物流配送的方案精選(九篇)

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第1篇：物流配送的方案范文

高效合理的配送作業是物流系統順利運行的保證，配送線路的合理安排對配送速度、配送成本以及配送效益影響很大。本文首先對物流配送的相關理論進行概述，然后以X公司的配送現狀為例，運用改進后的最近插入法對配送線路進行優化，提出優化的配送方案。

【關鍵詞】

配送；配送路線優化；最近插入法

1 物流配送概述

1.1配送的概念

配送位于物流活動的最末端，是直接與消費者相連的環節，在整個的物流成本中，占有相當高的比例。按照國家質量技術監督局的中華人民共和國國家標準“物流術語”（GB/T 18354―2001），配送是指在經濟合理區域范圍內根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、貼標簽、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。

1.2配送路線優化的意義

配送路線優化是指對多個發貨點和收貨點，組織適當的行車路線，使車輛有序的到達并通過，在滿足一定的條件下，實現最終目標 。

對企業和社會來說，選擇合理的配送路線具有很重要的意義：

（1）優化配送路線，可以減少配送時間，縮短配送里程，提高配送效率，增加車輛利用率，降低配送成本。

（2）優化配送路線，可以加快物流速度，更快速地將貨物送到，提高客戶滿意度。

（3）優化配送路線，可以使配送作業合理，提高企業運營效率.

（4）優化配送路線，可以節省運輸車輛，減少車輛空駛率，降低社會物流成本。

（5）優化配送路線，可以緩解交通壓力，減少噪音、尾氣排放等運輸污染。

1.3配送路徑問題的描述

一般的物流配送路徑問題可描述為：

有N個客戶點，每個客戶點的需求量和位置確定，用T輛汽車從配送中心運輸貨物，分別到達這些客戶點，完成任務后返回物流中心，要求合理安排行駛路線。同時還要滿足：

（1）每條線路上的客戶點總需求量不超過汽車的載重量；

（2）每條配送路線總長度不超過汽車一次配送的最大行駛距離；

（3）每個客戶點的需求由一輛汽車來完成。

目的是總成本（距離、時間）最小。

2 最近插入法

2.1最近插入法

最近插入法是Rosenkrantz和Stearns等人在1977年提出的，共有四個步驟：

（1）找到c0i最小的節點vi，形成一個子回路（subtour），T={V0，VK，VO}；

（2）在剩下的節點中，尋找一個距離子回路中某一節點最近的節點VK；

（3）在子回路中找到一條?。╥，j），使得Cik+Ckj-Cij最小，然后將節點V i插入到節點vi，vj之間，用兩條新的?。╥，k），（k，j）代替原來的弧（i，j），并 將 節點vk加入到子回路中；

（4）重復步驟（2）、（3），直到所有的節點都加入到子回路中。

這樣，子回路就演變為了一個TSP的解。因為最近插入法解決的是單回路運輸問題，所以需要在此方法基礎上進行改進和修正，使其能解決多回路運輸VRP問題。

2.2改進的最近插入法

（1）找到c0i最小的節點vi，形成一個子回路（subtour），T={V0，VK，VO}。

（2）在剩下的節點中，尋找一個距離子回路中某一節點最近的節點vk。若此時回路的總貨運量未超過車的載重限制，則繼續步驟（3）。否則，轉（1）尋找新的一條回路。

（3）在子回路中找到一條?。╥，j）使得Cik+Ckj-Cij最小，然后將節點vi插入到節點vi，vj之間，用兩條新的弧（i，k），（k，j）代替原來的弧（i，j），并 將節點vk加入到子回路中。若此時該回路的總路程為未超過車輛的行程限制，則繼續步驟（4），否則轉步驟（1），尋找新的一條回路。

（4）重復步驟（2）和（3），直到每一個節點都被歸入某一個子回路中。

3 X公司的配送路線優化研究

3.1 X公司簡介

X公司是位于西安的一家生產密度板的企業，技術力量雄厚，工藝設備先進。公司的客戶分為需求量穩定的大客戶和需求量隨機的小客戶兩種。

大客戶在時間和地點上的需求都不確定，但是需求量大，一般采用租賃車輛的方法進行點對點運輸，有時也由客戶自己運輸。小客戶地點確定，主要位于西安的周邊縣市，但需求量不大，不過公司為推廣產品，每周用專車送貨上門。公司現擁有兩輛11噸的貨車，一輛7噸的貨車，如果車輛不夠時，采取租賃車輛的辦法。

目前，對小客戶公司采用的配送線路如圖2-1所示。

該 配 送 線 路 的 弊 端 在于：配 送 路 線選擇不合理，運距過長，消耗作業時間多，不能充分利用車輛配載容積，浪費人力和物力資源，影響公司的收益。

3.2 X公司的配送線路分析與優化

基本條件：X公司需給9個客戶送貨，客戶依次為1，2，3，…，9，現有車輛為1輛7T的貨車（百公里油耗21L），2輛11T的貨車（每百公里油耗27L），柴油每升7.14元，司機每天工資150元。目標：確定所需要的車輛數目、車輛類型、司機數量以及各車行走的路徑，并指派這些車輛到一個回路中，同時包括回路內的路徑安排和調度，使得運輸總費用最小。

限制條件：（1）運輸里程超過350公里時，需配備兩名司機，減去由于裝卸貨等影響因素，各車最大運輸距離為600公里。

（2）為預防突發事件，每輛車完成任務之后都要回到源點0處。

（3）不能超過車輛的容量限制。7噸的貨車最多可裝300張密度板，11噸的最多可裝500張密度板。

設各點間的距離為，9節約距離為Cij。每輛車的載貨量為ri，各點需求量為，每輛車的行駛里程為，公里，西安為0點，客戶點1，2，?，9。

各個配送點的運距和運量見表3-1。

3.2.1原配送線路基本數據分析

各配送線路總里程，所需運輸車輛型號、數量以及所需司機數量見表3-2。

由上表可知，公司每周需7噸貨車進行5次 配 送，需要司機6人，工資支出900元，總里程為1262.8KM，，消耗柴油265.2L，所需燃油費1894元，加上司機工資，一共花費2794元。

3.2.2基于改進的最近插入法的企業配送路線優化

令T={0}，N={0，1，2??，10}，比較從0出發的所有路徑大小。因為，所以就有顧客點0，1構成一個子回路，，此時。

然后在剩余顧客點（1，2，3，4，6，7，8，9）中尋找到0和5中某一點的最小距離，且。

因為所以在子回路插入點1，由于對稱性，無論將1插入到0和5之間往返路徑中，結果都是一樣的，這樣，構成了一個新的子回路。

再次尋找剩余顧客點到0，1， 5中某一點的最小距離：可知最小距離為，此時，因為r1’+ r2=260+120380

，此時構成了一個新的子回路。

再次對剩余的顧客點按照上訴方法進行優化，可構成另子回路T1={0，3，4，6，0}和子回路利用改進后的最近插入法得到公司優化結果。（表3-3）

由此得出，公司每周需要11噸貨車配送3次，配送總里程939.7 km.，燃油費用1811元，司機4人次，工資600元，總共的配送費用為2411元。

3.2.3優化方案比較分析

本文將從所需車輛數，行駛總里程，總油耗，人力資源和總費用這些指標，對優化后的方案進行評價分析，從對比中可知，優化后的方案需要使用的車次更少，減少了X公司用車緊張的情況，使車輛安排使用上有了更大的彈性。因此，在用車角度上考慮，優化后的方案比優化前的方案合理。從總運輸里程角度考慮，優化后的總運輸里程為939.7千米，與原方案的1262.8千米相比較，減少了車輛行駛的里程數，減少了公司車輛的損耗和資源的浪費，帶來更多效益。

從燃油消耗的角度考慮，優化后的方案的消耗為254升，與原方案的265.2升相比較，降低了油耗量。不僅減少X公司燃油費用的支出，還能降低社會資源的浪費。

從公司人力資源消耗角度來考慮，優化后的方案所需司機人數為4人，減少人力的消耗為2人次，使公司在人員安排上將更具有彈性，還能降低公司費用的支出。從支出的總費用角度來考慮，優化后的方案的費用支出為2413元，與原方案的為2794元相比較，節省了總費用的支出。

【參考文獻】

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[4]Gianpaolo Ghiani. Gilbert Laporte. Roberto Musmanno. Introduction to Logistics Systems Planning and Control [M]. T&T Productions Ltd， London，2004（1）：3-15.

第2篇：物流配送的方案范文

【關鍵詞】電子商務 物流 配送 問題 對策

一、電子商務與物流配送之間的關系

電子商務與物流之間關系非常密切。一方面電子商務大多是進行實物交易，而如果沒有物流配送，無法真正完成貨物交易。另一方面，物流配送接受訂單等任務需要電子商務的健康發展，否則物流配送沒有運送量無法正常運營。因此，在電子商務日益繁榮的今天，為了確保電子商務行業與物流配送實現雙贏，需要及時解決好物流配送的問題。

二、當前我國電子商務環境下物流配送的發展狀況

（一）我國電子商務物流配送發展的有利環境

有利政策。目前國家對于電子商務行業下的物流配送非常支持，為了促進物流健康快速發展，國家對物流采取了積極的政策，做了大量規范工作，鼓勵大家從事這項事業。

科技技術提升。現代技術的快速發展和計算機技術的大力推廣，為物流配送奠定了良好的基礎。當前很多科技產品問世，對于發展物流行業有很大的優勢。為了更好的服務，加快包裝、裝卸效率，研制出產品識別碼技術、自動包裝技術等，而為了更好、更快的運送到目的地，可以利用GPS導航技術，及時方便客戶跟蹤貨物運輸情況。

（二）我國電子商務環境下物流配送存在的一些問題

隨著科技網絡的不斷推廣，電子商務發展日益加快，人們已經逐漸接收網上購物理念，并開始從事電子商務或者網上購物。而隨之而來的是電子商務環境下的物流配送問題。由于我國物流行業發展起步較晚，不能和電子商務達到一個發展水平，因此，在一定程度上，阻礙了電子商務的快速發展。當前，我國物流配送行業主要面臨以下幾個方面問題。

物流配送網絡不完善。現在越來越多的人開始接收網上購物，但是物流配送網絡卻沒有滿足人民的需求。物流配送服務一般限于經濟較為發達的地方，對一些經濟相對落后的地方或者我國偏遠地區，物流無法及時送達，導致很多人不能體驗到網絡時代電子商務環境下購物的快樂，同樣，物流網絡不完善導致有些區域的貨物無法依靠網絡進行銷售，導致只有電子商務信息交流平臺，但是沒有信息成功實現的實際操作，這嚴重阻礙了物流配送行業的發展。

物流運輸成本很高，利潤很低。我國目前從事物流配送行業的人員不在少數，可是真正的能夠通過物流配送行業賺取很高利潤的企業少之又少，這主要在于物流行業經營不規范，市場較為混雜。很多物流配送企業為了能夠占有市場區域，不惜花重金擴大企業規模，在全國很多地方開設物流配送集中中心，導致物流成本非常高，而為了能夠吸引客戶，主動降低利潤，這樣就導致物流成本很高而利潤很低。持久下去，很多企業無法正常經營，只能退出這一行業，不利于我國物流配送行業的發展。

物流硬件裝備有待提高，軟件有待改善。隨著越來越多的人進行電子商務購物，物流接送貨物量也日益增多，而貨物量增多的同時，貨物能否保質保量的安全送達目的地成了人們日益關注的焦點。很多物流企業為了加快物流速度，在貨物包裝、裝卸時都提高速度，有些員工就肆意亂丟貨物、踩壓貨物，導致很多貨物到達目的地時無法正常使用。這些主要原因就在于物流硬件和軟件沒有完善。為了應對送貨量增加，物流企業沒有采取有效的辦法，仍舊使用傳統方法進行貨物包裝、裝卸等，很多還是手工操作，缺乏機電自動化設備，無法滿足電子商務發展的需求。而有的企業雖然擁有先進的設備，但是缺乏良好的管理，對于物流企業的管理缺乏相應的經驗，造成經營混亂，導致客戶無法滿意，最終使得企業利潤更加降低，使得企業陷入困境之中。

物流綜合性技術人才短缺。目前從事物流行業的人員很多都是臨時轉變行業，進入到這個領域中的，這就導致物流綜合性人才缺失。很多人員只懂得電子商務經營，不了解物流專業知識。對于現代經濟貿易、現代物流操作、運營這些理論知識真正掌握的高級物流人才非常的少。而物流配送行業發展很大程度上依靠物流人才的技術水平。隨著世界各國交流日益頻繁，很多國家物流開始跨行發展，而我國物流人員僅限在某一行業熟悉，不會將語言類與物流充分結合，阻礙了物流行業的加快發展。

三、進一步改進和完善電子商務環境下物流配送對策

為了更好的發展我國電子商務物流事業，需要及時解決我國當前電子商務環境下物流配送出現問題，只有這樣，可以更有效的促進我國物流配送發展。

（一）進一步加強物流配送軟硬件建設

（1）硬件現代化建設。加強硬件建設，就是指需要加強硬件的現代化建設，具體體現在物流配送貨物的包裝、挑揀、裝卸、搬運等過程。為了提高工作效率，加快硬件建設的智能化、自動化發展。實現貨物的自動包裝，確保貨物包裝實現自動化、機械化、標準化生產；對于貨物的挑揀工作可以實現電子設備自動分類篩選，自動分庫等；對于貨物的裝卸，實現機械自動操作，人員遠程控制，降低工作強度，提高工作效率；對于貨物的搬運過程，實現機器自動運輸，將機械化設備向機電綜合方向發展，這樣，可以實現硬件現代化建設，減少貨物包裝、裝卸中人為出現不必要的麻煩。

（2）軟件管理規范化，配送智能化發展。加強物流配送的軟件化發展，就是從物流配送的管理方面和貨物收集、分配方面抓起。物流配送能否實現規范化，很大程度取決于管理水平，因此，需要采用新的管理理念，采用新的技術手段，提高管理水平，對落后、陳舊觀念及時更新，確保物流配送管理真正實現管理科學化、規范合理化、理念先進化。對于軟件其他方面發展重點是物流配送貨物的智能化發展。為了確保貨物在運送過程中能實時跟蹤貨物情況，可以利用條碼技術（Bar Code）將貨物記錄在案，然后通過計算機網絡技術，實時跟蹤貨物運輸情況，提高貨物運輸的安全性。為了提高辦事效率，在貨物傳送中，可以建立電子訂貨系統（EOS），方便客戶的需求，提高業務水平。

（二）加強技術人才的培養工作

我國網絡技術起步較慢，但是發展較快，目前網絡技術漸漸成熟，并得到人們的認可?？墒?，目前從事網絡技術的人比較稀少，能夠將網絡技術與物流配送聯合起來的人就更少了，這樣在某種程度上阻礙了我國物流配送業的發展。目前我國缺乏高級物流業人才，而一個國家物流業發展水平的高低，很大因素取決于物流業人才的技術高低。因此，為了挖掘物流行業的潛力，需要加強技術人才的培養工作。

相對于國外完善的物流人才培養，我國物流人才培養相對落后，很多學校沒有設置物流專業，不重視物流業的發展，有的高校設置了物流專業，但是將物流專業放在機械電子領域，不開設電子商務類課程，很多學生學了幾年，除了機械其它都不了解。國外的培養機制是綜合性培養，學生在物流行業學到的領域不僅包含物流行業必要知識，還與電子商務緊密結合，充分體現一體化發展。同時，學生培養時，還注重技術性的培養，增加復合型人才的培養。因此，為了更好的發展我國物流事業，促進電子商務環境下物流配送的發展，需要重視人才的培養工作，對物流人才進行全面培養，設置國家級考試，考試通過后頒發合格證書，提高學生的積極性，只有這樣才能促進我國物流業的發展。

對于在職人員的培養，無法進行全日制學習，針對這種情況，對在崗人員進行崗位培訓或者在職教育培養，與各大高校展開合作，聘請高校老師來企業授課或者將物流人員送到學校進行短期集中培訓。只有這樣，才會實現既提高畢業生物流水平，又提高在職人員的理論水平，完善技術人才培養工作。

（三）制定卓越的物流配送設計方案

在電子商務環境下進行物流配送，需要考慮很多問題，比如說如何將顧客需求物從最近區域調取貨物送達；如何能夠將分散各地的供應商組織起來等等，這些都是在現實物流配送中不會遇到的問題。因此，為了更好地實現物流配送，需要結合目前情況，制定卓越的物流配送方案。

制定卓越的物流配送方案需要考慮好各種因素，主要因素包括客戶訂貨狀況、當前庫存位置、庫存量信息、送貨的時間、貨物返回率以及投訴解決問題等等，這些都需要很好的解決，只有這樣，才能確保健康發展。比如設計出貨方案時可以首先將訂貨信息及時傳送到倉庫部門，倉庫部門根據貨物情況判斷可供應的貨物位置，利用最優化方案選擇一個供貨地，之后確保貨物出倉時間，最后確保安全到達目的地。為了更好的降低成本，電子商務經營人員可以根據不同區域人們的不同喜好情況，將需求量大的貨物及時放在該區域或區域附近，這樣可以及時、快速的送達。只有這樣，才可以設計成卓越的配送設計方案。

（四）借鑒國外經驗，促進國內電子商務物流配送發展

借鑒國外目前發展較為成功的物流配送模式，可以在我國進行嘗試，引進先進理念，這樣，才會促進我國自身電子商務物流配送的發展。

集中型物流配送。結合我國實際情況，可以采用集中物流配送模式。這種模式的核心就是將我國物流配送行業進行集中式管理，提高輸送效率。集中型物流配送的實現通過兩步來完成。

首先，將我國物流配送根據區域的不同，分屬不同的物流配送區域。并對其分別優化。通過對各行各業的物流企業進行兼并或者重組，可以有力的規范物流配送市場，加強管理。對于一些虧損非常嚴重的物流企業，政府實行干預，對其整頓。對于一些事態發展良好的企業，給予鼓勵、資金支持，鼓勵向多行業、多功能方向轉變，盡快實現信息化建設。其次，在局部區域整頓、優化完成之后，進行集中式管理，對全國物流配送進行分劃，一個區域管理或者負責幾個局部區域，這樣就形成網絡結構。物流配送可以實現縱向和橫向的發展。

集中型物流配送的核心就是在總部中央建立統一的管理系統，然后下屬不同的區域管理部門，最后區域管理部門負責局部區域，在各個地方城市建立物流配送中心，建立貨物調配站。而不同區域的貨物可以實現共享，這樣就可以有力的降低運輸成本，及時便捷的將貨物送到目的地。

選擇第三方配送?？紤]到電子商務企業發展同時大力發展物流企業，投資成本巨大，這樣就導致，很多企業無力承擔資金風險。有的企業擁有電子商務與物流配送，但是兩者發展不均衡，無法同時快速發展。為了加快電子商務環境下的物流配送，可以采取并駕齊驅的方案，電子商務與物流發展同時發展，各自建立企業運作。對于電子商務物流配送，可以實現電子商務操作的同時，聘用第三方物流方進行貨物的配送。具體的講，就是電子商務企業可以將自己的貨物由其他物流專業企業進行包裝、裝卸、運輸，更加快速的運到目的地。

第三方物流配送的前提條件是電子商務經營者與客戶達成好協議，然后這兩方的其中一方委托第三方物流配送企業進行貨物的配送。對于電子商務經營者來講，可以省去投資的成本，專注于電子商務的發展，對于客戶來講，考慮到網絡的風險，授予第三方運輸，可以更加安全。因此，第三方物流配送具有很好的發展前景，對于我國電子商務發展、物流配送發展，有很大的促進作用，是值得借鑒發展的物流配送模式。

四、結束語

為了更好地發展我國電子商務環境下的物流配送行業，需要及時解決當前存在的問題，認真分析存在的問題，并采取切實有效的措施，比如說加強技術人才的培養、引進國外先進理念等等，同時，考慮到電子商務發展較為短暫，物流技術還稍微欠缺，因此，政府管理部門需要做好引導、規范工作，支持、扶持企業的發展，確保電子商務環境下的物流配送能夠健康發展。只有電子商務環境下物流配送行業工作在自由、規范有序的市場環境下，我國物流行業才會更加繁榮，促進我國經濟的建設發展。

參考文獻：

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[4]程翠玉.基于電子商務環境下物流配送系統的設計與實現[J].科技信息，2010，（2）.

第3篇：物流配送的方案范文

內容摘要：隨著物流業中相關物流配送中心的建立，其對區域周邊經濟輻射影響越來越大。本文在規模經濟理論的基礎上，通過德爾菲法和層次分析法的應用，構建了一個符合當前社會經濟環境特點的物流配送中心選址模型，就如何科學建設物流配送中心展開研究。

關鍵詞：規模經濟 物流配送中心 選址 層次分析法

從理論層面分析物流配送中心選址方法

從目前的研究成果來說，物流配送中心的選址方法很多，從性質上劃分主要可以分為定量分析和定性分析兩種。定性分析的方式主要是采用模糊因數來綜合考慮各個方案所帶來的影響，從而為物流配送中心的選址提供一個更為合理的方法，主要包括連續模型和離散模型兩大類，連續模型中具有代表性的方法是重心法。定性分析中定性因素的優勢在于能夠對影響物流配送中心選址的因素做出綜合考校，所分析的結果具有一定的普遍性意義。但是由于采用了專家評定的方式，所以在客觀性層面有一定的缺陷。

本文綜合了德爾菲法與層次分析法兩種方法，從物流配送中心選址的科學性和嚴謹性出發，提出了符合規模經濟要求的物流配送中心選址模型，不僅提升了分析結果的精確性，而且合理規避了大量的計算過程，具有較強的現實意義。

研究物流配送中心選址方法—德爾菲法與層次分析法相結合

目前在國內外普遍采用的應用層次分析法是20世紀中晚期薩蒂根據實際需求提出的一種簡化的多因素決策方法，該方法的優勢在于能夠通過對多種因素的綜合考慮，靈活地為現實問題的解決提供辦法，同時在使用過程中，由于能夠有效地對多種因素的影響結果做出分層處理，從而形成一個性能較為完備的模型，然后通過對總目標重要性的考校來做出各個指標權重比例（常艷杰，2010），因此在世界各地都得到了廣泛的應用。

實際上，采用這種方法的最大優點在于能夠為大量無法實現量化處理的數據提供結合的關鍵點，從而實現對復雜問題的簡化處理，通過這種方法，決策者能夠更為輕松地對事物的發展方向做出分析，能夠根據自身的實際需求對所提供的方案的優劣進行對比。不過使用這種方法，如果在準則層含有子準則，還要按照層次分析法的分析方式即逐個子準則分別與方案層建立判斷矩陣，并進行總排序和一致性檢驗，從而導致計算的程序異常復雜。

（一）從層次結構的角度分析物流配送中心選址

一方面，滿足經濟效益是建設物流配送中心的核心目標，是實現物流配送中心運營效率最大化的根本所在；另一方面，社會效益屬于長期效益，在可持續發展和綠色物流發展的背景下，必須加以考慮，比如說從城市交通問題緩解的角度考慮，在確定物流配送中心的選址過程中應適當考慮將其設置在遠離市中心的地方，為城市交通問題的解決提供必要的支撐（楊磊等，2008）。所以確定物流中心選址，可以從經濟效益和社會效益的角度考慮，按照層次分析法提供的相關因素，可以對其層次結構進行歸納，如圖1所示。

（二）確定判斷矩陣并層次排序

在實際操作過程中，目標層的確定主要受到兩個因素的影響，而這兩個因素的確立，又是各子因素共同影響的結果。目標層（F）只有一個決策因素，所以準則層（E、S）層次單排序即為層次總排序；而對于指標層（P）相對于整個準則層（E、S）總排序的計算，需要用準則層（E、S）各決策因素本身相對于總目標的排序權值加權綜合，才能計算出指標層（P）相對于整個準則層（E、S），也即相對于合理選擇物流中心選址總目標的相對重要性權值。

1.針對矩陣F1的判斷，就物流配送中心（即F）而言，E和S有著同樣重要的作用，所以在針對F1的判斷中，兩者都得加以考慮，所以針對矩陣F1的判斷公式為：

，λmax=2（λmax為最大特征根）

因此，W=（0.5，0.5）7。

2.針對矩陣F2的判斷。從經濟效益的角度進行對比，各個子準則層因素之間的關系如表1所示。

求得W（特征向量）=（0.043，0.0962，0.2745，0.2745，0.01941，0.1107）7，λmax=6.008。

因此，從經濟效益對比，這兩個重要的影響因素可以依照權重排序為M3、M4、M5、M6、M2、M1。

3.針對矩陣F3的判斷。從社會效益的層面來比較各個子準則層因素之間相對重要性。

求得W（特征向量）=（0.75，0.25）7，λmax=2。

4.針對矩陣Ei-P的判斷，在Ei中，i為1，2，3，……，n。

（三）針對一致性的檢驗

對于一致性檢驗，指的是針對權重系數的合理性問題（權重系數有判斷矩陣計算得出）。λmax=n，即為A完全具有一致性，而當A最大特征根略大于矩陣階數n時，即判斷矩陣具有滿意的一致性，從層次分析法的合理性角度來看，只有這樣得出的結論才能為合理。

具體的檢驗過程如下：

第一，在CI=（λmax-n）/（n-1）式中，代入所求矩陣的判斷值λmax，求得CI（即為一致性檢驗指標）數值。第二，依據RI數值表查出平均一致性指標數值RI（見表2）。第三，判斷矩陣是否合理，所求權重系數是否恰當，判斷標準為CR是否≤0.1。如果不合理則選擇最優化的權重值，較大值為最優。

（四）對相關層面的總體排序

在相對重要性權值的計算過程中，需要對其按照權重比例的不同進行排序，這一過程也就是我們所熟知的層次總排序。通過這一步驟，能夠求得子準則層各因素對總目標F的權值為：W=（0.0215，0.0481，

0.1373，0.1373，0.0971，0.05885，0.375，0.125）7。因此，在具體的選址過程中，出現如下排列：對生態環境的影響、對四周經濟實體的影響作用、靠近交通主干線、完善的運輸網絡、地價因素、靠近貨運樞紐、靠近大型企業、建設工程量、現有設施、勞動力因素。根據這一數據建立方案之后，必須根據實際數據構建Ei-P判斷矩陣，并對方案的可行性做出檢測，最后將最終方案同時寫進管理袋中。

擴展層次分析法的優勢所在

本文所引用的擴展層次分析法，一般用于預測某一事物的發展趨勢，而在評估方面的應用同樣有其特有的優勢之處。作為一種典型的群體決策方法，在針對多目標的非結構化問題的處理上有著非常良好的表現。

層次分析法一般應用于定性分析的計算過程中，實際上，這是一種典型的簡便算法，主要是通過人類自身成長過程中所形成的經驗和知識的應用來對問題的解決提供辦法的方式。采用該方法，能夠有效地解決一些無法實現量化處理的問題，按照“分解—判斷—綜合”的思維特點，通過對相關依據的把握來講，這些問題逐步分解為各種小問題，然后利用支配關系進行分組，從而對其所具有的重要性加以判定，最終形成綜合性判斷結果，應用于實踐。層次分析法能夠對各種影響因素的權重比例作出理性的判定，通過量化分析的方式來形成最終的意見（結果），從而為決策者的決策行為提供必要的意見支持，同時在部分情況下，該方法的應用也能夠產生重要數據，同樣是決策過程中的重要依據。

在德爾菲法定性分析的基礎上，利用層次分析法建模，從而結合兩者優勢，進行量化評估與方案選擇。在前面利用層次分析法提出方案層各具體方案之后，可建立Ei-P判斷矩陣，并進行總排序和一致性檢驗。最后根據方案層各方案的順序，確定具體的實用方案。同時結合德爾菲法分別賦予各種因素不同的分值，把層次分析法中求得的子準則層各因素對總目標F的權值作為權重，從而獲得更為可靠的結果，這一方法在實際應用中的優勢表現在能夠合理地規避大量計算過程，并且對于結果的精度產生的負面影響相對較小。

基于規模經濟理論的物流配送中心選址方法研究

（一）分析規模經濟理論及其應用

規模經濟相關理論的應用，主要是為了更為合理的配置資源，從而保證物流中心的規模既能夠滿足日后發展的實際需求，又不會由于應用效率較低而導致資源的浪費。實際上，物流配送中心規模過大，對于以后的經營活動而言，無疑是一種嚴重的資源浪費，不僅不能夠為投資者提供可觀的收益，更是會導致社會資源分配的不合理。

而物流配送中心的規模過小，則對其以后經營規模的擴大制造了人為的阻礙因素，實際經營過程中同樣會由于自身的服務能力較差而無法滿足城市發展的客觀物流需求。與此同時，物流配送中心對于城市以及周邊的交通情況的影響能力同樣不容忽視，物流配送中心規模的過大或者過小，都會導致周邊城市交通資源的利用率超過或者不及設計標準。因此，應該根據具體情況綜合考慮各個影響因素，利用科學合理的方法來對物流配送中心的規模經濟上下限進行分析，采用合理的建模來處理這一問題。

（二）選址模型的構建

通過對多種因素的綜合考校，在進行了充分的實地調研以及必要的社會因素、經濟因素預測之后，本文提出如下假設：一是對該物流配送中心未來的市場發展空間進行準確預測；二是物流中心提供的服務所能取得的效益可表示為線性函數；三是能夠通過線性函數的方式來表示運費情況；四是可以利用凹函數表示物流企業經營成本；五是物流中心的規模經濟已經計算得出，并已經確定了規模經濟的上下限。

本文所列舉的五種假設，實際上是建立在物流配送中心效益最大化的基礎之上的，所列出的函數的核心同樣也是物流配送中心效益最大化這一目標。所建立的目標函數的內容包括：物流中心基本功能所得效益、物流中心增值功能所得效益、物流中心附加功能所得效益以及需要去除的物流成本和物流中心固定成本。約束條件包括：某區域的貨物運出量應不大于該區域貨物的可供量，且物流中心可為某區域提供的服務應不小于該區域最大的需求量等。

綜上所述，作為一項復雜的系統性工程，物流配送中心的選址規劃問題，是我們必須重視的工作，其涉及的專業在廣度上有著明顯特點，值得我們給予足夠的關注。只有通過科學合理的配送中心選址方法，才能夠為配送中心社會效益和經濟效益的實現提供必要的支持，從而促進我國物流行業的快速發展。

參考文獻：

1.劉光富，陳曉莉.基于德爾菲法與層次分析法的項目風險評估[J].項目管理技術，2008（1）

第4篇：物流配送的方案范文

關鍵詞:電子商務;連鎖經營;物流配送

電子商務環境下的物流配送是信息化､現代化､社會化的物流配送｡通過采用網絡化的計算機技術､現代化設備､軟件系統和先進的管理手段,嚴格守信地按用戶的門貨要求,進行分類､編配､整理､分工､配貨等工作,定時､定點､定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對商品的需求｡物流配送中心作為企業的第三利潤源泉中心,其建設越來越引起零售連鎖企業的重視｡隨著信息技術的飛速發展,如何將電子商務中的信息處理能力這個核心競爭力與物流配送中心這個第三利潤源泉中心有效對接,形成比較優勢,值得零售連鎖企業思考｡

1 傳統連鎖企業物流配送存在的問題

傳統的連鎖經營企業物流配送主要分為兩部分:一部分是連鎖門店不通過配送中心,而直接向供應商訂貨;另一部分是連鎖門店向配送中心發出要貨訂單,配送中心再根據要貨訂單向供應商下采購訂單｡連鎖企業傳統物流配送模式中存在諸多的問題,主要表現在以下幾個方面:

(1)沒有實現真正的統一配送｡

連鎖企業的優勢在于統一訂貨､統一配送,大大降低成本,增強競爭優勢｡而在傳統的配送模式下,連鎖門店進貨有兩個渠道,即供應商和配送中心｡在這種情況下,連鎖企業不僅實現不了統一配送,而且由于配送效率低還引起進貨成本的變相攀升｡這種傳統的配送模式可能對于一些比較小的連鎖企業來說影響并不大,但當連鎖企業發展到一定規模以后,特別是當連鎖業務范圍比較大的時候,這種連鎖企業的不統一對于管理以及配送的影響將是致命的｡因此,傳統的配送模式有待轉變,以實現統一配送｡這在客觀上需要配送中心的存在,讓它來對多種商品進行集結､分揀處理以實現統一､集約化配送｡對供應商､連鎖企業及第三方物流企業特點的分析可以看出,三者都有統一配送､提高配送效率的客觀需求｡

(2)配送規模小､效率低､手段落后､現代化程度低｡

連鎖的關鍵在于規模,規模經營才能產生規模效益｡一般來講,連鎖分店發展到14家以上時,連鎖企業才開始盈利,才能產生規模優勢｡由于傳統的配送模式的束縛,我國目前的連鎖企業規模相對較小,絕大多數配送中心沒有達到經濟配送的規模｡連鎖門店對于一些鮮活易腐品不愿統一配送,大多數采用直接送貨上門的方法｡這無疑與連鎖經營要求的統一采購､統一配送､統一服務､統一核算的要求相違背,使連鎖經營“質優價廉”這種商業競爭的一大“賣點”因配送功能不足而大打折扣｡

(3)配送計劃與實際需求的偏離｡

在傳統配送模式下,連鎖企業需求信息是隨著供應鏈層層向上游流動｡通過連鎖門店傳達到配送中心,最終傳達到供應商處,這其中由于訂單信息的滯后,使物流配送體系中的各個環節向上游環節的訂貨量不斷放大,不可避免地產生了“牛鞭效應(Bull一Whip Effect) ”｡牛鞭效應是對需求信息扭曲在供應鏈中傳遞的一種形象的描述,當連鎖企業銷售終端的需求產生很小的變化時,經過時間延遲､誤差放大,供應鏈另一端的供應商得到的需求信息就會與連鎖企業銷售終端的原始需求信息產生很大的出入｡“牛鞭效應”導致連鎖企業和供應鏈中各項成本的增加,使真正的市場需求預測非常困難,嚴重影響了供應鏈的效率｡

2 連鎖企業物流配送的框架設計

在電子商務環境下,連鎖企業的組織形式發生了一定的變化｡連鎖企業組織架構如下圖所示:

連鎖企業物流配送體系的設計,雖然有電子商務平臺的支持,但物流配送中所涉及的銷售終端､配送中心的建設以及組織體系設計等等仍然是參照市場這一不變的法則｡體系建立的步驟如下:

(1)明確連鎖企業銷售終端的布點策略｡

連鎖企業以“五個統一”作為其顯著特征,連鎖門店的數量成為衡量連鎖規模的重要標準｡所以對于配送體系來說,門店的布點策略非常重要｡策略必須根據市場銷售的實際情況以及連鎖企業自身的特點來制訂,所以不同的連鎖企業布點的策略是不一致的｡

(2)定配送中心的總體規模以及配送層級｡

配送中心的總體設計首先要確定總體規模,同時也應考慮以后業務的發展,在配送中心保持一定量的商品儲備是很重要的｡要根據連鎖企業總的業務量､業務性質等方面來確定｡

(3)配送中心的選址｡

配送中心的選址對于電子商務環境下連鎖企業物流配送體系的構建起著舉足輕重的作用｡所以配送中心地理位置的選定必須考慮周邊銷售終端的布點情況以及將來發展的空間｡ 在實際操作中,配送中心的選址分為兩步:

(1)通過定性分析,根據配送中心的配送能力和銷售終端的需求分布情況適 當地確定幾個配送中心及其設置地點作為初始方案｡

(2)在候選的初始方案中,建立數學模型分別計算配送費用,確定配送費用最低的方案｡其中重心是選址中最常用的模型,可以方便地得到最后的結果｡

3 連鎖企業物流配送的運作步

從理論上來說,物流配送分為7大環節,作為連鎖企業的物流配送根據這七大環節可以概括為3大部分:

第一,連鎖企業采購部根據需求匯總,進行采購,組織進貨;

第二,對購進的商品進行儲存､保管,保證供應;

第三,根據各連鎖店的需求進行分揀､配貨;商品配裝后在規定的時間送往｡

4 結論

電子商務在本系統中的應用只是涉及到了電子商務一部分內容,沒有完全體現出電子商務豐富的內涵｡在物流配送體系建立過程中,模型建立的條件是一種理想狀況,眾多實際的因素沒有考慮進去,只是對實際的一種模擬,所以只具有一定的參考價值｡

參考文獻

[1]喬紅.電子商務環境中的物流配送[J].現代管理.2004,(4) : 76.

[2]張文杰.電子商務下的物流管理[M].北京:清華大學出版社.2003,(8) : 79-80.

[3]曾東紅.供應鏈中信息的共享對牛鞭效應的影響[J].物流科技.2005,(11): 47.

[4]余祖德,宋朝霞,葉彬.電子商務在物流配送中的應用及其整合研究[J].商業研究.2003,(15): 130-132.

第5篇：物流配送的方案范文

關鍵詞：物流配送中心；選址中心；模型

中圖分類號：F224 文獻標識碼：A

在物流系統中，配送中心居于重要的樞紐地位。物流配送中心的選址，是指在一個具有若干供應點及若干需求點的經濟區域內，選一個或多個地址設置配送中心的規劃過程。較佳的物流配送中心選址方案可以有效地節約費用，促進生產和消費的協調與配合，保證物流系統的平衡發展[1]。因此，物流配送中心的合理選址就顯得十分重要。

Matlab是由美國mathworks公司的主要面對科學計算、可視化以及交互式程序設計的高科技計算環境。它將數值分析、矩陣計算、科學數據可視化以及非線性動態系統的建模和仿真等諸多強大功能集成在一個視窗環境中，為科學研究、工程設計以及必須進行有效數值計算的眾多科學領域提供了一種全面的解決方案。

有關物流配送中心選址的問題也是近幾年集中開始研究的，胡瑩（2010）為了更好地提高物流中心選址的準確性，體現Matlab的遺傳算法在帶有時效性的物流中心選址的問題中的計算優勢。去掉選址模型中對區域連續性要求的限制條件。利用簡單算例，給出運用Matlab的遺傳算法是一種較其他算法更為有效的求解帶有時效性約束的物流中心選址問題的算法[2]；魯曉麗、張金、邱志（2010）表明基于Matlab遺傳算法的優化討論了物流配送中心的選址模型（鮑姆爾—沃爾夫模型）的求解方法，并應用Matlab在M文件中編寫了相應的模型求解程序，該程序主要分為兩大部分，分別為該模型本身的計算和希契科克運輸問題的求解。文中所編寫的模型求解程序不僅能夠為其它物流配送中心的選址模型的求解提供依據，并能夠應用到希契科克運輸問題（產銷平衡）的求解上[3]。

本文結合重心法進行模型建立，并針對Matlab在模型建立與分析方面的優勢來解決帶有時效性約束的物流企業選址問題。

1 模型建立

在整個模型中，式（1）表示總運輸費用要求最低，這是利用無時效約束下通過重心法建立的選址模型；式（2）表示為達到配送中心的配送能力和配送目標的滿意度，配送目標必須在以配送中心為中點，配送最大允許運輸距離為半徑的區域內。兩個公式共同構成了帶有時效性的物流配送中心選址模型，表示選址目標在滿足配送服務水平前提下使配送成本最低。

2 Matlab優化分析算法

根據式（1）、（2）構成的模型可知，該選址模型是一個有約束非線性最優化問題，并且是求極小值問題，所以可以通過Matlab中的優化工具箱的fmincon函數。Fmincon函數式是對有約束非線性函數求極小值的函數，適用于該時效性物流配送中心選址問題。

調用fmincon函數必須輸入初始值，來確定初始分析地點。所以，為簡化計算步驟，把初始值定位在目標區域中心位置。

3 案例分析

德邦物流公司計劃在K城市的片區設立1個物流配送中心，該物流配送中心主要為5個配送目標進行配送服務，擬定的各個配送目標的坐標和日需求量如表1所示。要求物流配送中心到各個配送目標的最大允許配送距離不大于40km，同時物流配送中心在K市到各個配送目標的運輸費用率為20元/噸公里。試給出該物流配送中心的最佳地址坐標。

因為matlab內部語言要求，設x1為物流配送中心橫坐標，x2為物流配送中心縱坐標。步驟如下：

4 結 論

通過上述案例可以看出，要求時效性物流配送中心選址模型求解的計算過程通常十分復雜，Matlab優化工具箱能夠快速、準確地將基于時效性要求的物流配送中心選址問題解決。并且文中編寫的M文件是可以通用的，只要根據具體問題將文件中的參數調整便可直接調用，十分便捷，是比較理想的分析工具。為今后企業的發展，有十分積極的意義。

參考文獻：

[1] 劉順忠. 管理運籌學和MATLAB軟件應用[M]. 武漢：武漢大學出版社，2007：15-18.

[2] 胡瑩. 基于MATLAB遺傳算法的物流中心選址問題研究[J]. 中國水運，2010（7）：72-75.

[3] 魯曉麗，張金，等. 基于MATLAB語言的物流配送中心選址模型求解的問題研究[J]. 遼寧工業大學學報，2010（12）：385-387.

[4] 蔣利軍. 基于顧客滿意度的物流配送中心選址問題研究[D]. 成都：西南交通大學（碩士學位論文），2005.

[5] 雷英杰，張善文，等. MATLAB遺傳工具箱及其應用[M]. 西安：西安電子科技大學出版社，2005.

[6] 高潔，錦飛. 基于服務水平的區域物流中心優化選址模型研究[J]. 物流技術，2005（10）：279-286.

第6篇：物流配送的方案范文

【關鍵詞】連鎖醫藥業，物流配送，管理水平

1、緒論

連鎖經營作為一種成熟的零售經營模式和組織形式，在我國具有極強的生命力和廣闊的市場發展前景，它實現了商品銷售的“最少環節、最短路徑、最低費用、最高效率”，降低了商品零售價格，提高了企業市場競爭力。隨著我國醫藥連鎖企業數量的激增，企業間競爭越來越激烈，企業利潤越來越少，因而尋求一種能降低企業成本、增加利潤的新途徑變得極為迫切，物流被譽為繼降低資源消耗和人力資源開發之后的“第三利潤源泉”，因此，對物流配送進行研究與改進，具有很強的現實意義。

2、連鎖藥業物流配送的相關理論

2.1連鎖企業相關概論

連鎖經營是指經營同類商品或服務的若干個門店，在總部統一的管理下，按照統一的經營理念，進行共同的經營活動以獲得規模經濟、共享規模效益的經營形式。

連鎖經營作為一種現代化的商業模式和組織形式，在我國具有極強的生命力和廣闊的市場前景，現在連鎖經營出現在了不同的行業，如電器行業，零售行業，藥品行業，服飾行業等。連鎖企業的實質是統一采購、統一配送、統一核算、統一標識、統一管理這五個統一，而統一配送是連鎖企業核心競爭力的重要組成部分。

2.2連鎖企業物流配送的特點

（1）訂單頻繁。由于連鎖企業門店眾多、分布廣泛，訂單需求頻率高，大多數訂單的貨物種類繁多、數量較小，有的訂單還有時間需求。

（2）貨物種類眾多。特別是大型醫藥綜合超市，貨物的種類一般都有上百種，規格各異，客觀上加大了貨物配送的難度。

（3）配送點多，線路復雜。連鎖企業經營的門店一般是經濟比較好的城市市區，車輛多，容易堵車、塞車。同時門店的數目較多、分布廣泛，導致配送線路比較復雜。

2.3連鎖醫藥業配送的模式

配送是實現連鎖經營優勢的關鍵環節，要使配送服務滿足企業經營的需要，連鎖企業必須正確選擇配送模式，有四種模式可選：（1）供應商直接配送。由生產企業在指定的時間范圍內直接將企業采購的商品送到各個終端商店甚至送到銷售貨架上的物流活動。（2）自建配送中心配送。目前大多數連鎖企業采用這種配送模式，企業通過建立獨特的配送中心，實現對企業內部各門店的商品供應和配送。（3）共同配送。這種配送模式是以企業間的總體配送合理化為目標，以互利互惠為原則，互相提供便利配送服務的協作型配送方式。（4）社會化配送。這種配送模式中，連鎖企業的物流活動完全外包給第三方專業物流公司。

3、我國連鎖醫藥業物流配送的現狀及問題

3.1我國連鎖醫藥業物流配送的現狀

（1）自建配送中心偏多，自營配送模式占主導。由于認識程度和自身經營管理能力的限制，大部分物流配送中心并未發揮其應有的作用，導致統一配送效率低，物流資源浪費。

（2）商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意。連鎖醫藥業涉及幾百種藥品，配送要求高，無論企業采用供應商直接配送還是第三方物流模式，效果都不盡人意。

（3）統一配送效率低，無法滿足配送要求。連鎖醫藥業配送量較小但需求多樣，訂單頻率高，時間要求嚴格，運作難度低，加上人為因素的影響，造成門店的配送波動量大，無法滿足其需求。

3.2我國連鎖醫藥業物流配送的問題

（1）對物流配送的意義認識不足。連鎖企業經營理念落后，沒有認識到物流的重要性，硬件設施落后，自動化水平偏低。缺乏有效的合作機制，合作意識淡薄。

（2）物流體系不完備。我國連鎖企業存在連而不鎖的現象，大多數門店和門店之間缺乏內在的經濟聯系，整合的程度低。管理信息系統建設落后，銷售統計分析不足，發現不了顧客的真實需求，成為制約其發展的瓶頸。

4、連鎖醫藥業配送中心主要問的解決對策

（1）建立現代配送中心，增強配送能力。對醫藥連鎖企業來說，社會化配送中心和企業自身配送中心都是十分必要的，每個企業應該根據整體實際情況、經營環境來進行判斷，選擇適合自己的物流配送方案，配送中心選址與建設要標準化、規范化。

（2）加強運輸管理。配送中心應對各門店的需貨訂單進行預先處理，計算出配送產品的重量和體積，確定配送頻率，提高車輛利用率。

（3）規范信息化管理。加強物流應用軟件的開發和利用，根據自己的業務流程需求進行相應的信息化應用，使傳統物流融合信息技術，逐步完成物流信息的標準化，規范化。

（4）完善醫藥物流人才培養。推行醫藥物流職業認證制度，針對不同的崗位，制定不同的培訓目標和培訓內容，提高職業素養，適應企業競爭的需求。

5、結論。

物流配送時進行連鎖經營所不可缺少的重要環節，物流配送水平的高低，在一定程度上體現和決定著整個連鎖企業的經營管理水平，本文針對我國連鎖醫藥業物流配送中存在的問題，提出了有針對性的解決方案，對于提高自身的物流管理水平，增強市場競爭能力，具有很現實的意義。因此，我們要高度重視連鎖企業的物流配送問題，選擇合適的物流配送模式，建立現代的物流配送中心，發揮醫藥連鎖經營的優勢，提高我國醫藥連鎖企業的市場競爭能力。

參考文獻：

[1]范明.我國醫藥零售連鎖企業物流管理研究[D].沈陽：沈陽藥科大學，2008，3（1）

[2]楊建.連鎖企業物流配送模式選擇研究[D].四川：西南交通大學，2007 ，8（2）

[3]郝登偉.醫藥連鎖配送中心構建實例[J].中外物流，2006，（2）

第7篇：物流配送的方案范文

【關鍵詞】醫藥；物流；配送；體系；優化

隨著我國人口的不斷擴大，我國對醫藥方面的需求也在不斷的擴大，根據調查結果，預計在未來的十年內，我國將可能成為全球藥品需求量的第二大市場，這預示著我國醫藥工業將迎來繁榮發展的時機。而與此同時，醫藥物流系統也面臨著巨大的挑戰。就目前我國醫藥物流現狀而言，各個城市的物流配送體系仍然存在著諸多問題，文章主要以綏化市為例，探討優化研究。

一、綏化市醫藥物流配送體系存在的問題

（一）物流配送缺乏柔性

在綏化市的醫藥配送中心對下屬的連鎖藥店普遍提供的都是常規性的服務，而根據各個門店品種多、周期短、頻次高、批量小的特點，其需求會日趨多樣化，如果配送中心不及時了解各門店的需求，那么等到門店提出時將會措手不及，缺乏應對變化的柔性。醫藥物流配送的柔性化是對配送作業進行高效的要求，以便能夠輕松的應對各個連鎖門店其品種多、周期短、頻次高、批量小的特點。而現如今，在綏化市的醫藥配送方面已經形成了成熟的標準化流程，而這個標準化流程恰恰是與實際情況相脫節，導致了交貨時間不準確，配送質量不高等問題的出現。當前，在我市的連鎖藥店其各個門店對藥品的需求有著批量小的特點，如果要求配送人員在送貨時與門店工作人員進行清點交接，那么將會需要很長時間，這就會導致后面門店的送貨不及時，或是時間不準確等問題。所以在現實生活中，實際物流配送時可能就沒有了清點交接的過程，逐漸的形成了固定的標準化流程，并且不排除一些后續的清點工作還會有不負責任的工作人員，再加之藥品本身的一些特征，久而久之就會出現清點數量與配送數量存在差異的問題，而清點人員對配送的質量會產生懷疑。

（二）物流配送技術裝備水平比較落后

在綏化市的醫藥物流系統通常都包括倉儲、加工、配送、運輸、信息處理。面臨的主要客戶是藥店、診所、醫院及醫藥批發公司?，F在的物流配送設施都是按照國家GSP標注進行建設和配置的。主要包括三個部分：一是倉儲，包括普通庫和冷藏庫；二是搬運工具，主要包括拖板車、推車、貨運電梯，倉庫與倉庫之間的藥品轉移主要通過拖板車和推車，而裝卸都是通過人工完成，其機械化自動化程度相對較低。三是運輸工具，一般都是通過送貨車進行配送。我市的配送軟件系統水平還是比較低，與門店的溝通主要是通過電話及電子郵件的方式。并且，我市的物流配送方式還是以手工操作為主，陳舊的設備導致流轉效率較低；落后的管理手段導致管理效率不高。計劃運輸仍為我市藥品運輸中的主要方面，臨時配送只占了一部分。配送中心的大型貨車擁有量太低，市區外的客戶一般都委托到第三方或是郵政完成，由此導致醫藥物流配送流通環節復雜，成本開支大，配送費用增加等問題。

（三）物流專業高素質人才相對缺乏

缺乏物流專業高素質人才這是整個物流行業的共性，綏化市醫藥物流人才儲備也是處于短缺水平，醫藥與物流這兩大專業已經對醫藥物流配送的發展產生了重大的影響，醫藥物流配送涉及的范圍相對比較廣泛，包括醫藥質量監控、物流的網絡規劃、物流工程、物流的設備與運營、物流的信息技術等等，我國的醫藥物流行業還處在摸著石頭過河的階段，其發展過程缺乏理論知識與實踐。醫藥物流行業對人才的要求是比較高的，既要有醫藥方面的經驗又要懂得物流方面的相關知識，再加上管理方面對這方面的疏忽，導致了這個行業的專業性高素質人才相對缺乏嚴重。

二、綏化市醫藥物流配送體系的優化

（一）物流服務在剛性的基礎上實現柔性配送

在綏化市存在著很多的連鎖藥店，在各門店，其物流配送也比較復雜，且有相對不確定性的需求。眾所周知，柔性，一直被大家熱捧為對付不確定性的有力武器，所以醫藥物流需要實行柔性配送，主要可以從以下方面改進：

第一，延遲分貨式配貨，配送中心往往強調的是標準化流程，而忽視了對需求的適應性問題。配送中心的配貨主要有兩種方式，一是揀選式，在一個需求周期內，在各個客戶需求差異較大時分揀人員實行客戶訂單單一分揀的方式，逐張揀選完訂單。二是分貨式配貨，在一個需求周期內在每張客戶訂單具有相對較高的共性情況下，分揀人員首先把客戶的各個共同需求藥品的數量進行加總，然后把各個藥品統一取出，再按照客戶的訂單需求進行分發，完成分揀式配貨；

第二，動態配置分揀配貨，動態配置的具體方式包括整件藥品的分揀配貨和拆零藥品的分揀配貨流程，配送中心可以對分揀配貨方式加以創新，對配送的藥品進行頻率分析，根據不同頻率層次分為a、b、c三類，然后對各個藥品進行不同的硬件資源的配置?？梢愿鶕幤返牟煌男枨筇匦裕O計出新的流程及模式。動態配置一改以前的落后分揀配貨模式，將會根據不同的頻率及類別進行分揀，這不僅能夠減少工作環節，節省了分揀時間，很大程度上提高了工作效率，而且明晰了各種藥品的作業模式，很大程度上減少了分揀出錯率，提高了物流配送質量；

第三，配送中心人力資源柔性管理，眾所周知，人力資源是醫藥物流配送的主要資源，是物流配送的主體，對人力資源進行柔性管理，對提高醫藥物流的柔性管理起著根本性的作用。配送中心可以通過技能培訓，對員工進行多方面培養，讓員工能夠輪崗實習，這就能夠使配送中心實現人力資源的自由調節，實現職能互補的方式，以便能夠更加從容的面對外界條件的不斷變化。

（二）配送中心進行技術規劃

在現代的物流配送組織中，配送中心占著非常重要的地位，隨著現代高新技術的發展，一些先進技術也廣泛應用于物流配送領域，配送中心也在向自動化分揀藥物、立體化儲存藥物、計算機化管理信息方面發展。主要可以從以下幾個方面進行規劃，第一，采用倉儲管理系統，倉庫庫房可以采用樓倉式立體化結構，不僅可以充分利用倉儲空間，還可以提高倉儲貨物量，商品可以分層擺放，利用升降機進行藥品的擺放，合理劃分功能區，根據藥品的種類分區、分層進行存儲，之后利用倉庫管理系統，提高倉庫的運作效率，方便查找藥品信息與檢索，核查藥品的庫存情況，及時更新出庫入庫信息，動態盤點藥品，信息化的倉庫管理系統，加快藥品的流轉速度，大大減少人力資源，提高了工作效率；第二，專業的物流配送管理體系，首先要優化運輸配送體系，專業的物流配送管理體系能夠根據藥品訂單量的信息自動制定運輸配送方案，并且根據貨物量的大小，合理配備運輸車輛以及運輸人員，計算最佳的運輸路線，能夠及時動態顯示運輸的車輛的行駛信息，更新運輸簽單信息，極大提高了物流配送的工作效率，能夠節約人力資源以及物品消耗，降低藥品的配送運輸成本，另外該體系還能夠實現資源的共享，資源的共享有利于合作的雙方，資源的共享上游是醫藥生產企業，下游是藥品零售商或者是醫療單位，下游企業與配送中心聯網，使之資源共享，能夠查詢所有藥品的相關信息，隨時根據藥品訂單在網上下達電子訂單，訂單信息傳遞到配送中心，即可完成配送的方案，進行快速的配送運輸服務，這樣，除了下游單位要儲備急需的藥品之外，可以不單獨設立藥品倉庫，能夠依賴配送中心及時補充藥品，降低經營成本，有利于綏化市醫藥物流配送體系的良性發展。

（三）培養高素質人才，提高服務意識

人才的儲備是醫藥物流配送體系的關鍵，綏化市面對著高素質人才的缺失，應該積極引進與培養專業性人才，全面提升綏化市的醫藥物流配送體系，打造特色醫藥物流，醫藥物流體系是需要多專業的人才，其中包括經營管理、計算機、藥學、物流等專業方面的技術人才，所以物流配送中心要加大人才的培養投入，一方面可以與高校等定向培養專業人才，根據藥物配送中心的實際情況，針對性的培養人才，另一方面可以請專家教授對員工進行培訓，實行繼續教育和終身教育，進一步提高工作人員的業務素質。另外，還可以積極創新人才發現機制，進行輪崗制度，使員工能夠最大限度發揮自身價值。人才培養的同時提高工作人員的服務意識也是非常必要的，通過服務培訓或者業務考核制度，積極督促工作人員服務水平的提升，物流配送作為物流服務行業，應該以顧客為中心，積極站在顧客的角度，提高服務意識，對顧客的問題能夠細心解決，對顧客的意見要充分聽取，主動與顧客進行溝通式的交流，不斷改善物流服務過程的流程，積極解決顧客的投訴建議，保證醫藥物流配送體系的可持續發展。

三、結語

綜上所述，文章通過對綏化市醫藥物流配送體系問題的分析，指出綏化市現有配送體系存在的物流配送效率較低、物流配送信息化程度不高以及物流配送專業人員素質有待加強等問題，提出優化的解決方案，通過對主要問題對策的研究，可以在一定程度上提高綏化市的醫藥物流配送水平，使其逐步走向正規化、科學化、信息化，為開創綏化市醫藥物流配送體系的美好前景奠定基礎。

參考文獻

[1] 譚穎.醫藥物流配送柔性化研究[J].物流技術，2011（21）.

第8篇：物流配送的方案范文

關鍵詞：電子商務 物流配送體系 措施

中圖分類號：F715文獻標識碼：A

近年來，隨著電子商務環境的改善以及電子商務所具備的巨大優勢，電子商務受到了我國企業界的高度重視。然而在眾多的電子商務企業中，能真正通過網絡銷售實現贏利的不多，其中一個重要原因是物流配送問題，如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務的通暢發展，已成為人們重視的問題。

一、 物流配送體系存在的主要問題

1.物流信息系統發展滯后

信息的整合貫穿于電子物流企業經營的所有階段，物流信息資源的整合能力成為其核心競爭力的重要組成部分，物流信息系統建設水平以及不斷的發展完善直接影響到企業的運作效率和客戶服務水平。目前我國電子物流企業的物流信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。從調查結果來看，我國只有37%的物流企業擁有完備的物流信息系統。

2.對電子商務物流的重視程度不足

在政府方面，物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統一協調的戰略思想。人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下物流配送系統的重視程度不高，從而出現物流配送系統落后，不能與電子商務良好結合。

3.電子商務的物流配送基礎設施不完善

經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上來說，我國的物流基礎設施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。

4.電子商務企業物流的管理程度較低

目前，就集成化而言，我國企業的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段，實踐中已在企業運行的較少。而就物流信息化而言，由于我國物流業起步較晚，各種先進的物流技術設備，如GPS 、GIS 以及EDI 等較少應用，制約了電子商務的發展。

5.專業技術人才短缺

從國外物流配送發展經驗來看，企業要求物流配送從業人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。國外物流業的教育與培訓十分發達，形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統。相比之下，我國在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，導致了專業物流人才的缺乏。

二、構建電子商務下物流配送體系的措施

針對我國電子商務下物流配送體系存在的主要問題，能否建立和完善電子商務下物流配送體系將直接關系到我國電子商務的進一步推廣和應用。從我國的現實情況考慮，在構建電子商務物流配送體系時可采取如下措施：

1.建立不斷完善的物流信息系統

信息技術的發展使物流企業實現了數據的快速傳遞、準確傳遞，提高了訂單處理、采購、訂貨、裝卸運輸、配送與發運以及倉庫的管理水平，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化，快速響應客戶需求及時抵達，實時跟蹤反饋，并將安全庫存降到最低。電子物流信息系統的建設包括：條形碼技術（BC）、電子數據交換（EDI）、管理信息系統（MIS）、全面質量管理（TQM）、射頻技術（FR）、地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）等多方面。

2.積極發揮政府對物流發展的促進作用

首先，從政府的角度來說，應從明確管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構，由其承擔組織協調職能。其次，政府要制定規范的物流產業發展政策，確立物流業發展總目標，以政府為主導并引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，重點建設和科學分布物流基礎設施。最后，政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網絡等方面投入大量資金，形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務網絡配送提供良好的社會環境。

3.建立適應國際化發展的物流標準化體系

隨著電子商務在全球范圍內展開，物流業必然跨越國界發展，國際化物流是物流業發展的方向。要發展國際化物流必須實現國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。因此，政府相關部門及行業組織要加強對物流標準化工作的重視。

4.制定適合電子商務發展的物流配送方案

首先，合理定位銷售區域。電子商務經營者應根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理地定位銷售區域，對不同的銷售區域可采取差別性的物流服務政策。其次，認真篩選銷售品種。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大，從而減少物流環節的成本和費用，銷售商就必須認真篩選商品品種，確定最適合自己銷售的商品。最后，精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質量、首次報修修復率、投訴程序和可提供的技術支持等。

5.培養高素質的物流經營管理人才

首先，應由政府教育管理部門牽頭行動，著手建立包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養體系，加快啟動我國物流人才教育工程。其次，加快我國高校的物流教育工程。教育部門應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業的課程設置和學生的培養問題，以各種形式推動我國的物流學歷教育，擴大物流管理專業的教育規模。最后，大力發展職業教育。如開辦物流職業技術學?；蛘吲嘤柊?。

綜上所述，物流配送是電子商務的重要組成部分，是實施電子商務的根本保證。要解決電子商務配送環節的問題不僅僅是物流企業要面臨的巨大挑戰，還需要電子商務公司的積極參與和協助，并由此推動電子商務的健康發展。

作者單位：山東經貿職業學院工商管理系

參考文獻：

[1]王道平，何海燕.我國電子商務物流的發展對策研究[J].工業工程，2003,9:23-25.

[2]吳宗祥.建立和完善我國現代物流體系的對策[J].當代財經，2003,6:77-79.

How to Construct Logistics Delivery System under the Electronic Commerce Environment

Li Xuejian

（Department of Business Management，Shandong Economics and Trade Professional Institute）

第9篇：物流配送的方案范文

［關鍵詞］ 沃爾瑪；物流配送；零售業

［中圖分類號］ F713.32 ［文獻標識碼］ B ［文章編號］ 1002-2880(2011)09-0057-02

沃爾瑪(Wal-Mart Stores，Inc．)是一家美國的世界性連鎖企業，以營業額計算為全球最大的公司。沃爾瑪主要涉足零售業，是世界上雇員最多的企業，2011年以4210億在美國《財富》雜志全球500強企業中居首。相對于汽車制造、IT、高科技電子等高利潤行業，它是一個利潤率極低的零售商，能連續幾年第一，堪稱奇跡。沃爾瑪所以能夠迅速增長，并且成為世界500強之首，這些成績的取得與沃爾瑪在節省成本以及在物流運送、配送系統方面的成就是分不開的。沃爾瑪具有先進的物流運輸和配送系統，為沃爾瑪公司節約了很多運行成本。本文在研究沃爾瑪物流配送方案的基礎上，探討我國連鎖零售業物流配送存在的問題和相應的對策。

一、沃爾瑪的物流配送方案

(一)物流配送中心的建立

物流是除成本、效率外企業的第三利潤源，物流配送是實行連鎖經營不可缺少的重要組成部分。沃爾瑪前總裁大衛·格拉斯曾經說過：“配送設施是沃爾瑪成功的關鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！?970年，沃爾瑪公司建立了第一個配送中心。目前，該公司已建立103個配送中心，為全球4900多個店鋪提供配送服務。配送中心共有六種形式：一是“干貨”配送中心，數量最多；二是食品配送中心；三是山姆會員店配送中心；四是服裝配送中心；五是進口商品配送中心；六是退貨配送中心。

(二)建立管理信息系統

沃爾瑪物流配送系統的巨大成功實際上得益于高速運轉的管理信息系統。20世紀70年代就建立了中心輻射式商品流通體系，80年代建立了衛星通訊網絡，在卡車上安裝了衛星定位系統，最大限度地發揮了運輸潛力。沃爾瑪公司的計算機系統非常強大，使配送中心、供應商及每一分店的每一銷售點都能形成在線作業，在短短數小時內便可完成“填妥訂單各分店訂單匯總送出訂單”的整個流程，大大提高了營業的高效性和準確性。

(三)建立良好的物流循環系統

為了使成本最低，沃爾瑪建立了物流循環系統。沃爾瑪的物流循環系統當中的可變性使得賣方和買方(工廠與商場)可以對顧客所買的東西和訂單進行及時補貨，配送中心從供貨商那里就可以直接拿到貨。沃爾瑪降低配送成本的另外一個方法就是與供應商一起來分擔。供貨商們可以送貨到沃爾瑪的配送中心，也可以直接送到商店當中，這兩者進行比較，如果供貨商們采用集中式的配送方式就可以節省很多成本，而供貨商就可以把省下來的這部分資金讓利于消費者。將配送中心的成本費用節省下來實現了低投入高產出。

(四)沃爾瑪運輸策略

沃爾瑪在運輸方面有獨特的策略。首先，提高實載率，爭取運輸工具滿載；其次，注重時間管理，物流部門24小時工作，可以節省時間、提高效率。另外，讓供應商采用沃爾瑪的運輸系統，因為沃爾瑪的運輸成本比供貨商低。采用沃爾瑪的物流配送系統可以實現供貨商成本上的節省，而且從廠商到貨架的過程，沃爾瑪增加的部門并不會增加運作的成本，合理安排反而會降低運作的成本。

二、我國連鎖零售企業物流配送現狀與問題

與沃爾瑪物流配送相比，我國物流配送起步較晚，不到10年的發展歷程。我國物流配送處于初級的發展階段。因為國內多數物流據點是由傳統體制下物資流通企業或者企業倉庫演變而來的，物流據點的服務內容多數仍是倉儲、運輸、搬運，目前很少能夠做到提供綜合性的物流配送服務，存在很多問題：

(一)整體發展水平較低

我國目前有相當數量的連鎖超市都是從傳統的食雜店及其配套網點的基礎上建立起來的，這些傳統企業依靠其豐富的資源建設自己的物流配送中心，但些配送中心信息化和機械化程度大都較低，配送效率以及對門店需求變化反應不夠靈敏。當然，也有一些規模較大的連鎖超市擁有較高水平的配送中心，但只限于個別大型企業，國內連鎖超市物流配送的整體發展水平仍然較低。

(二)物流觀念落后

觀念支配行動，物流觀念落后是零售業物流發展滯后的根源性原因。我國零售業物流觀念的落后主要表現在：首先，在物流高科技的應用上。許多零售業者認為自己的物流活動運營很好，不必再投資，另有一部分零售業者是新技術的熱衷者，往往不結合實際生搬硬套；其次，在與供應商的關系上，許多零售業者持利益對立而不是利益共享的心態。

(三)物流配送中心運營能力差

1.功能不健全

物流配送中心應包括：進貨功能、整理分揀功能、加工功能、儲存保管功能、配送功能、信息處理功能等。目前，我國相當多的配送中心，由于各方面的原因，只充當著倉庫與運輸中轉站的角色，甚至某些單位將配送中心和傳統的零售店倉庫等同起來，配送中心各項功能并未發揮出來。

2.設施現代化水平低

設施現代化水平低主要表現在兩個方面：一是在企業已經建立起來的配送中心里，很多是從傳統的倉庫改建而來，自動化程度比較低，所有的工作主要依賴于手工操作，缺乏應有的現代化的倉儲、分揀設施等；另一方面則表現為很多連鎖零售企業缺少物流管理信息系統，造成企業內外通訊系統不暢。

(四)統一配送率較低、成本高

我國的連鎖零售企業由于物流管理上的缺陷以及對連鎖經營的認識不正確，使得企業統一配送率不高，相對于國外發達國家的統一配送率，差距還很大；其次，車輛實載率低，大多數自營物流的連鎖零售企業的車輛實載率僅為20%～30%；再者，一些資源有限的企業將物流配送完全轉嫁給制造商或商，導致了物流控制的難度加大，效率低下。這些原因都使得我國目前的連鎖零售企業的配送成本偏高，在一定程度上喪失了競爭力。

(五)配送模式落后

一方面我國很多連鎖零售企業仍堅持以自我為中心，對于物流系統片面追求“大”和“全”，盲目地增購車輛，擴建倉庫，造成了資源的浪費及重復建設；另一方面，盲目地采用所謂第三方物流企業配送，然而客觀地看，目前在我國，第三方物流服務的功能尚不能得到很好的發揮，其主要表現為無論是物流服務的硬件還是軟件尚有較大的差距，同時信息整合運用、專業技術普及、統籌策劃、精細化組織與管理能力都明顯不足。

宮海博：沃爾瑪超市物流配送方案研究與經驗借鑒三、我國連鎖零售企業物流配送策略

(一)轉變觀念

我國零售業在構造其物流系統時，一方面要靈活，注意物流系統和零售業實際的配套建設，從長遠考慮，對于商品種類及數量都很繁多龐大的零售業，早期的巨額投資卻能帶來運營一定時期后總費用的降低；另一方面要不斷吸收新的理論并付諸于應用，要注意與供應商結成伙伴關系，爭取“雙贏”。

(二)加強配送中心的建設和監理

要對市場需求作出最迅速反應，及時進貨、及時配送，降低庫存，擴大商品流轉速度，提高銷量，實現規模效益。必須做到：1.有條件的連鎖企業可以自建配送中心，在建店初期，可先將原有的設施和裝備進行改造，建立健全配送中心的基本功能，待企業走上軌道后，再注入資金，建成規范化配送中心。2.加強信息技術建設。信息技術的落后嚴重地影響到我國零售企業物流的發展，要想使物流環節更加有效，發展信息化建設是一條必經之路。先進信息系統可使企業優化成本管理，實現物流運作的高效性。

(三)重視物流配送的模式選擇

連鎖超市利用自己的物流配送體系進行商品配送，除非有強大的規模效應，否則巨大的投資必定化為巨大的沉沒成本。因此，我國連鎖超市企業應當根據自己的實際情況選擇適合自己的物流配送模式。

(四)加強與供應商的戰略合作

為了更好地提高物流配送效率，連鎖超市企業對物流配送中心的物流管理已經不再局限于本企業內部的管理，而是延伸到了整個供應鏈。通過與供應商的連接，實現與供應商的協同合作，供應商通過這一系統可以隨時了解到自己供應的商品在超市的銷售和庫存情況，從而安排生產和供貨，進而實現了縮短配送時間、提高物流效率的目的。

四、結語

綜上所述，沃爾瑪成功的經驗告訴我們，在當今企業競爭日趨激烈的市場環境下，要獲得持續的發展，必須建立先進的物流配送體系。所以我國也應該大力提倡連鎖零售企業發展物流配送體系。只有這樣才可以使我國的連鎖零售業真正具有配送優勢，并能積極參與到激烈的國際競爭中。

［參考文獻］

［1］劉建清．沃爾瑪利用物流配送節約成本［J］．現代物流報，2006(12)．

［2］閻昌晶．我國物流配送中心現狀及發展中應注意的問題［J］．物流科技，2006，168(7):12-13.