道路勘測設計主要內容精選(九篇)

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第1篇：道路勘測設計主要內容范文

關鍵詞：公路勘測設計；學生；教師；教學改革；效果評價

中圖分類號：TU6，G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）50-0156-02

序言：

土木工程項目特點是投資大、涉及廣，具有較強的實踐性、社會性和綜合性，相應專業教學要求高[1]。公路勘測設計是土木工程專業的一門專業主干課[2]。隨著素質教育的深化和高校教育改革的推進，許多課程教師進行了多種現代教學方法的嘗試，如數字化教學法[3]、啟發式教學法[4-5]、案例教學法[4-5]、項目驅動教學法[6]……這些方法有利于提高課堂教學效果。但這些有益的教學探索均是基于教師思維角度和教師為主導進行，未從學生學習視角來剖析這些教學改革方法的效果。本文從學生學習視角出發，探討“學促教”教學模式及效果，該模式是一種可持續、與時俱進的教學改革模式，有利于培養學生的主體意識、主體能力和主體人格，切實推進素質教育改革。

一、“學促教”教學模式

根據筆者近十年教學實踐，摸索出了“學促教”教學模式（見圖1）。該模式充分發揮學生學習主體地位，教師在尊重學生、了解學生基礎上進行教學設計與改進，定期進行學生與教師溝通。學生人數多，定期溝通需采取有效措施，分期時間和溝通方式決定溝通的效果。筆者一般采取三期（前期、中期、后期）溝通；溝通方式采用課堂問卷調查，把要了解的學生學習情況設計成為簡單易選易答的調查問卷，根據學生問題反饋及時進行教學方案微調。

二、課程特點

公路勘測設計的主要內容為道路路線勘測與設計相關的理論及設計方法，為本專業畢業生從事道路選線與施工提供必備的專業基礎知識，是培養學生道路工程實踐能力的重要專業課程[3]。課程教學內容較多，涉及汽車行駛特性、道路平面、縱斷面、橫斷面設計、選線與定線方法、道路平面與立體交叉設計、道路計算機輔助設計等，一般課時為64～80學時之間。該門課程具有實踐性強、主觀性強、相關課程多等特點，學生學習易感乏味，教學難度大。

三、“學促教”教學模式實施

本著以提高學生綜合素質為宗旨，在教學過程中開始摸索“學促教”教學模式。表1給出了筆者2014年對“學促教”教學模式方案設計情況匯總，其中同樣的“學促教”教學模式2014年應用于本校一本（141人）和三本（101人）學生中。隨著網絡、電腦、多媒體、智能手機等現代化信息技術的普及，總體上學生的學習意愿不斷增加，越來越喜歡能直接、多方位接觸知識，新時代的老師需多方面與學生接軌，單獨的某個教學方法難以滿足學生的學習需求，而是根據課程特色、學生特點設計合理的教學方案，只有多種教學方法有機結合才能有效傳授好知識。通過研究發現學生均反映作業時間、學習精力投入不夠充分，這是目前普遍存在的一個問題。

四、學生學習效果調查分析

1.課程重要性及難易程度。該門課程在學生心目中的地位與學習難易程度調查結果表明：認為該門課程重要的學生比例約占84%，認為該門課程學習難度中等的學生比例在初期和中期均超過90%。其中有個特點是三本學生中期比前期覺得課程難度困難的學生增多。總體上該門課程在學生心目中對專業發展來說是重要的，而且學習難度不大。

2.學生學習情況。該門課程學生學習情況調查結果表明：課前預習情況不樂觀，約10%的同學會堅持課前預習，約70%的同學會偶爾課前預習；認真聽講的同學約占80%；前期和中期能獨立完成作業的同學約占90%；認為考勤重要的學生約占90%；期望開卷考試的學生三本約60%、一本約80%，由于一般開卷考試難度高于閉卷，總體上期望開卷學生比閉卷學生多。數據表明大部分學生能獨立作業、認真聽講，期望老師注重考勤督促學生學習，期望開卷考試多于閉卷考試，且學生普遍沒有良好的預習習慣。

3.成績期望與教師授課效果評價。該門課程學生期望最終成績與對教師授課情況評價調查結果表明：除了極個別學生期望成績中等外，基本上所有學生都期望成績為優秀或良好，其中期望優秀的學生占到85%以上，與學習難度中等的學生比例基本一致；后期成績期望比中期成績期望高，一本學生期望比三本學期期望成績高；學生對授課教師效果評價全部為優良，評價優秀的學生占90%以上，一本學期對教師評價高于三本學生；學生心目中的理想教師是知識上要求博學、授課上要求幽默活躍、平時要求關心學生。調查表明，學生認為學習難度不大時對成績的期望會高，同時教師采用“學促教”模式教學，學生認可度較高，學生心目中較理想的大學教師是多方面綜合素質較高的教師，只有深厚的知識基礎還不能勝任，還需要有生動的表達能力和一個關愛學生的心。

五、教學效果分析

1.成績評價方法。為了有效合理評價學生學習效果，激發學生的學習積極性，筆者對課程總體成績進行細分，主要分為理論考試（50%）、平時測試（20%）、作業（20%）、課堂參與（10%）等四個部分，而且嚴格執行。將課程成績有效分解后，工作量比較大，發現讓研究生作為教學助手參與到課程授課中，對課程教學改革是非常有幫助的。一是研究生可以記錄和整理好各種成績；二是研究生可以有效組織研討課；三是學生與研究生可相互學習。

2.綜合成績與平均成績。筆者將2014年授課學生的綜合成績和平均成績進行分析，試卷成績平均期望均為70分，采用開卷考試，計算工作量和難度偏大，最終成績表明：三本平均成績（約65分）比一本（約75分）低；三本不及格率和高分率均比一本低較多。數據表明雖然成績期望相同，教學模式相同，對授課教師評價相同的情況下，不同學習能力水平的學生最終學習效果不同。

六、“學促教”教學模式特點

從上述探索可知，“學促教”教學模式具有以下明顯特點：

1.是一種尊重學生學習主體地位的教學模式。該模式尊重學生學習主體的意愿，在學生全過程參與情況下設計或調整教學方案，達到教學改革效果，學生是主導地位。

2.是一種與時俱進的教學改革模式。該模式可以及時了解學生的意愿和特性，及時更新課程知識點和授課方式，在這種模式中教師也不斷與時俱進，不會故步自封。

3.是一種綜合系統的教學改革模式。在該模式中，有效結合了問題式教學法、工程案例研討法、模塊測試法等多種教學方法。從學生角度看，單一教學方法并不能獲取全面的教學效果提升，只有根據不同課程特點、不同學生特點進行的多種教學方法有機結合，才能實現學生學習成績、綜合素質全面提升的效果。

七、結語

課程教學改革是一個比較復雜的系統工程，有賴于教師與學生的共同努力，缺一不可。教學方案要根據課程特點、學生特點等多因素來設計，通過對公路勘測設計專業主干課“學促教”教學模式的探索，充分尊重學生學習主體地位，學生對教師授課認可度高。教師通過該模式不僅可更好地傳授知識，而且可持續提升自己的教學水平。希望該模式在教學實踐中不斷充實和完善，為培養高素質人才貢獻一份力量。

致謝：

本文得到國家教育部人才培養模式創新試驗區項目“地方高校土木工程專業高素質應用人才培養模式創新試驗區”、湖南科技大學教學研究與改革項目（G31304）“《道路勘測設計》課程教學改革研究”和土木工程專業校企合作人才培養示范基地項目資助。

參考文獻：

[1]高等學校土木工程學科專業指導委員會編制.高等學校土木工程本科指導性專業規范[M].北京：中國建筑工程出版社，2011.

[2]楊少偉.道路勘測設計[M].北京：人民交通出版社，2009.

[3]孫國富，劉運通.道路勘測設計課程的數字化教學改革[J].高等建筑教育，2006，15（2）：74-77.

[4]崔亞楠，高利平.《道路勘測設計》課程教學方法改革研究與實踐[J].內蒙古工業大學學報：社會科學版，2009，18（1）：103-105.

第2篇：道路勘測設計主要內容范文

關鍵詞：水電工程移民安置；規劃勘察；階段劃分；巖土工程勘察

1引言

水電工程移民安置項目屬于水電工程配套工程，其建筑性質及類型多與城鄉居民生產、生活密切相關的工業民用建筑、市政公用設施等，當前進行的水電工程移民安置勘察中無對應的專門勘察規范可循，《水力發電工程地質勘察規范》（GB50287-2006）對水電工程移民安置勘察只有原則性規定，不便于指導實際移民安置工程勘察工作。實際工程中主要參照執行《巖土工程勘察規范》（GB50021）（2009年修訂版）和《城鄉規劃工程地質勘察規范》（CJJ57-2012）。而這兩個規范對移民規劃設計配套的勘察階段的劃分、勘察內容、方法與要求都不盡相同，而對移民安置點勘察內容、方法及評價標準等也都不同，適應性和可操作性較差。

2勘察階段劃分

2.1勘察階段劃分意義

工程勘察工作在項目投資決策和項目建設中具有十分重要的作用。對工程建設來說，必須要有一個合理的設計程序，工程勘測設計需由淺入深進行的，因此勘測設計應劃分階段，明確各階段的目的、任務。

2.2現階段勘察階段劃分

由于我國各行業分別屬不同部委主管，各行業勘測設計業務相對封閉，勘測工作又有其自身的特點和要點，引入國外招投標等制度后，勘測設計階段又根據新的情況進行過調整，因而形成了不同行業、不同時期勘測設計階段劃分劃分又有所不同。

通過對比可知，各行業在設計階段劃分上各具特點，設計階段一般分為3～5個，主要分為“可行性研究、初步設計和施工圖設計”，對應勘察階段名稱可能略有不同。

2.3水電工程移民安置勘察階段劃分

水電工程移民安置作為水電工程建設的配套項目，一方面需依照水電行業階段和主體工程進度要求進行，另一方面水電工程移民安置又和地方建設相聯系，且涉及城鄉規劃、房屋、道路、市政、電力、通信等諸多行業，需要勘察階段配套、要求統一，便于實際操作。

隨著水電建設的高速發展和電力體制改革的深化，特別是《移民條例》頒布后，對移民安置規劃和移民工作管理體制有明確規定：水電移民規劃設計工作在預可行性行研究、可行性研究、招標設計、施工詳圖階段開展，并將招標設計、施工詳圖階段合并調整為移民安置實施階段，建議水電工程移民安置勘察階段劃分方案見表1。

3勘察各階段勘察工作的目的、任務

3.1初步規劃勘察

初步規劃勘察在預可行性研究階段進行，勘察任務是為滿足水電工程建設征地移民安置初步規劃設計要求，初步規劃勘察主要內容為：

①收集、整理和分析已有相關資料、文獻；

②了解初選居民點場址的區域地質與地震概況；

③了解初選居民點場址地形地貌、地層巖性、地質構造特征，初步分析場址主要工程地質問題；

④了解影響居民點場址穩定的滑坡、崩塌及危巖、泥石流、水庫浸沒及塌岸、巖溶及土洞、采空區和地面沉降等不良地質作用的類型、規模，初步評價其對初選居民點場址的影響；

⑤了解居民點水源水量、水質、引水條件等情況；

⑥宏觀評價初選場址的場地穩定性和工程建設適宜性。

3.2總體規劃勘察

總體規劃勘察工作在可行性研究報告階段進行。主要工作內容為：

①搜集、整理和分析已有相關資料、文獻；

②初步查明規劃場地區域地質條件、斷層活動性及地震地質條件，分析場地構造穩定性及地震效應；

③調查地形地貌、地質構造、巖土層結構、成因類型及特征等，劃分工程地質單元；

④調查地下水類型、埋藏條件、補排關系及動態特征，采取代表性地表水和地下水試樣進行水質簡分析；

⑤初步查明規劃區及周邊不良地質作用及特殊性巖土的成因、類型及分布特征；

⑥調查場地防護工程地質條件；

⑦調查生產、生活用水水源，對水質、水量及開采利用條件進行初步分析；

⑧評價場地穩定性，初步評價工程建設適宜性。

⑨當有2個及以上比選規劃場地時，應進行工程地質條件初步分析、比較，提出工程地質比選意見。

3.3詳細規劃勘察

詳細規劃勘察在可行性研究報告階段進行。詳細規劃勘察應包括下列內容：

①查明不良地質及影響防治方案的重大工程地質問題；

②初步查明移民集中居民點基本地質條件。包括地形地貌、地層巖性、地質構造、水文地質條件及主要巖土層物理力學性質；

③初步查明移民集中居民點工程地質條件，對特殊性巖土，應初步查明其類型、分布范圍及工程特性；

④初步查明地下水類型、埋藏條件及動態規律，評價地下水、土對建筑材料的腐蝕性；水、土腐蝕性評價應符合GB50021的規定；

⑤復核場地穩定性，評價居民點工程建設適宜性；

⑥進行移民集中居民點防護工程、市政及公用設施巖土工程勘察，并提出設計所需地質參數。

3.4規劃實施勘察

規劃實施勘察工作在移民安置實施階段進行。移民安置實施階段勘察應包括以下內容：

①對詳細規劃設計評審中要求補充論證的專門性工程地質問題進行補充勘察；

②進行施工地質工作，檢驗、核定前期勘察成果；驗證、評價場地穩定性與工程建設適宜性。

③對實施過程中出現的不良地質及地質災害，提出工程地質處理措施的建議；

④為工程驗收提供地質資料。

4結論與建議

（1）移民安置規劃勘察屬于水電工程建設的配套項目，一方面需依照水電行業階段和主體工程進度要求進行，另一方面水電工程移民安置又和地方建設相聯系，不等同于傳統的巖土工程勘察，有其自身的特點和要點，對其進行專門階段劃分是必要的。

（2）水電工程移民安置規劃勘察需與《水電工程建設征地移民安置規劃設計規范》配套，建議將其劃分為“初步規劃勘察、總體規劃勘察（對應移民規劃大綱）、詳細規劃勘察（對應移民規劃報告）、規劃實施勘察”四個階段，各階段有其對應的勘察目的與任務。

參考文獻

[1]GB50021-2009 巖土工程勘察規范[S] 北京：中國建筑工業出版社，2009.

第3篇：道路勘測設計主要內容范文

關鍵詞：道路建筑材料；課程設計；教學模式

道路建設建筑材料是我國高校的土木工程專業學生必修的基礎課程。該課程的目的在于使學生掌握水泥、砂、石、瀝青等常用道路建筑材料的性能、使用與檢測方法，使其能夠根據工程要求選擇合適的材料，做出清晰的判斷，是學習路基路面工程、道路勘測設計等課程的前提，高校如何進行課程設計，推進教學模式改革是培養應用型人才的關鍵策略。

1 《道路建筑材料》課程的主要內容及存在的弊端

1.1 道路建筑材料課程的主要內容

道路建筑材料課程主要是介紹了砂、石料石灰、水泥及水泥混凝土、砂漿、無機結合料穩定材料、瀝青和瀝青混合料、木材、工程高分子材料及新型建筑材料等道路建設材料的基本組成、技術性能、技術標準、檢驗方法以及復合材料的配合比設計。

1.2 道路建筑材料教學存在的主要弊端

當前，本課程教學一般分為課堂理論教學和實驗教學兩大板塊。從學時分配上，課堂理論教學學時一般占課程總學時一大半，占到了三分之二左右；實驗教學學時一般占課程總學時的三分之一。從教學內容上，課堂教學一般以傳授道路建筑材料的基本種類、生產組成、基本性能、適用范圍等內容，實踐教學主要進行實驗驗證。從教學效果上來看，課堂教學枯燥乏味，效果不佳，實驗室教學也會脫離了實際。

由此可以看出，高校的道路建筑材料課程以課堂教學為主導，教學方式單一，課堂枯燥，難以調動學生的學習積極性，同時，由于科技的迅猛發展，新材料不斷更新，教材更新跟不上新材料的速度，導致理論與實踐相脫節、相分離。

2 道路建筑材料的課程設計目標

2.1 課程設計基本思路

課程設計的第一個基本思路可以采取“課堂理論與實踐相結合，提升學生的理論結合實際能力”的基本思路。主要操作步驟是將本課程中的全部知識點進行梳理整合，將其分為課堂理論、實驗檢測、施工現場三大教學知識模塊。根據固定的比例安排三大模塊的具體學時來安排教學。首先是開展理論教學，在此基礎上開展實驗教學，最后向施工現場教學循序推進，實現“實踐教學促進理論教學更好發揮”實踐效果，改變以課堂教學為主的單一教學模式。不斷加強了學生實際操作應用能力的培養，而且實現了理論教學與實踐教學的有機結合。

第二個基本設計來源于道路建筑材料的性質和作用。根據道路建筑材料課程的實際情況，我們可以通過發揮專家和用人單位的作用，確定課程內容的側重點，將用人單位所需的職業技能要求納入課程設計中，成為學生考核的主要內容。既可以促進高校學生就業，也可以為用人單位提供高素質的人才。

2.2 課程設計的目標

高校課程的目標一般是培養學生的理論素質，提升學生的理論水平、專業水平。許多高校在設計課程時，往往忽視了對于學生實踐能力、動手能力、操作能力的培養。選修道路建筑材料的土木專業的學生，一般需要較強的實踐能力，為了保證土木專業學生的就業率，促進學生的學習內容能夠與社會相適應，可以將理論培養與實踐培養相結合。將實踐能力作為一種課程設計的重要目標。

3 教學模式的改革對策

3.1 制定課程的標準，設計課程內容

道路建筑材料課程的教學大綱較為傳統，不符合我國高職院校的培養目標，無法滿足我國道路建設行業對高校畢業生的需求。高校辦學者應該根據深入建筑行業的調研和收集大量的第一手材料，加強對于道路建筑材料行業的發展狀況、發展趨勢、行業目標、用人標準等基本情況的了解。根據得到的結論制定了道路建筑材料課程的課程標準，將理論教學、實踐教學等兩大環節結合起來，作為制定課程的標準。使學生能夠短時間、高效率的方法認識建筑材料、理解材料的基本性能、材料的檢測技能，使得大學生畢業后能夠快速融入社會，走向滿意的工作崗位。

3.2 改革教學方法，建立考核與評價機制

我國傳統的課堂形式主要是“滿堂灌”，老師將知識傳授給學生，理解和吸納是學生的任務，這種傳統的模式使得課堂缺乏生機與活力，較為枯燥，學生“翹課”現象增多，教學效果差，學生的專業學習不夠深入。

針對道路建筑材料課程的特點，我們應該轉變教學方法，讓學生更多的參與課堂，增加實踐活動，提高學生的學習積極性與主動性。同時建立一個與實踐能力掛鉤的考核機制，評價學生不僅依賴于理論成績，更應該考察學生的實際操作能力與理論應用于實踐的能力。

3.3 轉變教學模式，提高師資力量

從老師主導課堂的模式向學生參與式課堂轉變有利于高校學生更好的學習知識，增加專業技能和知識，形成良好的知識運用和遷移能力。同時，要加強招收老師的標準，不僅是單一的要求高學歷，更應該注重老師教學能力、科研能力等等，提高教師的素質。

4 總結

現代的高校教育需要培養實用型和應用性的復合人才，道路建設建筑材料課程的設計和教學模式改革能夠促進高職院校教學模式的轉變，為公路行業輸送更多的復合型人才。

參考文獻

[1] 商艷.新建高校道路建筑材料課程實驗教學改革模式探索[J].科技創新導報，2012（33）.

[2] 蔣玲.《道路建筑材料檢測與應用》課程教學模式的設計與創新[J].新課程研究，2011（6）.

[3] 吳偉東，舒志堅.建筑材料課程教學模式改革的實踐與探討[J].麗水學院學報，2009（5）.

第4篇：道路勘測設計主要內容范文

水泥混凝土路面即“混凝土路面”，是目前國內道路施工的主要內容。設計是路面施工的前期工作，設計方案的科學與否決定了后期施工能否取得理想的質量標準。受到國內路面設計技術的限制，早期的路面結構竣工使用后出現了不同程度的受損問題，既增加了施工作業的難度，也提高了施工單位的建設成本。

傳統設計模式，引起常見病害

混凝土路面的運用范圍較廣，常見于道路工程、橋梁工程等，是工程項目中不可缺少的一部分。而受到傳統設計理念的約束，設計師對于混凝土路面的規劃缺乏科學的指導，造成混凝土路面質量與標準要求存在差距。設計方案是后期施工的總指導，若設計出現問題則會給正常施工帶來不利影響。面板厚度問題面板厚度大小決定了路面承受載荷的能力，尤其是一些交通要道的路面面板厚度更應該嚴格控制。這一方面存在的主要問題則是混凝土面板厚度較小，削弱了路面結構的穩定性。如：當混凝土面板厚度小于標準則引起彎拉強度減弱易造成路面斷板、開裂等問題。基層結構問題基層結構形式關系著路面底部的牢固、穩定，混凝土路面地質地下水流沖刷的主要結構。早期路面設計對基層結構的選型不夠科學，因基層抗沖刷能力減弱而造成水泥混凝土板振動、沖擊等現象。比較多見的損壞則是板底脫空、面板斷裂等，降低了路面的結構性能。排水系統問題排水系統是為了將路面聚集的雨水及時引流到地下，對雨水侵入路面造成損壞時有抵制作用。傳統路面設計時把重點集中到了路面結構分布上，對排水系統沒有綜合性的設計方案。排水系統功能不充分造成雨季時，雨水經過接縫、裂縫滲入混凝土路面內。接縫方案問題為了給路面施工創造方便，設計師往往會對接縫方案進行調整。而早期的設計中對橫向縮縫都沒有設置相應的傳力桿，造成接縫傳荷力過小，從而使得接縫位置產生唧泥。另外，對于一些處理不當的接縫則會因為板邊撓度過大，在短時間承受過大載荷之后而形成板塊斷裂。

改進設計方法，增強路面性能

混凝土路面設計的難度較大，并且對路面施工計劃的安排有著重要的指導作用。在設計過程中必須要結合現有的設計條件，不斷優化傳統的路面設計方案，這樣才能保證混凝土路面結構的質量符合交通運行的要求。根據筆者的工作經驗，混凝土路面設計必須滿足“結構、性能、質量”等三大核心指標。參照標準缺乏科學的標準作為參考，水泥混凝土路面設計的方案將失去價值。目前，國內路面設計的參考標準文件是《公路水泥路面設計規范》，在設計過程中要結合公式完成理論計算，如下：（公式略）該公式能把車輛的具體軸載換算為標準軸載，為設計人員提供了重要的參考。如：結合該公式可弄清路面能夠承受的最大荷載，再根據調查統計的車流量大小，合理選擇路面的荷載承受范圍。

實地勘測

設計混凝土路面方案之前，設計人員必須要經過實地考察勘測這一環節，收集到足夠的數據資料后才能啟動設計方案。如：對路面區域的交通流量進行為期1周的勘察，弄清交通流量的大小以確定路面承擔的最大荷載；對路面的地質構造實地考察，選擇合適的路面結構等。合理計算路面設計與數據計算緊密相關，在設計階段可通過對路面有關的數據合理計算。如：在性能計算方面，對設計參數、計算公式等適當選擇，讓所設計的路面厚度達到標準要求；在尺寸計算方面，對路面的寬度、深度、長度等詳細計算；在年限計算方面，要結合交通等級，如表1：確保安全路面的安全性、可靠性是評價水泥混凝土路面設計方案的兩大標準，設計單位要嚴格按照兩方面的要求完成設計任務。一般情況，安全性是指所設計路面正式流通后，不會出現質量問題而引起意外事故的發生；可靠性是指提升路面設計的可靠度系數，延長路面的使用壽命。控制厚度混凝土面板在路面中是很關鍵的結構，對面板厚度的大小加以控制可保證路面的優越性能。對于面板厚度的設計，設計時可選擇某一段路為試驗點，再按1cm級差厚度設計板厚，路面竣工之后收集相關的檢測數據。另外，對于面板使用期間產生的異常現象要加強維護管理。路面排水，優化設計重點排水系統是路面設計的一個重點。據調查，我國大多數路面都受到雨水沖蝕的破壞，路面平均使用壽命減短了3～5年，而多雨季地區的路面受損情況更為嚴重。導致雨水沖蝕路面的最大因素是由于排水系統設計不合理所致，如：管材、管道、管槽等設計失誤，大大降低了排水系統的功能作用。根據這一點，設計單位要優化混凝土路面排水系統的設計方案，提高系統的設計性能。

封堵結合，規劃統一

路面排水系統設計的首要原則是“封堵結合”，兩方面協調設計后控制好系統的排水性能。常用的設計方法：擴大路面的橫拱度、實現路肩的路面化等，這樣可以把地表內聚集的水量及時輸送到路面之外。而針對排水系統阻塞這一問題，可在系統中添加清理裝置以定期將雜物清理干凈。定期疏通，防范入滲若雨水已經滲入路面結構中，若不及時疏導水量會對路面內混凝土造成沖蝕，破壞了原有的穩定結構。設計路面時可采取修筑全斷面、抗沖刷的基層結構及邊緣排水系統，讓路面內的積水被疏通排出。同時，也可以在路面鋪設1cm的瀝青封層，改善路面的抗滲、防滲等性能。優化結構，增強性能排水系統的結構優化主要是在基層結構上改進。我們可積極選擇力學性能好、板體性好、抗沖刷能力高的剛性基層結構，如：水泥穩定碎石基層、貧混凝土基層等，這些有助于增強混凝土路面面板的性能。此外，可對給排水系統中檢查井結構優化改造，提升檢查井的性能，如（圖略）。適當選材，抗沖抗蝕每一種基層結構在抗沖抗蝕方面的性能是不一樣的，這種差異取決于基層的材料性能。如：基層材料的性質、含量、粗細等，都會影響層面的性能強弱。設計過程中可以把不同基層按材料的耐沖刷能力詳細劃分，即：極耐沖刷、耐沖刷、較耐沖刷、較易沖刷、易沖刷等。定期檢查，延長壽命排水系統構建結束之后，工程單位要安排專業人員定期檢查，對排水系統的各組成部分逐一排查。如：檢查排水管道是否出現開裂、腐蝕等問題，檢查排水溝槽是否被泥土掩埋等。定期檢查可提前發現排水系統存在的問題，提醒路面維護人員及時處理。

第5篇：道路勘測設計主要內容范文

關鍵詞: 竣工測量 ; 工程;建筑

Abstract: the construction of the measurement is completed in construction engineering be carried out after completion of an important measure of the job, to strengthen the supervision and management of the construction project implementation and the examination and approval of planning, maintenance the seriousness of the city planning, all have the important meaning. In this paper, the construction project completion planning before acceptance to the construction survey of the outline.

Keywords: completed the survey; Engineering; building

中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：

竣工測量是建筑物竣工后所進行的測量工作，是實施城市規劃管理的重要工作內容。竣工測量的結果可以真實的反映出建筑物的位置、結構外形，是后續建筑設計、改造、維修、管理的依據。同時，繪制的相關竣工圖，可以作為檢驗建筑設計和城市規劃正確性以及對建筑工程進行竣工驗收的最終技術資料，為城市規劃的監督管理和后續城市規劃提供重要的參考和決策依據。因此，竣工測量會直接影響到城市基礎測繪信息的及時更新，做好竣工測量工作將具有非常重要的意義。

竣工測量是建筑工程測量中的一個組成部分，建筑工程測量包括建筑的勘測設計、施工建設和運營管理階段所進行的各種測量工作，范圍廣泛。而竣工測量只是其中的一部分。因此，介紹一下建筑工程測量的主要內容對于了解竣工測量有很大的幫助作用。

一、建筑工程測量的主要內容

1.測繪大比例尺地形測量圖

測量工程范圍內的所有建筑物的幾何形狀及其空間位置，繪制成測量圖，并把建筑工程的相關數據在測量圖中標示出來，為城市規劃設計和監督管理提供圖紙和資料。

2.施工放樣和竣工測量

按照建筑設計的要求，把圖紙上設計的建筑物，在施工區域標示出來，以此來進行施工；在施工過程中，進行相關規定的測量，以監督和保證施工質量；

施工完成后，進行竣工測量，為工程驗收、日后擴建和維護提供資料。

3.建筑物變形觀測

對需要測量的建筑，在設計、施工和管理階段，定期進行變形觀測，以觀察和監測建筑的變形情況，確保施工和管理的安全。

建筑工程測量范圍包含建筑工程建設的全過程，測量質量關系到工程建設的速度、質量和安全，因此意義十分重大。

二、竣工測量的內容、技術要點及成果

竣工測量的主要內容有控制測量、竣工建筑測量、竣工道路工程測量、竣工地下管線工程測量等。

1、控制測量

（1）、竣工測量平面控制

①竣工測量平面控制測量點應依據當地的等級平面控制進行設置，同時可以根據需要增加密度。

②竣工測量時的平面控制測量點與起算點的相對誤差須在±5cm范圍內，并應在城市三級導線精度以上。

③可采用節點導線網、附合導線或GPS測量方法設置平面測量控制點。

（2）、竣工測量高程控制

①竣工測量高程控制應依據當地等級高程控制測量進行設置，并可根據需要進行加密。

②竣工測量高程控制測量點與起算點的相對高程誤差須在±5cm范圍內。

③可使用水準測量法、光電測距三角高程測量法或GPS高程測量等方法進行竣工測量高程控制。

2、竣工建筑物的測量

（1）、建筑物及其有關要素的測量

①對建筑物的外形輪廓線進行測量。

②對在施工范圍內與建筑規劃許可中對應的建筑物外形、周圍地形、地貌等等進行測量，同時對地下管網及排污設施等也要測量。

（2）、建筑物高度測量

竣工建筑的高度測量主要是指對建筑物的相對高度、層數、層高、地下室高度等進行測量，并要繪制建筑高度測繪的圖示，詳細標明測量的各個高度的數據。

（3）、測量、計算規劃中的要素

①根據建筑物外形的輪廓線，計算出建筑物的實際占地面積。

②根據竣工現場實際情況，測量建筑物地上、地下的停車位數量及其占地面積。

③根據竣工現場實際情況，測量建筑物周圍綠化用地及空地的實際面積。

④根據竣工現場實際情況，測量其他規劃要素內容。

3、竣工道路工程測量

道路工程竣工測量的道路是城市規劃中的交通道路，如城市主干道、快速路、人行路、支線道路等。測量時除應規定進行相關施工區域的地形圖測繪外，還要進行道路的縱斷面、橫斷面測量以及其它規劃中要求的竣工驗收數據的測量。

（1）、竣工道路的縱斷面測量

①采用極坐標法對道路中心線進行測量，測量點間距離一般應在30cm以內，點位的選擇要能夠反映出竣工道路的走向及坡度情況，測量后要在測量圖中對數據進行標注。

②對測量數據進行分析計算，根據道路的中心線及道路豎向曲線部分的開始、中間、結束、交叉等點位的坐標及坡度變化情況等繪制竣工道路的縱斷面圖。

（2）、竣工道路的橫斷面測量

可使用極坐標法對竣工道路橫向坡度選有具有代表性的位置進行測量。根據測量結果繪制橫斷面圖，并將相關的測量數據在道路竣工測量圖上進行標注。

（3）、根據竣工現場實際情況，測量其它規劃要求的要素內容。

4、竣工的地下管線工程測量

地下管線工程的竣工測量主要是測量地下鋪設的管線工程，如水管、煤氣管道、輸油管道、排污管道、以及供電線路、電信電視線纜、人防工程等等。一般對于新開工的地下管線工程，應在蓋土前進行測量。如來不及測量的，也應該在蓋土前實地標出相應點位略圖，待后續在原地再進行測量。

地下管線工程竣工測量主要包括：平面測量、高程測量和竣工圖測繪。

（1）、平面位置測量

地下管線工程平面位置測量點通常選在管線的特征點對應地面的位置上，特征點是指管理交叉點、分支點、轉折點等與普通直線管道不同的地方。如管線段沒有特征點，要根據以下不同的竣工測量任務來設定。

①道路及專用地下管線點，一般按相應比例尺在地形圖上的間距在±15cm以內。

②廠區或住宅小區的管線，一般按相應比例尺在地形圖上的間距在±10cm以內。

③管線彎曲時，管線點應能反映管線彎曲特征。

一般采用解析法對地下管線進行竣工測量。

（2）、高程測量

高程測量可采用水準測量、光電測距三角高程測量、GPS等方法。

（3）、地下管線竣工圖

規劃道路地下管線的測繪范圍一般為測量道路兩側建筑物或紅線外20cm以內，非規劃道路可根據需要確定。竣工圖須標明與規劃中要求有關的要素的實測尺寸及各管線間的相關數據，注明規劃中有要求的管線高程。新埋管線與原有管線，需從交接處測量兩端各50米。精度方面，管線與建筑物、不同管線以及道路中線的圖中誤差應在±0.5mm范圍內。圖中文字、數字等不能與管線的符號互相壓蓋，應與管線走向平行標注。

5、竣工測量成果

竣工測量的成果主要包括測量后編寫的相關技術報告、成果表、竣工測量圖及建筑高度測繪圖等。這些測量成果要對建筑工程的測量內容進行準確、清晰、合理的描述和體現。各項測量數據的測量點、計算方法、使用標準等要與施工前申請的規劃保持一致，以使規劃的數據與竣工時測量的實際數據可以進行對比和分析。

三、總結

建筑工程的竣工測量是一種具有特殊要求和重要意義的建筑工程測量，是城市規劃管理和審核中的一項重要工作內容，承擔著整個城市統一規劃管理的重要任務。現今，隨著城市的發展，對城市規則的要求也越來越高，因此需要城市規劃部門和測繪單位緊密配合，提高相關竣工測量技術和方法，更好地服務于城市發展的需要。

參考文獻：

[1]李杰.建筑物竣工測量數據處理及質量控制[J].測繪通報.2004（7）

第6篇：道路勘測設計主要內容范文

關鍵字：工程測繪 測繪技術 發展趨勢

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

工程測繪是指在工程建設勘測設計、施工和管理階段所進行的各種測繪工作，如設計測繪、地籍測繪、施工測量和竣工測繪等，是為各類工程的設計、施工、竣工和運營管理各階段的需要所進行的測繪工作。

工程測量學是對地球空間幾何實體進行一定測量或者描繪的一個綜合、應用性的、綜合性的專業理論學科。工程測量則是以建筑工程、機器及設備為主要研究對象，在社會經濟建設及國防建設中發揮著重要的作用。工程測繪技術則是在工程測量學理論指導下的一個綜合而系統化的科學工程技術。工程測量技術在傳統的服務領域主要在交通道路、建筑建設及水利工程等領域。然而，隨著新時期高新技術的不斷發展，現代化的工程測繪技術則跨區域、跨行業、跨領域，逐漸走向立體化、規模化及信息化方向發展。在新的歷史時期與新的時代要求下，新的工程測繪技術革新大大促進了人類社會經濟與社會生活的變化。

建筑工程測繪在城鄉規劃、工業與民用建筑、土地管理、地下工程、給水排水、建筑學等專業領域有著重要的作用。

1 工程測繪的作用

測繪工作是一種先進性的工作。它必須根據國家經濟建設、國防建設和社會發展需要,提前提供有關地區的測繪資料。因此，在各項建設項目勘察設計或軍事行動展開之前，測繪人員必須先進入測區、克服各種困難，提前完成所擔負的測繪任務。

在各種工程建設中，測繪是一項重要的前期工作。有精確地測繪成果和地形圖，才能保證工程的選址、選線、設計得出經濟合理的方案。一公里線路選線的出入，對工程的投資以及建成后長期使用的經濟效益有較大的影響。水庫大壩壩址的選定和壩高一米的升降可使淹沒面積有很大變動，以致影響若干城鎮村落的搬遷。這一公里、一米之差，往往在實地勘察時不易被發現，但卻不難從精確地測繪成果中找到根據。不僅如此，工程建設的各個階段都需要充分的測繪保證。在施工中，要通過放樣測量，把已確定的設計精確地落實到實地上，這對工程的質量起著相當關鍵的作用。竣工測繪資料則是工程在交付使用后進行妥善管理的重要依據。對于大型工程建筑，在使用期間定期進行監測，及時發現建筑物的變形和移位，以便采取措施，防止重大事故發生，更是不可忽視的環節。

工程測量測繪技術是工程測量領域發展的核心，通過合理的應用工程測量技術，對建筑項目所在地及其周邊的地表、地下、水體及空中的環境狀況進行深入的考察與了解，能夠幫助工程的設計與管理人員充分的掌握工程建設的難度，并對施工過程中的重點與難點加以控制，達到提高工程質量、確保工程順利實施的目的。對工程測繪測量技術進行研究，能夠進一步了解不同工程測量技術的優勢和不足，對工程建設行業的發展起到了良好的推動作用。

2 建筑工程測繪的主要任務

2.1 測繪大比例地形圖

把將要進行工程建設的地區的各種地物（如房屋、道路、鐵路、森林植被與河流等）和地貌（地面的高低起伏，如山頭、盆地、丘陵與平原等）通過外業實際觀測和內業數據計算整理，按一定的比例尺繪制成各種地形圖、斷面圖，或用數字表示出來，為工程建設的各個階段提供必要的圖紙和數據資料。

2.2 建筑物或構建物的施工放樣

將圖紙上設計好的建筑物或構建物，按照設計與施工的具體要求在實地標定出來，作為施工的依據。另外，在建筑物施工和設備的安裝過程中，也要進行各種測量工作，以配合和指導施工，確保施工和安裝的質量。

2.3 繪制竣工總平面圖

為了檢查工程施工、定位質量等，在工程竣工后，必須對建（構）建物、各種生產生活管道等設施，特別是對隱蔽工程的平面位置和高程位置進行竣工測量，繪制竣工總平面圖。為建（構）建物交付使用前的驗收以及以后的改建、擴建和使用中的檢修提供必要資料。

2.4 觀測建筑物的沉降、變形

在建筑物施工和使用階段，為了檢測其基礎和結構的安全穩定狀況，了解設計施工是否合理，必須定期對其位移、沉降、傾斜以及擺動進行觀測，為工程質量的鑒定、工程結構和地基基礎的研究以及建筑物的安全保護等提供資料。

3 現代測繪技術及其發展趨勢

現代測繪技術向著高科技和數字化方向發展，其中“3s”技術是現代測繪技術的代表。“3s”是全球衛星定位系統(GPS)、遙感(RS)和地理信息系統(GIS)的合稱。GPS是美國研制的精密衛星導航定位系統。該系統可向全球任何用戶全天候地提供高精度的三維坐標、三維速度和時間信息。遙感(RS)是一種遠距離，大面積幾何形態、位置以及相關物理特性的傳感手段。廣義的遙感包含航空攝影測量。現代航天遙感技術(RS)可提供1m分辨率的影像資料，航空遙感技術即全數字攝影測量(DPS)可提供分米級甚至厘米級的影像資料。地理信息系統是地球空間信息的集成表達、統計分析、管理的信息系統。前兩者是當代最先進的能實時快速獲取數據和信息的采集工具，后者是數據和地球空間信息處理、分析乃至決策的平臺。利用當代多種先進的數據通信技術，實現數據從采集工具到分析管理決策平臺之間的自動交換，就可形成一個從信息獲取到信息處理、分析決策，到最后實現反饋控制的自動控制綜合平臺。“3s”集成技術提供了對地球系統進行長期的立體的監測能力。為收集、處理和分析地球系統變化的數量數據提供了工具。在大型工程中，“3S”技術是最基本、最有效的數據和信息采集、分析處理、表達決策的工具，它貫穿從勘測、設計、質量監控、安全監控、竣工驗收到運行監控管理的一切階段。

在現代測繪中，內外業一體化數字測圖(亦稱野外數字測圖或地面數字測圖，簡稱數字測網)也是一項重要的測繪技術。數字測圖就是利用全站儀在野外采集數據，經過計算機處理得到工程設計、施工及管理用圖。該技術在城市測量和中小范圍工程測量中有廣泛的應用。以前數字測圖一般分為“數字測記式”和“電子平板式”兩種測圖模式，現已發展為用掌上計算機(PDA)現場采集數據與成圖。數字測圖可實現工程勘測設計一體化和實現數據采集、更新、管理一體化、自動化。現已成為GIS數據采集的一種手段。數字測圖的另一個發展趨勢是多種傳感器組合全站儀、GPS接收機、數字相機、激光掃描儀等集成應用，從而實現大比例尺測圖的自動化和向三維測圖方向發展，構成三維模型和立體景觀，為設計、規劃、虛擬現實和電子商務等領域服務。

現實中，我國工程測繪技術發展方向主要表現在：測繪管理的規范化與集成化，數據信息的數字化與智能化，測繪方案的合理化與科學化等。全球定位技術、遙感技術、地理信息技術及數字測繪技術的廣泛應用，必將對實際的工程測繪技術的發展與工程測量工作的進展提供巨大的推動力量。此外，隨著信息技術革命的推動，各項現代化的測繪儀器的出現及運用，更加促進了工程測繪工作的進行。總之，數字化、信息化及智能化將是工程測繪新技術的時展趨勢。

4 結語

工程建設是推動我國社會發展的重要力量，做好工程建設的測量與測繪工作，能夠有效的降低工程的施工難度，保證工程建設的順利進行。在工程測量的社會實踐中，應積極學習與運用工程測繪的新技術，不斷推動數字化測繪新技術的運用，進而提高測繪水平，以滿足社會時展的需要。

參考文獻：

[1] 蒙毛息，工程測量中測繪新技術的探討與應用[J]，技術與市場，2011，(06).

第7篇：道路勘測設計主要內容范文

重視工程前期規劃工作

近年來，隨著我國經濟發展對能源的需求大幅提升，國家大力倡導開發綠色低碳能源，水電作為低碳且具有大規模開發的能源，相對于其他能源在技術經濟層面上更具開發價值，因而國內許多水電工程項目紛紛上馬。但有些項目在前期規劃工作未能考慮充分的情況下，因獲取了“路條”就盲目開工建設，給項目建設后續工作留下了隱患，既損害了國家和人民的利益，又給企業自身造成了較大的傷害。水電項目前期規劃工作至關重要，前期工作的好壞直接影響到項目建設進度和投資及項目的收益，關系到整個項目的成敗。要做好項目前期的規劃工作，正常程序應該是在國家環評部門對項目進行嚴格充分的評價并認定合格后，首先請地質勘探單位做好充分的地質勘探工作，隨后請設計單位根據詳細的地勘資料做好水電樞紐的總體規劃布置，要充分考慮主體建筑物、臨時建筑物、采料場和棄渣場、施工營地、臨時施工道路和永久道路等的布置。在樞紐整體規劃布置形成后，由業主牽頭組織專家從技術和經濟兩個層面予以論證，在進行充分論證合理后連同其他報批文件報國家相關主管部門審批。

以公平合理的標的價為甲乙方合作的基礎

許多水電工程建設管理實例表明，通過國內公開招標發包，擇優選定參建單位和設備制造廠家，是取得項目建設成功的要素，有利于提高工程質量、加快工程進度、降低建設投資，最終有利于項目建成后提前發揮經濟效益。當然，有些項目可以視不同的需要和情況采用不同的招標方式，如對一些前期施工準備的臨建工程，可以邀標方式邀請3～5家有實力的單位參加競標，由評標機構對其資質、信譽、技術設備水平等進行綜合評價，擇優選取。針對不同情況采用不同的招標方式，可以發揮不同專業隊伍的優勢，滿足工程建設實際需求，從而達到降低工程投資、保證施工質量與工期的目的。有些工程項目出資方或企業在項目招標階段，為了降低成本，追求利益最大化，違背公平、公正、合理原則，有意壓低標的價，亦或是在未做好充分工作的情況下，采取限價招標方式進行招標。而有些承建單位則為了攬工程、掙業績，也在未充分做好工作的情況下投標并獲得項目承建權。這樣則不可能形成“雙贏”的局面，甚至會出現“兩敗俱傷”的結果。因此，在項目招標前，做好各項細致的調研工作，審慎定立合理的標的價顯得尤為重要，只有這樣才可能建立和諧的甲乙方關系，形成和諧的建設環境。甲乙方關系是以合同為紐帶的經濟協作關系，雙方互相信賴、相互支持，是保證合同全面履行的基礎。業主單位作為甲方，對工程進度、質量安全、投資負總責，同時又必須設法為設計、施工、監理單位提供必要的外部條件，幫助解決施工中的困難和矛盾。從這種意義上講，甲方又是“服務員”。而施工單位通過競爭取得承包資格，必須在業主的管理和監理單位監督下履行合同，并按設計方案和圖紙完成項目施工任務。從這個意義上講，乙方又是電站的具體創造者，必須與業主、設計、監理單位密切配合、通力合作。在工程建設過程中，一般都會遇到進度滯后、利益沖突、技術難題等現象，這就需要甲乙雙方相互理解、共同努力，形成下述的協作狀況:①當設計、施工進度滯后時，業主單位和監理單位要堅持原則，不降低要求，積極為其創造有利條件，幫助想辦法，并提供必要的支持;②當雙方利益沖突時，本著業主不讓施工單位負債施工，施工方不讓業主賠本的經營原則，實事求是地解決矛盾和問題;③當施工中出現技術難題時，業主單位要主動會同設計單位、監理單位、施工單位一起協商分析原因，研究方案，落實技術措施。

落實項目法人負責制及現場管理機制

在項目前期準備階段，業主單位需要成立項目籌建處，專門負責工程項目的前期準備工作。在項目正式立項后，應成立專門的項目公司(即項目法人)，實行項目法人負責制，在現場行使業主職能。在工程管理方面，項目法人需要發揮業主統攬工程全局的主導作用，努力提高工程建設管理水平。在施工階段，根據工程項目規模(或功能)對項目公司各部門進行機構調整，成立專門的項目部和職能部門，有利于落實項目管理的責任、權力和利益。項目部全面負責工程的進度、質量、安全、投資控制及現場文明施工等工作，而有關職能部門則從管理層面加強對項目立項、招標、合同簽訂、合同變更和結算等環節的監督與控制。同時，項目公司圍繞工程建設“包規模、包進度、包質量、包安全、包投資”的核心目標，對各項目部所管項目投資進行分解，明確項目投資控制目標和考核辦法。這樣既理順了決策、管理、執行三個層次間的關系，也激活了工程質量、安全、進度、成本和現場文明施工管理等五大要素，從而建立起責權利相統一的工程項目管理模式，實現了資源(人才、資金)的動態管理和優化配置。項目部管理模式從根本上解決了前方與后方、技術與商務脫節等體制性問題，同時也解決了內部管理責任不明確、效率低下、相互推諉扯皮、投資控制不力等管理機制性問題。

選擇符合工程實際的監理模式

目前大多水電項目工程在尚未全面實施設計招標的情況下，如在前期勘測設計、科研試驗階段推行設計監理工作機制，即由項目公司聘請有資質的咨詢公司或專家，對工程勘測設計、科研試驗工作進行咨詢和監理，幫助項目業主把握各設計階段的設計內容和深度;把握各設計階段關鍵技術問題的論證;參與方案比選，為重大技術問題把關;提出深化和優化設計的建議，參與科技攻關;參與業主的招標評標工作。在建設監理方面，目前大多數業主采用的是全面監理負責制。實踐表明，該種監理模式并不是很成功，目前，國內現有的取費標準仍停留在相應于質量監理的標準上，而實行全面監理，除質量監理外，還包括進度、投資控制、合同與安全管理等工作內容。這樣監理單位只取得很少的報酬而要增加大量的資源投入，在市場經濟條件下，會因不堪負擔而難以有效、規范地完成全面監理的所有工作內容。因此，在難以改善現有取費標準的狀況下，建議將監理工作內容限定在質量監理更切實際與合理。對于庫區移民監理，可由業主和地方政府共同聘請國家級相關咨詢公司負責庫區移民綜合監理工作，其監理工作的主要內容包括:①主持監理合同授權范圍內的各項移民工作，對移民安置進行全過程監理，編發協調會議紀要;②按照核準的移民安置規劃和地方、業主簽訂的移民任務與經費雙包干協議，對移民遷建安置進度、質量、投資進行監督控制，審核地方移民機構所完成的工作內容，經監理審核確認后，由業主予以結算支付;③發現問題及時與設計單位聯系，審核設計變更，協助業主和設計單位對重大技術方案進行專題討論;④參與移民實施各階段驗收及竣工驗收，做好監理記錄和信息管理，按合同要求編制月、季、年監理簡報。實行移民綜合監理，對于正確協調處理業主和地方政府的關系，加強移民過程監督，加快移民搬遷進度和落實安置方案都具有積極的作用。#p#分頁標題#e#

實行移民工作地方政府包干制

移民工作屬政府行為，政策性強，業主很難兼顧或全面把握。因此，對庫區移民相關事項的處理，在進行項目報批時，業主就應堅持由省級(或中央)相關主管部門領導與協調，由地方政府包干負責的策略。實現移民任務與移民資金雙包干，業主單位按照規劃階段確定的移民資金流程分年撥付資金，適時掌握庫區移民搬遷安置、交通復建進度，參與實施過程的調研及協調。另外，在移民安置的政策上，要實行國家扶持、政策優惠、自力更生、多方支援;在標準上，總的原則是不降低移民原有的生產、生活和發展水平;在進度安排上，要求移民開發、重點專業項目的復建實施進度比工程有所提前，確保庫區移民與工程建設同步。

第8篇：道路勘測設計主要內容范文

關鍵詞：測繪 、測量、基礎控制、帶狀地形圖 、線路中線、 縱橫斷面

1 引言

市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，它是一項是為城市居民和企事業單位的生活和生產提供服務的基礎性工程。隨著我國城鎮面積的不斷擴大，市政道路的改建、擴建、新建項目也越來越多，市政道路建設規模越來越大，隨之而來的是市政工程測量的工作也越來越多。測量是市政道路建設中很重要的一項工作，它是其他所有后續工作的基礎，它在工程建設中起著決定性的作用，它直接影響到工程的質量、成本及工期。市政道路建設從初期設計到施工建設直至施工結束的工程竣工驗收，始終都離不開測量工作。測量是一項技術性很強的工作。在道路建設的整個過程中，認真做好測量工作是對每一位測繪技術人員的基本要求，也是保證市政道路建設工程質量的基礎。

2 關于前期階段的測繪

前期階段的測繪工作是保證后續所有測量活動的基礎，前期階段測繪成果質量的優劣，將直接影響到道路的結構設計、工程成本、施工工期和最終的工程質量。做好道路工程前期階段的測量工作是道路施工建設的重中之重。前期階段測量工作主要有以下測繪內容：基礎控制測量、道路工程帶狀地形圖測繪、線路中線和改建道路地下管線測量、縱橫斷面測量和散點高程測量。

2.1 對基礎控制測量

市政道路建設基礎控制測量就是在勘測設計部門擬定的道路中心線附近進行道路施工全過程中需要的基本平面和高程控制點的測量。基礎控制測量的要求是：精度指標應與道路建設精度規模相適應，能夠有效地控制全路段的平面和高程。

2.2 對道路工程帶狀地形圖測繪

（1）圖根控制測量：要進行線路帶狀地形圖測繪，首要的工作就是在基礎控制點（網）的基礎上加密供測圖使用的平高圖根控制點。圖根平面控制和高程控制測量，可同時進行，也可分別施測。施測的圖根點相對于鄰近等級控制點的點位中誤差不應大于圖上0.1 mm，如果基礎控制能夠滿足地形圖測繪時，則可免測圖根控制。圖根控制的具體實測方法和有關的技術指標按照GJJ 8-99《城市測量規范》的有關條款執行。

（2）線路帶狀地形圖修、實測：線路帶狀地形圖修、實測是為滿足道路設計和施工的需要，地形圖的修實測采用全站儀極坐標法進行全野外數據采集，內業數字化成圖。

2.3 對線路中線測量

線路中線和邊線測量就是我們平常所說的放樣測量，放樣測量是一項最簡單但卻是十分嚴謹的工作。中線放樣測量是在定線測量的基礎上，將道路中線的平面位置在地面上詳細地標示出來。

2.4 對改建道路地下管線測量

改建道路地下如果有管線，應該對舊管線進行測量，搞清楚地下管線的性質、種類和范圍，且須繪制標識清楚的舊管線現狀圖。地下雨污水管道要摸測地下舊管線的管底高程、量取管徑及其通向編繪地下管線管底高程、管徑及其通向的現狀圖。摸測地下舊管線前應將管線上各檢修井編號，采用幾何水準路線將管線上個檢修井進行高程聯測。水準留點應留在各檢修井井框西北角處。

2.5 對縱橫斷面測量

縱橫斷面測量主要是為設計提供地表面的形態變化特征，其目的是為了計算道路建設的土方量和建設中的挖方與填方。

3 關于施工中的測量

由于施工現場施工部門較多，且各自施工任務和工期不同，加之施工中不斷出現的恢復樁位測量等原因，極易造成施工現場相互干擾的混亂局面。施工單位應按設計圖紙認清現場水準基點、導線點、交點樁等，做好樁位交接記錄，對位于施工范圍內的測量標志，須采取妥善保護措施。對于現場的各種樁位都應與設計圖紙進行核對確認，如發現問題應及時與設計部門聯系，搞清問題原因妥善解決。根據恢復的中線樁和有關規定定出路基邊樁。道路中線復測和邊線放樣，應注意做好以下幾點：

（1）應注意各交點之間的距離、方向是否與設計圖紙相符，如果多個標段，還要特別注意本標段與相鄰標段的中心、與橋涵等結構物的中心是否閉合；道路中線測量應深入相鄰標段50 m 以上；還應注意與房屋等建筑物的相對位置與圖紙是否相符。如果發現問題及時聯系有關單位查明原因。

（2）護樁的設置：護樁―就是在施工范圍外不易被破壞的地方定設的一些木樁。根據這些護樁，用簡單的方法（如交點、量距等），就可快速恢復原的樁點。道路中線樁護樁的設置，是路基施工的重要工作，在道路施工中線路中線樁極易被破壞，為此在路基施工過程中經常會遇到中線樁恢復和測設作業。為了能快而準地把道路中線樁恢復在原位置上，應在施工前對路線上起控制作用的主要樁位點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁。

（3）曲線段邊樁的護樁設置；對于曲線段，由于邊樁確定較麻煩，重新測設耗時較多，因此在精確放線后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁，以減少重復測量和測量的工作量。

（4）里程樁的測設；測設里程樁前應加密線路中線樁，線路中線樁的間距直線部分不應大于50 m，曲線部分宜為20 m。中線樁定出以后，就可以在此基礎上做里程樁的控制布設。里程樁的布設原則是：在直線段，一般布設在每隔100 m 的整樁號的橫斷面上，在曲線段樁位要適當加密，在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設；測設完成以后應及時將中線、邊線撒上灰線放出，如果被施工破壞掉時要及時恢復，使得施工始終能有“線”可依。對有明顯指示作用的里程樁可采用大木樁，上面用油漆標上里程樁號，打入道路兩側施工范圍以外的地面上，最好是兩側各打一個。

（A）使用設計單位提供的水準點之前應進行檢核，閉合差不得超過規定限差，如果超限應查明原因并及時報有關部門。設計單位提供的水準點設置時間一般都比較長。點位又是處于野外，很容易被人為撞動或因地面自然沉降而發生高程變化，所以使用之前一定要認真復核；

（B）水準點的增設：由設計提供的基礎控制水準點的間距都相對較遠，使用起來不是很方便，還須要增設一定數量的水準點以方便施工測量使用，新增設的水準點以測高不加轉站為原則。新增設水準點應與設計單位提供的水準閉合，如工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。增設的水準點位置的選擇條件同基礎控制點。水準點應每月復核一次，對懷疑被移動的水準點應在復測校核后方可使用。

4 道路竣工驗收測量

竣工測量是一項服務于城市規劃、城市建設的實用性測繪工作。道路建設工程施工的結束，就是道路竣工測量的開始。道路竣工測量是對道路施工質量和相關技術指標的檢驗，市政道路竣工驗收測量的主要內容有：地形圖測繪、道路竣工規劃驗收要素測量（道路中線測量、縱橫斷面測量、道路長寬、路面高程和橋梁凈空高度測量、路面結構和其它規劃要素測量）和地下管線的測量。

5 結束語

本文就整個市政道路工程建設的全部過程談了測量在每個階段應該做的工作，這也是作者在這些年做工程測量活動的親身體會，文中也結合了其他單位在市政道路建設工程中的一些做法。要做好測量工作，就要養成嚴謹的工作作風和認真的工作態度。就必須精心設計、就要嚴格按技術規范操作。每項測量工序完成后，經由測繪作業人員自檢自查后交技術質檢人員檢驗，成果經確認后方可提供下工序使用。

參考文獻

[1] GB/T 7929―1995，1：500、1：1000、1：2000 地形圖圖式[S].

第9篇：道路勘測設計主要內容范文

關鍵詞：小型水利工程；施工；管理措施

Abstract: With the development of our management system and mechanism is perfect, the construction side as the main quality control, to control in advance, it emphasis on the engineering quality. For small and medium-sized water conservancy engineering because of its many particularity, want to be in the construction process of the effective quality control is more difficult. Based on the construction and management of specific project for small and medium-sized water conservancy project were analyzed, combined with the characteristics of small and medium-sized water conservancy engineering, expounds the methods of strengthening the construction management.

Key words: small-scale water conservancy engineering; construction; management measures

中圖分類號：F407.9文獻標識碼：A 文章編號：

1、中小型水利工程主要特征

中小型水利工程施工管理系統的組成十分復雜，影響因素多變。只有找出工程施工原理的特性，才能在實踐中作出科學的工作計劃，完成工程施丁管理工作。工程施工管理的主要特征如下：涉及學科多。工程施工管理工作涉及地質、氣象、網林、經濟、法律、管理等學科。缺少統一的量化標準。由于施工管理表現形式不一樣.難以準確判定。給工程施工管理帶來一定的難度。涉及法律法規多。工程施工管理涉及恰同法》等，同時涉及水利、電力、道路、土地、礦山、城建等相關部門的法律法規。不確定性。對工程施工管理影響因素主要有兩種：一是人為因素；二是自然因素。其中自然因素有水文氣象、地形地貌、地質構造、土壤類型等因素，中小型水利工程的自然因素顯得尤為重要，甚至可能決定工程的成敗；人為因索主要表現為參與施工人員的技術素質、工作態度、協調配合能力等。上述某些因素具有不確定性，如地震、山體滑坡、泥石流等自然災害及經濟危機、社會動亂、戰爭等社會災害，是由不可抗力引起的，不是人所能預見的。地區差異大。全國各地存在不同的社會經濟環境，甚至在一個縣、一個鄉、一個村都存在不同的社會經濟環境。通常人們所說的施工環境好壞，有的地方工程施工管理容易，有的地方工程施工管理難度大，就包含了不同的社會經濟環境這一因素。涉及面廣。工程施工管理工作涉及工業、水利、電力、道路、礦山、城建、環保等諸多領域。

2、工程施工管理的內容

工程施工管理工作不僅包括項日施工期間的管理措施，也包括項目完成后采取的竣工驗收管理措施，其管理的內容如下：

2.1施工期的工程

施工管理主要為協助項目法人做好開工準備；審查并確定分包單位；設計和圖紙會審；提出施工技術措施、施工進度計劃和資金、物資、設備計劃等：執行工程承包合同，按照國家和行業技術標準和批準的工程施工設計文件施工；監督丁程進度和質量，檢查安全防護設施；核實完成的工程量，領取工程款，整理合同文件和技術檔案資料；處理違約事件和索賠；協助項目法人進行工程各階段驗收。

2.2加強工程的施工管理工作

形成以項目法人、承包方、監理工程師三方相互制約，以監理工程師為核心的合同管理模式，以期達到降低造價.保證進度，提高施工質量。工程施工管理的主要內容為工程合同管理，按照合同控制工程建設的投資、工期和質量，并協調有關各方的關系，包括工程施工方案編制及施工過程的管理。工程完工后，接受主管部的檢查，并配合相關部門進行竣工驗收。

3、實例分析

3.1某縣中小型水利工程施工質量控制中存在的問題

中小型水利工程具有小而全、專業多、單項工程量小、單價低、投資少、工期短等特點，其在質量控制方面主要存在以下三方面問題。

3.1.1項目管理水平差，項目部人員素質不高，缺少高水平的管理人才，項目管理科學化決策少相關的技術支持比較少，隨意性較大。中小型水利工程籌資困難，工程造價都較低，加上資金到位情況比較差，工程往往不能夠按照計劃進行，而且在一些地方也由于領導的重視不夠，在一定程度上嚴重影響了工程的施工進度。

3.1.2工程前期勘測設計不規范，個別水利工程建設項目的可行性研究報告和初步設計文件由于前期工作經費不足，規劃只停留在已有資料的分析上，缺乏對環境、經濟、社會水資源配置等方面的綜合分析，特別是缺乏較系統全面地滿足設計要求地質勘測資料，致使方案比選不力，新材料、新技術、新工藝的應用嚴重滯后，整個前期工作做的不夠扎實，直接影響到工程建設項目的進度和質量。

3.1.3監理單位之間無序競爭比較嚴重，監理單位的人員素質良莠不齊。部分監理人員缺乏相應的專業水準與職業道德，影響了監理工作的正常開展。同時由于監理人員素質低下，管理水有限，也導致監理單位工作質量下降，在市場上無法形成有力的競爭優勢。項目管理單位不重視監理工作，過分干涉監理工作，監理人員控制工程質量、進度、投資能力較弱，監理工作形問虛設。

3.2強化中小型水利工程施工質量控制的途徑

3.2.1人員的控制。一是加強人員資質審查要求，明確必須持證上崗。工程建設一般要求管理單位具備較強的組織管理能

力、一定的文化素質和豐富的實踐經驗。項目經理應從事工程建設多年，有一定的經驗，且具備相應工程要求的項目經理證書：各專業技術工種應具有本專業的資質證書，有較豐富的專業知識和熟練的操作技能；監理工程師應具備水利水電工程監理工程師執業資格。二是加強對技術骨干及一線工人的技術培訓。由于中小型水利工程的施工隊伍基本是以農民工加包工頭的形式構成，絕大多數人沒有經歷正規的專業技術教育，主要從事比較單一的旆工內容，因此加強技術骨干和第一線工人的專業技術教育則至關重要。

3.2.2材料的控制。對于工程中使用的材料、構配件，承包人應按有關規定和施工合同約定進行檢驗，并應查驗材質證明和產品合格證。對未經檢驗的材料、構配件不得使用；經檢驗不合格的材料、構配件和工程設備，承包人應及時運離工地或做出相應處理。合格的材料是工程量保證的基礎，對于施工中采用的原材料與半成品必須明確其質量標準及檢測要求。國家及部頒標準對中小型水利工程全部適用，在質量控制過程中不能降低要求與標準。

3.2.3機械設備的控制。設備的選擇應本著因地制宜、因工程而宜的原則，按照技術先進、經濟合理、性能可靠、使用安全、操作方便、維修方便的原則，使其具有工程的適應性。中小型水利工程的機械設備要考慮現實情況，切合實際地配置機械設備。舊施工設備進入工地前，承包人應提供該設備的使用和檢修記錄，以及具有設備鑒定資格的機構開具的檢修合格證，并經監理單位認町后方町進場。機械設備的使用操作應貫緲人機固定”原則，實行定機、定人、定崗、定位責任制的制度。

3.2.4單元（工序）工程質量控制。單元（工序）工程質量即工序活動條件的質量和工序活動效果的質量。工序質量的控制就是通過對工序活動條件的質量控制和工序活動效果的控制，從而達到對整個施工過程的質量控制。工序質量控制是施工技術質量職能的重要內容，也是事中控制的重點。必須確立每道工序合格的標準，嚴格遵守國家相關法律法規：執行每道工序驗收檢查制度，上道工序不合格不得進入下道工序的施工，對不合格工序堅決返工處理：重要隱蔽和天鍵部位單元工程經常會發生質量問題，應按照規范要求略持質鼉等級簽證制度，確保基礎開挖、混凝土澆筑、防滲處理等單元工程的質量。

3.2.5檢測的控制。一般的單元工程檢驗由承包人的質檢部門進行，報監理工程師簽證確認。重要部位的隱蔽工程、關鍵部位的單元工程，承包人在自檢合格的基礎上報監理單位，由項目法人組織施工、設計、監理、地質等部門聯合檢查。承包人與監理單位都必須加強對施工過程中的材料工藝、混凝土配合比等檢查，對于小型水利工程考慮到工程成本，建議考慮由三方共同確定一個有資質的試驗室作為工程檢測機構，執行與工程質量有關的材料及半成品檢測。

3.2.6環境因素的控制

第一，工程技術環境。工程地質的處理是水工建筑物施T的質量控制要點，不同的地質狀況會對工程的施工方案及質量的保證造成不同影響。如地下水的突變可能會對工程的施工進度計劃造成影響，有的甚至會嚴重威脅到工程質量。

第二，勞動環境。施工場地狹小會造成大型施工機械設備進場的困難，而不得不換用簡單的施工機械，這樣對工程質量的保證也會造成影響。如在建筑物施工中由于進場道路的不暢與場地狹小，使用傳統的小推車加現場攪拌機的施工方法則對工程質量會造成影響。

第三，施工環境。各種不同類型的環境都會對工程質量造成一定的影響，外界環境的干擾因素也會對工程造成影響。如渠道施工期要考慮灌溉期對水利工程施工的影響，往往在工程養護期就放水進行灌溉，或由于施工工期的影響，工程建成后在11月份進入冬季后仍然放水灌溉，造成渠道的凍脹，影響工程質量。因此，合理安排施工期，把影響減少到最小程度則對提高工程質量是十分必要。

4、結 語

中小型水利工程施工管理是一項復雜的工作，項目經理除了加強上程施工管理及其他有關知識的學習外，還要善于協調有關方面關系。并加強自身修養，嚴格按規定辦事，保證各項措施得到真正落實。在市場經濟不斷發展的今天，施工單位要生存和發展，只有不斷地提高管理水平，加強自身實力，提高工程質量，才能不斷拓展市場，在競爭中立于不敗之地。

參考文獻：