公路設(shè)計(jì)導(dǎo)則精選(九篇)
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第1篇：公路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
柔和建筑的金屬的灰色冷漠的情調(diào)，構(gòu)成城市的美景。
關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；綠色空間；植被；
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1綠色空間理論概述
1.1 公園系統(tǒng)論
“美國造園之父”F?L?Olmsted從生態(tài)角度將自然引入城市，還推動(dòng)了美國自然風(fēng)景園運(yùn)動(dòng)，即自然不規(guī)則公園和住宅區(qū)城市公園。他提出的公園系統(tǒng)論主要觀點(diǎn)有：（1）國家公園、城市公園和自然保護(hù)是維護(hù)人類生存和生活的必需，公園建設(shè)是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)改良的重要手段。城市公園不僅是娛樂場(chǎng)所，更是自然的天堂，主張?jiān)诔鞘行呐K引進(jìn)鄉(xiāng)村風(fēng)景。（2）尊重和保護(hù)自然。公園規(guī)劃應(yīng)尊重一切生命形式所具有的基本特征，盡量不改變地形和自然環(huán)境，盡可能保持自然美，使其與人工美融合。他規(guī)劃的公園采用自然式布置，注重大面積自然意境。（3）其理論核心是，重視生態(tài)環(huán)境，系統(tǒng)地把公園有機(jī)相連，突出植物景觀和自然景色。
1.2 自然風(fēng)景論
1841年，A?J?Downing提出保護(hù)自然、接近自然的風(fēng)景園理論。他認(rèn)為，國家公園、城市綠地及自然保護(hù)不是奢侈，而是人類生存和生活的必需，呼吁建立城市“綠色開放空間”。
1.3 景觀規(guī)劃生態(tài)論
1969 年，I?LMcharg出版的《Design with Nature》提出景觀生態(tài)規(guī)劃論，即把自然資源與風(fēng)景規(guī)劃結(jié)合的人造自然生態(tài)系統(tǒng)思，推動(dòng)城市綠色空間規(guī)劃成為城市區(qū)域自然保護(hù)和土地使用的規(guī)劃。其主要觀點(diǎn)有：（1）一切自然因素、生物及其存在形式，都是順應(yīng)自然過程和適應(yīng)環(huán)境的結(jié)果；（2）生態(tài)決定風(fēng)景，合理規(guī)劃的實(shí)質(zhì)是有效使用資源。風(fēng)景園林規(guī)劃必須遵循生態(tài)原則，根據(jù)自然特征、生態(tài)系統(tǒng)及土地狀況，確定城市土地最佳利用方式。
2中國當(dāng)代城市綠色空間
中國當(dāng)代城市被譽(yù)為重城，它的意思指沉重，缺乏靈活性、可變性、高能耗、高污染。城市之于自然之重，城市是自然中的“黑洞”，不斷吞噬和摧毀著外部的自然，而城市內(nèi)部的自然被鼓勵(lì)并不斷消耗：當(dāng)代中國城市對(duì)于自然缺乏彈性、還原性和可持續(xù)性。未來的城市主義主張建立一種相對(duì)重城而言的輕城，輕的意思是彈性、可能性、靈活、清潔、節(jié)能、便利。輕城中的輕環(huán)境，指自然景觀以其功能綜合化特性成為未來城市的主要組成元素，生態(tài)、清潔、并充滿著發(fā)展變化的彈性和可能性。自然景觀可以滿足人們對(duì)休閑娛樂活動(dòng)的需求，促進(jìn)社會(huì)不同人群的交流，并由于數(shù)字科技的附著，使其也成為工作、學(xué)習(xí)、交流的完美平臺(tái)。同時(shí)自然景觀可以與交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合，提供更綠色舒適的出行享受。合理區(qū)域的自然景觀可以為城市發(fā)展提供優(yōu)良便捷的居住載體和土地彈性儲(chǔ)備區(qū)域。自然景觀用作城市農(nóng)場(chǎng)可以在滿足生態(tài)和休閑的同時(shí)提供更多的糧食和耕地保障。
2.1 城市綠地
城市規(guī)劃中對(duì)生態(tài)學(xué)理論的應(yīng)用，使人們對(duì)城市綠地有了全方面的綜合功能的認(rèn)識(shí)，城市綠地功能除了保護(hù)城市環(huán)境、改善城市氣候且成為城市減災(zāi)防災(zāi)的空曠地帶外，在使用功能上為市民提供休閑、娛樂活動(dòng)、觀光旅游、文化宣傳等場(chǎng)所。從美化城市的角度看，綠地能豐富城市建筑群體的輪廓線，增加建筑的藝術(shù)效果。城市綠地的構(gòu)成主要是地被植物，地被植物分為（1）基礎(chǔ)型地被：植株低矮，以覆蓋地面為主，應(yīng)用范圍廣，可大面積種植，不需頻繁修剪，體現(xiàn)或替代草坪作用。如麥冬類、白三葉、扶芳藤等。（2）骨干型地被：城市各類綠地中廣泛應(yīng)用，以色葉低矮灌木為主，群植、組合配置，或通過修剪進(jìn)行高度、造型控制，穩(wěn)定性高、延續(xù)時(shí)間長。如大葉黃楊、金葉女貞等。（3）點(diǎn)綴型地被：主要觀賞地被植物以多年生草本植物為主，同一綠地內(nèi)用量不大，多用于花壇、草坪、林緣，或與骨干型地被配置。如鳶尾等。
2.2 城市公園
城市公園是城市中的重要組成部分，一些后期建設(shè)的公園主要是為本市居民提供休閑娛樂的場(chǎng)所，同時(shí)城市公園的綠地是城市綠地系統(tǒng)中最重要的組成部分。植物是創(chuàng)造城市公園的主體，對(duì)改善城市氣候、調(diào)節(jié)人們心理的重要因素。不同植物所表達(dá)的意思不同，因此植物構(gòu)造出的景色也就不同。西方國家喜歡將植物通過人工的塑形，創(chuàng)造出不同的景物，最典型的就是英式園林；我國崇尚的是天人合一的自然境界，因此景色都是植物的本色，通過植物的不同含義來構(gòu)造出不同的美景。
3城市公園中道路景觀設(shè)計(jì)構(gòu)思
3.1 途徑公園的沿途
城市公園的位置會(huì)臨近道路，在不同的車速情況下所看到的景色不同，雖然城市公園的服務(wù)主體是當(dāng)?shù)鼐用窈屯獾赜慰汀１绕鹦∑?，乘坐大客車可以越過柵欄、圍墻、樹籬和路堤的頂部看到更多的景觀，而騎自行車或步行時(shí)則可以看到更多細(xì)部。車速不同，視角也就不同。
3.2 入口
如果入口是有一條通道與公路連接，必須考慮到幾方面的因素：
（1）交通工具從入口處轉(zhuǎn)向公路的視線問題，因此此處不應(yīng)種植高大的樹種以免遮擋視線；
（2）豎立標(biāo)示提醒正在驅(qū)車接近的司機(jī)，為他們提供充足的時(shí)間進(jìn)行減速；
（3）入口處的路面要妥善處理，以便使司機(jī)安全剎車，同時(shí)入口處的路面要慎重選擇，防止有松散物質(zhì)掉落到臨近的公路上；
（4）入口外觀應(yīng)該使人覺得有吸引力并覺得安全，因此在靠近城市道路附近要考慮設(shè)立信息和安全須知欄，但不能影響能見度和吸引力，入口處應(yīng)當(dāng)整潔美麗，讓人覺得輕松愉悅。
3.3 通行步道
城市公園是居民們休閑娛樂的地方，公園內(nèi)是禁止機(jī)動(dòng)車輛通行。隨著自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，更多的人參與到自行車運(yùn)動(dòng)中，城市中的自行車郊游團(tuán)越來越多?，F(xiàn)代自行車運(yùn)動(dòng)更加專業(yè)，速度也較普通自行車要快，如果將這種特殊的自行車運(yùn)動(dòng)融入到城市道路中，會(huì)給城市道路帶來一定壓力，而且專業(yè)的自行車性能也得不到發(fā)揮，將此類運(yùn)動(dòng)跟公園結(jié)合起來又會(huì)給在公園休閑娛樂的人們帶來干擾。輪滑和滑板逐漸成為青少年的活動(dòng)項(xiàng)目，輪滑和滑板的具有速度快、靈活度高且表演性強(qiáng)等特點(diǎn)。但是公園中的步行節(jié)奏比較慢，這種靈活性的活動(dòng)項(xiàng)目與慢行會(huì)有沖突。
結(jié)合以上兩點(diǎn)以及美國的一些實(shí)例提出一些構(gòu)想：
（1）在公園中設(shè)立兩種道路，一種是僅允許步行者通行的道路，還有一種是自行車及輪滑、滑板等通行的道路，這兩種系統(tǒng)用黃色的線進(jìn)行分割。
（2）道路周圍景觀設(shè)計(jì)要注意不宜種植低矮的灌木，可以種植草坪，地被植物或者喬木，喬木分為小喬、中喬和大喬。草坪和地被植物具有相同的空間功能特征，即對(duì)人們的視線及運(yùn)動(dòng)方向不會(huì)產(chǎn)生任何屏蔽與阻礙作用，可構(gòu)成空間自然的連續(xù)與過渡。
3.4 公園內(nèi)道路周圍的植物選擇
城市公園中基本都是步行道，與周圍景觀通常會(huì)用樹籬進(jìn)行分隔，樹籬是由小型灌木構(gòu)成，小型灌木的空間尺度更具有親人性，而且其高度在視線以下，在空間設(shè)計(jì)上具有形成矮墻、籬笆以及護(hù)欄的功能，而且由于視線的連續(xù)性，加上光影變化不大，所以從功能上易形成半開放式空間。利用植被建立小規(guī)模景觀以及大規(guī)模景觀，還可以考慮路徑設(shè)計(jì)中的趣味性內(nèi)容和風(fēng)景，同時(shí)公園的道路也要建立無障礙步行通道，必須沿途保持一條沒有樹枝妨礙視障人士的無障礙步行道。公園道路周圍也適合種植一些大喬木，夏天起到遮陰的效果，冬天沒有葉子的樹枝也是一種獨(dú)特的景色。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：公路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
關(guān)鍵詞：公路隧道環(huán)境影響 評(píng)價(jià) 問題 對(duì)策
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
公路隧道工程有其自身的特殊性，但許多環(huán)評(píng)單位在承擔(dān)公路隧道工程的環(huán)評(píng)任務(wù)時(shí)仍采取普通項(xiàng)目的編制思路，導(dǎo)致在實(shí)際評(píng)價(jià)工作中出現(xiàn)不少問題。
1 公路隧道環(huán)境影響評(píng)價(jià)中存在的問題
1.1評(píng)價(jià)體系不夠完善
公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系中，存在的主要問題是部分評(píng)價(jià)體系不夠完善，評(píng)價(jià)體系因子的量化關(guān)聯(lián)問題的處理未解決。生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)是一個(gè)多層次、多指標(biāo)、多任務(wù)的系統(tǒng)工程，要遵循生態(tài)學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)的原理，增加了工作的困難。眾所周知，公路隧道工程對(duì)生態(tài)環(huán)境影響較大。公路隧道工程對(duì)環(huán)境的影響體現(xiàn)在方方面面。但不少隧道環(huán)評(píng)僅關(guān)注常見的水、氣、聲、固體廢物和生態(tài)影響，而對(duì)減少水土流失、避免生態(tài)廊道分隔等環(huán)境正效應(yīng)分析不透徹，對(duì)地下水、景觀、施工廢水的影響重視不夠，對(duì)營運(yùn)期豎（斜）井和洞口排放廢氣、洞口噪聲的影響經(jīng)常忽略，對(duì)火災(zāi)、運(yùn)輸危險(xiǎn)品車輛意外泄漏等環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)影響更是很少提及。評(píng)價(jià)因子不全，自然會(huì)導(dǎo)致對(duì)環(huán)境影響分析不清，最終環(huán)評(píng)報(bào)告提及的環(huán)保措施就會(huì)有不小的缺陷。
1.2 評(píng)價(jià)重點(diǎn)不突出
地下水和生態(tài)影響是公路隧道建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境影響較大的環(huán)節(jié)。由于我國缺乏專門的隧道工程環(huán)評(píng)技術(shù)導(dǎo)則要求，一些公路隧道環(huán)評(píng)報(bào)告在對(duì)隧道建設(shè)進(jìn)行環(huán)境評(píng)價(jià)時(shí)對(duì)地下水和生態(tài)影響缺乏深入分析，使評(píng)價(jià)結(jié)論無法對(duì)后期設(shè)計(jì)起到相應(yīng)的指導(dǎo)作用，而建設(shè)單位在得到評(píng)價(jià)報(bào)告后，也因無從下手而無法采取合理的環(huán)境保護(hù)措施。此外，一些包含隧道工程的公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)也未突出隧道，甚至是一些長大隧道在項(xiàng)目環(huán)境影響中的重要地位，這對(duì)公路隧道環(huán)境影響的評(píng)價(jià)造成了困難。
1.3 實(shí)際應(yīng)用中缺乏科學(xué)的評(píng)價(jià)手段
隨著科技水平的不斷發(fā)展，以及計(jì)算機(jī)在環(huán)境研究領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用，對(duì)于環(huán)境監(jiān)控已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)控制和數(shù)據(jù)處理。國外已有部分專門用于環(huán)境評(píng)價(jià)的通用軟件，但在國內(nèi)，用于環(huán)境評(píng)價(jià)研究的軟件層次低，對(duì)公路隧道建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的作用很小。
1.4 環(huán)境影響后評(píng)價(jià)實(shí)施力度不夠
雖然我國在公路隧道環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作已取得了一定進(jìn)展，但其中開展環(huán)境影響后評(píng)價(jià)的項(xiàng)目卻少之又少。環(huán)境影響后評(píng)價(jià)是在規(guī)劃或開發(fā)建設(shè)活動(dòng)實(shí)施后，對(duì)環(huán)境的實(shí)際影響程度進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查和評(píng)估，檢查減少環(huán)境影響措施的落實(shí)程度和效果，驗(yàn)證環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論的正確可靠性，判斷評(píng)價(jià)提出的環(huán)保措施的有效性，對(duì)一些尚未認(rèn)識(shí)到的影響進(jìn)行分析研究，并采取補(bǔ)救措施，消除不利影響。
1.5 公路隧道環(huán)評(píng)介入時(shí)間普遍滯后
為體現(xiàn)環(huán)評(píng)對(duì)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)作用，交通部的《交通部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)山區(qū)公路建設(shè)生態(tài)保護(hù)和水土保持工作的指導(dǎo)意見》明確要求山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)在可行性研究階段進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)。但在實(shí)際操作過程中，除部分專業(yè)設(shè)計(jì)院接受包括可研、環(huán)評(píng)和設(shè)計(jì)于一體的任務(wù)時(shí)能做到環(huán)評(píng)人員與設(shè)計(jì)人員同時(shí)進(jìn)場(chǎng)開展工作外，許多公路隧道建設(shè)項(xiàng)目都是在可研完成后，有的甚至在初步設(shè)計(jì)乃至施工圖完成后，建設(shè)單位才委托評(píng)價(jià)單位開展環(huán)評(píng)工作。滯后介入的環(huán)評(píng)，不會(huì)起到任何的指導(dǎo)作用，成了提供一個(gè)項(xiàng)目批準(zhǔn)必備的文件而已。
1.6 公路隧道建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響
在道路建設(shè)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的清理過程中，以及施工營地和預(yù)制廠會(huì)對(duì)植被產(chǎn)生破壞，并且在施工中取、棄土作業(yè)，施工人員的踩踏都會(huì)對(duì)道路建設(shè)區(qū)域的植被產(chǎn)生破壞。施工中，由于高填，深挖，改變了原來的力學(xué)平衡，將引起巖土移動(dòng)，變形，將會(huì)引起水土流失，山體滑坡等災(zāi)害，同時(shí)，植被和表土的損失，使土壤含水量降低，易風(fēng)化，成為水土流失的主要發(fā)生源。公路建設(shè)也會(huì)對(duì)水環(huán)境產(chǎn)生影響，雨水沖刷影響地表水質(zhì)，揚(yáng)塵進(jìn)入水中增加懸浮物；橋涵施工中物料、機(jī)械漏油、建筑垃圾、生活垃圾等直接進(jìn)入水體，使水中懸浮物、油類、耗氧類物質(zhì)增加，影響水質(zhì)；路面鋪設(shè)階段，各種含瀝青廢水經(jīng)過地表徑流進(jìn)入水體，對(duì)地表水存在影響。營運(yùn)期主要是車輛運(yùn)輸物料灑落在路面，路面上汽車的漏油隨雨水和地表徑流帶入河水，另外事故排油對(duì)水環(huán)境有潛在影響。施工中來自車輛、機(jī)械和爆破的噪聲，以及營運(yùn)期間的汽車噪聲，會(huì)影響附近野生動(dòng)物以及人員的活動(dòng)。在干燥季節(jié)，施工現(xiàn)場(chǎng)的揚(yáng)塵及瀝青煙是污染大氣的主要因素，營運(yùn)期的汽車尾氣和汽油揮發(fā)會(huì)對(duì)沿線大氣環(huán)境產(chǎn)生不利影響。
有關(guān)公路隧道環(huán)評(píng)的對(duì)策建議
公路隧道建設(shè)無論對(duì)自然環(huán)境還是社會(huì)環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響，因此公路隧道環(huán)境影響評(píng)價(jià)對(duì)預(yù)防、減緩公路隧道建設(shè)過程中和建成后對(duì)環(huán)境的影響起到了重要作用。所以為了更有效地開展公路隧道環(huán)評(píng)工作，建議從制定隧道環(huán)評(píng)的相關(guān)法規(guī)、注重與國際環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作接軌、加強(qiáng)隧道環(huán)評(píng)監(jiān)管力度和提高隧道環(huán)評(píng)工作人員的素質(zhì)等方面予以改進(jìn)。
2.1 及時(shí)制定隧道環(huán)評(píng)相關(guān)法規(guī)
鑒于我國目前缺乏專門針對(duì)公路隧道環(huán)評(píng)的相關(guān)技術(shù)導(dǎo)則和規(guī)范的局面， 因此我國急需制定公路隧道環(huán)評(píng)的相關(guān)法律規(guī)定。按照國家環(huán)保法律規(guī)定和國務(wù)院部門職責(zé)分工，此類規(guī)范應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一納入環(huán)境保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，故建議環(huán)境保護(hù)部及時(shí)制定公路隧道建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范。
2.2注重與國際環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作接軌
公路隧道環(huán)境影響評(píng)價(jià)系統(tǒng)應(yīng)該充分吸收新的科研成果、先進(jìn)技術(shù)和環(huán)境影響評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)我國公路隧道建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法，注重與國際環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的接軌。
2.3加強(qiáng)隧道環(huán)評(píng)工作的監(jiān)管力度
當(dāng)前公路隧道環(huán)境評(píng)價(jià)工作特別需要各級(jí)環(huán)境保護(hù)行政主管部門加強(qiáng)監(jiān)管的力度，特別是在公路隧道環(huán)評(píng)從業(yè)隊(duì)伍和公路隧道環(huán)評(píng)報(bào)告質(zhì)量方面，以促使公路隧道環(huán)評(píng)的及時(shí)開展，持續(xù)提高公路隧道環(huán)評(píng)質(zhì)量，從而更好地實(shí)現(xiàn)環(huán)評(píng)工作促進(jìn)環(huán)境保護(hù)的目的。
2.4提高隧道環(huán)評(píng)人員業(yè)務(wù)水平
環(huán)評(píng)人員素質(zhì)不夠高,專業(yè)人員較少,從而導(dǎo)致環(huán)境評(píng)價(jià)停滯不前,部分建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)大綱和報(bào)告書質(zhì)量較差,影響貸款項(xiàng)目的順利開展。目前,環(huán)境評(píng)價(jià)領(lǐng)域出現(xiàn)了許多新的技術(shù)方法和要求，公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和生態(tài)評(píng)價(jià)要求不斷增強(qiáng)，因此從事公路隧道環(huán)評(píng)的人員要加強(qiáng)對(duì)公路隧道相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，了解隧道選址、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營管理等相關(guān)知識(shí)， 洞悉隧道建設(shè)和運(yùn)營對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的潛在影響，以便在環(huán)評(píng)報(bào)告中科學(xué)合理地提出預(yù)防和減緩不良影響的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施。
3、結(jié) 語
公路隧道建設(shè)一方面促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，另一方面,公路隧道建設(shè)也會(huì)以不同的形式對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然景觀、生態(tài)環(huán)境、地下環(huán)境、環(huán)境噪聲等產(chǎn)生不良影響。通過環(huán)評(píng)能最大限度地減緩隧道建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)其利益最大化。但在公路隧道環(huán)評(píng)實(shí)踐中，仍舊存在著諸多問題，需要從制定隧道環(huán)評(píng)專門法規(guī)、與國際環(huán)評(píng)接軌、加強(qiáng)隧道環(huán)評(píng)監(jiān)管和提高隧道環(huán)評(píng)人員素質(zhì)等多方面予以改進(jìn)，從而促進(jìn)公路隧道建設(shè)的健康發(fā)展。
[1] 交通部. 交通部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)山區(qū)公路建設(shè)生態(tài)保護(hù)和水土保持工作的指導(dǎo)意見[EB/OL]. 2005-09-23
第3篇：公路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)探討
隨著我國高速公路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路規(guī)模不斷擴(kuò)大，2005年底，高速公路通車?yán)锍虨?.1萬公里。按照規(guī)劃，“十一五”我國高速公路總里程達(dá)到6.5萬公里。河南省2005年底高速公路通車?yán)锍虨?678公里，到2010年，將達(dá)到5100公里。與高速公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)相比，我國高速公路的養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)控制工作卻比較滯后，已不能適應(yīng)我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要，養(yǎng)護(hù)管理乃至養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的控制已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。
隨著高速公路施工工藝的發(fā)展，設(shè)計(jì)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，建成后對(duì)養(yǎng)護(hù)管理的要求也日益提高。上世紀(jì)90年代河南省建成的高速公路已陸續(xù)進(jìn)入中修、大修時(shí)期，養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目實(shí)施中的成本及造價(jià)控制日益重要。相對(duì)于比較完善的新建高速公路項(xiàng)目造價(jià)管理一系列辦法，高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理起步較晚，急需形成有效的造價(jià)管理和控制方法。
l目前高速公路工程造價(jià)管理狀況
根據(jù)養(yǎng)護(hù)體制改革“管養(yǎng)分離”要求，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的市場(chǎng)化機(jī)制，改變養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的拔款方式、按照“量價(jià)分離、市場(chǎng)定價(jià)”的計(jì)價(jià)模式建定養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用，以適應(yīng)高速公路管理企主營性要求，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。
根據(jù)交通部交公路發(fā)[2001]327號(hào)文件規(guī)定，公路養(yǎng)護(hù)工程劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改建四類。2002年交通部了《公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制導(dǎo)則》（JTGll40-2002），根據(jù)導(dǎo)則各省編制了《養(yǎng)護(hù)工和預(yù)算定額》和相應(yīng)的編制辦法。
除改建工程外，小修保養(yǎng)、中修、大修均按《養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額》和相應(yīng)的編制辦法編制養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算作為投資控制的標(biāo)準(zhǔn)。2003年的《工路養(yǎng)護(hù)工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理暫行規(guī)定》規(guī)定了標(biāo)底的編制要以養(yǎng)護(hù)工程定額為依據(jù)。交通部的這些規(guī)定和辦法，初步明確了養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)控制的方法和途徑。
河南省在2004年了《河南省高速公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額》及編制辦法，為高速公路養(yǎng)護(hù)工程投資控制制定了依據(jù)，部分高速公路項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理也依據(jù)了這些規(guī)定。
但是，與新建高速公路項(xiàng)目造價(jià)管理相比，在養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目造價(jià)實(shí)施過程中仍存在不足之處，需要進(jìn)一步完善。
2高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的全過程控制
2.1養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)計(jì)劃的編制和控制
養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)計(jì)劃是控制公路養(yǎng)護(hù)投資的基礎(chǔ)，是控制養(yǎng)護(hù)投資的指導(dǎo)性文件，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)計(jì)劃隨同養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃一并下達(dá)。養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)計(jì)劃的編制按照工作量、養(yǎng)護(hù)工程經(jīng)費(fèi)定額編制。養(yǎng)護(hù)工作量的確定比較復(fù)雜，作為計(jì)算養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的基礎(chǔ)指標(biāo)，準(zhǔn)確、合理地確定養(yǎng)護(hù)工作量，是進(jìn)行造價(jià)控制的基礎(chǔ)。高速公路養(yǎng)護(hù)工作量的確定主要依據(jù)建設(shè)高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（B）、施工質(zhì)量（q）、使用年限（y）和車流量（c，綜合車流量）、氣候及環(huán)境（E）等因素來確定。對(duì)這些因素進(jìn)行分析應(yīng)詳盡、細(xì)致，充分考慮各地區(qū)路段的不同情況。我們根據(jù)高速公路路況影響因素設(shè)定高速公路養(yǎng)護(hù)維修系數(shù)ξ。
ξ=Kn[fB∑B+fq∑q+fy∑y+fc∑（c+c）+fE∑E]
其中f為各因素的權(quán)數(shù)，是各因素對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)維修系數(shù)ξ影響的重要程度。kn為隨著年限的增長各影響因素的放大系數(shù)。
這些因素中，B和q是建設(shè)形成的；隨使用年限的增長y將趨于加速增長態(tài)勢(shì)；∑c為各類車輛通行量綜合影響因素，高速公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注重車的影響度，∑c為各類車輛通行量增加的影響因素；∑E為雨水沖刷、氣候冷熱交替等對(duì)ξ的影響。高速公路養(yǎng)護(hù)維修系數(shù)專的測(cè)算目的是明確是否需要養(yǎng)護(hù)、需要養(yǎng)護(hù)的程度以及制定養(yǎng)護(hù)工作量的依據(jù)。
確定這些因素及權(quán)數(shù)，需要從大量的數(shù)據(jù)中進(jìn)行分析。建設(shè)項(xiàng)目、交付運(yùn)營，均應(yīng)開發(fā)、建立高速公路信息化數(shù)據(jù)庫，通過信息化管理手段，確保分析資料的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，合理確定高速公路羔護(hù)維修系數(shù)。通過養(yǎng)護(hù)維修系數(shù)的測(cè)算，可以計(jì)算出養(yǎng)護(hù)工作量，作為編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)工程投資的依據(jù)。計(jì)劃管理人員或造價(jià)工程師應(yīng)掌握已實(shí)施相關(guān)高速公路的養(yǎng)護(hù)維修系數(shù)水平，在編制、審核養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目計(jì)劃和經(jīng)費(fèi)計(jì)劃時(shí)，重點(diǎn)分析高速公路養(yǎng)護(hù)維修系數(shù)ξ及適用經(jīng)費(fèi)定額的合理性，合理確定投資水平。
2.2高速公路養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制
雖然養(yǎng)護(hù)工程總造價(jià)遠(yuǎn)低于新建項(xiàng)目的總造價(jià)，但其標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求并不低，特別是其項(xiàng)目實(shí)施周期短，同時(shí)不易形成大的工作面，單位造價(jià)比較高。設(shè)計(jì)階段在合理確定、有效控制養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)方面非常重要。設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制必須體現(xiàn)事前控制的思路，避免施工階段不必要的修改而造成進(jìn)度的延誤和工程成本的增加，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做細(xì)、做深入。加強(qiáng)方案設(shè)計(jì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高設(shè)計(jì)的合理性和經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃實(shí)施限額設(shè)計(jì)。在外業(yè)詳盡調(diào)查基礎(chǔ)上，認(rèn)真做好施工組織設(shè)計(jì)，合理套用高速公路預(yù)算定額。對(duì)影響造價(jià)的材料價(jià)格詳細(xì)詢價(jià)，分析詢價(jià)數(shù)據(jù)，對(duì)影響價(jià)格漲跌的因素盡量考慮全面。
由于養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)費(fèi)是按養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)取費(fèi)，養(yǎng)護(hù)工程總造價(jià)普遍較低，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)費(fèi)也比較低，在養(yǎng)護(hù)招標(biāo)項(xiàng)目較小時(shí)，為控制工程造價(jià)，項(xiàng)目管理方可與設(shè)計(jì)單位在定額的標(biāo)準(zhǔn)上協(xié)商確定設(shè)計(jì)費(fèi)。在設(shè)計(jì)招標(biāo)，項(xiàng)目管理方不得任意壓低設(shè)計(jì)費(fèi)，降低設(shè)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，交通主管部門、養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目管理方應(yīng)加大設(shè)計(jì)文件審查力度，避免設(shè)計(jì)單位為提高設(shè)計(jì)費(fèi)而提高整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)的情況，切實(shí)做到合理確定養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)。
2.3高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工階段的造價(jià)控制
根據(jù)交通部規(guī)定，公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)行招投標(biāo)選擇施工單位的范圍：公路小修保養(yǎng)最小標(biāo)的為連續(xù)20公里以上或者小于20公里的整條路段，最短養(yǎng)護(hù)合同期限為一年；大中修公路養(yǎng)護(hù)工程投資100萬元以上的項(xiàng)目。為保持高速公路的暢通，高速公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目時(shí)間要求緊，同時(shí)，養(yǎng)護(hù)工程具有投入設(shè)備多、養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)等特點(diǎn)。實(shí)施招標(biāo)的養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目，項(xiàng)目管理方應(yīng)認(rèn)真編制招標(biāo)文件和工程量清單，避免合同條款風(fēng)險(xiǎn)帶來的進(jìn)度、造價(jià)損失。
在招標(biāo)方式選擇上，采用“控制量、放開價(jià)、競(jìng)爭費(fèi)”的無標(biāo)底招標(biāo)、合理低價(jià)中標(biāo)方式，有利于鼓勵(lì)企業(yè)不斷提高管理水平和技術(shù)進(jìn)步，降低自身“個(gè)別成本”，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭能力和生存能力，達(dá)到提高養(yǎng)護(hù)資金的使用效率的目的。
第4篇：公路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
1 生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的概念
生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的組成部分。參照目前環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的定義[2]，可以認(rèn)為生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是“為了達(dá)到生態(tài)平衡、保障生態(tài)安全，依據(jù)國家的環(huán)境政策和法律規(guī)定，在綜合考慮自然環(huán)境特征、科學(xué)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)條件的基礎(chǔ)上，對(duì)生態(tài)環(huán)境組成要素的質(zhì)量、資源開發(fā)活動(dòng)的限度或生態(tài)保護(hù)要求以及生態(tài)破壞后的恢復(fù)要求進(jìn)行規(guī)定的技術(shù)規(guī)范”；各種生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的集合，稱之為生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系。
2 生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)外現(xiàn)狀
2.1 國外概況
國外的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)通常以技術(shù)法規(guī)形式出現(xiàn)，但目前筆者所掌握的關(guān)于國外生態(tài)環(huán)境保護(hù)類技術(shù)法規(guī)方面的資料不太多。從目前查到的英國、澳大利亞等國的少量此類技術(shù)法規(guī)來看，國外的生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)不多，主要是對(duì)某些資源開發(fā)活動(dòng)的限制和生態(tài)保護(hù)要求方面的內(nèi)容，所涉及的人為活動(dòng)包括漁業(yè)捕撈、野生動(dòng)物觀賞、礦產(chǎn)資源開發(fā)等。如英國的《鮭魚條例（網(wǎng)捕方法和漁網(wǎng)編制規(guī)定）（蘇格蘭）1992》[The Salmon(Definition of Methods of Net Fishing and Construction of Nets)(Scotland) Regulations 1992]和澳大利亞的《漁業(yè)管理（東南拖網(wǎng)漁業(yè)）條例》[Fisheries Management (South East Trawl Fishery) Regulations]均規(guī)定了漁網(wǎng)的網(wǎng)眼尺寸要求[3—4]；澳大利亞的《環(huán)境保護(hù)與生物多樣性保護(hù)條例2000》[Environment Protection and Biopersity Conservation Regulations 2000]，對(duì)鯨魚分布區(qū)附近船只的活動(dòng)、 航空器的活動(dòng)、喂食、人的移動(dòng)、噪聲、游泳作了詳細(xì)規(guī)定，其中包括大量的定量要求，如“在距離鯨300m水平半徑范圍內(nèi)，不得在低于304.8m的高度駕駛航空器”，“任何人不得在30m距離內(nèi)靠近鯨”，等等[5]。
2.2 國內(nèi)概況
目前，我國在環(huán)境保護(hù)方面（包括污染防治與生態(tài)保護(hù)）仍實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。由于我國的生態(tài)環(huán)境保護(hù)職能分屬各有關(guān)部門，涉及生態(tài)環(huán)境保護(hù)內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)也分散在不同的標(biāo)準(zhǔn)體系中，既有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，也有推薦標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)主要有：關(guān)于城市綠化的《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 75—97），關(guān)于林業(yè)建設(shè)的《封山（沙）育林技術(shù)規(guī)程》（GB／T 15163—2004）、《造林技術(shù)規(guī)程》（GB／T 15776—1995），關(guān)于退化土地治理的《水土保持綜合治理技術(shù)規(guī)范》（GB／T 1 6453.1～6-1996）、土地復(fù)墾技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（TD）和《全國中低產(chǎn)田類型劃分與改良技術(shù)規(guī)范》（NY／T 310—1996），關(guān)于道路交通建設(shè)的《鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10501—98）和《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ／T 006—98），關(guān)于環(huán)境影響評(píng)價(jià)的《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 非污染生態(tài)影響》（HJ／T 19—1997）、《港口建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTJ 226—97）、《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》（JTJ 005—96）、《鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10502—93）、《山岳型風(fēng)景資源開發(fā)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》（HJ／T 6—94）、《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則水利水電工程》（HJ／T 88—2003），等等。
我國已有的這些涉及生態(tài)環(huán)境保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)具有如下特點(diǎn)：一是所涉及的內(nèi)容十分有限，且大多屬生態(tài)建設(shè)領(lǐng)域，對(duì)資源開發(fā)活動(dòng)中的生態(tài)保護(hù)要求涉及較少，關(guān)于各類生態(tài)系統(tǒng)的質(zhì)量要求則是空白；二是多為技術(shù)指南性質(zhì)（推薦標(biāo)準(zhǔn)），不是技術(shù)法規(guī)（強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)），不具有像環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和污染物排放標(biāo)準(zhǔn)那樣強(qiáng)的法律效力；三是分散在不同的標(biāo)準(zhǔn)體系中，未形成有機(jī)整體。
3 建立我國生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系的意義
3.1 適應(yīng)生態(tài)環(huán)境監(jiān)督管理的需要
環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是環(huán)境監(jiān)督管理的依據(jù)。以污染防治為主的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系在我國的環(huán)境監(jiān)督管理中發(fā)揮了重要作用。然而，由于生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的缺乏，我國的生態(tài)環(huán)境監(jiān)督管理往往缺乏定量化的依據(jù)，使得對(duì)人為活動(dòng)的控制難以操作。雖然我國的《環(huán)境保護(hù)法》、《森林法》、《草原法》、《水土保持法》等法律法規(guī)中都包含了生態(tài)環(huán)境保護(hù)的有關(guān)條款，但由于缺乏定量化的標(biāo)準(zhǔn)，合適的人為活動(dòng)方式和強(qiáng)度沒有以具有法律約束力的技術(shù)法規(guī)形式確定下來，過度砍伐、過度放牧、水資源利用不合理等過度的人為活動(dòng)往往不能得到有效遏制，造成生態(tài)環(huán)境不斷惡化。有了生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，生態(tài)環(huán)境監(jiān)督管理就有了定量化依據(jù)，生態(tài)保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)的實(shí)施就可以落到實(shí)處。
3.2 有助于明確生態(tài)環(huán)境保護(hù)和建設(shè)的方向
第5篇：公路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
【關(guān)鍵字】： 海綿城市 低影響開發(fā) 雨水花園
長沙經(jīng)開區(qū)“環(huán)城綠帶”建設(shè)工程一標(biāo)段位于長沙繞城高速的長永高速～老遠(yuǎn)大路之間兩側(cè)綠地，地塊南北長約1500m，東西寬約450～800m，占地約39.18公頃，投資估算11754萬元。根據(jù)招標(biāo)書要求建設(shè)一個(gè)海綿城市示范區(qū)――雨水花園。
1、設(shè)計(jì)目標(biāo)
以《指南》為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)不僅滿足雨水積存、滲透和凈化等功能要求，而且環(huán)境優(yōu)美、內(nèi)涵豐富的城市戶外空間活動(dòng)――雨水花園，引領(lǐng)海綿城市建設(shè)潮流。
2、設(shè)計(jì)步驟與方法
上位規(guī)劃――基地解讀――確定雨水花園設(shè)計(jì)范圍――確定雨洪管理規(guī)劃控制目標(biāo)――劃分保護(hù)和建設(shè)的范圍――雨水花園設(shè)計(jì)
3、雨水花園設(shè)計(jì)
3.1、上位規(guī)劃解讀
3.1.1本項(xiàng)目位于長沙市東部的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中部，它同時(shí)屬于長沙環(huán)城綠帶生態(tài)圈的規(guī)劃控制范圍。
3.1.2《長沙市環(huán)城綠帶生態(tài)圈概念性規(guī)劃》
《長沙市環(huán)城綠帶生態(tài)圈概念性規(guī)劃》沒有對(duì)海綿城市建設(shè)規(guī)劃的闡述，對(duì)本設(shè)計(jì)場(chǎng)地也沒有提出要求。
3.1.3《環(huán)城綠帶（經(jīng)開區(qū)段）修建性規(guī)劃》
《環(huán)城綠帶（經(jīng)開區(qū)段）修建性規(guī)劃》僅對(duì)海綿城市和雨水花園的含義和作用進(jìn)行了簡單的介紹說明，沒有對(duì)海綿城市建設(shè)提出具體實(shí)施目標(biāo)、控制指標(biāo)及詳細(xì)規(guī)劃等要求。
3.1.4《長沙市環(huán)城綠帶生態(tài)圈設(shè)計(jì)導(dǎo)則》
《長沙市環(huán)城綠帶生態(tài)圈設(shè)計(jì)導(dǎo)則》沒有對(duì)海綿城市建設(shè)提出要求。
3.1.5湖南省沒有編制海綿城市建設(shè)規(guī)劃。
3.2、基地解讀
設(shè)計(jì)場(chǎng)地北面以長瀏高速為界、南面以老遠(yuǎn)大路為界。長沙繞城高速由南往北把場(chǎng)地分成東西兩半，漓湘東路在中南部由東往西橫穿場(chǎng)地。長永高速互通位于設(shè)計(jì)場(chǎng)地的北部。高速公路車流量大，汽車排放的尾氣、揚(yáng)灑的灰塵以及可能拋灑的防凍劑等污染較嚴(yán)重。
設(shè)計(jì)場(chǎng)地周邊用地規(guī)劃主要為工業(yè)和商業(yè)用。
漓湘東路以南地勢(shì)比較平坦，現(xiàn)狀主要為荒地、臨時(shí)菜地，還有少量水塘、洼地和待拆遷建筑。
漓湘東路以北場(chǎng)地高差變化較大，主要為坡地和洼地，坑塘、濕地、溝渠等水生態(tài)敏感面積較大，東面部的安能物流中心規(guī)劃要保留。長永高速出入口匝道周邊及環(huán)島綠化為近年新栽植，植物長良好、植物群落完善、景觀效果較好。
3.3、確定雨水花園設(shè)計(jì)范圍
漓湘東路以北場(chǎng)地高差變化較大，有利于雨水隨高差逐級(jí)積存、滲透和凈化；水生態(tài)敏感面積大同樣為雨水積存、滲透和凈化提供了有利于條件，這里是建設(shè)海綿城市示范區(qū)--雨水花園的最理想場(chǎng)所。
本項(xiàng)目海綿城市示范區(qū)----雨水花園設(shè)計(jì)范圍為漓湘東路以北的設(shè)計(jì)場(chǎng)地。
插圖：海綿城市示范區(qū)（雨水花園）設(shè)計(jì)范圍及保留范圍平
3.4、確定雨洪管理控制目標(biāo)
招標(biāo)書要求建設(shè)海綿城市示范區(qū)------雨水花園；上位規(guī)劃對(duì)建設(shè)海綿城市沒有具體要求，基地周邊路網(wǎng)密布、污染較嚴(yán)重。
《指南》指出雨洪管理的控制目標(biāo)一般包括徑流總量控制、徑流峰值控制、徑流污染控制、雨水資源化利用。根據(jù)對(duì)招標(biāo)書的研讀及對(duì)上位規(guī)劃和基地的解讀可以確定本項(xiàng)目雨洪管理控制內(nèi)容主要為徑流總量控制、徑流污染控制，同時(shí)兼顧徑流峰值控制、雨水資源化利用。
根據(jù)《指南》湖南長沙市徑流總量控制為75%～85%，徑流污染控制則沒有明確。
3.5劃分保護(hù)和建設(shè)的范圍-
3.5.1針對(duì)長永高速出入口匝道周邊及環(huán)島綠化為近年新栽植，植物長良好、植物群落完善、景觀效果較好。本設(shè)計(jì)遵循“對(duì)原有生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)”的原則，劃定原地保留的范圍。
3.5.2現(xiàn)狀坑塘、濕地、溝渠等水生態(tài)敏感區(qū)原則上保留。針對(duì)環(huán)境差的狀況，并采用生態(tài)恢復(fù)和修復(fù)技術(shù)，結(jié)合營造雨水花園的需要進(jìn)行景觀升級(jí)改造。
3.5.3根據(jù)低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建要求，水面、濕地、溝渠等水生態(tài)敏感區(qū)的面積開發(fā)前后應(yīng)可能保持一致。
3.6低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)設(shè)施設(shè)計(jì)
3.6.1設(shè)施設(shè)計(jì)和比選
根據(jù)《指南》各類用地中低影響開發(fā)設(shè)施的選用應(yīng)根據(jù)不同類型用地的功能、用地構(gòu)成、土地利用布局、水文地質(zhì)等特點(diǎn)進(jìn)行，可參照“低影響開發(fā)設(shè)施比選一覽表”（表4-1）和“各類用地中低影響開發(fā)設(shè)施選用一覽表””（ 表4-2）選用。
本設(shè)計(jì)為海綿城市示范區(qū)，選用的設(shè)施不僅要滿足功能要求、還要充分考慮景觀效果，對(duì)本地區(qū)海綿城市建設(shè)起到示范性作用。設(shè)施功能為控制徑流總量、徑流污染，同時(shí)兼顧徑流峰值控制、雨水資源化利用。
結(jié)合場(chǎng)地條件和方案特點(diǎn)，本設(shè)計(jì)確定設(shè)施的最佳組合為透水磚鋪裝、透水水泥混凝土、濕地泡（干塘）、簡易型生物滯留設(shè)施、復(fù)雜型生物滯留設(shè)施和雨水濕地。
（1）透水磚鋪裝：園路采用透水磚鋪裝
（2）透水水泥混凝土：綠道和廣場(chǎng)采用透水水泥混凝土鋪裝。
（3）簡易型生物滯留設(shè)施：園路、廣場(chǎng)等場(chǎng)地產(chǎn)生的徑流雨水污染較小，采用簡易型生物滯留設(shè)施進(jìn)行初次收集、凈化、積存。
（4）復(fù)雜型生物滯留設(shè)施：高速公路、市政道路排放的徑流雨水污染較大，，采用復(fù)雜型生物滯留設(shè)施進(jìn)行初次收集、凈化、積存。
（5）濕地泡（干塘）：利用場(chǎng)地高差，分層布置濕地泡，逐級(jí)收集、凈化、積存雨水并削減徑流峰值。濕地泡為雨水二次收集、凈化、積存的主要設(shè)施。
（6）雨水濕地：所有雨水最后匯入雨水濕地凈化、積存，超出設(shè)計(jì)容量外的雨水將通過就近市政管網(wǎng)排放。
3.6.2設(shè)施規(guī)模計(jì)算
3.8、雨水花園植物設(shè)計(jì)
3.8.1設(shè)計(jì)原則
植物設(shè)計(jì)根據(jù)《長沙市環(huán)城綠帶生態(tài)圈概念性規(guī)劃》制定植物規(guī)劃目標(biāo)及原則進(jìn)行。
以“生態(tài)、自然、穩(wěn)定、低維護(hù)”為定位，
（1）物多樣性原則
采用喬木、灌木、地被和水生及濕地植物等構(gòu)建空間多層次、相對(duì)穩(wěn)定的混交植物群落；充分運(yùn)用觀花、觀葉植物；適當(dāng)配置漿果類、干果類植物以招引有益昆蟲、野生動(dòng)物和鳥類，豐富生物多樣性。
（2）以鄉(xiāng)土植物為基調(diào)原則
以“越長越健康，越長越健壯”為理念，堅(jiān)持以鄉(xiāng)土植物為主，打造“少病蟲害、低維護(hù)成本” ，粗放管理，自然野趣的濱水植物景觀。
（3）生態(tài)性原則
場(chǎng)地周邊為工業(yè)區(qū)，有多條城市主干道和高速公路，路網(wǎng)密布。要選擇相應(yīng)的植物，吸音除塵、降解毒物、凈化空氣、調(diào)節(jié)溫濕度，達(dá)到防災(zāi)防害的生態(tài)效應(yīng)。
（4）藝術(shù)性原則
營造自然、野趣，人與自然和諧相處優(yōu)美環(huán)境。以水生植物為主構(gòu)建“春花、秋色”的地方特色濱水景觀，同時(shí)作為水生植物的科普樂園。
3.8.2植物配置
雨水花園整體為水濕環(huán)境，雨季多水、旱季少水、甚至無水；干濕環(huán)境周期性循環(huán)交替出現(xiàn)，這對(duì)植物設(shè)計(jì)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。既耐旱又耐澇的植物品種很少，雨水花園植物以水生、耐濕植物為主。
雨水經(jīng)陸地、濕地分級(jí)多階段吸收、凈化后匯入雨水濕地，在雨水濕地挺水植物、浮水植物、沉水植物再次對(duì)雨水進(jìn)行立體凈化，最終達(dá)到徹底凈化的目的。
（1）水生植物
挺水植物：水杉、池杉、落羽杉、荷花、香蒲、蘆葦、水蔥、紙莎草、席草莖、鳶尾、千屈菜、水稻。
浮水植物：睡蓮、浮萍、水蓮花
沉水植物：四季常綠矮型苦草、金魚藻、夏季水下森林（小黃草、刺苦草）冬季水下森林（小茨藻）
（2）濕地植物：馬蹄金、斑葉芒、細(xì)葉芒等。
（3）色葉植物：紅楓、雞瓜槭、細(xì)葉石楠、烏桕、水杉、櫸樹。
（4）香花型植物：木荷、桂花、薔薇、梔子花、山茶、含笑、楓香、臘梅、白玉蘭等
（5）典型鄉(xiāng)土植物群落：樟科、殼斗科、山茶科植物。
3.9、雨水花園環(huán)境問題及對(duì)策
雨水花園長期的水濕環(huán)境，蚊蠅滋生理想之地，應(yīng)堅(jiān)持采用生態(tài)環(huán)保的的手段進(jìn)行治理。
（1）通過科普宣傳，讓人們認(rèn)識(shí)并自覺愛護(hù)益蟲、益鳥，保護(hù)環(huán)境。
（2）通過種植漿果、干果植物，人工筑巢等辦法吸引鳥類、蝙蝠等動(dòng)物來?xiàng)?、覓食?/p>
（3）種植開花、芳香招引瓢蟲、蜻蜓、蜜蜂、蝴蝶等昆蟲，并為益蟲創(chuàng)造良好的生存環(huán)境。
（4）通過植物凈化水體、保持干凈的水體打破蚊蠅滋生的理想環(huán)境。
（5）通過種植樟樹、茴香等驅(qū)蟲植物，驅(qū)趕蚊蠅。
（6）運(yùn)用生態(tài)科技手段殺蟲：如采用太陽能光媒殺蟲器等，
4、海綿城市雨水花園設(shè)計(jì)存在的問題及改進(jìn)建議
4.1為緩解并最終解決內(nèi)澇、水環(huán)境污染、缺水等“城市病”，各省市應(yīng)盡快根據(jù)《指南》制定詳細(xì)的雨洪管理規(guī)劃，統(tǒng)籌管理雨洪排放量。
4.2《指南》提供的設(shè)施規(guī)模計(jì)算方法主要有容積法、流量法、水量平衡法。其中容積法、流量法，計(jì)算方便快捷，但計(jì)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)太粗略，最終計(jì)算結(jié)果誤差很大。水量平衡法，計(jì)算簡單易懂、結(jié)果也較精確，但計(jì)算過程繁雜且缺少降雨、蒸發(fā)、滲透等大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，使得此方法計(jì)算基本不可行。
4.3低影響開發(fā)設(shè)施實(shí)施后的初期及正常年份使用的效果如何？應(yīng)通過試驗(yàn)和實(shí)踐及時(shí)制定相關(guān)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以利于其實(shí)施、改進(jìn)和推廣。
5、海綿城市示范區(qū)------雨水花園設(shè)計(jì)效果圖
【參考文獻(xiàn)】：
1、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織編制《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南--低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建（試行）》2014年10月
2、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織編制《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）
3、《長沙市環(huán)城綠帶生態(tài)圈概念性規(guī)劃》
4、《環(huán)城綠帶（經(jīng)開區(qū)段）修建性規(guī)劃》
5、《長沙市環(huán)城綠帶生態(tài)圈設(shè)計(jì)導(dǎo)則》
第6篇：公路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
——以神農(nóng)架滑雪場(chǎng)公路選線方案為例
朱罡
（中環(huán)國評(píng)科技有限公司，北京 100081）
摘要：對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中有關(guān)替代方案定量評(píng)價(jià)的原則、程序和方法進(jìn)行了研究，以神農(nóng)架滑雪場(chǎng)公路選線方案為例，論證了基于技術(shù)可行性條件、經(jīng)濟(jì)可行性條件和環(huán)境可行性條件下運(yùn)用GIS空間分析進(jìn)行替代方案定量評(píng)價(jià)的可行性。
關(guān)鍵詞：環(huán)境影響評(píng)價(jià)；替代方案；定量評(píng)價(jià)
收稿日期：20130401
作者簡介：朱罡（1970—），男，湖北黃岡人，高級(jí)工程師，博士，主要從事環(huán)境評(píng)價(jià)與規(guī)劃方面的研究工作。中圖分類號(hào)：TP393文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2013）05018503
1引言
替代方案是指為實(shí)現(xiàn)一定的環(huán)境目標(biāo)，可采取的供比較和選擇的方案的集合[1]。替代方案評(píng)價(jià)是環(huán)境影響評(píng)價(jià)（EIA）的最重要環(huán)節(jié)，也是EIA作為實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的一種有效工具的關(guān)鍵。在項(xiàng)目EIA中，識(shí)別期以及后期的選址、設(shè)計(jì)和實(shí)施過程中均應(yīng)考慮替代方案，可我國環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則和環(huán)境影響評(píng)價(jià)立法中很少強(qiáng)調(diào)替代方案的研究。因而在實(shí)際工作中，項(xiàng)目EIA往往只考慮在項(xiàng)目層次上有限范圍內(nèi)的替代方案，而對(duì)有關(guān)技術(shù)、資源利用和生態(tài)保護(hù)等高層次基本問題的替代方案則很難加以考慮[2]。為此，本文以神農(nóng)架滑雪場(chǎng)公路選線方案為例，探索基于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境可行性條件下運(yùn)用GIS空間分析進(jìn)行替代方案定量評(píng)價(jià)的方法和思路，以供大家商榷。
2替代方案定量評(píng)價(jià)研究原則
（1）目標(biāo)約束性原則。這是替代方案評(píng)價(jià)過程中始終貫徹的原則，任何方案都不能偏離基本的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)，或者偏重于經(jīng)濟(jì)目標(biāo)而忽視了環(huán)境目標(biāo)[1]。一般說來，區(qū)域環(huán)境敏感目標(biāo)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和區(qū)域生態(tài)功能目標(biāo)等均可作為替代方案評(píng)價(jià)的約束性目標(biāo)。
（2）可行性原則。是指通過分析各替代方案是否滿足技術(shù)要求、是否對(duì)環(huán)境造成不可逆的影響、是否影響區(qū)域人類生活質(zhì)量等，以確保替代方案在技術(shù)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境上可行。
（3）全面性原則。應(yīng)該全面地考慮各個(gè)方案可能對(duì)生物物理環(huán)境和人文環(huán)境造成的影響，既要考慮可能的負(fù)效應(yīng)，也要顧及可能的正效應(yīng)；既要考慮直接效應(yīng)，也要兼顧間接效應(yīng)。
（4）整體優(yōu)化原則。在環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，替代方案的比較分析所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)不能僅僅追求單純的經(jīng)濟(jì)效率和經(jīng)濟(jì)效益，或單一的經(jīng)濟(jì)價(jià)值最大化，而是社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)環(huán)境效益的協(xié)調(diào)與整體優(yōu)化。
（5）代表性原則。由于區(qū)域具有不同的組成要素、層次結(jié)構(gòu)和地域差異，為使評(píng)價(jià)結(jié)果更加科學(xué)，選取的定量指標(biāo)應(yīng)該最能代表區(qū)域本身固有的自然屬性及其受干擾和破壞的程度，選取的指標(biāo)能夠敏感地響應(yīng)環(huán)境質(zhì)量的變化。
3基于GIS的替代方案定量評(píng)價(jià)程序
基于GIS的替代方案定量評(píng)價(jià)程序就是利用GIS的強(qiáng)大功能，建立替代方案的空間分析模型，采用GIS空間和屬性分析方法，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行定量比較分析，從而得出或設(shè)計(jì)出最優(yōu)替代方案的過程（圖1）。
圖1環(huán)境影響評(píng)價(jià)中替代方案定量評(píng)價(jià)程序
4基于GIS的替代方案定量評(píng)價(jià)方法
4.1選擇替代方案相關(guān)地區(qū)專題
根據(jù)替代方案定量評(píng)價(jià)研究原則，任何替代方案的實(shí)施均涉及技術(shù)層面的問題，也涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的影響，因此要定量評(píng)價(jià)替代方案，必須選擇一些能反映區(qū)域特征和技術(shù)要求的專題。如反映公路建設(shè)技術(shù)要求的坡度專題。
4.2對(duì)專題進(jìn)行統(tǒng)一化處理
由于專題數(shù)據(jù)來源不同，其投影坐標(biāo)、比例、精度、格式等也不同，為了確保進(jìn)行GIS分析時(shí)的科學(xué)性，必須對(duì)所有專題進(jìn)行統(tǒng)一化處理，轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一坐標(biāo)與比例尺、同一精度的柵格數(shù)據(jù)或矢量數(shù)據(jù)。
4.3對(duì)專題進(jìn)行等級(jí)分類
進(jìn)行專題等級(jí)分類是指按照技術(shù)要求、環(huán)境影響程度和經(jīng)濟(jì)損失大小確立的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，利用GIS進(jìn)行空間量算從而建立空間分析的基礎(chǔ)專題圖層。它是空間定量化分析的基礎(chǔ)。
4.4建立綜合價(jià)值評(píng)價(jià)模型
根據(jù)各專題圖層的重要性對(duì)它們?cè)O(shè)置價(jià)值權(quán)重，并運(yùn)用GIS的空間分析（柵格或矢量），建立替代方案評(píng)價(jià)所需的技術(shù)價(jià)值、環(huán)境價(jià)值、社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值和綜合價(jià)值評(píng)價(jià)模型。
4.5替代方案定量評(píng)價(jià)
將各替代方案與各價(jià)值圖層進(jìn)行疊加分析、網(wǎng)絡(luò)分析、3D分析，及屬性統(tǒng)計(jì)分析，可以得出各替代方案實(shí)施可能帶來環(huán)境損失、經(jīng)濟(jì)損失和技術(shù)問題，從而進(jìn)行替代方案定量評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)替代方案最優(yōu)化。
5實(shí)例研究——神農(nóng)架滑雪場(chǎng)公路選線方案定量評(píng)價(jià)
5.1設(shè)計(jì)替代方案簡介及分析
神農(nóng)架滑雪場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路是聯(lián)絡(luò)滑雪場(chǎng)與209國道的交通運(yùn)輸?shù)缆贰ＴO(shè)計(jì)替代方案提供了A、B方案兩條方案供比選（圖2）。但根據(jù)調(diào)查，A、B兩方案道路施工建設(shè)及運(yùn)營均可能改變珍稀植物-秦嶺冷杉種群的生存環(huán)境，且對(duì)區(qū)域關(guān)鍵種黑熊生境破壞較大，為此采用基于GIS空間分析和網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)路徑法得出替代方案，并與A、B方案進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，確定最優(yōu)方案。
5.2替代方案定量評(píng)價(jià)研究
根據(jù)前面的分析可知，神農(nóng)架滑雪場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路替代方案就是要解決如何在生態(tài)環(huán)境破壞最小化、經(jīng)濟(jì)投入最小化的最優(yōu)路徑問題。而在GIS中，網(wǎng)絡(luò)分析中路徑分析就可以解決分析最短路徑，最優(yōu)路徑的問題。求最短路徑就是由用戶指定結(jié)點(diǎn)序列，求一條經(jīng)過此結(jié)點(diǎn)序列的總長度最小的路徑。
第7篇：公路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
關(guān)鍵詞：住宅小區(qū)；電氣智能化；智能開閉站
中圖分類號(hào)：TM92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2013） 22-0000-01
一、住宅小區(qū)電氣智能化的概念
住宅智能化使家庭中的家電、安保防災(zāi)和各種通信（語音、數(shù)據(jù)、圖像）設(shè)備通過總線技術(shù)進(jìn)行監(jiān)視、控制和管理。其中，家庭總線技術(shù)是住宅智能化技術(shù)的核心。
中國智能住宅小區(qū)的發(fā)展與國外有所不同，是借助于智能建筑技術(shù)的引進(jìn)和發(fā)展并借鑒國外家庭總線技術(shù)。1999年底，建設(shè)部信息產(chǎn)業(yè)中心頒布了《全國智能化住宅小區(qū)系統(tǒng)示范工程建設(shè)要點(diǎn)與技術(shù)導(dǎo)則》（試行稿），導(dǎo)則規(guī)定了智能化住宅小區(qū)建設(shè)中的目標(biāo)和原則，并擬從2000年起，用5年左右的時(shí)間，組織實(shí)施全國智能化住宅小區(qū)系統(tǒng)示范工程，以此帶動(dòng)和促進(jìn)我國智能化住宅小區(qū)建設(shè)。其總體目標(biāo)是：通過采用現(xiàn)代信息傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息集成技術(shù)，進(jìn)行精密設(shè)計(jì)、優(yōu)化集成、精心建設(shè)和工程示范，提高住宅高新技術(shù)的含量和居住環(huán)境水平，以適應(yīng)21世紀(jì)現(xiàn)代居住生活的需要。這項(xiàng)導(dǎo)則的頒布有力地推進(jìn)了智能化住宅小區(qū)在我國的普及和建設(shè)。這一舉措使得我國的家庭網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究得到了空前發(fā)展，為智能化小區(qū)發(fā)展提供了可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)保障。
二、住宅電氣智能化建筑中的應(yīng)用現(xiàn)狀
隨著住宅小區(qū)建設(shè)的需求量大大增加和房地產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)住宅的要求越來越趨于智能化的建筑，電氣自動(dòng)化系統(tǒng)是樓宇智能化的核心內(nèi)容。在人員流動(dòng)性較大的地方安置人體感應(yīng)控制，做到無人關(guān)燈，還可以安裝電動(dòng)窗簾，擋烈日的同時(shí)控制公共通道大廳，一些公共場(chǎng)合，定時(shí)控制燈光開關(guān)，當(dāng)自然光變暗時(shí)，光感自動(dòng)泛光照明，在出現(xiàn)消防報(bào)警時(shí)，可以自動(dòng)發(fā)出強(qiáng)光啟動(dòng)緊急照明控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了樓宇智能化設(shè)備管理的自動(dòng)化，也起到分散控制、自動(dòng)管理、節(jié)約能源的作用。
住宅小區(qū)智能化系統(tǒng)融合計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、通訊與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等各種新技術(shù)，并利用先進(jìn)的技術(shù)手段來提高小區(qū)的安全防范、物業(yè)管理和信息服務(wù)等方面的自動(dòng)化程度和綜合服務(wù)水平，使用戶得到安全、舒適、方便快捷的居住環(huán)境。世界的高速前進(jìn)和科技的迅猛發(fā)展使得人們對(duì)生活水平的要求更趨完美，而要提高人們的生活質(zhì)量，首先要提高住宅質(zhì)量，豐富住宅功能，改善居住環(huán)境，提供各種信息服務(wù)。特別是進(jìn)入知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息資源的傳播也越來越重要。住宅和住宅小區(qū)是我國基礎(chǔ)設(shè)施信息高速公路的最終用戶，所以住宅小區(qū)智能化是提高其技術(shù)性能和使用功能，推動(dòng)住宅建設(shè)事業(yè)發(fā)展的重要手段之一。
智能住宅小區(qū)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，它取決于小區(qū)的規(guī)模、功能、投資、市場(chǎng)的變化需求，技術(shù)的成熟程度與市場(chǎng)的接受等因素。在目前的住宅小區(qū)建設(shè)中，結(jié)合智能化的建設(shè)與發(fā)展，有效地把握市場(chǎng)需求，保持技術(shù)進(jìn)步的實(shí)施的可靠性，具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。研究智能住宅使人們享受高品質(zhì)的生活環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)，有利于知識(shí)的傳播，社會(huì)的進(jìn)步，人類的文明。智能化小區(qū)可提供高度的安全環(huán)境，良好的信息環(huán)境，完善的社區(qū)服務(wù)，是現(xiàn)代化高檔住宅發(fā)展的必然趨勢(shì)，是時(shí)展和高標(biāo)準(zhǔn)滿足使用者全面長期的需求，又能為投資者和使用者帶來長期的經(jīng)濟(jì)效益，具有強(qiáng)大的生命力，不斷研究小區(qū)的智能化技術(shù)和發(fā)展是十分必要的，也是社會(huì)的需要。
智能開閉站總體設(shè)計(jì)的主要功能除具備傳統(tǒng)的“三遙一視”功能外，還應(yīng)具備數(shù)據(jù)集成、分布式電源/太陽能光伏發(fā)電接入、開閉站環(huán)境監(jiān)測(cè)、配電智能自愈技術(shù)等四項(xiàng)功能。配電網(wǎng)智能自愈技術(shù)是指利用配電自動(dòng)化主站自動(dòng)診斷配電網(wǎng)當(dāng)前所處的運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)用智能方法進(jìn)行控制策略決策，實(shí)現(xiàn)對(duì)開閉站內(nèi)繼電保護(hù)、開關(guān)、安全自動(dòng)裝置和自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的自動(dòng)控制，在期望時(shí)間內(nèi)促使配電網(wǎng)轉(zhuǎn)向更好的運(yùn)行狀態(tài)，賦予配電網(wǎng)自愈能力。這種設(shè)計(jì)充分實(shí)現(xiàn)了整個(gè)開閉站的信息共享，實(shí)現(xiàn)智能開閉站的信息化、自動(dòng)化、數(shù)字化、互動(dòng)化?？傮w結(jié)構(gòu)如圖所示：
三、小區(qū)智能化技術(shù)實(shí)際應(yīng)用思考
（一）以人為本，注重實(shí)際?，F(xiàn)代住宅小區(qū)的建設(shè)應(yīng)以人為本。住宅小區(qū)智能化系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用也應(yīng)如此。智能化系統(tǒng)是高科技的系統(tǒng)，我們不能因此而使以人為本的目標(biāo)有所減弱，即必須明確技術(shù)為人服務(wù)這一準(zhǔn)則。也唯如此，技術(shù)才有市場(chǎng)。小區(qū)內(nèi)千家萬戶，男女老少，各人的職業(yè)特點(diǎn)、教育程度、業(yè)余愛好、生活習(xí)慣均不相同，他們對(duì)于智能化系統(tǒng)提供的功能和服務(wù)內(nèi)容的需求也有很大差別。因此，小區(qū)智能化的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)者應(yīng)首先對(duì)小區(qū)內(nèi)住戶做必要的統(tǒng)計(jì)分析和歸類，再確定智能化系統(tǒng)的具體功能和相應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)施的利益回報(bào)。
（二）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、統(tǒng)一管理。目前，國際、國內(nèi)種種關(guān)于智能化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)紛繁復(fù)雜，各行其道，有些甚至互不兼容。這種狀況已經(jīng)成為智能化小區(qū)規(guī)劃建設(shè)健康發(fā)展的一大障礙。與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比，我國智能化小區(qū)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定還處于起步階段，技術(shù)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化是智能化小區(qū)必須解決的首要問題，只有建立了統(tǒng)一的、可行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，才能使智能化小區(qū)發(fā)揮出更大的綜合效益。
（三）人才培養(yǎng)，專業(yè)服務(wù)。在這一點(diǎn)上，筆者認(rèn)為：要保證智能化小區(qū)良好的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施以及建成后的可靠、有效運(yùn)行，必須要有熟練掌握智能化技術(shù)理論與使用維護(hù)知識(shí)的專業(yè)人才，而且也需要大量懂管理、跨學(xué)科的復(fù)合型人才。只有培養(yǎng)和造就一支掌握現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用知識(shí)的高素質(zhì)人才隊(duì)伍，才能支撐起智能化小區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。
第8篇：公路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
關(guān)鍵詞：環(huán)境噪聲 預(yù)測(cè) 軟件
中圖分類號(hào)：B845.65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1. 引言
近年來，隨著公路交通事業(yè)迅速發(fā)展，道路通車流量激增給我們的生活、工作環(huán)境帶來了新的問題，即交通噪聲污染。公共道路的交通噪聲污染已經(jīng)逐漸成為其沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。對(duì)于該問題，關(guān)注的焦點(diǎn)在于：預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)噪聲源對(duì)相鄰所關(guān)注對(duì)象的影響，并且基于該評(píng)估提出合理的解決方案。本文結(jié)合實(shí)際工程案例，給出以RAYNOISE聲學(xué)計(jì)算模擬軟件支撐下所得的預(yù)測(cè)計(jì)算結(jié)果。
2.RAYNOISE聲學(xué)模擬軟件的簡介
RAYNOISE聲學(xué)模擬計(jì)算軟件是由在聲學(xué)振動(dòng)軟件開發(fā)領(lǐng)域中比較著名的比利時(shí)LMS公司出品的，主要用于協(xié)助聲學(xué)工程師進(jìn)行建筑聲學(xué)模擬計(jì)算的輔助設(shè)計(jì)。該軟件的模擬計(jì)算是基于鏡像聲源法和聲線跟蹤法，是可用來分析任意封閉空間、開放空間或者半開放空間的聲學(xué)相應(yīng)特性的高級(jí)計(jì)算軟件。RAYNOISE能精確模擬聲學(xué)傳遞的物理過程和結(jié)果。在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用中，可以根據(jù)建筑形狀和表面特性，計(jì)算建筑的聲學(xué)特性，并進(jìn)行各種后處理顯示。
3.RAYNOISE在環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)中的應(yīng)用案例
3.1 案例概況
本案例中的研究對(duì)象為某軟件園區(qū)，該園區(qū)劃發(fā)展目標(biāo)是：建設(shè)世界一流的軟件和服務(wù)外包基地，成為生態(tài)、文化、產(chǎn)業(yè)、科研、創(chuàng)新的都市綜合聚落群。園區(qū)主要功能包括科研辦公、酒店娛樂、居住和公共服務(wù)等多種功能；園區(qū)通過規(guī)劃中的高速鐵路、高速公路以及區(qū)域主干道實(shí)現(xiàn)與外界交通聯(lián)系。
本案例中的主要噪聲來自高速鐵路、高速公路等交通噪聲；通過對(duì)園區(qū)各功能的合理規(guī)劃及降噪措施，盡量減小和有效地控制噪聲輻射的范圍及程度，使園區(qū)內(nèi)科研、辦公、居住等噪聲敏感場(chǎng)所獲得安靜、舒適的聲環(huán)境條件，保證園區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量。
3.2 軟件模擬計(jì)算：
為了對(duì)高鐵、高速公路及高架橋的交通噪聲對(duì)本規(guī)劃方案聲環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)估、預(yù)測(cè)，采用RAYNOISE聲學(xué)分析軟件對(duì)不同條件下園區(qū)的聲環(huán)境進(jìn)行模擬。
1）按高鐵噪聲的等效連續(xù)噪聲級(jí)（晝間平均聲級(jí)）分析園區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量
模擬條件：
晝間（6:00至22:00）
假設(shè)高鐵架高8米，時(shí)速260km/h
聲源強(qiáng)度：包括輪軌噪聲、牽引噪聲和空氣動(dòng)力學(xué)噪聲的高鐵晝間等效A聲級(jí)
模擬結(jié)果見圖1。
圖1：模擬高鐵采用等效噪聲級(jí)時(shí)的園區(qū)噪聲分布圖
結(jié)論：
距高速鐵路最近處的建筑外等效連續(xù)噪聲級(jí)約為50 dB(A)；
距高速公路最近處的建筑外等效連續(xù)噪聲級(jí)約為60 dB(A)；
高架橋兩側(cè)建筑處的等效連續(xù)噪聲級(jí)約為63dB(A)。
2）高鐵列車通過時(shí)的噪聲分布模擬：
模擬條件：
高速列車通過時(shí)
假設(shè)高鐵架高8米，時(shí)速260km/h
聲源強(qiáng)度：高鐵考慮輪軌噪聲、牽引噪聲和空氣動(dòng)力學(xué)噪聲
模擬結(jié)果見圖2。
圖2. 高鐵列車通過未做園區(qū)綠化條件的園區(qū)噪聲分布圖
結(jié)論：
距高速鐵路最近處的建筑處噪聲級(jí)約為78 dB(A)；
距高速公路最近處的建筑處噪聲級(jí)約為60dB(A)；
高架橋兩側(cè)建筑處的等效連續(xù)聲級(jí)約為63dB(A)；
對(duì)于本案例的結(jié)論與建議：
通過計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算可以看出，本方案高速鐵路、高速公路以及高架橋的噪聲至最近建筑物外已有足夠的衰減，衰減至最近建筑處的等效連續(xù)噪聲級(jí)均滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3096-2008）中2類聲功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，即環(huán)境噪聲限值≤60 dB(A)。
鑒于高架橋距兩側(cè)建筑較近，其突發(fā)噪聲衰減至兩側(cè)建筑出的噪聲級(jí)高出2類聲功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，建議對(duì)高架橋及兩側(cè)建筑采取適當(dāng)合理的隔聲措施。如對(duì)兩側(cè)建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行隔聲設(shè)計(jì)，或根據(jù)建筑類型、與高架橋之間的關(guān)系設(shè)置隔聲屏障等，避免高架橋交通噪聲對(duì)兩側(cè)建筑形成噪聲干擾。
在軟件園前期的規(guī)劃中，建議將對(duì)噪聲敏感居住、辦公等建筑區(qū)塊盡量遠(yuǎn)離高速鐵路、高速公路等高噪聲交通體；將對(duì)噪聲不敏感度的商業(yè)建筑布置于高鐵、高速公路等交通干線與敏感建筑之間作為噪聲緩沖區(qū)；同時(shí)充分利用園內(nèi)植被、樹木、景觀等作為天然屏障，降低噪聲傳播強(qiáng)度，通過計(jì)算、模擬、分析、評(píng)估等手段制定合理隔聲降噪措施。
4. 結(jié)語
通過以上案例可以看出，RAYNOISE軟件可以協(xié)助聲學(xué)工程師進(jìn)行聲學(xué)模擬計(jì)算，與傳統(tǒng)的方法相比，基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的模擬計(jì)算不僅使研究效率大大增高，同時(shí)也可給研究者提供定量的、直觀化的結(jié)果，幫助聲學(xué)工程師對(duì)所研究對(duì)象進(jìn)行預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)。
[參考文獻(xiàn)]
[1]《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 （GB 3096-2008）
[2]《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》
[3]張新華，辜小安，邵龍?！堵晫W(xué)仿真軟件在噪聲預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)中的應(yīng)用》
第9篇：公路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
關(guān)鍵詞：JT/T391-2009 JT391-1999比較
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
JT/T391-2009《公路橋梁盆式支座》（以下簡稱新標(biāo)準(zhǔn)）已于2009年5月1日實(shí)施，代替JT391-1999《公路橋梁盆式橡膠支座》（以下簡稱舊標(biāo)準(zhǔn)）。新標(biāo)準(zhǔn)在舊標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了很大改善和修訂，在內(nèi)容上也有了較大的變化，新標(biāo)準(zhǔn)的整體框架符合CB/T 1.1―2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》給出的規(guī)則。
1新舊標(biāo)準(zhǔn)的比較
1.1標(biāo)準(zhǔn)名稱
新標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為“公路橋梁盆式支座”代替了舊標(biāo)準(zhǔn)“公路橋梁盆式橡膠支座”。
1.2標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)
新標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)為”JT/T391”代替舊標(biāo)準(zhǔn)”JT391”,由原來的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)修改為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。
1.3范圍
新標(biāo)準(zhǔn)減少了對(duì)公路橋梁盆式橡膠支座的產(chǎn)品規(guī)格的規(guī)定，增加了對(duì)公路橋梁盆式支座結(jié)構(gòu)形式及裝配要求的規(guī)定。新標(biāo)準(zhǔn)適用于支座承載力為0.4MN~60MN的盆式支座。相比舊標(biāo)準(zhǔn)適用于承載力0.8MN~60MN的橋梁盆式橡膠支座的承載力范圍相對(duì)變大。
1.4規(guī)范性引用文件
新標(biāo)準(zhǔn)除比舊標(biāo)準(zhǔn)增加了一些引用標(biāo)準(zhǔn)外，新標(biāo)準(zhǔn)把引用標(biāo)準(zhǔn)中的年號(hào)全部刪去。
1.5分類、型號(hào)及結(jié)構(gòu)形式
1.5.1分類
新標(biāo)準(zhǔn)在舊標(biāo)準(zhǔn)的按使用性能分類基礎(chǔ)上增加了減震型固定支座和減震型單向活動(dòng)支座。
1.5.2型號(hào)
新標(biāo)準(zhǔn)在舊標(biāo)準(zhǔn)支座型號(hào)的表示方法上增加了活動(dòng)支座加注順橋方向位移量，單位為毫米(mm)以及支座設(shè)計(jì)系列代號(hào)，用標(biāo)準(zhǔn)年號(hào)表示。
1.5.3結(jié)構(gòu)形式
新標(biāo)準(zhǔn)取消了雙向活動(dòng)支座、單項(xiàng)活動(dòng)支座、固定支座規(guī)格系列表，并對(duì)支座規(guī)格作了調(diào)整，增加了減震型固定支座和減震型單向活動(dòng)支座。
1.6技術(shù)要求
1.6.1支座性能
1.6.1.1豎向承載力
新標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)支座豎向承載力分為33級(jí)，比舊標(biāo)準(zhǔn)增加了三級(jí)，減少一級(jí)，即增加了0.4MN，0.5MN，0.6MN，減少了1.25MN。
1.6.1.2摩擦系數(shù)
新標(biāo)準(zhǔn)反應(yīng)盆式支座的摩擦能力的性能稱之為摩擦系數(shù)，代替了舊標(biāo)準(zhǔn)的摩阻系數(shù)，并且對(duì)摩擦系數(shù)的值修約為0.001。
1.6.2支座用材的物理機(jī)械性能
新標(biāo)準(zhǔn)增加了盆式支座導(dǎo)向滑條的物理機(jī)械性能。
1.6.2.1橡膠
新標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了盆式支座橡膠板的硬度偏差值，及拉伸強(qiáng)度值，增加了支座防塵圈中的氯丁橡膠和三元乙丙橡膠的物理機(jī)械性能。
1.6.2.2聚四氟乙烯板
新標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了盆式支座用聚四氟乙烯板的密度值，增加了其球壓痕硬度指標(biāo)值，及常溫條件下的初始摩擦系數(shù)要求和線磨耗率。
1.6.3支座用材規(guī)格及外觀質(zhì)量
新標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了橡膠板與聚四氟乙烯板的厚度偏差，增加了黃銅密封圈的截面尺寸及數(shù)量，增加了單向活動(dòng)支座中間鋼板兩側(cè)導(dǎo)向滑條用的SF-1三層復(fù)合板，并對(duì)材料尺寸、性能和外觀質(zhì)量作了規(guī)定。
1.7裝配要求
新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)支座組裝后的支座高度偏差要求進(jìn)行了調(diào)整。
1.8試驗(yàn)方法
1.8.1聚四氟乙烯
新標(biāo)準(zhǔn)增加了聚四氟乙烯板摩擦系數(shù)及聚四氟乙烯板和不銹鋼冷軋板的線磨耗率的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法。增加了硅脂和SF-1三層復(fù)合板層間結(jié)合牢度和壓縮變形的測(cè)定。
1.8.2成品支座
新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)盆式支座的成品檢測(cè)進(jìn)行很大修訂和改善，其中試驗(yàn)內(nèi)容修改為支座豎向承載力試驗(yàn)、支座摩擦系數(shù)、支座轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)。
1.8.2.1試驗(yàn)方法
新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成品支座豎向承載力的試驗(yàn)方法在舊標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上做了調(diào)整，其中新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了試驗(yàn)初始?jí)毫橹ёQ向承載力的1.0％，并規(guī)定了自動(dòng)化設(shè)備試驗(yàn)時(shí)，一個(gè)加載過程的時(shí)間為10min~15min。
新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成品摩擦系數(shù)的試驗(yàn)方法預(yù)壓方法和預(yù)壓時(shí)間作了調(diào)整和改進(jìn)，由預(yù)壓一次改為預(yù)壓三次，穩(wěn)壓一小時(shí)改為穩(wěn)壓3min。水平重復(fù)加載五次修改為重復(fù)加載至少三次。
1.8.2.2試驗(yàn)數(shù)據(jù)
新標(biāo)準(zhǔn)修改了盆環(huán)徑向變形的計(jì)算結(jié)果，取每級(jí)加載同一直徑方向的兩只千分表實(shí)測(cè)結(jié)果的絕對(duì)值之和作為該直徑方向的變形。兩直徑方向變形的平均值作為該次該級(jí)加載的測(cè)試結(jié)果。取消了舊標(biāo)準(zhǔn)中盆環(huán)徑向變形量取相應(yīng)各測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的平均實(shí)值。
可以看出新標(biāo)準(zhǔn)較舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)支座的盆環(huán)徑向變形更加合理，符合實(shí)際。舊標(biāo)準(zhǔn)中盆環(huán)徑向變形取四個(gè)位移的平均值，很明顯從一定程度上會(huì)抵消了支座盆環(huán)徑向變形，當(dāng)兩直徑方向的變形出現(xiàn)變形方向不一致時(shí)，正好相互抵消，支座就會(huì)出現(xiàn)零變形，這樣對(duì)支座的測(cè)試就出現(xiàn)漏洞，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不能客觀的反應(yīng)支座本身的真實(shí)變形。新標(biāo)準(zhǔn)修改的測(cè)試計(jì)算方法正好解決了這一缺陷，彌補(bǔ)了試驗(yàn)漏洞，合理真實(shí)的反應(yīng)了支座變形。
1.8.2.3試驗(yàn)結(jié)果判定
新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)豎向壓縮試驗(yàn)中殘余變形的要求作了新的規(guī)定，要求卸載后殘余變形小于支座設(shè)計(jì)荷載下相應(yīng)變形的5％，代替了舊標(biāo)準(zhǔn)中豎向壓縮試驗(yàn)殘余變形小于總變形量5％的規(guī)定。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)支座摩擦系數(shù)的要求作了調(diào)整。
新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)支座不符合要求的參數(shù)不再重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)。減少了對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。
