冷鏈物流存在問題精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流存在問題范文
1.農產品冷鏈物流的概述
1.1 定義
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。
農產品冷鏈物流，是指易腐的農產品，為了長久保持其營養不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環境下的生產、加工、貯藏運輸、銷售的物流鏈系統。這里的農產品主要是指水果、蔬菜、肉類、水產品、蛋奶等易腐的鮮活農產品。
1.2 農產品冷鏈物流的節點
農產品冷鏈物流過程中需要不同的部門之間相互配合。這些部門可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養殖戶、分散的農戶以及生產基地等生產部門。中游是本地批發市場、本地物流中心、銷地批發市場、銷地物流中心等。下游包括農貿市場、超市、餐飲部等。由這些節點連接構成了冷鏈物流網絡。鮮活農產品就是通過這些部門的相互配合，最終傳送到消費者手中。
2.我國農產品冷鏈物流發展現狀
我國的冷鏈物流始于五十年代的肉食品外貿出口。1982年，國家頒布了《食品衛生法》，從而推動了食品冷鏈的發展，農產品冷鏈物流也開始起步。通過進二十年的發展，我國冷鏈物流取得了一定的進步。
2.1 農產品冷鏈物流需求增加
隨著我國經濟的發展，我國對冷鏈物流的需求不斷增加。
一方面，需要冷鏈物流服務的農產品主要包括水果、蔬菜、肉類和水產品、蛋類等。而這幾類農產品的年產量都成上升趨勢。奶類產品產量上升最為明顯，奶類產品2004年的產量大約為1400萬噸，而2008年奶類的產量上升到了3302萬噸，約為2004年的2.35倍。而肉類的年產量也從2004年的6587萬噸增加到了8051萬噸。
另一方面，消費者偏好的改變也使得冷鏈物流的需求增加。人們生活水平的提高使得消費者的消費習慣和偏好發生了變化。人們的飲食已經不再是單一的求溫飽，人們開始轉向購買肉類、水產品、水果等需要冷鏈物流服務的食品上來。2004年我國水果的人均消費量為49.06公斤，而2008年漲到了61.62公斤。水產品的人均消費量從04年的8.04公斤增加到了2008年的10.2公斤。消費者日益多元化的消費習慣，也為我國農產品冷鏈的發展提供了機遇。
2.2 農產品冷鏈物流初具規模
2010年，我國果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別達到了15%、30%、40%。在基礎設施方面，2009年全國有冷庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸。保溫冷藏車的數量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬輛。為方便鮮活農產品流通而建立的五縱二橫綠色通道也已開通。2012年以來，冷鏈物流基礎設施的建設項目也在不斷增加。像河北邢臺市啟動了倉儲量8萬、年吞吐量240萬噸的華北地區最大的冷鏈物流基地項目的建設。
2.3 農產品冷鏈物流發展政策環境逐步改善
國家高度重視農產品冷鏈物流的發展，在近幾年下發的中央1號文件中均強調要加快農產品冷鏈物流的建設。2009年3月國務院的《物流業調整和振興規劃》中明確提出，要完善鮮活農產品的儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施建設，提高鮮活農產品冷藏運輸比例。2010年7月國家發展和改革委員會正式頒布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，給中國的農產品冷鏈物流指明了方向。
3.農產品冷鏈物流存在的問題
雖然近些年我國農產品冷鏈物流取得了一定的發展，但與發展現代農業、滿足居民消費的需求相比仍有很多不足。與發達國家農產品冷鏈物流體系相比，我國的農產品冷鏈發展更是處于較低的水平。即使是逐步完善的冷鏈物流設施與發達國家相比，仍然存在很多不足。
3.1 冷鏈物流基礎設施落后
冷庫和冷藏車是冷鏈物流發展的基礎，而我國的冷庫和冷藏車數量近些年雖增加了，但與國外還是存在很大差距。2008年全球總體冷庫容量為247.77百萬立方米，其中中國約為15百萬立方米，而日本為27.69百萬立方米，美國則高達70.74百萬立方米。美國的冷庫冷藏容量近乎為中國的5倍。就我國13億人口總數來說，我國的冷庫冷藏容量急需擴大。
而據統計，2010年我國有冷藏車4萬輛，美國有30多萬輛，日本有近17萬輛。我國13億的人口只擁有4萬輛冷藏車，這表明我國的冷藏車數量不僅在絕對數上小于美國和日本，冷藏車的人均占有量更是遠遠落后于發達國家。
3.2 第三方冷鏈物流發展滯后
當前，我國第三方物流發展滯后，雖然我國從事冷鏈運輸的物流企業數量較多，但能夠達到國際標準的企業較少。許多規模小的普通貨物運輸企業在從事冷鏈運輸，更有些物流企業添置幾臺冷藏車就做起了冷鏈物流。這種類型的企業由于他們資金和技術的限制，所提供的物流并不是能與國際標準接軌的冷鏈物流。
3.3 我國缺乏農產品冷鏈物流標準和相關的法律法規
2006年頒布的《中華人民共和國農產品質量安全法》在農產品生產、加工方面制定了一系列的標準規范，但這些標準與發達國家的標準相距甚遠。發達國家規定了如何監督和控制肉類食品的加工，不僅對各個肉類廠家的加工環境、包裝等提出了要求，在出廠時還要進行一系列的檢查。而我國肉類食品加工管理就顯得寬松很多，在我國大部分市場上的肉類都是在常溫條件下加工。
而我國現約有農產品質量標準3000多個，這其中僅有100個與農產品物流有關，與農產品冷鏈物流相關的更少，在標準化和法律法規建設方面還需要向發達國家看齊。
4.發展提出的建議
4.1 加強農產品冷鏈物流硬件建設
重點加強產地、批發市場、低溫配送中心等物流節點的冷藏設施建設，加快冷庫建設工程。企業可以在充分利用現有冷鏈設備的基礎上，加快建設一批設備先進、節能環保、高效適用的冷庫，以保證農產品的鮮活性。大型冷鏈物流企業應購置冷藏運輸車輛，并鼓勵肉類和水產品等企業購置冷鏈設備，加強包裝、預冷等商品化處理環節的冷鏈建設，推動主要產區果蔬產品冷鏈物流設施條件的改善。
4.2 大力推動第三方物流的發展
出于降低流通費用的考慮，我國應積極發展專業的第三方物流企業。國家應加強宣傳，積極培育和壯大第三方物流企業，在政策上國家應給予支持。而第三方物流企業可利用其專業化的服務水平，提高生鮮農產品產銷信息處理的速度，并借助信息網絡將供應鏈各環節聯系起來，形成產銷間信息的直接、快速傳遞，保證生鮮農產品的質量安全。
4.3 制定農產品冷鏈物流相關的法律和標準
我國應盡快制定與國際接軌的農產品冷鏈物流指導標準，包括具體冷鏈物流節點的操作標準和冷鏈運輸企業的相關標準，比如原料基地生產標準、預冷及貯藏標準、加工標準、標簽標準及檢測方法標準等。要充分發揮現有國家相關檢測機構的作用，根據冷鏈物流的要求補充完善檢測項目和內容。此外，也可以建立安全監察與監督機制，積極推行專業認證和市場準入制度，不斷規范市場的秩序。
參考文獻
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第2篇：冷鏈物流存在問題范文
我國冷鏈物流市場的迅速發展，引起了業內廣泛關注。根據國務院印發的《物流業調整和振興規劃》要求，國家發展改革委編制了《農產品冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》），《規劃》在分析我國當前農產品冷鏈物流發展現狀和問題的基礎上，制定了我國“十二五”農產品冷鏈物流發展的目標、主要任務、重點工程及保障措施，并明確要嚴格冷鏈監管體系，扶植大型冷鏈企業，在稅收、土地審批、冷鏈配送、車輛管制、水電費用等方面給予企業政策支持。
盡管冷鏈物流得以快速發展，各級政府也日益重視并大力推進冷鏈物流，然而，快速發展中也不乏出現了盲目建設冷鏈物流基礎設施的現象。此外，由于我國食品及農產品的產地和消費地距離較遠、自然資源分布不均衡，很難實現食品及農產品冷鏈物流的組織化、集約化和規模化的運行管理。因此，解決我國冷鏈物流所存在問題，提高農戶收入、降低市場的末端價格，筆者認為未來要通過以下方式，建立我國新型的食品及農產品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產品的供應和流通。
通過不斷完善冷鏈物流體系，發展我國的冷鏈物流。一方面，可以通過構建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業聯盟、（批發+零售）復合型冷鏈物流系統、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實現我國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經濟。
食品制造企業，為了降低物流活動中所帶來的各種風險，從原材料的采購、產品的生產到商品的倉儲庫存要進行一體化管理，并實現可視化管理。一方面，如果不能實現，不但會造成銷售量的下降、庫存過剩等問題，還會降低食品追蹤的可能性，不能按照客戶的要求進行冷鏈物流的合理化管理。另一方面，如果實現食品跟蹤管理、提高食品的新鮮，同樣也會增加物流企業的管理成本等問題，即存在二律悖反的現象。為了實現企業的社會責任，物流企業要通過加強共同化、協作化的意識，以滿足客戶及市場各種需求。
第3篇：冷鏈物流存在問題范文
關鍵詞：西安市；農產品;冷鏈物流；現狀及對策
中圖分類號：F326.6;F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：
現代社會隨著經濟的快速發展，人們對物質水平的要求也越來越高，特別是對生鮮食品的質量尤為關注，冷鏈物流是非常重要的環節，它直接影響了食品的新鮮度和安全度，因此，發展好冷鏈物流顯得非常重要。本文著重的分析了西安市的冷鏈物流現狀情況，詳細闡述了該如何更好的整合西安市農產品冷鏈物流行業，并針對冷鏈物流行業中的實際情況提出了相應的對策。
1緒論
1.1研究背景
隨著經濟社會的不斷發展，人們的生活水平也在不斷的提高，對冷凍冷藏食品的消費越來越高，我國的冷藏冷凍食品每年增產越來越多。然而，我國農產品的冷藏運輸率卻比較小，相對于發達國家來說差距是比較明顯的。巨大的農副產品冷鏈運輸市場，使得農產品冷鏈物流產業的商機無限。但為什么已有的物流企業卻不能夠很好地進入冷鏈運輸市場呢？這就需要分析原因、研究對策并加以解決。
1.2研究內容
本文在重點介紹西安市的農產品冷鏈物流產業的基礎上，找出了西安市農產品產業中存在問題與缺點，分析了西安市農產品冷鏈物流產業發展不景氣的原因。將理論與現實相結合，為西安市的農產品冷鏈物流產業提出一些決策性的意見和建議。
2農產品冷鏈物流現狀
2.1中國農產品冷鏈物流產業
我國的農產品冷鏈物流產業發展與歐美發達國家相比起步較晚，但正因為這樣卻有著巨大的發展空間，由于農產品冷鏈物流的時效性要求各環節具有更高的組織性和協調性，所以，農產品冷鏈的運作主要是重視能耗低成本，有效地對運作成本與農產品冷鏈進行控制。因此，我國的農產品冷鏈物流產業還存在著許多要解決的問題。
2.2西安市農產品冷鏈物
西安市是我國西部地區比較發達的幾個城市之一，這里人口眾多，每天在這座城市賣出的農產品數目數不勝數，但是，在西安只有為數不多的幾家物流供應商能夠對整個的冷藏物流供應鏈進行全程的監控。2.2.1農產品冷鏈物流產業配送中心增多，農產品物流技術增強因為農產品物流發展的前景被廣泛看好，所以許多的大型農業企業和零售企業都認準這這個商機，積極的開始投資并建設生鮮食品配送中心。隨著各個農產品生鮮食品配送中心的建設，眾多的農產品物流企業積極的采用先進的物流技術和設施，為實現農產品冷鏈物流的專業化提供了較好的物質保障和技術支持。2.2.2西安市已初步降低了運輸的成本西安市政府為了促進農產品物流產業的健康發展，重點加強了農產品物流運輸網絡的建設，在各個區域都建設一定的低成本運輸網絡。西安市政府已經允許在各大高速公路對冷鏈物流運輸的車輛實施一定的監管，出臺了一些優惠政策，減免一定的收費項目，以此來降低農產品冷鏈物流運輸的成本。
3西安市農產品冷鏈物流存在的問題及原因分析
3.1行業標準不完善
目前西安市冷鏈物流行業標準存在嚴重的不規范性。該行業的行業標準是由相關的物流企業及其他企業來制定的，在標準的內容上不免失去了公正公平以及客觀性。雖然越來越多的部門都開始制定冷鏈物流的相關標準，但是還沒有統一的規范，導致標準體系本身的不完善。
3.2專業人才缺乏
西安市冷鏈物流行業缺乏綜合性的物流供應鏈管理人才，冷鏈物流在整個物流大行業中相對來講是屬于一個附加值比較高的產業，對從業人員的綜合素質要求比較高，然而在現實中真正懂得運輸技術，管理冷鏈物流系統的專業人才卻沒有能夠全面的發展起來。
3.3專業的第三方冷鏈物流少之又少
隨著農產品冷鏈物流需求的不斷擴大，第三方的冷鏈物流公司也是逐漸的增多，這樣就使農產品行業選擇第三方物流時增加了許多問題。因為第三方冷鏈物流企業的發展良莠不齊，導致農產品企業監管不全面，農產品冷鏈市場比較混亂。能夠滿足農產品行業要求的提供綜合的第三方物流的正規企業比較少，而專門針對生鮮農產品的冷鏈物流服務更是少之又少。
3.4冷鏈物流運輸設備和基礎設施
陳舊相對于其他地區的發達城市來看，西安市的冷鏈物流運輸設備和基礎設施存在嚴重的不足問題，并且現有的設施也比較陳舊老化，不能夠對新時期冷鏈運輸行業的健康發展提供強有力的保障。
4對西安市冷鏈物流產業發展的建議
4.1進行冷鏈物流相關制度的創新
政府有關部門應該積極的出臺相應的政策、法規,鼓勵冷鏈物流設施和信息平臺的建設,支持冷鏈物流企業更新換代基礎設備，采用先進的物流制冷裝備,促進冷鏈物流發展，增強冷鏈物流的服務,并積極提倡第三方冷鏈物流企業的發展。
4.2建立冷鏈物流系統的標準與規范化
對于整個冷鏈物流系統來說,有了統一的一個行業標準,才能對冷鏈運輸的質量實施監控,才能保證冷鏈物流運輸的質量。西安市的農產品運輸行業在運輸的各個環節中需要技術的統一規范，執行一個規范化的標準。
4.3對冷鏈物流人才進行培養
西安市冷鏈物流的發展，缺少的是懂冷鏈物流方面的專業化人才。從事冷鏈物流管理的人才需要具備相當高的專業素質，是典型的復合型人才，而西安的冷鏈物流方面的人才長在處于初級發展階段，對冷鏈物流運輸方面的人才培養還需要各方面的一致認同和支持。因此，從西安市的實際情況來看，應該大力的支持各高校設立與冷鏈物流運輸方面相關的專業，例如物流管理、供應鏈管理等，學校和企業也要深化合作，增加學生的實踐機會，實現理論與實踐的統一，以此為基礎，培養出專業的冷鏈物流管理方面的人才。
5結論和展望
為推動西安市農產品冷鏈物流業的發展，要實施科學有效的各項政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術發展作為西安市未來的一項發展計劃，城市發展規劃包括冷鏈物流運輸產業鏈；在科學技術方面對冷鏈物流設立專門的研究項目。在財政金融政策方面：建議把農產品冷鏈物流作為區域投資、引導外資投資的戰略重點；適當考慮減少冷鏈物流企業的各項稅。在產業政策方面：按照產業政策要求，對區域的靈冷鏈物流進行合理的布局。相信在不久的將來，西安市的冷鏈物流產業方面會慢慢地走上正軌，實現質的飛躍。
參考文獻：
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第4篇：冷鏈物流存在問題范文
關鍵詞：冷鏈物流；存在問題；發展因素
冷鏈物流（Cold-Chain Logistics）是為保證食品安全和品質、減少食品損耗，在食品生產、加工、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中實施全程溫控以保證食品處于某低溫環境的一項系統工程，也稱為低溫物流。隨著我國經濟快速發展，人民生活水平不斷提高，人們對食品的消費需求由溫飽型向營養調劑型轉變，對食品供應的時效性和品質要求也越來越高，人們消費觀念的轉變和冷藏冷凍產業的發展，極大促進了冷鏈物流行業的發展。冷鏈物流對保障我國食品安全和質量、提高人民生活水平具有重要意義。
1、我國冷鏈物流行業存在的問題
我國冷鏈物流尚處于發展初級階段，相比于發達國家差距巨大，國內80%以上的生鮮商品還是采用常溫流通手段，由表1可體現出與發達國家的差距。
1.1完整獨立的冷鏈物流體系尚未形成
目前我國大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售的。雖然2005年底基本建成了全國鮮活農產品流通“五縱二橫綠色通道”網絡，但是我國冷鏈物流仍然停留在運輸與冷藏環節，未能建立包括生產、加工、儲藏、運輸、銷售等在內的完整高效的冷鏈物流工程。完整獨立的冷鏈物流體系還沒有形成，冷鏈建設尚處于起步階段，冷鏈發展的滯后相當程度上影響著食品產業的發展。
1.2第三方冷鏈物流企業發展滯后，市場化程度低
在我國，需要進行冷鏈運輸的產品物流配送業務大多是由生產商和經銷商完成（除外貿出口的部分以外），冷鏈的第三方物流發展十分滯后，我國第三方物流企業所能提供的綜合性全程服務尚不足總體需求的5%，當前冷鏈企業大多是中小型企業，實力較弱，經營規模相對較小，缺失統一的服務標準。
1.3設施基礎設備不足，冷凍冷藏技術落后
目前國內生鮮品年總產量約為7億噸，冷藏速凍食品年產量超過2500萬噸。與其它國家相比，我國冷庫的存量太低，完全不足以服務消費群體（如表2）
（1）汽車冷藏車輛：目前我國保溫冷藏車輛約有5萬輛，而美國約為30萬輛，日本約為17萬輛，并且這些發達國家的人口基數要遠小于我國。冷藏保溫汽車僅占貨運汽車的0.3%左右，而這一比例僅是發達國家的10%左右。
（2）鐵路冷藏車輛：據《中國交通年鑒》數據顯示，截至2010年底，鐵路冷藏車有7492輛，占運行車輛的1.34%；我國鐵路冷藏運輸量僅占易腐貨運運輸量的25%，不到鐵路運輸總量的1%；而這些多為國外淘汰的機械式速凍車輛和加冰冷藏車，缺乏規范的保溫式的保鮮冷藏車輛。
（3）冷庫容量：2009年我國有冷庫接近3萬座，總容量接近1500萬噸，但大多以20世紀六七十年代建造的倉儲型冷庫為主，很難滿足現代城市配送的要求。而且有很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏。
1.4冷鏈物流體系上下游缺乏整體規劃和整合
雖然我國農業的初級產品產銷量巨大，但是由于我國農業的產業化程度和產供銷一體化水平較低，以至于出現了在初級農產品和易腐食品供應鏈上，缺乏綜合性專業人才，供應鏈上下游之間的整體規劃與協調的問題，所以在局部發展中出現了嚴重的失衡和無法配套的現象。我國冷鏈物流還存在缺乏行業標準和規范、專業人才短缺、信息化水平低等問題。
2、影響我國冷鏈物流發展因素分析
2.1經濟因素分析
我國經濟快速穩定的增長，極大的提高了人民的生活水平，伴隨而來是居民消費理念的轉變和對食品品質要求的提高，并直接推動了消費水平的升級。居民對冷鏈商品的需求擴大，必然會促進冷鏈物流行業的發展。
助推冷鏈商品市場的容量擴大的五大因素
（1）新型商業形態持續發展。生鮮冷凍區在賣場、連鎖超市、便利店等業態中的比重不斷地增加，成為冷凍冷藏產品銷售不可替代的主要渠道，從而擴大了冷藏產品的市場容量。
（2）消費習慣不斷變化。隨著人們受教育的程度不斷提高和市場競爭的日益激烈，人們逐漸傾向于通過節省“廚房時間”來增加自己的學習、工作或休息的時間，促進了冷凍冷藏產品的銷量不斷增加。
（3）年輕消費者群擴大。隨著年輕消費者群數量不斷增加，再加上年輕人消費理念的轉變，對冷凍冷藏產品的認知度不斷提高，促使了冷凍冷藏市場的不斷擴容。
（4）加工企業提高產品、服務質量。在激烈的市場競爭環境下，冷凍冷藏產品加工企業只好提高產品、服務、品種、包裝的質量，才能吸引顧客，使更多的消費者傾向于冷凍冷藏產品的消費。
（5）產品花色、品種不斷翻新。除傳統的水餃、湯圓、包子等速凍產品已經發展到極致以外，菜肴等作為新型的冷凍冷藏品也受到企業的注重，使中華民族美食佳肴延伸到了冷凍冷藏產品中。
2.2技術因素分析
冷鏈物流包括原料采購環節、產品加工環節、儲藏環節、運輸環節、信息控制環節以及消費環節，各個環節的技術體系發展水平將會直接影響整個冷鏈物流的發展。
（1）原料采購環節。隨著作為政府主導的安全優質農產品的綠色食品的持續快速健康發展，極大促進了我國綠色養殖、栽培技術和有害物質檢測技術的發展，在源頭上保證了冷鏈物流的質量。
（2）產品加工環節。真空預冷和冰溫預冷是對冷鏈產品進行的第一道冷處理工序，該技術在歐美、日本等發達國家已經相當成熟，但在我國尚處于初步發展階段，引進和發展該技術可以極大的提高冷鏈產品的保鮮質量，延長保鮮周期。
（3）儲藏環節。據統計，2010年我國商用庫房面積約為15000萬平方米，其中冷庫及冷藏面積約為900多萬平方米，但是其中多是上世紀六七十年代建造的倉儲型冷庫為主，技術水平相對較低。發展自動化冷庫、氣調冷庫、多溫冷庫等技術可以有效地延長儲藏時間，降低儲藏損耗。
（4）運輸環節。冷鏈運輸是冷鏈物流重要的環節之一，它涵蓋了較為復雜的移動制冷技術和保溫箱制造技術。冷藏運輸技術經歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發展到冷藏集裝箱多式聯運，實現了“門對門”服務。冷鏈運輸將朝著多品種、小批量和標準化的方向發展，更加注重節能和環保是冷藏車技術發展的主要方向。
（5）信息控制環節。要實現對冷鏈物流全程溫度控制管理，必須依靠先進的信息技術作為支撐。隨著GPS、GIS、EDI、MIS、RFID、溫濕度紅外遙感等技術在冷鏈物流中的廣泛應用，可以建立電子虛擬的冷鏈物流供應鏈管理系統，實現對各種貨物進行跟蹤，對冷藏車的使用進行動態監控，同時將全
國的需求信息和遍布各地區的連鎖經營網絡聯結起來，確保冷鏈物流信息快速可靠的傳遞。
2.3政策因素分析
我國冷鏈物流要快速穩定健康的發展，離不開國家相關法律法規以及政策的扶持，據資料表明，歐美、日本等發達國家的冷鏈物流的健康發展得意于其完善的法律法規和標準、健全檢查與監督機構以及政府的政策支持。相比于發達國家，我國冷鏈物流行業標準仍然不統一，沒有國家或行業的專項明細標準，只有一些大型的食品生產加工企業自己制定了一些標準，并且監管力度也不夠。
近年來我國政府相繼頒布了冷鏈物流行業的導向性文件和政策，如《冷凍食品的包裝、標志、運輸和儲存》、《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》，尤其是2010年頒布的《農產品冷鏈物流發展規劃》，極大地促進了冷鏈物流行業標準的制定。
在我國政策的主導下，將逐步建立冷鏈物流技術體系，制訂冷鏈物流規范和標準，加快冷鏈物流基礎設施建設，培育一批冷鏈物流企業，形成設施先進、管理規范、網絡健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務體系。
3、總結
本文結合我國基本國情及冷鏈物流行業的相關法規政策，指出了當前我國冷鏈物流存在的主要問題，并重點分析了影響我國冷鏈物流發展的經濟、技術和政策因素。■
參考文獻
[1]彭麗霞.我國冷鏈物流發展現狀及對策研究[D].河北工程大學，2011
[2]郭法霞.淺論我國冷鏈物流存在的問題及發展策略 [J].交通與運輸，2010
第5篇：冷鏈物流存在問題范文
關鍵詞：農產品；物流供應鏈；流通模式；冷鏈物流
一、農產品物流供應鏈系統的發展現狀分析
根據產農品的流通渠道將農產品流通模式分為以下三種模式：第一種，農產品通過農貿市場流入消費者手中，即“農民―批發商―消費者”模式；第二種，農產品通過超市流入消費者手中，即“農民―超市―消費者”模式；第三種，農產品通過農產品加工企業流入消費者手中，即“農民―農產品加工企業―消費者”模式，接下來將對這三種流通模式的發展現狀分別進行分析。
（一）“農民―批發商―消費者”流通模式物流供應鏈系統發展現狀分析
“農民―批發商―消費者”流通模式是目前農產品市場上較為普遍的流通模式，這種流通模式的流通渠道是農貿市場，農貿市場作為傳統商業的形態，是最原始的農產品流通渠道。農貿市場上供給的農產品多是直接來自農民，流通環節較少，并未形成規模化的發展，這種流通模式多存在于鄉村、城鎮的郊區或二三線小城市。
目前隨著人民生活水平的提高，各農貿市場也在積極的擴大規模，大型農貿市場不斷的新建，以前農貿市場臟亂差的購物環境也在不斷改善，農貿市場的管理水平日益提高，農產品批發市場的布局也漸漸趨于合理化，有效的避免了過去“有市無場”或“有場無市”的尷尬局面，農貿市場的流通模式也正在向大城市的規模化流通邁進。
（二）“農民―超市―消費者”流通模式供應鏈系統發展現狀分析
“農民―超市―消費者”流通模式是目前農產品流通最為普遍的流通模式，目前超市已是人們生活購買農產品的主要場所，超市購買消費已成為人們生活不可分割的一部分，大多數農產品都是通過超市流入消費者手中。
超市作為農產品零售商，一般委托第三方物流進行農產品運輸，超市對農產品采購更少是直接面對農民，這是由于超市多對農民的種植規模、種植種類、農民每天采摘農產品數量等信息的不了解等原因，因而超市農產品的采購多是需經過二到三級的批發商，才能完成超市農產品的采購過程，這樣就造成整個農產品流通環節過長，參與人數過多，增加了農產品流通的成本。
目前有大型連鎖超市為形成持續穩定的農產品供應鏈系統，一般有自己固定的供應商，建立自己穩定的供貨渠道。有的超市甚至有自己專門的采購基地，比如，沃爾瑪連鎖超市，超市與農民簽訂協議，協議農民種植的農產品只供應給沃爾瑪，并且協議農民的農產品種植種類是根據超市的需求進行種植。有的大型超市為了更好的持續發展，還會對農民進行技術上的培訓，提高農民種植和養殖技術，形成規模優勢和較強的實力，并對下游具有較強的控制能力。
（三）“農民―農產品加工企業―消費者”流通模式供應鏈系統發展現狀分析
被直接食用的農產品只是農產品消費中一部分，另一部分的農產品在被加工企業加工后流向消費者，例如，面包、罐頭等。這種模式是當前農業經濟發展中新興的一種比較成熟的合作經濟類型，是農業產業化經營的核心基礎。在該模式中，加工企業是農產品供應鏈的主導力量，此外也是整條供應鏈平衡運行的根本。農產品加工企業一方面為農產品供應鏈上游企業，如農民、農業生產基地提供資金和技術以及生產資料等方面的契約性支持，另一方面直接連接分銷渠道，為農產品供應鏈下游環節減少中間環節，降低經營成本。
二、農產品物流供應鏈系統的三大難題
（一）物流流通渠道復雜、流通環節過多，物流高成本
針對“農民―超市―消費者”流通模式，由于這種農產品流通模式中需要多級的批發商的參與，整個農產品物流供應鏈系統需要經過多次物流流通渠道的交接，不同的物流流通渠道，不同的物流方式，重要的是采用不同的物流標準，在物流交接的過程中就會產生眾多分歧，造成物流效率低下，而由于農產品本身大多易腐爛的特點，物流時間的長短決定著農產品的損耗程度。其次，物流環節的過多，使整個物流供應鏈系統變得更為復雜，對物流效率的提高產生重大影響。正是由于這些物流渠道的復雜性、供應鏈的拉長造成物流效率的低下，農產品在運輸過程中大量的損耗，使得農產品物流成本的增加。農產品物流供應鏈系統中高物流成本的另一原因是由于農產品的地域分散，以及農產品的季節性。
（二）農產品的質量安全問題難以得到保障
目前農產品的質量安全問題日益嚴重，主要是由于物流運輸效率低下，加上對農產品的保鮮技術的匱乏，使得農產品的質量安全問題日益突出。由于農產品地域性的原因，多數農產品物流運輸路途較長，為提高物流效率，多數物流企業并不能對運輸中的農產品進行及時的質量檢測，因而不能及時發現正在運輸的農產品的變質等問題，更無法及時采取措施進行解決，使得更多的農產品的質量安全難以得到保障。
（三）農產品冷鏈物流體系尚未成型
冷鏈物流是指將易腐爛變質的食品在從生產地開始，經過生產加工、運輸、儲藏、配送、銷售，到達消費者手里的過程中，每個環節始終處于低溫狀態下的供應鏈系。冷鏈物流不僅能有效的解決農產品在流通過程中損耗大的問題，還極大程度的保證了農產品品質，最大程度的滿足消費者的需求。
目前，農產品物流多數是以常溫物流或自然物流的形式進行，并未形成連貫成型的冷鏈物流，這些物流過程中存在著不合理的包裝、運輸、儲存等問題，正是這些問題增加了農產品在物流過程中的損失。
三、解決農產品物流供應鏈系統中存在問題的對策
（一）減少不必要的中間物流環節
目前，多數農產品是通過“農民―超市―消費者”農產品流通模式流入消費者手中，而在這種模式中，農產品需經過多級批發商、超市最終才到達消費者手中，農產品運輸環節過多。超市可以在企業經營地附近建立自己的采購基地，免去各級中間批發商的參與，農產品的物流環節大大剪短，提高物流效率，降低物流成本。在企業經營地附近建立采購基地需做好以下幾個方面。
1. 與農民達成一致，形成持續穩定的農產品供給
如果超市希望在經營地附近建立自己的采購基地，必須要保證采購能夠長期穩定的持續下去，如果超市和當地農民達成一致，農民種植的農產品全部供應給超市，超市保證收購農民的農產品，促成農民與超市的雙贏。超市可以與當地農民簽訂合同，農民可以根據超市的需求種植相應的農產品，根據超市的收購標準進行農產品的采摘，超市應給予農民企業應有的誠信，收購農民的農產品。這樣農產品物流運輸環節大大減少，提高物流效率，減少農產品物流運輸過程中的損耗。
2. 對農民種植規模、農產品種類等基本信息的詳細了解
超市選擇批發商進行農產品的采購的主要原因是：由于超市對農民種植規模、種植農產品種類及每天可采摘的農產品的數量等信息資料的不了解，這時就需要熟悉這些信息資料的批發商搭建這個橋梁，將農民與超市連接起來。另外，企業只有在對當地農民的種植規模、種植農場品種類及每天可采摘的農產品數量等信息詳細的了解，才可以保證農產品供應鏈系統的長期穩定可持續性。
3. 對農民形成統一管理，建立統一農產品采購質量標準
農民的手工化操作與超市的標準化相矛盾，另外，農民大多是從未接受過高等教育，對企業的管理制度甚少了解，所以企業應引導農民了解標準化制度，對農民建立統一的采購質量標準，采摘的農產品質量應符合企業要求，以保證農產品供應鏈的長期穩定。
（二）建立完善的物流網絡
健全完善的物流網絡體系是現代物流的重要特征之一，它能有效的將農產品的各物流環節一一連接起來，并優化整個物流供應鏈系統，對運輸中的農產品質量進行及時的檢測，及時發現農產品物流過程中產生的問題，并以最快的速度解決問題，使得農產品的質量安全問題得到保障。另外，完善的物流系統可以及時了解農產品的入庫、出庫等信息，通過對農產品入庫信息的了解，同類農產品出庫時，可以選擇將最先入庫的農產品先出庫，以免農產品由于保存時間過長出現質量安全問題。
（三）建立冷鏈物流體系
我國大多數物流企業并未建立使用冷鏈物流對農產品進行運輸，主要原因是物流技術的落后，冷鏈物流使用的物流基礎設施的不完善。冷鏈物流運輸包含公路冷鏈物流、水路冷鏈物流、鐵路冷鏈物流、航空冷鏈物流，多種不同冷鏈物流運輸方式組成的多式聯運冷鏈物流也被包含在內。冷鏈運輸是冷鏈物流的一個重要環節，冷鏈運輸的關鍵是移動制冷技術的掌握和冷鏈運輸物流基礎設施的使用。
1. 公路冷鏈物流體系的建立
首先，公路冷鏈運輸的物流工具主要是冷藏卡車，冷藏卡車采用隔熱車體與制冷車體，車內溫度一般可調制0℃左右，冷藏卡車的使用是進行公路冷鏈物流運輸的基礎；其次，運輸過程中需配合移動制冷技術的使用，移動制冷技術保持生鮮農產品始終處于低溫環境中，防止生鮮農產品的變質；最后，專業保鮮箱的配備及保鮮技術的運用，使瓜果蔬菜等農產品在運輸過程中保持新鮮度。
2. 鐵路冷鏈物流體系的建立
鐵路冷鏈物流體系的建立，主要是鐵路冷藏車和鐵路冷藏集裝箱的設施的配備，鐵路冷藏車與公路冷藏車類似，冷藏集裝箱作為現代物流的一種運輸工具，轉運時集裝箱不需要換裝，具有快速裝卸和搬運的特點，大大提高物流效率。此外，冷藏集裝箱必須具有一定隔熱性，可以保持一定的低溫環境，農產品運輸過程中集裝箱自動進行冷卻、除霜等工作，一定范圍內自動調節溫度，是專門為各類食品冷藏運輸而設計的集裝箱，如同一個小型的冷藏倉庫單間。
航空冷鏈物流、水路冷鏈物流和鐵路冷鏈物流類似，均是以冷藏集裝箱運輸為最小單元，因而建立二者冷鏈物流體系的關鍵在于冷藏集裝箱基礎設施的配備。多式聯運冷鏈物流是將不同運輸方式的冷鏈物流統一連貫起來的物流體系，例如，農產品整個物流運輸是先由水路冷鏈物流運輸，后經過鐵路冷鏈物流最后才到達消費者手中。所以，建立多式聯運冷鏈物流體系的關鍵是公路、鐵路、水路、航空冷鏈物流運輸渠道的建立。
四、結論
綜上分析，目前我國農產品物流供應鏈系統存在物流成本高、農產品質量安全難以保障及冷鏈物流體系尚未成型等問題，對應目前農產品物流供應鏈系統中存在的問題，作者提出減少不必要的中間物流、建立完善的物流網絡、冷鏈物流的建立等一系列建議。無論從理論還是實際操作問題進行分析，目前農產品供應鏈系統的構建急需完善，物流設施需要進一步升級，隨著現代化物流的發展，物流技術的改進已是形勢所需，尤其是冷鏈物流的正式投入使用將會為現代農產品運輸帶來福音。
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第6篇：冷鏈物流存在問題范文
關鍵詞：常德市；農產品；冷鏈物流；政策扶持
中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）20-0041-02
常德是農業大市，是江南著名的“糧倉、酒市、煙都、紡城、茶鄉”，糧食、棉花、油料、生豬、蠶繭和水產品的總產量均居湖南省之首，是全國重要的商品糧、棉、油、豬和魚的生產基地。隨著經濟的急速發展和居民消費水平的不斷提升，消費者對常德市生鮮農產品的需求增加，對生鮮產品的新鮮程度、營養價值、衛生程度有了較高的要求；同時，要求農產品品種豐富，配送及時迅速。因此，市場需求促使農產品物流模式進入新的階段，全市農產品冷鏈物流產業的發展邁上了新的階段。
冷鏈物流產業所運送的商品分為三種：第一種是初級農產品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉等；第二種是加工后的食品，如速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食，冰淇淋和奶制品等；第三種是特殊商品，如藥品和疫苗等[1]。常德市農產品冷鏈物流產業主要為第一類和第二類商品服務。
一、常德市農產品冷鏈物流產業的發展現狀
據常德市2014年國民經濟和社會發展統計公報的數據，全市需要冷鏈物流的農產品產量如表1所示。
截至2015年年底，常德市冷藏庫、冷凍庫容量9萬噸，占全省冷庫容量的6%；冷藏庫容量10萬噸，占全省冷藏庫容量的8.77%；冷鏈物流車96輛，占全省冷鏈物流車輛總數的5.85%，相對全市農產品對于冷鏈物流的需求，冷鏈物流產業存在著較大的缺口。全市肉類、水產品和果蔬的冷鏈流通率分別為16%、22%和8%，略低于全省平均水平，全市80%―90%生鮮農產品仍處于常溫下流通，肉類、水產品和果蔬的流通腐損率達18%、20%、30%[2]。
因此，加快全市農產品冷鏈物流產業的發展，對于促進本地農民持續增收，以及保障城市居民消費安全，具有十分重要的意義。
二、常德市農產品冷鏈物流產業發展面對的問題
常德市農產品冷鏈物流產業仍處于初級階段，具有規模化、系統化、集約化的冷鏈物流系統還未形成，不能滿足地區發展現代農業和現代物流業要求，突出表現在如下幾點。
（一）粗放式發展
常德市絕大多數冷庫的冷藏儲存能力在1萬噸以下，擁有冷庫的企業大多規模小、水平低，相關設備設施陳舊老化，儲存產品質量不一、功能單一，利用率不高，企業成本高、效益差；相關制冷技術較為落后，不少企業的設備還采用上一代的制冷工藝和技術，相當于國外 20 世紀 80 年代的水平，冷庫環境溫度和潔凈度控制、冷凍冷藏質量監控、農產品衛生管理和包裝技術仍與國際標準有不小的差距；農產品預冷與冷卻環節較為薄弱，預冷保鮮率低于30%，與歐美日等發達國家的85%相比有著較大的差距；承擔全市80%以上生鮮農產品批發交易功能的農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施[3]。
（二）信息化程度較低
目前，常德市農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后，沒有形成健全完備的網絡信息平臺，終端信息設備也配備的不夠齊全。由于經銷商缺乏準確的信息，往往使得冷鏈農產品流通具有盲目性，降低了農產品的經營效率。市場缺乏一個經過統一規劃設計的信息系統，不同的企業之間信息化程度差距較大，造成地區內冷庫的閑置，使冷鏈物流資源存在浪費現象，阻礙了農產品物流投資的發展。
（三）缺乏第三方冷鏈物流企業
常德市農產品冷鏈物流配送主要由銷售方、供應商獨立完成。以常德惠生肉類食品有限公司、湖南湘佳牧業股份有限公司為例，這兩家公司自營冷庫、冷鏈車輛的日常維護保養費用較高，而且有一定程度的運力浪費。由于常德市缺乏實力強、服務好的第三方冷鏈物流企業，而現有的第三方物流企業很難達到肉類食品公司對物流配送對時間、儲存條件等方面的要求，使得肉類食品公司不得不自營冷鏈物流。總之，常德市缺乏具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業。
（四）相關引導資金不足
由于市場對冷鏈物流產業有著巨大的需求，全市各區縣市企業修建冷庫熱情高漲。根據2015年年底常德市商務局的摸底調查，常德市擬建冷庫的所需資金近20億元，使得企業資金負擔較重，而省、市兩級相關扶持引導資金不足，近兩年無相關扶持、補貼政策出臺，很多項目不能按計劃開工。
三、常德市冷鏈物流產業發展的相關舉措
整體來看，常德市在冷鏈物流的 “六化”（即一體化、鏈條化、信息化、規模化、網絡化、高效化）方面仍然非常滯后[4]，其中各環節發展嚴重不平衡、信息不對稱和缺乏基礎建設的整體規劃等問題最為明顯，不能適應當前農產品流通呈現的跨區域、反季節的特點。在不斷高漲的需求刺激下，常德市未來的冷鏈物流產業潛力巨大。因此，為了推動常德市冷鏈物流產業的良性發展，降低農產品的流通損腐率，提高第一產業的經濟效率，相關部門可從以下幾個方面入手。
（一）推廣現代冷鏈物流理念與技術
政府相關部門、冷鏈物流企業加大對全程冷鏈重要性的宣傳，提高相關企業、消費者對生鮮農產品冷鏈的認知度，營造建設品牌生鮮農產品的良好商業氛圍，促進生鮮產品優質優價，擴大農產品銷售規模。鼓勵農產品生產企業利用冷鏈物流理念與技術，在產后入庫保存、商品化包裝、屠宰加工等環節實現低溫預冷控制，促進生鮮農產品質量等級化、包裝規格化，加強上游生產企業與下游銷售企業的冷鏈對接，穩步推進冷鏈物流服務的外包。鼓勵冷鏈物流服務企業運用現代供應鏈管理的技術與方法，建立生鮮農產品由產地到銷地的一體化冷鏈物流體系。
（二）促進第三方冷鏈物流企業的發展
冷鏈物流系統的建設需要大量的投資，對中、小低溫食品供應商及生產商來說，要把生意做大做強，急需降低物流成本，也勢必需要第三方物流機構的服務。因此，無論從冷鏈物流行業發展趨勢，還是從市場需要方向以及產業的可持續發展角度，具有專業水平的第三方冷鏈物流企業都將成為未來進入市場競爭核心力量。市縣兩級政府部門和相關協會要鼓勵第三方冷鏈物流企業的發展，通過引入大型物流企業，以參股控股、兼并重組、合資合作等方式，整合現有上游生產加工企業、批發市場、冷鏈物流企業的冷鏈物流資源[5]。在此過程中，要加大政府的資金支持和政策引導，在稅收、貸款等方面給予優惠，推動資源整合；引入部分財政專項資金，支持培植本地骨干企業，建設一些能起主導作用的產地加工企業、大型批發市場、物流配送中心；發展扶植、引入引進一批能為社會提供優質商業服務的第三方物流企業。
（三）加強冷鏈物流基礎設施建設
冷鏈物流不僅包括冷藏運輸，還包括產品預冷保鮮、冷凍加工、冷凍儲藏和冷凍銷售等環節。因此，要鼓勵常德市冷鏈物流企業加快對冷鏈物流基礎設施的建設，如增加批發市場生鮮農產品所需要的冷藏運輸設備、在鄉鎮周邊建造農產品低溫處理中心、建立具有低溫條件下中轉和分撥功能的運輸配送中心、購置最新冷藏運輸車輛等。鼓勵肉類和水產品生產企業、現代農業龍頭企業、農產品批發市場、大型零售企業等經營主體，在技術改造和充分利用現有低溫儲藏設備設施的基礎上，加快建設一批設施先進、節能環保、高效適用的冷庫。
對超過一定規模的投資方，建議市縣兩級政府給予土地、稅收、前置審批、車輛管理等方面的優惠，并鼓勵金融機構加大融資支持。
（四）開展軟件平臺建設
建立全市統一的冷鏈的物流信息平臺，采用先進信息技術，如應用條形碼技術、RFID（無線射頻識別）技術、GNSS（全球衛星導航系統）、移動物流信息技術、電子標簽等，實現供應鏈信息一體化[6]，做到上下游企業數據交換和信息共享，為企業提供準確的市場動態和信息溝通；同時也為食藥監局提供可溯源的信息支持，讓其可對問題食品追查到底，實現農產品在生產流通各環節的品質可控性和安全性。打造網絡信息平臺，保證冷鏈食品企業和物流企業進行信息對接，充分利用現有冷鏈設施，最大限度降低冷鏈物流的費用成本，使農產品達到普通消費者所能接受的水平。
參考文獻：
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第7篇：冷鏈物流存在問題范文
在醫藥行業高速發展的背景下，想進入這個市場分一杯羹的商業企業多如牛毛，但真正能適應這個市場，并做強、做大的企業屈指可數。
與國藥、新上藥、華潤不同的是，九州通是一家民營企業。在謀求上市以后，九州通已從名不見經傳到華麗轉身，在更大的發展空間中不斷尋求擴張。九州通醫藥集團股份有限公司在全國近萬家醫藥商業企業中位列第三名，尤其值得一提的是其國內領先的冷鏈配送技術。
全國醫藥冷鏈整體滯后
按照近5年我國藥品市場的CAGR（復合年增長率）10%~20%計算， 2010年我國藥品市場規模已近7000億元。根據南方所專家的預測，2011年中國醫藥市場增長有望高達24%，達到9388億元的規模，中國有望在未來10年成為全球第二大藥品市場。
“雖然醫藥產業發展迅猛，但總體來說醫藥冷鏈市場發展不是很理想”。在IQPC醫藥冷鏈峰會上，九州通醫藥集團技術研發副總經理陶冶分析。將近7000億元的藥品市場規模，冷藏藥品大概占到10%-20%的份額，由于冷藏藥品的單價高，銷售額也已經占到1000億左右。但若從發送貨物的件數角度來講，比重就明顯低了。
在從制造生產企業到一級的批發商企業，到二級的批發企業，再到終端客戶的物流鏈中，冷鏈管理非常不樂觀。盡管新醫改政策的逐步推開，醫藥商業流通領域的集中度也進一步提高，但中國醫藥冷鏈仍面臨著滯后的困局。這表現在供應鏈全過程中，技術設備的落后，運輸市場的不規范，斷鏈現象嚴重等都使得整個冷鏈發展速度緩慢。
無論和自身或是發達國家相比，中國大多廠商和配送商，都沒有規模的冷鏈技術設備條件。陶冶列舉了一組數據，“目前冷藏車僅僅占據國內貨運汽車量的0.3%，而美國大概占0.8%-1%，英國是2.5%-8%，德國2%-3%。” 就醫藥冷庫來說，全國國有冷庫容量大概只有700萬立方米左右，而且都有超過15年的歷史。陶冶分析。
運輸市場不規范也是一大制約。“絕大部分企業都是沒有能力來進行自己配送的，80%-90%都是依靠托運的，現在還沒有全國性的專業化冷鏈物流公司。”陶冶指出。“全國冷庫將近1/3都需要進行大型修理，大多數冷藏品經營企業都缺乏進行溫度監控系統和質量監控平臺，導致斷鏈現象的發生，特別在交接的過程中，沒有溫控的交接記錄。”
醫藥冷鏈遲遲未見起色，背后的成本是制約其發展的最大考量。對于高質的藥品來說，成品本身有足夠的空間，可以通過飛機，公路聯運和高級的冷藏技術進行托運。但是對于大量的低質的冷藏藥品來講，質量就難以保證。“一般來說都用，相當一部分物流公司的操作是用敞篷的卡車，加上用一些冰塊方法來保溫，這種方法在途中的溫度是難以控制的。”
而撇開成本而言，針對冷藏藥品，國家的相關政策法規還沒有跟上。據了解，2000版的GSP上第18條有關倉儲條款，提到冷庫的溫度應該保持在2-10℃，濕度應該在45-75o C之間，而在運輸方面卻只是提到一定要保證溫度和冷藏措施，沒有具體的數據規定。雖然在處罰上有一些規定，但不足以形成警戒的效果。2006年，政府出臺的一些規定，相對來說，提出了一些比較明確的要求，操作性也稍微強一點，在冷庫方面對設備要求有很大的改進，如一些自動的監測，調控，電路，備用的發電機組，記錄溫度的設備等等。
“現在該行業還沒有一個標準可以遵循，特別是企業和企業之間，怎么樣交換一些數據還值得探討，這個問題還是比較嚴重的。”陶冶道出了相當一部分業內人士的憂心，“總體來說醫藥冷鏈市場發展不太理想。”
“醫藥冷鏈物流中最主要的問題是整個供應鏈存在問題。”陶冶最后總結。為了更好地適應激烈的國際競爭，國內醫藥企業急迫尋求提高自主創新能力和生產的規模效應的捷徑。
冷鏈跟蹤
作為國內最大的民營醫藥物流企業，“九州通模式”曾被認為是中國醫藥商業史上一項重大突破。
“醫院的院內物流是我們的特色業務，比如說九州通曾和北京大學人民醫院、云南白藥、天津制藥等機構企業有過成功的合作，為北京大學的人民醫院所提供院內物流管理，包括ERP系統和供應商選用平臺，另外還為四川遂寧、江蘇揚中提供物流信息系統。”
陶冶看來，信息處理能力作為核心優勢，是九州通異于其他企業的很大不同點。其中最值得一提的是九州通自主開發的藥品冷鏈系統，被九州通視為試水國內破題在即的醫藥冷鏈市場的突破口。
九州通目前冷庫的面積在8000立方米左右，大概存儲4萬件，每年大概要處理的冷藏藥品25萬件。九州通的物流效率是每小時每個庫的出貨率達到5000訂單行，出錯率僅為萬分之一，并承諾物流中心200公里之內的區域，12小時之內送到。
而在庫過程，則采取可視化冷庫作業，設計多溫區，保證短時間2-8℃溫度區域內，藥品不變質，工作人員也能適應環境；客戶交接過程，會將全程溫度記錄交給客戶，最終客戶也能通過專用平臺查詢在九州通工作時間段內的相關數據。
“系統運用RFID技術，包括在入庫，倉儲，配送等方面，都能進行全程跟蹤，保證不斷鏈。入庫環節，九州通采取‘三專方案’，即專用的冷鏈收貨月臺，專職的收貨人員，專門的低溫入庫通道。”陶冶介紹。
在和客戶交接的時候，九州通利用紅外溫控儀來實行當場的測溫，與配送現場進行溫度的交接，并把全過程記錄也交接給客戶，客戶能掌握產品在全過程所處環境的溫度的一個變化。
“不過，我們也只能在收獲到下游客戶之間做到冷鏈的控制，短期內要想達到生產廠商到最終客戶整個供應鏈達到很好的控制是很有難度的，”陶冶直言，“最后還是考慮到成本的問題。”
自主開發撐起半邊天
九州通進行了十二項物流技術創新，其中包括提前揀選和自動化立庫率等項目。不僅為其自身服務，還為行業其他企業機構服務，目前已經形成3條產品線：醫療機構產品線、供應鏈產品線、物流產品線。
九州通對自主研發信息技術的自豪溢言于表。 “目前九州通的信息團隊已經超過300人了，在一般的企業看來，這不可想象。因為大多數醫藥企業的IT基本都是外包的。”陶冶說，九州通基本上所有的技術都是自主開發的，這也包括藥品冷鏈系統。
“自主開發的技術是九州通的一大特色，撐起了九州通的半邊天。”陶冶自豪介紹，“哪怕是一盒，一瓶，哪怕是100塊的訂單，我們都收，這對客戶來說是很有利的，所以當真正做到迅速送達各消費終端。”“沒有這些高科技的技術，很難將成本控制在1.5%以下”，陶冶坦言，“在上海、新疆這些終端非常發達的一些區域，九州通已經百分之百做到端對端的配送。”
“最早我們是采取的國外的一些倉儲技術，從2004年之后全部替換成自主開發的技術，并在全國35個中心得到廣泛應用。”陶冶介紹，“包括自主設計的倉儲管理系統WMS和運輸管理系統TMS，目前九州通的設備控制系統對所有的設備都能集成，通過這些技術，我們更清晰與怎么去控制立體庫，怎么去控制分揀設備和對車輛運輸進行路徑優化。”
目前九州通擁有下屬企業70余家，經營品規14000多個，上游廠家4200多家，下游客戶69800多家。運行物流中心面積總共達40余萬平方米，每天集團平均在庫件數210萬件，每年要處理的總件數達到4000萬件。這對于九州通的物流效率和成本來講是一個挑戰，不過，通過技術的能力，九州通把物流成本控制在1.5%以下，這包括倉儲和運輸的成本，同時還能保證萬分之一以下的差錯率。
與同行達成良性合作
雖然冷鏈管理的效率和水平還很低，但市場潛力是塊肥餌，對九州通和其他企業來說，無疑是很好的機會。陶冶坦言，希望未來九州通與高質量的冷鏈物流公司達成營運和技術這兩方面的良性合作。
在運營方面，九州通希望能與比較高質量的冷鏈物流公司進行合作，形成一個干支結合的醫藥物流冷鏈。“專業的冷鏈物流公司，擅長在干線上運輸，而九州通較容易接觸終端客戶，擅長于支線運輸。”在陶冶看來，毫無疑問，專業企業和九州通合作，能形成很好的物流網絡對接，包括整散統配對接，這樣就有望在質量保證的同時能降低成本。
另一個方面就是技術合作。到目前為止，九州通給顧客的承諾是：在九州通管理的冷鏈時間段內，質量是有保證的，出了這個時間段無監管。陶總認為，要想形成全程管理的平臺，從生產廠商到最終客戶整個供應鏈的質量都達到很好的控制，技術要求是非常高的，而且要求相互術語能夠交接。
“九州通現在已經開始使用GPS，GIS平臺，用戶能夠在地圖上清晰地看到其的貨物到達位置，并能看到它現在的溫度。如果這些技術不僅是九州通自己在用，上下游的客戶也能互動起來，那么整條鏈都能保質保量，用戶的信任度才會提高。”
“未來九州通將以醫藥冷鏈市場領航者的姿態，和同行共同打造干支結合的物流網絡，整散統配的對接系統，溫度濕度全程監控的GPS和GIS管理平臺和上下游聯動的供應鏈。”
第8篇：冷鏈物流存在問題范文
鄞州區共轄24個鎮（鄉、街道）社區衛生服務中心，所有社區衛生服務中心均開設預防接種門診，按日或按周開展疫苗預防接種工作。所有接種門診按月上報下月疫苗使用計劃，區疾控中心根據下級上報計劃數按月運送疫苗至鎮（鄉、街道）接種門診。疫苗配送運輸設備為冷鏈車，車中放溫度計進行溫度監控。區疾控中心疫苗儲存在冷庫，接種門診疫苗儲存在普通冰箱和低溫冰箱。區疾控中心冷鏈測溫采用一般溫度監控儀，接種門診冷鏈測溫采用人工記錄，按照衛生部印發《預防接種工作規范》規定，冷鏈設備管理人員需每天2次查看冷鏈設備溫度并填寫溫度記錄表。區疾控中心不定期下鄉檢查基層冷鏈管理工作質量。因所有工作基本靠工作人員手工進行，所以存在如下問題：①疫苗冷鏈監管工作看似簡單，實則繁瑣，需工作責任心強，每天必須實地查看冰箱溫度，雙休日也無法例外；②監管體系中需要大量的按部就班式的溫度信息采集和記錄工作，全部用人工完成。如果工作責任性不強，其準確性和真實性就難以保證。有的地方的溫度記錄連續幾個月都為同一溫度，與上級檢查時的即時溫度相差較大［2］，更有可能因為技術和管理不當造成損壞［3］；③由于疫苗的流通、儲存是分布在全區不同地點，無法進行全區層面的溫度數據的集中化的實時查看、監管、匯總、分析；④如遇疫苗異常反應需提供疫苗冷鏈環節依據時，手工記錄因真實性不強難以避免來自外界的質疑；⑤疫苗運輸途中溫度由人工采集記錄，效果難以保證；⑥如遇停電，白天尚能采取冷鏈保障應急措施，晚上則無法獲悉電力供應情況，如果整晚停電，則疫苗冷鏈堪憂。
2基于物聯網技術的冷鏈監測系統介紹
2．1物聯網涵義
物聯網是基于互聯網、傳統電信網等信息的承載體，使所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現互聯互通的網絡。具體是指通過射頻識別（RFID）、無線傳感網（WSN）、全球定位系統（GPS）、紅外傳感器、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。從物聯網可分外在形式和內在本質兩種情況來看，外在形式可被視作是射頻識別、無線傳感網、全球定位系統、紅外線傳感器、云計算、各種系統軟件等技術的融合體，但從內在本質可認為是“網式JIT思想”的體現。“網式”是針對點、線（鏈）而言，用來形容各種節點間錯綜復雜關系的狀態。“JIT（justintime）”是指信息的快速準確采集、信息的實時更新、信息的快速傳送、信息的快速分析處理等要求，能夠在主體需要時刻剛好響應，幾乎無時滯［4］。物聯網的“網式JIT”對疫苗冷鏈儲存及運輸的影響是變革性的。
2．2系統應用
現在物聯網技術的發展，可以利用物聯網技術建設疫苗冷鏈實時監測系統，通過信息化手段實時掌握冷鏈系統各環節的實際運行狀況，利用各種通信網絡進行自動監測處理，從而確保疫苗冷鏈始終處于受控狀態，消除冷鏈失控而帶來的各種隱患。鑒于物聯網原理，鄞州區應用無線溫度傳感器（RFID）、網關、服務器等設備，結合相關軟件組成了一套覆蓋全區24個接種點的基于物聯網技術的疫苗冷鏈實時監測系統。將采用物聯網技術的無線溫度傳感器放置在區疾控中心冷庫和每個接種點的冷藏設備中，通過無線方式將冰箱的實時溫度傳送到RFID網關，RFID網關設備可以收集多個無線溫度傳感器的實時數據，并且將該數據打包發送到中心服務器，中心服務器將數據進行保存，并且根據預設的溫度告警范圍判斷是否超限。如果超限則通過短信系統自動發送告警提示短信給接種點的相關負責人，以便其及時處理。RFID網關與中心服務器間通過發送心跳信號來監測網絡中斷、停電等故障，當服務器在一定時間內沒有監測到接種點的RFID網關心跳信號，就判斷為接種點發生通信或停電故障，自動發送接種點故障或停電的短信到工作人員手機上。見圖1。其中冰箱內的無線傳感器采用型號為RF100T,其測溫范圍為50℃～零下50℃，測量精度達到±0．5℃，無線傳送距離放置在冰箱內可以至少達到20米，其內置電池可以連續工作3年以上。RG1000E無線網關則提供了100M網絡接口，同時支持GSM無線網絡傳輸，可以同時接收100個的RF100T無線傳感器設備的實時數據，完全滿足實際需要。對于疫苗配送過程的溫度跟蹤，通過將帶記錄功能的無線溫度傳感器放置入冷鏈包內，在疫苗放入冷鏈包的時刻啟動溫度記錄，在運輸過程中按照一定的時間間隔記錄溫度，在疫苗配送完成后，通過無線網關將溫度傳感器內的數據自動下載到服務器。全區24個接種點的所有冰箱內均安裝了RF100T無線溫度傳感器設備，并通過RG1000E無線網關實時傳輸數據到疾控中心服務器，在疾控中心內部網絡的所有電腦上，均可以通過瀏覽器的方式訪問，根據權限可以查詢到各接種點的冰箱實時溫度數據和歷史溫度數據。圖2示鄞州區某鎮社區衛生服務中心接種門診冷鏈設備某段時間溫度曲線。
3應用效果
運用物聯網技術建設疫苗全流程冷鏈監測系統，在疫苗冷鏈工作中具有如下優勢：①相比較于人工記錄而言，利用物聯網技術進行溫度監測是實時的，RFID在不停的采集溫度數據并自動記錄，每一個疫苗冷鏈冰箱均有一條屬于自己的溫度曲線，數據真實、準確、有效；②疫苗存放在冷庫或冰箱時，RFID會把實時的溫度信息傳送到監測系統中，管理人員即使坐在辦公室或休息在家，只要登陸系統或訪問互聯網網址，就能獲悉冷鏈設備實時溫度，管理人員不必再實地查看冷鏈設備溫度；③當冷鏈車出發送苗始，放入冷鏈包的RFID在忠實地記錄著疫苗溫度的變化，送苗結束可以獲得完整的送苗過程中的溫度監測曲線，解決了疫苗配送過程中的冷鏈監測問題；④工作人員即使休息在家，亦無需擔心冷鏈室冰箱溫度失控，假如冰箱溫度超過規定設置（常溫2℃～8℃；低溫零下18℃～零下22℃），系統會自動告警，發送短信到工作人員手機。工作人員接到短信，可及時采取相關措施，保障疫苗冷鏈安全；⑤便于日常工作質量管理，區疾控中心需檢查和督導基層冷鏈管理工作質量時，登錄系統就一目了然，可看到各鎮（鄉、街道）接種門診冷鏈室內所有用于存放疫苗冰箱的實時溫度數據，此舉不但節省了路途的時間成本和汽車耗費成本，且可真實提高日常工作質量；⑥工作人員可從繁瑣的業務當中脫身，將精力更多地用在對特殊情況的處理及更高層次的管理。
4分析與討論
第9篇：冷鏈物流存在問題范文
作為開放最早、市場化程度較高的行業之一，中國的食品行業已經成為品牌眾多、發展最快的行業。中國食品工業協會2006年4月的全國食品工業經濟運行特征報告中指出，2005年全國食品工業銷售產值20049．71億元，增長27．30％，完成產品銷售收入19899．94億元，同比增長26．78％。2005年食品行業全年完成固定資產投資額1835．54億元，比上年同期增長51．32％。如此規模龐大的市場，對物流的需求可想而知。
受生產規模、消費習慣的區域性差異等因素影響，食品行業表現出典型的小生產、大流通特點。同時，食品本身具有易腐性、鮮活性、保質性等物理特性，并且屬于貨值低、體積大的商品。這些特性無疑給食品物流提出了很高的要求。
目前的食品消費模式決定了食品物流具有以下特點：
1．為了保證食品的營養成分和食品安全性，食品物流要求高度清潔衛生，同時對物流設備和工作人員有較高要求；
2．由于食品具有特定的保鮮期和保質期，食品物流對產品交貨時間即前置期有嚴格標準；
3．食品物流對外界環境有特殊要求，比如適宜的溫度和濕度；
4．生鮮食品和冷凍食品在食品消費中占有很大比重，所以食品物流必須有相應的冷鏈。
我國食品物流發展的現狀
一般說來，食品物流被認為是對食品、食品相關服務及相關信息從田頭到餐桌的系統管理和綜合應用，以滿足消費者需求的供應鏈過程的一部分。按照產品類別可以劃分為冷鏈物流、液態食品物流、鮮活食品物流、袋裝食品物流等。
雖然現代物流業在我國已經有近20年的發展歷程，但食品物流作為一種專業性較強的行業物流，其發展還處在起步階段。
現階段，推動中國食品行業物流發展的力量主要來自兩方面，即第三方物流和企業自建物流。雖然專門為食品行業提供服務的第三方物流公司寥寥無幾，但已經有不少第三方物流公司正在積極籌劃開展食品物流業務。目前還沒有準確的食品行業對第三方物流的需求量的統計數字，但從總體上看，大多數食品生產企業基本以自建物流形式為主。
與此同時，也有一少部分食品生產企業開始認識到物流環節對于降低生產成本的重要意義。如康師傅、太太樂、娃哈哈等企業，嘗試將成品配送工作外包給第三方物流公司，借助第三方物流的規模效益，降低自身的物流運作成本。同時，對第三方物流各操作環節進行有效監控以保證其服務水平，取得了不錯的效果。
整體上，中國食品行業物流的發展與國際先進水平之間仍有較大差距。有關資料顯示，目前美國的食品物流費用占商品價格的32％；我國的食品行業物流費用達到30％－60％。美國埃森哲咨詢公司公布的統計數據表明，中國的生鮮食品在運輸過程中腐爛、變質的損失不低于750億美元。一些容易腐爛的食品售價中七成是用來補貼在物流過程中貨損的支出。另據統計，在我國的食品常溫流通中，水果蔬菜約損失20％－30％，糧油損失15％，蛋損失15％，肉干耗3％，加上食品的等級間隔、運輸及加工損耗，每年造成經濟損失約上千億元。
食品物流發展存在問題
食品物流運作難度大、交貨期長、送貨不準時、配送成本較高、經常出現突發性運作“瓶頸”、運輸過程中的責任難以區分和銷售部門投訴不斷等都是食品物流中經常遇到的問題。
食品物流的發展首先受限于我國的第三方物流發展。調查顯示，我國的第三方物流能提供的綜合還不足總體需求的5％。我國第三方物流企業的現有服務內容多數仍停留在貨物、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面，能提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務的寥寥無幾。
由于目前整個物流行業的標準尚未確立，食品行業中社會化的第三方物流市場還沒有完全形成，食品物流作為一種行業物流，同樣缺乏相應的準入標準，以及物流配送環節中的衛生條件、時間標準等。這直接導致了第三方物流服務中訂單處理時間長、滿足率低；交貨不及時；服務態度差；貨損率高等不良現象的長期存在。
在軟硬件設備方面，尤其對于要求頗高的冷鏈物流，第三方物流公司的基礎設施常常不能完全滿足食品物流的要求，不少冷凍庫房的接貨臺都沒有達到封閉的標準，難以保證對溫度的控制。
不同的是，一些生產企業在標準方面有許多不錯的做法。以光明乳業為例，他們有一套嚴格、先進地冷鏈物流操作標準。標準規定，鮮奶在快速冷卻，經檢驗合格后，就必須進入全程冷鏈，裝進冷藏車進行運輸，全程溫度控制在0-4~C之間。但這樣的標準僅停留在企業內部管理層面。
另外，與食品物流業發展不相符的是，隨著生活水平的不斷提高，食品的結構更加多元化，人們對食品的要求也越來越細。不但要求產品新鮮，還要求生產無污染；不但要求各類多樣，還要求配送及時。食品安全問題成為食品物流中亟待處理好的頭等大事。
人們對食品安全問題的關注主要是由于食品本身是一種特殊的商品，與溫度、衛生條件、時效性密切相關。不僅包括食品的生產過程，從食品原料種植和采購，到生產、流通加工和配送等每一環節都會影響到食品安全。以往我們僅僅是對食品生產環節存在的問題有所關注，而忽略了在食品流通環節極易發生的問題。當下農副產品的物流鏈來路不明、貨源不確定，沒有標準化管理、監督往往是導致食品安全問題產生的“罪魁禍首”。
也是出于這些原因，一些食品生產企業只能采取自建物流的形式來保證食品在整個生產、流通過程中的安全可靠性。比如我國的第一大肉類生產企業――雙匯集團，在它自建的物流公司內部，有200多輛冷藏食品車，這些車輛的日常維護保養費用十分巨大，而且多數時候，這些運力資源得不到充分利用。但社會上的第三方物流企業又很難達到雙匯對肉類產品配送時間、儲存條件等方面的要求。
據統計，目前食品行業特別是生鮮食品的物流成本普遍偏高，約占到總流通成本的70％左右。一方面。食品物流具有“多品種、小批量”的配送特點。另一方面，為了保證服務質量，企業不得不采取自辦物流的方式實現對物流配送過程的可控性。這些因素直接導致了現階段食品行業物流成本結構的不合理，如運輸費用高、淡季倉儲面積大、營運費率低等等。
發展趨勢：專業化、規模化、標準化
食品物流的不斷發展已經成為一種必然。《全國食品工業“十一五”發展綱要》中指出，建立現代市場營銷網絡和物流中心，對推動食品工業發展、實現食品安全營養要求至關重要。一是鼓勵企業建立現代化的市場營銷網絡和標準化的物流中心，推廣制和連鎖分銷制，鼓勵企業在各省市區的大中城市設立總、直銷店，以營銷打品牌，以品牌促營銷。二是加快建立現代食品物流配送體系，鼓勵食品生產企業應用現代物流管理技術，改造企業內部流程，實行物流外包。支持食品流通企業建設配送中心，鼓勵食品專業批發市場進行標準化改造。利用信息化技術和供應鏈管理技術，推動食品電子商務發展。三是積極開拓農村市場，改善農村消費環境和物流通道，建立符合農村市場特點的食品營銷和配送服務體系。
基于我國食品物流面臨的新環境，要解決與食品物流密切相關的食品多樣快捷化要求、食品安全控制、食品規模效益等問題，就要求引進先進的物流供應鏈管理經驗、思想，以及相關技術。
首先，加強食品物流系統建設。
食品行業的物流管理是一個很長的鏈條，需要完成一系列的管理，包括產成品庫存管理、分銷渠道管理、渠道補貨管理、食品存儲中的物品管理，以及食品運輸與配送中的實時響應與按時交貨等。相應的，在物流系統建設中包括倉庫管理系統、配送管理系統、信息化管理系統等。食品物流系統建設是一個逐步完善的過程，需要生產企業、流通企業和第三方物流企業等的共同努力。
其次，第三方物流企業看好食品物流。
食品物流正在成為第三方物流企業爭奪的對象。目前，已有許多國內外知名的第三方物流企業對食品物流表現出相當的興趣，正在積極準確進軍食品物流。
食品企業與第三方物流進行合作，有助于實現“雙贏”。食品企業將物流業務外包給第三方物流公司，自身可專注于對核心競爭力的打造；同時，可以利用第三方物流的規模效益降低自己的物流成本。有了充足貨源的第三方物流企業則可以更好地發揮專業資源優勢，為客戶提供包裝、運輸、分揀、配送等一體化的物流系統服務。
第三，引進先進的物流硬件設備和物流管理軟件，提高專業化程度。
在依賴于物流外包的同時，企業必須提高自己的硬件設備和人員管理水平，如引入先進信息技術進行貨架管理，使用現代物流技術推進食品物流合理化，實施配送、流通、加工一體化，推進集約化共同配送以降低企業物流成本等。
第四，食品企業、第三方物流企業與政府、物流行業協會合作，共同完善食品物流的法規和制度。食品物流作為一種行業物流，它的發展離不開整個物流行業的發展，標準制定方面也是如此。需要盡快確立物流行業的標準，進而建立食品物流的行業標準。在這方面，協會應該發揮積極作用。
中國食品工業協會根據食品業的發展需求，本著“食品物流，物有所值，共享資源，統一配送”原則，在北京設立“中國食品物流示范基地”，探索現代食品物流的發展新模式與新方法，力爭走出一條符合中國國情的現代食品物流發展之路。為中國食品物流企業提供發展樣板，促進中國食品物流的全面縱深發展，也為廣大食品業物流服務方面提供了有益的參考。
在我國發展比較成熟的第三方物流公司目前還不是很多，大量的傳統運輸、倉儲及貿易企業正處在現代物流企業的轉型期。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的本土累積，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。而新興的專業化物流企業則依靠靈活的競爭策略和對專業物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一支不容忽視的新生力量。