城市設計引導精選(九篇)
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第1篇：城市設計引導范文
關鍵詞：城市；道路設計；因素
1.前言
城市道路是城市的動脈，是實現城市功能的重要保證，同時也是人民居住環境的重要組成部分。新時代的社會進步，是人文環境的進步，是城市化的不斷擴大和人民生活便捷性的提高。在城市規劃與基礎建設日益重要的今天，城市道路設計一方面要滿足人們的出行需求，另一方面也要符合城市未來發展的需要，既具有前瞻性也具有較強的功能性。城市道路設計問題真吸引著人們越來越多的注意力，成為城市化進程的重要組成部分。
2.新時期城市道路設計的特點
2.1城市道路功能的廣泛性
城市道路的最主要功能是改善交通環境，提高城市化的輻射能力，以及市內的連通性。城市道路的發展也是城市經濟發展的重要因素，交通的便利、物流環境的改善、城際間交易的活躍，都是在道路的影響下，給城市發展帶來的巨大利益。因此，在道路設計之初，要進行詳盡的調查分析，針對城市結構和未來發展趨勢，來規劃整個城市的道路布局，從而確立出切實可行的道路建設計劃，實現道路負載功能的最大化。通過對城市道路設計施工項目的可行性進行科學、公正、客觀的評價，可以從更加專業的角度以及更加多層面的角度進行設計論證，從道路設計的立項意義及必要性，到整個道路施工的預算合理性，甚至是道路施工可能帶來的各種風險與收益，都能夠在立項之初得到一個比較權威的綜合評定，使項目的具體實施能夠最大化的保證道路功能。
2.2城市道路設計的復雜性
作為工程建筑類設計的一種，城市道路設計所牽涉的因素更為復雜，所涉及的施工技術因素、施工環境因素等，都對道路設計起到重大的影響作用。路基施工要針對不同的地質層結構來確定具體的路基加固方法，以延長道路的使用壽命；道路排水系統的設計，是保證路面使用狀態的重要指標，此外，道路的照明與綠化也是道路建設中不可分割的組成部分。其中，特別要提出的是在道路施工過程中應當盡可能同期完成的城市地下管線布設，在道路建設的過程中，應當充分考慮到地下管線的穿插，減少不必要的后期再施工。從道路結構上，要考慮縱、橫交錯的合理布局，按照預計的交通流量來設置行車道路的寬度等等。此外，由于交通負荷量的日益增加，城市道路設計過程中已經不局限于平面交通的功能，而更多的是向著立體交通的趨勢發展，道路設計的范圍也不局限于單一道路，其中也包括了各種輔路、橋梁的建設，環城路的設計，與環城路、立交橋出口的設計等等。新時代城市道路設計的復雜程度，遠遠超出了人們原有的想象，正式這種復雜的道路設計，也改變了我們的生活，使我們的城市更加立體化，多元化，更加符合時代的特性。
2.3城市道路功能的持續性
如果將一個城市看作為一個具有生命的生命體，那么就應當賦予城市發展鮮明的個性表現。城市道路就是整個的動脈，交通的川流不息就是城市的脈搏，在每天的熙來攘往，每天的走街串巷中，折射出不同人們的生活方式，和對自身生活的一種追求。城市道路作為一種效果持續性的工程施工項目，必須在設計時就明確城市發展的明確目標及定位，同時堅持以城市的可持續性發展為主要目標，形成城市道路功能的長遠影響力。顛覆傳統的道路功能觀念，使更加“生態化”的設計理念融入道路建設，融入城市發展，增強城市的綜合競爭發展實力，以道路交通的可持續性發展贏得城市建設的巨大進步。
3.城市道路交通設計中的重要因素
3.1道路設計的第一目標―功能性
根據城市自身的交通環境與經濟發展需求，并結合城市人口的增長趨勢與人們生活結構的變化特點，首先確定所設計的城市道路等級與功能要求，在此基礎上在進行實地的勘察，從而結合實地的地質結構特點，做出初步的設計方案。設計初稿最具代表的思想就是道路設計的功能性目標，一段經典的道路設計，最突出的亮點也在于道路的功能設計。道路的功能主要有兩大方面，一方面是行車功能的實現，另一方面是行人功能的實現。道路不僅要滿足車輛交通的行駛需求，同時也要為行人提供步行的空間，使人們的行走范圍得到有效的延伸。這種復合型功能的道路，要做到行車道與行人道的分離，并能夠對不同行駛方向、不同速度的車輛實行有效的分流，避免交通擁堵現象的發生，提高整條道路，甚至是整個交通系統的通行能力。因此，在橫跨道路的方向，應當設立過街天橋或地下人行通道，使車流與人流有效的分隔開來，確保道路的交通運輸功能得到最大的體現。
3.2道路設計的代表元素―特色性
在傳統的認識里，城市道路大同小異，柏油路面，黃、白色的道路劃分標志，僅此而已。然而，新時代對道路設計也提出了更高的要求，在這個張揚個性的時代，城市道路也被人們賦予了個性化、特色化的屬性。一個城市的發展理念、生活特點都可以通過道路的設計反映出來，從道路的結構到道路兩側的景觀設計，都是實現道路特色化設計的重要手段。特別是每個城市進城主干道的道路設計，是一個城市特點最集中的反映，也是最具特色的道路景觀設計區域。以我國最典型的道路建設城市，北京為例，老北京的道路設計與建設延續了封建社會建都時的布局，采用了正南正北的結構，向北京的各個方向進行輻射，同時在道路的景觀設計上也以古樸的傳統風格為主。隨著時代的發展，社會的進步，北京從古都華麗的轉身，躋身于國際化都市，成為我國的政治、經濟、文化，中心，城市發展定位進一步提高，城市道路設計的現代氣息濃郁，在近年來新建或改擴建的道路中，我們可以看到更加現代感的元素蘊含在其中，形成北京獨具特色的道路風格。
3.3道路設計的整體要求―協調性
道路設計不僅要兼顧功能性與特色性要求，同時作為城市基礎建設的一部分，也應當遵循城市發展的整體要求，做到道路設計與城市發展、社會進步的協調一致。新時期的社會發展，尊崇可持續發展的理念，堅持以人為本的生活方式，提倡綠色、環保的人居環境，由此可見，城市的道路建設首先要符合人們生活的要求，符合城市的遠景規劃，其次，要與當地的地區狀況、經濟發展、人文文化相適應，將道路建設看作是實現城市經濟效益與社會效益的重要手段，將道路設計作為以上眾多因素的高度統一。如果將道路設計嵌入城市版圖，我們應當在這一段新建的道路上看見對整個城市的帶動，一條道路的建設應當可以盤活一定區域內的交通，并對這一區域之外的輻射交通狀況起到改善的作用，將道路設計作為一項與城市協調發展的工作來執行。
4.結語
綜上所述，城市道路設計是城市交通網絡的靈魂，合理、科學的道路設計，不僅獲利于眼前，更是一項百年大計，關系到城市未來的進一步發展與整個城市化進程的提高。無論是從道路設計中采用的先進技術，還是道路施工中采用的新型材料，道路設計確定了道路施工的基本質量要求，為具體的道路建設指出了明確的方向，認可了道路設計就需要嚴格的執行設計方案，將道路設計變為工程實體，并在投入使用的過程中實現更大的社會價值。
參考文獻：
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[2] 姜海峰．現代城市道路設計的要點與常見問題分析[J]．中國科技縱橫，2010(6)
第2篇：城市設計引導范文
在當今的城市生活中，公共設施使人們的精神和物質獲得到了雙重收獲，它作為人們生活的一部分，起著協調人與城市環境關系的作用，更是城市形象以及管理質量、生活質量的重要體現，是現代人生活提高的重要標志之一。現代背景下的公共設施設計在滿足功能的基礎上，越來越強調人機關系和設計內涵，體現更多人與公共設施設計的互動及傳達城市視覺形象，因此，市民良好的文明使用習慣是優秀的公共設施設計的感染力和魅力所在。對于設計師來說，設計一種產品來引導國民文明行為習慣的養成，是設計師能力層次的更高追求，也是一項有意義的社會實踐活動，更是對“設計是引導一種生活方式”的最好詮釋。
現代生活方式與行為習慣的現狀分析以及公共設施現存問題
隨著社會節奏的加快，人們步伐為此也要做出適用，例如為了趕考勤，早上上班邊等公交車邊吃早餐；隨著人們環保意識的加強，垃圾分類越來越細化；科技的發展和壓力的增大，人們看待事物越來越冷漠化；網絡技術的進步，出現了大批漠視周圍環境的“低頭族”，如此等等，導致人們在使用公共設施時出現了一些不理想的情況。
而就目前的大環境來看，有一部分的公共設施在設計和引導使用的方面，沒有真正的達到人們的需求目的，使人們在使用的過程中出現一些不盡如意的現象。例如垃圾桶擺放的位置與大流量人群真正需要放置位置的偏差，亦或不顯眼的指示標牌導致找不到位置或使人們四處探索新路；公共設施的一些質量問題，使人們在使用時加重了其受損程度等等。
在公共設施的設計中，“以人為本”一直是設計師所標榜的，但是真正的以人為本并不是一味的去約束使用人的一系列固有的行為或方式，而是追求合理的或者更好的引導和完善人類的行為方式，達到使用者與設計物之間最協調的關系，甚至是引導更文明的行為方式，而不是用設計來懲罰人們的行為錯誤。
趣味性與公共設施結合的方式探索
趣味性作為設計構思的一個顯著特征，其親切、有趣、個性獨特等受到人們的廣泛關注，設計師在思考公共設施設計時，可以從以下三個方面進行探索：
1.造型趣味性
戶外公共設施通過造型獲得自身終極形態和外觀，造型最為設計構思的直接表達呈現在大眾面前，成為設計師與大眾溝通的橋梁。造型的趣味能吸引使用者的目光，引起重視亦或喚起使用者一定的情感共鳴，達到精神上的認同感。
（1）仿生造型
人類自古就“師法自然”，懂得從自然中獲取靈感。現代公共設施在遵循人機工程學的前提下，借助于自然界的人、動物、植物或者微生物等，運用仿生和模擬的手法，提煉形態，植入公共設施的功能和造型中，使公共設施顯現出情感、生動有趣和個性鮮明的符號特征，讓人們在使用時顯而易見，趣味的造型產生情感共鳴，引導文明行為的形成，提升公共設施潛在的影響力。（如圖一）
圖一 仿生公園座椅 圖二 趣味垃圾桶設計
（2）幽默造型
當今時代，人們感受到前所未有的壓力和競爭，幽默化的設計可以作為生活的調味劑，讓人們從緊張的生活狀態中得以緩解，將陌生的人與人之間的關系拉近。幽默是一種生活態度，其設計方法有多種多樣，可以是放大常見物品，或是夸張具體的特征，用諷刺的態度對待設計，產生幽默效果。（如圖二）
（3）新奇造型
新奇的公共設施很容易吸引別人的視線，一旦新的設計打破人們以往固有的認知方式，它就會因為某種不熟悉而吸引人們的注意力。突出公共設施造型的新奇，可以將其獨特的與眾不同的個性顯得格外突出，被人注意，在一定程度上增加了人的使用興趣。但是并不是所有的新奇都能體現出趣味，有時完全陌生的新奇容易讓人產生一種距離感，反而提不起人們的興趣。由此，新奇性的表達要考慮到表達的角度。（如圖三）
圖三 年輪公共設施設計 圖四 面對面 背靠背 座椅設計
2.使用行為的趣味性
在公共設施使用的過程中，易用和樂趣體驗是現代大眾更注重的環節。其體現在兩個方面：合理的尺寸、使用方式上的干脆與便捷會在生理上給人以易用的快樂感；造型大方、簡潔或充滿樂趣的使用方式會給人以心理上的滿足感。（如圖四）
另外，在方案設計中，可以通過公共設施不同的使用方式來表現，如利用敲，打，摔、跺腳，彈跳、聲音等方式控制某些設計要素，來實現最終的功能。在設計中因為人的本質是非理性的，邏輯是理性層面的考量，而面對情感這個潛藏在理性背后的東西，需要設計師有深厚的功力，這不是單純技巧上的問題，一種時間、感覺、情緒等綜合的要素更能給使用者一種獨特的體驗和共鳴。有時人們做出一些幼稚有趣的動作可以減輕心理上的壓力或給人一種愉悅的，例如戶外垃圾桶設計中投放垃圾要用投球的方式去完成。
3.情景趣味性
情景趣味性是指通過公共設施制造一種有趣的情景，從而達到功能的實現。具體可分為以下幾種：
（1）視覺情景
形態、結構、色彩、材質等元素可使公共設施具有視覺上的沖擊，使之新奇、有趣。視覺因素特別表現在空間形態處理上，如造型、色彩的搭配、環境的協調、圖案裝飾等。在現代設計中，視覺是因，心理是果，心理的需求和滿足是通過視覺來體現的，通過這種處理能使人體驗到公共設施的獨特之處，能夠搭起一座與設計師溝通的橋梁，明顯體現設計師為協調環境、強調其功能性和審美價值的影響所做的努力。
（2）游戲情景
游戲可以拓展人生的體驗，滿足人們的心理需求。馬歇爾?麥克魯漢在六十年道：“沒有游戲的社會就如同一群行尸走肉……游戲是大眾藝術，是集體藝術，是人類各種文化背后源動力的社會表象……通過某種文化里的游戲，我們可以在很大程度上了解到這種文化背后的人。公共設施同樣如此，例如通過設計利用跳躍、投擲等方式使用的垃圾桶，給人們帶來游戲感覺的同時，完成了該完成的扔垃圾的動作。
（3）卡通情景
卡通元素展現給人們更多的是前衛的思想和獨特的創意，也是現代激烈競爭時代讓人們鐘愛的元素。卡通元素在設計中運用的案例很多，從感官世界中提取動物、人物、植物、幻想生物等原始素材，通過夸張，可愛，有趣的處理讓人們感覺到對這一環境不同的認知，通過卡通元素可以讓人變得更加幽默，設計本身也更加有神韻，通過此種情景的設計的公共設施，可以拉近不同個體的距離，消除陌生感，公共設施外表籠罩這樣的一層光環，有更多的情感上的感知和沖擊，可以慢慢觸動人們的心理，引導人們的行為發生變化。
結束語
在喧囂復雜的世界里，使用公共設施時有時部分人會做出一些所謂的“不文明”現象，但是設計師通過對人及其行為進行思索，并根據對人們現有行為方式的觀察，可以改變或者完善人們的行為方式，減少不文明行為的產生。尤其是從趣味性角度對公共設施進行創意設計來引導人的文明行為方式有助于提升人―機的協調性，能增加人與公共設施的親和感，達到大眾的心理情趣與其行為方式一致。但趣味性也不可隨心所欲使用，以免造成城市人文和審美取向的混亂。總之，思考人類行為方式與環境的關系是考驗設計師新的能力與專業從業素質，更多的是體現出社會的態度和責任感。
（作者單位：湖南科技學院 美術與藝術設計學院）
第3篇：城市設計引導范文
關鍵詞：城市道路，道路設計，重要因素，相關因素
0引言
道路是城市交通的基礎，是社會經濟活動所產生的人流、物流的運輸載體，也是營造良好的城市環境及舒適宜人的生態體系不可或缺的部分，為實現上述目標，道路交通基礎設施建設應首先提速。城市道路的規劃設計是交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合，而不是簡單的道路幾何設計，我國以往城市道路規劃設計在理清功能、分期實施、機非分流及保護城市特色等方面存在一些問題，很難保障城市交通與城市特色的可持續發展。本文對新時期下城市道路設計的若干重要因素進行簡單的探討。
1城市道路設計的特點
1.1系統性
城市道路工程的建設涉及多個部門，包括規劃、業主單位、設計單位、施工單位、監理單位以及其他相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作。城市道路項目的前期從規劃到完成可行性研究報告，需要規劃、業主、設計部門的共同參與；后期從設計招標到竣工驗收，需要業主、設計、施工、監理、質檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。。
1.2復雜性
城市道路設計工作涉及專業多，各專業不是獨立的，是相互關聯的，在項目負責的統一協調下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、管線、照明信號、綠化等，各專業分工不同，在不同設計階段的側重點有區別，如道路專業表達的是路線走向、平縱橫路基處理等內容，而交通專業重在表達標志標線、信號控制等內容。
1.3設計人員的主觀性
城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設計工作總是最前面的一個環節，其它部門的工作也是圍繞著設計方案進行，各個部門對設計方案提出意見，最終的方案由設計人員確定，設計人員通過所掌握的專業知識完成設計圖紙，主觀性體現了設計人員在項目中的作用與職責，成功的設計使得各部門的工作可以高效有序地進行，使工程順利展開。
2城市道路設計的相關因素分析
2.1滿足、適應交通運輸發展的要求
為保證高效能的組織社會生產、搞活流通、方便生活的交通需要，首先要求城鎮各主要用地分區之間有關各類車輛安全、便捷、通暢行駛的道路網，以保證客貨運輸的通暢和運營經濟、節省時間。
由于城市居民的出行和貨物運輸在時空上的錯綜復雜，加上城鄉聯系、流動人口的日益增多，往往使城市道路易于出現高峰期的擁擠現象。為了緩解這類矛盾，就要求各種道路在功能和性質上有所側重，斷面組合、紅線寬度應各有區別，以適應交通規劃所提出的流量、流向、性質的預測，做到人車分離、不同速度的車輛分流，以提高整個道路系統的通行能力。例如：結合對外交通樞紐合理布局，將不為本市服務的過境交通規劃至城市邊緣區，或設置在外環路通過，以避免這類交通穿越市中心造成不必要的干擾；在市中心地區商業文體服務設施集中的路段，注意通過交通或路網規劃調整為定時禁止貨運車輛穿越的商業街或步行街。
2.2城市道路的美學特色設計
城市道路人性化，不能簡單理解為無障礙交通設計，因為那只是為一部分人的考慮，是人性化設計的內容之一。人性化應該為多數人考慮，讓無論是開車的人，還是行走的人不但感到方便和安全，更重要的是感到我們所忽略的“舒適性”。。目前，我們大多數的城市道路只是簡單地實現其交通疏導的功能，并未考慮“舒適性”問題，讓開車的人心情舒暢，讓行人有行走的快樂。大部分時間，我們感受到的是道路上的灰塵、噪音，單調的顏色以及機械、呆板的道路景觀。
在城市道路設計中融入“人性化”理念，就是使其除了保證正常功能外，還要讓我們感受視覺美感和使用，這就是要考慮道路美學特色設計。
2.3交叉口的設計處理
在設計環形交叉口時，需要在交叉口中心設定一個中心島，通過環道來組織渠化交通。對于駛入交叉口的車輛，必須繞島作逆時針狀的單向行駛，一直到所要去的路口才會離島駛出。。進、出環的車輛會在環島行駛過程中處于紊流交織的運行狀態。為了避免車輛在環島交織段出現停車或等讓的現象，該中心島的半徑必須符合最小交織段長度的要求。因此針對交織段的科學處理，將是環形交叉口設計的關鍵并會直接影響到環形交叉口的通行能力。對于存在的問題主要可以采取以下措施：
（1）縮小或拆除環島，將原來的環島交通組織方式轉變為常規的平面交叉通組織方式。這也是當前的環形交叉口改造處理中最為常見的方式。在環島拆除以后，能有效地增加交叉口渠化的車道數，從而將原交叉口轉變為普通的由信號燈控制的平面交叉口。
（2）保持交通組織規則不變，但在環形交叉口處增加信號燈管制。但該方法只是通過簡單地增加交叉口的信號燈管制來改善行車秩序，由于機動車輛仍舊需要在環島處做繞島行駛，對于左轉交通量較大的交叉口，其通行能力的提升依舊很有限。
（3）采用二次停車多相位控制策略，增加信號燈數量且調整環形交叉口的交通組織方式。該方法是近年來交通工程領域中被廣泛認可的創新性設計理論方法。它通過對環形交叉口的交通組織和控制，允許進入環島內的左轉車等待二次信號通過，從而有效地避開了與直行的交織沖突，有利于實現環島內各向車輛有序、協調的運行。
3結語
城市經濟飛速發展，城市化進程的加快，原有的設計理念及規范已漸漸的不適應這個時代，我們的設計工作者也應有更新、更高的要求，所以對現有的城市道路設計的若干相關因素應該做更多的思考和研究。總之，為了滿足新時期城市道路交通的要求，要綜合多方面進行考慮。只有這樣，我們的城市道路設計才更為科學合理，才能更好的為我們服務。
參考文獻：
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第4篇：城市設計引導范文
【關鍵詞】旅游城市；特色景觀風貌；規劃設計
1 背景概述
旅游城市，是指具有獨特的旅游資源，能夠吸引大量游客前往，同時具備一定的接待能力，并以旅游業作為其主導產業之一的城市。鑒于旅游城市特殊的城市性質與功能，其城市景觀風貌的建設尤為重要。旅游城市尤其強調在景觀風貌中對于城市特色的保持與凸顯，因為城市特色既可以強化地域差別，增加旅游吸引力，同時也是旅游城市作為旅游目的地的核心競爭力之一。
凱恩斯市是澳大利亞北昆士蘭州的首府，約有17萬人口（2010），轄區面積約4000平方公里。因其位于著名的“大堡礁”附近，又具備良好的交通區位條件和獨特的自然人文資源，旅游業已成為凱恩斯的支柱產業，2008年凱恩斯是澳大利亞第四大國際旅游目的地。
作為典型的旅游城市，凱恩斯極其重視城市特色景觀風貌的建設，地區議會制定了長期有效的土地利用戰略規劃，其首要章節即是《凱恩斯風格設計導引》（Cairns style design guide），這是一部面向房屋建造者和開發商的規劃設計手冊，其目的是鼓勵新建建筑采用“凱恩斯風格”，增強地區的熱帶特點和城市吸引力。
2 “凱恩斯風格”規劃設計導引
設計導引按照昆士蘭傳統建筑、現代住宅、多層住宅、商業及市政建筑四種類型分類進行設計引導，同時對植被景觀和建筑節能提出了一定的要求。導引認為，“凱恩斯風格”是由大至街道的尺度與韻律，小至建筑的雨棚和欄桿等組成的廣義概念，通過控制影響建筑風格的重要元素，可以實現對整體建筑形態和景觀風貌的塑造。
2.1 昆士蘭傳統建筑
“凱恩斯風格”鼓勵現代建筑融入傳統建筑的核心特征及元素，因此導引首先對傳統建筑的特征要素進行了系統提取，這一方面為傳統建筑的改建和復建提供了指導，同時也作為后續建筑類型的設計基礎。
導引針對昆士蘭傳統建筑提取了10大核心元素，分別是材料、百葉及木格柵、屋頂形式、窗及雨篷、半室外露臺、停車庫、柵欄、色彩、建筑底層處理以及新老建筑關系，并逐條給予相應的規劃建議。其中絕大多數特征，都是與當地的氣候環境相適應的建筑元素，從傳統建筑上延續至今。例如外開上懸窗和雨篷的設計，是為了在濕熱多雨的季節保證室內通風的同時避免雨水的進入；而坡屋頂和大挑檐的設計是為了在屋頂預留隔熱層并為外墻提供遮陽；甚至以明亮色系為主的建筑色彩，也是為了反射熱量，同時避免在陰霾的季節里顯得更加消沉。這些要素不是簡單的符號提取，而是具有切實的用途，這也為其在現代建筑中的繼承和應用提供了可行的條件。
2.2 現代住宅
現代住宅與傳統住宅的最大不同在于采用了現代的建筑材料，同時構件的形式也更為多樣。傳統建筑的主要材料是木材和鋼，但隨著木材成本的升高和建設速度的要求，現代建筑越來越多的使用了磚、砌塊和混凝土等材料。但由于這些建材具有較高的熱容，無法快速的排出室內熱量，建筑需要大量的機械制冷和通風。這一方面造成了極大的能源消耗，同時現代材料的外觀形態也對傳統風貌造成了沖擊。圖 3 凱恩斯的多層住宅，保留了傳統的坡屋頂、挑檐、木百葉窗以及寬大的露臺等元素
控制建筑體量分為兩個層面，一是控制建筑單體體量，二是控制建筑群組布局。控制建筑單體體量主要通過兩個途徑：首先是將單一形體分解為若干單元，并在每個單元的立面中強調豎向感。由于凱恩斯的傳統街區是由許多獨立的小體量建筑構成的，傳統建筑立面的欄桿、門窗又多以豎向構成為主，每一個單體還有著豐富的變化，因此凱恩斯的街區風貌是強調豎向和變化的，鮮有連續通長的界面。故而大體量建筑應采用單元式布局，這樣可以有效破解沿街界面的狹長和單調。其次，導引通過豐富細節和增加變化在視覺上縮減建筑體量，這既包括融入傳統構件，還包括采用特別樣式的屋頂，并且盡量高低錯落；鼓勵建筑立面混合使用多種材料；盡可能將露臺等能夠展示建筑細節和豐富陰影層次的構件置于臨街面等手段。
在建筑的群組布局方面，導引重點強調了在傳統街區新建多層住宅的空間布局模式，通過四種不同尺度的建筑組合進行了闡述。在處理新老建筑關系時，導引注重新建建筑與相鄰傳統建筑尺度的協調，例如一個集合住宅如果由2層和3層的兩個單元體組成，那么應當將2層的部分臨近傳統建筑布局，以避免造成突兀，同時也防止干擾相鄰院落的私密性。對于在傳統街區規模較大的用地，導引建議采用多個建筑單元組合的開
圖6 具有華麗裝飾的女兒墻
導引非常重視公共建筑對街道步行環境的影響和作用，并力圖營造一種舒適、有活力的交往空間。凱恩斯傳統的商業街道是不退后道路紅線的，步行空間就設置在建筑伸出的雨篷下面，商業空間在這一個區域內是半開放的，顧客可以與櫥窗內的商品、甚至是經營者互動交流，也可以在路邊茶座休憩就餐。為了保持這一特點，導引進行了一系列的規定，例如在沿街立面設計大面積的玻璃窗，避免使用窗板、簾子，以防止阻礙室內外的視覺溝通；避免設置停車位等設施破壞街區氛圍等等。
3 借鑒與啟示
隨著我國旅游事業和城鎮化的快速發展，大量的旅游城鎮正在不斷涌現，這些城鎮在建設的過程中都注重了對城市特色的挖掘和景觀風貌的塑造，甚至一些綜合型城鎮也在積極的打造城市特色景觀，以借此改變“千城一面”的困境。但在城市特色景觀風貌的建設中，成功的案例寥寥可數，景觀風貌的建設往往流于形式，變成了符號的堆砌，或是穿上了統一的“制服”。澳大利亞凱恩斯作為一個世界著名的旅游城市，在保持并凸顯了城市特色的同時，形成了豐富優美的城市形象。其規劃實踐的思路與方法在以下幾點值得我們思考與借鑒。
3.1 規劃引導的目標
“凱恩斯風格”規劃導引的宗旨并不是要統一城市形象和限定設計自由，更不鼓勵一味的復古，因為過去的建筑形式已經不能夠滿足現代城市生活和工作的需要。城市管理者希望將凱恩斯打造成為一個具有地域特點的現代化熱帶城市，而非“迪斯尼”式的主題公園。因此“凱恩斯風格”希望新建建筑，包括歷史建筑的翻新和擴建，都能夠融入凱恩斯傳統建筑的核心特征和元素，并通過現代的手法進行表達，同時極大鼓勵新老建筑形式的融合共生，因為這樣才會創造出一個有活力的、可持續的“凱恩斯風格”。
而在我國城市景觀風貌的建設中，容易陷入兩種極端誤區。其一是無視地方文化的傳統，片面的追求“現代化”，或是盲目采用“舶來”式的風格。例如一些小城鎮在建
重點針對凱恩斯的建筑進行了具體的指導。事實上，一個旅游城市的特色景觀風貌不僅包括建筑形式，還包括山水關系、布局結構、城市肌理、道路尺度等多層面的因素。這些內容分解在凱恩斯其他的城市規劃和政策中，有待于進一步的整理研究。
參考文獻
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第5篇：城市設計引導范文
關鍵詞：EDA；開放實驗室；設計性實驗
中圖分類號：G642.3文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2014）06-0043-02
EDA技術及應用課程是理工科高等院校電子信息工程專業的一門重要的專業基礎課程[1]。目前，國內很多高校都更注重理論課教學而忽略實驗課程的教學，甚至理論課和實驗分別由不同教師完成。這樣的安排會使學生感覺理論和實踐相脫節，理論課往往枯燥無味，而實驗課又照葫蘆畫瓢地完成驗證性實驗，和實際應用脫鉤，收獲不大。因此，對像EDA技術及應用這樣直接面向應用的專業課程，不但要協調好理論教學和實驗實踐的關系，并且實驗教學還應該高于理論教學的深度和廣度，尤其是對理論教學中沒有涉及的與實際應用密切相關的知識運用與掌握，成為教學改革的重點和難點部分。
為了解決以上的教學難點，黑龍江大學電子工程學院EDA教研室的幾位教師通過總結自己以往的教學工作以及項目開發經驗，并結合教學計劃和學生的學習能力，提出了將EDA技術設計性實驗作為EDA技術及應用課程的主要教學手段，并且通過教學實踐摸索總結出一套行之有效的教學方法和教學內容以及教學考核手段。
一、EDA技術課程設計性實驗的教學目標與內容
EDA技術及應用課程設計性實驗的主要教學目標是，通過實驗教學使學生快速形成資料查詢，資料整理，自主思考和設計實驗方案等自主學習的能力。如通過FPGA實驗平臺，學生可以掌握以FPGA芯片為核心的可編程數字系統學習方法。具體內容涵蓋分頻器的設計，序列檢測器的設計，同步整形電路設計，基于FPGA的單片機電路設計，nios的設計及應用，FPGA開發平臺軟硬件系統開發設計等內容。
二、以設計性實驗為引導的EDA技術課程教
學改革思路
因為此次課程教學改革以設計性實驗為EDA技術及應用課程教學的主體，并且以設計性實驗為重點內容，所以理論課的教學內容也緊密地圍繞實驗題目進行。
改變傳統的以教師為教學主體的教學方法，增強學生自主學習能力；實驗平臺選擇上以Alter公司的flex10k芯片作為核心處理器，并且擴展其應用芯片，可以方便開展涉及底層硬件的數字接口實驗和數字設計實驗。同時補充數字信號處理方面的應用實驗，完善課程的知識體系結構。
不同于以往的先上理論課再上實驗課，我們把實驗課的安排提前，即理論課先講部分基礎知識，然后就立即上實驗課。這樣安排對比傳統方式的好處在于，學生通過查找資料（互聯網、圖書館）自主完成實驗題目的主體設計，后期再由教師補充完善，這樣做提高了學生的自主學習能力，在理解基礎知識的基礎上，幫助其形成完整的知識體系。
增加EDA原理及應用實驗設計性實驗題目，設計性實驗不給出具體實現步驟和實現方法，只是給出設計指標和設計參數，由學生自己設計實驗方案并完成。這樣既鍛煉了學生的創新能力，也更加激發了學生的學習興趣。實踐證明，通過增加對實驗結果在課堂上進行分析、討論和總結的教學環節，能夠充分地激發學生學習動力和學習興趣，同時也使理論知識得到了加深理解和知識的鞏固擴展[2]。
三、合理安排教學進程
實驗的安排是以循序漸進地完成一個完整的設計項目的順序來安排的。第一步基礎實驗部分，主要目的是讓學生熟悉開發環境，掌握VHDL語言。主要包括：基本組合邏輯電路設計、時序電路設計、數字時鐘設計、狀態機設計等實驗內容，為下一步工作打下堅實的基礎。第二步，要求學生完成FPGA最小系統的PCB設計，元件采購、電路的焊接調試等步驟，最后完成設計報告。第三步，要求學生利用數字信號處理里的知識，按照指定的參數設計一個低通數字濾波器，并用FPGA系統在硬件上實現，這一步有助于使學生加深對整個知識體系的理解、貫穿[3]。
表1EDA原理及應用實驗安排
表1是EDA原理及應用的實驗安排，其中前五個實驗是基礎實驗內容，實驗6-8是設計性實驗內容，所有的實驗題目的設置都是圍繞著完成數字濾波器設計實驗展開的[4]。
四、確定多擇化的考核方式
如果想要取得好的教學效果就要有一套行之有效的考核及獎勵激勵機制[5]。與以往教師僅憑借實驗報告和學生在實驗課上的表現給實驗成績的方式不同，在設計性實驗的考核中，教師更加注重對學生學習能力、創新精神和團隊協作能力的考核，以及對設計報告的完整性、規范性和嚴謹性的考核，
教師在學生的設計手冊、調試手冊、設計答辯等方面對學生的成績進行評價。杜絕了以往實驗報告的抄襲現象，同時考核的重點并不是學生是否能夠通過考核，而在于區分每個學生的學習情況。
綜上所述，通過參加設計性實驗教學的學習使學生了解了做“科學研究”的一般步驟和方法，并且鍛煉了查找資料、篩選資料、撰寫設計報告以及對報告進行解說的能力。更重要的是通過一系列能力的鍛煉和提高培養了學生們對待科學的嚴謹態度[6]。
五、加強實驗指導教師隊伍建設
結構合理、素質優良的教師隊伍是實驗室開放和可持續發展的決定性因素。學生在進行綜合設計性實驗的時候會引發出更深和更加廣泛的問題，同時這些實驗還要涉及大量的新知識，這些都對實驗指導教師提出了更高的要求。
利用學校的開放實驗室項目培養學生科技團隊。一般是由大四或者大三的學生作為項目負責人，大一、大二學生作為項目參與人的形式進行申報。在指導教師的指導下并通過老生帶新生的傳幫帶模式建立學生開發團隊。以此為基礎，對學生實行差別化的培養，有利于發現人才和培養人才，同時也為學生參加各類電子設計大賽打下良好的基礎。
通過三個學期對兩個班級的教學實踐經驗的總結，證明這種以實驗為主的教學模式能夠激發學生主觀能動性，并取得更好的教學效果。已經完成的EDA技術及應用設計性實驗課程的教學獲得了學生很高的評價和諸多好評，受到了學生的歡迎。
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收稿日期：2013-10-22
第6篇：城市設計引導范文
關鍵詞：市政道路；排水工程；問題；原因；對策
中圖分類號： U41 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市化進程的加快，人民生活水平的提高，人們越來越重視城市的環境污染和水污染問題。市政排水系統的優劣，將直接與人們的生活品質息息相關，因此，在市政道路排水設計中，要同時做到經濟、節能、環保、合理、安全。
室外排水管道工程設計首先要依據室外排水設計規范、施工規范、給水排水設計手冊等相關規范和手冊；然后結合地區地理、氣候特點及各地的運行規程等實際情況，從技術可行性、經濟合理性出發綜合考慮，進行設計。
1.市政道路排水工程設計中的問題及原因
1.1 排水規劃不夠明確
市政道路排水工程的設計，其基礎資料為區域性的控制性詳細規劃或是區域排水專項規劃，即對大片區域范圍內的排水系統進行統籌安排，以最短、最優、最合理的線路確定排水的系統和流向。但在進行單條市政道路設計時，很多時候往往與專項規劃同步進行或是先于規劃，這樣就會存在單條道路設計時，僅考慮自身的排水系統，無法從全局統籌安排，后期其它道路設計或建設時，將會造成系統不合理，更甚者會存在標高、管徑等銜接不上的情況，從而造成道路建成后重復開挖的浪費。
1.2 排水工程的管線資料不全
排水工程設計時，特別是現狀道路整改設計時，為減少管線探測成本，勘測單位忽視了小管徑的測量，經常僅對一定管徑以上的管道進行測量，從而導致在設計過程中，沒有注意到分支管線的銜接工程設計。
1.3 排水管道管位安排不合理
在給排水設計過程中，沒有充分了解現場管線的布置情況，更沒有結合工程實際情況，管位的布置不合理，造成后期排水管道檢查井位于車輪下，對行車不利。
在有條件的情況下，檢查井應盡量布置于單個車道的中間位置，避免車輪碾壓。
1.4 排水管道管材選擇不合理
管道是排水工程中投資最大并且作用最為重要的組成部分，管道的材料和質量是排水工程質量和運行安全的關鍵保障。排水管道管材選擇的不合理，可能會造成后期管道變形、管道接口脫裂漏水，甚至引起管道周邊泥土流失，路面塌陷等情況。
管道材料的選擇，取決于管道承受的水壓、外部荷載、地質及施工條件、市場供應情況等。在排水管道設計過程中，依靠工程設計規范及結合當地的地理信息、氣候環境等因素，通過正確選用給排水管材，可大大提高輸水穩定性及可靠性，對于構建環境保護型和資源節約型社會具有重要意義。
1.5 施工方式選擇不合理
由于設計人員沒有充分了解現場實際情況、缺少相關地質資料，工作經驗不足等原因，引起施工方式的選擇不合理，容易造成施工中由于地質情況較差，存在溝槽開挖滑坡、難以成形，安全性差、圍護措施費用很高等情況，管道建設不夠經濟合理。
現行的管道施工方法主要分為：開槽埋管、頂管施工、拖拉施工。排水工程設計時，應結合工程實際情況、地質、埋深、管道管徑等各方面因素，合理選擇施工方法。軟土地基路段，在埋深較大時，從經濟安全的角度出發，應盡量避免開槽埋管的施工方式。
2.市政道路排水工程設計的對策分析
2.1 加強對排水設計過程的控制和各項法律法規的完善
單條市政道路的設計基礎資料為區域控規或專項規劃，區域規劃應先行于市政道路的設計，并具有前瞻性。排水工程設計除應符合城市和區域總體規劃外，并應與排水專業規劃和其他相關專業規劃相協調一致。另外，排水工程的設計應有一定適應性，應具有較長期時效性，為地區發展留有余地。
目前，我國排水體制規劃比較混亂，根據這一情況，應加強各項法律法規的完善。通過完善相關法律法規，行政立法，建立明確的排水工程建設及管理職責制度，明確監督部門的權利職責，加強監管機制的控制，形成規劃，以保證市政道路的排水設計工程質量。
2.2 加強設計、施工人員素質的培養
由于我國市政道路的排水設計的設計、施工人員素質參差不齊，要加強對設計、施工人員素質的培養，主要措施有：（1）設計人員要按照施工區域的實際情況，根據排水需要和施工要求來設計圖紙；設計圖紙之前必須先摸清地層和地下水的情況,做好調查研究,選定排水結構的位置、埋深、類型、構造、尺寸等, 確保數據的準確性，保證施工質量。 （2）施工人員要熟悉設計圖紙。熟悉設計圖紙是每一個工程項目實施的關鍵。因此，對于市政排水工程來說，施工人員要熟悉圖紙，結合圖紙，掌握給排水管線的坡度、走向、長度、井位數、管材直徑，充分考慮施工區域有關的地形、地貌、地物等情況,才能有條不紊地進行施工。
參考文獻：
第7篇：城市設計引導范文
【關鍵詞】產業規劃；城市規劃；城市設計
城市設計與城市產業規劃存在深刻的內在關聯。發展的城市經濟是城市設計的物質保障，城市規劃是城市設計實踐的理性指導。以產業理念為維度，剖析市場經濟下的城市設計需求及實現路徑為本文主旨，明確市場經濟下的城市設計的過程既是對城市物質空間形態的美學設計，又是對城市整體經濟利益、社會利益及環境利益等的協調、權衡與配置的過程。
一、產業規劃、城市規劃與城市設計
1、產業規劃與城市規劃
產業規劃是產業發展的戰略性決策，具有戰略性、系統性、可操作性和前瞻性等特點。產業規劃是描繪城市產業未來發展的藍圖，它統籌安排產業發展中的重點領域、資源配置、發展程度、支撐條件等，提出具體、長遠而全面的城市產業發展構想。城市規劃是對城市發展的部署和戰略安排，其具體的編制對象即為城市發展。
城市規劃與產業規劃存在雙向促進的關系。首先，產業發展帶來城市功能的變化，對城市規劃提出新要求，推動城市功能布局的改善和調整。其次，城市規劃制約引導產業的空間布局，作用于產業發展的性質方向，催生新的產業規劃。
2、城市規劃與城市設計
城市設計是以城市空間作為研究對象的設計。相較于城市規劃宏觀視角下的數據化和抽象化，城市設計更具圖形化和具體化的特征。它綜合考量城市規劃、景觀設計和建筑設計需求，對相關因素進行有序組織并加以恰當的控制和引導，創造理想化的城市空間，推動整個城市區域范圍內經濟社會、人文自然環境的良性發展。
實踐中，城市設計的實施取決于城市規劃對城市發展的公共干預。城市規劃與產業規劃協調統籌，引導、控制、約束城市發展。城市規劃的制度性因素是實施城市設計的前提條件，而技術性因素作為具體的操作手段依賴于制度性因素發揮作用。二者相輔相成，共同構成城市設計的必要條件。
二、產業規劃缺位下的城市設計現狀
城市環境質量和人性化意識逐漸被融入現代城市設計理念中，有助于美化城市環境、提高生活質量和提升城市景觀藝術水平。然而從產業規劃的角度來看，城市設計仍面臨諸多現實困境，現分析如下：
1、城市設計中的利益博弈
利益博弈是城市設計中多元利益主體的“生存常態”。目前，城市設計的組織編制主體主要包括規劃管理部門、國土管理部門、各級政府及開發單位等，各部門分別代表不同的利益主體。省市行政主管部門重視把握全局、維護公眾利益，區縣政府更多關注地方經濟發展，而開發單位則爭取自身獲得最大經濟效益。利益沖突容易使公共利益受到侵犯，背離城市設計的初衷。且規劃管理部門對于城市設計的管理理念各有不同，管理方式差異性強，管理水平參差，也使城市設計在規劃管理中面臨挑戰。
2、城市設計導則缺乏
城市設計的目標是實現城市空間形態的和諧性與整體性，以及在更廣泛、復雜的地域空間和經濟布局中實現城市的合理規劃。城市設計的內容、形式與深度各有不同，在多種審美中選擇適宜該城市的標準，如何在產業規劃的引導下將城市設計成果具體應用到城市設計中即為城市設計導則的制定。具體城市設計導則的制定是目前我國城市設計編制中的薄弱環節，并無成熟的經驗方法可借鑒。
3、城市設計成果難以變現
我國多數城市設計仍停留在形態設計層面，重視描繪終極藍圖，對城市發展的過程性、動態性及城市設計的產業政策引導作用未引起足夠關注。現階段城市設計的成果通常是感性的，在將其納入規劃設計要點的過程中，管理人員需要根據經驗對城市設計的成果進行“翻譯”。在實際操作中城市設計變為修建性詳細規劃替代品的境況屢見不鮮，并且因為缺乏對開發條件的深入研究，使設計成果最終停留在紙面上。城市設計成果看似豐富多彩，在實際應用中卻流于無形。
三、城市設計應以產業規劃為導向
產業發展和城市規劃的基本關系決定了產業規劃和城市設計矛盾而又共生的關系。城市設計應以產業規劃為導向，以合理的產業布局帶動城市經濟增長，營造城市最佳投資環境與宜居環境，吸引要素集聚，打造城市品牌，優化配置城市資源，通過城市設計環節達到城市效益的最大化。
1、產業導向下的城市設計
城市設計是主要針對城市整體建設空間的設計。在進行城市設計時，要對城市資源、經濟社會發展狀況、現狀空間格局、環境生態評價、文化、人口分布等情況進行綜合分析。要對城市中的生物資源、礦產資源、旅游資源等情況進行整理，并對資源利用與保護的情況以及城市中的產業與驅動經濟的整合方式進行構思，以確保城市設計的實施具有相應的經濟基礎。另外，須重點關注城市重要規劃與設計案例的研究，將規劃與設計成果與城市產業發展現狀進行對比分析，明確優缺點及對城市發展的正負影響，使后續規劃設計與前期的規劃有效銜接，并集中修正前期規劃中存在的問題。
2、利益和諧配置的城市設計
多元的利益群體參與城市設計過程，而利益主體的動機、目標及相互關系的差異決定了現實的分配關系。城市設計關注城市公共空間，而公共空間本身即為公眾共同享有的資源。因此，公眾參與應作為實施城市設計過程的重要步驟。政府秉持中立的立場，無論是城市宏觀發展目標的擬定，市域城市設計、分區城市設計、總體城市設計或是地塊城市設計，以及城市設計的編制、審批、調整和實施逐個階段，公眾都有權參與其中。如此，才能真正使得利益的均衡配置成為城市設計空間配置的主旨內容。
城市發展是一個充滿不確定因素的過程，而無論城市設計抑或城市規劃都只是城市建設的開端。城市設計若不能根據特定的城市環境、產業狀況及社會經濟條件進行相應調整，會為城市發展帶來阻礙。而相反，若城市設計能夠貼合城市發展的需要，對城市空間利益及產業發展利益進行合理配置，必將提高城市自身價值與核心競爭力。
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第8篇：城市設計引導范文
ABSTRACT: The reflection of the localization ， integration ， standardization and legitimation in urban design are the present need and a newly work field be opened as well as a base of the breakthrough of urban design theoretically and practically. Beautification only in urban design is very single consideration that should get rid of in operation. The paper expresses the links between localization ， integration ， standardization and legitimation in urban design.
近年來， 隨著經濟的快速發展， 城市建設水平不斷提高， 城市景觀、環境品質日益受到重視， 城市設計也越來越多地運用于城市規劃管理中。但由于缺乏全面的認識， 城市設計在實際工作中沒有發揮出它應有的效能。因此， 正確認識城市設計在實際工作中存在的問題， 準確把握城市設計的定位與發展趨勢， 確立當前城市設計工作的思路和重點， 對當前城市建設將起到重要的推動作用。
1 當前城市設計工作中存在的問題
1.1 認識上尚未達成共識
現代城市設計從開始產生到現在， 經過長期的研究和摸索，在理論上和實踐中都取得了長足進展。然而， 由于城市設計在我國開展的時間較短， 在城市設計缺乏主流理論的情況下， 人們對城市設計的內涵與外延的認識還比較模糊， 在認識論上和方法論上尚未達成一定的共識， 特別是城市設計在現有城市規劃體系中的地位與關系不明確。對于城市設計是作為一個獨立的系統存在、還是依附于現有的城市規劃體系而存在， 對于城市設計在何種層面上或何種程度上與現有的城市規劃體系相結合等問題沒有明確， 導致管理人員和設計人員在工作中的認識錯位。
1.2 宏觀上缺乏整體性
目前， 國內城市設計的開展缺乏宏觀層次上的研究和系統指導。城市設計不是在城市的整體范圍內、在統一策略的指導下有重點、分層次、全面性地開展，而是盲目地投入于城市局部地塊、街道的景觀環境設計， 在很多情況下， 只顧及于為城市重點形象工程服務， 甚至與景觀整治、環境改造聯系在一起， 成為城市中掩丑遮弊、裝點修飾的重要手段， 淪為城市美化設計。這種狀況， 是與城市建設水平的發展不相適應的， 嚴重影響了城市景觀、環境品質的全面提升， 導致城市品質的參差不齊， 使城市設計的宗旨大打折扣。
1.3 實際運作中缺乏法制依據
目前， 我國還缺乏成熟的城市設計法規， 完整的城市設計法規體系更是沒有。這種情況， 一方面導致管理部門的工作缺乏章法， 主觀性、隨意性因素比較大， 例如， 城市設計的編制就是五花八門， 管理部門面對多種多樣的設計成果， 缺乏明確的評判指標， 在審批過程中難于決擇;同時， 沒有明確的審批程序， 導致城市設計成果的管理和落實實施缺乏明確的步驟安排。另一方面， 嚴重影響了城市設計工作的權威性和合法性， 也不能滿足城市設計工作的穩定性和持續性的要求， 使城市設計的實施目前只停留在政府行為深度參與的公共性很強的項目上。在許多主要由業主開發行為聚合而成的地段建設中， 城市設計往往只具有技術的引導性， 不具有法令的強制性和行政的實效性， 嚴重影響了城市設計的實施效率。
2 城市設計的地方化
2.1 是當前城市設計研究的切入點
當前， 對城市設計的研究，主要集中在以下兩個方面: (1)城市設計的基礎理論; (2) 城市設計的具體手法。
基礎理論的研究， 無疑是不斷提高城市設計水平的根本， 同時也是它更好地服務于城市建設的依托。然而， 由于研究角度的不同， 對各種概念的界定不同，對城市設計的外延與內涵的理解不同， 城市設計在理論上還存在著很多紛爭， 主流理論尚未確立， 有待于在實踐中進一步的檢驗和總結。固執地停留在基礎理論的爭論上， 不僅會降低城市設計的實效性， 同時也延緩了城市設計在實際建設中發揮作用。
具體手法的不斷摸索和創新， 是一個充滿生活情趣和想象力的領域， 對于城市空間景觀環境品質的提升， 具有直接的現實意義。然而， 孤立的手法營造，可能會使城市建設出現點睛之筆， 但也會喪失對大規模的空間景觀環境的關照， 同時使自身失去現實的實效。
從地方化的思路出發， 緊密結合城市自身的空間景觀環境特質， 結合城市設計工作的實際狀況， 使理論研究與現實實踐結合在一起， 從而使理論手法運用與城市特色相融合。因此， 地方化是城市設計研究的切入點， 使其在理論上和手法上都獲得支撐。
2.2 是城市建設發展的要求
任何一個地區或城市， 必須根據自身城市化的特點， 審時度勢， 及時開展城市設計活動， 以確保城市空間環境、人文環境和生態環境在城市開發建設過程中， 能夠協調、均衡地發展， 促進城市生活質量的實質性提高，順應并一定程度上引導地區城市化的進程。日本橫濱從1960 年代中開始意識到城市設計問題，于1970 年代初成立了日本歷史上第一個城市設計小組， 結合橫濱在空間環境方面的缺點和特質， 展開了切合實際同時也是真正意義上的城市設計工作， 為城市空間品質的提高和改善進行了卓有成效的努力， 使橫濱走上了一條“創造性和實驗性的城市”道路。1980 年， 發表《城市設計宣言》， 1989 年發表《城市設計交流宣言》， 1992 年舉辦《橫濱城市設計論壇》， 橫濱成為現代城市設計的焦點城市。
2.3 是體現城市特色的要求
沒有特色的城市是不會得到人們認可的， 城市的發展不能以某種既定模式為基準， 而要結合特定的地區和城市特點形成自己的特色。城市設計活動中， 確立一種合情合理的價值準則和理性標準， 以引導城市建設形成特色和獨有的魅力， 避免與其他城市的雷同， 有現實意義， 也是城市設計的終極目標之一。
橫濱城市設計小組在工作中， 根據橫濱城市自身特色確立了工作的重點， 如: (1) 保護步行者的權利; (2) 尊重地形和綠化的地域自然特點; (3) 保護和延續歷史的城市創造; (4) 豐富綠化和開敞空間; (5) 尊重沿河和濱海開敞空間; (6) 增加人們相互交流和接觸的公共場所; (7) 既要有形式的美， 又要有內容的善。圍繞這些課題， 橫濱經過近30 年的建設， 形成了由水、綠化、開敞空間交織相襯的城市特色， 成為頗富特色的日本現代城市。
3 城市設計的整體化
3.1 是對城市設計的全面理解
城市設計的目的不是僅僅限于城市中局部地塊的環境改造和景觀整治， 這樣還只是把城市設計局限在局部“美化城市”的層面上。城市設計以人的精神感知和行為活動的品質作為目標價值取向， 其所涉及的控制要素跨越了從人文到自然各個層面， 構成一個以有形要素為載體的環境系統。因此， 城市設計不是狹隘的景觀環境設計， 更不是局部地塊的形象工程設計， 景觀環境設計只是整體的系統環境中的一個子系統， 是不能脫離整體而獨立完成的。同時， 充分貫徹“以人為本”的設計思想和人人平等的民主原則， 城市設計的終極目的就應當促進城市整體范圍內的空間、景觀、環境品質的全面提升， 因此應當涉及整個地區或整個城市等大規模環境。
3.2 是形成城市特色的保證
目前， 國內許多城市在城市建設中不考慮自身的人文和自然景觀特征， 不顧城市實力， 把大量人力、物力、財力投入到形象工程的建設中。這種做法， 造成了許多城市的雷同， 事實證明，簡單依靠幾個地塊、幾個街區的景觀環境表現， 不會形成城市的整體特色， 甚至會造成城市的分塊割裂， 給人華而不實的印象。
橫濱在城市建設的過程中，圍繞著地形和綠化、步行空間、沿河和濱海開敞空間這些特色要素， 長期經營， 塑造了獨特的城市風貌。由此看到， 整體化正是形成城市特色的基礎。城市特色的形成， 需要整個城市范圍內的環境品質的互動協調， 需要特色景觀環境要素在一定程度上的均質分布。通過對全市域范圍內的城市景觀環境要素的整體研究，確立特色綱領， 樹立全局觀念，提煉具有特色的控制要素， 在整體范圍內統一協調， 合理分布，有利于城市特色的整體凸顯。
3.3 是正確處理局部與整體關系的基礎
城市的形態特征存在著從大到小、從整體到局部的劃分次序， 正確的整體化思路是確保城市設計工作統一在一個完整的構架之下， 在保證城市景觀、空間、環境平均品質的基礎上， 確立從整體到局部的劃分體系， 并從中確立重點。
按照從整體到局部的劃分，首先需要從宏觀的層面確立城市空間、景觀、環境特征及要素構成與分布， 并劃定重點地區， 在此基礎上， 針對重點地區展開詳細的景觀空間環境設計， 構筑城市精華。每一層次都取決于上一層次設計的限定， 盡管每一層次之間的限定可適當松弛， 但整體的、方向性的限定仍是基本的，局部與整體之間始終存在引導與反饋的關系。
4 城市設計的規范化、法制化
4.1 是城市設計發揮實效的必要條件
歷史表明， 城市設計的理論、實踐與立法是相互促進的，現實的生活環境問題促進了設計理論的探索和實踐， 而在引起各種影響因素共同關注的時候， 其規范化、法制化又成為必須。
城市設計規范化、法制化，包括設計管理、實施維護等一系列的規章制度條例， 是為整個設計過程服務的一個行動框架和對社會經濟背景的一種響應。同時它又是保證城市設計從圖紙文本向現實轉化的法制保障， 城市設計的內容作為土地使用的外在條件(規劃設計要點是土地使用的本質條件， 具有法律效力) ， 從統一有序的城市空間總體上指導和控制具體的建筑設計和環境設計， 同時又為個體設計和環境設計留下充分的創作余地， 成為城市整體與個體之間的紐帶。從管理層面上看， 城市設計是城市建設規劃管理的一個重要內容， 有必要通過規范化、法制化的手段， 加大管理力度， 提高它在規劃管理中的實效性。
4.2 地方化為城市設計的法制化、規范化奠定了基礎
普遍性的城市設計法規法令是否具有現實意義值得深思， 在城市設計發展和應用比較早的美國、日本等國， 都沒有覆蓋全國的城市設計法規。目前， 國內各個城市的經濟發展和建設水平有比較大的差異， 所面臨的城市設計問題也不同， 被動地等待普遍性的城市設計法規和操作規范是不可取的， 將會嚴重滯緩城市品質的提升。因此， 地方化的思路為城市設計法規的法制化、規范化奠定了基礎。不同城市， 可以適時地根據自身城市化的進程和城市設計工作的實際狀況， 因地制宜的擬定城市設計的相關法規法令， 維護城市設計工作的客觀性和穩定性， 促進城市設計工作持續、規范地開展。
4.3 是城市設計整體化的保障
各階段的城市規劃、各種層面、各種范圍內的城市設計， 都是城市設計實施的依據， 就整體性而言， 僅僅依靠這些是不夠的， 要實現在城市整體范圍內品質的均質提升， 解決大規模環境的特色和質量問題， 需要從政策層面上來進行積極的引導和規范管理， 制定更深入細致的政策和標準。
美國舊金山針對城市自身的特點， 編制了覆蓋全市的《城市設計準則》， 作為城市中環境建設的管理依據， 對城市整體范圍內的空間景觀環境進行引導。尤其是對那些非中心、非重點的地區， 對那些沒有專門編制城市設計方案的地區， 標準與準則極大地發揮了作用， 使這些地區的空間景觀環境納入城市整體的水平控制之中， 避免建設品質的參差不齊。因此， 通過各種政策、標準和設計審查來管理較大地區范圍的環境特色和質量的作法應當成為城市設計的重要內容， 上述政策和標準的制定也正成為城市設計師的重要工作。
5 規范化、法制化的三個層面
5.1 規范機構組織形式， 促進城市設計工作的有序開展。
目前， 我國大多數城市的城市設計都是由分散的各職能機構負責， 各機構分別處理各自管轄范圍內的專項設計問題。這種形式有不少弊端， 尤其是在法規不健全的情況下， 各機構履行的職責常常混淆， 導致城市設計目標不確定， 缺乏整體策略指導及相互間的協調。
事實上， 城市設計往往受到政治、經濟和文化及來自社會各方面的因素的影響， 城市設計必須尋求一種能夠統一和均衡這些因素的機構組織。
日本橫濱在城市設計實施的開始， 即成立了城市設計小組，主要通過一些公共基礎設施和公共建筑的建設， 步行商業街區和綠化開放空間的復興， 向市民們傳播普及城市設計的信息， 同時， 設想發展出一套能促進各行政機構之間和政府與民間合作的工作體制。隨著形勢的發展， 橫濱城市設計小組升格為城市設計室， 職能也有所轉變， 管理、引導和協調成了工作的重點。與外其他設計者相互合作逐漸增多， 城市設計的實施面也不斷加大， 甚至擴展到橫濱市郊區。鑒于城市設計活動性質和范圍的擴大橫濱城市設計室又增加了景觀建筑師、市政工程師等新成員。從而保證了這一機構能更有效地工作。同時也與外聘專家，如照明工程師、雕塑家、歷史學家、行政官員及城市管理者等建立了良好的合作關系。這在一方面， 適應了城市設計活動數量增長的需求， 另一方面又促進了城市設計組織和相關體制的改革和完善， 工作亦更具規范。到了1990 年代， 全日本的城市設計活動在橫濱的帶動下， 取得了顯著成績， 社會各界及市民們亦對城市設計有了更多的理解和支持。而城市設計室這樣的機構自身也得到了很大發展， 有關城市設計的各種活動和實踐亦更易于為廣大公眾所接受。
因此， 嚴密高效、統一穩定的機構組織， 會使城市設計工作卓有成效。有效的城市設計機構組織應該包括城市設計實施管理機構和城市設計技術機構。實施管理機構具有行政管理權， 是城市設計實施的協調、審查和批準部門。城市設計技術機構是實施管理機構的技術支持部門， 為實施管理機構提供技術咨詢， 包括城市設計的總體策略研究、城市設計的編制、各種城市設計法規的制定等。
5.2 明確城市設計體系， 促進操作程序的規范化、法制化。
在我國， 城市規劃體系是具有法定地位的完整體系， 是當前城市規劃管理的主干。而城市設計無論是整體的或局部的階段都不具備獨立的法定性和完整性，在以法制為核心的管理體制中更不能獨立運作。因此， 當前的城市規劃體系作為完整的、法定的體系， 是城市設計落實與實施的基礎和依托。各階段城市設計的綱要性內容都應該在各層次的城市規劃中得到落實， 從而保證城市設計的核心內容在法制管理中獲得落實。
按照地方化與整體化的思路， 將城市設計劃分為單獨編制的城市設計和各階段城市規劃中的城市設計， 單獨編制的城市設計又分為整體城市設計和局部城市設計， 與城市規劃各階段相互配合、緊密協調， 構筑完善的城市設計體系。
整體城市設計主要是針對對城市整體空間景觀環境具有結構性影響的范圍所展開的城市設計， 通過研究自然環境、歷史文脈和物質空間等宏觀層次控制因素， 從整體上確立設計范圍內的城市結構、景觀環境特征及其構成， 建立長遠的、有特色的城市形態與人文活動的目標體系和結構體系， 在此之下， 確立實現這一目標體系和結構體系的要素構成與控制原則， 劃分重點地區和一般地區， 為局部城市設計的展開提供依據。
局部城市設計主要根據整體城市設計的原則， 對整體城市設計所確立的重點地區和廣場、燈光等城市構成要素展開專項城市設計。對于以政府行為為主的重點地區， 如政府行為深度參與的公共程度較高的公共環境設計等， 可以由局部城市設計直接指導具體的方案設計并進入實施管理; 對于以業主開發行為為主的重點地區， 需要將局部城市設計轉換為具體地塊的城市設計指引， 由城市設計管理部門通過行政管理的手段， 對個體建筑設計和環境設施的設計進行指導、審查和批準， 使城市設計得以實施。
對于一般地區， 其空間、景觀、環境方面的設計和控制， 主要根據整體城市設計所確立的基本要求與控制原則， 通過在各階段城市規劃中城市設計的逐步落實， 并最終提出一般控制要點來進行實施管理。而在此過程中所確定的需要重點控制和細化的地區， 則進一步開展城市設計， 并據此提出城市設計指引。
5.3 健全法規體系， 促進城市設計的依法運作與管理。
健全的法規體系不僅是城市設計工作自身必須遵守的共同準則， 同時也是城市設計在城市建設實施中的法規保障。
健全法規體系， 首先應該明確對一個城市應該從哪些控制要素上重點開展城市設計工作。當前， 對各種控制要素的內涵與外延界定不清， 隨意性比較大， 有的以景觀作為控制要素， 有的以環境作為控制要素， 有的以空間作為控制要素， 也有的則是混合交叉在一起。針對這一問題， 通過對各種城市設計理論進行理性和切合實際的梳理， 根據不同城市的空間景觀環境特征， 并結合城市設計工作的實際狀況， 對各種控制要素進行界定， 建立科學、合理的要素分類， 確定城市設計控制要素體系， 作為編制各種城市設計成果以及管理實施的重要技術支撐文件， 對于一個城市的具體的城市設計工作的展開是可行而必要的。
健全法規體系， 需要在明確控制要素體系的基礎上， 制定全市性的城市設計策略和規則， 為各種城市設計成果與控制文件提供普適性的標準或準則， 從宏觀上指導城市設計在城市整體范圍內的實施， 保證城市空間景觀環境品質的整體水平與持續提升。在美國， 除了在“土地利用區劃管理規則” (Zoning Control) 以及“土地細分規則” (Land Sub2pision) 中包括的城市設計內容以外， 還制定有“全市性城市設計規則”和“全市性的城市設計導則”， 或通過“城市設計白皮書”之類的政策。
為避免城市設計成果的形式各異， 促進各種成果的有機銜接和體系化， 需要制定關于城市設計編制的各項技術規定， 從成果的構成上對城市設計的編制進行限定， 使城市設計編制工作規范化、系統化。
為了使城市設計成果實施，需要將方案有效地轉換成具體地塊的管理文件， 因此還需要制定關于編制城市設計指引的相關技術規定， 對如何編制城市設計指引進行了系統規定， 實現從城市設計的各項控制導則到每塊用地的具體指引的有效轉化， 提高城市設計實施的效率和可操作性。
6 結語
城市設計的定位和發展趨勢， 是一個不斷發展和深化的課題。城市設計的地方化、整體化與規范化、法制化還只是對城市設計的一個階段性的理解， 避免了城市設計在“城市美化”層面上和單一設計項目范疇上的局限性。其立足點， 是緊密結合城市自身的空間景觀環境特征和城市設計工作的具體狀況， 這一點，正是當前城市設計最具實效、最有開拓性的工作領域， 也是城市設計在理論上和手法上獲得突破并得到驗證的基礎。
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第9篇：城市設計引導范文
關鍵詞：城市設計；設計導則；基本功能
Abstract:Urban design guidelines are the core of the preparation for urban design project, and are an important way for urban design to take part in the management of urban construction. Strengthen the preparation work for urban design guidelines will contribute to the implementation of urban design and its control in urban construction. This paper focuses on the classification of urban design guidelines, their basic functions and the principles of the preparation for design guidelines to be followed.
Keywords:urban designp；design guidelines；fundamental function
中圖分類號：TU984
文獻標識碼：A
文章編號：1008-0422（2011）05-0066-02
1引言
隨著我國20世紀90年代早期將“城市設計導則”引入部分城市的規劃管理中，其作用已逐漸得到認可，并作為實施城市設計的有效工具被廣泛推廣。但是，城市設計導則作為城市設計理論中最有價值的一部分，尚未得到足夠的重視，對其作用與價值還缺乏深入的研究。因此，了解城市設計導則的本質與作用，并在編制與表達上適應城市規劃管理的需要，是值得我們進一步思考的課題。
2城市設計導則的定義與分類
2.1城市設計導則的定義
“設計導則”一詞由design guideline和design guidance翻譯而來，也有學者將其譯為“設計指南”、“指導綱要”、“設計指引”。本文將其翻譯為“設計導則”，是因為在漢字的解釋中“導”即引導、指導；“則”即規范、準則，兩字的組合更能反映其本質，體現出城市設計對城市開發控制和引導的雙重作用。城市設計導則是體現以“人”為本的思想，即從人的行為、心理諸如藝術性、可達性等出發，研究建筑空間布局與城市環境品質之間的關系。從工作的深度看，導則可以說是控制性詳細規劃的精細化，尤其是對于某些特定地段( 如傳統商業步行街) 和特定要素(夜景、商業招牌等)的設計。導則是在定性、定量和圖文結合方式下的彈性控制。
在城市設計的過程中，設計導則是實現城市設計目標和概念的具體操作手段，是對未來城市形體環境元素和元素組合方式的文字描述，是為城市設計實施建立的一種技術性控制框架。
2.2城市設計導則的分類
針對不同類型、層次的城市設計，導則的編制與表達應該有所區別。總體城市規劃階段的城市設計（總體規劃級城市設計、分區規劃級城市設計），目的在于從宏觀層面把握有關城市發展在城市設計方面的構想，設計原則抽象概括；而詳細城市規劃階段的城市設計（控制性詳細規劃級城市設計、修建性詳細規劃級城市設計），目的在于為具體項目建設提供直接的管理依據，相應導則也表現為在對城市局部地段進行詳細研究后制定的具有針對性的設計建議與規定。城市設計導則可以從不同角度進行分類。從關系上看：大體分為總則與通則。總則指開發設計項目的設計目標與用途，即一個總體思路，特別是城市開發建設中的價值理念和宏觀要求；通則是在總則指導下的具體要求，兩則的關系類似于文章的主題思想與具體內容①。從設計導則管制的深度上看：大體可分為績效性導則和規定性導則對城市加以管制。績效性導則主要采用過程描述的形式，按照作用的方式刻畫事物，提生具有希望特征的事物的方法。遵循這一思路，績效性導則并不限定設計采用的手段，而只提供設計必須達到的特征與效果，并通過“為什么”、“怎樣做”的原因與方法鼓勵達到設計效果的多種可能途徑。對于績效性導則而言，其限定的最終設計效果而不制約設計方法和過程，為設計者留下自由發揮的空間，不會過多的禁錮設計思路，相反還能提供設計思路。這就是導則中“導”的含義所在。相對于績效性導則，規定性導則明細標準的管制方式在一定程度上制約了設計師的創作和發揮。這種制約的目的不在于制約建筑師的思路，而在于更多的維護公眾的利益，避免少數個體為了私人利益損害大眾的利益。設計導則的最終目的是為建設城市環境提供一種有理性的彈性控制。
3城市設計導則的基本功能
城市設計導則的形成和發展，不僅對城市整體空間環境是一種保障，對整個城市空間也是一種整合；而且在城市設計的實施中，在城市整體和局部地段的改造與建設實踐彰顯出強大的功能。城市設計導則的本質作用具體體現在以下幾個方面：
3.1 承上啟下
從城市設計的過程而言，設計導則為上一層次規劃與設計的目標與原則作出進一步的解釋與說明，同時也為下一步的規劃設計與建筑設計奠定基礎；并為城市規劃管理部門在劃撥土地等其他管理方面提供一定的參照依據。
3.2 保持城市特有風格、城市文脈的延續
文脈設計是城市設計中最重要的要素。城市設計重在特色，把握“源”與“流”的關系。城市設計應抓住“源”加以梳理、提煉,保持并發揚，形成特色。設計導則不僅保護城市現存的風貌，還要促使城市新的成長和發展的和諧。例如城市傳統商業街區的改造，其設計導則的建立目的在于確定傳統商業街區獨特的風貌，并力圖確保進行的改造有助于風格的保持。“改善的途徑不應當是大拆大改，而是有機更新，即保存完好的，修繕半好半壞的，拆除最壞的加以重建。”②
3.3保證公眾的利益
城市設計導則重在以“人”的活動為中心，重在考慮人的行為人對空間的感知，一切都是為人服務的是為廣大市民而設計。城市設計導則的最終目的是為了給廣大市民創建一個宜居的空間環境，而不是讓城市設計師自己畫著看的，設計導則不僅要研究建筑的高低和空間的大小，更應真正從市民的角度去考慮究竟建造一個什么樣的城市環境。例如不解決好市民依法所提出的日照間距問題，即使再好的空間設計理念也難以實現。通過制定設計導則還可以避免少數個體一味的去考慮經濟因素，造成對城市整體空間環境品質的破壞，從而達到保障公眾的利益。
3.4保證改造開發的環境品質和空間整體性
“城市規劃沒有更多的去試圖去創建整體性。它只是忙于執行某些法律條文。建筑學也沒能這樣做，因為建筑學更多的是關注建筑單體本身。因此，城市設計是最應當負責城市整體性的。”對于城市設計來說，最大的危險在于，只把它看作是不同的零碎的建筑單體之間的拼接。城市設計追求的是城市環境的連續性。一個傳統中心商業街的改造開發由許多過程組成――新建筑的建造、建筑方案的投標、開發商的利潤追求等等。他們的活動是無序的，完全不同的動機促使他們行為的各異。目標的多重性，最終使得該商業區的發展建設不是由一個明確的目標指導，而是被各種動機不同的大雜燴指導。傳統商業街改造后的大部分建筑不像原來的設計，因為大多數項目被分包給幾個開發商，導致支離破碎的開發，缺乏設計上的整合。城市設計導則的建立，是從整體入手，著眼于局部要素，通過定性和定量的控制，在一定規模內統一秩序，從而保證其中每一個較小組成要素的合理與完善，并形成城市(或建筑)的總體特征。設計導則的目的不是得出最終的結果，而是保證“在成長中構建環境的相對整體性”。
3.5促進公眾參與的推進
城市設計過程，已逐漸成為一種要求公眾參與性的過程，即最終的使用者或其代表應參與到這一過程中。“城市設計中所用的理念或者概念，可以通過推論過程，參考一般理論產生，或者由一個誘導性邏輯過程的論據產生。”但是，這些理論聽起來和街道上生活的人們非常陌生。城市設計導則將城市設計的理念通過必要的圖示、數據和文字進行表述說明，為公眾參與提供了一個框架，公眾可以此為基點，對設計改造建設進行評論和評估，從而提出自己的設計和改造想法，真正做到公眾參與。
4城市設計導則編制應堅持的原則
城市設計導則的編制應采用整體著眼系統控制的方法，不能孤立地針對設計范圍內的每一個個體及每一個元素作出明細的規定，而是躍出個體層面，將研究對象看成是處于一定聯系中的整體，從整體出發，找出影響設計的關鍵部分加以限制。結合上述討論的城市設計導則的內容及基本功能，可以認為城市設計導則編制應遵循以下原則：
4.1堅持以人為本的原則
城市設計研究的核心是人，是對人的關懷，重視人的感受，設計者要從城市中受益人的角度去設計，旨在為城市中受益的人提供一種人性化的設計。在導則的制定過程中，應考慮到公眾的意見，理解公眾對環境可能做出的反應，并將這種對公眾的理解融入到導則中。
堅持以人為本，在設計導則中就要關注人的需求，研究人的行為。對城市硬件、軟件環境的改造，都應體現人文關懷。同時，還應強調市民參與，引導市民關心城市建設，以此來達到改良街區環境的目的。
4.2堅持彈性制的原則
城市設計中導則的彈性制原則體現在各個方面，如導則的控制要素，不同類型的城市設計，在特定內容上是不同的，如在歷史街區的城市設計，對建筑的高度、屋頂形式、色彩等有更深入的要求；不同的用地區位，也產生不同內容的設計導則；不同的時間和環境條件，設計導則的編制重點也不同等，在城市設計導則的編制中，應堅持彈性制的原則，適應不同特定條件下的要求。
4.3堅持動態性的原則
規劃設計從本質上說就是一種分配城鄉空間開發權利的政策工具，必須反映不同階段不同利益主體的聲音，社會利益格局隨時在調整，城市設計導則的編制應動態的，及時應對，與時俱進。
任何一個城市設計導則都是相對于某一時段和設計目標的，隨著時間的推移，目標與層次目標的實現，又會激發出新的矛盾，從而產生新的設計導則。
5結語
城市設計導則的編制是一項復雜的系統工程，一個好的城市設計導則的編制受多方因素的影響，需要公眾參與、政府管理、規劃師銜接等多方的努力。作為城市設計由設計語言轉譯為管理語言的主要成果， 城市設計導則是城市設計導控作用得以發揮的媒介， 它將對未來城市空間的美好預期與日常的規劃管理聯系起來， 其作用效果直接影響城市空間的品質。因此， 深入理解城市設計導則的涵義與作用， 通過導則的編制有效地將規劃師、管理機構、公眾有機結合起來，對促進我國城市設計實踐具有重要的意義。
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