農村物流配送精選(九篇)
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第1篇：農村物流配送范文
一、我國連鎖超市物流配送模式
當前連鎖超市的配送模式主要有自營配送模式、第三方物流配送模式、供應商配送模式和共同配送模式。
1、自營配送模式
隨著連鎖超市的發展，以配送中心為核心的物流系統構建顯得越來越重要。物流配送已經成為保證連鎖超市運營體系正常運作的基本條件，也是構筑各企業核心競爭力的關鍵因素。目前大型連鎖超市公司多數采用以自建為主的物流系統發展戰略，投巨資建設自己的現代化物流配送中心，實行統一配送。特別是在常溫倉儲和冷凍品及生鮮產品倉儲方面，這一現象更加普遍。
2、第三方物流配送模式
第三方物流模式是指連鎖超市為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動以合同的方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理進行控制的一種物流運作與管理方式。
我國連鎖超市企業還普遍存在現有物流配送系統不能適應自身發展需要的情況。連鎖超市在利用自己的物流資源積極建設物流配送體系的同時，還應該學會利用專業的第三方物流業提供的物流服務加以彌補。
3、供應商配送模式
簡單地說，供應商配送模式就是由生產企業直接將超市采購的商品在指定的時間范圍內送到各個連鎖門店甚至到貨架的物流活動。通常中小超市公司由廠方直送商品的比例較高，而大型連鎖超市公司趨向于通過自己的配送中心對門店實施配送，據估計，廠方直送商品只占總量的15%～20%。
4、共同配送模式
共同配送是指由多家連鎖超市企業聯合起來，為實現整體物流配送合理化，在互惠互利原則的指導下，共同出資建設配送中心，共同制定計劃，共同對某一地區的用戶進行配送，共同使用配送車輛的配送模式。尤其是一些經營規模較小或門店數量較少的連鎖超市常采用這一模式。
二、我國農村連鎖超市物流配送現狀
我國政府大力支持和推動流通領域的連鎖經營，尤其是農村鄉鎮連鎖經營的發展。商務部從2008年開始，將“萬村千鄉市場工程”工作的著重點由目前以發展農家店數量為主，逐步轉向以擴大農家店的覆蓋率和提高連鎖化水平為主，重點加強配送中心建設，積極引導第三方物流企業進入。盡管目前農村連鎖超市發展得到了政府的大力支持，但是由于農村的地理區位和農村經濟發展水平的特殊性，在農村連鎖超市物流配送實施過程中，還存在著以下問題。
1、物流環境不成熟，基礎設施不夠完善
我國農村公路網和運輸服務體系起點較低。遠離城區的農村連鎖店、超市，特別是山高路遠、幅員遼闊、人口分散的邊遠鄉村、山區農村的店鋪大多經營規模小、商品統一配送運輸成本高、經營風險高。
另外我國農村物流倉儲設施陳舊落后，還有較多二十世紀五六十年代建造的倉庫仍在使用，而且倉儲物流設施結構不合理，貨場、低檔通用倉庫多，適應當前社會要求的自動化立體倉庫，冷藏、調溫等專用倉庫少。
2、物流配送規模效益差
我國農民居住分散、人口密度低、村鎮銷售網點嚴重不足、售后服務不完善、不配套等抑制了農民的消費熱情。對大多數農村連鎖超市而言，不論其規模大小，基本上都很少建有自己的配送中心。根據國內外經驗，當配送中心配送商品比例達到70%以上時，組建配送中心的經濟效益才顯現。這一比例對本土多數農村連鎖超市而言顯然是沒有達到的。如果沒有一個好的配送基礎作保證，配送中心的規模跟不上，就不能適應社會化生產的快速發展，甚至制約了其規模效應，同時也制約了農村物流業的發展。
3、物流配送速度慢
我國農村人口雖多，但流動人口較少，農民分散居住在各鄉鎮、村莊，市場交易集中程度較低，交通不便利，使得經常出現配貨、供貨不及時，商品短缺或積壓等現象，影響了超市的正常經營，導致物流成本過高。配送中心從下訂單到商品入庫這期間平均約需要兩天時間，因此基本上不能達到當日訂貨，次日送貨的目標。所以，以村級店為重點發展對象的農村連鎖超市限于農村地區交通狀況，其配送速度慢。
三、我國農村連鎖超市物流配送策略選擇――聯盟配送
共同配送模式是目前我國中小型連鎖超市的物流配送策略，但根據我國農村連鎖超市的單店規模普遍較小、連鎖店數不多、管理能力有限、經營的商品種類較少、范圍較窄、融資難度較大等實際情況，本文認為，我國農村連鎖超市物流配送應選擇走聯盟配送的道路。
1、聯盟配送的定義
聯盟配送是指同地區相近規模的若干家農村連鎖超市通過溝通、交流逐步達成共識，在相互信任的基礎上，通過一定的整合，以策略聯盟、協同組合、物流共同化等合作方式共享有限的資源，委托第三方物流公司作為聯盟配送中心，從而降低運營成本，提高獲利能力，進而提升商品流通效率，促進商業環境和整體社會資源的有效利用。與共同配送不同，聯盟配送強調第三方物流公司的地位和作用，強調與第三方物流企業密切合作的程度。
2、聯盟配送的現實意義
（1）整合資源，降低配送成本，實現規模效益。農村連鎖超市通過實施聯盟配送戰略，不僅可以避免由于連鎖規模較小而導致的收益不足的問題，還可以有效降低整個供應鏈上的配送成本。第三方物流服務公司（聯盟配送中心）提供的聯盟配送服務，加上與有效消費者響應（ECR）和連續補貨方式（CF）相聯系，更顯現出其獨特之處。
連鎖超市的一個重要特點就是產品種類多，因此一個農村連鎖超市要由很多的供貨商向其供貨，同時，一家供貨商也往往有很多的農村連鎖超市客戶。這樣不僅手續繁瑣，而且運輸效率低下，造成資源浪費，物流成本高。如果多家農村連鎖超市采用聯盟配送的方式，由聯盟配送中心負責向這些農村連鎖超市的分店供貨，結果就會大不相同。農村連鎖超市總部可以建立信息管理系統，實時與每家分店以及聯盟配送中心聯機，每周向聯盟配送中心發出所需的貨物訂單。聯盟配送中心則可以按照貨物訂單從倉庫里挑選出不同供貨商的庫存商品，然后將這些不同供貨商的零散商品整合成整車運輸量進行運輸。通過這種方法，產品供應商和農村連鎖超市不需要保持大量商品庫存，此外，產品制造商也避免了因為貨運量不足整車卻必須向運輸公司支付最低費用而造成的損失，同時還可以保持很高的服務效率。對于農村連鎖超市來說，聯盟配送由于可以將多家供應商的零散貨物整合成整車一次性到貨，從而減少了農村連鎖超市和更多供貨商進行聯系訂貨、檢驗的手續。另外，當農村連鎖超市對各類商品的需求量增加時，可以提高與供貨商談判的籌碼，從而降低運輸成本。
（2）提供專業物流服務，提高配送中心的效率。農村連鎖超市配送要求滿足商品多品種、小批量、高配送頻率、多配送點，適合第三方配送高效率、低成本的服務性質。農村連鎖超市借助第三方配送的力量，完善的配送體系，實現了對商品的驗收工作進行統一把關和對庫存的統一管理，便于壓縮分店庫存，減少了財務核對和結算單據的數量及逐家分店送貨的成本，同時也提高了殘損或者滯銷商品回收的工作效率。
（3）可以做到最小風險、最大柔性。大型連鎖超市一般都傾向于與第三方物流服務商簽訂長期合同，與之相比，農村連鎖超市與共享服務對象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。例如，客戶上個月與第三方物流商簽訂的是1000平方米的庫房租約，下個月可能就變成800平方米。如果客戶更傾向于按單位產品的費率來收費，那么相應的第三方物流商就可以按照他們所處理的實際貨運量的大小進行收費。因此聯盟配送本身所具有的柔性可以降低風險，保證農村連鎖超市的自身利益，從而深受農村連鎖超市的青睞。
3、聯盟配送策略的實施
我國農村連鎖超市實施聯盟配送可以分為以下兩個步驟。
第一步，尋找同地區相近規模的若干家農村連鎖超市，聯而不合，形成戰略聯盟。聯盟的建立有相對明確的戰略目標，多方的合作應該是建立在各方共同的背景基礎上的，而不僅僅是為了謀求眼前的短期或局部利益。聯盟企業之間是一種合作伙伴關系，但超越了一般的交易關系，同時也不存在控制和被控制的隸屬關系。雙方在密切合作的同時，應保持各自的獨立性和平等地位。
第二步，委托第三方物流公司作為聯盟配送中心，可以節約成本，享有專業物流服務，實現規模效益。戰略聯盟可以通過招標等手段，委托第三方物流公司作為聯盟配送中心，以簽訂合同的方式將各連鎖店的集貨、配貨和送貨等配送業務委托給專門從事此項業務的社會化物流公司或配送中心來承擔。這里所指的專業性社會化物流公司或配送中心應該既有連鎖經營的背景，又有配送的經驗。這些專門從事配送業務的公司，其主要特點是網絡設施及管理體系相當健全，在提供配送服務方面非常專業，配送能力很強。
四、結語
總的來說，我國農村連鎖超市實行聯盟配送可以達到配送作業的經濟規模，提高物流作業的效率，降低連鎖超市的運營成本；不需投入大量的資金、設備、土地、人力等，可以節省連鎖超市的資源；連鎖超市可以擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網絡，營造共建共存共榮的環境。從社會的角度來說，聯盟配送減少了社會車流總量以及鬧市區卸貨阻礙交通的現象，改善了交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節省物流處理空間和人力資源，實現社會資源的共享和有效利用，從而改善整體的社會生活品質。
【參考文獻】
[1] 賈興洪：連鎖超市物流配送模式及其選擇[J].商業時代，2007（9）.
第2篇：農村物流配送范文
［關鍵詞］B2C;農產品;物流配送;電子商務
1引言
2019年，“中央一號”文件再次強調要發展農村電商，提出實施數字鄉村戰略，深入推進“互聯網+農業”，2020年4月30日，農業農村部信息中心《2020全國縣域數字農業農村電子商務發展報告》，報告指出，2019年全國2083個縣域網絡零售額達30961.6億元，其中農產品網絡銷售額為2693.1億元。未來，我國還將繼續大力發展數字農業，推動農業數字化產業轉型，提升農產品電商產業鏈，電子商務將成為“綠水青山就是金山銀山”的重要“轉換器”。B2C模式下農產品企業可以整合自身資源，利用先進的計算機技術和電商平臺，開展農產品線上業務，通過物流將農產品從產地直接送到消費者家里，電商平臺和實體銷售的結合，擴大了農產品企業的市場范圍，改變了企業以往的銷售方式和消費者的購物方式，為企業帶來巨大的發展機遇和挑戰。目前，在電子商務的刺激下，農產品物流配送逐漸實現了轉型升級，但是產業發展仍處于探索階段，B2C模式下的農產品物流配送仍存在許多問題。因此文章對B2C模式下農產品物流配送問題進行研究，可以為其今后的發展提供參考指導。
2傳統農產品物流配送現狀分析
農產品物流配送是以農產品為對象，基于物流配送將農產品從田間送到消費者家里的一種流通模式，它不僅能夠提升農產品物流效率，減少社會資源浪費現象，控制配送運作的成本，以此帶來農產品附加價值的增長;還能夠提高農民群體的收益，對農業的社會化、規?；a業化發展產生積極有效的作用。傳統的農產品配送需要從多方面對物流配送網絡構成、配送流程等進行科學系統地分解。國內常用的是采用“多對多”的方式進行商業活動，農產品供應鏈由農產品生產基地—產地供應商—加工企業—銷售地批發商—零售商—消費者六個環節構成［1］。其農產品供應鏈如圖1所示。2.1農產品存在高損耗率現象。由于農產品具備特殊的生物屬性，使得農產品在運輸、存儲、加工環節中極其需要保鮮防腐的工作，倘若操作不當，將易導致農產品在物流過程中存在高損耗率。據國內外研究數據可以了解到，國內生鮮農產品在運輸、配送、存儲環節中會產生25%～35%以上的損失率，與此產生鮮明對比的是西方國家的貨損率不足5%［2］。2.2農產品物流配送中間環節多，配送效率低。傳統的農產品物流配送會出現眾多中間商、運輸機構、菜農等多個環節，多環節流通會延長物流具體運作時間，不僅讓物流配送成本費用變高，讓農產品配送的效率無法滿足要求，部分易腐敗的農產品還可能會在物流過程中因變質而無法銷售［3］。2.3農產品物流配送的基礎設施落后。由于農產品與普通產品不同，對溫度、環境等要求較高，農產品物流配送具有特殊性，需要相關的設備進行保障，比如冷庫、冷藏保鮮柜、冷藏車等。在配送的過程中應當做好農產品保鮮以及減少農產品運輸損耗，確保冷鏈物流配送的科學性。但是，從目前的農產品物流配送現狀來看，農產品物流配送的基礎設備較落后，這導致農產品在配送的過程中損耗較大，產品不新鮮，給農產品物流運輸帶來了較大的困擾［4］。2.4不重視信息系統建設。傳統農產品配送過程中由于市場有限、從業人員素質較低，企業對信息系統建設不夠重視，使供銷雙方信息不對等，無法及時反映市場供需情況。3B2C模式下農產品物流配送現狀分析電子商務可釋義為采用互聯網絡作為交易媒介而開展的商貿活動。電子商務可以打破市場區域性銷售限制，讓消費者足不出戶就能買到世界各地的農產品，在無形中飛速拉動消費需求增長?，F在眾多農產品企業都已開展網上業務，可利用電商平臺根據消費者的需求進行產品的推廣宣傳，快速配貨到家。為了保障品質，產品配送時間一般控制在1～3個小時，消費者收到貨后可以采用現金、銀行轉賬、支付平臺等多種方式進行支付，具體內容如圖2所示。
3B2C模式下農產品配送網絡流程
3.1B2C模式下農產品物流配送的優勢。通過與傳統配送方式的比較分析，B2C模式下農產品物流配送的優勢包含以下三個層面。3.1.1物流過程縮短。原有物流配送方式存在周期過長的特點，需要經過生產方—產地批發市場—銷售地批發市場—超市—消費者等多個環節?，F有的物流配送工作主要涉及3個主體:生產者—電商配送中心—消費者，這種方式可以快速滿足現代消費者差異化需求，極大程度地縮短了物流中介環節，有效地控制降低配送費用。3.1.2信息交流水平高。農產品電子商務的迅猛發展，取消諸多中間操作流程，農產品企業可利用網絡、電商平臺等渠道建立起農民、生產企業、中間商、銷售商之間的物流供應鏈，企業可對供應鏈上的各個環節進行實際管控操作，通過信息化農產品交易為所有客戶和消費者提供便捷的服務。這種模式既能夠讓生產方及時、精準掌握消費群體的需求，同時也能夠讓消費群體快速全面的掌握產品的信息資源，建立起消費者和企業之間暢通的信息交流渠道，為拓寬農產品的銷售渠道提供必要前提和條件。3.1.3能降低經營成本。從整體層面進行分析，電子商務的產生會從綜合層面上縮短農產品配送流通進程，能夠讓消費者更快獲取所需的商品，由此極大程度減少農產品物流費用支出，顯著提升物流的效能。3.2B2C模式下農產品物流配送存在的問題。B2C模式下農產品物流配送雖有上述的諸多優勢，但在實際運作中仍存在很多的問題，主要體現在以下三個層面。3.2.1難以縮短配送時間并按時發貨。消費者在網站上購買農產品，主要是為了節約出門購物的時間，期望在家就能買到稱心如意的產品。所以，消費者一般期望企業在最短的時間內將產品配送到家。但由于很多企業配送都是按照下單順序的先后、車輛配送路線、客戶購買金額等因素來安排送貨時間，如果出現訂貨高峰期，企業沒有科學規劃配送路徑和模式，就會導致客戶無法及時收到貨物，消費者的滿意度會隨著時間的增長而降低。尤其是，配送到最后幾戶的時候，產品由于長時間的運輸和堆壓，可能導致賣相不佳，變質、腐壞等現象出現，這樣就會造成消費者心理預期的落差，好評度下降，影響企業信譽度。3.2.2很難科學合理的控制成本。電商客戶大都是個體家庭用戶，不規則的分布在城市不同區域，這就導致配送點多、廣、散，物流配送難度劇增。企業如果不重視這個問題，易造成農產品配送運輸成本不斷增加，不利于提高企業運營效益。3.2.3難以有效協調工作。企業在物流配送的過程中時常會出現如下問題，一些汽車裝載使用率高，另一些汽車裝載使用率低，此種現象會導致汽車總體裝載量使用效能差強人意。還有可能出現如下問題，譬如一輛車完成現有物流工作后，又接到周圍區域配送任務，就需要重新取貨后或者指派其他車輛進行物流工作，這些會造成企業車輛運力浪費，不利于企業的長久發展。
4解決B2C模式下農產品物流配送問題的對策
要解決這些問題，企業可以從以下四個層面考慮如何解決B2C模式下農產品物流配送的問題。4.1建立快速反應的農產品物流配送中心。要根據農產品電商企業所在地的自然情況、供需分布情況、交通設施情況、勞動力條件等對配送中心選址進行全面分析，預估未來物流配送中心的規模和配送量。要建立快速反應的配送中心，就必須實現農產品的集中存儲、管理、包裝、加工、運輸，選擇合適的運輸工具、配送線路將貨物分配到各個需求點。企業可以通過建設物流配送中心，將線上交易與線下配送業務緊密結合起來，有效整合企業供應鏈和物流資源，使配送服務能及時響應客戶需求，尋求節約成本和提高服務質量之間的平衡。4.2完善農產品質量安全管理體系。首先，要明確企業在農產品質量安全管理中的指導作用，需要對相關工作人員進行全方位的培訓，同時要與生產者開展緊密的交流，創建并優化農產品質量安檢體系，對農產品的生產、加工、物流、銷售等環節進行安全把控，以此保障商品的質量。其次，要提高農產品食品質安管理控制力度，重視從農田到餐桌的全過程管理，從源頭解決消費者關注的質量安全問題，同時全程采取可追溯質量安全監管，完善農產品質量監測體系，禁止未達指標的農產品流入市場，力求建設綠色安全的物流配送系統。4.3優化企業物流配送流程。將企業配送工作專業化，可以有效提升整體經營效率。企業可利用計算機程序及時進行配送訂單檢查、匯總訂單、打印訂單、發出出貨指示、安排配送運輸等一系列流程操作。配送中心對貨物進行挑選、分揀、包裝、發貨檢查，看是否有疏忽遺漏或者其他產品質量問題。產品查驗無誤后，可以利用計算機軟件分析不同的客戶、不同的產品的特性安排組合搭配裝車，配送時按下單先后順序和系統預先規劃好的配送路徑送達客戶手里。總之，配送流程的優化必須從整體出發，依賴計算機和電子信息技術，實現最簡單、便捷、精準的物流配送流程。4.4不斷優化企業農產品物流配送線路。針對配送車輛不能滿足客戶的需求、單位配送成本高、車輛平均負載率低等問題，企業可以選擇對目前的物流配送路徑進行優化，對農產品物流配送路線重新進行設計。通過優化配送路徑，不僅可以大大提高客戶的滿意度，解決公司物流配送成本過高的問題，還可以加強企業物流配送運作的時效性，給企業帶來源源不斷的經濟利潤。
5結論
在農產品物流配送迅速發展的過程中，也面臨著農產品高貨損率、配送成本高、物流配送基礎設施落后、配送效率低等問題，這些問題都制約著農產品電商企業的發展。文章通過分析傳統農產品物流配送存在的弊端，對比得出B2C模式下農產品物流配送的優勢，但又指出這種模式仍存在一些缺陷，并針對這些問題提出相應的解決對策，這對構建B2C模式下農產品企業物流配送的科學化體系非常重要。
參考文獻:
［1］陳紹慧，趙黎明.農產品的供應鏈管理［J］．經營與管理，2005(11):21.
［2］孟菲.食品安全的利益相關者行為分析及其規制研究［D］．無錫:江南大學，2009.
［3］閆靖.基于移動商務的農產品物流配送問題探討［J］．前沿理論，2019(20):5－7.
第3篇：農村物流配送范文
[關鍵詞]農村市場；家電物流；市場開發；營銷策略
[DOI]10-13939/j-cnki-zgsc-2015-02-016
作為世界上最大農業大國，我國農村人口比重很大，雖然近幾年來我國城鎮化建設腳步不斷加快，但農村人口比重依舊高達近50%，農村分布面積很廣。近幾年來，社會經濟和網絡購物不斷發展，我國城市物流配送發展較為迅速，已經形成了完善的物流配送體系，而相比于城市而言，我國農村物流配送的發展卻較為落后，尚有極大空間可挖掘。自2008年12月以來，我國農村家庭物流市場便具有了極大的發展和開發潛力，但是由于各物流企業一直將發展重心放在城市物流中，所以導致農村家電物流市場一直閑置，直到近幾年來發展重心放在了農村家電物流市場開發上。本文以四川為例對農村家電物流市場開發與營銷策略進行探討。
1 四川農村家電物流市場開發現狀分析
1-1 復雜的地理環境影響了農村家電物流市場的發展
四川省整體地勢東低西高，橫跨青藏高原、云貴高原、橫斷山脈、四川盆地以及秦巴山地等幾大地貌單元，并以龍門山―大涼山為界，東部為盆地，西部為山地，地勢比較復雜。在整個四川省中，97%以上的土地為山地、丘陵和高原，在這些山地、丘陵和高原中，又有60%以上為農村，而由于農村經濟相對比較落后，大部分三、四級公路運行情況均比較差，車輛很難平穩行駛，如果是一般物件，尚可以運輸進農村，而對于精密度較高、不能顛簸和碰撞的家電而言，根本無法順利運送進農村，這就在極大程度上限制了四川農村家電物流市場的開發。
1-2 道路建設支持了農村家電物流市場開發的發展
農村家電物流配送是從城市的銷售點出發開始運送，在經過不定長距離的運輸之后方能夠運送到農民手中。在整個配送過程中，公路網絡是最重要的組成部分，尤其是占比例最大的三、四級公路，對整個家電物流配送過程具有極為重要的影響。一直以來，農村三、四級公路運行狀況太差就是影響整個家電物流配送的最主要因素。近年來，隨著我國城鎮化建設腳步的加快，雖然四川農村所占比例依舊高達50%，但是三、四級公路的運行情況卻得到了極大改善，這為農村家電物流配送的發展奠定了良好的基礎，物流企業在規劃配送體系和制定營銷策略的過程中，也正式將農村納入到了體系規劃中，對企業物流配送的服務范圍和服務對象進行了進一步擴大，也開始致力于對農村家電物流市場的開發。
2 物流與農村家電市場之間的關系研究
2-1 物流對農村家電市場營銷的影響
進入網絡信息化時代之后，隨著經濟全球化和商業網絡化的實現，物流也逐漸成為現代社會經濟體系中最重要的組成部分之一，對促進社會經濟體系的完善和社會經濟的提升具有極為重要的影響。經濟全球化的實現以及電子商務的普及，一方面為物流企業的發展帶來了新的發展空間；另一方面，也使人們對物流企業的服務態度和物流效率有了更高的要求。因此，如何以最小成本為人們提供最優質的服務，就成為了現代物流企業的經營管理工作中的重點，也是企業物流管理追求的最高目標。
而對于農村家電市場開發而言，當物流企業發展到一定高度之后，物流配送體系就會逐漸完善，并實現高標準化和高分散化，使物品配送由城市輻射向農村。并且，通過物流配送體系，家電企業就可以更好地對農村家電市場需求和農村家電市場發展環境進行詳細分析，為家電企業開發農村家電市場的營銷決策提供科學有效的參考依據，大力挖掘農村市場。由此可見，對于家電企業農村家電市場的營銷管理來說，全面開發農村家電物流市場就是其先決條件。
2-2 農村家電市場開發對農村家電物流的影響
雖然作為傳統運輸領域改革后自行誕生的一種全新產業形態，物流本身就是一種獨立的產業，其擁有著獨特的運作形式，產業形態也與眾不同。但在對物流市場進行開發和營銷策略制定的過程中，由于物流管理工作與其他行業的市場開發和營銷之間存在緊密關聯，所以物流企業的物流市場開發和營銷工作也應該做好與其他行業的合作關系，通過協作來推動彼此共同進步，比如，農村家電物流市場開發與家電下鄉之間的聯系。
在農村家電物流市場開發過程中，農村家電市場開發對物流市場開發所具有的最主要影響，就是物流企業的農村市場開發工作的開展要以農村家電市場開發為核心進行管理，使物流企業的營銷決策能夠支持企業對農村市場開發的順利開展和市場執行的順利進行。從某種意義上而言，物流工作的主要目的就是幫助企業在電子商務時代下，將分散的產品實體銷售活動轉變為具有完整體系的系統化物流活動，使其他生產企業的生產、市場營銷策略制定以及銷售等各個環節能夠彼此相協調，進而更好地推動現代企業的持續發展。因此，在對農村家電物流市場進行開發的過程中，物流企業就應該做好與家電企業農村市場開發之間的聯系，相互協作，共同發展。
3 農村家電物流市場的營銷策略研究
3-1 轉變企業物流管理理念
我國城鎮化建設腳步的加快和農村三、四級高速公路的修建，都使得我國農村家電物流市場具有了極為良好的發展前景和發展空間。為了能夠更好地推動物流企業的發展，物流企業就應該將發展目光放到農村物流市場的開發上。這就促使現代物流企業的營銷理念不斷發生變化，從最開始的重視城市物流配送體系建設到現在城市農村一手抓。因此，為了能夠為物流企業營銷策略的制定提供最有效的參考依據，物流管理理念就應該及時做出轉變，重視起對農村家電物流市場的開發。
傳統的物流管理理念，追求的是企業經濟利潤的提升，其管理核心是以城市物流配送體系完善為基礎，力求以最低費用將物件送到顧客手中，而不注重對農村物流市場的開發和將物流配送體系向農村輻射。這種管理理念，已經明顯滿足不了當前物流企業市場營銷的需求。所以，作為物流企業一定要對現有物流管理理念進行轉變?，F代企業物流管理理念，應該充分重視起對農村物流市場的開發，積極將物流配送體系由城市向農村輻射，進一步擴大物流配送覆蓋范圍。
3-2 提供高效率、高質量的物流服務
當前，在互聯網高度普及以及電子商務越來越流行的時代趨勢的影響下，電商也面向了農村，這在極大程度上推動了物流行業的發展，也增大了物流行業的競爭壓力。因此，為了物流企業，在對農村家電物流市場進行開發的同時，也應該提高物流配送的效率和質量。
電子商務時代下，由于物流企業數量太多，容易對生產企業的選擇形成一定影響，絕大多數生產企業都會選擇能夠提供高效率、高質量的物流企業，尤其是農村家電配送，以確保產品配送的高效性，避免產品損壞對生產廠家的信譽和品牌造成影響。因此，為了能夠進一步提升企業的核心競爭力，物流企業就應該為家電生產廠家和銷售單位提供高效率、高質量的物流服務，并同時為消費者和家電銷售方提供保障服務，為廠家和消費者解決后顧之憂。這種經營方式，不僅能夠在競爭愈加激烈的物流市場競爭中提升物流企業自身的信譽和核心競爭力，獲取消費者和家電廠商的信任和依賴，還能夠使物流企業建立良好的企業形象，這對農村家電物流市場的開發具有極為重要的推動作用。
4 結 論
對于物流企業而言，農村物流市場尤其是家電物流市場具有極大的發展空間和可發掘空間，對進一步提升物流企業的經濟效益和推動物流企業持續發展具有極為重要的推動作用。因此，物流企業一定要重視起對農村家電物流市場的開發，并通過制定合理的營銷策略來加強對市場的開發。
參考文獻：
第4篇：農村物流配送范文
[關鍵詞] 配送業 現代物流 農業生產資料
1 農資供應物流業面臨新挑戰
物流配送業是指從事配送業務的組織，在經濟合理區域范圍內，將供貨方的貨物，通過各種作業，按照需求，配送到需求的場所。配送是“配”和“送”的有機結合體，是在某一經濟合理區域范圍內物流縮影[1]。國外從20世紀60年代起在物流配送研究方面已經起步。美國、日本和歐洲一些發達國家陸續構筑起了不同層次的物流配送體系，配送中心作為現代的流通形式已經取代了傳統的商品物流。我國自從20世紀80年代初逐漸關注和重視現代物流的研究。但目前物流配送業的發展還處于起步階段，90年代以來我國很多城市的物資部門都設立了配送中心，城市配送業得到了很大的發展。通過配送新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務，改變了傳統的流通模式和方式。雖然我國城市物流配送的發展相對于發達國家的物流配送業來說，在運作方面仍有一定的差距，但隨著近年來社會各界對物流配送的重視，這個差距呈現出縮小的趨勢。然而，國內農村物流配送尚處于萌芽狀態，與城市物流配送差距還有拉大的趨勢。中國是一個農業大國，農民占全國人口的絕大多數，當前 “三農”問題是全國工作的重點、熱點和難點。大力發展農村物流配送，是增加農民收入的有效途徑，也是實現全面小康的有力保證。特別是農資流通直接關系到農業生產和農民收入，而目前傳統農資供應物流又存在許多問題，難以適應實際的要求。根據加人WTO所作的承諾，我國將全面開放中國農資市場，我國的農資流通業環境將發生根本性變化，農資供應物流業的經營與發展將面臨前所未有的挑戰。本文探討在國際物流業快速發展的大背景下，如何應用現代物流理念創建農資配送新體系問題。
2 傳統農資供應物流存在的問題
農資物流有農資供應物流、農資生產物流、農資銷售物流和廢棄物流之分。本文討論的農資供應物流是以組織農業生產資料的物流為主要內容。農業生產資料主要是指種子、肥料、農藥、地膜、農機具以及農資生產需要消費的其他原料、材料、燃料、電力和水利資源等。本文著重討論前四者。傳統農資供應物流存在如下幾個的問題：
2.1 流通環節過多，流通成本過高
傳統農資供應物流業大多是通過行政部門逐級調發的形式，基本上沒有面向最終客戶，特別是省、市一級的供銷社所屬的農資供應物流業，其銷售的產品往往經過若干級經銷商最后才到農戶手里，這就造成了流通環節多，成本居高不下。我國物流成本一般占總成本的30％-40％，世界發達國家物流成本一般控制在10％左右[2]。
2.2 配送率低，只“送”不“配”的現象十分普遍
配送的核心作用是服務?，F階段的農資供應物流業，基本上是由各專業公司獨自進行，經營范圍較窄，可提供物流配送服務的內容較少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送貨上門，配送率也很低。我國連鎖企業配送率一般只有60%-70%，差的僅有30%，甚至更低[3]。
2.3 流通的方式陳舊，調度管理難度大
傳統農資供應物流業的運作模式基本上是倉儲基礎上的調撥，由于目前農資倉儲容量不足，庫點分布不科學、不合理，規模小，且倉型與機械裝備水平低，導致資源配備有限，有些農資從采購到終端需要多次儲存。加以交通運力不足，交通運輸線路短少，農用專用線配備欠缺。據估計，農村機動力運輸量約只占總運輸量的20％[2] ，不能適應農資運輸的需要，這些狀況造成統一調度管理難度大。
2.4 信息化、標準化程度低,降低了物流效益
目前，農資信息網絡不健全，配送操作大多仍停留在半人工化狀態。農戶居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，信息化體系建設明顯滯后，信息化手段不能適應需要。農資標準化程度低，不少產品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大。產品包裝從材料到包裝管理都沒有統一標準，難以統一操作，給農資的儲存、運輸和加工造成一定困難，降低了物流效益。
2.5 農資管理主體繁多，市場秩序混亂
農資管理主體分散，多頭操作，難以應對，滿足不了市場需求。隨著上世紀90年代末農資流通市場的逐步放開，國家原在農村建立的農用生產資料服務體系正逐步退出或轉變，個體經營戶迅速崛起，而管理工作又沒有及時跟上，目前其流通狀況令人擔憂。農村市場常常成為假冒偽劣農資的傾銷地和批發地，假種子、假農藥、假化肥等坑農害農的事件時有發生。因此，理順農資管理體系，整頓市場，迫在眉睫。
3 創建農資配送新體系的構思
在現代物流快速發展的大背景下，重構傳統農資供應物流業是十分必要的。本文應用現代物流新理念，結合當前農資供應物流業的實際，提出創建農資配送新體系的思路。
3.1 以業務流程為中心，構建區域性農資物流配送中心
傳統農資供應物流業，一個完整的工作需要跨越多個職能部門，各部門之間存在著大量的協調與溝通工作，這消耗了大量的人力資源和時間。構建農資物流配送中心，可以突出業務流程，把原有農資供應物流涉及的多個部門的職能，統一由配送中心來完成。在特定區域范圍內，有效地組織物流活動，實現物流組織由職能化向過程化轉變。農資物流配送中心下游與投遞站銜接，通過投遞站面對終端客戶；上游與供貨企業相連，形成簡捷的供應鏈。由于不同地域自然條件和農業發展水平的差異，造成對農資需求的不同。如東部和西部、沿海地區和內陸地區對農資需求迥然不同。以福建為例，閩南地區氣溫高，病蟲害發生率高，農藥需要量大些；農膜需要量相對少些；該區農業發展水平高，復種指數高，水稻品種要求生產期短些；土壤較瘦，需要化肥多些。而閩北地區氣溫低，病蟲害發生率較低，農藥需要量小些；農膜需要量多些；該區農業發展水平低，復種指數低，水稻品種要求生產期長些；土壤相對較肥，需要化肥相對少些。而且閩南地區發展特色農業為主，閩北地區發展糧食作物為主，這又引發對農資需求更多的差異。凡此種種，都說明農資供應的時間、品種與數量區域性差異特別明顯。因此農資物流配送中心，必須突出區域性特征。根據農業區劃原則，考慮自然條件，農業生產特性和農業發展方向的相似性，建立區域性農資物流配送中心。它在組織形式上由垂直化向橫向一體化轉變，在功能上由漫散型向針對型轉變，大大提高了物流效益。
3.2 以需求拉動思想為動力，促進農資配送與技術配送迅速黏合
需求拉動思想是以顧客的最終需求為根本動力。農資的使用有明顯的技術特征，像化肥、農藥的用量不是越多越好，多了不僅造成浪費，還會污染環境。當前盲目施用化肥、農藥的現象十分普遍。據報導[4],一些地區使用農藥用量是常用藥量的幾倍甚至是十幾倍，常造成藥害；化肥的施用量是適用量的幾倍，常常造成肥害。又報導[5],我國化肥平均每公頃施用量達400公斤以上，遠遠超出發達國家每公頃225公斤的安全上限。我國每年農藥使用量達120萬噸以上，使7％的土壤受到殺蟲劑的污染。這些情況都緣于農民缺乏科學知識，所以技術指導成為農資客戶的急迫需求。隨著科學種田水平的提高，對生產資料的供應，不僅僅滿足于數量，而是要求多品種搭配。例如化肥供應要按“配方施肥”的方案，多品種按比例搭配，才能獲得最佳效果。這些操作過程都必須以技術指導為核心。陳勇認為：我國農業與物流業本身就存在著一種共生性。在農業與物流業的“黏合效應”下，重構現代農產品物流體系，既為其賦予了新的歷史使命，又為自身改革發展提供了一次難得的機遇[6]。面對農資客戶對技術指導的渴望，為了更好滿足這一需求，可將農資銷售與農業技術推廣服務緊密地結合起來，發揮農資配送與技術配送的“黏合效應”，這應是重構傳統農資流通業的最好選擇。而且目前許多基層農業技術服務部門“不務正業”，沒有真正在推廣農業技術上下功夫[7]，這又是發揮基層農業技術人員作用的好作法，“一舉兩得”。據此，設計把鄉鎮農業技術服務部門作為農資配送的投遞站，面對轄區客戶，簽訂農資購銷合同，這種合同必定是技術含量很高的訂單，可以保證農資供應時間、品種、數量的準確性，體現出農資配送與技術配送的“黏合效應”。這樣可以在相似的農業區內，把分散農戶對農資的需求轉化成一定范圍內對農資的統一需求，形成大市場，取得規模效益。這一配送新體系的構思是：供應商區域性配送中心投遞站終端客戶。
3.3 樹立快速反應思想，盡快建立配送管理信息系統
快速反應思想就是企業根據深度了解顧客的需求，以最快的速度滿足顧客所需的商品或服務的需要?，F代信息技術在這方面起著非常重要的作用。據此，要建立起以配送中心為樞紐的配送管理信息系統，才能使配送中心的職能得以充分發揮，使現代物流管理成為現實。配送中心通過物流信息管理系統，一方面加強與上游企業即農資生產廠家的聯合合作，向供應商實現電子訂單，開放業務數據，共享庫存信息，更好地開展與上游企業信息溝通；另一方面通過物流信息快速、準確和實時的流動，能動地對市場作出快速的反應，及時地通過投遞站將經營觸角伸向終端客戶，提高客戶的滿意程度，有利于銷售額的提高，從而形成一張高效的配送網，實現商流、信息流、資金流的良性循環。如智農通物流配送管理系統v1.0致力于敏捷供應鏈的建設，強調“以要貨訂單驅動物流，隨時保持動態供需平衡”，使得上游的供貨商能夠及時準確地了解配送中心所需貨品的數量、時間，從而大大降低了庫存。這個系統還可以協助物流配送企業建立科學合理的物流配送業務流程和資源調度分配計劃，從而將客戶的需求、物流資源、業務過程和信息系統有機地結合在一個完整的業務模式中，在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等業務暢通的基礎上，實現配送調度、客戶服務和訂單管理網絡化，從而提高企業生產效率，降低物資流通總成本，實現企業經濟效益最大化[8]。
3.4 實施關注價值鏈的思想戰略，優化配送業發展的環境條件
關注價值鏈的思想戰略就是運用現代管理思想和方法，整合各方資源，最大限度地發揮各方優勢，從而實現系統整體效益，使其效益大于單個企業獨立經營物流所得效益之和。以這一戰略思想指導創建農資配送新體系，需要政府宏觀調控，加強物流相關部門和企業之間的戰略合作伙伴關系。政府在物流現代化上應明確定位，以創造良好的發展環境為著眼點，而不是行政干預[9]。區域性農資物流配送中心是物流配送技術創新重要成果的一種體現，發達國家已經推行。但鑒于我國對共同型配送的研究還處于初步階段，現在還沒有系統地分析研究出在我國發展的路徑[10] 。在這探索過程中，政府要充分認識創建農資配送新體系的重要性，研究制定構建農資配送新體系的規劃方案和實施辦法，將建立農資配送新體系作為工作的重點，精心組織這項工作，不斷總結經驗，從典型推及全面。同時在法律、法規和政策上，鼓勵構建區域性農資物流配送中心，實現農資生產與市場的緊密對接。政府還要組織探究農資物流業變化發展規律，努力打造反應迅速、優質高效的管理服務平臺。建立高效的農資流通的運行監控體系，監測市場，把握市場動態，及時反饋企業。并采取行政和經濟手段，優化農村物流環境，調控和規范農村物流市場。
參考文獻
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第5篇：農村物流配送范文
關鍵詞：農產品；物流成本；物流配送中心選址
國家經濟的迅速發展推動了農業生產飛躍式的進步。隨著國家對“三農”問題的持續重視，農業生產正趨于先進化、科學化，因此農產品無論按種還是數量來說都在不斷攀升。此外，由于人們生活水平的逐漸提高，對于農產品的使用消費也十分巨大。生產及消費需求促使物流配送平臺必須要與時俱進，充分發揮物流運輸便捷、快速運營的效應。為了農產品物流配送能夠達到高效運營的目標，首先要做好物流配送中心選址工作的選取，籌建過程中還要結合環境、社會及經濟等因素，充分考慮物流成本的影響，通過科學的分析和實際的考察以減少物流成本，并降低農產品物流配送的總成本，最終實現物流配送農產品的市場競爭力。
一、農產品物流配送中心選址的目標
1.成本最小化
物流成本包括運輸成本、建設成本、經營成本及內部固定費用等，這些成本費用都與配送中心位置息息相關。因此，配送中心選址要經過周密詳盡的規劃設計，重點彰顯其核心作用。所以，選取科學合理的配送中心位置是實現物流成本最小化的必要途徑。
2.服務最優化
農產品配送中心選址要力圖服務功能的順暢運行，因此選址過程中要充分考慮向四周的輻射和覆蓋功能，實現物流時效、物流速度的達成，從而確保全面、優質的物流服務。
3.適應未來發展需求
物流配送中心建設周期持續時間長、投資規模大，因此要充分考慮物流市場未來發展的需求及潛力，并做好科學的預判與展望規劃，只有這樣才會形成農產品物流配送的良性發展趨勢。
二、農產品物流配送中心選址的原則
1.經濟性原則
物流配送中心選址要確保經濟性原則，以最低的物流建設及運輸成本來滿足農產品配送區域的不同需求。
2.適應性原則
物流配送中心選址要充分解讀國家及當地的經濟政策，使物流配送地點與農產品配送需求相適應，確保與國家及社會發展方向一致。
3.協調性原則
物流配送中心選址要順應物流產業網絡發展布局，并結合配送區域農產品供應需求，協調好物流運輸內部環節及外部關系。
三、農產品物流配送中心選址應考慮的因素
1.地理環境因素
配送中心選址規劃應充分考慮選址周圍的氣象、地質、水文、地形等自然條件，因為地理環境因素對地址選取的結果影響很大。一旦地址周圍環境污染嚴重或者屬于易發生地質災害區域，會極大地增加物流成本，同時也不利于農產品物流配送的長遠發展。
2.經營環境因素
首先，配送中心選址前應做好物流經營環境的預算，尤其對當地的經濟水平和勞動力成本做好調查分析工作，以確保物流經營的利潤空間。其次，要把握好中心選址周圍農產品的商品特性及未來發展態勢，并根據周圍農產品的特點或特性制定相適應的建設、包裝、存儲、及運輸方案。
3.交通環境因素
首先，物流配送離不開發達、便利的交通環境，尤其是當運送一些新鮮的農產品時，對配送的時限有嚴格要求，所以只有確保配送中心周圍具備便利的交通環境，才能確保農產品配送高效速達。
4.供應商和客戶因素
物流配送選址前要做好農產品供應商與配送客戶之間分布及需求的調查統計，進而根據統計結果分析并規劃出配送的最佳選址區間。這樣既提升了物流運輸的服務質量，又能實現降低物流成本的目標。
5.當地政策因素
物流配送選址工作要充分解讀當地的城市規劃和產業優惠政策，一些城市和地區積極制定了鼓勵物流產業的相關政策，并在稅賦方面做出了相應的減免，這就會極大降低物流企業的建設及運營成本，從而節約物流成本。
四、農產品物流配送中心選址的流程
1.建立指標體系
首先要明確農產品的自身特點及物流配送的經營需求，并認真開展相關數據的調研和收集工作，進而建立指標體系。
2.資料收集與整理
農產品物流配送中心選址時，要運用科學合理的方法確保資料收集與整理工作準確運行，以篩選出最合適的選址區域。
3.地址篩選
通過對數據的篩選、加工、提煉，進而排除影響配送中心選址中的各種不利條件，最終確定最佳候選地址。
4.定量分析
根據調研資料進而對最佳候選地址進行定量分析，并建立選址模型，之后對選址模型進行求解分析。
5.結果評價
選址模型求解分析之后，再結合當地各種因素的干擾、限制、影響，對分析結果進行評價檢驗，以確保選取位置的適宜性和經濟性。
6.確定選址結果
在求解與檢驗評價之后，再通過反復比較和辨析，以物流成本最小化且能實現高額效益的地址作為最終選址地點。
總之，農產品物流配送中心選址工作十分復雜，需要方方面面因素和條件的考慮。隨著經濟的發展和社會的不斷進步，人們對于新鮮、便捷農產品需求越來越多，因此物流配送中心仍然要發揮其重要的樞紐功能。這就需要物流企業進一步加大對農產品物流配送中心選址問題的研究力度，通過不斷改進并優化原有地址選取及設計方案，進而逐漸實現降低物流成本的目標，與此同時還要確保農產品物流配送的高效性與實用性。
參考文獻：
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第6篇：農村物流配送范文
【摘要】本文就寧夏特色農業物流系統的現狀進行了系統考察并對其存在的問題進行了簡要分析。在綜合物流系統發展趨勢和發達國家的特色農業物流發展經驗的基礎上,提出了適合寧夏經濟發展實際的特色農業物流系統配送模式。
【關鍵詞】物流系統;配送模式
寧夏回族自治區為少數民族聚居的地區,農產品物流特別是與居民日常生活聯系更為密切的鮮活農產品物流占有重要的戰略地位,需要對鮮活農產品物流發展模式深入進行研究。盡管發展迅速的工業品物流模式能為鮮活農產品物流模式的建立與發展能提供較強的借鑒意義,但長期以來,理論界缺乏對區域鮮活農產品物流系統的專門研究,在實踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排,使得鮮活農產品物流的發展嚴重滯后。因此,如何針對寧夏省的自身特點設計出高效的鮮活農產品物流系統的配送模式,對于降低鮮活農產品流通環節的損耗、降低鮮活農產品的物流成本、充分發揮鮮活農產品的經濟效益具有重大的現實意義。
1寧夏省鮮活農產品物流系統的現狀分析
從理論上講,物流系統由物流主體系統、物流作業系統和物流信息系統三個分系統組成。其中,物流主體系統主要包括鮮活農產品生產主體(在我國主要指農戶),鮮活農產品經營主體(包括產地批發商,銷地批發商,販銷戶,農業合作組織,加工企業,零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業系統是指在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業中使用的種種技能和技術,保證生產據點、物流據點、配送路線的正常運作,以提高鮮活農產品物流活動的效率。物流信息系統是指在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上,使通訊據點、通訊線路、通訊手段網絡化,提高鮮活農產品物流作業系統的效率。
1.1鮮活農產品經營主體規模日益擴大但功能不健全:近些年來,從事鮮活農產品經濟經營的主體逐漸增多,主要體現在各類批發市場的建設上。吳忠水果批發市場建設投資達2060萬元,固定資產總值3060萬元,建筑面積達21000平方米,經營面積達34323平方米,經營果蔬品種達100余種,年客流量達912萬人次,年成交額2.5億元,年成交量為3億公斤,是吳忠市產業化龍頭企業,目前位居寧夏第二農產品集散中心。寧夏中衛宣和禽蛋專業批發市場位于中衛縣東南部的宣和鎮,占地面積40余畝,市場面積10330平方米,市場年客流量達3萬人次,年交易量2萬噸,其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產地批發市場位于中寧縣北環路,市場輻射寧夏、新疆、內蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個省區,日客流量達2000人,日交易量70噸以上,旺季日成交額達200多萬元,年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發市場位于靈武市郭家橋鄉,市場屠宰的牛羊肉產品遠銷除海南,等以外的全國大部分省、市、自治區,日均客流量達4000人次,高峰期可達1.5萬人次,年交易額突破2億元,該市場已發展成為西北地區最大的牛羊肉及副產品綜合批發市場。這些批發市場作為承載寧夏省主要鮮活農產品經營主體的核心形式,是鮮活農產品流通主渠道中的一個關鍵性環節,但是批發市場的功能仍然局限于傳統批發市場的功能,即它將眾多生產者的產品通過多種供應渠道匯集到一起,然后通過各種銷售渠道送達消費者。由于鮮活農產品易腐爛、不易保鮮的特點,對批發市場的倉儲技術,保鮮技術以及管理模式提出更高的要求,但是,絕大部分批發市場忽視這方面的建設,直接導致了鮮活農產品流通環節繁瑣、交易效率低下、流通時間過長、損失率較大等后果,這樣就很難適應社會經濟迅速發展的需要。
1.2物流系統的信息化建設發展迅速但農業物流信息體系不健全:在鮮活農產品物流技術的運用方面,應用于鮮活農產品物流的技術主要有物流信息技術,冷藏運輸技術,倉儲保鮮技術等,物流信息技術主要指現代信息技術在物流各個作業環節中的應用。目前,對于寧夏省農民出售產品而言,農村信息服務點、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據統計,我區5個地級市、22個縣區、198個鄉鎮、2379個行政村,自2005年就已完成了村村通電話工程,截止2006年底,順利解決了20鄉鎮不通光纜,91個鄉鎮不通寬帶的問題。寧夏在187個鄉鎮已經全部通光纜、通寬帶的基礎上,用3至5年時間解決所有行政村寬帶接入問題,在2007年年底,通光纜的行政村將達600多個。農產品的信息采集分析系統基本形成,在全區內形成了多條信息采集渠道和信息采集點,定期采集農村生產動態、供求、價格、科技、災害、疫情、氣象、農民收入等信息,形成了覆蓋農業和農村經濟領域的信息采集系統。農業信息服務網絡的核心體系建設初具規模,基層信息平臺建設迅速。一是建立了以“寧夏農業信息網”為基礎平臺的省區級農業信息網站。目前已成立為寧夏農業信息交流服務的核心平臺。二是自治區所有市縣(區)全部建成了農業信息平臺。其中“中寧枸杞之鄉”、“利通農業信息網”、“平羅農業綜合信息網”等市縣(區)的特色農業網站,內容結構合理,信息服務的領域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個鄉鎮建立了農業信息服務站,占鄉鎮總數的45%。還在集鎮、市場和村莊設立了120個信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農村信息網絡建設取得了明顯的進步,但相對于農業來說覆蓋面有限,基礎設施和網絡建設方面還比較薄弱,整體水平仍然較低。表現在:一是用于農村信息服務的硬件建設、網絡運行、信息采集、分布的資金短缺,光纖線路未能通到大部分農村鄉鎮,電腦在農村的使用率很低,電腦網絡只存在于農村鄉鎮企業中,幾乎沒有農民為出售產品而購置電腦上網。目前,寧夏省內已有的農業物流專業服務網和各地市的農業信息網與縣市一級、有關大中型企業聯網的不多,農產品運輸網、倉儲網幾乎處于空白,這些都對鮮活農產品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具,但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高,目前只有富裕戶和農村專業戶的經營中較常使用。是三在農產品專業批發市場等物流中間商中,目前仍處于口頭信息,文字單據信息、條碼信息等信息技術初級階段,先進的現代物流信息技術很少得到應用,冷藏運輸技術、保鮮技術的應用程度也很低。
2鮮活農產品物流系統配送組織現實模式
根據發達國家的現代物流發展現狀,現代農產品物流發展趨勢主要表現在物流作業一體化、物流管理信息化、物流資源社會化、物流體系綜合化。依據寧夏省經濟發展的實際狀況和鮮活農產品物流存在的問題并結合物流系統發展的趨勢,提出以下四種物流配送模式。
2.1以批發商為主體的鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發市場中批發商為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定,大部分都屬于隨機交易,品種貨源比較豐富,包括產地批發市場、銷地批發市場、販銷戶,可以自由選擇交易的品種,這種模式的配送中心規模都比較小,所以交易的量也比較小,基本上沒有冷庫、一般是常溫儲存和運輸。
2.2以生產基地為主體的鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以農產品生產基地為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。這種配送模式的貨源全部來自自有基地生產的產品,所以貨源相對比較穩定,反應快速、靈活,能夠更好的滿足農產品基地在物流業務上的時間、空間要求,能更好地保持鮮活易腐農產品的新鮮度,能更快速、靈活地滿足消費者的要求。在物流系統的運作過程進行有效地控制,不必承擔就貨物配送的傭金問題的談判成本,提高了配送服務效率。轉貼于中2.3以連鎖超市為主體的第二方鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以連鎖企業為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。典型就是超市自建的鮮活農產品配送中心。我國超市經營鮮活農產品始于20世紀90年代,其主要目的是為了方便消費者一次性購買,提升超市的人氣,從而帶動商品整體營業額的增加,這種模式能夠滿足消費者對農產品品質更高的要求,對農產品進行優選、包裝、深加工,顯著提高了農產品的附加值,降低超市的進貨成本,統一進貨,規模采購,大大降低了生鮮農產品的采購價格,高效地配送,有效地縮短了產品的流通時間,降低了流通損耗,從而確保了產品的新鮮度和完好度,減少連鎖店的存貨和損耗。
2.4以儲運業為主體的第三方鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以運輸、倉儲業為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。這種模式與供應商建立了長期穩定的契約關系,貨源的供應有組織保障,公司與農業生產企業、農民專業合作經濟組織通過事先簽訂的合同明確雙方的權責利,構成較為穩定和長期的交易行為,各節點的彼此信任度較高,在一定程度上保證了產品的質量。由于單個農戶的種植規模比較小,能夠提供的產品數量少、種類單一、品質和規格不均等,質量安全無法得到保障,加之交易成本高,因此單個農戶無法滿足一些特定客戶的需求,而通過公司、基地、協會有組織的貨源的供應,能夠在一定程度上保證生鮮農產品的數量和質量的要求,通過雙方合同形式,詳細規定品種、數量、包裝規格、等級、運輸時限等內容,并且雙方企業一般是具有一定規模的比較規范的企業組織形式,合同雙方對于合同履行所負有的責任也很明確,能夠在一定程度上保證鮮活農產品的數量和質量的要求,同時與客戶建立了長期穩定的合作伙伴關系。
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第7篇：農村物流配送范文
關鍵字詞：網絡虛擬企業;物流；電子商務
中圖分類號：F715 文獻標識碼：A
一、網絡虛擬企業現行的物流方案及其利弊
1.采用郵寄快遞服務的物流模式
這是被國內大多數網絡虛擬企業所采取的模式。它是網站根據消費者網上的購物清單和地址信息，將商品包裝并到網站附近的郵局辦理郵遞手續。一般網站都會提供普通遞送以及特快專遞兩種方式。中國郵政在我國覆蓋范圍極廣，這是其它物流方式無法做到的巨大優勢。
但是我國的郵政業服務質量不高，反應遲鈍，周期過長，過程緩慢是它一直難以解決的問題。若不是同城，即便是特快專遞也基本不可能在當天送達。再則，其費用較高，一件小商品的郵購費用可能是商品本身價值的好幾倍，這樣將運費加于消費者頭上，消費者自是不會同意，加于網站身上，此筆業務又將虧損。另外更為關鍵的是，我國普通郵箱的入口比較小，一般的商品是無法放入其內的，故而消費者基本上都需要自己拿著收到的郵局的取貨通知，到郵局自行領取，這樣就對消費者造成了極大的不便，電子商務的方便與快捷也蕩然無存了。
所以這種方式，一般是B2C、C2C企業采用的較多，適合配送一些價格不高、體積較小的商品。
2.自建配送的物流模式
該模式由網絡虛擬企業自己籌資組建物流配送系統。從客戶網上訂單的簽訂到貨物最終到達用戶手中采用一條龍服務，沒有第二者的參與。它的一般方法是，在網民較密集地區設置倉庫中心和配送點。響向應及時、全程監控是這種配送方式的最大優勢。這符合B2B企業物流量大的特點。
但是網絡企業自己籌資組建物流配送系統，并不是每個企業都可以做到的。首先，它需要強大的經濟后臺作支柱，網站的投入和運行需要耗費很多人力、物力、財力，一般是實力較強的專業B2B企業采用這種模式；其次，網站需要分出大半的精力來對于這些配送中心和配送點進行監控、管理，這樣就勢必會影響商家的在線服務質量，影響商家的主要發展方向；最后，配送中心和配送點需要建設的數量，事先難以確定，各地的工作人員數目也無法準確預
3.借助第三方物流企業的模式
還有一種方式是網站將物流配送業務完全包給專業的物流公司來實現，自己很少干預甚至不干預。理論上物流應該采取外包的形式，因為從社會宏觀角度講，專業分工越來越細，會使得有限的資源得以最大的利用。
采用第三方物流模式解決物流配送問題具有明顯的優勢。首先，可以節省大量的人力、物力、以及時間，因此也就使網絡虛擬企業有了較多的時間和精力來改善和提高網站的服務質量，有助集中力量發揮其核心競爭力。其次，第三方物流企業能更好的根據市場需要進行技術創新，使之提供的服務與電子商務的要求相匹配。最后，可利用第三方物流企業的專業物流技術，縮短交貨期，進而改進電子商務企業的企業形象，贏得更多顧客。
二、解決網絡虛擬企業物流配送的策略
以下是筆者解決網絡虛擬企業物流配送的一些設想：
1.利用傳統企業的現有物流體系
從現實來看，建成自已的物流配送中心，把物流配送環節歸入企業整個供應鏈管理中，是企業的最理想選擇。但對于網絡虛擬企業來講，自建物流配送體系是不現實的，大部分的網絡虛擬企業實力有限，這樣會分散企業內部的財力、人力、物力，影響經營業務的發展，不利于培養企業的核心業務。另外，網絡虛擬企業自身的網上交易量是有限的，配送達不到規模效應，就沒有規模經濟;自然配送成本較高，企業的盈利能力降低。如果物流配送成本過高，網絡虛擬企業的商品缺乏競爭力，企業也就缺乏競爭力。
從我國傳統企業的具體情況來看，不少藥業企業、家電企業、大型制造企業以及連鎖商家等隨著在全國范圍內多年的經營，不少企業都有龐大的商品營銷渠道，自身擁有良好的物流網絡與相當現代化的物流技術和管理經驗。在這種情況下，網絡虛擬企業從構建全國性的物流體系角度出發，可以考慮適當的時候租用這些傳統企業的倉儲和配送中心作為自己的節點來彌補物流環節的空缺。
2.“區域網絡虛擬企業聯盟+區域物流聯盟”共同配送模式
以往，網絡虛擬企業物流配送最多采用的利用第三方物流來進行，“單一網絡虛擬企業+單一第三方物流”這種模式最為流行。但是單一的網絡虛擬企業業務量小，不能滿足第三方物流企業的需求，另外，單一的第三方物流企業由于受我國“大而全、小而全”的原有經濟體制的影響，我國第三方物流企業大都處于起步或轉型階段，不能很好的為網絡虛擬企業提供物流服務。
鑒于這種情況，我們提出了“區域網絡虛擬企業聯盟+區域物流聯盟”模式，在這里“區域網絡虛擬企業聯盟”指的是同城或地理位置相距不遠的網絡虛擬企業組成的聯盟，“區域物流聯盟” 指的是同城或地理位置相距不遠的第三方物流企業組成的聯盟，這些第三方物流企業可以是大企業、也可以是小企業，可以是專業的物流公司、也可以是社會化的物流公司。“區域網絡虛擬企業聯盟”所有的物流業務都由“區域物流聯盟”來完成。
要實現這種模式，在“區域網絡虛擬企業聯盟”和“區域物流聯盟”之間要建設一個“虛擬任務調配中心”， “區域網絡虛擬企業聯盟”配送要求首先通過網絡傳送到“虛擬任務調配中心”，這其實是一個商流、物流信息中心，該中心定時根據配送的產品屬性、產品數量、產品運輸地點等標準來分配給“區域物流聯盟”中相應的第三方物流公司，由其完成物流任務。
“區域網絡虛擬企業聯盟+區域物流聯盟”共同配送模式的意義在于這是一種網絡虛擬企業之間為實現整體配送合理化 , 在經濟可行基礎上與專業物流公司建立長期的戰略合作伙伴關系，從更高層次上實現商流、物流信息的共享的操作，對網絡虛擬企業來說不僅可以解決一直困擾其發展的物流配送問題，還是一種發揮集團型競爭優勢的一種現代處理方法。共同配送模式對于第三方專業物流公司來說是合理化配送的有效措施之一，以互惠互利為原則 ,互相提供便利的物流配送服務的協作型配送模式。達到本系統或本地區內企業的共同配送，形成輻射全社會的配送網絡。共同配送模式可削減物流企業間的競爭 ,優勢互補，增強自身實力。
虛擬物流配送模式的中心思想是采用三級制，通過自上而下的物流信息收集和任務的分配來形成一個全國性的“物流大市場”，這種模式在理論上是成立的，但是在現階段筆者認為可行性不大，主要原因在于我國各地區經濟發展、電子商務發展、信息化水平和物流的發展存在極不平衡的現,層次性和區域性比較明顯,由東往西,這些指標平呈遞減趨勢,出現高、中、低三層。城市與城市之間,城市與農村之間,農村與農村之間,物流信息化水平差距非常大。所以我們不能一哄而上，這樣不僅不能達到效果，而且還會浪費財力、物力，甚至帶來企業對電子商務這種先進生產力的誤解。我們應遵循“階段性、層次性和區域性”原則來發展共同配送模式，先區域推行后全面展開。
只要網絡虛擬企業能正確地面對發展中的各種問題，根據各企業不同的情況選擇合適的物流配送方案，才能使網絡虛擬企業降低配送成本、提高配送效率和服務質量，從而在市場競爭中立于不敗之地。物流“瓶勁”問題會慢慢地得到解決，電子商務企業的明天會更加美好!
作者單位：廣西財經學院
參考文獻：
[1] 呂桂秋. 淺析物流在電子商務中的重要作用[J].工會論壇,2005-7, 4:66.
第8篇：農村物流配送范文
關鍵詞：電子商務；物流配送；大數據
一、引言
電子商務是伴隨著計算機技術以及通信網絡技術發展而出現的一種新型商務交易模式。隨著互聯網技術的快速滲透和相關環境的不斷完善，為以網絡購物為核心內容的電子商務的發展提供了條件，讓人們擺脫了時空限制，擴大了企業營業范圍，從根本上改變了人們傳統的消費方式。物流是實現電商零距離交易必不可少的環節，電子商務的迅猛發展無疑加速了物流行業的快速進步，二者相輔相成，相互依存。然而相比較電子商務突飛猛進的發展，物流的發展速度還是相對落后，且在發展過程中出現一些問題難以解決，例如小規模配送流通成本過高等。作為電商“三流”（物流、資金流、信息流）中唯一的實物流，物流直接影響了電子商務運作的效率，成為了電子商務發展的瓶頸。本文就物流配送出現的某些問題，提出一些解決方法。
二、電子商務環境下的物流配送的現狀
1.物流配送個性化要求提高。隨著物質生活的提高，目前主要以網絡購物為主的電子商務呈現多樣化、個性化趨勢，客觀需要“因人而異”的物流服務。
消費者需要能夠選擇的物流，針對不同客戶的個性化需求選擇不同的快遞企業，使商品能以最快的速度送到消費者手中。消費者提出送貨時間具體化，希望貨物在自己合適的時間到達。不同人群對“最后一公里”的要求也不完全一致，對隱私考慮較多的個人或家庭顧客，可能不希望“送貨上門”；而一些公司白領或者不太關注個人隱私的顧客則希望“越近越好”。同時，消費者在網上所購產品的使用目的不同，所希望的包裝自然有所不同。
2.小規模物流配送成本高。隨著購物網站誠信保障體系的不斷完善，消費者轉向網絡購物的心理門檻逐漸降低，使網絡購物在網民中逐漸滲透。但由于消費者的折扣及方便心理，所以業務量大的往往都是體積小的商品，這就決定了物流配送是小規模、多頻次的格局。小規模網購消費者地域分布范圍廣，大到城市小到農村。在農村，由于物流設施建設不完善，會造成低效率的物流服務，這會使購物體驗大大降低，客戶滿意度隨之降低。這無疑制約了電子商務的發展。而在物流企業方面，小規模組織配送會使企業的配送成本大大增加，如何組織小規模配送是物流發展的又一個難題。
3.電商物流的揀選配送效率低。電子商務模式下，每個訂單的批量小，揀貨集貨的難度成倍的增長。如何在最短時間內以近乎100%的準確率完成訂單的分揀和包裝成為物流部門的巨大挑戰。在揀選的過程中，如何在準確無誤的情況下，保證商品的無損壞揀選以及保質保量運輸也是一個很重要的難題。尤其是公司在旺季時期，有時會在揀選商品時發生錯誤，從而對其配送速度、成本、效益產生很大的影響，使客戶體驗下降，而由于運輸引起的商品質量損壞，所造成的后果比之有過之而無不及。
三、對策建議
1.“大數據”實現個性化服務。電商物流大數據作為云時代的一種資本，其延伸、開發和利用的價值極大。沒有物流大數據的支持，難以細分各物流環節，不利于物流配送中信息的有效使用及個性化物流的實現。
所以，在大數據時代的背景下，掌握了數據就相當于掌握了機遇。通過打造物流數據應用平臺，利用物聯網、云計算等技術，建立數據倉庫或基于數據庫的OLAP，使用數據挖掘等技術來篩選有效客戶信息，在此基礎上，對信息進行分析與整理、分類等操作，并將信息共享給商務企業、倉儲企業、第三方物流服務商等，使整個供應鏈能夠根據信息對客戶需求做出快速反應，以此有針對性的進行個性化服務，讓消費者真正得到更多便利，提高客戶滿意度。
與此同時，可以同消費者進行深入交流，挖掘消費者潛在的個性化需求，從而“洞察先機”，能先一步滿足消費者的需求，提高消費者滿意度，實現經濟效益。
2.“自建+合作”組織小規模配送。物流行業有著明顯的淡旺季之分，尤其是電商企業的促銷戰，會導致一年間快遞業務量的波動非常大，物流企業不可能按照業務的波谷來配置資源，也不可能按照波峰配置資源，物流企業會尋找一個中間值。
大型的物流企業一般都具有較大的網絡覆蓋面，對于一、二級城市的物流基礎設施建設的比較完善，能夠很好的為消費者提供服務；但對于一些偏遠地區卻只能提供基本的送貨服務，而較為復雜的需求無法滿足，如預約退貨、換貨服務和貨到付款等。這制約了物流企業的進一步發展，也是制約電商發展的因素之一。
在物流企業基礎設施基本齊全的情況下，與中小型物流企業合作將是一個很好地選擇。中小物流企業市場反應快、管理成本低，在價格和速度上都有一定的優勢，能更好的滿足電商企業同城配送和小規模配送的要求，可以大大提高偏遠物流配送的效率，降低物流成本，提高客戶的滿意度。
3.實現物流信息化建設，提高揀選配送效率。企業實現物流信息化，不僅能最大限度減少人工的誤操作，提高揀選配送的效率，還節約了人力成本，從而降低了物流成本。為了企業實現物流信息化，物流物流企業要加大對現代信息化技術設備硬件的投入和軟件開發力度，積極利用網絡和信息技術，加速企業的信息化進程。要逐步采用自動分揀運輸系統、立體倉庫、AGV自動導向系統、懸掛式輸送機等新型高效、大規模的物流機械系統來提升效率。
此外，通過計算機網絡管理為基礎的物流平臺，突破原有的發展平臺局限，整合公司資源，細化物流環節，規范業務流程，實現物流環節的高自動化、智能化，從而節省公司運營成本，提高服務能力和水平。
目前，我國物流發展不是很樂觀，發展速度緩慢，整體缺乏統一，難以實現規?；?，但是電子商務的發展卻非常迅速，并且將會成為大眾消費的主要渠道。我國應大力推動物流行業的發展，不斷對物流企業進行改革和創新，提高物流配送的服務質量，降低成本，提高效率，以促進我國電子商務的全面發展。
參考文獻：
[1]“2013中國電子商務與物流發展報告”.
[2]于忠元，姚德義，關螢波.淺析物流企業的個性化服務.現代物流，2003（4）.
[3]苗森，王妍.基于電子商務環境下的物流配送分析.時代金融，2012（4）.
第9篇：農村物流配送范文
抓住貴州省加快發展電子商務的契機，積極發展農村電子商務。重點抓好示范點培育及帶頭作用，拓寬農、特、旅產品網銷渠道，著力培育農村電子商務市場主體、搭建農村電子商務發展平臺、構建農產品電子商務銷售和農村電子商務服務體系，完善農村電子商務發展框架。依托現有開發區、農業產業園發展電子商務產業園和農村電子商務服務中心，充分發揮貴州特色產品資源和大數據產業優勢，通過農村綜合服務體系等建設，逐步完善農村電子商務人才、物流、通信、政策等支撐體系，加強“電子商務與三農”融合發展。加快建設10個省級農產品批發市場。圍繞“四在農家?美麗鄉村”基礎設施建設六項行動計劃，推進“百千市場工程”，以縣為單位，鼓勵和支持骨干流通企業向下延伸營銷網絡，建設改造一批商品配送中心、鄉鎮商貿中心和農村超市，發展連鎖經營。支持和培育一批專業化的第三方農產品運銷企業和物流配送企業，培育農產品流通合作經濟組織，加強城鄉物流配送一體化。
二、推進“互聯網+商貿流通”行動計劃，促進實體商業轉型升級
鼓勵傳統制造和商貿流通企業利用跨境電商平臺開拓國際市場，培育一批擁有自主品牌的跨境電商企業。設立跨境電商示范園區，鼓勵發展跨境電子商務，用互聯網改造外貿，優化流程，降低外貿綜合成本。創新跨境電商公共服務平臺，完善外貿綜合服務體系，由政府牽頭組織開發軟件、搜集數據、整合資源、探索構建跨境貿易電子商務服務平臺，鼓勵銀行和支付機構為跨境零售電子商務企業提供支付服務。加強與國內知名電商企業的戰略合作，打造“互聯網+商貿”產業示范園區，大力推進具有貴州特色的電子商務綜合服務平臺建設。通過大數據優化商業模式，提升商貿流通業發展潛力。
三、倡導綠色低碳消費，建立再生資源回收網絡
持續推動商務部“百城千店”示范工程試點工作，培育一批綠色商場、綠色市場和綠色飯店；支持流通企業與綠色低碳商品生產企業（基地）對接，打造綠色低碳供應鏈；全面推廣節電、節水、節材型產品和新技術，著重促進綠色低碳節能設備設施和智能型電子產品、節能型汽車、環保型家居建材等新型綠色消費品消費。規范發展城鄉再生資源回收網點，合理建設再生資源分揀中心和集散市場，鼓勵發展網絡收廢、電話收廢等再生資源回收模式，有序發展家電和電子廢棄物回收拆解行業，積極推進報廢汽車回收拆解企業升級改造，形成回收、分揀和交易一體化的再生資源回收體系，實現再生資源產業化經營、資源化利用和無害化處理。通過綠色消費以及再生資源回收模式創新實現消費升級。
四、完善流通業信息服務體系，提升內貿流通業信息化水平
強化大數據在政府內貿流通信息服務中的應用，加強對市場運行的監測分析和預測預警；推動內貿流通行業中介組織開展大數據的推廣應用，鼓勵行業中介組織深入挖掘和研發大數據公共服務產品；鼓勵流通企業開展大數據的創新應用，推動第三方電子商務平臺等企業開放數據資源。結合我省大數據產業基地建設，提高商貿流通業信息化水平和商貿企業核心競爭力。支持商貿流通企業建設綜合公共信息平臺，推動物聯網、云計算等新技術在商貿流通行業中的運用，強化信息化手段，優化供應鏈，提高經營管理水平，開展智能商店試點。積極發展綠色低碳商貿流通，培育一批節能環保商店、綠色市場、綠色園區示范企業。
五、全面推動物流標準化普及，提高物流的標準化程度
加快推廣全國統一的重點流通領域標準，完善監督評價體系，不斷加大對各地創新改造、推廣使用新型標準、積極參與標準化工作的政策、資金、設備支持力度。加大對發展現代流通方式、營銷模式、物流配送的支持力度，對貴州省培育現代物流示范城市、示范園區、示范企業和倉儲設施改造升級給予大力支持，尤其是對中小流通企業發展、流通品牌培育給予幫助和扶持。重點落實好商務部“商貿物流標準化”行動計劃。以重點企業為載體推廣標準托盤共用，促進上下游設備銜接，完善公共運營服務。大力發展第三方物流，加強城際配送、城市配送、農村配送的有效銜接，重點解決城市物流配送“三難兩多”問題。鼓勵物流企業參加A級認證，加快物流綜合信息服務平臺建設，打造商貿物流標準化基地，推進商貿物流標準化建設。
六、推動流通集約化建設工程，降低物流成本
加快推進物流服務模式創新，加強上下游企業協同聯動，積極發展采購、生產、銷售等全過程一體化供應鏈物流，促進供應商管理庫存、精細物流等庫存管理模式創新，降低物流成本。以加快推進區域性大型物流園區（基地）的布局建設為重點，立通區位、產業基礎和物流城市輻射能力，改造提升和新建一批區域綜合物流園區和大宗產品專業物流園區。建設省級物流綜合信息服務網，依托電子商務等信息化手段，改造提升一批物流配送中心，在每個縣至少規劃建設一個配送中心，加快形成“物流中心-基地-配送中心”的多級物流配送體系。
七、加強行業監管機制，維護市場經濟健康運行
加快商務綜合監管執法體系建設。創新管理機制，加強執法隊伍建設，合理配置執法力量，嚴格落實執法人員持證上崗和資格管理制度。健全舉報投訴服務網絡，完善受理、辦理、轉辦和督辦機制。開展商務綜合行政執法體制改革試點。推進商務誠信建設行動。強化企業品牌意識、質量意識和誠信意識，指導企業深入開展品牌建設工作。依法保護本省企業商譽，打擊惡意造謠中傷、商業敲詐等違法行為。強化市場監管協作行動。進一步擴大監測樣本企業范圍，積極優化監測樣本結構。加強對典當、拍賣、再生資源、成品油、二手車、舊貨等特種流通行業的監督管理，規范市場秩序。充分發揮商務舉報投訴熱線的作用，接受舉報投訴和咨詢服務，加強行業監督。
