城市設計問題精選(九篇)
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第1篇：城市設計問題范文
【關鍵詞】控規；城市設計；指標制定；系統優化；特色；程序；表達
控規是政府干預市場的規劃手段。其作用主要為：⑴保障總規實施，確保城市的整體和長遠利益。⑵提供城市發展所必須的“公共產品”。⑶提供正確預期，防止開發的不利影響及公眾利益受損。⑷規范政府行為，防止政府缺位、越位，約束規劃管理的自由裁量權。在這里我們可以看出：控規成為規劃管理最直接的法律依據?？匾幹饾u成為規劃體系的核心，這里迫切要求提高控規的科學性。
作為一個城市規劃的設計人員，我經常在考慮的一個問題是：我們在城市的發展中到底起到怎樣的作用？如果說城市管理者是城市發展的帶頭人，那么設計人員則是城市藍圖的設計者。從專業的角度來講，城市管理者擅長于政策的制定，設計者更擅長于空間的締造。從這個層面來說，引用城市設計進入法定層面的規劃，更增進了它人性化、感性的一面。對設計者來說，更有助于從空間的角度對城市整體形象進行塑造。
一、用城市設計的手法解決控規部分指標的制定
控規對城市管理實施的作用主要表現在控規指標的制定上?？匾幹笜酥饕殖蓛蓧K：一是對地塊的利用及開發強度控制，具體表現為用地性質、容積率、建筑密度等要素的控制；即強制性指標。二是從城市整體形象考慮對本地塊的建筑、景觀等要素進行控制；即指導性指標。
對于強制性指標的制定，雖然有一些經驗數值的參考，但針對每個地塊的具體特點，不能套用。具體指標的制定，可以從城市設計的角度考慮。容積率定多少、建筑密度取值，可以從整體的空間布局中一目了然。這里面避免了對地塊論地塊的缺點。從而從城市的整體形象上考慮對每塊地塊的指標制定。例如對于土地價值較高的地塊，容積率定多少，是值得斟酌的問題。我國在市場環境下的城市開發在投資項目的空間選址、開發時間、項目內容具有不確定性。僅通過各地塊指標的制定容易造成整體城市形象的混亂。如果輔助城市設計，可以引導同類項目適當集中，創造更多的開放空間，從整體城市形象的角度考慮強化地區的識別性和場所感。
對指導性指標的制定，可以與城市設計相結合。隨著越來越多的控規項目對指導性指標的重視，城市設計在城市規劃的工作比例逐漸增大。有些可作為專題研究進行方案各階段的引導。城市設計的要素主要涉及以下幾個方面：開放空間、步行系統、綠化系統、建筑界面、入口和邊界、視覺走廊及眺望系統、城市雕塑與標志系統，城市夜景系統等。通過運用城市設計的手法，有效控制城市沿街界面，塑造城市優美的天際輪廓線，打造城市夜景，創造城市開放空間及步行系統。
二、用城市設計的手法優化控規綠化及景觀系統
城市設計更注重物與人的相互關系，講究人在空間中的感受。通過研究人在空間的具體所見、所聞、所感，對城市空間進行控制和塑造。具體體現在視廊、對景、輪廓線的控制。
這種具體體現在環境指標──綠化指標；設施配套（城市家具）完善；景觀美學要求──空間尺度（三維比例），方便度、舒適度的提高。
通過城市設計的思考角度去構建控規的綠化及景觀系統，可以提高系統的品質。
三、用城市設計的手法提高控規地塊的特色
控規作為對總體規劃的細化和深化，很難在此基礎上有進一步的提升和特色體現。總體規劃通過從更高、更廣的角度把握城市問題，能夠更高層次的挖掘城市內涵和特色。怎樣在控規層面既體現了總體規劃思路，又能夠有進一步的提升和亮點，可以從城市設計這一角度入手。
通過對視線、對景的考慮，可以跳出地塊考慮問題。將周圍的山體、河流、地形地貌都納入你的考慮范圍。從周邊找尋與本地塊的聯系。通過從空間上的把握，找尋本地塊控規的亮點和特色。
四、工作程序及成果表達
具體的工作程序上，城市設計不應簡單作為控規的成果表達。它可以深入到控規工作的各個階段。前期階段，可以運用城市設計的手法發掘每個地塊的場所特性，從而使每個控規、每個城市設計有它的獨創性。中后期，用于控規指標制定和修改的依據。
分圖則模式示意圖
同樣在成果的表達中可以將城市設計與控規相結合，在分圖則部分考慮引入控規與城市設計的雙向引導，增加成果表達的易懂性。如城市入口的控制，通過城市設計的空間引導，城市管理者可以從三維空間簡單明了的判定那些需要建筑后退，那些需要配置開放空間，從而增強控規指標實施的可操作性。
五、結語
城市規劃是一個復雜、理性和要求全面的學科。在設計中遇到各種各樣的問題，我們不斷地去需找有效地途徑去解決。城市設計為我們提供了一種方法和思考考慮問題的角度。它以富有感性的一面彌補城市規劃中的理性成分。使設計更加有血有肉。
參考文獻：
[1]《城市、鎮控制性詳細規劃編制審批辦法》.
第2篇：城市設計問題范文
關鍵詞：城市規劃；個性化；規劃設計；城市發展
1 搞好城市規劃的重要性
城市是現代文明的標志，是經濟和社會發展的主要載體，是區域經濟社會發展的產物，它的出現極大地推動區域內社會生產力的發展。我國一些城市在發展過程中，不同程度地出現供水緊張、環境污染、交通擁擠、住房不足等問題，有的問題己成為現代城市可持續發展的障礙。我國屬于城市化的后起國家，應避免重蹈城市化先行國家曾付出過沉重代價的覆轍。這就要認真研究，著眼于跨世紀的可持續發展，搞好現代城市規劃與管理。在以往的城市管理中。往往以單純片面的經濟增長指標，作為考核和評價政府政績的主要標準。于是，政府在完成各項經濟指標的過程中，無暇顧及城市經濟、社會、生態、人文、環境的協調發展問題，導致城市管理處于較低層次狀態，這樣的管理模式與現代城市是不相適應的。 因此，建立科學有序、先進高效的城市管理新模式己刻不容緩。
2 城市規劃應考慮的原則
2.1 人性化原則
尺度與空間是城市人性化的重要體現。隨著城市的發展，社會的進步，人與人的關系己從面對面直接交流轉變成通過高科技信息手段的間接交流。鄰里交往逐漸貧乏，互不關心，原本親密的團體環境關系被弱化。建立高品質的城市交往空間可以通過環境與行為間的相互貫通與影響，使人們獲得親切、舒適、愉悅、有活力的心理感受，增加人們的交往空間，縮短心靈距離，增加生活體驗；增強相互理解，在環境中潛移默化地改變人們的生活情趣，提高人們的文明行為，減少由人情冷漠產生的道德與犯罪問題。城市設計應充分考慮人的活動的多樣性和復雜性，并把滿足這些活動的要求作為出發點和最終檢驗標準。
2. 2 文化性原則
當前國內建筑與城市設計中盲目照搬國外建筑創造的現象較普遍，這顯然與和諧社會的思路相悖。針對這種現象，在規劃設計中不僅要積極主動吸收國外城市建設的優良部分，更重要的是吸收國外城市發展中優秀思想。如注重建筑單體與城市整體協調發展的思想等。將建筑創作問題放在宏觀城市社會背景下考慮。所以，在建筑創作中強調人、建筑與環境協調的觀念是很必要的。文物古跡和風景名勝的保護設計成為城市設計的重要內容，它們具有極高的藝術魅力。而且能反映當地的地方特色與風格，具有豐富的文化內涵，能充分反映時代的連續性。每一地區在自然環境、歷史傳統、地域氣候等方面都有自己的特色，城市設計應尋找不同地區、不同層次的差異與特征，突出特色。以形象特征、空間層次、結構關系結合具體城市土地使用功能，探求區位與地段的差異。對文化層次的探求，也是對社會人際生態的一種文化表現的探求。文脈的延續性與歷史街區的保護相輔相成，城市空間設計是要恰當把控自然景觀、人文景觀以及社會景觀，如社會風俗、風土人情、街市面貌、民族氣氛等，這些都是形成城市特色的因素，同時也是反映城市最活躍、最有生命力的一面。
2. 3 生態化原則
現代城市的發展、人工環境的無序膨漲使自然環境和歷史遺存受到了史無前例的破壞，所以縱觀這幾年的建筑規劃界、議論最多的就是“以人為本”和“可持續發展”。生態的城市設計就是要以人為中心，以尊重自然和歷史文脈為準則，合理配置和利用資源，以達到可持續發展的目標。表現在城市設計的具體方法上。就是控制建筑的容量，合理地解決動、靜態交通，增加綠化開放空間面積，保護和繼承歷史文脈，組織完善的步行系統與城市公共空間，使人生活在一個環境優美的生態型的城市之中。
2.4 市政設施先行原則
市政設施就是指為城市居民提供服務的各種建筑物、構筑物、設備等。包括城市道路（含橋梁）、城市軌道交通、供水、排水、燃氣、熱力、園林綠化、環境衛生、道路照明、工業垃圾醫療垃圾、生活垃圾處理設備、場地等設施及附屬設施。這些工程是關于整個城市的基礎設施，事關人們的基本生活，是整個城市順利運行的關鍵。需要將這些先行規劃，做好整個城市的規劃。
3 城市規劃設計中存在的問題及其原因分析
3 .1 盲目拔高城市的定位
主要表現有：盲目爭建國際化大都市；盲目爭建中心商務區；盲目追求高層建筑；盲目建設大量城市雕塑。這些盲目的做法其實是城市在經濟發展過程中不成熟的表現。
3.2規劃體系不夠完善
目前不少城市只編制了城市總體規劃，近期建設規劃，缺乏指導和安排城市有序建設的有力措施和政策。城市建設沒有依據，操作性不強，從而造成城市規劃建設局面混亂。另外，許多城市的控制性規劃、詳細性規劃、城市設計及其它系統專業規劃覆蓋面不夠，規劃體系建立地不夠完善。
3 .3 缺乏地方特色
目前，我國的城市規劃建設還存在一種怪現象，城市不問大小，規劃地區不問東西，都強調“大綠地、大草坪、大水面、隔離帶、大廣場”等口號。一提口號，給人的感覺往往是都是那么幾句內容也差不多。但實際上，全國各個地方干差萬別，大城市和小城市面臨的情況也各不相同，所以各地的城市規劃也應該因地制直，突出特色，如北京故宮、江南園林，避免千城一面。
4 認真把好規劃關
（l ）規劃設計對于城市建設與未來發展起到十分重要的作用。在城市總體規劃的指導下，是否優化，如何優化規劃設計等取決與城市規劃設計者本身的專業水準。因此，抓好設計單位的資質審定，優化設計方案，對于提高城市整體規劃水平有十分重要的意義。從這個角度來說，城市規劃設計單位及設計者對本城市的規劃發展規律起到至關重要的作用。
（2 ）抓好方案的審核和確定。審核一般項目的設計方案，主要審核規劃設計總平面圖和建筑方案設計圖。特別是影響主干道城市景觀的項目不管大小都要嚴肅認真地把關，確保了城市主干道規劃設計格調的一致性。
（3 ）抓好設計單位的市場選擇，引進競爭機制，逐步放開規劃設計市場，鼓勵引進高資質、高等級規劃設計單位參與城市基本建設項目的規劃設計。
（4 ）在規劃管理中認真把好規劃評審關。對重大基本建設項目和成片建設項目都按照技術規范組織嚴格的規劃設計方案評審，確保城市總體規劃的基本要求能在規劃方案中真正得到落實。如住宅小區項目、公共綠地項目以及主干道街景觀項目，在規劃設計完成后都組織專家和相關單位進行認真嚴格的評審，并提出評審修改意見，使這些項目的規劃設計按照詳規的要求，更趨于完善。
5 結束語
城市規劃設計是研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署。是一項科技性、綜合性、專業性極強的工作，涉及政治、經濟、文化和社會生活等各個方面，是國民經濟建設的重要組成部分。城市的規劃應該從總體出發，以其獨特的城市理念，合理的方案設計引導城市快速有序的發展。
參考文獻
第3篇：城市設計問題范文
關鍵詞：城市規劃 規劃設計 原則
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
城市規劃是一項科學性、應用性和綜合性很強的工作，由于每個城市都存在不同的地理位置、自然環境、經濟狀態、民俗風情等方面的差異，所以在實際工作中，我們要根據當地的具體情況進行城市規劃設計，并且始終把科學發展觀作為指導思想。
1 城市規劃設計的必要性
城市規劃是一項科學性、綜合性、專業性極強的工作，涉及政治、經濟、文化和社會生活等各個方面，是國民經濟建設的重要組成部分。首先，城市規劃是城市建設和管理的基本依據。國內外的實踐經驗證明，要把城市建設好、管理好，必須先規劃好，以城市規劃為依據建設和管理城市；其次，城市規劃是綜合發揮城市經濟效益、社會效益和環境效益的前提和基礎。城市作為一定區域內的政治、經濟和文化的中心，應當格局合理，富有特色，對本區域內的城市化發展起到示范和榜樣作用，充分協調好經濟效益、社會效益和環境效益?？茖W合理的城市規劃，自然就成為城市建設和管理以及綜合發揮其各種效益應遵循的依據；再次，城市規劃是實現經濟和社會發展目標的重要手段。城市的合理發展，必須通過科學的預測和規劃，以確定城市的發展方向和發展格局，也只有在科學合理規劃的引導和控制下，才能最終實現經濟和社會發展目標。最后，城市規劃經法定程序批準，即具有法律效力，非經法定程序不可任意更改。因此，它的實施具有強制性和不可變更性。
2 城市規劃設計應考慮的原則
2.1 人性化原則
尺度與空間是城市人性化的重要體現。隨著城市的發展，社會的進步，人與人的關系己從面對面直接交流轉變成通過高科技信息手段的間接交流。人情冷淡鄰里交往貧乏，互不關心。原本親密的團體環境關系被弱化建立高品質的城市交往空間可以通過環境與行為間的相互貫通與影響，使人們獲得親切、舒適、愉悅、有活力的心理感受，增加人們的交往空間，縮短心靈差距，增加生活體驗。增強相互理解，在環境中潛移默化地改變人們的生活情趣，提高人們的文明行為，減少由人情冷漠產生的道德與犯罪問題。
2.2 文化性原則
當前國內建筑與城市設計中盲目照搬國外建筑創造的現象較普遍，這顯然與和諧社會的思路相悖。針對這種現象，在建筑創作中不僅要積極主動吸收國外建筑的優良部分，更重要的是吸收國外城市發展中優秀思想。如注重建筑單體與城市整體協調發展的思想。將建筑創作問題放在宏觀城市社會背景下考慮。所以，在建筑創作中強調人、建筑與環境協調的觀念是很必要的。文物古跡和風景名勝的保護設計成為城市設計的重要內容，它們具有極高的藝術魅力。而且能反映當地的地方特色與風格，具有豐富的文化內涵。能充分反映時代的連續性。
2.3 生態化原則
現代城市的發展、人工環境的無序膨脹使自然環境和歷史遺存受到了史無前例的破壞，所以綜觀這幾年的建筑規劃界、議論最多的就是“以人為本”和“可持續發展”。生態的城市設計就是要以人為中心，以尊重自然和歷史文脈為準則，合理配置和利用資源，以達到可持續發展的目標：表現在城市設計的具體方法上。就是控制建筑的容量，合理地解決動、靜態交通，增加綠化開放空間面積保護和繼承歷史文脈，組織完善的步行系統與城市公共空間，使人生活在一個環境優美的生態型的城市之中。
3 當前城市規劃設計的存在的問題
3.1城鎮化問題
有的城市在編制城市總體規劃中片面追求城鎮化人口指標，導致城市用地規模的擴大化，大量圈占、征用集體土地，大搞開發區，大搞“造城運動”的房地產開發，造成盲目的城市建設和土地浪費現象。
3.2 城市現代化建設問題
有的城市在規劃編制和實施中，對城市現代化建設的理解考慮內涵少，追求形式多。造成“歐陸風條街”和“西洋建筑”規劃設計風。
3.3 風景區保護問題
有的城市在規劃編制和實施中往往被當前經濟利益誘入誤區。在風景區和園林綠地內搞房地產開發甚至在風景區開山采石、水泥廠、石灰廠等，將風景區景觀搞得支離破碎，傷痕累累，慘不忍睹。
3.4 盲目建設問題
一些城市，在規劃建設中存在基礎設施未同步配套建設的不合理現象，地下電纜、供水、供電、電信、煤氣、排污等設施以及交通標志等設置未能協調一步到位，同步配套建設。最后這些地下設施鋪設部門隨心所欲，在建設竣工的街道上隨時想挖就挖，又未能保證按原質量恢復。
4城市規劃設計問題的解決措施
針對城市規劃中存在的問題，筆者認為，城市規劃應從以下幾個萬面去深化貫徹、遵循和體現科學發展觀，真正把科學發展觀的理論落到實處。
4.1 在規劃目標和規模確定上要實事求是
我們的基本國情是人口眾多、資源相對不足、生態環境承載能力還很弱，經濟的增長方式比較粗放，科學技術的含量不高，在市場經濟條件下有效調控和管理城市的經驗不足。因此，把握好城市建設節奏，科學制定城市總體規劃的目標，合理確定城市人口，面積等主要指標，防止盲目擴大城市規模，防止隨意占用土地資源，防止任意調整行政區劃，防止人為刺激投資擴張至關重要。
4.2 在規劃布局和利益分配上要合理
我們說城市規劃是一門理論結合實際的科學，并不等于說規劃是個絕對真理，可以謀求城市發展方方面面都獲得利益分配上的最大化和用地布局上的最高理想，其功能是通過規劃手段綜合分析、統籌安排、分清輕重緩急，使各項建設布局得當、利益適量、協調發展、相輔相成、相得益彰、相對合理、追求的是城市經濟效益、社會效益和環境效益的綜合效益。尤其要加強歷史文化保護，風景名勝保護、生態環境保護和維護公共利益。加強住宅及交通、環保等市政基礎設施建設，努力解決群眾住房難，出行難等問題。健全防災減災體系、完善公共安全措施、提高應對和處置突發事件的能力，使城市的各項建設能夠得以可持續發展。
4.3 在規劃用地和開發利用上要適度
審時度勢、把好尺度、是我們觀察問題、順應規律、有利發展的規劃準繩。城市的發展非一日之功，需要一個循序漸進的過程，不可能一蹴而就，要達到城市發展的總體目標，是需要分階段實施的，只有前一個階段的目標實現了，才有可能為后一階段的發展奠定良好的基礎。
4.4 切實改善城市人居環境
以人為本是科學發展觀的核心，理所當然是城市規劃的立足之本和規劃宗旨，要努力創造宜人的生存條件和活動空間，切實把資源環境承載能力當作城市建設的前提條件，把節地、節水、節能、節材和資源綜合利用作為城市發展的重點任務，把減少污染、保護環境、改善生態作為城市工作的重要內容，把城市建設成為節約資源和保護環境的首善之地。讓人們生活在城市里能夠舒適、方便、安全、貼近自然、充分享受文化和科學技術所帶來的歡愉。
5 結束語
城市規劃最主要的目的是實現可持續發展。用可持續發展觀指導和推進城市規劃工作的開展是一項戰略性，綜合性和協調性很強的工作。作為現代化的城市，應具備展示城市形象、滿足人們活動需求、改造城市環境的功能。不斷優化城市建設、利用保護城市資源和生態環境，以使城市成為一個生態型、文化型和生活型的宜居城市。
參考文獻：
[1]黃大能,謝堯生.城市規劃設計市場透視[J].城市規劃,2009,(03).
第4篇：城市設計問題范文
【關鍵詞】城市園林；設計問題；原則分析；發展趨勢
一、當前城市園林設計中存在的一些問題
1.1設計方案不合理
現在很多的景觀設計往往分開的建筑設計和景觀設計，景觀設計理解為附屬物的建筑設計，理解為搞一點水在這里，在這里做一個雕塑，簡單的種植點植物。最嚴重的是，建成后的建筑開始景觀設計，只有一臺電腦效果圖決定設計。計劃不能夠有效實施，布局不夠具體，首先要確定園區始建范圍，不考慮交通，消防，停車場和其他硬技術指標去考慮布局。在這種指導思想下，勢必造成問題，例如，在樹孔中的主要街道全縣完成人行道離開路面后，種植樹木時，被樹孔管道下發現無法種植。雖然這不排除有問題的建筑，但至少沒有統一的設計和施工，造成了浪費人力和物力。規劃與設計，建筑設計，景觀設計這三個緊密相連，相互相存，是一個有機的整體。任何一個問題，會直接影響到人與自然的創造空間之間的和諧。
1.2景觀設計過度模仿，抄襲現象嚴重
模仿是在景觀設計中廣為流傳。在園林設計，模仿，抄襲的作品，留下的痕跡比較是無處不在，所以沒有花園的作品自己的風格和地方特色。在園林行業，很多設計師從事研究調查，無論地方特色的地方，盲目模仿的實際情況，從而降低了景觀觀賞，并浪費了大量的人力物力。例如：當前社會流行的“廣場式”的，多數下跌草鋪裝，噴泉頭旗桿，仰望雕塑，給人大同小異的感覺。與周圍環境不協調，沒有個性多平方米，讓人感到索然無味，了無新意。另一個例子是目前刮起一股“大樹移植”的氛圍，從東南沿海的中國逐漸刮至內陸，導致許多樹木，甚至是千百年的古樹，因為它們被移植的樹木死亡，造成不可彌補的損害的社會。
1.3園林設計由經濟利益驅動
許多園林設計和景觀建設項目都在同一個單位或個人，為了使設計，無論在設計上的科學被接受，一味迎合領導的意圖和銷售高利潤。如在市政道路上的綠色設計，當種植塔柏，雪松，廣玉蘭，桂花和一些常綠喬木，由于季節的變化，覆蓋率低，許多計劃中的植物密度過大，不利于到植物的生長，造成浪費。如果設計師能以科學的態度進行科學的景觀設計，不過分迎合領導的意圖，不過分去追求太大的經濟利益，園林設計將會更加科學、有效、實際。
1.4 園林設計中尚有一些不負責任的現象
乍一看，設計確實有一些可取之處，但在實行上的困難，這個問題很難解釋自己，或者改變最終的方案或中途的設計。這是設計師不顧客觀實際，盲目求新景點豐富，不考慮單位的能力，無論是否真的合理的布局，只要能夠設計出來，就認為一定能夠實現，沒有表現出強烈的設計責任感。例如，一些真正美麗的花壇上的市政道路和環境，但不一定協調，有的雕刻技藝不強，成本高，或者設計的地方景點依然開放多年，在一些地方假山與周圍環境不協調，或植物配置不當的綠化覆蓋率低，或其他功能無法達成。
二、城市園林道路的設計原則
2.1 園路要主次分明
要從園林的使用功能出發，根據地形、地貌、風景點的分布和園內活動的需要綜合考慮，統一規劃。園路須因地制宜，主次分明，有明確的方向性。因此，園林中一般應考慮：
主路。主路要能貫穿園內的各個景區、主要風景點和活動設施，形成全園的骨架和回環，因此主路最寬，一般為4～6m。結構上必須能適應管理車輛承載的要求。路面結構一般采用瀝青混凝土、黑色碎石加瀝青砂封面、水泥混凝土鋪筑或預制混凝土塊（500×500×1000mm）等。主路圖案的拼裝全園應盡量統一、協調。
支路。園中支路是各個分景區內部的骨架，聯系著各個景點，對主路起輔助作用并與附近的景區相聯系，路寬依公園游人容量、流量、功能及活動內容等因素而定。一般而言，單人行的園路寬度為0.8～1.0m，雙人行為1.2～1.8m，三人行為1.8～2.2m。次路自然曲度大于主路，以優美舒展富于彈性的曲線構成有層次的景觀。
小徑。園林中的小徑是園路系統的末梢，是聯系園景的捷徑，最能體現藝術性的部分。它以優美婉轉的曲線構圖成景，與周圍的景物相互滲透、吻合，極盡自然變化之妙。小徑寬度一般為0.8～1.0m，甚至更窄。材料多選用簡潔、粗獷、質樸的自然石材（片巖、條石、卵石等）。
2.2 園路的多樣性
園林中路的形式是多種多樣的。在人流集聚的地方或在庭院內，路可以轉化為場地；在林地或草坪中，路可以轉化為步石或休息島；遇到建筑，路可以轉化為“廊”；遇山地，路可以轉化為盤山道、蹬道、石級、巖洞；遇水，路可以轉化為橋、堤、汀步等。路又可以它豐富的體態和情趣來裝點園林，使園林又因路而引人入勝。
三、城市園林的發展趨勢
3.1適地適的場景，因地制宜的原則，
根據地形，環境美化和綠化空間周圍的環境，以便有跌宕起伏的交叉節奏，即使我們有豐富的層次變化，避免平直呆板。結合自然風光和幾何規則的美國，用好比例，節奏，對比，統一，對稱，平衡，穩定的勢頭，直到音樂創作等形式美園林意境的法律。布局構圖應該是自然，樹木修剪規則美容養顏結合樹木的自然美景。
3.2植物造景的原則
通過建立植物多樣性景觀多樣性。利用植物的生命之美，色彩美，姿態之美，風韻之美，人格化的不同特點，綠化和垂直綠化面結合常綠喬木彩葉配置，使綠色四季的靜態組成，呈現出季節性的動態變化，以三季開花四季見綠。多樣化的生態環境，一流的廠區環境，貼近自然地形營造良好的植物群落，生態種植方式和生物多樣性保護，適度的園林小品，完善園林設施，有效的自然保護，完美的生態環境。
3.3生態和景觀效果相結合的原則
實現生態的團結性和觀賞性的綠色和美麗的團結，服務功能，統一的藝術價值。必要設計以符合生態學的原理，但也遵循審美規則。植物經科學配置，應用程序，一些有價值的等】造園手法，以體現詩味的人文景觀。綠色設計，以滿足市民的需要和不同的審美情趣，綠色體現，并且可以集成到參與。起到良好的花園給人遮蔭，讓快樂的靈感，陶冶性情，心靈的慰藉作用。我們要根據自然環境，物候和地域特點出發，城市的歷史文化融入園林設計自己的區域。打造城市景觀富有地方特色。
3.4整體協調的原則
協調配合綠地和綠色的環境和整個系統的構成要素。景觀設計和草圖的形式，數量，比例，顏色，質地必須服從環境的需要，協調與其它場景。園林布局主次分明，承上啟下，前后呼應，對比反差，讓現場的完美。
四、結語
城市園林規劃與設計是一項很復雜的工程，其設計融合了建筑學、植物造景學、環境生態學、城市設計與規劃等諸多學科。在設計時，我們更要多注重多種學科相互交叉、相互影響，互相取長補短，綜合利用城市生態學、環境保護學以及環境心理學等諸多方面的理論，始終將為城市居民營造出一個安逸、舒適、美觀的城市生態環境放在我們設計的第一位。
參考文獻：
第5篇：城市設計問題范文
關 鍵 詞：城市規劃；公共空間
中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A 文章編號：
1、 城市規劃中的不容忽略的住宅區設計
1.1 好的住宅區設計對人心情影響的重要性
一個城市最不可或缺的組成要素就是人，而居住區，可以說是人們休閑、娛樂、生活最主要和集中的地方，它包含了無數大大小小個“家”和“家庭”，包含了人們眾多的感情和寄托！隨著生活水平的提高，人們對居住的需求從基本生理需求的滿足逐步向心理與文化領域的更高層次推進，住區不單是居住的功能，同時也是人們思想與情感交流的地方。人們不但關注內部的居住空間，對居住的外部空間環境也越來越重視。充分營造一個好的、人性化的住宅區空間環境，對人的心情以及人們生活將有著積極的影響。
1.2 好的住宅區設計對整個城市形象的重要性
一般而言，城市建設用地平衡中居住用地比例在25%-30%左右，人均居住用地面積為20m2/人-24m2/人，居住用地在城市建設用地中占著如此大的比例，足可見其對整個城市環境及形象影響很大。在每一個住宅區內，須根據影響每個地區生活情況的因素，制訂各種不同的人口密度。在人口密度較高的地區，我們應利用現代建筑技術建造距離較遠的高層集體住宅，這樣才能留出必需的空地。作為公共設施娛樂運動及停車場所之用。而且使得住宅可以得到陽光、空氣和景色。
2 、設計人性化的公共空間
城市是人的城市，供人居住于其中，城市是我們人口聚集的中心，因為它能為工作提供便利，為文化發展提供動力。城市是交流、學習和發達的商業活動中心，它聚集了成千上萬的家庭，也匯聚了物質、精神和創造的能量。正因為“城市是相對于鄉村而言的一種相對永久性的大型居民點”，從城市產生那一刻起，公共空間就是城市組成要素中不可能缺少的一部分。從中國古代的市、坊、園林到當代的公園、綠地、步行街、廣場等等，無不體現了城市公共空間在城市中的重要性。
在揚·蓋爾和拉爾斯·吉姆松著的《新城市空間》中，他們通過對公共空間利用現狀的分析，將城市分成了以下幾類：
傳統的城市———在這類城市中，聚會場所、市場和交通仍然在某種程序上得到平衡。
受侵蝕的城市———在這類城市中，某種單一的功能，通常是機動交通，以犧牲其他城市功能為代價支配了整個城市。
被遺棄的城市———公共空間和公共生活完全消失的城市。
復興的城市———在這類城市中，人們以極大的努力在城市的三種功能：聚會場所、市場和交通空間之間尋找一種新的、切實可行的平衡。
在當今的中國，在我們生活的城市中，機動交通和停車場漸漸蠶食了街道和廣場，城市空間越來越小。隨著其他限制和諸如廢氣、噪聲、視覺污染之類對人體有害因素的增加，城市生活在慢慢消失了。步行不再是一件樂事，甚至令人望而怯步。由于缺少空地和環境惡化，在公共空間中休閑不再可能。而最后的結果就是在城市中心存在最必需的步行交通。我們要在發展機動交通的同時開辟一條全新的道路、通過一種全新的方式來創造一個全新的、屬于未來的人性化城市公共空間。
3 、城市規劃要突出地方特色
一個城市的特色是這個城市有別于其他城市的形態特征，它不僅包含城市的形體環境形態，而且包括城市居民的行為活動，當地風俗民情反映出來的生活形態和文化形態，帶有很強的綜合性和概括性?，F代城市更注重其自身獨有特色。
4 、城市濱水地區設計的積極作用
臨水地區往往是一座城市發展最早的地區，人與水的和諧共生，關系融洽。在我國古代城市，不少濱水區都曾經是異常繁華之處。然而伴隨著改革開放和工業的發展，濱水地區因其交通優勢，成為工業、港口的聚集區，空間繁榮，對經濟效益的狂熱追求往往造成對環境的破壞；而隨著經濟結構的轉型，重工業的衰退，許多城市濱水地區走向了蕭條的增地，但隨著“以人為本”價值的回歸，也伴隨著城市經濟發展、環境改善的要求，濱水地區終將會再次成為城市的重要區域，承擔起城市的重要功能，變成環境優美，公共活動集中的地方。濱水地區的發展方向及其所起到的作用如下：
4.1 歷史保護。主要針對至今仍有著重要歷史價值的城市濱水地區，重在修繕、復原、維持原有的格局，保護歷史風景。
4.2 發行及再開發。由于城市的發展，原有的濱水地區相對于城市的區位、其形態、職能等均發生了變化，濱水地區在城市中的作用需要重新定位，需要對其進行改造、再開發等，使其成為城市的重要場所。
4.3 新區開發。隨著城市的拓展，城市化地區的擴大，原有的并不承擔城市重要功能的濱水地區，需要從頭開始，創造出一個滿足現代城市功能、市民生活需要的濱水地區。
4.4 經濟發展。創造拉動全市經濟發展的契機，創造更多的就業機會等。
4.5 空間整合。通過城市設計建構完整的濱水公共空間，完善整個城市的公共空間體系。
4.6 景觀環境。改善濱水地區地帶環境，提升景觀品質，創造更吸引人的城市環境面貌為城市的各項功能服務。
5、 城市規劃所遇到的問題的解決措施
對于城市規劃在實際中所遇到的問題，我們要以科學的態度對待，找出它的缺點的根本，從而有針對性地進行改正從而實現城市的適居功能。
5.1 城市規劃設計上，建立一套完善靈活的監管機制。城市規劃是一項公共政策管理體制系統，它要有效發揮作用需要借助有效的政治運作體制。因此，要建立適合于市場經濟條件下的城市規劃的政治運作體制，建立城市規劃公眾參與的社會基礎，實現城市規劃多元利益的協調與統一。同時要探索建立完善的規劃制度，廢除“關門規劃”，推行規劃公開，落實“誰審批，誰負責”的原則，對城市規劃及調整實行公示、聽證等制度，讓作為城市主人的廣大群眾對規劃擁有充分的知情權、參與權和監督權，只有這樣，才能有效防范城市規劃領域的“”。
5.2 城市規劃要根據自身的特點進行科學合理的規劃。每個城市都有自己特有的地理環境、歷史文化和建設條件，要尊重、研究、發揚自身的特點，根據自己的特點因地制宜、揚長避短，從一個或幾個側面，抓住優勢，體現個性。制定實際的、具有自己特色的生態城市建設方案。融“山水城市”、“園林城市”、“花園城市”、“田園城市”、“森林城市”、“衛生城市”、“健康城市”、“綠色城市”等于一體。既體現生態城市建設的優勢，又給人們一個醒目的形象。
5.3 以科學發展觀為指導，科學合理搞好城市規劃設計。城市規劃是一個極復雜有系統的工程，我們在進行城市規劃時會涉及到許多的方面，一個合理的城市規劃就要以科學發展觀的思想理念來指導，在進行城市規劃時我們要把握城市建設的各個環節，努力促進城市的和諧發展，為構建和諧生態的現代適居城市而作出指導。我們在設計城市規劃時一定要把生態環境放在首位，并且把城市的經濟發展建設與生態環境建設結合起來，做到城市的舒適的功能。城市規劃要依托城市建設的定位來制定，走資源節約型的城市，始終如一地貫徹“實用、經濟、美觀”的建設方針，一定能營造出讓人感到親切、自在的戶外景觀。
第6篇：城市設計問題范文
【關鍵詞】城市規劃，建筑設計，問題
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
一、前言
隨著我國城市化進程的加快，城市規劃工作也取得了巨大進步，與此同時，城市規劃和城市設計問題也得到了更加廣泛的關注，如何更好的統籌城市規劃和城市建筑設計的關系，并提出更加合理的規劃理念、設計方法，是當前必須要考慮的問題。
二、城市規劃與建筑設計的關系
首先，城市規劃與建筑設計兩者之間相對獨立。為各種活動提供空間結構是城市規劃設計的總任務，它涉及城市的性質與分工、城市的外觀形式、社會發展與設施、產業發展與布局、城市各部分的政策、管理和組成以及規模投資等。城市規劃設計作為一門正逐步發展和完善的綜合性學科，在實踐中對建筑設計、景觀設計與城市發展規劃之間的相對關系進行安排具有相對獨立的方法和基本原理；建筑設計，是指以工程技術條件為依據，從具體的建設任務要求出發提出設想，并以其要實現的功能為依據對建筑物的材料和構造，組合形式和詳細尺寸進行確定，同時在外部形體上力求與城市歷史文脈、周圍環境和城市控制性規劃在具備一定時代特性風格的前提下相協調。
其次，建筑設計應該服從城市規劃。每一個城市都具備自己的特點，有的活潑，有的深刻，有的靈動，有的沉穩，有的城市在大街小巷里就流露出一種歷經千百年沉淀的文墨飄逸，有的城市則在亭臺樓閣中透露出跨越時代的輕靈律動。因此，建筑作為城市的靈魂必須與城市本身相融合，建筑設計的本身必須服從城市規劃，不能影響整個城市的風貌。
三、科學對待城市規劃的龍頭地位
城市規劃學從某種意義上講就是一種空間地域的規劃，其總任務是為各種活動(或土地利用)提供空間結構。這種規劃也稱“實體環境規劃”。但在研究對象上，城市規劃需要滿足城市綜合發展的需要與人們對生活的要求，它涉及城市的外觀形式、性質與分工、產業發展與布局、社會發展與設施、規模投資及城市各部分的組成、管理、政策等。而空間應該是更為基礎的理論，它與城市規劃的結合，是從一個側面研究城市的形態 。
城市規劃是引導和控制整個城市建設、發展的基本依據和手段。城市規劃是通過對未來發展目標的確定，制定實現這些目標的途徑、步驟和行動綱領，并通過對社會實踐的引導和控制來干預城市的發展。
城市規劃是一種社會空間和物質空問健康發展進程的社會實踐。主要是通過建筑設計、景觀設計來實現的。因此城市規劃設計應該包括從策劃到維護的所有內容。在城市規劃設計的發展過程中，出現了不同的類型。根據阿普爾壓德(D?APP．LeYard)的觀點，城市規劃內容日趨綜合，方法包容性更強，從單純注重形態的設計發展到綜合設計。
城市規劃不但要注重城市的功能分區，交通流線，而且還要注重建筑物的體量、尺度、比例、色彩、造型、材料、空間等。必須強調“城市規劃設計最基本的特征是將不同的物體(包括建筑物)進行聯合，使之成為一個有機整體，設計者不僅必須考慮物體本身的設計，而且還要考慮一個物體與其他物體之間的關系”。一個城市建設的好壞與城市規劃水平的高低有著直接關系，因為城市規劃是城市建設的基礎，也是建筑設計的依據。
在我國一般一個城市規劃經批準后，要執行l0年以上，我國已把城市規劃工作納入法制化軌道，使城市規劃具有繼承性和連續性。城市規劃在涉及城市的用地布局、路網結構、市政設施等諸方面的同時，包含了對城市空間特征塑造的思考，規劃的思想觀念和意圖最終投映在土地和空問中得以實現。
四、建筑設計在城市規劃中的作用
1、建筑設計和城市規劃間的相互關系
城市規劃與建筑設計是對立統一的關系，既相互獨立又有間接的聯系。主要表現在城市規劃的總任務目標是為市內各種生產生活活動提供空間結構上的支持，它包括對城市外觀、性質、工業產業分工發展布局、城市發展基礎設施、城市規模和區域性分工（工業區、產業園區、科技園區、生活區、商業區、休閑旅游區等）等。城市的規劃是一個比較大的問題，涉及多學科綜合。關系到城市的健康發展。誠實的規劃與建筑的設計在實際中具有相互獨立的關系，其各自都有自身的基本特點和基本設計原理方法。但是，建筑設計的進行需要在城市規劃的前提下，根據城市建設任務的要求和能夠利用的技術條件，在解決建筑市內各項基本的要求下，使用合適的材料，進行不同的建筑結構設計使在外部的建筑風格樣式上與建筑周圍的環境保持相互協調，并且能夠反映出一個城市的歷史人文特點，最終與城市的規劃相和諧。
2、建筑設計和城市規劃的相互作用
城市的整體規劃能從整體上動態的解決和協調市內各建筑之間的關系、區域性建筑群的特點形象，最終以接近生態理念、親近自然的可持續發展來繼承和延續城市的發展。建筑作為城市構成的基本要素，其設計要符合城市規劃的內容，建筑設計與城市規劃就相當于點與面的關系，不同的建筑構成城市的整體布局，城市的規劃又指導著城市建設的進行，他們之間相輔相成。建筑的設計不應該脫離城市的規劃，尤其是要充分的利用城市的環境、人文特點、歷史特色和城市所要反映的城市主體。這種與城市內涵相呼應的建筑設計才是真正適合城市發展的最好建筑設計形式。
五、城市規劃與建筑設計重點關注的問題
1、城市規劃的范圍
城市規劃實際上是一種社會實踐，具備物質空間發展進程，是對各項建設和社會發展空間布局的綜合部署。因此，從策劃到維護的所有內容都應該包含在城市規劃里面。在城市規劃設計的發展過程中各種不同的類型不斷涌現，規劃方法的包容性強，內容日趨綜合，不單純注重形態設計而注重綜合設計時現階段城市規劃的顯著特點。在城市規劃設計中，不僅應該注重城市的交通流線和功能分區，而且要注重建筑物的尺度、體量、色彩、比例、材料、造型和空間等。
2、城市規劃中的場地設計問題
建筑設計中的場地設計受城市總體規劃的影響較大，這主要體現在兩大方面。一方面在城市總體規劃對于城市用地的布局結構和發展方向的控制上得到體現；另一方面，控制性詳細規劃對場地設計存在更為直接的影響，其要求是具體性的，進行建筑設計時必須針對城市控制性詳細規劃中的建筑布置和土地使用等各項細則做出適當的反應。
在用地性質的規劃方面，控制性詳細規劃對具體建設項目的選址存在限制，要求改項目選擇基地地塊只能在某一個允許的區域內進行選擇；控制性詳細規劃也對場地設計中的用地開發進行了限定，規定該地只能做一定性質使用。在用地范圍的控制方面，規劃由道路紅線和建筑紅線共同完成。在用地強度的控制方面，是通過綠化覆蓋率、建筑覆蓋率和容積率等指標來實現的。
3、建筑設計方案評審問題
目前最為緊要的問題是應該組織一些建筑設計評審方面的專家對建筑設計方案進行評審，建立起完善的建筑設計方案評審制度。首先應該看建筑設計方案與城市規劃的要求是否相符合；其次就是評審建筑設計方案本身，確保其設計思想符合設計任務書的要求，保證選出好的作品。在對建筑設計方案做出決策時，要在關注建筑物本身的同時確保其與周圍環境相協調。達到這些要求的關鍵在于提高管理者的決策水平，不能把標新立異、獨一無二作為取舍的唯一標準，應該把握正確的價值取向。
六、結束語
綜上所述，城市規劃工作一定不可孤立獨行，必須將其與建筑設計問題聯系起來綜合考慮，進而提高城市規劃的科學性，降低建筑設計問題的出現概率，令城市的整體面貌更加和諧。
【參考文獻】
[1]王祖華，蔡健，徐進．高層建筑結構設計[M]．廣州：華南理工出版社，2011．26
第7篇：城市設計問題范文
關鍵詞：可持續景觀；設計；全球化土地
文章編號：1674-3954（2013）09-0084-02
引言
現代化和城市化的浪潮下，人口問題和資源危機日益嚴重，環境生態狀況日趨惡化，一個城市究竟該如何規劃與設計，才能在這深情的土地上更好地成長，并獲得可持續性的發展我們應該具備怎樣的土地環境意識來維護我們國土的生態安全，使得我們在繁榮、便捷的現代城市生活中既能享受到詩情畫意的大自然親切的，又免于遭受自然災難或各種嚴重的污染侵害。
1 城市景觀設計的基本方法
1.1功能序列方法
包括直覺的運用、多層面的感知，然后通過控制，利用直覺，挖掘多層面感知后建立具體空間。
1.2知覺“思維”分析方法
理解設計對象和平面或空間相融關系，在對視知覺狀態有著多角度理解之后，針對項目，具體抽取設計語言的不同層面。
1.3“集合層”形態分析方法
將一個設計項目剝離出若干層面，分別設計之后將各個層面相關聯起來。
1.4主題文化設計方法
抓住所在環境的人文情感和意向環境的感受，生成文化的環境主題。
1.5組團空間環境分析方法
將諸多空間環境相關聯，銜接建筑、功能設施等形成一個組團。
1.6“自然持續”生態設計方案
將自然元素、環境持續和實地自然狀態相統一，突出環境的自然表現。
1.7A-B轉換過程設計方法
A是設計之前的環境初始狀態，B是設計師要完成的最終設計結果。通過對A、B兩個端點進行分析，得到切實可行的設計思路。
1.8激活式設計方法
激活點既是創意點，找到創意點后通過設計的控制和完善將靈感狀態明晰。
1.9“無痕”理念設計方法
（1）“滲透環境”減少人類生存留下的痕跡。
（2）“意如無痕”環境的表達盡可能減少不必要的造型狀態。
（3）“直取內心”使審美的愉悅達到心靈的深處，是設計的最高理想手段。
2 城市的景觀設計中城市和土地的關系
一個城市的建立、成長與發展的狀況都跟其與土地關系處理得好壞密切相關。
（1）一個城市的建立首先要考慮到的就是城市的位置，皮之不存毛將焉附，一個城市選址的好壞最終甚至能決定一個城市的存亡，所以城市的開發與建設要選擇良好的地理位置。我國黃河流域從古至今不少城市被洪水淹沒以及意大利的龐貝古城被掩埋在火山巖漿中全城及沒，這些事故發生的根本原因就是城市的選址不當。
（2）在選到適合生存發展的地址后，就要對一個城市展開規劃，在這個規劃過程中，要充分考慮到生態的問題，因為城市中的市民需要一個好的生態環境來居住，對自然的破壞，最終只會導致城市生活質量的惡化。所以在城市規劃與建設過程中，城市的空間布局、本身形態都要與土地的天然格局、自然肌理想適應，不能破壞城市生態的天然系統，尤其是不能盲目損害河流、植被、山體等，一些建筑規劃與布局要充分吻合土地生態基礎設施，同時保證人們有休息、游戲活動的空間。如譽美人間的麗江之所以漂亮、有天籟之境，就是因為玉龍雪山上天然的清水順流而下，很干凈，沒有遭到人工的污染，從而麗江也成為人們理想的度假勝地，屢往不棄。
（3）除了土地生態服務功能的健康利用、遵循原本的土地肌理之外，在城市化過程中也要考慮城市的設計對環境的影響，要盡避免或減小對環境的各種負面作用。諸如對具有凈化污染、滯洪功能的城市濕地系統就要在設計中合理利用，讓原本的環境生態系統發揮其自身的生產與凈化功能。一些盲目的規劃與設計，如建筑布局跟風向垂直排列，缺乏通風道，就會阻礙新鮮空氣進入城市。還有現在被廣泛關注的太湖藍藻問題，也是自然系統受到毒害，使得其自然循環和凈化等生態服務功能消退，甚至喪失所致，而污染其實跟太湖本身并無關系。
3 如何面對全球化的機遇與挑戰
環境與生態危機一直是國際上廣泛關注的話題。尤其是近些年來氣候變化引起生態惡化進而威脅到人類生存和發展空間，多種自然災害、氣象災害，如旱災、水資源危機、洪災、沙塵暴、氣溫上升、海嘯、地震等頻頻爆發，人工干預下的自然生態系統越來越不能與其環境相適應，生態系統變得不穩定。尤其城市一旦發生某種災害損壞到其命脈系統，很容易出現連鎖反應并導致整個城市系統的崩潰。這種嚴峻的挑戰，在全球化和快速城市化的過程中也為一些明智而又有良知的理性的城市決策者提供了一個造福子孫的極好機遇。城市的整體規劃與設計可以在很大空間上發揮作用，減小或避免全球氣候變化所帶來的環境與生態危機。比如布局合理的市政交通體系，通過土地利用把城市設計得更緊湊、功能更完善，減少汽車尾氣、溫室氣體等各種污染物的排放。
其次，通過對各種節能的建筑材料的運用來加大環保力度，減少污染，諸如城市綠化結合生產、使用耐干旱的植物、能源植物等。
在一個城市規劃設計過程中要充分考慮到建設用地和非建設用地的雙重要素，考慮大地母親的整體生態安全。一個城市的規模和建設用地功能可以是不斷變化的，而一些河流水系、濕地系統、綠地走廊等景觀生態基礎設施則是需要恒常不變，并且永遠為城市所必須的。因此，面對變革時代的城市擴展，需要逆向思維的城市規劃方法論，即在區城尺度上首先規劃和完善非建設用地，設計城市生態基礎設施，形成高效地維護城市居民生態服務質、維護土地生態過程的安全空間格局。
4 城市景觀設計如何做到景觀的可持續發展
4.1土地使用的高效性原則
立體化是高效使用土地的最有效的手段。
4.2能源的高效性原則
在對能源的高效性的認識上，首先應不僅從節能上考慮，而應站在更高的保護環境的高度去認識，這樣意義就更廣泛、更深遠。
4.3植物配植的生態性原則
具體來說應做到：
（1）城市各區綠色植物配植要與城市綠地系統相匹配，與城市及周邊植物景觀形成整體的動態穩定的綠地生態體系。
（2）模擬地帶性群落的結構特征，遵守“生態位”原則，建立適宜的復層群落結構，利用不同物種生態位的分異，采用耐蔭性的個體大小、葉型、根系深淺、養分需求和物候期等方面差異較大的植物，避免種間直接競爭，形成互惠共生，以喬木為骨架的喬、灌、草的復合群落結構與功能相統一的良性生態系統。
（3）新品種的引進過程中，一定要選擇與當地氣候、土壤相適應的物種，為系統的穩定性提供依據。在與本土化植物互惠公生的前提下，形成生物的多樣性。
（4）不僅從植物系統本身出發，還應考慮人類可親近動物的生存和繁衍，如鳥類等。
（5）植物配植中，要滿足人類對自然界其它要素如陽光、空氣等的需求。
（6）植物在滿足其“生態位”原則的基礎上，還應從植物的景觀、美感、寓意、韻律等方面考慮以期達到生態、科學、美學的高度和諧，與城市景觀及形態、美學相融合。
4.4對自然群落的保護及利用原則
即在保護和利用的基礎上，從功能、美學等一系列角度出發，設計出能反映時間、歷史影響的優美景觀。
第8篇：城市設計問題范文
關 鍵 詞： 高架橋 橋梁設計 橋梁選型 截面設計
中圖分類號： K928 文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract： Through a combination of example city viaduct design standard, put forward the viaduct design should take into account the city building and the alignment constraints, and puts forward the design of the viaduct which is one of the focuses of the bridge type selection considerations, then selection considerations and beam Shiqiao section design are discussed, providing reference for similar engineering.
Key Words：Viaduct; Bridge design; Selection of bridge types; Cross section design.
1引言
隨著城市用地發展的過度緊張，加上城市道路拓寬難度加大，為了使城市交通得到緩解，顯然建設多條線路已經不切實際，而高架橋則很好地解決了道路難于拓寬而且土地緊張的問題，有效地緩解了城市交通擁擠。對于高橋架合理的設計相當重要，現對其進行深入探討。
2高架橋設計的特殊性
對于高架橋在路線平、縱面線形組合設計時，就平、縱面線形可能的組合進行了研究，努力使路線同視覺相協調,，以確保高架橋上行車行駛的舒適和安全。同時，在確保平、縱面各自線形平順、流暢的前提下，盡可能使兩者的技術指標保持均衡和協調。在空間位置布置上，遵照規范要求進行設計，避免規范中要求避免的各種不良線形搭配和組合；在條件許可時，應盡量選用從視覺要求所需的豎曲線半徑，以求達到良好的視覺效果和行車安全。
另外，對于高架橋設計來說，其設計中由于必須考慮到城市建筑物以及路線的限制，通常都設計成比較多的彎橋或者坡橋。高架橋的上部結構一般較少采用懸臂梁而較多地采用剛架連續梁或者簡支梁，在采用簡支梁時，為了有效地保證高架橋上車輛通順行駛，一般都設計成連續的簡支梁。而上部結構的板厚通常設計成板式結構，板的厚度可以沿橫橋方向改變或者不變板厚；對于跨度較大的則可設計成肋式或箱形截面。箱梁截面一般其兩側伸出橋梁以有效地擴大橋面面積，對于下部則采用窄墩，這種上部結構形式對于高要求的城市設計中應用較為廣泛。
對于城市高架橋的橋墩，為了能提高美觀性，其多采用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩多設計城單柱式，樁式橋墩則多采用多根并列，對于樁頂設計的楣梁可采取外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。
3高架橋的結構選型
對于高架橋設計來說，其重點之一就是橋梁的選型考慮。通過結合實踐，筆者認為對于高架橋的選型關鍵是滿足受力的情況下多考慮橋梁的美學問題。總的來說，高架橋的結構形式必須結合橋梁美學設計理念，選取合理的橋梁線形以及高寬比和高跨比等，確保橋梁的整個結構造型中各部位尺寸比例協調，保證橋梁結構舒展流暢，而部構造又可簡潔輕巧、通透性好。同時應當考慮到高架橋與周圍環境的協調，例如對于人口密集區則應當考慮采用槽形梁，以有效地降低車輛在使用時的噪聲影響；基礎采用樁基礎可以減小振動向遠距離的傳播；采用抗振動性能好的板式支座能減小列車運行時產生的振動噪音。
4實例分析
通過以上關于高架橋設計的大概思路，現結合某高架橋設計實例來進行深入探討。本項目高架橋梁總長包括主線及四條匝道結構計1052.4m，引道總長計253.85m。高架橋的上部結構采用等高預應力鋼筋砼連續箱梁以及普通鋼筋砼連續箱梁，橋梁下部結構采用樁基礎。本設計方案采用四跨一聯預應力混凝土等截面連續梁結構，全長112m。連續梁橋有做成三跨或者四跨一聯的，也有做成多跨一聯的，但一般不超過六跨。對于橋孔分跨，應當要考慮如下因素：橋址地形、墩臺、基礎、支座構造以及力學要求等。若采用三跨不等的橋孔布置，一般邊跨長度可取為中跨的0.5-0.8倍，這樣可使中跨跨中不致產生異號彎矩，此外，邊跨跨長與中跨跨長之比還與施工方法有著密切的聯系，對于采用現場澆筑的橋梁，邊跨長度取為中跨長度的0.8倍是經濟合理的。但是若采用懸臂施工法，則不能得到預期效果。經研究決定，本設計跨度取4*28m。
4.1截面形式分析
（1）縱截面設計。從高架橋中預應力混凝土連續梁受力特點來看，連續梁的立面應采取變高度布置為宜；在恒、活載作用下，支點截面將出現較大的負彎矩，從絕對值來看，支點截面的負彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變高度梁能較好地符合梁的內力分布規律；而且變高度梁可有效地使梁體外形和諧，節省材料并增大橋下凈空。但是為了施工便利，一般采用等高度梁。等高度梁的缺點是：在支點上不能利用增加梁高而只能增加預應力束筋用量來抵抗較大的負彎矩，材料用量多，但是其優點是結構構造簡單、線形簡潔美觀、預制定型、施工方便。
（2）橫截面設計。對于高架橋的橫截面的設計主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、主梁各部尺寸；它與梁式橋體系在立面上布置、建筑高度、施工方法、美觀要求以及經濟用料等等因素都有關系。
當橫截面的核心距較大時，軸向壓力的偏心可以愈大，也就是預應力鋼筋合力的力臂愈大，可以充分發揮預應力的作用。箱形截面就是這樣的一種截面。通過工程實踐表明，箱形截面是高架橋中大、中跨預應力連續梁最適宜的橫截面形式。經綜合考慮，本高架橋設計采用的橫截面形式為單箱雙室。
（3）梁高設計。對于高架橋中采用預應力混凝土連續梁橋時，其中支點主梁高度與其跨徑之比通常在1/15-1/25之間，而跨中梁高與主跨之比一般為1/40―1/50之間。當建筑高度不受限制時，增大梁高往往是較經濟的方案，因為增大梁高只是增加腹板高度，而混凝土用量增加不多，卻能顯著節省預應力鋼束用量。而本設計采用等高度的直線梁，支點處梁高為1.8m，跨中梁高為1.8m。
4.2高架橋細部尺寸設計
（1）頂板與底板。對于采用箱形截面的高架橋設計，由于其頂板和底板是高架橋結構承受正負彎矩的主要工作部位，尺寸主要由受力要求和構造兩個方面來控制。同時對于高架橋的支墩處底版還要承受很大的壓應力，因此高架橋的變截面的底板厚度也隨梁高變化，墩頂處底板為梁高的1/10-1/12，跨中處底板一般為200-250。底板厚最小應有120。箱梁頂板厚度應滿足橫向彎矩的要求和布置縱向預應力筋的要求。本高架橋設計中采用雙面配筋，且底板由支點處以拋物線的形式向跨中變化。底板在支點處設計為50cm,在跨中厚20cm，頂板厚22cm。
（2）腹板和其它細部結構設計。對于箱梁的高架橋，其腹板主要是承受截面的剪應力和主拉應力。在高架橋預應力梁中，因為彎束對外剪力的抵消作用，所以剪應力和主拉應力的值比較小，腹板不必設得太大；同時，腹板的最小厚度應考慮力筋的布置和混凝土澆筑要求，根據筆者對高架橋的設計經驗：腹板內無預應力筋時適宜采用200mm，腹板內有預應力筋管道時適宜采用250-300mm，腹板內有錨頭時適宜采用250-300mm。對于大跨度的高架橋預應力混凝土箱梁橋，腹板厚度可從跨中逐步向支點加寬，以承受支點處較大的剪力，一般采用300-600mm，甚至可達到1m左右。本高架橋設計支座處腹板厚取45cm，跨中腹板厚取45cm。
（3）橫隔梁。橫隔梁可以增強高架橋的整體性和良好的橫向分布，同時還可以限制畸變；支承處的橫隔梁還起著承擔和分布支承反力的作用。由于箱形截面的抗扭剛度很大，一般可以比其它截面的橋梁少設置橫隔梁，甚至不設置中間橫隔梁而只在支座處設置支承橫隔梁。因此本設計沒有加以考慮，而且由于中間橫隔梁的尺寸及對內力的影響較小，在內力計算中也可不作考慮。截面示意圖如圖1所示。
圖1箱梁截面（單位為cm）
5結語
通過工程實踐表明，對于高架橋設計來說，其重點之一就是橋梁的選型考慮。高架橋的結構形式必須結合橋梁美學設計理念，選取合理的橋梁線形以及高寬比和高跨比等，確保橋梁的整個結構造型中各部位尺寸比例協調，保證橋梁結構舒展流暢，而部構造又可簡潔輕巧、通透性好。
參考文獻：
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[2] 王心聯，楊挺，王義，等．南京火車站站前高架橋箱梁截面選型與設計 [J]．智能建筑，2006，27（01）：31~33．
第9篇：城市設計問題范文
關鍵詞：道路設計、問題、措施
Abstract: urban road design is not the way of the simple linear design, but comprehensive traffic engineering, municipal construction, landscape design, road engineering and urban design and other professional design. In our country's at present city road design, compare pay attention to motor vehicle driving route, and pedestrian route of public space distribution and not good enough to guarantee the safety of pedestrians, make the traffic system the efficiency is low, especially in rush hour traffic flow, often appear the phenomenon such as traffic congestion. This paper studies into the design of city road appear in all sorts of different problems, and from the characteristics of urban road design, combining with relevant national laws and regulations to find a solution to the problems in urban road design and effective measures to provide constructive Suggestions for readers.
Keywords: road design, problems and measures
中圖分類號：S611文獻標識碼：A文章編號：
城市道路作為人或物體空間移動的載體，在整個道路規劃設計中，應該以安全、通暢、舒適、宜人為主要目標。隨著我國城市化進程的不斷加快，城市道路建設也迎來了全新的發展局面，在帶來層出不窮的城市道路設計作品的同時，也同樣帶來了不可忽視的問題。如何解決新形勢下出現的問題是城市道路設計者們面臨的難題。
城市道路設計中常見問題及分析
城市道路作為城市交通性、生活性的主要組成部分，直接影響著城市人民的日常生活和城市的整體形象。因此，在城市道路規劃設計中應該尊重城市的歷史并充分利用城市的自然條件，創造既經濟又實用的城市道路。但是在城市道路設計中還存在著很多問題，主要表現在以下幾個方面：
缺乏近期、遠期規劃
很多城市道路在設計橫斷面的時候，缺乏對道路的近期、遠期規劃，導致阻礙未來的城市的發展，并且由于道路改建還會浪費更多的資源，對城市經濟造成嚴重的負擔。特別是在城市道路使用過程中，有些道路由于使用年限的限制，經常出現結構破壞，嚴重影響使用者生命財產安全。究其主要原因有：首先，在城市道路設計開始之前，設計者只是根據當前道路中存在的問題進行分析并提出設計方案，并沒有考慮到城市未來發展中可能出現的問題，使得在道路維護、擴建的時候中出現資金短缺現象；其次，在設計中對于一些設計參數把握不準確，一般為了考慮經濟而犧牲道路設計質量，使得道路在使用年限之內就出現問題，大大縮短道路有效使用時間。
道路橫斷面設計
城市道路橫斷面設計主要包含車行道、人行道、綠化帶以及分車帶設計。在設計過程中往往會出現道路設計不合理，引發交通事故。其設計過程中常出現的問題主要表現在以下幾個方面：第一，機動車道與非機動車道組織混亂。在設計過程中由于設計人員對交通狀況不了解或者是不知道如何有效合理布置車行道，導致交通混亂的事情也時有發生。第二，人行道安全不足。目前很多城市道路設計對人行道不是很重視，認為壓縮人行道寬度，導致在人流量大的時間段出現人車混行等現象，給通行者帶來安全威脅。第三，道路排水設計不到位，遇陰雨天氣路面積水。由于對路面水以及下滲水的排水設計不夠，導致路面破壞，嚴重影響交通。第四，到路邊坡設計不足，引發交通事故。
道路縱斷面設計以及平面設計
道路平面設計主要決定交通流線的通暢、舒適、安全以及道路線形美觀，因此，在道路平面設計時經常會出現一些細小的問題：首先，平面設計不當限制交通速度；其次，城市道路與城市廣場、建筑銜接處不合理。對于城市道路縱斷面來說，問題一般表現在道路平、縱面的結合上，本文以下會有詳細說明。
城市道路設計特點
一般來說，城市道路設計具有以下特點：第一，它不是單獨存在的，而是有著一定的系統性。從城市道路的設計到施工再到竣工驗收，每個階段都需要規劃設計者、業主單位、施工監理單位等各個部門的協作；第二，城市道路設計的復雜性。由于此類工程設計專業較為廣泛，因此工作量十分龐大且要求比較高，使得其相對于其它工程復雜性增加。
城市道路設計指標及解決措施
針對以上城市道路設計中存在的問題以及此類工程的特點并結合作者相關工作經驗，總結出以下可實施措施供讀者參考。
（一）在進行城市道路設計之前，需要對整個工程環境做詳細調查，比如說：該工程所處環境10年之內的變化以及周邊建筑等的使用年限，有無拆遷可能性等，參考這些數據給道路設計定一個長遠的計劃。并且需要充分了解道路材料的使用年限，用來設計道路的使用年限。目前，道路工程中比較常見使用年限指標是15年，但在工程中常用的混凝土等材料一般都有20~30年的使用壽命，這就需要設計者針對此類情況作出合理設計，保證道路可以安全使用到正常老化，進一步提高工程經濟效益。另外，需要將設計參數做一定調整，保證道路在后期的使用和維護或者擴建中有足夠的資金支撐。
（二）針對一些硬性的技術指標，則需要嚴格按照相關規范進行設計。
第一，車行道寬度設計。
目前，常用的車道寬度如下表所示：
車型及行駛狀態 計算行車速度（Km/h） 車道寬度（m）
大型汽車或大、小型汽車混行 ≥40 3.75
＜40 3.50
小型汽車專用線 3.50
公共汽車?？空?3.00
