設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案精選(九篇)

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第1篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

包裝測試

1.包裝測試的含義

包裝測試包括以下兩方面含義。

其一，包裝測試是對包裝材料、容器性能以及包裝件整體性能的工程類技術(shù)性測試，這類測試是一種硬性指標(biāo)測試，其價值在于可實(shí)現(xiàn)對測試結(jié)果與數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析，分析后的信息對優(yōu)化包裝方案設(shè)計、提高包裝性能與質(zhì)量起著重要作用。

其二，包裝測試是產(chǎn)品包裝的測試，產(chǎn)品最終都將面向市場與消費(fèi)者，因此這類測試主要包括消費(fèi)者視覺效果測試、使用者操作便利性測試、品牌形象宣傳性測試等，屬于一種軟性指標(biāo)測試，其價值在于通過測試得到的反饋意見能為企業(yè)提供指導(dǎo)性建議與方法，對提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與品牌形象起到重要作用。

包裝方案的優(yōu)化是指在包裝能夠滿足產(chǎn)品保護(hù)的前提下，盡可能減少產(chǎn)品包裝的總成本。產(chǎn)品包裝的總成本包括：產(chǎn)品的貨損（客戶及其產(chǎn)品的品牌形象成本）、運(yùn)輸物流成本、包裝裝配成本、包裝材料成本（原材料成本、加工成本、運(yùn)輸成本、倉儲成本）。

2.包裝測試的目的及價值

對包裝方案設(shè)計與優(yōu)化而言，包裝測試的目的及價值主要體現(xiàn)在以下幾方面。

(1)評估產(chǎn)品被保護(hù)的性能與要求，減少產(chǎn)品的貨損。

(2)為產(chǎn)品的包裝方案設(shè)計與優(yōu)化提供指導(dǎo)與方向。

(3)降低包裝方案的總成本。

(4)提升客戶及其產(chǎn)品的品牌形象。

案例分析

為了讓讀者更直觀地理解包裝測試在包裝方案優(yōu)化中的價值，本文以手工工具包裝方案為例，詳細(xì)介紹其優(yōu)化過程。

1.手工工具產(chǎn)品信息

如圖1所示，該產(chǎn)品為一組手工工具（扳手），外尺寸為300mm×205mm×45mm，重量為0.96kg，扳手材料為金屬，固定框材料為塑料，易損部位為用于固定手工工具卡槽與外框的連接點(diǎn)（如圖1b中用紅圈標(biāo)識出的4個點(diǎn)）。由于該產(chǎn)品需要展示銷售，因此手工工具需要立放在展示盒中，塑料外框立放時，底部尺寸大于中部尺寸。

2.原包裝方案介紹

原包裝方案如圖2所示，其采用兩層展示盒的放置方式，每層展示盒中放置14個產(chǎn)品，排成兩行，每行放置7個產(chǎn)品；展示盒下方采用隔檔方式支撐，最后采用運(yùn)輸外包裝箱的形式（無托盤）；整個展示盒的外形尺寸 為630mm×485mm×1030mm，毛重為31.69kg。

原包裝方案出現(xiàn)的問題是：在產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸測試時，發(fā)現(xiàn)80%以上的手工工具卡槽與外框發(fā)生脫離，同時展示盒底部有大量斷裂的連接點(diǎn)（如圖3所示）。

3.包裝測試要求

客戶對包裝方案要求的運(yùn)輸類測試包括以下3種。

(1)定頻振動測試：產(chǎn)品重量小于70磅時，需按ISTA 1A要求進(jìn)行14200次沖擊振動測試；產(chǎn)品重量大于70磅時，需按ISTA 1E要求進(jìn)行11800次沖擊振動測試。

(2)跌落測試：產(chǎn)品重量小于70磅時，需按ISTA 1A要求進(jìn)行310mm高的一角三棱六面跌落測試，還需追加一次1067mm高的底面跌落測試；產(chǎn)品重量大于70磅時，需按ISTA 1E要求進(jìn)行200mm高的旋轉(zhuǎn)棱跌落測試。

(3)斜面沖擊測試：只有當(dāng)產(chǎn)品重量大于70磅時，需按ISTA 1E要求進(jìn)行末速度為1.7m/s的斜面沖擊測試。

4.包裝方案要求

客戶對包裝方案設(shè)計及優(yōu)化的要求包括以下兩點(diǎn)。

(1)當(dāng)包裝后整套產(chǎn)品的毛重大于70磅時，須采用托盤包裝的形式。

(2)產(chǎn)品包裝外形尺寸不可更改。

5.測試驗(yàn)證與包裝方案優(yōu)化

對原包裝方案進(jìn)行測試驗(yàn)證時，采用的測試循環(huán)為：定頻振動測試、跌落測試、追加底面跌落測試。每項(xiàng)測試結(jié)束后都要開啟包裝箱進(jìn)行查驗(yàn)，以確定單項(xiàng)測試給產(chǎn)品及其包裝方案帶來的沖擊損害。其中，定頻振動測試設(shè)備為美國LAB公司的液壓振動臺，型號為HV-48；跌落測試設(shè)備為美國Lansmont公司的小型跌落臺，型號為PDT-56ED。

測試結(jié)果如下。

(1)定頻振動測試后，發(fā)現(xiàn)1個手工工具卡槽連接點(diǎn)產(chǎn)生斷裂脫落。

(2)跌落測試后，又發(fā)現(xiàn)1個手工工具卡槽連接點(diǎn)產(chǎn)生斷裂脫落。

(3)追加底面跌落測試后，發(fā)現(xiàn)僅有1個手工工具卡槽連接點(diǎn)未發(fā)生脫落。

針對以上測試結(jié)果提出如下3點(diǎn)可優(yōu)化的包裝方案設(shè)計意見。

(1)所有產(chǎn)品的損害部位都是工具卡槽與外框的連接點(diǎn)。根據(jù)產(chǎn)品情況分析，這主要是由于手工工具卡槽上的連接點(diǎn)與外框上對應(yīng)的固定部位之間的緊固度不夠。建議加大手工工具卡槽上連接點(diǎn)的直徑尺寸，同時減小外框上對應(yīng)固定部位的直徑尺寸，這樣能加大兩者之間的緊固度。

(2)展示盒底部固定襯墊僅對外框進(jìn)行了固定，并沒有設(shè)計用于固定手工工具及其卡槽的部位。建議增加底部固定襯墊的高度，以增加對手工工具及其卡槽前后方向的阻隔力度。

(3)主要損害發(fā)生在追加底面跌落測試上，1067mm高度的底面跌落測試給產(chǎn)品帶來的沖擊力很大，因此減少此項(xiàng)跌落可有效降低產(chǎn)品跌落時受到的沖擊力。建議增加托盤，通過改變產(chǎn)品的包裝形式，改變運(yùn)輸包裝測試要求，減少測試強(qiáng)度，減少產(chǎn)品跌落時受到的沖擊力，從而達(dá)到提升產(chǎn)品保護(hù)性能的目的。為了保證整套包裝的高度不發(fā)生變化，只需將展示盒內(nèi)部支撐格擋的高度減少一個托盤的高度即可。

根據(jù)以上3點(diǎn)建議，優(yōu)化后的包裝方案如圖4所示。

6.方案優(yōu)化后的測試驗(yàn)證

對優(yōu)化后的包裝方案進(jìn)行測試驗(yàn)證，采用的測試順序?yàn)椋憾l振動測試、跌落測試、斜面沖擊測試。

其中，定頻振動測試設(shè)備為美國LAB公司的液壓振動臺，型號為HV-48；跌落測試設(shè)備為美國Lansmont公司的快速釋放抓鉤，型號為QR3000；斜面沖擊測試設(shè)備為美國LAB公司的斜撞試驗(yàn)機(jī)，型號為2000OT。

測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，所有產(chǎn)品均完好無損，均通過了所有測試。

通過上述案例分析可知，包裝測試不能僅僅作為一個驗(yàn)證工具來應(yīng)用，而是需要透過包裝測試的結(jié)果，合理分析并傳遞出有利于或指導(dǎo)包裝方案優(yōu)化的有效信息，這些信息能指導(dǎo)包裝設(shè)計師對包裝方案進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化，這樣才能在真正意義上體現(xiàn)出包裝測試在包裝方案優(yōu)化中的價值。

圖1 手工工具

圖2 原包裝方案

第2篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室，依據(jù)裝備物流學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng)需要，可規(guī)劃為以下八個部分組成。一是“裝備物流理論研究組”，主要完成裝備物流基礎(chǔ)理論研究，包括裝備供應(yīng)鏈理論、裝備物流規(guī)劃設(shè)計、裝備物流效益評估、廢棄裝備物流、戰(zhàn)時裝備物流和裝備物流標(biāo)準(zhǔn)化等方面研究，為裝備物流提供科研與學(xué)術(shù)交流平臺。二是“裝備物流儲運(yùn)技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備物流儲運(yùn)技術(shù)開發(fā)研究，內(nèi)容包括倉儲自動化技術(shù)、倉儲環(huán)境控制技術(shù)、倉庫規(guī)劃與優(yōu)化技術(shù)和裝備物流運(yùn)輸優(yōu)化技術(shù)、配送技術(shù)、野戰(zhàn)裝卸搬運(yùn)技術(shù)等方面的研究實(shí)驗(yàn)，為裝備物流倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)工程技術(shù)的研究、仿真和評估提供實(shí)驗(yàn)環(huán)境。三是“裝備物流包裝技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備器材包裝工程研究，包裝新材料、新工藝、新檢測技術(shù)的開發(fā)、試驗(yàn)與評估研究，裝備物流包裝論證、設(shè)計及生產(chǎn)研究，裝備物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化、管理自動化研究，裝備物流包裝綜合試驗(yàn)與評估研究。重點(diǎn)進(jìn)行整裝封存、保管、特殊包裝、戰(zhàn)儲物資包裝等領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)與實(shí)驗(yàn)，為開展裝備物流包裝工程技術(shù)研究提供科研平臺。四是“裝備物流保養(yǎng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備物流保養(yǎng)技術(shù)開發(fā)研究，包括新材料、新設(shè)備、新工藝的研究開發(fā)，封存包裝儀器檢測、質(zhì)量檢測與失效分析，裝備器材質(zhì)量分級和失效分析，保養(yǎng)技術(shù)規(guī)范研究與制定，保養(yǎng)技術(shù)的培訓(xùn)與推廣等，為裝備物流保養(yǎng)工作提供研究實(shí)驗(yàn)條件。五是“物流設(shè)備技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成物流設(shè)備及技術(shù)研究，包括國內(nèi)外物流設(shè)備最新技術(shù)的跟蹤及分析，物流設(shè)備論證、選型與改造，野戰(zhàn)物流設(shè)備的設(shè)計與研制，物流設(shè)備的保障配套技術(shù)手段研發(fā)等，為物流設(shè)備研發(fā)提供科研與試驗(yàn)條件。六是“戰(zhàn)時裝備物流仿真實(shí)驗(yàn)組”，主要完成戰(zhàn)時裝備物流仿真實(shí)驗(yàn)研究，包括裝備物流戰(zhàn)時保障過程仿真與評估，供應(yīng)鏈仿真優(yōu)化，戰(zhàn)時裝備物流運(yùn)輸仿真，裝備物流中心規(guī)劃選址仿真等，為戰(zhàn)時裝備物流仿真實(shí)驗(yàn)、方案評估和仿真訓(xùn)練提供科研條件。七是“裝備物流信息化技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備物流信息化技術(shù)研究，包括倉儲管理系統(tǒng)、可視化運(yùn)輸管理系統(tǒng)的開發(fā)，裝備物流信息系統(tǒng)集成，裝備物流信息系統(tǒng)測試、評估和標(biāo)準(zhǔn)化管理等內(nèi)容，與此同時，還進(jìn)行無線數(shù)據(jù)通信、加密數(shù)據(jù)傳輸、自動識別、地理信息平臺、定位技術(shù)、智能認(rèn)證技術(shù)等關(guān)鍵信息技術(shù)的跟蹤、開發(fā)與應(yīng)用等研究，為裝備物流信息系統(tǒng)集成、關(guān)鍵信息技術(shù)的研究和裝備物流信息系統(tǒng)培訓(xùn)提供科研條件。八是“物流人才培訓(xùn)中心”，依托裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行物流專業(yè)教學(xué)，完成物流人才培訓(xùn)。主要借助實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的教學(xué)力量和科研條件，成立專門的物流人才培訓(xùn)中心，為全軍裝備物流人才的培訓(xùn)、輪訓(xùn)教學(xué)提供師資力量和教學(xué)實(shí)習(xí)場所。

二、實(shí)驗(yàn)室研究方向

裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室的研究方向可以規(guī)劃為以下部分：裝備物流基礎(chǔ)理論、管理理論、發(fā)展理論研究；裝備供應(yīng)鏈理論研究；裝備物流標(biāo)準(zhǔn)化理論與應(yīng)用研究；裝備物流采購與籌措管理研究；裝備物流倉儲理論與技術(shù)研究；裝備物流運(yùn)輸、配送規(guī)劃的理論與技術(shù)研究；裝備物流包裝管理理論與技術(shù)研究；裝備物流保養(yǎng)理論與技術(shù)研究；物流設(shè)備技術(shù)研究；裝備廢棄物流研究；戰(zhàn)時裝備物流仿真評估研究；裝備物流信息化技術(shù)研究。

三、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)路徑

裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，涉及內(nèi)容多，建設(shè)難度大，要根據(jù)建設(shè)要求，成立課題組，負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的論證、規(guī)劃、設(shè)計、實(shí)施、驗(yàn)收，充分利用現(xiàn)有條件，確保建成高水平實(shí)驗(yàn)室。首先，深入相關(guān)物流教學(xué)、科研院，所和有關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解現(xiàn)代物流前沿技術(shù)和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)情況，到軍隊(duì)有關(guān)院校和相關(guān)研究所等就實(shí)驗(yàn)室建設(shè)情況進(jìn)行學(xué)習(xí)調(diào)研，掌握裝備物流工程試驗(yàn)室建設(shè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前沿。其次，按照裝備物流發(fā)展需求和裝備保障實(shí)際情況，制定試驗(yàn)室建設(shè)方案，并組織專家進(jìn)行方案評審。第三，充分利用已有的科研條件，并優(yōu)化組合現(xiàn)有裝備物流科研基礎(chǔ)設(shè)施，橫向聯(lián)合，聚集優(yōu)勢資源。裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，采取總體設(shè)計與分步實(shí)施相結(jié)合的思路，理論研究與技術(shù)開發(fā)并重，軟件建設(shè)與硬件建設(shè)統(tǒng)籌結(jié)合，區(qū)分主次，分期有序完成裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃設(shè)計功能，為系統(tǒng)開展裝備物流教學(xué)、科研、學(xué)術(shù)研究、決策咨詢等服務(wù)。

四、實(shí)驗(yàn)室運(yùn)行與職能

第3篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

Logistics MANAGEMENT 《物流管理》2013年10月刊

許多全球化的企業(yè)都面臨著如何將全球數(shù)據(jù)集中在一個中央服務(wù)器處理的挑戰(zhàn)。為滿足客戶對數(shù)據(jù)集中管理的需求，美國科朗設(shè)備公司試圖用云技術(shù)來滿足這一需求，即讓所有顧客都能利用云平臺進(jìn)行物料搬運(yùn)設(shè)備的存儲、管理和信息檢索。與傳統(tǒng)的通過無線網(wǎng)絡(luò)將有關(guān)產(chǎn)品維護(hù)、運(yùn)輸、操作及電池信息等數(shù)據(jù)傳送至庫房或者分撥中心的操作服務(wù)器上不同，接入云平臺后，叉車自帶的計算機(jī)能夠?qū)?shí)時信息傳送到基于網(wǎng)絡(luò)的平臺，整個公司就可以輕易地在任何時間段獲取想要的任何信息。10月，科朗公司針對叉車車隊(duì)管理系統(tǒng)推出了云解決方案，用于幫助使用者整合數(shù)據(jù)、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)定位，以及在需要的時候進(jìn)行信息傳送?？评使菊J(rèn)為云技術(shù)對于那些國際化的供應(yīng)鏈組織而言具有特別重要的意義。

6個分撥中心網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的策略

Inbound Logistic 《入廠物流》2013年9月刊

建立一個有效的分撥中心網(wǎng)絡(luò)，需要詳細(xì)的方案設(shè)計和頻繁的日常更新。以下策略會幫助優(yōu)化分撥中心網(wǎng)絡(luò)：一是全盤關(guān)注。利用優(yōu)化軟件對產(chǎn)品的供應(yīng)和分銷模式進(jìn)行設(shè)計，并對交通運(yùn)輸、庫房、勞動力和土地成本進(jìn)行分析。二是努力提升運(yùn)輸效率。要盡可能做到滿載，合理利用卡車空氣動力學(xué)。三是對每一單貨物分別計算包裝價格。與一家獨(dú)立的包裝方案解決商合作，對每一單運(yùn)輸貨物計算最低的包裝成本。四是盡可能縮短運(yùn)輸距離。在需求量較大的地區(qū)建立大分撥中心，在其他地區(qū)使用區(qū)域性分撥中心。五是走綠色生態(tài)路線。任何節(jié)油的努力都能提升盈利能力。六是將庫存維持在一個合理均衡的水平。要對每個地區(qū)的安全存貨水平進(jìn)行分析，對運(yùn)輸前置期、準(zhǔn)時交貨率以及計劃外的特殊運(yùn)輸進(jìn)行評估。

供應(yīng)鏈正在變綠

第4篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場上對經(jīng)濟(jì)型包裝的需求快速增長。為配合這種特定的需求，利樂設(shè)計并推出了專注于支持TFA利樂枕系列、TCA利樂三角包系列等經(jīng)濟(jì)型包裝生產(chǎn)的無菌利樂枕A1灌裝平臺。它的創(chuàng)新性不僅在于對速度的不斷追求，更在于借助新的技術(shù)概念達(dá)到生產(chǎn)效能的全面提升?，F(xiàn)在，客戶可以用前所未有和更具競爭力的方式來生產(chǎn)簡潔明快的無菌利樂枕包裝。無菌利樂枕A1灌裝機(jī)以新一代的灌裝生產(chǎn)線技術(shù)――利樂A1平臺為基礎(chǔ)，為客戶降低運(yùn)行成本，提高產(chǎn)能，質(zhì)量以及資源效率。

無菌利樂枕A1灌裝機(jī)：生產(chǎn)無菌利樂枕的最15妙方式

新型無菌利樂枕A1灌裝機(jī)堪稱創(chuàng)新之舉，而又與利樂久經(jīng)考驗(yàn)的業(yè)務(wù)方案相一致：紙包裝與以往一樣價格適宜、性能可靠，更低成本和產(chǎn)能投資。非常適合在發(fā)展中的市場進(jìn)行競爭性定價。當(dāng)前，利樂兼顧消費(fèi)者健康和對產(chǎn)品的購買力以及客戶的利潤和品牌實(shí)力，所以無菌利樂枕A1灌裝機(jī)便成為生產(chǎn)實(shí)用的無菌利樂枕包裝的最佳選擇。

低成本的單位產(chǎn)能

由于能效更高，占地面積更小、操作員更少、產(chǎn)能和可靠性更高，這就降低了生產(chǎn)線的初始投資成本，而且運(yùn)行成本也得以降低。該設(shè)備的產(chǎn)能最高可達(dá)每小時1.5萬包，因此能夠幫助您降低單包成本。由于利樂A1是無菌利樂枕和無菌利樂傳統(tǒng)包生產(chǎn)的通用平臺，這樣客戶便可享有由通用文件和軟件、共用零件、標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)等帶來的協(xié)同效益。操作簡單性能卓越

利樂A1灌裝機(jī)操作簡單，由一個受過基本培訓(xùn)的操作員即可完成，因此操作成本很低。另外，利樂A1操作面板不但使用方便，而且極符合人體工程學(xué)設(shè)計，使機(jī)器的啟動、操作和維護(hù)均非常直觀，簡便。并且設(shè)計別注意使其關(guān)鍵部件便于維修人員接觸，在最短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)和排除故障，大大縮短停機(jī)時間。同時也可使設(shè)備的日常清洗和定期維護(hù)變得簡便、快捷。所有這些改進(jìn)都體現(xiàn)出利樂A1對性能的不懈追求。

此外，無菌利樂枕A1灌裝機(jī)的設(shè)計可延長平均故障間隔時間(MTBF)，能為客戶的生產(chǎn)帶來顯著改觀。在利樂產(chǎn)品組合中，它具備最佳性能，而且隨著開發(fā)工作的持續(xù)進(jìn)行，它將日臻完善。保護(hù)投資

利樂A1灌裝機(jī)可生產(chǎn)100毫升，200毫升。250毫升和500毫升四種容量的包裝，客戶可以在這四種容量的包裝中轉(zhuǎn)換尺寸，從而快速適應(yīng)變化需求。由于產(chǎn)能可以選擇，這樣生產(chǎn)線就能以兩種速度運(yùn)行――當(dāng)舊有加工設(shè)備出現(xiàn)局限時可選擇低速運(yùn)行，而當(dāng)希望提升產(chǎn)能時便可選擇高速運(yùn)行。即使在灌裝產(chǎn)品價格出現(xiàn)波動的情況下，客戶也可選擇使用減量灌裝組件，從而保障客戶的定價能力。

推動環(huán)保

利樂A1灌裝機(jī)的環(huán)保性能在所有利樂設(shè)備平臺中堪稱最佳。水電消耗量都降至最低：自從首條無菌利樂枕灌裝生產(chǎn)線推出以來，每1000個包裝已減少逾90％的用電量，用水量已減少到0.30升／分鐘以下。用減量灌裝組件，從而保障您的微觀定價能力。無菌利樂枕包裝是目前供應(yīng)的重量最輕的無菌包裝之一，采用重量輕但牢固的包材，使包材用量減少，運(yùn)輸重量降低。所有這些都有利于降低生產(chǎn)包裝時的二氧化碳排放量。

無菌利樂枕A1灌裝生產(chǎn)線：滿足低投入、高品質(zhì)的要求無菌利樂枕灌裝機(jī)：利樂A1生產(chǎn)系統(tǒng)輕松的操作

安裝在地面層的利樂操作面板(TPOP)系統(tǒng)可以讓您輕松地對生產(chǎn)進(jìn)行管理。適用于所有利樂枕A1生產(chǎn)線的TPOP系統(tǒng)可讓您啟動并監(jiān)督所有重要功能，從生產(chǎn)準(zhǔn)備到滅菌，再到實(shí)際生產(chǎn)以及最后的就地清洗功能。其簡單。直觀的界面意味著所需的培訓(xùn)及專業(yè)技能水平可減至最低?？s短操作時間則意味著操作員可騰出空來完成其他任務(wù)。

包材進(jìn)給

每個利樂枕A1單元均配有1個大型的包材卷，可在較高速度運(yùn)行時滿足2個多小時的生產(chǎn)供應(yīng)，而在較低速度運(yùn)行時滿足約3個小時的生產(chǎn)供應(yīng)。1個大型包材卷可生產(chǎn)多達(dá)47，000個TFA 100毫升包裝。

清洗與維護(hù)

由于關(guān)鍵零部件易于接近，這使日常清洗及定期維護(hù)變得簡單。這對滿足嚴(yán)格的衛(wèi)生要求并維持穩(wěn)定運(yùn)營是必不可少的。

全自動接駁器

接駁裝置對包材進(jìn)行加熱和加壓，在各包材卷之間自動進(jìn)行整齊的密封接駁，從而讓包裝生產(chǎn)不受干擾地持續(xù)進(jìn)行。保證印刷質(zhì)量有了自動圖案糾正系統(tǒng)，您就可以放心，包裝上印刷圖案的位置不會出錯。而且灌裝機(jī)主體上的噴墨編碼器還能在包裝的正確位置印上生產(chǎn)及最遲銷售日期。

運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)輸機(jī)是提升生產(chǎn)線效率的關(guān)鍵因素。經(jīng)特別設(shè)計和開發(fā)的無菌利樂枕產(chǎn)品運(yùn)輸機(jī)(uC24)可快速，安全、高效地輸送無菌利樂枕包裝。

手工包裝站

手工包裝站提供高效率的人工包裝，將產(chǎn)品放入紙板盒或可重復(fù)使用的塑料板條箱。目前正在開發(fā)的新型自動化解決方案紙板裝箱機(jī)CBPl2旨在提供客戶所追求的全自動化生產(chǎn)線。

利樂的企業(yè)格言是：“利樂，保護(hù)好品質(zhì)”。他們廣泛應(yīng)用這理念，包括灌裝線、包裝，包裝內(nèi)的產(chǎn)品，與客戶的關(guān)系、員工安全，以及自然環(huán)境等。無菌利樂枕包裝和用于生產(chǎn)這種包裝的設(shè)備都與上述理念高度一致。無菌利樂枕A1包裝生產(chǎn)線專用于滿足乳品生產(chǎn)商和分銷商的需要：將產(chǎn)品銷往運(yùn)輸鏈和零售商店中不一定有冷藏設(shè)施的發(fā)展中市場，

關(guān)于利樂

利樂公司是全球領(lǐng)先的食品加工和包裝解決方案提供商。利樂與廣大客戶和供應(yīng)商密切合作，提供安全、創(chuàng)新、環(huán)保的產(chǎn)品，滿足世界各地消費(fèi)者的日常需求。

第5篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

【關(guān)鍵詞】物流成本 電子商務(wù)企業(yè)

一、物流成本控制的建議

具體編制步驟如下：

需要根據(jù)對整體市場需求的分析和對競爭對手的分析，并結(jié)合企業(yè)歷史銷售數(shù)據(jù)和下一個經(jīng)營期間營銷活動的分析判斷，來確定下一個經(jīng)營期間的商品總銷售量。

確定物流成本。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，可以較為容易的得出物流成本在企業(yè)總營業(yè)額中所占的比重，再根據(jù)預(yù)測出的商品總銷售量，計算出下一個經(jīng)營期間的物流成本。

通過作業(yè)流程的優(yōu)化和細(xì)分，確定所消耗的物流作業(yè)類別；通過對歷年的財務(wù)數(shù)據(jù)的分析，制定出標(biāo)準(zhǔn)物流成本總額，再除以商品總銷售量，確定出單位產(chǎn)品所消耗的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)動因率和每項(xiàng)作業(yè)所需要消耗的標(biāo)準(zhǔn)資源動因率，用標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)動因率乘以預(yù)計的商品總銷售量，得出下一個經(jīng)營期間的作業(yè)需求量。

確定資源需求量。標(biāo)準(zhǔn)資源動因率乘以預(yù)測的作業(yè)需求量，即可得出下一個經(jīng)營期間滿足作業(yè)消耗的資源需求量。

計算物流總成本和各項(xiàng)物流作業(yè)成本。資源需求量乘以資源的預(yù)計單價，就是預(yù)測的資源需求成本數(shù)據(jù)，進(jìn)而預(yù)測出物流總成本和各項(xiàng)物流作業(yè)的成本。

二、物流作業(yè)成本控制的改進(jìn)

（一）物流管理成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施

物流管理費(fèi)用的規(guī)范，管理費(fèi)用的細(xì)分，有利于物流管理成本的科學(xué)控制。改進(jìn)物流費(fèi)用預(yù)算，編制年度、月度物流管理費(fèi)用預(yù)算表，要對涉及物流管理的費(fèi)用考慮全面，特別是相關(guān)職能部門產(chǎn)生的物流管理費(fèi)用，確定正確的計算和核算標(biāo)準(zhǔn)，同時，參照上年度和上月度物流管理費(fèi)用的開銷，以及整個公司各月度的銷售走勢和物流配送業(yè)務(wù)量，全面的預(yù)算。通過準(zhǔn)確的預(yù)算，來及時調(diào)控物流管理費(fèi)用的開支，已達(dá)到提高管理效率，降低管理成本的目的。對物流管理制度和審批程序的規(guī)范，圍繞物流相關(guān)的只能管理工作，建立相對獨(dú)立的管理制度。以制度來控制管理成本。

（二）倉儲成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施

確定倉儲作業(yè)成本，倉儲作業(yè)成本只與倉儲作業(yè)、倉儲管理和倉庫規(guī)劃等有關(guān)，與庫存水平無關(guān)。倉儲作業(yè)成本具體包括倉儲購置（或租賃）費(fèi)及折舊費(fèi)，出入庫操作、盤點(diǎn)、分揀、存儲、裝卸搬運(yùn)等倉儲作業(yè)過程中所發(fā)生的費(fèi)用。庫存資金占用成本。產(chǎn)品庫存意味著對公司運(yùn)營資金的占用，庫存量越大，庫存資金占用成本就越高，倉儲成本就相應(yīng)增加。

缺貨成本。缺貨成本包括停工損失、拖欠發(fā)貨損失、喪失銷售機(jī)會的損失、商譽(yù)損失。如果企業(yè)因缺貨而緊急從其它進(jìn)貨渠道采購產(chǎn)品或原材料，那么缺貨成本就表現(xiàn)為新購入產(chǎn)品或原材料成本大于正常采購的部分。當(dāng)一種產(chǎn)品缺貨時，顧客很有可能轉(zhuǎn)向購買競爭對手的產(chǎn)品，從而使企業(yè)喪失銷售機(jī)會，造成損失。

合理選擇倉庫布局，減少庫存點(diǎn)。選擇合理的倉儲及配送中心的布局，不僅可以提高物流配送速度，還可以減少物流配送成本，從而達(dá)到物流成本控制的目的。建議進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有倉庫布局。

（三）裝卸搬運(yùn)成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施

確定裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本，將裝卸搬運(yùn)作業(yè)的各項(xiàng)成本進(jìn)行分類，其中，固定成本主要包括設(shè)備費(fèi)用，變動成本主要包括人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、燃料及電力費(fèi)、設(shè)備零配件費(fèi)、設(shè)備修理費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、事故損失費(fèi)等。

裝卸搬運(yùn)作業(yè)是銜接著物流各個環(huán)節(jié)，是出現(xiàn)頻率最高的物流活動，其效率高低直接影響到物流整體活動效率的高低，影響到物流成本的高低。

裝卸搬運(yùn)作業(yè)流程改進(jìn)，裝卸搬運(yùn)工作要力求合理化和規(guī)范化。把握省力、順暢、短距、集中和人性化的原則。要注重提高裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平，合理設(shè)計裝卸搬運(yùn)路線，建立規(guī)范的作業(yè)流程，既要提高效率，又要保證貨物完好無損。

（四）分揀成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施

分揀是電子商務(wù)企業(yè)物流配送作業(yè)環(huán)節(jié)中技術(shù)含量最高的一個環(huán)節(jié)。其成本動因主要包括分揀速度、分揀質(zhì)量和包裝材料的損耗，分揀效率和質(zhì)量的高低直接影響著物流配送的整體效率，進(jìn)而影響物流成本控制。

合理劃分分揀成本，精確控制分揀費(fèi)。合理劃分分揀成本的目的是為了便于分揀相關(guān)費(fèi)用的管理。應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)對包裝材料的成本控制。主要方式是從成本角度和運(yùn)輸安全角度，對不同類別的產(chǎn)品設(shè)計專門的包裝方法，并形成規(guī)范；并從財務(wù)角度，對包裝材料的使用進(jìn)行核算和對比分析，為管理層提供決策依據(jù)。

運(yùn)用先進(jìn)設(shè)備和信息技術(shù)，提高分揀效率。分揀設(shè)備的選擇和使用也是控制物流成本的一項(xiàng)重要手段。

（五）運(yùn)輸配送成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施

運(yùn)輸配送是物流的最后一個環(huán)節(jié)，也是最為復(fù)雜的一個環(huán)節(jié)。運(yùn)輸配送服務(wù)的成本高低受到運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式以及配送收費(fèi)設(shè)計方式等因素的綜合影響。

運(yùn)輸配送成本的主要構(gòu)成。配送作業(yè)所產(chǎn)生的成本主要包括：運(yùn)輸設(shè)備成本、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、設(shè)備折舊、人員工資、貨物丟失或殘損風(fēng)險費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、第三方物流的配送費(fèi)等。

優(yōu)化自建配送和外包配送的組合。一方面，應(yīng)該系統(tǒng)核算自建配送和外包配送的成本對比，從成本控制角度選擇配送方式。另一方面，對于特別偏遠(yuǎn)地區(qū)的市場，應(yīng)該從配送成本角度考慮，主動放棄，集中精力，把重點(diǎn)銷售地區(qū)的配送服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高，另外，重點(diǎn)開發(fā)配送基礎(chǔ)條件較好，購買潛力較大的新市場。

提高配送隊(duì)伍服務(wù)水平，降低退換貨比例。一個是自建配送隊(duì)伍的服務(wù)水平的提高。應(yīng)該建立崗位責(zé)任制，建立配送員的考核評價指標(biāo)，直接與客戶滿意度掛鉤。另一個是加強(qiáng)對外包配送的管理。同樣應(yīng)該把退換貨這一項(xiàng)作為考核第三方配送合作單位的重要指標(biāo)。

三、結(jié)語

向物流要利潤是擺在所有電子商務(wù)企業(yè)面前，不可逾越的一個重要問題。本文對當(dāng)今存在的物流成本控制問題提出了解決方案，由于水平有限，研究結(jié)果還不十分理想。但希望能通過本文，對互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)企業(yè)的物流成本管理者有所啟示。

第6篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。

（一）物流成本的構(gòu)成。物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等所有的成本。具體來講，物流成本包括物流活動中的物資消耗、物資在物流活動中發(fā)生的合理耗損、企業(yè)為了開展物流活動的人力成本、用于保證物流系統(tǒng)運(yùn)作順暢的資金成本、研究設(shè)計重建與優(yōu)化物流過程的費(fèi)用、物流活動中發(fā)生的其他費(fèi)用等。從我國的財務(wù)管理過程看，由于處于社會再生產(chǎn)的不同領(lǐng)域，物流成本在具體核算時是分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本分別核算的。

（二）物流成本的特點(diǎn)。要加強(qiáng)物流成本管理，應(yīng)先明確企業(yè)物流實(shí)踐中反映出來的物流成本的特征。在通常的企業(yè)會計報表中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流成本；對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用，則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計算。因在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘次品的在庫維持及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。物流在企業(yè)會計制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流成本做出明確、全面的計算與分析。對物流成本的計算與控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的。也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。

二、企業(yè)物流成本影響因素

在對企業(yè)的物流成本實(shí)施有效地控制之前，全面了解其影響因素將會使管理活動更具針對性，達(dá)到事半功倍的效果。影響物流成本的因素很多，以下主要從四個方面分析影響物流成本的因素。

（一）物流合理化程度。物流合理化就是物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務(wù)水平。物流合理化包含的內(nèi)容很多，不能簡單地局限于運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息處理等物流要素的合理化，而應(yīng)把全部物流設(shè)備和物流活動看作一個有機(jī)的整體，各物流要素同處于該系統(tǒng)之中，發(fā)揮著各自的功能和作用。如，有時提高運(yùn)輸頻率，運(yùn)輸成本增加了，但倉儲的成本下降了，總的物流成本也會減少，這就到經(jīng)銷商為止，而現(xiàn)在出現(xiàn)了直銷方式，產(chǎn)品直接送到消費(fèi)者手中，這樣感覺增加了配送費(fèi)，但節(jié)省了包裝費(fèi)和倉儲費(fèi)，實(shí)際總的物流成本也降低了。由此可見，物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理，而應(yīng)把物流合理化當(dāng)作是整物流系統(tǒng)的優(yōu)化，目的是實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本。如何設(shè)計物流服務(wù)方案，將是實(shí)物流合理化的關(guān)鍵，也是降低物流成本、獲取更多“第三利潤”的有效途徑。

（二）物流服務(wù)質(zhì)量。在物流質(zhì)量管理的過程中，物流服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前買方市場下企業(yè)所追求的主要目標(biāo)，物流服務(wù)是物流成本的一項(xiàng)內(nèi)涵。物流服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響著企業(yè)在市場上的競爭力。一般情況下，提高服務(wù)質(zhì)量，物流成本就會上升，降低物流服務(wù)質(zhì)量，物流成本也會相應(yīng)地下降；另一方面，只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少至消除各種差錯，降低各種不必要失誤所帶來的費(fèi)用支出；而且只有不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，保持良好的信譽(yù)，才能吸引更多客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營，提高物流效益，根本上降低物流成本。所以，在降低物流成本與提高物流服務(wù)質(zhì)量之間存在一種立統(tǒng)一關(guān)系，在確定物流服務(wù)質(zhì)量的時候，要以得到用戶滿意為前提，同時兼顧物流成本的合理，使兩者的利益達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

（三）物流效率。物流的高效率一般會帶來高效益。提高物流效率，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。跨國公司一般都采用與其制造、分銷業(yè)務(wù)需求相匹配的集中的物流組織形式、集成的物流系統(tǒng)、先進(jìn)的物流中心和配送中心網(wǎng)絡(luò)、自動化的物流設(shè)施設(shè)備以及先進(jìn)的計算機(jī)與信息網(wǎng)絡(luò)，來提高其物流運(yùn)作效率。但是，提高效率經(jīng)常需要增加投入，包括增加固定資產(chǎn)投資和營運(yùn)資本投入，這樣使固定資產(chǎn)折舊增加、運(yùn)營成本增加，而且物流效率的增加也不一定短期就可以降低物流成本。因此，也必須從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈關(guān)系、競爭狀況、企業(yè)資金實(shí)力等多方面進(jìn)行綜合衡量，確定企業(yè)的物流效率水平。

（四）物流人才的數(shù)量與質(zhì)量。使物流合理化、提高物流服務(wù)質(zhì)量及提高物流效率，這些都需要專業(yè)人員去做，他們的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。重視物流人才，可以節(jié)省許多機(jī)會成本；他們的一個好建議或者合理優(yōu)化的方案，都會給企業(yè)帶來巨大效益。所以，物流人才是企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在效益。想要發(fā)展物流水平，就必須重視物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。同時，給他們創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，也符合我們培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的人才管理辦法。通過他們的不斷努力，就可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低、物流效益的增加和物流水平的現(xiàn)代化。

三、企業(yè)物流成本控制與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

物流成本控制是企業(yè)物流管理的重要方面，通過對物流成本的有效控制，能推動企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而有助于國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，物流成本控制與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系可以從微觀層面（企業(yè)）和宏觀層面（行業(yè)和社會）來考察。

（一）微觀層面。在完全競爭的市場環(huán)境下，產(chǎn)品的價格由市場的供求關(guān)系所決定，但價格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動的數(shù)量。商品價格并不取決于個別企業(yè)的勞動時間，而是由行業(yè)平均必要勞動時間所決定。當(dāng)某個企業(yè)的物流效率高于所屬行業(yè)的平均物流效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均物流費(fèi)用水平時，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤就會下降。正是這種與控制物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，促使企業(yè)積極致力于控制物流成本。所以，由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變情況下，控制物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。另外，物流成本的降低，意味著企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢得到增強(qiáng)，企業(yè)可利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。

（二）宏觀層面。如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流平均費(fèi)用下降到一個新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力就會得到增強(qiáng)。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。而且全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價相對下降，這有利于保持消費(fèi)物價的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力。同時，物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活化勞動得到節(jié)約，以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財富，提高了資源利用效率。

四、企業(yè)物流成本控制策略

當(dāng)前我國企業(yè)特別是制造企業(yè)由于生產(chǎn)批量大，勞動力成本低，同時又有較強(qiáng)的柔性生產(chǎn)能力，在國際上具有一定的競爭力，而物流成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家，在綜合成本中起的是抵消作用。在一般的社會產(chǎn)品中，我國的人力資源成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的1/5，而物流成本高出3倍，當(dāng)前物流成本過高已成為中國企業(yè)發(fā)展的主要障礙之一。我國物流成本控制問題應(yīng)該從企業(yè)物流成本的局部及綜合控制兩個方面著手研究物流成本控制的對策。

（一）企業(yè)物流局部成本控制。物流成本的局部控制，就是在企業(yè)的物流活動中，針對物流的運(yùn)輸成本、倉儲成本、裝卸搬運(yùn)成本、包裝費(fèi)用及配送成本等幾個方面所采取的策略和控制，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。

1、運(yùn)輸成本的控制。運(yùn)輸在物流中占有很重要地位，企業(yè)的采購、銷售、配送等環(huán)節(jié)都需要運(yùn)輸。運(yùn)輸成本主要包括固定成本、車公里變動成本、噸公里變動成本和其他變動成本（如過橋過路費(fèi)等）。構(gòu)造貨運(yùn)車輛調(diào)度整數(shù)規(guī)劃模型或其他模型，在采用精確算法或啟發(fā)式算法對模型的分析、計算的技術(shù)解決方案中除考慮車輛運(yùn)行時間、運(yùn)行線路、車輛使用效率等因素外要充分考慮成本因素，選擇車輛最優(yōu)調(diào)度方案。運(yùn)輸費(fèi)用的控制點(diǎn)主要在運(yùn)輸時間、運(yùn)輸準(zhǔn)確的可靠性以及運(yùn)輸批量等方面。

2、倉儲成本的控制。物流管理部門充分分析倉儲管理中采購成本、倉儲成本等成本，以便正常做好管理決策。倉儲成本的控制點(diǎn)在于簡化出入庫手續(xù)，倉庫的有效利用和縮短儲存時間等。控制方式主要有強(qiáng)化倉儲各種費(fèi)用的核算和管理。采用現(xiàn)代化的管理手段，使倉儲管埋信息系統(tǒng)形成嚴(yán)格的科學(xué)體系，操作上以作業(yè)機(jī)械設(shè)備為基礎(chǔ)，采用條形碼識別系統(tǒng)，減少工作人員工作量和工作誤差，提高效益。可運(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論、ABC分類法等方法，搞好倉儲管理。

3、裝卸搬運(yùn)成本的控制。裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過程中所支出費(fèi)用的總和。控制點(diǎn)在于管理好儲存物資、減少裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時間等。控制方式有：對裝卸搬運(yùn)設(shè)施的合理選擇，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、銷售發(fā)展計劃，分析使用不同搬運(yùn)設(shè)備的成本差異，結(jié)合財務(wù)可能確定選用人力、半機(jī)械化、機(jī)械化、半自動化、自動化搬運(yùn)設(shè)施；防止機(jī)械設(shè)備的無效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程，如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無效搬運(yùn)等。

4、包裝費(fèi)用控制。據(jù)統(tǒng)計，多數(shù)物品的包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的10%左右，有些商品特別是生活用品，包裝費(fèi)用高達(dá)50%，控制點(diǎn)是包裝的標(biāo)準(zhǔn)化率和運(yùn)輸時包裝材料的耗費(fèi)?？刂品绞接校哼x擇包裝材料時要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析：運(yùn)用成本核算降低包裝費(fèi)用，如包裝的回收和舊包裝的再利用。努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化；有條件時組織散裝物流等。

5、配送成本的控制。配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。這些因素主要包括：供貨地至配送中心間的運(yùn)輸成本；配送中心至客戶的配送成本及人工費(fèi)、管理費(fèi)等。主要控制點(diǎn)是加強(qiáng)配送的計劃性管理，以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送成本控制目標(biāo)之間的矛盾。局部控制的不同控制方式的選擇依賴于企業(yè)物流的運(yùn)作模式。企業(yè)物流部門者必須協(xié)調(diào)各個部門，在符合經(jīng)濟(jì)原則和因地制宜原則的前提下努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流過程的綜合控制。

第7篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

市場變化的進(jìn)一步加劇，尤其是汽車終端銷售變化的起伏不斷擴(kuò)大，帶來了整車廠整條供應(yīng)鏈成本的非安定化浪費(fèi)，導(dǎo)致前端采購領(lǐng)域的供應(yīng)鏈管理成本大幅增加，通過提高零部件供應(yīng)物流效能來降低物流和庫存成本，最終實(shí)現(xiàn)零部件成本降低的取貨物流模式逐步走入了GHAC的視野。

GHAC于近年開始推行零部件供應(yīng)物流的取貨制，取貨制模式本身是物流行業(yè)中技術(shù)性最強(qiáng)、集約程度最高的物流模式，其依托于整車廠的生產(chǎn)銷售體制、IT系統(tǒng)水平、物料組織能力、供應(yīng)商管理能力等要素。但與其他部分合資主機(jī)廠海外支援的方式推行取貨物流不同，GHAC以自立化為原則，依靠自身的探索來推行零部件供應(yīng)物流取貨模式。整個模式分為幾個階段：調(diào)查企劃階段、選型設(shè)計階段，車輛／零部件包裝標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)筑物流IT系統(tǒng)方式，利用QC工具等提高運(yùn)行精度與水平等。以下就具體開展的手法進(jìn)行概述。

調(diào)查與企劃階段

對于GHAC的取貨制推進(jìn)，現(xiàn)地的調(diào)查與企劃是極其重要的環(huán)節(jié)，是能保證設(shè)計出合理優(yōu)化的模式，實(shí)現(xiàn)送貨制向取貨制過渡的重要依據(jù)。調(diào)查與企劃主要集中在兩個領(lǐng)域――整車廠及供應(yīng)商。

整車廠重點(diǎn)調(diào)研內(nèi)容

1、調(diào)研整車廠對各供應(yīng)商的要求、調(diào)研各供應(yīng)商的各種零件在整車廠內(nèi)的物流特征及使用情況特點(diǎn)；

2、由BOM及訂購信息等整理零件清單，送貨制物流信息；交貨規(guī)則和訂購單位等；

3、確認(rèn)交貨落點(diǎn)、安全庫存量、到貨狀態(tài)要求、容器回收區(qū)域；售后零件等的訂購規(guī)則等信息。

供應(yīng)商重點(diǎn)調(diào)研內(nèi)容

1、供應(yīng)商實(shí)際地址確認(rèn)，生產(chǎn)出貨現(xiàn)狀，確認(rèn)供應(yīng)商排產(chǎn)方式、倉儲狀況、備貨區(qū)規(guī)劃及出貨作業(yè)流程、出貨區(qū)場地等；

2、確認(rèn)零件單位包裝、運(yùn)輸包裝類型、尺寸，包裝數(shù)量及捆包方式和捆包數(shù)量，疊放層數(shù)及疊放高度、周轉(zhuǎn)容器現(xiàn)有數(shù)量、周轉(zhuǎn)周期和數(shù)量計算依據(jù)(保有量天數(shù))及其他特殊要求，防塵，防銹，外觀件、安全件出貨檢查確認(rèn)等；

3、實(shí)地確認(rèn)供應(yīng)商廠區(qū)內(nèi)及周邊交通等環(huán)境狀況；供應(yīng)商廠內(nèi)作息時間、門衛(wèi)制度及其他特殊制度、交通管制等。

物流模型的初建

完成調(diào)研的后工序即是對物流量進(jìn)行測算，制訂庫存策略及安全庫存設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，針對每個供應(yīng)商設(shè)置其社內(nèi)、外部RDC、GHAC內(nèi)部DCC、AF LINE PCC等各區(qū)域庫存基準(zhǔn)，依次為基準(zhǔn)修訂庫存量，利用地圖進(jìn)行基本運(yùn)行的模擬測算，再以此為基礎(chǔ)設(shè)計拼載(乘合便)基本模型，線路結(jié)點(diǎn)確定及以數(shù)據(jù)擬合，作為進(jìn)一步根據(jù)實(shí)績調(diào)查進(jìn)行計算的修訂依據(jù)。

模型構(gòu)建中有一個重要問題，即庫存策略，庫存與整車廠的生產(chǎn)保障是相互制約的要因。較低的庫存量可以減少供應(yīng)鏈浪費(fèi)(占用資金、作業(yè)要素浪費(fèi)等)，提高供應(yīng)鏈的管理精度，也容易暴露出管理原潛在的問題，正因?yàn)槿绱?，零庫存和完全同步響?yīng)的供應(yīng)鏈庫存策略是各家整車廠長期努力的目標(biāo)。但偏低的庫存又會對生產(chǎn)造成風(fēng)險，有可能導(dǎo)致停線、過崗等生產(chǎn)異常，由此帶來的損失也是巨大的。GHAC以ABC管理法為基礎(chǔ)，通過建立近似同步響應(yīng)的通用零部件庫存，專用件的庫存機(jī)制模式，既保證了C類零件(通用零部件)的同步化庫存，又保證了A類零件(專用零部件)的安全庫存機(jī)制。

物流模式選型與方案細(xì)化定型

對于各家整車廠來講，零部件取貨物流基本模式大同小異，主要包括同步物流(看板拉動)、大件點(diǎn)對點(diǎn)指示取貨(固定窗口時間)、循環(huán)取貨(milk-run)及其他特殊物流方式。

GHAC采用的主要物流模式包括：指示取貨、同步物流、循環(huán)取貨(milk-run)三種，對于三種模式的選定原則，使用方法及影響要件簡單概述如下：

同步物流：主要適用于分布在整車廠附近的供應(yīng)商，且所生產(chǎn)零件體積大、重量大、種類或顏色類型多、供貨廠家或倉庫距離車間近、零件質(zhì)量合格率達(dá)標(biāo)、物流商與供應(yīng)商具備優(yōu)質(zhì)的物流執(zhí)行能力。一般如座椅、天窗、油箱等零部件都采取同步物流模式。GHAC目前建立在以AS400系統(tǒng)及自行開發(fā)的EPS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建立了同步物流系統(tǒng)化開發(fā)，供應(yīng)商與物流商均根據(jù)GHAC車間的觸發(fā)點(diǎn)同步生成的同步明示卡，進(jìn)行發(fā)貨、輸送及等待等操作，由于GHAC目前推行同步物流的供應(yīng)商距離相對較遠(yuǎn)(遠(yuǎn)者達(dá)到30公里以上)物流異常對應(yīng)PPA方案及提前量設(shè)定都必須作為推行同步物流的要件，定期跟蹤與完善；

循環(huán)取貨(milk-run)：針對幾乎所有的中長途國內(nèi)供應(yīng)商，這些供應(yīng)商主要分布在廣東省內(nèi)、華東地區(qū)及環(huán)渤海地區(qū)。milkrun起源于英國，是為解決牛奶運(yùn)輸問題而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式，預(yù)先設(shè)計運(yùn)輸路線及窗口時間，卡車規(guī)定的時間離開，在規(guī)定的時間到達(dá)每個供應(yīng)商處，從供應(yīng)商處運(yùn)送物料至工廠和從工廠返回空料箱架至供應(yīng)商處。由于目前GHAC還是采取大批量的生產(chǎn)方式，實(shí)施milkrun重要的步驟即是平整訂單。目前主要是利用拆分訂單，以包裝為最小的訂購單位，以天為循環(huán)取貨的指示生成頻度，提前N+2周進(jìn)行訂單和循環(huán)取貨指示的，設(shè)定工作日16小時為到貨窗口時間和取貨時間，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行同條線路的milkrun拼載貨量。

指示取貨：是介于同步物流與循環(huán)取貨之間的物流方式，針對GHAC近郊中，大件零件供應(yīng)商推行的單獨(dú)取貨的取貨物流模式，通過設(shè)定每日固定的取貨和到貨窗口時間及取貨頻度(以16小時為窗口時間設(shè)定)，按照提前N+2周生產(chǎn)計劃與訂單及取貨指示，利用AS400與EPS系統(tǒng)生成與下載相應(yīng)的訂單與指示，指導(dǎo)供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)加工。備貨及出荷準(zhǔn)備。物流公司下載相應(yīng)的指示，按照指示信息進(jìn)行卡車的準(zhǔn)備及計劃調(diào)撥。

最終根據(jù)選型的需求進(jìn)行相應(yīng)的物流量設(shè)定及包裝修改等。

方案的設(shè)計與導(dǎo)人物流公司運(yùn)行

詳細(xì)的選型方案完成后，下一步則是進(jìn)行由圖紙向?qū)嶋H操作的轉(zhuǎn)變，包括了拼載方式的設(shè)定、碼放順序規(guī)則、以托盤為單位碼放的規(guī)范、包裝箱在托盤上擺放規(guī)范。托盤配重等。同時應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的測試：一般利用設(shè)定書規(guī)格的卡車進(jìn)行測試，測試那同包括路途行走、廠內(nèi)行走、裝卸平臺裝貨和卸貨、相關(guān)帳票的交接，測定的參數(shù)包括運(yùn)行時間、平均車速、交通信息、品質(zhì)測試、取貨指示核實(shí)、方案遺漏點(diǎn)，甚至特殊狀況應(yīng)對實(shí)操等。

為了將全面品質(zhì)管理的觀點(diǎn)導(dǎo)入至取貨物流，GHAC創(chuàng)建并推行了物流品質(zhì)的保證體系LAV(Logistics assu rance verify)。目的是審核物流商工序和體制，確保物流運(yùn)作及品質(zhì)能

一直符合要求，或者是對已出現(xiàn)的問題進(jìn)行調(diào)查，以便及早采取適當(dāng)?shù)膶Σ?。充分利用在品質(zhì)管理過程中的QC手法、缺陷預(yù)防對策等各種手法，將TQM(全面質(zhì)量管理)的觀點(diǎn)灌輸?shù)轿锪魃獭⒐?yīng)商的各個領(lǐng)域之中。LAV分為四個階段，最終以GHAC、供應(yīng)商、物流商三方的安全宣言判斷項(xiàng)目可以按照預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)運(yùn)行。

物流技術(shù)與設(shè)備的投入與完善

要實(shí)現(xiàn)高效低成本的供應(yīng)物流，必須置于系統(tǒng)改善的大環(huán)境下進(jìn)行。需要從供應(yīng)商生產(chǎn)出貨環(huán)節(jié)到GHAC零部件上線生產(chǎn)環(huán)節(jié)前的全過程進(jìn)行人機(jī)物法環(huán)的深入分析和徹底改善，真正通過改善供應(yīng)鏈物流效能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。GHAC先前的送貨制物流中一個較大的制約因素是零部件包裝的非標(biāo)準(zhǔn)化與運(yùn)輸車輛非標(biāo)準(zhǔn)化。

包裝的標(biāo)準(zhǔn)化是汽車零部件物流優(yōu)化的先決條件，由于原先送貨制的原因，GHAC包裝／運(yùn)輸單元種類繁多，無法實(shí)現(xiàn)聯(lián)合混載的功能，車輛積載、裝卸效率低下，包裝成本不透明。廣汽本田建立了以采購部為中心進(jìn)行開展，依托物流設(shè)備廠家以及自身的運(yùn)營特色設(shè)定包裝標(biāo)準(zhǔn)化文件，提出更合理的包裝成本。同時圍繞著包裝標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定裝卸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和方案，需要對裝卸硬件條件作進(jìn)一步的完善，人員方面應(yīng)實(shí)現(xiàn)裝卸人員效率最大化，充分提高裝卸效率而降低成本。而對于設(shè)定的T11(1100×1100mm)包裝標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸工具，對于物流公司的卡車，也必須設(shè)計出一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)予以配合。廣汽本田原先是在對廣州標(biāo)致老廠的改造，受限于歷史條件。以及以往送貨制方面的約束，蘇州良才科技結(jié)臺廣汽本田的特點(diǎn)，設(shè)計一套T11規(guī)格的基礎(chǔ)周轉(zhuǎn)器具以適應(yīng)廣汽本田取貨物流的需要，因?yàn)閱卧?、?biāo)準(zhǔn)化的包裝是取貨物流計算貨量的先決條件，只有在確認(rèn)了包裝單元及單一包裝單元的收容信息，才能準(zhǔn)確地優(yōu)化每條線路上的取貨貨量，充分利用卡車的裝載效率。

另外，包裝單元內(nèi)的緩沖內(nèi)材設(shè)計也充分體現(xiàn)了物流技術(shù)的應(yīng)用。蘇州良才科技充分利用作為一家專業(yè)零部件包裝的設(shè)計與生產(chǎn)型企業(yè)的優(yōu)勢，為本田量身定制了一套單元化的物流器具。其符合本田現(xiàn)行的T11的標(biāo)準(zhǔn)托盤，并適合現(xiàn)行的卡車寬度，實(shí)現(xiàn)車廂的最大積載。

另外對于緩沖材設(shè)計方面，良才根據(jù)多年為主機(jī)廠＼零部件廠商合作的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一套行之有效的包裝設(shè)計原則。

緩沖材設(shè)計要求：

①最大的容納數(shù)(以適合工場管理以及出貨計數(shù))。

②物流運(yùn)輸環(huán)境考慮長途運(yùn)輸產(chǎn)品不損壞，上下左右前后的振動考慮。

③單箱重量

④產(chǎn)品取放方便，有利于作業(yè)，提高作業(yè)效率。

⑤產(chǎn)品取放時對人員的傷害問題，不能留有銳利尖角，應(yīng)該選擇環(huán)保材料。

⑥緩沖材與周轉(zhuǎn)箱應(yīng)保證整體性，利于回收。

⑦成本削減。

⑧緩沖材設(shè)計與生產(chǎn)的可操作性考量。

⑨內(nèi)材設(shè)計盡量減少包裹物的使用，以免增加管理難度、影響工場5S。

第8篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

1采購計劃

施工企業(yè)建筑材料、構(gòu)配件、設(shè)備采購計劃來源于特定施工項(xiàng)目的材料設(shè)備用料計劃，而用料計劃是預(yù)算人員根據(jù)工程合同、生產(chǎn)任務(wù)和設(shè)計圖紙、技術(shù)資料或?qū)嶋H需要編制的計劃，是項(xiàng)目策劃活動的結(jié)果(輸出)之一，構(gòu)成項(xiàng)目策劃的一個重要部分。采購計劃在實(shí)際操作上可分為整個項(xiàng)目的總體采購計劃和月度采購計劃?？傮w采購計劃包括全部工程的用料采購安排。而月度物資計劃是基層用料單位(項(xiàng)目部)月份內(nèi)計劃施工生產(chǎn)、用料的計劃，也是物資部門組織配套供應(yīng)，安排運(yùn)輸、控制使用、進(jìn)行管理的行動計劃。它是施工企業(yè)物資供應(yīng)與管理活動中的重要環(huán)節(jié)。月計劃要求全面、及時、準(zhǔn)確，它由基層用料單位根據(jù)施工作業(yè)計劃，以單位工程為對象，對各工程分部分項(xiàng)逐項(xiàng)核算匯總編制。

2對供應(yīng)方的評價

施工企業(yè)應(yīng)對供應(yīng)方進(jìn)行評價，評價內(nèi)容應(yīng)包括:1)經(jīng)營資格和信譽(yù);2)建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的質(zhì)量;3)供貨能力;4)建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的價格;5)售后服務(wù)。為選擇供應(yīng)方，應(yīng)建立供應(yīng)方的資料檔案，從以上各方面以及技術(shù)水平、財務(wù)狀況、創(chuàng)新能力、質(zhì)量觀念各方面按嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)選擇優(yōu)秀的供應(yīng)廠商，成為自己的合作者。當(dāng)情況發(fā)生變化時，資料檔案要及時更改，以便為今后選擇供應(yīng)廠商提供更可靠的資料。

3供應(yīng)方的確定

確定供應(yīng)方進(jìn)行采購按采購方法劃分，可分為:1)招標(biāo)采購。施工企業(yè)以招標(biāo)文件的方式，約請采購策劃名單中的多家供應(yīng)方投標(biāo)，經(jīng)過評標(biāo)，選擇最佳供應(yīng)方。對于大宗物資、工程設(shè)備以及采購金額較大的，一般均應(yīng)采用招標(biāo)采購。2)邀標(biāo)采購。施工企業(yè)以招標(biāo)的方式邀請?zhí)囟ǖ墓?yīng)方投標(biāo)，用招標(biāo)方式確定供應(yīng)方。對于批量小、價值較低以及不宜招標(biāo)的，可采用詢價招標(biāo)。3)直接采購。對于零星材料或較難實(shí)施質(zhì)量、價格對比的，或單項(xiàng)物資價值低(如低于10萬元)可考慮直接采購。

4施工企業(yè)應(yīng)在必要時對供應(yīng)方進(jìn)行再評價

對供應(yīng)方的重新評價可確定企業(yè)是否繼續(xù)保持現(xiàn)有合作關(guān)系，并尋求采購過程的改進(jìn)機(jī)會。對供應(yīng)方進(jìn)行再評價的時機(jī)一般有:1)對合格供應(yīng)商名錄進(jìn)行定期(不定期)維護(hù)更新;2)每項(xiàng)采購合同到期結(jié)束;3)供應(yīng)方出現(xiàn)違約情況;4)企業(yè)認(rèn)為需要時。供應(yīng)方再評價的內(nèi)容一般可包括:1)供貨的質(zhì)量水平及其穩(wěn)定性;2)服務(wù)的及時性和滿意度;3)其他履約情況;4)技術(shù)更新情況;5)與質(zhì)量管理體系相關(guān)的變化情況;6)社會信譽(yù)的保持。供應(yīng)方再評價的意義在于使企業(yè)能夠監(jiān)控入選供應(yīng)方的供貨服務(wù)動態(tài)，及時識別新的和潛在的采購風(fēng)險并加以控制和預(yù)防。通過供應(yīng)方再評價結(jié)果，建立不合格供應(yīng)商黑名單可作為施工企業(yè)預(yù)防和規(guī)避采購風(fēng)險的一個手段。

5施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)采購計劃訂立采購合同

施工企業(yè)應(yīng)在采購管理制度中對采購合同的擬定、審核、批準(zhǔn)、簽訂、管理明確相應(yīng)的職責(zé)。建立采購合同的內(nèi)部授權(quán)體系、制定和采用標(biāo)準(zhǔn)合同文本都是規(guī)范采購活動的有效措施之一。

二、建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的驗(yàn)收

1準(zhǔn)備工作

建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)收前應(yīng)做好相應(yīng)準(zhǔn)備工作。驗(yàn)收時需準(zhǔn)確核對各類憑證，確認(rèn)其是否齊全、有效、相符，按照合同要求檢查質(zhì)量和數(shù)量。當(dāng)施工過程需要時，對于特定的建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備(如鍋爐、起重設(shè)備等)，施工企業(yè)可到供應(yīng)方的現(xiàn)場進(jìn)行驗(yàn)證。

驗(yàn)證內(nèi)容：1)產(chǎn)品合格證;2)質(zhì)量證明文件(包括出廠檢驗(yàn)、試驗(yàn)報告);3)數(shù)量、規(guī)格、型號;4)產(chǎn)品標(biāo)識;5)產(chǎn)品包裝;6)外觀質(zhì)量;7)必要的復(fù)驗(yàn)。

驗(yàn)證方法：1)對合格證、質(zhì)量證明文件逐一核查。2)對包裝、標(biāo)識、外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查。對實(shí)物質(zhì)量抽查的比例執(zhí)行相關(guān)物資標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在無具體規(guī)定時，由企業(yè)自己制定內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)或與供應(yīng)商協(xié)商確定抽查比例。3)對規(guī)格型號、數(shù)量核查。4)對于進(jìn)口物資，一般須全部檢驗(yàn)，且保證檢驗(yàn)周期不得超過合同規(guī)定的賠償期限。對于規(guī)格整齊劃一、包裝完整的，也可實(shí)施一定比例的抽查。5)當(dāng)進(jìn)口物資屬于國家法定檢驗(yàn)的商品，則應(yīng)由商檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行法定檢驗(yàn)并索取《質(zhì)量檢驗(yàn)證書》。6)驗(yàn)證人員需根據(jù)企業(yè)規(guī)定和監(jiān)理要求，填寫驗(yàn)證記錄或報驗(yàn)記錄。

2不合格物資的處理

施工企業(yè)應(yīng)建立不合格材料、構(gòu)配件和設(shè)備管理制度，明確對不合格品的識別、評價、處置、記錄的職權(quán)并確保有效實(shí)施。不合格建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備管理制度的主要內(nèi)容一般包括:對不合格的提出，對不合格材料、構(gòu)配件和設(shè)備的隔離、標(biāo)識，對不合格情況的處理，對不合格物資的再檢驗(yàn)，對不合格問題處理的記錄等。施工企業(yè)必須確保不合格材料、構(gòu)配件和設(shè)備如無特殊情況均應(yīng)拒收、退貨。對于無法退貨且有可能加以利用的，應(yīng)對其使用范圍進(jìn)行嚴(yán)格評審界定，并按重新確定的使用要求進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可使用。不合格材料、構(gòu)配件、設(shè)備經(jīng)評審、檢驗(yàn)合格后的利用情況可包括降級使用、改變用途等。

三、建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的現(xiàn)場管理

施工企業(yè)對材料、構(gòu)配件和設(shè)備的現(xiàn)場管理應(yīng)考慮以下方面內(nèi)容:1)材料、構(gòu)配件和設(shè)備的驗(yàn)收入庫管理;2)倉儲管理，包括倉庫料場設(shè)置、安全防護(hù)條件;3)存儲管理，包括:材料、構(gòu)配件和設(shè)備的擺放、隔離、標(biāo)識、檢查及維護(hù)保養(yǎng)、賬目、檔案、盤點(diǎn)等;4)領(lǐng)用發(fā)放管理。

1物資的管理

建筑材料、構(gòu)配件和工程設(shè)備在倉庫或施工現(xiàn)場都必須有適當(dāng)?shù)膬Υ姝h(huán)境和防護(hù)措施，針對不同物資保證有必要的防雨、防潮、溫控、防盜、防火、防爆、防污染環(huán)境或其他防損壞措施，以及有標(biāo)識、檢查維護(hù)保養(yǎng)、定期盤點(diǎn)規(guī)定等。對于大型鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件或金屬構(gòu)件應(yīng)制定專門的堆放儲存方案。危險品或貴重物資的發(fā)放、保管和使用應(yīng)有嚴(yán)密的管理制度，以對物資、人員及工程提供保護(hù)。建筑材料、構(gòu)配件、工程設(shè)備可以采用標(biāo)牌、存放地點(diǎn)、進(jìn)貨驗(yàn)收單、進(jìn)貨臺賬、保管臺賬、合格證、檢驗(yàn)報告等方式進(jìn)行標(biāo)識。

2物資的搬運(yùn)及防護(hù)

施工企業(yè)應(yīng)明確對建筑材料、構(gòu)配件和工程設(shè)備的搬運(yùn)及防護(hù)要求。對于特大、特重、超長的構(gòu)件或設(shè)備，易燃、易爆、有毒及貴重物資運(yùn)輸(搬運(yùn))應(yīng)配備必要的作業(yè)設(shè)備及工具，作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)訓(xùn)練合格，符合法規(guī)規(guī)定和企業(yè)管理制度。對容易混淆錯用的搬運(yùn)物資應(yīng)作出必要的標(biāo)識。構(gòu)件的吊裝及現(xiàn)場水平、垂直運(yùn)輸均應(yīng)防止損壞、變質(zhì)、變形。特殊搬運(yùn)需要事前制定專門的搬運(yùn)方案。搬運(yùn)方案應(yīng)包括搬運(yùn)及防護(hù)的技術(shù)參數(shù)、搬運(yùn)方法、作業(yè)人員、設(shè)備等要求。搬運(yùn)及防護(hù)過程的施工機(jī)具配備應(yīng)考慮特殊的質(zhì)量要求，操作人員要按照施工方案的規(guī)定進(jìn)行運(yùn)作。

第9篇：設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案范文

昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司是國內(nèi)外知名汽車制造服務(wù)企業(yè)，其屬下昌河鈴木__分公司自20__年11月開始投產(chǎn)利亞納汽車及K14B發(fā)動機(jī)部品以來，隨著生產(chǎn)、銷售的迅速發(fā)展，汽車部品的銷售服務(wù)業(yè)務(wù)量快速增長。

中郵物流有限責(zé)任公司（以下簡稱中郵物流）與昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司（以下簡稱昌河鈴木）作為戰(zhàn)略合作伙伴，經(jīng)過幾年的友好合作，已初步取得了雙贏目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步加強(qiáng)合作，充分利用中國郵政品牌信譽(yù)優(yōu)勢及中郵物流現(xiàn)有的資源及有效的科學(xué)管理監(jiān)控手段，為昌河鈴木提供供應(yīng)鏈服務(wù)，雙方擬就昌河鈴木__分公司利亞納汽車及K14B發(fā)動機(jī)部品倉儲保管及配送項(xiàng)目進(jìn)行深度合作。

承接昌河鈴木利亞納汽車及K14B發(fā)動機(jī)部品倉儲配送這樣具有標(biāo)志性的一體化高端物流項(xiàng)目，表明中郵物流已真正滲透到一流企業(yè)的（本篇文章來源于文秘站 -百度直接輸入“文秘站”第一個網(wǎng)站便是）供應(yīng)鏈中，在供應(yīng)鏈的銷售環(huán)節(jié)上發(fā)揮重大作用。為保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行，特擬定本運(yùn)營方案。本方案內(nèi)容以倉儲保管為主，其余運(yùn)輸配送物流服務(wù)參見《昌河鈴木汽車售后零配件配送服務(wù)協(xié)議》及《部品物流服務(wù)補(bǔ)充協(xié)議》。

二、基本方案

（一）服務(wù)項(xiàng)目：昌河鈴木__分公司利亞納汽車及K14B發(fā)動機(jī)部品倉儲保管服務(wù)。

（二）服務(wù)范圍：昌河鈴木__分公司利亞納汽車及K14B發(fā)動機(jī)部品倉儲保管全國范圍內(nèi)調(diào)備。具體入庫、出庫、調(diào)庫、配送等以昌河鈴木部品處提供的單據(jù)清單上注明的為準(zhǔn)。

（三）服務(wù)內(nèi)容：從昌河鈴木__分公司生產(chǎn)車間及倉庫到中郵物流__分公司倉庫及倉儲管理，包括接單、提貨、入庫、出庫管理及與之相關(guān)的信息和單證傳遞服務(wù)。

（四）倉儲規(guī)劃方案：

1、規(guī)劃服務(wù)目標(biāo)：按照2-3年發(fā)展規(guī)劃，利用郵政自有倉庫資源為昌河鈴木部品處提供1800㎡倉儲保管服務(wù)。

2、倉儲平面布置及功能劃分：見附圖。

3、倉儲設(shè)備投入：

1）貨架：各種規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)貨架計250組，計劃投入40萬元。

2）裝卸設(shè)備：電動叉車一臺，手動叉車2臺，計價12萬元。

3）相關(guān)周轉(zhuǎn)器具：包裝器具及庫存管理工具IT，等計價3萬元。

以上總計投入預(yù)算55萬元。

三、組織與管理

（一）中郵物流__分公司負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的組織與協(xié)調(diào)及內(nèi)部運(yùn)營質(zhì)量的考核及管理。為保證項(xiàng)目的順利實(shí)施和高質(zhì)量運(yùn)營，中郵物流__分公司成立昌河鈴木項(xiàng)目組，中郵物流__分公司經(jīng)理任項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，中郵物流__分公司經(jīng)理助理任項(xiàng)目具體實(shí)施負(fù)責(zé)人，并配備相應(yīng)倉儲管理業(yè)務(wù)人員（2-4人）。

（二）中郵物流__分公司昌河鈴木__項(xiàng)目組，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的接單、提貨、入庫、出庫、發(fā)運(yùn)、信息反饋、業(yè)務(wù)檔案管理與查詢，[范文為文秘站 作者原創(chuàng)作品-轉(zhuǎn)載請加*文秘站 外部鏈接！注：]同昌河鈴木部品處進(jìn)行日常商務(wù)協(xié)調(diào)、信息反饋、客戶服務(wù)及結(jié)算工作。

（三）__郵政昌河鈴木汽配倉儲項(xiàng)目實(shí)行硬性指標(biāo)管理制度，相關(guān)管理考核依據(jù)，參照《利亞納汽車及K14B發(fā)動機(jī)部品入、出庫工作程序》，并接受昌河鈴木部品處業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

四、操作程序

（一）接單、提貨。

根據(jù)昌河鈴木部品處出貨預(yù)告單，項(xiàng)目組負(fù)責(zé)到昌河鈴木__分公司車間或倉庫提貨，負(fù)責(zé)辦理相關(guān)提貨手續(xù)。

（二）入庫、理貨及出庫管理。

項(xiàng)目組從昌河鈴木__分公司提貨后，負(fù)責(zé)辦理入庫手續(xù)，對需要即時發(fā)運(yùn)的部品，進(jìn)行二次盤駁理貨，辦理出庫、裝箱交接手續(xù)。

（三）包裝、發(fā)運(yùn)。

對需要包裝的進(jìn)行包裝處理，并根據(jù)昌河鈴木部品處的發(fā)運(yùn)計劃，對不同路向物流進(jìn)行分揀、封發(fā)處理。

（四）運(yùn)輸、配送。

根據(jù)昌河鈴木部品處發(fā)運(yùn)計劃，通過中郵物集散網(wǎng)或社會物流網(wǎng)發(fā)運(yùn)至收件人所在地，并配送到戶。

具體運(yùn)輸、配送參照《昌河鈴木汽車售后零配件配送服務(wù)協(xié)議》及《部品物流服務(wù)補(bǔ)充協(xié)議》。

（五）特殊情況處理。

倉儲保管中如發(fā)現(xiàn)貨件短缺、破損、變形等情況，項(xiàng)目組負(fù)責(zé)處理。

五、費(fèi)用結(jié)算

1、場地租賃費(fèi)用：按10元/㎡優(yōu)惠價計算。10元*1568㎡*12=188160元。

2、倉儲保管人工費(fèi)：按2.0元/㎡標(biāo)準(zhǔn)計算。2.0元*1568㎡*12=37632元。

3、貨架等設(shè)備使用費(fèi)：1）貨架租賃使用費(fèi)按每組200元計，共50000元/年。2）電動叉車及周轉(zhuǎn)箱器具等年使用費(fèi)按18750元計。

費(fèi)用合計：294542.00元

六、業(yè)務(wù)檔案管理及賠償責(zé)任：

1、昌河鈴木部品處的出貨預(yù)告單及發(fā)運(yùn)計劃和裝箱清單是本項(xiàng)目使用的主要單式。