設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案精選(九篇)

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第1篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

包裝測(cè)試

1.包裝測(cè)試的含義

包裝測(cè)試包括以下兩方面含義。

其一，包裝測(cè)試是對(duì)包裝材料、容器性能以及包裝件整體性能的工程類技術(shù)性測(cè)試，這類測(cè)試是一種硬性指標(biāo)測(cè)試，其價(jià)值在于可實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試結(jié)果與數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析，分析后的信息對(duì)優(yōu)化包裝方案設(shè)計(jì)、提高包裝性能與質(zhì)量起著重要作用。

其二，包裝測(cè)試是產(chǎn)品包裝的測(cè)試，產(chǎn)品最終都將面向市場(chǎng)與消費(fèi)者，因此這類測(cè)試主要包括消費(fèi)者視覺(jué)效果測(cè)試、使用者操作便利性測(cè)試、品牌形象宣傳性測(cè)試等，屬于一種軟性指標(biāo)測(cè)試，其價(jià)值在于通過(guò)測(cè)試得到的反饋意見(jiàn)能為企業(yè)提供指導(dǎo)性建議與方法，對(duì)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與品牌形象起到重要作用。

包裝方案的優(yōu)化是指在包裝能夠滿足產(chǎn)品保護(hù)的前提下，盡可能減少產(chǎn)品包裝的總成本。產(chǎn)品包裝的總成本包括：產(chǎn)品的貨損（客戶及其產(chǎn)品的品牌形象成本）、運(yùn)輸物流成本、包裝裝配成本、包裝材料成本（原材料成本、加工成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本）。

2.包裝測(cè)試的目的及價(jià)值

對(duì)包裝方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化而言，包裝測(cè)試的目的及價(jià)值主要體現(xiàn)在以下幾方面。

(1)評(píng)估產(chǎn)品被保護(hù)的性能與要求，減少產(chǎn)品的貨損。

(2)為產(chǎn)品的包裝方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供指導(dǎo)與方向。

(3)降低包裝方案的總成本。

(4)提升客戶及其產(chǎn)品的品牌形象。

案例分析

為了讓讀者更直觀地理解包裝測(cè)試在包裝方案優(yōu)化中的價(jià)值，本文以手工工具包裝方案為例，詳細(xì)介紹其優(yōu)化過(guò)程。

1.手工工具產(chǎn)品信息

如圖1所示，該產(chǎn)品為一組手工工具（扳手），外尺寸為300mm×205mm×45mm，重量為0.96kg，扳手材料為金屬，固定框材料為塑料，易損部位為用于固定手工工具卡槽與外框的連接點(diǎn)（如圖1b中用紅圈標(biāo)識(shí)出的4個(gè)點(diǎn)）。由于該產(chǎn)品需要展示銷售，因此手工工具需要立放在展示盒中，塑料外框立放時(shí)，底部尺寸大于中部尺寸。

2.原包裝方案介紹

原包裝方案如圖2所示，其采用兩層展示盒的放置方式，每層展示盒中放置14個(gè)產(chǎn)品，排成兩行，每行放置7個(gè)產(chǎn)品；展示盒下方采用隔檔方式支撐，最后采用運(yùn)輸外包裝箱的形式（無(wú)托盤）；整個(gè)展示盒的外形尺寸 為630mm×485mm×1030mm，毛重為31.69kg。

原包裝方案出現(xiàn)的問(wèn)題是：在產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)80%以上的手工工具卡槽與外框發(fā)生脫離，同時(shí)展示盒底部有大量斷裂的連接點(diǎn)（如圖3所示）。

3.包裝測(cè)試要求

客戶對(duì)包裝方案要求的運(yùn)輸類測(cè)試包括以下3種。

(1)定頻振動(dòng)測(cè)試：產(chǎn)品重量小于70磅時(shí)，需按ISTA 1A要求進(jìn)行14200次沖擊振動(dòng)測(cè)試；產(chǎn)品重量大于70磅時(shí)，需按ISTA 1E要求進(jìn)行11800次沖擊振動(dòng)測(cè)試。

(2)跌落測(cè)試：產(chǎn)品重量小于70磅時(shí)，需按ISTA 1A要求進(jìn)行310mm高的一角三棱六面跌落測(cè)試，還需追加一次1067mm高的底面跌落測(cè)試；產(chǎn)品重量大于70磅時(shí)，需按ISTA 1E要求進(jìn)行200mm高的旋轉(zhuǎn)棱跌落測(cè)試。

(3)斜面沖擊測(cè)試：只有當(dāng)產(chǎn)品重量大于70磅時(shí)，需按ISTA 1E要求進(jìn)行末速度為1.7m/s的斜面沖擊測(cè)試。

4.包裝方案要求

客戶對(duì)包裝方案設(shè)計(jì)及優(yōu)化的要求包括以下兩點(diǎn)。

(1)當(dāng)包裝后整套產(chǎn)品的毛重大于70磅時(shí)，須采用托盤包裝的形式。

(2)產(chǎn)品包裝外形尺寸不可更改。

5.測(cè)試驗(yàn)證與包裝方案優(yōu)化

對(duì)原包裝方案進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證時(shí)，采用的測(cè)試循環(huán)為：定頻振動(dòng)測(cè)試、跌落測(cè)試、追加底面跌落測(cè)試。每項(xiàng)測(cè)試結(jié)束后都要開(kāi)啟包裝箱進(jìn)行查驗(yàn)，以確定單項(xiàng)測(cè)試給產(chǎn)品及其包裝方案帶來(lái)的沖擊損害。其中，定頻振動(dòng)測(cè)試設(shè)備為美國(guó)LAB公司的液壓振動(dòng)臺(tái)，型號(hào)為HV-48；跌落測(cè)試設(shè)備為美國(guó)Lansmont公司的小型跌落臺(tái)，型號(hào)為PDT-56ED。

測(cè)試結(jié)果如下。

(1)定頻振動(dòng)測(cè)試后，發(fā)現(xiàn)1個(gè)手工工具卡槽連接點(diǎn)產(chǎn)生斷裂脫落。

(2)跌落測(cè)試后，又發(fā)現(xiàn)1個(gè)手工工具卡槽連接點(diǎn)產(chǎn)生斷裂脫落。

(3)追加底面跌落測(cè)試后，發(fā)現(xiàn)僅有1個(gè)手工工具卡槽連接點(diǎn)未發(fā)生脫落。

針對(duì)以上測(cè)試結(jié)果提出如下3點(diǎn)可優(yōu)化的包裝方案設(shè)計(jì)意見(jiàn)。

(1)所有產(chǎn)品的損害部位都是工具卡槽與外框的連接點(diǎn)。根據(jù)產(chǎn)品情況分析，這主要是由于手工工具卡槽上的連接點(diǎn)與外框上對(duì)應(yīng)的固定部位之間的緊固度不夠。建議加大手工工具卡槽上連接點(diǎn)的直徑尺寸，同時(shí)減小外框上對(duì)應(yīng)固定部位的直徑尺寸，這樣能加大兩者之間的緊固度。

(2)展示盒底部固定襯墊僅對(duì)外框進(jìn)行了固定，并沒(méi)有設(shè)計(jì)用于固定手工工具及其卡槽的部位。建議增加底部固定襯墊的高度，以增加對(duì)手工工具及其卡槽前后方向的阻隔力度。

(3)主要損害發(fā)生在追加底面跌落測(cè)試上，1067mm高度的底面跌落測(cè)試給產(chǎn)品帶來(lái)的沖擊力很大，因此減少此項(xiàng)跌落可有效降低產(chǎn)品跌落時(shí)受到的沖擊力。建議增加托盤，通過(guò)改變產(chǎn)品的包裝形式，改變運(yùn)輸包裝測(cè)試要求，減少測(cè)試強(qiáng)度，減少產(chǎn)品跌落時(shí)受到的沖擊力，從而達(dá)到提升產(chǎn)品保護(hù)性能的目的。為了保證整套包裝的高度不發(fā)生變化，只需將展示盒內(nèi)部支撐格擋的高度減少一個(gè)托盤的高度即可。

根據(jù)以上3點(diǎn)建議，優(yōu)化后的包裝方案如圖4所示。

6.方案優(yōu)化后的測(cè)試驗(yàn)證

對(duì)優(yōu)化后的包裝方案進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，采用的測(cè)試順序?yàn)椋憾l振動(dòng)測(cè)試、跌落測(cè)試、斜面沖擊測(cè)試。

其中，定頻振動(dòng)測(cè)試設(shè)備為美國(guó)LAB公司的液壓振動(dòng)臺(tái)，型號(hào)為HV-48；跌落測(cè)試設(shè)備為美國(guó)Lansmont公司的快速釋放抓鉤，型號(hào)為QR3000；斜面沖擊測(cè)試設(shè)備為美國(guó)LAB公司的斜撞試驗(yàn)機(jī)，型號(hào)為2000OT。

測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，所有產(chǎn)品均完好無(wú)損，均通過(guò)了所有測(cè)試。

通過(guò)上述案例分析可知，包裝測(cè)試不能僅僅作為一個(gè)驗(yàn)證工具來(lái)應(yīng)用，而是需要透過(guò)包裝測(cè)試的結(jié)果，合理分析并傳遞出有利于或指導(dǎo)包裝方案優(yōu)化的有效信息，這些信息能指導(dǎo)包裝設(shè)計(jì)師對(duì)包裝方案進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化，這樣才能在真正意義上體現(xiàn)出包裝測(cè)試在包裝方案優(yōu)化中的價(jià)值。

圖1 手工工具

圖2 原包裝方案

第2篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室，依據(jù)裝備物流學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng)需要，可規(guī)劃為以下八個(gè)部分組成。一是“裝備物流理論研究組”，主要完成裝備物流基礎(chǔ)理論研究，包括裝備供應(yīng)鏈理論、裝備物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、裝備物流效益評(píng)估、廢棄裝備物流、戰(zhàn)時(shí)裝備物流和裝備物流標(biāo)準(zhǔn)化等方面研究，為裝備物流提供科研與學(xué)術(shù)交流平臺(tái)。二是“裝備物流儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備物流儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)開(kāi)發(fā)研究，內(nèi)容包括倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境控制技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃與優(yōu)化技術(shù)和裝備物流運(yùn)輸優(yōu)化技術(shù)、配送技術(shù)、野戰(zhàn)裝卸搬運(yùn)技術(shù)等方面的研究實(shí)驗(yàn)，為裝備物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)工程技術(shù)的研究、仿真和評(píng)估提供實(shí)驗(yàn)環(huán)境。三是“裝備物流包裝技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備器材包裝工程研究，包裝新材料、新工藝、新檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)與評(píng)估研究，裝備物流包裝論證、設(shè)計(jì)及生產(chǎn)研究，裝備物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化、管理自動(dòng)化研究，裝備物流包裝綜合試驗(yàn)與評(píng)估研究。重點(diǎn)進(jìn)行整裝封存、保管、特殊包裝、戰(zhàn)儲(chǔ)物資包裝等領(lǐng)域技術(shù)開(kāi)發(fā)與實(shí)驗(yàn)，為開(kāi)展裝備物流包裝工程技術(shù)研究提供科研平臺(tái)。四是“裝備物流保養(yǎng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備物流保養(yǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)研究，包括新材料、新設(shè)備、新工藝的研究開(kāi)發(fā)，封存包裝儀器檢測(cè)、質(zhì)量檢測(cè)與失效分析，裝備器材質(zhì)量分級(jí)和失效分析，保養(yǎng)技術(shù)規(guī)范研究與制定，保養(yǎng)技術(shù)的培訓(xùn)與推廣等，為裝備物流保養(yǎng)工作提供研究實(shí)驗(yàn)條件。五是“物流設(shè)備技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成物流設(shè)備及技術(shù)研究，包括國(guó)內(nèi)外物流設(shè)備最新技術(shù)的跟蹤及分析，物流設(shè)備論證、選型與改造，野戰(zhàn)物流設(shè)備的設(shè)計(jì)與研制，物流設(shè)備的保障配套技術(shù)手段研發(fā)等，為物流設(shè)備研發(fā)提供科研與試驗(yàn)條件。六是“戰(zhàn)時(shí)裝備物流仿真實(shí)驗(yàn)組”，主要完成戰(zhàn)時(shí)裝備物流仿真實(shí)驗(yàn)研究，包括裝備物流戰(zhàn)時(shí)保障過(guò)程仿真與評(píng)估，供應(yīng)鏈仿真優(yōu)化，戰(zhàn)時(shí)裝備物流運(yùn)輸仿真，裝備物流中心規(guī)劃選址仿真等，為戰(zhàn)時(shí)裝備物流仿真實(shí)驗(yàn)、方案評(píng)估和仿真訓(xùn)練提供科研條件。七是“裝備物流信息化技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備物流信息化技術(shù)研究，包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、可視化運(yùn)輸管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，裝備物流信息系統(tǒng)集成，裝備物流信息系統(tǒng)測(cè)試、評(píng)估和標(biāo)準(zhǔn)化管理等內(nèi)容，與此同時(shí)，還進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)通信、加密數(shù)據(jù)傳輸、自動(dòng)識(shí)別、地理信息平臺(tái)、定位技術(shù)、智能認(rèn)證技術(shù)等關(guān)鍵信息技術(shù)的跟蹤、開(kāi)發(fā)與應(yīng)用等研究，為裝備物流信息系統(tǒng)集成、關(guān)鍵信息技術(shù)的研究和裝備物流信息系統(tǒng)培訓(xùn)提供科研條件。八是“物流人才培訓(xùn)中心”，依托裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行物流專業(yè)教學(xué)，完成物流人才培訓(xùn)。主要借助實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的教學(xué)力量和科研條件，成立專門的物流人才培訓(xùn)中心，為全軍裝備物流人才的培訓(xùn)、輪訓(xùn)教學(xué)提供師資力量和教學(xué)實(shí)習(xí)場(chǎng)所。

二、實(shí)驗(yàn)室研究方向

裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室的研究方向可以規(guī)劃為以下部分：裝備物流基礎(chǔ)理論、管理理論、發(fā)展理論研究；裝備供應(yīng)鏈理論研究；裝備物流標(biāo)準(zhǔn)化理論與應(yīng)用研究；裝備物流采購(gòu)與籌措管理研究；裝備物流倉(cāng)儲(chǔ)理論與技術(shù)研究；裝備物流運(yùn)輸、配送規(guī)劃的理論與技術(shù)研究；裝備物流包裝管理理論與技術(shù)研究；裝備物流保養(yǎng)理論與技術(shù)研究；物流設(shè)備技術(shù)研究；裝備廢棄物流研究；戰(zhàn)時(shí)裝備物流仿真評(píng)估研究；裝備物流信息化技術(shù)研究。

三、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)路徑

裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，涉及內(nèi)容多，建設(shè)難度大，要根據(jù)建設(shè)要求，成立課題組，負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、驗(yàn)收，充分利用現(xiàn)有條件，確保建成高水平實(shí)驗(yàn)室。首先，深入相關(guān)物流教學(xué)、科研院，所和有關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解現(xiàn)代物流前沿技術(shù)和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)情況，到軍隊(duì)有關(guān)院校和相關(guān)研究所等就實(shí)驗(yàn)室建設(shè)情況進(jìn)行學(xué)習(xí)調(diào)研，掌握裝備物流工程試驗(yàn)室建設(shè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前沿。其次，按照裝備物流發(fā)展需求和裝備保障實(shí)際情況，制定試驗(yàn)室建設(shè)方案，并組織專家進(jìn)行方案評(píng)審。第三，充分利用已有的科研條件，并優(yōu)化組合現(xiàn)有裝備物流科研基礎(chǔ)設(shè)施，橫向聯(lián)合，聚集優(yōu)勢(shì)資源。裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，采取總體設(shè)計(jì)與分步實(shí)施相結(jié)合的思路，理論研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)并重，軟件建設(shè)與硬件建設(shè)統(tǒng)籌結(jié)合，區(qū)分主次，分期有序完成裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃設(shè)計(jì)功能，為系統(tǒng)開(kāi)展裝備物流教學(xué)、科研、學(xué)術(shù)研究、決策咨詢等服務(wù)。

四、實(shí)驗(yàn)室運(yùn)行與職能

第3篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

Logistics MANAGEMENT 《物流管理》2013年10月刊

許多全球化的企業(yè)都面臨著如何將全球數(shù)據(jù)集中在一個(gè)中央服務(wù)器處理的挑戰(zhàn)。為滿足客戶對(duì)數(shù)據(jù)集中管理的需求，美國(guó)科朗設(shè)備公司試圖用云技術(shù)來(lái)滿足這一需求，即讓所有顧客都能利用云平臺(tái)進(jìn)行物料搬運(yùn)設(shè)備的存儲(chǔ)、管理和信息檢索。與傳統(tǒng)的通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將有關(guān)產(chǎn)品維護(hù)、運(yùn)輸、操作及電池信息等數(shù)據(jù)傳送至庫(kù)房或者分撥中心的操作服務(wù)器上不同，接入云平臺(tái)后，叉車自帶的計(jì)算機(jī)能夠?qū)?shí)時(shí)信息傳送到基于網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)，整個(gè)公司就可以輕易地在任何時(shí)間段獲取想要的任何信息。10月，科朗公司針對(duì)叉車車隊(duì)管理系統(tǒng)推出了云解決方案，用于幫助使用者整合數(shù)據(jù)、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)定位，以及在需要的時(shí)候進(jìn)行信息傳送。科朗公司認(rèn)為云技術(shù)對(duì)于那些國(guó)際化的供應(yīng)鏈組織而言具有特別重要的意義。

6個(gè)分撥中心網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的策略

Inbound Logistic 《入廠物流》2013年9月刊

建立一個(gè)有效的分撥中心網(wǎng)絡(luò)，需要詳細(xì)的方案設(shè)計(jì)和頻繁的日常更新。以下策略會(huì)幫助優(yōu)化分撥中心網(wǎng)絡(luò)：一是全盤關(guān)注。利用優(yōu)化軟件對(duì)產(chǎn)品的供應(yīng)和分銷模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)交通運(yùn)輸、庫(kù)房、勞動(dòng)力和土地成本進(jìn)行分析。二是努力提升運(yùn)輸效率。要盡可能做到滿載，合理利用卡車空氣動(dòng)力學(xué)。三是對(duì)每一單貨物分別計(jì)算包裝價(jià)格。與一家獨(dú)立的包裝方案解決商合作，對(duì)每一單運(yùn)輸貨物計(jì)算最低的包裝成本。四是盡可能縮短運(yùn)輸距離。在需求量較大的地區(qū)建立大分撥中心，在其他地區(qū)使用區(qū)域性分撥中心。五是走綠色生態(tài)路線。任何節(jié)油的努力都能提升盈利能力。六是將庫(kù)存維持在一個(gè)合理均衡的水平。要對(duì)每個(gè)地區(qū)的安全存貨水平進(jìn)行分析，對(duì)運(yùn)輸前置期、準(zhǔn)時(shí)交貨率以及計(jì)劃外的特殊運(yùn)輸進(jìn)行評(píng)估。

供應(yīng)鏈正在變綠

第4篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)上對(duì)經(jīng)濟(jì)型包裝的需求快速增長(zhǎng)。為配合這種特定的需求，利樂(lè)設(shè)計(jì)并推出了專注于支持TFA利樂(lè)枕系列、TCA利樂(lè)三角包系列等經(jīng)濟(jì)型包裝生產(chǎn)的無(wú)菌利樂(lè)枕A1灌裝平臺(tái)。它的創(chuàng)新性不僅在于對(duì)速度的不斷追求，更在于借助新的技術(shù)概念達(dá)到生產(chǎn)效能的全面提升。現(xiàn)在，客戶可以用前所未有和更具競(jìng)爭(zhēng)力的方式來(lái)生產(chǎn)簡(jiǎn)潔明快的無(wú)菌利樂(lè)枕包裝。無(wú)菌利樂(lè)枕A1灌裝機(jī)以新一代的灌裝生產(chǎn)線技術(shù)――利樂(lè)A1平臺(tái)為基礎(chǔ)，為客戶降低運(yùn)行成本，提高產(chǎn)能，質(zhì)量以及資源效率。

無(wú)菌利樂(lè)枕A1灌裝機(jī)：生產(chǎn)無(wú)菌利樂(lè)枕的最15妙方式

新型無(wú)菌利樂(lè)枕A1灌裝機(jī)堪稱創(chuàng)新之舉，而又與利樂(lè)久經(jīng)考驗(yàn)的業(yè)務(wù)方案相一致：紙包裝與以往一樣價(jià)格適宜、性能可靠，更低成本和產(chǎn)能投資。非常適合在發(fā)展中的市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)。當(dāng)前，利樂(lè)兼顧消費(fèi)者健康和對(duì)產(chǎn)品的購(gòu)買力以及客戶的利潤(rùn)和品牌實(shí)力，所以無(wú)菌利樂(lè)枕A1灌裝機(jī)便成為生產(chǎn)實(shí)用的無(wú)菌利樂(lè)枕包裝的最佳選擇。

低成本的單位產(chǎn)能

由于能效更高，占地面積更小、操作員更少、產(chǎn)能和可靠性更高，這就降低了生產(chǎn)線的初始投資成本，而且運(yùn)行成本也得以降低。該設(shè)備的產(chǎn)能最高可達(dá)每小時(shí)1.5萬(wàn)包，因此能夠幫助您降低單包成本。由于利樂(lè)A1是無(wú)菌利樂(lè)枕和無(wú)菌利樂(lè)傳統(tǒng)包生產(chǎn)的通用平臺(tái)，這樣客戶便可享有由通用文件和軟件、共用零件、標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)等帶來(lái)的協(xié)同效益。操作簡(jiǎn)單性能卓越

利樂(lè)A1灌裝機(jī)操作簡(jiǎn)單，由一個(gè)受過(guò)基本培訓(xùn)的操作員即可完成，因此操作成本很低。另外，利樂(lè)A1操作面板不但使用方便，而且極符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，使機(jī)器的啟動(dòng)、操作和維護(hù)均非常直觀，簡(jiǎn)便。并且設(shè)計(jì)別注意使其關(guān)鍵部件便于維修人員接觸，在最短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)和排除故障，大大縮短停機(jī)時(shí)間。同時(shí)也可使設(shè)備的日常清洗和定期維護(hù)變得簡(jiǎn)便、快捷。所有這些改進(jìn)都體現(xiàn)出利樂(lè)A1對(duì)性能的不懈追求。

此外，無(wú)菌利樂(lè)枕A1灌裝機(jī)的設(shè)計(jì)可延長(zhǎng)平均故障間隔時(shí)間(MTBF)，能為客戶的生產(chǎn)帶來(lái)顯著改觀。在利樂(lè)產(chǎn)品組合中，它具備最佳性能，而且隨著開(kāi)發(fā)工作的持續(xù)進(jìn)行，它將日臻完善。保護(hù)投資

利樂(lè)A1灌裝機(jī)可生產(chǎn)100毫升，200毫升。250毫升和500毫升四種容量的包裝，客戶可以在這四種容量的包裝中轉(zhuǎn)換尺寸，從而快速適應(yīng)變化需求。由于產(chǎn)能可以選擇，這樣生產(chǎn)線就能以兩種速度運(yùn)行――當(dāng)舊有加工設(shè)備出現(xiàn)局限時(shí)可選擇低速運(yùn)行，而當(dāng)希望提升產(chǎn)能時(shí)便可選擇高速運(yùn)行。即使在灌裝產(chǎn)品價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)的情況下，客戶也可選擇使用減量灌裝組件，從而保障客戶的定價(jià)能力。

推動(dòng)環(huán)保

利樂(lè)A1灌裝機(jī)的環(huán)保性能在所有利樂(lè)設(shè)備平臺(tái)中堪稱最佳。水電消耗量都降至最低：自從首條無(wú)菌利樂(lè)枕灌裝生產(chǎn)線推出以來(lái)，每1000個(gè)包裝已減少逾90％的用電量，用水量已減少到0.30升／分鐘以下。用減量灌裝組件，從而保障您的微觀定價(jià)能力。無(wú)菌利樂(lè)枕包裝是目前供應(yīng)的重量最輕的無(wú)菌包裝之一，采用重量輕但牢固的包材，使包材用量減少，運(yùn)輸重量降低。所有這些都有利于降低生產(chǎn)包裝時(shí)的二氧化碳排放量。

無(wú)菌利樂(lè)枕A1灌裝生產(chǎn)線：滿足低投入、高品質(zhì)的要求無(wú)菌利樂(lè)枕灌裝機(jī)：利樂(lè)A1生產(chǎn)系統(tǒng)輕松的操作

安裝在地面層的利樂(lè)操作面板(TPOP)系統(tǒng)可以讓您輕松地對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行管理。適用于所有利樂(lè)枕A1生產(chǎn)線的TPOP系統(tǒng)可讓您啟動(dòng)并監(jiān)督所有重要功能，從生產(chǎn)準(zhǔn)備到滅菌，再到實(shí)際生產(chǎn)以及最后的就地清洗功能。其簡(jiǎn)單。直觀的界面意味著所需的培訓(xùn)及專業(yè)技能水平可減至最低。縮短操作時(shí)間則意味著操作員可騰出空來(lái)完成其他任務(wù)。

包材進(jìn)給

每個(gè)利樂(lè)枕A1單元均配有1個(gè)大型的包材卷，可在較高速度運(yùn)行時(shí)滿足2個(gè)多小時(shí)的生產(chǎn)供應(yīng)，而在較低速度運(yùn)行時(shí)滿足約3個(gè)小時(shí)的生產(chǎn)供應(yīng)。1個(gè)大型包材卷可生產(chǎn)多達(dá)47，000個(gè)TFA 100毫升包裝。

清洗與維護(hù)

由于關(guān)鍵零部件易于接近，這使日常清洗及定期維護(hù)變得簡(jiǎn)單。這對(duì)滿足嚴(yán)格的衛(wèi)生要求并維持穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)是必不可少的。

全自動(dòng)接駁器

接駁裝置對(duì)包材進(jìn)行加熱和加壓，在各包材卷之間自動(dòng)進(jìn)行整齊的密封接駁，從而讓包裝生產(chǎn)不受干擾地持續(xù)進(jìn)行。保證印刷質(zhì)量有了自動(dòng)圖案糾正系統(tǒng)，您就可以放心，包裝上印刷圖案的位置不會(huì)出錯(cuò)。而且灌裝機(jī)主體上的噴墨編碼器還能在包裝的正確位置印上生產(chǎn)及最遲銷售日期。

運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)輸機(jī)是提升生產(chǎn)線效率的關(guān)鍵因素。經(jīng)特別設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的無(wú)菌利樂(lè)枕產(chǎn)品運(yùn)輸機(jī)(uC24)可快速，安全、高效地輸送無(wú)菌利樂(lè)枕包裝。

手工包裝站

手工包裝站提供高效率的人工包裝，將產(chǎn)品放入紙板盒或可重復(fù)使用的塑料板條箱。目前正在開(kāi)發(fā)的新型自動(dòng)化解決方案紙板裝箱機(jī)CBPl2旨在提供客戶所追求的全自動(dòng)化生產(chǎn)線。

利樂(lè)的企業(yè)格言是：“利樂(lè)，保護(hù)好品質(zhì)”。他們廣泛應(yīng)用這理念，包括灌裝線、包裝，包裝內(nèi)的產(chǎn)品，與客戶的關(guān)系、員工安全，以及自然環(huán)境等。無(wú)菌利樂(lè)枕包裝和用于生產(chǎn)這種包裝的設(shè)備都與上述理念高度一致。無(wú)菌利樂(lè)枕A1包裝生產(chǎn)線專用于滿足乳品生產(chǎn)商和分銷商的需要：將產(chǎn)品銷往運(yùn)輸鏈和零售商店中不一定有冷藏設(shè)施的發(fā)展中市場(chǎng)，

關(guān)于利樂(lè)

利樂(lè)公司是全球領(lǐng)先的食品加工和包裝解決方案提供商。利樂(lè)與廣大客戶和供應(yīng)商密切合作，提供安全、創(chuàng)新、環(huán)保的產(chǎn)品，滿足世界各地消費(fèi)者的日常需求。

第5篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

【關(guān)鍵詞】物流成本 電子商務(wù)企業(yè)

一、物流成本控制的建議

具體編制步驟如下：

需要根據(jù)對(duì)整體市場(chǎng)需求的分析和對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析，并結(jié)合企業(yè)歷史銷售數(shù)據(jù)和下一個(gè)經(jīng)營(yíng)期間營(yíng)銷活動(dòng)的分析判斷，來(lái)確定下一個(gè)經(jīng)營(yíng)期間的商品總銷售量。

確定物流成本。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，可以較為容易的得出物流成本在企業(yè)總營(yíng)業(yè)額中所占的比重，再根據(jù)預(yù)測(cè)出的商品總銷售量，計(jì)算出下一個(gè)經(jīng)營(yíng)期間的物流成本。

通過(guò)作業(yè)流程的優(yōu)化和細(xì)分，確定所消耗的物流作業(yè)類別；通過(guò)對(duì)歷年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的分析，制定出標(biāo)準(zhǔn)物流成本總額，再除以商品總銷售量，確定出單位產(chǎn)品所消耗的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)動(dòng)因率和每項(xiàng)作業(yè)所需要消耗的標(biāo)準(zhǔn)資源動(dòng)因率，用標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)動(dòng)因率乘以預(yù)計(jì)的商品總銷售量，得出下一個(gè)經(jīng)營(yíng)期間的作業(yè)需求量。

確定資源需求量。標(biāo)準(zhǔn)資源動(dòng)因率乘以預(yù)測(cè)的作業(yè)需求量，即可得出下一個(gè)經(jīng)營(yíng)期間滿足作業(yè)消耗的資源需求量。

計(jì)算物流總成本和各項(xiàng)物流作業(yè)成本。資源需求量乘以資源的預(yù)計(jì)單價(jià)，就是預(yù)測(cè)的資源需求成本數(shù)據(jù)，進(jìn)而預(yù)測(cè)出物流總成本和各項(xiàng)物流作業(yè)的成本。

二、物流作業(yè)成本控制的改進(jìn)

（一）物流管理成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施

物流管理費(fèi)用的規(guī)范，管理費(fèi)用的細(xì)分，有利于物流管理成本的科學(xué)控制。改進(jìn)物流費(fèi)用預(yù)算，編制年度、月度物流管理費(fèi)用預(yù)算表，要對(duì)涉及物流管理的費(fèi)用考慮全面，特別是相關(guān)職能部門產(chǎn)生的物流管理費(fèi)用，確定正確的計(jì)算和核算標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，參照上年度和上月度物流管理費(fèi)用的開(kāi)銷，以及整個(gè)公司各月度的銷售走勢(shì)和物流配送業(yè)務(wù)量，全面的預(yù)算。通過(guò)準(zhǔn)確的預(yù)算，來(lái)及時(shí)調(diào)控物流管理費(fèi)用的開(kāi)支，已達(dá)到提高管理效率，降低管理成本的目的。對(duì)物流管理制度和審批程序的規(guī)范，圍繞物流相關(guān)的只能管理工作，建立相對(duì)獨(dú)立的管理制度。以制度來(lái)控制管理成本。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施

確定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本只與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)管理和倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃等有關(guān)，與庫(kù)存水平無(wú)關(guān)。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本具體包括倉(cāng)儲(chǔ)購(gòu)置（或租賃）費(fèi)及折舊費(fèi)，出入庫(kù)操作、盤點(diǎn)、分揀、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用。庫(kù)存資金占用成本。產(chǎn)品庫(kù)存意味著對(duì)公司運(yùn)營(yíng)資金的占用，庫(kù)存量越大，庫(kù)存資金占用成本就越高，倉(cāng)儲(chǔ)成本就相應(yīng)增加。

缺貨成本。缺貨成本包括停工損失、拖欠發(fā)貨損失、喪失銷售機(jī)會(huì)的損失、商譽(yù)損失。如果企業(yè)因缺貨而緊急從其它進(jìn)貨渠道采購(gòu)產(chǎn)品或原材料，那么缺貨成本就表現(xiàn)為新購(gòu)入產(chǎn)品或原材料成本大于正常采購(gòu)的部分。當(dāng)一種產(chǎn)品缺貨時(shí)，顧客很有可能轉(zhuǎn)向購(gòu)買競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，從而使企業(yè)喪失銷售機(jī)會(huì)，造成損失。

合理選擇倉(cāng)庫(kù)布局，減少庫(kù)存點(diǎn)。選擇合理的倉(cāng)儲(chǔ)及配送中心的布局，不僅可以提高物流配送速度，還可以減少物流配送成本，從而達(dá)到物流成本控制的目的。建議進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)布局。

（三）裝卸搬運(yùn)成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施

確定裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本，將裝卸搬運(yùn)作業(yè)的各項(xiàng)成本進(jìn)行分類，其中，固定成本主要包括設(shè)備費(fèi)用，變動(dòng)成本主要包括人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、燃料及電力費(fèi)、設(shè)備零配件費(fèi)、設(shè)備修理費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、事故損失費(fèi)等。

裝卸搬運(yùn)作業(yè)是銜接著物流各個(gè)環(huán)節(jié)，是出現(xiàn)頻率最高的物流活動(dòng)，其效率高低直接影響到物流整體活動(dòng)效率的高低，影響到物流成本的高低。

裝卸搬運(yùn)作業(yè)流程改進(jìn)，裝卸搬運(yùn)工作要力求合理化和規(guī)范化。把握省力、順暢、短距、集中和人性化的原則。要注重提高裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平，合理設(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)路線，建立規(guī)范的作業(yè)流程，既要提高效率，又要保證貨物完好無(wú)損。

（四）分揀成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施

分揀是電子商務(wù)企業(yè)物流配送作業(yè)環(huán)節(jié)中技術(shù)含量最高的一個(gè)環(huán)節(jié)。其成本動(dòng)因主要包括分揀速度、分揀質(zhì)量和包裝材料的損耗，分揀效率和質(zhì)量的高低直接影響著物流配送的整體效率，進(jìn)而影響物流成本控制。

合理劃分分揀成本，精確控制分揀費(fèi)。合理劃分分揀成本的目的是為了便于分揀相關(guān)費(fèi)用的管理。應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)包裝材料的成本控制。主要方式是從成本角度和運(yùn)輸安全角度，對(duì)不同類別的產(chǎn)品設(shè)計(jì)專門的包裝方法，并形成規(guī)范；并從財(cái)務(wù)角度，對(duì)包裝材料的使用進(jìn)行核算和對(duì)比分析，為管理層提供決策依據(jù)。

運(yùn)用先進(jìn)設(shè)備和信息技術(shù)，提高分揀效率。分揀設(shè)備的選擇和使用也是控制物流成本的一項(xiàng)重要手段。

（五）運(yùn)輸配送成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施

運(yùn)輸配送是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最為復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)。運(yùn)輸配送服務(wù)的成本高低受到運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式以及配送收費(fèi)設(shè)計(jì)方式等因素的綜合影響。

運(yùn)輸配送成本的主要構(gòu)成。配送作業(yè)所產(chǎn)生的成本主要包括：運(yùn)輸設(shè)備成本、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、設(shè)備折舊、人員工資、貨物丟失或殘損風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、第三方物流的配送費(fèi)等。

優(yōu)化自建配送和外包配送的組合。一方面，應(yīng)該系統(tǒng)核算自建配送和外包配送的成本對(duì)比，從成本控制角度選擇配送方式。另一方面，對(duì)于特別偏遠(yuǎn)地區(qū)的市場(chǎng)，應(yīng)該從配送成本角度考慮，主動(dòng)放棄，集中精力，把重點(diǎn)銷售地區(qū)的配送服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高，另外，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)配送基礎(chǔ)條件較好，購(gòu)買潛力較大的新市場(chǎng)。

提高配送隊(duì)伍服務(wù)水平，降低退換貨比例。一個(gè)是自建配送隊(duì)伍的服務(wù)水平的提高。應(yīng)該建立崗位責(zé)任制，建立配送員的考核評(píng)價(jià)指標(biāo)，直接與客戶滿意度掛鉤。另一個(gè)是加強(qiáng)對(duì)外包配送的管理。同樣應(yīng)該把退換貨這一項(xiàng)作為考核第三方配送合作單位的重要指標(biāo)。

三、結(jié)語(yǔ)

向物流要利潤(rùn)是擺在所有電子商務(wù)企業(yè)面前，不可逾越的一個(gè)重要問(wèn)題。本文對(duì)當(dāng)今存在的物流成本控制問(wèn)題提出了解決方案，由于水平有限，研究結(jié)果還不十分理想。但希望能通過(guò)本文，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)企業(yè)的物流成本管理者有所啟示。

第6篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

在物流過(guò)程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。

（一）物流成本的構(gòu)成。物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等所有的成本。具體來(lái)講，物流成本包括物流活動(dòng)中的物資消耗、物資在物流活動(dòng)中發(fā)生的合理耗損、企業(yè)為了開(kāi)展物流活動(dòng)的人力成本、用于保證物流系統(tǒng)運(yùn)作順暢的資金成本、研究設(shè)計(jì)重建與優(yōu)化物流過(guò)程的費(fèi)用、物流活動(dòng)中發(fā)生的其他費(fèi)用等。從我國(guó)的財(cái)務(wù)管理過(guò)程看，由于處于社會(huì)再生產(chǎn)的不同領(lǐng)域，物流成本在具體核算時(shí)是分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本分別核算的。

（二）物流成本的特點(diǎn)。要加強(qiáng)物流成本管理，應(yīng)先明確企業(yè)物流實(shí)踐中反映出來(lái)的物流成本的特征。在通常的企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表中，物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流成本；對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用，則與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。因在一般的物流成本中，物流部門完全無(wú)法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷售殘次品的在庫(kù)維持及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。物流在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流成本做出明確、全面的計(jì)算與分析。對(duì)物流成本的計(jì)算與控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的。也就是說(shuō)，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題，即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。

二、企業(yè)物流成本影響因素

在對(duì)企業(yè)的物流成本實(shí)施有效地控制之前，全面了解其影響因素將會(huì)使管理活動(dòng)更具針對(duì)性，達(dá)到事半功倍的效果。影響物流成本的因素很多，以下主要從四個(gè)方面分析影響物流成本的因素。

（一）物流合理化程度。物流合理化就是物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務(wù)水平。物流合理化包含的內(nèi)容很多，不能簡(jiǎn)單地局限于運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息處理等物流要素的合理化，而應(yīng)把全部物流設(shè)備和物流活動(dòng)看作一個(gè)有機(jī)的整體，各物流要素同處于該系統(tǒng)之中，發(fā)揮著各自的功能和作用。如，有時(shí)提高運(yùn)輸頻率，運(yùn)輸成本增加了，但倉(cāng)儲(chǔ)的成本下降了，總的物流成本也會(huì)減少，這就到經(jīng)銷商為止，而現(xiàn)在出現(xiàn)了直銷方式，產(chǎn)品直接送到消費(fèi)者手中，這樣感覺(jué)增加了配送費(fèi)，但節(jié)省了包裝費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，實(shí)際總的物流成本也降低了。由此可見(jiàn)，物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理，而應(yīng)把物流合理化當(dāng)作是整物流系統(tǒng)的優(yōu)化，目的是實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本。如何設(shè)計(jì)物流服務(wù)方案，將是實(shí)物流合理化的關(guān)鍵，也是降低物流成本、獲取更多“第三利潤(rùn)”的有效途徑。

（二）物流服務(wù)質(zhì)量。在物流質(zhì)量管理的過(guò)程中，物流服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前買方市場(chǎng)下企業(yè)所追求的主要目標(biāo)，物流服務(wù)是物流成本的一項(xiàng)內(nèi)涵。物流服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響著企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。一般情況下，提高服務(wù)質(zhì)量，物流成本就會(huì)上升，降低物流服務(wù)質(zhì)量，物流成本也會(huì)相應(yīng)地下降；另一方面，只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少至消除各種差錯(cuò)，降低各種不必要失誤所帶來(lái)的費(fèi)用支出；而且只有不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，保持良好的信譽(yù)，才能吸引更多客戶，形成規(guī)模化的集約經(jīng)營(yíng)，提高物流效益，根本上降低物流成本。所以，在降低物流成本與提高物流服務(wù)質(zhì)量之間存在一種立統(tǒng)一關(guān)系，在確定物流服務(wù)質(zhì)量的時(shí)候，要以得到用戶滿意為前提，同時(shí)兼顧物流成本的合理，使兩者的利益達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

（三）物流效率。物流的高效率一般會(huì)帶來(lái)高效益。提高物流效率，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。跨國(guó)公司一般都采用與其制造、分銷業(yè)務(wù)需求相匹配的集中的物流組織形式、集成的物流系統(tǒng)、先進(jìn)的物流中心和配送中心網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化的物流設(shè)施設(shè)備以及先進(jìn)的計(jì)算機(jī)與信息網(wǎng)絡(luò)，來(lái)提高其物流運(yùn)作效率。但是，提高效率經(jīng)常需要增加投入，包括增加固定資產(chǎn)投資和營(yíng)運(yùn)資本投入，這樣使固定資產(chǎn)折舊增加、運(yùn)營(yíng)成本增加，而且物流效率的增加也不一定短期就可以降低物流成本。因此，也必須從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)狀況、企業(yè)資金實(shí)力等多方面進(jìn)行綜合衡量，確定企業(yè)的物流效率水平。

（四）物流人才的數(shù)量與質(zhì)量。使物流合理化、提高物流服務(wù)質(zhì)量及提高物流效率，這些都需要專業(yè)人員去做，他們的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。重視物流人才，可以節(jié)省許多機(jī)會(huì)成本；他們的一個(gè)好建議或者合理優(yōu)化的方案，都會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大效益。所以，物流人才是企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在效益。想要發(fā)展物流水平，就必須重視物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。同時(shí)，給他們創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，也符合我們培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的人才管理辦法。通過(guò)他們的不斷努力，就可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低、物流效益的增加和物流水平的現(xiàn)代化。

三、企業(yè)物流成本控制與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

物流成本控制是企業(yè)物流管理的重要方面，通過(guò)對(duì)物流成本的有效控制，能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而有助于國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，物流成本控制與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系可以從微觀層面（企業(yè)）和宏觀層面（行業(yè)和社會(huì)）來(lái)考察。

（一）微觀層面。在完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，產(chǎn)品的價(jià)格由市場(chǎng)的供求關(guān)系所決定，但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)格并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流效率高于所屬行業(yè)的平均物流效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均物流費(fèi)用水平時(shí)，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤(rùn)，物流成本降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤(rùn)”；反之，企業(yè)的利潤(rùn)就會(huì)下降。正是這種與控制物流成本相關(guān)的超額利潤(rùn)的存在，而且具有較大的空間，促使企業(yè)積極致力于控制物流成本。所以，由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變情況下，控制物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。另外，物流成本的降低，意味著企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得到增強(qiáng)，企業(yè)可利用相對(duì)低廉的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。

（二）宏觀層面。如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流平均費(fèi)用下降到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)得到增強(qiáng)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，可以提高其在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而且全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買力。同時(shí)，物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活化勞動(dòng)得到節(jié)約，以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，提高了資源利用效率。

四、企業(yè)物流成本控制策略

當(dāng)前我國(guó)企業(yè)特別是制造企業(yè)由于生產(chǎn)批量大，勞動(dòng)力成本低，同時(shí)又有較強(qiáng)的柔性生產(chǎn)能力，在國(guó)際上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，而物流成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，在綜合成本中起的是抵消作用。在一般的社會(huì)產(chǎn)品中，我國(guó)的人力資源成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家的1/5，而物流成本高出3倍，當(dāng)前物流成本過(guò)高已成為中國(guó)企業(yè)發(fā)展的主要障礙之一。我國(guó)物流成本控制問(wèn)題應(yīng)該從企業(yè)物流成本的局部及綜合控制兩個(gè)方面著手研究物流成本控制的對(duì)策。

（一）企業(yè)物流局部成本控制。物流成本的局部控制，就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中，針對(duì)物流的運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、裝卸搬運(yùn)成本、包裝費(fèi)用及配送成本等幾個(gè)方面所采取的策略和控制，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。

1、運(yùn)輸成本的控制。運(yùn)輸在物流中占有很重要地位，企業(yè)的采購(gòu)、銷售、配送等環(huán)節(jié)都需要運(yùn)輸。運(yùn)輸成本主要包括固定成本、車公里變動(dòng)成本、噸公里變動(dòng)成本和其他變動(dòng)成本（如過(guò)橋過(guò)路費(fèi)等）。構(gòu)造貨運(yùn)車輛調(diào)度整數(shù)規(guī)劃模型或其他模型，在采用精確算法或啟發(fā)式算法對(duì)模型的分析、計(jì)算的技術(shù)解決方案中除考慮車輛運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行線路、車輛使用效率等因素外要充分考慮成本因素，選擇車輛最優(yōu)調(diào)度方案。運(yùn)輸費(fèi)用的控制點(diǎn)主要在運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸準(zhǔn)確的可靠性以及運(yùn)輸批量等方面。

2、倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制。物流管理部門充分分析倉(cāng)儲(chǔ)管理中采購(gòu)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等成本，以便正常做好管理決策。倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制點(diǎn)在于簡(jiǎn)化出入庫(kù)手續(xù)，倉(cāng)庫(kù)的有效利用和縮短儲(chǔ)存時(shí)間等。控制方式主要有強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理。采用現(xiàn)代化的管理手段，使倉(cāng)儲(chǔ)管埋信息系統(tǒng)形成嚴(yán)格的科學(xué)體系，操作上以作業(yè)機(jī)械設(shè)備為基礎(chǔ)，采用條形碼識(shí)別系統(tǒng)，減少工作人員工作量和工作誤差，提高效益。可運(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫(kù)存控制理論、ABC分類法等方法，搞好倉(cāng)儲(chǔ)管理。

3、裝卸搬運(yùn)成本的控制。裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中所支出費(fèi)用的總和。控制點(diǎn)在于管理好儲(chǔ)存物資、減少裝卸搬運(yùn)過(guò)程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間等。控制方式有：對(duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)施的合理選擇，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、銷售發(fā)展計(jì)劃，分析使用不同搬運(yùn)設(shè)備的成本差異，結(jié)合財(cái)務(wù)可能確定選用人力、半機(jī)械化、機(jī)械化、半自動(dòng)化、自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)施；防止機(jī)械設(shè)備的無(wú)效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過(guò)程，如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無(wú)效搬運(yùn)等。

4、包裝費(fèi)用控制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，多數(shù)物品的包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的10%左右，有些商品特別是生活用品，包裝費(fèi)用高達(dá)50%，控制點(diǎn)是包裝的標(biāo)準(zhǔn)化率和運(yùn)輸時(shí)包裝材料的耗費(fèi)。控制方式有：選擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析：運(yùn)用成本核算降低包裝費(fèi)用，如包裝的回收和舊包裝的再利用。努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化；有條件時(shí)組織散裝物流等。

5、配送成本的控制。配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這些因素主要包括：供貨地至配送中心間的運(yùn)輸成本；配送中心至客戶的配送成本及人工費(fèi)、管理費(fèi)等。主要控制點(diǎn)是加強(qiáng)配送的計(jì)劃性管理，以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送成本控制目標(biāo)之間的矛盾。局部控制的不同控制方式的選擇依賴于企業(yè)物流的運(yùn)作模式。企業(yè)物流部門者必須協(xié)調(diào)各個(gè)部門，在符合經(jīng)濟(jì)原則和因地制宜原則的前提下努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流過(guò)程的綜合控制。

第7篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

市場(chǎng)變化的進(jìn)一步加劇，尤其是汽車終端銷售變化的起伏不斷擴(kuò)大，帶來(lái)了整車廠整條供應(yīng)鏈成本的非安定化浪費(fèi)，導(dǎo)致前端采購(gòu)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈管理成本大幅增加，通過(guò)提高零部件供應(yīng)物流效能來(lái)降低物流和庫(kù)存成本，最終實(shí)現(xiàn)零部件成本降低的取貨物流模式逐步走入了GHAC的視野。

GHAC于近年開(kāi)始推行零部件供應(yīng)物流的取貨制，取貨制模式本身是物流行業(yè)中技術(shù)性最強(qiáng)、集約程度最高的物流模式，其依托于整車廠的生產(chǎn)銷售體制、IT系統(tǒng)水平、物料組織能力、供應(yīng)商管理能力等要素。但與其他部分合資主機(jī)廠海外支援的方式推行取貨物流不同，GHAC以自立化為原則，依靠自身的探索來(lái)推行零部件供應(yīng)物流取貨模式。整個(gè)模式分為幾個(gè)階段：調(diào)查企劃階段、選型設(shè)計(jì)階段，車輛／零部件包裝標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)筑物流IT系統(tǒng)方式，利用QC工具等提高運(yùn)行精度與水平等。以下就具體開(kāi)展的手法進(jìn)行概述。

調(diào)查與企劃階段

對(duì)于GHAC的取貨制推進(jìn)，現(xiàn)地的調(diào)查與企劃是極其重要的環(huán)節(jié)，是能保證設(shè)計(jì)出合理優(yōu)化的模式，實(shí)現(xiàn)送貨制向取貨制過(guò)渡的重要依據(jù)。調(diào)查與企劃主要集中在兩個(gè)領(lǐng)域――整車廠及供應(yīng)商。

整車廠重點(diǎn)調(diào)研內(nèi)容

1、調(diào)研整車廠對(duì)各供應(yīng)商的要求、調(diào)研各供應(yīng)商的各種零件在整車廠內(nèi)的物流特征及使用情況特點(diǎn)；

2、由BOM及訂購(gòu)信息等整理零件清單，送貨制物流信息；交貨規(guī)則和訂購(gòu)單位等；

3、確認(rèn)交貨落點(diǎn)、安全庫(kù)存量、到貨狀態(tài)要求、容器回收區(qū)域；售后零件等的訂購(gòu)規(guī)則等信息。

供應(yīng)商重點(diǎn)調(diào)研內(nèi)容

1、供應(yīng)商實(shí)際地址確認(rèn)，生產(chǎn)出貨現(xiàn)狀，確認(rèn)供應(yīng)商排產(chǎn)方式、倉(cāng)儲(chǔ)狀況、備貨區(qū)規(guī)劃及出貨作業(yè)流程、出貨區(qū)場(chǎng)地等；

2、確認(rèn)零件單位包裝、運(yùn)輸包裝類型、尺寸，包裝數(shù)量及捆包方式和捆包數(shù)量，疊放層數(shù)及疊放高度、周轉(zhuǎn)容器現(xiàn)有數(shù)量、周轉(zhuǎn)周期和數(shù)量計(jì)算依據(jù)(保有量天數(shù))及其他特殊要求，防塵，防銹，外觀件、安全件出貨檢查確認(rèn)等；

3、實(shí)地確認(rèn)供應(yīng)商廠區(qū)內(nèi)及周邊交通等環(huán)境狀況；供應(yīng)商廠內(nèi)作息時(shí)間、門衛(wèi)制度及其他特殊制度、交通管制等。

物流模型的初建

完成調(diào)研的后工序即是對(duì)物流量進(jìn)行測(cè)算，制訂庫(kù)存策略及安全庫(kù)存設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)每個(gè)供應(yīng)商設(shè)置其社內(nèi)、外部RDC、GHAC內(nèi)部DCC、AF LINE PCC等各區(qū)域庫(kù)存基準(zhǔn)，依次為基準(zhǔn)修訂庫(kù)存量，利用地圖進(jìn)行基本運(yùn)行的模擬測(cè)算，再以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)拼載(乘合便)基本模型，線路結(jié)點(diǎn)確定及以數(shù)據(jù)擬合，作為進(jìn)一步根據(jù)實(shí)績(jī)調(diào)查進(jìn)行計(jì)算的修訂依據(jù)。

模型構(gòu)建中有一個(gè)重要問(wèn)題，即庫(kù)存策略，庫(kù)存與整車廠的生產(chǎn)保障是相互制約的要因。較低的庫(kù)存量可以減少供應(yīng)鏈浪費(fèi)(占用資金、作業(yè)要素浪費(fèi)等)，提高供應(yīng)鏈的管理精度，也容易暴露出管理原潛在的問(wèn)題，正因?yàn)槿绱耍銕?kù)存和完全同步響應(yīng)的供應(yīng)鏈庫(kù)存策略是各家整車廠長(zhǎng)期努力的目標(biāo)。但偏低的庫(kù)存又會(huì)對(duì)生產(chǎn)造成風(fēng)險(xiǎn)，有可能導(dǎo)致停線、過(guò)崗等生產(chǎn)異常，由此帶來(lái)的損失也是巨大的。GHAC以ABC管理法為基礎(chǔ)，通過(guò)建立近似同步響應(yīng)的通用零部件庫(kù)存，專用件的庫(kù)存機(jī)制模式，既保證了C類零件(通用零部件)的同步化庫(kù)存，又保證了A類零件(專用零部件)的安全庫(kù)存機(jī)制。

物流模式選型與方案細(xì)化定型

對(duì)于各家整車廠來(lái)講，零部件取貨物流基本模式大同小異，主要包括同步物流(看板拉動(dòng))、大件點(diǎn)對(duì)點(diǎn)指示取貨(固定窗口時(shí)間)、循環(huán)取貨(milk-run)及其他特殊物流方式。

GHAC采用的主要物流模式包括：指示取貨、同步物流、循環(huán)取貨(milk-run)三種，對(duì)于三種模式的選定原則，使用方法及影響要件簡(jiǎn)單概述如下：

同步物流：主要適用于分布在整車廠附近的供應(yīng)商，且所生產(chǎn)零件體積大、重量大、種類或顏色類型多、供貨廠家或倉(cāng)庫(kù)距離車間近、零件質(zhì)量合格率達(dá)標(biāo)、物流商與供應(yīng)商具備優(yōu)質(zhì)的物流執(zhí)行能力。一般如座椅、天窗、油箱等零部件都采取同步物流模式。GHAC目前建立在以AS400系統(tǒng)及自行開(kāi)發(fā)的EPS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建立了同步物流系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)，供應(yīng)商與物流商均根據(jù)GHAC車間的觸發(fā)點(diǎn)同步生成的同步明示卡，進(jìn)行發(fā)貨、輸送及等待等操作，由于GHAC目前推行同步物流的供應(yīng)商距離相對(duì)較遠(yuǎn)(遠(yuǎn)者達(dá)到30公里以上)物流異常對(duì)應(yīng)PPA方案及提前量設(shè)定都必須作為推行同步物流的要件，定期跟蹤與完善；

循環(huán)取貨(milk-run)：針對(duì)幾乎所有的中長(zhǎng)途國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，這些供應(yīng)商主要分布在廣東省內(nèi)、華東地區(qū)及環(huán)渤海地區(qū)。milkrun起源于英國(guó)，是為解決牛奶運(yùn)輸問(wèn)題而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式，預(yù)先設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線及窗口時(shí)間，卡車規(guī)定的時(shí)間離開(kāi)，在規(guī)定的時(shí)間到達(dá)每個(gè)供應(yīng)商處，從供應(yīng)商處運(yùn)送物料至工廠和從工廠返回空料箱架至供應(yīng)商處。由于目前GHAC還是采取大批量的生產(chǎn)方式，實(shí)施milkrun重要的步驟即是平整訂單。目前主要是利用拆分訂單，以包裝為最小的訂購(gòu)單位，以天為循環(huán)取貨的指示生成頻度，提前N+2周進(jìn)行訂單和循環(huán)取貨指示的，設(shè)定工作日16小時(shí)為到貨窗口時(shí)間和取貨時(shí)間，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行同條線路的milkrun拼載貨量。

指示取貨：是介于同步物流與循環(huán)取貨之間的物流方式，針對(duì)GHAC近郊中，大件零件供應(yīng)商推行的單獨(dú)取貨的取貨物流模式，通過(guò)設(shè)定每日固定的取貨和到貨窗口時(shí)間及取貨頻度(以16小時(shí)為窗口時(shí)間設(shè)定)，按照提前N+2周生產(chǎn)計(jì)劃與訂單及取貨指示，利用AS400與EPS系統(tǒng)生成與下載相應(yīng)的訂單與指示，指導(dǎo)供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)加工。備貨及出荷準(zhǔn)備。物流公司下載相應(yīng)的指示，按照指示信息進(jìn)行卡車的準(zhǔn)備及計(jì)劃調(diào)撥。

最終根據(jù)選型的需求進(jìn)行相應(yīng)的物流量設(shè)定及包裝修改等。

方案的設(shè)計(jì)與導(dǎo)人物流公司運(yùn)行

詳細(xì)的選型方案完成后，下一步則是進(jìn)行由圖紙向?qū)嶋H操作的轉(zhuǎn)變，包括了拼載方式的設(shè)定、碼放順序規(guī)則、以托盤為單位碼放的規(guī)范、包裝箱在托盤上擺放規(guī)范。托盤配重等。同時(shí)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試：一般利用設(shè)定書(shū)規(guī)格的卡車進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試那同包括路途行走、廠內(nèi)行走、裝卸平臺(tái)裝貨和卸貨、相關(guān)帳票的交接，測(cè)定的參數(shù)包括運(yùn)行時(shí)間、平均車速、交通信息、品質(zhì)測(cè)試、取貨指示核實(shí)、方案遺漏點(diǎn)，甚至特殊狀況應(yīng)對(duì)實(shí)操等。

為了將全面品質(zhì)管理的觀點(diǎn)導(dǎo)入至取貨物流，GHAC創(chuàng)建并推行了物流品質(zhì)的保證體系LAV(Logistics assu rance verify)。目的是審核物流商工序和體制，確保物流運(yùn)作及品質(zhì)能

一直符合要求，或者是對(duì)已出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查，以便及早采取適當(dāng)?shù)膶?duì)策。充分利用在品質(zhì)管理過(guò)程中的QC手法、缺陷預(yù)防對(duì)策等各種手法，將TQM(全面質(zhì)量管理)的觀點(diǎn)灌輸?shù)轿锪魃獭⒐?yīng)商的各個(gè)領(lǐng)域之中。LAV分為四個(gè)階段，最終以GHAC、供應(yīng)商、物流商三方的安全宣言判斷項(xiàng)目可以按照預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)運(yùn)行。

物流技術(shù)與設(shè)備的投入與完善

要實(shí)現(xiàn)高效低成本的供應(yīng)物流，必須置于系統(tǒng)改善的大環(huán)境下進(jìn)行。需要從供應(yīng)商生產(chǎn)出貨環(huán)節(jié)到GHAC零部件上線生產(chǎn)環(huán)節(jié)前的全過(guò)程進(jìn)行人機(jī)物法環(huán)的深入分析和徹底改善，真正通過(guò)改善供應(yīng)鏈物流效能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。GHAC先前的送貨制物流中一個(gè)較大的制約因素是零部件包裝的非標(biāo)準(zhǔn)化與運(yùn)輸車輛非標(biāo)準(zhǔn)化。

包裝的標(biāo)準(zhǔn)化是汽車零部件物流優(yōu)化的先決條件，由于原先送貨制的原因，GHAC包裝／運(yùn)輸單元種類繁多，無(wú)法實(shí)現(xiàn)聯(lián)合混載的功能，車輛積載、裝卸效率低下，包裝成本不透明。廣汽本田建立了以采購(gòu)部為中心進(jìn)行開(kāi)展，依托物流設(shè)備廠家以及自身的運(yùn)營(yíng)特色設(shè)定包裝標(biāo)準(zhǔn)化文件，提出更合理的包裝成本。同時(shí)圍繞著包裝標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定裝卸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和方案，需要對(duì)裝卸硬件條件作進(jìn)一步的完善，人員方面應(yīng)實(shí)現(xiàn)裝卸人員效率最大化，充分提高裝卸效率而降低成本。而對(duì)于設(shè)定的T11(1100×1100mm)包裝標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸工具，對(duì)于物流公司的卡車，也必須設(shè)計(jì)出一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)予以配合。廣汽本田原先是在對(duì)廣州標(biāo)致老廠的改造，受限于歷史條件。以及以往送貨制方面的約束，蘇州良才科技結(jié)臺(tái)廣汽本田的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一套T11規(guī)格的基礎(chǔ)周轉(zhuǎn)器具以適應(yīng)廣汽本田取貨物流的需要，因?yàn)閱卧?biāo)準(zhǔn)化的包裝是取貨物流計(jì)算貨量的先決條件，只有在確認(rèn)了包裝單元及單一包裝單元的收容信息，才能準(zhǔn)確地優(yōu)化每條線路上的取貨貨量，充分利用卡車的裝載效率。

另外，包裝單元內(nèi)的緩沖內(nèi)材設(shè)計(jì)也充分體現(xiàn)了物流技術(shù)的應(yīng)用。蘇州良才科技充分利用作為一家專業(yè)零部件包裝的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)型企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，為本田量身定制了一套單元化的物流器具。其符合本田現(xiàn)行的T11的標(biāo)準(zhǔn)托盤，并適合現(xiàn)行的卡車寬度，實(shí)現(xiàn)車廂的最大積載。

另外對(duì)于緩沖材設(shè)計(jì)方面，良才根據(jù)多年為主機(jī)廠＼零部件廠商合作的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一套行之有效的包裝設(shè)計(jì)原則。

緩沖材設(shè)計(jì)要求：

①最大的容納數(shù)(以適合工場(chǎng)管理以及出貨計(jì)數(shù))。

②物流運(yùn)輸環(huán)境考慮長(zhǎng)途運(yùn)輸產(chǎn)品不損壞，上下左右前后的振動(dòng)考慮。

③單箱重量

④產(chǎn)品取放方便，有利于作業(yè)，提高作業(yè)效率。

⑤產(chǎn)品取放時(shí)對(duì)人員的傷害問(wèn)題，不能留有銳利尖角，應(yīng)該選擇環(huán)保材料。

⑥緩沖材與周轉(zhuǎn)箱應(yīng)保證整體性，利于回收。

⑦成本削減。

⑧緩沖材設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的可操作性考量。

⑨內(nèi)材設(shè)計(jì)盡量減少包裹物的使用，以免增加管理難度、影響工場(chǎng)5S。

第8篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

1采購(gòu)計(jì)劃

施工企業(yè)建筑材料、構(gòu)配件、設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃來(lái)源于特定施工項(xiàng)目的材料設(shè)備用料計(jì)劃，而用料計(jì)劃是預(yù)算人員根據(jù)工程合同、生產(chǎn)任務(wù)和設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)資料或?qū)嶋H需要編制的計(jì)劃，是項(xiàng)目策劃活動(dòng)的結(jié)果(輸出)之一，構(gòu)成項(xiàng)目策劃的一個(gè)重要部分。采購(gòu)計(jì)劃在實(shí)際操作上可分為整個(gè)項(xiàng)目的總體采購(gòu)計(jì)劃和月度采購(gòu)計(jì)劃。總體采購(gòu)計(jì)劃包括全部工程的用料采購(gòu)安排。而月度物資計(jì)劃是基層用料單位(項(xiàng)目部)月份內(nèi)計(jì)劃施工生產(chǎn)、用料的計(jì)劃，也是物資部門組織配套供應(yīng)，安排運(yùn)輸、控制使用、進(jìn)行管理的行動(dòng)計(jì)劃。它是施工企業(yè)物資供應(yīng)與管理活動(dòng)中的重要環(huán)節(jié)。月計(jì)劃要求全面、及時(shí)、準(zhǔn)確，它由基層用料單位根據(jù)施工作業(yè)計(jì)劃，以單位工程為對(duì)象，對(duì)各工程分部分項(xiàng)逐項(xiàng)核算匯總編制。

2對(duì)供應(yīng)方的評(píng)價(jià)

施工企業(yè)應(yīng)對(duì)供應(yīng)方進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)內(nèi)容應(yīng)包括:1)經(jīng)營(yíng)資格和信譽(yù);2)建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的質(zhì)量;3)供貨能力;4)建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的價(jià)格;5)售后服務(wù)。為選擇供應(yīng)方，應(yīng)建立供應(yīng)方的資料檔案，從以上各方面以及技術(shù)水平、財(cái)務(wù)狀況、創(chuàng)新能力、質(zhì)量觀念各方面按嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)選擇優(yōu)秀的供應(yīng)廠商，成為自己的合作者。當(dāng)情況發(fā)生變化時(shí)，資料檔案要及時(shí)更改，以便為今后選擇供應(yīng)廠商提供更可靠的資料。

3供應(yīng)方的確定

確定供應(yīng)方進(jìn)行采購(gòu)按采購(gòu)方法劃分，可分為:1)招標(biāo)采購(gòu)。施工企業(yè)以招標(biāo)文件的方式，約請(qǐng)采購(gòu)策劃名單中的多家供應(yīng)方投標(biāo)，經(jīng)過(guò)評(píng)標(biāo)，選擇最佳供應(yīng)方。對(duì)于大宗物資、工程設(shè)備以及采購(gòu)金額較大的，一般均應(yīng)采用招標(biāo)采購(gòu)。2)邀標(biāo)采購(gòu)。施工企業(yè)以招標(biāo)的方式邀請(qǐng)?zhí)囟ǖ墓?yīng)方投標(biāo)，用招標(biāo)方式確定供應(yīng)方。對(duì)于批量小、價(jià)值較低以及不宜招標(biāo)的，可采用詢價(jià)招標(biāo)。3)直接采購(gòu)。對(duì)于零星材料或較難實(shí)施質(zhì)量、價(jià)格對(duì)比的，或單項(xiàng)物資價(jià)值低(如低于10萬(wàn)元)可考慮直接采購(gòu)。

4施工企業(yè)應(yīng)在必要時(shí)對(duì)供應(yīng)方進(jìn)行再評(píng)價(jià)

對(duì)供應(yīng)方的重新評(píng)價(jià)可確定企業(yè)是否繼續(xù)保持現(xiàn)有合作關(guān)系，并尋求采購(gòu)過(guò)程的改進(jìn)機(jī)會(huì)。對(duì)供應(yīng)方進(jìn)行再評(píng)價(jià)的時(shí)機(jī)一般有:1)對(duì)合格供應(yīng)商名錄進(jìn)行定期(不定期)維護(hù)更新;2)每項(xiàng)采購(gòu)合同到期結(jié)束;3)供應(yīng)方出現(xiàn)違約情況;4)企業(yè)認(rèn)為需要時(shí)。供應(yīng)方再評(píng)價(jià)的內(nèi)容一般可包括:1)供貨的質(zhì)量水平及其穩(wěn)定性;2)服務(wù)的及時(shí)性和滿意度;3)其他履約情況;4)技術(shù)更新情況;5)與質(zhì)量管理體系相關(guān)的變化情況;6)社會(huì)信譽(yù)的保持。供應(yīng)方再評(píng)價(jià)的意義在于使企業(yè)能夠監(jiān)控入選供應(yīng)方的供貨服務(wù)動(dòng)態(tài)，及時(shí)識(shí)別新的和潛在的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)并加以控制和預(yù)防。通過(guò)供應(yīng)方再評(píng)價(jià)結(jié)果，建立不合格供應(yīng)商黑名單可作為施工企業(yè)預(yù)防和規(guī)避采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)手段。

5施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)采購(gòu)計(jì)劃訂立采購(gòu)合同

施工企業(yè)應(yīng)在采購(gòu)管理制度中對(duì)采購(gòu)合同的擬定、審核、批準(zhǔn)、簽訂、管理明確相應(yīng)的職責(zé)。建立采購(gòu)合同的內(nèi)部授權(quán)體系、制定和采用標(biāo)準(zhǔn)合同文本都是規(guī)范采購(gòu)活動(dòng)的有效措施之一。

二、建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的驗(yàn)收

1準(zhǔn)備工作

建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收前應(yīng)做好相應(yīng)準(zhǔn)備工作。驗(yàn)收時(shí)需準(zhǔn)確核對(duì)各類憑證，確認(rèn)其是否齊全、有效、相符，按照合同要求檢查質(zhì)量和數(shù)量。當(dāng)施工過(guò)程需要時(shí)，對(duì)于特定的建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備(如鍋爐、起重設(shè)備等)，施工企業(yè)可到供應(yīng)方的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)證。

驗(yàn)證內(nèi)容：1)產(chǎn)品合格證;2)質(zhì)量證明文件(包括出廠檢驗(yàn)、試驗(yàn)報(bào)告);3)數(shù)量、規(guī)格、型號(hào);4)產(chǎn)品標(biāo)識(shí);5)產(chǎn)品包裝;6)外觀質(zhì)量;7)必要的復(fù)驗(yàn)。

驗(yàn)證方法：1)對(duì)合格證、質(zhì)量證明文件逐一核查。2)對(duì)包裝、標(biāo)識(shí)、外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查。對(duì)實(shí)物質(zhì)量抽查的比例執(zhí)行相關(guān)物資標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在無(wú)具體規(guī)定時(shí)，由企業(yè)自己制定內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)或與供應(yīng)商協(xié)商確定抽查比例。3)對(duì)規(guī)格型號(hào)、數(shù)量核查。4)對(duì)于進(jìn)口物資，一般須全部檢驗(yàn)，且保證檢驗(yàn)周期不得超過(guò)合同規(guī)定的賠償期限。對(duì)于規(guī)格整齊劃一、包裝完整的，也可實(shí)施一定比例的抽查。5)當(dāng)進(jìn)口物資屬于國(guó)家法定檢驗(yàn)的商品，則應(yīng)由商檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行法定檢驗(yàn)并索取《質(zhì)量檢驗(yàn)證書(shū)》。6)驗(yàn)證人員需根據(jù)企業(yè)規(guī)定和監(jiān)理要求，填寫驗(yàn)證記錄或報(bào)驗(yàn)記錄。

2不合格物資的處理

施工企業(yè)應(yīng)建立不合格材料、構(gòu)配件和設(shè)備管理制度，明確對(duì)不合格品的識(shí)別、評(píng)價(jià)、處置、記錄的職權(quán)并確保有效實(shí)施。不合格建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備管理制度的主要內(nèi)容一般包括:對(duì)不合格的提出，對(duì)不合格材料、構(gòu)配件和設(shè)備的隔離、標(biāo)識(shí)，對(duì)不合格情況的處理，對(duì)不合格物資的再檢驗(yàn)，對(duì)不合格問(wèn)題處理的記錄等。施工企業(yè)必須確保不合格材料、構(gòu)配件和設(shè)備如無(wú)特殊情況均應(yīng)拒收、退貨。對(duì)于無(wú)法退貨且有可能加以利用的，應(yīng)對(duì)其使用范圍進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)審界定，并按重新確定的使用要求進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可使用。不合格材料、構(gòu)配件、設(shè)備經(jīng)評(píng)審、檢驗(yàn)合格后的利用情況可包括降級(jí)使用、改變用途等。

三、建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理

施工企業(yè)對(duì)材料、構(gòu)配件和設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)考慮以下方面內(nèi)容:1)材料、構(gòu)配件和設(shè)備的驗(yàn)收入庫(kù)管理;2)倉(cāng)儲(chǔ)管理，包括倉(cāng)庫(kù)料場(chǎng)設(shè)置、安全防護(hù)條件;3)存儲(chǔ)管理，包括:材料、構(gòu)配件和設(shè)備的擺放、隔離、標(biāo)識(shí)、檢查及維護(hù)保養(yǎng)、賬目、檔案、盤點(diǎn)等;4)領(lǐng)用發(fā)放管理。

1物資的管理

建筑材料、構(gòu)配件和工程設(shè)備在倉(cāng)庫(kù)或施工現(xiàn)場(chǎng)都必須有適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存環(huán)境和防護(hù)措施，針對(duì)不同物資保證有必要的防雨、防潮、溫控、防盜、防火、防爆、防污染環(huán)境或其他防損壞措施，以及有標(biāo)識(shí)、檢查維護(hù)保養(yǎng)、定期盤點(diǎn)規(guī)定等。對(duì)于大型鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件或金屬構(gòu)件應(yīng)制定專門的堆放儲(chǔ)存方案。危險(xiǎn)品或貴重物資的發(fā)放、保管和使用應(yīng)有嚴(yán)密的管理制度，以對(duì)物資、人員及工程提供保護(hù)。建筑材料、構(gòu)配件、工程設(shè)備可以采用標(biāo)牌、存放地點(diǎn)、進(jìn)貨驗(yàn)收單、進(jìn)貨臺(tái)賬、保管臺(tái)賬、合格證、檢驗(yàn)報(bào)告等方式進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

2物資的搬運(yùn)及防護(hù)

施工企業(yè)應(yīng)明確對(duì)建筑材料、構(gòu)配件和工程設(shè)備的搬運(yùn)及防護(hù)要求。對(duì)于特大、特重、超長(zhǎng)的構(gòu)件或設(shè)備，易燃、易爆、有毒及貴重物資運(yùn)輸(搬運(yùn))應(yīng)配備必要的作業(yè)設(shè)備及工具，作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)訓(xùn)練合格，符合法規(guī)規(guī)定和企業(yè)管理制度。對(duì)容易混淆錯(cuò)用的搬運(yùn)物資應(yīng)作出必要的標(biāo)識(shí)。構(gòu)件的吊裝及現(xiàn)場(chǎng)水平、垂直運(yùn)輸均應(yīng)防止損壞、變質(zhì)、變形。特殊搬運(yùn)需要事前制定專門的搬運(yùn)方案。搬運(yùn)方案應(yīng)包括搬運(yùn)及防護(hù)的技術(shù)參數(shù)、搬運(yùn)方法、作業(yè)人員、設(shè)備等要求。搬運(yùn)及防護(hù)過(guò)程的施工機(jī)具配備應(yīng)考慮特殊的質(zhì)量要求，操作人員要按照施工方案的規(guī)定進(jìn)行運(yùn)作。

第9篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司是國(guó)內(nèi)外知名汽車制造服務(wù)企業(yè)，其屬下昌河鈴木__分公司自20__年11月開(kāi)始投產(chǎn)利亞納汽車及K14B發(fā)動(dòng)機(jī)部品以來(lái)，隨著生產(chǎn)、銷售的迅速發(fā)展，汽車部品的銷售服務(wù)業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)。

中郵物流有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱中郵物流）與昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱昌河鈴木）作為戰(zhàn)略合作伙伴，經(jīng)過(guò)幾年的友好合作，已初步取得了雙贏目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步加強(qiáng)合作，充分利用中國(guó)郵政品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)及中郵物流現(xiàn)有的資源及有效的科學(xué)管理監(jiān)控手段，為昌河鈴木提供供應(yīng)鏈服務(wù)，雙方擬就昌河鈴木__分公司利亞納汽車及K14B發(fā)動(dòng)機(jī)部品倉(cāng)儲(chǔ)保管及配送項(xiàng)目進(jìn)行深度合作。

承接昌河鈴木利亞納汽車及K14B發(fā)動(dòng)機(jī)部品倉(cāng)儲(chǔ)配送這樣具有標(biāo)志性的一體化高端物流項(xiàng)目，表明中郵物流已真正滲透到一流企業(yè)的（本篇文章來(lái)源于文秘站 -百度直接輸入“文秘站”第一個(gè)網(wǎng)站便是）供應(yīng)鏈中，在供應(yīng)鏈的銷售環(huán)節(jié)上發(fā)揮重大作用。為保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行，特?cái)M定本運(yùn)營(yíng)方案。本方案內(nèi)容以倉(cāng)儲(chǔ)保管為主，其余運(yùn)輸配送物流服務(wù)參見(jiàn)《昌河鈴木汽車售后零配件配送服務(wù)協(xié)議》及《部品物流服務(wù)補(bǔ)充協(xié)議》。

二、基本方案

（一）服務(wù)項(xiàng)目：昌河鈴木__分公司利亞納汽車及K14B發(fā)動(dòng)機(jī)部品倉(cāng)儲(chǔ)保管服務(wù)。

（二）服務(wù)范圍：昌河鈴木__分公司利亞納汽車及K14B發(fā)動(dòng)機(jī)部品倉(cāng)儲(chǔ)保管全國(guó)范圍內(nèi)調(diào)備。具體入庫(kù)、出庫(kù)、調(diào)庫(kù)、配送等以昌河鈴木部品處提供的單據(jù)清單上注明的為準(zhǔn)。

（三）服務(wù)內(nèi)容：從昌河鈴木__分公司生產(chǎn)車間及倉(cāng)庫(kù)到中郵物流__分公司倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)儲(chǔ)管理，包括接單、提貨、入庫(kù)、出庫(kù)管理及與之相關(guān)的信息和單證傳遞服務(wù)。

（四）倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃方案：

1、規(guī)劃服務(wù)目標(biāo)：按照2-3年發(fā)展規(guī)劃，利用郵政自有倉(cāng)庫(kù)資源為昌河鈴木部品處提供1800㎡倉(cāng)儲(chǔ)保管服務(wù)。

2、倉(cāng)儲(chǔ)平面布置及功能劃分：見(jiàn)附圖。

3、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備投入：

1）貨架：各種規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)貨架計(jì)250組，計(jì)劃投入40萬(wàn)元。

2）裝卸設(shè)備：電動(dòng)叉車一臺(tái)，手動(dòng)叉車2臺(tái)，計(jì)價(jià)12萬(wàn)元。

3）相關(guān)周轉(zhuǎn)器具：包裝器具及庫(kù)存管理工具IT，等計(jì)價(jià)3萬(wàn)元。

以上總計(jì)投入預(yù)算55萬(wàn)元。

三、組織與管理

（一）中郵物流__分公司負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的組織與協(xié)調(diào)及內(nèi)部運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的考核及管理。為保證項(xiàng)目的順利實(shí)施和高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)，中郵物流__分公司成立昌河鈴木項(xiàng)目組，中郵物流__分公司經(jīng)理任項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，中郵物流__分公司經(jīng)理助理任項(xiàng)目具體實(shí)施負(fù)責(zé)人，并配備相應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)人員（2-4人）。

（二）中郵物流__分公司昌河鈴木__項(xiàng)目組，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的接單、提貨、入庫(kù)、出庫(kù)、發(fā)運(yùn)、信息反饋、業(yè)務(wù)檔案管理與查詢，[范文為文秘站 作者原創(chuàng)作品-轉(zhuǎn)載請(qǐng)加*文秘站 外部鏈接！注：]同昌河鈴木部品處進(jìn)行日常商務(wù)協(xié)調(diào)、信息反饋、客戶服務(wù)及結(jié)算工作。

（三）__郵政昌河鈴木汽配倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目實(shí)行硬性指標(biāo)管理制度，相關(guān)管理考核依據(jù)，參照《利亞納汽車及K14B發(fā)動(dòng)機(jī)部品入、出庫(kù)工作程序》，并接受昌河鈴木部品處業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

四、操作程序

（一）接單、提貨。

根據(jù)昌河鈴木部品處出貨預(yù)告單，項(xiàng)目組負(fù)責(zé)到昌河鈴木__分公司車間或倉(cāng)庫(kù)提貨，負(fù)責(zé)辦理相關(guān)提貨手續(xù)。

（二）入庫(kù)、理貨及出庫(kù)管理。

項(xiàng)目組從昌河鈴木__分公司提貨后，負(fù)責(zé)辦理入庫(kù)手續(xù)，對(duì)需要即時(shí)發(fā)運(yùn)的部品，進(jìn)行二次盤駁理貨，辦理出庫(kù)、裝箱交接手續(xù)。

（三）包裝、發(fā)運(yùn)。

對(duì)需要包裝的進(jìn)行包裝處理，并根據(jù)昌河鈴木部品處的發(fā)運(yùn)計(jì)劃，對(duì)不同路向物流進(jìn)行分揀、封發(fā)處理。

（四）運(yùn)輸、配送。

根據(jù)昌河鈴木部品處發(fā)運(yùn)計(jì)劃，通過(guò)中郵物集散網(wǎng)或社會(huì)物流網(wǎng)發(fā)運(yùn)至收件人所在地，并配送到戶。

具體運(yùn)輸、配送參照《昌河鈴木汽車售后零配件配送服務(wù)協(xié)議》及《部品物流服務(wù)補(bǔ)充協(xié)議》。

（五）特殊情況處理。

倉(cāng)儲(chǔ)保管中如發(fā)現(xiàn)貨件短缺、破損、變形等情況，項(xiàng)目組負(fù)責(zé)處理。

五、費(fèi)用結(jié)算

1、場(chǎng)地租賃費(fèi)用：按10元/㎡優(yōu)惠價(jià)計(jì)算。10元*1568㎡*12=188160元。

2、倉(cāng)儲(chǔ)保管人工費(fèi)：按2.0元/㎡標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。2.0元*1568㎡*12=37632元。

3、貨架等設(shè)備使用費(fèi)：1）貨架租賃使用費(fèi)按每組200元計(jì)，共50000元/年。2）電動(dòng)叉車及周轉(zhuǎn)箱器具等年使用費(fèi)按18750元計(jì)。

費(fèi)用合計(jì)：294542.00元

六、業(yè)務(wù)檔案管理及賠償責(zé)任：

1、昌河鈴木部品處的出貨預(yù)告單及發(fā)運(yùn)計(jì)劃和裝箱清單是本項(xiàng)目使用的主要單式。