物流工程新技術精選(九篇)

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第1篇：物流工程新技術范文

作為湖南省5個千億產業基地之一，株洲市軌道交通裝備制造千億產業基地，現已形成了以電力機車、城軌車輛、鐵路貨車、鐵路工程機械等為重點的多類別產品系列，擁有軌道交通裝備制造規模以上工業企業160余家、高新技術企業50余家，擁有全球最大的電力機車總裝工位、現代化的轉向架制造中心、大功率牽引電機制造中心等，交流傳動電力機車、軌道交通電機、電控產品、鐵路敞車的市場占有量及其生產能力居全國第一。（來源：《湖南日報》）

廣西：2012年對東盟進出口值突破120億美元

南寧海關最新統計顯示，2012年廣西對東盟進出口120.5億美元，創歷史新高，比上年增長26%，高于同期中國與東盟雙邊貿易增速15.8個百分點。進出口規模居西部12省市區之首。

南寧海關分析人士指出，東盟國家經濟發展前景看好，為雙邊貿易上臺階帶來新機遇。伴隨著南寧-新加坡陸路運輸通道交通基礎設施日趨完善，廣西作為中國與東盟經貿合作的橋頭堡作用日益凸現，特別是中馬欽州產業園區的建設，為廣西與東盟雙邊貿易注入了活力。（來源：《廣西日報》）

云南：將在5年內建成中國東盟保稅物流港

記者從日前在昆明召開的云南首屆保稅物流產業論壇上了解到，云南將在5年內建成中國東盟保稅物流港，該項目總投資約99億元，規劃用地2800畝。

據了解，中國東盟保稅物流港位于昆明主城東南方向的馬金鋪片區現代新昆明高新技術產業基地內。項目建成后將形成以物流產業為主導，以保稅物流為核心，整合高附加值產品加工、保稅、物流、商貿等關聯產業的發展，并逐步形成以上產業集聚區。

中國東盟保稅物流港將建成輻射國際國內物流功能、出口加工及監管功能、進口保稅功能、國際國內轉口貿易功能、國際國內采購功能、國際國內配送功能、商貿服務功能、國際國內會議會展功能、保稅商場和國際生態休閑配套功能為一體的國際性綜合保稅物流園區。（來源：《云南日報》）

重慶：力爭人均體育場地面積達到1.2平方米

今年重慶市將加快全民健身服務體系建設，促進城鄉公共體育服務均等化，力爭人均體育場地面積達到1.2平方米。

據悉，去年重慶市重點構建全民健身組織網絡，培訓社會體育指導員5362人，新建1000個農民體育健身工程，150個社區路徑工程，50個鄉鎮健身廣場，資助命名20條全民健身登山步道，新增體育場地面積90萬平方米。

重慶市今年將繼續推進全民健身服務體系，計劃再建設1000個農民體育健身工程，150個社區路徑工程，50個鄉鎮健身廣場，培訓各級社會體育指導員4500名，力爭人均體育場地面積達到1.2平方米，比2012年增長0.1平方米。（來源：《重慶日報》）

四川：成都移動互聯網產業已近千億規模

第2篇：物流工程新技術范文

【關鍵詞】柳州；多區域；合作；SWOT分析；策略

隨著廣西跨區域合作進程的加快，柳州跨區域合作也緊跟步伐。柳州市積極融入北部灣，走進“珠三角”，對接港澳臺，主動承接東部產業轉移。與東部發達地區合作項目230個，合作金額418億元，分別占全市總量的39.86%、61.73%。東部地區到位資金334.34億元，占全市引資總量的79.87%。其中長三角地區新簽項目78個，合作金額97.24億元，到位資金（含續建）99.02億元。珠三角地區（廣東?。┬潞烅椖?5個，合作金額210.48億元，到位資金（含續建）152.27億元。①然而，柳州跨區域合作仍然存在許多不足，缺少區域合作的科學理論作為指導，缺乏區域合作的戰略規劃作為依據，與區域合作的聯系緊密度不高、合作的規模與水平有限，合作項目單一等。因此，如何加強跨區域合作，展現柳州的獨特產業優勢，促進柳州經濟又好又快發展是值得深思的問題。

1.內部優勢分析

1.1 交通便利

柳州是西南地區的交通樞紐。在鐵路方面，湘桂線、黔桂線、焦柳線交匯于此，可通往云南、貴州、四川、廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京、福建、浙江、山東、陜西、山西等地方。在陸路方面，境內擁有桂柳高速公路（桂林至柳州）、柳南高速公路（柳州至南寧）、宜柳高速公路（宜州至柳州）和柳州環城高速，可通往南寧、來賓、北海、桂林、金城江、湛江、廣州等地。在航路方面，柳州白蓮機場已開通至北京、上海、廣州、成都、重慶、深圳、廈門、武漢、西安、?？?、三亞、溫州等多條航線。在水路方面，可直達梧州、廣州、珠海、香港和澳門等沿海重要港口。

1.2 工業優勢明顯

柳州是廣西工業重鎮，現已形成以汽車、冶金、機械為支柱，化工、制糖、造紙、制藥、建材、日化等產業并存的工業體系。汽車工業是第一支柱產業。其中，零部件產業已形成車轎、車架、車身沖壓件、車身飾件、座椅、車廂等基本完整的汽車零部件配套體系。涌現出方盛實業等一批骨干零部件配套企業。冶金工業以鋼鐵和有色金屬冶煉及深加工為主。機械工業以工程機械、空壓機、預應力錨具等產品為代表。另外，柳州還擁有兩面針集團、柳鋼、柳鋅、“花紅”藥業等一批實力雄厚的大中型骨干企業以及兩面針牙膏、金嗓子喉寶等一批聞名全國的產品。

1.3 產業結構優化

柳州工業產業結構得到明顯優化。三大支柱產業（汽車、冶金、機械）優化升級，五大傳統產業持續提升。產業結構正逐步由“354”(汽車、冶金、機械三大支柱產業；化工、制糖、建材、造紙、日化五個優勢產業；新能源環保、機電一體化、新材料、生物制藥四個新興產業)向“543”（汽車、冶金、機械、化工、有色金屬新材料五大支柱產業；制糖、建材、造紙、日化四個優勢產業；新能源環保、機電一體化、生物制藥三個新興產業）轉變。

1.4 產業集群效應初顯

工業園區建設形成了一定規模的產業聚集。柳州市工業園區包括高新技術產業開發區、陽和工業園區、柳東新區等十二個。高新技術產業開發區內以有色金屬深加工產品為主，重點發展以電子信息技術、生物工程技術、新材料技術為主的高新技術產業；陽和工業園區以機械制造為主，重點發展數控機床、儀器儀表、工程機械、紡織機械等系列產品；汽車工業園區重點發展汽車零部件、高性能車用發動機、傳動軸總成、減震器、消聲器、汽車空調、剎車防抱死系統等產品。另外，造紙、制糖、建材、輕紡等工業基地也使產業集群效應得到初顯。

2.內部劣勢分析

2.1 專業人才供應不足

柳州市的高等教育十分薄弱，資源不足，規模有限。根據2010年《廣西統計年鑒》可知，柳州市普通高等學校只有七所（即廣西工學院、柳州師范高等專科學校、柳州職業技術學院、廣西生態工程職業技術學院、柳州醫學高等?？茖W校、柳州運輸職業技術學院、柳州城市職業學院），而工科院校只有一所，沒有綜合性人文類大學，沒有應用科學方面的高層次咨詢研究機構（如社會科學研究院）。從目前情況看，這些學校難以擔負培養高級專業人才的重任，與柳州工業城市地位不相稱。

2.2 融資渠道窄

目前，中小企業融資渠道狹窄，銀行貸款成為主要融資來源。大多數企業由于自身社會信用偏低、缺少足夠的抵押資產、產品開發能力和創新能力不足、抵御市場風險能力較差以及政府對中小企業融資渠道的支持力不夠等因素造成融資困難。

2.3 創新能力不足

雖然柳州從“九五”期以來開始實施技術創新工程，擁有一批自主創新型企業，它們擁有自主開發的品牌。如，兩面針公司利用中醫傳統理論提出“中藥護牙”和“中藥護齦”；柳州工程機械有限公司研發的2002年世界第一臺高原型輪式裝載機贏得青藏鐵路工程的招標。但從整體看，柳州乃至廣西大部分企業生產設備老化、技術含量低、產品質量差、有科研機構的企業數量不多、科技活動人員不足、科技活動經費缺乏等，這些都阻礙了柳州創新能力的發展。據2010年《中國科技統計年鑒》可知，2009年我國31個地區規模以上企業科研活動情況中，廣西在“有科技機構的企業個數”中排名17；在“專利申請件數”中排名23；在“新產品研發項目數”中排名19。要促進柳州經濟發展，必須加強科學技術創新。

2.5 物流體系不健全

柳州市不同類型的物流企業共同構成了物流市場，包括：生產服務型物流企業、運輸型服務物流企業、倉儲型服務物流企業、第三方物流企業。目前，柳州物流業存在許多問題：物流成本費用比例過高、物流供給能力不足、物流效率降低、貨損率高、物流服務單一、適應現代物流業發展的配套基礎設施的投入較少等，這些阻礙了區域性綜合物流體系的建立。

3.外部機會分析

3.1 廣西發展戰略的實施

2009年12月，廣西自治區黨委、政府出臺《關于做大做強做優我區工業的決定》及40個配套文件，明確指出打造食品、汽車、石化、電力、有色金屬、冶金、機械、建材、造紙與木材加工、電子信息、醫藥制造、紡織服裝與皮革、生物、修造船與海洋工程裝備等14個千億元產業，培育和發展新材料、新能源、節能與環保、海洋等4個新興產業。

3.2 經濟區全面建設的形成

泛珠三角經濟區、北部灣經濟區、西江經濟帶、中國―東盟自由貿易區的全面建成，為柳州開展跨區域合作提供了條件。北部灣經濟區是中國西部面向東盟最大的加工制造基地。西江經濟帶前沿緊接經濟發達的廣東“珠江三角洲”，背靠桂西北和大西南，有利于主動接受港、澳地區尤其是“珠三角”地區的經濟輻射和產業轉移。中國―東盟自由貿易區使廣西與東盟之間的貿易將更加密集，廣西將建成以泛北部灣海上、南寧─新加坡陸路、南寧通往東盟國家航空三大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運輸通道為主線的“一樞紐兩大港三通道四輻射”的大通道體系，成為連接中國泛珠三角洲、西南及中南半島最為便捷的國際交通通道。

3.3 我國汽車產業發展趨勢的增長

我國汽車產業經過改革開放三十多年的快速發展，已經成為國民經濟重要的支柱產業。根據國家統計局數據可知，2010年我國汽車產銷量穩居全球產銷第一，成為世界最大的汽車市場。②我國將逐漸走入汽車社會，迎來汽車消費大眾化的時代。我國汽車產業將沿著自主品牌汽車的迅速發展、新能源汽車的出現、小排量汽車的重點發展等趨勢進一步發展。同時，汽車產業的發展也帶動了汽車裝備制造業的發展，它要求裝備制造業高效、高精、可靠、集成和同步配合汽車產業的發展。

4.外部威脅分析

4.1 招商引資競爭劇烈

當前，全國招商引資的趨勢快速上升，各地區為了獲勝采取各種措施，如，成立駐外蹲點組，選拔有招商經驗且工作能力強的人員從事蹲點招商工作，拓寬招商網絡。然而，柳州招商引資工作總體水平還不夠高，參與競爭的能力還較弱，招商引資手段落后，再加上柳州投資環境不完善、企業規模小、技術含量低等問題影響外商投資信心，這些都會對柳州跨區域合作造成威脅。

4.2 投資的風險性

由于外部環境變化的不確定性，企業投資會造成一定的風險。如，受國家宏觀財稅政策、金融政策及市場行情等因素的影響，利率經常處于不穩定狀態；通貨膨脹時期，由于物價上漲、貨幣貶值，投資企業的投資到期時所獲現金的購買力下降；另外，政治因素的不同、勞工法律制度的差異、稅收法律制度的變動等也會影響企業投資風險。

5.柳州加強跨區域合作策略

5.1 優勢產業合作

近幾年，西江經濟帶重點發展有色金屬、汽車機械、石油化工、鋼鐵錳業、高新技術、建材等優勢產業。柳州做大做強支柱產業，采用招商引資的方式承接西江經濟帶的產業轉移，引進技術水平高、輻射面廣、帶動性強的龍頭型大項目，引進高科技生產設備，吸收高科技生產技術，將合作著力點放在技術改造、自主創新、節能降耗上來，確保環境效益、社會效益和經濟效益保持一致。

5.2 工業園區合作

加強園區跨區域合作、促進“百企入柳”、全方位打響各園區的招商品牌是第一要務。第一，加強園區硬件環境建設，通過“以商招商”、“以企引商”等方式引資吸引一批國內外民營企業來柳投資，解決融資難問題；第二，聘請專業人士對市場、成本、收益、風險等方面進行評估論證，引進一批市場前景好的項目；第三，選擇優勢明顯的產業園區，探索與珠江三角洲地區、西江經濟帶、東盟國家合作對接點，將重點放在汽車及零部件工業、裝備制造業上，打造經濟合作示范區。

5.3 物流產業合作

隨著柳州工業物流需求的旺盛跨區域合作發展物流產業十分重要。首先，培育出規模較大、具有較強競爭力的重點物流集團，形成一批專業物流中心。其次，加快物流設施建設，引進區外先進的物流理念和物流技術提高物流服務供給水平。第三，發展一批專業的第三方物流企業，重視第三方先進物流企業的引進。第四，盡快建立在北部灣經濟區和東盟國家以柳州為中轉方的物流市場。

5.4 教育合作

為柳州制造業基地提供高級專業人才是加快柳州工業發展的前提。第一，聯合區外專門培訓機構舉辦職業技術教育，提高勞動者的專業素質；第二，通過訪問、講座等形式加強柳州高校與外省著名大學的科研項目交流，為高校科技成果轉化提供平臺；第三，重視柳州高校和外省企業交流，引進優質技術人才，提供經驗教育，建立直接服務于“汽車城”的“汽車學院”。

注釋：

①資料來源:2010年招商工作總結和2011年工作計劃(柳州市招商促進局).

②資料來源:頂點財經(2011-1-11).

參考文獻

[1]孫代文.堅持先進文化前進方向發展柳州各級各類教育[J].柳州職業技術學院學報,2001(9):5.

[2]黃忠偉.柳州市中小企業融資現狀與對策[J].教育經濟研究,2008(4):161-162.

第3篇：物流工程新技術范文

1993年菲尼克斯電氣集團與中國電力工業部南京電力自動化研究院(NAR，南瑞)合資組建南京菲尼克斯電氣有限公司。2001年大規模增資，成立菲尼克斯電氣(南京)制造有限公司和菲尼克斯電氣(上海)進出口有限公司。在2005年4月菲尼克斯集團推出的全球TNCCoC戰略中，中國和德國、美國分別被定為菲尼克斯電氣在亞太地區、歐洲和美洲的戰略中心和業務總部。中國作為亞太地區戰略中心，目前已經完成了市場、研發、生產和物流的規劃建設，并向韓國、日本、東南亞等國提供相應的支持，此外，產品已出口歐洲、北美和南美等地。

對于自動化技術在物流系統中的應用，南京菲尼克斯電氣不僅有自己獨到的技術，也有引人注目的成功的案例。而這一切都源于他們對于這個問題的深刻認識。

記者：您認為，自動化技術在物流系統中起到的是一個什么樣的作用?

劉朝暉：在一個現代化的工業生產物流之中，存在著兩個重要的物質流向――物科流和信息流。從自動化角度來看，這兩個看似毫不相關的物質卻具備基本相同的控制基礎，正是肝技術的介入，有效地將這兩個重要的物質流向整合在一起。一般地，現代物流自動化的基本結構分為三個層次，從上至下分為管理層、控制層和現場層，它們是各類物料流動的環境，也是信息的采集、傳遞和加工處理的環境。我們所說的信息是對物料狀態的描述，信息流是物料流過程的抽象化，物料流是信息流的載體。它們的特點是：通常，在現場層物科流是顯式的；而在管理層物料流是隱式的，而信息流是顯式的。信息流伴隨物流而產生又反過來控制和調節物料流，僅當信息流與物料流同步時，才可實現管理層對現場層的正確管理。IT技術正是連接它們的有效橋梁，將辦公室(管理層)和物流現場(現場層)基于統一平臺，實現信息通行的、統一的，能通過所有層面完全真實地反映實際物流過程。

記者：目前有哪些自動化技術在物流系統中有著廣泛的應用?

劉朝暉：物流系統是一項復雜系統工程，自動化集中反映了其最重要的信息化技術，實現物流作業信息化，物流機械設備、設施及管理、信息、人才系統配套、協調發展是重要的發展趨勢。從目前倉儲信息化建設和科技發展來看，自動化立庫是重要的發展動向。物流中的物質流必須伴隨著并行的信息流；物流物資的控制和管理實時、協調一體化，信息技術成為物流自動化技術的核心，數字通信、條碼、掃描技術和數據采集技術將更多地應用于堆垛機、自動導引車和傳送帶等運輸設備上。機器人作為柔性物流工具在物流中也發揮日益重要的作用。自動化庫房建設更加注重實用性和高效性，在滿足物流要求的條件下，將更多要求規模小、信息通暢、用途廣泛的自動化立庫。所以，在工業界許多非常前沿的新方法、新技術無一例外地得到應用，如：現場總線、PC-Based、工業以太網等。

記者：現代物流一直在吸收最先進的科學技術而與時俱進，當世界進入網絡時代的時候，英特網及其相關的新技術給現代物流系統帶來哪些革命性的變革?

劉朝暉：物流自動化系統的目的是實現從儲藏到運輸互動式的管理體系，以先進的作業方式實現儲藏和運輸的統一信息平臺，從而支持物流系統資源計劃和整合。隨著計算機技術、通訊技術、肝技術的飛速發展，這些技術也一步步地滲透到物流控制領域，引起物流自動化的不斷變革。其主要特征就是，工業以太網技術構造的現代物流管理控制網絡，是一個利用現代信息技術、數學和管理科學方法對物流信息進行收集、加工、存儲、分析和交換的人機綜合系統。在硬件平臺的構成上，必須拋棄傳統的民用或商用型以太網設備，采用符合現代工業安裝理念、性能優良的工業型產品，充分發揮模塊化、導軌分布式、電源冗余、高電磁兼容等優點，滿足苛刻的工業環境。同時，用以太網所構成的局域網還可以非常方便地接入Internet，實現全社會的資源共享，在瀏覽器基礎之上，每個倉庫服務器都有網址，每個有權限的用戶都可以看見倉庫的詳細情況，利用每個倉庫信息網絡構建，實施大物流管理的信息資源數據庫。

記者：物流系統中應用自動化技術可以給企業帶來哪些好處?

劉朝暉：物流系統的成本分析已經全面引入UPR方法，價值鏈應是自始至終地全面整合入整個系統生命周期中，直接硬件投資成本僅能作為整體成本的一部分考慮，大量的可變成本將全面列入計算范圍內。所以對于物流自動化技術而言，無線控制柜技術、現場安裝等基于節約人工、生產成本的技術產品開始大量使用。通過采用特殊功能模塊，直接加裝在機器上，減少占地面積，節省寶貴的生產用地，同時也大大提高了系統的透明性和診斷功能；通過采用安全可靠的插拔式特殊功能模塊，安裝起來簡單、輕松，而且不需要進行任何地址設置或設備組態；通過采用提供了強大綜合診斷功能的模塊，可以確定系統出錯的精確位置，并可以協助維檢人員以最快的速度排除故障；通過采用特定功能模塊可以簡便地進行擴展，可以模塊化和靈活地進行優化；通過同一設備具有多種功能的模塊，極大地減少了元件的使用數目，與此相應備品備件的費用也大大地降低了。按照測算，如果全面使用此類技術，將給物流生產企業節省有效空間25％、節約設計費用30％、節省調試時間30％、節省轉換時間30％、節省編程時間40％、節約備件費用70％、節省停機時間90％。

記者：我國目前現代物流的整體水平不是很高，但是在某些領域如煙草、醫藥，自動化技術在其物流系統中已經有出色的表現，其水牛已經達到或接近國際先進水平 目前有哪些先進的自動化技術成為物流系統中的新寵?

劉朝暉：應該說主流的技術有兩種：

一、現場總線技術徹底進入物流自動化領域。現場總線任務主要是采集物流現場的信息，并將信息送往控制器分析、處理這些信息。這些信息主要是指輸入／輸出信號。在傳統的控制技術中，控制器的輸入／輸出板中的信號與現場變送器／執行器的連接往往采用并聯的方法，隨著物流設備的大型化、復雜化，連接的距離越來越長以及連接的節點不斷地增加，給現場的安裝、調試帶來了很大的不便，工程費用也大大增加。針對這

種情況，必須采用串聯傳輸方法來實現控制器與現場信號之間的聯系。這就是將通訊技術應用于工業領域的現場總線思想。在物流領域中的大量的傳感器信號、電機控制、通信信息等采用現場總線傳輸正是最合適的應用領域。

二、基于以太網的分布式控制技術。以太網技術對于物流領域并不陌生，它是管理層最主要的通訊技術。管理層的任務是顯示原始或處理后的數據，供管理員或現場操作人員進行分析、了解現場的狀態，以便進行操作或改動。管理層與控制層之間的接口，硬件為人機界面(HMI)，軟件稱為監控軟件，傳統的通訊方式，由于其傳輸速度慢、傳輸距離短，影響了系統的實時監控功能。而且由于各控制機生產廠商采用不同的監控軟件，所以對設計者來說，也帶來不少麻煩，在設計一個復雜的系統，不能綜合考慮各機的長短，以取得一個最優方案。采用Ethernet的傳輸方法來實現管理層和控制層之間的通訊，推行了一個具有標準Ethernet接口的遠程控制機，使得物流管理系統與控制系統可以簡單地通過TCP／IP協議進行信息交換。在2003年以前，處于管理層的以太網設備主要以星型拓撲結構存在，控制器、交換機之類的主設備安裝在中控機房。但是，隨著風險規避、智能分散、控制器分布式安裝要求的進一步提出，出現了可以直接安裝在控制盒的控制器，通過現場安裝的以太網通信設備形成在現場的控制網絡。分布式的控制技術實現了真正的機電一體化的模塊化控制技術，將電控系統和機械設備有機整合在一起，只需通過簡單的組合，便可實現物流系統的不同需求。

記者：我國目前有沒有這方面的應用案例，

劉朝暉：分布式控制方案從誕生之初就引起中國業內企業的廣泛關注，很快，在玉溪卷煙廠最大、最先進的立庫控制系統中，就使用這一技術。該系統是菲尼克斯電氣和昆船物流共同合作的優秀成果，也是目前自動化程度最高、控制技術最先進的立庫。它全面采用了基于以太網的分布式控制技術、無控制柜安裝方案等許多全新的自動控制技術。在整個系統的規劃、設計、施工、安裝、調試和試運行等各個環節，全部都體現了這一先進的理念所帶來的優勢。全系統所有控制器直接分布在現場的分線盒，通過現場安裝的工業以太網設備和其他控制器以及中央數據服務器通訊，形成現場級的以太網分布式控制網絡。分布式控制方案不但使得在整個工程周期大幅度縮短，而且真正做到了物質流和信息流有機地整合在一起，完成了通順、流暢的信息控制一體化任務。現在，在整個系統的正常生產時，分布式控制系統又在維護、檢修、升級、改造中體現出更加靈活、方便的優勢。

記者：您認為，自動化技術在物流系統中的應用發展趨勢如何?

第4篇：物流工程新技術范文

4月26日，沈陽新松機器人自動化股份有限公司舉辦科技創新成果展，全面展出了公司最新研發的科技創新技術和產品。據悉，這是新松公司最新機器人首次“全陣容”亮相。

展覽薈萃了新松公司研發的最新機器人和自動化裝備技術及產品，包括IC裝備真空機器人、潔凈機器人、平板顯示搬運機器人、新型焊接機器人、井下探測機器人、鍛壓線機器人、新型智能服務機器人、新型AGV移動機器人、地鐵自動售檢票系統、大功率二氧化碳激光器、全固態激光器、10kW光纖激光焊接系統等新產品。展覽同期還舉辦了首屆C28創新高峰論壇。

2009～2010中國網購熱門城市榜單出爐

5月9日，淘寶網正式了《2009～2010年度中國網購熱門城市報告》。報告顯示，入圍2009～2010年度中國網購消費力城市的前十大城市均來自東部地區，分別是上海、北京、深圳、杭州、廣州、南京、蘇州、天津、溫州和寧波。與網購行業密切相關的物流行業，也呈現東部發展快于中西部的特征。

呷哺呷哺物流加工中心封頂

5月19日，呷哺呷哺餐飲管理有限公司位于北京市大興黃村鎮的物流加工中心舉行了封頂儀式。該配送中心緊鄰南六環，一期工程建設用地29，68畝，包括物流加工中心及總部辦公樓等配套設施，預計在年底投入使用。據悉，呷哺呷哺近年來發展勢頭強勁，截至目前，已在全國擁有118家門店。結合公司的未來發展戰略，該物流加工中心以標準化作為建設目標，建成后將輻射整個華北地區的門店配送。

永恒力在Bauma博覽會上展示建筑工程物流解決方案

在第29屆國際工程機械、建材機械、礦山機械、工程車輛及設備博覽會(Bauma 2010)上，永恒力將展示一系列先進的建筑工程領域物流產品。

永恒力此次主要展示巴伐利亞工廠生產的平衡重式叉車，以及DFG／TFG425s-435s液壓傳動柴油及液化氣堆垛車，并且展示在諾德斯泰特工廠。生產的所有堆垛車與托盤車系列，包括ETV21 6及ETV C20前移式叉車，EJD220和EJC216電動堆垛車，EREl20、EJE118及EME114低升降車型，以及一系列牽引車。

第5篇：物流工程新技術范文

開發區將緊緊圍繞產業發展需求，找準主攻方向和戰略重點，在高科技項目引進、建設上實現新突破。

1、著力提升重點企業科技水平。積極引導創新要素向企業集聚，以高新技術企業和創新型企業培植為載體，以技術創新體系建設為目標，積極培育、發展、壯大一批具有自主知識產權和自主品牌的創新型企業、高新技術企業。

2、加大新技術、新產品研發力度。以國家、省、市系列科技計劃實施為依托，圍繞前沿技術、核心技術、共性技術，切實抓好中科能源“煤拔頭綜合利用”等重大科技項目。不斷加大國家、省級科技計劃爭取力度，并形成一批具有較強發展潛力的后備項目群體。

3、積極培育戰略性新興產業。、加快企業自主創新步伐，大力推進中科能源煤拔頭項目、優尼克高端鑄件等一批重點項目建設。以大廣高速開通、邯黃鐵路建設為契機，大力發展醫藥物流運營，加快建設和完善醫藥現代化倉儲、配送、電子商務等功能，實現由規模擴張到功能提升的轉變，打造我國長江以北最大的醫藥物流基地。

（二）推進創新體系建設，著力提升企業自主創新能力。

開發區將積極引導企業做好技術引進和轉化工作，加快建設以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。

1、加強技術創新平臺建設。重點抓好可耐特省級聚合物基工程技術中心、中意復合材料技術研發中心、沃爾堡新能源設備技術中心、工業大學鑄造研發中心等一批技術創新中心建設，為加快推進主導產業優化升級提供保障。

第6篇：物流工程新技術范文

“車檢場目前已完成基礎設施建設，進入調試階段，預計今年3月正式開業?！闭貞c大旺珠江物流有限公司的董事總經理湯毅高興地向記者透露了這一消息。

屆時一座樓高四層的綜合服務大樓將展現在我們面前，它集海關、聯檢單位等業務窗口于一體，車檢場擁有海關監管待檢場所達4萬多平方米，內設可同時停泊30輛車的車檢平臺以及一座7000平方米的監管倉庫。它是該公司一期的投產項目，是公司建設和運營的陸路貨物通關口岸，位于正隆港口大道的大旺珠江物流園內，靠近原大旺集裝箱專用碼頭。車檢場目前建設有綜合辦公區、停車場、查驗區、海關監管倉庫、拆拼箱作業平臺以及生產、生活輔助設施，主要經營集裝箱轉關業務及倉儲服務，貨檢場設計最大檢驗能力為每年16萬TEU。它作為陸路通關口岸，肇慶地區及高新技術開發區的外貿貨物都可以在此完成進出口通關申報、查驗、封關、轉關，直接到深圳、廣州等大港口出口或直通香港，而不必要在轉運港二次申報，可以滿足肇慶地區企業貨物的陸路轉關需求。

肇慶大旺珠江物流公司成立于2006年6月，注冊資本為400萬美元，是香港珠江船務發展有限公司投資成立的全資附屬公司。而香港珠江船務發展有限公司是廣東省航運集團有限公司在香港設立的上市子公司，廣東省航運集團的前身是廣東省航運廳、廣東省航務管理局，經廣東省政府確定為我省首批70家大型企業集團之一，是廣東省重點發展的物流龍頭企業，全國第四家以航運為核心的5A級綜合服務型物流企業。集團與肇慶市政府以及肇慶地區港航企業的合作關系源遠流長，是最早進入肇慶地區的專業碼頭經營商之一。

珠江船務發展公司于1997年在香港上市，主營船舶、貨運、內河貨物直運及轉運、碼頭貨物處理、貨物拼裝、倉儲及集裝箱陸路運輸等，在珠江三角洲及香港擁有17個碼頭，成立了專業物流中轉公司，在珠江三角洲擁有31個攬貨網點，初步構建了港口、航線、營銷、信息四大航運物流網絡。

珠江船務自從2006年落戶肇慶高新技術開發區以來，一直致力于為區內打造一個綜合物流園。2007年，肇慶大旺珠江物流公司正式獲得肇慶市發改部門的立項批文及省口岸辦陸路口岸經營資質的批復后，于當年11月動工建設，預計總投資3億元，該物流園緊靠北江黃金水道，包括建設和經營進出境貨運車輛檢查場、貨運碼頭及提供綜合物流服務。

第7篇：物流工程新技術范文

關鍵詞：電子商務；信息；物流

中圖分類號：F50文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2009）01-0346-02

1 我國物流業與國際物流業發展的現狀

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網?！叭珟炀W”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展。

隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT??）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。??這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。

但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

（1）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

（2）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

（3）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

（4）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

（5）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

2 信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore's??Law）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（Metcalfe??Law）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（Matthews??Effect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。

信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：

（1）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。

（2）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：①集中控制功能；②運輸流程管理功能；③車、貨高度管理功能；④倉儲管理功能；⑤統計報表管理功能；⑥財務管理功能；⑦客戶管理功能；⑧客戶查詢功能。

（3）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。長期有計劃的培養專業隊伍。對從事物流人員在物流管理中心進行定期培訓，要求必須具備相關的專業知識，持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。

（4）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置，做到四化：①物流目標合理化、物流作業規范化、物流功能集成化、物流技術一體化。②物流服務網絡化電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。③利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。④物流經營全球化由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。

3 我國電子商務企業物流管理中模式創新

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI??技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數據技術交換，是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。具有快速、?精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS??技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，??然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS??技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式。

（1）電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

（2）電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

4 完善電子商務物流管理的相關法規

我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟在加入WTO以后實現跨越式發展。

參考文獻

第8篇：物流工程新技術范文

關鍵詞:再制造模式;工程機械;運營模式;企業

中圖分類號:F27文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)09-0144-02

引言

2008年,工程機械行業年鋼材消耗量約1 500萬噸,占機械行業鋼材消耗量的17.8%,占全國鋼材消耗量的2.5%。在鋼材消耗逐年增加的同時,工程機械產品社會保有量增多,廢舊設備大量閑置,造成了能源和資源的極大浪費。如何通過廢物利用使其成為一個資源節約型行業成為當前的新課題,再制造無疑是這個課題的最佳方案。再制造的作用在于它可以對社會的可持續發展、資源循環利用和環境保護起到積極的作用。但是再制造應用在中國還處在初級階段,多數企業并沒有找到一條適合自己的再制造途徑。本文研究的主要內容是在分析再制造的含義以及對中國工程機械企業重要性的基礎上,探討如何在中國工程機械企業中開展再制造工程的運營模式,以及遇到道障礙和解決對策。

一、再制造的含義

美國羅伯特教授將再制造定義為:將損耗的產品恢復到既能使用又經濟即經過拆卸分解、清洗檢查、整修加工、重新裝配、調整測試的全生產過程 [1]。徐濱士院士將其定義為:以裝備全壽命周期理論為指導,以實現廢舊裝備性能提升為目標,以優質、高效、節能、節材、環保為準則,以先進技術和產業化生產為手段,進行修復、改造廢舊裝備的一系列技術措施或工程活動的總稱 [2]。綜上所述,再制造就是以產品全壽命周期理論為指導,以其耐用的工業制成品為原料,利用先進技術進行專業化、批量化修復或技術升級改造,使再制造后的產品在安全質量與技術性能等方面達到或高于原同類新品的標準要求。

二、再制造對企業的重要性

再制造產品所需資源遠遠低于新產品,據美國Argonne國家實驗室統計[3]:新制造一臺汽車的能耗是再制造的6倍,新制造一臺汽車發動機的能耗是再制造的11倍。另據研究表明 [4],在全球范圍內,每年通過再制造活動可以節約400萬億BTU熱量,相當于1 600萬桶原油及5億美元的能源成本,節省原材料約1 400萬噸。同時,資源與能源的節約可以避免對自然環境中大量不可再生資源的過度開采,有助于在當前強調低碳排放的前提下實現經濟的可持續發展。

開展再制造工程可以節約大量的資源與能源成本,再制造品的生產通常會比新產品生產節約40%~65%的成本。這種由成本節約所帶來的競爭優勢可以使企業以更低的價格向顧客提品,而且再制造產品的質量與全新產品的質量沒有差別。

再制造能為企業樹立良好的社會形象。Coddington通過調查與統計分析得到:79%的美國人認為自己是環境保護主義者,而67%的人認為愿意為消費與環境相容的產品多支付5%~10%的費用的結論。因此,隨著世界對環境問題的重視,消費者環保意識的提高,通過產品的再制造,創建良好的“環保形象”進而提高企業的社會形象。

三、企業再制造的運營模式

國外企業再制造模式主要是OEM模式,即由整機廠商或原配件供應商直接投資再制造企業,通過自己的物流渠道回收本品牌的廢舊車輛進行再制造。銷售再制造產品的關鍵流程主要體現在再制造流程、技術支持以及回收物流。這就要求我們要全方位做好統籌規劃與各環節的相互協調。

此模式將企業的再制造分為再制造流程、回收物流以及技術支持三個板塊,并且三方互相協同地支撐企業的再制造工程的順利開展。

1.回收物流。物流包括正向物流與逆向物流,正向物流是產品的銷售物流,即產品由生產商―商―客戶的流程,但是再制造物流的關鍵在于逆向物流。廢舊原材料的回收是工程機械企業再制造的重要前提之一,所以工程機械企業再制造的關鍵一點就是如何規劃逆向物流的問題。總所周知,工程機械行業的銷售模式是制,商分布各地,分區經營。所以,如何保證在整個供應鏈下的所有成員均有動力去維持逆向物流的進行是關鍵。

工程機械再制造領導者卡特彼勒的回收經驗是務必要和用戶保持產品的循環替換關系。如果客戶需要替換一臺機器或者零部件時,第一種方案只需要將其替換物品交到拆卸中心,經由拆卸中心確認是否符合回收標準之后客戶只需要交新件的折扣價即可獲得全新的機器或者零部件。這種形式使得企業和用戶形成了互利的關系,不僅保障客戶的利益而且提高了客戶的忠誠度,使企業獲得更多的再制造原材料。第二種方案是將零部件交回商,并按相關回收標準給予新配件,最后由商統一轉交生產商。此種方案使經銷商在零配件的銷售中獲得了可觀的利潤,同時也方便了用戶的零配件更換。以上兩種方案均保證了廢舊品回收鏈上三方的利益,使得廠家獲得更多的再制造資源,商獲得更多的銷售收益,用戶獲得了廉價優質的產品與服務。

2.再制造流程。再制造的流程是將回收的廢舊產品進行拆卸,并對所有廢舊零部件進行初步篩選與處理,將經過篩選后的配件進行清洗與檢測,檢測階段是將零部件歸為完全無再制造可能的易損件,此類配件沒有再制造價值,直接做報廢處理;經再制造可恢復的配件,此類配件進入下一道再制造工序;只需清洗便可使用的配件,此類配件進入裝配工序。接下來的再制造加工階段是利用再制造技術對第二類配件進行修復與加工,并對配件進行適當技術升級,使之成為與全新配件具有相同壽命和實用價值的再制造配件,并對再制造配件進行檢測,合格的再制造零件進入裝配工序,不合格零件作報廢處理。最后在裝配階段應用高新技術手段將再制造零件組裝成再制造產品,其生產過程與新產品制造過程是完全一樣。裝配好的再制造產品經過測試、檢驗,在技術性能上和質量上都能達到甚至超過新品的水平。最后,將裝配完成之后的整機進行性能檢測,測試標準均按新品要求,測試通過的再制造產品便可以進入市場。

3.再制造技術應用。進行再制造的主要技術是表面工程技術、粘接技術、零部件成形技術以及零部件再加工技術。目前,在國內以上四種技術在航天、機械、電子、化工等多個領域有著廣泛的應用,主要集中在新產品的開發與高新技術的研發。當然企業在再制造過程中還要應用計算機網絡技術對再制造過程施行網絡化、集成化管理;利用清洗技術將再制造原件進行除油、除斑、除氧化層;利用檢測技術對廢舊產品的可再制造性做出判斷等。但是國內這些成熟且可以應用于再制造的技術的卻少有企業應用在再制造上。國內企業再制造意識的淡薄無疑阻礙了再制造在中國的發展。

4.其他再制造運營模式。除了以上介紹的原產品制造商模式,還有獨立再制造商模式、為OEM服務的承包性再制造商模式和聯合再制造商模式。獨立再制造商模式是不用經過OEM授權便可以對任何品牌的產品進行再制造,可以保留原廠標,也可以有自己的再制造商標,與生產廠家和或設備供應商無任何關系。為OEM服務的承包再制造模式商是再制造企業由OEM以外的企業進行投資,與OEM企業之間屬于合同關系,再制造企業和OEM簽訂規范的供貨合同,再制造企業可以同時供貨給多個OEM企業,而OEM企業也可以同時選擇多個再制造企業進行授權。聯合再制造商模式是OEM授權承包再制造商,而承包再制造商通過自身進行再制造生產、向獨立再制造采購再制造產品的形式來進行生產的模式。

四、企業開展再制造的障礙與對策

1.障礙。目前,造成中國大部分工程機械企業沒有開展再制造工程的原因不是沒有綠色生產的理念,而是因為國內工程機械的消費文化。在中國工程機械的客戶群中,“一次性”消費觀念占據主流地位。由于工程機械產品屬于生產投資,以及產品多用于施工條件復雜的工程項目環境,所以通常遵循“人停機不停”的原則在使用工程機械產品,導致機器超負荷運轉直至報廢。這種觀念使得國內廢舊工程機械產品的可利用度遠遠小于發達國家。

企業開展再制造的初期技術投資、運行費用以及人力資源培訓花費較大,而且企業管理體制缺少環境責任制,組織結構未設專職的再制造職能部門,企業運行機制還是單一的管理經濟體系。最終導致再制造產業在中國工程機械行業發展緩慢。

2.對策。政府通過在加強引導企業進行再制造的同時,還要建立再制造的質量標準體系,嚴格監管再制造產品的市場流通;并逐步推進再制造試點工作,進而推進工程機械再制造產業的深入發展;加大再制造關鍵技術的研發力度,并建立和實施鼓勵工程機械再制造產業發展的政策機制。

企業在再制造運營模式的選擇上不僅局限于傳統的OEM再制造商模式,也可以根據企業自身情況考慮另外三種再制造模式。在引導消費者習慣上,企業不僅要引導市場和消費者對再制造產品的認同,還要給予消費者和經銷商實惠且利潤豐厚的再制造產品,鼓勵消費,促進再制造產業的發展。

在再制造管理制度的建立上,企業內部應實行分級管理,層層落實再制造任務;建立可持續發展的運營目標;企業間更要互相合作,共同本著可持續發展的原則,將以往的線性管理向循環管理過渡,正如徐濱士院士所言,中國再制造的發展不僅需要有大型企業的支持,更需要加強企業間的交流與合作。

結語

大力發展再制造產業不僅可以建立環境友好型社會,而且可以給企業帶來更多的效益與實惠。在全球能源緊張并開始重視環境保護、低碳經濟的環境下,工程機械企業大力發展再制造無疑對于改變目前無序的競爭狀態是可持續發展的必然選擇。同時希望廣大新聞媒介通過多種渠道積極地向客戶宣傳再制造產品的信息,滲透循環經濟、節能環保的消費理念。只有各方通力合作才會振興中國工程機械再制造產業的發展。

參考文獻:

[1]Robert Lund T.Remanufacturing:The Expe-rience of the USA and Implications for the DevelopingCountries.New York:World Bank

Technical Papers,ISSN 0253-7494 No.31,1984.

[2]徐濱士.裝備綠色再制造工程及其發展前景[J].裝備指揮技術學院學報,2003,(2).

第9篇：物流工程新技術范文

根據會議安排，我講兩方面的意見：

一、今年上半年我鎮經濟工作的總體情況

今年以來，全鎮經濟繼續保持持續較快增長，經濟發展質量和效益進一步提高。具體體現在以下四個方面：

經濟持續良性發展。上半年，全鎮GDP達29.57億元，同比增長23％；工農業總產值77.33億元，增長25.2％，其中工業總產值74.4億元，增長31.31%，農業總產值2.93億元，增長5％；稅收入庫為3.28億元（其中國稅1.83億元，地稅1.45億元）；全鎮儲蓄余額達78.33億元，比去年底增加2.45億元；固定資產投入14.09億元,增長22%。全鎮規模企業產值71億元，占全鎮工業總產值95.43%；利用民營資本7.31億元，增長6.25%；合同利用外資1083.39萬美元,同比增長6.9%；實際利用外資1899.81萬美元，同比增長44.1%。從以上的數據看出，各項經濟指標都有較大增幅，為今年經濟實現又好又快發展奠定了堅實的基礎。

龍頭工業企業表現突出。今年上半年，我鎮各龍頭工業企業發展迅速。其中，浦項上半年生產總值17億元，同比增140.35%；申菱空調上半年生產總值達8.2億元，同比增130.50%；科達機電上半年生產總值達到6.7億元，同比增34.17%；大明鋁材上半年生產總值達到2.5億元，同比增23.04%。預計全年產值超10億元工業企業達到3家（浦項、科達、申菱），我鎮工業發展將提升到新的高度。

第三產業蓬勃發展。上半年全鎮商貿、餐飲、房地產行業銷售總額36.3億元，同比增10.16%；限上批發零售餐飲業銷售總額2.48億元，同比增15.3%。物流業快速發展，尤其是以國通為中心的農業物流成為新的亮點，國通物流上半年的進出口量同比增長14％，該公司的花卉熏蒸處理中心，是目前國家質檢總局批準的臺灣花卉帶土進口大陸的唯一通道，上半年進口量增長強勁，每月從去年的20個貨柜增至100個貨柜；全省首家“供港澳農產品中轉處理中心”于“五一”投入運營，目前日均供港水產品達40多噸。會展經濟持續發展，今年4月成功舉辦第五屆中國（*）機床與橡塑設備博覽會，5月成功舉辦第二屆中國（*）盆景賞石博覽會，均收到一定的效果。

企業自主創新能力不斷增強。高新技術產業快速成長。上半年，全鎮申報省級高新技術產品7項，其中，廣東申菱凈化工程有限公司正式通過考核認定，成為省高新技術企業，使我鎮的省級高新技術企業增至18家，這18家省高新技術企業完成產值18.2億元，約占全鎮工業總產值的24.46%。

今年以來，我鎮的經濟發展取得了一定的成績，但仍然存在一些制約發展的問題：

一是企業發展生產要素受到制約。當前，生產要素資源的限制仍然是制約我鎮經濟持續高質高效發展的主要問題。電力供應不足是企業當前反映最強烈的問題之一，由于供電不足造成企業的正常生產計劃被擾亂，已成為今年我鎮經濟發展的主要障礙。

二是土地供應仍然緊張。當前，我鎮可用于經濟發展的土地日益減少，加上地值高、征地難度大，“項目等土地”的現象依然突出，目前，鎮工業區的投資項目中未能如期交地建設的有26個，其中億元投資項目7個（含1個未安排用地項目），用地缺口超過1000畝。

三是村級工業發展相對滯后。過去，村級工業區為我鎮民營經濟的發展打下了堅實的基礎。目前我鎮有13個村級工業區，總占地面積4000畝，共有787家企業，產值約20億元，占鎮工業總產值28％，但由于村級工業起步較早，欠缺總體規劃，企業數量雖多但總體規模小，大部份為低水平加工型、高消耗型、環境破壞型企業，存在安全隱患，發展相對滯后，村級工業區的改造和遷移是逼在眉睫。

四是行政服務的體制仍然有待完善。主要是在一些審批程序方面有待進一步簡化和調整，政府機關服務意識和效率需進一步跟上社會經濟形勢發展的需要，以切實提高行政效率和服務質量。

二、下階段主要工作安排

下階段，我鎮要繼續堅持科學的發展觀，圍繞建設“宜商宜居的商貿名鎮”的總體目標，牢牢把握經濟發展的中心，貫徹落實區委區政府“內提外引，內強外優”的發展方針，切實調整結構、提高質量和效益，全面落實年初制定的各項目標任務。重點抓四個方面：

（一）經濟發展規劃先行

要加快整個*鎮經濟發展的總體規劃以及鎮的建設規劃，特別對*整個經濟發展的方向，以及整個城鎮發展的定位，如何加快第三產業發展，打造佛陳路、白陳路產業帶，進行科學、合理的規劃。

（二）對鎮的建設規劃進行修編

一是對赤花征地范圍的規劃。要對目前赤花吳家圍已征的約1020畝土地的發展定位、發展方向進行合理的規劃。

二是對鎮政府對面的合成、錦龍、南涌范圍的1000多畝地塊進行整體的規劃。

三是對文海河的規劃整治。文海河是我鎮的母親河，長度7.5公里，寬度為50-80米，河涌水質的整體保護情況比較良好。今后將對文海河定位為我鎮城市河岸景觀帶，進一步對文海河的兩旁實行控制性規劃。

（三）以道路和綠化改造為突破口提升我鎮城市化水平

一是重點加快白陳路、佛陳路等主干道路建設，優化路網結構，實行內通外達。其中，佛陳路改造工程為市定下的我區兩條綠色樣板路之一，將按城市主干道的等級進行改造，全面提升道路的綠化和交通景觀，對佛陳路功能景觀特色分段進行綜合改造提升。在景觀改造方面，重點對廣告牌及進行整治，堅決拆除部分違章廣告牌，并統一廣告牌的裝設方式和位置；同時對周邊的苗圃石場進行整治，不但要把佛陳路建成為順德綠化示范樣板路，也要成為*的城市道路，提升我鎮“綠色*”的城市整體形象。白陳路改造工程計劃從新君悅至坪洲路段。預計在本月底進行動工，改造內容包括對全線路面鋪設瀝青、中間分隔帶的改造，并計劃在佛陳路口建設下沉式隧道。兩項工程的完成，將有效提升我鎮城市化的進程。

二是以重點工程為突破口，抓好我鎮重點項目建設。包括加快污水處理廠及管網工程、*客運站的建設、部分學校硬件設施建設，以及勒竹堤圍達標堤上屋的拆遷工作。其中污水處理廠今年將完成所有管網鋪設和泵井建設，于年底前投入使用。*客運站的建設，總投入1100萬，目前已經通過立項，正在進行總體設計，預計今年投入建設。加緊推進勒竹堤圍達標堤上屋的拆遷，妥善做好安置工作。梁釗林紀念小學、仙涌小學、職業中學實訓樓、*鎮中學的運動場等硬件建設將加快推進。

此外，在加快重點工程的同時，我鎮將加快長塘路拆遷工作。今年將創新拆遷模式和拆遷方法，全面推進，使長塘路拆遷工作在今年有突破性的進展。

（四）轉變經濟發展方式，以“提一、優二、快三”工作思路，使*三大產業更加協調發展。

去年，我鎮三大產業的比例為3：64：33，第三產業的比例有所下降，主要原因是我鎮工業發展的步伐較快，在全鎮經濟中的比重有所增加，第三產業的比例有所下降，這為我鎮如何發展第三產業提出了新的要求。下半年，我鎮三大產業發展措施是：

1、根據發展優勢，加快發展第三產業。由于我鎮地域面積小，地值高，征地難度大，因此，今后一段時間內，我鎮將重點發展第三產業。具體措施如下：

一是做好佛陳路、白陳路產業帶規劃。充分發揮*的日益顯著區位、交通、基礎優勢，主動承接廣佛都市圈的產業轉移、城市輻射，尤其是第三產業的輻射，加快我鎮商貿物流業的發展，打造佛陳路、白陳路沿線物流產業帶。以順聯廣場和花卉世界為平臺，促成高檔次旅游、娛樂、飲食、零售業等現代化商業，吸引和推動周邊城市的人群到我鎮消費。做好*新城區的規劃工作，開發順聯廣場以西地塊，與新君悅酒店、順聯廣場等相呼應，形成*的中心城區。

二是加快商貿物流項目建設。加緊推進金锠國際金屬交易市場、廣東力源金屬加工物流配送中心、以及國通物流城二期建設。這三大商貿流通項目總投資將達到16.5億元，將為*的第三產業帶來巨大發展空間，為我鎮經濟發展提供強大后勁。其中金锠國際金屬交易市場目前正在就規劃問題加緊與上級規劃部門的協調方面工作，爭取今年內落實建設；廣東力源金屬加工物流配送中心首期占地約500畝，投資2.5億元。目前，該項目正在已經完成五通一平，主體工程建設正在推進當中。廣東國通物流城二期，目前工程的總體規劃已經獲得批準，下階段將進行山體爆破工程和三通一平工作。各有關部門要全力配合這三個項目的建設，確保工程如期推進。

2、優化第二產業水平，確保經濟可持續發展。實施區域品牌戰略，鞏固發展基礎，同時擇優擴展工業，逐步優化工業結構，淘汰低值高污染產業，引入低耗能，少污染，高科技的工業項目，進一步促進*經濟可持續發展。

加快征收地工作。目前我鎮有廣隆、崗北兩個工業區，總面積約4500畝，但隨著我鎮區位和產業優勢的發展，眾多企業希望落戶*，但由于目前我鎮征收地工作的難度較大，難以滿足企業對土地的需求，制約著我鎮工業的發展。因此，下階段，我鎮將加大征收地工作的力度，加緊應收未收地的收地工作，盡快交付企業使用，加快項目上馬。

加快工業區項目上馬投產。繼續實行專人負責制，落實浦項二期、鴻金源鋁業、利迅達鋼材加工、巨大鋁業、聯興鍛壓等大型項目在建設中存在的各種問題和困難，加快項目盡快上馬投產。

加快企業自主創新發展。將進一步調整完善我鎮的科技創新獎勵政策，配合落實區“三三三”產業發展戰略，結合我鎮的發展實際，重新整理出臺科技創新獎勵政策，鼓勵、支持企業加大力度進行技術改造、自主核心技術研發，以及創名牌、免檢產品，樹行業和國家標準。繼續重點扶持組建“*鎮機床公共技術創新平臺”，將創新平臺作為機床行業共性技術的研發和推廣中心，推動產學研結合，促進傳統機床行業的優化提升。

3、提升*花卉總部經濟，積極發展現代高效農業。去年，我鎮耕地面積21271畝，農業產值5.9億元，花卉面積17740畝，花卉產值為4.8億元，每畝的產出約3萬元，相對于全區其它鎮街屬于畝產值較高的行列。因此，我鎮*今后農業的定位是現代農業、都市農業，觀光農業、旅游農業、品牌農業和外延農業。今年的具體工作如下：

突出花卉品牌。繼續向中國花卉協會申報“中國花卉之都”的稱號。下半年，我鎮分管領導和相關工作人員要將繼續加大申報的力度。憑借“中國花卉之都”的品牌繼續維持我鎮花卉業在全區的領先地位，繼續發揮我鎮花卉業的總部經濟，將國內，國際知名花卉企業的總部留在*發展。

豐富花卉世界內涵。繼續發揮藝術品市場作用致力打造成為華南地區最大的藝術品市場。此外，在中國盆景藝術大觀園修葺后，計劃將其培育成一個具有特色的盆景觀賞園區和藝術品市場。通過以上措施，以花卉世界為基地，豐富花卉世界旅游元素，豐富內涵。

加快基地建設。加快蘭花種苗種植基地的建設，總面積700畝的蘭花種苗種植基地，爭取下半年全面完成招商工作，將其建設成為全國最大的蘭花種苗種植基地。

實施龍頭帶動。目前，眾多的國內外知名花卉企業總部已落戶*，我鎮要充分發揮花卉世界、今日科技、國通物流城等龍頭企業對全鎮農業的帶動效應，加大對農業龍頭企業的扶持力度，促其做大做強，并引導企業將總部設在*，將種植設外地。繼續發揮國通物流城的各種資源優勢，做好農業物流的各個環節，并加快國通二期建設，形成珠三角以至全國最大的農產品加工配送物流基地。