產品物流配送精選(九篇)

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第1篇：產品物流配送范文

［關鍵詞］農產品物流；配送中心；選址；重心法

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）6-0015-02

1 海淀區農產品物流配送中心必要性分析

合理的配送中心既可以提高農產品的配送效率,又可以降低農產品因流通不暢而導致的高耗損率,降低農產品的配送成本,從而降低城市農產品的價格,還可以有效地保證農產品批發市場的供貨穩定。

海淀區境內有農地0.693萬公頃,其中果樹0.268萬公頃,主要種植大桃、冬棗、櫻桃、杏等果樹；大田作物0.105萬公頃,主要作物有玉米、水稻、牧草、小麥等；蔬菜0.041萬公頃,其中溫室大棚蔬菜約66.667 公頃。海淀區農產品物流種類繁多,但存在很多問題,諸如銷售渠道不暢、銷售配送模式單一，既無合適和充足的倉儲,又無規模效應的配送,既難以賣出,又銷不上價。嚴重影響了農民收入,挫傷了農民種植農產品的積極性。建立農產品物流配送中心后,農民種植的農產品將會從這里分發到各個批發市場,以上問題都會隨之解決。

海淀區內主要有清河農產品批發市場和錦繡大地農副產品批發市場,二者的蔬菜日成交量約60萬千克,占北京市場份額的30%,而水果方面的日成交量也占到北京市場份額的45%以上。由農產品物流配送中心將農產品配送到這兩個批發市場可以保證產品的質量和供給速度,這樣既使批發市場貨源充足,又能保證消費者買到新鮮滿意的農產品。

建立農產品物流配送中心后,海淀區的農產品物流狀況將會得到很大程度的改善。首先企業可以集中處理訂單、集中揀貨、統一配送,這樣有效地降低了物流成本。其次配送中心所配置的冷藏及加工等設備及技術可以為農產品進行增值。再次,農產品物流配送中心的建立有效地完善了海淀區的城市功能。建立大規模的、多功能的物流配送中心是城市經濟發展的趨勢。

2 海淀區農產品物流配送中心重心法選址

2.1 重心法選址模型概述

重心法是將一個新設施布置到一個與現存設施有關的二維空間中去的一種常見選址方法,通常用于處理運費比重較大的產品物流配送中心選址。而農產品是一種質高價廉的商品,物流運輸成本是產品成本的主要部分。使用重心法建立農產品物流配送中心的選址模型可以使得各個貨物處理點距離與流量、運輸費率之積的總和最小。

代入實際值,并進行若干步的迭代即可獲得配送中心的具體坐標位置。

2.2 重心法選址模型應用

海淀區內有7個鄉鎮有供應農產品能力,大小農產品批發市場有近千個,如果將所有鄉鎮作為資源點,所有農產品批發市場作為需求點的話,將大大增加該方法的計算量。所以將目前海淀區內的主要農產品生產基地即上莊、蘇家坨、溫泉和西北旺4個鎮作為資源點,而需求點則選擇清河農產品批發市場和錦繡大地農副產品批發市場。

由表2中的迭代數據可知,第2步迭代所得的總運輸費用是136.239元,為最小值,所以重心法得出的配送中心初始選址具置為(7.914,4.170)。

3 綜合因素分析

由于重心法選址模型是將各個資源點和需求點以直線連接,且不考慮所選地址是否符合實際建設的用地條件的,因此在利用重心法選址之后需要將該地址進行綜合因素的分析。本文從以下兩個方面對重心法初選的地址進行綜合分析。

3.1 交通環境分析

合理的交通環境配置不但可以降低農產品物流配送成本,同時還可以提高配送的效率。農產品的交通運輸大部分都是通過汽車進行運輸的,目前海淀區內有溫泉路、溫陽路、萬泉河快速路和黑龍潭路等將海淀區的農產品生產基地和市區聯系起來。越靠近市區中心的交通擁堵情況越嚴重,為了減輕北京市內物流配送車所帶來的交通壓力,該農產品物流配送中心應盡量與市區中心保持一定距離,以保證農產品能夠新鮮的配送到農產品批發市場,從而使得市民能夠吃到新鮮的農產品。

把迭代計算所得到的坐標值還原到直角坐標系中,通過地圖的縮放功能可以看到該點正好位于黑龍潭路和大舟塢路旁邊,具有良好的交通便利性,可以快捷地將農產品中轉配送。該地點位于海淀新區內,離北京市中心有一定的距離,可以大大減少進入北京市中心的運輸車輛,從而減輕北京的交通壓力。

3.2 用地環境分析

農產品配送中心的建設用地必須符合政府相關法規和城市規劃的限制要求,選擇的建設地址最好在物流園區或者工業園區內,以提高現有設施的利用,從而降低建造成本。并且隨著城市經濟和交通運輸業的不斷發展,城市土地資源也越來越稀缺,因此在選擇農產品配送中心建設地址的時候需要避免使用補償費用過高的土地。目前海淀區適合建設配送中心的地方有,“一港三區”物流中心和近年政府重點發展的海淀新區。海淀新區是中關村科技園區的發展區,為海淀園的專業園區。該區處于北京的五環與六環之間,土地資源較為豐富。

從建設用地方面來看,該位置位于海淀新區內,相對于靠近市區中心的高用地價格,該區地價較為便宜,可以為以后配送中心的擴展留出空地。而且該新區是海淀區近年來經濟發展最為迅猛的區域之一,區域內各項基礎設施都是比較齊全的。因此,海淀區農產品物流配送中心利用重心法模型求解得到的選址較為合理,可以應用于實際。

4 結 論

根據當前世界物流業發展的要求以及海淀區的農產品物流現狀,分析總結出在該區內建立一個農產品物流配送中心是必然的選擇。本文從供應和需求兩方面對在海淀區內建立農產品配送中心的必要性等方面進行分析的基礎上,利用重心法選址模型求解得到能使配送中心的總運輸費用最小的地址,然后綜合了交通和建設用地等因素分析了重心法求解所得地址具有合理性,可以應用于實際建設。

參考文獻：

［1］周啟蕾,李麗敏.深圳市食鹽配送中心選址問題探討［J］.經濟師,2007(7).

［2］魏光興.物流配送中心選址方法綜述［J］.交通企業管理,2005(9).

第2篇：產品物流配送范文

關鍵詞：齊齊哈爾；綠色農產品；物流配送

中圖分類號：F427 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）11-0041-02

我國是農產品產量的大國，而農產品的市場競爭主要體現在銷售市場。消費者提出的多類化、綠色化、新鮮化等消費需求，給農產品物流流通帶來了很高的要求[1]。然而，綠色農產品物流資源的浪費以及運行效率的降低，主要是由于市內多數是以家庭式自營為主的運輸體系，該體系過于分散，是導致運行效率不高、行內競爭加劇的主要因素。同時，農產品流通的不足，在于中間環節過多、信息不暢、物流手段陳舊、效率低下等，這限制了齊齊哈爾市的綠色農產品物流的整體發展[2]。齊齊哈爾市農產品物流配送主要采用中心市場配送模式，隨著農業經濟的不斷發展，從過去的賣方市場到買方市場的農產品市場，出現了該如何連接小農戶、大市場等問題。這種陳舊的方式已不再適合當今農產品配送的發展，更不是產業化的進步，也不符合當前的消費市場的需求。農產品的生產要達到規范化，就要從根部抓起，努力提高個體農民自身的理論水平，減少對生產專業戶的限制。體制創新和交易成本理論表明，當現有的系統無法實現潛在利潤時，就會被一個新的系統制度所取代。

目前，物流配送模式的劣勢依然存在。隨著人們生活水平的提高，配送的農產品品種較為單一，已無法滿足市場的多樣化需求。除了當地生產的大眾類農產品外，一些反季節性農產品的消費需求也在逐漸增加。而由于實物資產、人力資本、特定用途資產這三方面的投資少之又少，所以農業合作經濟組織的資產專業性程度較低，不利于現代物流技術的發展，最終導致齊齊哈爾市農產品物流的滯后[3]。至于引起這些嚴重后果的原因，可以歸結為設施技術的落后直接導致成本的增加，物流的技術和設施水平都被物流的基本設施所帶動著；此外，現在大多數農民還在采用自營的物流配送模式。這些都形成了巨大的物流壓力。無論是產品的種類還是品種，都導致了物流的難度和風險，降低了農產品的物流組織化程度。相對于工業而言，它具有著一定的季節性和周期性，這就會給包裝和運輸帶來一定的特殊性，再由于組織化管理水平低，缺乏控制和制約的條件，使得其供應能力弱，不能達到一定水平。農產品物流交易模式選擇是參與各方共同努力的結果，應該考慮整合現有物流資源，在建立供應鏈一體化發展模式的基礎上，讓各個參與者獲得利益[4]。

（一）第三方配送模式

綠色農產品物流配送專業化、經營化，每次任務都是獨立承擔一種或多種的配送任務，甚至是全部投入的流通模式。該模式對物流管理的專業人才要求高，對整個物流的資源整合能力強，并且服務于整個物流網絡及信息系統，有很強的數據處理分析能力，并大量增加了增值服務和范圍，是物流未來發展的核心力量，是從傳統到現展的動力。

（二）物流配送模式的政策建議

1.加強農產品配送的設施和技術

作為新興行業，卻相對不成熟，在齊齊哈爾市，農產品物流業勢必需要強大的國家和市政府的支持。齊齊哈爾市能盡快達到先進的現代化物流水平，離不開政府財政的支持。有法律法規做后盾，就可以營造有利的、可持續的環境。但是，宏觀物流政策的不到位，相關法律制度的不完善，就決定了城市的現代物流系統發展不足[5]。發展是和農產品物流的基礎設施建設分不開的，因此，應該根據實際用途，一步一步建設。

2.發展并創新農產品的物流主體

至于積極創新農產品物流配送組織模式，通過實地調研發現，不同地區的農業發展水平及消費者的需求層次都有所差異，因而農產品物流的發展水平也有所不同。必須將傳統的農業轉化成現代化模式，將大多分散的農戶進行有效的整合及優化，對他們進行組織化的培育，逐步達到多方向、多元素、多種形式的規模化的流通模式。在多元化的主體流通之間，進行有效的聯合，來使農產品的流通企業和生產基地之間突破傳統流通領域的局限[6]。

3.打造良好的農產品物流配送環境

向發達國家的流通體系學習，取其精華去其糟粕。勇于對農產品配送進行資金投入，明確政府在農產品市場中的地位與作用，努力為各類物流主體創造良好的競爭環境。通過創新配送經營模式，更好地滿足消費者的需求。嘗試變換種類的配送，為滿足社會供應而不斷挖掘，增加配送的服務項目。

參考文獻：

[1] 朱力.基于第三方物流的農產品供應鏈利益分配研究[D].南昌：江西財經大學，2011.

[2] 趙淑雯.齊齊哈爾市農產品物流發展問題分析[J].商業經濟，2010，（22）.

[3] 宋華.物流供應鏈管理[M].北京：經濟出版社，2010：41-42.

[4] 侯文英，余曉東.農產品企業物流配送模式決策研究[J].安徽農業科學，2010，（6）.

[5] 李艷軍.美國農產品物流發展對我國的啟示[D].石家莊：河北師范大學，2010.

[6] 錢廷仙.農產品銷地批發市場物流配送優化探析[J].現代經濟探討，2010，（4）.

第3篇：產品物流配送范文

【關鍵詞】：農產品；農產品物流；物流配送中心；農業現代化

一、前言

農產品是關系國計民生、社會和諧穩定的特殊產業，是國民經濟的重要組成部分。黨的十七大報告中，明確地提出了要構建與新農村建設和農業服務體系發展相適應的農村流通體系的戰略布局。政府不斷提出有利于農產品物流發展的政策方針，為我國農產品物流行業的發展指明了方向。目前農產品物流已成為物流領域研究的重點課題之一。

二、南京農產品物流配送中心發展狀況

2009年南京農產品物流配送中心（眾彩物流）建成營業。中心位于城東立體交通樞紐中心，規劃占地200公頃，分兩期建設，總投資50億元人民幣，建筑面積152萬平方米，分設市場交易、倉儲物流配送、綜合配套三大功能區，內設蔬菜、果品、水產、副食品、肉食、糧油六大專業市場，配建10萬噸高低溫冷庫。經過兩年的發展，眾彩物流已發展成為華東地區最大、最具影響力的農產品物流配送中心。

（一）區位優勢明顯

依托多條高速公路，與南京長江四座大橋和13條高速公路連接，距亞洲最大的南京火車南站僅有6公里，南京祿口國際機場僅20分鐘車程，距南京龍潭深水港和新生圩港不足20公里。得天獨厚的區位優勢和便捷的立體交通框架網絡，構建了南京都市圈以及長三角城市之間的快速物流大通道，為物流的大出大進，創造了有利條件。

（二）服務保障功能比較齊全

南京農產品物流配送中心以構筑綠色農產品質量安全市場準入和產銷快速通過為基點，實現農產品質量安全標準化，信息服務網絡化，銷售、加工、儲藏、配送鏈條緊密化，蔬菜、果品、水產、肉食、副食品、食油、花卉交易一體化，環境塑造公園化。中心成為以南京為中心服務長三角廣大地區、影響全國的綜合性農產品交易中心、展示中心、倉儲加工配送中心、進出口貿易中心、供需信息中心、質量檢測中心、新技術交流推薦中心、標準化推廣中心、農業觀光旅游休閑中心。

（三）信息化的市場運營模式比較完善

在設計規劃階段，眾彩物流便引進國內外先進的管理理念、設施和人才，加快初級農產品對手交易（一買一賣）的經營方式向現代物流企業轉變，初期按照一級拍賣、二級加工配送、三級批發對手交易級模式并存的交易方式進行規劃設計。

（四）產業龍頭地位凸顯

該中心一方面通過產業鏈向生產基地延伸，有力推動農業產業結構調整、農村經濟組織優化、農民收入增加。目前，該中心已與南京都市圈123家大中型農業生產基地或農業合作社建立了產銷合作關系，帶動了4萬人就業；另一方面，通過構建農產品安全準入和產銷快速通道，為滿足廣大市民日益增長的消費需求提供了較好平臺，有力推進了廣大市民消費理念的提升。2010年，該中心深加工、精加工農產品交易額已達6億人民幣。

三、南京農產品物流中心發展中存在的問題及原因

（一）農產品物流成本過高，輻射范圍較小

影響南京農產品物流配送中心物流成本過高的因素主要表現在以下幾個方面：

（1）該配送中心剛組建，配套設施投入較大。（2）運輸過程中損耗較大。（3）人員工資成本過高。（4）財務支出過大。

（二）農產品物流基礎設施薄弱，阻礙了信息化的進程

目前，農村中介組織的發展仍處于農民經紀人、專業協會等初級水平，龍頭企業、各種合作社和農戶緊密聯結的高級中介組織形式的發展還相對不足。面向未來流通模式的轉型發展，這種相對初級的農產品流通組織化程度還難以擔起將分散生產與大規模流通有效對接的重任。

（三）社會認知程度不高，影響力不夠

從全國范圍內看，當前我國農產品流通體系中的問題及其相對的無序化問題相當突出，與農產品現代化發展要求不相稱，與世界農產品國際貿易趨勢極不相稱。

（四）物流專業人才匾乏，制約農產品物流行業發展

企業的競爭歸根到底是人才的競爭，中國與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、觀念和知識上的差距，更重要的是在物流專業人才方面的匾乏。有資料統計截至2007 年，我國還沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，全國高校物流管理專業培養出來的人才，又大多側重于工業產品物流，真正精通農產品物流的卻是鳳毛麟角。

（五）農產品物流配送標準化程度低

物流標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，并形成與全國以及和國際接軌的標準化體系。

四、南京農產品物流配送中心發展的對策建議

（一）加大南京農產品物流配送中心的設備設施建設力度

國外的農產品物流發展經驗則表明擁有發達的物流基礎設施與先進的物流技術是農產品物流發展的前提條件，而借鑒外國的經驗啟示，應繼續加大農產品物流基礎設施建設，并提高農產品物流技術水平，且為農產品物流發展提供有利的基礎條件。 （1）應繼續加大交通運輸建設（2）應大力發展冷鏈物流（3）應提高農產品深加工技術水平。

（二）引導農產品物流主體的發展壯大

要通過體制創新，積極引導農產品物流主體的發展壯大，進一步形成多渠道的物流營銷體系，使其能在農產品物流發展中發揮重要作用。

（1）培植農村運銷戶、農民經紀人。農村運銷戶、農民經紀人多是半農半商的農民，與當地農民關系密切，容易取得農民的信任。（2）發揮農民合作社的作用。要解決農產品流通的問題，并非為農戶打開城市大門就可以了。農戶直銷由于受運輸、儲藏、包裝等物流條件的限制，農產品流通范圍非常有限，容易形成農產品在產地堆積如山、供過于求，在銷地卻供不應求、價格居高不下的情況。

（三）提高物流信息化水平

在現代物流中，伴隨著貨物流通過程的還有信息流通，而且信息流的管理與控制在整個農產品物流過程中還起著非常重要的作用。農產品信息流管理主要指對反映農產品物流具體內容、物流要求、物流作用以及物流特點等信息所進行的搜集、加工、處理、存儲和傳輸等一系列過程，應用現代的信息流管理，可以使生產、銷售企業及時把握物流過程與動態，提高物流的服務質量水平。

（四）努力營造農產品物流發展的宏觀環境

農產品物流業是一個復合性產業，其發展和管理涉及到生產、流通、消費等多個領域。因此，發展農產品物流，需要政府的宏觀調控作用的發揮。

1、制定相關法規和總體規劃。物流業要想規范化、快速發展，政府必須制定相關法律法規，讓企業有法可依，有章可循。2、政府政策支持。農產品物流發展需要良好的政策環境，政府應該在改革現有不合理政策的基礎上，制定新的政策，鼓勵并扶持農產品物流業的發展。具體而言，政府可以在以下方面給予政策優惠。3、創造公正公平的市場環境。監督檢查企業不法經營行為，確保產業健康有序發展。政府應通過觀察分析市場供求、市場秩序、市場動態和企業經營活動。

五、結束語

本文采用實證分析、訪談分析相結合的方法對農產品物流進行了一項系統研究。在介紹現代物流基本理論的基礎上,重點分析了現階段南京農產品物流中心發展中面臨的問題，并借鑒部分發達國家農產品物流的發展經驗，進而提出推動南京農產品物流中心發展的具體對策，達到研究初衷。然而，發展農產品物流是一項復雜的系統工程，涉及面廣，制約因素多。現階段，理論界的相關研究比較匾乏，還遠遠不足于指導農產品物流實踐。本文選定以農產品物流為研究對象，一方面意在彌補目前學術研究的欠缺；另一方面也期待能為我國農產品物流發展提供有益參考。

參 考 文 獻

1、王之泰.現代物流學[M].北京:中國物資出版社,1995

第4篇：產品物流配送范文

關鍵詞：電子商務；水產品；物流配送 ；存在問題；解決策略

一、研究背景及意義

隨著互聯網在全國范圍內不斷普及，電子商務也得到了極大地發展。作為一種與傳統購物截然不同的購物方式，這種方便快捷的購物方法得到了越來越多人的認可與接受。

我國沿海城市眾多，江河數量也繁多，水產品一直以其鮮美的口味及豐富的營養而受到廣大消費者的喜愛。而水產品的產量以及產值同樣在近些年來處于高速增長的狀態。據有關調查統計顯示，2015年我國水產品產量達6690萬噸，約占全球總產量的40%左右，與2014年相比同比增長3.5%。在如此龐大的水產品產出背景下，消費需求量也在同比上升。商家們不再滿足于傳統的線下采購，電子商務平臺成為了水產品銷售的發展重點。

對電子商務環境下的水產品配送問題進行研究，有利于提高配送效率和服務質量；能夠有效降低成本，使相關企業更具有競爭力。以此帶動行業的發展，促進電子商務、水產品行業和物流配送服務的共同進步。

二、電子商務水產品物流配送模式

（一）電子商務水產品物流運輸發展現狀

一直以來，我國水產品的物流配送體系都是以批發市場等傳統分銷渠道作為流通的中心，以一些大型超市以及個體的水產品店鋪等分銷方形成的整個網絡體系。能夠承接水產品物流配送的專業化物流公司非常少。

近些年來，電子商務的高速發展吸引了眾多水產品商戶進入了這個新興銷售領域。電子商務平臺上可以不受限制地給予消費者更多產品種類選擇。并且消費者可以足不出戶進行多種對比，商戶也通過減少中間商的差價提供給優惠的價格。由此與之相配套的物流配送需求也刺激了物流行業的發展，使原本具有相當大潛力的水產品物流行業日漸崛起。

（二）電子商務水產品物流運輸模式

水產品的物流就是運用現代化手段對水產品商品進行組織，管理，控制以及運送的一個過程。服務的范圍囊括了從水產品供應源直至消費者手里的整個時間段及過程，包括包裝、分揀、存儲、運輸、配送等環節，并通過這個過程對水產品實現了保值和增值的目的。水產品的物流運輸配送模式與其他商品大致相同，可分為自營物流、第三方物流、第四方物流以及物流聯盟四種模式。

三、電子商務水產品物流配送的問題

（一）水產品物流管理水平不高

隨著我國電子商務的高速發展，極大的帶動了物流業的發展。各種第三方物流公司以及企業自營的物流部門都相應地成立。與此同時，也出現了企業間物流管理水平參差不齊的現象，水產品物流管理的水平也不高。

（二）水產品物流市場集中度低

在衡量一個行業的發展狀況時，市場集中度是其中一個重要參考標準，它能夠反映出行業發展的優劣。往往市場集中度較高的行業，其平均收益率也會比較高，同時也能夠給企業帶來更可觀的收益。在電子商務飛速發展的今天，與之共同發展的水產品物流市場集中度較低，沒有達到預想中的發展水平。

（三）水產品物流配送成本偏高

物流成本是指在包括包裝、倉儲、裝卸、運輸、配送和管理等的整個物流活動過程中所必須消耗的貨幣。而其中的人力、物力資源都是主要的成本消耗來源。許多企業往往缺乏對成本的控制，造成了利潤不高，失去了其他龍頭企業所具備的競爭力，無法得到更好的發展。

其中包括：專業設備成本、倉儲成本、運輸成本等等，這些都給水產品的物流配送成本造成不小的壓力。

四、電子商務水產品物流配送的對策

（一）加大物流技術人才的培養力度

隨著電子商務的興起，越來越多種類及數量的水產品進入了這個行業，同時也帶動了相關物流行業的發展，人才的需求量也越來越大。相關物流技術型人才的匱乏可能會導致行業服務質量下降，阻礙行業的發展。一方面，在校生是行業未來的儲備力量，決定這行業未來的發展潛力。政府應鼓勵更多學校開設物流管理等相關專業，并且為物流管理與配送專業提供多的支持與指導。學校也應當加強和企業的深度合作，建立健全校企合作運營與實踐機制。讓學生們學習理論知識同時掌握一定技能，為以后的工作打下堅實的基礎；另一方面，加強對從業者的專業知識強化，對于已投入到行業的相關物流從業者，政府或企業也可以安排更多相關物流崗前培訓或崗位課程。讓員工對于整個物流流程都有一個了解，熟悉各個環節的標準和操作，提高他們的從業水平。

（二）提升水產品物流配送市場集中度

水產品進入電子商務平臺還是處在探索階段，尚未建立起成熟的電子商務物流體系，各個方面都有待完善。這些因素導致了水產品物流配送市場集中度不高，如何提高物流市場集中度成為我國電子商務環境下物流配送行業急需解決的一個問題。一方面，由于我國現階段的物流配送市場特別是水產品配送市場混亂，準入門檻較低；政府必須盡快出臺或完善物流市場的相關制度、法律法規及行業標準來規范水產品的物流配送市場；加強對行業內的企業約束作用，控制當前較為混亂的市場。另一方面，政府應明確并劃分不同分屬下相關部門的職能管理問題，對于不作為的部門相關人員進行處罰。同時健全已有的相關監管體系，提出每一季度的管理目標，對職權范圍內的相關物流企業定期進行核查與整頓。另外可對物流企業進行信用評級制度，通過對國外成功經驗的借鑒，建立信用體系公共信息平臺。讓所有企業都能清晰了解合作的物流企業的信譽，實現信息的透明化。

3、加強各環節軟硬件更新及成本控制

為了滿足不斷壯大的電子商務水產品行業的需求，物流配送也應當隨著當代科技水平及互聯網的發展而跟上時代的步伐，使用更低的成本達到高效率的運營。為了給水產品客戶提供更好的服務質量，同時降低物流成本，企業需要通過建立更為專業的配送管理系統來對物流配送的各個環節進行監控、調配和管理。從而使整個配送流程具有信息化、智能化、網絡化、多功能化以及人性化，將電子商務物流企業各部門的職能能夠統一起來，從而形成一體化操作。除了軟件設施外，物流的硬件設施的建設與完善同樣重要。首先，必須加大對水產品冷凍倉儲設備及運輸設備的投入；其次，可以通過各交通運輸網絡確立并增加物流中心；通過集中物流運送的商品，能夠避免設備資源的分散和浪費；最后，各企業應注意對設備的日常維護和保養，對于陳舊落后的設備應及時更換。

4、制定合理政策與發展目標

對于水產品物流配送的發展，物流企業需要在政府的相關政策法規的指導下進行變革。政府的職權能對物流企業起到領路的作用。物流企業只有在政府制定的正確路線方針下不斷的調整與完善，才能提高企業的競爭力。因此，在電子商務環境下水產品的物流配送行業，需要政府與企業的相互配合以達到期望的目標。

【參考文獻】

[1]李未，殷婷.電子商務環境下的物流管理創新探討[J]中國學術期刊.2014.12

第5篇：產品物流配送范文

關鍵詞：混洗蛙跳算法；農產品物流；車輛路徑問題

中圖分類號：F274；C934 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2017）09-1755-04

DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2017.09.039

Research of Agricultural Products Logistics Distribution Vehicle Routing Problem Based on Improved Algorithm of Shuffle Leap-frog

ZHENG Hong-jian，LIU Qiao

（Hubei Academy of Scientific and Technical Information，Wuhan 430074，China）

Abstract： According to current agricultural products logistics distribution vehicle routing problem， unable to meet needs of customers time， algorithm of shuffle leap frog combined with the vehicle routing problem with time Windows analysis was improved， which would solve the problem of global and local convergence， experiments showed that the G-SFLA algorithm for logistics distribution vehicle routing problem was an excellent plan.

Key words： shuffle leap frog algorithm；agricultural products logistics；vehicle routing problem

近年恚農產品電子商務發展迅速，已經在中國得到大力推廣，農產品物流配送已經成為制約農產品電子商務發展的一個重要因素。中國農產品電子商務的發展競爭主要體現在農產品物流的配送方面，農產品車輛運輸成本是物流企業首先考慮的問題。優化和改善物流配送過程，規劃農產品物流配送的合理路徑是提高物流企業利潤和提升服務質量的關鍵。針對當前農產品物流配送車輛路徑問題中無法滿足客戶時間需求的問題，本研究對混洗蛙跳算法進行改進，與帶時間窗的車輛路徑問題相結合進行分析研究，以期有效解決全局收斂和局部收斂的問題，為農產品物流配送發展提供參考[1]。

1 改進的多目標優化算法

1.1 混洗蛙跳算法原理

混洗蛙跳算法是一種基于啟發式搜索的算法，2003年Eusuff、Lansay提出混洗蛙跳算法，通過啟發函數進行搜索，最終找到最優解。該算法以模因算法為基礎，結合粒子群優化算法而產生。

1989年Moscato提出模因算法（Memetic Algorithm，MA），Meme如同染色體上攜帶遺傳信息的基因，只有被傳播或重復的時候才可以稱為Meme，該算法在處理局部問題時采用競爭與協作機制，解決其他算法無法解決的大型離散優化問題。

1995年Eberhart和Mennedy根據鳥群捕食的行為模擬簡化的社會模型提出粒子群優化算法。其原理是在D維搜索空間以特定速度運動著的粒子群體里，每個粒子不斷地搜索相關范圍內其他粒子的相優值，并在此基礎上進行位置變化。粒子的速度和位置公式如下：

V ■■=V ■■+c1ξ（P ■■-x ■■）+c2η（P ■■-x ■■） （1）

V ■■=V ■■+V ■■ （2）

其中，C1、C2為學習因子，具有學習和自我總結的能力，使粒子不斷地向歷史最優點逼近；ξ，η∈[0，1]，是區間內的一個均勻分布隨機數，xi=（xi1，xi2，…，xiD）為第i個粒子位置，pi=（pi1，pi2，…，piD）為粒子經歷過的歷史最好點，pg=（pg1，pg2，…，pgD）為粒子經過的歷史最好點。

1998年Shi和Eberhart在算法中引入慣性權重，改善了算法的收斂性能，將速度公式（1）改為：

V ■■=ωV ■■+c1ξ（P ■■-x ■■）+c2η（P ■■-x ■■） （3）

其中ω為慣性權重，其值的大小可以使粒子具有均衡的探索能力和開發能力。當ω=1時，就是標準的基本粒子群優化算法。

混洗蛙跳算法通過模擬自然界中大量青蛙集體覓食生成的一種群體協同搜索算法，利用個體及群體間信息的傳遞，將全局信息交換和局部搜索有效地結合。將空間中的青蛙劃分為若干個子群體，各個子群體都有其自身的特性，子群中的每個青蛙也有個自特性并對其他個體產生影響，隨著蛙群的進化也發生改變，當這些子種群進化到一定程度時，將這些子種群進行混合，實現信息的交流，直到滿足終止條件[2]。該算法將局部深度搜索與全局交換搜索相結合，擺脫了陷入局部最優的現象。

1.2 算法流程

步驟1：種群初始化，求解空間中，種群F包含m（m=z×n）只青蛙。其中z表示整個種群劃為分子種群的數量，n為每個子種群中包含的青蛙數量。維數為d，每個青蛙的位置表示一個候選解，第i只青蛙的位置F（i）的適應值用fi表示。

步驟2：種群中的所有青蛙根據個體適應值的大小按降序排序，生成組數X={F（i），fi；i=1，2，…，m}，當i=1時，表示該青蛙的位置最好。

步驟3：對整個種群按m=z×n分為z個組群Y1，Y2，…，Yz，即：

Yk={F（j），fj|（j）=F[k+z（j-1）]，fj=[k+z（j-1）]，j=1，2，3…，n}，將第1只青蛙分入Y1子群，第2只青蛙分入Y2，以此類推，第z只青蛙分入Yz，第z+1只青蛙分為Y1，直至所有青蛙都分配完為止。

步驟4：在每個子種群memeplex中，每個青蛙都受到其他青蛙的影響，不斷地向目標接近。采用的進化流程如下：

1）初始化迭代次數dN=0，通過每次進化，青蛙個體之間的信息交流，對最壞位置青蛙的位置進行改善。

2）dN=dN+1。

3）對青蛙的位置進行移動，每次青蛙移動的距離不能超過可移動的最大距離。

4）對每次青蛙的新位置與原位置相比較，其優于原位置，用新位置上的青蛙代替原來的青蛙，否則用歷史最好點的青蛙pg代替子種群中位置最好的青蛙pb，不斷重復上述動作。

5）若上述操作不能產生新解，那么就隨機產生一個新的位置代替該子種群中位置最差的青蛙pw。

6）若dN

步驟5：青蛙經過memetic進化后，將其子種群進行混合，重新按適應值進行排序。

步驟6：滿足結束條件，直接結束，否則跳至步驟3。

1.3 改進的混洗蛙跳算法

混洗蛙跳算法在全局搜索能力上比較強，但假如問題比較復雜時，則存在收斂速度慢和易陷入局部極值的問題，將遺傳算法引入到混洗蛙跳算法中可以在保持原算法優點的基礎上，具有跳出局部最優的能力，即遺傳混洗蛙跳算法（Genetic-Shuffle Flog Leaping Algorithm，G-SFLA）。

G-SFLA與SFLA的不同點是對分組進化采取遺傳算法的交叉和變異運算，這兩個運算應用在流程的步驟4中。交叉運算指的是隨機將性能最好的青蛙Pb與性能最差的青蛙Pw的相同位置設為交叉點，將這兩個個體的交叉點右邊交換，生成兩個新解。若產生的新解位置優于Pw，則代替Pw。若產生的新解不優于Pw，則隨機對Pw的若干位進行變異運算，從而產生新解代替原來的Pw。

G-SFLA中，對于分組也進行了一定的改進，對于SFLA的分組方法，最后一組的個體在整個群體中相對適應值比較差的個體，即使該組成員不斷經過信息交流和學習，也無法得到一個較好的進化結果。由于分組的不均勻，使學習的局限性放大。新的分組方式是在原來分組的基礎上，隨機從其他組中抽出若干個體加入了該組中，此時組成員的個數變為n+z-1，小組的多樣性得到了認同，發揮了遺傳運算的優勢。需要注意的是，當小組重新合并為一個種群時，種群中個體的數量增加了z×（z-1）個，重新對所有的個體進行排序，刪除重復的個體。刪除后的個體數量大于z，則取前z個個體進行下一輪的迭代，假如不足z個個體，隨機產生個體，補足z個進行下一輪迭代。

2 車輛路徑問題

2.1 車輛路徑問題的描述

近年來，中國的物流行業發展迅速，但是農產品物流的配送模式相對比較落后，無形之中增加了運營的成本。對于物流企業來說，物流車輛的調度問題是最關鍵的，利用信息技術和數學知識對農產品車輛路徑問題建立模型，通過模型分析農產品車輛的運輸能力，可以為物流企業節約大量的成本。

農產品車輛路徑問題是指對一系列的發貨點和收貨點規劃合適的行車路線，在一定的約束條件（需求量、發貨時間、發貨量、車輛容量限制、時間限制及行駛距離限制等）下，讓車輛有序地通過各個節點，達到使用車輛最少、行駛距離最短和花費最少的目標。車輛路徑問題簡稱VRP，在1959年由Ramser 和Dantzig提出，S著社會經濟的不斷發展，很快受到計算機學科和數學相關學科的重視[3]。VRP可以描述如圖1所示。

以配送中心為中心，形成若干個客戶群體，即多個配送路線，每個線段代表著運輸的費用，在建立配送線路時，一般目標函數設計為以下兩種：

1）客戶滿意度（客戶對配送時間的要求）。

2）企業運營成本最小（車輛使用成本、運輸成本、企業配送時間成本等）。

對于VRP的約束條件主要有車輛運行時間、配送中心的開放時間、車載容量、最大車輛數等。

2.2 帶時間窗的車輛路徑問題

隨著物流行業的不斷發展，客戶對送貨時間的滿意度成為物流行業之間競爭的主要因素，將客戶的時間窗這一限制與車輛路線優化相結合形成帶時間窗的車輛路徑問題（VRPTW）。VRPTW除了考慮企業的運營成本之外，還考慮到客戶在等待物流車輛時所占用的時間。將帶時間窗的車輛路徑問題描述如下：一個配送中心、M輛一定載重的農產品運輸車輛和N個客戶節點[4]。其中已知條件為配送中心及客戶節點的位置，運輸車輛的載重量、每個客戶的需求量及第i個客戶允許等待服務的時間[Ei，Ui]，車輛路徑問題的目標是設計出合理的行駛路線，使得客戶等待的時間最短，達到最高的滿意度。

對于時間窗的設置主要有三種，一種是硬時間窗，即要求配送車輛必須嚴格按照要求時間送達，早到則等待客戶，遲到則客戶拒收；第二種是軟時間窗，在規定的時間窗內沒有配送到達，無論是早到或遲到，都要受到處罰，該處罰不同于硬時間窗的等待與拒收，早到或遲到的時間越久，所受到的處罰越嚴重。描述兩種時間窗如圖2所示。

3 G-SFLA在農產品物流配送VRP中的應用

3.1 帶時間窗的VRP數學模型

帶時間窗的VRP的相關描述如下：一個配送中心用0表示，配送中心可以有M輛車與N個客戶，一輛配送車輛的最大行駛距離為D，一輛車的載重為Q，設置配送中心的坐標位置為（X0，y0），第i個客戶的坐標為（xi，yi），第i個客戶接收配送物品的時間窗為[e，u]，需求量為qi，每個車輛到達第i個客戶位置后的時間為ti，給客戶服務的時間為si，從第i個客戶到第j個客戶所需的時間為tij，兩個客戶之間的距離為dij，當第m輛車為第i個客戶服務后行駛至第j個客戶為其服務為決策變量Xijm，Xijm只能為1或0。配送車輛只為每個客戶服務一次，規劃出合理的農產品配送車輛行駛路線，使得企業的運營成本最低，客戶的滿意度最高[5，6]。建立的數學模型如下：

MinA1=∑■■∑■■∑■■Xijm （4）

該公式為目標函數1，表示配送車輛行駛的距離最小。

MinA2=∑■■∑■■{max（ei-tim）+max（tim-ui）} （5）

該公式為目標函數2，表示配送車輛行駛的等待時間及遲到時間花費的最少，即車輛準時到達的次數最多。除了目標函數外，還有約束函數，主要是每個客戶都必須得到服務且只能由一輛配送車輛提供，配送中心發出的車輛不能超過總車輛M。

3.2 G-SFLA求解模型的算法設計

根據G-SFLA算法的流程，算法的設計主要有編碼、種群初始化、適應值排序、分配組群、進化（交叉和變異運算）等五個方面[7]。

1）編碼。根據數學模型，將配送中心設置為0，N個客戶從1至N進行表示，則最多有N條路線，N條路線與N個客戶結點相結合，形成2N個自然數序列。每個客戶和線路都只能執行一次，是算法的一個基本約束條件。

2）種群初始化。在求解空間中，種群F包含n個客戶和n條線路。假設一輛配送車輛可以包含一個組群，則m輛車表示整個種群劃分子種群的數量，每個客戶的位置表示一個候選解，第i個客戶的位置F（i）的適應值用fi表示。

3）適應值排序。對每個客戶的適應值按大小進行排序，排序由目標函數和約束函數的評估結果來決定，先利用約束條件對其進行初步的篩選。

4）分配組群。與適應值相近的客戶分配為一個組群，由一輛配送車輛來完成配送。初步分配的組群中客戶的數量是相同的，即n/m。

5）進化。進化操作利用交叉和變異兩種運算，使算法實現全局收斂和局部收斂。其中交叉運算指的是隨機將計算出性能最好的客戶適應值Pb與性能最差的客戶Pw的相同位置設為交叉點，將這兩個客戶的交叉點進行右邊交換，生成兩個新解。若產生的新解位置優于Pw，則代替Pw。若產生的新解不優于Pw，則隨機對Pw的若干位進行變異運算，從而產生新解代替原來的Pw。在不斷的迭代過程中，不斷地劃分每輛配送車輛的行駛范圍，即不斷規劃出新的行駛路線，最終達到最優。

4 小結

針對時間窗的車輛路徑問題的算法分析，有效地解決了農產品運輸車輛路徑優化問題，可以為物流配送企業的決策者提供配送方案的最優解。但是，本研究的算法是建立在一種相對理想的狀態，如給每個客戶的服務時間是相同的，這在現實中是不可能的，另外隨著客戶量的不斷增加，算法能否適應未來發展的需要，也是需要進一步研究。

參考文獻：

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第6篇：產品物流配送范文

論文摘要：隨著我國國民經濟穩定快速增長，城鄉居民收入水平明顯提高，餐飲消費成為拉動全年消費需求穩定增長的重要力量。連鎖經營是餐飲業的一種重要形式，隨著我國社會經濟的發展，特別是隨著外資餐飲企業的進入和市場競爭的加劇，連鎖餐飲企業對物流重要性的認識逐漸深化。

一、物流配送在連鎖餐飲企業中應用的現狀

1.物流配送在連鎖餐飲企業中缺乏重視

20世紀80年代，物流配送的概念開始傳入我國，是新興發展的一項技術，但物流配送技術在餐飲行業中的應用還不成熟。另外，很長一段時間以來，許多連鎖餐飲企業被“大而全，小而全”的傳統觀念束縛，連鎖餐飲企業自辦物流現象非常普遍，物流不僅不能成為餐飲企業競爭優勢和利潤源，反而成為企業節約成本、提高賓客滿意度的障礙。連鎖餐飲企業對物流配送認識不夠，是我國物流配送業在餐飲業中長期得不到快速發展的重要原因。

2.物流配送服務差強人意

目前，我國大部分物流配送供應商在服務理念上以企業為中心，停留在通過傳統配送“賺客戶的錢”的階段。提供的服務內容仍然主要是提供倉儲保管、運輸等功能性物流服務，現狀整體落后，配送成本高，專業化程度低，服務內容缺乏競爭力，很多物流配送供應商提供的服務不能滿足連鎖餐飲企業需求。

3.配送設備比較落后

目前，中國的餐飲產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，在餐飲產品的包裝、配貨和運輸過程中，缺乏科學的冷凍冷藏設備和技術，沒有完善的衛生標準和檢驗檢疫規程，餐飲產品在物流配送過程中的損失很大，餐飲產品安全問題非常突出。

4.信息化推行程度不高

合作關系普遍存在信任問題，信息化推行程度不高。餐飲業屬于是傳統行業，與新興產業在信息化管理方面有很大的差距。同時餐飲企業和物流供應商在合作關系上還普遍存在著信任問題。這就使物流供應商對餐飲企業的信息掌握有限，決策層不能及時了解配送、庫存等情況的動態變化，故而無法執行科學合理的運輸、財務計劃；缺乏相應數據的統計和分析報表，無法為決策提供參考依據。

5.復合型人才十分缺乏

復合型人才十分缺乏，嚴重阻礙業務發展。餐飲行業的管理人員不懂物流，從事物流行業的人員對餐飲行業沒有很深的認識。高等院校中在課程設置上還不能滿足企業需求，物流在職人員的職業教育更是貧乏。人才一直是制約物流配送在連鎖餐飲行業中發展的瓶頸。

二、物流配送在連鎖餐飲企業中應用的策略

1.幫助連鎖餐飲企業樹立物流配送理念

實際上，在買方市場的市場狀況下，連鎖餐飲企業已經進入微利時代，通過生產領域降低成本獲得競爭優勢只能降低賓客的滿意度。

物流配送是連鎖餐飲企業的競爭優勢的重要源泉，對提升餐飲行業水平，推動經濟發展和滿足社會需求具有重要意義。所以，連鎖餐飲業的管理者必須認識物流配送，還要進一步地更新觀念，抓住餐飲物流改革的時機。

2.物流配送供應商要樹立以客戶為中心的服務理念

隨著物流企業之間的競爭加劇，物流配送供應商在服務理念上應以客戶為中心。物流配送供應商提供的服務內容從廣義上講有兩個層次，一是物流配送基本功能，二是根據客戶需要提供的各種延伸業務活動。例如：為連鎖餐飲業對溫度敏感的產品提供快速可靠的服務，以及相關的記錄報告；運輸設備的清潔或消毒等衛生服務；利用對數據的積累和整理，對客戶的需求預測，提供咨詢支持；運用網絡技術向客戶提供在線的數據查詢和在線幫助服務等。物流配送供應商通過提供高質量的服務提高自身的競爭力是企業生存之本。

3.配備餐飲產品的冷凍保鮮設備

物流配送供應商必須配備配送餐飲產品所需的冷凍保鮮設備，開發餐飲產品物流的冷凍保鮮技術，建立餐飲產品冷藏鏈，發展冷鏈物流，使產品可以一直處于產品生理需要的低溫狀態，并形成一條冷鏈：餐飲產品原材料、半成品——冷藏車運輸——餐飲企業冷柜—廚房。只有這樣才能以提高餐飲產品物流配送效率，保證餐飲產品的質量，減少餐飲產品的損耗。

4.加強信息化建設

強化企業之間的聯盟關系，加強信息化建設。物流配送供應商的主要作用是對連鎖餐飲企業提供一整套的物流解決方案。物流配送供應商需要得到連鎖餐飲企業的充分信任，加強信息化建設。信息化平臺建設不僅可以為餐飲連鎖企業提供一個科學的管理平臺，而且，只有物流配送供應商和連鎖餐飲企業之間的信息充分共享，才能達到比連鎖餐飲企業單獨從事物流活動所能取得的效果更好。雙方應該共擔風險、共享收益，從長遠的利益出發，建立長期合作關系，實現雙贏。

5.加強復合型人才培養

加快物流配送在連鎖餐飲業中的發展，要加強既懂餐飲又懂物流的人才的培養和引進。一是旅游專業學校、烹飪專業學校、物流專業學校在這方面要對專業做相應的調整，讓懂餐飲管理的人通物流管理，讓懂物流管理的人才懂餐飲管理，培養復合型的人才，滿足企業的需求，以順應市場發展的潮流，做到觀念創新、決策創新、人才創新。二是形成比較合理的物流配送人才教育培訓系統，在高校設置物流方向的研究生課程和學位教育；企業內部要有明確的員工培訓目標與計劃。

餐飲業就業人數多，產業關聯性高，具有投資潛力，物流配送供應商的加入潛力無限。

參考文獻：

第7篇：產品物流配送范文

【關鍵詞】電子商務，農村物流配送，模式

1引言

隨著信息技術的發展和智能手機的普及，我國農村人口網民占網民總數的比重越來越大，根據中國互聯網絡信息中心（簡稱CNNIC）截至2013年6月底的調查結果顯示，我國網民中農村人口占比為27.9%，規模達到1.65億[1]。與此同時，教育和農業的快速發展，也使得越來越多的農村人口有條件和有能力進行網上交易，農村電子商務發展方興未艾。但不可否認，農村電子商務在快速發展的同時，也面臨諸多的制約因素，其一就是物流成本居高不下，尤其終端配送或初始端攬貨的成本較高，無法滿足農村電子商務快速發展需要[2]。如何改進電子商務環境下農村物流配送模式，降低發生在農村區域內的物流成本，提高終端配送和初始端攬貨的效率，日益引起學術界、網商界和物流界的關注與重視。需要強調的是，本文所研究的電子商務環境下農村物流配送模式是指網上交易的最終端或初始端在農村（也包括鄉鎮）這個地域內發生的物流配送（或攬貨）的具體模式。

2傳統農村物流配送模式分析

在未涉及到電子商務環境下的傳統農村物流配送的出現無外乎與兩種情況有關，一種是處在供應鏈上游的經銷商向位于下游的農村（既可能是經銷商也可能是終端客戶）進行送貨或配貨；另外一種則是由處在供應鏈上游的農村的農民向位于下游的其他地方的其他人或機構進行發貨。為了便于研究，我們可以把前一種情況所涉及的物品簡稱“下鄉”物品，把后一種情況所涉及的物品簡稱“進城”物品[3]，這些物品既可能是商品，也可能是非商品，比如書信等。

在具體的運作上，一般情況下，傳統的農村物流配送模式主要包括農村郵政物流配送模式、以地級市為物流樞紐的農村物流園區配送模式、連鎖超市主導型的物流配送模式、契約型物流配送模式、借助于農村客運汽車站點的物流配送模式[4]等；也不排除在一些還未建立物流配送網絡的農村地區或客戶出于節約成本方面的考慮，農村物流配送的物品的接收方選擇自己到指定網點提貨或送貨的模式，我們可以把這種物流模式看做是自營配送模式；自然而然地，也可以出現物品配送企業的服務+客戶自營的模式。綜上所述，我們可以把傳統的農村物流配送模式總結成如圖2-1所示。

除契約型物流配送模式之外，其他的配送模式我們不難從字面意思對它們進行理解。比如，農村郵政物流配送模式我們就可以簡單的概括成需在農村配送的物品通過郵政配送網絡轉移到指定的農村客戶手中的物流活動過程的模式；以地級市為物流樞紐的農村物流園區配送模式是指以地市為中轉站、以農村物流園區為終端配中心向上下游進行統一“配”和“送”的物流配送模式，等等。契約型物流配送模式則具體是指是公司（可以是物流公司也可以是非物流公司）與農民或合作社之間以契約為媒介進行聯接，農民或合作社負責提供農產品，公司負責進入市場。作為客體的需在農村配送的物品，其提供者和農村客戶一般包括生產企業、流通企業和個人，而個人既可能是農民也可能是非農民。另外，傳統農村物流配送模式有一個典型的特征，即“下鄉”物品的流向和“進程”物品的流程都是單向的，彼此在配送這個環節里聯系非常不密切。在新型的經濟環境中，這正是制約農村物流高效率運營的一個重要原因。

3電子商務環境下新型農村物流配送需求特征

農村電子商務是與城市電子商務相對應的電子商務概念，農村電子商務強調的是發生在農村地區的網上商務活動。因此，對應城市物流配送，農村物流配送的主要作用是在農村范圍內進行農村日用消費品、農用生產資料的配送和農產品生產加工與集貨等方面的物流配送活動[5]。因此，電子商務環境下新型農村物流配送需求相對于城市物流配送需求來說，也具有其自身的特殊性。我們認為，其主要呈現出以下特征：

（1）需求相對分散。對新農村建設還僅僅處于初步階段的中國來說，農村物流配送與城市物流配送最大的不同點就是農村人口密度相對較低；我國普通農村的信息化程度還不高，很多農村地區無法通過電腦上網。這就決定了圍繞農村人口而進行網上購物或農產品銷售等經濟活動都表現出一定得分散性，從而就導致了物流配送需求的分散性。這種需求的分散性在經濟不發達、平均教育水平較低的地區表現尤為明顯。因此，構建電子商務環境下新型農村物流配送模式，必須要認識到這種空間需求不均衡型帶來的影響。

（2）有明顯的淡旺季。對“下鄉”物品而言，由于購買者要么是在農村工作或生活的人，要么是這些人的親戚朋友。購物主要的目的基本都是為家人朋友添置所需物品。因此，農忙時節和春節前一個月相對而言就成了旺季。對于“進城”物品而言，由于“進城”物品主要包括農副產品，那么它的物流配送需求淡旺季就基本與農副產品的收獲季節有關，一般情況下，農副產品一收獲，喜歡在網上交易的農戶就會在較短的時間內進行網上銷售，以避免不必要的損耗和降低其他方面的庫存成本。農副產品的收獲之時，也就是所謂的旺季。

（3）商流物流一體化的配送模式更受青睞。對于農村的網上購買者來說，他們對于電子商務企業的信任程度要遠低于城市的購買者。出于對網絡安全的擔憂，在配送模式的選擇上，更傾向于貨到付款。因此，特別是承擔“下鄉”商品配送服務的企業，不僅要做好配送服務，可能還要兼收貨款。

（4）電子商務環境下農村物流配送需求增長趨勢明顯。農村經濟的發展、信息技術的進步、農村教育水平的提高、新農村的建設等，都為農村電子商務的發展提供了動力基礎，再加上對商品價格的敏感性，網上購物相對物美價廉，這必然導致農村物流配送需求在未來一段時間內會持續增長。

4構建電子商務環境下農村物流配送模式

針對電子商務環境下農村物流配送需求呈現的新特點，在構建電子商務環境下農村物流配送模式時，我們就必須要從以下方面來開展。

（1）加強政府的政策、資金支持。政府應加強農村現代流通體系建設，構建為農服務流通網絡，特別要盡可能完善農村的交通網絡，為農村的配送發展提供有利的基礎條件；制定與終端配送相關的法律政策，將區域快遞發展看作是電子商務的重點[6]；從政策層面上規范電子商務活動，提高網上交易的安全性和可靠性，提升農民網上交易的信心，增加配送服務的需求量；規范農村物流市場，讓物流服務與網上交易相匹配，提升其網上交易的滿意度等。

（2）搭建信息化平臺，加強信息化建設。從物流管理的角度來說，信息在某種程度上能代替庫存，通暢的物流信息，不僅能降低物流成本，也能提升物流的服務效率。同時，對物流服務信息進行分析整合，采用同程、同車、不同服務對象的模式，既是實現共同配送的有效策略，又是解決返程車空載問題的很好方法。搭建信息化平臺，加強信息化建設，提升客戶與物流服務企業間以及各個物流服務企業間的業務對接，是一個多贏的選擇。

（3）變單向配送為雙向配送。

傳統的農村物流配送模式里，“下鄉”物品的配送和“進城”物品的發貨是兩個相互獨立的過程，鑒于“下鄉”物品配送較頻繁，我們完全可以把兩者結合起來，實現配送之后再攬貨，從而實現降低農村物流配送成本的目的。

（4）多種配送模式相結合。

由于網上交易受時間和空間的限制較小，尤其在智能手機普及之后，只要有移動的網絡，基本都能實現網上交易。需求的頻繁性再加上地域的分散性，如果單一的選擇讓快遞企業來進行配送，配送成本高且效率低。因此，我們在新型的配送模式里，除隨汽車客運進行配送外，我們可能還需要選擇其他的配送模式。

結合上述研究，我們認為，電子商務環境下新型的農村物流配送模式應該如圖4-1所示。

5結束語。雖然農村電子商務發展迅速，但是農村物流配送發展卻十分的緩慢，兩者之間的矛盾，勢必會影響著農村電子商務的進一步發展。要想推動電子商務背景下農村物流配送模式的完善，政府的政策引導和資金支持是基礎，農村信息化建設是關鍵，除此之外，轉變農民的交易理念、優化物流服務企業的運營模式都是我們應該關注的重點。總而言之，構建電子商務背景下農村物流配送模式是一個長期化的、系統化的工程，這對理論界和業界來說，還任重而道遠。

參考文獻：

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第8篇：產品物流配送范文

關鍵詞：電子商務；物流管理；創新研究

1物流運輸概述

1.1電子商務定義

電子商務通常是指全球各商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器、服務器應用，買賣雙方不謀面而進行各種商貿活動，實現消費者在網上購物、商戶之間的網上交易、在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關綜合服務活動的一種新型商業運營模式[1]。例如網上購物工具（電商企業、京東）等。

1.2物流配送綜述

物流是物品從供應地向接收地的流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。物流是由供應地流向接受地以滿足社會需求的活動，是一種經濟活動[2]。

2物流管理現狀與存在的問題

2.1物流配送的基礎設施不完善

物流配送是實現電子商務活動的關鍵環節。在一定條件下，物流是交易雙方根據實際情況采取相關措施達成交易的一種過程。當前，電商企業在配送過程中整體存在一定的短板，集中表現在配送的物流基礎設施不完善方面。電商企業的物流配送依托于第三方物流機構，其自身的物流信息系統建設、物流團隊搭建、物流配送工具和站點等物流基礎設施欠缺。這些物流短板在一定程度上將對整體城市電商企業配送產生影響。由于任何一個電子商務環節都必須以物流為基礎，電子商務的發展需要物流作保障，否則電子商務就無法為供方和購方提供便捷的服務[3]。

2.2物流配送服務質量有待提升

物流配送服務質量是提升用戶體驗的核心環節，物流配送服務質量是指從下單到取件的整個過程能滿足和達到消費者心理預期的評價標準。服務質量標準分為配送及時性、配送準確率、配送正確性、配送服務規范操作，合格的配送服務能滿足用戶需求，給用戶帶來真正意義上的改善和體驗，讓用戶可以更好地享受到配送服務質量帶來的好處。就目前而言，對比京東物流，其他電商企業的配送時效性和整體質量還有待提升[4]。

2.3配送物流成本有待控制

物流配送成本關系到企業經濟效益，盡管電商企業不是直營物流，但在配送物流的整體建設規劃中依然存在短板。現代物流對倉儲物流后勤保障有十分明顯的要求，這時企業倉儲供應鏈體系的完整性和時效性顯得十分關鍵。而企業每一個供應鏈環節都對企業建設有至關重要的影響。當前企業供應鏈過長，在倉儲管理中，物資采購、目錄確定、廠商選擇、經商分流等方面的流程較為復雜，涉及的市場主體非常多，因此企業的議價能力就很低，甚至會導致供應鏈環節的庫存數量增加。

2.4物流配送中心體制不健全

在企業的后勤倉庫里，待處理的、售后退換的庫存太多，而企業供應產品對質量和效率要求都非常高。部分倉儲管理流程不到位。一般而言，完整的物流體系是非常關鍵的，對于加強和改善企業的日常運輸都具有非常關鍵的作用[6]。因此必須深刻認識和了解當前企業供應體系上存在的不足和缺點，采取一切有力措施保障整個企業體系的完整。

3電商企業物流配送改善策略

3.1加快物流配送基礎設施發展

對于電商企業物流配送而言，要加強對信息系統和配送倉儲等基礎設施的建設。一方面投入更多的研發資金，構建一體化的物流配送管理系統，做到物流動態和配送實時管理，進而完善物流基礎設備和系統。另一方面，合理加強倉儲物流基礎設施建設。這不僅是距離問題，而是搭建完整的倉儲物流運輸體系。從電商企業的角度來看，目前電商企業已經成為了以全國重點物資設備倉儲中心為重點，以大型倉儲基地為核心，以全國聯網網絡運輸體系為支撐的倉儲布局，改變了傳統的距離布局模式。如果可以建設二級庫房，就能極大地提升自身的倉儲容量，提高配送效率。

3.2建立物流配送質量時效評價體系

管理者在電商企業倉儲的實際操作中要充分考慮產品的不同屬性與類別，企業倉儲物流建設也需要考慮不同類型產品的行業特性，要對其產品的試銷期、暢銷期、促銷期、滯銷期有一個完整的管理。而對于一些特別重要的產品來說，要進行主倉、分倉的配合并進行快速的運轉。在實際的產品信息庫方面，企業要充分依托現代技術設備，開發構建完整的產品物資信息管理系統，充分利用并依托現代信息系統為人們提供高效的企業產品保障和運輸服務，從而提升產品信息庫的利用率。

3.3降低物流配送成本，提高物流配送效率

以電商企業為例，賣家可以利用簡化物流外包降低成本，通過專業化的第三方物流公司縮短商品在途時間，減少商品周轉過程中的費用和損失。①采取一鍵領取和分工的方式，全面做到企業物資供應中的任務與人相互搭配，相關的倉儲管理人員只需要按照系統的要求進行下一步工作。②進行核算復核，要提升倉儲產品分類的效率，讓每一類產品和貨物都處于流動狀態，避免訂單庫內造成合流積壓。在實際工作中，相關人員可以根據倉儲設備的具體情況進行分類，減少待揀貨量。揀貨員揀到的商品隨著輸送流轉到復核臺，設備進行自動掃碼確認商品，系統根據商品信息來匹配訂單，通過縮減訂單復核等待時間來提高配送效率。

3.4完善物流配送的法制建設，提升服務水平

進一步加強對物流的整體管控，電商企業要加強與相關企業的合作，全面完善相關法律法規和制度，不斷整合新的資源，為物流建設提供法律依據和標準化的管理。

4結束語

電商企業物流和配送是電子商務快速發展的基礎。從目前的情況來看，電商企業發展迅速，因此需要在物流配送服務和管理體系方面進一步改革和優化。通過對電子商務和物流的整體分析，提出了物流配送存在成本不合理、配送質量不高等問題，因此需要改進服務水平，引入大數據管理技術，以促進物流企業進一步發展。

參考文獻：

［1］戴定一.物流管理與WMS［J］.物流技術與應用，2005（2）：61-63.

［2］張繼偉，楊峰，趙紅澤.倉儲管理規范化［J］.糧油倉儲科技通訊，2017（3）：11-12.

第9篇：產品物流配送范文

關鍵詞：電子商務；農村物流；農村網絡的配送體系

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）07-0260-03

1概述

目前，我國農村電子商務物流業的發展仍處于起步階段，農村網絡配送體系尚未得到很好的完善。為了加快農村物流業的發展，使億萬農民通過“觸網”走上“雙創”的新舞臺，實現農民購物便捷。黔東南州電子商務逐步進入農村傳統的經濟市場，同時也帶動了農村物流的發展，通過對黔東南州農村網絡配送發展的現狀進行探討并研究，提出農村網絡配送體系更好的建設對策。

丁雪峰、高攀、魏芳芳（2016）的研究對農村物流配送體系提出的發展對策：1）增加物流基礎設施和網絡建設：通過加入，租賃，合作，重建等措施，在農村鄉鎮建立綜合運輸服務站，重點推進農村物流建設綜合示范。最終形成了“物流園一物流配送中心一農村綜合運輸服務站”物流節點服務體系。2）促進創新“最后一英里”物流業務模式：推進Z歸“貨運線+村客運”客貨聯盟模式，開通農村物流“鄉村進城”雙向快速通道，努力打造多元整合，覆蓋縣鄉現代物流服務體系。3）根據“最后一公里”的公共模式探索物流業務模式。

基于前人的研究成果，本文嘗試分析黔東南州物流配送為例。黔東南屬于少數民族地區，地勢高，經濟落后，能夠上網查.資料并進行電子商務活動的人極少。但近幾年來，越來越多的人到外面工作，也將原來的老人機換成了智能手機，即他們也漸漸學會通過互聯網上網購物，再加上農村的交通設施也逐步完善，然而農村物流配送逐步走向各個鄉鎮，農村連鎖經營網絡的配送體系建設可以解決信息鴻溝問題，從而提高生活質量。目前，黔東南的快遞物流配送體系和信息基礎設施建設未完善，應加快完善農村網絡配送體系，鼓勵快遞物流企業建設農村快遞物流倉儲儲存和包裝設施，開拓鄉村快遞物流業務，加快農村寬帶網絡向行政村，自然村延伸，加快網絡覆蓋到鄉村，落實通信速提速降費政策，提升農村電子商務網絡服務能力和水平，降低農村電子商務網絡服務成本。

2農村物流配送體系建設的現狀

2.1信息基礎設施未完善

我國學者楊國軍，劉為敏等對農村高成本分布情況和問題根本原因進行了分析，分析了農村消費需求和生產經營特點，在農村基礎上分布能力發展的約束條件進行了分析。向邦豪等對于高成本分配農業高檔，困難和一系列實際問題進行深入分析，由農村配電網，配電，區域配電中心，技術人員和農戶設計的物流配電系統，并提出了一些有針對性的政策措施。在文章“中國農村連鎖市場趨勢”中，文章強調了中國農村分銷市場的趨勢。本文詳細闡述了蘇果超市如何在農村物流配送中實現經濟效益和社會效益。案件的發展提供了參考。欒國T對農村物流配送政策進行了深入分析，對于中國各省市城鄉分布的現狀如火如荼，特別是在各鄉鎮農村分配的各種企業已經取得了很好的經濟效益回報和社會福利。

目前，黔東南地區的網絡信息基本流行，縣級以上建立農業信息網絡和政府網絡。政府，企業，商家，消費者，農民，認證中心，配送中心，物流中心，機構等各方面要素在一起，其中網站內容除了縣的基本信息外，信息，市場預警，供求信息，價格報價，農業科技，最新品種，種子公司等欄目。有需求的互聯網用戶可以從上面得到一定數量的信息，這些網絡信息是一個大型數據庫，信息更新速度快，可以使農民了解很多信息。而黔東南各縣已建立了物流配送中心，但這些只能在鄉鎮實現。

據了解，網絡只覆蓋鄉鎮，行政村和自然村使用的電腦家庭很小，大多數農民正在使用手機在線購物，然后到鄉鎮接收包裹。在農村地區，45歲以上的婦女沒有接受小學教育，對于45歲以上的男子，大多只有幾年的學校，一般不完成學業，可以在80年后使用電腦和90，他們沒有電子商務的概念。

2.2農村物流配送還在起步階段

農村網絡配送對于黔東南州來說還處在起步階段，黔東南州為加快農村電子商務發展，認真貫徹落實《國務院關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》（國發[2015]24號）、《貴州省人民政府關于大力發展電子商務的實施意見》（黔府發[2015]28號）、《貴州省人民政府辦公廳關于印發貴州省加快農村電子商務發展實施方案的通知》（黔府辦發[2015150號）以及《黔東南州電子商務發展“北斗計劃”實施方案》（黔東南黨辦發[2015]23號）等精神，結合黔東南州實際情況，特制定本實施方案，其工作計劃是：（1）2016年10月底前，建成16個縣級電子商務綜合服務中心，村中心村電業服務站覆蓋率達到80%；截至2017年12月底，泉州農村電商業務覆蓋率達到100%，形成了泉州農村電子商務產業健康有序發展格局。（2）到2017年底，國家對省級電子商務示范縣10個以上，各州行政村建設村級電子商務服務點；鼓勵縣創建電子商務園區，2017年達10家；努力培養和發展在我縣和縣電子商務公司注冊的100多個；發展2000多家農村店鋪；培訓農村電子商務員工3萬多人；創造我鄉村電子商務發展模式的成功，力爭農村產品（包括農產品和農產品，民間工藝品，農村旅游產品等）在線銷售增長超過30%，實現農產品銷售，暢銷，促進購買，促進農村發展，加快轉型。（3）到2017年底，國家積極努力打造1-2家全國電子商務進入農村綜合示范縣，積極爭取阿里巴巴，蘇寧，京東平臺運營商駐扎在我國農村電力公司，實現我鄉村的權力“百花開花，百家爭鳴”氣氛良好。

3農村物流配送體系建設存在的一些問題

3.1物流倉儲配套設施建設滯后

貴州省東南州農村信息化建設背后的網絡基礎設施薄弱，由于地勢高，村莊位于山坡上，即使電信網絡相對薄弱，在一些地方甚至手機信號都沒有，網絡設施提供寬帶更加薄弱；其次，政府的財政和物質資源有限，缺乏對農業投資的熱情，以及貴州東南部在該地區發展農業電子商務也很少，同時，各級網站管理者忽視了農業信息源和出版物的有效管理，內容很少，特別是供求信息，農村經濟和市場信息。

電子商務交易模式不能與匹配物流系統分離。供應鏈不完善，這是國家電子商務的共同問題，目前，產品包裝，處理，運輸，倉儲物流設施和設備，物流企業和人員培訓滯后，物流管理困難而昂貴。他們大多分散在廣大的農村地區。雖然它們靠近農業生產基地，但物流和分銷網絡一般只到達縣，有些地區延伸到村鎮，大多數村莊和城鎮，村莊不到達物流公司。物流配送，貨物儲存設施滯后。

3.2農村物流配送體系建設規劃無序

現階段，我國農村分布還處于初級階段，重復覆蓋的基礎設施和覆蓋面有限，沒有人能從分布式系統中學習。在本文中，我們將利用現代物流技術構建農村物流配送網絡系統的經濟，合理科學的日用消費品和農村物料對流，解決上述問題，實現需求分布最小化和及時響應。

目前，東南州發展農村電子商務和物流配送有著很高的熱情，縣級以上積極創建電商平臺，政府還積極支持地方電子商務平臺建設，電商平臺開放本地特色博物館。

4推進農村物流配送體系建設的幾點建議

4.1加快完善物流配送體系

基于不完善的網絡配電系統，要加快網絡配電系統的完善：1）加強農村互聯網基礎設施建設，大力建設專業的信息傳播和中介平臺。網絡基礎設施的普及，影響了信息傳播的范圍，農村是否趕上各種農產品的發展趨勢，能夠及時調整農產品的生產；專業信息平臺使業務和客戶信息以最快的方式相互轉移，提高業務和客戶信息傳遞的速度和透明度，中間平臺的建設是為了確保資金轉移的安全性，只有人們放心該交易為了提高潛在客戶的交易潛力。2）加快電子商務平臺建設，提高電子商務網站的質量，更新網站內容，增加網上交易部分，而不僅僅是信息，也有利于農業流通。政府應重視和增加相關投資，使其能夠迅速發展，從而促進農村發展。

根據黔東南農民教育水平低的問題，政府部門應及時組織人員培訓農民的電子商務知識，引導農民使用電子商務開始就業，加快農村電子商務政策引導和職業技能培訓，農村青年創業團體，帶動農村居民從事電子商務創業和就業；指導農村市場，電子商務的主要應用，引導農業產業園區，農業生產加工企業，農民專業合作社，專業大家庭農場，民間藝術家工匠，農產品批發市場，電子商務在在線產品和服務營銷的使用。支持“數千村莊和數千農村”農場店，供銷合作社農業連鎖店，農村郵局（站），農村信息基層信息服務站，農業信息服務站等電子商務組織保證使用農產品進入城市，貨物進入農民。農村物流服務站作為一個節點，縣，鄉，村一體化的新型農村物流配送網，農村物流配送開放“的最后一公里。

4.2科學制定區域性農村物流配送體系建設的規劃

首先，由政府主導，商務相關部門協調黔東南州和縣（市，區）農業電子商務發展規劃的制定，市，縣設立電子商務協調服務組織，負責為區域標準化和品牌化建O，網絡宣傳，活動策劃，促銷等，共同推動電子商務農產品的發展。二是有序推進地方特色建設，大力扶持，避免電子商務平臺不同部門同一地區的重復，造成人力和財力資源的重復，浪費資源分散。第三，根據農業產業和農產品區域分布的優勢，市場對農產品的生產經營主要傳輸信息的需求，并根據需求生產，協助產品的設計和開發，通過品種的信息載體，生產信息及時傳遞給消費者，以提高信息的生產和市場需求對稱性。