城市設計特點精選(九篇)
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第1篇：城市設計特點范文
關鍵詞：地域文化；城市標識；設計
引言
城市化是社會文化發展的必經之路，我國社會環境正逐步從農業社會體系朝工業社會體系、后工業社會體系轉變，城市建設面臨著重大的規劃階段。城市標識是城市建設階段對外界實行城市發展戰略、宣傳規劃的一個重要步驟，城市標識作用于城市內部能夠提升城市居住市民對所在地城市的自豪感、歸屬感，全面提升市民的綜合素質；城市標識作用于城市外部能夠強化城市知名度，塑造與推廣城市形象、品牌，開拓城市相互之間經濟、人文等多方面的交流范疇；由此可見城市標識對于促進城市建設有著十分重要的意義。
一、我國城市標識設計發展現狀
我國城市化起始于上世紀90年代，進入21世紀后城市化建設都是不斷發展、深入。城市建設所涉及的城市形象、品牌的塑造與推廣內容也得到人們的熱點關注[1]。現如今，社會經濟飛速發展，城市建設規劃、競爭不斷升級，城市將接受城市化發展趨勢的嚴厲考驗。一些城市在實行建設規劃過程中，過度的將發展重心集中在城市經濟內容上，而對可作為城市品牌推廣的城市標識設計重視度不足，在對外界推廣自身的時候通常以有著代表性的城市風景、城市建筑、城市古跡等事物用作城市標識。未能重視設計規范明確的象征性視覺符號，導致外界對城市自身形象認知模糊，對城市自身形象系統造成不良影響。
二、地域文化特點在城市標識中的體現
城市標識設計中結合地域文化特點，并非表明上進行復制、仿古或者臨摹，它要求設計者必須明確找準切入點。基于地域文化特點中提取城市標識設計元素不單單是從裝飾紋樣、建筑外形等內容出發，還應結合生活實際、審美理念等諸多非物質內容，并且應將這些內容進行科學合理地結合，有機綜合，促進地域文化特點在城市標識設計中的應用上升到更高的層次[2]。
三、基于地域文化特點的城市標識設計
1、基于地域文化特點的城市標識圖形設計
對于大部分城市而言，城市標識多數通過圖形的形式展現，圖形按照城市特點、城市文化涵義設計。城市所涉及的內容元素存在復雜、多樣的特性，城市圖形標識設計可結合城市歷程要點、特殊性質以及為人們所熟知內容等，凝聚城市所處位置空間、時間范圍內存有的可以顯現城市底蘊、屬性的明確或抽象的元素，并借助新時期城市建設內容以及城市追求發展目標展開科學合理整合[3]。城市圖形標識設計是一項十分復雜的工作，城市圖形標識即要求彰顯城市過去與當下，又必須實現傳統與現代并重。
2、基于地域文化特點的城市標識文字設計
文字作為傳播語言信息的重要符號，經有效的設計處理文字能夠靈活地凸顯出地域文化特點的易識別性以及藝術性。文字表述存在文化大范圍區別、差異的特征，包括漢字、阿拉伯文、拉丁文等，漢字即是中國上下5000年文明的代表。由于各個區域范圍文化發展層次存在差異性，對文字發展形成了一定程度的影響，就好比一座有著悠久歷史、地域文化特點的城市相比于一座現代新起發展的城市，兩座城市對外界宣傳內容中所涉及文字標識設計是存在一定差異性的[4]。歷史悠久城市可以通過多種可突出城市視覺氛圍的筆畫設計凸顯城市深厚的文化底蘊，如“十三朝古都”西安，其被簡稱為鎬，即由其在西周時被稱作“豐鎬”得來。現代新起發展的城市可以通過對文字展開二次設計方法，通過言簡意賅的方式凸顯城市建設目標、蓬勃發展的形象。
3、基于地域文化特點的城市標識色彩設計
城市色彩被城市多方面內容多影響，包括城市發展歷程、地理環境、傳統政治人文及時代特征等，全面體現地域文化特點。受城市居民對城市標識色彩設計存在不同偏好影響，在城市標識色彩設計過程中，應對城市劇名民意進行系統調研研究，同時要結合城市歷史文化古跡、城市景觀建筑、城市自然風光等多種元素，集結凝聚出城市標識色彩，盡可能為城市居民所接受[5]。
結語：
城市是一個人口較稠密的地區，時時刻刻處于持續不斷的發展過程中，于比較平穩的情況下城市地域文化特點傳承、建設。在社會經濟不斷發展、深入的大環境下，城市發展必將遭受眾多復雜問題，如能源問題、生態問題、人口問題以及區域發展問題等觸及城市居住者相關利益問題。再加上，城市不斷發展壯大，往區域化的方向發展，其延續的時空跨度提升，涵蓋的內容加大，城市地域文化特點不斷豐富，城市定位和城市品牌的發展變化系數增大因此，在為城市設計標識過程中，必須更加關注城市未來的發展方向，使所設計的標識及其延展應用系統能與時代的發展相適應。
參考文獻
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作者簡介：王沛（1979-），女，漢族，河南鄭州人，碩士研究生，鄭州航空工業管理學院講師，研究方向：藝術設計，環境設計。
基金項目：
第2篇：城市設計特點范文
關鍵詞 ：港口工程；樁基設計；施工特點；
中圖分類號：U65文獻標識碼： A 文章編號：
引言
近年來，土木工程行業發展迅速，樁基礎在各領域的應用取得了一系列民足進展。樁基具有多種功能:①承受軸向壓應力作用，如應用在房屋上的樁基礎;②承受軸向拉應力作用;③承受水平荷載作用，如棧橋前的靠船樁;④承受上述幾種荷載的疊加組合，如碼頭樁基。對于上部結構物而言，其樁基礎設計與施工質量的好壞將直接影響到整個工程項目。只有掌握樁基礎的分類、承載力特點及適用范圍，刁一能在設計和施工過程中更好地發揮各類樁基的優勢，合理選擇適宜的樁基礎，以確保上部結構物能安全、經濟并高效地使用。筆者主要概括了港口工程樁基礎設計與施工方而的部分特點，并與工民建工程、橋梁工程做對比，為不同領域工程項目的具體實施過程提供參考。
一、工程簡介
神華黃驊港液體化學品碼頭工程位于神華黃驊港一期東圍埝以東800米處，于2004年8月30日開工，并于2004年12月30日竣工。該工程為液體化學品裝卸碼頭，為高樁墩臺結構，工程主要包括：引橋1座，工作平臺1座，靠船墩2座，系纜墩6座，連系橋支墩10座，各敦臺之間采用預應力空心板連接做為人行通道。
除引橋為高樁梁板結構外，各墩臺均為預應力鋼筋砼樁基墩臺結構，樁基斷面為0.65х0.65m2。
由于工作平臺體積大，且樁基均為預應力鋼筋砼樁，樁距大，斜樁多，靠件安裝復雜，質量難以保證，這種結構墩臺為公司近些年來非常少見的大型墩臺，碼頭工作平臺為現澆砼墩臺，砼標號為C30F300，平面尺寸50×20m2，高2m，樁基礎為預應力鋼筋砼方樁，排架間距6.7m，共8排，每排樁共5根，靠后沿樁為單排直樁，前沿和中間各為兩對叉樁，樁橫向間距為6.9m。前沿設4個靠件。
二、港口工程樁基礎
水運工程中杭基礎的應用極為廣泛，尤其是高杭碼頭，杭不僅是基礎，同時也是承受荷載的主體結構，其功能是通過杭基將作用在上部結構的荷載傳到地基深處，這也同樣有利于穩固岸坡。杭基布置不僅影響整個碼頭結構受力情祝，在碼頭結構的造價中也占有相當大的比重。合理的杭基設計應該讓所有的杭充分發揮其承載力，目_使同一杭臺下的各杭受力盡量均勻，使碼頭的不均勻沉降較小，令整個碼頭結構更經濟，目_應該考慮
樁基施工的可能與方便的布置原則[}z}
由于開挖港池和打樁過程中會削弱岸坡穩定性，港口工程樁基設計時應考慮該如何使岸坡更加穩定，工程實際中通常可采用“砍頭”、“束腰”和“壓腳”等方法來達到目的。同時，也應該考慮樁所產生的負摩擦力、群樁效應以及樁的抗拔性的影響。
高樁碼頭設計中，樁型主要根據工程實地的地質情況、碼頭排架所承受的船舶撞擊力、作用在碼頭上部結構上的荷載大小及工程總投資等因素所確定，目前在港口工程中主要采用鉆孔灌注樁、預制鋼筋混凝十樁及鋼管樁等。
預應力混凝十管杭通常是由工廠預制生產得到，其生產工藝包括先張法和后張法。先張法預應力管杭的杭身質量穩定可靠，承載力高，適應性強，耐久性好，最適宜在基巖埋藏深、強風化巖層和風化殘積十層厚的地質條件下使用。后張法預應力混凝十管杭為大直徑管杭，
又稱為大管杭，它與鋼管杭相比耐久性好，使用壽命長。
我國研究生產的后張法預應力大直徑鋼筋混凝十管杭，是采用拼裝的方式，將標準民度為4m的預制管節連接起來。預制管節被運送至工地后，按照施工圖設計所需，用可調性接杭小車進行接杭。為增加接縫的強度，管節的端而需要磨平，并目_應將邊緣做成lcm的倒角，之后采用環氧樹脂hC7結劑將兩預制管節連接起來。為使得混凝十與環氧樹脂更好地連接，在預制管節端而往往需要涂以機偶聯劑
在沉杭過程中，通常利用外力將預應力混凝十杭沉人地基中，而錘擊沉杭是最常用的方法。錘擊法的設備主要包括打杭錘、打杭架及附屬設備。對于高杭碼頭的預應力混凝十管杭通常是由打杭船在水上實施作業;而如果岸邊水淺，由于打杭船無法靠近岸邊但離岸距離較
小，貝日可吊龍口施打。其杭錘常用的形式包括:蒸汽錘、柴油錘和液壓錘。杭錘應盡可能通過試杭選擇，而目_須滿足克服沉杭阻力和保證沉杭速度和質量兩個要求，這樣既可以保證樁身完整，又可以使得沉樁效率高。
三、施工工藝
3.1工藝流程
碼頭工作平砼臺采取分層現澆工藝，第一部澆筑600mm，第二部澆筑1300mm，第三部澆筑100mm面層砼。
3.2碼頭工作平臺底模板結構
使用10×15cm木方夾樁，樁頂上采用雙根φ40螺栓吊雙[32工字鋼梁，吊梁上布置雙45＃工字鋼梁形成主梁，在雙45＃工字鋼梁上間隔50cm布置[32a#次梁，次梁上間隔50cm鋪設8×12cm木方及3cm木板形成墩臺底模(見附圖1)
吊安底板過程中，要逐層控制標高，底肋與次梁采用鉛絲連接，防止漂走，吊安底板使用一艘方駁吊機組進行，人工配合
3.3現澆墩臺鋼筋綁扎
墩臺鋼筋分二步綁扎完成，由方駁吊機組將已下料成型的鋼筋吊放到已鋪好的底模板上，低潮位時，人工現場綁扎鋼筋骨架，鋼筋底部及兩側要墊好墊塊，確保保護層厚度，頂面外伸鋼筋位置要準確，并用電焊固定，防止砼振搗時產生位移。
側模采用定型組合鋼模板拼裝。 [10做立柱和橫向圍柃，上下設三道對穿螺栓緊固，模板在陸地上拼裝完畢后，用方駁吊機組進行安裝，陸地拼成6米一片，現場采用M12х35螺絲連接。為防止接縫流漿形成砼缺陷，在接縫位置焊一條2.5х2.5角鋼。
側模板支立完成后，頂部掛線調直和調平，確保下橫梁或橫梁邊線順直，標高準確，然后緊固對穿螺栓并用支撐加固，確保側模在澆注砼過程中穩定不變形(見附圖2)。
澆注墩臺砼采用砼罐車供灰，泵送砼的施工工藝。砼分層下灰，分層振搗，階梯狀向前推進。
四、施工特點
4.1每排架樁軸線不在一條直線上，夾樁困難。
4.2斜樁受垂直荷載后，易產生彎度變形，所以每對叉樁樁頂之間必須進行支撐。
4.3排架之間及樁之間距離大，夾樁吊底材料所需斷面大。
4.4預制靠船構件固定困難，安裝難度較大。
五、解決辦法
5.1采取先吊吊梁，再吊主梁，主梁安放次梁的吊底工藝。每對叉樁或單樁設一對吊梁，吊梁橫向夾樁，主梁置于吊梁上，縱向布置，次梁置于橫梁上，縱向布置。
5.2為便于安裝靠件，在安裝靠件位置設臨時砼樁帽一個，可將靠件穩固地安裝在樁帽上，然后進行墩臺砼的施工。
結束語
樁基在工程中應用極為廣泛。在港口工程中，相對于重力式結構等實體基礎，樁基的應用可有效減少水下施工工程量。此外，樁除了作為碼頭結構的深基礎之外，同時也是結構物的重要組成構件，承受各種外部荷載，并且能夠有效防止結構物的變形。在工民建工程、橋梁工程當中，由于地質條件、地貌形態以及結構功能要求等各方而原因，不同工程項目的樁基礎，其設計與施工過程與港口工程樁基礎既有相同，也存在著差異。故在具體設計施工過程中，應針對各種不同條件下樁基礎自身的特點，保證其上部結構物的整體穩定和綜合質量，做到安全、適用和耐久，實為整個工程關鍵之所在。
參考文獻
[1]章春宏.高樁碼頭樁基選型[J]科技傳播，2010(8): 143.
第3篇：城市設計特點范文
東莞處于珠江三角洲經濟發達地區，被政府定位要建設成為“國際制造業名城”，且與港、澳和國際交往密切，新產品、新設備、新技術引進快、更新快，東莞理工學院是東莞地方性本科院校，具有得天獨厚的產業優勢。機械電f工程是該院機械設計制造及其自動化專業的主要專業方向之一，研究機械電子工程的辦學特色具有亟大意義。
1.機械電子工程辦學模式及特點
國外的高等工科教育，十分重視微電子技術與機械工程的結合，在高等院校中正式建立機械電子專業的大致有兩種類型，一種以機械制造過程機電一體化為方向，如日本的豐橋技術科技入學生產系統工程系和英國勃萊德福的制造系統工程系；另一種以產品機電一體化為方向，如日本的靜崗大學光電機械學科。日本名古屋大學電子機械工程系的學者認為：過去是機械工程和電子工程分別作為兩個獨立的領域，今后，社會和發展形勢迫切需要能夠掌握機械工程和電子工程兩個領域的人才。這個系設有電子機械基礎理論、電子機械應用設計、超精密加工、電子機械測量、集成機械工程等5個教研室。日本東京大學機械工程系設計與制造系統專業（相當于我們現在的機械設計與制造專業）的課程設計考慮了培養機電一體化人才的需要。他們認為在機電一體化產品中有關傳感技術，數據轉換、傳遞與處理技術，接口技術和計算機的操作與控制技術，以及應用軟件等知識，已成為現代機械工程師必須具備的基本知識。因此他們在專業教學中增設了以下一些課程：機械工程學、機構與信息、信息化生產系統、CAD/CAM、自動化、先進制造技術、信號與圖象處理、系統管理、機電一體化、系統動力學、機械動力學、工業綜述、工業系統以及應用軟件技術等。
我國高校機械電子工程專業的設置始于20世紀80年代。最初機電工程專業是依據各校歸口行業應急的需要，對原有相關專業進行調整而設置的，教學計劃的制定明顯帶有“機靠電”或“電靠機”的傾向。而課程設置，尤其是體現機電一體化新技術的專業課程設置遠跟不上技術發展的速度。盡管如此，由于微電子技術、計算機技術的率先滲透，這一時期系統性教育結合進修性教育培養出的機電一體化人才，在生產實踐中，對改造企業的老產品、舊設備和生產線，提高自動化水平和經濟效益起到了一定的推動作用。進入20世紀90年代以后，機電一體化人才的培養為了適應經濟體制逐步轉軌以及學科迅猛發展所帶來的變化，許多高校對機械電子工程的專業結構、課程設置、教學內容均進行了大幅度的調整。
上海交通大學精密儀器專業立足于原有專業的改造，徹底更新原有的課程設置體系。該專業教改從優化專業課程設置入手，以“精密機械設計”“傳感器”“微機及接口技術”等核心課程為結合點，鏈接反映學科新興技術應用的相關課程。如在精密機械設計分支中，增設了“精密機械CAD、儀器CAD”等課程；在傳感器分支中，增設了與提高產品質量休戚相關的“儀器可靠性設計”和為加強電路系統設計能力的“精密儀器電路”等課程。與此同時，考慮到近年來光機電一體化系統的研究已經步入產品化階段，出于光、機、電、智能伺服系統綜合設計能力培養的需要，又增設了“儀器光學基礎”“自動控制系統”等課程。優化后的課程體系，總體分布趨于合理，較充分地體現了先進性、及時性、實用性的特點，形成了機、電、計算機技術“三足鼎立”之勢。
哈爾濱工業大學機械電子工程專業的教學改革自始至終是與學校211工程發展規劃以及教改立項研究結合在一起的。為了挖掘內部潛力、調動積極因素、發揮綜合優勢，哈工大將校內原“精密機械及儀器制造工程”專業、“機電控制及自動化”專業以及機器人研究所、現代生產技術中心合并，重新組合成立了機械電子工程專業。這種集科研、教學、工程實踐于一體的教學體系，不僅在師資力量、教學設施上為專業教改奠定了基礎，而且合一化機制自身所具有的自動反饋功能，更為及時調整教學環節、更新教學內容提供了保證。重新制定的教學計劃中，專業課程的設置具有學時少、針對性強的特點，經適當搭配后，與統設專業基礎課組織，不僅形成了“機電控制和自動化”、“機電一體化產品設計和制造”兩個專業方向（這與當前機電工程專業機械產品機電一體化和機械制造過程機電一體化分別設置的發展新趨勢相吻合），同時，突出了知識傳授與工程實際需要的緊密結合。
綜上所述，機械電子工程辦學模式的共同特點是：
（1）基于機械電子學從理論到實踐的不斷延伸和擴展，基于機械電子工程綜合性人才培養的需要，遵循“寬口徑、廣適應”的原則，專業方向以機械產品機電一體化和機械制造過程機電一體化兩個大方向來劃分。
（2）站在市場經濟對專業知識結構的總體高度上來權衡課程設置、教學內容與教學時數，摒棄以往單純強調課程自身完整性的作法。對專業基礎課，要削枝強干、精心搭配；對專業課，要反應現代科技水平，突出新、簡明、實用。
（3）加強實踐性教學環節，探索適應經濟新機制的管理方法。提倡三結合，gfl:理論與實踐相結合，教學實踐與生產實踐相結合，實踐環節要體現機與電的結合。
2.機械電子工程課程設置
借鑒國內外髙校設置機械電子工程取得的經驗和成果，結合我院自身特點及地理優勢，總結我院第一屆機械電子工程辦學經驗，在“保證基礎、突出主干、注重能力、增強適應性”培養原則的基礎上，修改機械電子工程教學計劃。建議課程設置如下：
（1）保留通識教育課程。
（2）修改學科基礎課程設置。保留機械制圖、理論力學、材料力學、機械原理、機械設計、機電傳動與控制、測試傳感技術、液壓與氣動，將互換性與技術測量、工程材料及成型技術與機械制造工程原理整合為一門課，壓縮學時：加強電工與電子技術課程，具體將電子技術改為模擬電子技術和數字電子技術，并增加電工部分的電路分析；加強微機原理與接口技術課程，增設計算機輔助設計與制造課程。
（3）修改專業課程設置。保留控制工程基礎、機電一體化系統設計；將數控技術與制造系統的計算機控制整合為一，改設為計算機控制技術并增加學時，增設數控機床與編程，增設機器人技術。
（4）合理設置選修課。對任選課可按照“寬而淺”的原則設置課程，組織教學內容，一般每門任選課以20~30學時為宜；對于跨專業的任選課可采用講座方式，一般每門課程的講座時間10?15學時為宜，以拓寬知識面、增加信息量、擴大視野、促進能力與素質的培養提高為目的。
3.機械電子工程實踐教學環節
為了在大學的有限時間內，有效地培養學生的綜合能力和創新能力，提高學生的素質，除了課堂教學部分的課程設置、教學內容以及教學方法應圍繞上述培養目標進行改革外，還應重視實驗教學及工程實踐教學在人才培養中的重要性。這是因為在實驗教學及工程實踐教學的過程中，學生將所學的知識用于解決工程實際問題，從而產生從感性認識到理性認識的6躍；通過實驗及實踐教學，學生提高了學習興趣，貼近了工程實際，進一步明確了學習目的。尤為重要的是還為提高學生的綜合能力和素質，培養學生的創新精神提供了一個合適的環境。基于上述原因，我們對機械電子工程實踐教育體系的建設進行了探討研究。
3.1 機械電子工程實踐教學體系
以本科培養方案和教學大綱為依據、以評估要求為標準，建議我院機械電子工程實踐分為3個階段，貫穿于大學四年教學全過程，且每個階段都有一定的目的與要求，各階段的基本內容下：第一階段為實踐認知階段，本階段教學主要沿工程設計的實際過程展開，使學生通過參觀、調研、資料查詢檢索、采購與經濟核算、動手拆裝、模型制作、計算機繪圖大作業的實踐，得到一個真實的較完整的工程經歷，強化學生的工程意識，加深對機電結構的感性認知，并結合有關的機電工程導論課使學生對機械電子工程有一個比較全面的了解。
第二階段是基礎實踐階段，使學生通過金工實習、電工電子實習，機械原理與機械設計、機電傳動與控制、測試傳感技術、液壓與氣動、微機原理等課程的實驗、課程設計和大作業等環節，了解制造與控制的基本工程知識與設計過程，訓練學生逐步樹立工程觀念，提高解決工程實際問題的能力，培養學生的創新意識。
第三階段是綜合實踐階段，把工程設計與機電課程結合起來，進行機械設計與機電控制相結合的綜合設計。在這一階段學生結合專業方向課程的學習，首先通過機電系統綜合實驗的yii練，然后通過專業課程設計、生產實習、畢業設計，使學生綜合解決工程實際問題的初步能力得到系統的培養與鍛煉。
在實踐時間安排上，除了在學期末安排一段集中時間實施外，基礎實驗采用單獨設課的形式；專業綜合實驗采用比較靈活的方式，只給學生布置一定的實驗任務與最終要求，而完成實驗任務的過程則由學生自己確定；在實驗進度安排上，只要求學生在規定的某…段時間內（如一個學期內）完成，實驗室在規定的時間內對學生完全開放，學生完成實驗有較大的靈活性，從而為學生的個性發展與創造性的發揮創建一個適宜的環境。
3.2 機械電子工程綜合實驗課程設置
針對機械電子工程的特點，建設機電系統綜合性實驗平臺。設計符合新形勢下的科學合理的實驗教學體系方案，充分突出綜合性實驗的主體作用，提高共享性、開放程度和效率。
機電系統綜合實驗是機械電子工程的綜合性實驗課程，其主要目的是培養學生綜合運用已學的力學、機械原理和機械設汁、控制工程、測試技術、微機原理、計算機控制技術等課程知識來提高解決實際工程問題的能力。該課程通過學生親自、獨立完成一系列較有針對性的小設計小制作，使學生在獨立工作能力、實驗實踐以及專業技術知識與技能的綜合應用等方面得到比較實在的鍛煉和培養。具體題目是從教學、科研、生產實際課題中提煉而出，每種題目由一至兩名教師負責輔導，各班學生分為4?5種不同類型、不同內容的題目。如機械電子的具體綜合實驗題目可以設為：①單片機實驗系統一應用硬件及軟件的設計與研制；②爬樓輪椅的設計和實驗模型的設計、制作；③單片機控制電梯教學模型；④帶閉環控制功能的單相交流伺服電動機調速系統；⑤單相調速電動機控制的機械手；⑥單片機直流電動機控制系統。
在專業綜合實驗的內容和時間安排上，采用比較靈活的方式，只給學生布置一定的實驗任務與最終要求，而完成實驗任務與過程則由學生自己確定；在時間安排上，只要求學生在規定的某一段時間內（如一個學期內）完成，實驗室在規定的時間內對學生完全開放，學生完成實驗有較大的靈活性，為學生的個性發展與創造性的發揮創建一個適宜的環境。同時又可以較好地解決了實驗室的設備在集中實驗時不夠用，空時又閑置著的矛盾，較好地發揮實驗設備的效能。
3.3 機械電子工程畢業設計
進入21世紀后，我國社會主義現代化建設進入了更高層次、更快速度的發展時期，需要大量不僅有較深的專業知識，而且知識面更寬、素質全面的高等工程技術人才。機械電子工程要求學生具有較強的工程素質和工程技術綜合應用能力，畢業后能勝任機械電子工程方面的設計、制造、研究開發、維護與使用、生產及經營管理等方面的工作。學生畢業后能否適應多項技術工作的需要，是否具有一定的開拓和創新能力，在很大程度上取決畢業設計的效果。為此，畢業設計要著眼于市場，選擇科學研究與新產品開發相結合的“實戰”題目，將新技術運用融入技能培養之中，同時讓同學們接觸市場經濟知識，使他們在實戰演練中不僅增長技術才干，而且感受到市場競爭的嚴峻。
建議從三年級下學期開始實行導師制，學生可以選擇畢業設計的方向和指導教師，結合導師的科研項目，提前進入畢業設計，為保證畢業設計質量打下基礎。堅持選擇科研項目和有生產應用背景的題目，真題真做，使學生受到嚴格的工程實踐和科研訓練。已經簽定就業協議的，畢業設計的題目可以征求用人單位的意見，將畢業設計題目與企業生產中的實際問題和教師科研成果聯系起來。少數學生的畢業設計可以在用人單位做，由學校和企業的工程技術人員聯合指導。學生不僅可以綜合應用所學知識，而且可以親生經歷企業實際的工程訓練過程，對現實社會有直接的了解，為今后上崗工作奠定基礎。
總之，實踐性教學體系的改革是專業總體改革的重要組成部分，始終遵循“來源于實際，還原于實際”的指導思想。
4.結語
機械電子工程培養的是復合型應用人才，是從事機電一體化產品設計、制造、運行、試驗、開發研究的高級技術人才。要求他們既具有扎實的機械、電子、信息等方面的理論基礎，又具有較強的動手能力、工程設計和綜合調試能力，從而能綜合運用系統理論、機械技術、電子和計算機技術及其現代技術，實現硬件技術和軟件技術的巧妙結合，形成優化設計方案，研制出高功能、高質量、高可靠性、低成本的機電產品和系統。要實現上述培養目標，必須從各方面采取措施：
（1）課程設置做適當調整，學生在學習機械類知識的同時，必須加強電類知識、計算機應用和機電接口技術、自動化技術的學習。
（2）加強實踐環節，建設機電系統綜合實驗平臺。
（3）畢業設計要著眼于市場，選擇科研項目和有生產應用背景的題目，使學生受到嚴格的工程實踐和科研訓練。
第4篇：城市設計特點范文
關鍵詞：廣告；POP；設計；版式
POP廣告能夠以動態或靜態的視覺要素（如圖像、造型、色彩及文字等）引起買欲望和購買行為，通常被陳設、擺放或懸掛于商品周圍。POP廣告可配合其他商業活動、節慶、季節變化，為商品銷售營造親切宜人、趣味性強的和諧氛圍，傳達與介紹商品的性能、品質、特色、優越性、價格等信息，展示購物場所的經營個性與自我特色，可強化商品宣傳及促銷效果。[1]為避免POP廣告粗制濫造，設計時應綜合考慮商業與藝術價值，合理運用獨特構思及立體、半立體或平面表現手法，還應明確版面的構成特點，以促成最終購買。
1 版式構成特點
1.1 版式規劃
在設計POP廣告時需要合理規劃版式的各類構成要素。首先，POP廣告中的引導文句應能夠起到修飾作用，滿足吸引受眾注意力的條件。廣告中的主標題字數應盡量不要超過十個，同時確保主標題可以給受眾留下深刻印象。如果主標題不能清楚說明重點，可以在POP廣告版面中設計副標題，副標題要配合主標題加強POP廣告的宣傳效果，同時起到視線承接作用，引導POP廣告的受眾群體將視線依次從主標題轉移到副標題，再由副標題轉移到廣告版面中的具體說明。其次，POP廣告中的邊框裝飾具有方便受眾閱讀信息與提取信息的作用，設計POP廣告的版式結構時，應保證邊框裝飾能夠與POP廣告中的主體信息互相配合，避免邊框裝飾在整個版面中喧賓奪主，確保版式構成協調統一。[2]在規劃POP廣告版式時僅設計單純文字，版式構成則會顯得單調無味，所以為增強版式構成的趣味性，通常需要在版面中利用色彩鮮明及形象生動的圖形來增強POP廣告的信息傳播效果。此外，在撰寫POP廣告中的說明文文案的過程中應充分考慮受眾的閱讀習慣，以方便受眾閱讀作為撰寫文案與規劃版式的基本原則，盡量分行書寫，在文案開頭撰寫最具魅力及吸引力的信息，讓受眾能夠對下文產生期待心理，并繼續閱讀文案中的其他內容。
1.2 視覺表現
POP廣告中的文字、色彩與圖形均屬于版式視覺表現要素。個性化的文字可對視覺效果產生直接影響，POP廣告中的正文、廣告語及標題等文字需符合設計個性化、色彩運用鮮明化及版面編排合理化的原則。通常采用裝飾形式或夸張造型突出標題文字，正文通常為印刷字體，編排文字時，需合理搭配背景色彩與文字色彩，使文字信息產生視覺刺激作用，或將圖形結構與文字搭配在一起，增加文字意義，同時讓受眾可以快速發現文字中的重點信息。色彩具有強化POP廣告宣傳主題的作用，屬于不可或缺的視覺溝通語言，廣告版式中可變的色彩能誘發受眾的心理反應與情感反應，設計POP廣告版式時需要考慮不同職業、興趣、年齡及性別人群的色彩偏好。[3]例如，老年人群的商品廣告以柔和、莊重及古樸的色調為主，青年人群的商品廣告以輕快、層次變化多樣的色調為主，兒童的商品廣告以明度高的色調為主。商品特點不同時，版式中的主體色彩也會存在差異，如珠寶首飾類廣告以華貴絢麗、富麗堂皇的色調為主，食品類廣告以暖色為主，數碼相機、手機及電腦等高科技商品廣告以冷色系為主。POP廣告中的圖形可以刺激視覺，構成廣告版式的圖形主要包括悖異圖形、具象圖形及抽象圖形。具象圖形以繪畫形式或攝影形式為主，如風景及代言人等；抽象圖形表現形式包括肌理效果、自由曲線及平面幾何等，能夠產生時尚與簡潔之感。悖異圖形打破了習慣性或常規性的思維定式，主題表現手法包括主動出擊與聲東擊西等。此外，卡通圖形也是常見的POP廣告圖形。
1.3 圖版率與跳躍率
POP廣告的圖版率、圖片與文字跳躍率是決定版式構成的重要條件。圖版率指的是版面中圖形與文字之間的面積比，如版面中無照片或插圖，僅設計了文字，則圖版率為0，反之則為100%。POP廣告的圖版率宜控制在50%～90%之間，以提升受眾對版式構成的好感度，同時避免版面過于空洞、單調或缺乏生氣。設計圖版率時，需根據照片、插圖、正文、標題及品牌所占版面情況畫出草圖，科學計算圖版率，合理控制用于修飾版面的照片、插圖，確保照片、插圖能夠與POP廣告宣傳的主題相互匹配，使整個版面可以有效傳遞信息。圖片跳躍率指的是最大圖片與最小圖片之間的大小比值，文字跳躍率指的是最大標題字高、字幅與正文字高、字幅的大小比值。POP廣告受到時空的限制，且圖片信息認知負擔相對較輕，文字信息認識負擔相對較重，受眾通常會刻意忽視POP廣告的文字信息，使廣告傳播效果受到不良影響。對此，需要合理調整圖片跳躍率與文字跳躍率，使版式結構更加合理。文字跳躍率低時，版式的結構表現出沉著、平靜的特點；跳躍率較高時，版式結構則表現出充滿活力、充滿生機的特點。圖片跳躍率低時，版式穩定；跳躍率高時，版面具有活力。
2 圖形、色彩與文字設計要點
在色彩設計方面，應注意烘托主題及制造氣氛，深入及準確地揭示形象、主題個性等特點，同時對感知力度進行強化，不但要向受眾傳遞信息，同時要給受眾帶來美的享受。設計POP廣告中的色彩時，可以從色相、純度與明度三個方面入手，準確宣傳商品特征與傳達商品形象。例如，紅色屬于刺激色，剛烈外向、溫暖，容易使人沖動、緊張、激動或興奮，設計時融入白色，可讓版式趨于含蓄、溫柔；融入黑色，可讓版式趨于樸實、厚重、沉穩；融入藍色，可使版面趨于柔和、文雅。設計字體時要處理好象征性與趣味性、實用性與藝術性之間的關系。趣味性可奪人眼球；象征性讓廣告字體變得高雅，使廣告字體雅俗共賞；實用性的字體可有效宣傳商品或服務；藝術性則能夠避免廣告版式流于俗套，使整個版面富有創意。在設計POP廣告中的圖形時，應采用擴散性與開放性的思維路線，在廣闊的思維空間中融想、象征、比喻、重疊及塑造等創造性設計手法。
3 結語
POP廣告制作成本較低，具有較強的機動性與親和力，是刺激潛在消費欲望、促進銷售的載體。設計POP廣告時要準確把握版式結構特點，運用獨特新穎的構思，保證構圖與色彩搭配協調，引起視覺緊張感，明確促銷目的與美化賣場，具有閱讀方便、風格獨特、造型簡練與設計醒目等特點，能夠適應不斷變化的消費服務形勢與銷售方式，避免了版式結構的乏味與單一，提高了版式結構的觀賞性，從而產生促銷效果。
參考文獻：
[1] 皇甫曉亮.探究攝影作品在平面廣告中的運用[J].藝術品鑒，2017（1）：72.
第5篇：城市設計特點范文
（一）專業基礎
目前多數獨立學院都是共享母體學校的教學資源，這有利于提高資源利用率，節約辦學成本。[4]從專業人才的培養角度看，依托母體學校多年積累的豐富的專業資源，可以極大地提高獨立學院人才培養的質量。常州大學過程裝備與控制工程專業所在化工過程機械學科在1999年就被評為中石化重點學科，2003年被國務院學位辦批準為碩士學位授權點，2006年被確定為江蘇省重點學科，2010年評為國家特色專業建設點，2011年江蘇省特色專業良好驗收，2012年被評為為江蘇省“十二五”高等學校重點專業。擁有江蘇省油氣井口裝備工程技術研究中心、常州大學化工設備設計研究所、江蘇省化工過程機械學科綜合訓練中心、常州市石油石化裝備新技術重點實驗室等實踐教學資源。2008年成功舉辦了全國過程裝備與控制工程專業規范及評估標準研討會，專業軟硬件水平得到教學指導委員會領導及國內專業同行專家學者的好評。良好的專業積累以及較高的專業硬件水平為專業特色建設奠定了堅實的基礎。
（二）師資力量
過程裝備與控制工程專業的特點對教師的工程技術經驗提出了較高的要求。經過多年建設，學校過程裝備與控制工程專業教師隊伍結構趨于合理，師資力量漸趨強大，工程經驗日益豐富。學校通過如下途徑增加教師的工程技術經驗：1.引進具有工程應用經歷的高層次人才；2.教師柔性進企業，擔任技術顧問等兼職工作；3.年輕博士進入企業博士后工作站，與企業直接對接；4.在化工設備設計研究所進行設計訓練。通過這些途徑使每位專業教師具有半年以上企業工作經驗，保證教師具有傳道授業的足夠的工程能力。
（三）設計資質
本專業擁有化工設備設計研究所，具有A2類壓力容器設計資質。設計所人員與本專業教師在教學、設計上打通。設計所人員兼課、協同指導畢業設計，專業教師兼任設計所設計員、審核員等。壓力容器最新的標準規范可以及時反映到專業教學工作中，有力地保證了畢業設計的特色建設。
（四）實習基地
江蘇省過程裝備制造業比較發達，在全國占有重要地位。有中國石化集團南京化學工業有限公司化工機械廠、江蘇雙良集團、張家港化工機械股份有限公司、江蘇金石機械集團、張家港圣匯氣體化工裝備有限公司、無錫壓縮機股份有限公司、南京/江都竣業過程機械設備有限公司等為代表的大中型裝備制造企業。這些企業為獨立學院專業學生提供了豐富的實踐教學場所，讓學生對過程工業用典型設備和機械（塔設備、換熱設備、反應設備、儲存設備、壓縮機、泵等）的整個制造工藝有了總體的認識，對重要零部件的加工技術有了較深入的了解。通過過程裝備使用單位如中國石化揚子石油化工有限公司、中國石化金陵分公司、中國石化集團南京化學工業有限公司等的實習，使學生熟悉了石化、化工產品的生產工藝以及過程控制技術，認識了過程裝備成套使用技術。豐富的實習基地為學生工程能力的培養奠定了堅實的基礎。
二、特色建設實施方法
（一）質量保證體系
在專業內涵、師資隊伍、實驗實施、實習基地等具有良好基礎的情況下，需要通過完整的管理體系來實現以強化工程應用能力，熟悉條例、標準、規范為特色的獨立學院過程裝備與控制工程專業人才培養。圖1表示了常州大學懷德學院過程裝備與控制工程專業畢業設計的整個實施過程及其質量控制方法。在畢業設計中我們重點突出學生工程應用能力的培養，在師生互選、題目確定、校企合作指導、任務書下達、前期材料審閱、中期檢查、成果評閱、答辯等環節均有相應的實施細則，且都在畢業環節質量保證監控體系下運作。
（二）實題畢業設計
基于過程裝備與控制工程專業的顯著特點，依托本專業擁有的具有國家A2壓力容器設計資質的化工設備設計研究所，借助于化工設備設計研究所的工程設計項目以及教師與企業合作的研發項目，約70%的畢業設計題目來源于工程實際課題。同時，畢業設計要求學生使用最新標準或規范。這樣不僅能讓學生了解并且會使用有關新標準、新規范，而且還可以培養學生養成一種規范意識和安全意識。這一點受到用人單位的贊許和歡迎。懷德學院過程裝備與控制工程專業2007級、2008級和2009級畢業設計題目類型百分比分布情況如圖2所示，其中換熱設備和儲存設備所占比例最大，分別占25%～40%和18%～26%，反應設備和過程流體機械的比例約為10%。題目類型比例與長三角地區裝備制造業產品類型比例比較吻合。
（三）因材施教
考慮到獨立學院學生學業質量差異大的特點，在畢業設計指導中應該有別于一本、二本專業學生的指導方法，努力做到因材施教、總體提高的目的。獨立學院拔尖學生的人數較少（約占總數的5%），其中多數選擇讀研，這部分學生可考慮研究性課題或具有創新性的工程類設計題目，爭取獲得省級優秀畢業設計。對于人數居多的學業中等的學生（約占總數的45%～65%），以選擇具有工程應用背景的實例設計為宜。在設計過程中，教師要注重培養學生對專業知識、條例、標準和規范的融會貫通，使之成為過程裝備企業信得過、用得好的專業人才。對于學業質量不高的學生（約占總數的30%～50%），其畢業設計題目難度要適中，目標要明確。教師在指導過程中對容易出錯之處，可形成細節指導文稿，這樣便于學生對照檢查。在設計過程中教師要勤于指導，耐心監督。畢業設計重在培養學生獨立完成一個項目的能力，同時提高并鞏固機械制圖、基本設計、辦公軟件使用、計算機操作等方面的能力。
三、結束語
第6篇：城市設計特點范文
關鍵詞：城市；高架橋梁；設計；特點
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
引言
隨著我國經濟的飛速發展，城市化進程也在逐年地加快，傳統的道路交通運輸方式漸漸無法適應現代交通壓力，于是在城市中發展高架橋便成為了有效地解決這一城市問題的主要舉措。在城市中修筑高架橋可以有效解決交通擁擠問題，提高平均車速、降低交通事故發生率，并且還可以全面緩解城市的平面交通空間不足問題，從而很好地形成了和地面主干道相結合的空間模式，最終實現土地資源的高效利用，充分地拓展城市的道路空間，確保行駛的連續性和無縱橫干擾性等優勢。現今，各大主要城市正在進行積極的規劃從而為城市快速路網的實施做準備，與此同時也為城市高架橋的規劃與建設工作提供建設性的參考，本文將在對高架橋進行分析的基礎上，總結出城市的高架橋結構方案的關鍵性因素并預測其未來的發展趨勢。
一、城市高架橋的自身特點和多種功能
1、自身特點
城市高架橋快速路作為一種可以快速地疏散交通的快速型道路，采用橋梁和地面的道路相分離的方式，從而建成一個相對封閉的運行系統。城市高架橋的特點是可以實現連續行駛、無縱橫干擾等。
2、多種功能
城市高架橋梁可以將城市的道路在空間上實現很大的擴寬，可以很好地節約城市空間，可以有效地使交通壓力得到緩解。
二、城市高架橋的結構形式
1、高架橋的上部結構
高架橋梁的結構選型及布置對整個工程的造價起到至關重要的作用。高架橋上部結構宜統一、協調，線形應簡潔、流暢、通順，以求在較長距離的交通中獲得美感。標準跨的跨徑選擇與工程造價、景觀要求、施工進度有著很大的關系。應從城市景觀和道路交通功能、橋梁結構受力性能和地質條件等因素考慮，選用合適的橋梁跨徑，既滿足高架立交橋結構技術和經濟要求，又能給人以通透、舒適感。在城市高架橋梁中，一般布置中、小跨徑橋梁，以降低工程造價。為便于快速施工，立交橋橋梁主要結構形式有簡支預應力空心板梁、鋼筋混凝土連續梁、預應力混凝土連續梁、預應力T梁、鋼梁等形式。
預制后張法簡支小箱梁簡單，設計施工經驗成熟，結構剛度和抗扭剛度都較大，跨徑大（一般在25m到50m），采用工廠化預制，安裝完成后現澆橫向接縫，形成整體橋面，橋面可通過調整濕接縫寬度達到變寬段要求。吊裝可采用履帶式吊機或大型架橋機，施工速度快，對地面交通影響小，線型美觀、協調，符合城市現代化的要求。
“T”形梁結構也是較為常用的結構形式，其設計和施工經驗成熟，跨徑較大，最大跨徑可達50m左右，主梁為預制結構，可在工廠和施工現場預制，待主梁安裝完畢后，澆注現澆段把橋面連成整體。預應力T梁要有施工場地預制，對施工起重設備要求高，有起吊安裝、現澆橫隔梁、現澆部分橋面板等多種施工工序，比較繁索，成橋后美觀性較差。
預制先張法空心板梁結構是城市采用較多的高架橋梁的結構形式，其結構高度底，工廠化程度高，運輸、吊裝方便，工程造價低，施工便利，但結構跨徑短，接縫較多，行車舒適性遜于連續梁;經過比較分析20m左右的橋跨結構，下部結構占的工程造價較高，整體造價不經濟，且易形成“柱林”效果；另一方面，高架橋橋面寬度較寬，從美觀上看，效果較差，橋下通透感較差。
混凝土的現澆連續箱梁依據截面的形式不同可以分為以下幾種形式：直腹板式、斜腹板式、魚腹式等。對城市的典型的高架橋加以分析后可以知道，早期的城市高架橋的混凝土現澆連續箱梁的截面多是采用的是直腹板的形式，中、后期的部分則是通常采用的是斜腹板的形式，并在下部配置上曲線墩。直腹板和斜腹板箱梁各有各自的優缺點：在直腹板方面，箱梁的景觀效果比較一般，但是施工比較方便，而且施工的質量也更容易加以控制，而在斜腹板方面，箱梁的景觀效果更好些，而且底板的面積也較小，所以可以減輕梁體的自重并且節省相關造價，還可以使得梁體的溫度次應力減小，然而變截面的箱梁斜腹板在進行施工時，進行約束和定位工作比較麻煩、并且施工的質量是較難控制的，因此設計的時候還務必要重點考慮一下斜腹板鋼的防崩因素。
在魚腹式箱梁的抗扭方面、抗彎性能和普通箱梁相比要更好，它的邊腹板在流線型的設計方面足以讓它的抗風性能保持良好好，它的風載系數也比普通箱梁要低，并且在美觀性上更好，但是因為魚腹式箱梁在梁高的變化方面還是較難處理的，所以其應用范圍會受到相當的影響。借助調研后發現，大懸臂斜腹板連續箱梁在城市的高架橋系統中的應用趨勢變得愈來愈廣，尤其是在橋面的寬度較寬時，可達到6―8車道的橋面，這主要是由于：大懸臂斜腹板連續箱梁橋下在利用空間方面很大，可以實現滿足橋下的城市道路或者輔道布置的功能要求的正常運行，能夠將拆遷量減小，并且還有助于節約用地，此外，在混凝土的用量和鋼筋的用量上也比較小，經濟的指標也很有優勢，能夠進行搭配的橋墩的形式也相對較多，并且橋梁的造型很美觀，可以較好地與城區的橋梁景觀的要求相適應。不僅如此，因為現今的機動車在保有量上產生了大幅度的增加，這便使得城市進行高架橋建設時對于交通的影響變得愈來愈嚴重，為防止施工過程中造成交通擁堵問題，城市的高架橋會在主要的交叉口處進行設計時普遍使用鋼箱梁與鋼―混壓力。
鋼―混凝土組合梁通常運用無鋼頂板的開口截面鋼梁，使用剪力鍵和混凝土橋面板相結合的方式。鋼―混凝土組合梁性能很好，和鋼結構的進行比較，這種梁能夠有效地節省鋼材、使承載力有所提高，并且可以很好地解決鋼箱梁的頂板瀝青的鋪裝破損的問題，和混凝土結構進行比較，它可以最大程度地減輕自身結構重量、大大提高整個橋梁的在跨越方面的能力，不僅如此，其在抗剪方面的性能表現上也很優異。所以，鋼―混凝土組合梁才會被如此普遍地應用在大、中跨徑的橋梁的建設過程當中。與此同時，現澆拼接的脊骨梁和預制小箱梁的合理應用，在緩解施工過程中整條道路在交通壓力方面起到了重大的決定性作用。脊骨梁普遍使用的是小脊骨、大懸臂，從而使得結構更加輕盈、使得施工更加快捷。
2、高架橋的下部結構
橋梁的整體建筑是由其上部結構與下部結構共同組成的。考慮到功能性與經濟性，橋梁的上部結構通常情況下不太可能改變太大。但是，由于橋墩在橋梁的整體結構上起著支撐與傳遞荷載作用。因此在橋墩樣式的設計上，卻是允許多種構思和變化的出現的。這樣既有利于不同橋式風格的形成，又很容易給觀者留下十分鮮明的印象。
城市的高架橋在下部結構上通常使用的是弧形墩或者是大懸臂柱式墩，其主要的形式有Y形墩、H形墩、獨柱花瓶墩、雙柱式大懸臂墩等。Y形墩在造型上十分美觀，在受力上科學合理；雙柱墩的特點是簡潔而敦實，會給人良好的安全感；獨柱花瓶墩的特點是過渡上自然流暢，造型十分優美，很適合應用在匝道方面。下部結構橋墩的設計要注意和上部結構及周圍的環境互相協調。橋墩的體量大小和上部結構的輕巧纖細關系密切，對橋的整體景觀的影響是很大的，所以要使橋墩看上去既輕盈纖細而又富有韻味，并且和纖細的主梁互相協調。不僅如此考慮到地面道路的通行與土地資源的節約，應盡量地壓縮墩柱位置的中央分隔帶的寬度，中央分隔帶寬度通常為7―10m為宜，橋面較寬時宜采用大值，橋面較窄時宜采用小值，但若中央分隔帶寬度太小，墩柱橫橋向間距過窄，則需加大橫梁(蓋梁)的配筋率，同時必須對箱梁進行抗傾覆驗算。
三、以義烏浙贛線快速路高架舉例
根據規劃，浙贛線快速路服務于城市的客運交通，同時兼有部分輕型貨運交通。主線以客運交通為主，兼有輕型貨運交通；輔道道路客、貨運交通均可通行。
工程方案采用全線高架結構長共6.97km，結構工程比重大，結構選型及布置對整個工程的造價起到至關重要的作用。在結合經濟、美觀并且滿足建設進度的原則前提下，對高架結構的各種結構方案進行詳盡的結構受力、技術經濟、施工和景觀等分析比較。本次設計橋梁結構采用如下3種結構形式進行比較分析：①預制先張法預應力空心板梁結構；②預制后張法“T”形梁；③大弧形箱梁結構。
圖1.空心板斷面布置圖
圖2.T梁斷面布置圖
圖3.整體式弧形連續梁箱梁標準橫斷面
空心板結構跨徑較短，接縫較多，行車舒適性遜于連續梁；T梁的優點是造價低，施工方便，對施工設備要求低，其缺點是其橋梁結構高度大，從橋下仰視梁底，縱橫梁密布，較為凌亂，景觀較差;連續箱結構簡潔、輕盈、線條流暢，整體性能好，抗扭剛度大，橋下視覺較通透開闊，行車平穩，總體上較為美觀舒適。綜合上述因素，結合項目特點，設計采用整體式大弧形箱梁。
結束語
通過對城市高架橋的調研，結合實例對高架橋橋型方案做了較為詳細地研究、分析，對日后城市高架橋的設計及科研有一定的借鑒作用。
參考文獻
[1]楊仲尼.城市高架橋跨鐵路段橋墩設計[J].山東交通科技,2011,(2).
第7篇：城市設計特點范文
關鍵詞：市政隧道工程；供配電設計；特點；建議
引言
市政隧道工程的規模和數量在不斷增加，對工程的質量要求也在不斷提高。因此，在具體建設過程中對各個環節都要合理把握，準確定位，從設計、施工到后期的維護和管理都要有相應的措施為其提供保障。尤其是供配電系統，在設計的過程中要根據實際情況進行專業的設計，滿足隧道工程對供配電系統的使用要求，對各個環節都要準確把握，采取針對性的措施，滿足相關的技術要求和設計標準，只有這樣才能保證隧道供配電系統的安全運行。
1 市政隧道工程中供配電系統的特點
市政隧道工程中的供配電設計不同于其他工程，環境復雜，在設計時技術要求較高，經過總結，主要的特點有以下幾方面：
首先就是對供電可靠性的要求較高。市政隧道工程中的供電一旦出現問題，將對人民的生命和財產造成較大損失，特別是對于火災的預防更為重要，所以按照國家的相關規定，隧道工程的供配電系統設計要按照一級負荷進行，供電部門要提供不小于兩路的獨立電源，保證供電的可靠性；其次是對于一些規模較大的隧道工程在具體設計時所涉及到的設備較多，需要進行嚴格的質量控制，減少設備故障所產生的安全問題，并能滿足使用要求，適應實際環境；再次是對于市政隧道工程除了電氣設計環節要做到科學合理之外，還要注重相應的配套工程的建設，必須保證相互間的協調性，只有這樣，才能保證后期的高效優質運行。比如說排水工程、消防設計、通風設計、監控設計等等；另外是隧道照明設計時要充分考慮環境條件、土建設計、交通狀況等等，設計過程中的影響因素較多，設計過程較為繁雜；最后是隧道工程具有一定的特性，在設計時還要考慮隧道的使用功能、通行量、規模大小、地質條件等情況。
2 市政隧道工程供配電系統的電氣設計
2.1 消防負荷雙電源末端切換的合理設計
在市政隧道工程中都會涉及到防火設計，保證能及時發現火災隱患，及時撲滅，使用的主要就是消防設施和火災報警系統，在設計時是否應該采用雙電源末端切換的方式來保證防火系統的安全運行非常重要，雖然相關的設計規范對此沒有進行明確規定，但是作者認為要根據實際情況進行綜合考慮。如果使用此種模式將會使低壓柜出現回路，增加電纜的使用數量，增大供電面積，造成工程成本的大幅度增加，且由于隧道內的環境特殊，容易對末端切換箱造成腐蝕和損壞，影響切換功能，但是使用此種模式之后，可以在一路電纜發生故障時，仍可由另一路繼續供電，保證供電安全。在實際應用過程中，隧道內的電纜基本都處于并列鋪設的狀態，一旦其中一條發生機械破壞，其他也會受到影響，且每條電纜都有短路保護裝置，過流損壞的現象較少，為了防止鼠害，還可以采用鎧裝電纜。除此之外，在供電系統設計時，隧道工程變電所內都會設置兩路電源，采用單母線分段聯絡的接線模式，在消防負荷的首端采取雙電源自動切換的設計方式，使用電纜放射式供電，這樣一來，可以加強供電的可靠性。
2.2 變壓器的容量選取
市政隧道工程中所用到的電力設備較多，變壓器是其中的關鍵，在設計時，對變壓器的容量選取要科學合理，只有這樣才能保證供電安全。變壓器容量的選擇要根據實際的情況來確定，最常用的選擇方法是對隧道變電所的總負荷進行準確計量，然后用兩臺容量相同的變壓器進行分別承擔，每臺變壓器承擔一半的負荷，一旦其中一臺變壓器發生問題時，可以先由另一臺進行承擔，此種方法要求變壓器容量選取時要按照整體負荷量來確定，這樣就出現了超負荷運轉的情況，對變壓器損傷較大。除此之外，隧道內的用電負荷主要集中于照明和通風兩方面，在設計時分長期和短期，由于隧道的不同，長短期之間的規劃設計量會存在著較大的差異，在進行變壓器選取時會造成一定的容量浪費，所以在設計時建議先按短期負荷進行設計，一旦發生變化，可以通過更換大容量變壓器或者是增設變壓器來滿足用電需求，單臺變壓器的容量要能承受全部一級負荷，變壓器的負載率在0.6～0.8之間，在變壓器容量選取時還要考慮到環境因素的影響，降低溫度可以提高變壓器的輸出功率，減少對變壓器的損耗。
2.3 變壓器的保護b置設計
在供配電系統中，保護裝置是保證電力系統運行安全的關鍵，變壓器的保護裝置多采用斷路器，對于負荷開關加熔斷器的模式采用的較少，但作者根據對比得出，后者優點較多，更為實用。實際用電過程中，使用開關進行負荷切換的現象發生較多，短路保護發生的相對較少。負荷開關加熔斷器的形式可以由負荷開關來進行負荷切換，由熔斷器來進行短路保護，且限流熔斷器可在10ms內完成保護，應用前景廣闊，有些城市還對此進行了明文規定。比如說深圳市供電部門規定：單臺變壓器容量不大于1600kVA時，保護措施采取負荷開關加熔斷器的形式，當單臺變壓器的容量大于1600kVA時，可以采用斷路器進行保護，對于公路隧道，要根據實際情況和相關規范進行針對性的選取保護方案，根據10kV供電系統設計規范中的要求，對于容量不大于500kVA的配電變壓器，可以采用高壓熔斷器來保護，當配電變壓器的容量高于500kVA時，適宜使用高壓斷路器。
2.4 應急電源設計
公路隧道要注意事故隱患的防范，需要設置應急電源，應對突況，保證應急照明、消防用電、監控設備等正常工作。在設計時，應急電源選取要根據隧道的應急負荷類型、轉換時間、具體的工作時間等方面進行綜合考慮。在通常情況下，用于隧道應急電源的有以下四種，來自電網本身的與饋電回路分開的電源、采用柴油機發電機組的應急電源、利用蓄電池作為電源、組合類型的應急電源，在進行電源選擇時最主要的就是安全可靠，尤其是一些地理環境復雜，隱患較大的隧道工程，在具體設計時要采取多種應急電源，增加可靠性。比如說一些長度較大的隧道，如果只采取柴油發電機組作為應急電源，雖然可以不受供電時間的影響，但是需要的轉換周期相對較長，在15s左右，為了解決這一不足之處，在設計時可以添加蓄電池應急電源，來維持過渡期的電量需求，形成優勢互補。
2.5 低壓斷路器的失壓脫扣器設計
為了保證隧道的供電安全，在具體設計時，可以使用低壓斷路器的失壓脫扣器附件，一旦發生問題，將會減去一些非重要負荷，保證重要負荷供電的穩定性，但是這種裝置有些環節需要人工操作，并沒有形成自動化的模式，麻煩較大。除此之外，失壓脫扣器處于長時間帶電的狀態，噪音較大，浪費電能，對隧道環境要求較高，一旦過于潮濕或者電網電壓升高，就會燒壞失壓脫扣器，針對于這種情況，建議在設計時將重要負荷和非重要負荷設計在不同的母線之上，當突然失電時，跳掉非重要負荷母線總進線斷路器，然后由應急電源對重要負荷進行供電。
3 結束語
市政隧道工程中的供配電系統尤為重要，是保證隧道安全運行，應對突況的關鍵設施，在具體設計過程中要注重安全性、可靠性、簡捷方便、經濟實用，這就要根據隧道的實際情況來進行相關設備的選擇和方式的確定。除此之外，設計人員還要多參考一些供配電的新技術和成功案例，不斷地改善隧道供配電設計。
參考文獻
[1]葉新民.淺析市政長隧道低壓電氣設計與計算[J].江西建材，2017（02）：219-220.
第8篇：城市設計特點范文
摘 要 金融經濟的發展使得知識產權證券化現象變得更為普遍，作為一種創新型的金融形式。知識產權證券化的指的是發起機構將自己的知識產權專向特定的載體中，然后經過市場包裝變為可以流通的證券。本文具體分析了知識產權證券化的特點與操作流程。
關鍵詞 知識產權 證券化 特點 流程設計
知識產權證券化形式是金融行業的創新，融資者不僅可以獲得相應的報酬，還能繼續保持自己的知識產權人地位，而投資者將證券投放市場之后也會獲得相應的收益。從目前金融行業情況看，知識產權證券化的特點更加顯著。
一、知識產權證券化特點
知識產權本質上是一種無形資產，主要由國家相關部門根據法律規定協調金融經濟發展的一種方式。與早期傳統的金融經濟相比，知識產權證券化的呈現出來的特點也更為多樣。根據知識產權證券化轉變過程看，其特點主要包括：
1．待履行性。知識產權證券化的待履行性主要是指授權方需要根據合同條款承擔自己的義務，若違背合同操作將會遭到授權法拒絕支付資金，而相應的載體也難以獲得預期的資金，投資者同樣沒有利息可收。
2．可重復性。與早期傳統的金融證券不同的是，知識產權證券化增加了“可重復性”的特點。這是所說的“可重復性”指的是每次對知識產權授權給另一方之后，合同債權情況就會出現新的變化[1]。
3．不穩定性。不穩定性主要是針對產權范圍而言，知識產權授予了某個產品享有的獨特權利。但受到多個方面因素的影響，如：知識、經驗、資金等，知識產權的運行狀態變得更加不穩定。
4．不確定性。市場是任何產品經濟價格的決定著，社會主義不同的元素會造成證券市場價格變動，這就是知識產權證券化的不穩定性。如：消費水平、市場環境、政府決策等，都會使證券的市場價格在不同時間階段出現變化。
5．可通用性。知識產權在市場上經過一段時間的轉變后則會成為“公共性”的財產，逐漸取代別的產業占據市場主流。例如：民族品牌企業在市場上的影響力不斷增強后，則能轉變成一種流通的資產。
二、證券化模式的流程設計
對知識產權證券化交易模式進行優化設計，能夠保證證券化交易過程的持續進行。同時，設計模式時可充分考慮到知識產權各方的利益，讓融資者、投資者、產權人都能參與到證券化過程。結合金融行業目前所處的狀態，對證券化模式流程的設計，可按照以下幾步：
1．轉讓。需要對某個知識產權實施證券化時，該知識產權擁有者則需要對知識產權進行分配，把知識產權在某一期限內的許可使用收費權轉移到相應機構上，但必須要保證這種機構（SPV）的唯一目的資產證券化。
2．評級。產權轉讓過后，則要由載體機構安排專業的評級部門開展內部信用評級，而評級的對象則是資產擔保證券。通過評級過程能讓社會各投資方對證券交易過程有所了解，以決定自己的投資方式。
3．升級。為了讓投資者對所選擇的證券有足夠的信心，特殊目的載體則要按照當前的信用評級結果，且在滿足融資者條件之后，選擇合適的信用增級技術，讓資產擔保證券的信用度更高[2]。
4．發行。資產擔保的證券主要是交給載體操作，發行對象則是廣大的社會投資人員。證券發行所得到的收入主要用于支付知識產權的擁有者，以此來換取未來許可使用收費權的權利。
5．收費。知識產權被許可的一方需要根據產權使用情況交納相應的費用，而收費方既可以是知識產權擁有者，也可是其制定的服務機構，產權擁有者所收的錢款需存進指定好的收款賬戶。
6．支付。知識產權的指定管理者，在對收費款項管理時期必須要定期將本還給投資方。此外，對于SPV聘用的信用評級機構以及其它相關的服務機構，也需要支付一定的費用。
三、知識產權證券化的作用
從長遠角度看，知識產權證券化是我國金融行業的創新舉措，也是處理知識產權問題的一大突破。不管是產權的融資方或者投資方，在證券化過程中收獲的經濟效益都極為可觀。知識產權證券化的作用主要體現在：
1．自主創新。擺脫早期融資渠道的局限性，讓知識產權擁有者的集資途徑更加寬廣，這是知識產權證券化的創新作用。對于中小型企業未來的發展，產權證券化可以提供必須要的融資措施。
2．杠桿融資。通常情況，知識產權證券化的融資金額都要遠遠超過產權擔保貸款，這就使得融資成本投入更少。杠桿融資功能發揮后，能讓知識產權的潛在價值得以發揮，這就給知識產權的擁有者創造了更大的財富。
3．減少成本。中小型企業是市場經濟的組成部分，知識產權證券化為這類企業發展創造了有利條件。對知識產權的相關機構進行信用評級之后，能夠提高ABS的信用等級，這就吸引了更多的投資者對知識產權證券化投資[3]。
4．分散風險。市場上購買知識產權證券的人數多了，這些投資者數量到達一定程度后則會給知識產權所有者帶來相對穩定的資金，讓知識產權帶動的生產企業獲得更大的發展空間。在遇到市場風險后，這些投資者可以共同承擔。
四、結論
知識產權轉變成市場流通的證券過程中，需要由融資者、投資者雙方共同完成操作轉變。對知識產權證券化模式特點深入了解且掌握其操作的具體流程，對于今日行業改革創新是巨大的推動力。
參考文獻：
[1]趙永斌.資產證券化理論及現實運用問題的探究.財經周刊.2009.15(9):34-36.
第9篇：城市設計特點范文
關鍵詞：建設項目；工程大清包；關鍵點
1前言
建設項目實施中，工程大清包為主要發包模式。它的主要實現方式是由甲方進行工程材料供應，乙方提供項目實施中所需要的人工、機械和輔助材料等。項目負責人需明確項目特征，依據具體工程背景，對其實施過程中的關鍵點進行有效分析。
2工程大清包特征
將工程大清包用以建設項目施工中，能夠減少不必要的工程投資，將關注重心放在工程質量控制方面，提高利潤空間。因項目施工中由建設單位進行主材料供應，所以材料質量有所保障，也能夠對材料費用進行控制，避免產生材料差價及庫管費用。同時，也能夠節約利潤、管理費用、不可預見費等總承包方資金，避免不必要的經濟支出。將工程大清包形式用以建設項目實施中，存在如下特征：（1）因項目工程中的主要材料全部由建設單位供應，該過程中，涉及到的資金應用比較多，需要大額資金進行材料購買。上述情況很容易增加項目成本，需為其提供充足的費用支持。施工單位對大清包能夠提出要求，讓相關主體進行資金墊付，降低項目實施過程中的籌資壓力及實施難度。（2）當前，政府對建設項目承包企業資質要求比較高，現有制度規定，施工企業需具備相關資質，才能進行工程項目承包。然而，大清包施工隊伍僅有勞務承包資質或無資質，建設單位要依據實際項目情況，對具備資質的總包隊伍進行掛靠。采用該種方式，會產生管理費及稅金等掛靠費用。其在工程總價中的占比是5-6%[1]。（3）實行建設項目時，主材料供應主體是建設單位，工程項目中涉及到的材料種類及數目等比較多，為滿足施工要求，建設單位要設立相關職能部門，確保工程預算人員數量充足，依據具體項目工程進度，制定與之相關的材料采購供應計劃，并由采供部門安排充足的人員，依據材料供應要求及計劃等，進行材料統籌及購買。與此同時，設置材料供應倉庫，并安排管理人員。采購過程中，要依據工程需求及變動等，合理調整材料，使施工材料能夠如期供應。（4）大清包施工團隊技術能力及管理能力等嚴重不足，各專業中涉及到的分包隊伍較多，很容易產生交叉施工現象，使項目的管理協調更加困難。人員數量的增加，也很容易加大建設單位的管理費用數額及經濟負擔。（5）建設項目實施中，采用工程大清包形式，很容易因資質不足引發合同糾紛。建設單位需與掛靠單位簽訂總承包合同，并與大清包施工隊伍簽訂大清包合同。該過程中，涉及到的合同內容及形式比較多樣化。假使處理方式不正確，就會引發合同糾紛，使建設單位信譽度受損。（6）總包方與建設單位通過掛靠合同建立聯系，不承擔主要責任。而建設單位與大清包方的合同簽訂僅是兩者之間的協議，無備案。假使不愿意承擔責任，很容易使建設單位利益受損。
3工程大清包實施關鍵點分析
3.1公司組織機構
建設項目實施中的各類技術問題主要由公司總工辦解決；合同部門的作用是依據項目背景，確定施工隊伍，并進行施工合同簽訂；工程項目實施中的各類材料由采購供應部門提供，與公司預算部門進行溝通，明確主材料領用情況；預算部門要提供施工圖預算、工料分析、月材料計劃和進度計算等相關資料，并對工程量進行有效審核，明確材料的超額消耗狀況，并反映給相關部門，在工程費用結算時，扣除該筆費用。
3.2項目團隊組成和施工隊伍選擇
項目團隊中，需要有項目經理，總工程師、各專業工程師，并配備安全、質量、材料、資料及庫管人員等。采用招標或議標方式，將工程面積作為主要報價依據，綜合多種因素，優選專業能力高、信譽好的施工隊伍。
3.3施工合同簽訂
選擇固定單價合同，結合建筑面積開展報價工作。其包含如下內容：（1）從屬于施工承包范圍的人工費用；（2）機械費用及工具使用費用。針對人貨梯和塔吊等大型機械使用費用，可采用單獨報價方式；（3）少量輔助材料和價格較低的易耗品；（4）腳手架、支撐、模板等周轉材料費用都包含在綜合單價之內；（5）臨時設施和安全文明施工費用要單獨確定；（6）在綜合單價中對甲供材料保管費和裝卸費進行考量。（7）當甲供材料超出計劃額時，由施工方自行進行材料供應，降低量自行報獎勵比例[3]。合同條款中需標明承包范圍、結算方法、付款方式及工期、質量、安全等相關問題，并對違約賠償和糾紛解決等進行細化。
3.4施工過程控制
（1）材料供應流程。開工前15日，確定施工隊伍，完成施工合同簽訂工作；明確施工總預算及工程用料，將其上報給項目部或采購部門；對工程進度計劃進行有效實施，報公司預算部及采購供應部；預算部門在項目未實施之前依據進度計劃，明確月材料采購方案，報給采購供應部和項目部。項目實施初期，從采購供應部門領取施工材料，安排施工人員，填寫相關憑證；確定下月工程進度計劃，接到進度計劃之后，預算部門要立即制定采購計劃。如需緊急材料，要提前三天提出，并由項目部與采購供應部溝通。采購供應部對各項目部材料領用情況進行匯總[4]。（2）技術保障。項目施工中的技術問題主要由項目總工程師及各專業工程師解決，處置不合格產品，針對質量安全事故提出具體處理方法及改進意見，對施工質量負責。對工程施工組織計劃進行編制和審定，確定專項施工方案，開展圖紙會審和技術交底工作。（3）質量控制。工程施工質量主要由監理單位和專職質量員共同負責。依據圖紙和施工規范，定期或不定期組織質量檢查工作，做好質量記錄和整改通知，并對整改結果進行有效檢驗。全面落實施工質量檢查工作，重點關注工程預驗、交工驗收及隱蔽工程施工，明確各驗收記錄，評定工程質量等級。違規操作行為一經發現，及時進行停工整改，并上報相關部門，對整改情況進行監督。明確處罰方式，確保工程質量。（4）工程結算。依據合同約定付款方式，施工隊伍向項目部提交結算申請及結算書，提交預算部審核。審核過程中，對工程量和結算價格進行確定，并與采購供應部門進行溝通，明確該項目實施過程中的各類材料消耗情況，查明原因，在結算價格中將其扣除。
4工程大清包的實施建議
工程大清包實施過程專業性很強，關注重點是工程投資及質量控制。該過程中，既要對組織結構及施工隊伍進行合理選擇，也要確定項目構成，嚴格控制施工合同簽訂過程，以免出現合同漏洞，使工程質量難以保障，或產生不必要的經濟損失。項目負責人和施工單位也要注重工程實施過程管理，嚴格把控材料供應流程，使具體工程實踐中，各項技術選擇及應用更加合理。注重質量控制，使各項資金應用合理，增強對這兩項內容的把控度，實現工程項目效益。
5結語
綜上所述，在建設項目實施中，采用工程大清包方式，涉及到的相關內容比較多。依據具體工程背景及實施要求，對工程大清包特征具備清晰的認識，明確該過程中的關鍵性內容，確定公司組織結構和施工隊伍等，將施工合同簽訂及施工過程控制措施落實到位，以在規定時間內完成建設項目，確保項目工程質量及效益。
作者:紀任欽 單位:中建海峽建設發展有限公司
