冷鏈物流調研方案精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流調研方案范文

關鍵詞：北京鐵路局；特色貨物；物流；特需班列

1概述

進入2015年以來，受環保要求提高、產業結構轉型、京津冀協同發展等因素影響，鐵路大宗貨物運輸持續低迷。而與此相反的是，全社會貨運總量和周轉量持續穩步增長，特別是與內需相關的“小、快、零”社會物流保持快速增長態勢。因此，鐵路必須加快企業轉型，大力發展現代物流和多元化經營[1]。面對貨運市場的嚴峻形勢，北京鐵路局緊緊把握貨運市場脈搏，制定了開展特色貨物物流的戰略目標，并充分利用鐵路局管內的資源優勢，制定開展特色貨物物流攻關的相關措施，全力提高鐵路貨運市場的競爭力。北京鐵路局按照“緊貼市場、服務社會”的原則，融入市場，宣傳特色貨物物流政策，加大市場營銷力度，為企業制定物流解決方案，實施特色貨物物流攻關措施爭攬貨源，實現增運增收。（1）強化頂層設計。北京鐵路局各級領導對開展特色貨物物流工作高度重視，多次召開專題電視電話會議對特色物流攻關工作進行布置，要求各貨運中心深入貨運市場，積極開展特色貨物物流宣傳。（2）成立攻關小組。由鐵路局主管領導牽頭，組織貨運處、運輸處、調度所等部門，成立特色貨物物流攻關小組，負責特色貨物物流攻關的整體工作。（3）開展市場調研。攻關小組深入鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件、果蔬等生產企業，扎實有序地推進調研工作。通過走訪鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件生產加工企業及物流集散地，深入大型果蔬批發市場，與企業及物流商座談，攻關小組掌握了鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件3大品類貨物的物流市場情況，了解相關生產加工企業、物流集散地實際的物流需求。（4）制定攻關方案。攻關小組按照調研結果，并結合企業實際的物流需求，研究制定特色貨物物流攻關方案，充分發揮鐵路批量議價、貨物快運、“門到門”服務等優勢[2]，確定重點物流攻關項目，為企業量身定制物流解決方案，提高鐵路貨運市場競爭力。

2北京鐵路局開展特色貨物物流解決方案

從物流市場調研情況看，家用電器、醫藥、汽車零配件3大品類貨物運輸需求普遍較高，攻關小組充分考慮各企業的實際物流需求，尋找突破口，發揮鐵路的自身優勢，確定了重點物流攻關項目，并為企業量身制定物流解決方案[3]。

2.1家用電器項目

2.1.1項目難點家用電器企業對物流的選擇側重于運輸的時效性和安全性。時效性要求快速周轉，由于家用電器的銷售具有一定的季節性，因而要求物流企業必須快速地對顧客的需求做出響應，尤其是在銷售旺季對運輸時效性要求更高[4]。安全性就是要求確保貨物運輸安全，減少貨損，因而強調產品包裝，減少搬運次數。2.1.2解決方案為滿足客戶的運到時限要求，在時效性方面，由于批量快運是目前能夠滿足客戶時限要求的鐵路運輸產品，因而攻關小組采取批量運輸方式。在兩端物流方面，為滿足客戶的“門到門”服務要求[5]，攻關小組聯合地方車隊，并建立長期的合作關系，確保配送業務質量和時限要求。在安全性方面，由于貨物從廠家到用戶手中裝卸次數越少越好，而且產品的裝載位置也有嚴格要求。因此，針對冰箱不能倒置、電視機屏幕容易被尖銳物體劃傷等情況，攻關小組確定全部貨物采用密閉式集裝箱進行運輸。例如，針對天津三星電子有限公司物流項目，對企業自身生產的電視機紙箱采用拉伸纏繞膜纏繞措施，并在各電視機箱之間使用氣囊填充以起到減震作用；使用40英尺密閉式集裝箱采用集裝化托盤批量運輸。針對廊坊可耐電器有限公司物流項目，采用企業自身生產的紙箱、木架對產品進行包裝，并在紙箱內填充塑料泡沫減震，采取批量快運方式以滿足客戶對運到時限的要求。

2.2醫藥項目

2.2.1項目難點醫藥產品的特點是以銷定產，銷量大，庫存少，因而對物流選擇側重于貨物運輸時限和運輸質量。在運輸時限方面，醫藥產品全部為“門到門”運輸，如果產品超過藥品倉庫、藥品公司的收貨時間，客戶會要求扣罰運費。在運輸質量方面，藥品不得與其他貨物混裝，如果藥品的外包裝膜有破損客戶就會拒收；同時大部分藥品要求采用冷鏈運輸，必須有保溫裝置，因而比其他產品的運輸要求更加嚴苛[6]。2.2.2解決方案針對醫藥產品的特點，攻關小組采取批量運輸方式，強化“門到門”運輸服務，接到訂單隨時取貨，貨到后第一時間送貨。在兩端物流方面，由于藥品運量較小，而且對時間性要求非常高，攻關小組和快運業務企業合作，以保證運到時限。由于產品為醫藥類別，對于運輸質量、運輸安全的要求很高。為此，攻關小組特別為客戶設計了批量入箱的運輸方案。從集裝箱的選用上，嚴格選擇沒有裝載過其他有毒、有污染性貨物的集裝箱，做好箱內的清掃，并且在箱內鋪隔離塑料布確保運輸萬無一失。由于醫藥類產品對運輸溫度要求高，大部分藥品運輸溫度在15℃～25℃之間，特殊藥品要達到2℃～8℃之間，為增加競爭優勢，攻關小組使用保溫車及冷藏車進行藥品運輸。例如，針對天士力藥業集團物流項目，對于藥品發送量較大的批次，設計采用20英尺和40英尺集裝箱用批量入箱的方式承運貨物，所選擇的集裝箱箱內潔凈無殘留、無污染，以確保不發生藥品污損問題；對于藥品發送量較小的批次，設計采用1.5t小型集裝箱發送，并且保持箱內潔凈。針對天津百特醫療用品項目，貨物從南倉貨場、大畢莊貨場分別發送，通過批量入箱的方式分別發往上海閔行站、南京西站、蘇州站、南星橋站等華東地區集裝箱辦理站，同時在選擇集裝箱時保證裝運藥品的集裝箱不污染貨物。百特醫療用品有限公司的物流周期相對較長，在貨物發送前公關小組與當地配送車隊取得聯系，并與收貨人對接，以便發送后能夠按收貨人要求的時間進行配送，以提高服務質量。針對德州德藥制藥有限公司物流項目，采取“門到門”運輸的方式，接到訂單隨時取貨，貨到后第一時間送貨，并在集裝籠、小集裝箱上安裝GPS定位鎖[7]，客戶可以隨時查詢貨物位置。對于發送量較大的省內各地，將貨物通過鐵路環形零散快運發送給收貨人，為客戶提供良好的服務體驗，同時在裝卸過程中保證不發生貨物污損、損壞問題；對于發送量較小的新疆地區，通過批量快運和一站整零運輸方式裝運，同時將車輛清掃潔凈，不污損貨物。

2.3汽車零配件項目

2.3.1項目難點汽車零配件項目的特點為：一是零配件生產周期短，對物流運輸時限要求嚴格，而且發貨企業均選擇“門到門”運輸，貨物安全問題突出；二是汽車零配件大部分為精密零部件，包裝材料主要是木箱、紙箱、編織袋，汽配貨物規格多、品種雜，對產品外包裝質量要求較高；三是需要合適的汽車裝運場地。2.3.2解決方案對于時效性和安全性問題，通過集裝箱進行批量加快運輸，完全可以滿足需求。同時，攻關小組設計了小容量集裝化工具，用于服務運輸量小而且易損壞的汽車零配件。對于無法滿足企業倉儲和發送增量需求的情況，攻關小組經過現場調研確定解決方案。例如，長城企業集團有限公司有意將小汽車的鐵路年發送量提高至15萬輛，但當前保定貨場無法滿足企業倉儲和發送增量的需求。攻關小組經過現場調研，確定改用清苑貨場3道裝車(清苑貨場距離該企業不足10km，短駁成本較低)，同時采取修建斷面站臺、墊高貨場等措施以滿足停放、倉儲、裝載汽車等需求。

3北京鐵路局特色貨物物流發展前景

北京鐵路局通過特色貨物物流攻關，主動為企業量身設計物流解決方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企業物流成本，提高了物流效率和服務質量，不僅迅速占領貨運市場，吸引貨源回歸，而且贏得了客戶的認可。目前，北京鐵路局陸續開行了鐵路局管內，以及到達呼和浩特、昆明、沈陽等方向的10趟特色貨物列車，共計開行196列，發送貨物4522車、8.3萬t。在此基礎上，北京鐵路局將結合管內資源優勢，逐步發展冷鏈項目和特需列車，為貨運保量增收再創新高。（1）雙橋冷鏈項目。攻關小組充分利用區域優勢，在前期雙橋冷鏈項目[8]的發展基礎上，繼續與多家企業保持對接。一是與北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷凍倉儲儲量可達80萬t，主要產品使用鐵路機械保溫車發送，年發送車數為580車、12萬t，產品主要發往廣州、上海和武漢。二是與加拿大麥肯食品集團合作。產品從北京運往全國各地，使用鐵路機械保溫車發送，年發送量約為31萬t，主要流向為西南地區。三是與夏暉物流公司合作。夏暉物流是麥當勞的獨家物流供應商，北京市麥當勞目前每天薯條銷售量90t，冷凍倉儲全年儲量為40萬t，使用鐵路機械保溫車發送至外省，年發送量可達32萬t。（2）特需班列項目發展前景。攻關小組利用地區優勢，大力發展特需班列項目。一是與河北泰通物流有限公司開展合作。目前，在北京鐵路局管內，泰通物流擁有唐山、天津、滄州等穩定客戶300多家，日平均貨運量500t以上。該公司目前已經開通北京、邯鄲、石家莊、保定至廣州鐵路集團(公司)大朗間的班列，為繼續擴大鐵路運輸業務，攻關小組通過研究決定開行大畢莊、滄州串聯至廣州鐵路集團(公司)佛山東的班列計劃。同時，為增加鐵路批量零散貨源，攻關小組與泰通物流多次接洽，該公司擬將汽運到佛山東的貨源轉到鐵路運輸，為保證貨物的運到時限，擬開行特需貨物列車運輸。二是與德州通盛達物流有限公司合作。該公司擁有各類貨車20余輛，已經與京鐵物流中心簽訂短途運輸協議，負責德州地區快運到達配送。為進一步提高鐵路快運發送量，攻關小組與通盛達物流多次接洽，該公司擬與鐵路合作，將汽運到廣州的貨源轉到鐵路運輸。為保證貨物的運到時限，設計開行特需貨物列車運輸。三是與天津協亞物流有限公司合作。該公司擁有自備車輛，承接新港至南方地區大小貨源，是集普通貨物運輸、貨運、貨物配載、倉儲服務為一體的第三方物流企業。攻關小組多次與協亞物流接洽，該公司同意將汽運到廣州地區的貨源轉到鐵路運輸，為保證貨物的運到時限，設計開行特需貨物列車運輸。

4結束語

緊緊把握市場脈搏、開展特色貨物物流攻關是鐵路貨運發展的必然趨勢。北京鐵路局在大宗貨源運量持續下滑、經營形勢日益嚴峻的情況下，全力提高鐵路貨運市場競爭力，結合鐵路局管內經濟環境和自身基礎條件，并充分利用鐵路局管內的資源優勢，對特色貨物物流進行系統謀劃和整體布局。調研攻關組在深入市場全面調研的基礎上，根據企業的物流需求，進一步開展特色貨物物流攻關，確定重點攻關項目，為企業量身定制物流解決方案。同時，北京鐵路局加大硬件投入力度，并加強與社會物流企業的合作，優勢互補，吸引新增貨源，取得明顯成效。

參考文獻：

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第2篇：冷鏈物流調研方案范文

但由于諸多原因，我國冷鏈物流的發展—直跟不上國際步伐。雖然我國各類農產品產量—直居于世界領先地位，但我國目前果蔬、肉類、水產品流通損腐率分別達到25%、12%、15%，而歐美國家流通損腐率則保持在5%左右。

差距造就動力。近年來，國家對于冷鏈物流的重視程度日益加強，不僅大力推進農產品冷鏈物流體系的建設，還加大投資力度，鼓勵企業改造、購進冷鏈加工設備，不斷完善冷鏈物流領域的各個環節。由此，也催生了冷鏈物流市場的風生水起。

市場預測

在過去10年中，中國的食品消費市場增長勢頭穩健。2012年，中國城市人均易腐食品消費支出超過5000元，同比增長為17.9%，為冷鏈裝備行業帶來廣闊的發展空間。據預計，冷鏈市場需求將拉動約2000億資金投入國內冷鏈物流系統的建設。在農產品加工和食品制造行業，冷鏈裝備的投資額占固定投資額的比例約在20%左右，預計到2015年將達到3500億元，市場發展前景廣闊。

我國冷藏運輸也蘊藏商機。我國果蔬產量及貯藏量均居世界首位，但是我國鮮活農產品通過冷鏈流通的比例偏低。歐洲、美國、加拿大、日本等發達國家果蔬冷鏈流通率達95%以上，而我國僅5%。

國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出“十二五”期間果蔬冷鏈流通率提高到20%以上，冷藏運輸率提高到30%左右，流通環節產品腐損率降至“596以下。實際上，我國冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車僅占貨運汽車比例的0.3%。這意味著，冷鏈物流還有更多商機有待挖掘。

此外，行業巨頭也不約而同看好冷鏈產業商機，紛紛涉足冷鏈產業鏈。2012年，京東商城、1號店、沱沱工社、電果網等電商企業相繼試水冷鏈宅配業務。此外，像多利農莊等供應鏈上游企業也開始通過“網上訂單冷鏈宅配”的方式拓展市場。

大市場下，澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古進入華南市場。緊隨其后，美國最大的冷庫物流運營商之一普菲斯在上海的現代冷鏈儲藏設施正式奠基，國際巨頭也悄然攻城略地，搶占國內冷鏈物流市場。據了解，浙江盾安、祐康、華東醫藥等已經涉足冷鏈產業鏈，雖然暫時“不賺錢”，但有巨大市場的支撐，行業前景仍被看好。

行業競爭激烈

目前在中國冷鏈物流市場中，約70%～80%的冷鏈市場被“國字號”企業占領，同時外資冷鏈企業也紛紛進入中國市場，試圖分得一杯羹。這些外資企業的進入對尚未成熟的中國冷鏈市場造成了_定影響，例如有數據顯示，國內車載冷機市場，70%以上的份額均被開利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市場份額被上百家國內冷鏈設備企業填補。

不過，相較于國內冷鏈企業之間的價格競爭、客戶競爭，外資冷鏈企業更多的是技術層面的競爭、裝備的競爭以及服務方面的競爭。可以看到，國外冷鏈企業無論是冷鏈裝備的技術含量，或是冷鏈運輸方案的全面性，的確要高出一個層次。外資冷鏈企業的涌入將帶來先進的裝備，領先的技術和更完善的服務方案，這些都將促進國內冷鏈行業整體發展水平的提高。

在國企、外資搶食市場的同時，民營冷鏈企業雖然也在奮力掙扎，但卻顯得形單影只。在民資企業看來，雖然有政策支持，但冷鏈物流這塊蛋糕依舊不好啃，困難重重。即使是已經介入到冷鏈行業中的民資企業，也大多只停留在冷鏈物流配送環節，以市內和短途配送為主。而捆住民資企業手腳的一個重要原因是資金短缺，這也是我國民營企業進入冷鏈物流市場的主要障礙。

問題重重

我國冷鏈物流市場的廣闊前景使眾多冷鏈物流企業躍躍欲試，但我國冷鏈物流領域也存在諸多問題。

冷鏈經營主體存在問題，主要表現在：食品冷鏈復雜、投資大。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也大。而目前我國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，所掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大：沒有建立生鮮經營管理體系，致使商品結構和銷售策略定位不清晰，導致損耗難于控制：沒有整合生鮮食品的產業鏈，導致企業無法有效整合生鮮經營背后的各種資源。隨著規模擴大，整體經營成本難以得到控制。同時企業也未能解決生鮮商品結構日趨嚴重的同質化和產品更新問題。

冷鏈設施和監管機制不完善。國內冷鏈設施設備嚴重不足。目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%～30%，損耗量居世界首位，大量的牛奶和豆制品也是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障。

我國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標準，只有一些大型食品生產加工企業自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP危害分析和關鍵點控制沒有強制要求執行。因此，在監管上也是空白，法律法規有待完善。缺乏具有執行力的食品質量監控體系。

第三方食品冷鏈物流發展滯后。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合，由于中國的產業化程度和產銷一體化水平不高，雖然產銷量巨大，但主要集中在初級產品和易腐食品供應鏈上。易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。目前我國缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。再者，產業配套設施建設也存在誤區。在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設：重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等現象。

突圍路徑

知己知彼，方能百戰不殆。只有清楚自身存在的不足，并不斷完善，才能更好地促進冷鏈物流市場的發展。

加強冷鏈物流的冷藏設施建設。要加大科技開發和投入，推進冷藏設備的完善和提高，加快技術的引進和革新。在硬件設備上，要配備使用先進的冷藏運輸設備，大規模改造和更新現有的設備，充分地利用設施，降低成本。目前，我國廣泛采用機冷式冷藏集裝箱，促進了冷藏運輸的發展。針對當前國際國內冷鏈物流發展趨勢，配送企業應著力發展小批量、多品種的小編組機冷藏車，以滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要。同時還要注重發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運需要。對于低溫冷庫的建設，應根據冷藏產品對溫度和濕度的不同要求，分類分期進行更新和改造。

規范冷鏈物流市場。為了盡快推動冷鏈物流業的快速發展，有效遏制冷鏈物流市場的混亂局面，政府要根據《國家冷鏈物流地方標準》，盡快建立冷鏈食品標準，納入食品市場準入制度中。要建立完整、獨立的冷鏈物流體系，使建設的初始就有一個規范的市場，要用道德和法律的手段保證冷鏈物流市場良性競爭、發展。在對冷鏈行業發展現狀進行深入調研分析和對未來發展進行科學預測的基礎上，科學制定冷鏈發展規劃，引導企業在冷鏈行業進行良性的發展，從而避免惡性競爭導致冷鏈市場混亂以及各地引發新的“冷鏈熱”而盲目投資重復建設局面的出現，同時要加強供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。

第3篇：冷鏈物流調研方案范文

關鍵詞：生鮮農產品；冷鏈物流；對策

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： Fresh agricultural products in Hunan province in the field of circulation loss greatly， promote the development of Hunan fresh agricultural products cold chain logistics， to improve the quality of quality， ensure safety， to further improve the fresh agricultural product market competitiveness and has a very important significance and effect to increase the income of farmers. On the basis of the analysis of the fresh agricultural products cold chain logistics present situation and the existence question， proposed the corresponding development countermeasure.

Key words： fresh agricultural products； cold chain logistics； countermeasures

1 湖南省主要生鮮農產品生產現狀

湖南是一個農業大省，也是一個農產品生產和消費大省。湖南省素有“魚米之鄉”和“湖湘熟，天下足”之美譽。湖南的蔬菜、水果、生豬、淡水產品等生鮮農產品在全國占有十分重要地位。根據湖南農業信息網顯示：2011年湖南蔬菜總產3 337.4萬噸，比上年增長6.9%，居全國第7位。水果（瓜果類）總產868.8萬噸，其中柑橘458.9萬噸，比上年增長18%，居全國第1位。2012年湖南蔬菜面積1 858.8萬畝，增長3.8%，產量3 480.91萬噸，增長4.3%。水果產量909.3萬噸，增長4.7%。2012年湖南出欄生豬5 878.80 萬頭，比上年增長5.4%；生豬存欄4 245.52萬頭，增長2.1%，其中能繁母豬存欄427.63萬頭，增長1.0%；出欄牛146.60萬頭，增長3.6%；出欄羊638.16萬只，增長0.8%；出欄家禽41 650.30萬只，增長6.1%。2012年湖南水產養殖面積419.21千公頃，增長3.9%，水產品產量220.08萬噸，增長10.0%。“青、草、鰱、鳙”四大家魚價格平穩，環比增幅在4.3%左右。湖南省近五年主要生鮮農產品生產概況和占全國生鮮農產品比重情況如表1所示：

根據對表1進行分析湖南省各類生鮮農產品產量（或播種面積）呈逐年連續上升趨勢，除牛奶占全國比重五年來基本上保持不變之外，其余幾大類生鮮農產品五年來占全國總比重也呈逐年上升趨勢（其中水果、肉類在2012年較2011年有微量下降）。

為了進一步比較分析湖南省主要生鮮農產品生產發展狀況和在全國的比較優勢，本文采用生產集中度指數法來進行數據分析。某省份某種農產品的“生產集中度指數”是指該種農產品在該地區人均播種面積或人均產量除以全國人均播種面積或人均產量而得到的比值。該指數值能反映出某省份某種農產品生產在全國的比較優勢，如果數據值大于1，則表示某省份在某種農產品生產上具有優勢，且數值越大優勢越大。反之則表示某省份在某種農產品生產上缺乏優勢。湖南省主要生鮮農產品生產集中度指數如表2所示。

根據對表2分析結果顯示湖南的主要生鮮農產品如蔬菜（播種面積）、肉類等的生產在全國有較強的生產優勢，水果、水產品、蛋類等的生產在全國有一定的比較優勢，但牛奶的生產在全國處于弱勢。通過分析，近五年來湖南省的主要生鮮農產品中蔬菜較全國的比較優勢逐年上升，水果、肉類、水產品和蛋類也基本保持穩定。

2 湖南省生鮮農產品冷鏈物流現狀及存在的主要問題

2.1 湖南省生鮮農產品冷鏈物流現狀

2.1.1 起步晚、發展速度緩慢，但現已初具一定規模

我國是一個農業大國，但我國的冷鏈物流較世界其他發達國家特別是西歐國家而言，起步晚、發展速度慢，湖南省也不例外。隨著現在農業產業結構調整和城市建設發展速度加快，生鮮農產品冷鏈物流市場的需求在逐步擴大，湖南省的生鮮農產品冷鏈物流企業也已經具備了一定的規模。如坐落在岳陽市的湘北農產品冷鏈物流中心已于2011年12月19日正式開業，該中心占地面積3.2萬平方米，建筑面積2萬平方米，一期建設已完成投資

5 000多萬元，建設了1萬噸冷藏庫、40噸結凍庫、1 500平方米精加工車間、50個農產品展示廳，中心配套建設了農產品質量安全檢測中心、農產品冷鏈物流電子商務信息平臺，集農產品加工、冷藏、批發、配送、檢驗檢測和電子信息商務以一體，以岳陽市為中心，輻射湖南省的長沙、益陽、常德和湖北省的荊州、咸寧等地的40多個縣市區，年農產品儲運、加工吞吐量60萬噸，年交易額將達到10億元。如正在建設中位于湘潭市的湖南金陽城農產品物流園、位于寧鄉雙江口鎮長興新區的長沙大河西農產品物流中心、位于長沙縣黃興鎮的長沙農產品物流中心等。

2.1.2 政府重視，生鮮農產品冷鏈物流企業涌現，運作模式也逐步增多

湖南省政府高度重視生鮮農產品冷鏈物流業的發展，在《湖南省“十二五”物流業發展規劃》中明確提出了關于發展冷鏈物流的任務：完善已有的冷鏈物流節點，合理布局冷鏈物流網絡；培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業，加快培育第三方冷鏈物流企業；推廣冷鏈物流操作規范和技術標準，積極推行質量安全認證和市場準入制度，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系；積極發展覆蓋生產、儲存、運輸及銷售整個環節的冷鏈，建立全程“無斷鏈”的肉類冷鏈物流體系；依托各類生鮮農產品優勢產區、重要集散地區和大中城市等集中消費地區，建立區域性各類冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，逐步建立冷鏈物流產品監控和追溯系統。

有了政府的高度重視和政策上的大力支持，湖南省農產品冷鏈物流企業大量涌現出來，一方面推動了生鮮農產品冷鏈物流業的發展，另一方面也推動了冷鏈技術的推廣。如紅星冷庫、馬王堆蔬菜水果批發市場、五里牌冷庫、全洲醫藥食品物流港、衡陽冷庫、湘潭偉鴻食品有限公司、人人樂、新一佳等生鮮農產品生產、加工、流通企業如雨后春筍般地涌現出來。

2.2 湖南省生鮮農產品冷鏈物流存在的主要問題

2.2.1 缺乏統一規劃，供應鏈體系尚未形成，第三方冷鏈物流發展滿足不了市場需求

生鮮農產品冷鏈物流是一個系統工程，要想實現“從農田到餐桌”的全過程冷鏈物流，難度很大。因為冷鏈物流牽涉的管理、監管部門多，沒有從一開始就統一規劃，從而出現了企業發展、行業指導、政府監管脫節，造成生鮮農產品冷鏈物流市場混亂。物流是一個系統，采集、倉儲、配送、運輸只是這個系統中的一個個節點。從供應鏈管理角度來看，湖南省的生鮮農產品冷鏈物流各節點之間缺乏必要的聯系與溝通，由于沒有形成完整的、統一的供應鏈體系，造成物流、信息流、商流、資金流無法進行有效調節。湖南省現有的冷鏈物流企業大部分由生產方和經營方來完成，生鮮農產品第三方物流發展很慢，滿足不了市場的需求。而第一方和第二方物流在從事冷鏈物流作業過程中都會不自覺地考慮本身利益，不利于冷鏈物流的長足發展。

2.2.2 冷鏈物流基礎設施落后，技術低下，相應的技術標準和運營標準缺失

目前湖南省冷鏈物流設備等基礎設施相當落后，冷鏈技術也比較低下。一方面根據產業信息網顯示，湖南省按公共冷庫容量分類屬于第三類，另一方面湖南省在生鮮農產品物流過程中缺乏必要和有效的溫度實時監控。同時湖南省缺乏適應本地經濟發展所需的冷鏈物流技術標準和運營標準，這在很大程度上制約了湖南省冷鏈物流的發展。

2.2.3 冷鏈物流專業人才缺乏，相應的專業人才培養模式不科學

人才是各行各業發展的基礎和保障，由于從事冷鏈物流特別是從事生鮮農產品冷鏈物流工作，受到工作環境惡劣、工作強度大、工資收入不高等因素的影響，導致人員流動性很大。當下也沒有相應的職業院校培養專門的人才，大部分靠的是在企業里面跟師傅學，邊學邊上崗，由此一來很難推動湖南省生鮮農產品冷鏈物流的發展。通過對湖南省開設了相關專業的職業院校調查，從教學計劃和教學大綱、課程標準來看，大部分是在物流管理、物流工程、市場營銷、商務經紀與等專業中加入一二門制冷技術等課程，而缺乏系統的培養。

3 湖南省生鮮農產品冷鏈物流發展對策

3.1 政府牽頭，優化整合冷鏈物流企業，建立生鮮農產品物流（示范）中心，大力發展第三方生鮮農產品冷鏈物流企業

湖南省政府相關部門應該根據實際發展情況和需求，整合現有冷鏈物流企業，優化全省范圍內的冷鏈物流節點布局，構建科學合理、適應于生鮮農產品冷鏈物流需求、有利于推動全省經濟發展的冷鏈物流網絡。同時要出臺相關政策和措施，有利地指導各地的冷鏈物流基礎設施的建設，一方面防止重復建設，另一方面也顧及到偏遠地區特色生鮮農產品的冷鏈物流等問題。建議根據湖南省農業生產的現狀，各地建立相應的冷鏈物流配套設施，大力發展第三方物流企業。如在岳陽建立淡水產品冷鏈物流設施，在常德、益陽建立柑橘、茶葉冷鏈物流設施，在衡陽建立黃花菜冷鏈物流設施，在懷化、邵陽、婁底建立林產品冷鏈物流設施，等等。

3.2 完善地方標準和相關法律法規的制定，逐步推廣、引導專業質量認證

相應的法律法規就是我們社會活動的準繩，科學規范的標準就是我們工作的標桿。湖南作為全國的農業大省，建議根據生鮮農產品生產發展的實情，結合湖南省生鮮農產品流通和消費水平，完善相應的法律法規。同時，借鑒兄弟省市和國外先進的經驗，制定符合推動地方經濟發展的標準體系和冷鏈物流操作規范。只有有了統一的標準，才能有根據地對冷鏈全過程實施監管，確保質量。

生鮮農產品屬于特殊商品，要想在市場競爭中獲得一席之地并突出湖南省生鮮農產品的優勢，建議引入相關的質量認證體系，逐步推廣、引導相關企業參與諸如HACCP（危害分析和關鍵控制點）、GMP（良好作業規范）、GAP（良好農業規范）、SSOP（衛生標準操作程序）、ISO22000（食品安全管理體系）等專業質量認證。

3.3 引培結合，確保生鮮農產品冷鏈物流人才隊伍的穩定性和適用性

湖南省很多高校都開設了物流管理專業，在全省68所高職學院中，有36所院校開設了物流管理專業，布點比例高達52%，近三年物流管理專業招生12 222人，占全省360個招生專業招生人數的2.92%。建議在此較大培養規模的基礎上，進一步開展專業市場調研，根據市場和企業對人才的需求修訂人才培養方案、制定教學計劃和課程標準。比如增加農產品商品學、農產品冷藏技術、冷凍技術、制冷技術等相關課程。培養出具備管理學、物流學、供應鏈管理、物流信息管理、制冷技術等知識的復合型人才。同時建議出臺相關人才引進政策，從國內外引進高端人才，以推動湖南省生鮮農產品冷鏈物流的健康有序發展。

參考文獻：

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[5] 冷雪霜. 湖北省生鮮農產品冷鏈物流現狀與對策研究[J]. 黃石理工學院學報，2010（2）：45-48.

第4篇：冷鏈物流調研方案范文

啟示1：亞馬遜為什么要做冷鏈配送

眾所周知，不僅僅是在中國，即使在美國，生鮮領域也是網絡零售商最難以征服的領域。亞馬遜高層出身的在線雜貨零售商Webvan，作為生鮮電商的先驅者，就在2001年倒閉。那么亞馬遜為什么要做生鮮？為什么要自己做冷鏈配送？

我們在訪談中很直率地首先拋出了這個問題。亞馬遜的回答是：吸引。生鮮食品的重要性在于這是吸引顧客每天與亞馬遜保持交流互動的重要因素，科技產品、圖書產品都不像生鮮食品這樣有足夠的吸引力將顧客與亞馬遜綁定。

雖然食品利潤低，但亞馬遜可以通過其強大的云計算能力，為食品購買者推薦百貨，在一次交易中售出利潤更高的其他產品，從而獲得利潤。這有賴于亞馬遜對消費數據的挖掘，而恰恰這方面也是亞馬遜的優勢所在。

至于自己做冷鏈和亞馬遜持續建立物流能力一樣，目的是提升亞馬遜直接向消費者交付訂單的能力，從而減少亞馬遜對FedEx、UPS的依賴。在訪談中，亞馬遜非常清晰地告訴我們，亞馬遜生鮮的戰略很清楚，要做成“世界性的當日交付的冷鏈公司”。當然，目標遠大，必須做事謹慎，腳踏實地。亞馬遜在訪談中也特別強調，知道冷鏈配送網絡的難度，所以每新進入一個城市（或國家），都會對自身的配送網絡進行測試，將配送范圍限定在潛在顧客密度高的區域，這也是亞馬遜生鮮物流擴張緩慢的原因。

西雅圖是Amazon Fresh第一個開展業務的城市。2007年，亞馬遜開始正式向特定的西雅圖地區提供Amazon Fresh生鮮電商服務（最初僅覆蓋兩個西雅圖居民區，在之后的五年里緩慢擴展至其他西雅圖社區），直到2013年年中，亞馬遜才開始在第二座城市洛杉磯開始業務，預計2013年底2014年初在舊金山，2014年初在紐約開始業務。目前，亞馬遜有計劃2015年在北美40個大城市和德國部分城市開展業務。

對于選擇Amazon Prime服務的用戶而言，生鮮電商服務是免費的；此外單筆金額滿35美元免收快遞費。上午10點前的單子晚飯時間即可送達，晚上10點前的單子第二天早飯時間即可送達（2013年，亞馬遜將承諾到達時間延后了1小時）。

亞馬遜生鮮的第一個啟示是，即使知道生鮮物流很難實現盈利，即使知道生鮮品在亞馬遜的倉儲環節挑戰很大，即使知道在運輸過程中也會產生大量的損耗，如果你想更好地吸引你的客戶，生鮮是一個必須考慮的選項。但這個選項，一定要準備充分，緩慢擴張。初期亞馬遜明顯是吸取了Webvan當年的配送密度教訓，現在的經驗是將配送范圍限定在潛在顧客密度高的區域。

客戶、資產、資源共享是生鮮物流運營最重要考慮的問題。如何通過交叉銷售提高對共享客戶的服務水平，并獲得更高的收入；如何縱向整合運營流程和處于不同業務單元之間的產品和服務，優化價格，并通過引入新的、一體化的服務解決方案拓展市場；如何通過規模效應節約成本，提高資產利用率，避免重復投資，是國內電商進行生鮮物流前必須想清楚的問題。

當然，我們也要看到美國的在線生鮮食品行業遠比國內成熟。Fresh Direct（國內很多生鮮電商的標桿，東海岸的霸主）和Peapod在各自的優勢區域已經找到成功的模式，沃爾瑪和亞馬遜一樣在部分城市開始生鮮配送服務和測試，Safeway的傳統生鮮連鎖店現在也進入了在線市場。

啟示2：亞馬遜生鮮

物流的業務定位

從洛杉磯的情況看，亞馬遜冷鏈主要服務兩大類：自營（包括嬰兒食品、飲料、面包、早餐、罐裝瓶裝食品、調味品沙拉醬、烘焙食品、乳制品、奶酪、雞蛋、熟食、鮮花、室內植物、冷凍食品、谷物、健康美容、家居清潔、肉類、海鮮、寵物用品、餐廳外賣、小吃餅干糖果、葡萄酒、啤酒、烈酒）和當地商戶。亞馬遜生鮮也與當地零售商簽訂了協議，在西雅圖、洛杉磯的采購范圍包括幾十家餐館、特色超市、鮮肉和海鮮店、面包店。

從物流總量上（含外部商戶）講水果是最大頭，肉類、海鮮、牛奶、奶酪，面包和甜點、餐廳外賣、飲料和酒、橄欖油和調料、鮮花、醫藥用品是依次其他幾個大類。

當地商戶提供的多為一些可以被存放在冰箱一兩天的訂貨，水果、面包、海鮮、餐食等等。如豬骨拉面（7.25美元），里面有豬肉肉湯、豬肉、蔥、蘑菇和面，亞馬遜生鮮用三個不同容器進行儲存：一個密封的用于液體和肉，一個氣密袋用于面條，另一個用于蔬菜。目前亞馬遜生鮮在西雅圖有約20%的物流量處理當地商戶的訂單，而洛杉磯數字超過25%。而且我們在洛杉磯訪談中，很多商鋪愿意跟著亞馬遜拓展城市業務，拓展到紐約、舊金山乃至多倫多，這對于生鮮電商來說也是個不錯的O2O啟示。

亞馬遜生鮮為消費者提供了兩種可選的收貨方式：門外配送和在家配送。門外配送顧名思義就是亞馬遜快遞員將貨品所在的具有保溫功能的包裝盒（多為黃色、綠色）放于門外，一般會有3小時的收貨時段保持商品在合適溫度，上門送貨時間無須嚴格限制。在家配送也被稱為貨到付款，直接按照約定時間送貨上門，但如果因為消費者的原因錯過了配送時段，亞馬遜生鮮物流會要求消費者重新支付25美元的費用。

外媒透露的數據顯示，在不包括運費的情況下，Amazon Fresh所提供商品的平均價格比生鮮超市Fred Meyer高約14%。而驚人的是，在訪談中了解到的亞馬遜生鮮幾個產品大類的物流成本，總體物流成本近14%，其中牛奶類12%；新鮮水果，21.5%。從這一數字顯示，農產品、新鮮水果等在亞馬遜的倉儲環節和運輸過程中產生了大量的損耗。

美國主流的幾家生鮮物流公司與亞馬遜生鮮物流的業務模式相比。為紐約市及周邊地區提供生鮮在線訂購服務的Fresh Direct的核心模式是有機食物及當地所產食物直達，但和亞馬遜一樣，擴張緩慢。2002年，Fresh Direct成立后以紐約曼哈頓為中心，直到2010年才向旁邊的新澤西部分地區拓展業務，2012年的營收4億美元。最早利用電子商務售賣食品雜貨的PeaPod以虛擬食品雜貨店（virtual grocery stores）為主要業務模式，有超過100家超市和食品店入駐，收集到訂單后與伙伴超市溝通自行購買、包裝并送貨，工作集中在電子商務訂單處理和送貨方面。RelayFoods主打新鮮食材，讓消費者晚上在線看好想要的食品食材，然后及時采摘和準備，在第二天定時定點將食物遞送給用戶，通過月付、年付計劃綁定客戶。而另外一個小伙伴谷歌不設立任何倉庫，所有東西都直接從本地商家那里采購。為了提高效率，盡可能通過距離最近的實體店采購。另外，與亞馬遜生鮮不同，谷歌購物速遞還沒有銷售牛奶、農產品。

啟示3：倉儲是亞馬遜生鮮的立身之本

2012年Amazon以7.75億美元現金收購Kiva System公司，以獲得Kiva System的機器人倉儲服務，Kiva可以讓每小時處理的訂單量達到傳統方式的2～4倍，減少貨物的搬運時間，從而大幅提高倉儲效率。而Kiva的出現也是Webvan教訓的一部分的反思成果，是由Webvan的前高層重新創業建立。當年Webvan龐大倉庫的設計和技術是其一大軟肋。對于100美元一包的生鮮食品，Webvan的選貨和包裝成本約為30美元，但盈虧平衡必須要求將該數字降至10美元，于是不得不考慮開發一種基于數個機器人的解決方案使得該流程更加經濟可行。

亞馬遜生鮮收購Kiva的目的是為了降低倉儲成本，同時可以基于服務模式管理庫存。這其實是亞馬遜生鮮的切入點，重視倉儲，將倉儲作為配送之本來進行建設、管理。對比很多只重視配送的生鮮物流企業來說，這是個重要的啟示。

亞馬遜一直在增加物流中心和倉庫，一般來說在開啟城市配送前一年，亞馬遜生鮮就開始建立其城市冷鏈倉儲中心，并借助Kiva和標準化的流程進行準備工作。雖然目前亞馬遜生鮮只在西雅圖、洛杉磯提供服務，在舊金山提供測試，但亞馬遜在加利福尼亞州、得克薩斯州、新澤西州已經建立了約100萬平方英尺大規模的冷鏈倉庫，這也意味著除了舊金山，紐約、達拉斯都具備了馬上擴展生鮮業務服務的可能性。

現在的亞馬遜生鮮倉儲，通過不同的存儲介質和包裝的產品，完成訂單履行，使用托盤、貨箱和小于措施的情況下單位。并且利用一個安全的、基于Web的許可證跟蹤系統編目現有牌照和監測早期通知，以防止過期。同時亞馬遜還在內部測試是否可以優化倉儲效率，擴大同一天交貨服務的范圍。

目前正在建設的亞馬遜生鮮100萬平方英尺級的配送中心還有賓夕法尼亞州、弗吉尼亞州、田納西州、肯塔基州、南卡羅萊納州和加拿大的溫哥華。

啟示4：流程優化與信息系統創造亞馬遜生鮮競爭優勢

從我們訪談的情況看，2012—2013年亞馬遜冷鏈也在不斷優化。

2012年，經過分析，運輸承諾延后1小時，貨到付款的延遲交貨比例從8.6%減少到不到2.5%（截至11月數據），整體減少了30%；另外在西雅圖啟用符合人體工程學的標準的可移動貨架設計，降低風險，并增加25%的貨架利用率（貨車內貨架）。2013年啟動2個改善項目，亞馬遜新鮮運輸改善項目，每小時運送量提高了5%；通過流程優化，87%的亞馬遜新鮮交付貨品的流程效率提高了18%。

第5篇：冷鏈物流調研方案范文

記者：請簡要介紹生鮮物流在國內的發展過程。

李濤：生鮮物流的發展，得從零售連鎖行業的發展來看。

從上世紀90年代初開始，連鎖超市從不經營生鮮商品開始轉向經營生鮮，那時超市的生鮮基本上都以聯營為主，即生鮮生產企業進店設點銷售，超市根據銷售額收取返點。在聯營模式下，超市對于生鮮商品的采購和銷售等情況并不熟悉。

最近三五年來，零售連鎖行業競爭越來越激烈。為了增強自身競爭力，零售連鎖企業開始將生鮮商品從聯營轉向自營。企業采取自營模式的話，就必須自己從基地采購、自營加工和配送，來支持門店做生鮮經營。所以，最近三五年，生鮮配送中心的需求明顯在放大。

另外，商務部近兩年一直在推行的農超對接項目，也刺激了生鮮配送中心的需求增長。

可以說，生鮮配送中心是零售連鎖超市最核心的競爭力之一，它不但要承擔部分存儲配送功能，還要承擔流通加工功能，同時對冷鏈的要求也很高。

目前，很多年銷售額在幾十億到上百億的大型零售連鎖企業都在籌建生鮮配送中心，比如深圳人人樂、武漢中百、福建永輝等。此外由于商務部著力推廣農超對接，在很多二、三線城市，比如河北廊坊，有不少年銷售額只有幾億元的區域性中小零售連鎖企業也在籌建或者向商務部申請生鮮配送項目。

記者：貴公司在生鮮物流領域取得了怎樣的發展?

李濤：我們實施的第一個生鮮配送中心項目是北京順鑫綠色物流中心。當時這個項目計劃是為首聯超市配套的。在2008年北京奧運會時，他們承擔了奧運會的蔬果配送任務。

此項目從2003年開始建設，2005年竣工，建設有常溫自動化商品配送中心和生鮮農產品加工配送中心，生鮮中心具有加工凈菜、方便菜、水果及配菜豬肉的能力，并能提供冷鏈倉儲配送等服務。

這基本上可以算是國內第一個竣工并投入使用的低溫生鮮加工配送中心，是由我們聯合日本、臺灣、國內專家并結合國外成功經驗，總體設計并承擔工程總體實施的。從此項目后，我們開始了解并研究生鮮物流技術。

公司實施的最具代表性的項目是山東威海家家悅配送中心。此項目籌建于2006年，次年完工。我們提供的服務包括常溫及生鮮加工物流配送中心規劃設計及部分設備系統集成。

家家悅生鮮物流中心占地面積2萬平方米，功能包括各類農產品的無公害檢測、分級、分揀、加工、保鮮儲存、物流配送，具體來講，主要有凈菜和面食加工，各種肉禽產品的分割、包裝，果蔬、水產品的加工、分級和包裝。可以說，它算得上是目前國內零售連鎖行業中第’個現代化的生鮮配送中心。項目建成后影響很大，很多企業組織去參觀學習。

除此之外，公司的客戶還有北京超市發、山西美特好連鎖超市、北京新發地批發市場、北京順義石門批發市場、全聚德、海霸王、杭州知味觀食品、北京大紅門肉類食品、鄭州思念食品等企業。

記者：和常溫配送中心相比，生鮮配送中心具有哪些特殊性?

李濤：和常溫配送中心相比，生鮮配送中心主要有以下三項不同。

一是功能更復雜。常溫配送中心的功能主要是入庫、存儲和配送。生鮮配送中心除了具有常溫配送中心的功能外，還具有復雜的加工功能。貨物在入庫后，生鮮配送中心要先進行簡單的或深層次的加工，再包裝，然后才是分揀配送。功能不同是二者最根本的區別。

二是生鮮配送中心有溫度的要求。生鮮配送中心對冷鏈要求高，通常有3～5個溫度帶。因為在低溫環境中，生鮮產品才能保證品質和鮮度，或者適當延長保質期。

三是信息化要求更高。生鮮配送中心的信息系統，不但要管理物流流程，還要管理加工流程和冷鏈控制，甚至要管理食品質量安全追溯。

記者：據你了解，目前國內生鮮配送中心的建設及運營還存在哪些問題?

李濤：問題主要表現在以下幾方面。

一是產品開發力度還不夠。如何開發適合消費者需求的產品，還需要深入加以研究，尤其是在食品質量安全和產品特色上。這是很重要的工作。因為生鮮配送中心如果僅僅只做簡單的初級配送，那么其投資回報率就太低了。必須依靠開發適合消費者需求的高價值產品，生鮮配送中心才能創造更多的利潤。

二是信息系統不契臺。生鮮物流軟件應該是一個生產管理軟件加上物流管理軟件，再根據不同的經營模式配以管理軟件，比如分銷軟件。可以說，目前國內在生鮮物流方面還沒有一家比較專業的能提供整體信息系統的供應商。不得已，有的企業只有自己獨立開發適合自己的系統，即使選擇外購軟件的企業，其信息系統也是根據規劃集成商寫出的流程開發的。

三是節能技術應用不夠。生鮮配送中心不但一次性投資大，運營成本也很高，尤其是大型的生鮮配送中心，僅僅是冷鏈系統的日常運轉成本就非常可觀。因此節能技術的應用非常有必要，能產生現實的利益。在生鮮物流中，能應用到的節能技術有蓄冷技術、回收技術、自然冷源技術、太陽能技術等。這些技術在國外已經有成熟的解決方案，可以移植到國內。

目前非常突出的一個問題是，許多企業很在乎一次性投資，而不關心節能等長期效應的投資，這主要是因為在他們的觀念中還不太理解和接受節能技術。但隨著市場競爭壓力越來越大，同時國家也在大力提倡低碳經濟，節能技術或早或遲會被企業接受。

四是包裝技術有待提升。怎么進行適合終端(門店和消費者)的需求來包裝產品，怎么將產品更好地展示給消費者，都是需要生鮮配送中心盡快解決的問題：目前零售連鎖企業自身在包裝上的能力還不足。雖然社會上有很多包裝技術的供應商，但與客戶的實際需求怎么對接尚待研究。

此外，對包裝水平影響極大的因素還有上游農產品沒有實現標準化，比如蔬果從采摘后沒有預冷，也沒有進行分級揀選和初級清洗，致使這些工作不得不在生鮮配送中心進行，從而影響了生鮮配送中心的驗貨收貨和加工包裝。

記者：貴公司在生鮮物流領域能提供哪些產品或服務?

李濤：在生鮮物流領域，大體上看，我們提供的服務分為三個階段，即規劃設計、系統集成和營運指導。

在規劃設計階段，我們可以提供企業現狀調研與發展計劃、物流需求分析、項目選址評估、項目定位、物流工藝流程設計、物流系統設備選型、冷鏈系統設備選型、物流業務流程設計、信息系統需求規劃、建筑方案設計與指導、招標評標顧問服務、系統驗收顧問服務等等；在規劃設計的基礎上，項目建設時我們可以提供物流設備和信息系統的集成服務。項目建成后，我們還可以提供管理營運服務，比如物流中心管理構架搭建、運營流程編制與執行、人員培訓與管理、運營預算編制與執行、庫存控制與管理、品類分析與供應鏈優化、配送與承運商管理、物流關鍵運營指標(KPI)體系的建立與績效考核、物流中心資產與安全管理等。

記者：您如何看待國內生鮮物流市場的發展現狀與前景?

李濤：事實上，生鮮物流在我國才剛剛起步，今后的路還很長。2008年北京舉辦奧運會，政府將食品安全提到新的高度，2009年商務部才正式提出建設生鮮物流以保證食品安全的相關政策。從日本的經驗來看，從提出建設生鮮物流到完成整個社會的生鮮物流系統，耗時20多年。類推可知，我國的生鮮物流建設還有很長的過程，未來的市場空間巨大。

第6篇：冷鏈物流調研方案范文

[關鍵詞]物流；實踐教學；資源建設；開放共享

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.02.116

1 調研背景

隨著全球經濟的快速發展和電子商務的迅速崛起，物流業市場空間與行業規模迅速擴大，物流人才需求不斷增加。物流是實踐性較強的應用性學科，物流行業人才需求更加注重技能性和操作性，注重學生的實際業務操作能力。

物流實踐教學是培養物流管理專業學生綜合素質、應用能力的重要環節。開展物流實踐教學改革，開放物流實訓基地，廣泛共享物流實踐教學資源，為學生提供一個開放、自主的學習環境已成為現代物流教育的大勢所趨。

2 調研數據來源

2013年5月―10月，天華學院物流管理專業通過實地考察、專家訪談、網絡調查等形式，對國內外43所高校的物流專業開展調研分析，調查的重點是上述院校的物流實踐教學特色、物流實踐教學資源來源、物流實踐教學資源建設與共享的經驗和措施。

3 調研過程及結論

天華學院物流管理專業對43所國內外院校的實踐教學情況進行了歸類分析，并選取其中頗具代表性的院校進行重點分析，總結歸納了國內外院校實踐教學開設情況、物流實踐教學資源的建設情況及實踐教學資源開放共享的經驗。

3.1 國外高校的物流實踐教學資源現狀

天華學院物流管理專業調研所選的15所國外高校主要是物流業較為發達國家的高校，包括8所美國院校、3所德國院校、2所英國院校和2所荷蘭院校，主要調研了上述院校物流專業的實踐教學的組織管理情況以及實踐教學資源的來源和建設措施。

對15所國外高校物流實踐教學的調研數據顯示，國外高校的物流專業非常重視物流實踐，通過校企合作開發實踐教學資源并充分共享、實現雙贏；實踐教學的開設以學校為主體，形式包括企業參觀、實驗室實驗、案例分析、虛擬游戲、角色扮演、項目教學和企業實習。為保證實踐教學的順利開展，國外高校物流專業通常建立專業化的組織機構，管理實踐教學資源，并制定完善的實踐教學資源建設與管理措施。本文選擇其中6所典型院校，分析其物流實踐教學資源的建設和共享情況，見表1。

3.2 國內高校物流實踐教學資源建設現狀

天華學院物流管理專業調研了28所國內院校，包括北京物資學校、北京工商大學、上海海事大學、上海第二工業大學、浙江萬里學院、西安歐亞學院等院校，它們多數擁有國家級或省市級的特色物流專業，調研的重點是上述院校的物流專業實踐教學特色、實踐教學資源來源、實踐教學資源建設和開放共享情況、實踐課程開設形式等。

對28所國內高校物流實踐教學的調研數據顯示，國內高校的物流專業已開始重視物流實踐教學，通過政產學研聯盟、校企合作、訂單培養等途徑開展實踐教學改革，積累實踐教學資源。國內高校的物流實踐教學開設形式包括企業參觀、實驗室仿真訓練、項目實踐和企業實習。相比國外高校，國內高校物流實踐教學主要由物流專業負責，有建設和共享措施，但是普遍缺少專業的組織和管理機構。本文選取8所國內典型高校，分析其物流實踐教學資源建設和開放共享的情況，見表2。

3.3 調研結論

綜合國內外高校物流實踐教學資源建設和共享情況的調研，國外高校和國內高校在實踐教學資源建設和共享方面存在四個共性特征：

第一，物流專業的實踐教學是物流人才培養的關鍵路徑之一，高校需要更加重視物流專業實踐教學的開設和資源建設情況；

第二，校企合作、產學研合作等形式，是物流實踐教學資源建設和實踐教學創新的保障；

第三，物流專業實踐教學開展的形式漸趨多樣化和靈活化；

第四，物流實踐教學資源的開放共享勢在必行，校企雙贏是物流實踐教學資源建設持續發展的動力和源泉。

由于國情、教育機制和教育環境的不同，國內外高校物流實踐教學資源建設和共享方面，存在兩項主要差異：

第一，國外高校更加重視建立專業化的組織和管理機構，制定制度以保障物流實踐教學資源的建設和共享；國內高校物流實踐教學資源的管理更多落實在物流專業的專業建設問題上，缺少管理機構與管理制度；

第二，國外高校的物流實踐教學更重方法和手段，強調項目導向和問題導向；國內高校物流實踐教學更重形式和特色，強調產學研合作、與合作企業共創專業特色。

4 我國本科物流管理專業實踐教學資源的建設措施 我國本科院校的物流管理專業應借鑒國內外高校物流實踐教學資源的建設和共享經驗，從管理機構建設、資源平臺建設、合作互動機制建設等方面完善實踐教學資源的建設和共享，促進實踐教學改革。

4.1 成立物流實踐教學資源聯盟組織

科學規范的組織和管理機構是物流實踐教學得以順利開展的保障。我國本科院校的物流管理專業，應與產學研企業和單位緊密合作，建立長期合作關系，共同建立物流實踐教學資源聯盟，開發實踐教學資源，組建雙師型教學團隊，共建實驗室和校外實踐基地。

4.2 開發物流實踐教學資源網絡平臺

為更好實現物流實踐教學資源的共享，突破時間和空間的限制，物流實踐教學資源聯盟可開發物流實踐教學資源開放共享的網絡平臺，通過信息化途徑對外開放共享。物流實踐教學資源開放共享的網絡平臺設計方案見下圖。

物流實踐教學資源開放共享的網絡平臺

4.3 探索深度校企合作模式

深度的校企合作是物流實踐教學順利開展的基礎和保障。物流實踐教學資源聯盟應探索新型的人才培養模式，合作開發專業課程和特色專業教材《電商物流》、《冷鏈物流》、《汽車物流》等，共同培養學生的理論知識，強化實踐技能。

5 結 論

專業人才的缺失已成為我國物流業發展的最大瓶頸，加快物流人才培養是推動我國物流產業健康發展的戰略性任務。國內高校的物流管理專業應積極整合物流實踐教學資源，培育物流專業特色，建立互惠雙贏的校企合作模式，這不僅有助于培養適應市場需求的專業化物流人才，同時有助于推動我國物流學科專業建設的進步，加速我國物流產業發展的步伐。

參考文獻：

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第7篇：冷鏈物流調研方案范文

【關鍵詞】中職 教師專業化 “雙師型” 職業素養

一、物流師資水平參差不齊急需專業化

長期以來，中職院校教師，特別是青年教師，大部分是來源于普通高校相關專業的畢業生。傳統看法認為，掌握一定專業知識、具有一定學歷者即可擔任職業教育教師。然而，我們今天的職業教育“以服務為宗旨，以就業為導向”，不僅要培養學生的上崗能力，還要培養其可持續發展的職業能力。有人將中職教師專業化成長過程分為入門階段、適應階段、勝任階段、骨干階段和專家階段等六個階段。

入門階段應該是對中職物流教師進行專業系統的職前教育，而從中職物流師資來源和現狀來看，目前中職物流教師主要源自于高校物流專業畢業生（會計專業、國貿專業、工商管理、交通運輸、物流等專業）、中學合并上來的物理化學各科教師、學校師資緊缺時從校內其他專業臨時調整過來的其他專業教師、社會招聘的兼職教師或者物流企業人員（這個為少數）。入門階段師資崗前培訓的組織機構多數是學校內部自己做的關于學情、校情方面的培訓，讓老師了解中職學校和學生的狀態，對于剛畢業的應屆生來講這是必須的。筆者調查發現，不少中專是由于學校發展過程由中學升格或者被合并為中專的，因此物理化學等科目教師則被安排為專業組教師，由于人事關系沒法解決，因此就只能趕鴨子上架“淪為”物流教師或者其他專業課的教師，所以物流專業的知識體系是紊亂的、不系統的。如果學校的物流實訓設施好點還勉強可以講實操，如果沒有實訓設施，中職教師的課堂只能局限于三尺講臺加課本了，可想而知我們的這些教師內心的痛苦。再談去調動我們中職的“調皮搗蛋鬼”學生的積極性更是難上加難，進而也必然影響到學校的招生和知名度。

再讓這些教師參與到專業建設當中去，只能是望洋興嘆了。當然，也不乏有一些學校物流專業開設比較早，再加上區域經濟發展優勢，師資儲備已經比較充足穩定，實訓設施比較完備的，這些學校是我們學習的楷模。另外，中職物流教師隊伍的穩定性普遍欠佳，師資的實踐技能亟待提升。

勝任中職物流教學的教師也不乏其人，但是相對于國內整個中職物流師資隊伍來說，能夠達到骨干和專家階段的教師為數上少。中職物流教師的技能要求不同于高職和大學，中職物流教師服務社會概率很低，一方面技能不高；另外中職物流教師絕大對數要兼任全職班主任工作，再考慮服務社會會力不從心。

二、“雙師型”要求促進物流師資專業化

國家目前提倡職業類院校應該打造“雙師型”教師隊伍，在教師職業生涯規劃中的高層境界應該既是教學名師，又是行業能手。這就要求物流教師不但要具有較高的文化和物流專業理論水平，有較強的教學、教研及教學能力和素質；更要有廣博的專業基礎知識，熟練的專業實踐技能，一定的組織生產經營和科技推廣能力，以及指導學生創業的能力和素質。

在這種精神的指導下，一些學校開始優化學校的物流師資隊伍，鼓勵教師積極參加市、省、國家等不同級別的物流技能大賽，以賽促教，以賽促改，用大賽的各項技能要求來提升教師的技能水平和教學水平，甚至將此納入到績效考核中去。有條件的學校還會鼓勵教師參加區域型的物流協會和更重物流工作會議，積極為物流教師搭建各種平臺，努力把教師朝著專家型的水平培養。

“雙師”的認定標準目前沒有嚴格的界定，但是國家和各個省內都已陸續推出教師下企業帶薪頂崗半年的要求，希望通過這種方式提升教師的專業技能水平。

三、用“物流人”精神促使物流教師專業化

在筆者參與物流企業頂崗實踐過程中，筆者的感受是“物流人”的精神和職業素養應該放在育人首位，這種職業素養養成不是一門課程可以解決的，要求專業教師對物流職業素養要有系統認知，并在不同的課堂上呈現，能夠不間斷地創設情境和任務，來培養和建立學生的物流職業素養。

醫生要救死扶傷，律師要維護公平，會計要不做假賬，物流人應該是什么樣子的？在物流企業的基層工作崗位上，中職生入職所能夠勝任的崗位相當單調、枯燥，工作環境也不能和其他企業相比。這相對追求時尚、思維靈活的90后來說，在這樣的環境下持續工作多年是很困難的。因此我認為“物流人”的精神培養應該放首位。

我們可以了解一些知名物流公司的口號：申通快遞“用心成就你我”，圓通快遞“客戶要求，圓通使命”，還有其他的“承載重托，成就價值”等等，這些普遍反映物流公司的價值取向是客戶，然后是誠信，最后才成就自己，也就是：“真誠服務客戶，誠信經營，成就自己”。另外還有一些物流精神：責任勝于能力，忠誠敬業、守時準時、積極樂觀、主動負責、堅定信念、保守職業秘密等。我們當然希望學生畢業就具備這樣的精神，在物流行業起航。

但是作為物流教師，如何設置教學，才能使得學生養成守時、誠信、敬業、負責的職業素養。這是教師專業化過程中逐步養成的一種理念，教師不管是在課堂還是在課下都時刻注意引導學生。

四、人才培養定位規范物流教師專業化

“聞道有先后，術業有專攻”，我國物流企業目前涉足的領域主要有零擔物流、供應鏈物流、物流金融、物流信息技術、物流教育、冷鏈物流、港口物流、危險品物流等等。

國家將物流規劃為國內十大熱門專業，各大中專院校陸續創辦。不少學校所謂的人才培養定位沒有從服務區域經濟發展的角度出發來準確定位，只是參考外校設置物流課程，這樣中專物流教師在進行授課的過程中也就很難從區域經濟發展的角度去考慮人才培養。而這是物流人才培養最基本的出發點。從國內物流涉足的領域來看，我們的物流專業教師應該走更加精細的發展方向，比如倉儲物流，物流教師應該熟練掌握物流園區的規劃和倉儲設計；再比如零擔物流，物流教師應該能夠比較合理的規劃運輸路線，熟悉物流政策規章等。這就精確地體現在服務地方經濟上了。但是我們目前的中職物流教師很少有人能夠做到這些。單純作為班主任，和這些“搗蛋鬼”“斗智斗勇”已經“筋疲力盡”。

物流教師專業化既要注重個人專業化，也要從服務區域的角度出發實現團隊專業化。這必然帶動教學水平的提高，進而提升學校的影響力。校企合作的難度普遍較大，除了國家政策和導向火候不夠，還有就是我們的教師和學生給企業帶來的利益太少，所以企業的積極性不高。因此我們的人才培養定位準確能夠促進教師專業化發展，從而更好地促進校企合作。

五、中職物流教師專業化的其他思考

人們對知識的需求深度增加，導致人們對某一領域的知識需要更加專業化的老師，這是教師專業化的原動力。各地區的物流專業定位逐步清晰的過程中，中職物流教師專業化的發展應更加精細。

（一）教學反思促進專業化

在基礎教育界享有盛譽的葉瀾教授曾提出這樣的觀點：一個教師寫30年教案不一定有效果，但堅持寫三年教學反思一定能成為優秀教師；同時新教育實驗的領軍人物朱永新教授也開辦了“教育保險公司”，他公開承諾，一個教師堅持寫十年教學反思，如果不能成為一位名師的話，教師可以向他索賠巨額保金。而在中職物流教師忙于班主任工作、忙于招生工作的同時，教學反思的思想或許在一些學校會提出，真正身體力行的不多。

（二）與時俱進促進專業化

教師企業的實習和實踐必須是不間斷的，不能去了半年，就算終生下過企業了，物流設施設備的技術更新速度很快。教師要跟上時代步伐，而且還有早于物流技術的更新，并參與其中。

（三）推陳出新促進專業化

國內物流風生水起，正在與各個行業進行親密接觸，并且變得密不可分，物流會展、冷鏈物流、物流會計，一些非常細化的專業正在成形并推出。物流專業的一些方向隨著人才培養數量增加也會達到飽和。因此我們的人才培養方案要及時更新。

第8篇：冷鏈物流調研方案范文

走進北京的家樂福、京客隆、超市發、物美等大型商店的生鮮區，遠遠的就被此起彼伏的叫賣聲轟的“暈頭轉向”，到近前一看更是“硝煙彌漫、激戰慘烈”。蒙牛——8連杯裝酸奶全部“買8送2”，雙果粒4連杯裝酸奶“買4送1”，屋型裝酸奶 “買500g送250g”、 “買250g兩包送250g”，全部產品讓利幅度在25%以上；光明——8連杯裝酸奶“買8送2”、“買8送3”、“買8送4”、“原價8元，特價5.9元”，屋型裝酸奶“買1000g送250g”，讓利幅度在30%以上；三元——四連杯裝酸奶“買4送1”，屋型裝酸奶“買1000g送500g早餐奶”，讓利幅度也在“25-50%”之間；伊利讓利幅度相對最小，但也在12.5-25%之間。

按酸奶類產品的平均毛利率30-40%來計算，各大品牌均處于負毛利銷售狀態，即均在賠錢。

那么，明知賠錢，為什么紛紛要采取這樣的行動呢？

答案一：戰略競爭的考慮。

隨著國內白奶市場競爭的日趨加劇，各品巨頭的座次（主要指標：乳品主營業務收入）發生了很大變化。2003年底伊利一舉取代光明，成為乳業老大。蒙牛則一路狂奔“殺入”四強。三元的排名不但沒有前移，還落后了好幾位。引權威人士預測：中國乳業正處于“戰國時代”，如果不能在3-5年內進入行業前5名，今后將很難生存。面臨如此競爭環境， 2004年各大巨頭的戰略選擇至關重要。

酸奶版塊作為中國乳業的“未來”，首當其沖成為各大巨頭的“手中簽”。光明憑借其先入優勢，把酸奶業務看成是其“光復失地”的“秘密武器”，要實現銷量與利潤的雙重貢獻，把北京確定為“第三主戰場”，勢在必得；蒙牛則氣勢洶洶，要砍下“4個億”的“酸奶蛋糕”（北京2個億），想借此幫助其成就100億的宏圖；三元則把持地理優勢，積極防守，爭取“城門不失”，以供后計；伊利在2003年底成為北京市場酸奶第一品牌后，加快了拓展的步伐，傾力打造“未來之星”。

答案二：過高的估計了市場容量，銷售壓力大。

據調研數據顯示，北京酸奶市場容量為全國單個市場之最，約為10-14億元人民幣，年成長率在30—35%之間。2004年各大巨頭受戰略指導思想影響，紛紛將銷售目標較2003年上浮了100%以上，試圖多切一些“蛋糕”。但一季度的市場數據表明，北京市場酸奶整體市場容量較上年增長幅度只有約35%，并沒有達到預期的100%以上的增長。這也使得各巨頭始料不及，銷售指標完成較計劃進度差了很多。進入四月份，銷售指標的壓力越來越大，終于由蒙牛首先挑起了“價格戰”，各大巨頭紛涌跟進，演義了酸奶市場罕見的“生死決戰”。

答案三：用白奶的思路來運作酸奶。

酸奶類產品在中國還處于成長階段，其產品特性與白奶有很大不同。首先：酸奶類產品在絕大多數市場被定位為休閑食品，而不是必需品。其次：酸奶類產品的特性決定了其必須有冷銷售，對冷鏈的要求極高。還有：酸奶類產品保質期很短，對渠道分銷效率及物流有很高要求。再有：酸奶類產品被許多消費者看待為功能性食品，具有保健作用。以上特點決定了酸奶類產品的運作模式與白奶類產品有很大不同，主要思路集中到：產品品質的創新與控制、細分市場的研究與滿足、冷鏈的規劃與建設、技術力量的加強、服務效率的提升等等！

然而各白奶巨頭不約而同都選擇了捷徑，試圖用白奶的思路來運作酸奶市場，表現為：產品結構單一、主力產品技術含量低、同質化嚴重、促銷手段單一、對銷量目標期望值過高、冷鏈意識不強、研發力量相對較弱、服務效率低下等等。

對于消費者來說是喜憂參半。有的高興，“真實惠，比礦泉水還便宜呢”！有的抱怨，“越來越難喝，比水還稀”！部分血糖高的消費者質問，“怎么就沒有適合我們飲用的酸奶呢”！

那么，又如何走出酸奶價格競爭的迷局？

方案一：對國際、國內酸奶行業應有清醒的認識

國際酸奶市場以歐洲最為發達，但近兩年增速放緩，增長點主要來源于細分市場的增長。亞洲的日本/臺灣次之，酸奶向功能化、保健食品方向發展。美國、中國正處于快速成長階段。

就產品發展特點而言，國際市場表現為：產品多樣化、市場細分化、健康產品日益增強、含益生菌產品快速推出；國內市場表現為：產品品類較少，品種單一；制作工藝簡單，主要以普通菌種、普通工藝為主；產品惡性價格競爭嚴重；新品推出緩慢。可見，中國酸奶市場的發展還處于初級階段，基礎較差，但發展空間很大。

方案二：創新是最好的差異化

究其價格競爭的重要原因之一，就在于產品的同質化嚴重。即：在產品的物理指標與外在表現形態沒有明顯差別的前提下，產品的附加價值就很難體現，最終導致價格競爭。如果長此進行下去，且公司實力相當，就會導致兩敗俱傷。不過，如此時把握機會，擺脫價格戰，打“價值牌”，創造產品與服務的差異化，為消費者提供更多的價值，則成功的概率會更大。

在中國有兩個例子可以借鑒：一個是中國90年代的家電行業，當時外國家電品牌主導中國市場。1995年率先由長虹發起“價格攻勢”，其它品牌紛紛呼應，中國家電業進入了“血戰”狀態。29英寸彩電只售1298元，相當于一輛山地自行車的價格。各品牌紛紛叫苦不迭，小品牌更是“血流成河、死傷無數”！長虹雖因此獲得市場份額提升，但損失極其慘重。

而此時惟獨海爾提出：決不降價！同時啟動了產品創新戰略與品牌營銷戰略，向高端市場發起攻擊，最終成為中國乃至世界的知名家電品牌； 另一個是中國的瓶裝飲用水行業。在1998年以前，中國的瓶裝飲用水市場被娃哈哈、樂百氏、康師傅、獲特滿、嶗山等品牌分割。按常規理論分析，水是最沒有差異化的產品。

然而卻有一個品牌要創造奇跡。隨著“農夫山泉有點甜”的廣告語的播出，農夫山泉瓶裝飲用水如“橫空出世”，憑借其“天然水較純凈水更有營養”的比拼策略及新穎的產品包裝、一系列的情感溝通，迅速打動了消費者，產品供不應求，創造了超出行業平均毛利率數倍的利潤，成就了中國瓶裝飲用水前三名的“佳績”。

以上示例告訴我們：不斷創新，推出有競爭力的差異化商品或服務，并輔之于良好的溝通策略，才是市場制勝的關鍵！

方案三：細分市場潛力大

酸奶類產品在西歐有60%以上是冷藏型甜點，在亞洲日本、臺灣則把酸奶看成是保健型食品。從整體來看，酸奶類產品的細分程度越來越明顯；品質方面更加注重健康營養，產品中加入了“益生菌”、“鈣、維他命、膳食纖維、不飽和脂肪酸(Omega3， 6)草本提取物”、“低糖、無糖、降血脂”等營養配方，滿足各類消費人群的需求。

所以說，對于還處于初級階段的中國酸奶市場，更應當注重基礎市場研究，注重產品的功能與營養開發，關注各細分市場的發展狀況，從而促進整個市場健康有序快速成長。

方案四：行業協會的協調作用

在中國，行業協會的作用相對較弱。建議強化酸奶行業協會的協調作用，主要包括：

1、通過定期舉辦“酸奶峰會”，論證中國酸奶業的發展方向，爭取會議達成一致意見；

2、制定酸奶企業相關準入、生產、銷售及競爭規約；

第9篇：冷鏈物流調研方案范文

一、調整物流標準管理組織機構，提高了物流標準化工作的權威性

2006年初公布的國家“十一五”發展規劃綱要，明確提出了要大力發展現代物流業的戰略構想，并把標準化作為其中的一項重要任務。在國家“十一五”規劃綱要推動下，物流業在各地方、各行業發展速度進一步加快，物流標準化的基礎性地位也更加突出，越來越受到各方面的重視。

國家標準化管理委員會根據新的形勢提出了我國標準化工作要加快與國際接軌的發展戰略，并提出了加快建立專業委員會分支機構、提高國際標準采標率、縮短技術標準的修訂周期、國標委行政工作人員不得在各個專業標準化技術委員會任職等一系列要求。全國物流標準化技術委員會(以下簡稱“物標委”)根據上述要求進行了組織管理方面的調整。一是經國家發展與改革委員會領導批準，聘請國家發改委經濟運行局局長李揚擔任物標委主任，把物流標準工作放在物流部際聯席會議的機制框架下，有利于提高物流標準化工作的權威性；二是調整部分委員，增聘部分新委員，擴大了物標委的代表性，有利于調動各方面積極性；三是籌建專業性標準化分支機構，已有近十個專業性標準化分技術委員會提出了組建方案，促進了物流標準工作更加深入、務實。

各地方對于物流標準工作也越來越重視，例如上海、廣東等地都成立了專門的標準化機構。各行業也成立了物流專業委員會，把專業的物流標準作為一項重要工作來抓，例如，食品工業協會成立了食品物流分支機構以后立即著手研制食品物流的標準工作；中國國際貨運協會提議的與貨運業務相關的18項標準也已列入國家物流標準制訂規劃，其中6項標準已獲國家標準委員會批準。

二、積極推進《物流標準2005年-2010年發展規劃》的落實

貫徹實施國家八部委的《規劃》，是全國物標委近幾年的首要工作重點。2006年是落實《規劃》的第一年。按照國家標準委的統一部署，物標委組織各方面按照《規劃》提出的物流標準規劃項目表，分兩批向國家標準委申報了55項物流標準項目，涵蓋了標準規劃的多個方面。

在通用型、基礎性方面，包括物流園區、物流中心分類與基本要求，物流服務中的第三方物流服務、多式聯運服務、服務合同準則、物流咨詢服務標準，對物流效能、物流作業風險、物流財務風險的評估，倉儲業中的服務、企業、從業人員、通用倉庫標準；

在專業物流方面，既有冷鏈物流、口岸物流、出版物物流、水產品物流、包裹快遞的標準，又有對鐵路、汽車貨運站(場)、道路貨物運輸服務、企業、人員的標準；

在物流技術方面，包括了有關貨架、堆垛機、分揀機、貨物分類方面的標準。

從項目承擔單位的情況看，包含了物流業的多個行業，普遍實行了科研機構、高等院校、行業組織、物流企業的有機結合。

這些項目都是我國當前物流業發展中所急需的，在逐步實施以后，將會使我國的物流標準化有一個新的進展與改觀。目前，上述項目中有關物流園區、物流中心等八項標準已在2006年正式立項，其他項目將于2007年陸續立項。

三、基礎性物流標準制修訂工作取得重要成果

2006年重點安排的幾項基礎性標準項目――物流術語、物流成本、物流中心等，均已按計劃完成。

2001年的《物流術語》國家標準是對我國物流業學術研究與具體實踐都具有重要影響的基礎性標準，急需按照物流業新的發展與需要進行修訂。從2005年開始，由物標委組織、協調，并得到了全國物流信息管理標委會的支持與配合，經過物流界各方面的專家、學者組成的課題組具體工作，召開了六次大型與小型專家研討會，經過反復推敲、修改，廣泛征求社會各方面意見，于2006年6月完成修訂工作，目前已通過國家標準委審查，正式。整個修訂工作可以說是一項龐大的系統工程，參與和提出修訂意見的政府部門、行業協會、科研機構、高等院校、大型物流企業總計達到七八十家，參與詞條撰寫、審議、討論的國內知名物流和物流信息專家超過60人。新修訂的《物流術語》國家標準在詞條數量上，由2001年版的145條增加到249條，其中新增詞條138條，刪除34條，保留的111條詞條中，55條的內容做了修改或補充；在結構上，增加了物流信息與國際物流兩個部分；在學術上，對當前物流界的一些熱點問題，如物流園區、物流中心、區域物流中心等，進行了新的探討和界定。

物流成本的構成與計算是我國物流業運作過程中亟待解決的一個問題，也是物流學術研究領域的一個空白。為此，物標委提出編制有關物流成本的國家標準。課題組在編制中借鑒日本、美國的成熟做法，結合我國企業財務制度和物流統計的有關文件，經過多次研討，廣泛征求物流企業和有關方面的意見，于2006年7月完成《企業物流成本構成與計算》國家標準的編制工作，也已通過國家標準委的審查，正式。這項標準全面、系統地提出了企業物流成本的內涵、范圍、具體構成和計算方法，公布和實施以后，將為企業物流運作中的供需雙方提供一個科學的依據，并對提高物流管理水平、發展社會化物流具有重要的促進作用，同時也在宏觀上有利于進一步完善國家的物流統計制度和會計制度。

物流中心是物流運作過程中的樞紐，在我國發展迅速。根據我國物流中心普遍存在管理粗放、運作水平不高的問題，從2005年開始，物標委首先組織編制有關物流中心作業規范的國家標準。課題組在對各類物流中心調研和系統歸納的基礎上，編制了《物流中心作業通用規范》國家標準，對物流中心作業流程的全過程，從收貨、存儲、運輸等主要環節到信息管理、物流網絡管理等，都提出了具體的指導性規范，對于規范物流中心作業，提高服務質量，更好地發揮物流中心樞紐職能，將具有積極促進作用。這項標準已于2006年10月完成編制工作，并已報國家標準委審批。

四、行業標準取得了新的成果

根據我國現行的標準管理體系，國家標準是由國家標準化管理委員會負責立項和審批的，行業標準是由國家發改委負責立項和審批的。物流標準的建設中，就有相當一部分工作表現為行業標準的制修訂。例如，2006年由汽車物流行業牽頭，組織

汽車物流企業和生產企業，完成了有關乘用車的倉儲、運輸、質損判定和商用車運輸4項行業標準的編制工作。由物流科研機構牽頭，完成了倉儲作業中有關倉儲揀選設備管理、勞動安全管理、防火防爆管理以及單元貨物條碼符號四項行業標準的編制工作。目前，上述八項行業標準均已報國家發改委審批。

五、積極推進我國聯運通用平托盤標準的修訂

這是一項參與國際化標準的探索性工作。我國現行的聯運通用平托盤國家標準是1996年公布的，等效采用ISO6780當時提出的四種規格，但在實際流通中的托盤規格達30余種，盡快統一我國通用平托盤標準規格是物流界長期以來的呼聲。2005年，在國家標準委的支持下，確定由全國物標委負責修訂現行通用平托盤國家標準。由于2003年新公布的ISO6780提出的通用平托盤規格由四種擴大為六種，如何修訂我國平托盤標準，受到托盤界多方面的廣泛關注。課題組經過調研和多次研討，借鑒發達國家的經驗，從我國托盤使用的實際情況出發，提出我國新的聯運通用平托盤國家標準為兩種規格，即1200×1000mm和1100×1100mm，并明確優先推薦1200×1000mm的規格。這種選擇既是為了從根本上促進我國通用平托盤規格的統一，提高物流效率，也兼顧了正在推進中的中日韓三國在托盤方面的合作，為進一步在我國建立托盤共用系統奠定了基礎。目前這項標準的修訂工作已經完成，預計2007年上半年可公布實施。

六、繼續實施《物流企業分類與評估》國家標準

《物流企業分類與評估》國家標準自2005年5月正式以來，一直備受關注。一是由于對標準本身的爭議一直未停過；二是標準的實施正產生越來越大的影響。從一年多來的實施情況看，受到了各級政府和物流企業的普遍歡迎。中國物流與采購聯合會依據這個標準，至今已向社會公布了三批共132家經評估確認的3A級以上物流企業，其中包括22家5A級大型物流企業。各級地方政府也依據此項標準作為扶持物流企業的根據。當然此項標準確有不完善之處，需要在實踐中不斷總結和改進，加快標準的更新。

七、積極推進物流標準學術研究

從2004年下半年開始，物標委承擔了財政部、國家發展改革委下達的專項研究課題《物流標準化與現代物流業的發展》，經過各方專家的共同努力已經完成。這項課題詳細研究了我國物流業發展中物流標準化的狀況、經濟發達國家物流標準化的狀況，以及兩者對比給予我們的啟示，提出了我國物流標準化發展的戰略與實施原則。通過這項研究，不但為國家經濟管理部門提供了研究成果，也使我們對物流標準化的認識得到了提高。