車輛定位解決方案精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的車輛定位解決方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：車輛定位解決方案范文
今年展會的主題是“傳承‘C&C’底蘊，創新引領信息化新時代”。展會中，NEC從綠色地球、平安城市、高效運營和美好生活等這四個主題，展示了NEC在環保、公共安全、信息化提升競爭力等領域的先進技術和創新理念。
會上，NEC全球總裁遠藤信博發表題為《創造新時代的NEC C&C云計算---為實現對人與地球友愛的信息社會》的主旨演講，并承諾NEC將通過C&C云計算服務為解決環境問題、實現安全放心的信息社會、同時為提高企業效率而貢獻力量。
災害預防解決方案
通過對地震、泥石流、火災、臺風和海嘯等災害進行監控、提供早期預警，在災難發生后的混亂情況下，可立刻恢復通信，實施災情收集、救災指揮和應急處理，防患于未然，為重要信息和數據提供自動化備份與恢復，針對各種自然災害的發生提供早期預警、救災指揮和災后恢復等全面的信息化解決方案，以最大限度地減輕災害損失，提高救災反應速度和效率。
智能交通解決方案
NEC通過安裝在地面的感應終端測量車流數據，使中心可以實時了解交通路況；車載GPS和無線通訊終端實時收集車輛的速度信息，通過數字地圖提供學校和商業區等重點區域的交通狀況信息，智能識別各種交通違規，實時抓拍違規車輛，在逆光,強光,弱光和攝像角度較偏斜等條件下,正確識別出車牌號碼，為中國日益增長的城市交通管理需求提供全面解決方案，以實現信息收集、綜合指揮、信息和自動違章管理等方面的全流程管理。
智慧社區解決方案
NEC基于RFID技術，通過智能感應車閘、門禁、電梯等的出入安全管理方案，以及基于車牌識別和RFID技術的停車場綜合管理方案、基于人臉識別和智能圖像分析技術的智能視頻監控方案，為中國日益增長的高端社區管理提供全面IT解決方案，可覆蓋智能樓宇、停車場管理、出入管理和安全監控等各種業務需求。
汽車制造執行解決方案
面對汽車行業的制造執行軟件，其中包括ALC（生產順序、知識以及實際管理）、場內物流、質量收集及分析、質量追溯、車輛跟蹤、質量管理以及設備監控等功能。可實現車輛生產的平準化、混流化，同時保證零部件提供的同期化。對生產車輛在生產線的位置可以進行跟蹤和準確定位。提供“不接收、不制造、不傳遞”的質量保證平臺。對生產用的設備進行實時監視與控制。
高端醫院數字化解決方案
智能電子病歷，實現了紙質病歷中那以實現的“診療信息的時間組合系列顯示”以及“設定條件的篩選”，以診療過程為軸，整合患者各類臨床信息，在大畫面上輕松查看和比對，注重診療過程的安全管理。同時，可多視點捕捉患者狀態，關注患者的就診狀態，關注患者的診療過程，提高醫療質量。
健康管理支援解決方案
06年4月，勞動安全衛生法修正案嚴格要求企業針對過重勞動、精神健康開展自主安全衛生活動；08年4月，高齡者醫療法正式實施。在這樣的背景下，各企業必須建立志愿健康隱患管理體制。NEC的該套解決方案面向從事自我保健、公司保健管理工作的一般職員和管理者，可對隱患管理所需的信息，如職員屬性、考勤信息、體檢結果信息、疾病信息、指導記錄等進行一元化管理，是用戶能夠很容易地查看重新判定和指導業務所需信息，為促進職員健康、管理職員身心健康提供對策。
第2篇：車輛定位解決方案范文
JOS署理中國區總經理陳永泰先生表示：“由于受到業態多樣化、電子移動商務等影響，傳統購物中心面臨著比以往更加激烈的競爭；盡管2015年被普遍認為是中國零售最艱難的一年，2016年的市場形勢仍充滿挑戰。JOS深諳實體店轉型之痛，通過對購物中心商業模式的不斷鉆研，推出一系列智能化解決方案，旨在幫助現代大型購物中心構建全渠道智能零售管理體系，增強購物中心的全渠道零售能力。”
圖注：JOS署理中國區總經理陳永泰先生介紹JOS業務
JOS的“智能商場解決方案”亮點包括：
人流統計。JOS在商場與外界連通的通道部署客流統計點，可獲取購物中心整體的客流量數據，以此幫助購物中心運營方掌握商場整體客流量的變化趨勢及規律，實現對商場硬件資源的優化和合理利用。
VIP識別。透過高智能的人臉識別技術，JOS能夠幫助購物中心的店鋪自主識別VIP客戶，再結合大數據對消費者消費行為和習慣的分析，能夠為消費者定制更精準的營銷服務。
商場大數據分析。JOS利用精準可視化的工具對購物中心的大數據進行深度挖掘，變其為企業的重要資產。經過挖掘和分析的購物中心消費指數能夠為運營方提供獨特的營銷視角，提升其在“互聯網+”時代的運營效率，增強競爭實力。
云POS系統。JOS的云POS系統幫助店鋪無縫對接收銀、庫存管理和產品引導等功能，管理者可隨時隨地了解店鋪的運營情況，這對連鎖店鋪的集中管理大有裨益。購物中心停車智能導航。對于用戶而言，他們可隨時了解停車場車位情況，定位自己的車輛位置，并輕松找到停車位。而管理者則可通過對車位的引導，提高車位的周轉使用率。
第3篇：車輛定位解決方案范文
法雷奧全新48V低壓純電動展車迎來全球首秀
汽車零部件供應商法雷奧已經連續5年參加美國拉斯維加斯消費電子展，這次也是推出了電氣化、自動駕駛和數字化移動出行的三大變革核心技術。隨著傳統汽車逐漸讓位于智能汽車，三大相關變革——電氣化、自動駕駛及數字化移動出行正在給汽車行業和人們的用車方式帶來快速及翻天覆地的變化。法雷奧全新48V低壓純電動展車迎來全球首秀，比現有高壓解決方案更具價格優勢；Navya全球首款無人駕駛出租車AutonomCab配備了7個法雷奧SCALA？激光掃描儀；法雷奧全新推出的創新系統可個性化調節車艙內部環境，帶來量身打造的感官體驗。
法雷奧全新48V低壓純電動展車相比高壓純電動解決方案而言達到節省20%的價格優勢，這款純電動車售價可低至9000美元，這主要因為它并不需要配備高壓系統為了用戶安全而必須配備的安全防護措施。憑借極具吸引力的價格優勢，這一創新解決方案將進一步助力汽車電氣化變革。這款小型兩座48V純電動樣車由法雷奧和上海交通大學共同研發而成，續航里程為100km，最高時速可達100km/h，是城市通勤的理想選擇。法雷奧全新48V純電動車足夠為小型私家車或無人駕駛出租車提供動力。
隨著車輛部分自動化功能的廣泛應用，汽車自動化變革始終在不斷發展當中。傳感器是這場變革的起點，它可幫助乘用車和運輸車輛檢測并分析周邊環境。而法雷奧SCALA？激光掃描儀能夠探測靜止及移動物體的傳感器，其探測距離可達150m，探測視野可達145度。法雷奧還開發人工智能系統，賦予車輛自主學習的能力。處理算法和人工智能系統相互協同，使車輛能夠自己做出判斷。得益于法雷奧研發的解決方案，駕駛者可以在交通擁堵或泊車等令人焦躁的時段，將駕駛控制權交由車輛自行接管。這意味著駕駛者可以在開車時獲得一定空閑時間。法雷奧自動駕駛樣車成為全球首個在巴黎繞城高速上進行24h不間斷路試的車輛。
對于法雷奧而言，智能汽車意味著車輛可以自主學習周邊環境，預估并動態預測周邊情況，為駕駛者提供相應建議，從而使生活更為便捷，并確保駕乘者出行安全。法雷奧MyMobius人機交互界面融合了法雷奧和機器自主學習領域專家CloudMade共同研發的領先技術。車輛通過法雷奧傳感器收集車輛內外的環境數據。在不需要用戶干預的情況下，這一數據將自動激活車輛功能。例如，車輛可為既定旅程推薦最佳行車路線，進行來電或短信提醒，而無需駕駛者的指令或行動。法雷奧MyMobius可以根據用戶的習慣偏好設置車艙氛圍，也可以探測復雜路況，推薦相應的駕駛輔助功能。集成了CloudMade領先技術的法雷奧MyMobius可以為用戶提供量身定制的旅行。
不論是在高速路還是在國道的駕駛中，讓我們深刻感受到，要是能夠看到重卡車輛身后的路況就好了，會大大減少交通事故的發生。今天我們可以看看法雷奧XtraVue超級視距創新技術，讓我們穿透重型卡車獲得更全面的視野。法雷奧XtraVue超級視距集成了安裝于車身的遠程通訊天線、激光掃描儀和法雷奧攝像系統。它能讓駕駛者對道路狀況一目了然，甚至包括視野之外的路況。它還能將其它聯網車輛拍攝的流視屏和道路基建設施攝像頭拍攝的影像呈現在車內顯示屏上。得益于現有公共4G網絡以及車與車之間（V2V）互聯網絡的發展，這種技術能夠將這些復雜的數據整合在一起并且呈現出直觀的影像，提升車輛駕駛的視野范圍。對駕駛者而言，他們就好像具備了透視前方障礙物的能力，這將為他們的駕駛決策提供更為充分的信息，讓駕駛行為更加安全，尤其對于超車行為特別重要。
Drive4U.ai？樣車（人工智能）通過安裝的攝像頭分析道路環境。憑借攝像頭拍攝的3D全景圖像，Drive4U.ai？可全面識別車輛周邊環境，包括形狀、大小、方位和運動方向。通過這種方式，即使其中一輛車暫時脫離了視線，它也可以預測車輛軌跡，分析收集的數據，并在此基礎上做出即時判斷。法雷奧車輛使用的是一種可以進行自主學習的神經網絡，而不是僅僅依靠算法來實現快速決策。
法雷奧投資的法國Navya公司在2018年消費電子展上推出純電動無人駕駛出租車AutonomCab。觀展者將有機會見證這款集兩大市場首秀于一身的出租車。作為首款無人駕駛出租車，AutonomCab安裝了7個法雷奧SCALA？激光掃描儀。SCALA？激光掃描儀是目前市場上首款也是唯一一款量產的激光雷達，具有價格優勢。它提供了車輛所需的3D視野（距離超過200m）以確保車輛的整體安全。該技術通過為周圍環境創建3D地圖，可以確切探測障礙物，并對車輛進行精準定位。AutonomCab可以很好應對都市出行所面臨的挑戰。
博世看好未來智慧城市布局
未來，越來越多的人會居住在大城市。城市化進程不斷加速的過程中，需要應對的挑戰也逐漸增多，因而城市對智能化解決方案有大量的需求。博世集團董事會成員StefanHartung博士在拉斯維加斯CES展上表示：“我們需要重新塑造一套城市理念，其中重要的一點是科技讓城市更加智能且宜居。”
預計城市交通流量到2050年將增加近三分之一，而博世正致力于實現零事故、零擔憂、零排放的未來交通。在2018年的CES展上，博世展示了多個與未來交通相關的解決方案。博世參與的智慧城市項目中有一半涉及城市交通，停車問題更是成為了焦點。如今美國司機每年由于交通擁堵所花費的時間長達40h，由此產生的浪費高達1600億美元。僅僅是尋找停車位就消耗了其中近三分之一的時間，博世的解決方式恰恰針對這樣的痛點。博世的社區泊車讓尋找車位不再困難。當汽車沿著路邊行駛時，它將自動識別并測量已停泊車輛之間的空隙距離。這些信息被實時傳送到電子停車地圖中，司機可以直接通過該地圖找到空位。博世已經在德國一些城市試點該項目，包括斯圖加特在內。今年將會有多達20個美國城市相繼試點，包括洛杉磯、邁阿密和波士頓。
2018年初，博世和戴姆勒還將共同推出全新的代客泊車服務。位于斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館停車場內的汽車將自動完成泊車而無需司機任何操作。這一服務不僅排除了停車的煩惱，也使停車場的利用更加高效——同樣的空間可以多容納20%的車輛。自動泊車的關鍵技術包括智能停車庫基礎設施，它可以和車載軟件相連接。而博世最近剛剛憑借該自動代客泊車解決方案榮獲2017Frost&Sullivan技術創新獎。
麥格納展示創新出行
麥格納etelligentDrive？在CES上亮相。麥格納通過一輛名為“e1”的概念車來展示不同的電驅動（e-drive）概念和技術，這輛概念車還展示了麥格納在整車集成方面的能力。e1的前橋搭載一臺高度集成的電驅動系統，與后橋的雙電機協同運作。通過這項創新技術，麥格納展示車實現了卓越的動力和超高的車輛穩定性，提高了汽車安全性能。車內每臺電驅動系統都使用了140kW電機，合計輸出420kW的峰值功率。電機由一臺單速減速器和一臺逆變器組成，集成封裝后結構非常緊湊。
麥格納的動力總成電氣化能力包含了適配現代化電驅動系統的核心部件：電機、變速器、逆變器和易于與車輛集成的控制軟件等。產品解決方案涵蓋了從48V輕度混合動力系統到適用于純電動車的高度集成式電驅動系統。熱能管理模塊、電動水泵、電動油泵等電子輔助設備，進而完善了整套產品組合。近十年來，麥格納一直為美國及歐洲客戶的電動車型和插電混動車型提供涵蓋從概念開發到生產制造的產品和技術。麥格納自2012年起為沃爾沃V60和S60插電混動車型配套電驅動后橋系統（eRAD）。麥格納開發的eRAD系統可提供多個混合驅動駕駛模式，同時具備電動四驅能力。最近，麥格納宣布在中國與華域汽車建立合資伙伴關系，為一家德國汽車制造商提供高品質的電驅動系統。
大陸為智慧城市的建設做出貢獻
互聯是大陸集團所關注的三大主要創新趨勢之一，在所有創新之中，大陸集團把目光從已經在車輛上獲得驗證的自動化技術轉到城市基礎設施建設上面，運用各種解決方案為智慧城市的建設做出貢獻，例如提高交叉路口的安全性。
大陸集團在道路交通安全領域的創新可惠及所有駛近交叉路口的車輛，無論這些車輛是處于手動模式還是自動模式，也無論其是否是自動化駕駛汽車。通過應用基于傳感器的技術（包括物體探測和傳感器融合），在近乎實時的車聯網（V2X）中廣播安全通信信息，智能交叉路口技術可以讓現今混亂不堪的交叉路口變得更加安全和智能化。大陸集團的全面解決方案為這樣的持續對話提供了三個關鍵因素：完整的交叉路口傳感器組、用于生成環境模型的強大傳感器融合算法、安裝于交叉路口和車輛中的專用短程通信（DSRC）單元。交叉路口周邊360度內的所有道路使用者都會被探測到，其位置和移動狀況將被傳送到每一輛駛近交叉路口的搭載V2X技術的車輛中。大陸集團計劃年內在美國俄亥俄州哥倫布市（2016年美國交通部智慧城市挑戰賽獲勝城市）率先安裝智能交叉路口技術。符合BEE概念的無人駕駛電動車可作為接受集中管理的城市車隊的一部分，為每個人，包括熱衷于參加聚會的年輕人，以及老人和殘疾人提供靈活安全的門到門出行服務。
大陸還展示了用于幫助駕駛員減少在駕車過程中注意力分散的3D觸摸顯示屏、用于改善自動化駕駛汽車傳感器組性能的高分辨率激光3D成像雷達和第五代攝像頭、可以提高電動汽車的可用性的大陸集團的“萬能充”系統和感應充電解決方案。旨在提升日常車輛使用安全性和舒適度的創新將使私人交通受益。
第4篇：車輛定位解決方案范文
自適應接入點無線解決方案可應用在AP.5131、AP-5181和新一代獨立全功能接入點上，旨在通過降低出入接入點和無線交換機的網絡流量，最大程度地降低對有線網絡的影響。
另外，自適應接入點還支持Mesh技術，由于不需要在企業園區內通過線纜連接每一個無線接人點，進一步簡化了無線部署。
丹納赫傳動推出轉矩反饋裝置
日前，丹納赫傳動公司推出新型轉矩反饋裝置(TFD)。該裝置通過緊湊的IP66防護等級裝置中的方向盤將觸感和位置反饋或速度反饋結合在一起，使電動車輛系統(EVS)、個人移動設備和相關非公路設備制造商可開發出堅固耐用的車輛和設備，具有電動系統或線控轉向系統的性能卓越、維護簡便等益處，以及液壓系統的觸覺反饋功能。
TFD可作為單獨組件集成到任何電動或線控轉向系統中，或作為更大的丹納赫傳動車輛系統的組件。
研華TREK-743堅固緊湊型車載電腦
研華將推出可用于后勤和車隊管理的TREK-743車載電腦。它采用一體式設計，緊湊型設計配有用戶友好的接口，可用于空間狹小的車輛；配置了AMD LX800 500MHz處理器，備有802.1Ib／g和GSM／GPRS無線功能可供選擇。
TREK-743可輕易安裝到鏟車上，可在倉庫中進行實時接收、放置、抓取和運送等應用。一體化設計對于車隊管理十分有用，能夠提供跟蹤、定位地圖、靈活的線路、機械診斷、駕駛員活動跟蹤、油耗、精確且可視的運輸、移動通信等更多功能。
zEBE×公司推出多線式激光掃描平臺
ZEBEX公司新近推出的Z-603l是定位于中高端用戶的多線式激光掃描平臺，它在經典掃描平臺z－6030中導人新版硬件解碼芯片，并對其內部讀碼引擎及電源管理方面做了重大改進，能夠大大提高物品流通速度。
ZEBEX Z－6031提供24條激光線，具有2400次／秒的讀碼能力，電源系統改進后讀碼更加有效和穩定。它具有傳統的工業型外觀，前后左右角度均可調整，非常適合收銀現場復雜環境。z－6031支持自動休眠及自動喚醒功能，因此壽命更長；內嵌“z―SCAN+”硬件解碼技術；超大掃描窗口，以及多重通訊接口。
宇帆新一代叉車智能充電機
日前，上海宇帆電氣有限公司推出了新一代叉車智能充電機。產品的主要特點為：微機全過程智能控制，人性化設計；優化的馬斯充電曲線，電池接受效率最高；藍屏LCD顯示，中文人機界面良好；電池反接、未接欠壓、充足自動檢測保護；電壓、電流、電量、時間、溫度、次數、實時監控保護；故障狀態顯示保護，聲光報警；接電池自動充電，延時軟啟動，軟關機功能；具有初充、補充、常規充電等模式；實時記錄數據，微機通信繪制打印充電表格曲線。
第5篇：車輛定位解決方案范文
中圖分類號：電車文獻標識碼： A
背景
隨著我國城市化水平的不斷提高，城市交通面臨的壓力越來越大，軌道交通在城市交通體系中扮演著越來越重要的角色。但是輕軌地鐵的巨額造價和漫長的建設周期，限制了其在中小城市的發展。面對目前迫切的交通需求，造價低、建設周期短的現代有軌電車作為一種單位能耗少、無污染、運輸能力大的交通方式受到了城市的認可。現代有軌電車在歐洲的復興也應正了有軌電車在緩解城市交通壓力方面的卓越能力。現代有軌電車在我國也呈現出了整體發展的趨勢。很多城市已經開通了有軌電車線路，也有很多城市將現代有軌電車積極納入城市綜合交通規劃當中。
現代有軌電車運行環境靈活，可在混合路權或者獨立路權環境下運行。當在混合路權環境下運行時，可將其視為基于軌道的城市公交，列車完全由司機駕駛；當在獨立路權環境下運行時，可以按照混合路權的公交模式運行，也可以按照輕軌概念，實現自動控制。無論運行在何種模式下，安全高效的運營是對現代有軌電車系統的基本要求。
目前國內現代有軌電車的控制系統的研究還處于起步階段，其系統功能還較為簡單，大多僅提供了道岔控制的功能，在提高運營效率、保障電車運行安全等方面的功能較弱甚至沒有。
有軌電車控制系統解決方案設計
面對有軌電車的發展趨勢和靈活的運營模式，為了適應不同用戶的要求，這里提出了一個現代有軌電車控制系統的解決方案，本系統方案主要由五個子系統組成：
運營調度指揮系統
正線車站信號控制系統（故障-安全）
綜合車載信息系統
交叉口優先控制系統
車輛段計算機聯鎖系統（故障-安全）
本系統方案基于列車自身的定位，在模擬觸發區段由列車排列進路，位于列車運行前方的車站和交叉口可以提前獲得列車接近的通知，或者探測到列車接近后自動排列進路、發出交叉口優先通過信號、更新旅客向導信息。即使控制中心完全癱瘓，也能夠通過有效地車地通信和完備的后備操作模式，保證列車繼續運行。
本解決方案的全部五大子系統劃分到了四個層級：
中央控制層：運營調度指揮系統位于控制中心，實現集中的運行控制、運營監督和維護培訓。
軌旁控制層：正線信號控制系統、交叉口優先控制系統、車輛段計算機聯鎖系統沿線路分布，實現正線道岔控制、交叉口優先級控制和車輛段內信號控制。
通信層：該層為調度中心和軌旁設備、車載設備之間提供連續式通信。
車載層：該層包括請求進路排列、列車定位等功能。
圖1系統功能分布圖
系統組成
本有軌電車正線信號系統方案共包括：運營調度指揮系統、正線車站信號控制系統、綜合車載信息系統、交叉口優先控制系統等四個子系統。為了保證系統連續可靠的運行，計算機聯鎖系統、調度中心系統、無線通信系統、機車定位系統等都需要采用冗余配置。
運營調度指揮系統
所有線路的運營控制由位于調度中心的運營調度指揮系統來執行。該子系統配置非常靈活，由可變數量的標準計算機設備構成，該組成可以按照項目對要求進行配置。為了保持系統運行對高可靠性和高可用性，對關鍵設備提供了全面的冗余。系統組成如下圖2所示：
圖2 運營調度指揮系統配置
在運營調度指揮系統的主要功能包括列車進路的自動排列（AHS），列車運行計劃，列車運行圖（時刻表），車輛運行計劃，列車運行軌跡的回放，調度命令，列車超速、設備故障等報警功能，向乘客提供列車到點等信息，正線設備的監督（車載部分的信息顯示）。
正線車站信號控制系統
在折返站（終點站）和正線分岔車站需要設置正線信號控制系統，對正線上的道岔和信號設備實施聯鎖控制。主要由控制單元、道岔模塊、信號模塊、感應環主機、應答器主機和無線通信主機構成。其中感應環主機用于實現車-地雙向通信和對列車的接近檢查，應答器是對感應環的補充和后備。基本配置如下圖3：
圖3 正線信號控制系統配置
正線車站信號控制系統采用分散式區域聯鎖控制器，對正線上的道岔和信號設備實施聯鎖控制。車輛配置車載遙控設備，司機可人工遙控道岔，目視行車。正線信號控制系統分為集中自動控制模式、車地自動控制模式、手動遙控控制模式和人工確認控制模式四種工作模式。
綜合車載信息系統
綜合車載信息系統連接調度和正線信號系統，整體系統基于車載系統的實時定位和進路請求實現集中控制和后備遙控模式。圖4是綜合車載信息系統硬件配置，
圖4 綜合車載信息系統硬件配置
綜合車載信息系統連接調度中心和正線信號系統，是遙控地面道岔的命令發出設備。其主要功能體現在以下方面：
作為調度指揮系統執行終端的部分功能，例如，顯示調度信息，反饋確認命令、機車定位，等等。
作為正線信號控制系統參與者的部分功能，例如，觸發區段位置判斷、發送進路請求，正線信號和道岔的狀態復示，等等。
作為有軌電車運營系統的部分功能，例如，和PIS之間的信息更新
交叉口優先控制系統
對于交叉口的優先控制可以通過兩種模式實現，第一種是通過列車探測裝置（應答器）實時檢測列車接近，并向交叉口通信設備發送優先控制信息。第二種是在集中控制模式下，調度中心實時了解機車的位置，當有列車接近交叉口時，由調度中心發送交叉口優先信息到控制設備，并由控制設備通過交叉口通信接口轉發。
交叉口優先的控制策略應根據項目工程的具體特點及所在地點的交通狀況確定。
系統原理
系統運行模式
為了實現系統的不間斷高效安全運營，考慮到系統將來的集中自動化方向升級，本系統方案可提供集中自動控制模式、車地自動控制模式、后備遙控控制模式和人工確認控制模式。其中集中自動控制模式、車地自動控制模式是系統的主體自動控制模式，后備遙控控制模式和人工確認控制模式是系統級后備人工控制模式。主體模式中的轉換對司機透明，無需死機介入，減少運營風險和復雜度。
集中自動控制模式
該模式實現調度中心對列車的集中監控和調度，能夠對正線信號系統實現集中自動控制，無需司機介入。其過程為：在線路中設置模擬觸發區段，該區段位于道岔接近區段前方，當列車進入該區段時，列車自動向調度中心發送進路請求命令，由調度中心自動排列進路，并將列車前方車站的進路信息反饋到列車。整體過程無需司機介入。
車地自動控制模式
該模式通過車地雙向通信，實現正線信號系統進路自動排列，無需司機接入。其過程為：當列車進入道岔接近區段時，通過感應環雙向通信設備，建立了車地之間的雙向連續通信，此時列車向正線信號控制系統發送請求進路命令，正線信號系統根據時刻表和車次號自動排列進路，并將進路狀態反饋到列車，整體過程無需司機介入。
后備遙控控制模式、人工確認控制模式，該模式下需要司機遙控地面道岔轉岔，或下車手扳道岔，由司機保證行車安全。車載終端給司機清晰的人工操作和確認提示信息。
列車間隔
有軌電車為人工目視駕駛模式，列車之間的間隔由司機根據駕駛經驗判斷。系統向向前和后向列車追蹤距離，方便司機控制合理追蹤時間間隔，同時系統計算前后車之間極限距離，向司機提供警示信息。
列車定位
列車定位功能的作用是確定列車在線路中的地理位置。列車位置的判斷基于以下信息：
GPS、里程計、輪軸小車測量列車位移，陀螺儀對GPS信號校正
列車行進過程中，探測線路中按照固定距離埋設的應答器，每個應答器包含一個識別號，對應線路數據庫中的一個絕對精確位置，列車以此信息知道自己在線路中的具置，同時以此信息校正里程數據。
正線道岔附近的感應環線也可起到列車在道岔接近區段時的定位。
由于GPS和陀螺儀的結合，當出現GPS信號較長時間丟失和不穩定的情況時，也能夠實現對列車的不間斷的實時準確定位。同時，里程計和輪軸小車的結合，空轉、打滑和剎車制動時不會對定位造成影響。
雙向通信
集中自動控制模式需要車地的雙向連續通信，車地自動控制模式需要在正線道岔接近區段實現車地的雙向連續通信。
自建的LTE通信網絡在本系統的各種設備之間交換數據。各系統通過LTE無線通信終端接入網絡，通信過程對于用戶透明。
正線道岔接近區段的雙向連續通信通過感應環線通信設備實現，感應環線通信設備是標準通信設備。需要在地面安裝感應環線和感應環地面通信主機，在機車安裝車載感應環通信主機。
列車追蹤
有軌電車系統中的列車追蹤概念和ATC系統的列車追蹤概念有所區別。ATC中的列車追中是軌旁的安全功能，是移動授權的計算輸入數據。而有軌電車中的列車追蹤是系統提供的對列車運行位置的集中監控，和對前后列車之間極限制動距離計算，向司機提供駕駛判斷信息。
方案總結
第6篇：車輛定位解決方案范文
在鋼鐵行業，物料管理。安防系統是鋼鐵企業管控銜接中重要的一部分。而無源RFID超高頻電子標簽具有傳輸速率快、防沖撞、大批量讀取、運動過程讀取、價格低等諸多優勢，所以被業界認為是RFID最具發展潛力的方向。在天津鋼廠，由航天信息股份有限公司（以下簡稱航天信息）開發的原料場車輛管理超高頻安防系統已經實現了7×24小時不間斷運行。
據了解，天津鋼廠原料場安防系統是在航天信息基于RFID的散裝物料稱重管理軟件的基礎上設計、開發的，主要運用兩方面的關鍵技術。
1 基于RFID的散裝物料稱重管理軟件
基于RFID的散裝物料稱重管理軟件可以通過網絡實現多個地磅房的無人值守自動稱重和集中化管理，各地磅房可以自由選配欄桿機、地感線圈、紅外對射、LED屏、語音提示、紅綠燈等設備；系統可支持地磅房雙向上車稱重。此外，本系統中使用的車輛標簽是900MHz無源標簽，使用玻璃標簽設計方案，貼到貨車擋風玻璃上之后具有更優的讀取性能；并采用防撕設計和高強度3M背膠，實現車輛標簽的防更換。
2 RFID中間件
航天信息RFID中間件是為支持RFID應用軟件而開發的基礎性軟件，用于底層讀寫器管理，為應用軟件屏蔽RFID讀寫器差異并提供數據過濾服務。航天信息RFID中間件產品包括大型應用系統專用RFID中間件平臺和輕量級RFID中間件。
該系統采用900MHz頻段RFID標簽對天津鋼廠原料運輸車輛進行唯一標識，實現車輛防偽，并在大門、地磅房和卸料場布置讀寫器，對車輛進廠、過毛、卸料，回皮、出廠等全過程進行監控，實現原料場車輛稱重的閉環管理。還對全系統使用18個讀寫器和36個天線進行統一管理，并實現大規模RFID數據的并發處理、數據過濾，數據防沖突等功能。
目前，天津鋼廠原料場安防系統的實施實現了對廠內原料運送車輛的有效管理，杜絕了車輛套牌稱重、二次過毛、非法廠外卸料等稱重作弊行為；通過系統自動化運行，減少了人為參與，避免內外勾結的作弊行為。
“感知礦山”提升安全管理
煤礦的安全生產關系到人民的生命和財產安全，如何加強煤礦安全生產管理模式，實現管理的現代化、信息化成為煤礦企業關心的問題。基于礦區信息化和智能化的“感知礦山”就是物聯網技術成功應用在煤炭行業很好的例證。
“感知礦山”通過全面感知。對礦區的人（人員定位、無線通信）、設備（綜合自動化）、環境（安全監控、礦壓監控等）全面感知，并通過高速網絡實現全面覆蓋，同時還具有直觀形象的應用。通過3DGIS礦區全息展示，來全面感知礦山。
烽火通信所提供的IMS解決方案主要基于IMS網絡架構，在IMS層上可構建開放式的固定移動融合應用平臺，支持固定和移動客戶端的接入，可面向企業、家庭和個人用戶提供包括融合語音在內的豐富的IMS多媒體融合應用業務，為中國移動向全業務網絡轉型提供了強有力的支持。依托礦井工業以太環網的高速控制網絡，通過推進煤礦礦井生產過程控制，促進企業綜合信息化，即實現數據采集自動化、業務信息集成化，信息管理網絡化，最終實現煤礦管理決策科學化、現代化和智能化。
針對煤礦的實際情況，烽火通信在汝箕溝礦建立了一套完整的感知礦山系統。隨著該系統的建設，逐步實現全礦信息化管理，最終全面提升煤礦安全生產和運營管理水平。
納入集中監控的主要生產環節覆蓋生產、安全整個過程，包括主煤流運輸，井下供排水、35kV變電所、地面變電所、井下變電所、礦井通風、壓風系統、給排水、水處理、主井提升等。需要納入集中蠊測的主要生產環節有礦井環境監測、火災束管監測預報、綜掘工作面、注氮、注漿等。
礦井綜合信息化系統通信網絡平臺為吉比特工業以太網，分為地面吉比特光纖環網和井下吉比特光纖環網，地面和井下的環網以太網交換機分別掛接在環網上，并為監控分站接入提供10Mbit／s和100Mbit／s的下聯接口。經過處理的數據發送給信息中心，信息中心服務器做統一處理或存儲。
該方案技術起點高、針對性強。一方面充分利用煤礦現有自動化設備，將不同時期、不同廠商、不同自動化水平的設備綜合在一起，實現統一管理；另一方面實現了煤礦綜合自動化、綜合信息化的目標，達到了國內先進技術水平，將為其他老礦的綜合信息化、自動化改造提供示范和借鑒意義。
傳感器基礎解決檢測難題
目前，正處于物聯網應用的初期階段，對物聯網產業的理解也各有千秋。西安中星測控有限公司（以下簡稱西安中星）總經理谷榮祥對物聯網產業有著獨到的看法，他認為作為一個整體系統的物聯網概念，在感知、傳輸和應用三個層次中，一定是你中有我，我中有你，但無論如何描述物聯網都離不開傳感器，不管是物理量還是化學量、是開關量還是線性量、是有線的還是無線的，是昂貴的還是廉價的，其目的都只有一個，就是把自然的參量變成可應用的電訊號，因而傳感器是物聯網的基礎。
西安中星測控有限公司作為重點產品為壓力傳感器／變送器、慣性傳感器，環境傳感器以及傳感器的解決方案及咨詢服務，公司壓力傳感器已廣泛應用于軍工、船舶，天然氣、石油、化工、制冷、工程機械，汽車、節水等近四十個行業。
以導線舞動檢測為例，目前國內對導線舞動監測多采用視頻圖像采集和運動加速度測量兩種主要技術方案。前者在野外高溫、高濕、嚴寒、濃霧、沙塵等天氣條件下，不僅對視頻設備的可靠性、穩定性要求很高，而且拍攝的視頻圖像的效果也會受到影響，在實際使用中只能作為輔助監測手段，無法定量分析導線運動參數；而采用加速度傳感器監測導線舞動情況，雖可定量分析輸電導線某一點上下振動和左右擺動的情況，但只能測出導線直線運動的振幅和頻率，而對于復雜的圓周運動，則無法準確測量。
為此，西安中星一直致力于MEMS技術的慣性傳感器的研究與開發，利用MEMS三軸陀螺儀和三軸加速度計組合測量技術，成功解決了導線舞動橢圓運動軌跡測量的難點問題。
“智慧水利”防洪防災
我國地質地貌復雜，在相對偏僻的山區，因暴雨、臺風等引發的山洪、滑坡、泥石流災害更為嚴重。將物聯網的泛在感知、可靠傳送、智能處理等特點應用到山洪災害防治領域，帶動具備共性的關鍵技術的創新與實施，能非常有效地解決上述各類難題。
泛在感知：應用物聯網感知層的RFID、傳感器、攝像控制、定位授時等技術，通過網絡層的無線和有限傳輸技術，將信息定時采集上來，從而解決了覆蓋面廣、地形復雜的問題。
精準監測：通過感知層的信息感知采集，網絡層的數據傳輸收集，提高了監測效率和頻度，解決了監測困難的問題。
可監可控借助物聯網應用層提供的業務功能，借助手持終端、系統等設備，可以對工程設施、監測設備等進行遠程的控制，也可通過應用服務實現業務的上下級管理和指導。
科學決策應用層根據對感知層、網絡層收集數據的處理、分析，以圖表、GIS等形式為決策者提供信息和分析結果，同時可以將復雜的水文模型、水利模型、數學模型用計算機模擬實現，快速、便捷地為決策提供數據支持和科學評估。
山洪災害監測預警系統作為“智慧水利”，尤其是防汛抗旱信息化支持的重要組成部分，大唐電信山洪災害監測預警系統將大唐自主知識產權的聲學駐波數字水位計及無線接力傳輸系統等專利產品和技術運用其中，挖掘了基于陸氣耦合的小流域洪水預報方法及系統等兩項專利。
系統以數據采集監測為基礎，借助通信網絡設施，以山洪災害監測預警系統軟件為核心，以多種信息手段為窗口，主要括水雨情監測，通訊網絡、災害預警平臺和信息平臺四部分。具有以下特點：信息采集及獲取方式多樣，提供多種信息的自動采集、手工或簡易采集、系統接口接入、手工錄入。批量導入等多手段的收集感知：數據匯集平臺向下提供標準的信息采集協議，可與包括大唐自主專利產品在內的各種采集設備兼容，向上對數據進行數據容錯分析、數據排重、邏輯錯誤分析、格式化等處理，保證入庫數據的完整性，正確性和標準化統一資源數據庫基于國家水利標準數據庫建立，具有很強的兼容性和擴展性；依托先進的GIS平臺，提供綜合便捷操作；嵌入小流域徑流預報模型，為決策者提供未來24小時內水雨情預報服務提供多選擇手段。為水利行業用戶尋求更為深遠的發展規劃。
條碼解決方案實現可視化管理
中國國際貨運航空有限公司（以下簡稱“國貨航”）國貨航是中國最大的貨運航空公司，每年把70萬噸貨物運送到20多個國家和地區，對貨物的追蹤管理需求十分龐大。為此，國貨航在其貨物處理流程條碼項目中采用了自動識別設備及解決方案供應商美國易騰邁公司方案，以進一步優化作業流程、提高服務效率和質量。
第7篇：車輛定位解決方案范文
目前，絕大多數的公安電子防控體系屬于傳統化體系，缺乏高集成性與高智能化的管理概念。比較常見的如視頻管理平臺、圖偵系統等，都是獨立管理單元在作業，數據資源缺乏有效的共享化，或系統體系建設不完善等等。因此，面對很多突發事件或高科技犯罪時，受系統本身的局限性，海量視頻數據沒有被有效挖掘和充分利用，從而也造成了公安部門在刑偵過程中，耗費了一些不必要的警力。
公安視頻監控系統提供連續的視頻流，包括實時視頻和歷史視頻錄像，反映的是監控現場的人、車、事件等直觀信息，但是難于定位和查找特定目標，只能依靠人工連續的查看，無法進行快速檢索、聯網比對，造成了效率低下的狀況。
萬佳安是安防領域的知名企業，在行業內具備豐富的經驗和雄厚的實力，特別是在視頻監控產品市場有了非常大的影響力。隨著公司的不斷壯大，其產品慢慢走進金融、證券、電信、物業、保險、海關、監獄、政府部門以及百貨超市等領域。依托強大的技術后盾、完善的銷售網絡以及資深的行業經驗，在全球安防市場贏得了極佳的口碑和聲譽。
當下正值安防視頻監控的轉型時期，出現了模擬、非壓縮數字、壓縮數字多種監控技術共存的形態；同時監控存儲的布局方式也由原來的分布式存儲過渡到分布式與集中式存儲共存的階段，正在經歷由制造向創造的轉變過程。隨著移動互聯網和互聯網+的發展，物聯網、云服務、人工智能、虛擬現實等技術在日趨成熟，作為目前國內安防領域發展的領軍企業，萬佳安既要滿足當下視頻監控存儲的需求，還要主動應對市場變化，不斷更新和豐富自身的產品線，這對存儲載體的多樣性提出了更高的要求。
作為全球存儲解決方案的領航者，希捷已經在安防監控領域耕耘了十余年，始終在視頻監控存儲市場保持領先地位，擁有性能可靠的全線安防監控存儲解決方案。面對技術到平臺合作的發展趨勢，萬佳安與希捷強強聯合，通過融合自身多條產品線的資源優勢，進一步結合中國本地化使用需求，構建包括平臺、智能應用和海量存儲在內的整合性智能系統。
希捷是世界上第一個針對監控存儲成功推出安防硬盤的專業制造商，率先在業界推出全球首款監控專用硬盤，致力于為用戶解決安防監控存儲領域的痛點，并且利用自身的技術經驗幫助客戶利用數據創造新的價值。自2006以來，希捷不斷引領安防監控存解決方案市場，按照安防監控的特點有針對性地設計、研發存儲產品，持續滿足市場需求。
希捷至今共推出了7代安防監控存儲系列，目前提供有1～8TB不同容量硬盤可供用戶選擇，全面支持不同盤量存儲設備的安裝使用。與此同時，希捷在2016年推出了業界首款10TB SkyHawk酷鷹，專為依托于大型存儲解決方案的NVR監控系統而設計。該產品榮獲了當年中國國際社會公共安全產品博覽會“優秀創新產品獎”，顯示了領先的存儲技術創新研發，獲得了業界的一致認可。
希捷SkyHawk酷鷹存儲容量高達10TB，采用旋轉震動傳感器，降低了讀寫錯誤率，并支持64個敏銳視覺的攝像頭，可根據全天候工作負荷進行調整，非常適合目前主流的、全天候運行的高清系統。該硬盤同時配備數據恢復服務選項，為數據安全保駕護航，以上超強性能和可靠性也成為了此次萬佳安和希捷攜手推出全新公安行業存儲解決方案的重要因素。
此外，希捷全系列安防監控硬盤均支持100萬小時的無故障工作時間，平衡馬達可以將硬盤造成的振動降至最低并且可以降低噪音，RV傳感器更進一步提升了抗震動性能，既能實現硬盤的自我保護，又可在硬盤集群應用時避免共振現象出現，降低對存儲服務器的損壞，低功耗節能運轉也可以保證企業運維成本效益，真正體現出專業性和穩定性的雙重優勢。
第8篇：車輛定位解決方案范文
關鍵詞：電子汽車衡 防作弊系統 開發 應用
電子汽車衡防作弊系統主要模塊涵蓋以下幾個組成部分：稱重數據，實時監控以及防作弊三個系統，以及在此基礎上形成的十二個模塊，并通過人性化設計為使用者提供最大便捷，防止他人作弊，最大限度的為公司挽回損失。
1、作弊方式及防作弊方案
1.1防止利用遙控器作弊
1.1.1 遙控器作弊原理
目前市場上比較常見的高科技作弊方法普遍是指作弊者在汽車衡的傳感器、主線、接線盒、或者儀表內部單的說就是一種利用無線射頻遙控技術，按照人們的主觀意愿改變遠端汽車衡器稱重顯示數字結果的裝置。稱重數據的取得通常是由稱重傳感器而來，這一數據的在載重未發生任何變化的情況下仍然可能改變，也就是通過改造傳感器的輸出裝置達成，在現實情況下，很多種作弊行為正是根據這個基本操作而來。
1.1.2解決方案
首先，進行數字化改裝，這一操作的主要原理是基于將數字化設備替代以往的模擬設備，進而將傳感器與顯示儀的功能全面完善。由于數字化設備中的CPU與轉換裝置可以有效完成傳感器中多項數據的非人工補償，并通過數字化手段將最終信號準確傳輸，并且通過RS485 接口有效將傳輸距離進一步加長。與此同時，由于加密技術在數據傳輸過程中的廣泛應用使得通過遙控方式改變輸出數據的可能性幾乎為零，因為若想采取這種方式必須解密傳輸協議所設置的密碼，因而有效確保了數據的可信性。
另一方面，通過設計預判系統也能夠有效抑制作弊行為發生，即加裝信號預判裝置，如檢測數據正常則如常顯示，而如果數據存在異常之處，則設置系統報錯，與此同時，還應該及時記錄此次數據，進而嚴格限制未來再次出現這種情況。這種數字化技術的全面引入一方面有效杜絕了作弊行為的頻繁發生，另一方面也收到了在抗干擾等方面的突出效果。
1.2 防止檢斤車輛利用停靠位置作弊
1.2.1 檢斤車輛停靠位置的作弊原理及方式
秤臺是電子汽車衡的重要組成部分，在日常檢測過程中，這一裝置可以通過汽車重量造成的內部彈性變化將實際數據進行科學轉化，進而通過傳感器將最終數據提供給使用者。
1.2.2解決方案
在這一改進方案中，主要原理是有效監控車輛位置，這就需要采取紅外技術。在這一設備中，主要涵蓋了開關，安裝立柱以及控制柜。可以將前者的收發裝置設置在立柱內，并將立柱安裝于汽車衡邊沿。在具體的涉及上，可以采取兩組開關縱向排列，進而使得檢測范圍與密度不斷提升。在日常稱重過程中，如果存在部分車裂違規停放，則可以通過上述裝置發出報警提示，進而使得稱重司機進一步調整車位，也就在根本上杜絕了此種作弊行為的發生。
1.3 防止檢斤車輛通過多上人員或夾帶物品作弊
1.3.1作弊方式
此種方式主要是通過人為攜帶自重較大物品來全面提升車輛稱重。并在結束檢測后，及時轉移人員。這種方式使得人為攜帶自重較大物品的重量成為了獲得非法利益的有效保障。
1.3.2解決方案
通過視頻監控技術對檢測過程進行有效記錄，進而降低作弊行為的發生可能性。這就需要相關檢測單位及時保存相關圖像，在必要之時作為證據出示，進而全方位監控，并以此種模式有效制約上述人為增重行為的發生。
1.4防止利用“一車多牌”作弊
1.4.1 “一車多牌”作弊方式
這種方式主要是通過采買商品之時，及時收買相關工作人員，在已經裝貨測量后，轉成其他牌照再次稱重測量，進而使得相關人員可以在兩次測量的基礎上從中牟利。
1.4.2解決方案
這就要求相關檢測單位應該根據固定車輛設計識別設備，也就是在既定車輛上安裝芯片，進而將其具體信息保存其中。當汽車經過檢測裝置時，讀卡器可以自動識別，而由于不同車輛存放的芯片攜帶不同信息，也就可以有效杜絕車輛通過換牌反復稱重的不良行為發生。
2、防作弊電子汽車衡系統的管理功能
根據上述電子汽車衡的作弊特點和解決措施，防作弊系統的設計需要對于用戶的管理權限進行分級、對于稱重計量員進行身份驗證和保持數據查詢自動報表以及遠程數據查詢功能。
2.1用戶管理權限的分級功能
在管理權限的劃分上，通常可以涵蓋高級與一般兩種用戶，前者通常可以自主設置系統數據，并在此基礎上管理卡片設置，而后者的權限則通常只在基本的查詢功能之上。正因如此，需要相關人員在管理過程中清晰界定權限，有效保護內部數據。
2.2稱重計量員身份管理功能
在具體的稱重操作中，由于存在相關人員識別環節，使得從業人員只有在通過識別卡確認自身管理權限后，才能進行相應操作，并以此形成權責劃分。
2.3 數據查詢自動報表功能
這一設備的優越性還在于能夠及時獲取相關信息與數據，并可以用于日后的數據管理。在調取相關數據之時，可以根據多種屬性進行查找，比如時間、裝載物品等，以及各類按照既定程序設計的報表。
2.4遠程數據查詢功能
由于該系統成功與ERP 系統對接，也就由此拓展了自身功能，特別是遠程查詢的有效實現。通過查詢功能可以及時了解日期、裝載商品以及相關責任人等內容，進而為相關從業人員提供了準確的第一手資料。
2.5無線信號干擾系統
通過無線信號的檢測，對于無線遙控器作弊遙控信號進行識別并發出警告，其設計功能如下：
高靈敏度接收，迅速查找作弊信號；
還原功能，自動截獲迅速將作弊者篡改的信息恢復原樣；
獲取并鎖定非法信號，使作弊者無法篡改信息；
隨時查查并篡改的稱重信息；
儲存作弊遙控信息，并可以查看、刪除、調用；
聲光報警提示并鎖定作弊噸位；
設置管理權限，杜絕人為對監測儀器的干擾。
3、防作弊電子汽車衡系統的實施效果
在某公司的應用實踐中，這一系統發揮了重要作用，也就為今后的推廣實踐奠定了前提與基礎：
（1）在實際操作中能夠最終完善整體作業流程，增強設備鏡面程度，杜絕多種不合理現象，充分維護企業的自身利益；
（2）有效落實監督過程前移，最大化的實現企業利益；
（3）化繁為簡，促進工作質量的全面提升；
（4）在企業內部建立起有效的管理網絡，深入推進信息資源配置與共享，提升了企業決策的科學程度。
使用電子衡器反作弊系統將自動捕獲非法遙控信號并進行聲光、語音報警，使管理人員能夠及時進行妥善處理。實現了對計量稱重過程的實時監測、監控可以有效杜絕非法使用遙控器控制計量稱重數據的現象有力的打擊了作弊者的囂張氣焰,維護了企業的經濟利益,為企業的正常生產經營秩序不受影響保駕護航。 參考文獻：
[1]劉常華、陳玉、付春波.影響量對衡器主要計量特征的制約.衡器.2006(05)
[2]楊師宣、沈疆海、阮林君.SCS電子汽車衡微機管理系統設計.江漢石油學院學報.2005(06)
[3]楊中權.全電子汽車衡使用殊故障排除一例.衡器.2007(08)
第9篇：車輛定位解決方案范文
由于三線共址車輛段布置密集，涉及多專業接口，軌道專業設計與施工過程中會出現與其他專業交叉接口問題。因此介紹了平面設計及軌道重點接口布置方案，解決了布置位置問題。以實現資源共享并達到節省用地等目的。
【關鍵詞】車輛段布置 設計接口資源共享
中圖分類號： C35 文獻標識碼： A
一 川楊河車輛段車輛段簡介
川楊河車輛基地段址位于浦東新區華夏中路和羅山路東南角、規劃御橋路北側、磁浮線的西側。基地為11號線北段二期工程、11號線南段工程、13號線工程三線資源共享，是目前全國最大的車輛基地，工程量大且同時施工。
川楊河車輛段三線共址總平面示意圖
二川楊河車輛段功能定位及三線共用試車線方案
2.1川楊河車輛基地功能定位
川楊河車輛基地不設車輛廠架修任務,屬于定修和日常維修功能的車輛基地。綜合3條線路的川楊河車輛基地功能定位要求, 11號線北段川楊河停車場,定修規模1列位， 11號線南段川楊河定修段,定修規模2列位。2個車輛基地的定修設施及規模,集中設置在11號線南段川楊河定修段的定臨修庫內,兩線共用。臨修、鏇輪設施、列車救援、接觸網架放線車、綜合維修、物資倉儲、危險品易燃品庫、網絡專用設備、內燃機車庫、信號樓、三線共址車輛基地的供電系統宜統籌設計供電系、生產生活設施(食堂、浴室、綜合樓等)均資源共享。
2.2、三線共用試車線方案
場區內為接觸網授電，故采用聯絡線將11號線北段、13號線、11號線南段車場線路互相溝通，為3線資源共享創造有利條件。環形車場道路將3個停車場道路互相連通，形成較完整的道路系統。
為滿足11號線北段、11號線南段、13號線新車調試及車輛檢修后的動態調試，在川楊河車輛基地設置一條試車線。根據周邊地形設施特點及通過技術經濟比較，試車線采用高架方案，并通過兩條聯絡線與場內股道連接。列車可分別從13號線及11號線北段聯絡線進入試車線。
試車線為接觸網和第三軌雙制式供電，上試車線的兩條聯絡線為接觸網供電。試車線為三線資源共享設施，可滿足11號線北段接觸網授電車輛最高速度100km/h的試車要求、13號線接觸網授電車輛最高速度80km/h的試車要求，也可滿足11號線南段三軌授電車輛的試車要求。
2.3、試車線與磁懸浮的關系
為節約土地資源進一步優化了試車線與磁浮的關系，因此將試車線方案調整至磁懸浮綠化帶內，利用磁浮綠化用地。磁懸浮位于其檢修便道東北側，試車線位于檢修便道西南側，檢修便道寬約6米，線路中心線距離磁懸浮限界最小距離約為12.1m，軌頂面比磁懸浮軌面低2.8m。
三、軌道重點接口布置方案
3.1、庫內立柱式檢查坑車擋及絕緣軌縫布置方案
3.1．1設計內容
本線運用聯合庫內為立柱式檢查坑道床，采用50kg/m非無縫線路，柱縱向間距一般為1.4m，靜調庫柱間距為1.1m，軌縫位置墩柱為牛腿式，如有信號絕緣要求，需安裝絕緣墊片，大庫前部和中部為整體道床平過道，距離線路終端3~5m位置需安裝MCLD型摩擦式車輪擋.
3.1．2接口內容
1、軌道專業確定車擋安裝位置后提供信號專業。
軌道車擋安裝位置一般為距線路終端3m，信號需在距線路終端3.5m位置安裝絕緣軌縫，并根據此位置，布設庫內一處、庫前一處絕緣軌縫，以放置信號設備、定位設備基坑。
但摩擦式車擋采用阻擋車輪形式，增加車輪阻力來實現阻擋列車，車鉤距車輪約3m，若依舊將車擋安裝于距線路終端3m位置，車擋擋住車輪時，車頭已經駛出線路，若車庫長度不足，車頭有接近庫墻可能，因此，安全考慮車擋及信號絕緣安裝位置應調整.
2、立柱施工偏差解決
因工藝專業規范要求，鋼軌左右股下的立柱內側距離為1200mm，以鋼軌中心計軌距1512mm、軌道扣件內側寬度156mm，偏心受壓軌道的立柱道床左右偏差精度要求非常高，軌道扣件定位后方可澆注立柱，因此立柱及立柱內配筋施工界限需盡量采用軌道施工單位定位扣件位置后，再由建筑專業根據扣件位置施工，綁扎鋼筋澆注全部立柱道床的方法。以保證施工質量、避免反復。
若采用兩次施工方式，現場施工后出現建筑專業施工的立柱與軌道扣件錯位的情況可根據現場具體相錯情況來解決。（1）若橫向偏差在2cm內，可用混凝土抹出斜面。（2）若橫向偏差在2cm~5cm內可將鋼筋適當彎折后施工成牛腿式道床。超出5cm偏差需重新施工，縱向偏差以此為鑒。
3.2、庫前平過道道床形式
3.2.1設計內容
1）凡庫外線路與道路交叉處，均設置相應的平交道，大庫前的道口鋪面采用碎石道床預制混凝土道口板，其他道口均采用橡膠道口板。
2）凡庫內線路與通道交叉處，均設置相應的平過道（即庫內一般整體道床,其中鋼軌間隙采用瀝青混凝土填充。）
本線運用聯合庫、檢修庫、工程車庫、洗車庫庫前平交道均鋪設碎石道床混凝土道口板，軌枕間距為700mm。與線路交叉的車輛通行頻繁處鋪設橡膠道口板，軌枕間距為550mm，橡膠板可以根據現場鋪設軌枕位置切割后鋪于碎石上，庫前采用碎石道床混凝土板平交道，施工難度低，可削弱車輛通過道口的沖擊力，減輕撞擊感，并且方便庫前截水溝的施工。
3.2.2接口內容
車輛段庫前需設置截水溝，以截住庫外雨水不流至庫內，水溝為庫前貫通式，屬于建筑專業施工范圍，若采用碎石道床，需設置擋砟墻來避免道砟掉入水溝，施工難度大，截水溝寬最大處520mm，增加擋砟墻寬度，使扣件間距增加并且不利于庫前排水，因此采用軌道扣件從建筑軸線外庫門口截水溝前開始向庫內鋪設整體道床，從水溝前向外鋪設碎石道床。
3.3、道岔距離過近處軌枕布置方案
3.3．1設計內容
車場線交叉渡線采用50kg/m鋼軌5m間距7號交叉渡線； 其它車場線采用50kg/m鋼軌7號單開道岔； 兩相鄰道岔間插入短軌長度，一般地段4.5m, 困難地段3m；道岔前后各鋪設不小于6.25m與道岔同類型的鋼軌。
本線庫外道岔群處普遍為50kg/m7號單開道岔，道岔采用混凝土岔枕，a=11.194b=12.433，但由于節省用地及線路長度，岔群區的道岔布置過密，岔與岔之間的夾直線長度不足，本車輛段出現岔尾與岔前距離26.635m, 岔尾與岔前距離28.135m兩種過近情況。
岔尾與岔前距離28.135m時，45號岔枕曲股應開始鋪設下一道岔M、N岔枕，但45~53根岔枕直股與曲股軌枕位置相互矛盾，并且長度偏長，此時M、N軌枕由于釘孔距位置的不同，并不能安放于道岔曲股上，若更換成原道岔岔尾處軌枕可匹配，其余岔枕位置可以相錯擺放。
岔尾與岔前距離26.635m時，43~53根岔枕直股與曲股軌枕位置相互矛盾，43號岔枕本為通長軌枕，由于設計曲股范圍過大，43號軌枕后的其他軌枕均鋪設于有半徑加寬的曲股線路上，軌枕釘孔距為漸變過渡，因此道岔區軌枕釘孔距位置均是固定的，鋪設軌枕位置也不可移動，若鋪設軌枕位置不做調整時，曲股上的軌枕與直股上的軌枕位置沖突且不可移動。
岔尾與岔前距離28.135m圖
岔尾與岔前距離26.635m圖
3.3．2解決方案
針對以上問題，對于軌枕的鋪設位置、釘孔距等需進行調整，并總結出以下方案。
（1）木枕
若將位置沖突軌枕更換為木枕，即可現場根據軌枕的長短進行截斷，或根據現場扣件的位置打孔鋪設道岔，但目前上海市從木枕線路及木枕道岔的養護維修和環保等角度考慮，均不采用木枕線路。
（2）通長軌枕截斷
部分通長軌枕可從中間或所需長度處截斷，鋪設于曲股上，此種方法就地取材避免浪費。
（3）短枕
將軌枕布置沖突處的軌枕更換為短軌枕，此種方法可解決軌枕位置矛盾，但不便于控制軌底坡及道岔的幾何形位，因此不考慮采用。
（4）現場鉆孔
現場對混凝土軌枕進行鉆孔，可以針對現場軌枕的間距，扣件的位置進行準確定位，施工方便。
四、結論
由11號線北段停車場、11號線南段定修段和13號線停車場組成的三線共址車輛基地規劃設計,提高了城市規劃的整體性,有利于城市軌道交通網絡資源共享優勢的發揮。節省了城市土地資源。實現了11號線北段、11號線南段、13號線3條線路間的地面聯絡線,大大降低了設置正線車站地下聯絡線的工程投資。節省了車輛檢修系統、綜合維修系統、物資倉儲系統。對建設投資有比較明顯的經濟效益。
針對軌道專業在車輛段鋪設中所遇問題的解決，使各專業接口更加明確，施工過程中分界清晰，節省車輛段布置位置，提高了施工質量與車輛行駛安全，也使緊張的車輛段布置位置得以實施。
參考文獻
