軌道交通教學精選(九篇)
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第1篇：軌道交通教學范文
中圖分類號：TP391.9 文獻標識碼：A DOI：10.396 9/j.issn.1003-6970.2012.01.037
引言
近年來，隨著我國國民經濟的持續快速發展，城市化進程的不斷加快，軌道交通因其無污染、低噪音、高速度等等優點，被越來越多的城市采用，已經成為現代化城市建設的標志之一。城市軌道交通是指利用軌道作為車輛導向的運輸方式。并以客運為主，以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱，一般包括有軌電車、地鐵，輕軌交通、單軌交通和市郊鐵路5種子系統。然而由于軌道交通行業的特殊性，操作人員既不能在運行著的系統或設備上進行實際操作試驗，也不允許人為地設置學員觀察處理，這就使得操作員難以在變電站的正常操作及事故處理中得到煉。傳統采用的方法是通過書本講授，在圖紙或模擬板上練習操作和進行習，以培養運行人員的操作技能以及處理事故的能力，雖都起了一定的作缺乏真實感，培訓效果不佳，一旦事故來臨，因運行人員見得不多，往往亂，不知所措，常常處理不當，造成事故擴大。為了解決上訴傳統培訓過程中所出現的問題，我們設計了改仿真培訓系統，伴隨著計算機技術、系統工程與科學的迅速發展，仿真技術已經滲透到各行各業，并發揮著重要作用。因此，仿真培訓是一種現代化的、高效率的培訓手段，是提高操作工技能的一種有效途徑。
采用先進的計算機系統模擬軌道交通的供電系統的運行模式，正常狀態下的的倒閘作業以及事故狀態下的處理手段，該系統建立的目的是為了培訓從事軌道交通的員技術操作技能和在設備維護人員的故障判斷能力，通過仿真培訓，使工作人員短期內掌握日常正常操作和常見異常狀態下的出來操作流程，掌握設備的操作流程和異常設備的處理方法。
1軌道交通仿真系統的硬件結構
仿真培訓系統主要包括教師機、學員機、模型服務器三個部分，結構如圖1所示。殊需要，教員和學員，不應該是“一對一”的關系，而是應該能同時滿足幾位甚至幾十位學員同時獨立地接受仿真培訓，故采用“一對多”的方式，教員通過教員機給各個學員下達指令，學員在獨立的學員機上完成操作。教員站與學員站通過互聯網連接。
仿真培訓系統采用了C/S結構，運算服務器是實現各種邏輯運算的核心設備，在系統仿真運行過程中，它將實時實現自動進路辦理、進路搜索、進路解鎖、列車自動駕駛、自動防護、車流管理等的運算功能。運算服務器采用高性能的工作站或計算機充當，教師機和學員機使用普通PC機。
2軌道交通仿真培訓系統的軟件結構及功能
本仿真培訓系統的軟件有應用服務器、教員機和學員機上的軟件部分組成，這些軟件之間相互協調工作，最終實現仿真培訓的目的?？蛻舳伺c服務器端的數據交互采用OPC通信技術。模型服務器端配置有工藝模擬軟件，可動態響應教師機和學員機的操作指令，產生仿真數據。
2.1學員機結構及功能
學員機由多臺PC機組成，主要進行軌道交通的理論學習，以及培訓技術人員操作技能和故障判斷能力，主要包含以下幾個功能。
2.1.1顯示功能
(1)顯示教員站發送過來的各種信息提示
(2)查看圖紙功能：在屏幕的右上方設置了查看按鈕，方便學員隨時查看故障信息以及圖紙，使學員能夠通過圖紙更快捷的找到故障。顯示主控系統的示意簡圖及電力設備機電設備，備報警設備示意圖等根據操作處理模塊傳送來的數據信息在對應工作站界面的示意圖上設置不同的顏色或符號更直觀地表示狀態的變化動態反映出系統的運行情況。
2.1.2報警功能
當教師選擇題目并確認出題結束后，學員機彈出所對應故障的報警界面，并將運行人員需對檢修人員提供的信息顯示給學員，方便學員對故障的判斷，學員了解題目后，選擇“開始答題”。
2.1.3操作模塊
負責響應學員的操作命令，通過對學員的各項操作進行采集后，傳給邏輯運算服務器，實現相應的邏輯運算。
2.2教員機結構及功能
2.2.1系統管理功能
教師可以對學員機和教員機的IP地址及輸出端口令進行修改，設置教員機和學員機的密碼，增加題目或修改已有故障題目，以及教師機可發送信息的編輯工作。
編制多種教案，靈活設置各種事件，選擇各種教案進行演示、培訓考核和研究。
2.2.2教師出題功能
各種障礙或異常情況的設置，故障設置：可利用鼠標在教練機界面的示意圖上選定單個或多個系統部件發生故障或異常通過該模塊處理使所選部件的狀態信息發生相應變化傳送至圖形顯示模塊同時生成故障操作參考即故障的相應處理流程傳送至評分模塊。
2.2.3顯示功能
顯示主控系統的示意簡圖及電力設備機電設備，備報警設備示意圖等，根據操作處理模塊傳送來的數據信息在對應工作站界面的示意圖上設置不同的顏色或符號更直觀地表示狀態的變化動態反映出系統的運行情況。
2.2.4教師演示功能
教師可以選擇所要啟動的學員機和要演示的題目，確定出題以后，被選中的學員可以通過學員機的屏幕或者是大屏幕投影學習教師在教師機上的整個操作過程。
2.2.5教師機監控功能
當教師出題結束后，教員機自動轉到監視界面，可以通過窗口統一監視或單窗口分別監視學員的操作情況，并可以對學員發出警告和其他提示信息，若學員出現嚴重錯誤，教師可以直接結束學員答題。
干預學員的操作過程，培訓過程中，教員可以方便的設置、修改、插入、保存和刪除各種事件、下達調度命令。
3系統特色
3.1學習模式
3.1.1教學模式
教學模式，主要包括軌道交通領域的信號、通信、電力、環境與設備系統、防災自動報警系統、自動售票、屏蔽門、乘客資訊等系統的自動化技術的講解，可以通過教員制作課件，通過講課模式或是實際演示來實現這些軌道交通知識的講解。還可以通過監控軟件，使得一個指導教師能夠同時指導多個學生的操作，各個學員可以同時獨立通過各自學員臺訪問教師臺，觀看教員的實驗演示，教員也可以隨意切方便的通過監控軟件查看學員的仿真實驗操作窗口。
3.1.2自學模式
在學員機加上教師教員系統，便于學生把課堂上教員設計的教案重演，達到自我學習目的，且每個學員之間互不干預。
3.2培訓模式
培訓內容以關聯的方式存放，這樣使學員在學習某個部分的內容時，可以調用其他部分的內容，例如：在培訓軌道交通的供電設備維護界面時，可以通過點擊設備名獲得該設備的電路圖等相關內容，這種關聯方式與人腦的思維關聯性相似，所以更適合培訓的需要。
在該系統的培訓中，為了使仿真過程更加趨于現實環境，
我們還設計了兩種培訓模式：分工培訓和協作培訓，分工培訓，就是學員獨自完成教員分配分任務，以下是對協作培訓的具體介紹。
協作培訓。軌道交通中，許多工作需要多人協同完成，故培養和提高工作人員的協作能力是及其必要的，在該仿真培訓系統中，引入軌道交通系統的協作特點，實現協作式培訓，提高了仿真系統的真實性。
協作培訓包括協作學習和協作操作，協作學習是通過小組或團隊的形式組織學習，學員A解決問題時，學員B擔任教員，其他學員觀測他們解決問題的方法及過程，注意他們解決問題的技巧以及在該過程中的不足。協作操作是模擬現實中值班人員協同完成操作任務的一種演習。圖3是以地鐵中倒閘為例，實現學員的協作操作。
為實現協作機制，采用OPC技術實現學員間操作信息的傳輸，使客戶端與服務器端通過OPC實現網絡間的連接和數據通信，
4結語
綜上所述，本文利用了計算機仿真技術，設計了一個軌道仿真培訓系統，闡述了仿真培訓系統的體系結構、軟件結構和主要功能，軌道交通仿真系統為軌道交通的工作人員提供了一套生動的培訓教材，強化了操作人員和維護人員對新設備新技術的學習能力，提高了工作人員的技術水平，提高了軌道交通的運行的安全性。通過仿真培訓，可以縮短工人的技術培訓時間，提高在崗職工技術素質和處理事故的應變能力。
再者，這種方法使培訓效果與實際需要相吻合，又避免了對現實作業的干擾，對于一些特殊的領域還有助于節省費用，減少危險。如宇航員、深海潛水員、各種運輸工具的駕駛員等，仿真培訓正在越來越多的工作中廣泛運用。
參考文獻
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第2篇：軌道交通教學范文
關鍵詞:城市軌道交通信號與通信技術;教學改革
1概述
隨著我國經濟的迅速發展，基礎設施建設尤其是道路交通的建設蓬勃發展。鐵路運營里程的大幅度增長、高速鐵路的大規模興建以及列車運行速度的不斷提升，軌道交通的發展催生了新的行業需求，軌道交通信號與通信技術作為自動控制領域和可靠性工程領域的一項技術得到了廣泛的應用，對相應人才的需求與日俱增。［1］通過學習該專業課程，學生可以對城市軌道交通系統中信號與通信技術的作用、原理、結構等有清晰的理解，并能夠在實際應用中具備較高的實踐水平，從而促進軌道交通領域高技術人才隊伍的培養建設。
2城市軌道交通信號與通信技術課程內容概述
城市軌道交通信號與通信技術課程在不同的院校定位有所區別，部分院校將其作為鐵路信號、軌道通信、城市軌道運營等專業的公共基礎課進行開設，其余院校則將其作為城市軌道通信信號專業的專業課程而開設，由此帶來的專業培養方案、課程體系設置、人才培養方式等的差異。盡管存在一定的差異，但總體來說，城市軌道交通信號與通信技術課程內容基本上都包含五個部分，［2］。
3城市軌道交通信號與通信技術課程改革建議
通過對院校城市軌道交通信號與通信技術課程教學實踐的分析發現，當前該課程的教學上存在著一些較大的問題，如院校教育與市場人才需求脫節、教學設備落后、學生實踐能力弱等，這些問題會導致學生就業存在困難或者在崗位的磨合期延長。因此，針對當前課程教學中存在的問題，提出了幾點教學改革方案，以期培養新形勢下的高級人才。
3．1從實際需求出發優化教學內容
城市軌道交通信號與通信技術作為一項應用型技術，偏重于在軌道通信系統中實際操作能力，要求相應的工作人員能夠對相關技術的原理與應用有清晰的理解，能夠對出現的問題進行及時的解決。因此，在城市軌道交通信號與通信技術課程教學過程中，應摒棄“大而全”的內容，遵守“實用為主，夠用為度”的方針，深入了解企業對人才的需求，結合企業需求與實際教學能力，參照行業資格標準，以培養學生實踐能力為主要目標，突出教學內容的實用性和時效性，從而開展相應的教學體系改革。
3．2多方式多手段改變教學模式
應用型技術人才的培養需要在培養過程中有針對性的進行理論和實踐的教育，而當前院校對城市軌道交通信號與通信技術課程的教學很大程度上偏重于理論知識，增加了學生學習難度。因此在課程教學過程中應以對學生職業能力培養為核心，以工作項目流程為方式進行授課，讓學生在項目參與的過程中學習相應的理論知識，強化相關技術的實際運用能力。在課堂教學過程中，要將理論與實際案例相結合，并運用多媒體技術進行生動形象的講解，有能力的還可以借助3Dmax等三維建模軟件對相關設備以及信號運行系統進行建模，以使學生對通信設備與通信系統運行等有更直觀的理解。而在最后的考評環節，要注重對學生知識與技能的雙重考核，嚴格把關其理論與實踐水平的掌握程度。此外，由于高職院校招生的生源多樣化，導致學生的學習能力存在差異，因此在課程教授時可采用分層教學方式，對不同學習能力的學生進行差異化教學，鼓勵有能力的學生進行進一步的探索學習，對學習能力較低的學生進行針對性指導。教師也可以借助慕課等網絡平臺，利用網絡課程資源來加強學生自學能力以及進行具體問題的指導。
3．3加強師資隊伍建設
由于通信技術的和通信設備的發展變革速度極快，幾個月的時間就可能有新技術或新設備的應用，新技術和設備一般在產生于企業的實際應用變革而非科研院校，因此院校教師對新技術和新設備的適應能力要相對落后，導致學生在進入崗位實習后需要較長磨合期來學習新技術。對此，院校教師需要積極跟進軌道交通信號與通信技術的發展動態，以新的知識來優化教學內容，保持教學內容的時效性。院校也可以聘請具備相關新技術和設備操作經驗的企業員工進行授課，加強“雙師型”師資隊伍的培育與建設。
3．4強化專業實訓平臺建設
城市軌道交通信號與通信技術課程對學生實踐水平能力的要求較高，因此需要在教學過程中加強對學生實際運用能力的培養，強化城市軌道交通通信專業平臺的建設。專業平臺的建設要加強校企合作，建立校內實訓基地與企業頂崗實習實訓平臺。校內實訓基地主要用于院校在教授過程中進行初步的實踐操作能力訓練，以使更快學生掌握專業基礎知識，了解相關設備技術與通信系統運行原理。企業頂崗實習實訓基地是在學生具備相關理論知識和初步實踐能力的基礎上，與一線工人進行混搭，實際參與整個系統的運行，增強其實踐水平。
第3篇：軌道交通教學范文
關鍵詞:公共產品;生產力;資源配置
軌道交通由于具有快速、環保、運能大等特點,已成為各大城市發展公共交通優先考慮的項目。據統計,我國現有20多個城市正在建設或規劃建設地鐵等軌道交通項目,在建線路總長度超過390公里,有1500公里線路正在規劃建設中。軌道交通在給人們帶來便捷舒適的同時,也面臨著由于人、車輛、機電以及社會災害等因素而導致的安全問題。
軌道交通的安全性,對城市發展有著不可低估的影響,有必要從經濟學角度對軌道交通安全問題作出一些思考。
1軌道交通安全的“公共產品”特性思考
“公共產品”是指具有非競爭性和排他性的產品。非競爭性是指消費上的非競爭性,就是同一單位的公共產品可以供許多人共同消費,某些人對該產品的享用,并不影響他人的享用;排他性是指公共產品一旦提供給公眾,不論何人都可以享用,任何人不得加以排斥。
安全屬于社會秩序的范疇,是對人、對財產、對環境保護類的無形產品。軌道交通安全具有“公共產品特性”,表現在消費上不具有排他性,不會因一些人的“消費”而影響其他人的“消費”。但是,會因某個人或某一些人的不安全行為而導致安全這一公共產品的隱性短缺或顯性短缺。例如,城市軌道交通安全,在沒有形成事故以前,個人是“免費”消費著他人所制造的“安全”這一產品。但若個別人不遵守安全規程甚至違法犯罪導致安全事故的發生,將會危及無辜,不僅造成人身傷害和財產損失, 同時會嚴重地影響了社會秩序的穩定。例如,今年7月份英國倫敦地鐵爆炸;1995年3月日本東京地鐵毒氣;2003年2月韓國大邱地鐵縱火;2004年2月莫斯科地鐵爆炸、大火等案件,傷亡慘重,損失、影響巨大。
地鐵公司作為企業,其力量畢竟有限,不可能無限制地承擔這類公共安全的社會責任。市場取向的改革帶來了發展和繁榮已被實踐證明,但市場不是萬能的。公共產品的特性導致市場失靈,使政府調節成為必要。關系到社會整體利益的公共交通安全問題,單個企業無力承擔起全部義務,政府應當作為公共產品來供給。
公共產品可以分為廣義和狹義兩種。狹義的公共產品是指政府通過微觀參與提供生產性基礎設施。軌道交通的投資與建設可由政府部門負責,授權地鐵運營公司以經營權,并將基礎設施以租賃形式租賃給地鐵運營公司,象征性地收取租賃費。由于軌道交通安全所具有的公共產品特性,決定了國有企業能夠更好地完成相關任務。國有企業的投資主體主要是國家,國家比任何個人更有全局觀念,更關注社會的均衡發展與民眾的利益,能夠在追求經濟效益的同時充分考慮社會效益。相對而言,非國有市場主體往往更注重經濟效益,不愿意為承擔社會責任而承受利益損失。因此,從軌道交通安全所具有的“公共產品”特性出發,經營軌道交通產業一般仍應以國有經濟為主,有條件地允許一部分非國有經濟的介入。
廣義的公共產品除了基礎設施外,還包括立法執法、反恐防暴、公共政策、各項制度安排等。針對地鐵運營中可能發生的災害性事故,需要政府向社會提供防治這些社會性災害的公共產品。為保證軌道交通運行的安全,越來越需要政府提供如公共政策、政府規制等廣義的公共產品。公共政策是政府實施調控和管理的重要手段和工具,可以為軌道交通各經營主體提供行為規范、基本準則和行動指南,并為廣大乘客制定安全乘車的行為依據。政府規制作為政府的一種治理工具,意味著政府通過制定特定規則約束企業經營者的經營行為,也就是要約束因為個人利益最大化動機的過分膨脹而導致他人與社會公眾安全利益受損。
在保證軌道交通安全問題上,政府的作用應當進一步加強,要根據需要和可能不斷推進政策創新,保證公共產品供給的安全性。
2軌道交通安全的生產力特性思考
安全不僅僅是一種技術物態和條件,還是一種具有經濟效益的活動,是通過對投入的人力、物力和財力,進行合理組織、控制和調整,以減少事故和降低事故損失,達到人、技術、環境的最佳結合,間接促進了經濟增值的一種活動。安全活動既具有自然屬性,又是在一定的社會生產方式下進行的有目的的活動,它在遵循自然規律的同時,還受到社會生產關系的影響,因此,安全具有生產力的特性。
生產力是生產能滿足人類需要的有用物品的能力。軌道交通安全具有生產力特性,一方面是指它體現了一定的社會關系和經濟關系,具有一定的社會和經濟屬性,由于軌道交通安全涉及到社會的方方面面,已成為影響社會生產力發展的一個重要因素;另一方面軌道交通安全狀況受生產力發展水平的制約,從一定程度上講,軌道交通安全程度是一定生產力發展水平的標志。
生產力是由人的要素和一系列物的要素結合而成的有機體系,軌道交通安全也是受到人、車輛、機電等人的和物的因素的作用。近年來,國內外軌道交通事故分析證明,這些因素是導致軌道交通事故發生的主要原因。
從人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘車規則所導致的事故,也有因為工作人員職責疏忽而引發的險性事故。從物的因素看,車輛、軌道、供電、信號等故障都可導致事故的發生。
生產力反映的是人類的勞動能力,生產力的發展歸根結底是人類勞動能力的發展,是人類科學知識、實踐經驗、操作技能和社會結合能力不斷累積和提高的結果,因而人是生產力中的首要因素。
統計表明,幾乎每一起重大事故都與工作人員的基本素質有關,所以抓運行安全首先要抓對工作人員的教育和培訓包括法制教育,技術教育,安全教育和職業道德教育,使工作人員牢記“安全第一”的運營準則,任何時候都不能心存僥幸和麻痹大意。
迅速的反應和正確的措施是處理緊急事故和災害的關鍵,只有增強員工對突發性事件的應急處理能力,才能把事故與災害造成的人員傷亡和財產損失降到最低限度。為了保證軌道交通運營安全,除了加強對員工的安全思想教育,還必須進行事故應急處理模擬演練,逐步提高各有關專業和工種工作人員的應變能力、協同配合能力和對事故的綜合救援能力,
達到鍛煉員工隊伍的目的。
為了提高軌道交通的運營安全和運輸效能,提高生產力水平,還必須抓住其他車輛、軌道、供電、信號設備等一系列物的因素,因為這些因素都直接關聯到列車的安全運行,必須引起建設和運營企業的高度重視,采取相應對策。
生產力的發展歸根結底是人的能力的發展,而人的能力的發展又歸根結底是科學技術的發展?？茖W通過革新生產工具和生產技術、擴展新的勞動對象、提高勞動者素質和促進管理的科學化等多種途徑,被運用于生產過程,形成現實的生產力。在科學技術日新月異的現代社會,生產力的發展越來越多地取決于科學水平和技術進步,取決于科學技術在生產上的應用。
“科學技術是第一生產力”,它的作用滲透于軌道交通安全的每一個要素,離開了現代科學技術的綜合應用,安全運營就不可能得到強有力的保證。首先要用科學技術促進人員素質提高,用科學的理論和正確的思想觀念教育廣大員工,使他們掌握科學的管理方法和工作方法,掌握崗位所需的科學知識和技能。其次要提高車輛等裝備的科技含量,用新技術、新設備提高運營系統的可靠性和安全性。其中采用自動化程度高、安全性能好的系統設備,是提高運營系統安全性的重要基礎?，F代城市中,地鐵是人流最為密集的公共場所之一,其可靠運行是地鐵安全運營的前提條件。把這些機電設備納入統一的智能化的管理,通過自動化系統對這些設備進行科學高效的監控管理,是確保地鐵內安全的關鍵因素。
3軌道交通安全的資源配置特性思考
滿足人類欲望的物品可分為“自由物品”和“經濟物品”?！白杂晌锲贰笔侵溉祟悷o需通過努力就能取用的物品,如陽光、空氣等,它的數量是無限的;“經濟物品”是指人類必須付出代價方可得到的物品,即必須借助生產資源通過人類加工出來的物品。相對于人的無窮無盡的欲望而言,“經濟物品”或者說生產這些物品的資源是不足的,稀缺的。從經濟資源稀缺性的事實出發,就產生了資源配置的問題。
軌道交通安全屬于“經濟物品”,它是通過政府、企業、乘客和車輛、軌道、控制系統等一系列因素相結合而生產出來的。社會資源是有限的,社會對安全的投入受到客觀經濟水平的限制,它的數量不是無限的,如何在有限的安全投入下,獲得最大的安全效益?這使軌道交通安全具有了資源配置的特性,即必須在現有的條件下,通過資源的合理配置,最大限度地增進軌道交通的安全,實現最優化。
安全資源配置是安全活動與安全產品生產之間的資源配置比例和安全活動各環節之間的資源配置比例問題。可以這樣認為,軌道交通的設計和建設屬于安全產品的生產,而軌道交通的運營則屬于安全活動。
一方面,在一定時期可控資源是一定的,這些資源一部分配置在產品生產上,另一部分配置在安全活動上。產品生產與安全活動之間的資源配置比例決定著生產與安全之間能否協調統一,決定著軌道交通安全所能達到的廣度和深度。所以,在安全資源配置總量一定的情況下,安全資源配置問題首先要解決多少資源配置在產品生產上、多少配置在安全活動上,安全資源配置應該以最優化作為配置效率的標準,以實現安全產品生產與安全活動的協調統一。
第4篇：軌道交通教學范文
摘 要：《城市軌道交通信號檢測技術》是城市軌道交通信號與控制專業一門必修的專業課。通過該課程的學習，學生能夠了解信號系統在城市軌道交通中的作用，掌握信號系統的工作原理及系統組成，并具備將理論知識應用到工程實踐之中的能力。該課程具有專業性強、與工程實踐聯系緊密、知識點繁雜、不易理解等特點。該文梳理了課程架構，研究了課程的特點，并在此基礎上提出了合理規劃教學順序、理論教學與實際案例相結合及采用多媒體技術三種教學策略，以提高教學效果和教學質量，達到培養卓越工程師的目標。
關鍵詞：軌道交通信號與控制 工程實踐 教學策略 多媒體技術
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）09（c）-0116-02
《城市軌道交通信號檢測技術》課程是軌道交通信號與控制專業的一門專業必修課程。信系統是城市軌道交通確保行車安全、指揮列車運行、提高行車效率的核心控制系統。該課程內容基本覆蓋了道岔、軌道電路、信號機、聯鎖系統等軌道交通信號系統的各組成設備及信號控制技術。通過學習該課程，學生可了解信號系統在城市軌道交通系統中的作用、信號系統的組成及各設備之間的聯系；掌握車站、區間、聯鎖、閉塞等基本概念，熟悉信號系統各組成設備的工作原理、現場應用原則，掌握簡單的設備調試方法，進而對城市軌道交通信號系統有一個比較全面的認識，同時為學生牢固樹立故障導向安全的信號設計、應用理念。
1 課程特點
該課程作為軌道交通信號與控制專業的專業課程，課程特點跟其它基礎課不同，課程內容與行業聯系緊密，具有其特有的專業特征。
（1）課程內容緊密聯系行業動態，專業性強。
該課程主要講述城市軌道交通信號系統中各設備的組成、作用、工作原理及現場應用特性。課上所授設備均在全國各城市的地鐵、輕軌、有軌電車中廣泛應用，授課內容與工程應用和行業動態聯系非常緊密，專業性很強。
（2）課程目標以培養學生實踐能力為導向。
該課程的培養目標是以軌道交通信號與控制的相關理論和技術為主線，面向工程實際，注重理論知識、能力與工程實踐的融合，強調理論聯系實際，著力提高學生的動手實踐能力，培養高級工程技術人才。
（3）知識點繁雜，不易理解。
該課程內容幾乎覆蓋了軌道交通信號系統的所有設備和控制技術，共講述信號設備/控制技術28種，每種信號設備/控制技術應用場景、工作原理各不相同，知識點繁雜，學生掌握起來有一定的難度。
2 課程內容
該課程內容共包含6章，28個知識點，知識點分布詳見表1。其中，第一章和第三章的內容為信號系統的基本概念，為信號系統設備的講解做鋪墊；第二章為信號系統的基礎設備，此章講述的設備是為信號系統控制行車提供基本支撐的獨立信號設備；第四章、第五章、第六章為信號系統控制的核心設備，包含信號控制的原則和原理。
3 教學策略
鑒該于該課程的上述特點，研究人員經過多次課程實踐教學與探索后，特針對該課程制定了以下3項教學策略，用以提升教學效果，使其能夠達到課程的教學目標。
（1）合理規劃教學、實驗順序，做到課堂教學與動手實踐相結合。
由于該課程講授設備繁多，因此需要合理安排教學順序和實驗順序，以使學生能夠順暢、有條理地吸收、消化各知識點。如圖1所示，該課程的教學順序采用了“由易到難、先基礎后系統”的原則，先介紹原理相對簡單、應用較獨立的基礎信號設備，再逐步深入，講解結構、原理復雜的系統設備，使學生掌握起來較容易。另外，在實驗的安排上，也遵循了由簡入深的原則。先安排基礎實驗，用眼看；再安排生產實習，動手做。學生經過“用眼看―課堂理論學習―動手做”三步以后，基本能夠掌握每種設備的工作原理，并且能親自動手操作、應用。
（2）課堂教學中理論分析與實際案例相結合。
該課程內容與實際應用結合非常緊密，因此研究人員在課堂理論講解的過程中，采用發現教學法，為每個知識點設計實際案例，并將實際案例作為教學內容引入，提供一種問題情境，讓學生積極思考，引導學生自覺、主動地探索知識和解決問題的方法及步驟，發現事件發展的起因和內部聯系，從中找出規律，學到原理。例如，在講述城市軌道交通信號系統作用這個知識點時，先以“7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故”這個實際案例作為引入點，引導學生分析事故原因及影響，再從事故原因中分析出課程知識點，即“城市軌道交通信號系統最重要的作用是確保列車行車安全”。這種方法既培養了學生解決問題的能力、探索的技巧，也有利于學生記憶的保持。
（3）運用多媒體技術提高教學效果。
該課程專業性強，涉及多種設備硬件原理和控制技術，一味采用傳統教育手段講解，容易讓學生產生枯燥乏味感，失去學習興趣。因此研究人員在傳統教學中穿插采用多媒體技術，通過文本、圖形、圖像、動畫、聲音、影像等多種表現形式，將復雜枯燥的原理直觀生動地展示給學生，增強學生的感官效應，提高其學習興趣和學習效率。
4 結語
《城市軌道交通信號檢測技術》這門課程內容繁雜、知識點零散、專業性強、不易理解。文中探索的教學策略可以在一定程度上改善教學效果，提高教學質量。但要達到理想的教學效果，還需要在其它方面繼續努力探索，完善教學方法，優化教學活動組織，以更好地完成教學目標的要求。
參考文獻
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第5篇：軌道交通教學范文
關鍵詞：情景教學；城市軌道交通服務禮儀；基本禮儀規范
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）14-0094-02
城市軌道交通企業的客運人員與乘客具有面對性、高接觸性的服務特點，客運人員的禮貌程度直接影響著乘客對服務質量的評價。提高城軌運營管理專業學生服務禮儀的實際操作能力、應用能力便成為了城市軌道交通服務禮儀課的重要任務。因此，在該課程教學中，不僅要重視理論知識，還要對學生進行有針對性的專業指導、實踐操作與訓練，才能讓學生在課堂上學習的理論知識運用到工作或社交中。鑒于此，教師應基于校企合作、工學結合的人才培養模式與方案，針對工作情景進行教學，結合城市軌道交通企業的需要，對傳統的教學方法進行拓展，探索適合該課程的教學方法，有效提高學生的專業素養及服務禮儀技能的操作和運用能力。
一、應用情景教學法的必要性
著名教育學家烏申斯基說：“沒有任何興趣，而被迫進行的學習，會扼殺學生掌握知識的意愿?！鼻榫敖虒W法就是從滿足學生的實際需要出發，根據教學目的和要求，創造出符合學生實際的教學情景，激發閱讀興趣，調動學習積極性。首先，教師根據教學目的和任務創設出城市軌道交通企業客運人員的工作情景，從實際上解決填鴨式教學的弊端。教師創設的教學情境，應該是學生樂于學習的，可以激發學生的學習熱情，調動學生的學習積極性。通過分析問題和解決問題，提高學生的思維能力和動手的實踐操作能力，為學生營造良好的學習氛圍；其次，情景教學法能夠幫助教師模擬真實情景，促進學生對教材和實際工作的理解。由于受生活環境和認知水平的影響，單憑晦澀的書面語言很難與文章產生共鳴。教師運用情景教學法，根據教學內容和大綱要求，利用各種手段模擬教學需要的真實情景，再配以圖像和聲音來輔助教學，讓學生產生身臨其境的感覺，增加感性認識。
二、情景教學法在城市軌道交通服務禮儀教學中的具體應用
應用情景教學法時，教師需要通過教學設計來實行，即“對教學目標、教學內容、教學方法和教學策略、教學評價等進行具體計劃，創設教學過程與程序的活動，以便促進學生的學習”。教學設計的根本目的就是通過對教學系統各要素的合理選擇與安排，使教學結構最優化，使教學系統的功能最大化，以達到提高教學質量和教學效益的目的。城市軌道交通服務禮儀以樹立學生的服務意識為主導，側重改變學生的外在形象和行為。在理解“模塊一：服務禮儀的基本理論”的基礎上，以“模塊二：城市軌道交通客運服務人員的基本禮儀”為例，說明如何進行該單元整體設計，本課情景設計是真實性和準真實性情景的結合。學生需掌握的知識點是城市軌道交通客運人員的儀容、儀表和儀態禮儀，具體情況如后表。
三、總結與反思
通過2011～2012第二學年在城軌運營管理專業301118～301121四個班的教學實踐，明顯發現：以學生的日常生活作為教學設計的關鍵點，使用情景教學法設計課堂教學，日常生活情景自然而然地對學生產生親和力和感召力，使學生體會到服務禮儀與生活的緊密和諧關系，能有效激發、促進學生學習服務禮儀的興趣。同時，緊緊相扣的各個環節使得師生在整節課都很開心，極大地提高了學生的學習興趣，可見情景教學法對服務禮儀教學的促進作用是不言而喻的。值得注意的是，運用情景教學法時不能忽視教學實質，一定要把情景和教學內容結合起來，使學生置身于特定的情境中，深化對教學內容的理解，促進自身的發展。對于筆者而言，還存在著很多不足：一是缺乏理論基礎，深入研究尚有困難；二是在教學改革中害怕失敗；三是對學生的評測體系有待完善；四是雖然在教學中使用情景教學可以活躍課堂氣氛，但在實際教學中完成課程標準所規定的教學要求還有一定困難，課堂教學時間往往不夠。最后，在操作過程中還應注意“度”的把握?？傊鳛橐痪€教師，應該更多、更深入地對情景教學法進行研究，為學生全面的發展創造必要條件，為他們將來的工作打下良好基礎。
參考文獻：
第6篇：軌道交通教學范文
【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發展，對相關軌道專業的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發展規劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網絡，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網架，完成“暢通重慶”建設任務。至2020年，建成“六線一環”364公里軌道線網和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環”513公里線路和270座車站的軌道交通網絡，日運量達800萬人次，成為都市區客運交通骨干。對相關中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰?，F階段培養出來的學生已遠不能適應城市軌道交通的發展及企業用工的需求，因此，現有的中職學校軌道交通信號專業的教學必須進行相應的改革。
一 中職學校軌道交通信號專業教學存在的問題
1．原有的信號專業教學已遠不能適應軌道交通發展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開設軌道交通信號專業的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業的教學模式、課程設置及實訓設備的建設都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業也沿襲鐵路信號專業的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領域大量引進國內外的先進技術及設備，其中涉及現代通信、數字處理、計算機網絡等技術，同時包括大量的新型信號設備。
2．中職學校原有的信號專業的教學模式及實驗實訓基地的建設已嚴重滯后
中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通信號專業來說，就是要培養能夠維護好信號設備、處理好設備故障、保障好信號設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通信號專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。
3．學生基礎知識薄弱
近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，中職軌道交通信號專業招生持續升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業有良好的就業期望，但就學生本身而言，基礎知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業的教學帶來了較大的難度。
4．缺乏專業的師資隊伍和合理的教材
由于大部分中職學校軌道交通信號專業的師資來源于各鐵路局，加上信號專業本身專業性較強，造成軌道交通信號專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通信號專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業的教學和學生實習的經費不足，無法為學生創造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業教學中，實踐教學是專業教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向學生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。
二 中職學校軌道交通信號專業教學改革的建議
1．加強對學生信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的培訓
由于信號專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業的相應基礎知識、安全規章及作業程序。由于信號設備維護質量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關系到旅客的生命財產安全。而鐵路信號系統經過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關的規章制度、作業程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎理念及相關的規章制度等方面沿襲了鐵路信號專業的相關要求。
2．大膽進行課程設置改革，堅持企業需求和學生學習需求有機統一
鑒于軌道交通信號系統的快速發展，如果仍照搬鐵路信號專業的課程設置模式定不能滿足企業的實際需要。為此，我們可以同相關企業緊密聯系，聽取他們對軌道交通信號專業課程設置的意見，明確課程設置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關注相應企業的發展狀況，相對也比較關心專業課程的設置。應該說，動機和需求是緊密聯系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。
3．教材的合理選用
信號專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要?，F階段軌道交通信號專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通信號專業較為前沿的知識，比如，現代通信﹑數字處理及計算機網絡等技術?？傊?，要以理論知識夠用為度。
4．堅持理論和實踐有機結合，強化學生的實際動手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統學習但需要部分掌握的內容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領會相應的理論知識，不要只注重結果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉化為實際能力。對于軌道交通信號專業而言，學生實際動手能力的培養，包括信號設備的使用及維護、設備故障的處理等應貫穿于整個信號專業的學習過程，也只有這樣，培養出來的學生才能滿足企業的用工要求。
5．改革現有的軌道交通信號專業課程的評價體系
鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現厭學情緒。應采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數等?？傊?，在做到客觀評價學生學習的同時，應通過有效的方式提高學生學習的積極性。
6．積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業課教學的師資力量
由于軌道交通信號系統的快速發展，大部分中職學校信號專業的師資都較薄弱，急需進行相應的培訓。這既是學校發展的需要，也是專業教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業課較多的教師可利用節假日和寒暑假進行相應的培訓。
7．積極開展校企合作
隨著軌道交通信號專業的快速發展，新知識、新技術及新設備的日新月異。中職軌道交通信號專業教學要緊跟城市軌道交通的發展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養企業需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內建立起完全滿足軌道交通信號專業發展所需的實訓設備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關的城市軌道交通運營企業進行緊密聯系。比如，可以和企業建立共有的軌道交通信號專業實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學?？梢暂^快地掌握相關企業的發展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調整教學進程是十分重要的。這對學校、企業、學生來說，應是一個“三贏”的局面。
三 結論
現有的中職學校軌道交通信號專業的教學模式已不能適應迅猛發展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養出適應城市軌道交通信號專業發展的合格的技能人才，信號專業教育教學各環節必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通信號專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。
參考文獻
［1］李丕濤、袁志新.職業中專學校教改探索［J］.中國科技信息，2008（6）
［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發展和相關政策［J］.現代城市軌道交通，2006（5）
第7篇：軌道交通教學范文
關鍵詞：城市軌道交通；三線交路；數學模型
1 概述
隨著我國城市軌道交通的迅速發展，軌道交通線路日趨成網，且一條線路上的客流在時間和空間上的分布越來越不均勻，這就需要軌道交通線路擺脫傳統的單一交路開行模式，轉向更為復雜的共線交路的行車組織模式。城市軌道交通共線交路是指基于線路的客流分布特征，組織列車開行兩種或兩種以上的交路方式，并且在兩交路上存在一段共同區段[1]。
對于共線交路的研究，很多文獻提出了優化與編制模型。文獻[1]提出了車底交路優化模型，并設計了有效的優化算法。文獻[2]提出了城市軌道交通列車運行圖通用數學模型，并以實例驗證了模型的準確性。文獻[3]在四種基本的共線交路模式上，構建了在車底獨立與套跑運用條件下的多目標規劃模型。文獻[4]建立了共線交路運行圖雙層規劃模型，實現了列車運行線和車底交路的一體化編制。
然而，絕大多數文獻所建立的共線交路運行圖編制模型都是基于兩層交路的，對于更為復雜的交路如三線交路，模型不再適用。城市軌道交通三線交路是指在某條線路上開行三種交路形式，且這三條交路存在一段共線區段。因此，本文針對比較復雜的三線交路，構建了以一天內所有運營列車總旅行時間最短為目標，列車折返、區間追蹤間隔等為約束條件的列車運行線編制數學模型。
2 數學模型
2.1 符號說明
3 結束語
本文在已有文獻建立的兩層交路列車運行圖編制模型的基礎上，針對更為復雜的三線交路模式，以全日內所有運營列車總旅行時間最短為目標，折返間隔、追蹤間隔等為約束條件，構建出城市軌道列車運行線編制的理論數學模型。本文所建立的數學規劃模型是理論上的，其求解還需進一步的研究，因此無法用實例去驗證模型的有效性和實用性，但此模型對復雜交路下城市軌道交通列車運行圖的編制能提供一定的參考依據。
參考文I
[1]張曉倩，崔炳謀.城市軌道交通共線交路運行圖的優化與編制[J].計算機應用與軟件，2016，33（3）：248.
[2]許紅，馬建軍.城市軌道交通列車運行圖編制的數學模型及方法[J].北京交通大學學報，2006，30（3）：10-14.
第8篇：軌道交通教學范文
突出優勢，強化內涵，奠定軌道交通特色拔尖創新人才培養基礎
學校依托軌道交通類國家重點學科、國家特色專業、國家級人才培養模式創新實驗區以及一批國家級實踐教學平臺和科研平臺，以行業前沿理論和先進技術為引領，通過學科專業交叉、教學科研協同、學校企業聯合，深化課程平臺、精品教材、實踐平臺和師資隊伍內涵建設，為軌道交通特色拔尖創新人才培養奠定堅實基礎。
1.構建軌道交通特色拔尖創新人才培養課程體系
以行業先進技術為引領，鼓勵教師積極將高水平的科研成果和前沿技術帶入課堂和實驗室，轉化為課堂教學內容和實驗教學項目，建設了一批與前沿技術接軌的特色專業課程群。在課堂教學中加大雙語教學課程比重，拓寬學生的國際視野，提高學生的國際競爭力。
2.編寫軌道交通特色教材
以精品教材建設為核心，吸收最新科技成果和前沿理論，不斷加強軌道交通特色系列教材建設，編寫出版了《交通運輸》《車輛工程》《鐵道工程》《鐵道信號》《軌道牽引電氣化》等特色專業系列教材，保持專業課程教學內容和教材內容的先進性。
3.搭建科研教學一體化實踐平臺
學校在現有的科研平臺、實驗教學平臺和校外基地建設的基礎上，及時將科研最新成果轉化為實驗教學內容與實驗教學系統，自主研制一批與軌道交通關鍵技術發展同步的實驗系統，實現了校內優質科研資源、行業企業先進技術條件和實驗教學資源的深度融合與共享，為軌道交通拔尖創新人才培養奠定了堅實的實踐基礎。
4.培養一支掌握軌道交通前沿理論與先進技術的師資隊伍
通過引進與培養相結合、承擔學科前沿理論研究課題與行業先進技術項目開發相結合等方式，培育了一批掌握軌道交通前沿理論與先進技術、學歷層次高、結構合理、教學科研一體化的高水平師資隊伍，為拔尖創新人才培養提供了師資保障。聘請長江學者、杰出青年基金獲得者、教學名師和學科帶頭人等優秀教師為拔尖創新人才培養試點班授課，讓學生感受大師風范，在拔尖創新人才培養過程中發揮了重要作用。
拓展途徑，營造氛圍，探索多元化拔尖創新人才培養模式
學校在原有拔尖創新人才培養試點改革建設基礎上，持續探索“研究型、復合型和工程型”三類拔尖創新人才培養模式，不斷拓展拔尖創新人才培養途徑。
1.通過“2+2理科試驗班”“通信工程本碩及本碩博連讀班”“土木工程茅以升班”，開展專業特色鮮明的研究型人才培養模式探索實踐
“2+2理科實驗班”是從全校新生中選拔優秀學生，招生規模由原來的60人擴展到現在的180人，這些學生在理學院完成2年深厚理科基礎培養后，于第3年根據其興趣進入相應專業學習；土木工程專業每年從本專業選拔優秀本科生30人進入“茅以升班”；通信工程專業每年從本專業選拔70人進入“本碩博一體化實驗班”。這些實驗班通過加強基礎學科學習和配備學業導師個性化指導，培養基礎理論扎實、知識結構合理、專業興趣濃厚、科研創新能力突出的具有學術帶頭人素質的拔尖創新人才。
2.通過“軌道交通復合型實驗班”開展“運―電、運―控、運―建、運―車”等主學科專業交叉的復合型人才培養探索與實踐
該實驗班依托北京市級“軌道交通復合型工程拔尖人才培養模式創新實驗區”建設，每年從相關專業選拔優秀本科生30余人，從集成線橋隧站、機車車輛、供電傳動、信號控制于一體的軌道交通規劃與運營管理復合型拔尖人才培養要求出發，實施“3+1+2”本碩連讀人才培養模式探索，即在土木工程、車輛工程、電氣工程、自動化、通信工程、計算機等專業進行3年的專業教育，選拔優秀學生進行1年軌道交通綜合理論與實踐學習，再進行2年研究生階段學習，培養基礎寬厚、特色鮮明、視野開闊、個性突出、發展潛力大、創新意識強、綜合素質優秀、具有國際競爭能力的“運―建”“運―車”“運―電”“運―控”等軌道交通復合型工程拔尖人才，滿足軌道交通關鍵技術領域的高端人才需求。
3.通過“卓越工程師產學聯合培養試點班”校企聯合開展工程型拔尖創新人才培養探索與實踐
依托教育部“卓越工程師培育計劃”試點項目和“探索行業高校產學聯合培養人才的模式和機制”國家教育體制改革試點項目，從全校工科專業選拔100余人，通過校企雙導師制，開展“3+1+2”卓越工程師產學聯合人才試點培養，要求學生1年在企業開展本科畢業實習與畢業設計，后2年研究生論文要在指定企業進行實習和工程項目研究，突出了學生工程素質、工程實踐能力和創新能力的培養，為企業培養了急需的卓越工程人才。
科教融合，注重實踐，建立一套系統的科研訓練方法
通過開設研究方法論課程群、主干課程研究型教學、自主創新實驗、專題講座等，及時將科研成果和前沿技術引進課堂、引進實驗、引進教材和引進畢業設計；通過將大學生創新創業計劃項目、學科競賽、企業實踐等固化到培養方案中，引導學生早進課題、早進實驗室、早進團隊、早進企業，形成了“四引進”和“四早進”的科研訓練方法。
1.研究方法課程群
包括專業導論課程、科技文獻檢索課程、學科專業研究方法論課程、產品創意設計與實踐課程等，是指導學生認識學科、了解專業、明確專業取向的引導課，是吸引學生了解學科前沿、參與科研項目、探究未知領域、激發科研興趣的探索課，是培養學生具有嚴謹的科學態度、系統的研究方法、務實的科研作風和活躍的創新思維的訓練課。
2.推行主干課程研究型教學模式
研究性教學載體內容主要來自教師實際科研項目或專題研究項目，在教學內容與科研充分融合的同時，也將科研方法融入教學活動，激發學生的科研興趣，提升學生的實踐能力和科技創新能力。
3.創建了貫穿人才培養全過程的科研訓練體系
以大學生創新性實驗計劃項目、學科競賽、專題研究和自主創新實驗為載體，設立了3個層次的科研訓練內容，通過學生創新實踐給予自主教育學分，引導學生系統參與科研訓練，參與到導師的科研實踐中，培養學生掌握專業研究技能和科學的研究方法，不斷提升學生的實踐能力、研究能力與創新精神。
完善制度，提供保障，形成拔尖創新人才培養長效機制
組織制定各類拔尖創新人才培養改革試點的相關管理文件，制定不同模式下的拔尖創新人才選拔、培養、指導等運行管理辦法，建立有利于學生自主學習、個性發展和科研創新的激勵措施及經費保障制度，形成了行業特色研究型大學拔尖創新人才培養的長效機制。
第9篇：軌道交通教學范文
關鍵詞：城市軌道交通 學期項目 課程設計 學生評價
項目課程是一種以工作任務為導向，以實訓項目為核心，重構理論知識和實踐知識的學習過程。但在實施課程項目化的過程中還存在不少問題，如項目課程會受到專業與課程的限制、項目課程開發困難而且費時、實施項目課程還會受到學時外部條件的制約等。對此，廣東省交通運輸技師學院在城市軌道交通運輸與管理專業（運營方向）的課改中提出了學期項目課程的概念。
一、學期項目的特征
學期項目立足于崗位人才需求分析，通過選擇典型工作任務，從學生入學開始實施項目教學，在現有教學條件下營造企業實踐環境，通過理論與實踐教學相結合，幫助學生更為直觀形象地了解與認識專業，以激發學生的學習熱情，培養學生的創新能力、團隊精神和解決實際問題的能力。
學期項目并非對所有的課程都實施“項目化”，而是從現有課程中結合工作任務提煉“學習項目”（見圖1）。“項目”的設計由淺入深，從第一學期由項目老師開始引導，逐年增加學生的主導成分。
圖1 課程設置
學期項目課程具有以下特征。
1.綜合性
學期項目課程關注學生綜合素養的提高，不僅要培養學生的專業與技能，也要提高學生的關鍵能力，包括學習能力、溝通能力、分析與解決問題的能力等。
2.平行性
在學期項目課程中各學習項目的設置總是緊密結合學期的專業課程，與專業課程教學進度相匹配，以強化專業知識及技能的掌握與應用。
3.形式多樣性
各學習項目來源于崗位工作任務或崗位所面對的問題，可以是開展一項調查、進行一項決策、提供一種服務、提出一個策劃、生產一件產品等。
4.項目的限制性與可選性
為保證整個項目課程的可控性及培養目標的實現，由項目導師設計出各學習項目；為提高學生的積極性，學生可在允許的范圍內自選項目或設計子項目。
5.遞進性
學期項目課程在學習項目設計上由淺入深，由易至難，有系統地培養學生的職業素養。
6.項目實施方式分為個人和小組項目
個人項目由個人獨立完成，小組項目則由項目小組成員分工合作完成。
7.評價的多方參與性
在項目完成時，由師生共同評價，在條件允許的情況下也可以引入社會人員進行評價。
二、學期項目設計
學期項目的設計是一項系統工程，必須立足于市場調研及深入分析的基礎上，其設計過程經過四個環節，見圖2。
社會需求分析 輸出 培養目標及工作崗位
工作任務分析 輸出 工作任務分析表、典型工作任務及核心專業能力
課程內容開發 輸出 課標及學習項目
教學實施分析 輸出
學期項目教學實施方案
圖2 學期項目設計的環節
1.社會需求分析
這一環節是對某一職業崗位（群）所對應的人才市場調研數據和信息進行分析、取舍的過程，是專業設置和建設的基礎。其開發成果是專業培養目標（包括工作崗位）。
2.工作任務分析
這一環節是對某一職業崗位（群）的工作內容進行陳述、整理和分類的過程。其開發成果是工作任務分析表，并尋找出典型工作任務及核心專業能力。
3.課程內容開發
這一環節是立足工作任務分析表進行二次開發的過程。其主要任務是明確學期項目的教學目標，根據典型工作任務、核心專業能力和每個學期的專業課程構建“學習項目”，如表1所示。
表1 學習項目
第一學期
主要課程 學期項目1 第三學期
主要課程 學期項目2
城市軌道交通概論 -×地鐵×線路概況 城市軌道交通服務禮儀 -×地鐵站設施設備
城市軌道交通服務禮儀 -×地鐵服務禮儀 城市軌道交通客運組織 -×地鐵站設計
城市公共交通運營管理 -×地鐵線路周邊交通 城市軌道交通行車組織 -×地鐵站客流組織方案
學期項目1 …… 學期項目3 ……
心理學 -創意項目 英語 -創意項目
第二學期
主要課程 學期項目2 第四學期
主要課程 學期項目2
城市軌道交通服務禮儀 -文明搭乘地鐵 城市軌道交通服務禮儀 -×地鐵常見投訴及應對策略
城市軌道交通票務管理 -×線路自動售檢票系統 城市軌道交通行車組織 -×地鐵站大客流組織方案
學期項目2 城市軌道交通運營安全 -×地鐵事故分析
計算機應用基礎 …… 學期項目4 ……
-創意項目 城市軌道交通服務營銷 -創意項目
4.教學實施分析
這一環節主要任務是按照學期項目的特點，在明確現有教學條件（師資和教學場所等）的情況下，合理組織教學和制定評價辦法。其開發成果是學期項目教學實施方案。
三、學期項目評價
學期項目的評價分為過程評價和終結性評價，在學期間進行。對學生的評價主要分以下兩方面進行。一是項目的質量，包括項目構思的創意性，可實施性及成品的完整性等等。二是學生做項目的表現，包括對項目的理解、做項目過程中的團隊精神、溝通能力、分析與解決問題的能力、專業知識與技能的應用以及展示技巧等。
學期項目的評價主要來自于三個方面，分別為：學生自評占10%、小組互評占40%、教師（或專家）評價占50%。學生自評是指由學生對自己表現的評價，這將幫助學生進行自我認知與反思；小組互評則是指各項目小組之間互相評價，這有助于學生去發現別人的優缺點，取長補短；教師（或專家）評價則是指專家或教師立足于客觀、全面的角度，充分利用自身的專業知識對學生參與項目過程中的表現予以評價。
表2是城市軌道交通運輸與管理專業（運營方向）關于學習項目的一個評價標準，由于它融入了崗位的服務特性，因此服務禮儀在評價中所占的比例應加大。
表2 學期項目評價標準
考評項目 內容 評分
儀容儀表10% 微笑 2.5
著裝：整潔、不缺扣、不立領、不挽袖、不挽褲，襯衫必須束入腰帶 2.5
發型：從簡，劉海不遮眉；頭發長度超過肩膀的女生須將頭發扎起；男生不準留長發、大包頭、大鬢角和胡須 2.5
首飾：從簡，不能佩戴夸張飾物 2.5
項目呈現技巧40% 呈現格式：流程、相關性、全面性 10
呈現內容：相關性、項目學識深度 10
呈現技巧：身體語言、自信心、語言能力、條理清晰 15
時間控制 5
項目成果35% 對科目知識與技能的應用、項目構思、創意性、成品的完整性 35
