故障應急處理方案精選(九篇)
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第1篇：故障應急處理方案范文
關鍵詞：地鐵；屏蔽門；互鎖解除；關閉鎖緊
中圖分類號:U231+.3 文獻標識碼：A
屏蔽門系統是安裝于站臺邊緣，將車站站臺與行車隧道區域隔離開，可以降低車站空調通風對系統運行的能耗，減少列車運行噪音和活塞風對車站的影響，同時可以防止站臺擁擠導致乘客調入軌道，其為乘客提供安全、舒適的候車環境。鑒于上述原因，目前新建軌道線路均安裝屏蔽門。隨著客流的增長，因屏蔽門故障導致列車晚點情況不斷增加，而互鎖解除操作作為屏蔽門故障緊急處理的重要方式操作方式，其設計和使用有效性直接影響到日常運營。
1 互鎖解除功能介紹
在自動軌旁計算機單元ATP一直監測屏蔽門“關閉并鎖定命令”，ATO模式下，只有監測到站臺屏蔽門關閉并鎖定時，列車允許進入或離開站臺區域，一旦列車在進入或離開站臺過程中，屏蔽門“關閉并鎖緊“狀態發生改變，車載ATP會觸發引起列車緊急停止。
屏蔽門在日常運行中可能會由于卡異物，門體機械故障，電氣故障等因素引起屏蔽門在不能及時全部關閉鎖緊，關閉鎖緊信號丟失或者信號系統無法接受關閉鎖緊信號等因素使得ATP不能監測到屏蔽門關閉鎖緊狀態，從而導致不能發車或者列車緊急停止，為了應對上述故障情況，在設計中，屏蔽門就地操作盤上設置互鎖解除開關，由列車駕駛員或站務人員在確認站臺安全情況下，可以通過用鑰匙打開就地控制盤上的“操作允許”開關，就地控制盤上的“PSL操作狀態指示燈”點亮，再用鑰匙在就地控制盤進行“ASD/EED互鎖解除”操作，允許列車發車，避免列車晚點故障發生。
2、廣州地鐵五號線屏蔽門互鎖解除功能分析
2.1存在問題
廣州地鐵五號線運行以來多次發生上下行屏蔽門“白閃”，屏蔽門各方功能正常，現場操作互鎖解除無效，按照設計標準，當屏蔽門無故障時，屏蔽門系統不發送“互鎖解除”給信號系統，調度命令現場人員強行操作打開一扇屏蔽門，人為斷開屏蔽門安全回路后打“互鎖解除”組織列車進出站，影響故障處理效率。
2.2 互鎖解除信號產生原理
互鎖解除原理圖如上，當操作互鎖解除開關K1時，互鎖解除繼電器IOR1和IOR2動作，然后通過IOR1和IOR2常開觸點將信號發給信號系統關閉鎖緊回路接收繼電器?？梢钥闯銎帘伍T在關閉并鎖緊情況下，關閉并鎖緊常閉觸點斷開，互鎖解除繼電器接收不到互鎖解除信號。
2.3 改造方案
2.3.1信號系統直接增加旁路功能
該改造方法可以參照廣州地鐵1號線信號系統與屏蔽門系統接口，在車控室控制屏上設置維修模式開關，當屏蔽或者屏蔽門與信號接口出現問題情況下可以在確認站臺安全情況下通過直接將其轉換為維修模式，信號系統可以不監測屏蔽門狀態。在該故障發生初期，現場人員可以通過在聯鎖站設置甩開屏蔽門相關型號，保持列車正常進出站，該設置不僅僅可以解決互鎖解除回路上設計問題，同時可以解決屏蔽門與信號系統其它相關故障問題的應急處理。
2.3.2、由屏蔽門系統修改硬件電路
該方法可以通過修改屏蔽電路，將屏蔽門關閉和鎖緊繼電器上常閉觸點去除，使得在關閉并鎖緊情況下可以將互鎖解除信號發送給信號系統。該方案主要問題是在原設計中主要考慮互鎖解除功能是用于屏蔽門故障時應急處理，在關閉鎖緊正常情況下禁止發送互鎖解除信號是為了防止關閉鎖緊信號和互鎖解除信號同時發送，增加信號系統對現場狀態的識別度。從理論上說該方案較容易實現，但是需要核實存在屏蔽門關閉鎖緊信號、互鎖解除同時有效發給信號系統的情況，是否引發信號系統其它問題以及屏蔽門監控系統對關閉鎖緊信號、互鎖解除同時有效的情況下，是否存在軟件邏輯沖突需得到廠家確認，保證不會出現系統沖突。但該方案不能實現對屏蔽門與信號系統其它接口故障的應急處理。
2.4 方案實施與效果
綜合考慮按照方案進行改造，從理論上和現場動車測試論證互鎖解除信號和安全回路關閉鎖緊信號同時存在并不會影響信號系統和屏蔽系統。據此，對現場屏蔽硬件回路進行修改，通過一年觀察和故障發生時操作，系統穩定可靠，同時在類似故障發生時故障應急處理效率大大提高，避免列車晚點事故發生。
第2篇：故障應急處理方案范文
關鍵詞：中國電信 無線物聯網 無線網絡 傳感器技術
中圖分類號：TN929.5 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）12-0000-00
1 前言
無線傳感網絡技術是物聯網絡匯聚信息層的一項核心技術，也是物聯網各個層面技術的集合，在物聯網的發展過程中起著提綱挈領的重要作用，是物聯網絡技術未來發展的方向。當前，3G無線通信和國際互聯網等多種多媒體通信組合構成的新型網絡架構，已經成為當代移動通信系統和無線傳感網絡發展的必然趨勢。中國電信是我國三大電信運營企業之一，具備廣闊的3G無線通信網絡覆蓋優勢，該企業把傳統電信的3G無線通信和新型的傳感器網絡進行有效的結合，有效推動了無線傳感器網絡技術的進步和發展，為物聯網各個層面技術的未來發展打下堅實的基礎。
2 當前中國電信技術發展的特點
2.1 覆蓋的范圍較廣
（1）就目前的中國電信無線傳感網絡而言，該網絡運用的無線通信技術已經非常成熟，有效的避免了再鋪設更多、更復雜的網絡線路，并且能夠以分布式的方式對網絡系統收集到的海量信息進行科學的處理，大幅度提升了網絡監測工作的準確性，滿足了無線傳感網絡對單個節點傳感器的高精度要求。（2）在分布式傳感網絡中，由于傳感器數量相對較多，而且布設的功能各不相同，因此，能夠為中國電信的實際應用提供更多、更完善的傳感接入技術。（3）無線網絡中具備大量的冗余節點能夠有提升系統的容錯性，并不斷擴大網絡監測的區域，讓網絡覆蓋的范圍更加廣闊。
2.2 自組網絡具備超強的靈活性
中國3G無線傳輸節點技術具備較強的自組織能力，可以通過網絡協議和拓撲控制機制構建出可以對網絡數據進行實時監測的無線網絡系統，并且這種傳感器網絡在具體的應用過程中，網絡系統拓撲結構可以依據用戶的實際需求和環境發生的變化而自動進行調節，具備較強的靈活性。
2.3 可用性較好
在傳統的網絡項目鋪設中，對于部分人類無法到的達區域或者的環境較為惡劣的區域，通常都會因為需要的傳感器數量太多和環境因素限制，致使網絡維護和鋪設工作具備超高的難度，而無線傳感器網絡技術因其不易受到環境和傳感器數量的限制，不僅可以降低中國電信企業在這部分區域建設的復雜性，降低網絡鋪設的難度，還能減少網絡項目的維護成本[1]。
3 中國電信無線物聯網絡技術的應用實例
電信無線物聯網絡技術在電梯管理中的主要功能主要包括以下幾個方面：
3.1 應急調度系統功能
（1）在電梯管理系統中，系統運用3G、音頻視頻及物聯網等多項技術讓管控中心可以對電梯實際運行過程中的各種數據進監控和采集，并在電梯運行出現問題時針對該問題進行應急處理。（2）系統還可以對收集到的各種電梯信息進行準確的分析和評估，并依據數據評估和分析的結設計出合理的應對方案，讓電梯管理系統實現了有效、長期的遠程信息管理功能。（3）電梯出現緊急事故時，應急處置中心可以依據管理系統中的電子地圖，第一時間找到發生問題的電梯位置，并進行定位和跟蹤，通過系統對電梯的應急資源進行合理的調控，確保電梯問題能夠在最短的時間內得到解決。
3.2 實時監控系統功能
在電梯管理中，對電梯的運行狀態進行實時的監控是一項非常重要的工作。而基于物聯網技術的電梯管理系統，可以通過無線傳感器實時采集電梯運行過程中的各類信息，達到對電梯進行實時監控的目的，提高電梯管理的效率，確保電梯故障可以得到及時的處理，并為故障處理方案提供有效的安全評估數據。在電梯管理系采集的電梯信息數據中主要包括：（1）電梯的基本信息，如出廠信息、檢驗信息及相關的技術參數等；（2）電梯的實時信息，如電梯的實際運行狀態、樓層以及方向等；（3）電梯的故障信息，如電梯發生故障時的圖像和聲音等信息。并且在電梯故障處理結束之后，電梯管理系統會自動在平臺中生成相關的報警記錄，對電梯的故障原因、故障排除的時間以及故障檢修完成后電梯的運行狀態進行詳細的記錄。
3.3 視頻監控系統功能
電梯管理系統中的監控平臺可以將電梯出現故障時轎廂內部的視頻圖像傳輸到應急處理中心，并將廂內的體情況在電視墻上直觀的顯示出來，便于調度值班人員與救援人員充分了解電梯內部的實際情況，有針對性的采取科學、合理的調度措施與救援方案。
3.4 決策分析系統功能
應急調度系統和實時監控系統可以對電梯設備的故障情況和運行狀態進行實時的監控、記錄、傳輸以及存儲，是應急調度救援制定救援方案的重要數據支撐，也是系統進行評估決策分析的數據基礎，直接關系著電梯使用的安全性。通過決策分析系統對每次應急處理記錄與實時監控的圖像進行保存，平臺值班人員與救援人員在日后遇到類似的緊急情況時，就可以依據以往的應急處理案例制定出有效的處理方案，可以大幅度提高應急處理的效率。電梯管理系統中的決策分析系統依據系統中保存的電梯信息，對各個電梯的運行情況、品牌電梯的運行質量、救援人員的救援效率以及電梯維護保養單位的保養質量進行詳細的量化分析，并以圖形的方式呈現在系統界面，便于中心人和領導查詢與決策[2]。
4 結語
總之，無線物聯網的出現，打破了傳統網絡的思維和概念，創造出了更多的新型產業鏈條與商業模式，當前中國電信已經在新的市場機遇中加快了轉型的腳步，逐步將3G無線信息通信和互聯網相結合的新型應用產品滲透到社會各個領域，為現代產業鏈中存在的問題提供了有效的解決方案，已經在各個領域的生產、運行管理中得到廣泛的應用。
參考文獻
第3篇：故障應急處理方案范文
【關鍵詞】電氣設備；控制系統故障；應急處理
隨著經濟不斷的發展，許多企業為了更好提高生產效率，開始對企業內部進行升級改造。畢竟電氣設備控制系統質量直接影響設備正常運行，一旦電氣設備系統出現故障，就會影響電氣設備控制系統的正常運行，嚴重時出現停產或給企業造成重大的經濟損失。為了更好保證電氣設備控制系統故障，避免不必要的損失，就應該對電氣設備系統故障進行相應分析，以便及時找出系統故障原因及時解決相應問題。如何做好電氣設備控制系統故障應急處理工作，已經成為相關部門值得思索的事情。
1.電氣設備控制系統概況
電氣設備控制系統也可以稱為二次設備控制回路，因電氣設備多種多樣，其控制回路不一樣，高低壓設備的控制方式也不同。電氣設備控制系統一般是由電動機、電器元件、控制線路、電子器件、裝置、檢測器件及不同儀表、計算機組成的控制系統，其最大的優勢是能最大限度的完成生產控制自動化。其中控制線路主要有電源供回路、保護回路、信號回路、制動停車回路、自鎖及閉鎖回路等。然而，電氣設備控制系統在實際運行過程中，其系統卻容易出現相應故障。為了更好的對電氣設備控制系統故障進行分析前，有必要對其功能進行分析。對于電氣設備控制系統來說，其不僅有自動控制功能、保護功能，也有監視功能和測量功能等。自動功能就是當電壓較高且電力開關設備較大情況下，用操作系統進行分合閘控制的。一旦電器設備控制系統出現故障，通過開關就能實現自動切斷電路。但是要想完善上述工作，是需要有一整套自動控制電氣操作設備來實現電氣設備進行自動控制的；保護功能就是系統長期運行過程中，其設備和路線會產生故障，電流也會趕超之前的工作范圍和限度。在這種情況下，有必要對故障信號進行檢測，并對相應線路進行自動切換和斷開，以更好保護設備；監視功能就是通過燈光或是音響來實現對一次設備的監視，畢竟電氣帶電或是斷電從外邊是無法看到的。而燈光和音響信號只能在定性工作狀態下使用，使得電氣設備系統不能更好的發揮其作用。這就需要對不同儀表測量設備、線路參數進行分析。然而，在實際操作和監視過程中，相應操作鍵、控制電氣及信號等可能被電腦系統中的控制組件所代替。因小型局部設備和就地局部控制電路有一定范圍，使得電氣設備控制系統故障變得尤為重要。
2.電氣設備控制系統故障及應急處理方法
2.1電氣設備控制系統故障
電氣設備長期運行過程中，總會出現一些故障。隨著電氣設備控制技術不斷的發展，現在電氣設備控制系統主要故障信號故障為主。電氣設備控制系統信號故障可分為信號采集、輸入、處理、執行等故障。正常情況下，信號采集故障主要表現為采集開關實際工作中無法采集到所需要的信號，使得系統出現故障。信號輸入故障則主要表現為信號丟失或失真，使系統得不到準確的信息，最終導致引起線路短路或斷路。信號執行故障一般是從處理單元出來的執行機構故障，其主要表現為接觸器、變頻器和控制電機等單元故障。信號輸出故障則是信號處理過程中依法的信號故障，其主要表現為PLC輸出故障或輸出單元故障。目前來看，電氣系統多種多樣，其電源控制對象也不一樣，這就使得控制系統電氣元件和信號采集故障不同，其對企業產生的影響也不同。在對電氣設備故障進行分析時，必須從電氣設備實際出發進行相應分析，并及時采取相應方法對電氣設備進行控制。
2.2電氣設備控制系統故障應急處理方法
不管是哪一類電氣設備控制系統故障，其運行中一旦出現故障就會嚴重影響企業正常生產，甚至會給企業造成巨大的經濟損失。為了保證電氣設備控制系統正常運行，就應該根據實際情況，及時采取應急處理措施。當電氣設備控制系統出現故障之后，應該以設備故障為依據，對處于應急狀態的設備進行分析并采取有針對性的應急處理方案，以最快速度使電氣設備控制系統恢復運行。但是就目前現狀來看，電氣設備控制系統種類多樣，維修人員要想更好解決電氣設備故障系統故障，還需要對不同種類的電氣設備原理、功能進行分析，并熟練掌握相應內容，以便其能在短時間內采取應急處理措施，對相應故障進行處理。電氣設備實際運行中出現故障后，操作人員應該適當的采取一些處理措施，已將故障將之最低，以便為后續維修人員進行電氣設備維護創造條件，使維修人員能更好的進行維護。電氣設備控制系統應急處理措施雖為應急，但是在實際維修操作過程中，也要按照維修標準對電氣設備故障進行處理，以保證維修質量。在實際維修處理過程中，維修人員應該先對電氣設備控制系統運行狀態進行進行分析，可以對變壓器和開關設備進行分析，掌握故障大概情況之后，再具體查找故障，根據故障表現，確定故障范圍，最終對電氣設備故障進行準確的定位。事故現場，操作人員應該對電氣設備控制系統故障進行簡單的自動調控處理。但是在做這項工作時，必須先切斷電源，而切斷電源卻容易使整個系統停止運行，無法保證系統正常運行，甚至給生產制造帶來諸多不便。為了保證電氣設備控制系統故障，就應該定期不定期對電氣設備控制系統進行維護，以避免停電給企業帶來不必要的損失，同時也能促進企業可持續發展。
3.結束語
電氣設備作為機械設備難免會出現故障，而使設備控制系統不能更好發揮其作用。雖然針對現在的電氣設備控制系統故障，能采取相對應的及時解決系統故障，但是隨著科學技術不斷的發展，電氣設備技術也將會不斷的發展，到那時電氣設備控制系統將會出現新的問題，而要想更好解決可能出現的問題，還需要對電氣設備控制系統進行分析，并及時采取應急策略，以避免電氣設備控制系統故障而使其不能更好的發揮作用?！科]
【參考文獻】
第4篇：故障應急處理方案范文
1.目的
控制火災的發生和蔓延，確保員工的人身和財產的安全。
2.范圍
適用于公司本部、生產制造現場(車間)/項目部(現場施工安裝)所轄區域的防范應急管理和控制。
3.職責
3.1行政部負責全公司應變方案的統籌、組織實施和處理。
3.2公司本部、生產制造部門(班組)、項目部的各義務消防隊員為應變方案的主要執行者。
3.3 公司各部門、現場施工安裝部門應按公司規定要求，執行和落實各應急方案。
4. 方案內容要求
4.1 消防應變方案
4.1.1公司本部生產制造部門(班組) 項目部等部門應根據所配置的消防器材，設置《消
防設施及消防器材分布表》并張貼在明顯之處。
4. 1.2 一旦發生火險，消防應急小組人員進入各自崗位，組織進行火災報警、撲滅火險、疏散人員、搶救物質的行動中。
4.1.3 火險撲滅后，應留有人員看守，預防余火再燃。
4.1.4 若火險靠自身力量不能撲滅時，應執行《消防管理規定》請求外援力量。
4.1.5 火險撲滅后，應將情況以書面形式逐級上報。
4.2 防臺風方案
4.2.1 確保公司辦公、生產制造、施工工地的貨物、設備和人員人身安全，方案的精神是堅持正常生產和作業并做好防臺風的各項準備工作。
4.2.2 各部門、施工工地防臺準備工作內容：
4.2.2.1按時收聽氣象臺的氣象預報，掌握臺風信息，隨時做好防臺抗臺準備工作。
4.2.2.2 應考慮庫場堆存情況，包括物資品種，數量和所屬貨主單位，列表報送防臺指揮部，動員和組織物資疏運工作，尤其是怕濕貨物要立即采取疏運措施。
4.2.2.3做好流動機械安全轉移計劃，做好施工工地等固定機械、升降塔的加固、包扎和拆卸馬達部份的工作準備和人力。
4.2.2.4督促電房(包括施工工地臨時用電裝置)，全面檢查工地架空和地下輸電線路、
發現有不安全情況，應立即妥善處理，防止漏電傷人。
4.2.2.5保證發電機組處于良好狀態，機電科人員加強值班，一旦停電，仍能正常供應。
4.2.2.6加強電話守聽，通訊工具嚴禁關機，保證通訊聯絡暢通、及時、準確。
4.2.2.7各單位在防臺風時要做好后勤供應的保障工作。如糧食、副食品，備用水池應有一定數量儲備。
4.2.2.8各工地、各倉庫，應落實防臺防水、堵漏準備工作是否充分，屋頂、門窗以及排水情況是否正常，如有缺漏應立即補齊或維修。
4.2.2.9全司人員必須堅守崗位，服從命令，全力以赴，搶險救災，把損失減少至最低限度。
4.3 防汛、防雨濕
4.3.1 公司各部門所管轄之物資應在汛期和雨季保護好不受損失。
4.3.2 汛期、雨季來臨之前，各單位應對轄區范圍內的排水系統做一次認真、徹底的檢查，發現殘缺，應立即修補更換，確保汛期、雨季這些系統通暢無阻。
4.3.3 汛期、雨季來臨之前，露天堆放物資所遮蓋的油布、繩索等應進行一次全面檢查，及時做好修補，對欠缺的數量要及時上報，購進備用。
4.3.4 汛期、雨季時節，要加強對露天物資的巡視，采取有效措施，確保堆放物資安然無恙，如有被浸受濕，應逐級上報，數字要準確詳細，不得虛報、隱瞞。
4.3.5 汛期、雨季結束之后，各基層單位要認真寫好總結并報公司。
4.3.6 管理人員要堅守崗位，認真做好本職工作，如因失職造成損失，將視情節輕重給予處罰。
4.4 有毒物品泄露應急預案
4.4.1.針對人體有害的油料、涂料、天那水等化學溶劑在大規模泄露危害人體的生命安全時，職責部門應采取有效措施確保將這種危害減少到最小的程度。
4.4.2 在發生泄露的施工現場或生產現場,施工負責人或部門主管應根據泄露的范圍立即采取局部或全部停工。
4.4.3現場的施工負責人或部門主管應組織人員采取措施堵塞泄露源。
4.4.4立即做好人員疏散、隔離和救護工作。
4.4.5如泄露得不到控制，應立即通知當地消防及環保部門等前來救援。
4.4.6如現場有已中毒癥狀者應立即通知當地醫院，組織搶救。
4.4.7妥善解決泄露問題后，相關部門負責人員應寫出經驗報告，提出改進和預防措施，杜絕同樣的事故再發生。
4.5 生產施工傷害事故應急預案
4.5.1 公司各部門應采取措施,避免發生生產制造過程、包括施工過程中造成機械傷害、物體打擊、建筑物坍塌、高處墜落等各種對人體的傷害事故，保障員工的人身安全。
4.5.2 一旦發生嚴重生產施工傷害事故，本預案立即生效?，F場班組長或安排人通知行政部并應即撥打急救中心的電話120或當地醫療機構電話，申請外界政府機構的救助。
4.5.3 同時班組長采取急救措施：如止血、呼吸停止應進行人工呼吸和胸外心臟按摩等相應 的救助活動，如是機械傷害應立即停止機械操作，其他傷害事故也應停止產生傷害源的施工作業活動。
4.5.4 班組長組織人員在救護人員未趕到時，應將傷員轉移到安全地方，轉移時要防止顛簸，平穩運送，保障傷員安全。
4.5.5 如建筑物坍塌等事故還可能繼續造成更大人員傷亡的事故應立即組織現場人員的
疏散，將人員傷亡事故的危險減少到最低的程度。
4.5.6 行政部在事故得到有效控制后，應馬上組織人員處理善后事宜和事故調查分析，
總結經驗教訓。
4.5.7 行政部應在事故發生時，根據事故的嚴重程度，即時組織上報政府行政監管部門。
4.6 食物中毒應急預案
4.6.1 公司一旦發生食物中毒的緊急情況，立即啟動本預案。
4.6.2 出現中毒癥狀時，應立即組織人員撥打120急救及當地醫院電話。
4.6.3 行政部應立即配合發生中毒的部門主管摸清中毒人員的有關情況，如人數、工種、中毒源、中毒地點、時間等等，以便為醫護人員準確診斷提供可靠信息。
4.6.4 行政部應派員協助中毒部門員工采取必要隔離措施，隔離有毒食物，防止誤用。
4.6.5如果發生中毒人員較多時，影響正常施工開展時，應合理調整施工安排，使其不至于影響施工工期和工程質量。
4.6.6 排除人為投毒外其他原因引起的中毒，中毒部門應總結教訓，針對薄弱環節加強防護措施。
4.7 觸電急救方案
4.7.1 一但發生觸電事故時公司的職能部門或人員應立即啟動本方案。
4.7.2 發生觸電的現場應立即切斷電源。
4.7.3現場派員通知聯絡員打急救中心電話120。
4.7.4在救護人員到來之前，現場組織搶救措施。現場立即派員把觸電的員工抬到平穩的通風場所，并觀察傷員的呼吸、心跳等，即時采取人工呼吸。
4.8 電氣故障應急預案
4.8.1公司各生產制造和現場施工安裝部門應妥善應對安全事故的應急處理工作，若發生突發電氣故障時,應急的工作能高效有序地進行，最大限度地減少事故災害。
4.8.2 成立電氣故障應急處理指揮小組及排除故障、搶險救援人員架構。以公司生產制造部門、現場施工工地項目經理為指揮小組組長，組員包括安全員，現場施工員;排除故障人員由電工和機械工組成，搶險救援人員由義務消防隊及醫療室醫務人員組成。( 勵志天下 )
4.8.3 針對電氣故障(包括大型建造機械故障、施工用電觸電雷擊事故、防爆防雷設備事故、機械產品質量事故、設備燒毀事故以及由電氣故障引起的火災爆炸事故等)對相應的人員進行應急處理的相關技術培訓和演習，以保證正確、高效、迅速地進行電氣故障排除及搶險。
4.8.4排除電氣故障，搶險救急
4.8.5 迅速采取有效措施，排除電氣故障，組織搶救，防止事故擴大。發生重大電氣事故而救急失控時，應立即向建設部門和市政局應急處理指揮領導小組辦公室報告，并撥打“120”等急救電話。
4.8.6 在指揮小組的帶領下，義務消防員負責對無關人員進行疏散，消除道路故障，隔
斷撲滅現場火險，并防止器械墜落、物體崩塌等事故的發生。
4.8.7 嚴格保護事故現場，應做出標志或拍照(錄像)和詳細記錄。
4.8.8 相關事項的事后工作
4.8.9 在24小時內寫出事故報告(包括電氣故障發生的時間、地點、人員傷害情況、電氣設備損害程度、經濟損失初步估計、責任者等)。
4.8.10 對電氣故障發生的原因進行分析、總結，認真吸取教訓，及時進行整改，防止同類事故的再發生。
4.8.11 對預案不斷進行完善、充實，以達到實施過程中的正確性和適用性
4.9 煤氣泄漏應急預案
4.9.1 生產制造、飯堂廚房人員要時常留意生產或膳食用的煤氣罐的閥門，焊接縫等處的銹、破損的狀況，將泄漏防范于未然。
4.9.2 漏氣處理：當閥門失靈時，第一目擊者應迅速關閉煤氣罐，打開門窗,應先用濕毛巾、肥皂、黃泥等將漏氣處堵住，再將氣瓶轉移到室外，泄掉余氣，切記杜絕一切火源。
4.9.3 沒有引燃附近可燃物：第一目擊者應迅速關閉煤氣罐，打開門窗,迅速用浸濕的毛巾、抹布等物蓋住鋼瓶護欄，以防止手部燒傷并關閉角閥。
4.9.4 引燃附近可燃物：邊撲救周圍火焰，將鋼瓶火撲滅，切斷氣源，同時用水冷卻鋼瓶，將其轉移到安全處。
4.9.5 注意：當鋼瓶站立燃燒時，一般不會發生爆炸，可迅速撲救。若鋼瓶倒于地面或減壓閥朝向地面燃燒時(危險!)，不可盲目接近，可利用掩護物對鋼瓶進行冷卻，以防爆炸，并等待消防人員前來處理。
4.9.6當出現了緊急、異常情況時，第一目擊人要迅速報告現場的安全負責人，該人員
要作為事故處理的第一指揮員，組織人員全力以赴地實施控制、撲救行動，盡全力防止事態擴大。一旦發生火災，按“消防應變方案”執行。
4.9.7 若煤氣的壓力容器、管道產生大量泄漏時，應在第一時間內切斷總電源及火源，并盡可能地切斷泄露源，迅速組織人員用濕毛巾掩住口鼻撤離事故現場。
5. 相關文件
《消防管理規定》
6. 相關記錄
第5篇：故障應急處理方案范文
為了有效預防、及時控制各消除突發性事故的危害，最大限度地減少設備系統故障造成的損失，維護酒店穩定，確保酒店各項經營的順利開展，結合酒店的實際情況，特制定本應急預案，希全體員工遵照執行。
一．設備重大的緊急報修
各部門使用的設備發生重大故障時，應第一時間報告工程部，由工程經理根據設備故障情況，立即安排相應專業技術人員第一時間進行緊急搶修，盡快完成修復任務，恢復正常營業并采取預防措施。
二．設備重大故障應急處理的程序
1.處理設備系統重大故障時，當值的設備操作人員、主管應保持沉著冷靜，分析故障原因，訴速采取相應的應急措施，并立即逐級（經理、主管副總、總經理）向上匯報。
2.工程經理與使用部門領導共同協商，統籌協調，采取應急措施，控制影響范圍，同時分析故障原因，找出解決方案和預防措施。
3.設備維修時，專業主管需在現場進行技術督導，工程部專業人員應按照設備操作規范進行維修，維修現場應設立醒目的警示標志，以免發生意外。
4.在確保安全的前提下，做好緊急故障的臨時處理工作：
A．市政電源停電時，應啟動酒店備用發電系統進行供電。
B．地下層集水坑排污潛水泵故障，應使用臨時抽水泵排污。
C．供水設備發生故障時，應啟動備用泵進行供水。
D．中央空調主機發生故障時，應啟動備用中央空調主機。
5.如遇水管、油管、蒸汽管泄漏，應先做臨時封堵。之后，逐級（主管、經理、主管副總、總經理）向上匯報，并采取徹底封補或更換管道的技術處理。
6.緊急事故現場若產生大量濃煙或導致火險時，應立即報告保安消防中心。緊急調用臨時排風設備進行排煙，并根據事故情況佩戴防毒面具或氧氣呼吸器進入現場處理。
7.當載人電梯（特別是客用電梯）發生緊急情況（困人、開門運行、溜梯、沖頂、夾人和傷人等）時，其解救方法及處理程序詳見酒店電梯救援應急預案。
第6篇：故障應急處理方案范文
【關鍵詞】廣州南站；道岔故障；優化提升
1、廣州南站概況
1.1廣州南站地理環境
廣州南站位于廣州市番禺區廣州火車南站內首層地面以下，為遠期七號線、佛山三號線合建換乘站，并與廣州火車站南及遠期十二號線換乘。廣州南站屬于信號連鎖始發終到站，車站作業有出入車廠、客運、站前折返及站后折返作業。車站站臺為一島一側式站臺，二號線使用側式站臺，島式站臺右側為遠期七號線預留，目前已圍蔽進行施工。車站站前設單渡線，站后設折返線。
1.2廣州南站線路情況
1.2.1廣州南站道岔情況
廣州南站共有60kg/m的9號道岔6付，具體情況見表1。
1.3廣州南站單付道岔故障處理
1.3.1處理原則。（1）當道岔故障不能恢復時，要根據“先通后復”的組織原則，按照行調命令人工辦理進路。（2）當車站某個道岔出現故障時，車站按照“安全第一”原則合理安排進路，及時向行調申請采用站前或站后折返。
1.3.2道岔故障操作指引。（1）道岔左右位長閃。進路空閑時，在LOW上執行“擠岔恢復”命令。若故障仍存在，則執行“轉換道岔”命令對道岔進行左/右位轉動操作2次后故障仍不能恢復時，則向行調申請下線路人工辦理進路。道岔被進路征用時，經行調同意后，關注本站列車位置，通知司機原地待令，最后在LOW上執行“取消進路”或“強解道岔”命令。在確認道岔區段空閑及安全前提下，執行“擠岔恢復”命令。若故障仍存在，則執行“轉換道岔”命令對道岔進行左/右位轉動操作2次后故障仍不能恢復時，則向行調申請下線路人工辦理進路。（2）道岔左右位短閃。進路空閑時，在LOW工作站上執行“轉換道岔”命令對故障道岔進行左/右位轉動操作2次，待道岔轉換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調申請下線路，下線路人員確認道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯誤的，需人工轉換到正確位置）。在LOW工作站上排列進路，將進路中非故障道岔鎖定到正確位置，車站按照調車計劃組織行車，司機第一趟車憑事故處理主任道岔好了信號動車，第二趟車由司機確認道岔位置正確，經行調允許越過紅燈動車（第一趟車出清后馬上排列第二趟車進路）。道岔被進路征用時，經行調同意后，關注本站列車位置，通知司機原地待令，最后在LOW上執行“取消進路”或“強解道岔”命令。在確認道岔區段空閑及安全前提下，在LOW工作站上執行“轉換道岔”命令對故障道岔進行左/右位轉動操作2次，待道岔轉換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調申請下線路，下線路人員確認道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯誤的，需人工轉換到正確位置）。
2、近3年部門道岔故障演練分析
隨著廣州地鐵線網的不斷發展，對于地鐵運輸安全的要求也不斷的提高，員工的突發事件應急處理能力也越來越重要。而應急演練成為了檢驗應急預案的實用性、可操性，檢驗全體人員是否明確自己的職責和應急行動程序，檢驗應急隊伍的協同反應水平和實戰能力的重要手段。同時也能提高人們避免事故、防止事故、抵抗事故的能力，提高對事故的警惕性。并且通過演練總結經驗及發現問題，及時修訂完善相應的應急預案。2013年至今，部門共組織30余次道岔故障演練，演練中發現并整改問題50余件，其分布如下：
由圖中可以看出，在故障演練中存在問題較多的問題有“紅閃燈設置撤除”、“員工業務”、“信息傳遞”、“鉤鎖位置”等。
2.1紅閃燈設置撤除
下線路鉤鎖道岔時，錯誤將紅閃燈擺放在非來車方向。紅閃燈擺放位置離鎖岔人員太近，沒有滿足5米的要求。鉤鎖完畢后未及時撤除紅閃燈防護便匯報線路出清，存在嚴重的安全風險。改進措施：從演練中可以看出，車站員工會下意識的忽略一些關鍵步驟，尤其是細節問題。向員工灌輸“防護就是生命”的觀念，強調安全高壓線中“未按規定設置、撤除防護”的危害，通過漫畫、視頻等形式加深員工的理解。（計劃2016年3月底前完成）
2.2員工業務
不熟悉發車信號顯示位置、顯示時機，不熟悉轉轍機的斷電位置、操作，不熟悉雙轉轍機的操作，不熟悉手搖道岔六部曲。改進措施：在日常檢查當中，會遇到值班員甚至值班站長不熟悉手搖道岔六部曲等基礎業務的情況，原因大多為非聯鎖站業務生疏。針對安全關鍵業務，定期開展回爐培訓及評估，掌握員工業務水平。
2.3信息傳遞
值班站長到達端墻后未及時聯系行調。值班站長與行車值班員溝通缺乏，未及時將現場情況報車控室。車控室缺乏對現場的監控及互控。改進措施：在應急事件處理過程中，值班站長作為故事處理主任，應及時將處理故障進度信息向車控室匯報，讓車站將信息及時傳達，同時行車值班員也應及時呼叫值班站長，了解現場情況，在信息匯報、傳遞時應盡量做到及時、準確、精簡，避免因匯報信息耽誤過長時間，影響后續工作的開展。
2.4鉤鎖位置
車站人員對道岔鉤鎖器鉤鎖位置不熟悉，鉤鎖位置噴漆錯誤或模糊不清。改進措施：車站需明確各副道岔鉤鎖器的正確鉤鎖位置，并加強對車站人員手搖道岔的培訓，確保應急情況下人工辦理進路的安全與時間。車站由分管安全助理及以上人員確認道岔鉤鎖位置。針對現場噴漆留存時間較短的問題，嘗試尋找其他材料或方式，提示鉤鎖位置。
3、道岔故障處置優化
3.1人員培訓
3.1.1新學員及新調站員工。針對新學員及新調站員工，1個月內需參加本站的線路熟悉及手搖道岔培訓，由分管助理以上人員跟進培訓情況，確保培訓質量。3.1.2建立培訓臺賬。建立人員培訓跟進臺賬，重點車站員工每季度需參加至少一次道岔故障培訓。3.1.3建立回爐培訓機制。借鑒乘務培訓模式，建立回爐培訓機制，并針對故障處置建立評分表。
3.2鉤鎖備品設置
目前車站在上行頭、尾端各存放1個應急包，放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“鉤鎖器”、“棉紗手套”、“扳手”等物品。優化措施：在車控室配置小挎包，專門放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“扳手”等零碎物品，防止應急處理過程中遺失及漏拿的情況。
4、結束語
隨著廣州地鐵線網的不斷發展，對于地鐵運輸安全的要求也不斷的提高。不斷的提高應急處理能力，提升處理效率顯得極為重要。本文希望通過分析，能夠使廣州南站提高應急處理能力，把握安全關鍵點，將故障對乘客和運營質量的影響降到最低。
參考文獻
第7篇：故障應急處理方案范文
關鍵詞 HFC網絡；主動維護；故障排查和解決
中圖分類號：TN943.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）11-0000-00
“光進銅退”是有線電視網絡的一大發展趨勢，隨著科學技術的不斷發展、銅資源的不斷消耗，光纖網絡正在逐步替代傳統銅線的同軸線有限網絡。我國有線電視網絡數字化、雙向化改造的范圍已經在全國范圍內開展，截止2012年12月底，我國數字有線電視用戶達到1.56億戶，數字化程度超過達到76，其中HFC（Hybrid Fiber Coaxial）網絡占據大部分份額。對于使用HFC有線電視網絡的廣電運營來說，保障有線電視用戶的使用的前提是對該種新網絡進行有效的維護管理。
1 HFC網絡結構
相對傳統有線電視網，HFC網絡具有傳輸量大、布網方便、可雙向化、網絡結構便于維護的特點。為了能夠制定合適有效的維護管理機制，必須了解HFC的網絡結構。HFC網絡一般由三個部分組成，他們分別是：光纖干線網絡、光纖接入部分和入戶網絡。廣播電視臺通過衛星通訊（或光纖網）接收到有線電視信號后，將信號調制為光信號。然后通過光纖干線網絡到不同分區用戶網絡--即光纖接入部分，該部分網絡有多種方案，主要是CM（cable Modem）方案。最后通過用戶入戶網絡接入每個用戶，該部分網絡技術又有EoC技術和LAN技術等。
2 維護工作現狀
一般的維護管理工作包括了日常維護和故障維修兩大部分，日常維護、也稱為例行維護是指對有線電視網絡進行的周期性檢測，發現問題并及時處理。日常維護通過對光網絡設備（光發射設備部分、光分路器部分、光接收機部分）、用戶接入網路設備等進行維護工作，主要的工作內容為對設備指示燈進行觀察，保持設備所處機房的環境，對機房電源和備用電源的維護，各級網管檢測等工作。維護的周期分為日檢、周檢、月檢、年檢等。日檢和周檢的時間間隔短、需要對一些變化量大、容易出故障的部分進行檢測，檢測的范圍小、對設備影響時間短。月檢和年檢由于時間跨度大，檢測維護范圍一般都非常廣，其中，年檢對整個有線電視網絡和系統都進行檢測，這種檢測維護耗時長、成本高。
對HFC有線電視網絡的故障維修是維護中重要的一環，故障維護分為故障檢測和故障排除。HFC網絡中的各種設備較多，遇到故障首先需要了解故障發生源，而快速定位故障源需要對故障進行分類。按照分類方法不同可以有不同的分類方法，如硬件和軟件故障、不同網絡的故障分類等，對故障分類有利于提高故障排除的迅速性和準確性。故障排查的方法也多種多樣，按照信號從發射到用戶接收的過程分析，可分為光纖信號源、光纖傳輸系統，信號接收系統故障等，排查問題出在哪個環節后，再確認為軟件或硬件故障。常見軟件問題通過運營商系統管理人員進行排查維護，復雜問題則需要軟件供應商協助解決。硬件故障通過設備指示燈或專業排查儀器進行檢查和維修。常見的故障和維護方法主要有：1）雪花干擾，故障排查在于硬件設備，主要原因為信號傳輸電頻過低，逐一排查每個傳輸網絡后再確認故障設備。2）交擾調制和相互調制干擾，主要原因在于信號放大器的非線性失真問題，維護方法包含增加放大器級數，防止各頻道間干擾，替換高增益的信號放大器等。3）上行通道的噪聲故障，維護人員通過對噪音來源的現場測試進行排除，但是由于電視網絡大，測試點眾多而造成故障排除效率低。4）鏈路故障，該故障只對該區域后的用戶產生影響，對故障源進行檢測后再由專業人員到故障現場排查。
3 建立有效的主動維護機制
故障維修、日常維護是眾多廣電運營商對有線電視網絡維護的主要部分，由于人員素質、管理機制等各種原因使得日常維護更多偏向于形式主義，維護管理主要是以故障維護為主，這樣易造成維護成本高、故障處理不及時等各種問題，需要建立有效的主動維護機制。主動維護機制是指通過可能引起故障的故障源進行系統化的識別，在系統性能退化前采取措施進行維護的一種機制，主要包括：高素質的維護人員團隊和有效考核辦法，專業檢測維護系統（包括軟件和硬件），應急處理機制等。
3.1 高素質的維護人員團隊和有效考核辦法
隨著有線電視技術的發展，高技術含量的通信技術應用于有線電視也越來越廣，相應而言對技術人員的要求也就越高，維護人員需要對有線電視HFC網絡的組網、設備、軟硬件、系統等有足夠全面的了解并具備清晰的分析思路，以便應對各種復雜的技術、設備、系統，從而盡快縮小故障范圍直至定位故障源，高效地進行網絡維護工作，因此高素質維護人才是運營商維護管理的發展趨勢。與此同時，有效的考核方法對維護人員及其團隊也可起到督促的作用，每個網絡、設備、系統對應不同的負責人員或者團隊，制定激勵和懲罰措施，并將之運用至日常主動維護工作中。
3.2 專業檢測維護系統
主動維護機制的關鍵在于尋找可能發展的故障的故障源，提前或定期進行維護，延長其使用期限。由于有線電視網絡設備分布廣泛，種類眾多，如果光靠專業維護人員進行現場檢查維護，則達不到主動維護的效果，同時還會帶來成本大幅上升，效率極低的后果，在這種情況下，專業的檢測系統（包括硬件和軟件）顯得尤為重要。可以通過使用SNMP（Simple Network Management Protocol簡單網絡管理協議）、Syslog（系統日志）協議，并結合專用軟件、專業檢測儀器等搭建檢測維護系統。除檢測系統搭建外，還需要連接至光纖網絡中每個光節點，同時保障數據同步。主動檢測具體體現在對整個HFC網絡進行在線檢測、性能實時監測、綜合預警等方面。
3.3 應急處理機制
降低故障的發生概率是主動維護的目標，但是不可能出現沒有故障的情況，對于主動維護機制下的基于HFC有線電視網來說，發生故障是大概率事件，因此，建立應急故障處理機制是必要的。應急處理機制包括故障檢測和故障處理，應急事件下的人力配置、相關權限設置等。
參考文獻
[1]沈鑫，李生紅，黃康.雙向HFC網絡上行通道維護方式探討[J].中國有線電視，2006（12）.
第8篇：故障應急處理方案范文
為加強對電梯安全事故的防范，及時做好安全事故發生后的救援處置工作，最大限度地減少事故造成的損失，維護正常的社會秩序和工作秩序，根據《特種設備安全監察條例》的要求，結合本單位實際，特制定本單位電梯安全事故應急救援預案。
一、預案的適用范圍
本預案所稱安全事故，是指在本單位電梯使用中發生的，造成或可能造成人身安全和財物損失的事故，事故類別包括：
（一）電梯困人故障；
（二）由于剪切、墜落等原因造成的人身傷亡事故；
（三）由于觸電等原因造成的人身傷亡事故；
二、應急救援組織機構
（一）成立電梯安全事故應急救援指揮部（以下簡稱救援指揮部）。總指揮由總經理擔任；副總指揮由分管安全的特種設備管理員擔任；各相關部門負責人為指揮部成員，參與現場搶險救援工作。
（二）設立現場救援組，由各安裝、維修班組人員兼職組成。組長由分管安全的特種設備管理員擔任，負責組織現場具體搶險救援工作；在指揮長到達現場之前，負責指揮現場搶險救援工作
三、應急救援組織的職責
（一）指揮部職責
（1）組織有關部門按照應急救援預案迅速開展搶救工作，防止事故的進一步擴大，力爭把事故損失降到最低程度；
（2）根據事故發生狀態，統一布置應急救援預案的實施工作，并對應急處理工作中發生的爭議采取緊急處理措施；
（3）根據預案實施過程中發生的變化和問題，及時對預案進行修改和完善；
（4）緊急調用各類物資、人員、設備；
（5）當事故有危及周邊單位和人員的險情時，組織人員和物資疏散工作；
（6）配合上級有關部門進行事故調查處理工作；
（7）做好穩定秩序和傷亡人員的善后及安撫工作。
（二）現場總指揮的主要職責：
（1）負責召集各參與搶險救援部門的現場負責人研究現場救援方案，制定具體救援措施，明確各部門的職責分工；
（2）負責指揮現場應急救援工作。
三）副總指揮的職責：
負責組織實施具體搶險救援措施工作。
（四）現場救援組的職責：
（1）搶救現場傷員；
（2）保證現場救援通道的暢通。
四、應急救援的培訓與演練
（一）培訓
按計劃組織工程技術人員、安裝、維修人員進行有效的培訓，從而具備完成其應急任務所需的知識和技能。
（1）每年進行一次培訓；
（2）新加入的人員及時培訓；
主要培訓以下內容：
（1）困人解救
（2）井道內作業；
（3）轎頂作業
（4）底坑作業
（5）廳層作業
（6）機房作業
（7）更換和割短鋼絲繩
（8）扶梯桁架作業
（9）施工用電常識
（10）墜落保護
（11）電動工具的安全使用；
（12）對危險源的突顯特性辯識；
（13）事故報警；
（14）緊急情況下人員的安全疏散；
（15）現場搶救的基本知識。
（二）演練
應急預案和應急計劃確立后，按計劃組織工程技術人員、安裝、維修人員經過有效的培訓，單位工程技術人員、安裝、維修人員每年演練一次。每次演練結束，及時作出總結，對存有一定差距的在日后的工作中加以提高。
五、事故報告和現場保護
（一）本單位的XX部是事故報告的指定機構，聯系人：XXX，電話：XXXXXXX，XX部接到報告后及時向總指揮報告，總指揮根據有關法規及時、如實地向縣質量技術監督局和其他有關部門報告。
（二）嚴格保護事故現場
六、應急處理
（一）接報事故后5分鐘內必須完成以下工作：
（1）立即報告公司主要領導，由總經理批準，立即啟動本應急救援預案，按照各自的職責和工作程序執行本預案。當總指揮不在時，由副總指揮負責組織指揮應急搶險救援工作。
（2）指揮部根據事故或險情情況，立即組織或指令事故發生地組織調集應急搶救人員、車輛、設備。組織搶救力量，迅速趕赴現場。
（3）立即組織或通知就近網點，組織調集應急搶救人員、車輛、設備。組織搶救力量，做好增援準備。
（二）應急處理措施：
（1）搶救方案根據現場實際發生事故情況，制定搶救方案，迅速投入開展搶救行動。
（2）傷員搶救立即與急救中心和醫院聯系，請求出動急救車輛并做好急救準備，確保傷員得到及時醫治。
（3）事故現場取證救助行動中，安排人員同時做好事故調查取證工作，以利于事故處理，防止證據遺失。
（4）在救助行動中，救助人員應嚴格執行安全操作規程，配齊安全設施和防護工具，加強自我保護，確保搶救行動過程中的人身安全和財產安全。
七、應急總結與獎懲
應急救援工作結束后，指揮部組織相關部門認真進行總結、分析，吸取事故事件的教訓，及時進行整改，對有關單位和人員進行獎懲。
八、其它事項
（一）本救援預案針對有可能發生的電梯安全事故，組織實施緊急救援工作并協助上級部門進行事故調查處理的指導性文件，可在實施過程中根據不同情況隨機進行處理。
（二）本預案自印發之日起施行。
電梯事故應急預案（二）
隨著時代的快速發展，電梯也越來越多，競爭也越來越激烈，電梯的事故也在頻繁的發生，該如何辦??？
一、電梯事故特點
1、電梯事故中人身傷害事故較多，傷亡者中電梯操作人員和電梯維修保養工占比例大。
2、電梯門系統的事故發生率較高，因為電梯的每一運行過程都要經過開門動作過程兩次，關門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之。造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。
二、電梯事故發生原因
1、電梯維修保養單位或人員沒有嚴格執行“安全為主，預檢預修，計劃保養”的原則。
2、電梯門系統事故發生的主要原因是門鎖工作頻繁、老化速度快，容易造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。
3、沖頂或蹲底事故一般是由于電梯的制動器發生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態。
4、其他事故主要是個別裝置失效或不可靠所造成的。
三、電梯事故應急措施
1、電梯運行中因供電中斷、電梯故障等原因而突然停駛，乘客被困轎廂內時，應通過警鈴、對講系統、移動電話或電梯轎廂內的提示方式進行求援，不要擅自行動，以免發生“剪切”、“墜井”等事故。
2、為解救被困的乘客，應由維修人員或在專業人員指導下進行盤車放人操作。盤車時應緞慢進行，尤其當轎廂輕載狀態下往上盤車時，要防止因對重側重造成溜車。當對無齒輪曳引機的高速電梯進行盤車時，應采用“漸漸式”，一步步松動制動器，以防止電梯失控。
3、電梯運行中因機械和電氣故障出現沖頂或蹲底時，工作人員應要求轎廂乘客保持鎮定，遠離轎門，撥打求救電話或大聲呼喊，等待救援。
第9篇：故障應急處理方案范文
【關鍵詞】軌道交通，供電，應急處置
中圖分類號： C913 文獻標識碼： A
一、前言
當今城市軌道交通還中還存在很大的問題，因此在城市軌道交通供電的應急處置就顯得尤其重要，這直接關系到軌道交通的順利進行。所以，對全過程軌道交通供電的應急處置方案要求清晰明了，有助于確保應急處置的質量。
二、城市軌道交通供電系統的組成形式
城市軌道交通供電電源一般取自城市電網，通過城市電網一次電力系統和城市軌道交通供電系統實現輸送或變換，然后以適當的電壓等級供給城市軌道交通各類用電設備。城市軌道交通供電系統一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統。其中，牽引供電系統包括牽引變電所和牽引網，動力照明供電系統包括降壓變電所和動力照明配電系統。城市軌道交通系統是一個重要的用電負荷。按規定應為一級負荷，即應由兩路電源供電，當任何一路電源發生故障中斷供電時，另一路應能保證城市軌道交通重要負荷的全部用電需要。在城市軌道交通供電系統中牽引用電負荷為一級負荷，而動力照明等用電負荷根據它們的實際情況可分為一級、二級或三級負荷。城市軌道交通的外部電源供電方案，應根據線網規劃和城市電網的具體情況進行規劃設計，而不應局限在某一條線路上。根據實際情況不同可分為集中供電方式、分散供電方式和混合供電方式。
三、大面積停電分級、停電范圍及影響
1、一級停電事件
是指所有地鐵供電系統主變電所停電，導致全部車站、車輛段（停車場）兩路35KV交流電源停電，地鐵被迫停運的事件。一級停電事件產生的主要原因為地方電網發生故障造成大面積停電，導致所有地鐵車站、車輛段、停車場全部停電。恢復送電的時間受到地方供電局處理故障的制約，具有不可控制的特點，停電時間有可能超過各系統應急電源的允許使用時間。
2、二級停電事件
是指地鐵線路的供電系統出現一個以上，但不是所有主變電所全所停電，導致較大范圍的車站或車輛段（停車場）全部交流停電、正線接觸軌可能是超大雙邊或超大單邊供電，在區間的電客車可以運行至下一車站，視實際情況決定是否需要疏散乘客。二級停電事件產生的原因為主變電所設備故障或地方電網局部故障。供電調度采取主變電所之間形成支援的供電方式，恢復供電的時間取決于倒閘操作的時間，一般情況下，車站不需要關閉，中斷行車的時間也較短。由于地方電網處于不穩定狀態，因此，二級停電事件有可能升級為一級停電事件。
3、三級停電事件
是指局部車站或車輛段（停車場）出現兩路35KV交流電源停電，正線接觸軌可能是大雙邊或單邊供電，電客車仍然可以保證一段時間內正常行駛。三級停電事件產生的原因為35kV供電設備故障。供電調度改變供電系統的運行方式，有些車站可以短時間內恢復供電、有些車站因故障處理時間較長需要關閉。
四、軌道交通供電的應急處置
1、成立應急指揮中心
大面積停電事故發生后，現場負責人要第一時間向控制中心（OCC）報告，同時電力調度員要對停電信息進行確認，之后馬上向值班主任報告?？刂浦行慕訄蠛?，應立即通知相關專業（電力、通信、信號、機電等）人員，并將停電信息向上級匯報。主管領導接報后，應立即成立應急指揮中心，并安排故障搶修組、行車指揮組、客運組織組、對外聯系組、后勤保障組等分別開展行動。
2、應急處理
在應急處理過程中，控制中心（OCC）發揮著極其重要的作用，所有信息的傳遞、指令的下達、執行情況的回復、事故現場的信息、事態的發展都應實時在控制中心的掌控之下。在事故發生后的第一時間內，在進行信息上報的同時，控制中心就應組織進行初步的應急處理工作。待應急指揮中心成立后，控制中心要在應急指揮中心的指導下進行指揮工作，行駛事故處理過程中“統一指揮”的職能。
3、故障搶修
故障要遵循“先通后復”的原則，即先對故障點進行隔離，以保證正常設備的運行，必要時可以采用“單邊供電”、“越區供電”的措施，使電力系統在最短時間內恢復到能夠維持正常運營的狀態。待當日運營結束之后，再對相關設備進行進一步檢修、更換以及事故的分析和調查工作。
4、行車指揮
在事故發生后，行車調度員應立即制定行車調度方案，并報值班主任批準。行車指揮工作要遵循“安全、穩定”的工作原則，在不受大面積停電影響的區域要盡可能維持正常運營，保證列車服務。在大面積停電區域要和故障搶修、車站工作、電客車司機鄧其他崗位工作人員密切配合，保證設備及時、順利地得到搶修，乘客得以安全疏散。
（一）、小交路運行
在不受大面積停電影響的區域，充分利用區間渡線安排列車折返，維持小交路運行。
（二）、分段運行
如果大面積停電發生在線路中部區域，可在不受影響的線路兩端各自維持小交路運行。
（三）、單線雙向運行
如果只有一條線路供電受影響，可安排另外一條線路進行單線雙向運行。在這種情況下，如果單向線路距離過長，勢必會影響列車運行效率。因此，可以分段分別進行單線雙向行車，以提高行車效率。
（四）、列車跳停
如果列車牽引供電未中斷，而車站發生大面積停電，可在相應車站人員疏散完畢后進行閉站，通過車站的列車不在停車。在行車調整過程中，行車調度員要將列車調整情況及時向車站通報，以便于車站妥善安排好客運組織工作。
5、客運組織
客運組織工作應與行車指揮工作密切配合，把乘客的安全放在第一位，在安全得到保證的基礎上，最大限度地提高服務質量水平。在事故發生后的第一時間內，車站值班人員和列車司機就應利用廣播向乘客相關信息，一方面要穩定乘客情緒，引導乘客配合地鐵工作人員的指揮有序地進行疏散，另一方面也要告知列車運行狀況，必要時規勸乘客選擇其他交通方式出行。
6、后勤保障
在故障處理或車站客運組織過程中，如果需要設備、器具以及人員支援，應進行緊急調配，以保證一線人員的需求。在這種情況下，后勤保障工作能否及時到位，將很大程度上決定運營恢復的時間。
7、信息
事故發生后的信息原則為“統一口徑、及時溝通”，確保地鐵服務熱線在第一時間內知曉事故的實情，以便能夠正確解答乘客問詢，處理乘客投訴。同時，相關部門也可與電視、廣播媒體聯系，通過電視臺和交通廣播電臺等媒介，提示公眾改乘其他交通工具，運營恢復后應立即公布運營恢復信息，減少社會不良影響。
8、恢復運營
在設備故障修復之后，搶修人員應短暫觀察設備試運營狀況，待確保滿足安全運營的條件之后，經應急指揮中心批準，由控制中心向全線各單位恢復運營的命令。此時，所有受影響關閉的車站可重新開站運營，停在區間的列車繼續運行至前方車站后載客運行，停在車站的列車可直接載客運行。
在運營恢復之后，控制中心應對在線所有列車進行重新調整。受停電影響暫停的列車重新投入運營，全線恢復正常的行車模式。由于受事故影響，控制中心需要對列車運行間隔進行人工調整，合理分配列車間隔，使所有列車在最短時間內歸圖行車。當全線車站全部正常開放，以及正線列車全部按圖行車以后，地鐵運營正式恢復正常。
五、結束語
通過對新時期下，城市軌道交通供電的應急處置的分析，進一步明確了供電的應急處置方案方向，為城市軌道交通系統的優化完善奠定了堅實基礎，有助于軌道交通水平的提高。
參考文獻
[1]宋奇吼. 城市軌道交通供電.中國鐵道出版社.2009
