瀝青路面設(shè)計方案精選(九篇)
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第1篇：瀝青路面設(shè)計方案范文
隨著社會的快速發(fā)展，建筑行業(yè)也得到迅猛發(fā)展。如今，公路工程的數(shù)量逐漸增多，在一定程度上緩解了交通壓力。但是，人們對公路工程瀝青路面裂縫問題的關(guān)注程度逐漸提高，公路工程路面的施工質(zhì)量不僅關(guān)系到施工人員和駕駛?cè)藛T的生命安全，也關(guān)系到施工企業(yè)的發(fā)展和社會穩(wěn)定。公路工程瀝青路面在經(jīng)過車輛長期碾壓下會出現(xiàn)不同程度的裂縫，影響路面的性能和使用壽命。雖然瀝青路面的應(yīng)用優(yōu)勢得到人們的肯定，但是施工企業(yè)一定要結(jié)合實(shí)際情況合理制定路面裂縫防治方案，合理應(yīng)用防治技術(shù)。
關(guān)鍵詞:
公路工程;瀝青路面裂縫;防治技術(shù)
公路工程已經(jīng)成為國家的基礎(chǔ)性建設(shè)，與人們的工作和生活密不可分。瀝青路面是我國比較常見的公路路面，但是瀝青路面受到多種因素的影響很容易出現(xiàn)裂縫問題，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致安全事故的發(fā)生。施工企業(yè)必須及時針對瀝青路面的裂縫問題采取防治對策，保證路面的質(zhì)量，延長瀝青路面的使用壽命。
1、公路工程瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析
2、瀝青混合料的問題
如今，瀝青混合料已經(jīng)成為公路工程路面的主要施工材料，改材料具有較強(qiáng)的防水性，而且強(qiáng)度較大，得到人們的認(rèn)可，該材料在公路工程施工中的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。瀝青是從石油中提煉出來的，瀝青混合材料的質(zhì)量對公路工程路面的施工質(zhì)量有很大影響。瀝青路面在應(yīng)用的過程中很容易受到外界因素的影響，如果材料的混合比例不恰當(dāng)，或者外部溫度變化較大就會導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)熱脹冷縮，進(jìn)而導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)。因此，施工企業(yè)必須保證施工材料的質(zhì)量，對施工材料進(jìn)行多次測試，做好材料的后期處理，降低外界因素對材料質(zhì)量的影響，保證路面的質(zhì)量。
3、基層材料的質(zhì)量問題
在公路工程施工過程中，基層材料的質(zhì)量對瀝青路面的質(zhì)量有很大影響?；鶎硬牧鲜丘べN在瀝青路面表層的，但是基層材料也會受外部溫度的影響，很容易出現(xiàn)裂縫。基層材料的質(zhì)量除了受外部溫度的影響，還會受材料含水量的影響，如果材料內(nèi)的含水量較少，水分會不斷蒸發(fā)，如果材料內(nèi)的水分過少，路面就會出現(xiàn)不同程度的裂縫。
4、設(shè)計方案不合理
公路工程設(shè)計方案的不合理也是瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因之一。相比西方國家而言，我國引進(jìn)公路施工技術(shù)的時間比較晚，而我國專業(yè)的公路工程設(shè)計人員較少，現(xiàn)有的設(shè)計人員專業(yè)水平和綜合素質(zhì)較低，缺乏公路工程設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致設(shè)計方案的不合理。公路工程設(shè)計不科學(xué)主要體現(xiàn)在以下幾個:一是在制定設(shè)計方案之前，設(shè)計人員未到施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察分析，不了解工程特點(diǎn)和實(shí)際情況，設(shè)計方案和實(shí)際施工不相符。二是路面排水系統(tǒng)設(shè)計不合理，三是路面基層施工設(shè)計不合理，四是工程結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)。
5、施工技術(shù)落后
施工技術(shù)水平對公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量有很大影響，很多施工企業(yè)還在應(yīng)用傳統(tǒng)的施工技術(shù)進(jìn)行路面施工，施工技術(shù)相對落后，這也是瀝青路面出現(xiàn)裂痕的原因之一。
6、公路工程中瀝青路面裂縫的預(yù)防對策
7、合理制定瀝青路面施工方案
要想保證瀝青路面的施工質(zhì)量，就必須保證施工方案的合理性。設(shè)計人員在制定公路工程路面施工方案之前，必須到施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察分析，了解路面施工的實(shí)際情況。路面經(jīng)過車輛的反復(fù)碾壓會出現(xiàn)不同程度的裂縫，要想降低車輛碾壓對工程路面質(zhì)量的影響，施工人員必須合理的選擇瀝青材料，北方地區(qū)冬季比較寒冷，氣溫相對較低，施工人員需要在北方地區(qū)選擇軟質(zhì)的瀝青材料。北方地區(qū)在夏季氣候又比較炎熱，施工人員所選擇的瀝青材料還必須具有耐熱性，能在高溫下保持穩(wěn)定性。但是，在選擇公路工程瀝青路面施工材料的過程中，瀝青材料很難滿足以上兩個條件，施工人員可以在保證路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上選擇SMA路面?；|(zhì)瀝青內(nèi)所含有的蠟的數(shù)量必須在合理的范圍內(nèi)，如果瀝青材料內(nèi)含有大量的蠟，瀝青路面就很容易出現(xiàn)裂縫。
8、路基采用分層施工的方法
在公路工程路基施工的過程中，施工人員可以采用分階施工的方式，臺階的寬度不能小于1．5m，需要全部壓實(shí)，臺階的四個角也要進(jìn)行壓實(shí)處理。監(jiān)理人員在路基施工過程中要起到監(jiān)督和管理作用，如果發(fā)現(xiàn)施工中存在質(zhì)量問題必須及時和施工企業(yè)以及業(yè)主進(jìn)行協(xié)商，合理的采取解決對策。
9、科學(xué)攪拌瀝青混合料
瀝青混合料的質(zhì)量對瀝青路面的施工質(zhì)量和使用壽命有很大影響。要想保證瀝青路面的施工質(zhì)量就必須保證瀝青混合料配比的合理性。瀝青混合料可以采用集中攪拌的方式，技術(shù)人員需要每天對瀝青混合料進(jìn)行檢測分析，保證瀝青混合料的配比在規(guī)定的范圍內(nèi)。在瀝青混合料攪拌完成以后，工作人員需要把瀝青混合料運(yùn)輸?shù)焦こ淌┕がF(xiàn)場，在運(yùn)輸?shù)倪^程中一定要控制好混合料的離析。當(dāng)瀝青混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場后，工作人員需要分三次卸載瀝青混合料，派專業(yè)的裝卸人員卸料。
10、公路工程瀝青路面裂縫的治理對策
在雨季，降雨量不斷增加，過多的積水如果從公路工程瀝青路面的裂縫深入地基內(nèi)，必定會對路面地基造成破壞，影響地基的穩(wěn)定性，進(jìn)而影響瀝青路面的質(zhì)量。為了避免以上問題的出現(xiàn)，施工企業(yè)必須采取路面裂縫的治理對策，避免路面裂縫的出現(xiàn)。對于寬度較小的裂縫，施工人員可以使用乳化瀝青澆灌裂縫，對于寬度較寬的裂縫施工人員可以使用改性瀝青進(jìn)行澆灌。但是，在澆筑裂縫之前，施工人員需要對裂縫進(jìn)行徹底打掃，避免公路工程瀝青路面裂縫內(nèi)有過多的灰塵和雜物。
11、結(jié)語:
瀝青路面在應(yīng)用的過程中很容易受到外界因素的影響，如果材料的混合比例不恰當(dāng)，就很容易出現(xiàn)裂縫。要想保證瀝青路面的施工質(zhì)量，就必須保證施工方案的合理性。設(shè)計人員在制定公路工程路面施工方案之前，必須到施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察分析，了解路面施工的實(shí)際情況。除此之外，要想保證瀝青路面的施工質(zhì)量就必須保證瀝青混合料配比的合理性。瀝青混合料可以采用集中攪拌的方式，技術(shù)人員需要每天對瀝青混合料進(jìn)行檢測分析。瀝青材料的質(zhì)量對路面質(zhì)量有很大影響，施工企業(yè)必須保證施工材料的質(zhì)量，對施工材料進(jìn)行多次測試，做好材料的后期處理，降低外界因素對材料質(zhì)量的影響，保證公路工程瀝青路面的質(zhì)量。
作者：黃靜琴 單位：句容市昌達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司
參考文獻(xiàn):
［1］弓福．加寬路基瀝青路面反射裂縫防治技術(shù)研究［D］．東北林業(yè)大學(xué)，2014．
第2篇：瀝青路面設(shè)計方案范文
關(guān)鍵詞：道路工程；混凝土路面；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；改造方案
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展。政府加大了對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。公路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著城市地塊交通出行、地區(qū)間交通聯(lián)系和連接地方公路網(wǎng)等重任，在促進(jìn)城市間交流及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著不可替代的作用。目前，國內(nèi)許多公路路面主要有水泥混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)筑而成，其使用年限較長、加上受到溫度變化、交通荷載增加和道路管理水平等因素的影響，公路路面時常會出現(xiàn)一些裂縫、車轍、龜裂、剝落、坑槽等病害，不僅影響到公路路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量安全和功能的發(fā)揮，而且也會給日常行車帶來一定的安全隱患。因此，公路路面結(jié)構(gòu)的改造工程就顯得十分重要了。本文從多方面探討路面結(jié)構(gòu)升級改造設(shè)計方案，提出一些個人觀點(diǎn)，希望對提高路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量有所幫助。
1工程概況
某公路是城市重要的交通干線，擔(dān)負(fù)著沿線地塊交通出行、省際交通聯(lián)系和高速公路與地方路網(wǎng)連接集散等交通功能。該公路建成后，由于交通荷載量的增加，路面結(jié)構(gòu)提前進(jìn)入加速破壞區(qū)，路面結(jié)構(gòu)的升級也迫在眉睫。該項改造設(shè)計范圍全線長約17km。其中約1.5km路段為城市道路斷面，其余路段為公路斷面；全線限速60km/h；城市道路段、橋頭接坡段及交叉口附近采用瀝青混凝土路面，其余為水泥混凝土路面。該工程為現(xiàn)狀路面改造工程，道路平面和橫斷面基本維持現(xiàn)狀不變，縱斷面基本維持現(xiàn)狀走勢，根據(jù)路面整治方案略有調(diào)整；沿線附屬設(shè)施翻新。
2現(xiàn)狀道路路面結(jié)構(gòu)調(diào)查與評價
2.1現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)組成
結(jié)合工程資料，該道路現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)分水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)兩種，其中機(jī)動車道大部分采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)(約10.3km)，城市式斷面路段、橋梁兩側(cè)接坡段及交叉口附近路面為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青路面總計長約6.4km。
2.2路基路面結(jié)構(gòu)層調(diào)查
2.2.1鉆芯取樣
瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層由上至下依次為瀝青面層、基層、碎石墊層、素填土。瀝青面層厚度大多在8.5～17cm間，平均厚度14.5cm；路面基層局部較差，平均厚度35.7cm。
2.2.2劈裂強(qiáng)度測試
將現(xiàn)場取得的路面混凝土芯樣加工成高徑比為2.0的圓柱體試件，在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室養(yǎng)護(hù)24h后，將試件徑向置于帶有楔形截面的承壓板之間施加荷載，至其劈裂破壞以求得芯樣劈裂抗拉強(qiáng)度。測量結(jié)果顯示水泥混凝土路面的劈裂抗拉強(qiáng)度在2.47MPa～5.32MPa間，平均值為3.95MPa，大于4.5MPa的芯樣占總量不到22%，小于3.5MPa的占總量的31%。
2.3現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
2.3.1原瀝青路面
根據(jù)道路設(shè)計年限(2010—2025)內(nèi)的預(yù)測累積軸載計算瀝青路面設(shè)計彎沉，再根據(jù)最新的現(xiàn)狀道路實(shí)測彎沉計算現(xiàn)狀路面的SSI指標(biāo)，據(jù)此評價現(xiàn)狀瀝青路面滿足未來設(shè)計年限內(nèi)交通軸載作用的能力。
2.3.2原水泥混凝土路面
依據(jù)《水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》計算板內(nèi)組合應(yīng)力，結(jié)果如表1所列。
表1計算基本設(shè)計資料表
取12a(2003年—2015年，約相當(dāng)于設(shè)計年限一半)累計軸載進(jìn)行試算，結(jié)果表明當(dāng)前板塊組合應(yīng)力已達(dá)到水泥板設(shè)計彎拉強(qiáng)度(4.5MPa)，這說明當(dāng)前水泥混凝土板已進(jìn)入了加速破壞期，已不能滿足當(dāng)前和剩余設(shè)計年限交通荷載的要求。
2.4現(xiàn)狀路面總體評價
2.4.1原水泥混凝土路面
(1)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已不適應(yīng)目前重載交通的發(fā)展。
通過對比水泥混凝土路面和瀝青路面的標(biāo)準(zhǔn)軸載換算公式可知，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)對車輛軸載的敏感度較瀝青路面大得多。目前水泥混凝土路面所呈現(xiàn)出的破壞形式已不是正常交通荷載作用條件下的疲勞破壞，而已進(jìn)入加速破壞期。
(2)養(yǎng)護(hù)性小修小補(bǔ)已不能解決目前路面結(jié)構(gòu)存在的問題。
由于預(yù)算經(jīng)費(fèi)等原因的限制，公路的養(yǎng)護(hù)維修僅僅停留在頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的水平上，并沒有從根本上改善路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。由接縫或裂縫滲入路面的雨水大大降低了基層的承載能力，而剛性的混凝土板不能承受過大的基層及路基變形，往往是頭年剛把斷裂的混凝土板修補(bǔ)好，第二年同樣的問題又出現(xiàn)了。
2.4.2原瀝青路面
(1)結(jié)合交通調(diào)查資料，經(jīng)過初步計算，原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基本滿足要求。
(2)路面主要為功能性損壞，如車轍(交叉口附近)、裂縫、抗滑系數(shù)不夠等。
(3)局部存在因路基失穩(wěn)等原因造成的龜裂及凹陷。
3路面改造方案
3.1整治原則
(1)該公路作為城市最重要、最繁忙的貨運(yùn)公路(城市主干路)之一，路面經(jīng)大修改造后，應(yīng)確保具有較長的使用壽命，設(shè)計年限可初步定為15a。
(2)經(jīng)現(xiàn)場踏勘及分析計算，目前道路的主要病害是過重的交通荷載造成的水泥路面的強(qiáng)度破壞，公路大修技術(shù)方案應(yīng)保證具備與日益增長交通量相匹配的道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免早期損壞再次發(fā)生。
(3公路整治工程的施工時限短，施工過程中不能中斷交通，因此技術(shù)方案的施工工藝在保證效果的基礎(chǔ)上應(yīng)盡量做到簡單易操作，減小對現(xiàn)狀交通的影響，確?？蓪?shí)施性。
(4)考慮到高溫多雨的氣候特征，且地下水埋深普遍較淺，因此對路面材料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性有較高的要求。
3.2瀝青混凝土路面整治方案
該公路瀝青混凝土路面破損情況主要表現(xiàn)為平整度較差、局部路段存在裂縫、坑槽；現(xiàn)狀瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層承載能力好于水泥混凝土路面，但不可避免現(xiàn)狀路面基層半剛性材料因路表滲水等外部因素產(chǎn)生柔性化的趨勢，客觀上大大降低了基層材料的抗壓模量。針對瀝青路面的破損情況提出以下兩種處置措施：(1)路面平整度改善；(2)針對瀝青路面結(jié)構(gòu)性損壞的基層補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)。
3.2.1路面平整度改善
為提高路面平整度，提出以下兩種方案(見表2)。
表2 瀝青路面整治方案比較表
方案1：精銑刨+微表處MS-3罩面。表9瀝青路面整治方案比較表
方案2：銑刨或拉毛后加罩4cmSMA-13(SBS改性瀝青)，根據(jù)設(shè)計標(biāo)高采用AC-20襯墊。
兩種方案各有適用范圍，精銑刨+微表罩面路面平整度難以做到較高度水平，且對損壞嚴(yán)重的路段，不宜采用微表罩面。SMA-13瀝青混合料罩面價格相對較貴，但平整度提高幅度較大，對于存在輕微、中等病害的路面可以實(shí)施直接罩面。
結(jié)合公路現(xiàn)狀瀝青路面實(shí)際損害情況，設(shè)計推薦采用銑刨加罩SMA的技術(shù)方案(見圖1)。
圖1 原有瀝青路面基層補(bǔ)強(qiáng)方案
實(shí)施罩面前，應(yīng)先修復(fù)原路病害：
(1)對局部破損嚴(yán)重、強(qiáng)度不足的路段，補(bǔ)強(qiáng)處理；
(2)對車轍、泛油、麻面等路表病害，可直接實(shí)施瀝青混凝土罩面；
(3)對嚴(yán)重的車轍、龜裂、剝落、坑槽等病害，銑刨修補(bǔ)消除病害后再實(shí)施罩面；
(4)對裂縫，參見瀝青路面裂縫處理的措施。
3.2.2瀝青路面基層補(bǔ)強(qiáng)處理
結(jié)合路面彎沉檢測結(jié)果和設(shè)計彎沉要求，對瀝青路面強(qiáng)度不足的路段進(jìn)行基層補(bǔ)強(qiáng)處理，補(bǔ)強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)如下：
(1)現(xiàn)場彎沉路表彎沉超過27.0(0.01mm)的路段；
(2)產(chǎn)生沉陷、翻漿路段；
(3)病害(網(wǎng)裂、沉陷、嚴(yán)重縱向裂縫)集中路段，通過鉆芯取樣判斷基層是否碎裂，碎裂的需進(jìn)行基層補(bǔ)強(qiáng)。
設(shè)計原則上根據(jù)原路面結(jié)構(gòu)半剛性基層的損害情況采用不同的加罩補(bǔ)強(qiáng)方案：若原路面結(jié)構(gòu)半剛性基層板體性尚好，原則上采用銑刨原有路面結(jié)構(gòu)部分瀝青層后，加罩瀝青面層的方法；若原路面結(jié)構(gòu)半剛性基層已松散損壞而無法形成板體，原則上采用銑刨原有路面結(jié)構(gòu)瀝青層和半剛性基層后，加罩瀝青面層和素混凝土基層的方法。設(shè)計將根據(jù)路面檢測資料標(biāo)明可能存在基層松散情況的位置和面積，在加罩補(bǔ)強(qiáng)施工過程中可根據(jù)現(xiàn)場銑刨翻挖老路后原路面結(jié)構(gòu)半剛性基層的實(shí)際損害情況采用不同的加罩補(bǔ)強(qiáng)方案。
原有路面結(jié)構(gòu)加罩補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計如下：翻除老路瀝青面層，采用貧混凝土修復(fù)基層，鋪筑AC-20至距離設(shè)計標(biāo)高4cm處，再鋪筑4cmSMA-13。新建AC-20與老路接縫鋪設(shè)2m寬聚酯玻纖布。
3.3水泥混凝土路面改造方案現(xiàn)狀
水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已不適應(yīng)當(dāng)前重載交通的作用，因此有必要對現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計，即加鋪新的結(jié)構(gòu)層。針對水泥混凝土路面處置通常有4種處理方案(見表3)。
表3水泥混凝土路面改造方案比較表
大量工程實(shí)踐證明，對于重載交通道路，如果面層不夠厚，路表面會很快產(chǎn)生裂縫，初期產(chǎn)生的裂縫對行車無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的浸入，在行車荷載反復(fù)作用下，會導(dǎo)致路面強(qiáng)度明顯下降，產(chǎn)生沖刷和唧泥現(xiàn)象，使裂縫兩側(cè)的瀝青路面碎裂，加速瀝青路面的破壞，影響瀝青路面的使用性能。
半剛性基層的主要優(yōu)點(diǎn)是具有較高的強(qiáng)度和承載能力，可有效減小路表彎沉；半剛性基層的主要缺點(diǎn)是彎拉強(qiáng)度較小，為此設(shè)計考慮適當(dāng)增加基層厚度，一方面進(jìn)一步提高路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面提高基層整體穩(wěn)定性，減小層底拉應(yīng)力。
考慮到公路現(xiàn)場斷板率較高(接近70%)，原混凝土板修復(fù)利用價值不高，為有效防止砼產(chǎn)生的反射裂縫和消除板底脫空，同時避免因路面抬升過高造成周邊廠區(qū)及已建工程的接順困難，設(shè)計推薦采用方案4，即將現(xiàn)狀水泥混凝土板翻挖外運(yùn)后新建3層瀝青層及30cm水穩(wěn)基層的結(jié)構(gòu)設(shè)計，增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度以及耐久性能。
3.4襯墊設(shè)計方案(見表4、表5)
道路縱斷面拉坡后，會出現(xiàn)設(shè)計標(biāo)高與原路面標(biāo)高間高差與所加鋪路面結(jié)構(gòu)厚度不吻合的情況，因此施工時將產(chǎn)生銑刨和襯墊。
表4瀝青路面襯墊結(jié)構(gòu)設(shè)計一覽表
表5水泥混凝土路面襯墊結(jié)構(gòu)設(shè)計一覽表
4總結(jié)
路面結(jié)構(gòu)改造工程是延長路面使用壽命及提高路面質(zhì)量安全的重要舉措，也是目前道路管理部門重點(diǎn)關(guān)注的焦點(diǎn)。為此，施工建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)公路路面結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀特點(diǎn)，制定出符合實(shí)際的升級改造方案，并加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制工作，以提高公路路面改造工程的整體質(zhì)量。本工程完工后，經(jīng)過一個炎熱夏季和一個寒冷冬季的考驗(yàn)，路面狀況良好，到達(dá)預(yù)期的改造目標(biāo)，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
第3篇：瀝青路面設(shè)計方案范文
（吉林建筑大學(xué)，吉林 長春 130118）
【摘 要】我國的基本國情，決定了瀝青路面對于我國公路系統(tǒng)建設(shè)的重要地位。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路網(wǎng)的建設(shè)成為了保證我國快速高效發(fā)展的重要基石。而在這個大環(huán)境下，瀝青路面的鋪設(shè)技術(shù)也在快速的發(fā)展著。如何提高相關(guān)人員的業(yè)務(wù)水平，確保瀝青公路擁有更長的使用年限，這對我國的公路網(wǎng)建設(shè)，對祖國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有著重要的作用。
關(guān)鍵詞 瀝青；路面施工；工程質(zhì)量監(jiān)管
隨著我國城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的公路交通面臨著巨大的壓力。瀝青路面以其平整少塵、耐水性好、使用年限長的優(yōu)點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用于我國的城市道路和公路干線中。但是隨著經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展，行車密度、行車速度和行車的載重的不斷加大，我國的交通公路損壞速度在逐漸加快當(dāng)中。針對這種現(xiàn)象，提高瀝青路面的施工質(zhì)量，就成了一個十分重要的命題。
1 我國瀝青路面在使用過程中遇到的主要問題
1.1 瀝青路面的變形問題
瀝青路面的變形主要是車轍和推移擁包，這種變形是指由于路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車負(fù)載作用下對路面的補(bǔ)充壓實(shí)作用積累導(dǎo)致路面形成的帶狀凹槽現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是瀝青混合油料的料油比控制不當(dāng)和道路基層含有不穩(wěn)定夾層產(chǎn)生的。當(dāng)產(chǎn)生波浪形的帶狀凹槽，通常又稱作推移擁包。瀝青路面的變形現(xiàn)象不但會降低路面的平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時，極易對行駛中的汽車帶來安全威脅。
1.2 瀝青路面的裂縫問題
瀝青路面后期產(chǎn)生裂縫主要有三種形式：縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生原因主要是由行車荷載引起的。由于基層材料的抗拉強(qiáng)度問題，在車輪荷載的作用下，基層底部就會產(chǎn)生形變。隨著形變量的加大，裂縫便會從基層底部擴(kuò)散到路面從而形成裂縫。這種現(xiàn)象究其根本原因就是路面基層材料施工不當(dāng)和瀝青品種及鋪設(shè)工藝不成熟。
1.3 瀝青路面的松散問題
瀝青路面的松散問題是直接影響行車安全的重要病害，當(dāng)路面結(jié)合料失去粘結(jié)力的時候，不僅使路面外觀質(zhì)量差，行車不適，如果不及時治理，還會擴(kuò)展到整個路面，造成整條路面產(chǎn)生磨損、粗麻、表層脫落甚至坑槽問題。導(dǎo)致松散問題產(chǎn)生的因素有很多，主要原因就是局部路基和基層不均勻沉降和表層油料的鋪設(shè)工藝不足等。
2 瀝青路面在使用過程中出現(xiàn)問題的原因
2.1 施工前準(zhǔn)備工作不足
我國作為擁有著960平方公里土地的資源大國，存在著各種各樣的地形地貌和種類繁多的多樣性氣候條件。在道路施工和鋪設(shè)過程中，一定要根據(jù)施工地點(diǎn)的地形、氣候、人口數(shù)量等因素靈活選擇道路鋪設(shè)工藝，對于瀝青、基礎(chǔ)的品種選擇更要因地制宜。瀝青混合材料具有著如水穩(wěn)定性、抗疲勞性、耐溫性等不同的特性，瀝青公路鋪設(shè)之前，如果對復(fù)雜的現(xiàn)場情況沒有具體的掌握，瀝青路面的諸多特性的優(yōu)良性能就得不到充分發(fā)揮，甚至鋪設(shè)的瀝青道可能出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
2.2 瀝青標(biāo)號的選擇問題
雖然我國對重交通道路瀝青的標(biāo)號有一定的標(biāo)準(zhǔn)，但鑒于我國復(fù)雜的地理和氣候條件和公路負(fù)載量、交通量的進(jìn)一步加大，現(xiàn)行的公路瀝青標(biāo)號已經(jīng)不能完全滿足實(shí)際的需求。由于現(xiàn)在的人們過分的關(guān)注高指標(biāo)，導(dǎo)致很多不良的生產(chǎn)廠家在瀝青中添加了其它物質(zhì)。這些情況嚴(yán)重影響了瀝青路面的質(zhì)量，更會給在路面上行駛的車輛帶來安全隱患。
2.3 瀝青配比的選擇
瀝青的配比一直以來都是影響瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，然而在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)中，各個單位的瀝青配比往往有著實(shí)驗(yàn)與實(shí)際相脫節(jié)的現(xiàn)象。樣品試驗(yàn)完全處于實(shí)驗(yàn)室的模擬環(huán)境下，卻沒有具體考慮施工現(xiàn)場和實(shí)驗(yàn)室的環(huán)境差異。這種實(shí)驗(yàn)室與施工現(xiàn)場相脫節(jié)的現(xiàn)象常常不能滿足生產(chǎn)需求，給工程進(jìn)度帶來影響。
2.4 碾壓環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制問題
由于我國高速路建設(shè)起步較晚，技術(shù)還不完善，碾壓環(huán)節(jié)所出現(xiàn)的問題主要是由機(jī)械設(shè)備老化落后和施工工人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低引起的。
2.5 施工過程中的質(zhì)量控制體系不完善
3 如何避免在瀝青路面鋪設(shè)工程中出現(xiàn)的問題
針對以上情況分析我國瀝青路面鋪設(shè)過程所產(chǎn)生的具體問題和原因，我們可以從以下幾個角度來避免和減輕瀝青路面在未來使用過程中出現(xiàn)的問題。
3.1 結(jié)合施工現(xiàn)場的綜合因素選擇鋪設(shè)材料
合理確定瀝青路面的結(jié)構(gòu)和材料，一定就要從施工現(xiàn)場入手。我們可以采取把實(shí)驗(yàn)室搬到施工現(xiàn)場的方法，通過勘察現(xiàn)場的具體環(huán)境，結(jié)合國內(nèi)外的先進(jìn)鋪設(shè)工藝對材料進(jìn)行材料的選擇。比如說對夏季氣溫特別高的地區(qū)選擇針入度低，軟化點(diǎn)高的低標(biāo)號瀝青；對寒冷地區(qū)選用針入度高，軟化點(diǎn)低的高標(biāo)號瀝青。
3.2 結(jié)合多方面因素選用不同的設(shè)計方案
我們在對路面進(jìn)行設(shè)計的時候，要充分考慮到地形、溫度、車流量對路面的影響。要根據(jù)不同用途不同規(guī)格道路的具體要求選擇具體的施工方案。
3.3 施工方面做好質(zhì)量控制工作
瀝青路面施工是一個系統(tǒng)的工程，因此影響施工質(zhì)量的因素有很多。因此，針對具體的設(shè)計方案和施工問題要做認(rèn)真的分析。要想做好瀝青路面施工質(zhì)量控制，我們可以從以下幾點(diǎn)入手。
首先，建立一套完整的質(zhì)量保證體系，并且設(shè)立專職的質(zhì)檢員，質(zhì)檢員定時隨機(jī)的對路面的各個施工路段和程序進(jìn)行抽查檢驗(yàn)，確保瀝青路面鋪設(shè)的質(zhì)量。
其次，對每一道系統(tǒng)的驗(yàn)收簽證程序，都要認(rèn)真執(zhí)行。不僅僅要做好各種子項目的工程檢查，還要做好隱蔽工程的驗(yàn)收工作。對于材料試驗(yàn)和構(gòu)建技術(shù)試驗(yàn)等工作，更要嚴(yán)格抓好。并且在瀝青混凝土路面開工前，做好針對各階段的試驗(yàn)進(jìn)行各個工序相關(guān)參數(shù)的檢測工作。
最后，要時刻確保相關(guān)機(jī)械良好的運(yùn)行狀態(tài)，對每個工程機(jī)械都做到心中有數(shù)。只有隨時跟進(jìn)各種工程機(jī)械的運(yùn)行狀態(tài)，才能從數(shù)據(jù)上分析路準(zhǔn)確的得知面鋪設(shè)過程中出現(xiàn)的具體問題。作為工作人員的我們，憑借這些第一手的信息，就能夠及時有效的對鋪設(shè)過程中出現(xiàn)的問題作出解決。
隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)腳步的加快，公路系統(tǒng)面臨著越來越大的運(yùn)輸壓力。而我們在瀝青路面鋪設(shè)工程中，應(yīng)該積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外各種先進(jìn)的理論和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加強(qiáng)業(yè)務(wù)素養(yǎng)和能力。如果把國家比作人的生理系統(tǒng)，那么公路系統(tǒng)就是這個人的血管。在我國的公路網(wǎng)建設(shè)當(dāng)中，瀝青路面以其廣泛的優(yōu)點(diǎn)在公路網(wǎng)中占據(jù)著重要的地位。雖然我國在瀝青路面鋪設(shè)方面取得了一定可喜的成績，但我們?nèi)匀恍枰獙W(xué)習(xí)和發(fā)揚(yáng)老一輩革命人的優(yōu)秀品德，為祖國的建設(shè)和發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
參考文獻(xiàn)
［1］王旭峰.城市快速通道瀝青面層的施工質(zhì)量控制[D].長安大學(xué),2014.
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第4篇：瀝青路面設(shè)計方案范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害；養(yǎng)護(hù)
中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
0 引言
目前，我國的道路養(yǎng)護(hù)還處于起步階段，養(yǎng)護(hù)技術(shù)及管理方面都需要進(jìn)行更加深入的研究。只有建立科學(xué)合理的道路養(yǎng)護(hù)管理方法，才能挺高道路的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。所以，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)方面的研究是很有必要的，道路養(yǎng)護(hù)工作者還需繼續(xù)努力。近年來，道路建設(shè)隨經(jīng)濟(jì)的快速增長得到高速的發(fā)展。而瀝青路面相對于水泥混凝土路面來說，其無接縫、表面平整度好、耐磨、噪音小、行車舒適、施工期短、養(yǎng)護(hù)方便等特點(diǎn)，使得瀝青路面是近期道路建設(shè)的主題。
1 瀝青路面常見的病害及成因分析
1.1 路面裂縫
裂縫是瀝青路面常見的一種病害，其危害主要在于路面出現(xiàn)裂縫后，水將從裂縫進(jìn)入路基，導(dǎo)致路基的軟化，使得承載力總體下降。裂縫主要分為橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂三種。
（1）橫向裂縫。橫向裂縫又分為反射裂縫、荷載裂縫及沉降裂縫。反射裂縫主要是由于基層材料干縮使得瀝青面層底層斷裂，最終導(dǎo)致裂縫反射至面層形成反射裂縫。路面形成反射裂縫的一個重要原因即是，路面基層施工的質(zhì)量或者養(yǎng)護(hù)不合格。因?yàn)榛鶎硬牧鲜且环N粘彈性材料，在溫度變化時會產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)產(chǎn)生的應(yīng)力超過其自身的極限抗拉強(qiáng)度，就會產(chǎn)生裂縫。荷載裂縫是車輛荷載過大，混合料配合比設(shè)計不能滿通荷載需求產(chǎn)生的裂縫。沉降裂縫主要發(fā)生在構(gòu)筑物與正常路段交接之處，其產(chǎn)生的原因是由于近構(gòu)筑物段施工的填筑和壓實(shí)不夠，使得構(gòu)筑物與正常路基短產(chǎn)生不均勻沉降造成的裂縫。
（2）縱向裂縫?？v向裂縫產(chǎn)生的原因主要是路基不均勻沉降以及路面施工縫處理不當(dāng)兩類。在軟基或者填挖結(jié)合處的路基施工中，由于壓實(shí)度不足等原因，路基在荷載下產(chǎn)生不均勻沉降，致使路面產(chǎn)生縱向裂縫。此外，當(dāng)瀝青路面縱向施工縫處理（如接縫處的壓實(shí)等）不當(dāng)時也容易使路面產(chǎn)生縱向裂縫的病害。
（3）龜裂。龜裂主要是因?yàn)闉r青混合料所受到的荷載拉應(yīng)力超過了其本身的容許拉應(yīng)力，使得瀝青路面的承載能力下降，最終致使路面出現(xiàn)龜裂。龜裂產(chǎn)生的原因有基層施工質(zhì)量不合格、路面空隙率過大及超載等因素。
1.2 松散及坑槽
松散的根本原因在于瀝青與集料之間的粘結(jié)力較差而成，表現(xiàn)于瀝青用量過少、礦料過濕或者壓實(shí)度不足等因素?？愉钜话闶窃谒缮⒑妄斄汛祟惒『A(chǔ)上產(chǎn)生的，當(dāng)路面出現(xiàn)松散（龜裂）之后，水滲入混合料基層與面層之間，瀝青與集料間的粘附性降低，基層或者面層間的集料脫落導(dǎo)致路面形成坑槽。
1.3 車轍
車轍是瀝青路面在大交通量超重荷載下的交通渠化處產(chǎn)生，多發(fā)生在高溫季節(jié)（45℃以上）。車轍產(chǎn)生的原因比較多，主要是因?yàn)榻煌ê奢d長期在同一點(diǎn)反復(fù)作用，使得瀝青混合料被壓縮和剪切，最終使路面產(chǎn)生永久性變形和塑性流動。此外，瀝青混合料配合比設(shè)計不合理、施工壓實(shí)度不足、超載及渠化交通等因素也可導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍。
1.4 波浪及沉陷
波浪的產(chǎn)生主要是由于瀝青混合料的配合比設(shè)計不好或施工中壓實(shí)不足，致使路面在車輛荷載作用下產(chǎn)生推移和變形。沉陷多產(chǎn)生于高填方、軟基處理段、半填半挖和碾壓困難的地方，是因?yàn)閴簩?shí)不足或者路基處理不當(dāng)?shù)纫蛩卦斐伞?/p>
1.5 泛油
泛油是由于瀝青混合料在荷載作用下產(chǎn)生油石分離，是瀝青路面常見的一種病害，多發(fā)生在夏季。產(chǎn)生原因是瀝青混合料的配合比設(shè)計不當(dāng)或混合料攤鋪施工中出現(xiàn)離析所成。
2 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)
2.1 常見的養(yǎng)護(hù)維修方法
（1）灌縫。對于縱向和橫向裂縫，縫寬在5mm以內(nèi)，并且無明顯錯臺、沉降及啃邊現(xiàn)象的，可采用熱瀝青進(jìn)行灌縫。用機(jī)具對裂縫進(jìn)行擴(kuò)寬和初步清理，再用壓縮空氣清除裂縫中的灰塵、雜物，使得裂縫干燥和清潔，以滿足灌縫的要求。將熱瀝青（潮濕時采用乳化瀝青）灌入裂縫2/3的縫深，填入干凈的石屑或者粗砂并搗實(shí)，同時把溢出多余部分清除。
（2）乳化瀝青修補(bǔ)。對于高溫季節(jié)出現(xiàn)的不可愈合性輕微裂縫，如變形不大的龜裂，可將此段路面清掃干凈并均勻撒布少量乳化瀝青，再均勻撒一層2mm至5mm的干燥石屑或者粗砂，用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓成型。
（3）泛油處理。對于泛油較輕路段，可以勻撒3-5mm粒徑石屑或者粗砂，并用壓路機(jī)或引導(dǎo)通行車輛碾壓。對于較重路段，可先撒一層5-10mm粒徑碎石，進(jìn)行壓路機(jī)碾壓。待其穩(wěn)定后，又撒上一層3-5mm粒徑的石屑或者粗砂，用壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。
（4）局部小修。局部修補(bǔ)適用于已經(jīng)使中下面層甚至基層出現(xiàn)損傷的病害，如坑槽、松散、龜裂等。首先將病害部分?jǐn)U大劃線，分別用切割和破碎機(jī)械將劃線部分切割破碎，再用人工或者機(jī)械進(jìn)行挖除，待路面結(jié)構(gòu)損壞部分清除干凈后，填以合格的瀝青混合料，并碾壓成型。修補(bǔ)的材料主要有乳化瀝青混合料、熱拌瀝青混合料以及冷鋪瀝青混合料，根據(jù)路面的使用要求并結(jié)合造價成本選用。
（5）銑刨重鋪。對出現(xiàn)大面積的沉陷、龜裂、松散、車轍和波浪較嚴(yán)重（深度大于30mm）以及坑槽較為集中路段可用銑刨重鋪的方式進(jìn)行修復(fù)。銑刨重鋪的施工工藝一般為：測量、銑刨、破損結(jié)構(gòu)物清理運(yùn)輸、撒布乳化瀝青、攤鋪、碾壓成型。 對銑刨后的基層頂面有局部裂縫的，可采用鋪放土工布的方式，防止基層裂縫反射到面層。在銑刨時，基層有局部松散或者破壞的，可考慮對該局部進(jìn)行換填。換填材料多采用大粒徑瀝青碎石混合料。攤鋪碾壓作業(yè)時一定要保證表面平整，充分壓實(shí)，處理好新舊路面結(jié)合處的接縫。
2.2 養(yǎng)護(hù)管理方法
（1）加強(qiáng)措施，預(yù)防為主。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理措施，組織技術(shù)力量編制適合道路養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)方案，做好日常巡查，發(fā)現(xiàn)病害做到及時整治，避免病害的擴(kuò)大。必須堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則。
（2）嚴(yán)把養(yǎng)護(hù)設(shè)計及施工關(guān)。對病害處治中，需要進(jìn)行設(shè)計的，設(shè)計方案應(yīng)滿足規(guī)范的要求，同時設(shè)計方案還需和現(xiàn)場實(shí)際情況相符合，做到合理、科學(xué)設(shè)計。在施工時，應(yīng)嚴(yán)把施工關(guān)，控制好施工質(zhì)量。
（3）加強(qiáng)道路運(yùn)營管理，整治車輛超載。車輛超載是造成道路路面病害的主要原因之一，所以整治超載是很有必要的。對車輛實(shí)行計重收費(fèi)，超載嚴(yán)重的必須卸載后才能放行。
（4）建立健全完善的養(yǎng)護(hù)檔案。自道路竣工驗(yàn)收后，道路管理部門應(yīng)收集完整的竣工資料，同時建立數(shù)據(jù)庫，將日常檢查、養(yǎng)護(hù)的相關(guān)數(shù)據(jù)輸入存檔，為道路后續(xù)養(yǎng)護(hù)提供資料支持。
3 結(jié)論
市政瀝青道路養(yǎng)護(hù)是我國城市道路建設(shè)的一項基礎(chǔ)性工程，它與一般的公路養(yǎng)護(hù)有所不同，主要是由于市政道路使用頻率較高，且負(fù)荷量較大，所以在養(yǎng)護(hù)過程中道路受損的情況較為嚴(yán)重，這無形的為城市道路的養(yǎng)護(hù)工作帶來了一定的壓力和障礙。本文總結(jié)了瀝青路面常見的病害，并對其產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，分別從技術(shù)與管理的角度，提出具體的養(yǎng)護(hù)維修方法和養(yǎng)護(hù)管理方法，為瀝青路面的養(yǎng)護(hù)提供一定的理論依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 沙慶林.高速道路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[M].北京:人民交通出版社
第5篇：瀝青路面設(shè)計方案范文
關(guān)鍵詞：市政 道路 瀝青 路面 平整度
中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言：
對于市政道路工程建設(shè)而言，其主要的質(zhì)量評價依據(jù)就是路面的平整度是否滿足設(shè)計要求。而要想達(dá)到理想的路面平整度，并非是在路面施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制就可以實(shí)現(xiàn)的，其必須要在良好的路基和路面基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，才可能達(dá)到設(shè)計要求的路面平整度。但是目前很多市政道路工程在施工中往往存在路基不平路面基層補(bǔ)，路面基層不平瀝青路面補(bǔ)的惡性循環(huán)問題，這不但會嚴(yán)重降低市政道路的施工質(zhì)量，降低行車舒適性和安全性，還會縮短市政道路的使用壽命，影響其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。為此，必須要重視起市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制，采取有效的施工技術(shù)來保證瀝青路面的平整度.
一、影響瀝青路面平整度的因素
瀝青路面的混合材料主要是瀝青材料，瀝青材料與礦質(zhì)材料的混合可以提高路面的柔韌性及抗損害性能，瀝青路面具有平整少土、耐用、接縫少、塑形優(yōu)良、低聲噪的特點(diǎn)，便于維護(hù)管理，比水泥混凝土路面具有更高的行車舒適度和安全度；但是，其材料特性和施工工藝受到各方面因素的影響，路面的平整度施工較難控制，從而降低了市政道路的整體性能和實(shí)用性。路面平整度是指路表面縱向一定距離內(nèi)的凹凸量的偏差值，它是評價路面質(zhì)量的一項重要技術(shù)指標(biāo)，是道路工程驗(yàn)收時的一項重要任務(wù)。不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用，這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度，嚴(yán)重者危及行車安全性，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，且振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，增大油料的消耗，同時，路面壽命也縮短了。
1.配合比
瀝青材料的質(zhì)量是控制路面平整度最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。當(dāng)石料的粒徑通過量與設(shè)計存在一定差異時，集料的級配就會發(fā)生一定程度的變化。當(dāng)油石比較小時，路面會出現(xiàn)松散現(xiàn)象；油石比較大時，路面會出現(xiàn)泛油的現(xiàn)象。另外，混合料中的礦石材料強(qiáng)度，影響路面的穩(wěn)定性，因其在一定程度上影響瀝青路面的壓實(shí)度，如礦石材料強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，道路在日后使用中，很快就會因負(fù)載而變形，造成道路凹凸不平，甚至結(jié)構(gòu)破損。
2.混合料拌合攤鋪
在瀝青道路的施工中，必須配備拌和機(jī)和攤鋪機(jī)（現(xiàn)代化的攤鋪機(jī)已將這兩種機(jī)械集成一套），拌和機(jī)則負(fù)責(zé)受料、將混合料再次攪拌控溫及均勻展開供料，攤鋪機(jī)負(fù)責(zé)瀝青混合料刮平、修邊。在拌合的過程中，拌和機(jī)必須保證拌合溫度一致，粒料規(guī)格一致，均勻地展開攤鋪，再進(jìn)行碾壓，方可做出平整度符合標(biāo)準(zhǔn)的道路路面。如拌和機(jī)在工作時出現(xiàn)故障，就會出現(xiàn)集料結(jié)塊，導(dǎo)致攤鋪機(jī)無法滿幅、均勻展開及刮平；拌和機(jī)的拌合能力低會降低接頭溫度，骨料撒布不均勻，致使攤鋪的路面出現(xiàn)大小不一的坎，影響碾壓質(zhì)量，造成路面的平整度缺陷。供料速度及攤鋪推進(jìn)速度必須保持均衡，如推進(jìn)速度不均勻，會造成攤鋪的不均勻性，形成波浪形路面或路面橫坎帶。
3.碾壓及溫度
碾壓工藝是影響路面平整度的主要施工工藝，必須確保在一定溫度內(nèi)均勻、有序、定向、勻速地進(jìn)行碾壓。如果碾壓的溫度太高，就會使瀝青混合料出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，而溫度過低又會導(dǎo)致壓實(shí)的不均勻，從而在使用后很快就會變形破損。
4.基層施工質(zhì)量
（1）沒有做好基層頂面標(biāo)高控制，使基層變得高低不平，攤鋪厚度不一，造成碾壓的壓縮度不一致，從而影響路面的平整度。（2）基層施工完成之后，對于沒有澆注瀝青面層的基層加鋪稀漿封層，導(dǎo)致路面出現(xiàn)局部松散、坑槽等現(xiàn)象。
二、提高平整度的策略
1.優(yōu)化施工設(shè)計方案
優(yōu)化施工設(shè)計方案是保證路面平整度的基礎(chǔ)。在進(jìn)行道路路面設(shè)計時，必須進(jìn)行地質(zhì)勘察，綜合查閱各方面的資料，再結(jié)合道路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，設(shè)計出最為合理的路面施工方案，做好瀝青混合料的配合比、施工技術(shù)工藝、施工材料、施工流程、接縫處理等方面工作。為了提高施工設(shè)計方案的合理性和科學(xué)性，應(yīng)進(jìn)行施工方案會審，不斷優(yōu)化、完善技術(shù)方案，明確指出施工中的各項技術(shù)要求，并通過多層施工交底，貫徹落實(shí)到每個施工班組。
2.施工準(zhǔn)備與測量放樣
（1）現(xiàn)場施工準(zhǔn)備。主要指的是結(jié)構(gòu)的標(biāo)高和平整度的控制。瀝青路面是一種結(jié)構(gòu)層路面，一般分為底基層、基層和路面結(jié)構(gòu)層。而瀝青路面的各個結(jié)構(gòu)層對路面的平整度都有影響。因此，在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制標(biāo)高和平整度的各項技術(shù)指標(biāo)。每完成一層施工就進(jìn)行一次施工檢查，發(fā)現(xiàn)未達(dá)到技術(shù)指標(biāo)時，必須開展補(bǔ)救施工，直到各項技術(shù)指標(biāo)都合格了才能開始下一層的施工。經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)有序的路面結(jié)構(gòu)層施工，保證其各項技術(shù)指標(biāo)合格，為提高路面面層平整度打下良好基礎(chǔ)。
（2）測量放樣。當(dāng)基層施工完成且質(zhì)量檢測合格之后，就開始測量放樣工作。首先，根據(jù)中樁的坐標(biāo)和設(shè)計寬度放出中樁和邊樁，并放出施工時的用邊線位置；然后，測量人員每隔5～10m進(jìn)行一次中樁和邊樁高程的測量，并計算出基準(zhǔn)線的掛線高度。瀝青路面的高程與平整度是密切相連的關(guān)系，因此，測量人員必須以高度責(zé)任心做好多余返測的測量工作，確保測量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)無誤，盡量減少測量的誤差。測量標(biāo)高放樣的單點(diǎn)誤差不得超過3mm。
3.路基密實(shí)度和路床平整度
控制好路基的密實(shí)度和路床的平整度是提高瀝青路面平整度的重要保障。第一，確保路基填料符合道路路基施工的技術(shù)規(guī)范，復(fù)雜地段的路基填料需要先對填料進(jìn)行詳細(xì)的檢測分析，確保路基承載力達(dá)到設(shè)計要求；第二，采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法提高路基的密實(shí)度；第三，運(yùn)用平地機(jī)將路床刮平，并用3m長的直尺來進(jìn)行路床表面平整度的檢測，出現(xiàn)超標(biāo)情況時，將超標(biāo)地方以及周圍的填料挖出，然后再填料壓實(shí)，并用平地機(jī)刮平，確保整體路床的平整度。
4.原材料選擇
瀝青骨料必須選擇強(qiáng)度高、耐磨、顆粒形狀良好的硬質(zhì)石料；瀝青材料則選擇粘性好、軟化點(diǎn)高、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況設(shè)置出原材料的堆放保管區(qū)，運(yùn)用適合的拌合機(jī)械生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的瀝青混合料，一般在市區(qū)內(nèi)有環(huán)保限制，不允許自拌瀝青，可委托有資質(zhì)的瀝青攪拌站進(jìn)行加工配料。
5.攤鋪
（1）檢查攤鋪機(jī)的型號、性能等各方面的狀況，出現(xiàn)有不合格現(xiàn)象時及時更換攤鋪機(jī)或是進(jìn)行維修管理，確保攤鋪機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）確保攤鋪速度緩慢均勻，攤鋪機(jī)應(yīng)連續(xù)不間斷地均勻運(yùn)轉(zhuǎn)，保證路面的密實(shí)度。在下層的攤鋪中速度不超10m/min，在上層時攤鋪速度不超過7m/min?？刂茢備佀俣瓤梢蕴岣呗访娴拿軐?shí)度，從而為提高路面的平整度打下良好的基礎(chǔ)。
6.碾壓
碾壓是瀝青路面施工中的一個重要環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格控制工作流程以及各個系數(shù)。當(dāng)攤鋪完成并通過平整度檢查之后，待混合料的溫度合適時就可以開始碾壓了，碾壓過程中，壓路機(jī)要保證勻速行駛，行駛的速度也要符合設(shè)計要求。碾壓可以分成初壓――復(fù)壓――終壓，初壓完成后進(jìn)行平整度檢查，遇到不合格的情況就繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整，直到其合格再開始下一步。初壓碾壓溫度在140℃～150℃為宜；復(fù)壓在120℃～140℃為宜；終壓在不低于90℃為宜。
7.養(yǎng)護(hù)
施工完成之后，就進(jìn)行路面平整度檢測，出現(xiàn)不合格地方及時補(bǔ)救，確保路面平整度。然后再對瀝青路面的縫隙開裂、車轍、松散等病害進(jìn)行預(yù)防，采取合適的養(yǎng)護(hù)措施提高市政道路的使用壽命，提高路面平整度，有效保證行車的安全性和舒適性。
8.提高施工人員的責(zé)任心與專業(yè)素質(zhì)
市政道路的施工質(zhì)量要求比較高，任何一個小疏忽都有可能帶來平整度的問題，因此，施工人員的責(zé)任心和專業(yè)素質(zhì)對路面施工質(zhì)量有直接影響。在施工中必須確保所有施工人員專業(yè)素質(zhì)達(dá)標(biāo)。要提高一線基層員工的技能水平，提高技術(shù)人員的責(zé)任意識，提高監(jiān)理人員的責(zé)任心和能力，建立一套完善的現(xiàn)場施工管理制度和責(zé)任制度，將責(zé)任落實(shí)到每一個施工人員身上，使施工現(xiàn)場的每個人都能在自己的工作崗位上以高度責(zé)任感完成工作，提高施工的規(guī)范性。可根據(jù)工程項目的特點(diǎn)和項目團(tuán)隊人員的特點(diǎn)建立合適的激勵約束機(jī)制和考核制度，激發(fā)施工人員的工作積極性和能動性，提高工作效率和施工質(zhì)量。
結(jié)語
隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政道路網(wǎng)越來越完善，道路的運(yùn)輸負(fù)荷也越來越大，而道路的平整度關(guān)系到老百姓的正常生活，關(guān)系到行車的安全性和舒適性，因此，必須認(rèn)清影響市政道路施工瀝青路面平整度的因素，并采取合適的措施提高路面平整度。
參考文獻(xiàn)
[1]周曉青,孫立軍,顏利.各國路面平整度驗(yàn)收規(guī)范[J].中外公路,2006,(1).
第6篇：瀝青路面設(shè)計方案范文
關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護(hù)管理
1 概述
我國機(jī)動車自兩千年開始就快速的增長，同時重載車輛超載，致使許多高速公路的交通量成為飽和狀態(tài)，加快了高速公路的破壞速度。至2015年，我國的高速公路里程已經(jīng)超過了60000公里，高速公路瀝青路面的使用年限每年都要修四千至六千公里。當(dāng)前我國的高速公路有90%的路面都是瀝青路面，因此當(dāng)前高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理的重要責(zé)任便是如何保持行車的舒適度，如何延長使用的年限等，能夠運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)的檢測技術(shù)，周期進(jìn)行檢測管養(yǎng)路段，時刻了解道路質(zhì)量狀況，以便能夠提供道路養(yǎng)護(hù)管理決策。
2 對我國高速公路瀝青路面的總體評價及存在問題的分析
盡管現(xiàn)在我國高速公路的發(fā)展十分迅速，但是由于總體上高速公路的興起較晚，建設(shè)時間又不長，所以整體路況比較來說是比較良好的。但不容忽視的是，我國公路建設(shè)技術(shù)力量儲備還比較少，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較差，加之超載車輛嚴(yán)重等等內(nèi)在的、外在的原因，路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了很多難以預(yù)測的問題，比如在某些高速路段出現(xiàn)了不同程度開裂、坑槽，且不論破壞程度如何，一旦發(fā)現(xiàn)此類問題，相關(guān)的工作人員就必須要對此進(jìn)行大面積的檢測、維修，這不僅會對交通造成很大的影響，而且還會引發(fā)一系列的社會問題，如經(jīng)濟(jì)損失引發(fā)的問題。
另外，破壞時間早、無法達(dá)到設(shè)計壽命、較大的破壞范圍等，也是高速公路有不同程度、不同類型的病害主要表現(xiàn)。針對高速公路瀝青路面早期破損的問題，國家已將其列為全國重點(diǎn)亟待解決的問題。再者，對于那些破壞較為嚴(yán)重的高速公路，對基層進(jìn)行大面積的挖補(bǔ)與重建是極其有必要的。
3 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理中路面檢測技術(shù)的應(yīng)用
目前我國很多高速公路已經(jīng)進(jìn)入維修和養(yǎng)護(hù)階段，伴隨著多樣路面病害接連出現(xiàn)，再加上之前發(fā)生的一系列公路病害，這些都使得公路行車能力與服務(wù)水平大幅度降低。
對于一般路面養(yǎng)護(hù)而言，其整體的方案為以下所述：首先就是要了解已竣工的公路文件系統(tǒng)，進(jìn)一步的了解該工程于建設(shè)時期存在的各種各樣的問題及與之對應(yīng)的解決方案。與此同時，還要整理分析自公路通車使用以來，對其進(jìn)行的各樣養(yǎng)護(hù)、病害治理工程，還有對其進(jìn)行的監(jiān)測評價，利用這些資料對該工程路面設(shè)計的產(chǎn)生與發(fā)展進(jìn)行一個全面的、客觀的、科學(xué)的了解，從而找出需調(diào)查的重中之重，深入研究典型病害和有代表性的路面，通過現(xiàn)場測試與室內(nèi)試驗(yàn)的結(jié)合，分析出公路病害的機(jī)理，從而為治理設(shè)計提供數(shù)據(jù)支持和理論依據(jù)，制定出合理的、科學(xué)的、經(jīng)濟(jì)的養(yǎng)護(hù)工程和病害治理的設(shè)計方案。具體表現(xiàn)為以下幾個方面：（1）全面的、系統(tǒng)的調(diào)查問題路段的路面破壞情況；（2）對工程路段的必要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，如平整度、車轍等等；（3）結(jié)合探坑和室內(nèi)材料試驗(yàn)等，對路面的強(qiáng)度、車轍等檢測結(jié)果，對病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。
高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理中路面檢測技術(shù)的應(yīng)用如下：
（1）使相關(guān)的技術(shù)人員，使用測量工具對出現(xiàn)病害的路面進(jìn)行勘測，衡量破損程度，并收集病害的類型、數(shù)量，制出路面的病害圖。
（2）對車轍、平整度、抗滑系數(shù)等進(jìn)行技術(shù)檢測：對車轍、平整度、抗滑系數(shù)等進(jìn)行技術(shù)檢測往往需要將落垂彎沉儀和自動彎沉儀結(jié)合起來，對工程范圍內(nèi)的行車道、部分超車道進(jìn)行技術(shù)的測量。在平整度檢測上，則常常采用激光平整度檢測儀，對全路段的行車道、超車道進(jìn)行檢測，進(jìn)而將平整度較差的路段統(tǒng)計出來。對于抗滑系數(shù)檢測，則多使用橫向摩擦系數(shù)測試儀，這種測試儀可以對外側(cè)行車道的抗滑性能進(jìn)行檢測，進(jìn)而對抗滑性能較差的路段進(jìn)行統(tǒng)計。而對于車轍測量、車轍檢測則使用自動車轍儀，自動車轍儀可以對超車道、行車道進(jìn)行較為精準(zhǔn)的車轍測量，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后往往能夠整理得出小于15mm、15～30mm、大于30mm幾個具有不同病害程度的車轍路段。
（3）在路面現(xiàn)場試驗(yàn)鉆芯、挖探、切割橫斷面等情況：借由現(xiàn)場鉆芯、挖探、切割橫斷面等，可以找出行車道、超車道在不同路段出現(xiàn)的不同病害，尤其是具有代表性的病害，進(jìn)一步了解路面的病害問題、程度、深度，從而確定病害的發(fā)展程度、路面的結(jié)構(gòu)與層次。利用采取的芯樣進(jìn)行室內(nèi)實(shí)驗(yàn)，分析出產(chǎn)生路面病害的主要原因。在選擇樣芯上，一定要選擇具有代表性的，否則會影響室內(nèi)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。接著，是對于車轍橫斷面的切割問題：車轍橫斷面切割的地點(diǎn)選擇在車轍發(fā)生的行車道上，深度選擇要找典型，垂直于行車方向，對整個行車道范圍內(nèi)的橫向切割條狀瀝青混凝土樣本進(jìn)行橫向切割，深度往往是瀝青面層，寬則通常為20cm。在切割車轍樣本之后，可以對瀝青面層、結(jié)構(gòu)層有一個大體上、直觀的判斷，并由此對路面發(fā)生變形的主要層次進(jìn)行分析，取樣進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，從得出資料中分析產(chǎn)生車轍問題的原因，從而為路面治理和設(shè)計提供客觀的、科學(xué)的支撐。
（4）進(jìn)行滲水試驗(yàn)：進(jìn)行滲水實(shí)驗(yàn)時，通常利用路面滲水試驗(yàn)儀，對高速公路瀝青路面的滲水情況進(jìn)行檢測。
（5）進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)檢測：地質(zhì)雷達(dá)監(jiān)測是通過掃描檢測裂隙深度進(jìn)行工作的。其要求垂直于行車方向，對裂縫深度進(jìn)行測量，并了解裂縫沿深度的變化，分析此路段是否存在著滑動面，從而為治理裂縫提供強(qiáng)有力的依據(jù)。
4 結(jié)束語
與不斷完善的高速公路瀝青路面相同，高速路面的養(yǎng)護(hù)設(shè)計理念與檢測設(shè)計也在與時俱進(jìn)，在實(shí)際生活中，路面養(yǎng)護(hù)需要堅持符合實(shí)際情況的養(yǎng)護(hù)設(shè)計理念，采用先進(jìn)的檢測儀器設(shè)備，測試出路面病害的精確范圍和程度大小，進(jìn)而分析出不同類型病害的發(fā)生原因，然后通過分析數(shù)據(jù)，采取具有針對性的解決方案，新修的瀝青路面要注意檢測滲水情況，質(zhì)量有問題的局部路段要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以免造成早期的水破壞現(xiàn)象。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：瀝青路面設(shè)計方案范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工質(zhì)量；影響；措施
中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1瀝青路面施工質(zhì)量的影響因素分析
1.1主觀因素
1.1.1設(shè)計方面。
設(shè)計階段是公路工程項目施工的基礎(chǔ)，也是施工的理論依據(jù)，因此設(shè)計也必須要參考工程項目施工現(xiàn)場的實(shí)際特點(diǎn)，不能夠僅僅停留在空想的層面上，要理論結(jié)合實(shí)際。在初步設(shè)計階段，對底層土層的成分含量以及粗細(xì)骨料等材料的指標(biāo)要求都應(yīng)進(jìn)行可行性研究，只有確認(rèn)了方案是經(jīng)濟(jì)可行的，方可進(jìn)行正式的設(shè)計階段。而實(shí)際的情況卻是，設(shè)計單位以及設(shè)計人員在沒有詳細(xì)了解施工方法和施工工藝的情況下，開始了進(jìn)行圖紙的設(shè)計工作。而這樣形成的設(shè)計文件與施工的實(shí)際情況肯定是有差異的，這就導(dǎo)致了邊施工邊修改圖紙現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工始終處于被動狀態(tài)，既延長了項目的施工工期，又影響了工程的施工質(zhì)量。
1.1.2施工方面。
瀝青路面基層的平整度對于整個路面的質(zhì)量有著最重要的影響，一旦基層的施工沒有處理好，在進(jìn)行壓實(shí)的操作之后就會因虛鋪厚度的差異導(dǎo)致路面不夠平整，直接降低了施工的質(zhì)量。而對于瀝青鋪設(shè)溫度以及機(jī)械設(shè)備的噸位選擇和碾壓次數(shù)，也都是有著相關(guān)的指標(biāo)要求的，一旦操作不符合要求，都會對瀝青路面的平整度和施工質(zhì)量造成重大的影響。另外對于公路工程項目來說，施工人員的專業(yè)的素質(zhì)也是一個很重要的影響因素，對施工人員的專業(yè)性要求很高，但實(shí)際的情況是我國工程項目的絕大多數(shù)的施工人員都是農(nóng)民工，文化素質(zhì)較低，也沒有經(jīng)受過專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，因此他們在施工過程中的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的技術(shù)還是相對欠缺的，這對瀝青路面的施工質(zhì)量也會產(chǎn)生一定的影響。
1.2客觀因素。
客觀因素也是自然因素?？陀^的不可抗拒的自然條件變化對于瀝青路面的施工質(zhì)量也有著一定的影響。
1.2.1雨水天氣。
高分子的碳?xì)浠衔锸菫r青材料的重要的組成成分，而其透水性與瀝青混合料的間隙率是緊密相關(guān)的，如果間隙率太大，瀝青混合料的強(qiáng)度就達(dá)不到要求了。因此當(dāng)雨水天氣來臨時，水分就一定會進(jìn)入到瀝青混合料的內(nèi)部，這就導(dǎo)致了瀝青路面松散以及坑洼不平的現(xiàn)象的出現(xiàn)。特別是在冬季時，瀝青路面的基層下面的水分在毛細(xì)的作用會凝結(jié)成冰，冬季過后，溫度出現(xiàn)回升時，這些水分肯定無法全部的蒸發(fā)，這就是瀝青混合料與集料的粘附性，甚至可能會使集料與瀝青混合料出現(xiàn)剝離的現(xiàn)象。
1.2.2溫度的影響。
瀝青的化學(xué)特性以及物理特性決定了瀝青是要受到溫度的影響的，而瀝青路面的施工場地肯定是在室外的，無論是哪個季節(jié)都要照常施工，很容易受到室外溫度的影響。當(dāng)室外溫度較低時，瀝青的粘滯度就會增強(qiáng)，而強(qiáng)度與溫度密切相關(guān)，所以強(qiáng)度就會增大，而當(dāng)室外溫度急劇下降時，瀝青內(nèi)外部就會產(chǎn)生拉應(yīng)力，達(dá)到拉力極限后，路面就會出現(xiàn)裂縫，大大的降低了路面的施工質(zhì)量；當(dāng)室外溫度較高時，瀝青混合料的分子的運(yùn)行速度也加快了，這就大大的減弱了礦料之間的粘結(jié)力，也就降低了瀝青路面的耐久性和強(qiáng)度。
2提高瀝青路面施工質(zhì)量的改善對策
2.1做好原材料的管理工作
在瀝青路面的施工過程中，瀝青肯定是最重要的施工原材料，所以瀝青材料的質(zhì)量好壞對于整個路面施工質(zhì)量的好壞就有著重大的影響，所以做好了對原材料的管理工作，在很大程度了也就保證了路面的施工質(zhì)量。采購原材料時必須對材料進(jìn)行隨機(jī)的檢測工作，材料的各項指標(biāo)必須是符合相關(guān)的規(guī)范要求，當(dāng)進(jìn)入到施工現(xiàn)場后，質(zhì)檢人員應(yīng)按照《瀝青及瀝青混合料的試驗(yàn)規(guī)程》中的要求進(jìn)行檢測，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原材料，一律不準(zhǔn)使用。對于粗集料等原材料，要重視其形狀、尺寸、粘附性以及松軟度等指標(biāo)，在簽訂采購合同時，粗集料的篩分級配變異小一定是要保證的，另外白云石、長石以及石料軟弱顆粒的含量也必須是符合《瀝青混合料含量標(biāo)準(zhǔn)》中的要求的。
2.2提高質(zhì)量意識
一個工程的生命線就是工程項目的建設(shè)質(zhì)量，所以施工單位必須將施工質(zhì)量作為其追求的目標(biāo)，這就要求了施工單位在進(jìn)場施工之前，就應(yīng)建立一套健全可行的質(zhì)量掌控體系，而施工中的各個環(huán)節(jié)就應(yīng)按照這個質(zhì)量掌控體系進(jìn)行自檢以及監(jiān)理的報檢等。不論是在項目的設(shè)計階段，還是在項目的施工準(zhǔn)備階段和施工階段，施工單位都應(yīng)該建立質(zhì)量第一的意識，不能出現(xiàn)為保證施工進(jìn)度就放棄施工質(zhì)量的問題，在施工中堅決杜絕偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)格要求施工中的各個環(huán)節(jié)，真正的保證施工質(zhì)量。
2.3構(gòu)建完善的施工質(zhì)量保證體系
瀝青路面的施工過程中，必須遵循全過程管理的施工質(zhì)量控制原則，構(gòu)建完善的施工質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)對瀝青路面施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督與控制。首先，要充分發(fā)揮政府部門的監(jiān)督管理作用，加強(qiáng)對施工企業(yè)的監(jiān)督和審查，保證監(jiān)理單位在監(jiān)理工作中的獨(dú)立性和權(quán)威性；其次，社會監(jiān)理企業(yè)要明確自身的職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行瀝青路面工程施工監(jiān)理的各項規(guī)定，確保監(jiān)理工程師的各項權(quán)利和職責(zé)，及時糾正施工中的各種失誤和疏漏；再次，施工企業(yè)要建立自檢制度，明確質(zhì)量管理與控制工作中的各項職責(zé)，對施工過程中的各個工序進(jìn)行嚴(yán)格的控制和檢查。
2.4提高施工的技術(shù)含量
在設(shè)計方案的最終稿確定之前，應(yīng)不斷的推敲并共同討論，力爭選擇最優(yōu)方案。設(shè)計方案必須與施工的實(shí)際情況相結(jié)合，根據(jù)實(shí)際情況安排施工工藝方法，并采取相應(yīng)的施工措施。施工時要實(shí)事求是的根據(jù)工程量合理安排工期，保證在足夠的時間內(nèi)完成質(zhì)量可靠的工程量。每一道施工工序都應(yīng)符合質(zhì)量要求。在設(shè)計的過程中，不但要提高技術(shù)含量，也要考慮工程項目的資金投資，爭取用最小的施工成本換取最優(yōu)的施工質(zhì)量；在施工的過程中，各個環(huán)節(jié)都應(yīng)是在專業(yè)技術(shù)人員的監(jiān)督和指導(dǎo)下進(jìn)行的，對于一些可能影響施工質(zhì)量的因素施工人員都應(yīng)熟記于心，從而控制一切的不穩(wěn)定的因素。
2.5加強(qiáng)培訓(xùn)、提高員工的綜合素質(zhì)。
道路瀝青路面的工程施工是一個團(tuán)體性很強(qiáng)的工作，在施工過程中會涉及到多種人員、施工材料和設(shè)備，其中員工素質(zhì)是影瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，每一個人員在工作上的失誤都可能會造成一定的質(zhì)量問題，因此施工前的培訓(xùn)工作是十分重要的。例如，對于瀝青混凝土配合比的培訓(xùn)，壓路機(jī)、炒料爐、攤鋪機(jī)等施工機(jī)械的操作培訓(xùn)等，都是確保施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)和保障。此外，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大專業(yè)人才的引進(jìn)力度，必要時要聘請技術(shù)顧問，這樣有助于員工整體素質(zhì)的不斷提升。
3結(jié)束語：
通過以上的論述，我們對影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素以及提高瀝青路面施工質(zhì)量的改善對策的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素中，既有主觀因素也有客觀因素，客觀因素可以通過主觀因素不斷完善，而主觀因素也可以通過相關(guān)的技術(shù)要求來不斷規(guī)范，當(dāng)在瀝青路面的施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題時，施工人員不應(yīng)認(rèn)真的找出造成此質(zhì)量事故的原因并對其進(jìn)行詳細(xì)的分析，從而及時的制定改善措施。只有真正的弄清了影響瀝青路面施工質(zhì)量的“因”，才能夠制定出最為科學(xué)合理的改善措施，這樣才能真正的確保瀝青路面的施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程行業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
第8篇：瀝青路面設(shè)計方案范文
【關(guān)鍵詞】公路；改造；設(shè)計
一、改造設(shè)計原則
1.盡可能利用老路平面線形，在盡量減少對現(xiàn)狀管線的影響的前提下，對老路進(jìn)行拓寬改造，橫斷面由原來的12米改造為18米，使該路段道路橫斷面與已改造完成的路道路橫斷面保持一致，設(shè)計速度40km/h；縱面線形設(shè)計力求與平面線形相協(xié)調(diào)，應(yīng)滿足設(shè)計規(guī)范規(guī)定的要求。按照路面加鋪厚度進(jìn)行控制，在滿足線形指標(biāo)的前提下，盡可能擬合老路縱面，減少工程數(shù)量。
2.路面方案設(shè)計結(jié)合老路實(shí)際狀況、筑路材料以及本地區(qū)已有的成功經(jīng)驗(yàn)，從經(jīng)濟(jì)因素和使用質(zhì)量等方面進(jìn)行多方案比較。
3.盡量維持現(xiàn)有的排水系統(tǒng)，路面改造方案結(jié)合現(xiàn)有的排水設(shè)施綜合考慮。
4.平面交叉設(shè)計依據(jù)《平交交叉優(yōu)化設(shè)計方案》標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合交通量和現(xiàn)場情況設(shè)置左右轉(zhuǎn)彎車道，并進(jìn)行渠化設(shè)計。
5.交通安全設(shè)施在滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的原則下盡量利用原有設(shè)施或部分利用。
6.科學(xué)合理的進(jìn)行施工組織。充分考慮周邊路網(wǎng)進(jìn)行交通管制和分流，結(jié)合項目道路的現(xiàn)狀和交通組成進(jìn)行施工組織設(shè)計。
二、路線設(shè)計
1.平面設(shè)計
橫斷面為雙向4車道的18m斷面，而本項目既有斷面為雙向2車道的12m斷面，為了使改造后的道路行車更通暢，本次改造將老路橫斷面調(diào)整為雙向4車道的18米斷面，由于道路的現(xiàn)狀管線比較多，而且人行道外側(cè)有一排電纜溝，若雙側(cè)拓寬，受影響的管線比較多，因此，道路中心線向西偏移3m，線形不作調(diào)整，以便更好的進(jìn)行平縱組合設(shè)計。
2.縱斷面設(shè)計
路線縱斷面設(shè)計主要受控于路面改造方案、平面交叉、舊路平縱線形、路面橫坡度以及與現(xiàn)有排水設(shè)施銜接的情況等，并盡量減少道路改造工程量。
3.橫斷面設(shè)計
由于該項目道路橫斷面采用單側(cè)拼寬的方式，將原來的雙向兩車道12米斷面調(diào)整為雙向4車道的18米斷面，斷面形式：2×2.5m人行道+2×1.25m非機(jī)動車道+2×7.5m機(jī)動車道+0.5m雙黃線，為了減少老路改造的工程量，設(shè)計改造后路拱偏在東側(cè)，新建路面沿老路橫坡向西側(cè)拼接。
三、路面設(shè)計
1.上面層
上面層作為磨耗層，應(yīng)具備密實(shí)、防水、抗滑耐磨、抗車轍等特點(diǎn)。
（1）Superpave
Superpave是美國公路戰(zhàn)略研究計劃瀝青研究項目的研究成果，主要解決減少瀝青路面早期損壞，延長瀝青路面使用壽命這一重要課題。2001年開始在新建高速公路上推廣應(yīng)用Superpave技術(shù)，其主要特點(diǎn)有：骨架嵌擠，抗車轍性能優(yōu)良；均勻密實(shí)，抗水損壞性能優(yōu)越，因此適合在本區(qū)域使用。另外，Superpave能夠減少路面級配離析，其對施工要求較高，需要較大的壓實(shí)功，造價與AC類相當(dāng)。
（2）SMA
SMA在公路建設(shè)的應(yīng)用始于1995年，經(jīng)過長期的科研與應(yīng)用，目前已成為高速公路的常用路面結(jié)構(gòu)型式。
SMA以間斷級配的粗集料形成相互嵌擠的礦料骨架，以瀝青瑪蹄脂填充骨架空隙，形成一種骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。SMA表面性能優(yōu)越，骨架嵌擠，使其具備較好的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力；粗集料用量多，壓實(shí)后構(gòu)造深度較大，表面粗糙抗滑，有利行車安全；隙率較小，抗水損害，同時較厚的瀝青膜也保證了路面的耐久性；瀝青用量多，瀝青瑪蹄脂具備良好的柔韌性，與集料粘結(jié)較好，提高了路面的抗裂與抗疲勞性能。使用SMA路面能夠減少養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，延長使用壽命，對于多雨地區(qū)的重及超重交通公路，SMA路面無疑是最好的選擇。采用同種瀝青的情況下，SMA比常規(guī)的路面結(jié)構(gòu)貴20%左右。
（3）ARAC橡膠瀝青混凝土
橡膠瀝青作為一種性能優(yōu)秀的改性瀝青，在國外被廣泛用于水泥路罩面和應(yīng)力吸收層，美國已有1萬多公里的工程應(yīng)用，取得了理想的使用效果。國內(nèi)近年來也開始重視橡膠瀝青的研究，在水泥路加鋪工程中迅速得到了認(rèn)可和應(yīng)用。
國外研究表明，橡膠瀝青的以上特點(diǎn)決定了橡膠瀝青混合料具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗水損害能力，其抗老化性能和抗疲勞性能更優(yōu)于其它改性瀝青混合料，用橡膠瀝青混合料鋪筑的高速公路有平穩(wěn)、舒適、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，能明顯改善路面的質(zhì)量并延長其使用壽命。因此，上面層采用AR-AC橡膠瀝青混凝土橡膠瀝青混凝土。
2.中、下面層瀝青混合料選擇
瀝青路面使用實(shí)踐及相關(guān)研究表明，瀝青路面中下面層的質(zhì)量將很大程度上影響路面的使用壽命。首先車轍變形主要發(fā)生在中面層，此外若中面層厚度選擇不當(dāng)，施工時離析嚴(yán)重，壓實(shí)困難，通車后雨季時中面層積水嚴(yán)重，導(dǎo)致路面早期損壞。因此，應(yīng)重視中下面層的材料選擇與設(shè)計。
（1）AC
我國的高速公路建設(shè)，AC類混合料應(yīng)用最為廣泛，AC20、AC25分別是中下面層的主要選擇。但原規(guī)范規(guī)定的AC20、AC25級配，細(xì)集料明顯偏多，瀝青混合料呈懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，在高溫季節(jié)及重載車等不利狀態(tài)下，易出現(xiàn)車轍。瀝青路面厚度的增加更加重了這種趨勢。
為此新的路面設(shè)計規(guī)范中，吸取了國內(nèi)外設(shè)計與施工的成功經(jīng)驗(yàn)，對原級配進(jìn)行改進(jìn)，增加粗集料含量，減少瀝青用量，提高了高溫穩(wěn)定性。
（2）Superpave
Superpave設(shè)計方法是力圖將試驗(yàn)方法與指標(biāo)同瀝青路面的路用性能建立起直接的聯(lián)系，通過控制高溫車轍、低溫、疲勞開裂性能，以全面提高其路面性能。Superpave是解決路面早期損害，特別是車轍問題的有效工具。Superpave路面骨架嵌擠高溫穩(wěn)定性優(yōu)于傳統(tǒng)的AC型結(jié)構(gòu)，同時Superpave路面均勻密實(shí)，有效減少路面的級配離析，確保路面密水性能，能有效防治瀝青路面的水損害問題。
公路的應(yīng)用實(shí)踐表明，Superpave具有良好的路用性能，是多雨潮濕地區(qū)，抵抗重載交通的最佳選擇。
由于本項目路段為城市主干道，交通量非常大，但重載車和超載車的比例相對較小，從抗剪切性能和抗疲勞性能角度出發(fā)，下面層推薦采用AC-20C(改性)作為瀝AC-20C(改性)改性青面層材料。
四、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計
在目前的水泥砼路面改造中，通常采用的板塊處理方式有以下三種。
1.破除方案
破碎并移走舊水泥砼板塊，然后再加鋪新面層。該方法適用于路面結(jié)構(gòu)破壞較為嚴(yán)重或路面高程受限的情況。此方案是最為徹底的方法，初期投入較大，但使用年限較長，另外破除的舊水泥砼需妥善處置，盡可能加以再生利用，避免造成資源的浪費(fèi)，減小對環(huán)境的不良影響。
2.修復(fù)方案
先修復(fù)舊水泥砼板塊，然后在其上加鋪瀝青砼面層。該方法適用于路面破損不嚴(yán)重、斷板率較低，脫空等路面病害較少的情況，采用灌縫、壓漿、換板等方式進(jìn)行板塊維修。此種方案要求病害調(diào)查完善，病害修復(fù)徹底，避免可能存在的未修補(bǔ)完全區(qū)域，造成瀝青罩面層的結(jié)構(gòu)安全隱患。
3.破碎方案
先破碎舊水泥砼板塊，然后在其上加鋪瀝青砼面層。該方法適用于路面破損比較嚴(yán)重，并且有明顯的板底脫空、錯臺的情況。根據(jù)破碎工藝的不同，通常又分為打裂與碎石化。打裂是采用專用設(shè)備打擊原有路面板1～2次，使舊路面板出現(xiàn)2～3條橫向發(fā)裂，采用壓路機(jī)壓穩(wěn)，此種方法能消除原水泥砼板脫空，使其與基層緊密結(jié)合，并可以充分利用原水泥砼板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，該法不能完全實(shí)現(xiàn)消除反射裂縫。碎石化是將舊水泥砼板塊采用專用設(shè)備破碎成較小的碎塊后作為瀝青罩面層的基層或底基層，徹底消除了舊板病害的影響，避免反射裂縫等病害的產(chǎn)生，但另一方面，由于其破壞了原水泥砼板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，要求瀝青罩面層厚度適當(dāng)加厚。該法是最有應(yīng)用前景的一種處置方法。
五、路面改造方案
1.老路改造方案比選
考慮到本項目道路老路狀況較好，換板率較低，板塊破損較少，而且老路交通擁擠程度較高，因此，從環(huán)保、快速、高效的角度出發(fā)，將老路改造方案比選
2.新老路基拼接處理
對于本項目利用舊路段的加寬改造，路堤的拼接設(shè)計方案對舊路的利用程度和建成后的路基安全具有十分關(guān)鍵的作用。
該項目路基主要需進(jìn)行橫向單側(cè)拼接，路線還存在縱向拼接，而保持原有道路的安全、正常運(yùn)營，是工程建設(shè)的必要條件，也正是在此基礎(chǔ)上我們提出了路基加寬拼接設(shè)計中必須考慮的基本原則：保證新路基穩(wěn)定；新舊路之間剛度一致，減少橫向錯臺和縱向裂縫，避免對面層結(jié)構(gòu)的破壞。
擴(kuò)建加寬工程設(shè)計中一個重要問題是如何處理填方段新舊路基之間的銜接，即如何處理新舊路堤的不均勻沉降。要采取有效的技術(shù)措施保證加寬路基與舊路基的良好銜接，使其成為一個良好的整體。由國內(nèi)外現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)看來，可以采取以下方法：在原有道路邊坡上開挖合適的臺階（包括標(biāo)準(zhǔn)式臺階、豎向傾斜式臺階、內(nèi)挖式臺階），臺階的數(shù)量盡可能多，為新舊路的銜接提供更多接觸面；嚴(yán)格控制新舊路基結(jié)合帶的壓實(shí)，對大型壓路機(jī)的壓實(shí)施工死角用打夯機(jī)分薄層填筑壓實(shí)；在路槽縱向鋪設(shè)土工格柵，加強(qiáng)新舊路基的橫向聯(lián)系，減少裂縫反射，項目組結(jié)合老路現(xiàn)狀，新拓寬部分路基設(shè)計方案，反復(fù)推敲確定新舊路基拼寬處理方案。
3.交叉口瀝青范圍設(shè)計
該項目改造里程較短，主要交叉口只有兩個，路拓寬改造工程方案設(shè)計均為剛改造完的瀝青交叉口，另外由于該項目要對現(xiàn)有老路進(jìn)行單側(cè)拼寬，為保證行車通常，交叉口也要進(jìn)行拓寬，因此，本次改造項目考慮充分利用現(xiàn)有交叉口，與老路對接部分交叉口僅適當(dāng)銑刨老路后進(jìn)行標(biāo)高順接處理，拼寬部分采用路基挖臺階的方式對老交叉口進(jìn)行拓寬處理，交叉口路面標(biāo)高重新進(jìn)行設(shè)計，通過調(diào)整表層瀝青厚度，保證交叉口路面排水通暢。
4.過渡段設(shè)計
由于路主線（水泥）抬高約12cm，且在交叉口范圍水泥板塊破損、錯臺等病害相對較多，因此，對臨近交叉口的兩塊水泥板進(jìn)行挖除后用C20素混凝土調(diào)平過渡，保證標(biāo)高與改造后的交叉口順接。
六、結(jié)語
在對公路進(jìn)行改造的設(shè)計中，設(shè)計人員一定要做好與業(yè)主的溝通工作，減少返工現(xiàn)象的發(fā)生，同時設(shè)計人員還需要了解工程的地址情況、施工的條件與環(huán)境有針對性的開展設(shè)計工作，確保設(shè)計的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]彭坤.高速公路設(shè)計中環(huán)境的保護(hù)和路線設(shè)計[J].廣東科技.2008(12).
第9篇：瀝青路面設(shè)計方案范文
關(guān)鍵詞：瀝青;路面;施工;工藝
中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
瀝青混凝土主要指的是將粗細(xì)集料與填料組成的能夠符合相關(guān)規(guī)定級配的礦料 ，同瀝青拌合而成的一種混合料。此種混合料是具有一定的強(qiáng)度的 ，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要是以瀝青與集料之間的粘結(jié)為主 ，集料內(nèi)部之間的嵌擠力為輔而構(gòu)成的。在公路的工程實(shí)際施工過程之中 ，瀝青混凝土路面施工是一項十分關(guān)鍵的工序。
一、施工準(zhǔn)備
1、材料準(zhǔn)備工作
集料：集料質(zhì)量好壞，對于瀝青混凝土結(jié)構(gòu)優(yōu)良力學(xué)性能發(fā)揮至關(guān)重要。設(shè)計方案要求粗集料必須保持潔凈、干燥以及無雜質(zhì)的基本狀態(tài)，并且具有設(shè)計中足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性等。設(shè)計方案要求細(xì)集料采用機(jī)制砂或天然砂兩類，經(jīng)批準(zhǔn)可采用由粗骨料加工而成篩選后的石屑。
填料：瀝青混凝土填料應(yīng)選擇干燥、磨細(xì)的石灰石粉，石灰石粉質(zhì)量應(yīng)滿足《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》要求，0.075mm 通過率不得小于75%，不得使用拌和樓回收粉塵，同時使用礦粉不宜過細(xì)。填料采用石灰白云石、大理石等堿性巖石磨制的石粉。磨細(xì)消石灰粉、水泥也可，但其用量不宜超過礦料總量的2%；填料不應(yīng)含有雜質(zhì)，小于0.075mm部分的重量比對于主線及匝道大于75%，被交線及支線大于70%；填料的視密度對于主線及匝道不小于2.5g/cm3， 對于被交線及支線不小于2.45g/cm3；填料的含水量不大于1%，親水系數(shù)小于1；拌和機(jī)除塵回收的粉塵不能作為礦粉使用。
瀝青：瀝青的質(zhì)量對瀝青混凝土性能影響舉足輕重，不同瀝青種類選擇應(yīng)根據(jù)該路氣候、交通特點(diǎn)選擇較該地區(qū)常用道路石油瀝青略硬一個級別標(biāo)號瀝青或改性瀝青。要求質(zhì)量均勻、無水，加熱至180℃時不產(chǎn)生泡沫；瀝青標(biāo)號的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求。
2、施工機(jī)械
攤鋪機(jī)施工前一定要進(jìn)行檢查，如：刮板輸送器是否粘附瀝青混合料或收料斗；閘門和螺旋攤鋪器供料系統(tǒng)的狀況是否良好；熨平板底面有無磨損變形和粘附混合料；加熱裝置，厚度及拱度調(diào)節(jié)器是否良好；要檢查自動調(diào)平裝置是否良好等環(huán)節(jié)，另外還要進(jìn)行一些調(diào)整工作，攤鋪基層表面必須徹底清掃干凈，基層標(biāo)高超出部分須刨降，局部松散挖除后用瀝青混凝土補(bǔ)齊并夯實(shí) ?，F(xiàn)場有專人看管傳感器 、指揮倒車，保證卸料車空擋時的安全和防止傳感器脫落，并保證基層干凈整潔 。采用大噸位翻斗車運(yùn)輸并涂油水混合物，避免粘車，隨時待命。 攤鋪機(jī)要進(jìn)行測試保證熨平板平直，符合路面拱度要求。
二、瀝青路面施工技術(shù)
1、瀝青混合料拌合技術(shù)
瀝青混合料的拌合， 需要從瀝青準(zhǔn)備、 瀝青用量到混合料的級配、 拌合時間都要進(jìn)行全方位的控制， 以最大程度的提升混合料的攤鋪效果。
對此， 在瀝青混凝土拌合前的瀝青準(zhǔn)備階段， 需要使用導(dǎo)熱油實(shí)現(xiàn)瀝青加熱， 保障瀝青出料溫度符合要求， 使瀝青能夠持續(xù)的從貯藏罐轉(zhuǎn)移到拌和機(jī)內(nèi) 。需要注意的是， 瀝青的加熱溫度不能太高， 其中普通瀝青以不超過 160 ℃， 改性瀝青以不超過190 ℃為宜 。此外， 在集料準(zhǔn)備階段， 為了避免集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象， 就要盡可能的保證集料鏟運(yùn)方向與流動方向相垂直。 同時， 在每天開工前認(rèn)真檢查集料的含水量， 若集料含水量過大， 便應(yīng)該放棄繼續(xù)使用; 若在合理的含水量范圍內(nèi)， 則通過含水量實(shí)現(xiàn)對集料的進(jìn)料速度 、加熱溫度 、加熱時間等的調(diào)節(jié)和控制。
在瀝青混合料的拌合過程中， 應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)配料單進(jìn)行， 拌合后的混合料應(yīng)該沒有花白 、離析以及結(jié)塊等情形出現(xiàn)， 混合料均勻一致， 符合國家技術(shù)要求。
2、 瀝青混合料的運(yùn)輸
運(yùn)輸混合料時采用載重自卸汽車，為了防止塵埃等雜質(zhì)對瀝青混合料的污染，汽車要鋪有潔凈的金屬底板，密封好車槽的四角，每輛運(yùn)輸車都要配備氈布將熱量損失降低到最小。還要根據(jù)路面工程的規(guī)模以及運(yùn)輸距離配備一定數(shù)量的運(yùn)輸車，保證拌和機(jī)和攤鋪機(jī)可以連續(xù)不斷的作業(yè)。除此之外，還要注意防止裝料、卸料時混合料的離析，要有專門的工作人員進(jìn)行指揮。在各個環(huán)節(jié)中一定要注意做好混合料的保溫工作，保證混合料出場溫度在150℃~160℃左右，運(yùn)到施工現(xiàn)場時的溫度保持在140℃~150℃左右，保證瀝青混合料的質(zhì)量。
3、瀝青混合料的攤鋪
瀝青混合料攤鋪前要先清理路面雜物，檢查路面平整度等，為保證攤鋪前基層的濕潤還要做灑水工作，并保持灑水均勻。攤鋪時可以采用兩臺型號相同的攤鋪機(jī)共同作業(yè)，工作時要控制好攤鋪速度，一車混合料卸載完后另一車要立即跟上保持連續(xù)攤鋪，保證混合料的均勻不間斷。攤鋪過程中還要隨時檢測混合料的溫度，如有必要則開啟攤鋪機(jī)上的加熱保溫裝置以保證適宜的攤鋪溫度。
4、瀝青路面的碾壓
碾壓是瀝青路面施工的最關(guān)鍵步驟也是施工的最后一步， 碾壓對平整度的影響，瀝青路面的碾壓是路面工程的重要環(huán)節(jié)也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是瀝青路面質(zhì)量的決定性環(huán)節(jié)。我國高速公路建設(shè)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展時期，需要我們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，充分認(rèn)識到了瀝青路面的壓實(shí)度對公路質(zhì)量的重大影響，提高路面壓實(shí)的水平，增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能，在碾壓過程中密切關(guān)注、嚴(yán)格控制壓實(shí)機(jī)的速度，只有這樣，才能保證壓實(shí)質(zhì)量。
在碾壓過程中，其碾壓的速度和次數(shù)是相互作用、互相制約的，如果碾壓的速度快，就會需要為保證碾壓質(zhì)量而增加碾壓次數(shù)，從而降低壓實(shí)效率?？梢姡侠淼哪雺核俣仁鞘种匾?，這對減少碾壓時間提高碾壓效率有積極作用。施工中，速度應(yīng)控制在2~4km/h，輪胎壓路機(jī)可適當(dāng)提高但要控制在5km/h 內(nèi)。如果速度過慢，攤鋪和壓實(shí)之間就會產(chǎn)生空隙，影響施工質(zhì)量因此，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，盡可能的提高碾壓速度，減少施工次數(shù)，提高工作效率。
5 、施工接縫的處理
瀝青路面施工接縫主要分為橫接縫和縱接縫，通常同時采用2臺攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在主線上的縱向接縫處，要采用熱接縫，在加寬路段的縱接縫處，要采用冷接縫。橫向接縫對平整度的影響也較大。為確保整個路面施工質(zhì)量與平整度，在瀝青混凝土路面的上、中、下這3 個面層的橫接縫處，只能采取垂直的平接縫。在預(yù)定準(zhǔn)備攤鋪的路段的末端處，要將一層薄砂帶撒在其上，再進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪，直到混合料完全冷卻后，并準(zhǔn)備下一次攤鋪前，將用切割機(jī)將撒砂的部分切割整齊，同時將其清洗干凈，將接頭擦干，直至其完全干燥后，再在其端部灑上粘層瀝青，然后再接著進(jìn)行攤鋪。在進(jìn)行橫向接縫的施工時，不僅要將常規(guī)施工所需的壓路機(jī)配備好，同時還要配備相應(yīng)的小型壓路機(jī)，以確保橫壓施工時，能充分壓實(shí)路肩和中間分隔帶部分。
綜上所訴，在瀝青混凝土施工過程中， 要控制好瀝青混合料的拌和、 運(yùn)輸 、攤鋪和碾壓等 ，各個環(huán)節(jié)要緊密有序， 方能達(dá)到延長路面使用壽命的最終目的。 因而如何全面提高瀝青路面使用質(zhì)量 ，延長路面使用壽命是我們今后所努力的方向。
參考文獻(xiàn)：
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