現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè) GDP 回歸分析

現(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術(shù)和現(xiàn)代管理方法的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)資源整合而形成的一種新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域都有密切的關(guān)聯(lián)，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，推動(dòng)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率加大

表1顯示：1991-2007年物流業(yè)對(duì)GDP增長(zhǎng)的拉動(dòng)力一直處于較高的水平，并且呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，物流對(duì)GDP的拉動(dòng)力指標(biāo)從1991年的6%增加到2007年的7.71%。從1991年到2007年的數(shù)據(jù)可以看出，物流增加值和GDP的增長(zhǎng)變化狀況基本一致，在此階段，二者都處于較快增長(zhǎng)的階段，其中，1994年和2005年是我國(guó)物流發(fā)展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長(zhǎng)28.13%和40%，這兩年也是我國(guó)GDP增長(zhǎng)最快的兩年，GDP分別比上一年增長(zhǎng)35.26%和33.16%。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持

從表1看，1991年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長(zhǎng)約10%，其中物流業(yè)功不可沒(méi)。1991年至2007年，全社會(huì)物流總額從3.02萬(wàn)億元上升到75.2萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了24.1倍，年均以22.3%的速度遞增，大大高于同期GDP16.5 %（按現(xiàn)價(jià)算）的年均增長(zhǎng)速度。“十五”期間，中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)158.7萬(wàn)億元，比“九五”時(shí)期增長(zhǎng)了近1.4倍，年均增長(zhǎng)23%。2004年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.38萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.9%，增幅比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)，是近十年來(lái)增長(zhǎng)最快的一年，2005年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)48.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2007年全國(guó)物流業(yè)增加值1.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)20.3%，全國(guó)社會(huì)物流總額為75.2萬(wàn)億元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2個(gè)分點(diǎn)。2008年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額43.29萬(wàn)億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng)28.1%，增幅同比提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。1991年到2007年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴(lài)程度明顯增大，物流需求系數(shù)從1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要1.5個(gè)單位的社會(huì)物流總額來(lái)支持，而到了2007年，我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出則需要3個(gè)單位的社會(huì)物流總額來(lái)支持。

現(xiàn)代物流業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)高度正相關(guān)

根據(jù)1991-2007年GDP和社會(huì)物流總額統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪制被解釋變量y（GDP）與解釋變量x（社會(huì)物流總額）相關(guān)度散點(diǎn)圖，如圖1所示。

從圖1可以看出，GDP和社會(huì)物流總額之間高度線性相關(guān)。使用SPSS11.5進(jìn)行相關(guān)分析的結(jié)果顯示，GDP和社會(huì)物流總額之間的相關(guān)系數(shù)為0.990，進(jìn)一步確認(rèn)兩者高度相關(guān)。

查相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)表得知：r0.01（15）= 0.606

這說(shuō)明在顯著性水平0.01下，GDP和社會(huì)物流總額之間的線性關(guān)系是顯著的。據(jù)此可以構(gòu)建線性模型：Y=a+bx，其中，a與b是待估計(jì)參數(shù)，x為我國(guó)社會(huì)物流總額，y為我國(guó)GDP。

運(yùn)用SPSS11.5統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)表1數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，估算出參數(shù)a和b的值：a= 2.843，b=0.306，于是得到回歸方程：Y= 2.843+0.306x，R2=0.980。

該結(jié)果說(shuō)明，我國(guó)物流總額每增加1萬(wàn)億元，GDP增加0.306萬(wàn)億元。其中GDP變異的98%可以由社會(huì)物流總額的變異來(lái)解釋。

但是回歸方程Y=2.843+0.306x是否能真實(shí)地反映GDP和現(xiàn)代物流之間的關(guān)聯(lián)度，能否合理解釋現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，還需進(jìn)一步的驗(yàn)證。因此有必要對(duì)回歸結(jié)果進(jìn)行方差分析，分析結(jié)果見(jiàn)表2。

回歸結(jié)果方差分析顯示，F(xiàn)檢驗(yàn)的顯著性概率為0，即檢驗(yàn)假設(shè)“H0：回歸系數(shù)b＝0”成立的概率等于0，從而應(yīng)該拒絕H0，說(shuō)明回歸效果極為顯著。模型Y=2.843+0.306x可以用來(lái)描述現(xiàn)代物流對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。

綜上，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。所以，我國(guó)應(yīng)致力于建立公平、公正、公開(kāi)的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制，降低物流成本；進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化；積極推廣先進(jìn)適用的物流技術(shù)；努力推動(dòng)第三方物流的發(fā)展；加快物流亟需人才的培養(yǎng)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)不斷成長(zhǎng)和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

1.李懷政.全球物流管理[M].中國(guó)物資出版社，2006

2.李力，楊柳.物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間關(guān)系的實(shí)證研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)， 2006（6）

第2篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)范文

以信息為核心的煙草流通物流，可以大致分為兩個(gè)發(fā)展階段。首先是奠定基礎(chǔ)的階段，也可以稱(chēng)之為“軟階段”，取得的成績(jī)是有目共睹的，如行業(yè)網(wǎng)建、電話訪銷(xiāo)等。近年來(lái)，煙草流通業(yè)物流的發(fā)展已進(jìn)入快速建設(shè)階段，筆者稱(chēng)其為“硬”階段。在此階段物流技術(shù)的發(fā)展可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)。

煙草流通業(yè)物流技術(shù)發(fā)展歷程

第一階段：引進(jìn)時(shí)期，以國(guó)外物流技術(shù)為主導(dǎo)，代表項(xiàng)目是瑞士swisslog公司承建的上海海煙物流中心，是我國(guó)規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的物流配送中心。

第二階段：合作時(shí)期，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商集成國(guó)外產(chǎn)品，代表項(xiàng)目是昆船公司成功集成了進(jìn)口的堆垛機(jī)、機(jī)器人、件煙高速分揀系統(tǒng)等設(shè)備，建成的深圳煙草物流配送中心。

第三階段：模仿時(shí)期，代表項(xiàng)目是白沙集團(tuán)卷煙配送中心。除配置了托盤(pán)和件煙為存儲(chǔ)單元的高架立體倉(cāng)庫(kù)以外，還采用件煙自動(dòng)補(bǔ)貨技術(shù)，將通道式分揀機(jī)、塔式分揀機(jī)和電子標(biāo)簽分揀貨架組成了全國(guó)產(chǎn)設(shè)備的條煙分揀系統(tǒng)。

第四階段：自主時(shí)期，在此階段涌現(xiàn)出一批勇于自主創(chuàng)新的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，代表項(xiàng)目是北京卷煙配送中心和杭州卷煙配送中心。都以建造采用全新設(shè)計(jì)理念的高效率全自動(dòng)分揀系統(tǒng)為目標(biāo)，但結(jié)果證明，系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行效果與設(shè)計(jì)能力還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

第五階段：實(shí)用時(shí)期，在追求高自動(dòng)化受到挫折后，煙草流通業(yè)回歸到了最初機(jī)械加手工的時(shí)期，設(shè)計(jì)方案都十分謹(jǐn)慎。要求簡(jiǎn)單實(shí)用，代表項(xiàng)目是重慶卷煙配送中心。在此階段，國(guó)家煙草專(zhuān)賣(mài)局下發(fā)了《關(guān)于構(gòu)建行業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了物流系統(tǒng)指導(dǎo)思想、總體目標(biāo)以及具體的措施和要求。

第六階段：優(yōu)化時(shí)期，煙草物流從人工搬運(yùn)、自然堆放，到使用高架立體倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)；由手工加機(jī)械的電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)，到實(shí)行了自動(dòng)分揀、自動(dòng)包裝，物流技術(shù)的應(yīng)用水平快速提高。同時(shí)，煙草流通業(yè)借助外力，如專(zhuān)業(yè)的咨詢(xún)公司對(duì)其建設(shè)規(guī)劃、定位和總體目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的分析論證，加上國(guó)家煙草專(zhuān)賣(mài)局嚴(yán)格進(jìn)行項(xiàng)目審批，規(guī)范了物流系統(tǒng)的建設(shè)。對(duì)物流技術(shù)的關(guān)注點(diǎn)

在煙草流通行業(yè)物流技術(shù)優(yōu)化時(shí)期。行業(yè)對(duì)物流技術(shù)的關(guān)注點(diǎn)隨著技術(shù)的發(fā)展而變化。

存儲(chǔ)模式的選擇

最初，業(yè)界討論的是存儲(chǔ)模式的選擇。達(dá)特公司參與的多個(gè)項(xiàng)目中進(jìn)行了多次專(zhuān)項(xiàng)論證，對(duì)高位三向叉車(chē)立體庫(kù)、高位平衡式叉車(chē)立體庫(kù)、穿梭板式立體庫(kù)、多層樓房庫(kù)、叉車(chē)托盤(pán)貨架庫(kù)、兩層托盤(pán)疊放庫(kù)、無(wú)貨架無(wú)托盤(pán)庫(kù)、叉車(chē)托盤(pán)貨架平庫(kù)、駛?cè)胧矫芗瘞?kù)、貫通式密集庫(kù)、移動(dòng)式密集庫(kù)、重力式密集庫(kù)、輸送機(jī)式密集庫(kù)、低層堆垛機(jī)輸送機(jī)庫(kù)、鋼絲卷?yè)P(yáng)機(jī)密集庫(kù)、梁式吊車(chē)庫(kù)等，進(jìn)行了科學(xué)的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)論證。分析證明，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的平面利用率高、空間利用率高、存取效率高，更能適應(yīng)煙草流通業(yè)流通型、中轉(zhuǎn)型、揀選型的需求，而不是單純存儲(chǔ)型的特點(diǎn)。

此外。達(dá)特公司還對(duì)土地、建筑、空調(diào)、暖通、消防、設(shè)備等投資構(gòu)成，人員、能耗、折舊等運(yùn)行費(fèi)用，以及信息化、自動(dòng)化、可靠性等方面進(jìn)行了全面對(duì)比分析。結(jié)論是：庫(kù)存1萬(wàn)箱、年銷(xiāo)量15萬(wàn)箱以上的煙草配送中心采用自動(dòng)化立體庫(kù)最優(yōu)，投資可節(jié)省10％～30％，運(yùn)行費(fèi)用與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)模式基本持平。

分揀能力

當(dāng)配送中心的分揀能力一度飆升到每小時(shí)24000條的時(shí)候，感覺(jué)如同看中國(guó)的股市指數(shù)，有人高興有人愁。隨著業(yè)界關(guān)注的項(xiàng)目逐一投入生產(chǎn)后，人們對(duì)于煙草物流系統(tǒng)的分揀能力基本形成共識(shí)，單條分揀線10000條／小時(shí)基本成為大家心中的“大盤(pán)指數(shù)”。

存儲(chǔ)和分揀系統(tǒng)有效的連接

在存儲(chǔ)和分揀系統(tǒng)有效的連接方面，通常由人工參與工作量較大的補(bǔ)貨作業(yè)。在應(yīng)用層面。哪個(gè)企業(yè)能夠研發(fā)更具性?xún)r(jià)比、更可靠的件箱自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，誰(shuí)就有可能在今后一個(gè)時(shí)期的物流建設(shè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

物流技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

煙草流通業(yè)物流技術(shù)發(fā)展的“硬”階段進(jìn)入后期時(shí)，企業(yè)普遍感到，僅擁有強(qiáng)健的身體，并不能保證在日益開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境下戰(zhàn)勝對(duì)手。因此，筆者預(yù)測(cè)煙草流通業(yè)會(huì)將目光從系統(tǒng)的硬件轉(zhuǎn)移到軟件，更關(guān)注從運(yùn)行管理、供應(yīng)鏈、路徑優(yōu)化、分揀策略等方面進(jìn)行優(yōu)化。以合理的運(yùn)行成本，發(fā)揮硬件系統(tǒng)最優(yōu)的效率。

配送業(yè)務(wù)離不開(kāi)需求管理、資源管理和庫(kù)存管理三個(gè)基本方面。如圖1所示，這三個(gè)基本業(yè)務(wù)并不是相互孤立的，而是相互影響的。最終三個(gè)業(yè)務(wù)的管理將取決于企業(yè)對(duì)成本和服務(wù)的平衡。

路徑優(yōu)化

路徑優(yōu)化可以在配送范圍內(nèi)任意創(chuàng)建兩點(diǎn)之間的行車(chē)路線，既可以進(jìn)行最短路徑優(yōu)化，也可以針對(duì)最短配送時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化。一個(gè)優(yōu)秀的配送車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)能為其人員、產(chǎn)品和資源安排合適的行程和線路，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，直接帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

針對(duì)物流配送成本而言。最短路徑不僅僅指一般地理意義上的距離最短，還可以引申到配送運(yùn)輸時(shí)間、費(fèi)用、線路容量等方面。相應(yīng)地，最短路徑問(wèn)題就成為最快路徑問(wèn)題、最低費(fèi)用問(wèn)題等。

揀選策略?xún)?yōu)化

揀選策略是影響揀選作業(yè)效率的重要因素，對(duì)不同的訂單需求應(yīng)采取不同的揀選策略。單一的揀選策略會(huì)使揀選設(shè)備的配置不具備滿(mǎn)足不同揀選訂單結(jié)構(gòu)所需的靈活性，只能通過(guò)調(diào)整工作時(shí)間和人員來(lái)完成作業(yè)。所以，單一揀選策略對(duì)應(yīng)的設(shè)備布置和管理軟件不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代煙草市場(chǎng)對(duì)物流的需求。

如圖2所示，物流信息管理軟件通過(guò)采用不同的揀選策略的組合。來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)訂單在年工作時(shí)間段不同的流量、品種和訂單量對(duì)系統(tǒng)的要求。煙草物流通過(guò)對(duì)訂單結(jié)構(gòu)的分析，有效地配置設(shè)備能力、組織調(diào)度、綜合管理，使系統(tǒng)靈活的柔性生產(chǎn)是現(xiàn)代煙草物流配送中心的關(guān)鍵。

在選擇物流管理軟件時(shí)。企業(yè)通常會(huì)面臨一個(gè)難題，即如何判斷管理軟件的優(yōu)劣。目前的判斷手段主要是通過(guò)招標(biāo)，不過(guò)招標(biāo)的作用主要在商務(wù)，技術(shù)方面則要依靠評(píng)標(biāo)專(zhuān)家的判斷。在筆者參與的項(xiàng)目中，完全依靠招標(biāo)時(shí)專(zhuān)家的判斷是很難的。因此，招標(biāo)人無(wú)一例外都會(huì)在前期進(jìn)行充分的考察和論證，成立專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)，會(huì)同顧問(wèn)和咨詢(xún)公司確定基本的用戶(hù)需求書(shū)，以確保方案的可行性和可靠性。

第3篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)范文

[關(guān)鍵詞] J2EE技術(shù)物流信息系統(tǒng)EJB組件商務(wù)邏輯

Internet技術(shù)發(fā)展加快了基于網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。在傳統(tǒng)的C/S模型中，表示邏輯層位于客戶(hù)端，數(shù)據(jù)邏輯位于服務(wù)器端, 而商務(wù)邏輯位于客戶(hù)端,或服務(wù)器端或同時(shí)存在于客戶(hù)端和服務(wù)器端。而J2EE技術(shù)正是基于網(wǎng)絡(luò)的Web特點(diǎn)而發(fā)展的，它提供了一個(gè)基于組件的方法來(lái)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、裝配以及部署應(yīng)用程序，將商務(wù)邏輯從客戶(hù)端、服務(wù)器端獨(dú)立出來(lái)，從而帶來(lái)了開(kāi)發(fā)、維護(hù)和使用的便利。

一、J2EE結(jié)構(gòu)框架

J2EE是一種利用Java平臺(tái)來(lái)簡(jiǎn)化諸多與多級(jí)企業(yè)解決方案的開(kāi)發(fā)、部署和管理相關(guān)復(fù)雜問(wèn)題的體系結(jié)構(gòu)。其核心是Java平臺(tái)或Java 2平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)版。它不僅鞏固了標(biāo)準(zhǔn)版中的許多優(yōu)點(diǎn)，更方便數(shù)據(jù)庫(kù)的JDBC、JNDI、RMI、CORBA API，還提供了網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中保護(hù)數(shù)據(jù)的安全模式，并對(duì)EJB、Java Servlets、JTA、JTS、JavaMail及XML技術(shù)全面支持。

J2EE使用多層分布式應(yīng)用模型，應(yīng)用邏輯按功能分為客戶(hù)層、Web層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)庫(kù)層組件。這種基于組件，具有平臺(tái)無(wú)關(guān)性的J2EE結(jié)構(gòu)使得編程簡(jiǎn)單，因?yàn)闃I(yè)務(wù)邏輯被封裝成可復(fù)用的組件，并且J2EE服務(wù)器以容器形式為所有的組件提供安全、事務(wù)管理、JNDI尋址和遠(yuǎn)程連接等后臺(tái)服務(wù)，與組件類(lèi)型相對(duì)應(yīng)的容器也含有應(yīng)用程序客戶(hù)端、Web、EJB容器和企業(yè)信息系統(tǒng)層軟件。J2EE提供了多種開(kāi)發(fā)技術(shù)，常用的主要有:(1)EJB(Enterprise JavaBeans)定義了一個(gè)面向?qū)ο蟮目芍赜梅?wù)器端分布組件標(biāo)準(zhǔn)，用來(lái)封裝業(yè)務(wù)邏輯，運(yùn)行在EJB容器中。會(huì)話Bean代表商務(wù)過(guò)程對(duì)象，它執(zhí)行商務(wù)邏輯、算法、規(guī)則和工作流程，是具有商務(wù)過(guò)程邏輯的可重用組件。實(shí)體Bean在J2EE結(jié)構(gòu)中代表數(shù)據(jù)庫(kù)中持久性的數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)操作。(2)JSP(Java Server Pages)是一種動(dòng)態(tài)Web應(yīng)用技術(shù)。它是在傳統(tǒng)HTML Web頁(yè)的文件中加入Scriptlet和JSP標(biāo)記構(gòu)成的。(3)Servlets是服務(wù)器端的java小程序，必須實(shí)現(xiàn)HttpServlet接口。

二、基于J2EE技術(shù)的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

現(xiàn)代物流信息是反映物流活動(dòng)的知識(shí)、資料、圖像、文件、數(shù)據(jù)的總稱(chēng)。建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，提供迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)、全面的物流信息是現(xiàn)代企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。商務(wù)環(huán)境下的物流配送以電子商務(wù)技術(shù)為基礎(chǔ)，商品需求、流通和生產(chǎn)有機(jī)地結(jié)合在一起，模式如圖1所示。

圖1 電子商務(wù)基本模式

建立配送中心是為了以最快的速度、最低的運(yùn)輸成本把貨物送到客戶(hù)手中。根據(jù)企業(yè)的規(guī)模，配送中心可以是辦事處、點(diǎn)等形式。但配送中心必須按地理位置合理分布，要求交通便利，有廣闊的覆蓋面，有一定的倉(cāng)儲(chǔ)能力，有一定的運(yùn)輸能力等。圖2是現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)中相關(guān)組件提供了與企業(yè)原有信息系統(tǒng)以及客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)集成的接口。

為了使結(jié)構(gòu)清晰和數(shù)據(jù)安全，把系統(tǒng)中的組件按功能分為業(yè)務(wù)組件和數(shù)據(jù)庫(kù)組件；其業(yè)務(wù)組件負(fù)責(zé)處理業(yè)務(wù)邏輯，而數(shù)據(jù)庫(kù)組件負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的存取?？蛻?hù)通過(guò)瀏覽器方式訪問(wèn)由JSP生成的客戶(hù)端界面，JSP 調(diào)用業(yè)務(wù)組件處理業(yè)務(wù)邏輯，再由業(yè)務(wù)組件調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)組件去訪問(wèn)和操縱后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)。該系統(tǒng)主要由五個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成:(1)訂單子系統(tǒng)：主要進(jìn)行訂單接收、檢查、處理、反饋等業(yè)務(wù)活動(dòng);(2)庫(kù)存子系統(tǒng)：對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行全面的管理;(3)配貨子系統(tǒng)：對(duì)客戶(hù)的訂單進(jìn)行系統(tǒng)處理，并選擇一個(gè)合適的配送中心;(4)運(yùn)輸子系統(tǒng)：對(duì)運(yùn)輸安排、車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)輸方式、結(jié)算等業(yè)務(wù)進(jìn)行處理;(5)追蹤子系統(tǒng)：是一個(gè)全程追蹤系統(tǒng)，對(duì)客戶(hù)從提交訂單到收到貨物的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了相應(yīng)的記錄，而且客戶(hù)可以通過(guò)Internet進(jìn)行登錄查詢(xún)。

客戶(hù)在網(wǎng)上填寫(xiě)訂單并提交后，由訂單子系統(tǒng)進(jìn)行訂單接收、檢查和處理，確定無(wú)誤后，由配貨子系統(tǒng)進(jìn)一步處理，選擇離客戶(hù)最近的配貨中心發(fā)貨，同時(shí)調(diào)整庫(kù)存，再由運(yùn)輸子系統(tǒng)完成運(yùn)輸任務(wù)并交貨。

訂單子系統(tǒng)涉及對(duì)象模型主要有:(1)產(chǎn)品:具有惟一產(chǎn)品ID，產(chǎn)品名稱(chēng)、規(guī)格、基本價(jià)格;(2)客戶(hù):具有惟一的客戶(hù)ID，姓名，地址，聯(lián)系電話，郵件地址，郵政編碼，登錄密碼;(3)訂單：訂單 ID，產(chǎn)生訂單的客戶(hù)，產(chǎn)品ID，產(chǎn)品數(shù)量，總價(jià)，日期，交貨時(shí)間;(4)訂單條目：行號(hào)，該行產(chǎn)品描述和數(shù)量，折扣;(5)銀行賬戶(hù)：銀行賬戶(hù)號(hào)、姓名、現(xiàn)在的存款余額。所有對(duì)象模型均設(shè)計(jì)成實(shí)體Bean。

除了訂單子系統(tǒng)模塊外，還有庫(kù)存、配貨、運(yùn)輸、追蹤等子系統(tǒng)模塊，在這里就不詳細(xì)介紹了。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)編程分三個(gè)步驟:(1)首先編寫(xiě)B(tài)ean，要寫(xiě)EJB的EJB Class，Remote Interface 和 Home Interface;(2)在服務(wù)器端建立Deployment Descriptor 文件;(3)編寫(xiě)客戶(hù)端代碼。

在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中，采用IBM的WSAD(WebSphere Studio Application Developer)和DB2。WSAD V5.0 是一個(gè)基于Java編程語(yǔ)言的快速集成開(kāi)發(fā)工具，利用WSAD V5.0提供的向?qū)?，可以方便地進(jìn)行 EJB、JSP等的開(kāi)發(fā)和運(yùn)行調(diào)試。

三、結(jié)論

第4篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)范文

摘 要 現(xiàn)代物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系密切。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一定程度決定了區(qū)域物流的發(fā)展，而物流發(fā)展也能在一定程度上推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也給現(xiàn)代物流帶來(lái)了許多發(fā)展契機(jī)，現(xiàn)代物流的發(fā)展也在逐步地影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。本文將就如何讓現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展做相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞 物流 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 發(fā)展

一、前言

放眼世界，我們可以看到物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，這樣的貢獻(xiàn)被許多國(guó)家的實(shí)踐所證明了，爆發(fā)于1997年的東南亞金融危機(jī)讓人們看到了以物流作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家，例如新加坡、香港等，表現(xiàn)出的抗危機(jī)能力強(qiáng)于其他國(guó)家，這讓物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中被人們所了解[1]。尤其是近幾年，現(xiàn)代物流的集約化、系統(tǒng)化還有其環(huán)保度高的特點(diǎn)也讓其受到了更廣泛地關(guān)注。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流也開(kāi)始逐漸出現(xiàn)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，但由于我國(guó)的物流行業(yè)開(kāi)始得較晚，因此還存在許多不足。這些不足表現(xiàn)在物流經(jīng)營(yíng)不夠集中；物流布局不夠合理；物流行業(yè)的技術(shù)含量較低；現(xiàn)代化程度低。但目前一些沿海發(fā)達(dá)城市已經(jīng)開(kāi)始建立現(xiàn)代物流中心，在將物流行業(yè)規(guī)?；龋_(kāi)始嘗試著用優(yōu)秀的物流手段來(lái)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)不同的區(qū)域甚至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也在對(duì)物流行業(yè)起著一定的影響，物流行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，爭(zhēng)取更廣闊的發(fā)展空間。

二、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展

1.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化

眾所周知，一個(gè)區(qū)域的中心城市是這個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，它承載著一個(gè)區(qū)域的商品集散和商品加工[2]。在區(qū)域中心，第一和第二產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)突出，因?yàn)閰^(qū)域中心的各種物流設(shè)備設(shè)施齊全，流通量大，人力資源豐富且消費(fèi)較為集中，并且擁有交通發(fā)達(dá)和各種人才優(yōu)勢(shì)，這便使得區(qū)域中心城市成為了經(jīng)濟(jì)中心地與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，利用其核心優(yōu)勢(shì)來(lái)帶動(dòng)周?chē)貐^(qū)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化在一定程度上促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。

1.2 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高促進(jìn)物流發(fā)展

在某個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，往往會(huì)因?yàn)槠鋼碛懈鞣N優(yōu)勢(shì)和有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項(xiàng)條件，從而與其他區(qū)域區(qū)別開(kāi)來(lái)，吸引著區(qū)域內(nèi)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)的投資。而企業(yè)為了加強(qiáng)自身在行業(yè)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力則會(huì)將一定數(shù)目的資金投入到區(qū)域內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)來(lái)，在各種利益的驅(qū)動(dòng)下，會(huì)產(chǎn)生區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局相對(duì)集中的情況，如此一來(lái)物流行業(yè)會(huì)因其在區(qū)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)得到更多的資金支持，從而得到發(fā)展。

1.3區(qū)域經(jīng)濟(jì)面臨的顯示問(wèn)題促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展

根據(jù)區(qū)域協(xié)調(diào)理論，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)由第一產(chǎn)業(yè)占較大比重逐步轉(zhuǎn)變成為第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)占比重大，并且經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)會(huì)由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占比重大轉(zhuǎn)向資本密集型和知識(shí)密集型占比重大，而城市物流行業(yè)正是適應(yīng)了此理論，滿(mǎn)足了第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.現(xiàn)代物流推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

2.1改變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式

現(xiàn)代物流降低了營(yíng)運(yùn)成本，一定程度上改變了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。物流行業(yè)是通過(guò)物流主體所占有的多節(jié)點(diǎn)還有多路線的網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢(shì)來(lái)降低交易成本。物流運(yùn)營(yíng)時(shí)將原先松散的網(wǎng)點(diǎn)變?yōu)榱它c(diǎn)與點(diǎn)、線與線之間的連接。如此一來(lái)各運(yùn)營(yíng)點(diǎn)形成了緊密的聯(lián)系，在運(yùn)作時(shí)就有了穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)保障，使得物流運(yùn)行起來(lái)更快捷更有效率。因而減少了各個(gè)環(huán)節(jié)之間原本的成本損耗，放大各要素之間的功能和優(yōu)點(diǎn)，利于提高整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)收益。

2.2第三產(chǎn)業(yè)的積極作用

物流行業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和物流專(zhuān)業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，其本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)不斷地發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的起到了極大地促進(jìn)作用，因物流行業(yè)需要大量人力資源，便需要吸收大量人員，一定程度上解決了區(qū)域內(nèi)的就業(yè)問(wèn)題，且推動(dòng)了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)，又為當(dāng)?shù)卦黾恿硕愂?，進(jìn)而促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，物流行業(yè)為區(qū)域帶來(lái)的商機(jī)、資金、信息、技術(shù)的聚集，讓區(qū)域內(nèi)的其他行業(yè)也都能夠得到發(fā)展機(jī)會(huì)。

三、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展對(duì)策

1.加快物流基礎(chǔ)建設(shè)

物流基礎(chǔ)建設(shè)有硬件基礎(chǔ)建設(shè)和軟件基礎(chǔ)建設(shè)兩個(gè)方面[3]，軟件方面又包含有法律法規(guī)及各項(xiàng)政策的建設(shè)，和物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)等一些用于規(guī)范管理方面的建設(shè)。而硬件基礎(chǔ)建設(shè)包括支持物流運(yùn)行的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，比如道路網(wǎng)、港口、信息網(wǎng)等。國(guó)家應(yīng)根據(jù)不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)交通特點(diǎn)來(lái)建立符合區(qū)域要求的港口和各種運(yùn)輸中心，如今，物流行業(yè)發(fā)展逐漸壯大，物流行業(yè)更需要加強(qiáng)物流綜合園區(qū)的建設(shè)以及對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)管理規(guī)劃，如此一來(lái)才能夠形成足夠的交通地理優(yōu)勢(shì)，讓物流行業(yè)發(fā)展更順利，只有物流行業(yè)發(fā)展順利才能夠進(jìn)而帶動(dòng)其他行業(yè)如服務(wù)業(yè)和商品零售業(yè)等。只有建立在堅(jiān)實(shí)的物流基礎(chǔ)建設(shè)之上的物流行業(yè)才能夠更具發(fā)展實(shí)力，帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)其他行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.推動(dòng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

物流企業(yè)要想獲得可持續(xù)發(fā)展就必須轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色運(yùn)營(yíng)[4]。在物流企業(yè)轉(zhuǎn)型中，首要任務(wù)是讓企業(yè)圍繞可持續(xù)發(fā)展以及環(huán)保等綠色理念進(jìn)行相關(guān)改造，從而突破舊的營(yíng)運(yùn)模式，用更和諧的營(yíng)運(yùn)模式來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)，政府應(yīng)適當(dāng)引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。其次是推進(jìn)物流企業(yè)中的科學(xué)技術(shù)發(fā)展，引入第三方物流對(duì)現(xiàn)有的物流流程進(jìn)行更徹底的優(yōu)化，提升物流營(yíng)運(yùn)中的機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施和軟件等，從而提高物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)水平，讓物流營(yíng)運(yùn)更為綠色環(huán)保，降低其中不必要的物流和能耗的損耗。只有物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，才能夠更有效地控制運(yùn)營(yíng)成本，從而能將資金用于更有效益的投資。

3.帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

由于現(xiàn)代物流行業(yè)的操作性極強(qiáng)，因此可以利用物流行業(yè)來(lái)帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集，形成具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的產(chǎn)業(yè)群。在產(chǎn)業(yè)群內(nèi)，有兩個(gè)方面需要升級(jí)創(chuàng)新，第一個(gè)方面就是基礎(chǔ)層面的物流技術(shù)需要?jiǎng)?chuàng)新。創(chuàng)新是指物流企業(yè)要通過(guò)創(chuàng)造自主知識(shí)技術(shù)體系來(lái)開(kāi)發(fā)各種新技術(shù)和新產(chǎn)品，提供更先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。 第二個(gè)方面便是物流要素方面的創(chuàng)新。包括下列幾個(gè)要點(diǎn)：

（1）基本要素的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的基本要素被分割成不同的政府條塊，因此管理起來(lái)難以協(xié)調(diào)。這便導(dǎo)致了物流資源無(wú)法進(jìn)行很好的整合。這種管理體制一定程度上削弱了企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。因此要運(yùn)用改革創(chuàng)新來(lái)對(duì)基本要素進(jìn)行調(diào)整，才能夠建立起良好的物流發(fā)展格局。

（2）高級(jí)要素的創(chuàng)新。因高級(jí)要素是競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，因此企業(yè)要想擁有區(qū)別與其他的競(jìng)爭(zhēng)力就要靠創(chuàng)新高級(jí)要素。高級(jí)要素的范圍十分廣泛，大到社會(huì)文化小到管理制度和人才的運(yùn)用或是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。因此高級(jí)要素的創(chuàng)新也不可限制在單方面創(chuàng)新，必要要多元化，全方位的創(chuàng)新。企業(yè)在發(fā)展時(shí)保持好多元化的創(chuàng)新內(nèi)容，才能為現(xiàn)代物流發(fā)展還有區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[5]。

四、結(jié)語(yǔ)

要想推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，只能夠從區(qū)域內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)入手，而物流行業(yè)正是具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的行業(yè)。因此應(yīng)該充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)物流行業(yè)內(nèi)的技術(shù)和要素創(chuàng)新，尋求與培育物流需求。因此采取正確的戰(zhàn)略措施提高物流行業(yè)的發(fā)展水平，才能夠帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，從而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，最后推動(dòng)區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

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[3]羅書(shū)林.現(xiàn)代物流對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的作用機(jī)理.重慶電子工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào).2009（5）.

第5篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)民族舞蹈；流行音樂(lè)；結(jié)合

中圖分類(lèi)號(hào)：J722 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-5312（2013）26-0165-01

一、云南傳統(tǒng)民族舞蹈與當(dāng)代流行音樂(lè)的結(jié)合現(xiàn)狀

音樂(lè)和舞蹈一直都是在扮演著一對(duì)姊妹的角色，互相形影不離。流行音樂(lè)元素在民族舞蹈表演中也發(fā)揮著小配角的戲份，上演著一幕幕驚天動(dòng)地的感人華章。流行音樂(lè)元素本身所特有的時(shí)尚性已經(jīng)打破了傳統(tǒng)音樂(lè)的束縛，一直以時(shí)尚多變走在音樂(lè)領(lǐng)域的最前沿。云南民族舞蹈則以其特有的民族舞蹈藝術(shù)魄力，行走在舞蹈藝術(shù)束縛的氛圍中。流行音樂(lè)元素與民族舞蹈表演的完美結(jié)合，正好打破了這種民族舞蹈藝術(shù)束縛的氛圍，以新時(shí)代的音樂(lè)元素為民族舞蹈表演營(yíng)造了良好的時(shí)尚氣氛。

在云南傳統(tǒng)的民族舞蹈表演中，民族舞蹈的音樂(lè)一直是伴隨著本民族的民族風(fēng)格地域性的音樂(lè)而加以創(chuàng)作和演繹。在這種地域性的傳統(tǒng)民族音樂(lè)中加入流行音樂(lè)的元素，使云南民族舞蹈表演在其民族藝術(shù)風(fēng)格中注入了時(shí)尚氣息。像這樣的在云南民族舞蹈音樂(lè)中加入流行音樂(lè)元素的民族舞蹈表演的例子也有很多，不論是“桃李杯舞蹈比賽”、“CCTV電視舞蹈大賽”還是“中國(guó)舞蹈‘荷花獎(jiǎng)’比賽”等。我們都能切身的感受到，流行音樂(lè)元素加入傳統(tǒng)民族舞蹈表演當(dāng)中的優(yōu)越性。例如：剛剛榮獲第十屆桃李杯全國(guó)舞蹈群舞二等獎(jiǎng)的云南景頗族舞蹈《咿板嘟》、榮獲第十屆桃李杯全國(guó)舞蹈群舞三等獎(jiǎng)的云南納西族舞蹈《熱美姑娘》、獲得第三屆CCTV舞蹈大賽銀獎(jiǎng)和第五屆中國(guó)舞蹈荷花獎(jiǎng)金獎(jiǎng)的云南傣族舞蹈《邵多麗》等。這些云南民族舞蹈都在音樂(lè)上下了很大的功夫，流行音樂(lè)元素的加入是使這些舞蹈脫穎而出的關(guān)鍵所在。云南景頗族舞蹈《咿板嘟》中曲作者以民歌《景頗舂米歌》為素材進(jìn)行改編，在吸收民族旋律的同時(shí)融入了時(shí)代節(jié)奏。同時(shí)，采用主導(dǎo)節(jié)奏型貫穿發(fā)展和擴(kuò)大音值的寫(xiě)作手法，強(qiáng)化了景頗舞蹈的動(dòng)感，展現(xiàn)出時(shí)代特點(diǎn)和民族特色。熱情奔放的現(xiàn)代節(jié)奏，在現(xiàn)代搖滾樂(lè)器的伴奏下，明亮歡快，富有青春的動(dòng)感與活力。優(yōu)美動(dòng)聽(tīng)的旋律，民歌加變奏，緊打慢唱的音樂(lè)結(jié)構(gòu)、豐滿(mǎn)的和聲語(yǔ)言以及色彩絢麗的配器手法，特別是獨(dú)唱的巧妙運(yùn)用，使舞蹈產(chǎn)生了強(qiáng)烈的藝術(shù)感染力。云南傣族舞蹈《邵多麗》一改傳統(tǒng)的傣族舞在節(jié)奏上都是慢慢悠悠、綿綿軟軟的，節(jié)奏美妙悠揚(yáng)，在這支舞蹈的音樂(lè)中所體現(xiàn)的豐富的時(shí)尚現(xiàn)代感，強(qiáng)勁的鼓點(diǎn)，明快，跳躍著的律動(dòng)感。這種音樂(lè)凸顯現(xiàn)代感，加入快板，在節(jié)奏上增強(qiáng)動(dòng)感、明。

在音樂(lè)當(dāng)中注入流行音樂(lè)元素這一新鮮的血液，在民族舞蹈表演藝術(shù)上增添時(shí)尚的現(xiàn)代感，這是一個(gè)突破也是一個(gè)創(chuàng)舉，在一定程度上讓人們更好地了解到本民族的舞蹈文化，也更好的為宣揚(yáng)本民族的舞蹈文化做了一個(gè)質(zhì)的飛躍。這種傳統(tǒng)與時(shí)尚的跨時(shí)代的文化組合形式，是一種新的文化機(jī)制的體現(xiàn)。傳統(tǒng)文化與時(shí)尚文化的結(jié)合是在以傳統(tǒng)文本為母體，在中國(guó)傳統(tǒng)文化的基礎(chǔ)上發(fā)展，形成具有民族特點(diǎn)的、中國(guó)特色的時(shí)尚文化，這是歷史發(fā)展的必由之路。

二、云南傳統(tǒng)民族舞蹈與當(dāng)代流行音樂(lè)結(jié)合的思考

云南傳統(tǒng)民族舞蹈受時(shí)代氣息的制約，它必須服從于時(shí)代，根據(jù)當(dāng)下人們的審美需要、生活理想、思想來(lái)進(jìn)行創(chuàng)作和發(fā)展。只有符合時(shí)展的需要，滿(mǎn)足廣大群眾精神需要的，才是云南傳統(tǒng)民族舞蹈的立足之本，發(fā)展之道。因此，思考云南傳統(tǒng)民族舞蹈的繼續(xù)發(fā)展之路，就要求我們準(zhǔn)確的關(guān)注時(shí)代人們的發(fā)展需求。

云南傳統(tǒng)民族舞蹈要謀求發(fā)展必須借助外來(lái)的力量來(lái)充實(shí)自身的生命力，當(dāng)下時(shí)代的流行音樂(lè)正是充實(shí)這一生命力的能量源泉。時(shí)尚流行音樂(lè)之所以備受矚目，這是在時(shí)代下的民族舞蹈的一個(gè)轉(zhuǎn)換交接下的娛樂(lè)方式的契機(jī)。傳統(tǒng)和時(shí)尚的結(jié)合，是一種穿越的文化組合，它所體現(xiàn)的是一種文化本身的融合發(fā)展現(xiàn)象。

三、結(jié)語(yǔ)

舞蹈和音樂(lè)有著“魚(yú)水情”的關(guān)系，是最親密，結(jié)合最緊密的，有著特殊的，不可分割的關(guān)系。云南傳統(tǒng)民族舞蹈與時(shí)尚流行音樂(lè)的結(jié)合是一個(gè)時(shí)代的追求，是一個(gè)時(shí)代歷史文化發(fā)展的動(dòng)力所在。在新時(shí)代的文化影響下，更好的使云南傳統(tǒng)民族舞蹈邁向更大更廣的舞臺(tái)，是我們肩負(fù)的歷史使命和時(shí)代責(zé)任。

參考文獻(xiàn)：

[1]張於.略論舞蹈與音樂(lè)的相互關(guān)系[J].藝術(shù)教育，2010，（1）.

第6篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；物流統(tǒng)計(jì)；統(tǒng)計(jì)方法

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、我國(guó)物流業(yè)迅速發(fā)展

近幾年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)飛速發(fā)展，推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張,已經(jīng)形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)并處于產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期的初期階段，在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國(guó)全國(guó)社會(huì)物流總額為19.3萬(wàn)億元，比上年同期增長(zhǎng)24.2%。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越依賴(lài)于現(xiàn)代物流業(yè)的支撐。在國(guó)際上，現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一，被喻為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。我國(guó)加入WTO后，世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘我國(guó)物流市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn).

二、物流統(tǒng)計(jì)工作的重要性

物流統(tǒng)計(jì)作為現(xiàn)代物流的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作。通過(guò)統(tǒng)計(jì)核算，及時(shí)、全面、準(zhǔn)確反映物流活動(dòng)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、發(fā)展水平、比例關(guān)系以及對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響程度，是監(jiān)測(cè)、分析物流運(yùn)行狀況，制定物流產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃的重要依據(jù)。物流業(yè)發(fā)展越快，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響作用就越大，對(duì)物流統(tǒng)計(jì)工作的需求就越迫切。目前很多省市的政府越來(lái)越重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。

三、我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)工作中存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)的物流統(tǒng)計(jì)遇到的問(wèn)題之一是極度缺乏有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料，也沒(méi)有全面的物流需求統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，造成很多物流統(tǒng)計(jì)工作缺乏專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)的支撐，物流企業(yè)因?yàn)闆](méi)有掌握市場(chǎng)的需求，在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在盲目性。有時(shí)為了分析問(wèn)題的需要，只能利用現(xiàn)有的貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)，然而，運(yùn)輸是物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的中心環(huán)節(jié)，僅僅用這兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量物流規(guī)模雖然有一定的科學(xué)性，但卻不能真實(shí)反映物流的全貌。此外，傳統(tǒng)的物流統(tǒng)計(jì)不能夠完全反映現(xiàn)代物流活動(dòng)的全部過(guò)程是物流統(tǒng)計(jì)工作中存在的第二個(gè)問(wèn)題。傳統(tǒng)物流一般是指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐下，采用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成了一條完整的供應(yīng)鏈?，F(xiàn)代物流的特點(diǎn)是：它是個(gè)過(guò)程，而且有多個(gè)環(huán)節(jié)，要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通領(lǐng)域加工、信息傳遞等作業(yè)環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)，通過(guò)一個(gè)計(jì)劃、管理、控制的過(guò)程，并加以組合，以最少的費(fèi)用，最高的效率，客戶(hù)最滿(mǎn)意的程度，把產(chǎn)品送到用戶(hù)手里，最終達(dá)到降低產(chǎn)品流通費(fèi)用的目的。

四、物流指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

鑒于物流統(tǒng)計(jì)工作中遇到的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架時(shí)，應(yīng)包括以下幾類(lèi)指標(biāo)體系：

第一類(lèi)是反映物流規(guī)模及流通過(guò)程的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及指標(biāo)體系。物流規(guī)模從宏觀的層面要對(duì)我國(guó)的物流市場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)目和規(guī)模、物流園區(qū)的數(shù)目和規(guī)模、配載市場(chǎng)的數(shù)目和規(guī)模、物流中心的數(shù)目和規(guī)模、第三方物流企業(yè)的數(shù)目和規(guī)模、貨物吞吐量、貨物總周轉(zhuǎn)量和物流管理費(fèi)用等指標(biāo)。物流活動(dòng)過(guò)程統(tǒng)計(jì)是物流統(tǒng)計(jì)的中心內(nèi)容，它可以反映物流的規(guī)模、水平和質(zhì)量等基本狀況。

第二類(lèi)是反映勞動(dòng)生產(chǎn)率和勞動(dòng)報(bào)酬的指標(biāo)及指標(biāo)體系。物流是一個(gè)勞動(dòng)相對(duì)密集型產(chǎn)業(yè)，合理安排和使用勞動(dòng)力，不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要條件。其主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有：職工人數(shù)及構(gòu)成、工資總額及構(gòu)成、平均工資、勞動(dòng)生產(chǎn)率等指標(biāo)。

第三類(lèi)是反映固定資產(chǎn)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及指標(biāo)體系。由于行業(yè)的性質(zhì)，物流企業(yè)的固定資產(chǎn)占物流企業(yè)資產(chǎn)的比重相當(dāng)大，所以對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)是物流統(tǒng)計(jì)不可缺少的一部分。其主要指標(biāo)有：主要固定資產(chǎn)實(shí)物量、全部固定資產(chǎn)價(jià)值量、固定資產(chǎn)構(gòu)成、固定資產(chǎn)新舊程度、固定資產(chǎn)更新程度、固定資產(chǎn)利用程度等指標(biāo)。

社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)工作是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作，是國(guó)家宏觀統(tǒng)計(jì)的重要組成部分。國(guó)家現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃的制定、貫徹實(shí)施，以及政策實(shí)施效果的監(jiān)測(cè)反映等，都需要一套科學(xué)、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、全面、靈活的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、方法體系和組織實(shí)施體系來(lái)保證。認(rèn)真組織做好社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)工作，對(duì)于加強(qiáng)物流基礎(chǔ)管理、增強(qiáng)決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)性、推進(jìn)物流現(xiàn)代化進(jìn)程等都具有十分重要的意義。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，許多統(tǒng)計(jì)分析方法變得越來(lái)越簡(jiǎn)便。例如，SAS、SPSS等統(tǒng)計(jì)分析軟軟件使得數(shù)據(jù)的處理極為方便，這大大推動(dòng)了統(tǒng)計(jì)學(xué)的發(fā)展，也使物流統(tǒng)計(jì)成為可能。同時(shí)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展也為物流統(tǒng)計(jì)研究提供了理論依據(jù)以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。但由于現(xiàn)代物流業(yè)一般由交通運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、貨代、流通加工和配送等行業(yè)構(gòu)成，所以物流統(tǒng)計(jì)涉及到多個(gè)行業(yè)和部門(mén)。這也增加了構(gòu)建我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)體系的難度，如果要想建立相對(duì)完整的物流統(tǒng)計(jì)體系，必須要相關(guān)部門(mén)的支持和合作。

作者單位:石家莊信息工程職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第7篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；SPSS計(jì)量分析；物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出；信息技術(shù)的普及程度

中圖分類(lèi)號(hào)：F73 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）26-0038-02

一、蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題研究

（一）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的條件及現(xiàn)狀

從經(jīng)濟(jì)因素來(lái)看，蚌埠市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，物流需求規(guī)?？偭看?；從區(qū)位條件來(lái)看，多種交通方式組合成的完善的交通運(yùn)輸體系為蚌埠市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了極大的便利條件：發(fā)達(dá)的水路、完善的鐵路、便利的公路，三者組成的多體系、多方位的交通運(yùn)輸保障，加上相配套的完善的基礎(chǔ)設(shè)施，為當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必不可少的條件。從信息技術(shù)來(lái)看：蚌埠市信息通信設(shè)施發(fā)達(dá)，是皖北地區(qū)的郵電通訊指揮調(diào)度中心，也是全省國(guó)際和國(guó)內(nèi)郵政及長(zhǎng)途通訊樞紐之一。從政策因素來(lái)看，蚌埠具有多重政府政策指導(dǎo)。

從2009年至今，蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛。2009年規(guī)劃初期時(shí)，全市僅有物流運(yùn)輸企業(yè)近200家，企業(yè)規(guī)模普遍較小；但是到了2011年，僅用了3年時(shí)間，全市物流運(yùn)輸企業(yè)就達(dá)到了450家，企業(yè)規(guī)模更是不可同日而語(yǔ)。其次，2009年時(shí)蚌埠只是初步形成貨物配送市場(chǎng)，2013年時(shí)卻發(fā)展成為連鎖配送物流、冷鏈鋼材物流、醫(yī)藥物流等多業(yè)態(tài)物流體系。另外，第三方物流市場(chǎng)也獲得積極的發(fā)展，物流園區(qū)建設(shè)速度不斷加快，規(guī)?；厔?shì)越來(lái)越明顯。

（二）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在問(wèn)題

但是，蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中也存在著大量的問(wèn)題。主要總結(jié)為以下兩點(diǎn)：

一是物流業(yè)發(fā)展水平還處于較為低級(jí)的層次，物流基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流業(yè)仍然存在著巨大的差距。從政府的角度來(lái)看，就是政府還沒(méi)有完成物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；從企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，就是企業(yè)的設(shè)備老舊、技術(shù)水平低，不注重設(shè)備的更新與升級(jí)，缺乏吸引人才的工作待遇和環(huán)境，而且企業(yè)缺乏對(duì)物流人才培養(yǎng)的重視，人才資源儲(chǔ)備基礎(chǔ)薄弱。

二是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間物流數(shù)據(jù)共享仍存在障礙。工商企業(yè)、物流企業(yè)、市場(chǎng)間缺乏有效的物流信息平臺(tái)，或者不同經(jīng)濟(jì)主體之間的物流平臺(tái)的信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)地交換，難以形成數(shù)據(jù)共享和實(shí)時(shí)在線交換，物流市場(chǎng)處于散亂狀態(tài)，致使貨運(yùn)信息不暢，車(chē)輛空駛率高、待運(yùn)率高、運(yùn)輸效率低。

總結(jié)上述兩點(diǎn)問(wèn)題的原因，無(wú)外乎是物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出和信息技術(shù)的普及程度較差。由此可見(jiàn)，蚌埠地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平主要受到物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出和信息技術(shù)的普及程度的影響。

（三）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)影響因素的計(jì)量分析

根據(jù)前人的研究，影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素有很多，如，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出、一國(guó)信息技術(shù)的普及程度、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流需求、對(duì)外貿(mào)易物流需求、政策因素、行政因素等。該部分主要通過(guò)分析影響蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的其中兩個(gè)因素：一國(guó)信息技術(shù)的普及程度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支出，從蚌埠市這個(gè)典型的局部來(lái)推導(dǎo)安徽全省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展影響因素，并且給予相應(yīng)的政策建議。這是因?yàn)椋旱谝?，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出是影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素，完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是各類(lèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。而一國(guó)信息技術(shù)的普及程度對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)具有重要的影響。十報(bào)告明確指出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該 “更多依靠科技進(jìn)步”，而且國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流業(yè)也是依托于先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)的。第二，在上文中通過(guò)定性分析蚌埠市現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，得到蚌埠地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平主要受到物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出和信息技術(shù)的普及程度的影響的結(jié)論。

根據(jù)已有研究結(jié)論，本文以貨物周轉(zhuǎn)量作為物流量代表蚌埠市物流業(yè)發(fā)展水平作為被解釋變量，以Y表示。同時(shí)，本文認(rèn)為郵電業(yè)務(wù)總量在一定程度上分別代表了一國(guó)信息技術(shù)的普及程度以及發(fā)展水平，因此把郵電業(yè)務(wù)總量作為技術(shù)影響因素，以X1表示；以X2表示基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出額。

綜上所述，本文根據(jù)蚌埠市相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，利用統(tǒng)計(jì)軟件spss得到的二元回歸方程為：Y=1.667*X1+2.484*X2-524.68。

回歸結(jié)果表明，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平與一國(guó)信息技術(shù)的普及程度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出都呈正相關(guān)。由回歸系數(shù)可知，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出保持不變的情況下，一國(guó)信息技術(shù)的普及程度每提高一個(gè)單位，現(xiàn)代物流發(fā)展水平就將平均提高1.667個(gè)單位；而在一國(guó)信息技術(shù)的普及程度不變的情況下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出每增加1個(gè)單位，現(xiàn)代物流發(fā)展水平就將平均提高2.484個(gè)單位。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出是影響現(xiàn)代物流發(fā)展水平的主要因素。

二、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題研究

（一）安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

安徽省物流業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局安徽調(diào)查總隊(duì)的調(diào)查數(shù)據(jù)，“2010年，安徽省貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量為22.8億噸和7 153.68億噸公里，分別比2000年增長(zhǎng)4.1倍和5.6倍，年均增長(zhǎng)17.7%和20.8%。2011年，安徽省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值由2007年的535.6億元上升到2011年的760億元，年均增長(zhǎng)10.4%?！?/p>

（二）安徽省在打造現(xiàn)代物流業(yè)過(guò)程中遇到的問(wèn)題

雖然從蚌埠地區(qū)以及安徽省全省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，整體形勢(shì)一片大好，但是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中仍然存在著各種各樣的問(wèn)題。這些問(wèn)題除了上述那些外，還有以下幾點(diǎn)：

一是企業(yè)現(xiàn)代物流觀念薄弱。物流企業(yè)服務(wù)功能種類(lèi)單一，服務(wù)水平和素質(zhì)有待提高。在服務(wù)的種類(lèi)上，大部分物流企業(yè)的功能還只是提供貨物配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等初級(jí)服務(wù)，而更高層次的服務(wù)功能，如物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等則難以展開(kāi)服務(wù)?？偠灾?，物流業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從物流服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鲉?wèn)題策略提供商的角色，物流的市場(chǎng)化程度還不高。另外，不同物流企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同，各企業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，各個(gè)服務(wù)商之間缺乏交流溝通，無(wú)法統(tǒng)一全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和打造符合現(xiàn)代消費(fèi)者需求的物流業(yè)。

二是物流管理不規(guī)范，物流管理人才嚴(yán)重缺乏，物流人才儲(chǔ)備基礎(chǔ)薄弱，從業(yè)人員科學(xué)文化素質(zhì)平均水平不高，物流管理制度的制定缺乏專(zhuān)門(mén)的研究人員。一方面，企業(yè)不注重對(duì)物流人才的培養(yǎng)，導(dǎo)致后備人才數(shù)量較少，專(zhuān)業(yè)人才的補(bǔ)充較為困難，從而影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展；另一方面，物流管理制度更新速度緩慢，無(wú)法跟上蒸蒸日上的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，造成物流市場(chǎng)處于散亂狀態(tài)。由于物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及到鐵路、民航、海關(guān)等多個(gè)部門(mén)，由于沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門(mén)進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中往往會(huì)受到多方面的掣肘，影響了物流業(yè)的發(fā)展速度。

三是物流企業(yè)的信息平臺(tái)之間沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)交流和共享。市場(chǎng)參與者固步自封，不敢實(shí)現(xiàn)信息的充分交流，創(chuàng)造共贏的局面，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)、物流業(yè)的低效率、成本的增加等各種不利于物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的影響因素。

四是物流業(yè)整體行業(yè)水平不高，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的完善的現(xiàn)代物流仍有很大的差距。主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、人才儲(chǔ)備等方面。

三、促進(jìn)蚌埠市和安徽省物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策及建議

（一）大力扶持物流明星企業(yè)的發(fā)展，加快物流行業(yè)技術(shù)改造的步伐，促進(jìn)行業(yè)服務(wù)水平的提升，引導(dǎo)物流企業(yè)從服務(wù)提供商的角色向物流策略提供商的角色轉(zhuǎn)變；大力加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，建立人才儲(chǔ)備。

（二）加大對(duì)于物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的金融支持力度，加快對(duì)于全省范圍內(nèi)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為打造現(xiàn)代物流業(yè)提供良好的基礎(chǔ)；同時(shí)，降低物流行業(yè)貸款的門(mén)檻，放寬融資的渠道，積極引進(jìn)外資、民間資本投資物流產(chǎn)業(yè)，保障物流業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。

（三）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織和協(xié)調(diào)，強(qiáng)化政策支持，制訂專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，共同促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

（四）政府人員和企業(yè)人員要轉(zhuǎn)變觀念。政府工作人員要積極轉(zhuǎn)變“重生產(chǎn)輕物流”、“倉(cāng)庫(kù)+車(chē)隊(duì)”等同于現(xiàn)代物流的觀念，加強(qiáng)自我的學(xué)習(xí)，加深對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)的理解；企業(yè)工作人員要積極轉(zhuǎn)變舊有的物流業(yè)觀念，積極學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流業(yè)觀念，從而轉(zhuǎn)變企業(yè)管理與經(jīng)營(yíng)的思路，開(kāi)拓自己的經(jīng)營(yíng)渠道與經(jīng)營(yíng)范圍，努力打造一條有效、高效、多方位的現(xiàn)代物流業(yè)。

（五）建立一個(gè)從政府到物流企業(yè)的一體化的管理體系，加強(qiáng)政府與企業(yè)的聯(lián)系，及時(shí)了解企業(yè)發(fā)展的實(shí)際所需，減少企業(yè)的發(fā)展阻力，節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)成本；同時(shí)，政府要積極引導(dǎo)企業(yè)建立自己的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理協(xié)會(huì)，加快物流業(yè)制度的建設(shè)，完善各方面的制度管理，促進(jìn)物流企業(yè)更快更加合理的發(fā)展。

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第8篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)范文

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以全面貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院和省政府物流業(yè)調(diào)整和振興相關(guān)文件精神為主線，以建設(shè)東北地區(qū)物流中心為目標(biāo)，以促進(jìn)物流園區(qū)、物流中心和重大物流項(xiàng)目建設(shè)為核心，以發(fā)展第三方物流企業(yè)為重點(diǎn)，以推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展為突破口，積極營(yíng)造有利于物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供保障。

二、基本原則

（一）加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。合理規(guī)劃布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，防止盲目攀比和重復(fù)建設(shè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，解決制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制、政策和設(shè)施瓶頸，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）市場(chǎng)配置資源，政府營(yíng)造環(huán)境。充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用，從滿(mǎn)足物流需求的實(shí)際出發(fā)，整合現(xiàn)有資源，促進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化和資源利用的市場(chǎng)化，為物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境

（三）發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)一體化運(yùn)作。充分發(fā)揮我市作為東北地區(qū)中心城市和全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市的優(yōu)勢(shì)，按照現(xiàn)代物流理念，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，綜合集成倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等多種功能，推進(jìn)物流一體化運(yùn)作，提高物流效率。

（四）創(chuàng)新服務(wù)方式，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展。規(guī)范物流市場(chǎng)秩序，創(chuàng)新物流服務(wù)方式，提升服務(wù)水平，積極推進(jìn)物流企業(yè)社會(huì)責(zé)任建設(shè)，集約用地、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展。

三、主要目標(biāo)

到2015年，全市物流業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)是：

全市物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)速度不低于GDP的年均增長(zhǎng)速度；

社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率下降到17%以下；

規(guī)模以上第三方物流企業(yè)達(dá)到300家以上，其中世界100強(qiáng)和國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)達(dá)到60家以上；

培養(yǎng)物流應(yīng)用人才每年要達(dá)到1000人以上；

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工作在全國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市中處于領(lǐng)先地位；

構(gòu)建功能完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，基本建成東北地區(qū)物流中心城市。

四、主要任務(wù)

（一）加快物流園區(qū)建設(shè)。

全面推進(jìn)近海、沈海、沈西、沈北、蘇桃路、桃仙空港六大物流園區(qū)建設(shè)。物流園區(qū)建設(shè)要嚴(yán)格按規(guī)劃進(jìn)行，充分體現(xiàn)用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約的特征，綜合利用已有、規(guī)劃和在建的物流基礎(chǔ)設(shè)施。促進(jìn)物流園區(qū)與公路、鐵路、航空設(shè)施的有效銜接，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸?shù)暮侠磴暯?，緩解城市交通壓力。全面整合提升物流園區(qū)功能，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，建設(shè)貨運(yùn)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和綜合服務(wù)型的物流園區(qū)。

（二）發(fā)展壯大第三方物流企業(yè)。

鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強(qiáng)資源整合，滿(mǎn)足多樣性的物流需要。加大對(duì)物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，緩解當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組。培育一批服務(wù)水平高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，重點(diǎn)扶持年?duì)I業(yè)收入超億元、納稅額600萬(wàn)元以上的20家第三方物流（物流配送）骨干企業(yè)。

（三）積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。

鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度，降低庫(kù)存，加速周轉(zhuǎn)，加強(qiáng)城鄉(xiāng)物流配送體系建設(shè)。合理布局城鄉(xiāng)商業(yè)設(shè)施，完善流通網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)流通企業(yè)的現(xiàn)代化。重點(diǎn)推動(dòng)儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)、沈陽(yáng)金道等企業(yè)做強(qiáng)做大。鼓勵(lì)物流企業(yè)廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)終端的直銷(xiāo)和配送，以及農(nóng)資和農(nóng)村日用消費(fèi)品的統(tǒng)一配送，支持發(fā)展物流配送中心。

（四）推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

加強(qiáng)對(duì)制造業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)和促進(jìn)，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)分離外包，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。培育中外運(yùn)、中儲(chǔ)物流、中鐵物資集團(tuán)、中鐵特貨、寶鋼物流、招商局物流、遼寧聯(lián)合物流、沈陽(yáng)運(yùn)輸集團(tuán)、沈陽(yáng)一運(yùn)物流、中深集團(tuán)等一批適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升現(xiàn)代物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平。推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展相關(guān)政策的制定與實(shí)施，組織實(shí)施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目，重點(diǎn)推動(dòng)北方交通重工、沈陽(yáng)機(jī)床、北方重工、沈陽(yáng)遠(yuǎn)大、和平輪胎、特變電工沈變集團(tuán)、沈鼓集團(tuán)、沈冶機(jī)械等重點(diǎn)制造業(yè)企業(yè)逐步釋放物流業(yè)務(wù)，促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

（五）推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。

加強(qiáng)石油、煤炭、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品、化工材料及相關(guān)產(chǎn)品物流設(shè)施建設(shè)，建立相應(yīng)的物流體系。以華晨金杯集團(tuán)為龍頭，推動(dòng)汽車(chē)和零配件物流發(fā)展，建立科學(xué)合理的汽車(chē)綜合物流服務(wù)體系。發(fā)展城市統(tǒng)一配送，提高食品、食鹽、煙草和出版物等的物流配送效率。完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費(fèi)品連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，建立農(nóng)村物流體系。加快發(fā)展糧食現(xiàn)代物流，推廣糧食“四散化”流通。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。鼓勵(lì)和支持物流業(yè)節(jié)能減排，加快發(fā)展產(chǎn)品與包裝物回收物流和廢棄物物流，促進(jìn)資源節(jié)約與循環(huán)利用，發(fā)展綠色物流。發(fā)揮郵政現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展郵政物流，加快建設(shè)東北郵政物流中心,建立快遞物流體系，方便生產(chǎn)生活。

（六）加快國(guó)際物流和保稅物流的發(fā)展。

大力發(fā)展沈陽(yáng)保稅物流中心，建設(shè)適應(yīng)國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)要求的國(guó)際物流，將我市建成適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展需要的大型國(guó)際物流干港，不斷增強(qiáng)配套功能。沈陽(yáng)海關(guān)進(jìn)一步優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，提高通關(guān)效率，推進(jìn)大通關(guān)信息資源整合，發(fā)展港區(qū)聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，推進(jìn)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域整合發(fā)展和保稅監(jiān)管場(chǎng)所建設(shè)，建立新型保稅物流監(jiān)管體系，支持沈陽(yáng)保稅物流中心加快建設(shè)和申報(bào)綜合保稅區(qū)。

（七）提高物流信息化水平。

大力推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)傳統(tǒng)物流模式和供應(yīng)鏈優(yōu)化整合，加大物流企業(yè)的信息化建設(shè)，運(yùn)用領(lǐng)先技術(shù)推進(jìn)“智能物流”的發(fā)展。充分發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用，加快建設(shè)沈陽(yáng)物流公共信息網(wǎng)、中國(guó)物流聯(lián)合網(wǎng)、國(guó)家重大裝備物流公共信息平臺(tái)、遼沈物流網(wǎng)等物流信息服務(wù)平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域間物流平臺(tái)信息互通、資源共享。扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)成長(zhǎng)。

（八）推動(dòng)物流裝備制造業(yè)的發(fā)展。

依托我市裝備制造和加工工業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)打造金杯公司箱式運(yùn)輸車(chē)、新松機(jī)器人公司物流自動(dòng)裝卸設(shè)備、沈飛集團(tuán)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等物流裝備制造龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行物流新技術(shù)的自主研發(fā)，支持物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。培育一批物流裝備制造企業(yè)，培養(yǎng)一批物流裝備制造產(chǎn)業(yè)集團(tuán)和物流裝備制造品牌，大力引進(jìn)中集集裝箱、林德叉車(chē)等一批國(guó)內(nèi)外著名物流裝備制造企業(yè)和項(xiàng)目。到2015年，全市物流裝備制造業(yè)要成為我市裝備制造業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)。

五、保障措施

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。建立由市發(fā)展改革委、市服務(wù)業(yè)委、市經(jīng)濟(jì)和信息化委、市交通局等有關(guān)部門(mén)參加的市物流聯(lián)席會(huì)議制度，由市政府分管領(lǐng)導(dǎo)任召集人，聯(lián)席會(huì)議辦公室設(shè)在市發(fā)展改革委。主要職能是全面掌握全市現(xiàn)代物流發(fā)展情況，分析發(fā)展中存在的問(wèn)題；綜合協(xié)調(diào)涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策；鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)發(fā)展；推動(dòng)重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)；統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、人才培養(yǎng)等基礎(chǔ)性工作；指導(dǎo)各區(qū)、縣（市）政府及市直職能部門(mén)的現(xiàn)代物流工作；協(xié)調(diào)解決涉及相關(guān)部門(mén)的有關(guān)問(wèn)題，促進(jìn)部門(mén)協(xié)作配合，實(shí)現(xiàn)信息共享，建立長(zhǎng)效機(jī)制，全面推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。

（二）完善政策措施。在貫徹落實(shí)好國(guó)家現(xiàn)有推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有關(guān)政策的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。加大政策支持力度，解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的問(wèn)題。結(jié)合我市實(shí)際，積極向國(guó)家相關(guān)部門(mén)爭(zhēng)取物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅、所得稅減免的政策。研究提出運(yùn)輸車(chē)輛入市開(kāi)辟綠色通道的措施等。

（三）安排物流業(yè)發(fā)展資金。每年市財(cái)政從產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金中統(tǒng)籌安排一定數(shù)額資金，以投資補(bǔ)助、資本金注入或貸款貼息等方式，主要用于扶持重大項(xiàng)目、補(bǔ)助重點(diǎn)企業(yè)、獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀企業(yè)、加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)工作、制定物流標(biāo)準(zhǔn)等方面的支出。由市發(fā)展改革委會(huì)同相關(guān)部門(mén)研究提出項(xiàng)目扶持預(yù)算，由市財(cái)政局根據(jù)相關(guān)資金使用管理辦法予以審核。

（四）制定總體規(guī)劃和專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。制定“十二五”全市物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃和專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。編制沈陽(yáng)近海東北亞國(guó)際物流中心、沈海綜合物流園區(qū)、沈西制造業(yè)物流園區(qū)、沈北綜合物流園區(qū)、蘇桃路物流產(chǎn)業(yè)帶、桃仙空港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及商貿(mào)物流發(fā)展規(guī)劃、道路交通物流發(fā)展規(guī)劃、糧食物流發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)村物流發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃等專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，年內(nèi)完成規(guī)劃的編制工作。

（五）加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)工作。進(jìn)一步完善物流業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度和信息管理制度，建立科學(xué)的物流業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法和指標(biāo)體系，加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作，開(kāi)展物流統(tǒng)計(jì)理論和方法研究，認(rèn)真貫徹實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度。

（六）推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化研究。加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的研究，完善物流地方標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)供應(yīng)鏈上下游數(shù)據(jù)共享，全面提升物流標(biāo)準(zhǔn)化水平，重點(diǎn)推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)信息化標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用。

第9篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)范文

為深入貫徹落實(shí)《半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》，進(jìn)一步加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，積極構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，著力打造我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，特提出如下意見(jiàn)。

一、加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要性和緊迫性

1、加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我市依托優(yōu)勢(shì)跨越發(fā)展的重要著力點(diǎn)。作為半島城市群、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成部分，以及魯南經(jīng)濟(jì)帶的重要出?？冢沂懈劭趨^(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，交通運(yùn)輸方便快捷。陸向腹地涵蓋等，輻射中原、西北廣大地區(qū)；海向腹地涵蓋最具活力的環(huán)太平洋地區(qū)。依托這一得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展，是我市的必然選擇和戰(zhàn)略舉措。

2、加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是提升臨港產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。目前，我市冶金、石化、汽車(chē)、漿紙、海洋裝備、糧油加工等臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方興未艾，正處于加速壯大、轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵時(shí)期，亟需現(xiàn)代物流業(yè)的配套跟進(jìn)。專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)，必將推動(dòng)制造業(yè)主輔分離、流程再造，促進(jìn)社會(huì)資源優(yōu)化配置，提升臨港產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。因此，適度超前發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實(shí)施現(xiàn)代物流與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢(shì)在必行。

3、加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是大力推進(jìn)轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)的重要一環(huán)。培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，掌握未來(lái)發(fā)展主動(dòng)權(quán)，是轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)的內(nèi)在要求，而現(xiàn)代物流已列入我市重點(diǎn)推進(jìn)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，我市先后規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)和中心30個(gè)，已擁有物流企業(yè)600余家。年，全市社會(huì)物流總額達(dá)到4842.5億元，增加值達(dá)到115.3億元；物流業(yè)增加值占GDP的比重為9.5%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為26.1%，均居全省前列。但物流業(yè)總量偏小、水平不高、配套不完善、支撐體系不完備等問(wèn)題仍然突出，迫切要求我市搶抓半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略機(jī)遇，加速推進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

二、指導(dǎo)思想、基本原則和發(fā)展目標(biāo)

4、指導(dǎo)思想。以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，充分發(fā)揮我市港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快物流園區(qū)、信息平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)物流企業(yè)做大做強(qiáng)，建立完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，不斷降低物流成本，提高物流效率，增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐能力。

5、基本原則：

——整體規(guī)劃，分步實(shí)施。著眼經(jīng)濟(jì)社會(huì)全局，統(tǒng)籌當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，高起點(diǎn)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，分階段實(shí)施。

——突出特色，重點(diǎn)推進(jìn)。立足我市臨港工業(yè)占主體地位的實(shí)際，科學(xué)定位物流區(qū)域功能，實(shí)施重點(diǎn)項(xiàng)目突破，突出發(fā)展工業(yè)物流。

——專(zhuān)業(yè)策劃，全面提高。加強(qiáng)信息化建設(shè)，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理念、專(zhuān)業(yè)技術(shù)方法，推進(jìn)企業(yè)物流、社會(huì)物流、區(qū)域物流、國(guó)際物流全面提高。

——政府引導(dǎo)，市場(chǎng)推動(dòng)。健全領(lǐng)導(dǎo)體制，完善政策措施，強(qiáng)化引導(dǎo)扶持。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，擴(kuò)大開(kāi)放度，加快資源整合，提升發(fā)展水平。

6、發(fā)展目標(biāo)。圍繞建設(shè)立足魯南、促進(jìn)藍(lán)區(qū)、服務(wù)、聯(lián)通國(guó)內(nèi)外的區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)物流中心和地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市的總體目標(biāo)，打造市場(chǎng)物流、保稅物流、外向物流、總部物流，通過(guò)提速、提質(zhì)、提能級(jí)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

到年，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)骨干物流企業(yè)，初步建成規(guī)?；⒓s化、快速高效、銜接良好的物流設(shè)施體系和互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡(luò)體系，基本建成以港口物流為龍頭，以制造業(yè)物流、城鄉(xiāng)配送物流、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流為配套的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)體系。物流業(yè)增加值達(dá)到200億元，占GDP的比重達(dá)到10%以上，年均增長(zhǎng)13%以上；物流總費(fèi)用占GDP的比重實(shí)現(xiàn)下降；培育3-5家輻射全國(guó)、收入過(guò)10億元的大型知名第三方物流企業(yè)；現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率達(dá)到10%以上，成為全市經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。

到年，物流業(yè)增加值達(dá)到400億元，物流業(yè)發(fā)展重心從“量的擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量并重”，物流服務(wù)層次明顯提升，服務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)大，創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。

三、完善市域物流節(jié)點(diǎn)體系

7、構(gòu)建科學(xué)合理的物流產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)。根據(jù)全市物流需求空間分布特征，按照城市發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，尤其是港和臨港工業(yè)規(guī)劃，結(jié)合主要貨源點(diǎn)分布、主要貨類(lèi)和貨物規(guī)模情況以及現(xiàn)有貨運(yùn)場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸情況，我市物流節(jié)點(diǎn)整體布局采取“集中兩點(diǎn)（臨港物流）、延伸到線（市域物流）、兼顧到面（縣域物流）”的空間分布方式，形成物流園區(qū)—物流中心—配送網(wǎng)點(diǎn)三個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。其中：物流園區(qū)主要滿(mǎn)足港口“大進(jìn)大出”的物流服務(wù)需求，其服務(wù)范圍覆蓋港口腹地、環(huán)經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)地區(qū)，在區(qū)域物流系統(tǒng)中起到增長(zhǎng)極的作用；物流中心主要為市域周邊地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)、居民生活提供物流服務(wù)；配送中心主要為一定范圍內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及居民日常生活提供物流服務(wù)。三種不同類(lèi)型的物流節(jié)點(diǎn)據(jù)其需求，科學(xué)配置，合理布局，相互補(bǔ)充，共同組成全市物流節(jié)點(diǎn)體系。

在空間布局上，“集中兩點(diǎn)”即以港港區(qū)、港區(qū)為重點(diǎn)，以經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、區(qū)為主體，建設(shè)兩個(gè)物流重點(diǎn)核心區(qū)；“延伸到線”即以貫穿市域東西、南北的高速、鐵路、鐵路、省道、高速、疏港高速、國(guó)道、省道等為主要軸線，建設(shè)東西、南北兩條物流發(fā)展帶；“兼顧到面”即建成以縣域經(jīng)濟(jì)為主體的物流次中心，全市上下形成既相互貫通又各具特色的專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)。

8、加快重點(diǎn)物流園區(qū)建設(shè)。依據(jù)城市總體規(guī)劃、全市產(chǎn)業(yè)布局、貨物流量和流向，完善和建設(shè)四大物流園區(qū)。

（1）化工物流園區(qū)。以區(qū)石油化工產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代物流管理理念為指導(dǎo)，依托嵐橋石化、石大科技、瀝青、化工等大型企業(yè)，充分發(fā)揮管道運(yùn)輸、鐵路編組、30萬(wàn)噸原油碼頭和港區(qū)碼頭配套罐區(qū)等優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、信息咨詢(xún)、?；愤\(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)，形成輻射全國(guó)的專(zhuān)業(yè)化工物流園區(qū)，打造北方重要的化工物流基地。

（2）港區(qū)物流園區(qū)。充分利用港港區(qū)的綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)揮國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)中心作用，強(qiáng)化集海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊檢、海事、港航、信息、政策服務(wù)、咨詢(xún)、貨代、金融、保險(xiǎn)、人力資源管理等為一體的現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)服務(wù)，優(yōu)化口岸環(huán)境。依托保稅物流中心（B型），以港口等重要物流節(jié)點(diǎn)與物流信息系統(tǒng)建設(shè)為抓手，大力發(fā)展以鐵礦石、煤炭為核心的大宗干散貨運(yùn)輸體系，培育以先進(jìn)的碼頭和現(xiàn)代管理為依托的集裝箱運(yùn)輸體系，建設(shè)以港口物流為核心的現(xiàn)代物流體系。重點(diǎn)推進(jìn)保稅物流園區(qū)建設(shè)，以港區(qū)和開(kāi)發(fā)區(qū)為依托，港區(qū)與保稅物流區(qū)、保稅倉(cāng)庫(kù)互動(dòng)發(fā)展，打造形成以港區(qū)為中心的外向型物流園區(qū)新格局。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

（3）開(kāi)發(fā)區(qū)物流園區(qū)。以經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)為主體，在做好港口大宗貨物集疏運(yùn)的同時(shí)，注重發(fā)揮區(qū)內(nèi)第三方物流企業(yè)相對(duì)集中的優(yōu)勢(shì)，充分利用上海路倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、中盛倉(cāng)儲(chǔ)中心、運(yùn)總物流中心等現(xiàn)有第三方物流資源，全方位做好與臨港工業(yè)的聯(lián)動(dòng)工作，全面承擔(dān)汽車(chē)零部件、海洋裝備、化工、鋼鐵、漿紙、糧油、食糖等臨港工業(yè)分離出的第三方物流業(yè)務(wù)，實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，提升完善大宗原料采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)配送功能，逐步形成全市第三方物流的重要節(jié)點(diǎn)。

（4）區(qū)物流園區(qū)。突出港口為臨港工業(yè)提供物流服務(wù)和發(fā)展商貿(mào)物流的主要功能，圍繞鋼鐵、石化、木材、糧油加工等臨港產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步加大投入，加快建設(shè)完善液化品物流園、冶金物流園、海產(chǎn)品物流園、碑廓木材物流園、巨峰物流園。規(guī)劃建設(shè)超大型鋼鐵物流園區(qū)，加快推進(jìn)中瑞物流、嘉銀物流等大項(xiàng)目建設(shè)步伐，使鋼鐵物流園成為蘇北魯南乃至中原地區(qū)的鋼鐵集散中心。

9、加快建設(shè)一批特色專(zhuān)業(yè)物流中心。在鞏固和發(fā)展現(xiàn)有物流中心的基礎(chǔ)上，綜合把握全市產(chǎn)業(yè)布局，在市域重要交通節(jié)點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建設(shè)一批功能齊全、服務(wù)配套、特色鮮明的專(zhuān)業(yè)物流中心。按照“貿(mào)易+物流”的發(fā)展模式，與鋼鐵、糖業(yè)、漿紙、煤炭、大豆、石化等生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，上控資源、中聯(lián)物流、下建網(wǎng)絡(luò)，在滿(mǎn)足臨港工業(yè)需要的同時(shí)，加快推進(jìn)貿(mào)易物流。著力構(gòu)筑礦石交易中心、煤炭交易中心以及糖類(lèi)、豆類(lèi)產(chǎn)品交易中心等大宗商品集散中心，形成“上下延伸、資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、多方共贏”的供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)管理模式。

10、推進(jìn)配送中心和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流建設(shè)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局、居民生活、貨物轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)運(yùn)、農(nóng)業(yè)發(fā)展需求，建設(shè)和完善一批功能靈活、交通便捷、服務(wù)到位的配送中心，運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)設(shè)備，拓展服務(wù)功能，增強(qiáng)貨物集散配送功能。重點(diǎn)支持等配送中心的發(fā)展。選擇等重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)配送中心。利用沿海水產(chǎn)品、肉類(lèi)、蔬菜加工的儲(chǔ)存優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展冷鏈物流配送，促進(jìn)產(chǎn)供銷(xiāo)一條龍服務(wù)。積極引導(dǎo)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)建立物流服務(wù)中心，加快信息平臺(tái)建設(shè)，建立起物流園區(qū)、物流中心、配送中心之間的信息交換平臺(tái)。大力發(fā)展貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配貨等，形成便捷的物流網(wǎng)絡(luò)。

四、建立開(kāi)放的物流發(fā)展格局

11、加快物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)。按照“定位清晰、突出特色、高效利用、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”原則，高起點(diǎn)規(guī)劃物流園區(qū)，科學(xué)確定功能分區(qū)。園區(qū)規(guī)劃要符合城市發(fā)展總體規(guī)劃，重點(diǎn)物流園區(qū)的布局需由市政府確定，物流企業(yè)應(yīng)入駐物流園區(qū)發(fā)展。

12、鼓勵(lì)工業(yè)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包。加大財(cái)政補(bǔ)貼力度，支持工業(yè)企業(yè)實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造和企業(yè)資源計(jì)劃，將分散在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通加工、包裝、物流信息等資源進(jìn)行整合、集成，剝離經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

13、大力培育第三方物流。認(rèn)真落實(shí)國(guó)家和省、市關(guān)于支持第三方物流發(fā)展的政策，通過(guò)“壯大一批、剝離一批、引進(jìn)一批”的方式，逐步做大做強(qiáng)第三方物流。一是遵循物流市場(chǎng)規(guī)律，堅(jiān)持市場(chǎng)化運(yùn)作，強(qiáng)化物流資源的整合和優(yōu)化配置，鼓勵(lì)和支持大中型工業(yè)企業(yè)特別是臨港工業(yè)企業(yè)逐步將原材料采購(gòu)、產(chǎn)品銷(xiāo)售、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送等物流服務(wù)業(yè)分離出來(lái)，力爭(zhēng)“十二五”末，90%以上的大中型工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的分離。二是鼓勵(lì)和扶持有實(shí)力、有優(yōu)勢(shì)、有特長(zhǎng)的第三方物流企業(yè)通過(guò)合資、合作、兼并、整合等措施，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。三是加快改革步伐，對(duì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、郵政等企業(yè)，通過(guò)兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行整合，培育第三方物流企業(yè)及第三方物流服務(wù)供求市場(chǎng)，造就一批現(xiàn)代化管理水平高、輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)、有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的第三方物流骨干企業(yè)。

14、積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)。充分利用我市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)，吸引國(guó)內(nèi)外知名大型物流企業(yè)在我市建立地區(qū)物流總部或分支機(jī)構(gòu)，設(shè)立采購(gòu)中心、區(qū)域分撥中心及配送中心。吸引國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)通過(guò)獨(dú)資、合資、合作等形式，參與我市物流園區(qū)、物流中心的設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理，引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和物流技術(shù)，提升物流服務(wù)水平，帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。

15、加強(qiáng)與周邊城市及國(guó)內(nèi)外物流節(jié)點(diǎn)的對(duì)接與合作。樹(shù)立“大物流”理念，建設(shè)開(kāi)放的物流市場(chǎng)。加強(qiáng)與沿海港口城市、沿橋城市的物流合作，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)資源共享。加強(qiáng)與周邊城市特別是物流流量與流向集中地區(qū)的戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)要素集聚、信息互通，共同構(gòu)筑方便快捷的物流通道。加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)物流安全管理聯(lián)動(dòng)，營(yíng)造物流行業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

16、加快大通關(guān)建設(shè)。加快電子口岸等平臺(tái)建設(shè)，充分發(fā)揮保稅物流中心作用，加快推進(jìn)保稅港區(qū)的申報(bào)審批。海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門(mén)應(yīng)在重點(diǎn)物流園區(qū)設(shè)立與之配套的辦事處和業(yè)務(wù)窗口，為國(guó)際物流通關(guān)提供便利。建立集海關(guān)監(jiān)管、檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)及除害處理、地面服務(wù)一體化的貨物進(jìn)出境快速處理機(jī)制，逐步推行電子申報(bào)和電子審批，提高通關(guān)效率。

17、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展。研究制定我市城鄉(xiāng)物流配送管理辦法，與鎮(zhèn)、村規(guī)劃調(diào)整銜接，合理設(shè)置農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)。積極配套建設(shè)鎮(zhèn)、村配送網(wǎng)絡(luò)體系，除專(zhuān)業(yè)物流公司配送外，鼓勵(lì)農(nóng)村班車(chē)小件快運(yùn)和農(nóng)村客貨運(yùn)發(fā)展，多層次保證城鄉(xiāng)物流配送，方便農(nóng)村人口生產(chǎn)生活。

五、加快物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

18、加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)。把物流園區(qū)、物流中心、配送中心的道路建設(shè)作為全市交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)，提升主要物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸通道功能。物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸通道要根據(jù)功能特點(diǎn)和貨物運(yùn)輸方式，建設(shè)相應(yīng)的公路、鐵路、管道、站場(chǎng)等運(yùn)輸設(shè)施。積極協(xié)調(diào)有關(guān)方面創(chuàng)造條件發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)，加快打造以港口為樞紐，鐵路、高速公路、干線公路為骨架，集海運(yùn)、陸運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式高度協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化、立體化、高速化的綜合交通設(shè)施體系。

19、加強(qiáng)物流信息平臺(tái)建設(shè)。按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、聯(lián)合建設(shè)、互聯(lián)互通、資源共享”的原則，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，以專(zhuān)業(yè)化物流信息網(wǎng)絡(luò)為支撐，構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)。加強(qiáng)物流信息資源的采集開(kāi)發(fā)、加工利用，在政府行政管理、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、交通運(yùn)輸管理等重點(diǎn)領(lǐng)域建立數(shù)據(jù)庫(kù)，為搭建物流公共信息平臺(tái)提供依據(jù)。結(jié)合推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化進(jìn)程，引導(dǎo)和鼓勵(lì)行業(yè)、企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與物流公共信息平臺(tái)對(duì)接。在物流園區(qū)、物流中心及專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)內(nèi)，以信息平臺(tái)為依托，積極采用電子商務(wù)方式提升交易和管理水平。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

20、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。鼓勵(lì)和支持市內(nèi)高等院校開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)多層次學(xué)歷教育，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才；采取多種形式，積極開(kāi)展在職培訓(xùn)；進(jìn)一步落實(shí)人才引進(jìn)政策，引進(jìn)的中高級(jí)物流技術(shù)人員與高級(jí)物流管理人員，享受市引進(jìn)人才相關(guān)優(yōu)惠政策。

21、推廣應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)。支持物流企業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線射頻識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、貨物跟蹤、自動(dòng)分揀、自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)輛等物流新技術(shù)。推廣應(yīng)用集裝箱車(chē)、大噸位廂式貨車(chē)、節(jié)能環(huán)保貨車(chē)車(chē)輛，推廣甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、回程配載運(yùn)輸?shù)冉M織方式，提高實(shí)載率，降低物流成本。加大對(duì)物流技術(shù)、裝備等領(lǐng)域基礎(chǔ)性研究投入，加強(qiáng)物流新技術(shù)自主研發(fā)，促進(jìn)物流裝備向技術(shù)先進(jìn)、低碳環(huán)保、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化發(fā)展。

六、強(qiáng)化政策扶持

22、加大財(cái)政扶持力度。從年起，市里從服務(wù)業(yè)扶持資金中單獨(dú)設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，對(duì)具備一定規(guī)模的物流龍頭企業(yè)的重點(diǎn)物流項(xiàng)目、物流園區(qū)公共信息平臺(tái)建設(shè)和重點(diǎn)物流項(xiàng)目貸款貼息等給予重點(diǎn)支持。

23、物流項(xiàng)目用地政策。經(jīng)規(guī)劃批準(zhǔn)建設(shè)的物流園區(qū)、物流中心和重點(diǎn)物流項(xiàng)目，包括物資儲(chǔ)備、分揀、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸裝卸等設(shè)施，應(yīng)優(yōu)先保障用地。符合工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地出讓條件的土地出讓金按照工業(yè)用地標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。對(duì)規(guī)劃的物流用地要從嚴(yán)控制，未經(jīng)依法審批的，不得改變物流用地性質(zhì)。

24、物流企業(yè)稅費(fèi)政策。支持物流龍頭企業(yè)整合社會(huì)運(yùn)輸資源，承攬運(yùn)輸業(yè)務(wù)。經(jīng)有關(guān)部門(mén)核準(zhǔn)的物流企業(yè)將承攬的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)分包給其他企業(yè)并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，可按規(guī)定以該企業(yè)取得的全部收入減去分包給其他企業(yè)支出后的余額為計(jì)稅基數(shù)。允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳稅。有關(guān)物流企業(yè)在市內(nèi)不同區(qū)域設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)（含營(yíng)業(yè)部、貨代經(jīng)營(yíng)點(diǎn)），凡在總部領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一核算，并通過(guò)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范管理，不分別設(shè)銀行結(jié)算賬戶(hù)、編制財(cái)務(wù)報(bào)表和賬簿的，其企業(yè)所得稅可由總部統(tǒng)一繳納。對(duì)列入市級(jí)物流企業(yè)和物流園區(qū)的企業(yè)及個(gè)體營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在境內(nèi)注冊(cè)營(yíng)業(yè)的予以重點(diǎn)支持。

25、進(jìn)一步拓寬融資渠道。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)對(duì)信用等級(jí)資質(zhì)較高的物流企業(yè)給予重點(diǎn)支持。完善擔(dān)保體系，鼓勵(lì)各類(lèi)擔(dān)保公司積極為中小物流企業(yè)提供貸款擔(dān)保。鼓勵(lì)民間資本參與物流項(xiàng)目建設(shè)，支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資。

26、鼓勵(lì)物流企業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)服務(wù)品牌。對(duì)首次獲得中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)認(rèn)證的物流企業(yè)和首次獲得省級(jí)物流企業(yè)和省級(jí)物流園區(qū)認(rèn)證的，參照《市財(cái)源建設(shè)考核實(shí)施辦法》第一條第（十）款關(guān)于對(duì)企業(yè)創(chuàng)名牌考核中的扶持標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。其中，首次獲得5A、4A級(jí)認(rèn)證的物流企業(yè)按照國(guó)家級(jí)名牌的扶持標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；首次獲得3A、2A級(jí)認(rèn)證的物流企業(yè)和首次獲得省級(jí)物流企業(yè)和省級(jí)物流園區(qū)認(rèn)證的按照省級(jí)名牌的扶持標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

27、優(yōu)化城區(qū)物流專(zhuān)用車(chē)輛交通管理。公安交通管理部門(mén)要根據(jù)交通狀況和物流業(yè)發(fā)展情況，不斷完善物流配送專(zhuān)用車(chē)輛在中心城區(qū)通行和停靠的具體措施。對(duì)符合要求的生鮮配送物流專(zhuān)用車(chē)輛，給予綠色通道待遇。對(duì)運(yùn)送生活必需品車(chē)輛發(fā)生交通事故的，要優(yōu)先進(jìn)行處理，縮短辦案時(shí)間，盡量不采取扣車(chē)的強(qiáng)制措施；確需暫扣車(chē)輛保全證據(jù)的，要幫助聯(lián)系轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛將貨物及時(shí)運(yùn)輸，防止物品霉?fàn)€變質(zhì)，并優(yōu)先安排檢驗(yàn)鑒定后放行。

公路收費(fèi)主管部門(mén)要積極向省有關(guān)部門(mén)爭(zhēng)取優(yōu)惠政策，研究制定進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本的措施，減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)，逐步建立起進(jìn)出港集裝箱車(chē)輛的綠色運(yùn)輸通道。

七、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

28、加強(qiáng)物流業(yè)目標(biāo)考核。將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)納入各級(jí)各部門(mén)績(jī)效考核責(zé)任制，明確目標(biāo)與責(zé)任，定期對(duì)物流企業(yè)（含海運(yùn)企業(yè)）的登記注冊(cè)、注冊(cè)資本以及貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量進(jìn)行考核，建立起有效的監(jiān)督檢查激勵(lì)機(jī)制，推進(jìn)項(xiàng)目落實(shí)和工作開(kāi)展。

29、加強(qiáng)行業(yè)自律。按照市場(chǎng)規(guī)則組建市物流行業(yè)協(xié)會(huì)，支持協(xié)會(huì)制定行業(yè)規(guī)范、加強(qiáng)行業(yè)自律、規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序、推進(jìn)物流誠(chéng)信體系建設(shè)，提高物流業(yè)自我監(jiān)督、自我管理、自我約束能力。建立物流企業(yè)評(píng)估機(jī)制，制定物流業(yè)信用等級(jí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)物流業(yè)健康發(fā)展，逐步形成政府引導(dǎo)、協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)、行業(yè)自律的現(xiàn)代物流業(yè)管理模式。

30、加強(qiáng)物流業(yè)統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)部門(mén)盡快研究制定物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，明確物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)源、統(tǒng)計(jì)范圍和統(tǒng)計(jì)口徑，建立現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計(jì)及核算體系。物流主管部門(mén)要建立重點(diǎn)物流園區(qū)、物流企業(yè)和物流項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)制度，及時(shí)通報(bào)物流業(yè)發(fā)展情況。物流及相關(guān)行業(yè)、企業(yè)要高度重視并積極配合做好物流統(tǒng)計(jì)工作。