現代城市設計精選(九篇)

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第1篇：現代城市設計范文

由于近年來極端天氣頻發，很多城市面對諸如暴雨襲城、熱浪灼城的巨大沖擊，出現“到城市看海”、“汽車潛水艇”等災難景象。城市變得越來越脆弱，說明中國城市規劃與城市建設理念已經難以適應現代城市生活與發展需要，市民對城市規劃、城市建設、城市管理提出了更高的要求。只有從城市社會結構變遷與市民需求視角出發，通過城市社會學理論的介入，才能形成更好的糾偏機制。

一、城市規劃的“過專業主義”理念偏差

當代中國城市規劃在引進與吸收國外理論的同時，逐漸陷入了一種“過專業主義（over-professionalism）”的怪圈。源自對技術理性的狂熱，大多數中國城市規劃學專業在很長時間忽略了城市經濟學、城市社會學、城市文化學、社會心理學等行為科學的理論重要性，忽略了人的系統性變量。很多建立在“單一化”、“片面化”功能主義基礎上的城市總規、城市控規、城市強規，往往與實際的城市生活需求不相關。“過專業主義”的城市規劃理念過分強調空間規模、空間組團、空間區隔、空間布局的數學模型，主張以比例來建構空間，而非以需要來預設尺度。比如新城規劃，往往都是以條塊功能區隔為主，而且將功能區隔的邊界、界限劃分得“僵化性精確”，即區域之間幾無互動關聯。通過幾何化簡單化設計，形成了大尺度城市空間形態，表現為一種“空曠的美”，最終淪為一片片“死空間”，即沒有人際交流、沒有群體交往、沒有公共人際化空間。內蒙古鄂爾多斯市行政主導性的新城區規劃，數年之后，還是一座空曠之城。南京市仙林大學城，由于過于堅持空間組團和大空間尺度，各空間板塊幾乎成為了一座座“孤獨島嶼”，街區之間的可及性幾乎為零，夜晚到處一片漆黑，令人恐懼。對照雅各布斯所提倡的“城市街區需要諸如便利店、報刊亭、電話亭、雜貨店來確保城市安全度”的觀點，那種過于安靜、過于空曠的尺度街區，沒有安全感，沒有活力，猶如一座座“睡城”、“臥城”、“死城”。再如城市交通規劃與設計，沒有從城市化的規律出發，只以統計現有流量作為設計基礎，許多先天不足，從而導致了城市一建成就落后、路一修好就堵車的現象比比皆是。

城市規劃應以滿足城市基本功能為原則。城市最早最核心的三大功能是“神圣、安全、繁榮”，每一個都體現了人的最基本需要。為樹立權威及教化大眾而設立的寺廟，為保護城市而設立的城墻和城堡，為促進城市繁榮而設立的商業、酒肆，都是根據彼時代市民的精神靈魂、安居樂業、日常生活而定位的。今天的城市規劃從單一功能主義的片面性角度出發，注重空間的整齊劃一、區域的幾何線條、街區的寬敞明亮，卻忽略了人何以進入區域、人何以利用空間、人何以享有街區生活。城市居民的生活方式及其變化，才是最真實的城市規劃需求。諸如交通流線、交通流量、商業布局、居住偏好、休閑偏好等都是以市民需求為中心的，這種市民需求的變化與城市規劃有著深刻的因果互致型關系，并決定了城市規劃能否促進人際交流、能否提升城市效率、能否促進城市繁榮。所以，城市規劃不是一種純粹的技術專業主義能夠涵蓋的命題。1933年各國建筑師在《雅典》中提出城市四大功能“居住、工作、休息和交通”，為現代城市規劃提出了明確的指導方向。很多城市將居住區規劃成為島嶼型區域，難以形成與工作、休閑、交通的有機聯系。又將城市休閑廣場規劃在交通干道的包圍之中，市民望而卻步，結果是廣場建成后經常空無一人，成為城市中心的擺設。又因城市規劃的過度分割化處理，人為造成交通擁堵，大大降低了工作效率。上海世博會提出“城市，讓生活更美好”，但因城市規劃行政化、狹隘專業主義指導下造成的城市功能紊亂，卻讓老百姓的城市生活變得更糟糕。

二、城市規劃的人本化需求導向

著名建筑師伊利爾・沙里寧認為：“城市的主要目的，是為了給人們提供良好的生活、工作環境……我們應當把城市建造成為適宜于生活的地方。”對此，我國的城市規劃必須擯棄過度的專業主義與行政主義影響，走出浪費資源，破壞生態的誤區，回到以城市需求為本的原點，促進城市空間、人際、生態的有機化聯系。

（一）城市規劃必須建立在合理的城市發展定位與市民文化性格的精準判斷之上

城市發展定位必須要確保城市能夠形成一個人口、資源、環境、要素可持續有機循環增長的容器。“為了實現城市讓生活更美好的目標，需根據自身條件、競爭環境、發展需求等因素，科學確定自身各方面發展的目標、占據的空間、扮演的角色、競爭的位置。”①城市定位包含了經濟定位、空間定位、形象定位、文化定位、功能定位等具體內容。科學的城市定位是引領城市經濟發展、文化發展的坐標與導航儀。“科學的城市定位是城市發展戰略的核心和靈魂，是城市經濟、文化、社會發展的坐標，也是城市的標志和名片。在明確的城市定位和城市發展戰略的指導下，合理規劃城市的產業布局，合理確定城市的發展空間，有序推進城市營銷，打造城市的核心競爭力，才能實現城市價值增值和可持續發展。”②由此可知，城市發展定位是優先于城市規劃過程的，這就要求城市規劃必須前置，對城市需要往哪里去、怎么去的問題作深入系統的研究。從中國180多個城市都定位為國際化大都市、都大興土木規劃建設國際型CBD的現象來看，中國的城市定位還處于非常粗放階段，這種粗放型的城市定位迫使城市規劃進入死胡同。

（二）城市規劃必須時刻關注市民生活方式的變遷

城市規劃所具有的行政法規及其空間開發的綱領性導向作用，成為城市空間形態變遷的基本力量。城市規劃將城市空間、道路、橋梁、隧道、河流、住區、行政區、商業區、休閑區等進行條塊分割之后，在容積率以及紅線的規制下，“人為”地規范了百萬人的生活方式與日常生活軌跡。城市規劃一旦確定，建筑項目一旦完成，便幾乎永久性地改變了居民出行、消費、休閑、就業格局。而車流、物流、人流的變化，又形成新的社會生態結構。因此，在城市規劃中，全方位研究市民的需要，從生存環境、生活設施、就業、休閑、文化等需要出發，強化城市的生態功能、生活功能、經濟功能、游憩功能和文化功能設計，并成為城市規劃的前提工作。同時還需考慮，在城市現代化進程中，中產階層的崛起及其消費方式、休閑方式的變遷，是否有了新的滿足，城市規劃如何適應城市社會結構的新的變遷形態。新中產階級開始追求的“文化休閑消費”被許多城市融入“集體消費”的都市計劃當中，政府開始積極回應這些新的“市民需求”，動員各方力量，進行新的城市規劃。在此過程中，形成了新的城市空間生產機制與類型。弱勢群體的居住空間與發展權益，也需要通過城市規劃予以保護。當今很多城市老城區拆遷、城中村拆遷，將大量的原住民遷移至遠郊或城郊結合部的經濟適用房或保障房區域，導致這些原住民難以就業、難以享受發展機會。這種住區規劃與街區更新規劃，便大大剝奪了市民生活權利，偏離了城市規劃人本主義的原則。所以，城市規劃必需關注人，關注人的生產生活的需求變化，通過規劃進行合理引導與滿足，從而建立更完善的服務市民生活的規劃體系。

（三）城市規劃必須體現社會公共利益首位性原則

城市規劃是一項重要的社會政策工具。現代城市規劃的“核心是土地資源配置(包括用途和空間配置)，目的是控制人類的土地利用活動可能產生的消極外部效應(包括環境影響)，從而確保社會利益不會因此受到損害”③。城市規劃主要功能就是為城市提供合理、高效、有機的“空間產品”。汽車社會的“公害”之一便是空間的過度侵占，導致城市土地 “汽車化消耗”過重，僅停車位一項就侵占了大片城市公共空間。如果不采取更合理的規劃理念，城市土地將不堪重負。如新加坡城市規劃在住宅樓修建了大量的地下、地上立體化的多層停車空間，從而化解了汽車社會的停車難問題。

三、城市發展的便利共享與大局意識

（一）公建項目必須講便利、能共享

很多城市為了應對汽車社會的到來，將主干道、次干道拓寬到行人難以過街的尺度，也不設地下通道，大大損害了老弱群體的街區公共生活的參與能力。另外，一些城市的建設沒有考慮到可能產生的道路交通流量，最終造成了建一個新項目堵一個區域的后果。很多地方因建筑項目到處開花，給城市生活造成麻煩。因此，城區內的建筑項目一定要從城市、街區、環境、市民生活的最大公約數角度思考，從施工項目的規劃、道路流線、作業環境、作業時間、噪聲處理、灰塵處理、渣土清潔、施工宣告等方面進行嚴格的、科學的設計，必須要從“全局有序”與“細節有治”上審慎地規劃與實施。目前某些項目神神秘秘，許多天天路過、深受其苦的市民卻無法得知項目的名稱、功能、進度、完工時間，因此必須宣告項目，確保公眾知情權。另外，很多建設項目搞層層分包，但責任卻沒有做到層層落實，造成很多城市滿城工地、漫天灰塵、滿路渣土、噪音不絕，市民生活大受影響。因此，城市建設項目中的文明施工條款必須細致設計，嚴加規范，強制落實，要讓城市建設在有序、有責、有治、友善的狀態下推進。

（二）城市建設必須顧全局、講良心

當前中國“到城市看海”的窘境，反映的是城市建設重地上、輕地下的片面性建設理念。城市建設過度侵害公共空間，如建筑擠占街道、綠地、陽光等等，導致城市生活品質的下降。城市建設過于強化顯性視覺線而忽視背街地區的重建與開發。城市建設過于重視標志性建筑而忽視老舊街區的改造。這些“表象化面子工程”使得城市建設難以形成真正的全局性的美學形態，相反給市民生活帶來新的困擾。城市街區建設應當也可以為市民生活帶來更多便利性。比如街道多設置休閑椅、合理設置過街通道、路牙多用圓弧形表面設計、提高建筑物之間的通達性、改善城市街區公共共享性空間、優化城市公共空間的可及性與便利性等等。城市建設從宏觀到細節，從表象到內涵，從地上到地下，從質量到過程，都需要有更好的優化設計方案，真正考慮市民生活的實際需求，最大限度減少對市民生活質量的損害。唯有時刻保持一種真正意義上的城市良心，即服務市民生活，促進城市可持續健康發展的態度，才能把城市建設得更好，才能讓生活更美好。

四、城市設計的要素聚合與系統思維

（一）城市要素高度集聚的發展趨勢已成共識

現代城市系統變得日益復雜，城市的經濟結構、社會結構、空間結構、人口密度、城市布局、城市形態都發生了巨大的變遷，農民工市民化、城中村城市化、城郊城市化、城市中心區更新與城市現代化并存共進，城市越來越遭遇人口高度集中、資源高度集聚的雙重壓力。這種城市化與城市現代化的快速變遷格局，使得城市既要滿足發展的功能，更要滿足服務的功能，同時還要滿足保護人文生態的宗旨。發展型的城市功能，主要以經濟增長方式與就業增長為核心，這要求城市規劃必須考慮不同產業類型的發展規律與增長邏輯，而這又是經濟社會學、經濟地理學的知識理論所闡釋的內容；而城市服務的拓展，則是以城市商業、服務業、休閑業、金融、信息等為基礎的，這與城市社會學、消費社會學、休閑社會學有密切關聯；保護人文生態的功能，則需要城市規劃從文化社會學、歷史社會學的廣度與深度來關注文化生成的規律。生態維護與修復，更是需要社會生態學、環境生態學的支撐，才能真正理解城市生態的可能的變遷規律。這一系列復雜的城市需求，需要打破城市規劃學的專業本位主義，采取學科開放、專業復合主義的理念，實施真正意義上的現代城市規劃戰略。城市規劃早已超越了其傳統意義上的狹義專業主義界限。所以，今天的城市規劃必須轉變本位性的專業主義觀點，以更加跨學科、多理論交叉互補的方式來提升效度、信度與科學性。

（二）城市設計的系統性思維勢在必行

現代城市規劃與設計從理論與方法上，必須借助其他學科的養分才能真正適應時代的變化。“以跨學科為特點，注重綜合性和動態彈性，體現為一種城市建設的連續決策性。”④尤其要將城市社會學、城市經濟學、休閑社會學引入城市規劃與建設過程，以增強前期研究的科學性與合理性。城市社會學研究的對象是城市的社會關系，包括“城市的經濟生活、政治生活、文化生活、家庭生活，社區生活以及其它各種群體生活中所形成的人與人的關系；研究城市與鄉村的關系以及從城市與自然環境的相互作用中人們的社會關系；研究城市社會特點和發展規律并研究由于在一定地區內因工業發展和人口集聚、城市膨脹而造成的種種社會問題，為城市規劃和城市經濟社會發展提供某些指導和具體資料”。⑤現代城市社會學理論早已深入研究城市階層、市民社會心理、城市居民生活方式、消費方式、城市就業、城市文化、城市政策等領域，強調對于市民需求的關注與思考，這對于促進城市規劃與建設在“以人為本”、“以需求為綱”的有效性層面，提供了科學的理論與方法的支持。所以，城市社會學作為一門與城市規劃緊鄰的學科，在一些院校城市規劃專業學科，已經納入了課程體系。城市經濟學是研究城市在產生、成長、城鄉融合的整個發展過程中的經濟關系及其規律的學科。當代城市經濟學的研究范圍已經“涉及城市房地產市場、級差地租、土地價格、土地合理利用、企業布局、空間距離與運輸成本等”。⑥城市經濟學通過對于城市發展的經濟問題、土地問題、產業問題的關注與研究，探索了城市居民的生存與發展命題，并從經濟學角度探索了城市規劃與建設的優化模型，這為城市規劃與建設提供了豐富的理論與實踐材料。休閑社會學則“從社會學角度研究現代社會成員享有的閑暇時間結構、內容和價值及其閑暇生活的社會意義”。⑦城市的四大功能之一是游憩，在一個人類日益走向普遍有閑的時代，城市居民的休閑需求將大大提升。現代西方休閑社會學重點研究閑暇時間的合理使用、大眾傳播媒介對閑暇生活的影響和人們在“后工業社會”、“消費社會”中的休閑生活方式。在休閑、閑暇、休憩越來越成為城市居民主流生活內容的時代，休閑社會學能夠通過對于人們休閑時間的規劃、閑暇與家庭生活方式、閑暇與消費方式、閑暇與大眾文化、工業化、信息化等關系及規律的研究，為后工業社會及閑暇時代的城市規劃、城市建設、城市管理提供全新的視野與啟示。因此，以研究和探索城市居民生活方式變遷、居住與就業方式變化、心理變遷所導致的新需求為主要目標的城市社會學、城市經濟學、休閑社會學等學科，將大大補益、豐富、完善、優化傳統城市規劃與建設在“市民需要”層面的不足與誤區。

當代中國正在以更快速度進行城市化與城市現代化變遷，城市將變得更龐大、更多元、更復雜、更異質化。城市居民的心理變遷與需求變化，也將伴隨著城市化的縱深推進而更為復雜。因此，城市規劃與建設必須以更加跨學科、更加科學、更加優化的方式來滿足城市居民日益多樣化的物質生活與精神生活的需求。唯有創新理念，才能迎接未來城市社會的挑戰。

注釋：

① 王國平：《城市論：以杭州為例》，上海人民出版社，2009年版，第107頁。

② 張鴻雁：《城市定位論：城市社會與理論視野下的可持續發展戰略》，東南大學出版社，2008年版，第128頁。

③ 唐子來：《從城市規劃到環境規劃：可持續發展的規劃思考》，《城市規劃匯刊》2000年第2期。

④ 程道平：《現代城市規劃》，科學出版社，2010年版，第37頁。

⑤ 向德平：《城市社會學》，高等教育出版社，2005年版，第5-8頁。

第2篇：現代城市設計范文

關鍵詞：新區規劃；發展；設計

Abstract: this article from the regional history cultural heritage and protection, urban public space mold, the ecological planning and environmental protection to build on urban characteristics, upgrade the city grade modern city planning design key points of the new city were thought and exploration, and combined with the project example explains in detail and summarized in this paper.

Keywords: new city planning; Development; design

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

城市化是經濟社會發展的必然結果，是歷史發展的必然趨勢。由于城市的發展，原來很多屬于城市邊緣地帶或者郊區都面臨著重新規劃、開發建設的問題。城市新區的規劃不是推倒重建，而是如何利用原有城鎮基礎進行合理改造、統一規劃，如何保持與本城市風格的融合、文化傳，挖出本城市的風貌特色，以及做好生態規劃和實現城市未來可持續發展都是城市規劃建設者不斷思索探討的課題。

1 新區規劃與城市設計的區別

新區規劃與城市設計研究的對象都為城市，但兩者又有一定的區別(圖1)。城市規劃理論從一開始就分化出綜合規劃和形體規劃兩種途徑，經過近半個世紀的實踐和發展，分別演化成了現代城市規劃和現代城市設計兩門學科。以霍華德、蓋迪斯、克里斯泰勒為首的綜合規劃派，是前者的代表。而以柯布西耶、沙里寧為首的形體規劃派，他們對城市的興趣在于人造形式方面，而不是抽象組織。他們則是現代城市設計的的先驅。

圖1 城市規劃與城市設計研究對象比較

城市規劃的主要任務是依據當地經濟社會發展目標，合理配置城市各類用地和空間資源，綜合部署城市各項建設，實現經濟和社會的可持續發展。而現代城市設計實質上就是在城市空間形態建設方面減少直至消除技術發展、人類實際需要、人類生理適應能力之間出現的不協調現象的調節途徑，它以提高和改善城市空間環境質量為目標。城市規劃是指導城市合理發展、建設和管理工作的重要依據和手段。依據城市規劃法，城市規劃一般分為總體規劃和詳細規劃兩個階段。城市新區一般是在城市總體規劃中依據各城市的發展實際和布局特點提出的符合城市長遠發展目標的新建設地區。新區規劃是在城市總體規劃指導下完成的指導薪區各項建設的詳細規劃。新區規劃和城市設計區別主要在于：新區規劃偏重對客觀事物的理性認識，對城市的經濟、社會方面都會有所涉及，追求各種資源的合理配置。城市的發展要考慮整個地域的經濟結構，然后平等地處理居住、工作和憩息等功能的相互關系；按它們的需要和邏輯來制定開發方案；并以市民每天作息的規律來協調他們居住、工作和憩息的地點。城市設計則相對感性，更多關心形式與美學的問題，偏重于關注視覺方面的物質形態。同時，現代城市設計已從關注傳統美學問題逐漸轉變為關注滿足人類基本需要的環境構成場所要素的問題，控制城市發展中的形態問題尤其是環境特征問題，成為現代城市設計的主要價值取向。所以，新區規劃傾向于理性，而城市設計傾向于感性，城市設計是介于城市規劃和建筑設計之間的領域。

2 城市新區規劃中引入整體城市設計的目的

新區規劃中引入整體城市設計的目的可用12個字概括：城市意象•地域特色•自然生態。

2．1 城市意象――城市新區形象塑造

規劃設計首先要“辯方正位”，用現代語言就是要分析周圍的關系，擺正應處的位置，這就是把城市及其各部分必須當作整體來看待的樸素的整體思想，也即表明中國自古就有的整體觀念，城市新區形象塑造也必須樹立整體的觀念，這樣才能塑造出整體性很強的城市，也即是“自上而下”的城市設計方法的合理利用。

城市新區開發類型的定位是新區形象根本的制約因素。不同的新區功能、開發強度、開發標準將會形成不同的形象。從新區的主要功能來看，可將城市新區分為住宅區、金融貿易區、工業區、高新技術區、旅游度假區、綜合開發區等幾類，每一類新區對應著不同的形象。生態環境與高效的城市服務相結合的新理念、新形態的現代化城市，滿足未來信息社會對城市空間載體的各種需求，城市建設與經濟建設、環境協調有序發展，環境優美，設施現代化，服務高水平，人員高素質，人與自然完美結合的可持續發展的園林式、生態型，集行政辦公、文化科研、高新科技產業和居住于一體的城市新區，將之貫穿于各個片段中，新區的形象就變得清晰明了。

2．2 地域特色――城市新區地域特色營造

地方特色，狹義地說就是一個地方的場所感地方特色就是使人能區別地方與地方的差異，能喚起對一個地方的記憶，這個地方可以是生動的、獨特的，至少是有特別之處，有自己特點的。地方特色有非常明顯的、平凡的和實用的功能。研究城市特色就要研究影響城市特色的主要因素――地域，中國古代建筑就地取材，使得它們明顯地折射出地域文化差異，就算是刻意的模仿，也未必能消除這種差異。例如乾隆集錦江南園林于承德與北京，我們看到的小金山、煙雨樓、文津閣等與南國有格局上的相通卻依然是北國風格。其尺度、比例、建筑與山石用材以及色彩、裝飾何曾相同。這樣通過研究古代建筑中的地域特色可以為今日城市特色所借鑒，避免城市面貌雷同。在商業步行街的整體形象設計中，就遵循發掘地域特色的城市設計原則：

(1)商業街在城市意義上作為城市核心區的公共空間，承載著城市地方文化精神與現展需求。商業建筑同時也是商品的舞臺，具有戲劇性的一面，恰當融人不同風格元素，亦是現代商業建筑的自身表現需求。

(2)在步行街的建筑形象上，充分利用地方特色的建筑空間、建筑材料、色彩及符號，將傳統文化的神韻以富有表現力的現代建筑手法演繹出來。

(3)立面采用現代的材料、現代的手法，青灰、白、深灰線腳及駝黃色墻體等，構建具有地方色彩的現代中國建筑風格。

(4)提取建筑的亭、廊、山花、馬頭墻、披檐、景墻、騎樓等符號，進行現代抽象處理強調細節設計，通過現代材料與構造表達建筑效果，構件分割簡練輕巧，創造出清新典雅的建筑形象，提煉出具有地域特色的城市形象。

2．3 自然生態――創造宜人的生活環境

城市新區由于規劃區內生態系統多樣，地形地貌條件復雜，所以在發展中保持建設開發與自然之間的生態平衡，形成自然運行過程良好的生態新區，是城市設計的首要目標。綠化網絡系統不同于生態綠地的最大特點是它更加親近城市的日常生活，它的尺度、規模都較小。某地區除了擁有較大的山體、水域之外，還分布有大量相對較小的獨立山包、水塘、坡地以及較好的植被等地形、地貌，綠化網絡系統正是利用這些地形地貌而形成的，它不僅保護這些地形，而且充分利用好，更好地發揮它們的特點。不僅起到了輔助生態的作用，還具有了美化城市，豐富休閑生活的功能，創造出了宜人的生活環境。

3 城市新區規劃引入整體城市設計的意義

工業革命以前，城市建設就是以城市設計的方式進行的，建設與設計一體化完成，在建造過程中直接完成城市的立體空間塑造。工業革命后，城市問題復雜化，城市功能與城市環境也更加復雜多樣，傳統城市建設方式出現了滯后現象。與工業文明緊密相關的新文化背景下的城市建設方法和體系呈現細化和分工，出現一定程度的分裂，城市形象的整體性受到影響。在新區規劃中引入整體城市設計研究，將給這種分裂現象帶來整合。

入整體城市設計思想與否在新區規劃中顯得至關重要，其實質意義在于：

(1)從以設計者為主體的傳統設計價值觀轉向以使用者為主體的新價值觀，使得新區規劃中從源頭上注重人的需求和歷史文化的繼承和延續，體現以人為本和與自然和諧共生的理想生態城市構思，創造出一個既有人情味又有地域特色而且富有整體形象的城市新區。

(2)城市設計從傳統的以三維空間的塑造到現代的以人為本設計理念再到生態思路為主的可持續的設計觀，其實也表明了城市設計正朝著系統化全面完善的設計方向邁進，即是用系統的人性化的生態的城市設計觀念指導新區規劃建設，才能避免重走過去那種雖功能分區明確卻缺乏人體尺度與活力的新城建設彎路。

4 結 語

第3篇：現代城市設計范文

2012年5月25日，寧波知名設計師范江、王踐、宋國梁、張向東、邱紀音、吳宗勛、陳品豪、萬宏偉、王寄明、許一峰、李必勝等120余人齊聚一堂，共慶“寧波?《現代裝飾》設計師俱樂部”成立并出席2012寧波高端設計師交流酒會。此次活動開創了寧波設計行業交流對話的新高度和新風氣。由全體籌辦會員組成的俱樂部正式成立儀式率先舉行。前期為俱樂部的成立出謀劃策，并付出時間和精力的會員們走上T臺，攜手舉杯共慶他們自己的家——“寧波?《現代裝飾》設計師俱樂部”的正式成立。每個會員都鄭重地在俱樂部章程上簽字確認，以示對俱樂部的認可，并承諾積極倡導和參與后續活動，堅決維護設計群體的共同利益。

《現代裝飾》雜志社區域運營總監王建軍詳細介紹了俱樂部的運營模式。這是在繼“武漢設計聯盟”之后，又一個聚焦城市設計師群體的學術交流平臺。依托《現代裝飾》雜志社全資源運作平臺的廣泛影響力和在中國建筑裝飾業界的專業高度，俱樂部讓更多的寧波設計師有機會參與到寧波以外的設計交流和互動合作，在內部提升寧波設計實力的基礎上走出寧波；在團結寧波設計同仁的同時，為他們提供更多更好的視野交流平臺，讓寧波的文化創意產業走得更遠更健康，設計交流的平臺更富持續性和前瞻性。開放共享、跨界合作、持續提升、責任傳承、開闊設計師眼界、提升設計師行業話語權是寧波?《現代裝飾》設計師俱樂部全體籌辦會員的共同心聲，希望它能帶給寧波一個開放的平臺、一個學習交流的平臺，為寧波設計圈的發展做點實事。

在由王建軍主持的“室內非室內”的主題論壇交流環節中，寧波設計師的專業素養和別致的生活境界得到了完美的呈現。各位設計師通過話題延伸，從專業功底聊到了設計師的生活狀態、公司管理、人員培養、設計品牌塑造以及寧波設計行業的未來發展趨勢，并積極獻計獻策。本次活動真正實現了寧波設計從業者之間一次非常完美、坦誠、深度的對話與交流，開行業之先河；與會嘉賓一次次被設計師們的真誠分享所感動，并報以熱烈的掌聲；不論資深年長者，還是年輕后起之秀，都把自己的所思所想所做拿出來與同行分享，并相互探討、請教；同仁團結，眼界開闊，而不是藏著掩著。最讓人欣慰的，活動時間被無限延長，但專注仍在，話題的討論仍在繼續，設計師們的熱情持續燃燒。俱樂部是一個開放的組織，時刻期盼更多愿意為寧波設計師服務的熱心人加入進來!讓我們共同期待寧波設計的明天會更美好!

第4篇：現代城市設計范文

城市夜景觀是城市景觀在夜間的再次表現。廣義城市景觀與城市夜景觀的概念是包容與被包容的關系，城市夜景觀概念是對城市景觀概念的補充，它使城市景觀的含義更加明確。但是，長期以來由于對城市夜景觀重視不夠，一到夜晚城市環境或一片漆黑或一片雜亂，這正是忽視了它們在夜間的表現效果造成的，所以有必要對城市夜景觀進行單獨的規劃設計研究。

1　城市夜景觀與夜景觀規劃設計

1.1　城市夜景觀是城市自然科學文化與社會科學文化的集中體現

夜晚的城市為夜空間環境提供所需的必備機能，如：商業機能、娛樂機能、休閑機能、交通機能，并通過各種高科技演光手段對城市夜間景觀環境進行二次審美創造，為市民夜生活提供必要、舒適的休閑、娛樂、購物及交往的人工照明環境。城市夜景觀可以表現自我，也可以通過城市夜間的各種物質組成要素間接展現出來，如：燈光、建筑、廣告、櫥窗、小品、綠化……一個城市夜景觀的自然科學文化表現反映了這個城市的科學技術水平、經濟發展程度和整體審美層次。

如果說城市夜景觀的自然科學文化表現是舞臺背景，那么社會科學文化表現則是夜景觀的主題，背景始終是為了主題的展現而烘托氣氛，并隨著主題的展開而不斷變換。它通過人的各種夜生活行為來展現，如：商業活動、娛樂活動、交通活動、節日活動……同時它還決定著自然科學文化的表現形式。高質量的城市夜景觀環境可以通過它的夜間照明水平來體現，但現代城市夜景觀環境不僅僅包括高質量的城市照明體系，它更與城市居民的活動體系交融在一起。

1.2　對城市夜景觀認識的兩種誤區

誤區1：城市夜景觀＝城市夜景觀照明

城市夜景觀很大程度上依賴于并反映為城市夜景觀照明，但照明在意義上僅屬于科學文化的一種表現手法。舞臺背景表現得再好，但如果主題的展開卻不能令人滿意，那么其總體效果也不算是成功的。城市夜景觀與城市的交通體系、文化背景、市民的消費及價值觀念密不可分。

誤區2：城市夜景觀會造成經濟與能源的浪費

在能源緊缺的今天，節約能源已成為國際社會的主題，而城市夜景觀照明需要大量的電力能源無疑是與這一主題相悖的。過去的教訓告訴我們，事故率和犯罪率的高低與之有著相當的關系，現代城市生活不可缺少夜景觀照明。另外，創造性地運用現代燈光照明技術來改善城市夜景觀會對發展城市的旅游觀光業、改善居住環境等產生積極影響，會給城市帶來巨大的經濟收益與社會效益。所以，提高城市夜景觀環境質量是我們必須要做的。

1.3　城市夜景觀規劃設計是城市設計的重要組成部分，是城市規劃思想的具體貫徹

城市夜景觀規劃設計是規劃師在綜合考慮城市的自然經濟歷史社會和區域發展的前提下，對城市夜環境提出總體的及分區的宏觀意向構思，并提出詳細要求和限定條件。

在實際操作過程中，針對城市建設的不同情況，有兩種操作系統：一種是城市夜景觀規劃設計的獨立操作系統；一種是貫穿于城市規劃和城市設計中的城市夜景觀規劃設計。對于歷史文化名城或已建成的城市和城市中的傳統街區或城市已建成區域的夜景觀規劃設計采用第一種操作系統較直接一些，而且見效快；而對于新興城市或城市某一區域的重新改造，采用第二種操作系統會使城市夜景觀特色更加統一、完善。由于長期以來對城市夜景觀缺乏統一的規劃設計，第一種操作系統實際上是對城市規劃與城市設計工作的進一步補充完善。

城市夜景觀規劃設計是對城市夜間環境形態作出的合理組織，是城市美學在夜晚中的體現。之所以把城市夜景觀從城市景觀中提取出來單獨加以研究，是因為城市夜晚的景觀與白天的大不相同，規劃設計者必須熟知這些變化，哪怕是極微妙的一點，如果運用得當，也會創造出令人感動的城市夜空間效果。城市夜景觀規劃設計不僅要從城市空間在白天的特征這一角度來考慮，還要通過各種方法手段來改變日光下形態很差的空間及相互間沒有關聯的存在形式。

城市夜景觀規劃設計跨越多門學科，最成功城市夜景觀規劃設計作品其最突出的特點是技術與藝術的完美結合。在美國，主要通過完善的教學體制、法律制度、雄厚的財力與激烈的市場競爭體制來使其夜景觀規劃設計方案付注于實踐。在我國，不同的政治、經濟、法律制度與城市不同的建設發展歷史給夜景觀規劃設計實踐帶來不同程度的困難。將城市夜景觀規劃設計成果納入城市規劃(主要是城市總體規劃、分區規劃、詳細規劃)便使其具有了一定的實踐性、可依據性和政策性。此外，在進行夜景觀規劃設計時要依據城市規劃的指導思想來進行，所以說城市夜景觀規劃設計本身也是城市規劃思想的具體貫徹。

2　我國城市夜空間環境的現存問題

2.1　內容單一、缺乏特色

白天由于繁忙的工作，人們的活動勢必延至夜晚。因此，城市夜晚應為市民提供更多方面的服務機能，如：旅游、購物、散步、娛樂、休閑……有活力的城市夜景觀必具備豐富的功能區域，以滿足不同層次、不同文化、不同職業、不同年齡的人對夜生活的心理需求。但是我國目前大多數城市的夜空間環境往往圍繞著商業機能展開，其中又以購物為主，這樣勢必造成了城市商業中心明亮一片，而在多數居住區、文教區或其他無明顯經濟效益的城市片段卻漆黑一片。可就是那些夜景觀環境較為豐富的城市街道、商業地段，也存在著盲目西化、千城一面的傾向，這些應當引起足夠的重視。我認為在城市夜景觀規劃設計過程中，可以通過突出表現城市的以下六點來形成特色：

(1)自然景觀特色

城市自然形體是城市夜景觀形成的基礎；是背景；是活躍城市夜景觀氣氛的要素之一，更是表現力極強的夜間標志點，最能增強城市在夜間的可識別性。但在景觀利用的同時，還要綜合考慮生態保護。

(2)季節特色

季節的變化對北方城市街道結點處的水池最有影響，這些水池在冬天大都放空停用，從而改變了該點的夜景觀特征，所以在規劃設計時必須考慮到這一點，做出相應的冬季夜景觀變化措施。例如，哈爾濱城市街道充分利用冬季積雪，制作成冰雪雕塑，把雪作為突出街道夜景觀個性的背景，來形成具有寒冷地區城市特色的夜間景觀。其實對于大自然中的季節變化、氣候、晴雨天等天賦的因素，只要認真加以研究利用，都會成為豐富城市夜間景觀的不可缺少的因素。

(3)建筑特色

建筑是城市空間最主要的決定因素，即使到了夜晚也是如此。夜景觀規劃設計可以通過光對城市空間進行二次設計，考慮到建筑的文脈，從彈性駕駛城市夜空間的管理法規和藝術入手，包括對建成建筑的高度、體量、外觀、材料質感、風格及色彩的二次表現。這種駕駛并非是硬性、僵死的，而是彈性、動態、階段性的，這正是“規劃”概念的體現。現代城市夜景觀規劃設計與以往的城市夜景觀照明規劃相比，在處理夜間建筑物形態及其組合方式方面最根本的差別就在于前者更注重物質形態背后隱含的深層文化底蘊。

(4)科技特色

利用高科技演光手段美化城市夜空間。即便在沒有藝術品點綴的情況下，也能達到美化市容的效果，甚至建立獨特的空間個性，如各種激光燈的靈活使用等。

(5)節日特色

中國傳統節日的確定和節日娛樂的安排經歷了漫長的歷史時期才逐步臻于定型，成為人們樂于接受的習俗。每個節日都具有豐富的文化內涵與歷史淵源，而這些節日的游戲娛樂活動又各自具有不同的內容與特色，如舞龍燈、除夕夜、元宵觀燈、中秋賞月……這些活動均需要有一定的設施與場所來支持。

(6)人文特色

我國幅員遼闊，東西南北差異很大，幾乎每個城市都有自己的民間活動特色，所以在城市夜景觀規劃組織人文景觀時，可與當地的民間習俗聯系起來，形成有中國特色的“夜生活”場所。

2.2　缺乏尺度感

主要反映在夜間硬質景觀的表現上，普遍的問題是宏觀有余而細部不足。許多在白天為行人設置的小尺度設施到了夜間反而成為路障，而且燈具無論在造型還是尺度上均缺乏細致的考慮。事實上，城市空間中的各種燈具是聯系白天與夜晚景觀的紐帶：白天可以點綴空間特色；入夜則是人類的“第二只眼睛”，能充分發揮其指示和引導作用，而且其本身的造型也是夜間標志城市尺度與特色的活躍因子。

2.3　缺乏整體性

受經濟觀念的影響，許多行業在夜間不同程度的利用各種燈光技術樹立自身形象，這樣就會給城市帶來一系列的景觀問題。德國哲學家謝林在他的《藝術哲學》中指出：“……個別的美是不存在的，唯有整體才是美的。”整體概念是審美的基礎。目前我國多數城市不令人滿意的夜景效果主要是由于缺乏城市整體觀念造成的。

2.4　缺少規劃

在許多大城市，單體建筑照明百花齊放，但缺乏統一，具體表現在：色彩雜亂；照明燈具、廣告燈箱隨意擺放，影響行人的心理舒適度與人身安全；缺少發展眼光，照明技術落后，以至于經常性地進行更換，造成了一定的經濟浪費。雖然從另一角度來說，大大小小、色彩紛雜的照明廣告(尤其是霓虹燈招牌)也算是一種特殊的景觀，但如果在毫無規劃的情況下，并不會令人引以為豪。針對這種現象，我認為城市夜景觀規劃設計面臨的任務是如何把無序的混亂變為有序的豐富。

2.5　交通不便

城市多數居民的交通工具以自行車和公交車為主。停車場、步行者安全性與夜生活時間成為影響市民夜生活心理與行為的主要因素。

3　城市夜景觀規劃設計的體系構想

如何將城市夜景觀規劃設計理論與實踐相結合?我認為，可以把全過程分為三個步驟，即：城市夜景觀總體規劃、城市夜景觀詳細規劃、城市夜景觀景點設計，其中每一步又均可與城市規劃各階段相融。

3.1　城市夜景觀總體規劃

城市夜景觀總體規劃從宏觀上解決城市夜間景點的分布，景點之間的聯系，主次的確立，性質特征及照明技術上的和人文活動的宏觀問題，以及節假日夜景觀系統問題，即在宏觀上對藝術、技術、經濟等因素進行限定。

城市夜景觀總體規劃直接根據城市總體規劃所確定的以下內容進行：

(1)城市人口、用地規模、規劃區范圍；

(2)城市用地發展方向、布局結構、市中心區位置；

(3)城市道路系統、道路等級和干道系統、廣場及主要交叉路口形式；

(4)城市河湖水系和綠化系統的治理、發展目標、總體布局；

(5)需要保護的自然地帶、傳統街區等的有關保護措施；

(6)舊城改造、用地調整的原則、方法和步驟。

城市夜景觀總體規劃成果應納入城市總體規劃成果中，包括總體規劃文本和圖紙。在進行綜合技術經濟論證時，應對城市夜景觀實現所帶來的一系列技術、經濟問題也有所涉及，并提出其實施步驟和方法建議。

當總體規劃的某些基本原則與框架不能適應城市經濟建設和社會發展的要求，需要調整或修改時，對有關的夜景觀總體規劃內容也要進行相應的調整與修改，因為城市經濟建設與社會發展是城市夜景觀規劃實施與實踐的直接影響因素。

城市夜景觀總體規劃還有一部分內容反映在城市分區規劃中。當分區規劃在總體規劃的基礎上確定了城市公共設施的分布；城市主、次干道形式；綠化系統、河湖水面、風景名勝的用地界限和文物古跡、傳統街區的保護范圍后，要對城市夜景觀做出進一步的規劃安排，為城市夜景觀詳細規劃和規劃管理提供依據，這一部分成果也應納入分區規劃文件和圖紙中。

城市夜景觀總體布局是城市夜景觀總體規劃的一項重要工作內容，它是在城市空間結構基本形成的情況下，在市民夜生活的基礎上對城市夜間各景區、景點進行統一安排、合理布局，使其各得其所、有機聯系。城市夜景觀總體布局是城市一定歷史時期、自然條件、一定的經濟、生活要求下的產物，通過城市夜景觀建設的實踐得到檢驗，不斷發現問題，修改完善。因此，隨著經濟的發展、科學技術的不斷進步，規劃布局所表現的形式是不斷發展、變化的。

3.2　城市夜景觀詳細規劃

城市夜景觀詳細規劃是在總體規劃的指導下，對某一景區(商業街、校園、居住區……)進行進一步的詳細規劃，應結合城市規劃，充分考慮到景區的屬性、特征、重點和元素(建筑、設施、環境及人文因素)的相互關系，根據屬性確立要創造的氣氛，根據特征創造特色，根據重點確定主景，根據元素之間的關系確定配景、底景等創造整體效果。

在城市夜景觀總體規劃與詳細規劃的過程中，有一條貫穿始終的線，就是：結合城市的經濟狀況、自然條件及歷史背景，充分考慮到人對夜生活的生理及心理需求。

在城市規劃區內，城市夜景觀詳細規劃成果相應納入控制性詳細規劃文件和圖紙中；在當前開發修建地區，則是修建性詳細規劃成果的一部分。

3.3　城市夜景觀景點設計

城市夜景觀景點設計是在城市規劃指導下進行的，(包括城市總體規劃、城市夜景觀總體規劃、城市夜景觀詳細規劃)對景區景點的夜景觀元素進行具體的設計。景點設計要以造型、美學等為出發點，但與前兩部分內容相比較，它更需要與電氣工程師的緊密配合。

城市夜景觀景點設計成果可以作為城市詳細規劃成果的一部分。

城市夜景觀規劃設計每一步工作應在充分尊重以下五點原則的基礎上進行：

(1)符合城市總體規劃的要求，即城市夜景觀規劃設計受：

城市性質的制約；

城市規模的制約；

城市社會文化和經濟能力的制約；

城市發展要求的制約。

(2)城市整體美的原則；

(3)以人為本的原則；

(4)經濟性原則；

(5)環境建設與保護相結合的原則。

4　高質量的城市夜空間環境是城市設計理論與照明技術完美結合的產物

城市夜景觀規劃設計不同于城市景觀照明設計。雖然夜景觀離不開光，需要通過合理的照明來表現，但光的因素只是景觀空間特性中的一種，而且單從光的特性來講，它又包含了美學與技術兩方面的內容。傳統城市夜景觀照明往往會由于景觀設計師與照明工程師之間的互不理解與讓步而帶有令人遺憾之處。

第5篇：現代城市設計范文

關鍵詞：城市規劃；場地設計；控制;規劃誤區；建議

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：

引言

城市規劃是在社會發展進程中根據人類活動的特點而形成的產物。 城市規劃可以有效的解決城市空間與人類活動之間存在的矛盾與關聯，使整個城市更加和諧協調。 尤其是近年來城市人口數量激增，若不能對有限的城市面積進行合理科學的規劃，就會使城市陷入混亂的發展中，難以維持城市的正常發展秩序。 其中，對建筑設計和建設的規劃是城市規劃中最重要的組成部分，現代建筑的設計除了要滿足人們日益增長的物質需求以外，還必須與城市環境、風格、歷史文化內涵以及現代城市控制性規劃相協調，以實現城市和諧發展的目的。

一、城市規劃對建筑場地設計的影響

場地的選擇是一項建筑工程項目開始實施前必須首先要解決的問題，也是與城市規劃最直接相關的內容。在場地設計中，需要充分考慮到所選擇場地的周邊環境等各種因素對于設計的影響。 如周邊建筑、交通設施、綠化條件等。而這些都是離不開城市規劃的控制與管理的。

1、場地設計

場地設計是為滿足一個建設項目的要求,在基地現狀條件和相關的法規、規范基礎上,組織場地中各組成要素(建筑無、交通系統、室外活動設施、綠化景園設施、工程系統)之間關系的設計活動。

2、城市規劃對場地設計的要求

城市規劃對場地設計的要求:城市規劃對場地設計的要求一是體現在城市總體規劃對于城市用地的發展方向和布局結構的控制上。二主要體現在控制性詳細規劃中,控制性詳細規劃的要求是具體性的,對場地設計有更直接的影響,場地設計對控制性詳細規劃之中的土地使用和建筑布置等各項細則必須做出恰當的切實反應。這些要求一般包括:對用地性質和用地范圍的控制,對于容積率、建筑覆蓋率、綠化覆蓋率、建筑高度、建筑后退紅線距離等方面的控制,以及對交通入口的方位規定等。它們會對場地設計尤其是布局形態的確定構成決定性影響。城市規劃對建筑場地設計的控制主要體現在以下幾點：

2.1對用地范圍的控制:規劃是由建筑紅線與道路紅線共同完成的.

2.2對用地強度的控制:通過容積率、建筑覆蓋率、綠化覆蓋率等指標來實現。對容積率、建筑覆蓋率最大值及綠化覆蓋率最小值來限定,可將基地使用強度控制在一個合適的范疇之內。

2.3對用地性質的規劃:具體建設項目的選址上,控制性詳細規劃限定這一項目只能在某一允許區域內選擇基地地塊;對用地進行開發的場地設計,控制性詳細規劃限定該地只能做一定性質的使用。

2.4規劃中對建筑高度、交通出入口的方位、建筑主要朝向、主入口方位等方面的要求,在場地設計中也應同時予以滿足。

2.5對建筑用地范圍的控制:由建筑范圍控制線來限定。即基地允許建造建筑物的區域。城規中一般都要求建筑范圍控制線從紅線退后一定距離。

二、我國控制性詳細規劃的研究

控制性詳細規劃作為城市總體規劃與修建性詳細規劃之間的中間環節， 是城市規劃管理的主要依據和和土地有償使用的前提條件。 在我國，經濟建設的飛速發展直接帶動了城市建設的速度越來越快，但由于基本國情的限制與影響，城市建設的失控現象頻頻發生，致使目前我國的大中型城市的規劃出現嚴重的問題，最明顯的就是建筑、交通與綠化，其中建筑設計規劃的失控是導致這些問題的主要源頭。

那么為何會出現城市建筑設計失控的現象呢？筆者在對近幾十年來我國的城市發展進行研究總結后，得出兩點主要的誘因：首先是當地政府為了增大本地的招商引資力度，不顧市場的正常發展規律，強行干預城市的控制性規劃。其次是建筑開發商和建設單位對于自身利益的過分追求，不考慮城市發展的承載能力，而一味的增大建設用地和建筑密度。

相對而言，在美國的城市建設規劃中，其控制性詳細規劃就顯得較為合理與完善。這也與美國一直以來例行的市場經濟體制有著很大關聯，其城市規劃的相關法律體系較為健全，使得建筑設計與城市規劃有了較為和諧的配合，這是值得我國城市規劃對建筑控制方面學習借鑒的。

美國的城市地方規劃管理工作的三種控制手段：區劃法、土地細分法、和設計指導原則。 其中，區劃法和土地細分法是真正的法規，設計指導原則只是一種引導性的控制手段。 美國的區劃以“保護公眾的衛生、健康和福利”為出發點，其結果是對土地經濟利益的嚴格控制。區劃包括：允許的用途、地段的設計要求、建筑設計要求等。這些區位、用途和開發強度等因素，直接影響著地價，關系到房地產所有者和地方政府的利益所在，因而只能遵循公開的法定程序來決定。 即每一個影響地價的重要因素都在控規中得到了明確控制，而沒有對視覺美感的直接控制。

我國控制規劃的傳統做法忽略了經濟規律。是由規劃師在指定的大街區或幾個大街區內，參照甲方提供的容積率（密度），擺房子，即在保留部分現狀的前提下，追求空間體量的美學關系和視覺效果。 然后以此來分割地塊、分配樓板面積、指定建筑紅線，以供將來批租土地之用。 這種做法常常土地市場經濟規律。 如，規劃師為了追求美的原則，把地塊分配的大小不一，建筑規定的高低不一，喪失了統一的標準和公平的原則，還違背了地價運作的經濟規律。

我國城市規劃的誤區。歷史上由于種種政治經濟因素的影響:我國的規劃設計與大型公共建筑項目的設計之間一直難以區分,這種現象造成我國的控規地從美學和視覺效果出發,缺乏對土地經濟體制的全面認識。在控規立法上,我覺得應該注意兩個原則:①用地的控制要符合土地建設開發的經濟規律。②一切對地價有重要影響的因素應該在立法中有明確的規定。 求同與求異的原則。在同一區位的相鄰地段,美國區劃的控制原則是求同,即遵循地價運作的經濟規律,在同一區位,保證土地轉讓(批租)時地價相同,自然要把地塊的大小、建筑體量、容積率、紅線后退等做一視同仁的規定。這種控制手法在產生和諧的風格、有序的城市機理、保護街道界面、合理利用土地方面是成功的。

視覺美感的控制。美國的經驗:引導性手段。 以美國的城市設計指導原則為例,它控制的是街景透視,關心的是人在以街道為中心的公共空間的心理和視覺體驗。城市設計指導原則對一切影響街景透視的因素提出設計要求,包括建筑體量關系,廣場之間的圍塑關系,街道及建筑界面的尺度關系等。

三、建筑設計之我見 1、結合環境從城市區域規劃出發設想建筑與大環境的結合:建筑的整體輪廓上,與周圍的現有建筑呼應,立面上虛實對比、色彩處理與環境格調相協調,流線上,符合環境的肌理;從人的感覺出發想象建筑局部小環境的處理:通過人的生理和心理的感受塑造空間。 2、理性承傳歷史文脈,用抽象化的手法引用或延續歷史的痕跡。 當然,最重要的是把視線集中在人的視覺所能及的范圍內進行思考。視線所能及范圍內著重考慮。高層建筑頂部以及多層不上人屋頂等視線不能及處簡潔處理,體現一定秩序,滿足可能的俯瞰效果,并從墻面傾斜、局部層高處理等來控制人的視線和控制小環境,比如曲面玻璃,將天空反射向地面、局部低層或鏤空引進陽光等。 3、造型有自己的風格,整體性強、簡單中體現復雜,不變中起變化。這方面我喜歡板材效果,直接、明了、輕佻。

結束語

在建筑設計的過程中，設計師應該從場地設計開始，就需要充分結合周邊環境， 使建筑的整體構造與城市的大環境融洽結合，不僅需要注意城市規劃對于整體建筑美感的需求，還要考慮到建筑本身的功能特性。 繼而再以新穎的設計來突出建筑的風格造型，并傳承城市的歷史文脈，使建筑與城市更加協調。

參考文獻

第6篇：現代城市設計范文

關鍵詞：生態城市；規劃設計；問題

Abstract: to improve the city's ecological environment, promote the city health harmonious growth and satisfy people yearning nature of the physiological and psychological needs, is the inevitable trend of future development, ecological city planning and research in the field of urban planning has become a new topic. The author from the content of the eco-city planning, discusses the ecological city planning principles that should be followed, and ecology of the key problems of urban planning.

Keywords: ecological city; Planning and design; question

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A文章編號：

隨著現代城市經濟社會的發展，城區正面臨著生態破壞、文明度下降、能源短缺、噪聲污染、固體廢棄物污染、交通擁堵、人口數量劇增等問題。城市規劃過程中為了有效解決此類問題，可以將低碳經濟理念與生態優先方法運用到規劃設計中。

1 生態學原則的應用

城市是一個復合的高度人工化的生態系統，具有依賴性大、不完善、不穩定的特點，缺乏像自然生態系統那樣較為完善和諧的自控機制，為此，應用生態學的原則和方法去調控城市內部各要素之間的關系，提高物質轉化與能量利用的生態效率，開發城市未被利用的人力、物力和環境資源，促進人與自然的和諧，對維護城市的生態平衡十分重要。

1.1 整體性原則

據系統理論，任何系統都是有序的整體，它具有一定結構，且各組成部分之間發生一定聯系并執行一定功能，其功能與結構之間都保持著一種動態的平衡關系，因此，在研究城市生態系統的規劃建設時，應注重宏觀的整體效益，謀求經濟、社會、環境三個效益的協調統一與同步發展。

1.1.1 城市發展與環境質量的平衡

在了解城市生態系統結構的基礎上，樹立全局觀念，完善和執行城市的總體規劃設計，將良好的經濟效益與高質量的生態環境相結合；在城市規劃設計上，對城市環境實施容量控制。環境容量是指環境可承受的既定利用方式的綜合上限，包含人口容量、土地容量、綠化容量及交通容量等；在注重經濟與環境平衡的基礎上，優化城市的生態結構，考慮城市與郊區、鄉村的合理區劃及功能配置。如在市郊發展生態農業，改善城區周邊環境，從而緩解市中心的生態壓力；要處理好城市經濟發展和城市生態基礎設施環境的平衡。

1.1.2 注重整體與局部的關系

要強調區域性，生態問題的發生、發展都離不開一定的區域。生態規劃要將城市放在特定的區域中，從大的背景設計人工化環境在區域內的布局和利用。規劃要有全盤統籌的眼光，促進生態穩定，追求最佳效益。創造良好的城市生態環境與具體的每一幢建筑密不可分，在提倡建筑單體生態設計的同時，建筑設計要著眼于城市設計，從城市生態系統的整體性出發，考慮建筑與周圍環境及所在生態系統之間的關系。

1.2 循環再生與節能

生態系統中強調物質的循環和能量的流動，兩者緊密聯系，共同進行。一方面是新物質不斷合成，另一方面又被分解為可利用的形式，周而復始的循環，構成生態系統存在、發展、演替的基礎。

首先建筑材料應首選無害無污的環保性建材，減少木材的使用，同時積極嘗試一些新型技術材料；另一方面注重材料的循環使用，通過良好的管理計劃重復利用建筑廢料，如石膏、玻璃、磚瓦、未裝配的建筑構件以及一些廢舊的裝飾材料等。

另外建立固體廢棄物的利用及回收系統，走一條廢棄物資源化、生態化、產業化的道路。注重城市結構布局、城市建筑物自然采光、通風、通氣，使城市成為擁有自然空氣通道的開放循環系統。尤其是熱帶地區，應充分考慮利用自然通風。

2 生態城市規劃的重點問題

2.1 生態要素的調查

主要目的是調查搜集規劃區域內的自然、社會、人口、經濟與環境的資料與數據，包括歷史資料的搜集、實地取證、測試、社會調查與遙感技術應用等，為充分了解規劃區域的生態特征、生態過程、生態潛力與制約提供基礎。

2.2 生態分析與評價

主要目的在于運用復合生態系統的觀點及生態學、環境科學的理論與技術方法，對評價區域的資源與環境的性能生態過程特征、生態環境敏感性與穩定性進行綜合評價分析，以認識和了解評價區域內環境資源的生態潛力和制約。主要包括以下幾個方面：生態過程分析；生態潛力分析；土地質量及區位評價；生態敏感性分析；生態適宜度評價。

2.3 評價指標體系建立與規劃目標

根據人工復合生態系統的特點，采用系統工程中的德爾斐專家咨詢法和多目標決策法，在參考和吸收傳統指標的同時，結合城市生態系統外向型經濟發展的特點，從協調社會經濟發展與環境保護的關系著手，充分發揮人對復雜系統的辯識能力，建立一套科學、綜合、簡潔、完備的評價指標體系。

另外確定生態城市規劃的總目標、近遠期目標和年限，應同城市總體規劃近遠期目標和相應的年限一致，以利用同步、協調、可比、互為應用。

2.4 生態功能區劃與土地利用布局

根據城市生態系統結構特點及其功能，劃分為不同類型的單元，研究其特點、結構、環境污染、環境負荷以及承載力等問題，為各生態區提供管理對策。區劃的方法可采用數值聚類法等。可將土地利用評價圖、工業和居住用地適宜度等圖紙進行疊加，并結合城市建設總體規劃綜合分析，進行城市功能分區。在生態城市的規劃中，應綜合研究城市用地狀況與環境條件的相互關系，按照城市的規模、性質、產業結構和城市總體規劃及環境保護規劃的要求，提出調整用地結構的建議和科學依據，促使土地利用布局趨于合理。

2.5 人口適宜度規劃

在生態城市規劃的編制工作中，必須通過研究人口分布、規模、自然增長率、機械增長率、男女性比、人口密度、人口組成、人口流動等基本情況，從而確定近遠期的人口規模，提出城區人口密度調整意見、提高人口素質對策以及實施人口規劃對策。

2.6 生態綠地系統規劃

充分認識到城市綠化的重要性，將治污與綠化、美化相結合，根據城市的地形地貌、河湖水系、氣候、環境特征等，合理組織綠地，制定出城市各類綠地的用地指標，合理安排整個城市園林綠地系統的結構和布局形式，研究維持城市生態平衡的綠量(市區綠地覆蓋率、人均綠地、人均公共綠地等)，合理設計群落結構、選配植物，并進行綠化效益的估算，形成一個點線面結合、綠地、水面自然相融的城市生態綠地系統。

3 結束語

在進行生態城市規劃設計過程中。要依據經濟社會發展規劃，按照上述指標體系，科學地規劃城市的經濟和生態活動，合理確定城市經濟功能和生態功能、生態資源配置規模和布局，使各項城市活動按照生態城市的要求進行。

參考文獻

[1] 藺曉彬,萬旭梅.從國外生態城市看國內生態城市建設[J].現代商業,20l0(27):187-188

第7篇：現代城市設計范文

關鍵詞：現代城市；景觀照明；設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

一、城市景觀照明設計發展概況

1、我國近些年城市景觀照明設計的發展。雖然我國的城市景觀照明從先前的沒有到現在的初見成效，是有了很大的發展，但是相對于國外那些城市景觀照明設計的發展來說，我國的現狀仍舊是處于起步的階段。最近幾年，我國城市經濟快速發展，人們迫切要求改善城市景觀和城市環境。因此，城市景觀照明作為城市景觀中具有豐盛活力的一支，逐漸被各大城市負責人提上建設日程。在國內外城市照明工作者的協力幫助下，我國城市照明景觀有了長足的發展，不僅提升了城市的外在形象，增強了夜間的美感，而且對于城市居民來說也是一件盛事，擴大了夜間外在活動的空間與時間，對于拉動城市消費，促進本城市各行各業的發展都有著深遠的影響。

2、我國未來城市照明設計的發展概況。我國的城市景觀設計在相關設計人員和工作人員的共同努力下，已經有了顯著的發展，這項工作是一項富有創新性的工作，對后代的人民的精神享受具有深遠的影響，隨著國家經濟的大力投入，也出現了一大批優秀的城市景觀設計師和設計作品，并在很多城市得以實施。一個富有強大生命力和創新力，帶有綠彩的現代城市景觀照明體系必將在我國勞動人民的不斷努力下，達到理想的效果。

二、景觀照明規劃設計的意義

1、提高安全性與舒適性。調查表明,良好的城市景觀照明可以使犯罪率和交通事故大大降低,同時也可使居民對其所處的城市環境感到安全舒適。所以在城市照明景觀規劃設計中,讓更多的燈光融入到廣場、庭院、構筑物、雕塑、小品等設計中,能使其夜間的表現力更加豐富。

2、美化城市形象。“形象”的概念已深入人們的頭腦,如企業形象,校園形象,政府形象等等,只有對城市景觀照明進行統一的規劃設計,才能使各種形象建設有序化,使之成為一個景點。

3、促進經濟繁榮 。對生活在現代都市中的人們而言,夜生活的含義不僅僅是購物與飲食。白天激烈的競爭,超常的工作壓力使人們更加重視夜生活的質量,人們必須在夜晚得到休息與放松,然后才能全身心投入到第二天的工作中去,創造出更大的經濟收益。

三、城市景觀照明設計方法

1、設計定位分析

設計什么樣的城市夜景觀是塑造形象首先要回答的問題,同時也是最根本的問題,無論我們展開一項怎樣的城市設計活動,首先必須對此加以思考。然后就是怎樣設計和設計的實施 。

2、確定表現的方式與方法

景觀照明的表現要圍繞主題,以明喻、暗喻的方式,以直接、間接的照明方法來表現。確定表現的方式后,就要斌予形體效果并在空間上布置要素。隨著照明技術的發展,為城市景觀照明提供了多種手段和方法。通過這些照明可達到誘導游人的最佳視角,引人入勝的效果。方式的選擇沒有一般模式,需要根據表現主體的具體情況而定,依據對象的功能、特征、風格及周圍環境,選擇合適的方法。

四、現代城市景觀照明設計體系分析

現代城市的景觀照明設計要始終秉承著一股科學、健康的建設態度，充分運用創新的力量，努力打造屬于自身城市特色的知名度，融合以人為本的理念，達到人與自然的和諧統一。規劃好整個的景觀設計區域，這樣人與夜晚的景觀才會形成一種讓人留戀忘返的藝術空間，為城市增添幾分情趣。

1、在以人為本的基礎上積極的運用環境心理學對人們的視覺影響。人作為行為的主體，可以改變環境，當然也可以被環境改變，在進行城市景觀照明的設計中就要充分的利用環境對人產生的心理影響，達到人與夜景的和諧融洽。根據不同的地點，設置不同類型的燈具與照明效果，通過有計劃的設計以產生對大部分人心理感受的共鳴。追求的目標除了滿足人們最基本的對光明的功能需求外，應根據自身的經濟實力合理的安排光效，調節人們的心情，渲染氣氛。夜間唯美的光效和當地的景色融為一體后，對于人們來說，就是一種美的享受和藝術熏陶。

2、不斷的根據實際情況創新自身的景觀設計。在國內外的歷史上有很多成功的設計作品，比如說北京天安門廣場的夜景，美國華盛頓廣場的夜景，埃菲爾鐵塔的燈光夜景等等。在進行城市景觀設計之前，要充分的考慮到自身城市所包涵的文化底蘊，規劃地區的建筑特色和人文景觀等等，甚至要考慮到氣候的影響，并以一個積極的態度去參考別的城市失敗的案例，總結經驗，只有這樣才能達到創新的目的，盡量的符合自身特色，打造出某個城市獨有的知名度。

3、城市景觀建設中要注意整體性，統籌兼顧。城市不同地域的照明方式要進行合理的規劃，不同街道，不同建筑特色的地區照明效果也應該有所差異。不同的燈光照明也應該有不同的文化風味，不同的風格或者不同的亮度追求。比如說在住宅區就要注意光線的柔和度，決不能造成污染因素，給人們營造一種心理上溫馨的家庭局面。在公園就要設置點綴性的柔和光色，不僅要達到裝扮的目的，也要怡人悅色，增添幾分小世界的情趣才好。總的來說，城市的建設與施工要符合城市規劃本來的性質與要求，遵循以人為本的方針，簡單實用的原理，大方時尚的氣息，風格明確的原則精心設計和施工。在所有相關工作人員的大力合作下，取長補短，共同打造定位好的城市景觀特色。

五、城市景觀元素的照明方式

1、城市照明

根據服務對象以及照明目的的不同，城市照明可以分為保障城市夜間生活安全的功能照明和展現城市夜間景觀形象的景觀照明，二者相輔相成。功能照明的基本目的是保障城市夜間的生活安全，提高城市設施的夜間使用率。功能照明講究的重點是照明全覆蓋，保障一定的亮度，也同時提供了有節奏、有韻律的城市景觀照明背景環境。景觀照明重在通過燈光技術展現城市夜間景觀形象，展現與日間景觀截然不同的景觀形態和空間氛圍。

2、綠色照明

世界能源危機日益凸顯，“十一五”中已經把“綠色照明”列為十大節能重點工程之一，對城市照明的節能要求提到了前所未有的高度。

綠色照明是指通過科學的照明設計，采用效率高、壽命長、安全和性能穩定的照明電器產品，充分利用天然光，建成環保、舒適、安全、經濟的照明系統，充分體現現代文明。通過科學的照明設計確定城市的亮度分區，控制功能照明的平均照度、均勻度，引導景觀照明通過適當的照明設計烘托景觀的形象和內涵，從而從規劃層面整體控制照明能耗，控制燈光效果對人們夜間休息的影響和對景觀資源形象的破壞，節約電力，減少環境污染。

3、景觀照明

景觀照明泛指除體育場場地、建筑工地和道路照明等功能性照明以外，所有室外公共活動空間或景物的夜間景觀的照明[2]。其設施主要布置在城市商業中心區、旅游觀光區、景觀路、標志性建筑等，通過燈光技術突出景觀資源本身的景觀形象，不光追求亮度和色彩，重點在于通過燈光的烘托，提升和展示不同環境和資源的景觀特點，有機地組合成一個和諧協調，優美壯觀和富有特色的夜景圖畫，以此來表現一個城市或地區的夜間形象。

結束語

隨著經濟水平的提高、城市的發展，城市的夜生活環境不斷改善，通過景觀照明提升城市的形象，展現城市的特色，也越來越多的成為城市建設的一種手段。隨著城市建設水平的不斷提高，城市景觀照明也必定要通過從燈具、光源的選擇控制等入手，充分體現節約能源和節約資源的綠色照明要求，營造一個綠色、可持續的城市夜景。

參考文獻

[1]沈俊超，齊立博.從“功能照明、景觀照明”走向“綠色照明、特色照明”[J].城市規劃，2013（1）：93-96.

第8篇：現代城市設計范文

關鍵詞：現代化；城市規劃設計；作用；問題

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

1、城市規劃設計的作用

1.1 管理城市的公共資源，保障城市公共利益的實現

城市建設是對公共資源的占用過程。市場經濟條件下，城市建設既有以經營為目的的開發行為，也有以社會環境效益為目的的公益性建設行為。政府在城市土地、空間配置中占有主導地位，并通過城市規劃確定哪些用地用于公益性建設，哪些用地用于市場化開發，從而保障城市的合理發展；在社會層面，通過社會服務基本設施，如教育(特別是中小學)、衛生、文化(特別是社區級設施)、福利設施、低收入住宅等的規劃，保障生活在城市里每個人的基本生存條件；在經濟層面通過壟斷一級市場來調控土地二級市場和房產價格，發揮政府對房地產市場的調控作用，管理好城市的公共資源是實現城市社會公平的首要條件。

1.2 協調各種利益主體之間的矛盾，平衡社會各階層的需求

隨著投資多元化，計劃體制下的使用權改變為財產權，使用者之間的功能性矛盾演變為所有者之間的財產矛盾。市場條件下的商業開發行為總是傾向于追求利益的最大化，并不惜犧牲城市的整體利益和其他利益主體的權益。這就要求城市政府在保障經濟發展的同時，承擔起對各個利益主體經濟行為的規范和管制職能，以及各種利益的保護和協調職能；城市規劃按照土地利用規律和開發項目的類 型、特征、對外部環境的要求及對外部的不良影響等，確定各項控制指標和約束條件，從而使商業開發行為受到嚴格約束，也使商業開發主體的合法權益受到保障。因此，城市規劃能夠起到規范開發行為的市場規則作用。下面就從以下幾個方面對市場機制下城市規劃的作用進行探討。

1.3 處理開發與保護的矛盾，保障城市的文化傳承

由于城市土地市場的建立，城市土地效益最高的地區往往也是大量歷史遺存最集中的城市中心地區和展示城市風貌的特色地區，城市政府和開發商為追求經濟利益，以犧牲人文資源為代價，進行商業開發，近幾年，此類現象更為嚴重。因而，正確處理文化傳承與開發建設的關系是市場經濟條件下城市規劃工作的重要組成部分。

1.4 調控土地市場，為市場的開發活動提供引導和秩序

世界上不存在純粹自由的市場經濟。正如體育比賽必須有規則才成為比賽，市場經濟也因為有規則而使自由競爭能有序進行。當城鎮規模較大、系統較復雜時，規劃在確定城市空間結構和總體布局方面就需要起框架及引導作用，因為即使有局部的秩序和資源優化配置，也不能避免整體的無序。例如，我國一些特大城市目前面臨的交通困境，通過微觀層面的管理已不可能解決，而只能依靠城市總體規劃布局、交通政策及交通結構等規劃手段來獲得解決。這不是由自由市場產生的，而是社會共同的理性選擇。

1.5 城市規劃引導市場達到規劃目標

經濟發展周期性是市場經濟的基本特征之一，城市的發展也具有一定的周期性，了解城市發展的周期性可增強對城市開發的認識。建立城市規劃的市場觀念有助于深化對規劃客體的認識，從而改善規劃主體的質量。市場由供需關系及隨之而來的價格體系決定，城市規劃作為對土地市場的制約可以影響和引導市場。有效的市場引導取決于市場的狀況和針對市場狀況的規劃引導能力，牽涉到規劃與市場合作的形式。市場經濟下，巨大的土地利益使得城市開發控制成為一個極其重要的環節。開發控制如果沒有法制基礎，就沒有權威。

2、城市規劃設計中目前所存在的問題

2.1 以物質環境建設為尺度的規劃設計模式，缺乏生態可持續發展觀念

物質性的規劃設計模式在具體操作過程中往往表現為“經濟理性”和“發展優先”的思想。城市規劃中的景觀與綠地規劃仍停留在追求空間視覺效果的形式層次，強調人工對環境的改造，以期在短期內獲得嶄新的景觀。傳統的園林與綠地規劃設計偏重于內容的安排和形式的賦予，往往采用單一的修飾物質環境的方法。園林和綠地的規劃以娛樂性和舒適性作為規劃的模式與評價標準。城市規劃中的可持續生態環境規劃僅僅注重于技術的運用，而忽視了規劃手段本身。我國現行的城市生態環境保護規劃模式是以環境保護技術作為理論基礎，其主要內容在于控制“三廢”等的排放，并以其作為評價的標準，偏重于利用技術手段對水污染、大氣污染、聲環境等物質層面上的治理與保護，主要的保護手段為末端治理式，仍屬一種被動式的保護規劃模式。

2.2 不注重地方特色，盲目套用大城市設計模式，小城市結構形態環境雷同

城市規劃中“技術烏托邦”的思想與文化的趨同性帶來城市規劃色的缺失。我國目前城市規劃設計模式是以功能主義的基礎，以規劃技術作為主要規劃手段的模式。尤其是文化的趨同在城市的規劃與建設中成為現實，技術性文化占主流地位的結果是城市規劃與人居環境日趨同質化。城市規劃對特色的認識有待全面，主要體現在以下兩個方面：

(1)只是注重規劃中的物質特色，忽視了小城市特色中的非物質要素。城市規劃中注重城市內容要素( 建筑、設施、管理機制、技術手段、城市功能等) 的共性方面，沒有注意到諸如山川水勢、建筑材料、文化、歷史、地方技術等構造城市素材的特色方面。

(2)城市特色應是一個整體，從結構形態規劃，用地總體布局到詳細規劃、單體設計的各個步驟，從城市總體景觀到街道、建筑都是其特色所在。我國小城市詳細規劃的模式是先由道路交通控制劃定的地塊的大小、形態等，然后在地塊上布置形態各異的體量并依此而制定詳細規劃，各個建筑單體也標榜自我，以營造各自的特色，城市規劃設計中套用大中城市的規劃模式，造成城市原有特色的消失。在規劃設計不注重原有的地形、景觀特色，造成城市特色多樣性的減弱和原來良好的社會空間與城市肌理的破壞，這也是減弱城市特色的一個方面。

3、完善城市規劃設計的措施

3.1 在規劃目標和規模確定上要實事求是

我們的基本國情是人口眾多、資源相對不足、生態環境承載能力還很弱，經濟的增長方式比較粗放，科學技術的含量不高，在市場經濟條件下有效調控和管理城市的經驗不足。因此，把握好城市建設節奏，科學制定城市總體規劃的目標，合理確定城市人口，面積等主要指標，防止盲目擴大城市規模，防止隨意占用土地資源，防止任意調整行政區劃，防止人為刺激投資擴張至關重要。

3.2 在規劃用地和開發利用上要適度

審時度勢、把好尺度、是我們觀察問題、順應規律、有利發展的規劃準繩。城市的發展非一日之功，需要一個循序漸進的過程，不可能一蹴而就，要達到城市發展的總體目標，是需要分階段實施的，只有前一個階段的目標實現了，才有可能為后個階段的發展奠定良好的基礎。

3.3 在規劃布局和利益分配上要合理

我們說城市規劃是門理論結合實際的科學，并不等于說規劃是個絕對真理，可以謀求城市發展方方面面都獲得利益分配上的最大化和用地布局上的最高理想，其功能是通過規劃手段綜合分析、統籌安排、分清輕重緩急，使各項建設布局得當、利益適量、協調發展、相輔相成、相得益彰、相對合理、追求的是城市經濟效益、社會效益和環境效益的綜合效益。尤其要加強歷史文化保護，風景名勝保護、生態環境保護和維護公共利益。

3.4 切實改善城市人居環境

以人為本是科學發展觀的核心，理所當然是城市規劃的立足之本和規劃宗旨，要努力創造宜人的生存條件和活動空間，切實把資源環境承載能力當作城市建設的前提條件，把節地、節水、節能、節材和資源綜合利用作為城市發展的重點任務，把減少污染、保護環境、改善生態作為城市工作的重要內容，把城市建設成為節約資源和保護環境的首善之地。讓人們生活在城市里能夠舒適、方便、安全、貼近自然、充分享受文化和科學技術所帶來的歡愉。

結束語

總之，良好的城市規劃在現代化城市發展的過程中具有非常重要的意義，只有不斷地完善規劃設計，避免問題的出現，才能夠更好地促進我國城市的穩定健康發展。

參考文獻

第9篇：現代城市設計范文

關鍵詞：現代城市道路；規劃設計；通道設置；相關因素

Abstract: the urban road planning and design for people to travel service is convenient, in the underdevelopment of economy, productivity more backward s, of city road design more is out of the vehicle safety and engineering quality consideration. With the continuous development of society, people living standard rise ceaselessly, the modern urban road in the design of the main using the functions meet, but also meet the increasing spiritual culture needs. This paper briefly discusses the modern urban road planning property and planning width, and road cross-sectional design of humanity.

Keywords: modern city road; Planning and design; Channel set; Related factors

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

道路是城市交通的基礎,是社會經濟活動所產生的人流、物流的運輸載體,也是營造良好的城市環境及舒適宜人的生態體系不可或缺的部分,為實現上述目標,道路交通基礎設施建設應首先提速。而所謂“人性化”含義即：在城市道路的規劃設計中如何把車(機動車和非機動車)、人(行人和司機)、周圍環境三者有機地結合起來一起研究，從而使道路交通達到安全、快速、經濟、便利和舒適的要求，并為城市營造優良環境。

一、城市道路規劃性質及規劃寬度

1．1城市道路規劃性質

城市道路的規劃是城市規劃的重要組成部分，城市規劃是隨社會生產力發展而發展的，是動態的與時俱進的。1995年《城市道路規劃設計規范》把城市道路劃分為：①快速路；② 主干道；③次干道；④ 支路。四個功能不同的等級。此外還可以有白行車專用道、公交專用道、軌道交通、商業步行街等。而在上世紀80年代的城市規劃文件中可以看到“商業性干道”、“綜合性干道”、“交通性主干道”的術語。可見城市道路規劃從分類上發生了改變。

“道路一旦建成即固定，并占據一定城市用地，沿街建筑物和地上、地下管線等有關市政設施也都跟著道路的布局而相應固定下來。”這說明：規范可以修訂，規劃可以修正，而已規劃并建設的道路的性質、規范紅線寬度大多是固定下來了。這種情況大多出現在特大城市與大城市的老城區和上世紀90年代之前建設的城市道路。

有關規劃道路性質的問題源于對城市道路稱之“路”還是“街”的思考，應如何協調好交通需求與城市環境的問題。“自盛唐以后，由于商業和手工業的大發展，出現了店鋪為主的商業街道，沿街兩旁還劃出了種植地帶，使古代城市道路的面貌起了重大變化。”這段文字告訴我們“街”的來由。“我國習慣將主干道建設得很寬，中間車行道上的汽車和自行車交通量很大，在主干道的兩旁設置大型商店和公共建筑，吸引大量人流，目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法，以阻止行人穿越道路，來提高車速并保證交通安全，但對商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此，希望將吸引人流多的商店和公共建筑設置在次干路上，使主干路主要發揮通行車輛的交通功能。新規范明確早期規劃建設白勺“商業性主干道”的事實，和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端，對城市經濟和城市風貌有一定的影響。因此在道路規劃中應慎重考慮商業、公建中心區的道路交通定位，而對城區商業性主干道在采用“加縱柵”法改造道路時，應特別關心行人、自行車過街、公交換乘的需求，合理地設置人行(自行車)過街地道或過街天橋。把行人、自行車交通組織在另一個連續的層面內。使市民的步行交通不再干擾快速的車輛交通。

1．2關于道路規劃寬度

隨著經濟水平的發展和城市建設突飛猛進，交通流量遠遠超出早期規劃的預測。道路設計經常遇到的問題是道路規劃寬度不足以滿足現行《城市道路設計規范》和《城市道路規劃規范》的要求。主要表現在車道寬度，分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求。現依據《城市道路設計規范》(C J J 37290)，第四章“道路橫斷面設計”的要求和《城市道路綠化規劃與設計規范》(CJJ75297)，對于大城市主、次干道不同設計車速所對應的符合規范要求的寬度列表于表1和表2。

表1 大城市主次干道符合各項指標要求的道路

表2 大城市主次干道符合各項指標要求的道路規劃寬度表(商業街道)

而早期規劃的城市道路寬度往往小于上表較多，如I級主干雙向6車道規劃紅線寬僅40m，與表1、表2對比，可知懸殊很大，道路用地緊張，道路設計前提條件就受到限制。

二、道路橫斷面設計應體現人性化

城市道路橫斷面設計是道路設計中的重要內容。也是體現人性化設計重要組成部分。道路橫斷設計中首先應確定行車安全的需要和行人通暢安全的需要，應結合平、縱面線形來確定橫斷面形式，以確保人(車)安全。這是設計體現人性化設計的最重要步驟。在我國大城市有很多三、四塊板形式的主、次干道，但一塊板式道路橫斷面在一些城市的主干道上仍然沿用著，如：青島市的香港東路，8車道，中間只設雙黃線，機動車與非機動車道之間設實線分隔，寬闊的綠化帶集中在人行道上，看上去給人寬敞的空間和美麗的視覺感受，景觀效果很好，安全舒適。但這種形式橫斷面要保證安全的條件有四條：① 市民交通意識強，遵守交規；②平面線形好，視距通暢；③機、非車流飽和度低，交通服務水平高；④非機動車量少。

如前所說，由于歷史的原因，存在規劃紅線寬度不足以滿足現代交通的需求的情況，許多大城市出現高架路式道路，而一些城市在市中心區街道上則采用設縱柵分隔加大通行能力，同時用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來增加機動車道。有些城市把自行車道與人行道并道，使行人缺乏安全感，不符合人性化設計，同時亦不符合交通組成之一自行車族的需要。在許多城市雖然隨著公交發展，小轎車作為私家交通工具迅速增長，自行車交通占總量的比例呈下降趨勢。但自行車是一種節能環保的交通工具，將客觀大量地存在。

對于城市快速路橫斷面，主路與輔路之問可以在一個平面上，也可在局部路段采用階梯式橫斷面，這種變化的斷面有利于半通視過街地道的布設。

三、行人過街安全

3．1人行過街通道的設置

行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式，人行過街通道的位置應結合行人過街的需要，一般在道路兩旁吸引大量人流的學校、商場、劇院等公用建筑的附近應布置，同時要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應根據需要確定，如布置不當，必然給行人過街帶來不便，甚至發生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現象和“打的士過街”的笑話。因此，合理地設置行人過街通道是體現設計以人為本的重要內容。

3．2行人過街通道的細節設計

無信號燈班馬線通道應在來車方向給人車一個安全視距，視距區內綠化應配合種植低矮灌木或草皮。車道數大于等于雙向6車道時應在中央畫出黃線待行區，使行人過街不必一口氣通過，尤其對老幼過街有一個安全感。如圖1所示：

圖1行人過街通道

道路中央設連續分隔帶(物)時，行人過街構造物一自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設，設計上是選擇建天橋還是建地道，一般考慮建設條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環境影響四個方面。其中哪方面成為決定因素視道路所處城區位置特性確定。

天橋與地道坡道設計直接關系到人行走的舒適性，兼顧自行車過街時一般采用坡道與梯道結合，圖2(a)中示兩側設坡道時，坡道寬度取0．4m可讓困難行人抓握扶手；圖2(b)中示中間設坡道形式；當自行車通過量大時應在兩側與中間均設坡道。圖2(c)表示25％坡道對應梯步較接近人行習慣的步幅。

圖2

偏遠城區結合地方治安，宜盡量縮短通道長度或修建半地下式通道。

四、道路設計與城市環境相關因素

4．1 交通要順暢

城市路網是城市平面的骨架，道路功能首先是交通，所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下，即交通順暢的前提下才能談得上，試想在人車處于擁堵狀態之下，有誰還有心情欣賞景觀，因此城市環境景觀首先是交通要順暢。

4．2道路綠化率

當一個城市的道路綠化率能達到稚賊市道路綠化規劃與設計規范》中第3．1．2條的要求，即達到前文中表1、表2中綠化寬度時就能提供很好條件，使道路綠化成為城市一道亮麗的風景線。

4．3道路上的構造物

構造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求，但同時應考慮立交規模對城市的影響，一般立交規模越大，對其周邊環境影響越大，如果在一個小城市的中心區建一座大型立交，這肯定會使市民感到突兀，給城市環境帶來負面影響。

高架道路設在城市中心區，應重視其對環境的影響，注意高架橋的寬度、跨度、高度對地面道路上人、車視覺的協調。如廣州的內環高架，橋下凈空7~9m，高架橋下可建人行天橋。而早在上世紀70年代修建的某些高架路由于凈高低、占路寬比例大，對地面上的人、車造成壓抑感。

人行天橋對城市空間環境是有影響的，中心區街道上，不宜布設得很密集，而采用地道對環境影響較小。

4．4路面結構對城市環境的影響

路面結構形式分剛性路面與柔性路面兩大類。

城市道路路面結構形式對城市環境的影響是十分顯著的，在上世紀90年代以前許多城市道路在選擇路面結構類型時側重經濟效益而選用剛性路面，而上世紀90年代末至今，大中城市建設的經驗使決策和設計工作者選用路面結構時，更加注重路面結構對城市環境影響和行車的舒適性，多數采用柔性路面結構。針對舊水泥混凝土路面的改造，多數采用“白加黑”的方法，即加固舊水混凝土路面作為基層，其上加鋪瀝青混凝土路面。

隨著先進工業產品的不斷出新，各種改性劑和路用工程纖維對剛性路面和柔性路面性能的改善，使城市道路路面結構設計有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質，體現城市人性化設計的進步。

4．5城市道路應注重景觀設計