智慧停車場建設方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的智慧停車場建設方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：智慧停車場建設方案范文

解決痛點：幫客戶把車停了

2014年9月，孟超看到每天早上7北京婦產醫院，孕婦們自己緩慢地走入醫院，而丈夫們只能在車上排隊等著停車場空位，而1.5公里外卻有很多閑置車位的時候，孟超開始想要改變這種現狀。眾所周知，在大城市停車貴停車難是公認的“難題”，市民經常碰到有急事上醫院、銀行卻找不到車位，著急辦事的時候在路邊停車，回頭發現被貼罰單的悲劇。

早在2008年的時候，孟超團隊曾經投資過一些車位，當時了解到北京機動車保有量和停車位之間有著280萬的差距。但同時，孟超又發現，很多配套優質的地下車場利用率卻只有30%。針對停車難這問題，孟超團隊進行了2個多月的調查實踐，從信息提供到支付優惠各個角度都進行了探索，“最后，我們發現幫客戶把車停了，才是真正的解決問題的方案，最好的停車方案，就是壓根不用客戶來停。由此，我們想到了從代客泊車這個角度進入停車市場，建立悠泊。”孟超說。

悠泊是一個利用移動互聯網手段，提供代客泊車服務的平臺，為有需要的用戶，提供代客泊車的服務，專門解決用戶的停車難題。用戶在到達悠泊服務站附近時，點擊一鍵停車按鈕，就會有專門的司機來為用戶服務，取車的時候點擊“我要取車”，就會有專門的司機為用戶把車送到指定位置。而除了普通停車服務，悠泊還可滿足客戶其他需求，包括洗車、加油、保養、維修、代充ETC卡，接人等等，讓用戶更方便。

一般來說，將自己愛車交給別人，萬一出了問題怎么辦？相信這是令很多車主頭疼的問題，而關于車主擔心的轎車安全保障等問題，孟超介紹，為了打消用戶這些顧慮，悠泊除了給每次服務購買足額的保險之外，還給每位悠泊司機配備類似交警使用的執法記錄儀，服務前掃描車身內外，服務過程持續錄影，并且保存高清影像3個月。停車后需要上傳車輛停放照片和里程表，保證沒有將車挪作他用，以此解決用戶的后顧之憂，一旦出現問題爭議也可以借助“執法記錄儀”保障車主權益。

目前，悠泊已經在北京10個地區提供了代客泊車服務，注冊用戶近1萬人。其中包括難停車的三甲醫院，像北京兒童醫院、北京婦產醫院、朝陽醫院；以及西單老佛爺百貨、遠洋未來廣場等難停車的區域；還有CBD、金融街等停車貴的商務區域；此外首都機場、北京南站(高鐵站)也已經覆蓋了悠泊。

悠泊目前已經完成了千萬級的天使投資，正在進行A輪融資。接下來會在北京擴展至40個以上的服務站點，同時也會在其他城市進行布局。

“智慧云停車”

解決痛點：停車場缺口大

在廣州同樣存在著停車難、停車貴問題。據不完全統計，截至2015年1月，廣州中小汽車總量約187萬輛，全市登記在冊的經營性停車場停車泊位共66萬個，中小汽車數量與經營性停車泊位相比是1:0.36，缺口為121萬輛，停車難現象也越發嚴重。而現有的很多停車場還存在設備落后老化的問題，不能及時收集停車場自身數據，車位運轉率不高。

一方面是車主面對停車難、停車貴的難題，另外一方面是停車場管理方車位資源沒有得到有效利用，也面臨運營困局，收益瓶頸的壓力。就這樣，一款打通停車場與用戶之間的“智慧云停車”系統被推了出來。

在今年6月份安居寶推出“智慧云停車”系統，利用“互聯網+”，整合城市的停車資源，為廣大車主解決停車難、停車貴問題。目前“智慧云停車”項目目前已經在正佳廣場、時尚天河、太陽新天地、高德匯等大型停車場投入使用。

據介紹，智慧云停車系統是一個將互聯網和停車場結合起來的平臺，系統由管理后臺、繳費機、入閘設備、云平臺、用戶手機五部分組成。也就是說，車主只要下載“云停車”APP或關注微信公眾號就可以享受云停車系統的各種服務，讓停車不再復雜；另外還可通過微信支付等移動支付手段實現自助繳費。

有沒有空余停車位，車主通過手機輕松一點，就可以隨時隨地查詢，再也不用開車到現場然后“無功而返”，方便又快捷。目前安居寶“智慧云停車”已經以廣州作為首發站，開始陸續向全國延伸，據悉，云停車已經布局北京、上海等大城市，年底內將在全國30~50個大城市鋪開。

記者觀察

治停車難

最終要靠增加供給

代客泊車也好，“智慧云停車”也好，包括之前的提高咪表停車費等等，其實都是在盤活存量上做文章。提高現有停車位利用率，最大程度利用閑置資源，于緩解城市停車難當然有一定作用，但效果有多大難言樂觀。在城市停車位嚴重不足的前提下，再怎么科學調度、局部盤活，都不可能對“一位難求”的大局有太大改觀。

第2篇：智慧停車場建設方案范文

一、秦皇島與智慧城市

智慧城市是當今世界城市發展的新模式。它是在物聯網、云計算等新一代信息技術創新應用的支撐下形成的一種新型信息化的城市形態。智慧城市在撬動城市經濟發展、統籌社會與經濟、城市與鄉村和諧發展等方面具有巨大的潛力。2013年1月，住房和城鄉建設部通過組織專家綜合評審等程序，公布了首批90個國家智慧城市試點名單，秦皇島市和北戴河新區在名單之內。秦皇島智慧城市建設由智慧交通、智慧旅游、智慧醫療、平安城市和智慧城市云平臺五部分組成。

二、秦皇島與智慧旅游

智慧旅游是旅游業與科技創新融合發展的典范，是旅游業發展的未來趨勢，是旅游業轉型升級為現代城市服務業的關鍵。智慧旅游這一概念來源于智慧城市。隨著信息網絡技術的發展，智慧旅游成為各旅游城市爭相申請建設的重點。秦皇島作為著名的旅游城市，發展智慧旅游既是建設生態型旅游城市的必要條件，也是使城市發展快人一步的必然選擇。秦皇島市是“第二批國家智慧旅游試點城市”，也是目前河北省唯一的“國家旅游綜合改革試點”和“國家智慧旅游試點城市”。

三、秦皇島建設智慧旅游城市的現狀、問題及對策

（一）秦皇島智慧旅游建設

秦皇島智慧旅游建設分三期完成，一期工程已經在2014年暑期完成，二期建設正在緊鑼密鼓地推進。而智慧旅游的試點范圍將在一期的建設成果基礎上進一步擴大，直至實現全景區得智能化服務。“智慧旅游”項目建成后，廣大游客均可享受智慧旅游帶來的便利。游客可以通過手機APP、智慧旅游門戶網站及觸摸大屏三種方式預定酒店、門票、餐飲，查詢景點信息。在景區門口的標志牌上，游客掃描一下二維碼就可以通過手機自動獲得整個景區的全方位介紹。游客每到一個景點，手機就會根據景點的特色給游客介紹相關的歷史典故等信息，如同身邊帶了免費導游。旅游管理部門通過重點景區、道路和城市重要節點的視頻監控、信息處理網絡系統，實現旅游客流、交通預警和突發事件應急處置、旅游投訴及時處理等。

（二）體驗秦皇島智慧旅游建設的成果及存在的問題

2015年暑期，筆者到旅行社掛職鍛煉，作為導游員帶領游客游覽了秦皇島的大部分景點，了解秦皇島智慧旅游建設的現狀，并對部分游客進行了問卷調查。通過調查結果和親身經歷，筆者認為秦皇島智慧旅游建設基本達到了預期效果，但是還是存在一些問題。

1.景區停車場亂收費現象極其嚴重。以小車為例，北戴河地區20-50元；山海關地區各景點20元；黃金海岸地區基本50元。收費均超出政府定價，游客怨聲載道，卻投訴無門。

2.部分景區交通不便。圣藍海洋公園、翡翠島等景區無公交，603、605路間隔時間過長，乘客經常人滿為患。

3.人民醫院等站，原來設置的智慧交通設施已不能使用，突顯管理和維護這一短板。

4.景區二維碼標識設置不明顯，有的景區甚至沒有設置，導致游客無法第一時間了解景區情況。

5.智慧旅游門票系統不完善，門票價格不一，樣式五花八門。有的景區智慧旅游窗口設置過少，導致換票時間過長，有的景區竟然排隊換票需要一小時以上；有的景區網上售票和門口直銷票相差過大，如某景區門口售票135元，而網絡售票只有50元，導致倒票猖獗，存在價格欺詐之嫌。

6.周末部分景區超過自身接待能力，卻不加以控制，導致游客游覽質量嚴重下降。

7.無證導游隨處可見，拿著旅行社的介紹信帶團的現象依然普遍，坑團屢禁不絕。

（三）建議及對策

1.加大景區停車場監管力度，在停車場設置智慧旅游投訴平臺，加大執法力度。

2.增加景區交通線路，做到景區公交交通全覆蓋。周末時，通過智慧旅游平臺掌握游客出行方向及數量，針對熱門線路加開臨時客車，縮短發車間隔。

3.做好智慧旅游交通的線路維護工作，不做面子工程。

4.景區需要合理設置智慧旅游設施，盡量多設置在顯眼位置，使游客可以在沒有導游的情況下，享受景區提供的最大便利。

5.景區增加智慧旅游換票窗口，或者設置智慧旅游檢票改札機，提高工作效率，實現客流數據實時統計分析，為景區客流指揮調度、分流決策提供基礎信息。

6.景區須制定和實施旅游者流量控制方案，并可以采取門票預約等方式，對景區接待旅游者的數量進行控制。

7.旅游局應加大監管力度，嚴格執行旅游法。通過智慧旅游平臺，要求導游使用手機GPS定位系統、APP簽到系統等先進科技手段進行管理。

四、結語

第3篇：智慧停車場建設方案范文

科拓2010年推出的“找車機”，能幫助這些在超大型停車場中迷路的車主。找車機并非一個孤立的終端設備，它通過視頻圖像處理技術，借助安裝在每個車位上方的攝像頭來收集車牌信息，實現了輸入車牌號即顯示車輛所停位置、行進路線的功能。

除了找車機，科拓還提供出入免取卡、車位引導等停車場管理系統解決方案。2013年，它實現了近1億元的銷售額。通過直接出口或者OEM的形式，科拓的產品已經賣到了全球數十個國家。

“我們的強項是自己做開發。”科拓總經理孫龍喜說。他所說的開發是指包括硬件、軟件在內的全套解決方案。比如，A公司的強項在于有圖像識別功能的攝像頭，如果客戶要在場內增加一個顯示屏來提示不同方向的剩余車位數，他需要另外找B公司買，或者C公司拿A公司現成的攝像頭解決方案，加上其他硬件打包賣給客戶。

相對C公司，科拓成本更低。另外一方面，“因為產品是自己研發的，能夠滿足客戶更多個性化的需求，在后續的功能升級上也更有優勢。”曾憲富說。

他服務的一個客戶是武漢的一家物業管理公司。對方希望將其分散在多處、收費標準不一的車場進行統一管理，目標是在總部就能看到每個停車場的出入口及收費情況，并且將所有數據存在自己公司―而非科拓的服務器上。“每一個商業項目都不一樣，這是純粹的Copy模式做不好的地方。”

事實上，“快速響應客戶的需求”正是科拓把停車生意做大的第一 步。

2006年，新加坡第二大的停車場設備公司Wei Long Electronics（下簡稱“Wei Long公司”）找到了孫龍喜，希望一起合作。那時，孫龍喜正在為自己和另外兩個朋友花了三四個月、投入20萬元研發的第一代超聲波車位檢測器賣不出去發愁。

和倒車雷達的原理相似，檢測器通過超聲波探頭來判斷車位上有沒有車，從而提示車主往有空位的方向行駛，這就是最早期版本的車位引導系統。

但委托開發產品的客戶爽了約，“沒簽合同，產品就剩下來了。”就在孫龍喜準備調轉創業方向的時候，阿里巴巴幫了他的忙。

“如果用西班牙等地廠商的方案，首先產品要貴上四五倍，其次靈活性不高，要改什么功能，比如軟件里面加一個報表之類，他們都不大樂意改。”孫龍喜認為小公司的優勢在這時就會顯現出來。

在施工過程中，客戶提出在每個車位上方加一個指示燈來更好地進行場內引導，“有車的時候紅燈亮、沒車時綠燈亮。”孫龍喜立馬就試裝了一兩個小燈管，發現效果不錯。科拓也成了國內第一個在車位引導系統中加入車位指示燈的企業。

“產品原理不復雜，只不過試驗室中想象的東西和實際多少有點不同，”孫龍喜這么形容項目的第一次落地。比如，開始聲波老是探測不到，“借助我們三四個人的智慧”，終于找到了癥結―日光燈鎮流器的頻率和超聲波的頻率之間有干擾，通過濾波器把干擾濾掉后探頭就恢復了正常工作。

這個團隊最初只有3個人，孫龍喜自己做軟件，另一個人做硬件，還有一個銷售。經常是，客戶有什么問題，3個人就一齊出動。

Wei Long公司之后又接連拿到了新加坡樟宜機場停車場、新加坡城市停車誘導系統（Parking Guidance System）等項目。一方面，Wei Long公司和科拓的合作為其贏得了價格上的優勢―新加坡第一大的停車設備公司最后因為抵擋不住價格壓力，也選擇了跟科拓合作；另一方面，科拓也通過Wei Long積累了更多的產品經驗。

廈門七星樂都匯購物廣場的停車場采用了科拓的系統，正在進行試運行。其物業負責人告訴《第一財經周刊》，偶爾會出現車牌識別錯誤的問題。比如進去的時候顯示是數字“3”，出來變成了“8”，“技術人員趕過來調了下相機的角度。”

“根據車道來調攝像機的角度，涉及到施工前期的布局等，這些都需要依靠經驗。”曾憲富說。類似的問題還包括調節起落桿的速度，以免快半拍或者慢半拍。目的是讓攝像機既識別到車牌，又保證了一次只通過一輛車，且不影響放行速度。

這解釋了為什么在競爭對手相繼推出“免取卡”產品的情況下，科拓仍然能保持這個市場過半的份額。單從車牌識別來說，很多軟件都已經能達到98%的準確率，這已經不能構成技術門檻，但怎樣讓它在停車場這個場景中很好地發揮作用，包括施工、設計等各方面的配合，這些通過實際案例所積累起的豐富經驗才是科拓的核心優勢所在。

“客戶一開始可能不好辨別誰家的產品更好，最主要的方法就是帶他們去看我們做過的項目。”孫龍喜 說。

與傳統停車設備供應商同時提供刷卡和免刷卡兩種方案不同，科拓不做IC卡機。2014年上半年，科拓的視頻免取卡收費系統的銷量較去年同期增長了413%，成為銷量增長最快的產品。

孫龍喜的機會在于，從整個停車設備行業來看，免取卡所占份額仍然偏低，“在5%左右。”在成本已經和取卡方案相差無幾的情況下，這種更便捷的方式意味著更廣闊的市場空間。

大型購物中心在這幾年的密集落地，就是推動科拓快速發展的最關鍵因素。因為這種大流量的場所，對于快速進場、入場的要求更高。“新建的商業綜合體，80%都是采用視頻+免取卡的方案。”一位業內人士告訴《第一財經周刊》。

日人流量曾超過30萬、有2300個地下車位的廈門湖里萬達廣場就經歷了從“取卡”到“免取卡”的方案的轉變。“剛開業的時候，因為是取卡，入口被堵得一塌糊涂，”一名顧客對當地媒體抱怨，“在萬達1小時，堵了40分鐘。”

孫龍喜向萬達廣場提供了全套改造方案：出入口用攝像頭抓拍車牌信息取代刷卡，場內引導系統幫助用戶快速找到空車位，離場時通過找車機為用戶提示最短路線避免滯留。整個萬達廣場車場的運轉效率因此得以提高。

這個案例促成了萬達廣場和科拓的進一步合作，雙方甚至共同定義了2014年萬達廣場智能停車場建設標準。現在，科拓的智能停車場方案已經被應用在近40個萬達廣場。

對比賣完商鋪就撤場的開發商，萬達廣場這種由大業主自持的物業是科拓最理想的目標客戶。如果每個車位配備一個攝像頭，加上其他軟硬件的配合，平均分攤下來一個車位的成本至少要增加1500元。“智能化停車場產品單個合同金額能夠達到幾百萬元，較傳統出入口設備幾十萬元的銷售金額有顯著提升，且毛利率更高。”海通證券在一份調研報告中指出。

從企業客戶的角度出發，這筆投入也并非不劃算。“改造停車場雖然不是盈利的模式，但是可以提升形象。”一個商業綜合體客戶和曾憲富溝通時聊到。

針對找車的問題，上海靜安嘉里中心曾考慮過“刷卡定位器”的方案：給每個車位配一張電子卡，通過定位器來找車。類似的方法還有“掃二維碼”。科拓也曾經開發過類似設備，但相比之下，找車機的操作步驟更少。通過列舉成熟案例，證明產品運行的穩定性，上海分公司總經理沈亮最后說服靜安嘉里采用了科拓的方 案。

對科拓而言，找車機不僅是增加了一個新的收益點，更重要的是它反向帶動了公司其他停車設備的銷售。車位檢測器也從最初的用超聲波，升級到現在的視頻版。

孫龍喜說找車機的構想來自和客戶的聊天。當他了解到萬達和騰訊合作之后，基于微信開發的功能就在此時派上了用場。“包括找車的時候做引導，購完物下來找車、支付停車費，都可以在微信里面實現。”

現在，科拓開始更多地和互聯網公司合作。對阿里巴巴、騰訊來說，它們首先希望支付工具能落地―用支付寶和微信繳停車費。更為重要的是，智能停車被看做是O2O的重要部分。

萬達集團董事長王健林在聯合百度、騰訊成立電商公司的會上特別提到了停車場案例，“中國現在購物中心也發展幾十年了，商場發展上百年了，停車場多得是，智能停車技術都沒有出來，去停車不知有位沒位，有人抱怨排隊兩小時才下得去，下去了不知道車位在哪里，繞來繞去花很多錢把車停下來了，出來找不到車停在哪兒，一層樓1000多平方米，有的人找10分鐘、20分鐘找不到，這是多簡單的技術。現在你要做O2O，開發一套網上訂位、自動尋導很簡單。”這之中，就需要像科拓這樣的公司在線下收集車位的基礎信息。

另外，通過視頻采集到的車輛信息等數據也吸引了商家的注意。“一些購物中心可能更多是把科拓的方案作為停車場的補充，沒有考慮到數據的應用，而萬達會讓我們開放一些數據接口，把停車數據作為采集會員數據的一部分。”孫龍喜說。

第4篇：智慧停車場建設方案范文

【關 鍵 詞】 自主游戲；引導；組織；分享

中圖分類號：G613.7 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2016）27-0126-02

一、游戲前的引導策略

在游戲前的引導中，教師必須讓每個幼兒享有自由選擇游戲的權力，并表明自己的支持態度，使幼兒在寬松自如的氛圍中學會選擇，敢于選擇，培養自我，享受個性的自由快樂。

1. 根據幼兒興趣確定主題

隨著年齡的增長和生活范圍的擴大，大班幼兒的生活經驗越來越豐富，他們不僅僅關注自己身邊的人和事，還能從書籍、電視、網絡中獲得大量的信息，因此，娛樂游戲的玩法完全可以交給幼兒自己創編。例如，當教師提出玩“開汽車”的主題游戲時，幼兒馬上就可以天馬行空地說出許多種不同的玩法。如何選取，就需要教師根據幼兒的生活經驗及人數確定最后的游戲方案。

2. 引導幼兒自主創造延伸內容

以“開汽車”游戲為例，如果游戲過程注重奔跑或基本動作，就容易成為體育游戲。如果側重模仿交通警察或司機的開車動作，就會變為角色游戲。幼兒對這些經常玩的自發游戲，一般不會有太多的激情和新意。創編游戲時，教師提出主題后要善于引發幼兒在原有經驗上進行創造，并提煉幼兒創意中有價值的內容。教師可以這樣提問：“平時坐車，大家發現哪些有趣的事？”這樣一來，就會引發幼兒思考平常坐車的一些經驗：在停車場倒車、修路堵車、緊急情況剎車、機器洗車等，而不僅僅把注意力放在司機開車的動作上，這樣就能豐富游戲內容。確定了游戲內容，就可以引導幼兒圍繞內容討論具體的玩法。

3. 根據幼兒生活經驗完善玩法

在“開汽車”游戲中，大多數幼兒選擇了“倒車”的內容。那么游戲究竟應該怎樣玩呢？幼兒根據自己的生活經驗提出建議：倒車需要停車場和車位。那么，司機是怎樣倒車的呢？幼兒說出了許多方法：借助后視鏡或倒車雷達、聽停車場工作人員的指揮等。倒車時汽車開的是直線嗎？有時開的是直線，有時要斜著開進去。為什么要斜著開呢？因為不能和旁邊的汽車撞著了。玩游戲是用什么當汽車呢？小朋友兩個人扮汽車。一個人當汽車司機，一個人扶著腰當車后的座位，向后走，倒進停車場里；看看那輛汽車倒得又快又好。討論游戲的具體玩法后，就要準備相關物質材料了。

4. 教師根據內容充分提供材料

在“停車場”游戲里，需要哪些物質準備呢？幼兒很快給出了答案：停車場（車庫）、停車位、方向盤等。有的幼兒拿小椅子圍成了一個停車場，有的幼兒用粉筆畫出了停車位，用圓形的玩具代替司機的方向盤。一切材料準備就緒，就要開始游戲了。

二、游戲中的組織策略

游戲引導最考驗教師的智慧。在幼兒自主游戲中，教師的任務是觀察、了解幼兒的游戲情況，幫助幼兒豐富游戲情節，推動游戲發展。主要體現在引導幼兒自主地產生游戲規則，深化游戲內容及玩法，提高游戲的可玩性。

1. 游戲分組

提倡自主游戲，何不把分組的權利教給幼兒呢？娛樂游戲的分組可分為兩種情況：小組和大組。分大組時可以先由幼兒提出不同的方案：如按男孩和女孩分；選兩個組長，由組長選組員；按幼兒站或坐的位置分，等等。然后，根據大多數幼兒的意愿最后確定分組方案。小組可以讓幼兒找自己的好朋友進行游戲，這樣極大調動了幼兒參與娛樂游戲的積極性，他們會主動和好朋友商量選擇角色、討論游戲玩法，以及如何取勝的游戲策略等，這種積極有效的幼兒互動真正體現了娛樂游戲的自主性。

2. 制定規則

開始討論玩法時，幼兒會把思考的重點放在怎么玩游戲，而不會考慮游戲規則。在進行游戲時，教師就要細致觀察，及時引導幼兒發現問題，并尋找解決問題的方法。如“停車場”游戲進行兩次后，就要引導幼兒思考：為什么有的總是快一些，有的總是比別人慢一些，倒車的方法一樣嗎？為了公平，大家是不是都要用同樣的方法呢？這樣可以把幼兒從只關注自己的游戲逐漸引導到發現問題，從而一步步去解決問題、制定游戲規則。制定游戲規則時，一定要讓幼兒充分發言，提出自己的意見，最后由教師提煉總結成條款式的規則，規則不宜多，并讓每個幼兒都理解，才能在游戲過程中互相提醒和監督，從而成為一種自覺行為。

3. 拓展游戲

在“倒車”游戲中，可以引發幼兒對不同位置的停車場的思考：有的停車場在地下室，需要開一段很陡的斜坡，怎么辦？有時停車時要開上一個臺階，怎么開？此時，可以引導幼兒增設游戲道具，如用地墊和積木搭一道長長的斜坡，或是在停車場增加一些小的障礙物等。還可以通過調整人數來拓展游戲，把兩人一輛汽車變為三人或四人坐一輛汽車，再來玩游戲，增加游戲的難度，將游戲深入下去。

三、游戲后的分享策略

游戲結束后，如何讓幼兒有話可說，也是需要考慮的問題。教師只有在游戲結束后采取鼓勵、賞識和激發態度，引導幼兒進行分享交流，才能讓幼兒有更好的體驗，更多的滿足感。以往在游戲后的小結時，教師總會問：“今天的游戲好玩嗎？你們玩得高不高興？”幼兒會不假思索地說出兩個字：“好玩！”這樣的小結沒有任何意義。在游戲的分享交流環節，一定要避免這樣大而空的提問，而要運用開放式的提問，分享交流時教師的提問要簡潔，并且緊扣目標。

1. 賞識教育

在游戲結束的講評過程中，教師要持賞識的態度，對幼兒的創新進行肯定。例如，講評“開汽車”的游戲時，要鼓勵相互協作的幼兒，贊賞他們的規則意識等，這有助于增強幼兒的自信心，激發參與興趣。

2. 分享交流

教師要鼓勵幼兒將自己在游戲中的創新表現出來，與同伴交流共享。如“倒車”游戲的目標是通過小組合作想辦法快速而準確地將“汽車”倒進“車庫”。那么，教師可以這樣提問：“你和同伴是怎樣想辦法上斜坡的？倒車時用什么方法才能不碰到旁邊的汽車？”這樣就開闊了幼兒的思路，幫幼兒對自己的游戲策略進行小結和提升，使幼兒的回答更加積極踴躍……

3. 促進發展

鼓勵幼兒共同探討游戲中的問題，促進幼兒思維的發展。游戲結束后，要組織幼兒討論游戲中遇到的困難和問題。如“倒車時遇到了什么問題？”“怎樣讓倒車又快又好，大家還有什么新想法？”“你希望今后開展哪些有趣的游戲？”“老師參與你們的游戲怎么樣？”鼓勵幼兒積極展開討論，發表各自的意見，尋找解決問題的方法，從而促進幼兒思維的活躍和發展。

引導幼兒自主游戲是幼兒教育的新命題，教師的參與度和把握度非常關鍵，因此，還需要廣大教師繼續探索和研究，讓最好的游戲活動伴隨著幼兒的快樂成長，豐富著他們的知識體驗。

參考文獻：

第5篇：智慧停車場建設方案范文

關鍵詞：智能城市；現狀；發展；研究

1“智慧城市”簡介

“智慧城市”是當今社會最熱門的話題之一，也是國內最前沿的研究課題之一，引起了社會的特別關注。目前，智慧城市的建設已經在我國全面展開，發展速度較快的城市已經進入了建設階段，其它城市也逐漸開始進行規劃與設計。作為近幾年來對人類城市發展起著至關重要作用的“智慧城市”也逐漸被越來越多的國家和社會公眾所接受。其實智慧城市并沒有大家所想象得那么神秘，它的很多功能已經在我們的日常生活中得到充分體現，如校園通、手機掛號、手機銀行、短信群發、電子政務等，都早已經在一些比較發達的城市推廣應用。智慧城市應該以發展為主要動力，把每個城市自身特征和發展優勢結合起來，尋找他們各自的建設和發展之路。在發展過程中，可以通過采用創新城市管理模式、制約和平衡智慧城市建設、融入已有的規劃體系和完善智慧城市標準體系，建立健全法律法規制度等方式，樹立智慧城市的規范性準則，發揮各自的優勢、適應社會發展的總趨勢。

2城市建設技術的現狀

作為信息化發展的重要支撐和基礎的信息基礎建設的水平是衡量一個國家或者地區經濟社會發展的重要尺度，也是衡量綜合競爭力和現代化程度的重要標準之一。在城市建設中提升信息化技術水平，促進我國經濟的轉型升級勢在必行。當今，我國大多數發展速度較快的城市都能把本城市的定位和本城市的特色緊密結合起來，確立智慧城市的發展目標、思路和突破點，創造具有特色的城市品牌。比如，現如今北京的智慧城市建設目標之一就是將“文化智能傳承”，這目標充分體現了作為全國文化中心大城市北京的需求；除了北京之外，東莞也充分結合自身“世界工廠”的優勢，把智慧應用建設與智慧產業協調發展看得極其重要。隨著社會各界和各個領域對智慧城市認識的不斷加深、不斷積累智慧城市建設實踐經驗，智慧城市評價指標體系也在不斷完善。然而當前，在全國智慧城市建設的熱潮中，智慧城市建設中還存在一些問題，一部分城市的智慧城市建設盲目跟風，并沒有把城市的特色和優勢緊密結合，使得建設壓力與投資風險并存。杜平認為：數據化是智慧城市建設的重要基礎，如果沒有傳輸的數據，沒有加工儲存和再加工利用的數據，智能化的管理和智能化的建設就只是空談。但是現在仍然有一些地方忽視了這個基本條件，甚至還存在著許多的紙質文件，在這種情況下，沒法搞智能化，更別提智慧城市。有些地方追求高大上，熱衷于形象工程。國際上許多智慧城市是從一個點一個領域開始著手建設，效果明顯。但是國內智慧城市的建設有許多地區喜歡搞全面發展，這往往是欲速則不達的。除了這些問題，渠道單一、模式陳舊的問題大為存在。一般我們會認為，人們是智慧城市建設的主要責任人和承擔著，但實際上政府才是智慧城市的主要建設者，這樣就存在了一些觀念上的誤導，然而政府又因為各種原因跟不上社會發展的步伐，于是就產生了社會上很多的政企工程。政府作為智慧城市的建設主體，應在實踐探索的基礎上不斷創新發展，以城市在區域經濟和社會發展格局中的總體定位為基礎，對智慧城市建設進行統籌規劃和進一步設計，并制定出符合當地的智慧城市發展戰略，保證智慧城市項目的可實施性。

3技術在城市建設中的應用

3.1信息模型（BIM）技術

隨著建筑信息模型（BIM）技術的不斷推廣和應用，為已建和新建的建筑空間數字化提供了合理的技術路線。BIM技術是工程設計建造領域一次重要改革，是從二維圖紙到三維設計和建造的革命，BIM技術徹底地改變工程建設的設計、建造和運維方式；與此同時，BIM技術也在為實現城市的徹底數字化做出巨大的努力，對建筑領域的發展帶來深遠的影響，同時也不斷促進建筑領域的不斷發展。

3.2傳感技術

實現對城市建設的管理各方面監測可以合理巧妙地運用傳感技術。智慧城市利用各種各樣的感知設備和智能化系統，自動識別和感知城市環境、位置等信息的變化，并能通過信息的變化對數據進行分析、處理，與業務流程智能化實現積極主動響應，對城市各個關鍵系統和諧高效地運行起著不可替代的作用。

3.3物聯網技術

通過寬帶，就可以實現互聯。智慧城市可以通過利用全方位存在的寬帶網絡，實現城市中人和物的全面聯系，對于智慧城市作為自適應系統的信息獲取、實時反饋、智能服務的能力的增強發揮著巨大的作用。不僅可以通過廣泛的寬帶，還可以借助云計算平臺，實現智能融合。借助云計算平臺的工程構成了智慧城市的“大腦”，智能融合技術的廣泛合理的應用實現了對大量數據的存儲、計算與分析，除此之外，還可以利用綜合集成法（綜合集成研討廳），通過人的“智慧”參與，不斷提升決策支持的能力，全面推動城市實現智能化和融合化。多元化的數據采集、感知技術是以物聯網的智慧物流為基礎，面對的是各式各樣、信息關系十分復雜的各種數據，而多元化的數據采集和感知技術，為智慧物流提供了巨大的技術支撐。隨著物聯網的發展，在全方位的網絡支撐下的數據傳輸技術將成為信息通訊網絡的基礎設施，在與其它網絡聯系的基礎上，給智慧物流提供了可靠的數據傳輸技術，提供給人們各類準確信息。除了智能的網絡，還有智能導航系統。智能導航系統可以根據司機需求和交通實時信息，為司機推薦最短路徑、時間最優路徑，甚至為出租車司機推薦人口流動量較大的路線來節約出租車司機的時間。除此之外，系統還可以動態地顯示車位占用情況，實時監控停車場的整個使用狀況；還可以根據快速路徑算法，指導汽車迅速地進入空閑地車位，并且還能夠統計停車場的分時段使用率，有助于停車管理合理安排，促進智慧交通的發展。

4促進智能城市技術發展的措施

高度重視、積極發展、融合推進。作為加快區域城市化和信息化這兩個現代化基本任務的重要結合點的城市智能化建設，將給城市的建設、管理和發展起到了根本性和全面性的作用，是推動轉型升級、再創發展新優勢的重要支點。因此，政府應當從區域全局發展給予高度重視，要建立一個強有力的主導部門和相應的系統設施有序地推進智慧城市建設工作順利進行，除此之外，也應該成立智慧城市建設的工作協商組和決策咨詢專家指導組兩個強有力的專門機構，建立健全《智慧城市實施方案》，明確智能城市的發展目標、產業布局、建設規劃以及公共技術服務平臺建設的計劃，并合理制定智慧城市建設的相關產業的政策，以便政府批準后，制定的方案能盡快出臺實施。明確目標，分段逐步實施。推進智慧城市建設的基本前提是明確與本城市的發展水平相匹配的定位和分階段目標，一定要牢牢把握近期要突破的重點，尤其是對于中小城市來講，一定要先搞好城市信息化建設和數字城市的建設，再逐步向智慧城市邁進，腳踏實地，朝著一個個目標前進。搞好基礎設施建設，抓好引進大項目。建設智慧城市必然離不開互聯網、現代通信網和物聯網，通過這些全方位的網絡把城市中的物理基礎設施、社會基礎設施、信息基礎設施商業基礎設施有效地銜接起來，建設成新世紀的智慧化基礎設施；同時也要不斷落實運營項目，包括智慧的交通、智慧的公共服務管理和智慧的教育等；而且還要涉及發展與物聯網、“云計算”密切聯系的產業領域。目前，我國企業尚未掌握自主知識產權，在傳感器、芯片等核心技術層面還需進一步努力。合理統籌規劃，創新發展思路。目前，在智慧城市建設的浪潮中，很多著手于智慧城市的建設存在一定程度的盲目性，導致建設壓力與投資風險并存。政府作為智慧城市的建設主體應該在實踐探索的基礎上創新思路，借助城市在地區經濟和社會發展格局中的總體定位，統籌規劃智慧城市建設的頂層設計，并合理制定出符合本地智慧城市發展戰略，以確保智慧城市項目的可實施性和可落實性。

5結束語

隨著社會各個行業各個領域對智慧城市認識的不斷加深，不斷積累智慧城市建設實踐經驗，加快產業轉型升級、推動創新型城市建設的重大戰略舉措之一是建設智慧城市，智慧城市評價指標體系的不斷完善，有助于推動智慧城市朝著更安全、更高效、更便捷、更綠色的方向發展，同時也推動了城市建設技術水平不斷的創新和發展。

作者:趙靜 單位:開封市建設工程質量檢測站

參考文獻

第6篇：智慧停車場建設方案范文

法雷奧全新48V低壓純電動展車迎來全球首秀

汽車零部件供應商法雷奧已經連續5年參加美國拉斯維加斯消費電子展，這次也是推出了電氣化、自動駕駛和數字化移動出行的三大變革核心技術。隨著傳統汽車逐漸讓位于智能汽車，三大相關變革——電氣化、自動駕駛及數字化移動出行正在給汽車行業和人們的用車方式帶來快速及翻天覆地的變化。法雷奧全新48V低壓純電動展車迎來全球首秀，比現有高壓解決方案更具價格優勢；Navya全球首款無人駕駛出租車AutonomCab配備了7個法雷奧SCALA？激光掃描儀；法雷奧全新推出的創新系統可個性化調節車艙內部環境，帶來量身打造的感官體驗。

法雷奧全新48V低壓純電動展車相比高壓純電動解決方案而言達到節省20%的價格優勢，這款純電動車售價可低至9000美元，這主要因為它并不需要配備高壓系統為了用戶安全而必須配備的安全防護措施。憑借極具吸引力的價格優勢，這一創新解決方案將進一步助力汽車電氣化變革。這款小型兩座48V純電動樣車由法雷奧和上海交通大學共同研發而成，續航里程為100km，最高時速可達100km/h，是城市通勤的理想選擇。法雷奧全新48V純電動車足夠為小型私家車或無人駕駛出租車提供動力。

隨著車輛部分自動化功能的廣泛應用，汽車自動化變革始終在不斷發展當中。傳感器是這場變革的起點，它可幫助乘用車和運輸車輛檢測并分析周邊環境。而法雷奧SCALA？激光掃描儀能夠探測靜止及移動物體的傳感器，其探測距離可達150m，探測視野可達145度。法雷奧還開發人工智能系統，賦予車輛自主學習的能力。處理算法和人工智能系統相互協同，使車輛能夠自己做出判斷。得益于法雷奧研發的解決方案，駕駛者可以在交通擁堵或泊車等令人焦躁的時段，將駕駛控制權交由車輛自行接管。這意味著駕駛者可以在開車時獲得一定空閑時間。法雷奧自動駕駛樣車成為全球首個在巴黎繞城高速上進行24h不間斷路試的車輛。

對于法雷奧而言，智能汽車意味著車輛可以自主學習周邊環境，預估并動態預測周邊情況，為駕駛者提供相應建議，從而使生活更為便捷，并確保駕乘者出行安全。法雷奧MyMobius人機交互界面融合了法雷奧和機器自主學習領域專家CloudMade共同研發的領先技術。車輛通過法雷奧傳感器收集車輛內外的環境數據。在不需要用戶干預的情況下，這一數據將自動激活車輛功能。例如，車輛可為既定旅程推薦最佳行車路線，進行來電或短信提醒，而無需駕駛者的指令或行動。法雷奧MyMobius可以根據用戶的習慣偏好設置車艙氛圍，也可以探測復雜路況，推薦相應的駕駛輔助功能。集成了CloudMade領先技術的法雷奧MyMobius可以為用戶提供量身定制的旅行。

不論是在高速路還是在國道的駕駛中，讓我們深刻感受到，要是能夠看到重卡車輛身后的路況就好了，會大大減少交通事故的發生。今天我們可以看看法雷奧XtraVue超級視距創新技術，讓我們穿透重型卡車獲得更全面的視野。法雷奧XtraVue超級視距集成了安裝于車身的遠程通訊天線、激光掃描儀和法雷奧攝像系統。它能讓駕駛者對道路狀況一目了然，甚至包括視野之外的路況。它還能將其它聯網車輛拍攝的流視屏和道路基建設施攝像頭拍攝的影像呈現在車內顯示屏上。得益于現有公共4G網絡以及車與車之間（V2V）互聯網絡的發展，這種技術能夠將這些復雜的數據整合在一起并且呈現出直觀的影像，提升車輛駕駛的視野范圍。對駕駛者而言，他們就好像具備了透視前方障礙物的能力，這將為他們的駕駛決策提供更為充分的信息，讓駕駛行為更加安全，尤其對于超車行為特別重要。

Drive4U.ai？樣車（人工智能）通過安裝的攝像頭分析道路環境。憑借攝像頭拍攝的3D全景圖像，Drive4U.ai？可全面識別車輛周邊環境，包括形狀、大小、方位和運動方向。通過這種方式，即使其中一輛車暫時脫離了視線，它也可以預測車輛軌跡，分析收集的數據，并在此基礎上做出即時判斷。法雷奧車輛使用的是一種可以進行自主學習的神經網絡，而不是僅僅依靠算法來實現快速決策。

法雷奧投資的法國Navya公司在2018年消費電子展上推出純電動無人駕駛出租車AutonomCab。觀展者將有機會見證這款集兩大市場首秀于一身的出租車。作為首款無人駕駛出租車，AutonomCab安裝了7個法雷奧SCALA？激光掃描儀。SCALA？激光掃描儀是目前市場上首款也是唯一一款量產的激光雷達，具有價格優勢。它提供了車輛所需的3D視野（距離超過200m）以確保車輛的整體安全。該技術通過為周圍環境創建3D地圖，可以確切探測障礙物，并對車輛進行精準定位。AutonomCab可以很好應對都市出行所面臨的挑戰。

博世看好未來智慧城市布局

未來，越來越多的人會居住在大城市。城市化進程不斷加速的過程中，需要應對的挑戰也逐漸增多，因而城市對智能化解決方案有大量的需求。博世集團董事會成員StefanHartung博士在拉斯維加斯CES展上表示：“我們需要重新塑造一套城市理念，其中重要的一點是科技讓城市更加智能且宜居。”

預計城市交通流量到2050年將增加近三分之一，而博世正致力于實現零事故、零擔憂、零排放的未來交通。在2018年的CES展上，博世展示了多個與未來交通相關的解決方案。博世參與的智慧城市項目中有一半涉及城市交通，停車問題更是成為了焦點。如今美國司機每年由于交通擁堵所花費的時間長達40h，由此產生的浪費高達1600億美元。僅僅是尋找停車位就消耗了其中近三分之一的時間，博世的解決方式恰恰針對這樣的痛點。博世的社區泊車讓尋找車位不再困難。當汽車沿著路邊行駛時，它將自動識別并測量已停泊車輛之間的空隙距離。這些信息被實時傳送到電子停車地圖中，司機可以直接通過該地圖找到空位。博世已經在德國一些城市試點該項目，包括斯圖加特在內。今年將會有多達20個美國城市相繼試點，包括洛杉磯、邁阿密和波士頓。

2018年初，博世和戴姆勒還將共同推出全新的代客泊車服務。位于斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館停車場內的汽車將自動完成泊車而無需司機任何操作。這一服務不僅排除了停車的煩惱，也使停車場的利用更加高效——同樣的空間可以多容納20%的車輛。自動泊車的關鍵技術包括智能停車庫基礎設施，它可以和車載軟件相連接。而博世最近剛剛憑借該自動代客泊車解決方案榮獲2017Frost&Sullivan技術創新獎。

麥格納展示創新出行

麥格納etelligentDrive？在CES上亮相。麥格納通過一輛名為“e1”的概念車來展示不同的電驅動（e-drive）概念和技術，這輛概念車還展示了麥格納在整車集成方面的能力。e1的前橋搭載一臺高度集成的電驅動系統，與后橋的雙電機協同運作。通過這項創新技術，麥格納展示車實現了卓越的動力和超高的車輛穩定性，提高了汽車安全性能。車內每臺電驅動系統都使用了140kW電機，合計輸出420kW的峰值功率。電機由一臺單速減速器和一臺逆變器組成，集成封裝后結構非常緊湊。

麥格納的動力總成電氣化能力包含了適配現代化電驅動系統的核心部件：電機、變速器、逆變器和易于與車輛集成的控制軟件等。產品解決方案涵蓋了從48V輕度混合動力系統到適用于純電動車的高度集成式電驅動系統。熱能管理模塊、電動水泵、電動油泵等電子輔助設備，進而完善了整套產品組合。近十年來，麥格納一直為美國及歐洲客戶的電動車型和插電混動車型提供涵蓋從概念開發到生產制造的產品和技術。麥格納自2012年起為沃爾沃V60和S60插電混動車型配套電驅動后橋系統（eRAD）。麥格納開發的eRAD系統可提供多個混合驅動駕駛模式，同時具備電動四驅能力。最近，麥格納宣布在中國與華域汽車建立合資伙伴關系，為一家德國汽車制造商提供高品質的電驅動系統。

大陸為智慧城市的建設做出貢獻

互聯是大陸集團所關注的三大主要創新趨勢之一，在所有創新之中，大陸集團把目光從已經在車輛上獲得驗證的自動化技術轉到城市基礎設施建設上面，運用各種解決方案為智慧城市的建設做出貢獻，例如提高交叉路口的安全性。

大陸集團在道路交通安全領域的創新可惠及所有駛近交叉路口的車輛，無論這些車輛是處于手動模式還是自動模式，也無論其是否是自動化駕駛汽車。通過應用基于傳感器的技術（包括物體探測和傳感器融合），在近乎實時的車聯網（V2X）中廣播安全通信信息，智能交叉路口技術可以讓現今混亂不堪的交叉路口變得更加安全和智能化。大陸集團的全面解決方案為這樣的持續對話提供了三個關鍵因素：完整的交叉路口傳感器組、用于生成環境模型的強大傳感器融合算法、安裝于交叉路口和車輛中的專用短程通信（DSRC）單元。交叉路口周邊360度內的所有道路使用者都會被探測到，其位置和移動狀況將被傳送到每一輛駛近交叉路口的搭載V2X技術的車輛中。大陸集團計劃年內在美國俄亥俄州哥倫布市（2016年美國交通部智慧城市挑戰賽獲勝城市）率先安裝智能交叉路口技術。符合BEE概念的無人駕駛電動車可作為接受集中管理的城市車隊的一部分，為每個人，包括熱衷于參加聚會的年輕人，以及老人和殘疾人提供靈活安全的門到門出行服務。

大陸還展示了用于幫助駕駛員減少在駕車過程中注意力分散的3D觸摸顯示屏、用于改善自動化駕駛汽車傳感器組性能的高分辨率激光3D成像雷達和第五代攝像頭、可以提高電動汽車的可用性的大陸集團的“萬能充”系統和感應充電解決方案。旨在提升日常車輛使用安全性和舒適度的創新將使私人交通受益。

第7篇：智慧停車場建設方案范文

以《國務院關于促進旅游業改革發展的若干意見》、《國家旅游局關于促進智慧旅游發展的指導意見為指導，以“智慧管理、智慧營銷、智慧服務、智慧體驗”四大平臺建設為重點，加快推進智慧景區、智慧度假區、智慧飯店、智慧旅行社、智慧鄉村旅游、智慧旅游服務商建設，提升我縣智慧旅游管理與服務水平，構建符合我縣旅游業持續健康有序發展的智慧旅游管理與服務體系。

二、建設原則

（一）堅持政府主導與社會參與相結合。遵循市場經濟規律和旅游行業自身發展要求，建立政府主導、旅游部門牽頭、社會企業參與的工作機制和發展模式，充分發揮市場配置資源的作用。以市場需求為導向，在方便、高效、易用性上下功夫，開發適應游客需求的產品和服務。

（二）堅持統籌協調與上下聯動相結合。充分利用現代信息技術，依托“智慧城市”建設，圍繞旅游服務、旅游管理、旅游營銷，強化與商貿、交通、市政、氣象等信息系統的互聯互通，實現一體化檢索，形成全面高效的智慧旅游網絡體系。

（三）堅持突出重點與循序漸進相結合。充分認識智慧旅游建設的系統性和復雜性，以重點項目為龍頭，通過行業主導示范和企業項目試點積累經驗，逐步推進。

三、建設目標和主要任務

以智慧旅游云計算數據中心為基礎，建成覆蓋全縣旅游行業的基礎網絡。圍繞旅游服務、旅游管理、旅游營銷，集成大數據量存儲、網絡化運行、實時數據更新、檢索分析工具方便易用的要求，初步建立指揮中心、應用支撐體系和信息安全等公共服務和網絡平臺，形成全面高效的智慧旅游網絡體系。按照政府主導型和政府引導型分類實施，啟動建設智慧旅游景區、度假區、飯店、旅行社、鄉村旅游和旅游服務商項目建設，實現全縣旅游服務、管理、營銷智慧化，并與全市智慧旅游系統進行駁接，實現互聯互通，打造全國一流的智慧旅游系統。

（一）全面推進政府主導型項目建設。

1．智慧旅游云計算數據中心。按照全市統一的電子政務運營維護機制和標準，建設智慧旅游云計算數據中心，包括旅游智慧管理數據統計分析系統、旅游信息數據庫和數據交換系統，按照統一的規則獲取采集旅游信息、統一的數據標準進行集中存儲、統一的交換標準進行，最終實現旅游信息智慧化。

2．旅游指揮調度中心。以縣政府應急指揮中心和縣游客接待中心為基礎，進一步加強視頻監控體系建設，實現視頻、語音和數據的融合與雙向傳輸，為日常管理提供完備的信息來源，并提供預警、調度、視頻會議、遠程培訓、數據統計等功能

3．旅游數字互動營銷平臺。通過旅游網、微博、微信等形式，構建一個在線的旅游活動營銷平臺，包括旅游信息查詢和服務子系統、旅游目的地營銷系統、旅游行業監督管理系統等，可以統一開展門票購送、抽獎、投票評選、照片游記分享等在線活動，支持統一用戶賬號、統一積分體系和統一數據分析。根據用戶提供的資料和感興趣的旅游資源類型進行各種數據匯總和分析，為后續營銷活動和市場方案提供指導。

4．移動終端旅游應用平臺。幫助游客了解涵蓋景區、度假區、旅游飯店、特色餐飲等旅游要素信息，以及道路交通、氣象預報、公共安全和災害防控等密切關聯信息的指南型移動應用客戶端（APP）。通過外地移動手機用戶推送溫馨問候短信的方式進行推廣和應用，展現我縣旅游特色；實現部分旅游產品的手機預訂和支付功能，通過自動定位查詢周邊旅游資源和消費場所，并設有回復評論功能，支持用戶評價和交流，調動用戶的參與度和互動性。使游客在出游前通過咨詢了解，產生出游沖動，作出行程安排；游中實現實時預定和導航導覽；游后實現美圖和游記共享互動等功能。

5﹒無線網絡（WiFi）接入系統。在各大景區、仙女山旅游度假區、縣城城區的各個重要節點和游客主要聚集地建設無線網絡系統，為游客提供免費高效的無線互聯網接入服務，提升旅游品質，發揮游客自媒體的宣傳作用。

6．智慧旅游體驗中心。集成物聯網、3D影像、4G移動信息技術等高新科技，讓游客感受智慧旅游的方便快捷。

（二）大力實施引導型項目建設。

1．智慧景區和度假區。按照智慧體系建設的標準和要求，通過借助GIS數據庫、旅游資源數據庫、多媒體數據庫、游客資源數據庫等后端支撐體系，建立信息系統和業務系統，通過免費提供無線網絡吸引游客參與。

（1）電子票務子系統。縣喀斯特（集團）公司等旅游經營企業通過RFID電子票或二維碼電子票等形式將紙質門票電子化，實現出票、驗票、計票等票務流程全程電子化。推行綁定用戶身份證，利用電子門票識別設備，感知游客所處位置區域，為游客提供個性化服務，并進行客流引導。

（2）客流趨勢與預警子系統。基于智能視頻系統對景區（度假區）路口、廣場、看臺、交通干道、室內景點等關鍵節點的人流密度進行監控和估算，匯總景區電子門票數據，整合分析計算客流量大小及變化趨勢。依照情況啟動相應應急預案，及時疏導客流，保證游客數量在安全范圍內。

（3）基于位置與身份識別的服務子系統。旅游經營企業利用定位和身份識別技術，讓游客方便獲取當地旅游服務項目和內容，滿足游客隨機性旅游需求。

（4）深度旅游引導子系統。逐步建設新型手機導游系統，通過在智能手機終端安裝APP，下載相應景區的數據，讓游客手機變成導游機，便于收聽相應景區講解詞。

（5）停車場管理子系統。實現管理人員在停車場內任意固定地點對車輛進行監控和指揮，使統計、預警、報警等各種功能智能化。

2．智慧旅行社。按照智慧旅行社管理系統建設要求，建立旅行社信息門戶、合同管理系統、導游管理系統和車載監控系統，將旅行社業務信息和資源整合到統一的管理系統之中，為旅行社提供快速安全的數據交換標準和統一的管理界面，形成高效、共享的管理體系。

3．智慧飯店。按照智慧酒店標準建設完成數碼客房服務和飯店運營管理兩大系統，逐步實現酒店運營管理智慧化。

4．智慧鄉村旅游。通過二維碼和智能手機APP，利用重慶智慧旅游云計算數據中心的資源優勢和3S（地理信息系統、遙感和全球定位）技術整合傳統地圖和旅游基礎數據，利用微博、微信等方式進行營銷推廣和管理。

5﹒智慧旅游服務商。以智慧旅游電子商務平臺為代表，通過智慧旅游系統獲取精確的旅游資源信息，為游客提供全方位、高質量、個性化的旅游產品在線預訂和購買服務，實現旅游產品在線分銷和結算。

四、實施步驟

（一）清理摸底階段。根據行業標準對全縣現有智慧旅游系統進行清理、摸底和分析，制定全縣智慧旅游推進實施方案，優化完善公司數據庫軟件和數據服務器，構建數據庫環境。

（二）全面實施階段。對政府部門建設項目進行可研設計和分解招標，對企業建設項目明確示范業主；全面實施項目，完成各類數據清理入庫；全縣智慧旅游體系基本建成試運行，并與市智慧旅游平臺進行駁接聯網，實現與全市智慧旅游云計算數據中心的互聯互通和信息共享。

（三）全面完成階段。對全縣智慧旅游項目試運行情況進行評估，正式全面運行。

五、保障措施

（一）加強組織領導。建立有利于發揮信息化作用、分工合理、責任明確的旅游信息化綜合管理機制。成立以縣政府分管副縣長為組長，縣政府辦、縣度假區管委會、縣遺管委、縣發改委、縣經信委、縣公安局、縣財政局、縣商務局、縣旅游局、縣市政園林局、縣扶貧辦、智慧旅游建設工作領導小組，確保各項工作落到實處。

第8篇：智慧停車場建設方案范文

在移動互聯興起的年代，互聯網公司不遺余力地搶占流量入口并把持至今；而今在“迎接萬物互聯”響徹耳畔之際，三大運營商同時加快了窄帶物聯網的建設步伐，爭先恐后搶占終端的網絡入口。

盡管物聯網行業當前還面臨著標準缺乏統一、產業碎片化等難題，但面對2020年將突破萬億級的市場藍海，從業者們沒有理由不行動起來。

NB-IoT：萬物互聯的重要分支

物與物的連接是一個巨大的市場。根據Forrester Research預測，到2020年，物聯網產業的規模要比信息互聯網大30倍，將有250億臺物聯網設備接入互聯網。工信部副部長陳肇雄表示，2020年我國物聯網產業總體規模將突破1.5萬億元。

而窄帶互聯網，則是一項新興的物聯網連接方式，也是萬物互聯網絡的一個重要分支。它的英文縮寫是NB-IoT，中文名為“基于蜂窩的窄帶物聯網”，主要用于支持低功耗設備在廣域網的蜂窩數據連接。

相比傳統的藍牙、Wi-Fi等物聯網技術，NB-IoT的優勢更為明顯：一是覆蓋更廣，NB-IoT是當前蜂窩網絡覆蓋范圍的100倍；二是海量連接，NB-IoT支持海量設備，連接能力是現有4G網絡能力的80多倍；三是功耗更小，終端模塊的電池續航可達10年；四是成本更低，單個接連模塊不超過5美元。

因為以上優點，NB-IoT被認為可廣泛應用于工業制造、智慧城市、智能抄表、消費電子、智慧物流、農業與環境等領域。

風口不是用來等待的，國內三大運營商均在不同場合表示過物聯網是各自轉型發力的重點方向，且近期明顯提速布局。

5月12日舉行的“2017年中國電信物聯網發展政策懇談會”上，中國電信拿出了3億元真金白銀，作為終端模塊補貼和營銷資源補貼，其團結更多產業鏈企業、增加中國電信NB-IoT網絡業務黏性的意圖明顯。中國電信稱，2017年6月底將建成全球最大的NB-IoT網絡，實現端到端NB-IoT全網商用。

中國聯通則將于5月15日舉辦“NB-IoT網絡試商用會暨物聯網生態論壇”，顯示了搶抓百億級市場機遇的決心。在上海，中國聯通目前已建成世界上最大規模的NB-IoT商用城域網絡，實現了對滬全覆蓋。

中國移動已在上海、廣州、杭州、福州4個城市啟動了NB-IoT外場測試，隨后將開啟大規模外場測試驗證，預計到2018年⑹迪秩網規模商用。早在去年10月30日，中國移動便宣布其成為全球第一個完成端到端NB-IoT實驗室測試的運營商。

業內人士表示，三家運營商在NB-IoT領域間的合作價值，將遠遠大于競爭產生的價值。

共享單車或引領NB-IoT爆發

NB-IoT正在加速滲透垂直行業。比如近來火熱的共享單車，它與NB-IoT的相遇就只是時間問題。

據華為無線網絡產品線首席戰略官余泉介紹，窄帶物聯網具有廣覆蓋、多連接、低功耗、低成本等諸多特點，這恰恰契合了共享單車不能充電、流動性強的“天性”。比如低功耗的特點將使共享單車不需要安裝人力發電裝置，僅用太陽能電池板或自帶電池就可以滿足車輛用電需求；覆蓋范圍廣的特點使得單車在偏僻位置也可持續在線。

《中國經濟周刊》記者在采訪中了解到，目前多數共享單車采用的是帶有SIM模塊的2G網絡制式的智能鎖。也就是說在智能鎖內集成了帶有獨立號碼的SIM卡，通過3G、4G網絡，與云端保持通信能力，將車輛所在位置和車輛當前狀態報送云端。但是2G網絡速度和穩定性差的現實造成很多共享單車在實際開鎖中經常遇到故障，共享單車的通信方式面臨更新。

截至目前，NB-IoT的智能鎖解決方案在共享單車上還沒有成熟案例，但業內人士普遍認為，這將是此后共享單車比較理想的選擇方式。物聯網芯片設計及其解決方案提供商――溢思得瑞科技創新集團預測：到2020年共享單車保有量中性估計在1500萬輛以上，由此帶來的窄帶物聯網等通信模塊一次性需求將超過10億元。

今年早些時候，摩拜攜手愛立信與中國移動在上海率先完成基于蜂窩物聯網現網的端到端應用測試。摩拜科技副總裁楊眾杰表示：最新的蜂窩物聯網技術未來能大幅提升用戶體驗，很好解決摩拜單車現有的問題，期待中國運營商能盡早完成蜂窩物聯網的全國部署。

隨后ofo聯合中國電信、華為宣布，正在研發基于新一代物聯網NB-IoT技術的共享單車智能解決方案。中國電信將為ofo提供國內覆蓋最廣的無線網絡資源，華為將為ofo提供NB-IoT芯片，并提供網絡技術支持。兩大巨頭之外，小鳴單車等其他共享單車品牌也正在研究采取NB-IoT的智能鎖解決方案。

商用元年：助推“智慧城市”

NB-IoT的大面積商用即將成為現實，有望為當下中國各地火爆的“智慧城市”建設再加把火。

江西省鷹潭市是在全國率先推動NB-IoT業務試點工作的地級市。現任鷹潭市委書記曹淑敏是信息通信領域資深專家，曾擔任工業和信息化部電信研究院院長。在她的主導下，鷹潭市分別與中國移動和中國電信合作，率先建成兩張全國首個覆蓋地市級全域的窄帶物聯網。

鷹潭也許是運營商在更大層面推進NB-IoT規模化商用的縮影。運營商近期在智慧水表、智慧農業等NB-IoT垂直領域的應用頻頻于鷹潭落地。4月26日，中國移動首個NB-IoT智慧水表項目在江西鷹潭某小區正式投入使用。應用NB-IoT智能水表可以實現無線抄表功能，用戶還能通過APP實時查看家中的用水量和水質。

5月5日，鷹潭市余江縣一家水稻原種場，與江西聯通公司合作建成了全國首個NB-IoT智慧農業項目，農戶可以在PC端或手機端直接對田間氣溫、溫度、酸堿度等數據進行監測，而且可以直接對設施農業內通風控溫等設備進行智能化控制。

全國首個景區NB-IoT智慧停車平臺也于日前在鷹潭龍虎山風景區建成，主要功能是基于位置、基于電子地圖的實時停車場及空閑車位查詢，系統智能推薦，同時還實現車位預訂、停車引導、反向尋車等功能。

第9篇：智慧停車場建設方案范文

關鍵詞：新能源汽車 充電樁 行業競爭

一、背景

曾提出“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”同時，國家副總理馬凱也提出，“以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變。”由此可見，未來國家將以發展新能源汽車作為中國汽車工業產業升級的戰略，而且純電動汽車將成為重點發展方向。

純電動汽車的發展離不開充電樁的社會網絡鋪設，就如同燃油車離不開社會的加油站網絡。根據《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見 〔2015〕73號》文件里面的定義，“充電基礎設施是指為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施，是新型的城市基礎設施。大力推進充電基礎設施建設，有利于解決電動汽車充電難題，是發展新能源汽車產業的重要保障。”在國家的政策鼓勵下，各方資本進入到城市充電樁網絡的建設和運營市場。

二、同業競爭者的競爭程度

目前廣州市的行業參與者主要可分為三個類型：

1. “國家隊”

代表企業：廣州供電局、廣州城投、普天新能源。

特征：國有企業，依托其雄厚的資本以及密切的政府關系，具有先發優勢，并容易獲得關乎民生以及社會運行安全的運營訂單，如公交公司、出租車公司的充電樁運營。

憑借行業核心競爭力，如廣州供電局的配電資源，廣州城投的土地資源（這類資源令企業的運營成本大幅度下降），此類企業通常實行總成本領先戰略。

2. 全國布局的民營企業

代表企業：星星充電、特來電、云杉智慧

特征：此類企業依托著母公司在傳統優勢產業上所聚集的資金進行全國性布局，以充電樁運營業務為切入點，從而拓展業務范圍。如，星星充電在廣州與北汽新能源合作，進行新能源汽車銷售業務。云衫智慧成立了新能源汽車分時租賃平臺。

此類企業根據各自的優勢，實行差異化戰略。例如，特來電實行的是產品差異化戰略，推廣無樁充電、柔性充電、主動防護等產品概念。

3. 廣州的本地運營初創企業

代表企業：綠盈、凝智科技、愛電牛

特征：此類企業為廣州本地崛起的行業新進入者，多為中小企業，初期的競爭力有限，所以大部分實行的是專一化市場戰略。如綠盈不以鋪設分散性的充電樁為目標，只建設集中式的經營性充電站以服務集團客戶。凝智科技只建設成本較高的直流快速充電樁以節省用戶的充電時間。愛電牛致力于打造充電樁運營后臺和手機APP。

小結：

目前廣州市的同行業競爭處于初始階段。受政府積極性、整車廠技術路線、新能源汽車的保有量、消費者認同度所限制，各企業處于攜手先把“蛋糕”做大的階段，并未形成正面競爭，更沒形成壟斷勢力，市場空間巨大。

二、替代品的威脅

在為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施中，換電模式與無線充電模式為兩種主要的替代方案。

1. 換電模式指的是車主通過自動化設備更換滿電的電池包從而短時間內獲得續航里程的方案。相對于充電方案需耗時1-2小時，換電方案耗時與加油站相當，但因造價成本過高，而且受到汽車整機廠的電池包標準不統一所限制，目前該模式只局部運用在公交車、出租車等車型相對統一的運營車輛，私人乘用車領域發展受限。

目前廣州正在建設第一批換電站，其中奧動新能源計劃于2017年在廣州建成20座出租車換電站，滿足部分出租車運營。蔚來汽車計劃建成20座私人乘用車小型換電站，滿足其銷售的車型。

2. 無線充電模式指的是通過車端的電能接收器和嵌進地板的電能發生器進行一定距離的無線電能輸送從而完成電池充電的方案。代表公司是中興新能源。因其技術不完全成熟，能量轉換率較低，關于電磁輻射是否影響人體健康的問題也沒有定論，所以目前應用案例不多。

小結：

在充電樁為國家重點扶持以及其可以適應大部分車型的背景下，以上兩種替代方案未能對充電樁領域造成過多的威脅，但未來會作為一種細分領域的補充長期存在。

三、用戶議價能力

目前充電樁行業的用戶分為大客戶與個人用戶兩類。

1. 大客戶：包括公交公司、出租車公司、機場運輸公司、旅游大巴運輸公司、分時租賃運營商等等。由于大客戶的業務屬于商業運營領域，其車輛出勤率較高，充電需求量大，對于充電樁運營企業來說是難得的優質訂單。但目前廣州的大客戶總量少，“僧多粥少”，故大客戶處于強勢地位，其議價能力強。

2. 個人用簦褐傅氖撬餃順擻貿黨抵鰲D殼案鋈擻沒У某淶繽揪噸饕由兩種，通過在自家小區的停車場安裝充電樁或利用充電樁運營企業在社會公共停車場建設的公用充電樁進行充電。前者需同時解決停車位產權、物業阻擾、單獨報裝電表流程繁瑣、配電余量不足等問題，個人用戶安裝私人充電樁實施難度大。而后者因大部分的充電樁是利用原有停車場的上級電源，而大部分上級電源執行的是商業用電，故用電成本高。用戶除了要支付較高的電費，還要支付充電服務費和停車費，過高的使用成本降低了個人用戶使用公共充電樁的積極性。目前的現狀是，個人用戶寧愿采用不安全的“插座+電線”的手段，也不樂意使用充電樁運營企業的服務。

從這個角度來講，個人用戶議價能力高。

小結：

現階段，充電樁運營行業由較多規模較小的企業所組成，而且用戶購買的是一種相對標準化的產品，可同時向多個企業購買，致用戶的整體議價能力偏強。

四、供應商議價能力

充電樁運營企業最主要的供應商為充電設備供應商，占采購費用的大部分。

因充電樁運營行業盈利模式單一，暫時僅能提供充電這一基礎服務，所以充電樁是企業制造現金流或變現的重要部分，企業對充電設備供應商的篩選越來越重要。而目前，設備供應商產品普遍缺乏特色，性能同質化、外觀粗糙缺乏設計感，導致運營企業采購轉換成本低，容易找到替代品。設備供應商在這方面議價能力低。

另一方面，設備供應商前向一體化趨勢正在加大，其利用自身的規模化生產能力可以降低充電樁的投放成本，逐漸有設備供應商拓展充電樁運營業務。

小結：

盡管有部分設備供應商逐漸在介入充電樁運營行業，但尚未形成一股較大的競爭力量，總體而言，設備供應商在行業中的議價能力偏小，售價在下行區間，但生產成本卻因為技術沒有突破而處于平穩區間，故未來設備供應商的利潤會進一步下降。

五、新進入者的威脅

從行業的角度觀察，該行業屬于新興行業，用戶缺乏認知度，更缺乏判斷產品或服務好壞的知識，行業內也沒有公認的可提供給其他企業對標的高標準，故行業尚未實現有效的品牌化，產品和服務差異化不明顯，故用戶對品牌沒有依賴行為。

小結：

廣州市場進入門檻低，競爭相對不充分，尚未形成壟斷力量，更談不上企業間會聯合起來對抗新進入者，加上行業的高增長潛力，未來會有更多新進入者進入廣州市場。

六、總結

充電樁運營行業屬于初始階段，亦屬于野蠻生長階段。同業參與者尚在共同培育市場階段，處于良性競爭范疇。替代品的參與也不足以影響行業的壯大，反而能推動用戶加強對該行業的認識。在用戶議價能力方面，因行業用戶基數小，并增長緩慢，議價能力將在一段周期內持續地走強。供應商方面，未來設備需求大，同質化的競爭導致供應商愿意薄利多銷，故議價能力會一直處于低水平。新進入者會進一步培育市場，共同把“蛋糕”做大，反而對行業是一種促進。目前該行業競爭相對不充分，具備足夠的增長空間吸引各方資本加入。

參考文獻