其能夠?qū)Ｗ⒆陨淼难邪l(fā)活動，提高創(chuàng)新效率。德國西門子是制造動車研發(fā)系統(tǒng)的著名企業(yè)，它通過成功構(gòu)建模塊化研發(fā)制造，按照模塊的功能分別交由對應(yīng)的子公司進行研發(fā)設(shè)計，然后再整合資源進行整車制造，這樣使其生產(chǎn)效率得到了提高。新能源汽車的模塊化創(chuàng)新有著其必要性，從模塊功能上看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以劃分為動力電池、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)以及整車制造等模塊，其中電池和電機的控制模塊是新能源汽車不同于傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵模塊，按照模塊的重要性分別進行創(chuàng)新研究，同時在其中考慮集約化創(chuàng)新以及產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新等綜合模式，將對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新活動具有十分積極的意義。

四、政策建議

1、企業(yè)層面———加強產(chǎn)學(xué)研結(jié)合

建議企業(yè)加強對高素質(zhì)科研人員的引進和培養(yǎng)，切實參與到產(chǎn)學(xué)研的合作創(chuàng)新模式中去，有效利用高等院校以及科研機構(gòu)的研發(fā)平臺，建立高效的合作機制，并最終形成自己的研發(fā)系統(tǒng)，鼓勵科研人員全方位掌握國外的同類先進技術(shù)，最終將其變化成自身特殊的科研成果。對于新能源汽車企業(yè)而言，自主創(chuàng)新的意義不僅僅是新能源技術(shù)方面的科研活動，還有管理模式、企業(yè)戰(zhàn)略等方面的自主創(chuàng)新。在當前國內(nèi)外都在探究新能源汽車的階段，我國的新能源汽車制造企業(yè)只有探索出適合自己本身情況的自主創(chuàng)新體系，全方位提高其創(chuàng)新能力，才能最終實現(xiàn)高效率的自主創(chuàng)新，最終達到新能源汽車企業(yè)與產(chǎn)業(yè)共同進步的雙贏局面。

2、產(chǎn)業(yè)層面——鼓勵集群式創(chuàng)新

產(chǎn)業(yè)具有綜合性、集成性和網(wǎng)絡(luò)性。新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅只是包括了全部相關(guān)的汽車企業(yè)，它還包括整個產(chǎn)業(yè)鏈上對其產(chǎn)生影響的組織和機構(gòu)。因此，產(chǎn)業(yè)層面應(yīng)從整體上來提升其自主創(chuàng)新能力，擴大產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系范圍，除了具體的生產(chǎn)企業(yè)以外，還包括其他的組織和機構(gòu)，如高等院校、政府服務(wù)機構(gòu)以及金融機構(gòu)等，有效提高產(chǎn)業(yè)內(nèi)部以及外部機構(gòu)的合作效率，為產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新服務(wù)，從而提高產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新效率。提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，將促進其自主創(chuàng)新能力的提高。而提高我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新能力，則需要重視新能源汽車技術(shù)核心技術(shù)的共同研發(fā)、集成創(chuàng)新。如果企業(yè)科研部門閉門造車，僅僅是單獨開發(fā)某一項技術(shù)創(chuàng)新而忽略了集成創(chuàng)新，將很難形成更強的競爭力，因為集成創(chuàng)新的意義遠高于個別技術(shù)創(chuàng)新。

3、國家層面——進行政策扶持和引導(dǎo)

國家政策扶持是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的保障。正是在我國近年來不斷出臺新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能夠迅速的發(fā)展，這也表明國家的扶持政策取得了實際效果。針對新能源汽車市場，建議繼續(xù)實行財稅優(yōu)惠政策，降低新能源汽車的購置稅并加強購車補貼將會促進新能源汽車市場化進程。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展終究需要市場的支持，當前新能源汽車消費門檻高，是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。針對新能源汽車技術(shù)，建議在符合WTO規(guī)定的前提下，繼續(xù)推行降低引進新能源汽車相關(guān)技術(shù)的關(guān)稅，并加強后期的消化吸收工作，鼓勵國內(nèi)外廣泛地進行技術(shù)交流等，以促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。

參考文獻

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