第三方管理方案精選(九篇)

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第1篇：第三方管理方案范文

【關(guān)鍵詞】專用鐵路；安全；管理

獨山子石化專用鐵路隸屬于獨山子石化公司營銷調(diào)運處管轄，下轄五站（交接站、北站、南站、煉化站、洗罐站），二段（機務(wù)段、工電段），現(xiàn)有員工473人（管理和技術(shù)人員113人，操作服務(wù)人員360人），行車人員實行四班兩運轉(zhuǎn)。主要承擔(dān)獨山子石化煉化產(chǎn)品、生產(chǎn)原料的調(diào)運和鐵路罐車清洗作業(yè)。

1992年，獨山子專用鐵路作為獨山子14萬噸乙烯工程的配套項目，從蘭新鐵路奎屯區(qū)段站東牽出線接軌，建設(shè)了獨山子專用鐵路，鋪軌67km（正線22.6km，站線44km），1993年11月投入運營。2006年和2009年，獨山子專用鐵路兩次進(jìn)行改擴建，新增鋪軌45km。配備DF系列內(nèi)燃機車10臺及其輔修和整備設(shè)施，信號、通訊、電力和洗罐設(shè)施完善。目前，獨山子專用鐵路總鋪軌112km（正線38km，站線全長74km），道岔213組，最小曲線半徑300 m，最大坡度13.9‰。

設(shè)計運輸能力750萬噸/年，實際運量300萬噸/年左右。設(shè)計洗罐能力27000輛/年，實際洗罐18000輛/年。交-北、南-北、煉-北區(qū)間采用光電半自動閉塞，其他為場間聯(lián)系電路。調(diào)車作業(yè)方式采取平面推送調(diào)車法。

按照公司管理層提升專業(yè)管理水平的要求，營銷調(diào)運處邀請鐵路專家組，對鐵路專用線車機工電四個專業(yè)全覆蓋進(jìn)行了安全評估診斷。

鐵路專家評估組成員10人，依據(jù)27項國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，依據(jù)獨山子石化公司專用鐵路技術(shù)規(guī)章和安全管理制度。采取分項檢查和集中評估相結(jié)合的方式，按照評估程序，對專用鐵路的車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)和車輛專業(yè)在安全管理、規(guī)章制度、設(shè)備質(zhì)量、教育培訓(xùn)、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等環(huán)節(jié)和內(nèi)容上進(jìn)行安全評估。針對評估出的問題，進(jìn)行定量、定性分析，提出安全對策、措施及建議，以供專用鐵路安全管理部門參考，整改落實。

2015年安全評估發(fā)現(xiàn)94項問題，與2014年安全評估情況（發(fā)現(xiàn)129項問題）相比減少了35項問題。安全評估對專用鐵路安全管理起到了積極的促進(jìn)作用。

一、分析安全評估中發(fā)現(xiàn)的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面

（一）專業(yè)的規(guī)章制度管理不完善

規(guī)范的管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是鐵路行業(yè)安全生產(chǎn)和效益的保證，規(guī)章制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)從業(yè)人員的基礎(chǔ)。作為石化企業(yè)專用鐵路，缺少與國鐵部門在規(guī)章制度上的學(xué)習(xí)溝通和對標(biāo)，在行業(yè)規(guī)章制度管理上存在著較大的差距。存在的問題有：崗位上缺少一些主要鐵路規(guī)章制度，現(xiàn)有的部分鐵路規(guī)章制度更新、修訂不及時，個別規(guī)章制度不利于現(xiàn)場操作等。

（二）現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)密

通過現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，各專業(yè)作業(yè)人員均對本專業(yè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有較好的認(rèn)識，但在作業(yè)執(zhí)行過程中存在著不嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。

如車務(wù)系統(tǒng)存在未逐鉤核對傳達(dá)計劃的現(xiàn)象，調(diào)車作業(yè)通知單填記不規(guī)范，調(diào)動危險貨物無備注信息，現(xiàn)場《調(diào)車作業(yè)通知單》的調(diào)別、作業(yè)批號、記事欄標(biāo)注、符號無統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。車輛系統(tǒng)列車主管風(fēng)壓為500Kap，違反烏鐵輛〔2014〕357號文件關(guān)于“烏魯木齊管內(nèi)自2014年5月12日起干支線列車制動主管壓力為600Kpa”的相關(guān)規(guī)定，易造成車輛在運行途中發(fā)生自然制動和不緩解。

（三）設(shè)備質(zhì)量還需不斷提高

通過評估發(fā)現(xiàn)，獨石化專用鐵路設(shè)備持續(xù)修理，雖然大體符合安全運營要求，但是部分設(shè)備質(zhì)量仍有提高和改進(jìn)的空間。

如機務(wù)專業(yè)機車設(shè)備的日常保養(yǎng)維護(hù)問題。工務(wù)專業(yè)線路翻漿冒泥、部分道岔木枕存在不同程度腐朽，劈裂，不持釘?shù)葐栴}。電務(wù)專業(yè)送端箱盒引接線松動、道岔密貼螺絲松動、岔后絕緣破損等問題。

（四）教育培訓(xùn)存在安全漏項

車務(wù)系統(tǒng)各站從事危險物品儲運工作的管理、作業(yè)人員均無鐵路危險貨物運輸培訓(xùn)合格證。電務(wù)系統(tǒng)未執(zhí)行聯(lián)鎖試驗人員資格認(rèn)證。未對檢車員進(jìn)行過貨車新型轉(zhuǎn)向架、新型車鉤緩沖裝置、新型空重車自動調(diào)整裝置等新技術(shù)、新裝備的全覆蓋培訓(xùn)。

二、專用鐵路安全管理提升措施

（一）加大落實力度、提高管理品質(zhì)

在現(xiàn)行規(guī)章制度和安全管理要求下，加大落實力度，及時消除影響行車安全的設(shè)備隱患和安全問題，進(jìn)一步提高管理品質(zhì)。

1.善規(guī)章制度管理。針對現(xiàn)有規(guī)章制度管理現(xiàn)狀，完善鐵路規(guī)章制度管理體系，定期開展規(guī)章修、補、廢工作，及時更新完善基本規(guī)章制度，抓好源頭控制。

2.完善逐級驗收制度。進(jìn)一步明確處和站段的驗收要求，制定生產(chǎn)任務(wù)、綜合安全管理、工作環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，明確驗收周期和負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，按期驗收通報。

3.對設(shè)備管理應(yīng)加大管理力度，落實獎懲措施。主管技術(shù)業(yè)務(wù)部門根據(jù)專用鐵路的實際制定設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)驗收情況和生產(chǎn)任務(wù)完成情況制定考核依據(jù)，積極落實獎懲措施，提高員工工作積極性。

（二）增加硬件投入、消除安全隱患

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，調(diào)研硬件設(shè)施情況，加大投入力度，及時消除現(xiàn)場安全隱患。

1.對長期使用未鑒定的設(shè)備要及時鑒定取證，保證設(shè)備符合《技規(guī)》要求，狀態(tài)良好。

2.對年久失修的設(shè)備加大投入，納入大中修計劃更換。

3.對關(guān)鍵崗位人員培訓(xùn)工作加大重視程度，對調(diào)度員、機車乘務(wù)員、信號工、檢車員的關(guān)鍵崗位人員送培學(xué)習(xí)。

（三）加強專業(yè)管理、提高業(yè)務(wù)水平。

1.采取在國家鐵路部門現(xiàn)場觀摩、交流學(xué)習(xí)等形式來提高一線作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平。

2.加強交流溝通，及時從國家鐵路部門了解最新的安全要求和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.對各級專業(yè)管理人員采用送培學(xué)習(xí)、觀摩交流等方式提高業(yè)務(wù)管理能力，自上而下形成專業(yè)管理壓力，提高管理水平。

（四）重點問題由專用鐵路主管領(lǐng)導(dǎo)牽頭落實。

1.列車制動主管壓力由500Kpa升至600Kpa。需邀請國鐵專家到營銷調(diào)運處進(jìn)行運輸試驗，由主管生產(chǎn)的處領(lǐng)導(dǎo)牽頭負(fù)責(zé)。

2.北站6#道岔與機務(wù)1#道岔連接曲線設(shè)計為200半徑，現(xiàn)場為300半徑，現(xiàn)場與設(shè)計不符。此項工作需邀請國鐵專家現(xiàn)場指導(dǎo)，制定實施方案，進(jìn)行整改，由主管技術(shù)設(shè)備的處領(lǐng)導(dǎo)牽頭負(fù)責(zé)。

3.機車目前安裝的LKJ2000運行監(jiān)控記錄裝置未有效利用，需針對性設(shè)計分析軟件，由主管安全的處領(lǐng)導(dǎo)牽頭負(fù)責(zé)。

第2篇：第三方管理方案范文

【關(guān)鍵詞】第三方物流；評價決策系統(tǒng)；案例推理

1.研究第三方物流評價決策系統(tǒng)的意義

第三方物流（Third-Party Logistics，TPL或3PL）服務(wù)供應(yīng)商是在供應(yīng)鏈環(huán)境下，為適應(yīng)供應(yīng)鏈一體化管理需求應(yīng)運而生的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商。隨著我國第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國第三方物流供應(yīng)商的數(shù)量大幅增長，同時物流業(yè)的發(fā)展對GDP增長的貢獻(xiàn)也越來越大，已成為新時代的經(jīng)濟(jì)增長點。

我國的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在規(guī)模、數(shù)量和管理服務(wù)等方面的發(fā)展水平參差不齊，制造企業(yè)所處的市場競爭越來越激烈，而第三方物流市場又缺乏一套完善的物流服務(wù)市場機制和物流服務(wù)評價標(biāo)準(zhǔn)。同時，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)能力和水平直接影響著企業(yè)供應(yīng)鏈的運行效率和效益。由于生產(chǎn)型企業(yè)和服務(wù)型企業(yè)提供的產(chǎn)品存在很大差異，現(xiàn)有的針對生產(chǎn)型企業(yè)的供應(yīng)商的評價標(biāo)準(zhǔn)，并不能很好地適用于服務(wù)型供應(yīng)商的評價。建立一種有效的第三方物流系統(tǒng)評價方法，完善第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的評價選擇機制，是目前企業(yè)管理亟需探索和研究的實踐性問題。

物流活動貫穿于企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，企業(yè)在重復(fù)選擇第三方物流的過程中，需要進(jìn)行研究、篩選等工作，耗費大量的人力、物力和時間。通過第三方物流評價決策系統(tǒng)模型的分析，選擇適合自身需求的第三方物流系統(tǒng)，避免重復(fù)浪費的同時，可以充分發(fā)揮第三方物流節(jié)約成本、創(chuàng)造利潤、提供增值服務(wù)的優(yōu)勢。也有利于雙方建立長期默契的合作關(guān)系。通過提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢，帶動供應(yīng)鏈上的更多企業(yè)選擇第三方物流服務(wù)，從而促進(jìn)整個第三方物流行業(yè)的發(fā)展。

2.基于案例推理的第三方物流評價決策系統(tǒng)模型的設(shè)計

2.1 案例推理技術(shù)簡介

基于案例推理（Case-based Reasoning，CBR）是人工智能領(lǐng)域的一種推理方法，為人類的思維模式提供了理論化的基礎(chǔ)和應(yīng)用途徑。CBR方法是基于人類的認(rèn)知過程的一種方法。其核心思想是求解問題時，在以前類似的求解問題的成功范例基礎(chǔ)之上進(jìn)行推理，而不必一切從頭開始。一個典型的事例推理過程首先是按照一定的形式向系統(tǒng)描述當(dāng)前案例；其次是從案例庫中檢索出與當(dāng)前問題相應(yīng)的案例，若該案例與當(dāng)前案例完全匹配，輸出該案例的求解方案，否則修正該案例，形成當(dāng)前問題的求解；最后對當(dāng)前案例的求解進(jìn)行評價，并將新的案例加入到案例庫中。將CBR思想應(yīng)用到3PL評價選擇的決策中，不僅合乎人們的日常工作和思維習(xí)慣，而且可以有效提高決策的效率和科學(xué)性。

第三方物流企業(yè)的選擇是現(xiàn)代企業(yè)供應(yīng)鏈運作管理技術(shù)的一個綜合體，不僅面臨復(fù)雜多變的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境，而且涉及到多方面的物流技術(shù)與能力，以及企業(yè)活動流程中的多部門和多環(huán)節(jié)。企業(yè)在第三方物流方案的選擇和決策中，需要快速掌握相關(guān)的知識特性、類似問題的解決方案、專家對類似問題的經(jīng)驗知識。提出基于CBR思想的第三方物流選擇評價決策模式，試圖探索性地將類比推理方法用于支持第三方物流方案選擇與決策過程中。

2.2 基于案例推理的第三方物流評價決策系統(tǒng)模型的設(shè)計

對第三方物流企業(yè)進(jìn)行評價，主要考察物流技術(shù)、管理能力和經(jīng)濟(jì)實力等綜合實力，達(dá)到優(yōu)中選優(yōu)的目的。依據(jù)CBR的運行機理，基于CBR系統(tǒng)來評價選擇3PL時，步驟如下：

（1）參考依據(jù)的確定：借鑒以往的類似成功案例經(jīng)驗（例如，招標(biāo)、協(xié)商成功的案例）。

（2）匹配程度的確定：成功案例與現(xiàn)實3PL問題匹配，得出匹配程度。

（3）參考方案的確定：根據(jù)匹配程度調(diào)整參考方案，得到3PL解決方案。

在基于CBR的3PL選擇評價決策支持系統(tǒng)中，決策者決策的支持得核心環(huán)節(jié)主要來自案例庫中的經(jīng)典案例（記錄以往企業(yè)進(jìn)行3PL選擇評價的過程及其結(jié)果的案例描述）。案例庫中的案例形成都經(jīng)歷了對3PL企業(yè)先進(jìn)行評價再進(jìn)行選擇的決策過程，案例內(nèi)容反映了對3PL進(jìn)行一次評價選擇的動態(tài)過程，應(yīng)涵括以下幾個方面的信息：

（1）環(huán)境信息：企業(yè)選擇3PL企業(yè)的背景，目標(biāo)以及需求信息等。

（2）狀態(tài)信息：3PL的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等狀況的綜合評價信息。

（3）知識性信息：決策者對3PL不同方面進(jìn)行評價時所持偏好（權(quán)重）信息。

（4）結(jié)果信息：主要反映決策過程及其運行結(jié)果。

在CBR的3PL選擇評價模型中，有兩個關(guān)鍵問題：一是建立一套第三方物流供應(yīng)商的綜合評價指標(biāo)體系，二是建立指標(biāo)體系的指標(biāo)權(quán)重分配方案。后者對3PL的決策選擇起著重要的作用，因為它能較好地反映出決策者在客觀環(huán)境下對各個指標(biāo)的需求程度。決策者在決策時需從案例庫中搜索相似案例，判斷案例的相似程度，主要依據(jù)的是指標(biāo)權(quán)重分配方案，其框架如圖所示2-1：

第三方物流評價系統(tǒng)構(gòu)建思路如下：

第一，特征指標(biāo)體系的建立。需要建立一套反映案例庫中經(jīng)典案例的特征指標(biāo)體系，其共有兩部分組成：一是通過指標(biāo)案例庫對第三方物流進(jìn)行綜合評價的指標(biāo)體系；二是通過權(quán)重案例庫反映決策者需求偏好的指標(biāo)權(quán)重分配方案。通過特征指標(biāo)體系的建立，對新決策問題決策時，以及其對象進(jìn)行輔助決策時，該特征體系是該過程中檢索查詢相似案例的依據(jù)和條件。在此，案例庫中的案例作為經(jīng)驗案例使用的假設(shè)前提是：決策者對第三方物流的選擇評價是建立在具有相同或相似需求偏好及評價準(zhǔn)則基礎(chǔ)上的。

第二，評價指標(biāo)權(quán)重分配方案的確立。從物流服務(wù)需求企業(yè)的需求中，分析獲得決策者的需求偏好和影響因素信息，得到物流需求的偏好和特征，為確定評價指標(biāo)權(quán)重分配方案做準(zhǔn)備。而后，在評價專家的人工干預(yù)下，系統(tǒng)通過由人機交互方式確定的指標(biāo)權(quán)重賦值方法，實現(xiàn)需求偏好或影響因素到指標(biāo)權(quán)重初值的映射。

第三，案例結(jié)果集的確定及案例檢索。案例庫中案例結(jié)果集C的確定，是以物流服務(wù)項目的類別為條件，通過人機交互方式對權(quán)重案例庫進(jìn)行篩選，得到作為經(jīng)驗案例選擇的范圍案例結(jié)果集C。案例檢索分為兩步：第一步，根據(jù)指標(biāo)權(quán)重初值對案例結(jié)果集C進(jìn)行檢索，得到相似案集S，如果S為空，說明案例庫中沒有相似案例；若S不為空且不唯一，根據(jù)相似度算法從S集中選出一個最相似的案例。第二步，當(dāng)S不為空時，根據(jù)最相似案例與指標(biāo)案例庫的連接關(guān)系，在指標(biāo)案例庫中找出原始案例的全部內(nèi)容，作為評價新的物流服務(wù)項目的參考。

第四，參評物流企業(yè)指標(biāo)屬性值的確定。首先，分析被評價的各個第三方物流企業(yè)的信息，并輸入相關(guān)信息。然后，評價專家參照相似的經(jīng)驗案例的相關(guān)信息，根據(jù)評價指標(biāo)權(quán)重分配方案和指標(biāo)屬性值的情況，確定當(dāng)前參評企業(yè)的指標(biāo)屬性值。

第五，動態(tài)調(diào)整指標(biāo)權(quán)重分配方案。根據(jù)權(quán)重分配方案的調(diào)整策略，以及企業(yè)對物流的實際需求出發(fā)，同時考慮參評第三方物流指標(biāo)屬性值的情況，調(diào)整原始指標(biāo)權(quán)重分配方案。從而，用動態(tài)的權(quán)重變化來適應(yīng)企業(yè)選擇3PL的需求差異和變化。最后，用調(diào)整后的指標(biāo)權(quán)重分配方案，對參評的第三方物流企業(yè)進(jìn)行綜合評價，并依據(jù)綜合評價結(jié)果進(jìn)行優(yōu)劣排序，依此作為3PL評價選擇最終決策的依據(jù)。

第六，將當(dāng)前第三方物流企業(yè)的評價選擇結(jié)果，作為新的案例保存或補充到案例庫中，作為今后的調(diào)用參考案例。

2.3 基于案例推理的第三方物流評價決策系統(tǒng)的優(yōu)點

基于CBR方法的第三方物流評價決策系統(tǒng)，打破了以往基于規(guī)則和模型的靜態(tài)決策方法，是一種基于行為的決策支持模式。這一優(yōu)點主要表現(xiàn)在三個方面：

第一，CBR系統(tǒng)的核心是案例的表達(dá)與組織。案例是依托情景環(huán)境，既表現(xiàn)了人的決策行為，又將決策內(nèi)容以結(jié)果的方式表達(dá)出來。案例推理中隱含了決策主體人的完整思維過程，并通過決策行為的完整過程以顯化的方式表達(dá)出決策結(jié)果，而傳統(tǒng)的單純指標(biāo)評價支持方法很難做到。

第二，CBR中案例描述具有基于行為的思維模式所包含的六種基本要素，即客觀數(shù)據(jù)和知識，感情，積極的有利因素，綜合、冷靜、理智的判斷，消極的不利因素和新思維的創(chuàng)意。這些基于行為的思維方法的基本要素，用傳統(tǒng)的指標(biāo)評價決策支持方法是無法全面對其進(jìn)行評價和表達(dá)。因此，CBR能全面支持決策者的決策過程，將DSS（決策支持系統(tǒng)）的支持能力更加貼切實際地轉(zhuǎn)化為決策行為。

第三，管理活動是“決策―實施―反饋―再決策”的反復(fù)過程，其是管理活動的最基本的內(nèi)容。這一過程對管理路徑的記載與描述隱含了決策者的思維軌跡。CBR對管案例事件具體過程的解釋、分析、處理都必須考慮事件的“歷程”。正是對案例基本過程分析，才能有效地對參與對象及勢態(tài)變遷進(jìn)行分析和預(yù)測。為了達(dá)到相似的目標(biāo)，針對相似的對象，在不同的變遷“歷程”中，會導(dǎo)致不同的管理活動結(jié)果。這是利用CBR方法評價第三方物流企業(yè)的最大優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：第三方管理方案范文

一、第三方財富管理公司發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)

長期的發(fā)展使諾亞財富擁有雄厚的實力和豐厚的客戶資源，近20000人的會員數(shù)使諾亞財富在資產(chǎn)管理規(guī)模上穩(wěn)居第三方理財公司首位。外部環(huán)境的變化為第三方理財公司的發(fā)展既提供了機遇，也帶來了一系列的挑戰(zhàn)。居民財富的增加使理財觀念也日益覺醒，巨大的客戶資源需要理財公司為其服務(wù)；從房地產(chǎn)市場、證券市場及境外金融市場撤出來的資金為第三方理財?shù)陌l(fā)展提供了良好機遇；銀行利率的下降，以及理財產(chǎn)品發(fā)行的低迷，也使社會中大量閑散資金涌向第三方理財公司。伴隨這一系列發(fā)展機遇的同時，挑戰(zhàn)也隨之而來。第三方理財公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)主要包括以下方面。第一，理財市場產(chǎn)品和服務(wù)的豐富使客戶的資金面臨分流的挑戰(zhàn)；第二，金融危機帶來的負(fù)面影響使投資者對理財公司的選擇更加謹(jǐn)慎，客戶更加偏向于穩(wěn)健投資，而對剛興起的第三方財富管理公司持有懷疑態(tài)度。日益涌現(xiàn)的第三方財富管理公司使這一行業(yè)競爭日益激烈，為了占據(jù)更大的市場份額和擁有廣大的客戶，第三方財富管理公司需要制定適合廣大客戶需求的營銷策略，這樣才能使企業(yè)在競爭中立于不敗之地。

二、第三方財富管理公司營銷策略研究

金融市場中存在的大多數(shù)第三方財富管理公司，既沒有諾亞財富的品牌效應(yīng)，也沒有諾亞財富數(shù)額龐大的財富和市場規(guī)模，因此，要想吸引更多的客戶，一般的第三方財富管理公司需要制定符合本公司情況的營銷策略。1.樹立科學(xué)的營銷理念。要得到客戶的青睞，必須首先清楚客戶需要什么樣的服務(wù)，營銷并不是簡單地把產(chǎn)品賣出去，一個好的營銷方案會給公司帶來巨大的利潤增值空間。因此，需要樹立科學(xué)的營銷理念，對客戶進(jìn)行一對一的服務(wù)，針對客戶的需要制定切實可行的理財方案。2.建立完善第三方財富管理公司的信用制度。我國的金融理財市場信用普遍較低，信用制度方面存在空白，針對這一情況，財富管理公司需要完善信用體系，信用體系的完善會增加客戶投資理財?shù)男判?，客戶信心的建立是理財公司在金融市場上立于不敗之地的根本?.制定多元化的理財方案。面對瞬息萬變的金融市場，第三方理財公司的客戶定位不能只集中在少數(shù)高收入人群中，面對廣大的中等收入群體也需要提供相應(yīng)的理財服務(wù)。每一個中等收入群體都是一支潛力股，為他們制定多元化的、有針對性的理財方案，在提升企業(yè)形象的同時也增加了客戶群。4.制定多渠道的理財銷售戰(zhàn)略。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，人們投資理財?shù)姆绞胶颓廊找嬖龆?，第三方理財公司在擴大傳統(tǒng)的柜臺銷售業(yè)務(wù)同時，可以通過互聯(lián)網(wǎng)這一方便快捷的新型模式為客戶提供網(wǎng)上理財服務(wù)，這既節(jié)省了客戶的時間，也降低了理財公司的運營成本。5.理財公司需要樹立品牌戰(zhàn)略。每一位客戶都要為他們提供最優(yōu)質(zhì)的理財服務(wù)，這在滿足客戶的需求的同時，也為企業(yè)贏得良好的聲譽。第三方理財公司的品牌的樹立，能為公司吸引更多的客戶，同時增強了理財公司品牌在地區(qū)和全國市場的影響力。第三方理財公司的興起不是金融市場發(fā)展的偶然因素，而是必然趨勢。在競爭激烈的金融理財市場上，想要立于不敗之地，第三方財富管理公司尚有很長的路要走，制定符合客戶需求和企業(yè)發(fā)展的營銷策略和工作措施，是公司獲得長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。第三方財富管理公司需要抓住金融市場繁榮發(fā)展這一良好機遇，在理財市場上擁有更大的市場份額，以促進(jìn)企業(yè)良好發(fā)展。

作者：宗磊

第4篇：第三方管理方案范文

關(guān)鍵詞：第四方物流；現(xiàn)代港口物流；發(fā)展模式

中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行整合，我國外貿(mào)規(guī)模進(jìn)一步加大，信息、技術(shù)、資金與物流的交換速度加快，這些都為我國港口物流的發(fā)展提出了更高的要求。第四方物流作為供應(yīng)鏈解決方案的提供商，其對于港口的信息交流、物流運作、資源整合、戰(zhàn)略制定方面都有很重要的作用，如何充分利用第四方物流提高港口的物流能力，以發(fā)揮其在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的作用，對于現(xiàn)代港口物流的發(fā)展具有很重要的意義。

1 第四方物流的概念與運作模式

1.1 第四方物流的概念

20世紀(jì)末美國埃森哲（Accenture）咨詢公司提出了第四方物流的概念，將其定義為：一個調(diào)配和管理組織自身及具有互補供應(yīng)商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。也就是說，第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對物流的進(jìn)一步發(fā)展，將自身的資源與具有互補供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合與管理，為客戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈的解決方案的一種經(jīng)營模式。它所提供的服務(wù)就是管理他人的信息、資產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)，不僅為客戶設(shè)計一個運行合理的供應(yīng)鏈解決方案，還要與第三方物流公司、信息技術(shù)提供商、軟件商、政府相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商為客戶爭取合作，以維持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運行。第四方物流的主要任務(wù)就是在更大的范圍內(nèi)從整體的角度出發(fā)對資源的進(jìn)一步整合，其產(chǎn)生解決了物流行業(yè)所面對的瓶頸問題。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資源在更大的范圍內(nèi)得到整合，物流、信息、技術(shù)、資金流轉(zhuǎn)速度加快，第三方物流已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)的需要。其不足主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，第三方物流的核心能力在于方案的實施與執(zhí)行，對于某個或幾個企業(yè)來講其效率很高，但對于整個地區(qū)、國家來講，由于其缺少運籌規(guī)劃其效率是低下的，而且由于其本身的規(guī)模和能力的局限性，其本身的技術(shù)與信息能力是不可能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需要，更不可能充分利用與整合社會資源，不可避免的要耗費企業(yè)的人力和財力。其次，現(xiàn)代物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，分工也在不斷細(xì)化，使企業(yè)對第三方物流企業(yè)可以有更多選擇，但同時也無疑需要花費企業(yè)更多的精力對第三方物流進(jìn)行選擇和管理，增加成本；再次，當(dāng)今環(huán)境下物流市場已逐步進(jìn)行了延伸，并且進(jìn)入到各個行業(yè)和領(lǐng)域，但由于物流行業(yè)本身專門知識以及專有人才供應(yīng)的不足，其往往缺乏對特定產(chǎn)品的運輸與流通加工能力?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化以及第三方物流對于資源整合的不足，使得企業(yè)迫切需要有一個物流供應(yīng)鏈的集成商，對跨越更大區(qū)域范圍乃至跨越國界的供應(yīng)鏈物流進(jìn)行整合，以打破物流行業(yè)的瓶頸問題，而這也就是第四方物流出現(xiàn)的必要性。

1.2 第四方物流的運作模式

第四方物流不是由一個單一的企業(yè)可以完成的，它是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢公司顧問和其他增值服務(wù)商，共同為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，其提供的解決方案共有4個層次：執(zhí)行，承擔(dān)多個供應(yīng)鏈職能和流程的運作，包括制造、采購、庫存管理、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)管理、客戶服務(wù)管理和行政管理；實施，業(yè)務(wù)流程一體化，對客戶企業(yè)和服務(wù)供應(yīng)商之間進(jìn)行系統(tǒng)集成；變革，改善某一具體供應(yīng)鏈的職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持；再造，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈內(nèi)部以及與之交叉的供應(yīng)鏈的運作。其運作模式主要有以下3種形式：

（1）協(xié)同運作型。第四方物流方與第三方物流方共同開發(fā)市場，第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源、信息管理技術(shù)和戰(zhàn)略技能，其在第三方內(nèi)部運行，其思想和職能結(jié)果通過第三方物流向不同的客戶實施具體的物流業(yè)務(wù)來實現(xiàn)。在很多的比較大型的第三方物流企業(yè)中已出現(xiàn)這樣的運營小組。其運行模式如圖1所示。

（2）方案集成型。在這個模式中，第四方物流脫離了第三方物流，成為獨立個體，將第三方物流的優(yōu)勢集合起來，如對他們的能力、資源和技術(shù)進(jìn)行整合，為客戶提供適合其整個供應(yīng)鏈運作的第三方物流的組合。第四方物流是這一聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)者和樞紐，為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，借助第三方的物流運作能力為客戶提供服務(wù)。其運作模式如圖2所示。

（3）行業(yè)創(chuàng)新型。在這個模式中，第四方物流起到非常重大的作用，其對于社會上的整體資源進(jìn)行整合，以管理和完善整個供應(yīng)鏈的職能為重點，考慮到各個行業(yè)的特殊性，領(lǐng)導(dǎo)整個行業(yè)供應(yīng)鏈實現(xiàn)創(chuàng)新，將盡可能多的企業(yè)整合到統(tǒng)一的信息與管理之下。它通過與各個資源、技術(shù)和能力提供方如第三方物流公司、信息技術(shù)提供商和軟件商等進(jìn)行協(xié)作與同步化運作，將多個行業(yè)供應(yīng)鏈成員的業(yè)務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)集成，并對整個系統(tǒng)提供供應(yīng)鏈解決方案，基于行業(yè)的解決方案可以充分利用各個行業(yè)的優(yōu)勢，彌補不足，對整體的發(fā)展價值增值，這也是第四方物流發(fā)展的最終的目標(biāo)。其運行模式如圖3所示。

2 現(xiàn)代港口物流的特點及其發(fā)展趨勢

港口物流就是以港口的運輸和中轉(zhuǎn)為主要功能，實現(xiàn)貨物運輸、倉儲、配送、加工改裝、包裝、商檢、保險和信息交換等商品全過程供應(yīng)鏈服務(wù)。港口物流依靠港口所處的獨特的地理位置，對于國家與世界經(jīng)濟(jì)的運轉(zhuǎn)具有很重要的作用，呈現(xiàn)出自己獨有的特點和未來的發(fā)展趨勢。

2.1 現(xiàn)代港口物流的特點

第5篇：第三方管理方案范文

［關(guān)鍵詞］ 第四方物流 第三方物流 優(yōu)勢 劣勢 比較

一、第四方物流的產(chǎn)生

進(jìn)入21世紀(jì)，第三方物流有效地提高物流效率，降低物流成本的功能已為多數(shù)企業(yè)認(rèn)可，但它仍然具有一些明顯的不足之處。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.服務(wù)能力薄弱：在企業(yè)物流服務(wù)多樣化和復(fù)雜化地市場條件下，客戶需要的是能夠得到從原材料采購到銷售的一系列供應(yīng)鏈集成解決方案，而不僅僅是第三方物流提供的通過優(yōu)化庫存、運輸?shù)任锪鞣?wù)，所以第三方物流企業(yè)的鼓舞能力顯得比較單一和薄弱。

2.物流信息技術(shù)和物流設(shè)備落后：智能化、自動化倉庫還比較少，物流設(shè)備落后，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解，更難以達(dá)到對物流過程中商品的合理、有效控制。

3.整體效率不高：第三方物流企業(yè)企業(yè)各自為政，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，不能有效進(jìn)行資源整合，所以整體來看第三方物流的效率不高。

4.物流人才缺乏：目前從事第三方物流運作的人員，多數(shù)是從傳統(tǒng)的運輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，一部分還是雇傭的農(nóng)民工，這使得第三方物流公司缺乏高素質(zhì)的物流專門人才，不能有效的對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，很難提供綜合的物流業(yè)務(wù)。

5.與客戶合作不深入：雖然大多數(shù)第三方物流企業(yè)與委托客戶企業(yè)是一種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，但雙方的整體目標(biāo)不一致，大多數(shù)第三方物流企業(yè)不能承攬全部的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。

正是由于上述的第三方物流存在的種種問題，在物流業(yè)中出現(xiàn)了一種全新的物流理念---第四方物流。它是由美國 Accenture 咨詢公司在 1998 年首次提出并注冊的，其定義為：第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。

二、第四方物流的優(yōu)勢、劣勢

1.第四方物流與第三方物流相比，有以下優(yōu)勢：

(1)可以幫助企業(yè)實現(xiàn)物流整體運作成本的持續(xù)降低：第四方物流服務(wù)商依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的3PL服務(wù)商、技術(shù)服務(wù)商、管理咨詢公司，提供快速度、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)，幫助物流服務(wù)的需求方實現(xiàn)物流整體運作成本的持續(xù)降低。

(2)整合供應(yīng)鏈資源，提供完善的供應(yīng)鏈服務(wù)：第四方物流彌補了第三方物流服務(wù)能力薄弱的缺點，可以負(fù)責(zé)管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)，最大限度的整合供應(yīng)鏈資源，提高客戶服務(wù)滿意度。

(3)促進(jìn)物流專業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展：第四方物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的運用，因此它的發(fā)展必然會促進(jìn)物流技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步。

(4)充分發(fā)揮物流人才的作用：第四方物流的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，它的發(fā)展可以是復(fù)合型物流專業(yè)人才在企業(yè)相對集中，也可以為第三方物流的發(fā)展提供服務(wù)。

2.第四方物流與第三方物流相比，有以下劣勢：

(1)缺乏固定資產(chǎn)，讓客戶認(rèn)可自己的能力比較困難：第四方物流服務(wù)商是一個供應(yīng)鏈集成商，其最大的價值是其提供的豐富供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗。它沒有固定資產(chǎn)，運作主要是整合第三方物流服務(wù)商的固定資產(chǎn)，這樣客戶很難放心的將供應(yīng)鏈物流的控制權(quán)交給第四方物流服務(wù)商。

(2)與第三方物流的關(guān)系緊張：作為第三方物流，出于商業(yè)機密的考慮，無法接受第四方物流與自己共享所有信息，特別是物流服務(wù)的價格和服務(wù)特色，因為，如果掌握了這些信息，第四方物流就很容易利用這些信息搶走自己客戶，二者的合作關(guān)系很容易由信任關(guān)系轉(zhuǎn)化為競爭關(guān)系。

三、第三方物流與第四方物流的比較

1.第三方物流與第四方物流的區(qū)別：

(1)服務(wù)目的不同：第三方物流是以降低單個企業(yè)的外部物流運作成本為目的，而第四方物流則是以降低整個供應(yīng)鏈的物流運作成本，提高物流服務(wù)的能力為目的。 轉(zhuǎn)貼于

(2)服務(wù)內(nèi)容不同：第三方物流服務(wù)內(nèi)容主要是單個企業(yè)的采購物流或者銷售物流的全部或者部分物流功能，第四方物流則是提高基于供應(yīng)鏈的物流規(guī)劃方案，并負(fù)責(zé)實施與監(jiān)控。

(3)與客戶的合作關(guān)系不同：第三方物流的合同關(guān)系、契約關(guān)系，一般在一年以上，長者達(dá)2-5年，第四方物流則是長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，一般有長期的合作協(xié)議，這也是第四方物流成功的關(guān)鍵之一

(4)運作特點不同：第三方物流運作單一功能的專業(yè)化高，多功能集成化底，第四方物流則是多功能的集成化，物流單一功能作戰(zhàn)專業(yè)化低。

(5)物流方案設(shè)計角度不同：第三方物流以單個企業(yè)為主，而第四方物流則著眼于企業(yè)供應(yīng)鏈。

(6)服務(wù)對象不同：第三方物流以大、中、小型企業(yè)為對象，而第四方物流則是以大、中型企業(yè)為主。

(7)服務(wù)支撐不同：第三方物流運作技能，主要是運輸、倉儲、配送、加工、信息傳遞等，而第四方物流則是設(shè)計到管理咨詢技能、企業(yè)信息系統(tǒng)搭建技能，物流業(yè)務(wù)運作技能、企業(yè)變革管理能力。

2.第三方物流與第四方物流的聯(lián)系

從以上分析我們可以看出，雖然第四方物流與第三方物流有區(qū)別，但是它們也有聯(lián)系，表現(xiàn)在：

（1）第三方物流是第四方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。第四方物流是市場整合的結(jié)果，它主要靠整合第三方物流服務(wù)商的資源為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，因此，其發(fā)展離不開第三方物流服務(wù)商。最佳形式是第三方物流和領(lǐng)先的咨詢公司、技術(shù)提供商聯(lián)盟，共同配合完成企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。

（2）雖然第四方物流比第三方物流先進(jìn)很多，但第四方物流的發(fā)展也離不開第三方物流，第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實際運作來實現(xiàn)并得到驗證，二者相輔相成。

（3）第四方物流服務(wù)商扮演著協(xié)調(diào)人的角色，一方面與客戶協(xié)調(diào)，另一方面與各分包商協(xié)調(diào)完成實際物流活動。它克服了第三方物流在服務(wù)能力以及利益共享等方面的不足，可以對供應(yīng)鏈中的各種需求做出更有效的反應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]高峻峻，郭亞軍.第四方物流企業(yè)發(fā)展及運作模式探討.中國物流學(xué)術(shù)年會論文集

第6篇：第三方管理方案范文

如何才能提升網(wǎng)絡(luò)印刷的效率？資源配置是企業(yè)首要考慮的事情，涉足網(wǎng)絡(luò)印刷的企業(yè)多數(shù)是從傳統(tǒng)印刷過渡到數(shù)字印刷領(lǐng)域后開始拓展網(wǎng)絡(luò)印刷服務(wù)的，其已有部分成熟的工藝和規(guī)范化操作流程，如果單獨為網(wǎng)絡(luò)印刷制定一套新工藝和新流程的話，成本會比較高，把網(wǎng)絡(luò)印刷流程與之前的流程整合到一起是不少企業(yè)的首選，因為這樣不但成本低，而且不需要操作人員額外學(xué)習(xí)全新的軟件流程和太多的新技能，上手較快。本文將重點介紹印刷企業(yè)如何利用柯達(dá)印能捷的RBA技術(shù)整合現(xiàn)有資源，為客戶提供快速高效的網(wǎng)絡(luò)印刷服務(wù)。

初識RBA技術(shù)

對于剛購買柯達(dá)印能捷系統(tǒng)或即將購買該系統(tǒng)的用戶來講，RBA是一項非常陌生的技術(shù)，對于已經(jīng)使用柯達(dá)印能捷系統(tǒng)很久的用戶，可能也并不全都非常了解RBA的具體功能和用法。

RBA的全稱是Rules-Based Automation，即基于規(guī)則的自動化管理集，是柯達(dá)印能捷系統(tǒng)的一個重要功能組件，主要用于生產(chǎn)文件的自動化處理以及與第三方軟件系統(tǒng)的按需整合。RBA已經(jīng)把編程代碼轉(zhuǎn)化成一個個具有特定功能的小模塊，每個模塊都可以修改預(yù)設(shè)的參數(shù)，用戶只須根據(jù)自己的要求，選擇不同的功能模塊，然后把這些模塊組合到一起，便可以實現(xiàn)自動化的文件處理。類似于所有的電腦配件已經(jīng)有了，你可以根據(jù)自己的需求選用不同的電腦配件，組裝一臺個人電腦，而且在這一過程中不用擔(dān)心會接錯，因為每個配件都有固定形狀的唯一接口。這樣，即使用戶不懂得編程，也可以利用RBA實現(xiàn)編程的功能。當(dāng)然如果會編程，則可以開發(fā)特定的功能模塊，非常靈活。

圖1所示為RBA程序編輯界面，編寫好的RBA程序統(tǒng)一由柯達(dá)印能捷系統(tǒng)管理，可與柯達(dá)印能捷系統(tǒng)協(xié)作，實現(xiàn)一些特殊功能。RBA程序可實現(xiàn)的功能主要包括：自動創(chuàng)建作業(yè)并將其提交至數(shù)字印刷機；自動精煉文件并智能拼版；支持XML標(biāo)準(zhǔn)格式信息流交互；支持第三方ERP系統(tǒng)信息交互；支持第三方網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案；支持第三方數(shù)字印刷機；支持自定義開發(fā)的其他特定功能。

RBA程序的使用同樣非常簡單，不需要單獨運行這個小程序，只要在預(yù)定的位置設(shè)定好相關(guān)參數(shù)，所有的過程控制便可全部由柯達(dá)印能捷系統(tǒng)自動管理。例如，當(dāng)熱文件夾中有新的文件被添加進(jìn)來時，柯達(dá)印能捷系統(tǒng)會自動檢測該文件并調(diào)用預(yù)設(shè)好的RBA程序，然后自動精煉文件、智能拼版、輸出VPS文件，并最終提交到數(shù)字印刷機，同時更新ERP系統(tǒng)中的信息。所以，只要提前預(yù)設(shè)好相關(guān)參數(shù)，以后可以不用關(guān)心整個文件的處理過程，從而避免了人為操作的失誤。圖2所示為RBA程序管理界面，列表中的每一個RBA程序都可應(yīng)用于不同的環(huán)境。

基于柯達(dá)網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案的整合

如果企業(yè)為終端客戶提供的服務(wù)是基于柯達(dá)解決方案的，那么使用RBA技術(shù)可以實現(xiàn)高度整合的自動化智能文件處理流程，客戶下單后，可以實時印刷，完成產(chǎn)品處理。下面以ISF+iVDP網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案為例，講解基于柯達(dá)網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案的RBA程序的構(gòu)建。

ISF+iVDP是柯達(dá)網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案軟件系統(tǒng)，主要提供在線的產(chǎn)品個性化設(shè)計、可變數(shù)據(jù)印刷等服務(wù)。圖3所示為由柯達(dá)提供的基于ISF+iVDP網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案的RBA程序，用戶可以根據(jù)該RBA程序進(jìn)行二次開發(fā)，以符合企業(yè)自身需求。

客戶在線設(shè)計完成并下單后，ISF+iVDP根據(jù)客戶訂單生成包含產(chǎn)品信息的文件，柯達(dá)印能捷檢測到該文件，自動調(diào)用圖3的RBA程序，自動讀取客戶的訂單信息，并根據(jù)客戶的訂單數(shù)量，確定是采用數(shù)字印刷還是采用傳統(tǒng)印刷。如果訂單印量比較少，則直接創(chuàng)建JDF數(shù)據(jù)包，發(fā)送到數(shù)字印刷機；如果訂單印量比較大，則自動選用傳統(tǒng)印刷，然后根據(jù)工藝要求，智能拼版、打樣。這種情況下的RBA程序比較符合訂單印量變化較大、傳統(tǒng)印刷業(yè)務(wù)和數(shù)字印刷業(yè)務(wù)并行的企業(yè)。當(dāng)然，每家企業(yè)的情況不同，RBA程序也就不可能完全一致，印刷企業(yè)可根據(jù)自身實際情況進(jìn)行二次開發(fā)，這樣才能真正發(fā)揮RBA程序的強大作用。

基于第三方網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案的整合

由于現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案通用性太強，很難實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，并不能滿足印刷企業(yè)的全部需求，所以，許多印刷企業(yè)選擇了采用第三方定制開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案，其可根據(jù)企業(yè)的實際需求開發(fā)，靈活度較高。但是，采用第三方開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案，后期文件處理是個很大的問題，往往與印刷行業(yè)的專業(yè)軟件、流程存在整合度不夠現(xiàn)象，有些企業(yè)干脆雇傭大量員工來處理網(wǎng)絡(luò)訂單，這樣不但成本高昂、效率低下，而且出錯率居高不下。尤其是網(wǎng)絡(luò)印刷正處于剛剛起步、訂單量還不穩(wěn)定的時候，印刷企業(yè)根本無法評估雇傭員工的具體數(shù)量。使用RBA技術(shù)則可以解決第三方網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案與印刷行業(yè)專業(yè)軟件、流程的整合問題，使其能夠自動處理第三方網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案生成的中間文件，并把該文件自動處理成為符合數(shù)字印刷機印刷標(biāo)準(zhǔn)的JDF數(shù)據(jù)包。圖4所示是為整合第三方網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案而編寫的部分RBA程序。

編寫整合第三方網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案的RBA程序，首先要和第三方網(wǎng)絡(luò)印刷解決方案公司確定兩個系統(tǒng)之間溝通的標(biāo)準(zhǔn)文件格式，筆者推薦RBA技術(shù)支持的XML文件格式；然后根據(jù)產(chǎn)品工藝特性，制定符合實際情況的產(chǎn)品工藝流程；確定這些參數(shù)后，便可以使用不同的RBA小模塊編寫有針對性的RBA程序。

第7篇：第三方管理方案范文

[關(guān)鍵詞]吉林省 第三方物流企業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

[中圖分類號]F259.23 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）12-0092-02

一、第三方物流概述

“物流”一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中最先提到物流一詞。認(rèn)為物流是物品從供方向需方經(jīng)過運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等過程進(jìn)行的實體流動。近年來，隨著我國生產(chǎn)力水平的提高、經(jīng)濟(jì)的快速增長，物流成為了以整合交通、倉儲、配送等環(huán)節(jié)為一體，實現(xiàn)企業(yè)與社會成本最低、效益最大化的第三利潤源泉。由于供應(yīng)鏈全球化、物流技術(shù)日新月異，物流活動變得越來越復(fù)雜，傳統(tǒng)物流逐漸向以專業(yè)化、信息化為代表的現(xiàn)代物流過度，其中第三方物流的出現(xiàn)成為了現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要標(biāo)志。

第三方物流是指企業(yè)為了提高競爭力，把主要精力集中在搞好主業(yè)上，而把一些非核心的業(yè)務(wù)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過物流信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

由于我國物流起步較晚，第三方物流企業(yè)要想跟上我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的腳步，必須根據(jù)當(dāng)前的大環(huán)境對企業(yè)整體物流系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。那么首先就需要對企業(yè)當(dāng)前的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)狀找出存在的主要問題進(jìn)行解決。

二、吉林省第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀

根據(jù)第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀分析，吉林省大多數(shù)公司是以民營企業(yè)起家，作為民營的第三方物流企業(yè)自成立以來盡管取得了一定成績，但與成熟的國際高端第三方物流企業(yè)相比仍然存在一定差距。在組織機構(gòu)和管理上存在一定的漏洞，條塊分割嚴(yán)重，物流專業(yè)人才匱乏，設(shè)計的方案通常都是針對不同的客戶量身定制的，不具有廣泛適用性，主要服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面，而這些也是中國大多數(shù)第三方物流企業(yè)的弊端。因此，公司要想發(fā)展必須改變這種現(xiàn)狀，全面提供高質(zhì)量的服務(wù)，以市場為先導(dǎo)，發(fā)揮自身網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地認(rèn)真對待客戶賜予的每一次機會，做好每一項工作，成為一個服務(wù)一流的物流企業(yè)。結(jié)合當(dāng)前的現(xiàn)狀及對當(dāng)?shù)氐谌轿锪髌髽I(yè)的調(diào)研，主要存在以下幾方面的問題。

三、吉林省第三方物流企業(yè)存在的主要問題

吉林省多數(shù)第三方物流企業(yè)作為民營公司，雖然從事多年的運輸業(yè)務(wù)工作，取得了一定成績，但與國外成熟的第三方物流企業(yè)相比仍然存在一定差距。主要存在的問題有以下幾個方面：

（一）直線職能制的組織結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過調(diào)研我省第三方物流企業(yè)目前的經(jīng)營結(jié)構(gòu)一直采用直線職能制的結(jié)構(gòu)形式，即一個總公司、若干分公司、辦事處等。如某某總公司、某某分公司，下面可能又設(shè)某某辦事處等。這種組織結(jié)構(gòu)形式既有優(yōu)點又有缺點。優(yōu)點是：能夠保證公司的集中統(tǒng)一，總公司下達(dá)命令，各分公司負(fù)責(zé)人按照總公司的指示，完成任務(wù)，同時充分發(fā)揮各分公司的作用。缺點是：屬于典型的“集權(quán)式”結(jié)構(gòu)，權(quán)力集中于總公司，各分公司缺乏必要的自，并且各分公司之間的橫向聯(lián)系較差，容易產(chǎn)生脫節(jié)和矛盾；總公司與分公司之間的信息傳遞路線較長，反饋信息較慢，難以適應(yīng)環(huán)境的迅速變化。

隨著市場的發(fā)展，傳統(tǒng)的直線職能制已經(jīng)不能很好地發(fā)揮第三方物流業(yè)務(wù)發(fā)展的特點需要，公司出現(xiàn)的各種問題越來越明顯。因此，為更好地促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)結(jié)合各分公司的特點來設(shè)計組織結(jié)構(gòu)，把權(quán)力下放，讓各分公司根據(jù)本土環(huán)境的特點進(jìn)行經(jīng)營。

（二）缺少專業(yè)物流人才

大部分第三方物流企業(yè)前身是小型的運輸配貨公司，公司雖然在運輸和貨運方面有一些經(jīng)驗，但是自正式過渡到第三方物流企業(yè)以來，在這方面并沒有專門從事該行業(yè)的專業(yè)人才，截止到2012年年底，大多數(shù)第三方物流企業(yè)的員工大專以上學(xué)歷占50%，其中物流專業(yè)人員僅占20%，這樣的狀況與國外領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)相比處于非常不利的地位，因而企業(yè)需要大力改進(jìn)，并大量引進(jìn)物流專業(yè)人才，改變公司當(dāng)前人力資源情況。

（三）物流方案設(shè)計單一

第三方物流企業(yè)在物流方案設(shè)計方面采用的是一對一的設(shè)計方案，這樣做雖然可以根據(jù)服務(wù)對象的特點，設(shè)計出完全符合該公司形象的設(shè)計方案，但對于公司來說，如果長時間采用這種一對一，不僅設(shè)計時間長，而且還會有很多重復(fù)的工作，需要大力改進(jìn)。

（四）物流總成本偏高

對于每一個物流企業(yè)來說，都會面臨的一個問題就是物流成本高，第三方物流企業(yè)也如此。物流成本過高主要來源于運輸車輛在運輸途中的成本，以2011年為例，數(shù)據(jù)顯示，2011年我省第三方物流企業(yè)整體運行形勢良好，但物流成本居高不下，公司2010年全年總費用比上一年增長16.4%，其中80%都是由運輸成本的增加造成的。因此，要想控制物流成本，首先需要在運輸方面大力改進(jìn)。

四、建議及對策（以吉林省某第三方物流企業(yè)為例）

通過調(diào)研，對吉林省某第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行SWOT分析，通過SWOT方法，分析其機會、威脅、優(yōu)勢、劣勢，形成SWOT矩陣。如圖：

【參考文獻(xiàn)】

[1]王之泰.新編現(xiàn)代物流學(xué)[M].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2006.

[2]霍紅.物流學(xué)導(dǎo)論[M].科學(xué)出版社，2009.

[3]朱維芳.基于SWOT分析我國第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].中國管理信息化，2007.

[4]鐘波蘭.基于SWOT分析的我國第三方物流發(fā)展探討[J].改革與戰(zhàn)略，2008.

第8篇：第三方管理方案范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 第三方物流 人才短缺

近年來，我國電子商務(wù)飛速發(fā)展，帶動了第三方物流的迅速崛起，為電商企業(yè)提供物流支持，與電子商務(wù)形成了一種相互依賴的密切關(guān)系。

一、第三方物流和電子商務(wù)的關(guān)系

第三方物流是指企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，合同形式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)渠道不同，本質(zhì)一樣。交易的完成依靠三方面因素：信息流、資金流和物流。這“三流”加在一起構(gòu)成完整的電子商務(wù)流程。其中物流活動相當(dāng)復(fù)雜，一般的電商企業(yè)產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)量有限，如果花費時間和精力建立專門的物流體系，一定會導(dǎo)致高成本。因此，大多數(shù)電商企業(yè)都會選擇將自己的物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)。

所以第三方物流對于電商企業(yè)非常重要：第一，企業(yè)將物流等非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流，集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了資源優(yōu)化配置，有利于提高企業(yè)競爭力。第二，第三方物流具有更科學(xué)、更專業(yè)的物流管理，可以幫助企業(yè)降低物流成本，使企業(yè)運作更加靈活。第三，第三方物流可以幫助不同企業(yè)制定不同的物流方案，并通過其發(fā)達(dá)的運輸網(wǎng)絡(luò)，縮短交易周期，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。

二、目前第三方物流存在的人才短缺問題及對電子商務(wù)的影響

與發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流業(yè)尚處于較落后的水平。一方面在物流管理系統(tǒng)剛剛引進(jìn)來的時候，沒有馬上引起社會的重視。一直到20世紀(jì)90年代初才真正得到了社會各界的關(guān)注。在此前的時間里雖然也有專家進(jìn)行了一些物流方面的研究，但也僅保持在理論的層面，其成果并沒有運用到物流運作中去。同時國內(nèi)第三方物流發(fā)展速度較為遲緩，使我國物流學(xué)術(shù)的可行性研究大大受到限制。另一方面，我國物流管理教育水平與發(fā)達(dá)國家相比也較為落后。我國高校中設(shè)置物流專業(yè)的為數(shù)還不多，物流專業(yè)的本科和研究生教育也剛剛起步，物流職業(yè)教育相當(dāng)匱乏，還沒有形成立體的物流教育體系。

上述情況帶來的結(jié)果是同時具備物流理論知識和實踐經(jīng)驗的專業(yè)人才還比較缺乏，物流從業(yè)人員無論是年齡結(jié)構(gòu)、文化結(jié)構(gòu)還是專業(yè)知識結(jié)構(gòu)都不適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國物流規(guī)劃、物流管理、物流研究、物流教育等方面都缺乏人才。人才缺乏導(dǎo)致服務(wù)水平落后：一個是員工普遍缺乏服務(wù)意識，綜合素質(zhì)也不理想，這會影響電商企業(yè)的整體服務(wù)水平，因為第三方物流和電商企業(yè)通常很容易被消費者視為一體；另一個是第三方物流企業(yè)服務(wù)水平檔次較低，通常只提供單一服務(wù)，或是倉儲，或是運輸，或是配送，能夠提供綜合性物流服務(wù)的很少，在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面急需改進(jìn)。結(jié)果是電商企業(yè)必須同時聯(lián)系不同功能的第三方物流企業(yè)才能完成整個物流環(huán)節(jié)，還得花費時間、人力進(jìn)行協(xié)調(diào)，不僅提高了物流成本，還違背了快捷服務(wù)的理念。

三、第三方物流人才短缺問題的解決方法

要解決第三方物流人才短缺問題，需要從兩個方面入手：

第一，加強對各高校物流專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)。高等培養(yǎng)仍然是物流人才的最主要來源，他們都是潛在物流從業(yè)人員。高校物流專業(yè)應(yīng)該通過人才培養(yǎng)計劃方案科學(xué)設(shè)置物流課程體系，為第三方物流企業(yè)培養(yǎng)出能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復(fù)合型技術(shù)和管理人才。這種人才不能知識結(jié)構(gòu)單一，僅僅會管理倉庫或者熟悉某種運輸方式，而是必須掌握較全面的物流操作和管理知識、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升，可以同時勝任多個崗位。

第二，加強對現(xiàn)有物流從業(yè)人員的培訓(xùn)。建議建立企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)和外部培訓(xùn)相結(jié)合的培訓(xùn)體系。企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)主要針對中、低層物流從業(yè)人員，他們對企業(yè)內(nèi)部物流具體運作比較熟悉，可以為企業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的、物流活動的一線操作人員或者基層管理人員。外部培訓(xùn)主要針對企業(yè)高級管理人員?？梢赃x拔其中實踐經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀人才，通過脫產(chǎn)或半脫產(chǎn)的形式，進(jìn)入高校接受較高層次的培訓(xùn)，包括物流理論研究、物流應(yīng)用分析、物流專題討論、物流項目策劃和物流學(xué)術(shù)創(chuàng)作等。這樣可以為企業(yè)培養(yǎng)出物流知識、實戰(zhàn)能力和綜合素質(zhì)都具備的高級物流管理人才。

總的來說，盡管我國第三方物流行還存在著人才短缺的問題，但隨著社會分工的不斷細(xì)化和高校物流教育專業(yè)化程度的不斷提高，人才短缺問題一定會得到解決，第三方物流將會對電子商務(wù)的發(fā)展起到更大的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳宇蒙，工赫，何燕. 淺談我國專業(yè)物流人才的培養(yǎng). [J]. 物流利技，2004 (3)

第9篇：第三方管理方案范文

關(guān)鍵詞：第三方物流 責(zé)任 風(fēng)險

中圖分類號：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、與客戶簽訂合同產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險

第三方物流商在進(jìn)行物流活動時要與客戶簽訂物流服務(wù)合同。在物流合同中，一般都規(guī)定了物流商對物流活動全程負(fù)責(zé)。物流商從接受貨物開始到最終將貨物交付到客戶手中的整個過程中，不管何時何地，無論是否在物流商實際控制之下，無論是否屬于物流商自身責(zé)任，只要不是貨主或貨主的人的原因或可適應(yīng)的法律規(guī)定的免責(zé)范圍引起的貨物損壞或滅失和客戶的損失均由物流商負(fù)責(zé)。

1.對貨物損壞或滅失負(fù)賠償責(zé)任的風(fēng)險

第三方物流在絕大多數(shù)情況下是當(dāng)事人，對物流活動的全程負(fù)責(zé)。不但為自己的過失負(fù)責(zé)，還要為人、分包人、受雇人的過失引起的貨物損壞或滅失承擔(dān)責(zé)任。 如E物流公司和A先生簽訂了從成都到新加坡的運輸合同，E物流公司沒有船舶，他將海運段的運輸交給C船公司承運，C船公司在運輸過程中，因未妥善管事貨物，使貨物部分損失，貨主A先生要求E物流公司賠償，雖然貨物損失的責(zé)任不是E 物流公司造成的，但E物流公司是對全程運輸負(fù)責(zé)。E物流公司必須承擔(dān)賠償責(zé)任。

2.未按時交貨的責(zé)任風(fēng)險

客戶對第三方物流特別配送業(yè)務(wù)的時間要求很高，一般在物流合同中都以明確的條款加以規(guī)定。應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)將完整無損的貨物以精確的數(shù)量送到準(zhǔn)確的地點，直接上生產(chǎn)線或上貨架。所運的貨物不僅要求數(shù)量正確，還要保證質(zhì)量，不能出現(xiàn)短少，殘損。如未做到按時、按質(zhì)、按量提供貨物，會給客戶帶來經(jīng)濟(jì)損失，物流商都要負(fù)責(zé)賠償。會承擔(dān)很大的責(zé)任風(fēng)險。如某物流商經(jīng)過招標(biāo)取得某公司的空調(diào)機總成流水線半成品件的配送業(yè)務(wù)，配送合同規(guī)定，每天上午9點以前配送卡車靠上流水線配件卸貨平臺，但有一天，配送卡車未按時到達(dá)，10分鐘不到，生產(chǎn)線開始空轉(zhuǎn)，到12點物流商的車隊才到達(dá)，生產(chǎn)線停產(chǎn)3個小時，使某公司損失數(shù)百萬人民幣，此案中物流已構(gòu)成違約，應(yīng)賠償某公司的停產(chǎn)損失。

3.合同條款不合理的風(fēng)險

物流商與客戶雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任主要體現(xiàn)在所簽的物流合同中。有時候一些大客戶憑借雄厚的經(jīng)濟(jì)實力和在談判中所處的有利地位，提出一些特殊的要求和條件，甚至將運輸所用的法律規(guī)定的免責(zé)條款和賠償責(zé)任限額都刪除。在這種情況下，如果貨物損壞或滅失，即使物流商無任何過失，也得承擔(dān)無限賠償責(zé)任，面臨的風(fēng)險極大。

二、與分包人的責(zé)任風(fēng)險

1.分包人的信用風(fēng)險

第三方物流是物流活動的組織者，在物流活動中，有的環(huán)節(jié)由自己實施，而有的環(huán)節(jié)卻需要分包人來具體實施，分包人的資信好壞對第三方物流的影響極大，資信好的分包人合作不僅能降低物流經(jīng)營成本，還可以使物流商的責(zé)任風(fēng)險降到最低，但如果遇到分包人的資信不好，有欺詐行為，甚至突然破產(chǎn)或倒閉，物流商的責(zé)任風(fēng)險會極大。如2001年12月某物流商承運一批貨物，遇到一個十分狡猾的分包商，分包商雇傭了一位有合法證件的司機。然后在運送途中，他突然讓司機提前下車，轉(zhuǎn)由他本人駕車逃離。結(jié)果價值80多萬元的整車貨物不翼而飛。

2.與分包商的合同責(zé)任風(fēng)險

第三方物流在多數(shù)情況下是物流合同的當(dāng)事人，對物流活動全程負(fù)責(zé)。無論是物流商的過失還是分包人的過失，都要由物流商先對客戶進(jìn)行賠償。盡管物流商向客戶賠償后，可向負(fù)有實際責(zé)任的分包人進(jìn)行追償，但由于物流商與客戶和分包商所簽合同是背對背的合同，所適用的法律也往往是不一樣的，其豁免條款、賠償責(zé)任限額及訴訟時效也是不同的，使物流商常常得不到全部賠償。如某物流公司與客戶簽訂海上運輸合同，把一批貨物從上海運往新加坡，合同規(guī)定適用漢堡規(guī)則。

三、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責(zé)任風(fēng)險

現(xiàn)代物流離不開信息技術(shù)，在物流活動中，由于計算機通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，人們可以隨時獲得反應(yīng)倉儲和運輸?shù)任锪骰顒诱鎸?，、?zhǔn)確、連續(xù)的動態(tài)信息，不但第三方物流提供者依靠它來掌握與控制貨物的動態(tài)，而且客戶也通過它掌握貨物的信息。但如果物流商網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不健全，需要與信息服務(wù)供應(yīng)商簽訂協(xié)議，使用他們的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在這種情況下，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障，物流業(yè)務(wù)不能正常進(jìn)行，不能向客戶及時提供信息或提供的信息有誤，嚴(yán)重時客戶資料全部損失，給客戶造成的損失，物流商應(yīng)該負(fù)賠償責(zé)任。

四、對第三者的法律責(zé)任風(fēng)險

第三方物流商除對以上情況負(fù)責(zé)外，還要對第三者造成傷害的侵權(quán)行為承擔(dān)責(zé)任。第三方物流商對第三者的責(zé)任隨時都可能發(fā)生。如物流商用自己的運輸工具運送客戶的貨物，發(fā)生運輸事故并傷及行人，這時不但要承擔(dān)運送貨物損失的賠償，還要承擔(dān)對行人造成傷害的侵權(quán)責(zé)任。再如第三方物流商使用自己的倉庫存放易爆炸的危險品時，因管理不當(dāng)發(fā)生爆炸，造成周圍居民房屋損壞或人身傷亡，物流商除要承擔(dān)客戶存在倉庫的貨物損失外，還要承擔(dān)周圍居民財產(chǎn)損失或人身傷亡的法律責(zé)任。第三方物流商對此必須十分重視。

五、方案設(shè)計方面的責(zé)任風(fēng)險

一些物流商會針對客戶的原有流程進(jìn)行分析研究，為客戶設(shè)計或修改物流方案，收取報酬。但該方案達(dá)不到預(yù)期的要求，甚至有嚴(yán)重錯誤時，對客戶造成的損失，物流商應(yīng)承擔(dān)法律責(zé)任。如某客戶為降低物流成本委托物流公司對原來的物流方案進(jìn)行修改，修改后的物流方案在實施中，發(fā)現(xiàn)物流成本沒有下降反而上升。物流公司應(yīng)賠償對客戶造成的損失。

六、投資的責(zé)任風(fēng)險

投資的責(zé)任風(fēng)險是物流商對物流實施和設(shè)備投入和建設(shè)時遇到的風(fēng)險。第三方物流為現(xiàn)代化程度較高，需要投入巨額資金。如組建或改建自動化的配送中心倉庫，建立信息網(wǎng)絡(luò)及配套升級，購買儲運各類物品所需設(shè)備及運輸工具，均面臨著很大的投資風(fēng)險。如某物流公司與客戶簽了長達(dá)5年的運輸集裝箱貨物的運輸合同，物流公司為此購買了集卡車，在1年后，對方提前終止合同，集卡車又無其他客戶使用，給物流公司造成巨大的投資損失。

綜上所述，從事第三方物流責(zé)任大，存在很大的風(fēng)險。第三方物流商在業(yè)務(wù)活動中，必須了解其承擔(dān)的責(zé)任，做好防范措施和補救方法。第三方物流商可以通過選擇信用好，操作規(guī)范的客戶、分包商、信息系統(tǒng)提供商合作，和他們建立合作伙伴關(guān)系；簽訂物流合同要合理完善，服務(wù)范圍要明確；對職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其掌握物流的知識和環(huán)節(jié)；制定管理程序，對物流活動過程和從業(yè)人員嚴(yán)格管理，提高服務(wù)質(zhì)量；辦理相關(guān)的責(zé)任險等措施防范和降低風(fēng)險，減少損失，為企業(yè)取得更好的效益。

作者單位：四川商務(wù)職業(yè)學(xué)院國際商務(wù)系

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