道路工程新技術精選(九篇)
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第1篇：道路工程新技術范文
1.1提升教師素質，改變教學理念
課程改革的首要任務就是要求教師改變傳統教學觀念，并進一步的提升自己的教學素質。只有教師的教學水平與時俱進了，才能夠促進學生更加積極的去參與課堂，從而提升課堂的有效性。對于《道路工程施工技術》課程而言，教師首先要積極主動的去更新自身的知識庫，對于涉及到專業的相關技術操作更新，要及時整理，并應用在平常的教學活動中去。除此之外，為了進一步讓課程與實際操作的有機融合，教師還需要進一步了解社會對于專業人才的實踐需求，并著重培養，最終達到培養職業素養高、實踐能力強的道路工程施工技術人才的目的。
1.2明確社會需求，實踐有效的校企合作模式
課程改革的最終目的是為了進一步提升專業人才的專業素養，而在社會職業的殘酷競爭中，在道路橋梁施工技術領域，實踐能力遠比理論能力更為崗位所需求。基于此，課程改革必須進一步明確社會的需求，并緊密聯系課程改革的主要目標，實踐有效的學校與施工企業的合作模式。以企業提供相關項目施工信息，在課堂中布置實踐任務，并在真實環境中嘗試實踐任務，教師在實踐過程中圍繞任務講解知識。讓學生在真實的環境中實踐真實的任務，既獲得了理論知識，又有了一定的實踐經驗。學生在真實的場景下，學習并獲得經驗，為畢業作準備，提高企業界對培訓體系和學生動手能力的信心。
1.3建立特色課堂教學模式
新的課程改革，必須要注重學科特點，來建立極具課程特點的特色教學模式。現階段《，道路工程施工技術》課程教學實踐中，主要問題是為了進一步解決在人才培養與市場需求存在較大的差距，通過科學有效的教學模式，提升課堂效率以及有效性，擺脫學科系統化的教學模式。應在教師的“主導”下，盡可能的還原課堂中學生為主體的教學方式，通過運用現代教學技術，豐富課堂形式，增大教學密度，提高課堂教學的信息傳遞質量，進一步優化課堂教學。
2道路工程施工技術核心課程改革的重點
2.1教學課程設置的改革
教學課程應以具體道路施工項目為工作任務，按照企業施工人員技術崗位能力標準，參照高職技能鑒定資格證書達標要求，重新編制教學內容和收集道路工程學習資源，合理適用制定學習情境，共整合為三個學習情境、七個任務，使學習情境能夠全面反映施工人員的工作過程《。道路工程施工技術》是一項專業度較高的課程，在教學內容的選擇上，教師應該盡量將理論知識與實踐聯系起來，避免理論與實踐的脫節，這是課程改革下的重中之重。與此同時，課程設置的改革還應該重視通識課程，學校以及教師要擴大專業視野，除了將傳統的通識課程，例如英語基礎、數學計算、力學基礎等學科與道路工程施工技術進行學科配套，還應該將培養學生的職業道德、社會責任感，讓學生對于這門專業課程有最全面的認識，并且能夠清楚的知道作為未來的棟梁之才，需要掌握的知識和綜合素養。
2.2教學方法的改革
《道路工程施工技術》是一門極具有實踐特征和探索特征的學科。在教學過程中，教師應該不斷的激發學習興趣，并有效培養學生的動手能力。因此，在教學方法上，教師要擺脫傳統“滿堂灌”的教學方法，應該創新教學方法，提升教學效率。例如在《道路工程施工技術》課堂中實踐項目導向教學法，該教學方法的一般性步驟為：帶領學生熟悉實際施工項目情況（感性認識）——通過實踐提出需要解決的問題（激發學生的探索思維）——教師提煉問題，并講解知識（理論知識）——啟發學生進行自我探索，解決問題（理論知識的深入理解和運用）——生產學習。一般來說，教師可以通過使用多媒體設備在課堂上為學生展示大量的工程狀況，通過直觀的感官來刺激學生的學習興趣，活躍課堂氣氛，并引導學生提出問題。以實際工程為載體，能夠進一步增加學習的工程氛圍，從而集中學生的注意力，激發起他們強烈的求知欲以及工程責任心，帶動情緒，繼而能夠加深對知識的記憶點，起到鞏固新知的作用。項目導向教學法的有效利用能夠有效提升學生主動分析問題，思考問題并分析工程項目的能力，對于《道路工程施工技術》課程教學有很強的實踐意義。當然，對于教學方法的改革，我們并不能局限于某一種有效的方法，應該針對不同的學情，教師找到與之適應的教學方式，切實提升教學的有效性和高效性。
3總結
第2篇：道路工程新技術范文
21世紀是一個發展的時代，道路工程作為一切交通的基礎工程，更是發展的重中之重。要想富先修路，這句話就深刻的反映出道路的重要性。混凝土道路工程設計直接關系著道路的合理性與科學性，施工技術更是關系著道路工程的進度和質量。本文就是從混凝土道路工程的設計入手，分析施工技術的核心問題。
關鍵詞：混凝土道路工程設計 施工技術核心問題
1， 前言
近些年來，道路建設的發展異常迅猛，幾乎成為了致富的基礎條件。在這樣的形勢下，對道路工程的設計以及施工技術都有新的要求。但是從實踐中凸現出了諸多急需解決的問題，只有根據實際情況作出合理的解決措施，才能夠推動混凝土道路工程的大力發展。
2，混凝土道路工程設計研究
在道路施工之前就要做好工程設計，要從方方面面考慮該工程涉及到的問題，并有針對的做出應對措施。
2.1，混凝土道路工程設計涉及到的問題
在工程設計之前要根據施工的地段有針對性提出問題，還要從實際情況出發制定合理的家具方案。
2.1.1，路面結構的型式問題
根據工程的施工來看，結構主要是針對建設中的需要、管理以及運營的需要做出規劃，一般根據使用情況分為了臨時道路與永久道路兩種。臨時道路主要是用于建設期間使用，方便車輛運輸材料進入施工現場。而永久道路才是鋪設好之后，供以后使用的。這兩種道路按照使用的用途不一樣區分，其鋪設的材料自然也有區分。
因為臨時道路只是用于修建道路臨時使用，普遍采用普通的混凝土或者泥結石的路面結構就可以。但是永久道路卻不能夠這樣鋪設，必須要采用普通混凝土或者是鋼筋混凝土形成路面，才能夠長久使用。
2.1.2，技術經濟以及性能比問題
對于道路工程建設最基本的原則就是最少的投入，辦最大的事情。因此對于混凝土道路工程就必須要考慮最好的技術經濟性能比。對于永久性的道路在設計上要高標準，盡可能做到一次建成之后終生使用的效果。因為如果使用不久出現問題，翻修更加麻煩，而且花費的經濟也更多。
2.1.3，施工環境的問題
因為道路都在蜿蜒朝前，會經過各種各樣的途徑。有時候會經過平原，有時候也會經過高山峽谷。這么復雜的施工環境，就必須要考慮到各個環境下的困擾，比如在高山峽谷中，土石挖填平衡方式就十分艱難，也很能確保路基填筑夯實的質量。因此，道路工程就必須要考慮道路工程所處地理環境以及施工的環境問題。
2.2，固結劑以及其性能
混凝土的質量好壞直接和其中的固結劑有很大關系，要讓鋪設的道路經久耐用，固結劑的選擇至關重要。現在使用廣泛的是固結性高、耐水性好的土體固結劑，這種固結劑主要是由兩種或兩種以上的體制核心材料復合而成，再按照一定的比例加入石膏，然后將這些成分攪拌均勻之后磨細。這種固結劑對于特殊土體、土體等都有較好的膠結性能。固結劑在混凝土中起著重要的膠結作用，因此采用哪種固結劑就要根據鋪設的道路來選擇。比如，固結的對象是普通砂石與一般土體，或者固結對象為砂石、灰土、碎石以及一般土體，這兩者選擇的固結劑是不一樣的。總體來看，選擇固結劑主要要注意以下幾個特點：
（1），強度高。最好是早期的強度高，這樣就可以讓修建的道路提前投入到運行中，能夠提升運行的效益，而后期強度穩定，這樣才能夠讓道路的運行性能穩定且經久耐用，增長其使用的壽命。
（2）耐水性好。因此填方軟基浸水的時間多，必須要具備耐水性確保其穩定性。同時道路的上下基層，也經常受到水的浸泡，結合劑如果不耐水，勢必就會影響道路的使用壽命。
（3）適用性好。最好選擇能夠適用各種材料的結合劑，這樣才具有廣泛使用的價值，才能夠降低是用的成本。
2.3，混凝土結構設計
對于混凝土道路工程設計中最為關鍵的就是混凝土的結構設計。因為這個設計直接關系著道路的質量問題。
2.3.1，參數設計
道路設計的參數比較多，但是主要是標準軸載（就是該道路修建成功之后能夠承受的重量）、交通分級、該設計能夠使用多的年、基層頂面當量回彈模量、混凝土設計的強度與彎拉的彈性模量、以及混凝土的土面板中的最大溫度等。
2.3.2，結構與組合設計
（1）路基。混凝土道路的路基一定要做到穩定、密實以及均質。必須要采取攔截或者排除地面水與地下水，做整個路基進行保護。而且對路面的設計一定注意路基的干濕類型。一般的道路都要求路基處理干燥或者中濕狀態。如果濕度過高的就要相應的做出處理。而且，路基必須要壓實，壓到足夠的實度才能夠承受重力。
（2）墊層。在水溫狀況不好的路段，還必須在路基和基層之間設置一個墊層。而墊層必須要具備一定強度與水穩性，如果冰凍較大的區域還要能夠具備抗凍性。當然，不同的干濕類型其墊層的厚度是不一樣的。
（3）基層。道路的基層必須要具備穩定性和剛度，而且斷面必須要表面平整、正確。這一層的材料要根據交通的等級與當地的實際條件或者經濟性做出選擇。
（4）混凝土面板。這一層是直接和車輛接觸面，影響在設計的時候要滿足彎拉強度，其表面必須要平整、抗滑以及耐磨。只有做到這些基本要素，才能夠適用。當然，其混凝土面板還必須根據相應的計算公式詳細計算出來。就是厚度與平面的尺寸也要符合設計中的規定。
2.3.3，混凝土道路的優點
混凝土道路自從使用以來得到道路建設中的認可，并被作為建設道路中使用最為廣泛的材料。從實踐看出，主要具有如下一些優點：
（1） 較好的道路特征；
（2） 環保性能比較好；
（3） 技術性能較好；
（4） 經濟性能較好；
（5） 拓展性能好；
（6） 適宜性能好；
3，混凝土道路施工技術核心問題研究
混凝土道路工程設計固然重要，但是要確保道路施工進度與質量，混凝土道路施工同樣也不容忽視。通過對混凝土道路的現場施工試驗以及質量檢測，并對建成后的運行進行觀察，認識到施工技術存在以下幾個核心問題。
3.1，混凝土的攪拌
混凝土的攪拌好壞直接影響著道路的平整度，因此這個核心問題是值得引起注意的。從實際情況來看，影響著攪拌質量的有幾個方面的問題。
（1）級配之間的變化。因為水泥與水的對等體積的細料與大料與包裹率的差別相當大，因此在攪拌生產時候就要采用穩定的級配，上進骨料倉中的級配盡量做到一致。這樣才能給保證混凝土的配定穩定。
（2）加水量要保持穩定。在攪拌的時候，水秤中的水量是比較容易掌控，但是砂石中的含水率的變化卻相當大，這一定要引起重視。如果在雨后的砂石，其含水量肯定要劇增，這個時候就要預先測試一下含水率，相應的對水秤中扣除一些水量。
（3）不能忽視水泥的溫度。水泥的溫度對混凝土質量影響也比較大，據對不能夠輕視這個問題。因為在攪拌生產的時候，大都是一邊朝水罐中打水泥一邊生產，有很多水泥還沒用冷卻就攪拌，這樣生產出來的混凝土的溫度比較高，鋪設出的道路吸水較大而導致道路變形。
（4）添加劑用量要規范。現在生產的混凝土使用了較多的添加劑，因此這些用量也是影響混凝土質量的一個因素。因此在生產的時候，添加劑不能過大使用，要根據標準規范使用，才能夠起到應有的作用。
3.2，攤鋪混凝土
攤鋪混凝土是整個道路施工中難度最大，技術要求最高的工序。因此，這個工序也是整個工程的關鍵點，更是核心問題。
（1）攤鋪前的準備。攤鋪混凝土之前一定要灑水，這是影響路面質量的一個關鍵因素。通過適當灑水可以濕潤基層，讓混凝土與基層完全結合。而且還要注意卸料量的均勻，避免因為卸料不均勻而造成混凝土路面高度不一致。
（2）合理攤鋪。在施工的時候，攤鋪機的邊模板和基層之間的間距不能過大，防止出現嚴重漏漿的現象。而且攤鋪機的攤鋪速度也要引起重視，方式攤鋪速度過快影響到道路的平整度。
（3）攤鋪收的養護。攤鋪好之后不要認為完整了道路鋪建，還要采用一些遮蓋物將道路遮蓋，方式溫度、風速等對路面的影響。
4，結束語
由于混凝土道路具有耐磨、使用時間長等優勢，因此被廣泛使用。因此，混凝土道路的遠景十分廣闊。在種情勢中，研究混凝土道路工程設計與施工技術核心問題就具有重要的現實意義。
參考文獻：
1， 武靜.農村公路砂改油工程設計與施工技術的應用.現代公路，2010（11）.
2， 馬俊海.關于公路施工中的水泥混凝土攪拌和攤鋪技術問題研究.市政建設，2011（01）.
第3篇：道路工程新技術范文
關鍵詞：隧道；太陽能；風能；供電系統
Abstract: during the grim situation of energy shortage and environmental pollution problems, development and utilization of various renewable energy gradually to the attention of the people. New energy and solar energy, wind energy is more and more attention by people, has been widely in the highway industry development and utilization of solar energy. Wind energy as an inexhaustible, inexhaustible and renewable natural energy, has broad prospects for development, six dives highway, tunnel up to 27, total length of 23354 meters. Tunnel lighting with solar and wind power complementary off-grid power supply system, not only saves electricity, can also be relatively improve the service life of the lamp. This system also has the function such as monitoring traffic peccancy, highway tunnel in the power supply in our province and even the whole country is the first time use.
Key words: tunnel; Solar energy; Wind power; Power supply system
中圖分類號：U215.7文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、工程概況
六安至岳西(黃尾)、岳西(黃尾)至潛山高速公路是國家重點干線公路規劃中的縱5（東營～香港口岸）高速公路的一段，同時也是安徽省公路主骨架規劃中 “西縱”（亳州～阜陽～六安～安慶～東至公路）的重要組成路段。本項目建成后，安徽省“西縱”將全線貫通，與國道105、國道312、省道318、省道210、省道209一起，形成大別山區公路網的骨架。六安至岳西(黃尾)、岳西(黃尾)至潛山高速公路建成后，將使連霍國道主干線、上海～洛陽國家重點公路、上海～武威國家重點公路、滬蓉國道主干線、沿江高速公路、杭州～蘭州國家重點公路互連互通，形成高速公路網的規模效益。本項目的實施，使得大別山腹地增加一條快捷、安全的陸路大通道，對安徽省乃至國家公路網的完善均起著積極的促進作用。本項目起點接阜陽至六安高速公路，終點接潛山～景德鎮高速公路。其實六潛高速專設立一隧道標段，此標段全線共設有11座隧道，其長隧道1座，長隧道4座、中隧道4座，詳見下表。
六潛隧道標段隧道一覽表
(圖1)
二、隧道機電工程的分類
公路隧道機電系統一般由通風系統、照明系統、監控系統、消防系統和供配電系統5部分組成。各部分的組成簡單介紹如下：
通風系統可對車輛通過時產生的一氧化碳、煙霧、異味進行稀釋；一般采用射流風機，安裝在行車道的正上方；近年來也有采用隧道吊頂內安裝風管的通風方式。
照明系統一般采用熒光燈、高壓鈉燈或LED燈,安裝在行車道的上方及隧道橫洞上方，以滿足隧道內路面的平均照度和均勻度的要求;按功能分為：基本照明、加強照明、應急照明、橫洞照明；按區段分為引入段、適應段和過渡段、基本段、出口段。
監控系統包括車輛檢測器、氣象檢測器、閉路電視監視系統、緊急電話系統、環境檢測設備（包括CO傳感器、煙霧傳感器、風向風速傳感器等）、交通誘導設施、可變信息標志、監控計算機系統等。
消防系統包括緊急廣播系統、火災監測系統、聲光報警系統、滅火系統；主要設備有：火災探測器、消防控制器、火災報警器、消火栓、滅火器、加壓設施、供水設施等。
供配電系統主要為通風系統的風機、照明系統的燈具、消防系統水泵和監控系統各種監視設備提供電力支持。供配電系統主要采用10KV架空線將附近變電所電源引至隧道洞口，再經箱式變電站或變電所變為隧道所需電壓。
三、六潛隧道機電工程施工中新技術運用
針對傳統六潛高速公路隧道多，戰線長等不理條件，結合機電工程中供電系統的諸多不足和六潛高速公路山區區段的地理環境特點，許多獨立于傳統的油煤發電的新能源技術也不斷成熟起來，采用新能源給設備供電，可以節省大量的能源。太陽能和風能發電互補離網供電系統伴隨著近年來新能源技術的發展，鑒于高速公路鋪設的地段，所以在六潛高速公路的隧道照明及監控工程中就引入了新型的太陽能和風能發電互補離網供電技術。
1.太陽能和風能發電的原理眾所周知，根據風能發電的基本公式：，（ρ為空氣密度，S為通風截面積，v為風速）
由此可見風能的多少與風速v成立方關系。隨著風速的增加，風速成立方關系增長，幅度很大。在風速大的地區，風能資源儲備豐富，而在六潛高速公路經過區域，深入山區，山區多風的地理環境也給我們隧道采用風能發電提供了一個良好的基礎前提。另外，根據太陽能發電系統年間發電量公式：kWh＝（UPmPHpHiHc）/Po，（U是日射量；Pm是單塊太陽電池組輸出功率；P是太陽電池組數量；Hp是太陽電池板參數；Hi是功率調節器效率；Hc是線路損耗系數）
可見太陽能發電系統除了和太陽能電池組自身參數有關之外，外界理想影響參數只有日射量U一個，且成正比關系。可見在日照較好的大別山區采用太陽能發電具備良好的前景。
2.太陽能和風能發電互補離網供電系統的原理風光互補發電系統是鑒于高速公路山區路段光能和太陽能儲備豐富的特點，利用風能和太陽能資源的互補性，用于替代傳統的能源發電方式，是具有較高性價比的一種新型能源發電系統。系統中太陽能電池板和風能發電機同時工作，使用共同的充放電系統和蓄電池系統，充分利用太陽能和風能發電各自的優勢，以彌補對方的劣勢。如在多雨陰天天氣里以風能發電為主，以彌補因為陰雨天陽光照射不足的缺點；而在陽光充足但風力較小的時期，以太陽能發電為主，以彌補因風力不足而造成的風能發電不足問題。實踐表明，通過風光互補發電系統的建設，可以很好地解決高速公路山區路段機電設備的用電問題。通過風光互補發電系統，既節省了電能，又降低了發電設備的配置和成本，同時又相對提高了照明燈的使用壽命。
3.太陽能和風能發電互補離網供電系統，較之以往的隧道照明及監控傳統發電系統具備以下特點：
a、綠色能源，屬于國家大力發展和推廣的新技術風能、太陽能和風能發電互補離網供電系統是一種新型的綠色環保電源系統，風光互補發電系統的能量來源是自然界的太陽能和風能。
b、適宜山區高速的地理環境單獨的太陽能或風能系統，由于受時間和地域的約束，很難全天候利用太陽能或風能資源。而太陽能與風能在時間上和地域上都有很強的互補性，白天光照強時風小，夜間光照弱時，風能由于地表溫差變化大而增強。在山區，太陽能和風能在時間上的互補性是太陽能和風能發電互補離網供電系統在資源利用上的最佳匹配。
c、電源線纜不易被盜，減少運營成本風光互補發電系統是就地的獨立電源系統，除了節約用電、減少運營成本之外，不需要再額外敷設外場線纜，減少了線纜被盜的風險，同時也節約了系統維護費用。雖然在建設初期設備一次性投入成本相對較大，但隨著長期的運營成本減少，很快就會收回前期投入，達到省錢省力的目的。
4.太陽能和風能發電互補離網供電系統在六潛隧道機電系統中照明和監控工程的應用，既節省了電能，又降低了發電設備的配置和成本，相對提高了照明燈的使用壽命。是我國第一次在高速公路建設中引入此系統(圖1)。
結束語
鑒于山區風能、太陽能儲備豐富的特點，結合新能源、新技術六潛高速隧道的應用，可以清晰地發現新節能技術在高速公路隧道照明系統中具有很強的可行性和實用性。在不久的將來，太陽能和風能發電互補離網供電技術等先進技術會不斷地發展，這些新節能技術將會在高速公路隧道機電工程系統中扮演更為重要的角色。
參考文獻：
第4篇：道路工程新技術范文
1市政道路工程造價應遵循動態控制的原則
做好市政道路工程造價的動態管理是市政道路工程建設的特性所決定的，在進行實際的市政道路工程建設的過程中，需要將市政道路工程建設實際消耗的值與造價所預期的值進行比較，不斷的糾正錯誤，使得市政道路工程建設的投資能按照當初預期的目標前進，使得工程建設資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質保量的完成。
2做好對于市政道路工程造價的全面控制
在市政道路工程建設的過程中工程造價的控制應當是全面的、不留死角的，需要從整個市政道路工程建設的全局出發做好對于資金的控制，而不是糾結在工程建設的某一個階段。做好市政道路工程的建設應當做好對于市政道路工程的全方位監管，從市政道路工程的設計之處直至工程項目完成都要做到監管。
3市政道路工程造價的價值原則
隨著科技的進步以及技術的創新，先進，在市政道路工程建設的過程中，新的道路施工技術不斷應用，各種新技術、新設備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應用，但是，在實際建設過程中發現，一味的在市政道路工程建設過程中采用新技術、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會在一定程度上提升市政道路工程的建設成本，所以，在保證工程建設質量的前提下，做好城市道路建設成本與新技術、新材料使用的平衡是十分重要的。
4市政道路工程造價的節約原則
在市政道路工程建設的過程中，應當盡最大限度的提升資金的使用效率，降低建設的成本，建設非必要開支，從而降低工程的成本，降低工程的造價，是在市政道路工程建設過程中首先需要考慮的問題。例如，在城市建設之初就應當根據城市發展的速度做好城市建設的相關規劃，盡力減少因規劃不當而導致的重復建設、二次建設，從而大大的提升了市政道路工程的建設成本。所以，在進行市政道路規劃時應當使其能夠符合城市發展規劃的前提，對市政道路工程規劃進行充分的、科學的論證。
二對于提高市政道路工程造價控制的幾點建議
1充分發揮人員的主觀能動性
人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過程中需要從提升員工培訓，提高員工的素質出發，充分發揮人力資源在市政道路工程建設中的作用，做好市政道路工程的建設工作。在實際的市政道路工程建設過程中，一些市政道路工程造價人員由于業務不熟練，在市政道路工程造價環節多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價工作存在著極大的漏洞，使其無法對工程設計和施工人員提供指導性的意見，無法發揮市政道路工程造價的作用。
2做好市政道路工程造價的全程監管
在原先的很多市政道路工程建設過程中，市政道路工程造價多是從局部出發從而忽視了市政道路工程造價對于全局的監管性，致使市政道路工程建設的設計與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對于市政道路工程全局耗費的認識，所以，需要改變原先的單一追求，從整個工程建設項目出發，加強對于整個工程建設的過程管理，從中發下問題，并及時加以改進，從而形成具有創新性的全過程市政道路工程造價管理。
3做好市政道路工程的招投標工作
在市政道路工程建設過程中，應盡量采用工程招投標的方式，在保證市政道路工程質量的同時降低市政道路工程的建造成本。現今，招投標形式在我國已經出具規模，并取得了一定的成績，在進行市政道路工程招標過程中需要面向社會上信譽高、技術水平扎實并具有相關的資質認證的企業發標，在公平、公正、公開的前提下做好市政道路工程的招投標工作。
4做好市政道路工程建設中的材料管理
在市政道路工程建設過程中，材料的成本占據了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對于市政道路工程建設中材料費用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進行市政道路工程建設的過程中需要用到數量龐大、種類眾多的建材，因此，在進行市政道路工程建設的初期，需要組織人員對于市場上的建材價格進行充分的市場調查取證，并將結果匯總到一起進行對比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應的采購計劃，避免在工作現場大量堆放建材，導致資金的不合理使用，甚至影響到整個工程的進度。
三結語
第5篇：道路工程新技術范文
關鍵詞: 道路工程;施工質量;監督管理;市政
隨著我國經濟的快速發展,城市市政基礎設施道路工程建設規模越來越大。市政基礎設施道路工程質量形成的過程性,必然伴隨工程建設主體的質量行為和質量活動,是相互之間互為依據的嚴密的系統過程。依據多年從事市政基礎設施道路工程質量監督工作的實踐經驗,提出了改進和創新市政基礎設施道路工程質量監督管理的工作方法。
一、對建設單位質量行為的監督
(1)按照國家有關法律、法規的要求,將工程發包給持有工商營業執照和具備相應市政基礎設施道路工程施工資質的施工單位。建設單位發包工程時,應該根據工程特點,以有利于工程的質量、進度、成本控制為原則,合理劃分標段,不得將市政基礎設施道路工程各系統肢解發包給幾個施工單位,不得迫使承包方以低于成本價格競標,不得指定分包單位,不得收取質量保證金,不得明示或暗示施工單位違反國家工程建設強制性標準,降低市政基礎設施道路工程質量,不得要求承包單位以墊支或帶資為條件進行發包,不得任意壓縮合理工期。
(2)根據市政基礎設施道路工程特點,配備相應質量管理人員,依據國家規定實行工程監理制,必須委托有相應資質的單位進行監理,也可以委托具有工程監理相應資質等級并與被監理工程的施工承包單位沒有隸屬關系或者其他利害關系的該工程的設計單位進行監理。并與監理單位簽訂監理合同,明確雙方的責任和義務。
(3)建設單位應當向施工、工程監理等單位提供與市政基礎設施道路工程施工相關的設計圖紙、文件、水源、電源等原始資料,并保證所提供材料真實、準確、齊全。
(4)按照工程承包合同規定供應的材料、構件和產品、設備等的采購應進行招標。采購的材料、構件和產品、設備的質量,必須符合設計文件、合同及國家有關產品質量管理的法律、法規和技術標準的要求,不得明示或暗示施工單位使用或購買不合格的材料、構件和產品、設備。
(5)工程竣工驗收。收到竣工報告后,建設單位應當依據國家市政基礎設施道路工程技術標準和經施工圖設計文件審查機構審定的市政基礎設施道路工程設計圖紙、相應技術資料,合同等相關文件組織竣工驗收。
(6)市政基礎設施道路工程質量驗收合格,建設單位應當在規定時間內將工程竣工驗收報告和有關文件,報建設行政管理部門備案。
二、對設計單位質量行為的監督
設計單位是市政基礎設施道路工程設計的主要實施者,其質量行為的優劣直接關系著市政基礎設施道路工程的設計質量。
(1)設計單位應貫徹執行國家市政基礎設施道路工程設計標準和其他相關工程建設標準的規定,按照設計合同的要求進行設計。同時還應結合我國國情和工程實際,積極采用新技術、新產品、新材料、新設備;在市政基礎設施道路工程設計中,遇到重大設計問題或國家標準尚無規定的問題,設計單位應進行方案比選,采取保證安全的技術措施,并在方案或者初步設計階段提請建設單位向政府市政基礎設施道路工程監督管理機構申請組織技術專家論證;涉及采用新技術、新產品、新材料、新設備,應當先送法定檢測機構檢測并出具安全技術性能檢測報告,再將設計文件報政府市政基礎設施道路工程監督管理機構組織技術專家論證。論證結論應當作為市政基礎設施道路工程設計的依據。
(2)設計單位必須在資質等級許可的范圍內承接相應的設計業務。從事市政基礎設施道路工程設計的單位應當依法取得相應等級的資質證書,并在許可的范圍內承攬市政基礎設施道路工程設計。不得超越資質等級或超越業務范圍承接業務,不得將承接的業務轉包或違法分包,也不得以任何形式用其他單位的名義承攬業務或允許其他單位和個人以本單位的名義承攬業務。
(3)設計單位應對本單位編制的設計文件和圖紙的質量負責。設計文件應符合國家現行的有關法律、法規、工程設計標準和合同的規定,建立設計技術負責人審查制度,并由設計單位的技術負責人復核后簽字,加蓋單位印章。設計單位應當指派有關專業技術人員參加市政基礎設施道路工程施工質量驗收,并在驗收記錄上簽字。
(4)認真接受政府市政基礎設施道路工程監督管理機構的監督檢查。設計單位應當按照有關主管部門核發的審核意見修改施工圖設計文件。如因無證設計、出賣圖簽、越級設計,設計文件不符合規定要求,或設計不當造成重大工程事故,將視情節輕重,受到政府市政基礎設施道路工程監督管理機構沒收非法所得、罰款、停業整頓、降低資質等級、吊銷資質證書等處分,對因此而造成的損失進行賠償。
三、對監理單位質量行為的監督
(1)監理單位應當依照國家市政基礎設施工程技術標準和經施工圖設計審查機構審定的設計圖紙及文件,對市政基礎設施工程質量實施工程監理,并承擔監理責任。監理單位不得與建設單位或者施工單位串通、弄虛作假、降低市政基礎設施工程施工質量。不得與被監理工程的施工單位以及市政工程材料、構件或者產品、設備的生產單位有隸屬關系或其他利害關系。
(2)監理單位應審查市政基礎設施工程施工單位編制的施工組織設計,審查施工單位施工過程中各分部、分項工程的施工準備情況。
(3)監理單位不得向建設單位、施工單位推薦或指定市政工程材料、構件或者產品、設備供應單位;不得擅自接受被監理單位的任何的津貼、禮金和可能導致判斷不公的報酬。
四、對施工單位質量行為的監督
(1)承擔市政基礎設施道路工程施工的單位必須依法取得相應資質等級的資質證書,并在證書許可的范圍內承攬工程。不得超越資質等級或超業務范圍承接市政基礎設施工程,不得將承接的市政基礎設施道路工程轉包或違法分包,也不得以任何形式用其他市政基礎設施道路工程施工企業的名義承攬工程或允許其他單位和個人以本單位的名義承攬工程。
(2)施工單位應當嚴格依據國家有關市政基礎設施道路工程技術標準和經施工圖設計審查機構審定的市政基礎設施道路工程設計圖紙文件、及施工合同進行施工。不得擅自變更工程設計,不得偷工減料,施工單位發現市政基礎設施道路工程設計有差錯時,應當及向建設單位或監理單位提出意見和建議。
(3)施工單位應建立健全質量保證體系,落實施工質量責任制,確定工程項目的項目經理、技術負責人和施工管理負責人,建立、健全教育培訓制度,抓好職工培訓,確保未經教育培訓或者考核不合格的人員,不得上崗作業;提高企業技術素質,廣泛積極的采用新技術,以利于保證工程質量,并對市政基礎設施道路工程施工質量負責。
(4)依照合同由施工單位負責采購的市政工程材料、構件和產品、設備,其性能應當符合設計文件要求,其質量應當符合國家有關產品質量管理的法律法規和技術標準規定。
第6篇：道路工程新技術范文
關鍵詞：道路工程施工；技術管理措施；質量管理
隨著我國交通運輸行業的快速發展，我國現有的城鎮各級道路交通系統已經很難滿足日益繁重的運輸需要和交通負載，由于種種原因，我國原有的道路系統存在較為明顯的質量問題和缺陷，在技術方面不十分成熟。但隨著我國對于道路工程質量要求的不斷提高，以及道路工程施工水平的提高，我國道路工程施工管理單位開始越來越重視技術管理問題，這主要是因為技術管理工作是道路工程施工中的核心內容，對于道路建設效益、工程進度和質量有著最為直接的影響，因此，加強技術管理工作，保證道路施工工程有秩序、有計劃、有組織地進行，能夠為道路建設質量提供有力的保證。
一、道路工程施工中進行技術管理的重要意義
由于道路工程施工具有較大的繁瑣性和復雜性，且會涉及很多應用性技術的生產和使用，所以，道路工程施工難度會相對較大，建筑施工管理企業必須根據工程的不同特點，建筑結構和類別的不同使用不同的施工管理技術。道路工程施工過程中的技術管理工作就是對各種與技術相關的管理工作和技術活動進行評價、規劃、總結和具體實施的活動。技術管理活動必須按照相應的責任制度和操作規范進行實施，建立合理科學的管理程序，從而確保工程施工的低成本、高效率、高質量和安全性。通過周密的部署和合理的規劃，技術管理能夠有效保證道路工程施工與工程特點的完美結合，并利用先進的施工手段和工藝技術，把技術管理轉化為生產力，從而保證道路工程質量，促進新工藝和新技術的應用與推廣，有利于資源的優化配置和施工方案的優化，更加有利于道路工程施工管理企業自身市場競爭力的提高。因此，技術管理企業要十分重視對于技術的“管理”，而不是僅僅關注技術本身，可以說，管理來源于技術也高于技術。
二、道路工程施工中技術管理的主要內容
1、建立健全企業技術責任制和技術管理機構
做好道路工程施工技術管理工作的首要條件就是要建立一個與道路工程施工工作相適應的管理組織機構，因此，道路工程施工管理企業有必要建立實施技術管理責任制和相應的技術管理機構，實行統一的技術管理，從企業管理者到工程實施者各個層級都要有專業的技術管理人員和職能機構，同時要明確各個機構和管理人員的管理責任。
2、貫徹實施各項施工技術規程、規范和標準
工程施工的技術規程、技術規范和技術標準是技術管理工作的核心內容，也是現代工程施工的組織保證，能夠為工程施工的評定、檢驗和具體施工提供質量依據。技術規程、技術規范和技術標準是道路工程施工在一定的社會經濟和歷史條件之下總結出來的生產經驗，對于道路工程施工具有一定的指導意義，所以，這一規范和標準并不是一成不變的，而必須隨著技術水平和社會生產力的發展而有所發展，要定期進行完善、修訂和補充，只有這樣才能夠滿足道路工程施工的技術管理需要。貫徹執行工程施工技術規程和技術標準，要求全體管理和施工人員都要掌握相關的技術規范和施工標準，并牢牢掌握各項技術要求及其內容，樹立和宣傳“質量第一”的施工理念，在施工中自覺按照規程和標準辦事。同時，還要加強對于技術管理的檢查和監督工作，一旦發現任何違反技術規程和技術標準的現象，要對施工人員進行及時地糾正和制止，對于帶來嚴重不良后果的人員要嚴肅處理，將技術規程和施工標準進行具體化和一定程度的分解，從施工材料和施工程序等各個方面都要執行施工規程和技術標準，從而保證道路工程施工整個過程的質量。
3、提高工程施工管理人員的技術素質
職工作為企業的靈魂，其技術素質的高低將會直接影響著整個企業的生產能力和技術水平，因此，企業必須十分注重對于施工和管理人員自身技術素質的培養和提高，及時學習和掌握先進的施工技術，定期開展工程施工技術規程和技術標準的學習和培訓工作，并組織形式多樣的技術學習活動，如操作競賽和技術先進人物表彰活動等等。只有這樣，企業才能夠不斷促進施工管理人員技術水平的提高，為企業市場競爭力的提高提供保證，使企業能夠承擔為復雜、更重要的道路工程施工任務。
三、道路工程施工中技術管理的具體措施
第一，建立實施技術責任制和技術管理機構的措施。技術管理責任制的實施目的主要在于明確各個崗位技術管理人員的主要責任，杜絕和預防工程施工中技術責任不明的問題。因此，為進一步明確工程施工技術責任，提高整個工程的經濟效益和質量，必須在工程中每一崗位都安排專門的負責人，將技術責任細化到每個崗位，使所有管理人員都能夠各司其職，做到有權有職有責。技術責任制不僅僅是要讓技術人員明確自身職責，更重要的是保證技術人員自身創造性和積極性的發揮，因此，技術人員必須要明確自身職責，改進工作方式和工作作風，提高自身技術水平，將理論與實踐相結合，從而做好自身職責范圍內的各項工作。
第二，建立和實施設計圖紙會審制度。在技術管理過程中，圖紙會審制度是極為重要和嚴肅的過程，加強對于設計圖紙的會審工作，能夠有效減少施工圖紙的設計誤差，為施工質量的提高提供保證。在進行圖紙會審之前，技術管理企業要首先組織會審人員熟悉圖紙特點和內容，充分了解設計單位的具體設計理念及施工要求，及時發現和糾正圖紙中存在的問題和缺陷。工程施工圖紙的主要審查內容包括：圖紙的設計說明是否清晰完整、有無矛盾；施工技術實施的必要性與可行性；工程設計是否超出預算等等。
第三，技術交底制度的完善措施。技術交底制度的主要目的在于保證全體施工人員都明確施工的具體工藝、技術規范和技術特點，保證工程順利、有組織、有技術地實施，技術交底工作一般要在正式進行施工之前進行。技術交底工作的主要涉及各項安全措施、工程質量標準、規范要求、施工工藝和設計意圖等，尤其對于重點崗位和重點工程，以及使用新材料、新工藝和新結構的工程，技術交底工作要進行分級實行、分級監督。對于技術較為復雜的工程，需要首先由總工程師向部門負責人、技術隊長和工程師進行交底工作，明確各項技術問題，主要涉及技術要求、材料試驗、特殊工藝和一般工藝等內容，工程師再按照總工程師的要求，向施工隊進行交底，使其明確工程的安全措施、操作要求、技術措施、質量標準、施工工藝、測量放樣、圖紙要求、工程期限和工程數量等技術要求。
四、總結
綜上所述，隨著我國道路工程施工行業管理水平的不斷提高，規模的逐漸擴大，工程管理企業數量的逐漸增加，市場競爭也變得越來越激烈，同時，整個社會對于道路工程施工管理企業在企業榮譽和管理能力等方面也提出了更高更新的要求。因此，各個道路工程施工管理單位要不斷滿足市場需要，在激烈的市場競爭中取得領先地位，就必須不斷提高自身的綜合競爭力，抓管理、抓生產、抓質量，將技術管理思想真正融入企業的運行之中。企業只有加強技術管理，運用合理科學的管理方法，注重人才的培養，才能在道路工程施工管理行業占有一席之地，企業才能夠實現可持續發展，立于不敗之地。
參考文獻：
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[3]任仲林.市政道路工程施工質量控制和管理措施[J].中國高新技術企業.2008（13）：252
第7篇：道路工程新技術范文
關鍵詞：道路工程 質量控制 施工
中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0138-02
伴隨著城市交通行業的日漸發展壯大，城市道路工程建設也逐步改善，市政道路工程的質量要求也越來越高。市政道路工程的場地狹窄、戰線長、工期緊，施工過程中受到天氣、水文地質、行政等多重因素制約，需綜合考慮燃氣、污水、供熱、電力、綠化、通訊等客觀條件，這大大增加了市政道路工程的施工復雜性、施工難度，以及施工階段的質量控制難度。市政道路工程的質量與市民生活密切相關，是城市形象的體現，關系著國民經濟的發展。研究道路工程施工中的質量控制問題在現階段具有重要的實踐意義。
1 市政道路工程的質量問題分析
市政道路工程質量除具備質量和工程質量的一般特征外，還有其自身的特定內涵。據《市政道路工程施工技術標準》規定，路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發路基病害，路基斷面形式應與沿線的自然環境相協調，避免因高填、深挖對其造成不良的影響[1]。通俗的說，市政道路工程應具備經濟性、耐久性。適用性、安全性、環境與美觀的協調性等特征。市政道路工程的質量影響因素眾多，從項目立項到項目竣工，包含決策方面、設計方面、施工方面的多重因素的集成。市政道路工程的復雜性加大了施工難度，工程建設過程中常常暴露出一些質量通病，具體如表1總結。
2 市政道路工程的施工質量控制
市政道路工程的施工質量控制是指由對投入條件和資源的質量控制，再對生產過程和各環節的質量關鍵點進行控制，最后完成對工程產品的質量檢驗、控制的全過程控制。施工質量控制的系統過程主要分為事前控制、事中控制、事后控制三個階段[2]。事前控制是在施工準備階段控制影響工程施工質量的各要素；事中控制是控制實際投入生產的各要素的質量和工程的作業質量；事后控制是控制工程完成的具有獨立功能和使用價值的最終工程產品的質量。
市政工程道路工程的質量控制影響因素主要來自人員、機械、材料、方法、環境這五個方面的，即4M1E因素。人員（Man）主要是指操作者、管理者資質、分包者資質等；機械（Machine）包含生產設備、施工機械設備等；材料（Material）指原材料、半成品、構配件質量、建筑設施、器材等；方法（Method）具體指施工方案、施工計劃、施工組織設計、工藝技術等；環境（Environment）包括現場施工環境、工程技術條件、自然環境條件、項目管理條件等。
2.1 道路工程施工準備階段的質量控制
道路工程的施工準備階段的質量控制是施工質量控制中的事前控制，包括施工現場準備及相關技術管理的準備等。施工技術準備主要包含質量計劃的審查、施工組織設計審查、設計交底和圖紙會審；施工現場準備的質量控制主要是對施工中的人員、材料、機械等影響因素的控制。
2.2 道路工程施工過程階段的質量控制
市政道路工程的施工過程是通過具體工序生產出具體的工程實體，主要的工序有溝槽兩側的回填振實，排水溝，道路路基的挖填，車行道基層和混凝土面層，路床，人行道的路基和基層，砌路邊的沿石，預制人行道的砌塊鋪砌，結工。項目經理應按施工規范與標準嚴格控制各道工序分部、分項設計，確保施工工序的完成質量。
（1）路基質量控制。施工中路基的控制主要是施工測量與路基土方的施工。施工測量要熟悉圖紙，復測檢查相關設計，確保每道工序的施工測量放線時，測量誤差均在規范要求范圍之內。路基土方施工的質量控制主要有填方路基施工質量控制、壓實度控制、路堤坡度和幾何尺寸控制、松鋪厚度控制等。
（2）路面質量控制。
市政道路工程施工中的路面控制主要有路面的墊層、基層、面層三部分。墊層一般采用人工配合機械的方式整平粗碎石，可用6～8 t的兩輪壓路機以25～30 m/min的速度輾壓三到四遍，再人工均勻撒布填隙料；基層的材料集中攪拌需控制含水量在1%～2%，灰劑量不小于設計的-1%，材料由攤鋪機均勻鋪設，并由壓路機全面輾壓至平整；面層有瀝青類面層和水泥混凝土面層，市政道路工程多選用瀝青類面層。瀝青面層需選取合適原材料，施工中要保證輾壓成型的平整度、壓實度，保證攤鋪厚度，接縫緊密度和平順度符合相應的技術規范。
3 結語
針對現今市政道路工程施工中的質量現狀，本文通過分析道路工程的質量問題，運用質量管理中的經典三階段控制理論，總結了市政道路工程質量的影響要素及其控制要點。文章分析了施工過程中的路基路面施工質量的關鍵要素，即4M1E因素，研究了如何全面控制關鍵質量要素，對保證工程質量具有一定實踐意義。
參考文獻
第8篇：道路工程新技術范文
關鍵詞:計算機;影響提取;道路勘察設計;應用
正文：公路、鐵路運輸作為我國經濟發展的命脈，其建設與發展對于我國經濟有著重要的影響。傳統勘察技術對復雜地形的勘測區域勘察難度大、誤差率高，為了減少誤差，確保勘察設計的質量，常常需要反復勘探測量多次，取其平均值來減小誤差，這在很大程度上影響了道路工程施工進度及工期。提高勘察設計工作效率、加快勘察新技術的應用已經成為了目前我國道路勘察有關部門與人員的首要任務。
1.道路勘察重要性分析
道路施工的勘察測量對于公路質量有著重要的影響。由于公路工程自身特點決定了其勘察測量環境艱苦、地形復雜、測量放線工作困難重重。而勘察測量工作是道路工程方向的指引，必須確保勘察測量準確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測量新技術的引進與應用對于公路工程的施工及其發展有著重要的意義。道路工程施工企業必須重視勘察測量工作新技術的引進，通過計算機技術、GPS技術等的應用加快道路工程勘察測量工作效率及精準度。
2.計算機技術在道路勘察中的應用分析
2.1影像提取技術在道路勘察中的應用
計算機技術在道路勘察中的應用，在很大程度上降低了道路工程勘察設計的工作難度，解決了許多公路勘測過程的難題。其中以數字近景攝影測量軟件的應用最具代表性，數字近景攝影測量軟件的應用是通過計算機軟件將二維影像提取三維信息，在實際工作中只需要的是勘察測量很少的像控點，然后在相控點附近拍攝若干影像數據，就可以放進系統進行量測與重建處理。通過數字近景攝影測量軟件的應用在公路勘察測量中，利用全站儀只需勘測很少的控制點，而非專業測量數碼相機經過檢校標定后，也可以當作量測相機使用。通過拍攝工程現場影像進行匹配、定向、空三處理，解算出相片參數，就可以生成所需的正射影像、等高線、DEM等數據。數字近景攝影測量的應用將公路工程勘察測量中的逐點測量簡化成為“面”測量，加上自動化的引用，極大的減輕了公路工程勘察測量的強度，提高了工作效率。
2.2GPS單機聯網試勘測技術的應用
由于道路工程勘察測量地理條件較差，傳統勘察測量需要多次校驗來確保勘察測量的精準度。但是隨著GPS測量技術的快速發展，GPS在道路工程勘察測量的應用越來越多。GPS系統利用24顆衛星、地面接收裝置以及用戶接收儀器組成，全天候地連續提供高精度的三維坐標、三維速度和時間信息等技術參數。道路工程的勘察測量主要利用了GPS的靜態功能和動態功能，通過接收到的衛星信息，確定地面某點的三維坐標；通過動態功能把已知的三維坐標點位，實地放樣地面上。利用GPS進行道路工程的勘察測量工作極大的提高了道路工程勘察測量準確性，降低了工作量提高了工作效率。通過GPS測量技術可以實時、有效、精準的對道路工程進行準確的測量，以保障工程的順利實施。
2.3計算機設計軟件在道路勘察設計中的應用
勘測—設計—成圖是道路勘察設計的主題工作思路，根據這樣的思路進行道路勘察設計必須需要通過專業輔助軟件來實現。傳統的設計、繪圖費時費力且不易修改，使用先進的計算機軟件系統進行設計與成圖可以極大的提高設計、成圖的效率。道路設計過程中設計工程師始終以現場勘測數據作為依據，在此基礎上尋求最佳的設計方案，通過專業化軟件的自動功能可以完成數據采集、整理，為設計工程師提供更加便利的操作。在設計中勘測數據整理編輯采用microsoft excel表格方式，直觀明了，所有有關道路設計的原始數據都讓設計師一目了然，給方案的修改帶來很大靈活性。而且軟件成圖過程是高度自動化的過程，原始數據采集編輯完畢，整個設計任務也就完成了90%以上，因為剩下的繪圖部分，軟件都能自動完成，讓設計師從最枯燥無味的繪圖工序中解脫出來，有更多時間和精力根據實際工程情況，尋求最佳的設計和施工方案，從而發揮出設計師最大的潛能。計算機輔助設計軟件為設計人員提供快捷的畫圖工具，盡量減少各種限制。生成的全部圖形對象均為 autocad 的基本類型實體，使用 autocad 命令畫的圖可以用軟件任意修改。操作步驟清晰明確，選項功能一目了然， 應用 autocad 推薦的定制工具和編程語言開發
平面線形設計主要解決道路的中心線形，適用于一般路線設計和復雜的立交線形設計。實際工程設計時，線形設計通常有兩種情況：不使用坐標的純粹線形設計；用測量坐標控制轉點和線位的線形設計，平面線形設計程序能夠識別處理不同的ucs。實際上線形設計大部分工作量在調整線形上， 天正 市政軟件根據線形設計工作過程，分解為直線、圓曲線、緩和曲線等幾部分，分別在不同的已知條件下進行線形設計，這種方法與道路線形設計工作程序相符。道路平面設計能完成任何復雜道路平面的設計工作，包括道路中各種交叉口接入設計、各種道路出入口設計、任意復雜綠化帶設計與編輯、各種已知條件的港灣停靠站設計、以及進行各種方式的道路樁號設計，并可對道路整體平面圖進行任意圖幅的自動分頁。
3.城市道路規劃設計中計算機信息系統的應用分析
改革開放以來，我國經濟發展速度急速發展，沿海開放地區城市建設的規模越來越大，城市道路規劃設計部門的工作負荷日益繁重。在此種情況下，地方政府開始加大投入力度以支持新技術在道路規劃部門的應用，許多城市的道路規劃部門也開始建設自己的信息系統。但此時的信息系統仍側重于規劃文檔的管理，目標是減輕經辦人員處理文檔的負擔，提高辦事效率和工作透明度，辦公系統的實現方法上基本是采用Fox-pro，Dbase等軟件作為開發收文、發文、辦文的管理系統，而空間信息/圖形處理還只是處于較低的應用水乎，更沒有考慮到規劃文檔與規劃空間信息的一體化管理模式。當然，當時的計算機發展水平限制了更多地應用。在90年代中期計算機硬件的性價比得大幅提高，軟件的功能不斷加強，面向對象枝術、COM/DCOM技術、Internet/Intranet技術、網絡技術日趨成熟，為道路規劃設計信息系統登上新臺階提供了必要條件。通過現代計算機軟件系統對城市各條道路車流量的統計，對城市道路的規劃設計提出基礎建議，并由計算機軟件系統的自動生成功能，設計出符合城市、車流走向的道路。
第9篇：道路工程新技術范文
關鍵詞：道路設計；工程造價；重要性；問題；方法
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
前言
近年來，隨著我國經濟建設快速發展，工程項目建設規模越來越大，建設工程的造價控制越來越受到人們的重視，從工程招標投標制度的實施，施工階段監理制度的完善及工程結算的全面審核使得工程造價在事中及事后得到較好的控制，但是作為設計階段的事前造價控制，仍未得到人們的重視。
一、道路工程設計階段造價管理的重要性
1、工程設計階段是工程造價形成的首要階段
工程建設的設計階段是項目將要實施但是還未實施的階段，這個階段充分闡述了事前控制的思想。因為在設計階段中首先進行的就是方案設計，然后才是初步設計再到施工圖，一步步循序漸進地將整個項目的模型體現出來，并且進一步進行實施，所以在設計階段控制造價比在施工中控制造價更加具體、直觀。
2、促進道路工程建設的進行
加強對道路工程設計階段的工程造價的控制,在很大程度上會提高對整個道路工程的控制效果,道路工程的設計工程造價階段,是道路工程建設中最重要的環節。由于道路工程的設計人員,一般只考慮到道路工程的設施的作用,使其真正的在城市發展和人們生活中發揮的用處,卻忽略了其經濟的因素,不能對設計階段進行良好的預算,在很大程度上就導致了項目資金的失控,上阻礙了道路工程的施工建設。因此只有加強對道路工程的設計階段的工程造價的控制,就能在根本上促進道路工程的施工。
3、工程造價的有效控制可以為施工企業的長遠發展奠定重要的基礎
設計是建設項目進行全面規劃和具體安排實施意圖的過程,是工程建設的靈魂,是處理技術與經濟關系的關鍵環節。設計是否合理對控制工程造價具有重要影響。要想達到合理確定和有效控制建設工程造價這一目標,就要堅定不移地將重點放在建設前期階段上的設計階段上來,以取得事半功倍的效果。試想,如果在設計時沒有好好控制造價,那么一開始就花費了不需要花費的資金,去建設一個自己本來就沒有必要建設那么高水平的道路。以往的工程審價僅僅是核定最終的工程價款,通常被認為是靜態的、事后的、被動的造價控制,而相比之下全過程造價控制的特點是動態的、事先的、主動的造價控制。設計階段的造價控制與施工階段的造價控制相比則更能體現事先性和主動性。在整個道路的施工過程中,道路項目的初步設計在一定程度上為道路工程施工的有序運行奠定了重要的基礎。通常情況下,施工圖設計完成之后,相關預算部門編織出施工圖的大體預算情況,從而能夠計算出道路工程造價的基本情況。
二、設計階段造價管理現狀
1、設計與造價人員專業能力低
隨著經濟發展，我國公路工程項目不斷增多，規模也日益擴大，對設計人員的需求量也隨之增多，導致很多專業不對口且配有經過正規培訓的人員流入設計行業。據調查發現，我國目前的工程建設隊伍中，大部分設計及造價人員都缺乏實踐經驗。通常情況下，他們只借鑒已建設項目的設計圖紙及造價預算方式完成工作，對具體的公路工程項目有關的技術比如工程流程、施工工藝等知之甚少，甚至完全不懂，這就造成他們在實際工作中不能依據工程詳情與設計方案緊密結合的狀況。所以，這樣的技術人員不能編制出最合理的工程造價。
2、對工程建設設計前期工作重視度較差
在建設市場競爭日益激烈的今天,建設單位為了盡快回收資金,往往就會忽略了建設前期工作的開展。許多業主為了使工程項目盡快的投入建設,不僅省略了項目可行性研究階段,甚至為了節省時間，任意縮減設計的時間。有很多的建設項目都是邊設計邊施工,建設項目在施工過程中設計變更頻繁的出現,設計圖紙質量粗糙,設計深度不夠，并未能完整的表達業主的建設期望。嚴重的影響造價的控制,造成工程投資成本的增加。
3、隨意改變設計方案
在道路工程的建設中,一些業主為了要求高效率,或是因為一些客觀原因,隨意的簡化或改變一些環節,進行設計的變更,在很大程度上造成了設計環節的工程造價和實際施工的工程造價不符,以致影響了整個工程的設計結構,使得工程質量較差,另一方面,在工程建設中隨便的改變設計結構,在很大程度上造成施工建設的反復,嚴重影響道路工程的施工,阻礙道路建設的發展。
4、規章制度不健全
由于存在上述的原因，對設計階段的工程造價控制也就沒有制定出相應有效的規章制度，工程造價人員與設計人員工作不能緊密相結合，缺乏必要的工作協調，由于沒有健全的規章制度，設計造價超了也沒有采取相應措施，設計階段的工程造價控制積極性也就不高，直接導致設計階段工程造價控制不力。
5、設計與施工脫軌
出于設計人員的專業性，在工程設計方面往往只注重功能性和實用性，并大膽采用施工方很難在市場上買到的新材料，從而忽略了設計階段和實際施工之間的局限性，這種情況會給施工帶來很大麻煩。施工方因設計圖紙原因不得不去采購先進的施工設備，這樣就會大大增加了施工方的開支，降低了效益。所以在工程設計過程中，要把施工的具體情況考慮周全，以此來減小對施工方造成的成本問題。
6、協調與監督機制不健全
道路工程概預算人員大多數只會按圖紙套定額，設計方面的專業知識不夠；而道路設計人員通常只是按照設計任務書的相關要求進行設計，對工程造價的控制問題不太關心，有些人甚至認為工程造價問題是經濟技術員的事。由于工程設計人員和概預算人員在專業知識、觀念認識等方面存在一定的差異，在現實中導致兩者不能互相結合，常常各做各的事，缺乏必要的工作協調，出現設計超標的事也時常發生。
三、道路設計中降低工程造價的方法
1、完善工程設計階段的招標工作
招投標制度作為市場經濟條件下配置資源的一種重要手段。設計招標與施工招標、材料供應招標、設備采購招標等項目實施階段的招標方式相比,有顯著的特點。即在設計招標中,承包者所要完成的任務是將建設單位對建設項目的設想轉變為可實施的藍圖,是設計師利用國家有關設計規范,利用智慧,幫助建設方實現建設意圖的一種技術服務,已廣泛被人們所接受。我們在調查中發現,建設單位利用法規非強制性要求公開招標這一規定,打球,都采用邀請招標,甚至議標。當然選定與建設單位合作過的施工單位,彼此比較了解,便于管理,但這也是滋生工程腐敗的“溫床”,產生不正當競爭的“黑洞”。所以,建設單位要積極組織設計招標,進行方案競選和技術經濟指標評審,優選設計單位;并依據有關規定,保證設計單位合理的設計周期和收費標準。
2、加強培訓，提高人員素質
要有效的控制造價，只是優化設計方案是不夠的，還需要管理人員、設計人員和技術人員都具有優秀的職業素養。從設計者的思想觀念上改變，讓他們擁有經濟核算的意識，克服思想上“重施工，輕設計”的陳舊觀念，不斷培養他們的職業素養，拓展設計者的知識面，并要求他們不斷在工作中吸取教訓、總結經驗，成為工程設計中的新興人才，徹底改善現今滯后的工程設計造價管理問題。
3、建立良好的設計管理體制
為了加強對設計過程的管理從而實現對項目造價的有效控制，必須建立合理的設計管理體制。首先業主要建立項目管理機構，明確項目投資控制的責任主體。其次應要求設計單位建立項目需要的組織管理體系，建立設計管理項目部，任命既懂技術又懂經濟的管理人才擔任項目經理，對設計質量、進度和項目造價全面負責。
4、風險造價管理
道路建設工程設計階段的風險大部分都是屬于技術性風險，技術風險是指在對道路建設進行設計時由于運用的設計方法存在技術不到位等方面的問題帶來的一些列風險問題。在設計時出現的風險具有重大性和延后性。目前研究發現道路建設設計階段不可預見的費用包括以下幾方面：不能抗力風險的不可預見費用、設計疏漏和錯誤風險的不可預見費用、通貨膨脹風險的不可預見費用以及其他一切風險帶來的不可預見費用
5、實行設計的獎罰制度
長期以來設計人員都有重設計輕經濟的現象，原因在于設計人員被認可的設計創新往往只是技術上的創新而控制造價上的創新卻得不到認同，甚至于設計人員在如何降低造價上下工夫，得到的不是表揚和獎勵，反而是要承擔風險。這樣便挫傷了他們的積極性，造成了設計人員為求安全保險，不問造價的高低。盲目加大安全系數，導致造價居高不下。因而，在設計的過程中，實行獎罰制度，獎勵那些設計方案經濟優秀的，處罰那些因設計浪費而造成經濟損失的設計。這樣就能激勵設計人員挖深設計潛力，重視設計方案的經濟合理，有利于造價的控制。
6、對施工方案進行控制
道路工程的設計階段中,對施工方案的選擇是非常重要的,施工方案是道路工程進行施工的重要保障,也是影響工程造價的重要的原因,因此,在進行設計的時候,必須重視對施工方案的選擇和控制。一方面保證施工方案能夠促進道路工程的良好建設,使施工過程符合工程建設的法規要求,切實的保證施工方案的準確、可靠,另一方面,能切實的保證施工方案能切實的減少工程造價的資金投入,切實的能保證在工程建設過程中對工程造價的控制。
7、設計變更管理
加強對不停變更設計行為的管理，實行限額的動態控制。就一般而言，變更設計是可以存在的，但是在不同階段的變更會帶來不同程度的損失，對工程來說，設計的變更若是發生的越早，那么損失也會隨之減少;反之，越大。例如，在設計階段，變更設計只需更改圖紙，損失很小;若在采購階段，改變的不只是圖紙還有設備，材料等;若是在施工階段，除了以上的兩階段的變更，還需拆除已建好的工程，這勢必會造成巨大的損失。因此，加強變更設計的管理勢在必行。與此同時，在市場經濟的發展下，想要改變過去的靜態管理的做法，就必須考慮到有關時間變化因素在內的影響，化靜為動，為限額設計的實施保駕護航。
8、積極推行限額設計
限額設計它體現了設計標準、規模、原則的合理確定及有關概預算資料的合理取定,目標是在初步設計開始前,根據批準的可行性研究報告及其投資估算確定的。因此,在施工圖階段,每個專業、每道工序中都要把限額設計作為重點工作內容,明確限額目標,力求將造價和工程量控制在限額范圍之內,鼓勵采用新工藝、新設備、新材料,節約工程投資。所以,正是由于市場經濟給予限額設計新的活力,講究效益賦予限額設計新的內涵和要求,限額設計已經“舊貌換新顏”。業主為了提高投資效益,需要預先設立投資目標值,而限額設計是實現投資目標值的強有力工具。
9、設計時注重新材料與技術的應用
隨著科技的飛速發展，公路工程新材料和技術不斷出現。這些新出現的材料和施工技術不但能夠顯著提高工程質量，而且還能提高施工效率，不斷縮短公路工程施工工期，降低因工期過長帶來的人工成本增加。所以設計時設計人員應注重這方面知識的學習和應用，權衡新材料、新技術給工程造價帶來的影響，努力尋找公路工程與新材料和新技術的契合點，并將其體現在設計的各個環節，進而設計出合理的施工圖紙，以此提高公路工程質量減少整個工程的造價成本。
10、優化設計進行造價管理
對道路建設工程進行造價管理關鍵在與項目的設計和決策這兩方面。還有大量的道路企業忽視道路設計階段的造價管理，只是把大量的造價管理經歷放在工程施工階段，也就是工程造價款的結算和對施工圖預算的審核。在設計市場方面還不夠成熟和規范的情況下，在市場不完全公平的情況下，很多工程設計單位為了可以接到新的設計任務，就采用遷就業主等不理的要求。這就會產生工程造價失控的后果，工程設計質量的好壞與否不僅對工程造價的高低帶來影響，而且決定著這項工程的質量的優劣，所以，對設計方法進行優化，能過較好的控制道路建設的工程造價
結束語
在工程設計階段對工程造價的影響非常大，通過分析該階段的相關問題并采取對應措施對控制工程造價效果突出，可通過創造適宜的條件，確定合理的目標，采用科學的方法等，來控制工程造價，加強設計人員的經濟觀念，提高建設單位在建設項目設計前期工作的重視度，從而使建設成本能夠控制在概預算指標范疇內，實現造價控制的預期效果。
參考文獻
[1]夏雄，何少軍．淺談工程造價在設計階段的控制［J］．民營科技，2010，08．
