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一、進展情況
我縣積極響應商務部和省商務廳倡議,與縣郵政公司開展合作,充分發揮其投遞中心點多面廣、覆蓋率高、物流、資金流、信息流合一的優勢,開展快遞物流服務。由于縣郵政公司自身人才和機制問題,2017年2月商務部第三方績效評價組對我縣電子商務進農村綜合示范項目進行績效評價時指出:“在農村電商物流體系建設方面,發現其物流站點存在物流開放性不足、未整合其他物流的問題”。
下半年,我縣創新思路,不斷探索,借鑒兄弟縣區經驗和做法,一是積極引導郵政公司以外的其他快遞服務企業在鎮村設立服務代辦點,其中韻達、圓通、申通、中通、匯通及順豐等快遞物流企業已在8個鄉鎮設立快遞收發站點。二是通過公開招投標,選擇第三方企業依托現有的物流配送網絡,建成由縣級物流中心為龍頭、鎮級物流服務站為骨干、248個村級物流服務點為基礎的縣、鎮、村三級物流配送體系。目前該項目正在實施過程中,預計9月底投入運營。
二、典型經驗
我縣縣鎮村三級物流體系建設通過公開招投標選擇轄區內具有物流(快遞)業務運營資質的第三方企業作為建設單位,建成“縣有物流中心、鎮有物流服務站、村有物流服務點”的三級電子商務物流服務體系,全面降低社會物流總成本,提高優質產品上行能力,打通農村雙向物流“最后一公里”。
一是建設縣級物流配送中心。計劃建成縣電子商務物流配送中心,配套一體化軟、硬件設施,使其具備分揀、打包、倉儲、分銷、配送和售后服務等相關功能,對已有企業建成的冷庫及恒溫氣調庫進行補貼,使其對外開放,具有公益性,形成高效的覆蓋全縣物流配送的解決方案。為入駐中心的物流企業(50千克以下件的配送企業)縣域進出口件提供統一接泊服務。與“四通一達”等社會快遞物流企業開展縣鄉物流配送合作,即社會快遞物流企業鄉鎮(除城區)上下行快件經其自行分揀后集中于該中心,通過轉單、代運、等方式到鎮村的運輸和投遞。連接鎮物流配送站,實現“當日收寄當日出口,當日進口當日投遞”的時限目標。
二是建成電子商務倉儲物流管理信息平臺。該平臺包括倉儲管理體統、運輸配送管理系統、物流企業管理系統、客戶管理系統、信息門戶交互平臺、移動車輛監控與管理調度系統等功能,實現了配送線路及時優化,配送車輛隨時跟蹤定位,配送信息定期分析。
三是建設農村物流配送站點。依托全縣各鎮電子商務公共服務站建成18個鎮物流配送服務站,依托村級電子商務公共服務點建成248個村級物流中轉點,負責全村范圍內網購商品的配送和區域內網銷產品的收集組織轉運,確保上行、下行貨物快速集散運遞。
四是建設物流運輸體系。加強物流配送標準化建設,建立統一、科學、規范的標準體系。集中配送車輛統一標識、統一規格、統一管理,對整合的車輛實施標準化改造;適時開展鮮活農產品和冷藏保鮮產品配送;配送中心的貨架、裝卸工具、包裝工具等進行標準化、規范化改造;強化配送車輛、人員信息化管理,鼓勵使用先進的信息系統,支持配送車輛、行車路徑等都采用信息系統自動調配等先進管理方式。
五是對入駐倉儲中心的快遞公司上下行訂單進行補貼。第三方運營公司與合作快遞公司簽訂適用于縣縣域物流配送訂單補貼協議,明確責任和補貼原則。扶持電商公司、小微創業網店、村民網購等,制定相應的訂單補貼管理制度并歸檔。
【關鍵詞】電子商務 物流 配送
近年我國電子商務發展迅速,網購交易規模逐年提升,但是增速卻有所回落,尤其在一二線城市。面對日益飽和的一二線城市,農村成為各大電商企業爭先恐后搶奪的藍海市場,但是農村電子商務的發展面臨諸多障礙。長期起來,受城鄉二元經濟結構和農村生產力的影響,農村物流建設還處于起步階段,嚴重阻礙了農產品流通以及工業品下鄉。加快推動農村電子商務發展急需解決農村物流配送難題。
一、電子商務背景下的農村物流配送系統現狀
隨著 “電商下鄉”、“互聯網+”等熱潮的持續升溫,電子商務成為農村經濟轉型的新動力。在國家政策助推和潛在市場的吸引下,阿里巴巴、京東、蘇寧等大型電商企業紛紛下沉銷售渠道,進軍農村市場。阿里巴巴開啟了千縣萬村計劃,建立縣級運營中心和村級服務站,同時扶持淘寶村發展。京東在全國區縣范圍內建立縣級服務中心,并通過縣級服務中心招收鄉村推廣員。除此之外,農民也開始將農產品拿到網上銷售,農村電子商務集群在全國迅速發展。
消費品下鄉和農產品進城需要物流作為橋梁和支撐。農村電子商務的興起,也拉動了巨大的農村物流需求。在各大電商企業爭奪農村市場時也發現農村物流配送系統不健全是限制電商發展的最大瓶頸。根據國家統計局數據,在農村市場中有近六成的農村居民認為接收快遞不方便,物流配送困難是農民網購面臨的最大問題。打通農村物流配送的“最后一公里”成為全民關注的熱點。。
二、電子商務背景下的農村物流配送系統存在的問題
(一)物流網點覆蓋率低
物流網點是物流配送系統中的重要結點,在我國包括申通、中通等在內的大部分民營快遞企業針對農村物流網點的布局還處于探索階段,物流配送系統的末端僅局限于縣級城鎮,沒有深入普及農村區域。在部分偏遠的農村地區,農民購買或郵寄貨物需要到十幾里外的城鎮,嚴重影響了農民網購和網上銷售農產品的便利性。
(二)配送成本高
農村電子商務迅速普及的一個重要原因在于商品銷售價格低廉,但物流配送的高成本削弱了農村電子商務的成本優勢。相對于成熟的城市物流,農村物流還處于起步階段,其成本遠高于城市配送成本。在三十公里內,農村物流的配送成本是城市的三倍,超過六十公里則變成五倍。配送成本高一方面是因為農村人口居住分散,物流配送路線長,加之個人對物流的需求量小,難以集中進行配送或收取貨物,產生規模經濟。另一方面,大部分農產品生鮮易腐產品或季節性較強,配送儲存過程中需要專門的設施設備,增加了額外成本。
(三)農村物流基礎設施落后
近年來,國家雖大力推動農村物流基礎設施建設,但農村物流基礎設施仍相對滯后,不能滿足現代物流和電子商務的發展需求。功能完善、布局合理的物流產業園系統尚未建立,大部分運輸車輛仍停留在機動三輪、電動車層次,自動化機械設備利用率低。除此之外,基礎設施之間還存在不銜接、不配套等問題。
三、促進電子商務背景下的農村物流配送系統發展的建議
(一)推動快遞進村,完善三級物流網絡節點
三級物流網絡節點由縣級服務中心、鄉鎮級服務中心和村級服務中心共同構成,三類節點在物流配送系統中承擔不同的職能。農村物流系統的核心任務是為消費品下鄉和農產品進城提供相應服務,在消費品下鄉過程中,縣級服務中心主要負責按鄉鎮分撥、打包包裹,并控制小包裹數量。鄉鎮級服務中心針對就近客戶的包裹可打電話通知其領取,也可直接配送,對于偏遠客戶的包裹,按照行政村分撥并打包。村級服務中心位于物流網絡系統的低層,直接與終端客戶打交道,其主要職責是負責電話通知客戶取件或直接配送包裹。同樣在農產品進城流程中,縣級服務中心、鄉鎮級服務中心和村級服務中心又從下到上完成包裹的收集。
(二)整合社會資源,促進多點融合
成本過高是快遞企業不愿涉足農村物流的重要原因,為解決物流基礎設施建設的成本問題,可以充分利用供銷社系統、郵政速遞和交通運輸部門的現有優勢和資源。供銷社系統、郵政速遞和交通運輸部門在農村物流網絡布局方面具有先天的基礎,各運營網點分布于農村各地。三大部門物流設施應充分銜接,資源共享,共同構建農村物流基礎設施網絡體系。此外,各鄉村遍布眾多的私人店鋪,雖很難采取強制措施進行整合,但政府部門和快遞企業可提供優質的服務和優惠的條件吸引其加入物流網絡中。
(三)加快電子商務物流產業園建設
電子商務物流產業園集中了電商企業、物流快遞企業和商貿企業,打通了從生產、供應到銷售整個產業鏈條,是集辦公、倉儲、流通加工、培訓等功能為一體的綜合中心。電子商務物流產業園業將分散的物流需求集中起來,統一進行物流作業,從而產生規模經濟,降低物流配送成本。同時,物流產業園具有現代化物流設施設備,可有效提高物流效率和服務水平,滿足周邊客戶對物流的需求。
(四)加大政府扶持
構建農村物流系統,雖然從長期的角度能夠促進快遞企業業務開展,帶動農村經濟發展,但是在短期內需要相關部門投入大量的資金。為了調動各方的積極性,應由政府牽頭構建我國農村電子商務物流配送體系,發動社會各方力量的參與,實現電子商務物流和傳統物流的有機結合。對參與農村物流配送系統建設的部門給與政策上的支持和經濟上的補貼。
在電子商務系統中,物流承擔著將實體產品送達到客戶手中的任務,但是農村電子商務的快速發展與滯后的農村物流形成鮮明的對比,使物流成為限制農村電子商務發展的瓶頸。為營造良好的農村電子商務發展環境,推動農村經濟轉型,需加快農村物流配送系統的升級。
參考文獻:
[1]邢永明.電子商務背景下基于客戶的“最后一公里”配送模式構建策略研究[J].物流技術,2015,(4).
[關鍵詞]城鄉雙向互動;農超對接物流配送;配送模式研究
[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432(2014)31-0010-02
1城鄉物流配送發展現狀
城鄉之間的物流配送內容有兩個方面,一方面,農民將生產的農副產品如生鮮果蔬、生豬、禽、蛋等通過物流配送到城市,供城市居民基本生活需要;另一方面,城市農資用品、工業用品、生活用品等通過物流運輸到農村,供農村居民日常生產、生活需要。
1.1農村向城市配送
目前,我國農村農副產品生產以家庭式分散種植和養殖為主,城市也為分散消費形式,像生鮮果蔬這類不易長時間保存的食物需要快速運輸、快速消費才能夠確保農民獲得收益,城市居民獲得新鮮果蔬,這就需要擁有完善的運輸體系保障,城鄉之間的主要運輸工具為汽車,農村向城市配送物流流程如圖1所示。
注:為車輛空載,為車輛實載。
如圖1所示,從農產品生產地向農產品集貨地運輸采用的大多是農用車,車輛完成運輸后空車返回,偶爾攜帶些農資產品或者生活用品,農用車利用率不高。從集貨地向分貨地運輸采用大貨車運輸,分貨地是城市主要的農產品集散地,運輸農副產品的大貨車均為專業配送農貨,大多空車返回,來回運輸成本較高。從分貨地到消費點一般采用小廂貨車運輸,城市內的配送體系較為完善,通常小廂貨車可多次往返于分貨地和消費點。
1.2城市向農村配送
城市向農村配送的主要是農業物資、工業產品及日常生活用品,配送的主要交通運輸工具為汽車,城市向農村配送物流流程如圖2所示。
如圖2所示,來自全國各地的生產企業將生產的產品通過航空、航運、公路運輸等運往各省市商或者批發商,運輸大多為單方面運輸。省市級批發商通過物流配送或者廂式貨車配送產品到縣、鄉級批發點,多為空車返回。由縣、鄉級批發站向農村超市、便利店配送選擇小貨車運輸,通常可來回往返,但由于農村需求量有限,運輸次數有限。
1.3城鄉物流配送問題研究
城鄉物流配送主要問題是單向物流較多,空載運輸加劇運輸成本的增加。造成目前城鄉物流配送單向空載問題的主要原因有以下幾個方面:
1.3.1運輸主體不同
貨物運輸的主體擁有者(車輛所有人)包括:生產企業車輛、第三方物流車輛、社會營運車輛、批發商自有車輛、經銷商自有車輛、農民自有車輛等。由于運輸車輛的所有人不同,運輸目的各不相同,當完成既定運輸任務后,大多數車輛選擇空載返回。
1.3.2信息渠道不暢通
往返于城鄉之間的運輸車輛通常只單方面獲得貨運信息,而返回時由于沒有配貨需求只得空返,這種現象在城市向農村配送過程中極為明顯。一方面農村對城市物資需求量小,另一方面農村貨運信息發展滯后,運輸車輛無法及時獲得配送信息并組織貨源。
1.3.3物流節點分散
城市中有多家大大小小的農副產品分貨地,并且不在一個片區;農村大多數農產品集貨地與城市物資配送中心不在一起,這造成了運輸成本的增加和運輸資源的重復利用。
1.3.4車輛裝載貨物性質不同
由于農副產品與工業產品及生活用品的性質不同,運輸車輛在裝載貨物上不能共用,這導致農村向城市配送物流與城市向農村配送物流在車輛選擇上有較大的差異性。
2農超對接經營模式
農超對接經營模式是由城市中的大中型連鎖超市和商貿中心與農產品種植、養殖戶們集體簽訂的雙向互動式合作經營模式。雙方簽訂供需合同,由連鎖超市和商貿中心統一為農戶提供農資、工業產品及生活用品,農民通過合作種植或者對接基地等形式向連鎖超市和商貿中心提供農副產品。此外,連鎖超市和商貿中心還可以直接承包預訂農戶土地上種植的農副產品,解決了農民生產后的銷售問題。在農超對接過程中,減少了產品的流通環節,降低了流通成本,同時建立由城市配送中心統一的物流服務體系,減少了重復運輸的環節,降低了運輸成本,有助于降低農產品價格,提高服務質量。
2.1農超對接經營模式優缺點分析
2.1.1農超對接經營模式優點分析
農超對接經營模式在產品流通環節上減少了批發商的環節,降低了農副產品流通環節的損耗,同時由于產品銷售多為直銷方式,縮短了流轉周期、減少了流通費用、增加了供求信息的傳遞速度,在采用城市配送中心進行物流配送時降低了配送車輛往返的空載率,解決了運輸成本等。農超對接經營模式在運營過程中,能夠及時準確、快速便捷地將農資產品送到農民手中,提高了農民的生產效率,在經營中,對農產品執行承包土地商品的方式,打消了農民的銷售顧慮,穩定了農民的收入。
在城市環節,由于減少了流通環節、降低了運輸成本,使得城市農副產品的價格下降,同時,也能夠確保生鮮農副產品快速地輸送到城市居民手中,保證了產品的新鮮。由城市大中連鎖超市和商貿中心統一采購的農副產品在產品質量上也是一種保障。
在我國擴大內需,加大工業產品下鄉的政策支持下,“家電下鄉”、“汽車下鄉”等利用農超對接經營模式直接送達農戶手中,在產品售后上采用統一管理,保證了工業產品的質量,降低了工業產品的價格。對于農村發展具有非常重要的現實意義。
2.1.2農超對接經營模式缺點分析
雖然農超對接具有相當多的經營優勢,同時也將是未來農村與城市經營的主流方式,但是其也具有一些不完善的缺點。農超對接對于城市中連鎖超市的規模要求非常高,對于城市配送中心的運輸能力要求非常高,而且要求農戶集中管理難度較大。這導致農超對接在三方面的參與上積極性都不高。此外,農超對接勢必損害了一部分的利益,一些商家繞過傳統經營環節,直接從農村批發農副產品,到城市的早市或者“以車為店”進行銷售,由于投資成本低,價格要比超市價格便宜。在工業產品下鄉中,雖然國家提供了財政補貼,一些正規廠家生產的家電、汽車等以低于市場價的價格在農村銷售,但是農村消費水平有限,購買力仍然不高。
2.2農超對接經營模式的動力和阻力
2.2.1農超對接經營模式的動力
農超對接經營模式是由城市中具有實力的大型超市和商貿中心與合作農戶直接簽署協議進行產品供給,在滿足城市居民生活物資方面具有優質價低的優勢。農戶通過與大型超市和商貿中心合作在產品銷售上獲得保障,能夠提高勞動生產力。城市配送中心在產品快速運輸方面保障了果蔬的新鮮,降低了運輸成本。
2.2.2農超對接經營模式的阻力
農超對接經營模式的阻力主要來源于雙向互動過程中農村方面的需求量的助力。目前,城市對農產品需求量大,而農村對工業產品及生活用品的需求量小,二者無法達到平衡,在城市配送中心運輸中,空載問題仍然存在,因此,急需政策的支持和更加有效的平衡方式。
3城鄉雙向互動的農超對接物流配送模式
城鄉雙向互動的農超對接物流配送模式是將城市與農村的物流資源進行整合,提高物流利用效率,降低運輸成本。基于城鄉雙向互動的農超對接物流模式如圖3所示。
圖3基于城鄉雙向互動的農超對接物流模式
如圖3所示,城市配送中心是整個流程模式的主節點,是聯系城市與農資的中心樞紐。農村連鎖店及集鎮配送點根據農戶需求向城市配送中心下訂單,由城市配送中心往返車輛從城市各大連鎖門店、商貿中心負責取貨,城市配送中心再根據裝車情況集中將貨物運往各個農村連鎖店及集鎮配送點,區域往返加快配送過程,再由農村連鎖店及集鎮配送點將各個農戶所需送到合作種植戶和對接基地,由農戶自行去取。相反,農副產品的運輸由合作種植戶和對接基地統一送到農村連鎖店或者集鎮配送點,再由城市配送中心往返送到城市連鎖門店和商貿中心。在整個過程中,運輸信息由城市配送中心統一管理,確保運輸車輛往返均能實載。在配送環節,對于車輛的選擇可以分成普通型運輸車輛和專用型運輸車輛,普通型運輸車輛可往返運輸農村與城市之間相互需求的產品,專用型車輛負責運輸相似類型產品,由此可解決車輛裝載貨物性質不同的問題。
4結論
綜上所述,以城市配送中心為運輸主體解決了貨物運輸車輛主體擁有者的問題;由城市配送中心統一貨物運輸信息,解決了往返城鄉之間運輸車輛信息不通暢的問題;雙向互動式農超對接使物流節點集中化管理,在運輸過程上簡化了運輸環節,降低了運輸資源的重復利用;再根據車輛貨物使用性質進行分類管理,降低了運營成本,解決了車輛裝載貨物性質不同的問題。城鄉雙向互動的農超對接物流配送模式對降低城市農產品價格和提高農村生活物資水平具有非常重要的現實意義,在具體運營中,通過總結和分析,不斷完善雙向互動式農超對接物流配送運輸體系,實現科學化管理,對社會發展起到積極的促進作用。
參考文獻:
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關鍵詞:新零售環境;電商物流配送;優化路徑
新零售是2016年馬云提出來的新型銷售概念,在提出后不久便在大型電商平臺有所實踐,這也意味著純電商時代即將結束,將由新零售取而代之。雖然電商企業當前已經在朝著新零售轉型,但由于涉及時間較短,在諸多方面還存在不足。而在全新的零售環境下,電商需改變傳統物流配送方式,在提高配送質量、效率的同時,為用戶帶來良好的體驗與服務。
1新零售對電商物流配送帶來的影響
1.1加快了全渠道物流打造
新零售的出現使各大電商企業加強了全渠道物流建設,大部分電商企業都將核心轉移到提高用戶體驗上來,在此基礎上力爭打造多批次、快物流、少批量的全新物流體系。在該環境下,一些電商企業不僅打造了全渠道物流,還轉變了經營模式,加強了與供應鏈伙伴合作,從而實現共生共存、利益共享,以此來滿足新零售要求[1]。
1.2推動了電商物流模式創新
新零售出現后,電商物流成本有所降低,速度與質量得以提升,這使流通性得以加快,給用戶帶來良好體驗。電商物流模式得到創新,將原本的壓貨模式轉變為直發模式和直銷模式,這在一定程度上加強了消費者與工廠的直接交流,而在一些快消品的配送上,會采取庫存補貨模式,主要以零單模式為主。
1.3加強了物流公司配送方向變革
在新零售環境下,如果電商企業和干線集散融合,就會使物流公司業務量減少,因此,物流公司必須將一部分注意力轉移到城市配送市場中。再加上我國當前許多物流公司涉足較淺,在新零售下,社區店、tob業務等將是電商物流配送的潛在市場之一[2]。所以,在此情況下,已有不少物流公司對此引起了重視,物流配送方向變革隊伍在日漸壯大。
2新零售環境下電商物流配送的發展方向
2.1重視消費者體驗優化
新零售意味著電商物流的資金流、商流及信息流需融為一體,實現全系統發展,在此要求下,電商物流企業必須加強供應鏈和價值鏈融合建設。當下,在新零售與科技進步的共同作用下,大部分企業都開始融入智能化、數字化物流配送方案。比如,京東早已利用無人車等智能設備構建新型物流,為消費者帶來優質服務。這意味著國內電商物流企業必須加強消費者體驗優化,利用數字化整合線上線下物流資源,從而實現高效發貨、運輸。針對傳統物流配送存在的效率低、產品完整性差等問題有所重視,同時還要滿足新零售提出的多批次、小批量的要求。
2.2關注商流匹配
自從2016年提出新零售概念之后,意味著新電商時代的到來。新零售的最大特點就是用戶與訂單的大面積拓展,其通過集合各種科學技術,打造快速、高效的商流匹配。在新零售環境下,電商物流企業要想實現發展,就必須關注商流匹配,通過匹配適合的商流可以有效解決多批次與小批量問題,使配送方式逐漸多元化,而要想匹配到適合的商流,就需要電商物流企業同時控制配送效率與配送成本。
2.3重視物流配送平臺搭建
新零售已經不只是一個概念,更是基于理論基礎的實踐環節。當前,我國大部分企業都進入了新零售轉型隊伍中。對于電商物流企業而言,搭建物流配送平臺是新時期的重點,同時也是決定企業實現發展與否的關鍵。電商物流企業需緩解消費者差異化需求和配送力分散之間的矛盾。電商物流企業除了要根據零售商要求有效配送物品以外,還需考慮到新零售要求,打造符合各方配送需求的物流平臺。在這方面,企業可以借用大數據優勢,打造集快速揀選、下單、配送為一體的物流配送平臺,促進供應鏈運轉。
3新零售環境下電商物流配送現狀
3.1硬件與新零售要求不符
從電商物流配送現狀的角度來看,存在最明顯的問題就是硬件水平和新零售要求不符,在相關硬件設備方面,并未達到較高水平。從國內各大電商平臺來看,只有淘寶、京東等電商巨頭在廣泛使用智能化硬件設備,許多中小型企業還未全面普及。這些企業的物流配送硬件設備大多處于初級階段,還未實現全自動化。從這一角度來看,我國電商企業還需要較長一段時間才能實現全體配送智能化,但該現狀并不能滿足新零售要求,若不抓住機遇進行優化,就會嚴重制約物流配送體系的發展。
3.2缺乏創新能力
不管是傳統物流配送,還是新零售環境下的物流配送,其目標都是以最短的運輸距離和最短的時間高效實施物品配送。與傳統物流配送不同的是,新零售更關注物流配送模式。但從目前國內電商物流配送現狀來看,其創新能力有待提高,該現狀在新零售出現后更為突出。國內大部分物流企業都是中小型企業,其在創新能力上較為缺乏,再加上新零售概念提出的時間并不長,在短短幾年內要想全面落實還存在較大困難。對于中小型物流企業來說,其注意力并未集中在新零售上,對于新零售相關內容了解較少,自然無法通過新零售改變物流配送現狀。這也是導致我國物流行業發展力削弱的主要原因之一。同時,在新環境下,物流企業更應當關注新零售與傳統銷售的不同之處。在傳統模式下,一般都是消費者主動去尋找物品,而在新零售環境下,則轉變成了物品尋找消費者,且其消費范圍得到極大程度的拓展[4]。消費者除了可以在本地購買物品以外,還可在全球范圍內購物,消費者只需利用大數據下單,隨后系統會實施分揀,并計算出商品與消費者之間的最短距離,在考慮成本、效率的同時,選擇最優路徑,快速地將物品配送至消費者手中。因此,在新零售模式下,物流企業必須意識到差異點,對配送路徑等各方面實施創新才能達到新零售要求,實現可持續發展。
3.3物流配送開放度較低
縱觀國內各大物流企業不難發現,大部分物流企業的發展并不平衡,這主要是因為受到自身實力影響導致的。不少物流企業在實施物流管理時更偏向于閉門造車。尤其是對于一些中小型企業而言,其領導者的經營思維未及時更新,在傳統經營理念下使其不愿意與其他企業、領域合作交流。但在新零售環境下,這種行為并不合理,會嚴重制約企業及行業的發展。除此之外,在物流企業實施跨區域配送時,甚至還存在行政壁壘。從國內整體物流行業來看,行業內還沒有形成資源信息共享模式,這只在個別企業中有所體現,在未來的發展中還需得到改善才能推動物流行業平衡發展,實現行業整體進步,增強國際競爭力。
3.4物流配送水平參差不齊
我國電商物流配送水平參差不齊主要體現在三方面。其一,配送效率。國內的零售門店分布十分不均,大部分零售門店都集中在城市區域,農村區域非常少,再加上距離因素,使農村訂單配送效率低下,無法及時配送到消費者手上。而城市區域雖然有大量零售門店,但會遭到交通環境因素制約,降低物流配送效率。比如,交通堵塞、繞行、目的地不能停車等都是導致物流配送效率低的原因。其二,在對物品進行配送的過程中,并沒有完全做到送貨上門,這也是新零售環境下消費者反饋最多的一個問題。大部分物品都放在寄存點,消費者只能自己前往寄存點取物品。其三,配送人員職業素質欠佳,在網絡和現實生活中時常出現配送人員與消費者、保安等發生爭執的情況,存在配送人員的服務態度較差或物品損壞等情況,未能給消費者營造良好的購物環境。
4新零售環境下電商物流配送現狀優化有效路徑
4.1加強軟硬件設施建設
物流企業要想提高配送質量,必須加強軟硬件基礎建設。當前既處于新零售環境下,更處于大數據與互聯網時代,在物流企業發展過程中必須借助互聯網與大數據優勢,在軟硬件得到優化后,不僅能夠提高倉儲數量的合理性,還可有效提高物流配送質量與效率。我國大部分物流企業已經在分揀、發貨等環節大量使用智能化設備,比如,許多企業已經在物品分揀上應用自動化分揀系統,這不但在一定程度上提高了分揀速度,還可大大降低人工勞動成本[5]。并且,物流企業還應優化城市、農村軟硬件設備,盡量減少盲目投資建設導致的資金浪費,針對企業現有資源要合理調度,提高物流配送質量。
4.2進一步創新物流配送方式
在電商物流配送模式上,企業可以嘗試摒棄人工配送模式,借用大數據力量勇敢創新。比如,在疫情期間,為了能夠持續給消費者帶來優質的服務,順豐企業對傳統人工配送模式予以創新,運用無人機實施物品配送,在特殊時期給無法出門的消費者帶來了極大便捷。這一成功案例,給其他電商物流企業配送方式創新提供了思路。其余企業在創新配送方式時,可在借鑒成功案例的基礎上結合實際情況,打造實用性與可行性較強的配送方案,使企業能順應新零售要求。
4.3整合產業資源打造信息共享平臺
在新零售環境下,物流信息共享是物流企業實現可持續發展的必要手段,因此,企業領導者必須轉變傳統閉門造車的理念,加強與其他企業、領域的合作溝通,并對產業資源進行整合,建設信息共享平臺。在實際的平臺建設過程中,企業可以將供應鏈作為核心,和其他企業或領域相互配合,整合現有物流資源,打造云物流平臺,在該平臺內可對物流信息資源進行共享。比如,到目前為止,已有一些企業打造了離線離店配送模式,如此一來,不僅降低了物流配送成本,還合理分配了許多社會資源。除此之外,打造信息共享平臺是一種雙贏手段。同行企業或不同領域之間相互分享經驗,實現相輔相成、利益共進,既能促進企業個體發展,還可提升我國物流領域在國際上的核心競爭力[6]。
4.4強化物流配送體系
其一,在配送速度上應得到優化。針對農村訂單與城市訂單,應以消費者為核心,構建集中資源,從集散中心至物流網絡都需擁有足夠的資源,能夠滿足消費者需求,提高各大零售門店的配送效率。比如,在城市區域配送物品時,為了避免擁堵、繞行等情況出現,在配送之前就應計算出最優路徑,以此來降低配送時間,盡快將物品完整地配送到消費者手中。其二,在對物品進行配送時,要盡可能提高配送服務質量。在消費者確定訂單后,則需借助智能化設備輔助,分析物品與消費者位置的具體距離,并將物品親自交于消費者,給消費者提供便捷服務,從而實現最后一公里專攻配送服務。在這方面,物流企業除了可以選擇自營配送、第三方配送模式以外,在新零售環境下還可以選擇社區配送模式。物流企業和社區簽訂相關協議,配送人員將物品放置社區,再由社區人員實施配送。物流企業可在充分結合實際需求的前提下選擇最佳配送模式。比如,如果物流企業的目標是增強客戶好感,留住客戶,那么就可以選擇自營配送模式;若企業想節省配送成本,則可以選擇第三方配送模式。其三,針對配送人員職業素質應加強職業培訓,提高其職業道德與素養,以此來營造和諧的配送氛圍。
5結語
新零售的出現給電商物流配送帶來了較大影響,其不僅加快了全渠道物流打造,推動了電商物流模式創新,還在一定程度上加強了物流公司配送方向變革;物流企業要想獲得發展動力,就必須重視消費者體驗優化、關注商流匹配,以及重視物流配送平臺搭建。在電商物流配送中還存在硬件與新零售要求不符、缺乏創新能力、物流配送開放度較低、物流配送水平參差不齊的現狀,電商物流企業可通過加強軟硬件設施建設、進一步創新物流配送方式、整合產業資源打造信息共享平臺、強化物流配送體系等路徑解決存在的問題,推動電商企業可持續發展。
參考文獻
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電子商務是指通過互聯網絡進行的生產、營銷和流通活動,它不僅指基于互聯網上的交易,而且指所有利用電子信息、技術來解決問題、降低成本、增加價值和創造商機的商務活動,包括通過網絡實現從原材料查詢、采購、產品展示、訂購到出口、儲運以及電子支付等一系列的貿易活動。農產品市場流通環節相對較長,一般有5~7個,依次為生產者—產地批發市場—銷地批發市場—農貿市場(超市)—消費者。在這個產業鏈中,有很多中間商,增加了流通成本。電子商務的發展使產銷之間的直接溝通成為可能,從根本上減少農產品的流通環節,使農產品從生產者直接到消費者,不僅降低了交易成本,而且提高了時效。
2電子商務背景下石家莊市農超對接發展中存在的問題
2.1農村整體網絡普及率低,信息傳遞渠道不暢農村地區信息基礎設施建設相對落后,計算機普及與寬帶網絡入戶率均較低,城鄉之間差距較大。截至2010年12月底,全國互聯網在城鎮的普及率為50%,而在農村地區僅為18.5%[2];河北省雖然高于全國平均水平,但農村地區互聯網普及率也僅為22.8%,使得農產品供求信息難以對稱、銷售渠道不能暢通等問題突出。石家莊市以農業信息為主要內容的網站,以石家莊市農業局主辦的石家莊農網、八畝地網石家莊站和石家莊特產網為主,但是存在整體利用程度低,訪問量不高,網站信息單一、缺乏互動,信息不集中、信息和更新不及時,信息查找和獲取不方便等問題,農產品信息服務體系尚未完全形成,致使不能有效進行農產品市場交易信息的采集、加工、整理和,難以真正起到對農業市場信息的指導與服務,導致農產品供求雙方互不知情,農業生產產品供給相對過剩,出現農產品增產但農民不增收現象。
2.2農業生產盲目跟風現象嚴重,生產分散,致使難以形成大宗供應石家莊市農戶種植農產品,還是以家庭為生產單位,存在生產分散、種植品種少、種植面積小、設施現代化水平低、市場信息不對稱、誠信履約觀念薄弱等特征,使得農產品供應量低而不能形成規模供應,難以滿足超市需求量大實施大宗采購的要求,一定程度上阻礙了農超對接的發展[3]。
2.3部分知名農產品已有商標,但缺少龍頭企業帶動發展石家莊市已引導注冊農產品商標180余件,已成功注冊“趙縣雪花梨”“贊皇大棗”“平山綿核桃”“行唐大棗”地理標志證明商標4件,涉農著名商標29件。但是這些知名品牌農產品的生產者,往往不注重品牌形象塑造,認識不到商標在現代巿場經濟條件下的價值和重要作用,80%以上以散裝形式通過批發市場銷售,不少還經過當地企業的包裝加工,貼上其他品牌進入超市。農業生產初步實現了主導產業的區域化布局、專業化生產,但龍頭企業難以充分發揮帶動作用,限制了農業生產的發展和農超直接對接的實現[3]。
2.4物流配送體系尚不健全,流通成本過高石家莊市物流配送體系還處于初級階段,不能適應工農業生產和流通的需要。(1)物流中心和配送中心的建設發展比較緩慢,專業化操作程度較低;(2)基礎設施落后,農村物流配送建設水平較低,規模小,設施落后,特別是信息化水平、商品儲存、服務功能等方面建設滯后,很難適應大規模的基地采購和訂單采購的發展需要,農產品的運輸通常是長距離的運輸,物流技術和設施的落后使得物流成本沒有得到有效的降低;(3)組織化程度較低,農村的生產、流通組織能力不強,農業小生產與大市場的矛盾突出。
3電子商務背景下推動石家莊市全面實現農超對接的對策與建議
在農產品價格暴漲暴跌、“賣難買貴”等產銷困境中,電子商務已經越來越多地出現在公眾視野中。可以通過建立三農供求信息平臺以減少信息的不對稱,通過電子商務活動以擴大農產品的銷售范圍,為提高石家莊市農產品的知名度,樹立農產品自身品牌奠定堅實基礎。
3.1搭建以電子商務網站為主的信息溝通平臺,減少農民生產銷售的盲目性并拓寬農超對接渠道石家莊市廣播電臺農村廣播開通了“三農直通車”和“小葵花超市”兩個板塊,為石家莊市部分農產品或特色產品的銷售提供了便利條件,但由于廣播播出時間和受眾數量的限制,導致很多信息難以有效傳遞給消費者。石家莊市應搭建以電子商務網站為主,廣播電臺、電視臺農民頻道、報紙等多種媒體“信息共享、及時更新”的信息溝通平臺,把從生產、分銷到終端零售的資源進行全面整合,在網站上可以通過圖片和視頻的形式充分展示石家莊市主要農產品的生產、產量等信息,讓超市等商戶對產品有全面的了解;實時公布石家莊市內或者周邊城市主要商戶的需求信息,有利于農產品生產者及時了解市場需求、價格波動等信息以合理安排生產和銷售;也利于建立起經營者和消費者之間對稱、開放的信息渠道,使農民直接將農產品推向市場。同時,通過網站整合農業合作社、經紀人、農戶與超市對接的基本資料、交易記錄及信用記錄等信息,其他超市及生產者可以通過這些信息來判斷交易方的價值以及信用水平,大大減少了對接雙方的調研成本及交易費用,能夠提高農戶的市場反應能力;在網站上可以開辟三農版塊,專門邀請各類農業專家,通過視頻錄像的形式對農戶進行培訓,為農戶提供技術指導,通過在線留言方式向專家提問,解決農業生產中的實際問題,保證農產品的生產質量。
3.2積極培育農業產業化龍頭企業,統一農產品品牌并進行集中供應石家莊市應對重點龍頭企業進行專項扶持,可以區域或者以農產品類型建立農業產業化龍頭企業,帶領農戶集中生產,統一農產品的品牌,集中向各類超市或者市場供應產品,以提高市場競爭力,成為引導農民發展現代農業的重要帶動力量,最終形成每個主導產業都有品牌化龍頭企業帶動、標準化基地支撐、規范化合作組織連接的農業產業化經營體系。
3.3建立暢通高效的農產品物流體系,實現產、供、銷的一體化和專業化服務石家莊市是全國鐵路、高速公路、國道交會程度最高的中心城市。應充分發揮地理位置和交通優勢,建立起暢通高效的農產品物流體系,如農產品生產流通公司設立物流配送中心,為公司客戶提供農產品物流配送服務;連鎖集團設立物流配送中心,為連鎖集團所屬超市、連鎖店提供物流配送服務;第三方物流配送中心為沒有設立物流配送中心的中小型超市或其他客戶提供專業化的物流配送服務。
[關鍵詞] 市場流通 連鎖超市 配送
2005年3月,商務部展開了“萬村千鄉”市場工程試點工作,確立了3年內在全國選擇部分縣市培育25萬家新型“農家店”,形成以城區店為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的農村消費經營網絡”的目標,并且取得了顯著成就。2006年,“萬村千鄉”市場工程已建成了1316家配送中心、135775個農家店,吸納富余勞動力51萬名,受益農民約1.4億人,擴大農村消費約400億元(商務部,2006),推動了農村現代流通業的發展,繁榮了農村市場。在實際運行中,“萬村千鄉”市場工程受到了農村經濟環境、消費環境和基礎設施等多方面因素的影響和制約,其中,連鎖超市物流配送是最關鍵的環節之一。
一、農村連鎖超市物流配送存在的問題
1.農村分散化的生產經營與連鎖超市的經營需求不相匹配。我國大多數農村生產經營以家庭和農戶的分散經營為主,規模較小,管理水平和組織化水平比較低;所供應的農產品供應有明顯的季節性特征,質量參差不齊。
2.缺乏物流龍頭企業。農民居住分散,人口密度低,而村鎮銷售網點嚴重不足,商品質次價高,售后服務不完善,不配套等,均抑制了農民的消費熱情。物流業作為微利性行業,特別是倉儲業、貨運業毛利更低,因而缺乏龍頭企業,難以形成規模經濟,嚴重制約了農村物流業的發展。
3.物流配送水平低。表現為:物流技術水平低,物流裝備差,物流人才缺乏,物流成本高,物流結構不合理, 物流過程增值能力弱等多方面。
4.不成熟的消費環境和農民消費意識影響了農村物流配送水平的提高。農村連鎖超市多遠離城區,特別是邊遠鄉村、山區農村山高路遠、幅員遼闊、人口分散、店鋪大多經營規模小、商品統一配送運輸成本高、經營風險高。農村經濟收入低,部分農民品牌意識不強,商品只求價格低廉,不求品牌質量,對從正規渠道進貨的農村連鎖店、超市經營帶來很大沖擊。
二、農村連鎖超市物流配送策略
1.創新農村連鎖超市物流流通理念和流通組織方式。農村連鎖經營是先進管理在農村鏈條和范圍內的延伸,是專業化分工與社會化協作在流通領域的體現,反映了先進生產力的要求。連鎖企業通過“統一采購、統一配送、統一標識、統一服務規范”輸出品牌、管理模式、商品貨源等,用直營、加盟等方式將現代經營理念、營銷方式,與連鎖網點一起由城市延伸到農村,取代了以個人和家庭為主的農村固有的流通模式和消費方式,改變了以分散農戶為物流起點的現狀,能夠消除農產品物流的雜亂無序,加速了農村流通領域的創新,而且進一步改善農村流通方式,為農民提供了高品質的消費服務,提升了農民消費檔次。這是在農村流通領域和消費領域發生的重大變革。
2.改善配送方式,拓展物流配送渠道功能。目前,農村連鎖超市物流配送渠道主要有流通企業配送中心、農村糧食和供銷社系統和第三方物流配送系統。從實際運行來看,流通企業配送中心、農村糧食和供銷社系統和第三方物流配送系統三種配送方式都面臨著物流成本居高不下的難題,應由單獨配送轉向混合配送。即:配送業務一部分由企業配送中心完成,另一部分外包給第三方物流。盡管配送業務全部由配送中心完成,易形成一定的規模經濟,并使管理簡化,但由于連鎖超市經營的商品品種多、規格不一、銷量不等情況,采用這種配送方式超出一定程度后不僅不能取得規模效益,反而還會造成規模不經濟。而采用混合配送,合理安排超市自身完成的配送和外包給第三方完成的配送,能使配送成本最低。
3.優化配送網絡建設。用先進的物流技術、提高配送中心的技術含量、引進現代物流的管理模式,構筑高效的物流配送系統,是農村連鎖超市發展的關鍵。具體體現在以下幾個方面:
一是構建完善的物流管理信息系統。現代物流管理是以信息化為基礎的管理活動,沒有信息化的支持,就沒有現代物流管理。連鎖超市應逐步構建計算機信息管理系統,如物流企業管理信息系統(MIS)、決策支持系統、射頻標簽系統、電子訂貨系統(EOS)、銷售時點信息系統(POS)、自動補貨系統、運輸信息管理系統及電子數據交換系統(EDI)等,使整個連鎖超市的采購、分揀、加工、包裝、儲存、運輸和配送等作業系統有機地聯系起來。盡快實現管理的信息化和科學化。
二是提高標準化的應用水平和程度。不僅要加強門店標準化建設,更要做到主營業態的標準化。要加強銷售、顧客服務、品類管理等的標準化建設。銷售標準化是對商品陳列、商品售價、折扣促銷等予以標準化。顧客服務標準化就是要通過流程和內容的標準化來實現對服務水平的量化考核,這是保障服務質量的前提。品類管理的標準化就是通過建立品類分析、品類評估、商品淘汰和引進的標準化流程使門店的銷售管理得到進一步的簡化,從成本結構和毛利結構兩方面分析商品在超市中的經營價值,為采購中心提供有價值的指導方向,這是適應消費需求、提高顧客滿意度和資金周轉率、增強競爭力的有效措施。更為重要的是,還要加強條形碼技術應用,不僅要在POS上應用條形碼技術,在庫存、分貨揀選等方面也應大力應用條形碼技術。
三是配置特色商品。既要保證商品質量的可靠、安全,又要符合農民的消費層次。鑒于農村消費特點,可定位于二、三線的品牌商品和企業自主開發的自主品牌商品。商品品項可包括:農民日常生活所需生鮮、食品、副食、日用品、勞保用品;部分農村日常生產所需小型農具、小包裝農肥、農藥;消費類、農資、農技類影音資料等。
4.推進“一網多用”,搭建農村綜合服務平臺。積極探索創新經營模式,逐步建立以日用消費品流通為主體,集消費品與藥品、農資、農產品收購、文化、科教于一體的綜合購物和綜合服務網絡。
5.培育連鎖龍頭企業。龍頭企業能夠有效地促進門店向產供銷一體化發展,造就大批品牌忠誠者,產生可觀的經濟效應。通過資本經營、產權重組兼并等形式,盡快把規模小、實力弱的連鎖企業改造成大型連鎖企業。在加強品牌建設,大力培育名牌連鎖企業。
參考文獻:
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關鍵詞:網絡營銷;問題;對策;營銷策略
一、農產品網絡營銷
網絡營銷是企業整體營銷戰略的重要組成部分,它是建立在互聯網基礎上的,借助于互聯網來實現企業目標的營銷手段。農產品網絡營銷是利用互聯網開展農產品營銷活動,包括農產品網絡市場調研,網絡消費者市場分析、農產品網絡營銷平臺構建,網絡客戶關系管理,網絡營銷策略組合等活動,最終依托農產品基地和物流配送系統,促進農產品個人與組織交易活動的實現。
二、甘肅農產品網絡營銷存在的問題
(一)信息化建設落后
同東部地區相比,西部地區網絡基礎設施建設明顯滯后,粗略統計,西部地區農村網絡入戶率不足10%;其次網絡利用率低,政府主導的農產品網站大多屬于信息交流與平臺而非交易平臺,制約了農產品網絡營銷的開展。
(二)農產品網絡營銷人才缺乏
我國西部地區農民尤其是年齡較大的農民文化程度普遍較低,計算機和網絡技術的應用非常有限,絕大多數農民甚至從沒接觸過計算機,加之政府不能及時提供相應的培訓服務,導致農民很難運用計算機技術和網絡技術開展網絡營銷活動。
(三)農產品物流配送體系不健全,物流成本高
同其他工業品相比,大部分農產品具有保鮮期短,易腐爛變質的特點,客觀上要求物流配送效率更高,滿足JIT的要求。但現實情況是,依靠單個農戶自建物流體系幾乎不可能,利用第三方物流的成本又會很高,還不一定能實現及時配送,加之西部地區農產品種植規模化程度低,大多屬分散種植,也給物流集貨,儲存,裝卸,運輸等帶來諸多不便。(四)農產品標準化程度低由于我國西部地區土地經營零星分散,規模化經營和專業化生產難以形成,流轉土地比例低,大部分土地仍是農戶各自經營,戶與戶之間的農產品無論在品種、品質、管理技術、操作規程方面都有較大的差距,結果是規范化管理難以實現,標準化生產難以實施。
三、甘肅農產品網絡營銷發展對策
(一)加強農村網絡信息化建設,拓展農產品網絡營銷渠道
農村網絡信息化建設是開展網絡營銷的先決條件和物質基礎,政府應加大對農村網絡基礎設施的財政投資力度,促進農村網絡建設和網絡質量提高,同時政府相關部門應建立信息平臺,及時將農業科技知識和產品市場信息提供給種植戶和消費者。另一方面,鼓勵和支持農戶和農產品協會建立電商交易平臺,或利用第三方平臺開設網店等多種形式,拓展農產品營銷渠道。
(二)抓好電子商務人才隊伍建設
政府應制定電子商務人才培養計劃,一方面利用農閑時間組織農民到當地職業技術學校培訓,或派技術人員到農戶家現場指導,另一方面制訂電子商務專業人才引進優惠政策,加大電子商務專業技術與經營管理人才的引進,吸納電子商務高端人才和技術骨干,鼓勵各類院校電子商務專業人才和有實際經驗的人才進縣、鄉創業,培養造就一支電子商務實用技術人才隊伍。
(三)加強農產品物流配送體系建設
物流配送是網絡營銷的關鍵環節,及時、快速、高效、安全、低成本的物流體系是農產品網絡營銷成功的保障。而農村地區物流不發達,成為農產品網絡營銷發展的瓶頸。因此,農產品網絡營銷應選擇效率高、技術好、服務優的物流公司作為合作對象,一些實力強的公司和協會可考慮建立自己的物流配送體系,逐步形成規模化、產業化的發展模式。此外,物流配送還要重視農產品本身的特點,加強冷鏈物流建設。
(四)建立農產品標準化指標體系,提高農產品標準化水平
農產品指標體系主要包括新鮮程度、大小、色澤、均勻程度、農藥殘留等,在確保指標體系相同的情況下,產品無顯著差異。產品標準化能有效消除人們網購時的顧慮,減少投訴,提高網購量。實施產品標準化,一是生產標準化,即進行標準化育種、栽培、管理、采摘。采用標準化生產,同一地塊的產品應無顯著差異;二是銷售標準化,即包裝、倉儲、運輸、配送、售賣等的標準化。推進農業標準化的有效措施是大力扶持農業龍頭企業,利用其示范作用和輻射帶動作用,加速標準化進程。
四、完善甘肅農產品網絡營銷策略
(一)利用電子郵件營銷
即通過電子郵件列表、新聞郵件、電子刊物和產品目錄等形式,向目標客戶提供農產品供求信息,同時也可附帶一定形式和數量的商業廣告。電子郵件形式在互聯網上傳遞信息不但成本低、速度快,而且信息形式豐富多彩,在保持現有客戶及發掘潛在客戶方面,有不可替代的優勢。
(二)農產品網絡廣告營銷
即運用互聯網以付費方式向目標客戶傳遞農產品信息的傳播活動,尤其適合農產品品牌的宣傳。網絡廣告形式靈活,可以用圖片、聲音、文字、三維動畫等多媒體手段達到宣傳自己和開發潛在市場的目的。
(三)利用移動電子商務開展營銷
所謂移動電子商務是指以個人移動處理終端(手機、平板電腦、PDA、筆記本電腦等)通信設備為代表的電子商務活動,比之其他設備具有靈活性、便捷性等優勢。農村地區受限于地區硬件原因,在銷售方面先天弱勢,但憑借網絡優勢,利用微信、短信等方式實現農戶與專家、廠家、客戶的交流,促進農產品銷售。(四)利用網絡客戶關系管理優勢開展營銷網絡客戶關系管理的形式主要有電子郵件、CRM軟件、網站FAQ、在線QQ、社區論壇等。客戶關系管理是實現對客戶的管理并維系客戶關系,提升客戶忠誠度的重要手段。此外,還可以利用各級政府農牧信息網,微博,第三方電商平臺農產品信息,促進農產品交易。
作者:余悅 單位:甘肅省武威職業學院
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一方是新銳電商界大佬,一方是傳統家電巨頭制造商,合力打造的卻是一家第三方物流企業,背后籌謀耐人尋味。
根據阿里及海爾聯合宣布的消息,雙方是要聯手打造全新的家電及大件商品的物流配送、安裝服務等整套體系及標準,且該體系將對全社會開放。在本次戰略合作中,阿里對海爾集團子公司海爾電器集團有限公司(下稱“海爾電器”)進行總額為28.22億元港幣的投資。其中阿里對海爾電器旗下日日順物流投資18.57億元港幣,設立合資公司,包括:認購日日順物流9.9%的股權;認購海爾電器發行的金額為13.16億元港幣的可轉換債券,該可轉換債券未來可轉換成日日順物流24.1%的股份。此外,阿里以認購新股的方式對海爾電器投資9.65億元港幣。
強強聯姻 意圖何在?
海爾集團如今是全球白電第一品牌,其旗下有兩家上市公司,一家是在A股上市的青島海爾,主營電器業務,一家是在H股上市的海爾電器,一直在力圖打造營銷網、虛網、物流網、服務網四網融合的競爭力平臺,“日日順”即為海爾電器旗下的家電配送物流服務體系。
阿里作為多元化互聯網企業,創造便捷的交易渠道一直是其核心目標。近年來,阿里尤其注重物流平臺建設。2013年5月,其聯手多家合作伙伴組建菜鳥網絡(中國智能骨干網),意在搭建一個龐大開放的物流體系。
而阿里與海爾的接觸,則始于2012年。
據了解,基于目前網購大件商品用戶服務需求的不斷提升以及物流配送挑戰的加劇等,雙方曾多次碰頭探討如何通過資源整合共同挖掘市場潛力。早在2013年1月6日,天貓總裁逍遙子(張勇)曾去青島參觀,了解海爾營銷體系;海爾集團輪值總裁周云杰則在2013年2月27日去杭州與逍遙子洽談海爾與天貓全年的合作,在這種往來中,雙方有了在資本層面進行深度合作的念頭。特別是2013年“雙11”,日日順物流與天貓合作,當日即送達13萬單,消費者的整體滿意度比行業高出50%,其“按約送達”、“送裝一體”等服務受到了社會和用戶的認可,這大大加快了雙方合作的步伐。
對于此次合作,海爾集團董事局主席張瑞敏認為,“阿里巴巴的生態系統以及開放的平臺驅動模式等值得很多企業借鑒,互聯網時代的驅動力是平臺,海爾在進行自我顛覆”。而阿里董事局主席馬云則表示,“沒有傳統的企業,只有傳統的思維;沒有像海爾這樣的企業專注的發展,這樣的制造能力,互聯網真正是變成了泡沫。互聯網不是泡沫的核心,在于有真正的優秀的實體經濟存在。”
一個是抱著走向互聯網時代的決心,一個抱著依托傳統實體的心態,二者合作似乎是水到渠成。而日日順則成了雙方合作落地的共同指向。
但事實上,關于阿里聯姻海爾的意圖,業界亦有不同說法。有分析人士認為,此次合作的背景或許并非像業界廣為傳播的那般光鮮,而是阿里與海爾各自在謀求開放物流不利形勢下不得已采取的破局之舉。但兩者聯合可能給網購大件物流市場帶來積極改變,則得到了業界的一致認可。
優勢互補 填補空缺
據中國電子信息產業發展研究院等部門的《2013上半年加點網購分析報告》顯示,近年來,家電、家具等大件商品的網購規模以驚人速度增長,家電網購銷售增幅遠超過傳統渠道。報告預測,2015年,中國市場網購家電(不包含手機)的銷量占整體家電銷量的比例將達到15%。
與此同時,為之配套的大件物流服務尤其是網購大件物流服務卻明顯乏力。該行業至今缺少統一標準,且服務質量參差不齊。受制于物流配送的局限,目前家電、家具網購的消費者主要集中在大中城市,二三線城市覆蓋范圍有限。不少邊遠地區的消費者只能自己設法完成“最后100米”的配送。而末端配送環節的空缺其實也指向了這一藍海市場。
阿里與海爾的合作,也正落腳于這一市場需求。阿里方評價日日順是一個特別好的合作伙伴。張勇對媒體表示,在菜鳥網絡體系下,日日順能成為其深入到三四線城市的毛細血管補充。
有分析認為,大家電的配送和到戶及安裝服務一直是電商平臺的弱項,與日日順合作,能夠讓天貓用戶的體驗更好,同時幫助天貓電器城吸引更多的大家電賣家入駐。
海爾方面回復本刊記者時表示,日日順物流的最大差異化是后面龐大的用戶數據庫,擁有大的供應鏈管理和配送體系,這對整個網絡經濟和電商經濟會帶來質的變化。正如張瑞敏所強調的,未來的經濟是體驗經濟,用戶不再是一個購買者,而變成全流程體驗的參與者。他認為,傳統模式和傳統經濟未來將面臨顛覆,通過與阿里的戰略合作,可以整合雙方優勢資源,抓住互聯網大機遇。
據了解,日日順目前已在全國形成一張綜合家電及大件商品的倉儲、物流、配送、安裝一體的服務網絡,并在地域方面覆蓋了大量鄉鎮大家電的物流配送服務。其在全國擁有9個發運基地,90個物流配送中心,倉儲面積達200萬平方米以上;建立7600多家縣級專賣店,約2.6萬個鄉鎮專賣店,19萬個村級聯絡站;在全國2800多個縣建立了物流配送站和1.7萬多家服務商網點。對于日日順來說,如何拓寬市場、拿到更多的訂單是關鍵,而聯姻大的電商平臺,則可能打開市場大門。
“未來的電商,得物流者得天下;農村電商是個大市場,7億人口的消費潛力完全有可能再造一個阿里巴巴。”漢森供應鏈副總經理黃剛撰文分析。“同時,海爾在農村市場已經具備優勢,建立了幾千家網點,但它缺乏線上流量,剛好借助阿里平臺化運營優勢。”中國快遞首席顧問徐勇接受采訪時也認為,“天貓商城目前的短板就是大家電這一領域,如果大家電品牌能與其合作的話,其銷售額將上一個臺階。”
加快電商物流融合步伐
“阿里投資海爾,劍指中國農村電商與物流的一盤大棋。”黃剛稱阿里與海爾的聯姻,將給京東、蘇寧等帶來一定壓力,但同時對加速中國物流整合發展絕對有利。
根據京東的統計數據,2013年6~8月,京東大家電銷售額占總體大家電網購的60%以上,為了解決家電等大件商品的物流配送難題,京東在2013年“十一”前夕擴大了家電配送范圍,增加了20余個城市,并計劃到年底建設完成34個大家電倉。
蘇寧副董事長孫為民2013年對外宣布:蘇寧計劃在2015年將實現60個物流基地和12個自動化倉庫的全國布局。2020年實體店鋪將由現在1700家增加到3000家,把實體店互聯網化。但從整體數量上看,與海爾的7600多家縣級專賣店,約2.6萬個鄉鎮專賣店,19萬個村級聯絡站等相比,仍是有距離的,蘇寧目前的網絡最多仍只能滲透到縣級城市。而一旦海爾將這些深入密布的網點與阿里結合起來,其為阿里所帶來的配送能力無疑將倍增。
據了解,阿里投資進入后,不會改變日日順原有定位,雙方將從過去的業務層面合作,進一步延伸到未來戰略的考慮。投資將主要用于倉儲體系、物流信息化系統、最后一公里競爭力和O2O融合等建設。
關鍵詞:第三方物流配送;B2C;電子商務
隨著科學技術的迅猛發展,網絡進入了千家萬戶之中,淘寶網的出現也使得電子商務得到了快速發展。物流配送與電子商務處于同一條產業鏈上,電子商務的發展同時也帶動了物流配送的發展,而目前的物流配送現狀有些差強人意。選擇合適的物流配送模式有利于提高電子商務給消費者帶來的體驗,同時也能夠使得物流配送得到進一步發展,而如何選擇則是B2C電子商務商家需要思考的一個問題。
一、B2C電子商務第三方物流配送模式概述
1.B2C電子商務物流配送模式的概念
(1)B2C的概念
B2C所指的是消費者通過網絡來直接購買自己所喜歡的產品,而不需要經過一些中間商的經手,這種購物方式能夠減少在商品因為經過的商家過多而提價的現象發生,讓消費者享受到最優的購物價格。
(2)物流配送的概念
物流配送所指的是物流配送員根據顧客的要求,通過分揀、運輸等流程,最終將貨品送到顧客指定的人手中的一個過程,這是物流中一個較為綜合的活動形式。因為我國進行網上購物的消費者遍布全國各地,所以在配送過程中如何合理分揀貨品是十分重要的。
2.第三方物流配送在B2C電子商務中的重要作用
在B2C的電子商務中,物流配送顯得極為重要,它能夠保證交易的完成,并且物流配送環節做得好的話,也能夠讓電子商務得到進一步的發展與壯大。
在B2C的電子商務中,大部分的商品都是需要通過物流配送來完成最終交易的,僅有一小部分是全程在網絡中就能夠完成交易的。物流配送是在電子商務必不可少的一個重要環節,絕大多數的商品由賣家發貨,經由物流配送這一環節之后才算真正完成了商品交易。目前,隨著網絡的普及與網上購物的發展,電子商務得到了新的發展,但就目前實際情況來看,物流配送發展較慢影響了電子商務的發展速度,使其沒有辦法給消費者帶來良好的購物體驗。
物流配送對于B2C電子商務來說是一項可以進行利用的有效資源,若能夠對其進行合理的開發,那么物流配送將成為B2C電子商務發展過程中一項十分有利的競爭因素,有利于企業的長遠發展。例如,當有一個客戶急需一樣產品時,其他商家沒有辦法讓物流按其指定時間將貨品送到,而你可以,這樣就能夠讓客戶對你產生一種信賴感與依賴感,從而讓自己的企業比別家的企業更加具有競爭力。因為網絡的普及,不論全國何地都有從事電子商務與進行網絡購物的人,在以往,過于偏遠的地方物流是不會進行配送的,若物流配送能夠擴大其配送范圍,這樣就能夠給電子商務提供更加廣闊的市場,從而得到更多消費者的青睞,有利于B2C電子商務的進一步發展。
二、第三方物流配送模式在B2C電子商務中的應用問題
第三方物流是目前我國B2C電子商務行業中使用最為廣泛的物流配送模式,但是因為第三方物流配送在目前尚不夠完善,仍存在著一些問題,導致許多消費者對第三方物流的滿意程度并不高。針對這個問題,B2C電子商務企業應該去尋找第三方物流配送模式到底存在著哪些不足之處,并針對所存在的問題來做出積極的應對措施,以這樣的手段與方法來促進第三方物流的發展,從而帶動我國B2C電子商務的進一步發展。
1.沒有獨立物流配送體系
物流配送的發展速度不及我國電子商務的發展速度,這導致我國許多B2C運營商沒有辦法找到適合他們需求的物流公司,在這種情況下,B2C運營商就需要與多地物流公司來進行合作。因為送往固定地區的貨品量并不會特別多,因此在與物流公司進行洽談時,B2C運營商嘗嘗會使自己陷入不利之地。而為了尋找更優質的服務,B2C運營商有時會不得不選擇那些并不能完全滿足自己需求的物流公司,而為了使得消費者拿到商品后能夠滿意,B2C運營商還會對物流配送過程進行監管,這樣會導致企業運營成本增加,增加B2C運營商的運營成本。
2.綜合實力較低
在我國目前的第三方物流中普遍存在的問題是物流公司的功能較為單一,并且在貨品的運輸與配送過程中都沒有能夠很好的為B2C電子商務企業來服務,沒有一套專門針對B2C電子商務的物流配送方案。與歐美國家對比,我國第三方物流所存在的問題就更加明顯,尤其是在服務質量與內容上,這樣就會導致我國第三方物流發展較為遲緩,并且也會在一定程度上影響電子商務行業的發展。
3.無法對物流配送公司進行有效管理
B2C電子商務企業并沒有辦法直接參與到第三方物流配送企業的管理中來,當發生配送問題時電子商務企業也沒有辦法及時進行處理。這主要是因為兩方知識一種合作關系,并沒有明確的從屬關系,所以電子商務企業僅僅只能制定一些條約來對物流配送企業進行約束,但這些條約的作用也是有限的。而發生物流配送問題時,消費者往往都會把過錯歸咎于電子商務企業而不會去找物流配送企業,這就使得物流配送質量對B2C電子商務企業的信譽造成了不利影響。
4.物流配送費用較高
因為是與第三方物流企業進行合作,因此B2C電子商務企業沒有辦法控制貨品的運輸成本,在物流配送這一塊需要支付的運費較高,不能很好的降低運費來使得自身的利益達到最大化。
三、改善B2C電子商務第三方物流配送模式現狀的措施
1.制定嚴格準入評估考核制度
第三方物流配送企業應該要制定一套嚴格的制度體系,對自身提出一定的物流配送要求,以此來滿足B2C電子商務企業對于第三方物流配送企業的要求,并尋求更多的合作共贏機會。例如,第三方物流企業可以要求B2C電子商務企業定期或不定期的對第三方物流企業的業務水平進行考核評價,如果發現問題就取消雙方的合作關系,選擇更好的合作伙伴。這樣的做法能夠提高消費者對于物流配送這一塊的滿意度,讓其對電子商務企業也感到滿意,并且也可以讓B2C電子商務企業對第三方物流配送企業感到更加安心。
2.加強與B2C電子商務企業的合作管理
第三方物流配送企業在與B2C電子商務企業建立了合作關系之后應該要簽訂合約,并且配送應該要嚴格按照B2C電子商務企業的要求來做。比如,當電子商務企業要求第三方物流配送企業必須在自己所所規定的時間內將貨品送到,并且需要保證貨品的完好無所,如若出現破損則第三方物流配送企業需要進行相應的賠償。并且,第三方物流企業還可以收集消費者的物流配送體驗,并將其反送給B2C電子商務企業,以此來增加彼此之間的信任,不斷提高自身的服務質量與實力,促使合作的長久進行。
3.建設第三方物流企業配送中心
為了能夠讓消費者更快地拿到貨品,第三方物流配送企業可以在一些物流配送的樞紐城市設立一個專門的配送中心,以這樣的方式來加快貨品配送的效率。而配送中心的設立需要考慮一下兩方面的內容:第一點是配送中心應該設立在何處,規模又該有多大等。第三方物流配送企業需要考慮配送中心周邊的交通是否便利,建設又需要多少費用等問題;第二點是配送中心建成之后的管理問題,第三方物流配送企業應該參與到配送中心的管理中來,將現代化的物流管理知識運用于配送中心的管理之中,讓其的物流配送技術與管理水平都達到最優程度。
4.組建第三方物流配送聯盟
為了能夠滿足B2C電子商務企業對于第三方物流配送的要求,第三方物流企業互相之間可以加強合作與溝通,在不斷的交流與互動中,學習彼此企業之間的先進思想與技術,組建起物流配送聯盟。這種聯盟的存在能夠降低彼此之間的物流運輸成本,縮短貨品的運輸時間,良好的服務質量還能夠改善第三方物流配送企業與B2C電子商務企業之間的關系,促進二者的共同發展。
四、總結
總而言之,第三方物流配送對B2C電子商務企業的發展是會造成一定的影響的,因此電子商務企業需要科學選擇適合自己的第三方物流企業,而第三方物流配送模式也需要根據目前現狀來做出一定的調整與改變,這樣才能夠讓二者得到共同發展與進步。
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