道路勘測設計教學設計精選(九篇)

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第1篇：道路勘測設計教學設計范文

1．理論教學改革

（1）注重與相關專業知識銜接。“道路勘測設計”課程與“測量學”、“路基路面工程”、“交通工程”等多門課程相關，應注意與這些課程的有機銜接。例如道路定線中涉及到“測量學”的知識，要求學生有扎實的測量基礎；道路平面交叉、立體交叉設計中通行能力、交通量設計與“交通工程”緊密銜接，學生在進行道路平面交叉設計時，不僅要熟悉道路橫斷面構造設計，還應具備一定的交通知識，了解設計道路所在路網的交通流特性、交叉口的交通組織形式，尤其在分析交叉口的車道數和通行能力時，需要運用車頭時距法來分析路段不同方向的通行能力，為道路拓寬設計提供設計依據；城市道路排水設計與“路基路面工程”中路面排水構造與布置密切聯系，學生對于道路內部排水構造不了解，任課教師需要引入具體的路面排水構造，對于瀝青路面和水泥混凝土路面區分詳解，有助于學生加深認識和理解。這反映了土木工程各專業課程的有機銜接，任課教師首先應做到對各相關知識點的深入理解和融會貫通。

（2）注重知識點的前后呼應。路線的幾何設計是“道路勘測設計”課程知識體系中的一個重點，道路的平、縱、橫斷面設計貫穿始終，無論在單條路線設計中，還是在多條道路平面交叉、立體交叉設計過程中，平面設計三要素（直線、圓曲線、緩和曲線）、縱斷面要素（縱坡、坡長、豎曲線）、橫斷面（超高）、行車視距驗證都是設計的主要內容，設計方法和理論具有共通性，學生前期學習時掌握基本的設計理論，在后期遇到路線復雜交叉或不同設計方案時，就可以做到融會貫通，舉一反三；教學過程中，學生普遍反映行車視距驗證知識點較難，而行車視距在平、縱、橫斷面設計中都需要進行驗證，雖然計算的公式不同，但是基本分析方法不變，教學過程中注重原理分析，抓住規律性的知識點加以引導，學生學習時就不再是一堆復雜的計算公式，而是從中體會到學習的樂趣。

（3）注重理論與實踐教學相結合。理論教學中，在講透基本概念、基本原理的基礎上，結合工程案例介紹如何利用基本概念、基本原理來尋求解決工程中出現問題的方法和途徑，使理論知識與實踐知識有機結合，例如講解路線平、縱、橫設計的內容，可以結合南疆道路修建具體工程實例學習，對比道路改建與原建過程中線形設計，結合道路平、縱、橫施工圖，有助于提高學生識圖、繪圖能力，同時進一步幫助學生明確路線幾何設計中的重點和難點。例如，學生對于道路橫斷面設計中的超高設計常出現疑惑，而教材中只給出了超高計算的相關公式，沒有具體計算實例，學生在學習時覺得抽象難理解，在畢業設計中也經常出現問題。通過結合阿拉爾－阿克蘇公路改建工程彎道平、縱、橫設計圖紙具體高程值講解，學生可以更清晰地了解超高設計三個過程，從機械記憶變為理解貫通，取得較好的效果；在講解平面交叉設計中通行能力計算和交叉口視距部分時，可以組織學生在阿拉爾市區主要交叉口路段進行交通量觀測，結合具體路段的交通量分析交通流特性，每位學生都參與道路現場交通數據記錄與計算分析，這種現場實踐教學活動區別于嚴肅的課堂教學，極大提高了學生的學習興趣。

2．實踐教學的改革

“道路勘測設計”課程是一門理論與實踐緊密聯系的課程，課程教學除課堂教學外還應包括課程設計、畢業設計、施工實習等輔助教學環節。

（1）改革課程設計。在實踐教學環節的安排上，設置了為期一周的路面課程設計，要求設計選題結合具體工程實際，結合城市新建、改建道路實例設計，通過課程設計加深了學生路線設計的基本理論，熟悉并掌握路線平、縱、橫斷面設計的要點，培養學生熟悉應用道路線形設計規范和自學能力，同時可以提高用計算機繪圖CAD技術的應用能力。

（2）補充實習環節。為增強學生實踐動手能力，增加了2個實踐環節，分別設在第六學期末（為期五周）和第七學期初（為期四周）。這兩次實習鍛煉機會中，學生可以深入到生產第一線，在道路施工現場結合工程實際學習，進一步深化道路勘測設計的相關理論，同時彌補了課堂理論教學的不足。如2010屆10位學生在實習期間參與了玉阿新公路舊路改建項目建設，熟悉了施工現場和圖紙，動手參與測量路線復測等環節，白天進行路線復測，晚上對所記錄數據進行整理分析，計算和復核路線與構筑物的標高，系統地學習了公路工程施工放樣技術，學生吃苦耐勞和謙虛認真的態度贏得了施工現場人員的一致好評，也為全院學生樹立了榜樣。

（3）提高畢業設計質量。在畢業設計環節中，學生應系統完成一定里程數的路線三維設計、路基路面設計及道路工程專題設計，選題應結合工程實際，學生通過應用專業理論知識和設計方法，獨立完成畢業設計，著重培養學生綜合分析與解決問題的能力；為了有效提高學生畢業設計質量，選題嚴格要求一人一題，每個學生完成至少3公里一級以上的道路設計，在設計過程中，形成專業教師團隊共同指導模式，同時建立合理的監控和管理體系，根據畢業設計手冊詳細分解設計任務（具體到半周），指導教師按時檢查設計完成進度，保證畢業設計規范有序進行，取得較好的設計質量和效果，使學生順利過渡到工作崗位。

二、結語

第2篇：道路勘測設計教學設計范文

關鍵詞：道路勘測設計;教學改革;工程實例

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）43-0149-02

一、引言

《道路勘測設計》（以下簡稱道勘）作為土木工程道橋方向的主要課程，是培養道橋專業技術人員，助其從事如施工技術、設計繪圖、質量控制等相關領域專業工作的必要環節。該課程內容涵蓋了道路交通和汽車的相關理論、道路路線的平縱橫設計方法，以及更深入的選線、交叉設計應用，其知識點多，實踐性強，對于本科生教學而言，課堂學習始終無法彌補工程經驗的匱乏[1]，如何將課堂教學與工程實踐相結合是提高教學質量及學生專業素質的關鍵因素。

二、道勘教學模式分析

目前高校廣泛應用的道路勘測設計課程教學模式由三個環節構成：知識點教學、輔助軟件教學和課程設計指導。這三個環節層層遞進，在一定程度上能夠提高道路專業學生的專業素質，鍛煉學生完成道路勘測設計工作的能力。

1.知識點教學。該環節要求教師對道路勘測設計有著深刻的認識，以教材和教學大綱為依托，對基本概念、原理進行詳細講解，同時結合工程實例對具體某一方面的實現（如平面選線）進行演算分析。課堂知識點教學的目的是讓學生掌握關鍵的、不容出錯的基礎知識，然后學習解決問題的方式方法，從而舉一反三。現今道勘教學已壓縮至32學時，而課程內容的綜合性和涵蓋面仍為廣泛，教師對教學速度和重點內容的把握直接影響著道路勘測設計課程的教學質量[2]。在這種情況下，豐富的工程實踐經驗能夠給教師課堂教學帶來極大的幫助。

2.輔助軟件教學。利用計算機輔助設計（Computer Aided Design簡稱CAD）軟件來完成工程設計任務的方法在各個行業都已得到廣泛應用[3]，行業的發展推動著CAD技術的進步。對道路設計而言，以鴻業市政道路軟件及緯地軟件（Hintsoft）等為代表，是專業技術人員常用的道路設計軟件。為了使培育的學生與生產工作接軌，越來越多的高校在課堂教學的基礎上進一步增設了輔助軟件教學。輔助軟件教學能讓學生在應用過程中鞏固知識點，解決實際問題，能夠加深對知識點的理解與體會。道路勘測設計這門課程的最終目的也是回歸生產實踐，輔助軟件作為生產工具則成為了非常必要的部分。

3.課程設計指導。道路勘測設計是一門實踐性非常強的課程，完成課程設計，是除考試外另一種對課程學習成果的檢驗，也能讓學生提前了解進入道路工程專業領域后對所學的知識進行應用與轉化的工作方式。一般是讓學生在指定地形圖區間內，完成約一公里的簡單道路設計任務，設計內容包括路線平縱橫設計及道路土石方調配。多數課程設計任務都沒有相應的工程背景及實際應用，這樣造成了兩個主要問題：（1）學生所設計的道路往往脫離工程實踐，無法結合建設需求體現道路的價值;（2）不能引起足夠重視，所選的設計方案往往簡單粗暴，未經過方案比選與優化，缺乏實際工程建設存在的意義[4]。從上述三個環節的分析研究中發現，雖然傳統道勘教學模式較為成熟完善，但是仍然存在薄弱的部分，如課堂講解與生產實踐脫節，輔助軟件教學時間不足，課程設計過于單一，這些問題亟需在教學過程中引起重視。

三、依托工程實例的教學改革

道路勘測設計的方式和方法已從傳統的人工測量、手動計算、紙上定線拉坡、手工繪圖等步驟，演化為遙感或航測地形、計算機動態選線及設計繪圖[5]。道勘課程的教學應當隨著道路工程行業的發展與時俱進，在教授學生基本概念和原理的基礎上，更加注重培養他們與生產實踐接軌的能力。筆者在道勘教學過程中，以湖北省鄖十高速公路鄖縣互通連接線市政段道路工程建設（以下簡稱連接線）為項目背景，以指導學生完成該項目為課程設計目標，使學生具備利用所學教材知識點和緯地軟件完成道路設計任務。具體改革措施如下。

1.明確教學目標。考試能夠檢驗學生對基本概念和理論的掌握情況，但忽略了學生對整個勘測設計工作流程與方法的考察，課程設計能夠很好地彌補這一缺陷。然而在傳統教學模式中，沒有結合工程實踐的課程設計內容及要求過于單一，容易另學生陷入形而上學的思維模式，做出的設計方案脫離建設背景，缺乏合理性與實用性。依托于工程實例的教學，以令學生具備完成道路工程勘測設計工作為教學目標，突出培養學生的應用能力、解決問題的能力。這就要求教師能將教材中的知識點作為一個完整的體系教授給學生，并使其理解與接受，最好的辦法就是以工程項目為例，展示各項工作在整個勘測設計流程中的意義。以連接線項目中平面設計為例，該平面線型是綜合考慮了區域控規、道路交通詳規，道路施工征地用地以及建設單位提出的大方、美觀的要求后多次調整、比選后得出的較優方案。

2.合理布置任務。與傳統的教學模式不同，依托工程實例的道勘教學不只要求學生通過考試、完成一次課程設計，更重要的是學習完成勘測設計任務的過程。筆者在平面設計章節教學課時的同時布置了課程設計的任務，一方面是為了讓學生在課后能鞏固和應用所學知識點，另一方面是提供充足的時間讓學生去摸索線型設計與調整的過程。布置課程設計除了提供任務書與地形圖與相關規范以外，還應當提供該區域的規劃圖紙，工程背景資料與建設相關要求。同時，為了使課程設計任務具備工程實際意義與合理性，教學中不應當提倡一次性的施工圖設計，而應當按照具體實施的工程項目的要求采用兩階段設計，分步完成方案設計與施工圖設計。道路勘測設計課程的質量評價方法也應當由傳統的結果控制轉為過程控制。此外，課程任務制定應兼顧理論計算水平與計算機輔助設計軟件應用能力，既要求掌握手工計算完成平曲線要素、豎曲線要素、橫向超高系數、斷面土石方等的知識要點，也要能夠熟練運用軟件高效合理的完成設計方案。

3.動態跟蹤指導。道路工程項目的勘測設計并不是一蹴而就、一勞永逸的過程，優秀的工程技術人員需要具備全局性的思維以及逐步優化調整的耐心。對工程經驗不足的在校學生來說，很難在一次課程設計中就拿出較為合理的方案，故純理論的課堂教學與一次性的課程設計對學生自主學習能力和工作習慣的培養都是極為不利的。就連接線項目而言，設計過程中土石方平衡是通過反復調整平面設計和縱斷面設計后，最終確定下來較為經濟可行的設計路線，其原因是在確定了平面線型的情況下，調整縱斷面追求填挖平衡可能會出現高填方高挖方的情況，而這種情況在實際工程項目中是應當盡量避免的。在課程設計的過程中，應當提升并強調方案設計的重要性。教師在方案設計的過程中指出學生設計方案的不足以及進一步優化調整的方向，同時鼓勵學生相互比較分析各自的方案，在這個過程中能夠加強對方案優選的體會，積累線型調整的經驗。

四、結語

首先，以工程實例為依托能加深學生對道路勘測設計要點的理解，使該課程的學習更具實用性;其次，采用過程控制來評價教學質量及學生知識掌握情況更有利于培養學生的應用能力、解決問題的能力;第三，對教學實踐過程采用動態跟蹤指導，可提高學生的自主學習能力，提前養成較好的工作習慣。

參考文獻：

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[2]張秀成.在“道路勘測設計”課程中如何培養學生的實踐能力[J].理工高教研究，2010，29（5）：126-127.

[3]耿國富，馮，劉運通，等.道路勘測設計課程的數字化教學改革[J].高等建筑教育，2006，15（2）：74-77.

[4]黃文雄，張系斌，譚利英.道路勘測設計課程教學改革的研究[J].高教論壇，2007，（1）：100-101.

[5]周旭華，鄭齊.道路測設新技術在道路勘測設計中的應用[J].城市建設理論研究：電子版，2013，（12）.

Research on Highway Survey and Design Teaching based on Engineering Project

ZHOU Xiao-yong，LI Tian-jun

（China University of Geosciences，Wuhan，Hubei 430074，China）

第3篇：道路勘測設計教學設計范文

關鍵詞：道路勘測設計；網絡教學

中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2013）09-0040-02

目前，互聯網逐漸應用于教育領域，網絡課件的開發與應用已成為大趨勢。對網絡課程、網上學習工具和網絡平臺的構建的分析研究表明，網絡課件設計的根本是以學習者為中心，旨在調動學生自主學習的積極性，所以本網站的基本功能體系也是按照學生自主學習的要求來設計的[1]。通過開發教學網站，為學生提供了更多的學習資源和學習機會，激發學生的自主學習興趣和動力，對學生迅速掌握道路勘測設計課程知識，提高教學質量，起到了積極的推動作用，從而解決了傳統教學過程中存在的教學模式單一的問題。

一、道路勘測設計網絡教學平臺的構建

（一）網絡教學在道路勘測設計課程中的適用原因

道路勘測設計課程是土木工程專業道路方向的主干課程，是集課程教育、課程設計、生產實習、畢業設計于一體的應用范圍廣、操作要求高、注重理論與實踐緊密結合的核心課程。

由于專業本身內容較為抽象，傳統的課堂教學模式很難完整、高效地把課程內容傳達給學生；專業課程實踐性知識豐富且時效性較高，課程內容更新速度快，傳統教學進度達不到與時俱進的效果。

多媒體網絡教學能很好地補充課堂教學的不足，依靠網絡的高效性、覆蓋性，以網站為媒介及時有效地將知識構架、圖片實例、多媒體課件等教學素材有機地組織起來，利用聲音、動畫、視頻短片等手段，將難以理解的抽象概念、操作過程，形象和直觀地表現出來，便于學生形成牢固的知識印象，同時查漏補缺、溫故知新[2]。

（二）網絡教學平臺的構架

網站主體包括網站首頁、課程建設、教師隊伍、教學資源、教學實踐、在線考試、教學效果、交流社區等模塊。網站實現了賬號注冊、網上教學、課程同步、資源下載、學習公告、集中管理等功能。

1.信息識別與記錄。教學網站是在Internet環境下實現構建的，使用者通過瀏覽器入網進行網站的訪問。網站設計的初衷是作為課程教學的延續，適用人群為交通土建專業學生與教師。系統不允許匿名訪問，使用者須提供賬號、密碼，以便管理員追蹤用戶身份，進行用戶學習信息的采集和管理。（1）管理員信息數據識別：包括管理員賬號和管理員密碼信息；（2）學生資料信息數據識別：包括登錄賬號（一卡通號）、密碼、性別、班級、學號等基礎信息；（3）試卷成績信息記錄：包括試題內容、完成情況、分數、提交日期等信息；（4）教師答疑以及回復信息記錄：包括問題內容、學生ID、答復內容等信息。

2.模塊的功能。系統首頁采用動態顯示與靜態主畫面相結合的方式，在傳統的靜態主頁上加入了動態的信息畫面，使網站中各個模塊更加靈動地融合為一個整體，形成完整的交互式動態網站體系。（1）支持教學視頻（avi/mp4）、電子教案、電子課件、案例分析的在線瀏覽；（2）支持教學課件、PPT下載；（3）支持在線考試（包括選擇、填空、簡答多種題型）；（4）支持模擬測評（模擬測評從習題庫出題，一題一評）；（5）支持教師在線閱卷、打分，具有互動交流功能；（6）具有用戶名登錄和記錄訪問量功能；（7）具有最新消息公告通知功能。

3.操作方法。進入網站首頁，點擊用戶名登錄，輸入學生賬號（一卡通號），輸入用戶密碼即可進入學生在線學習界面，左鍵單擊在線考試、模擬考試、教學資源等選項，進入相關頁面瀏覽或使用。

（1）學生登錄用戶名左鍵單擊在線考試、模擬考試、教學資源等選項進入相關頁面瀏覽或使用；

（2）教師登錄用戶名左鍵單擊上傳選擇、填空、簡答等試題建立習題庫或在線閱卷。

4.平臺的應用。本網站的開發成為了學生認知專業的實踐空間和實踐領域，對與學習有關的過程和資源進行設計、開發、運用、管理和評價。

學生通過網站得到各種專業領域信息和近期課程的任務；通過教學資源下載相關的電子教案和電子課件，教學課件涵蓋了所有專業教學的多媒體課件；通過交流社區對課后習題、作業及生產實踐環節的設計、施工等問題及時與教師溝通；通過網站左下方的名校相關鏈接進一步感受名校氛圍，了解專業知識，提高知識儲備[3]。

二、道路勘測設計網絡教學平臺的設計方法及特點

（一）設計方法

網站總體設計包括素材、教學、系統結構、界面、課件腳本和數據庫的設計。為滿足道路勘測設計課程廣泛、有效地在互聯網環境下教學的要求，本網站設計包括如下基本方法：（1）展示專業相關的結構化的知識，把與課程學習內容相關的文本、圖像、圖形、動態資料等進行知識結構化重組；（2）將與專業相關的、拓展性的學習素材資源進行收集整理，增加在線考試，模擬測評功能；（3）收集與專業課程相關問題，提供自主練習、測評、總結的功能，引導學生自我評價；（4）根據專業專題內容，設置教師在線閱卷、答疑指導和遠程判卷的功能。

（二）設計特點

本網站為學習交流動態網站，技術設計遵循操作簡單化、內容形象化、知識模塊化、教學網絡化的原則。具有占用空間小、使用周期長、通用性廣、活變性強、技術含量高、內容科學準確、視覺效果優秀等特點。系統完全能達到網上學習、交流、資源共享、學生信息管理等目的，效率較高，網上數據能便捷快速更新。網站設計達到了人機界面友好、聯機幫助功能完善、操作靈活快捷的目的。

三、道路勘測設計網絡教學平臺的優勢

（一）高效率

網站教學最大的優勢在于杜絕了以往多媒體教學過程中大容量課件上傳緩慢，交流復制困難等一系列問題，采用Internet模式，教學文字、圖像、視頻等材料經過高效壓縮，占用空間小。同時對素材使用并非直接嵌入在軟件中，而是通過網絡指令進行調用的，依托于學校已建設好的教學資源庫，教師在制作網絡教學課件時，只需通過一個邏輯鏈接即可方便調用各種素材，減少多余信息占用，方便學生瀏覽學習。

（二）低成本

教學成本的降低從某種程度上意味著教學資源利用率的提高，并且易于管理。學生的所有學習活動都可被記錄下來，作為評估學習效果和分析學習需求的依據。不受學習地點、時間限制的特點最為明顯，只要學生的計算機聯入網絡教學的服務器網絡系統并擁有自己的賬戶，就可以隨時隨地學習[4]。

（三）通用性

以網絡為載體，以個人電腦為終端，學生可根據自己的需求安排學習內容，根據自身實際情況合理地安排學習進度。利用最通用的因特網和瀏覽器進行學習，每個人都能以同樣的方式取得同樣的學習資源，大大提高了教育教學的通用性和公平性。

（四）易更新

專業領域技術的快速發展對學科資源的及時更新提出了較高的要求。考慮到這一問題，我們通過網站的管理，可以適時地為使用者提供教學內容的更新，為學生緊跟加速變動的信息社會，跟上學科的前沿步伐提供了保障。網絡教學這種快速更新學習內容的方式，無疑也是正確的。

四、道路勘測設計網絡教學平臺的完善

（一）高效性和安全性的考慮

由于前期技術有限，安全性不高，教學資料上傳、更新緩慢，雖然能達到正常學習、交流、資源共享等目的，但有很大的進步提高空間，目前已基本完成ssh的轉換，解決了效率低和安全性問題。

（二）記錄功能的增加

教學網站不但提供網絡教學資源應用平臺的功能，還可以提供記錄網絡教學資源應用數據的功能。通過此項功能的完善，我們可對網站數據進行分析，進一步發現并改進網站的功能。如點擊率低的知識點，很少采用的學習對象等，教師可根據這些信息，對設置不合理的知識點、建設異常的素材、針對性不強的學習對象組合策略進行修改、新增、刪除等完善，從而實現不斷地、動態地對個性化網絡教學資源進行維護和更新，使其不斷適應學生的需要。

（三）系統美工的完善

本網站的開發與應用還處于初期試驗階段，系統研發的美工設計采用普通的網絡素材，以達到網站的快速建立與應用。隨著網站的投入使用以及應用效果的收集、反饋，待各項功能加以完善后，我們將對網站界面進行美化和系統的升級。

對網絡教學平臺的應用，一些問題是必須繼續進行研究和探討的。比如，如何在不拋棄傳統教學的前提下，更好地將二者相結合，進一步提升教育、教學效果；在網絡教育趨勢下，國內各類院校應以何種方式進行應用和普及，并達到良好的收效；如何正確宣傳和引導學生及家長接受網絡教育，同時杜絕學生過分依賴網絡的問題。

目前，全球百余個國家已開始建設網絡教學系統。遠程網絡教育的完善程度已成為發達國家和發展中國家教育水平的另一重要標志，現代教育的重心正由傳統課堂教育向遠程網絡教育轉型。未來的社會是網絡的社會，網絡教學是未來教學方式強有力的補充形式，它以多媒體技術和計算機網絡技術為主體，自主的個性化學習與交互式的集體協同學習相結合的現代教學模式，是未來教育教學的發展趨勢。

經過長期的理論分析，借鑒同類教學網站的經驗，取其優點，我們對本網站反復進行應用性實驗和程序改進。目前本網站已經進入使用階段，已在實際教學中應用了多個周期，各項功能運轉正常，師生反映良好，達到了設計之初預期的效果，證明本網站的設計構想是可行的，前景是美好的。

參考文獻：

[1]程南清.基于學習對象的個性化網絡教學資源的研究與構建[J].中國電化教育，2007，（9）.

[2]俞競偉，錢紅萍，李書進.多媒體在“道路勘測設計”課程教學中的應用與思考[J].科教文匯，2009，（33）.

第4篇：道路勘測設計教學設計范文

關鍵詞：專業教育； 交通工程； 參與性； 積極性

中圖分類號：TU-4 文獻標志碼：A 文章編號：

10052909（2015）04010804

哈爾濱工業大學交通工程專業的本科生主要學習交通工程及部分道路工程、交通控制工程的基本理論和基礎知識，受到交通系統規劃、設計、施工及運營管理等方面的基本訓練，具備有關專業計算機軟件應用的基本能力。其主干課程包括了交通工程基礎、運輸經濟學、道路勘測設計、交通規劃、交通控制、交通環境保護、交通工程設施設計、交通系統工程、道路交通安全、道路通行能力、高速公路建設與管理、公路網規劃、汽車原理及應用等。

文章以交通工程專業的主干課程運輸經濟學為例，闡明在學校學交通工程專業教學中已有的提高學生專業課程學習積極性的探索，總結取得的經驗和成果，并提出未來的探索方向和目標。

一、運輸經濟學課程概述

運輸經濟學是面向學校交通工程專業（班號代碼：32201）和交通運輸專業（班號代碼：32301）在第三學年開設的一門學科專業課，其先修課程包括經濟學、交通工程學和統計學。目前主要的參考教材是北京人民交通出版社出版的同濟大學嚴作人教授等著的《運輸經濟學》（第2版）。

運輸經濟學是經濟學的一個分支，它是運用經濟學的理論和分析方法，探討與交通有關的各種問題的一門學科。運輸經濟學的教學目的在于：使

學生能夠熟練地運用經濟理論與方法，與工程項目實踐緊密聯系，研究如何有效地在交通運輸和其他經濟活動之間分配資源，科學地認識交通發展和運作中的內在經濟規律，掌握交通中經濟問題的理論知識，提出可行的交通經濟政策發展建議。

二、 已有的提高學生學習積極性的探索

（一）問卷調查了解學生的需求

問卷調查主要分為2種類型，包括了第一節緒論課的經濟學基礎知識摸底調查和結課時的課程建議調查。

首先在第一節緒論課時，對學生進行經濟學基礎知識摸底，采用的是紙質調查問卷的方式，掌握學生已有的知識結構，以便調整教學內容，針對其薄弱環節進行教學。參與的班級包括了0932201和1032201班，分別獲取了28位和34位學生的已有知識基礎情況，了解其對運輸經濟學的理解和期望。

在結課時，對學生進行運輸經濟學課程教學建議調查，采用的是email方式，從學生的角度了解其對課程學習的想法，想學到什么知識，對哪方面的知識感興趣，并及時地反饋到以后的教學中。參與的班級為1032201班，34位學生中有24位提出了共計40條相關的課程教學建議。

學生所提的建議包括了加強經濟學理論與交通實踐的結合，重視課前預習，拓展專業閱讀材料等方面，從中看出學生對運輸經濟學課程的不同需求，也促進教師提高自身的教學與科研水平，以滿足學生的對知識的渴求。

（二）引入課題研究的新成果

及時將課題所研究的新成果引入到運輸經濟學的教學中，一方面可以拓寬學生的學習范圍，引領其了解該領域的研究前沿，另一方面可以使其接觸科研，培養其研究興趣及方向。

例如行為經濟學中的前景理論應用在出行者方式選擇行為和路徑選擇行為的研究中，可以分析出行者在面臨風險和不確定性情景下的決策行為；同時，講解如何將擁擠收費政策與國內的實際聯系起來的應用及研究，以及計重收費政策的應用及其對超載貨車用戶的影響，提高學生的學習興趣。

（三）鼓勵自選話題進行PPT演講

鼓勵學生自選與運輸經濟學相關的話題，通過資料查找、組織和PPT制作，最后開展演講。其目的是鍛煉學生的文獻檢索、組織和語言表達能力

。

通過自選話題進行PPT演講，部分學生將演講的題目經過調整后，作為本科畢業設計的題目和研究方向，例如對燃油稅的研究、哈爾濱市CBD區域實施擁擠收費的研究等，取得了可喜的成效。

（四）分組討論與經典著作閱讀

將班級學生劃分為不同的學習小組，共同進行經典外文文獻的閱讀、翻譯以及讀后感撰寫，既可以提高學生的外文閱讀水平，從經典外文中品味運輸經濟學的研究成果，增強對課本中相關專業術語的了解和掌握，又能夠加強其對經典外文的理解深度，深入思考運輸經濟學理論及交通經濟政策的作用。

其中經典外文文獻的選取以Transport Policy，Transportation Research Part A，Journal of Transport Geography和Research in Transportation Economics等交通領域的著名國際期刊為主，主要涉及擁擠收費、停車收費、公交收費、基礎設施投資等方面的內容，受到了學生的歡迎和認可。

三、取得的經驗總結

考核方式上，采用隨堂測驗和讓學生講課的方式。隨堂測驗有利于學生將所學的知識盡快消化和掌握。

讓學生講課有利于學生的檢索、歸納、總結等能力的培養。

能力培養方面，將課程學習與畢業設計和科研相結合，培養學生科研興趣和能力。

教學相長方面，問卷調查了解學生所思所想，完善課程教學體系，溝通師生間關系，教師要不斷學習，將新知識教給學生。

四、 未來的探索方向和目標

通過學習和借鑒美國華盛頓大學（University of Washington， UW）的交通工程專業授課特色[1， 2-5]，未來將在以下4個方面開展具體的探索和應用，具體包括教學設計的改進、理論與工程相結合、課后答疑的完善、分組與教材的補充。

（一）教學設計的改進

現有的教學設計一般是由授課教師準備，上交至教研室或院系批準，并在學校的教務處備案，但是學生對教學設計知之甚少。而在UW則有專門的Syllabus設計，第一節課人手一份，包括課堂要求、學習目的、考核方式、答疑時間等，標明上課的時間、學習的章節、課前預習的內容和需要閱讀的材料，布置作業和收作業的時間等，同時每門課都有課程網站，實現了課程的網絡化管理。

結合目前正迅猛發展的幕課（MOOCs， Massive Open Online Course） 授課方式，借鑒國外一流大學的教學實踐，例如Ben-Akiva教授在MIT OPEN COURSE WARE上的課程Transportation Systems Analysis： Demand and Economics[6]，其中涉及了交通成本、定價理論、交通建設項目投資及評價等，在課程講授過程中加入一些視頻影像資料，提高學生對知識點的理解深入程度，同時可以及時檢查學習效果與反饋。

今后將在教學設計方面深化以下兩方面的工作，一是預習內容的布置和補充學習材料的準備，二是考核方式的明確化。

（二）理論與工程相結合

目前在交通工程系的專題報告和講座中有的是專家學者的總結性或專題性報告，與運輸經濟學的結合不緊密，同時時間安排有沖突，學生不一定有時間去聽。而在UW的嘉賓論壇（Guest lecture），邀請與本課程相關的有專門研究或實踐應用的專家和學者，其目的是提高課堂的教學質量和效果，讓學生將課堂所學知識與工程實踐更緊密地聯系起來，提高其學習興趣和擴展其研究方向。

今后將邀請黑龍江省公路勘察設計院等相關部門的工程技術人員，講解工程經濟分析、財務評價等內容，演示運輸經濟學中的相關知識運用。同時參照國家級教學名師張少實教授和黑龍江省教學名師徐崇泉教授的課題講解經驗，將自己在工程實踐中的體會與學生分享，滿足學生的理論與工程實踐相結合的需求。

（三）課后答疑的完善

現有的課后答疑與交流部分是課間休息和下課后就課堂內容進行交流，對學生的建議反饋不及時；而在UW設有專門的Office Hour，每周至少安排2個小時在教師自己的辦公室和學生見面，為學生答疑和解惑，擴展和深化了課堂教學，促進了課堂和課堂后的有機結合，對教學水平的提高和創新人才的培養特別重要。

今后將采用多種方式答疑，如網絡答疑、預約答疑、固定答疑、集中答疑，每周設定固定答疑時間，并通過郵件和QQ的方式與學生交流[7]。對學生的課程建議，一方面通過郵件及時反饋教師給本人，另一方面調整和完善下一屆的課程講解內容。

（四）分組與教材的補充

在UW的課堂教學中，強調團隊合作，通過學生自由組合再進行分組和討論，每組3～4人，學生通過自行分配課題研究內容，合作完成某一項目，以此來培養學生的創新能力。在研究結束的時候，各個小組分別做Presentation，由授課教師和助教共同打分。同時UW的專業課程講授不受某一本教材的約束，而是教師根據自身的教學經驗和對課程的理解來安排課程內容和進度。教師會明確學生在下次上課之前課前閱讀的資料，包括課本和網上資源Supplemental materials，具體到頁數。

今后分組討論和翻譯的學生規模控制在3～4人，提倡組內討論，有利于組員之間的分工和協作；同時參考Small教授等的著作The economics of urban transportation，將國外的理論和知識引進來，開闊學生的閱讀視野，提高其外文閱讀能力。

五、結語

以交通工程專業主干課程運輸經濟學為例，借鑒華盛頓大學交通工程專業教育的特點，探索如何在課程教學過程中提高學生的學習積極性，主要包括了問卷調查了解學生的需求、引入課題研究的新成果、鼓勵自選話題進行PPT演講和分組討論與經典著作閱讀4個方面的探索，并總結了取得的經驗，對未來的探索方向和目標進行了有針對性的改進，以期為提高學生的學習

積極性提供參考和幫助。參考文獻：

[1]Hu， X.， An， S.， Wang， J. Courses taught in University of Washington on the enlightenment of traffic engineering in China [C]. 2013 Conference on Education and Teaching in Colleges and Universities. October 11-13， 2013， Weihai， China. 985-988.

[2]吳紹春. 從11門課程看美國大學的教學方法和理念[J]. 西安歐亞學院學報. 2008， 6（3）： 15-18.

[3]黃云志. 美國華盛頓大學研究性教學對創新人才培養的啟示[J]. 電氣電子教學學報. 2009， 31（增刊）： 83-86.

[4]劉亮亮. 華盛頓大學和北京大學跨學科研究生培養項目的比較[J]. 世界教育信息. 2006， （7）： 35-36.

[5]Dubrow， G.， Harris， J. Seeding， Supporting， and Sustaining Interdisciplinary Initiatives at the University of Washington： Findings， Recommendations and Strategies. Seattle （WA）： The Graduate School， University of Washington. 2006. （13 July 2006； http：//grad.washington.edu/Acad/interdisc_network/ID_Docs/Dubrow_Harris_Report.pdf ）.