冷鏈物流的原則精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流的原則范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流發(fā)展模式；第三方冷鏈物流
我國(guó)冷鏈物流發(fā)展時(shí)間比較短，無(wú)論是技術(shù)上還是資本投入上都略顯不足，尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，物流中心地位的凸顯，使得冷鏈物流在整個(gè)大物流體系中處于核心的地位。對(duì)于冷鏈物流體系而言，雖然只是物流大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，但是由于它能有效地連接城鄉(xiāng)的消費(fèi)與生產(chǎn)，能在較大程度上滿足人民對(duì)生活品質(zhì)的追求，世界上很多國(guó)家和地區(qū)非常重視冷鏈體系的建設(shè)。我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)副產(chǎn)品及食品的生產(chǎn)和消費(fèi)量舉足輕重，所以大力發(fā)展冷鏈物流意義重大。
所謂冷鏈物流，泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的冷鏈環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的冷鏈物流過(guò)程。由于生鮮食品易腐易變質(zhì)的特性，產(chǎn)品必須在流通的全過(guò)程中持續(xù)保持適宜的溫度，并迅速周轉(zhuǎn)，因此冷鏈物流必須使加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等所有環(huán)節(jié)緊密銜接，并配以合適的設(shè)備、統(tǒng)一的管理，方能確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的流程
按照一般冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程，可將冷鏈物流的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程分解成以下幾項(xiàng)活動(dòng)：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運(yùn)輸、冷藏銷售和消費(fèi)，具體如下：
原材料基地、捕撈、種植、進(jìn)口(采購(gòu)、物流信息)初加工、屠宰、分割(流通加工、物流信息)成品、深加工(流通加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、物流信息)配送中心(配送、物流信息)批發(fā)商、零售商(銷售、物流信息)最終消費(fèi)者
這種簡(jiǎn)單的流程設(shè)置能夠非常簡(jiǎn)潔地表現(xiàn)出冷鏈物流過(guò)程的基本步驟，為冷鏈物流的流程分析提供了依據(jù)。從各個(gè)活動(dòng)流程來(lái)看，冷鏈物流的過(guò)程比傳統(tǒng)制造業(yè)物流的流程要復(fù)雜很多，而且每一個(gè)流程都還可以繼續(xù)細(xì)分。我們從供應(yīng)鏈層面上，按照物流七大要素原則對(duì)冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，并以此為基礎(chǔ)討論存在的問(wèn)題，希望依托這個(gè)流程的分析找到關(guān)鍵問(wèn)題所在，并提出應(yīng)對(duì)措施。
二、我國(guó)冷鏈物流體系的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
目前，我國(guó)大約90％肉類、80％水產(chǎn)品及大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒(méi)有冷鏈保證的環(huán)境下運(yùn)銷，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25％~30％，每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營(yíng)養(yǎng)需求，損耗量居世界首位，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5％以下。由此可見(jiàn)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系亟待發(fā)展與完善?，F(xiàn)今我國(guó)冷鏈物流體系存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：
1.流通加工方面的問(wèn)題
農(nóng)產(chǎn)品冷加工的預(yù)處理過(guò)程良莠不齊。據(jù)估計(jì)單單食品加工方面，目前全國(guó)每年生鮮食品冷加工（慢凍、速凍、冷藏和冷保鮮）量就達(dá)到800~1100萬(wàn)噸，占生鮮食品總產(chǎn)量的2%左右。其中冷凍、冷藏食品年生產(chǎn)量約350萬(wàn)噸, 年增長(zhǎng)率達(dá)25%。但在冷加工品種、數(shù)量、質(zhì)量、包裝及管理等方面尚存在一些隱患。其一，宏觀管理失控致使行業(yè)管理混亂，產(chǎn)品質(zhì)量低下，相關(guān)生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定相對(duì)滯后。其二，產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)章可循，品種單調(diào)，重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重。其三，銷售條件欠缺。
2.儲(chǔ)存方面的問(wèn)題
有資料表明，目前全國(guó)冷庫(kù)的實(shí)際利用率尚不足40%。在冷庫(kù)建設(shè)中還存在一些誤區(qū)，重視肉類低溫凍結(jié)冷庫(kù)的建設(shè)，忽視果蔬高溫保鮮冷庫(kù)的建設(shè)；重視城市經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)建設(shè)，忽視產(chǎn)地加工生產(chǎn)性冷庫(kù)的建設(shè)；重視大中型冷庫(kù)發(fā)展及管理，忽視批發(fā)銷售小冷庫(kù)的發(fā)展及管理。
3.運(yùn)輸方面的問(wèn)題
冷藏運(yùn)輸工具的發(fā)展相對(duì)落后。主要表現(xiàn)在冷藏運(yùn)輸工具比較單一且發(fā)展不平衡，冷藏運(yùn)輸能力明顯不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)每年需調(diào)運(yùn)的易腐貨物約4000萬(wàn)噸，由鐵路調(diào)運(yùn)的易腐貨物量約1000萬(wàn)噸，而用冷藏列車運(yùn)輸?shù)呢浳镏徽艰F路調(diào)運(yùn)易腐貨物總量的25%，這些冷藏列車僅占全國(guó)總運(yùn)營(yíng)車輛的2%。公路調(diào)運(yùn)易腐貨物的規(guī)模、數(shù)量有限，具備冷藏保溫功能的汽車總保有量?jī)H近20000輛(其中冷藏汽車約占15%)。而全國(guó)水路運(yùn)輸易腐貨物量更是不足，約占每年總需調(diào)運(yùn)量的1%，即40萬(wàn)噸左右，其中全國(guó)各型冷藏運(yùn)輸船僅200艘，總?cè)萘績(jī)H為10萬(wàn)噸。冷藏運(yùn)輸設(shè)備在數(shù)量上和質(zhì)量上都比地面冷藏設(shè)施差，作為農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸先導(dǎo)環(huán)節(jié)的專用冷卻站的建設(shè)尚處空白。在各種運(yùn)輸方式上，冷藏運(yùn)輸能力也很不協(xié)調(diào)，各種冷藏運(yùn)輸工具的發(fā)展方向、重點(diǎn)以及步驟等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，宏觀指導(dǎo)和微觀支持的機(jī)制還沒(méi)有建立。冷藏農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中浪費(fèi)嚴(yán)重，物流成本占農(nóng)產(chǎn)品成本比重過(guò)大。
4.銷售存在的問(wèn)題
我國(guó)冷藏農(nóng)產(chǎn)品的銷售過(guò)于集中在超市和大賣場(chǎng)，生產(chǎn)廠商把許多精力和資源投入到了超市和賣場(chǎng)里，導(dǎo)致冷藏農(nóng)產(chǎn)品在這些超市和賣場(chǎng)里出現(xiàn)了供大于求、流通費(fèi)用不斷增加的局面，但小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)的冷藏設(shè)備配置發(fā)展卻較緩慢，且國(guó)產(chǎn)冷柜質(zhì)量參差不齊，性能不穩(wěn)定，造成冷鏈中斷；而進(jìn)口冷柜價(jià)格昂貴，令商家望而卻步。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜設(shè)備運(yùn)行服務(wù)維護(hù)隊(duì)伍尚未走向?qū)I(yè)代、獨(dú)立化。
5.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中的信息化程度較低
目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒(méi)有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)。缺乏準(zhǔn)確的信息，往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有一個(gè)經(jīng)過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財(cái)務(wù)管理軟件或者庫(kù)存管理的軟件；在企業(yè)內(nèi)部，各企業(yè)之間的信息化程度差距較大。很多企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到信息化對(duì)于自身發(fā)展的重要影響，更不用說(shuō)利用先進(jìn)的信息技術(shù)為自己企業(yè)服務(wù)。由于供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)，所以本應(yīng)形成多邊共贏的企業(yè)之間缺乏必要的信息了解，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。
6.我國(guó)完整獨(dú)立的物流冷鏈體系尚未形成
從整體物流冷鏈體系看，我國(guó)的物流冷鏈還未形成體系，無(wú)論是從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來(lái)看，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，發(fā)展差距都十分明顯，而冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)還未建立起一套能監(jiān)控保障農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過(guò)程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的溫度立法，再加上食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力等原因，致使農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)物流過(guò)程中的質(zhì)量狀況無(wú)法得到有效控制和保障。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈被套以“昂貴、易耗食品、無(wú)利可圖、容易造成食物中毒”的印象，這就給我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)造成了不利影響，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)缺乏信心和忠誠(chéng)度。
三、應(yīng)對(duì)措施
1.加強(qiáng)硬件建設(shè)
冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括廠房規(guī)劃、儲(chǔ)藏設(shè)備規(guī)劃和運(yùn)輸設(shè)備規(guī)劃等。因此，要加大科技開發(fā)和投入力度，提出冷藏鏈硬件發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)冷藏鏈設(shè)備的完善和提高，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷革新，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐，盡快普及應(yīng)用各種冷藏保鮮新技術(shù)。國(guó)外冷凍藏物流之所以迅速發(fā)展，冷藏運(yùn)輸裝備的發(fā)展起著極為關(guān)鍵的作用。
2.縮短運(yùn)達(dá)期限
隨著第三方物流公司的發(fā)展和冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)大，冷鏈運(yùn)輸所需的各式冷藏運(yùn)輸工具逐步增加，欠缺問(wèn)題逐步得到解決，但是在各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接上仍然存在不少問(wèn)題，這造成了運(yùn)輸中的瓶頸問(wèn)題，因此需要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，并保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)銜接的流暢。冷藏多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。同時(shí)加大對(duì)裝卸冷藏運(yùn)輸車輛的考核力度，嚴(yán)格冷藏運(yùn)輸車輛的時(shí)間考核標(biāo)準(zhǔn)，縮短冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)期限。
3.加強(qiáng)冷鏈信息建設(shè)
加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，將為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通。
（1）售后服務(wù)方面的信息溝通，可以為農(nóng)產(chǎn)品安全核查提供可溯源性的信息支持，并對(duì)問(wèn)題農(nóng)產(chǎn)品追查到底。
（2）運(yùn)輸方面的信息溝通，可通過(guò)引進(jìn)的先進(jìn)信息技術(shù)，如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和GPS技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化。建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對(duì)各種冷藏車的運(yùn)輸進(jìn)行全面的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，簡(jiǎn)化冷藏車運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃、審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)，做到上下游企業(yè)信息共享。
（3）采購(gòu)和庫(kù)存方面的信息溝通，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可對(duì)產(chǎn)品與其儲(chǔ)架的貨位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)提貨和補(bǔ)貨，同時(shí)可及時(shí)了解到產(chǎn)品的保質(zhì)期、庫(kù)齡等信息，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。
四、“一體化冷鏈聯(lián)盟體系”的建立是完善我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的必由之路
冷鏈物流市場(chǎng)是由消費(fèi)者、企業(yè)和政府共同參與和作用的領(lǐng)域。但冷鏈物流市場(chǎng)又不同于其它的商業(yè)領(lǐng)域，冷鏈物流管理得好壞并不能直接和快速地反映到商品的質(zhì)量上，具有隱秘性和滯后性。所以，在這種環(huán)境下，政府的作用就顯得尤為重要。政府可以通過(guò)制定法律法規(guī)來(lái)限制和監(jiān)督企業(yè)，政府也可以代表行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)促進(jìn)行業(yè)內(nèi)相互監(jiān)督機(jī)制的建立。冷鏈物流作為物流業(yè)務(wù)中基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和操作要求都很高的高端物流，投資成本高，回收期較長(zhǎng)。
因此，筆者建議，要建立完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，首先要建設(shè)一個(gè)規(guī)范的市場(chǎng)，用道德和法律的手段保證冷鏈物流市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展，同時(shí)要加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。通過(guò)政府、行業(yè)組織和企業(yè)的通力合作，建成一個(gè)既符合國(guó)內(nèi)需求又符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的，由客戶、運(yùn)營(yíng)商和投資者組成建立的一體化冷鏈物流聯(lián)盟體系。
政府在其中可以進(jìn)行資金扶持，對(duì)大城市的冷鏈物流市場(chǎng)進(jìn)行整合，建立共同的冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送，并由此以點(diǎn)帶面，逐步推廣至全國(guó)，從而推動(dòng)我國(guó)整個(gè)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，要求專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)從供應(yīng)鏈的產(chǎn)地收購(gòu)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售，直到終端消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，配套發(fā)展儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，以向社會(huì)開放、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)為指導(dǎo)原則，加速冷庫(kù)的技術(shù)改造、經(jīng)營(yíng)管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫(kù)利用率和社會(huì)服務(wù)面，大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運(yùn)輸和按規(guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的新形式。通過(guò)規(guī)范化、專業(yè)化運(yùn)作，可有效提高物流運(yùn)作效率、降低企業(yè)物流成本，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、企業(yè)和政府的雙贏。
參考文獻(xiàn):
[1]馮志哲.食品冷藏學(xué)[M].北京:中國(guó)輕工業(yè)出版社,2006.
第2篇：冷鏈物流的原則范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對(duì)策研究
中圖分類號(hào)：F762 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）11-0-01
一、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
近年來(lái)，黑龍江省高度重視農(nóng)產(chǎn)品流通渠道建設(shè)，構(gòu)建起通往京津等主要城市的農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，提高蔬菜配送設(shè)施條件，完善“綠色通道”政策的組織化程度提高蔬菜等的生產(chǎn)和銷售，為方便鮮活農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域長(zhǎng)途運(yùn)輸，有力地推動(dòng)了冷鏈物流的快速發(fā)展，進(jìn)入了一個(gè)新的階段。
黑龍江省是我國(guó)重要的農(nóng)業(yè)基地，標(biāo)準(zhǔn)化種植水平日益提高，無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品、無(wú)公害蔬菜生產(chǎn)、農(nóng)藥使用準(zhǔn)則等多項(xiàng)強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)得到推廣應(yīng)用，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)體系正在逐步形成。全省蔬菜播種面積達(dá)到187580 hm2，年產(chǎn)量701萬(wàn)t。果園面積達(dá)到35340 hm2，年產(chǎn)量50萬(wàn)t。肉類、禽蛋、乳制品、水產(chǎn)品產(chǎn)量分別達(dá)到187.9萬(wàn)t，649.5萬(wàn)t、101.9萬(wàn)t、38.07萬(wàn)t。目前，全省綠色食品監(jiān)控面積、獲得標(biāo)識(shí)認(rèn)證的產(chǎn)品數(shù)量均居全國(guó)第一位。綠色食品認(rèn)證數(shù)量達(dá)到1600個(gè)，綠色食品種植面積達(dá)到484萬(wàn)hm2。對(duì)黑龍江省蔬菜、水果、肉類、禽蛋、乳制品和水產(chǎn)品的冷鏈流通率初步測(cè)算，分別為4%、3%、10%、13%、95%和1%，冷藏運(yùn)輸率分別為1%、7%、25%、30%、90%和1%。目前黑龍江省已陸續(xù)建起一批規(guī)模較大、體系較為完整的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，如哈爾濱金谷糧食物流中心、哈達(dá)農(nóng)產(chǎn)品物流中心、北大荒農(nóng)副產(chǎn)品物流中心等。冷鏈物流的規(guī)模正在逐步增長(zhǎng)。
二、黑龍江農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問(wèn)題
（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展總體水平較低。黑龍江省大部分農(nóng)產(chǎn)品仍是在常溫下流通，冷鏈物流等各個(gè)方面的銜接仍然是不明確的，缺乏系統(tǒng)性和連貫的工作，損失嚴(yán)重。部分農(nóng)產(chǎn)品在加工初步環(huán)節(jié)采用低溫處理，而且運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)斷鏈現(xiàn)象嚴(yán)重，全過(guò)程的冷鏈比率過(guò)低。冷鏈物流組織水平低，管理落后，尚未形成完整的冷鏈物流體系。
（二）冷鏈設(shè)施設(shè)備規(guī)模嚴(yán)重不足。各類冷庫(kù)結(jié)構(gòu)不合理，批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)相對(duì)較少，果蔬冷庫(kù)建設(shè)還相對(duì)滯后，產(chǎn)地加工冷庫(kù)建設(shè)還比較慢。夏季蔬菜生產(chǎn)供大于求，在冬天淡季的自給不足，主要依靠從省外轉(zhuǎn)移，恒溫保鮮庫(kù)設(shè)施嚴(yán)重不足。黑龍江省規(guī)模以上屠宰企業(yè)擁有冷藏車的比例還較低，多數(shù)運(yùn)輸車輛達(dá)不到冷鏈運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，高溫屠宰、高溫運(yùn)輸造成的二次污染給肉制品安全造成極大隱患。
（三）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，黑龍江省物流業(yè)還比較薄弱，在國(guó)內(nèi)與多家第三方物流公司缺乏影響力。目前，黑龍江省物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)仍然不足，第三方物流發(fā)展滯后，只有極少數(shù)的物流技術(shù)和設(shè)備供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)國(guó)際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的水平，其他大多數(shù)廠商只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)的一部分，而不是一個(gè)完整的物流過(guò)程控制專業(yè)的方式。
（四）冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用不足，信息化程度低。生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等冷鏈物流手段尚未普及，全程溫度自動(dòng)控制沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在，黑龍江省雖然基本上有了更加發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，但信息和利用率仍保持在一個(gè)較低的水平，只有少數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)和試點(diǎn)區(qū)采取和應(yīng)用了現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，對(duì)于信息順暢、快速的傳遞起到嚴(yán)重的阻礙作用。
（五）缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才。從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的人員文化程度普遍偏低，缺乏冷鏈物流系統(tǒng)和專業(yè)培訓(xùn)。冷鏈物流的運(yùn)作管理具有科學(xué)技術(shù)和安全的專業(yè)特性，涉及多門類學(xué)科知識(shí)，如： 物流供應(yīng)鏈、食品學(xué)、冷凍工藝學(xué)、制冷技術(shù)、機(jī)械技術(shù)等，目前黑龍江省物流人才培訓(xùn)嚴(yán)重滯后，只有少數(shù)院校開設(shè)物流專業(yè)，而培養(yǎng)的學(xué)生精通農(nóng)產(chǎn)品物流的很少。
三、發(fā)展黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對(duì)策建議
（一）大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施。加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的投入和先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，包括鄉(xiāng)村公路、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸設(shè)施、產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施、儲(chǔ)藏設(shè)施等，保障實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流具有良好的載體優(yōu)化整合資源，發(fā)展高水平的農(nóng)產(chǎn)品加工配送物流中心。
（二）提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平，構(gòu)建全省集中統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。信息化已經(jīng)是各行業(yè)的必然趨勢(shì)，政府和相關(guān)的部門應(yīng)該做好農(nóng)產(chǎn)品信息的采集與工作，給相關(guān)方提供良好的平臺(tái)，按照協(xié)調(diào)發(fā)展，整體規(guī)劃的原則，首先在全省市（地）建立“ 第三方物流”為基礎(chǔ)的農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)，使全省各市（地）工商企業(yè)都能方便快捷地上網(wǎng)查詢農(nóng)產(chǎn)品供求信息，進(jìn)行網(wǎng)上交易。
（三）加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。應(yīng)盡快制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫(kù)環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)等，保證冷鏈物流行業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)。此外，要建立健全檢查與監(jiān)督機(jī)制，積極推行專業(yè)認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量安全屏障。
（四）大力培育專業(yè)第三方果蔬冷鏈物流龍頭企業(yè)。加大對(duì)第三方物流的鼓勵(lì)扶持，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來(lái)參與冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，積極宣傳吸引更多成規(guī)模的物流企業(yè)到黑龍江省落戶，政府還要培育和壯大第三方物流企業(yè)，把更多的經(jīng)歷放在整個(gè)鏈條的建設(shè)上，有效的降低其成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益。
（五）大力培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)跨行業(yè)，跨部門的聯(lián)合整體，要維持正常的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展，我們必須著眼于培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。物流企業(yè)和科研院所要加強(qiáng)合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律并有開拓精神的人才隊(duì)伍。
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第3篇：冷鏈物流的原則范文
關(guān)鍵字：冷鏈物流；電子商務(wù)；電子技術(shù)
中圖分類號(hào)：F252.24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、 前言
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，社會(huì)對(duì)于低溫冷凍品的需求越來(lái)越大，人們對(duì)于低溫冷凍品的要求也越來(lái)越高。如何保證低溫冷凍食品的安全、放心、營(yíng)養(yǎng)，已成為冷鏈物流建設(shè)的首要問(wèn)題。低溫冷凍品絕大多數(shù)是農(nóng)副產(chǎn)品，具有嚴(yán)格的季節(jié)性和保鮮期，對(duì)物流要求及時(shí)性、恒溫性和多樣性。為了達(dá)到冷鏈物流的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，冷鏈物流的建設(shè)必須借助于先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)。本文將對(duì)冷鏈物流建設(shè)中電子商務(wù)三大技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探究。
二、 冷鏈物流概述
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售、到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。冷鏈由冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷凍運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四方面構(gòu)成[1]。一個(gè)完整的冷鏈物流體系通常還包括原材料的采購(gòu)，即原材料采購(gòu)、冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷凍運(yùn)輸及配送、冷凍銷售五個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成了完整意義上的冷鏈物流系統(tǒng)。
目前，食品冷鏈主要應(yīng)用于瓜果鮮蔬、肉、水產(chǎn)品、奶制品和速凍食品等。除了速凍食品，其他農(nóng)副產(chǎn)品通常具有很強(qiáng)的季節(jié)性和保鮮期，而且物理和化學(xué)特性各不相同，對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)要求相異。如何針對(duì)不同的食品，運(yùn)用先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)對(duì)冷鏈物流體系中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行及時(shí)科學(xué)的處理，是保證食品安全、新鮮、健康地達(dá)到消費(fèi)者手中的關(guān)鍵。
三、 電子商務(wù)技術(shù)在冷鏈物流中的應(yīng)用
由于客體的特殊性，冷鏈物流系統(tǒng)對(duì)信息的收集傳遞、時(shí)間的把握和溫度的控制要求極高，如何把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流體系時(shí)間和溫度的全程監(jiān)控，這正是電子商務(wù)技術(shù)在冷鏈物流體系的建設(shè)中需要回答的問(wèn)題。
1．供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management；SCM）系統(tǒng)的應(yīng)用
冷鏈物流體系中，原材料提供商可為個(gè)人、農(nóng)場(chǎng)等，地域分布廣泛，原材料品種繁多，產(chǎn)品保鮮要求嚴(yán)格；終端市場(chǎng)顧客要求多樣化，呈現(xiàn)多品種，小數(shù)量的特點(diǎn)；另外，不同材料的加工，對(duì)時(shí)間又有特殊要求，比如鮮奶制品，從原奶、生產(chǎn)到加工都要求在24h內(nèi)完成。針對(duì)這些特點(diǎn)，冷鏈物流體系可以引入SCM系統(tǒng)幫助解決。
所謂SCM，就是對(duì)供應(yīng)鏈所涉及組織的集成和對(duì)物流、信息流、資金流的協(xié)同，以滿足用戶的需求，從而提高供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)能力[2]。在冷鏈物流體系中，供應(yīng)鏈主要包括原材料提供商、加工企業(yè)、物流配送中心和銷售終端。
冷鏈物流SCM系統(tǒng)，主要依賴中心MIS、Internet、EDI技術(shù)、POS掃描和條形碼的使用來(lái)實(shí)現(xiàn)。
（1）終端銷售信息的采集與傳輸
對(duì)終端銷售部門，采集、傳輸?shù)男畔⒅饕卿N售和存貨的數(shù)據(jù)以及訂單、發(fā)票、訂單的確認(rèn)和提前運(yùn)貨通知。在實(shí)現(xiàn)信息采集交換之前，物流企業(yè)首先應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)Web服務(wù)器，通過(guò)Internet保證終端銷售信息的及時(shí)傳輸。在銷售終端，零售商必須先安裝條形碼、POS掃描和EDI等技術(shù)設(shè)備，然后通過(guò)收款檢查時(shí)的POS掃描，對(duì)銷售的低溫冷凍食品進(jìn)行條形碼閱讀，同時(shí)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的商品代碼，再根據(jù)EDI標(biāo)準(zhǔn)，將銷售數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)格式，實(shí)現(xiàn)銷售和存貨信息的反饋。同時(shí)，銷售和存貨信息進(jìn)入銷售終端的數(shù)據(jù)庫(kù)，形成存貨量的分析數(shù)據(jù)，根據(jù)需要生成訂貨通知，通過(guò)EDI向配送中心及時(shí)發(fā)出訂單請(qǐng)求或提前運(yùn)貨通知，并實(shí)現(xiàn)發(fā)票、訂單的確認(rèn)。
（2）物流中心信息分析
通過(guò)將EDI傳輸過(guò)來(lái)的業(yè)務(wù)單證轉(zhuǎn)換到自己系統(tǒng)可識(shí)別的格式，物流中心MIS對(duì)各種信息作出相應(yīng)處理。對(duì)銷售和存貨信息，MIS自動(dòng)生成銷售情況分析；另外，根據(jù)銷售終端發(fā)送的訂單請(qǐng)求和提前運(yùn)貨通知，MIS檢查配送中心庫(kù)存，可以滿足要求的，向銷售終端發(fā)送接受訂貨通知并向倉(cāng)儲(chǔ)部門發(fā)出出貨通知，同時(shí)重新分析庫(kù)存，剩余庫(kù)存量底于安全庫(kù)存的，生成缺貨采購(gòu)?fù)ㄖ?。遇到特殊情況不能滿足訂單要求的，則生成緊急采購(gòu)?fù)ㄖ⒕芙^或延緩訂單請(qǐng)求。一般來(lái)說(shuō)，在冷鏈物流體系中，由于冷藏冷凍食品對(duì)保鮮的要求很高，庫(kù)存量過(guò)大不但不利于庫(kù)存成本的控制，更無(wú)法保證食品的安全供應(yīng)；但庫(kù)存量過(guò)小，又會(huì)由于原材料的時(shí)令性而形成庫(kù)存不足無(wú)法彌補(bǔ)的風(fēng)險(xiǎn)，從而使訂單要求無(wú)法滿足而降低顧客的忠誠(chéng)度和滿意度。如何根據(jù)產(chǎn)品的保鮮期、原材料的時(shí)令性和銷售的需求準(zhǔn)確地估計(jì)最佳庫(kù)存量并實(shí)現(xiàn)JIT，是冷鏈物流中心MIS必須重要解決的問(wèn)題。
（3）原材料采購(gòu)信息處理
鑒于低溫冷凍食品原材料種類多、分布范圍廣、季節(jié)性強(qiáng)的特點(diǎn)，冷鏈物流的采購(gòu)具有更大的時(shí)令性和分散性。這就要求MIS事先生成不同原材料的產(chǎn)地、收獲時(shí)間、保鮮期限制等數(shù)據(jù)信息以供采購(gòu)部門隨時(shí)使用。對(duì)于時(shí)令性較弱的原材料，如奶制品、肉類食品等，采購(gòu)部門可以根據(jù)需要通過(guò)Internet及時(shí)地與原材料供應(yīng)商進(jìn)行信息交換并通過(guò)EDI實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的單據(jù)傳輸從而完成原材料的采購(gòu)；對(duì)于時(shí)令性強(qiáng)的原材料，如水產(chǎn)品、熱帶果蔬等，采購(gòu)部門主要是在收獲季節(jié)通過(guò)Internet與各地的供應(yīng)商聯(lián)系，同時(shí)完成不同原材料的采購(gòu)。采購(gòu)?fù)瓿珊?，通過(guò)信息反饋，MIS最快地生成采購(gòu)、加工入庫(kù)的相關(guān)數(shù)據(jù)并更新庫(kù)存信息。
2． 地理信息系統(tǒng)（Geographical Information System；GIS）技術(shù)的應(yīng)用
冷鏈物流對(duì)于時(shí)間的高要求不僅表現(xiàn)在信息流的實(shí)時(shí)傳遞上，更體現(xiàn)在商品空間地理位置轉(zhuǎn)移的過(guò)程中。冷鏈物流的原材料采購(gòu)和終端銷售分布范圍極廣，如何在冷鏈物流設(shè)施建設(shè)時(shí)有效地設(shè)計(jì)配送點(diǎn)，在物流運(yùn)輸分配過(guò)程中迅速確定最有效的運(yùn)輸模型和運(yùn)輸路線，都顯得更為重要。
GIS技術(shù)是一種特定而又十分重要的空間信息系統(tǒng)，它可以采集、存儲(chǔ)、管理、分析和描述整個(gè)或部分地球表面（包括大氣層在內(nèi)）與空間和地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)。將GIS技術(shù)運(yùn)用于冷鏈物流運(yùn)輸模型的確定中，物流企業(yè)可以借助其強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)確定設(shè)施定位模型、車輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型等[3]。
（1）設(shè)施定位模型
用于確定一個(gè)或多個(gè)配送點(diǎn)的位置。在冷鏈物流體系中，配送點(diǎn)和運(yùn)輸路線共同保證物品配送的實(shí)現(xiàn)。配送點(diǎn)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著路線，根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，此模型可以對(duì)節(jié)點(diǎn)數(shù)量、位置和規(guī)模等作出有效決策。
（2）車輛運(yùn)輸模型
冷鏈物流的采購(gòu)或配送通常是跨越多個(gè)始點(diǎn)或終點(diǎn)的，GIS可以根據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的地理數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，作出如何降低作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的決策。其中包括決定使用多少輛車、每輛車的路線等。
（3）網(wǎng)絡(luò)物流模型
通常，一個(gè)完善的物流體系都會(huì)包括多個(gè)配送點(diǎn)，如何最有效地將貨物從N個(gè)配送點(diǎn)運(yùn)往M個(gè)銷售終端，而且保證每個(gè)銷售終端的固定需求量，同時(shí)所耗代價(jià)最小，GIS網(wǎng)絡(luò)物流模型便可以用來(lái)解決此類問(wèn)題，即如何尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題。
3． 無(wú)線射頻辨識(shí)（Radio Frequency Identification；RFID）技術(shù)的應(yīng)用
冷鏈物流不但對(duì)時(shí)間長(zhǎng)短的限制很高，而且對(duì)于恒定的溫、濕度也有著十分嚴(yán)格的要求。從原材料的采購(gòu)一直到終端銷售，低溫冷凍食品都要求一個(gè)溫、濕度穩(wěn)定的環(huán)境。但是，由于制冷設(shè)備的使用、維修耗費(fèi)很大，致使很多冷鏈物流企業(yè)偷工減料，尤其在運(yùn)輸配送過(guò)程中，制冷設(shè)備只在頭尾使用，大大影響了冷藏冷凍食品的質(zhì)量。如何保證冷鏈物流運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)溫度的記錄與跟蹤、溫度設(shè)備的控制和商品驗(yàn)收的檢測(cè)，是冷鏈物流必須解決的另一個(gè)大問(wèn)題。
RFID技術(shù)是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù),它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù),識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù),可工作于各種惡劣環(huán)境。其優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有智能[4]。目前，RFID逐漸廣泛地運(yùn)用于物流體系，其中針對(duì)冷鏈物流溫度監(jiān)控而研發(fā)的主要有NEC信息系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司推出的“RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)”。
“RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)”的主要組成部分是帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽和相應(yīng)的應(yīng)用程序，主要監(jiān)控冷鏈物流運(yùn)輸中的變化情況。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，企業(yè)可以在發(fā)貨時(shí)把“帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽”放置在貨物包裝內(nèi)，貨物到達(dá)后，收貨方通過(guò)RFID讀寫裝置讀取RFID芯片內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)生成整個(gè)供應(yīng)鏈之中溫度變化靜態(tài)圖，如果溫度超出系統(tǒng)預(yù)設(shè)的規(guī)定溫度，溫度靜態(tài)圖的溫度超出部分曲線將變成紅色報(bào)警。溫度靜態(tài)圖的橫軸是時(shí)間，縱軸是溫度，所以能準(zhǔn)確地知道溫度在各時(shí)間點(diǎn)的變化，容易責(zé)任界定，方便信息追溯，同時(shí)也保證了冷鏈運(yùn)輸流程的標(biāo)準(zhǔn)化[5]。
另外，根據(jù)需要，將系統(tǒng)擴(kuò)展為覆蓋全冷鏈流程的冷鏈監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)平臺(tái)，建立食品的安全數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過(guò)RFID在供應(yīng)鏈上建立商品追溯系統(tǒng)，就可實(shí)現(xiàn)從原材料的加工入庫(kù)，一直到終端銷售冷柜整個(gè)流程的監(jiān)測(cè)和控制了。
四、 結(jié)論
在低溫冷凍食品巨大的市場(chǎng)前景和科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的時(shí)代趨勢(shì)下，冷鏈物流必是今后經(jīng)濟(jì)一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)必是冷鏈物流體系健康、有效發(fā)展的保證。運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)，突破冷鏈物流時(shí)間、環(huán)境、衛(wèi)生安全的瓶頸，加速冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)，建立冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)，將成為今后冷鏈物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。
作者單位：西安交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院
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第4篇：冷鏈物流的原則范文
提要：論文分析我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念和發(fā)展現(xiàn)狀，探討我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)存在的問(wèn)題，并結(jié)合我國(guó)的特殊國(guó)情和實(shí)際情況，提出適合我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的建議。
由于冷鏈的問(wèn)題，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達(dá)到20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達(dá)1，000億元以上，因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫。
國(guó)家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，加快建設(shè)“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現(xiàn)了隨著我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程的加快，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來(lái)越大，質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。而農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流過(guò)程的時(shí)效性、安全性等方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比，具有高投入、高要求的特點(diǎn)。第一，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運(yùn)作都需要專門的設(shè)備和設(shè)施，建設(shè)投資較大、回報(bào)期較長(zhǎng)；第二，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費(fèi)較分散，市場(chǎng)供求及價(jià)格變化較大，天氣、交通等各種不確定的影響因素較多，其運(yùn)作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定；第三，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性，保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少，保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性強(qiáng)；第四，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r(shí)跟蹤。
二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、冷鏈物流市場(chǎng)初步形成。目前，我國(guó)年產(chǎn)禽蛋近2，000萬(wàn)噸，水果6，100萬(wàn)噸，蔬菜近3．5萬(wàn)噸；肉類食品廠有2，500多家，年產(chǎn)肉類6，000萬(wàn)噸，產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2，000多家，年產(chǎn)量超過(guò)850萬(wàn)噸；冷飲業(yè)4，000多家，其中具有一定規(guī)模的有194家；年產(chǎn)量150多萬(wàn)噸，產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增；乳品業(yè)1，500多家，產(chǎn)量800萬(wàn)噸，每年以30%的速度增長(zhǎng)；水產(chǎn)品產(chǎn)量4，400萬(wàn)噸，每年以4%的速度遞增，這就對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求，尤其是以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值農(nóng)產(chǎn)品對(duì)冷鏈物流的要求更高。廣大的市場(chǎng)需求推動(dòng)了冷鏈物流市場(chǎng)的形成，加之我國(guó)人民生活的改善、技術(shù)水平的提高以及政府的大力支持，進(jìn)一步促進(jìn)了冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展。
2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施有所改善。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升，政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施，為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運(yùn)作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前，我國(guó)有冷藏庫(kù)近2萬(wàn)座，冷庫(kù)總?cè)萘?80萬(wàn)噸；機(jī)械冷藏列車1，910輛，機(jī)械冷藏汽車2萬(wàn)輛，冷藏船噸位10萬(wàn)噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
3、第三方冷鏈物流企業(yè)興起。在業(yè)務(wù)外包等新型管理理念的影響下，各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來(lái)的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離出來(lái)，其中包括冷鏈物流業(yè)務(wù)。
三、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題
1、冷鏈物流市場(chǎng)有待細(xì)分。不同種類的農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流環(huán)境中的溫度、濕度的要求存在差異，而我國(guó)冷庫(kù)庫(kù)溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種，少數(shù)冷庫(kù)庫(kù)溫為-28℃以下。這種庫(kù)溫適合大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存溫度要求，但是對(duì)有些農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)并不是最佳溫度。因此，從提高農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存質(zhì)量、延長(zhǎng)保質(zhì)期的角度出發(fā)，應(yīng)對(duì)冷鏈物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，對(duì)不同的農(nóng)產(chǎn)品設(shè)定其最佳儲(chǔ)存溫度。
2、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設(shè)施建設(shè)不足。我國(guó)現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，發(fā)展和分布不均衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施，導(dǎo)致我國(guó)冷鏈物流落后。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種方式。在公路運(yùn)輸中約有80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用開蓬設(shè)計(jì)的普通卡車運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸中有6，970輛冷藏車，但60%以上為加冰冷藏車。在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，我國(guó)冷庫(kù)儲(chǔ)存量只占其庫(kù)容總量的20%～30%，有的甚至不到20%，人均冷庫(kù)容量?jī)H7公斤。在銷售環(huán)節(jié)，大部分企業(yè)沒(méi)有專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果大大降低。
3、第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多由供應(yīng)商或自身完成，較多的分散了企業(yè)的精力，提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè)，實(shí)力弱，輻射范圍小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達(dá)到國(guó)際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求，一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運(yùn)輸，而非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。
4、缺乏冷鏈物流專業(yè)人才。要維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的正常運(yùn)營(yíng)和順利發(fā)展，需要有對(duì)物流發(fā)展有全局認(rèn)識(shí)和專業(yè)知識(shí)的管理人才和技術(shù)人才。而我國(guó)物流業(yè)起步較晚，還沒(méi)有形成完善的物流體系，也缺乏對(duì)我國(guó)本土物流理論與實(shí)際的研究。在對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上，缺乏理論的引導(dǎo)和實(shí)踐的教學(xué)。因而，大多數(shù)物流人員不能達(dá)到冷鏈物流行業(yè)對(duì)人才的要求。
5、冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，使得政府在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導(dǎo)監(jiān)控環(huán)節(jié)缺乏理論與制度依據(jù)，許多不良商家因此有機(jī)可乘。加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接。同時(shí)，我國(guó)冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)也不完善，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證，而質(zhì)量直接關(guān)系到廣大老百姓的食品安全。所以，我們一方面要加快法律法規(guī)的建設(shè)；另一方面要完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
四、改進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議
1、加快冷鏈物流設(shè)施的改進(jìn)。根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的重點(diǎn)投資領(lǐng)域中包括冷庫(kù)建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)工程、冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程。借助國(guó)家的大力支持，我國(guó)應(yīng)盡快淘汰陳舊的冷庫(kù)車與保溫車型，研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機(jī)及冷庫(kù)；引進(jìn)、推廣自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)和庫(kù)房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)與商品化處理技術(shù)、運(yùn)輸車溫度自動(dòng)控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，提高技術(shù)改進(jìn)能力和技術(shù)更新能力；通過(guò)兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源，建立全國(guó)性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。
2、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)處于冷鏈物流供應(yīng)鏈中，它應(yīng)該同上下游企業(yè)擁有一個(gè)共同的利益目標(biāo)。如果供應(yīng)鏈上的成員經(jīng)常變動(dòng)，會(huì)降低此供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，所以合作各方應(yīng)以多邊共贏為原則，建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。此外，著力培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)，并推動(dòng)其向以綜合物流為主的第三方物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè)，提供第三方冷鏈物流服務(wù)。
3、鼓勵(lì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。通過(guò)開展崗位培訓(xùn)、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來(lái)培養(yǎng)市場(chǎng)急需的物流應(yīng)用人才，尤其是要引導(dǎo)和推動(dòng)高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程、發(fā)展產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，鼓勵(lì)相關(guān)單位開展技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的人才激勵(lì)和柔性機(jī)制，推動(dòng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)。
第5篇：冷鏈物流的原則范文
農(nóng)產(chǎn)品物流模式的創(chuàng)新
我國(guó)電商行業(yè)快速發(fā)展的十幾年中，形成了許多典型的物流配送模式。如自建物流模式（典型如京東商城）、第三方物流模式（典型如淘寶賣家使用的“四通一達(dá)”等快遞公司）和混合物流模式（典型如美國(guó)亞馬遜商城，自建了大規(guī)模物流中心以掌控上游環(huán)節(jié)，同時(shí)外包配送環(huán)節(jié)）。2013年5月成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，使得第四方物流模式進(jìn)入了人們的視野，第四方物流公司原則上自己不做實(shí)際的操作運(yùn)營(yíng)，而是做第三方管理，整合資源和管理資源但對(duì)管理結(jié)果和服務(wù)結(jié)果負(fù)責(zé)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)做的就是這樣智能物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為眾多網(wǎng)商、服務(wù)商提供物流解決方案和咨詢服務(wù)。
冷鏈?zhǔn)寝r(nóng)產(chǎn)品電商（尤其是生鮮電商）永遠(yuǎn)無(wú)法回避的問(wèn)題，不僅僅需要建庫(kù)房，同時(shí)還必須要有冷藏+冷凍的混合配送車輛，冷藏周轉(zhuǎn)箱及恒溫設(shè)備，以及末端宅配冷藏配送工具，否則再好的商品，送到客戶那里都會(huì)成問(wèn)題商品。目前在我國(guó)具備食品運(yùn)輸資質(zhì)和冷鏈運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)中，大部分都沒(méi)有能力去做“最后1公里”的配送，反之也是如此。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過(guò)整合全國(guó)冷鏈物流的模式，集合了冷鏈公路貨運(yùn)、冷鏈中轉(zhuǎn)中心、城市冷鏈配送公司、 落地配公司等多種物流資源，創(chuàng)新發(fā)展了“二段式配送”物流模式。該模式解決了生鮮電商跨區(qū)銷售難，生鮮電商商品保鮮難的問(wèn)題，而且有效地控制了成本，成功支撐了天貓平臺(tái)上美國(guó)車?yán)遄?、阿拉斯加海鮮的全球跨境電商C2B的冷鏈服務(wù)，幫助了商家和平臺(tái)拓展，并為雙十一雙十二保駕護(hù)航，為12月菜鳥全面推動(dòng)冷鏈物流平臺(tái)奠定了基礎(chǔ)。
農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新
農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)基本普及，如日本在1997年就制定了生鮮食品電子交易標(biāo)準(zhǔn)，歐美國(guó)家關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的各種標(biāo)準(zhǔn)更是相對(duì)成熟。但在我國(guó)在這方面卻有很大的差距，且現(xiàn)存的農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)多為生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，農(nóng)產(chǎn)品流通的標(biāo)準(zhǔn)存在缺失?？焖侔l(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)為農(nóng)產(chǎn)品流通標(biāo)準(zhǔn)的完善提供了機(jī)會(huì)，新型流通模式下眾多的網(wǎng)商和服務(wù)商用草根的智慧探索并更新著農(nóng)產(chǎn)品流通的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是物流的標(biāo)準(zhǔn)。為了確保消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)銷農(nóng)產(chǎn)品的認(rèn)可，2013年夏季，淘寶網(wǎng)特色中國(guó)遂昌館在紅提預(yù)售活動(dòng)中大膽嘗試了“自訂標(biāo)準(zhǔn)”的做法。團(tuán)購(gòu)活動(dòng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了嚴(yán)格的篩選，對(duì)果穗重量、單粒果重、顆粒大小、著色、甜度、農(nóng)藥檢測(cè)等方面都作了詳細(xì)規(guī)定，并承諾給消費(fèi)者。物流配送環(huán)節(jié)更是仔細(xì)琢磨和耐心嘗試，創(chuàng)新出一些新的標(biāo)準(zhǔn)，比如在運(yùn)輸過(guò)程中如何保證紅提果粒不脫落、不被擠壓，就測(cè)試了“抽真空、套模具”等多種方法，進(jìn)而形成物流方案。又如，為了保證到達(dá)消費(fèi)者手中時(shí)紅提的成熟度，遂昌館同供貨合作社的對(duì)接更加精準(zhǔn)化，確保團(tuán)購(gòu)發(fā)貨日期和成熟日期完全匹配，所有物流標(biāo)準(zhǔn)必須100%符合要求。最終，遂昌北界紅提三次團(tuán)購(gòu)的總體中差評(píng)率低于千分之一，創(chuàng)造了2013年新鮮水果團(tuán)購(gòu)的一個(gè)小奇跡。
農(nóng)產(chǎn)品物流載體的創(chuàng)新
互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的普及，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，農(nóng)產(chǎn)品流通中的載體發(fā)生了巨大變革，尤其是物流的載體，在電子商務(wù)的催生下發(fā)生了巨大變化。信息化物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使得社會(huì)閑置的交通運(yùn)力融入農(nóng)產(chǎn)品物流體系成為可能。如云南的城際班車，在由省城昆明發(fā)往地州的班車中，其中有一半回程都是閑置的，通過(guò)信息化的物流網(wǎng)絡(luò)，將這部分運(yùn)力充分利用成為了可能。再如，隨著農(nóng)產(chǎn)品電商，尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的興起，宅配的效率就變得相當(dāng)關(guān)鍵。如今在北京等城市一些小區(qū)中，開始出現(xiàn)生鮮冷藏箱等配套設(shè)施，農(nóng)產(chǎn)品在入箱后，會(huì)有二維碼發(fā)送給消費(fèi)者，之后憑碼開箱。在武漢，電子菜箱已經(jīng)成為家事易公司生鮮宅配的標(biāo)準(zhǔn)模式。
農(nóng)產(chǎn)品物流載體的創(chuàng)新還體現(xiàn)在冷鏈物流、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的改善。2013年，包括青島、廊坊、昆明、鄭州、大同、廣安、泰安、西安等多個(gè)城市均出現(xiàn)了億元級(jí)別的冷鏈基建投資。據(jù)中國(guó)冷鏈委統(tǒng)計(jì)調(diào)查，2013年中國(guó)冷鏈物流固定資產(chǎn)投資超過(guò)了1000億元，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)24.2%。
物流經(jīng)驗(yàn)的快速?gòu)?fù)制帶來(lái)農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)銷品類的突破
不同于傳統(tǒng)商務(wù)模式，電子商務(wù)的一大特點(diǎn)就是經(jīng)驗(yàn)的快速分享和復(fù)制，在包裝、物流、配送、營(yíng)銷等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)快速傳播和復(fù)制，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)品類電商運(yùn)營(yíng)水平的提升，實(shí)現(xiàn)品類突破。以美國(guó)車?yán)遄訛槔?，?013年年中天貓成功在線預(yù)售車?yán)遄又?，整個(gè)車?yán)遄悠奉惖脑诰€銷售一直處于低位運(yùn)行狀態(tài)，但大型預(yù)售活動(dòng)則實(shí)現(xiàn)了該品類電商運(yùn)營(yíng)能力、消費(fèi)者認(rèn)知度的巨大提升，從而使得車?yán)遄友杆俪蔀榫€上熱銷產(chǎn)品。2013年6月，美國(guó)前駐華大使駱家輝與天貓總裁逍遙子在美國(guó)駐華使館內(nèi)進(jìn)行車?yán)遄咏唤觾x式，拉開了美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)駐天貓的序幕。6月27日至7月8日，13天內(nèi)共有84531人在線預(yù)訂，訂單總金額1500萬(wàn)元，共預(yù)訂車?yán)遄?68噸，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)一座中型超市9年的銷量。預(yù)訂完成后，車?yán)遄油ㄟ^(guò)全程冷鏈物流，從國(guó)外新鮮直達(dá)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者手中。
第6篇：冷鏈物流的原則范文
1國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
冷鏈物流（ColdChainLogistics）指在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售直至最終消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，將易腐敗的生鮮食品始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下，以最佳的物流手段保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一種物流體系[3]。在水果冷鏈物流過(guò)程中，要遵守“3T原則”，即流通時(shí)間（Time）、溫度（Tempera-ture）和產(chǎn)品耐藏性（Tolerance）要達(dá)到特定水果產(chǎn)品的要求。同時(shí)還要滿足“3M條件”，即冷藏保鮮的工具手段（Mean）、方法（Method）和管理措施（Management）要達(dá)到一定要求[4，5]。美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家在水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通方面，多以物流網(wǎng)絡(luò)的形式提品和相關(guān)服務(wù)，以滿足顧客需要[6，7]。普遍采用水果采后冷卻、氣調(diào)儲(chǔ)藏、洗果、涂蠟、分級(jí)和冷鏈運(yùn)輸一系列規(guī)范配套的處理方式，使得水果采后商品化處理量幾乎達(dá)到100%。并配以EDI（ElectronicDataInterchange）系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售在內(nèi)的完整的新鮮水果冷鏈流通體系，使得新鮮果品具有極大的冷藏運(yùn)輸率和運(yùn)輸水果完好率。我國(guó)是水果生產(chǎn)大國(guó)，但產(chǎn)地基礎(chǔ)設(shè)施不完善，大部分產(chǎn)地未能解決分選、分級(jí)、預(yù)冷、保鮮等水果采摘后的處理問(wèn)題，使得水果在采后流通過(guò)程中的損失每年超過(guò)生產(chǎn)總量的30%[10]。我國(guó)冷鏈技術(shù)起步較晚，雖然近年來(lái)政府和企業(yè)逐步開始重視和支持其發(fā)展，但水平依舊較低，特別是預(yù)冷處理、冷藏運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)尤為薄弱，使得現(xiàn)有的冷鏈流通難易形成完整、連貫的系統(tǒng)。
2捕食搜索算法
車輛路徑問(wèn)題（VRP）自Dantzing和Ramser于1959年首次提出該問(wèn)題以來(lái)，一直是運(yùn)籌學(xué)和組合優(yōu)化領(lǐng)域的研究前沿與熱點(diǎn)。車輛最優(yōu)路徑的確定是降低物流成本的有效方法之一，能解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題，包括決定使用多少輛車，每輛車的行駛路線等。VRP的一般描述是：為服務(wù)于己知的一組顧客的一個(gè)車隊(duì)，設(shè)計(jì)一組開始和結(jié)束于一個(gè)中心（設(shè)施）出發(fā)點(diǎn)的最小費(fèi)用路徑，每個(gè)顧客只能被服務(wù)一次，而且一個(gè)車輛服務(wù)的顧客數(shù)不能超過(guò)它的能力[11]。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)VRP求解算法的研究較多，大體上可分為精確算法和啟發(fā)式算法兩種[12，13]。精確算法主要應(yīng)用于早期規(guī)模較小的VRP研究，隨著計(jì)算規(guī)模的增大，使得計(jì)算量成指數(shù)增長(zhǎng)，嚴(yán)重限制了精確算法在實(shí)際中的應(yīng)用。啟發(fā)式算法早期的代表有Clarke和Wright提出的節(jié)約法[14]、Gillett和Miller提出的掃描法[15]、Bramel和Simchi提出的LBH法[16]等。近年來(lái)以遺傳算法（GA）為代表的現(xiàn)代啟發(fā)式算法備受關(guān)注，也成為了VRP算法的一個(gè)新方向[17，18]。但是，上述方法多是對(duì)單設(shè)施的VRP模型進(jìn)行求解，而對(duì)于多設(shè)施的問(wèn)題涉及不多。動(dòng)物學(xué)家在研究動(dòng)物的捕食行為時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡管動(dòng)物物種的不同造成其身體結(jié)構(gòu)千差萬(wàn)別，但它們的捕食行為卻驚人地相似。動(dòng)物在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)獵物跡象時(shí)，在整個(gè)捕食空間沿著一定的方向以較快的速度尋找獵物；一旦發(fā)現(xiàn)獵物，則放慢步伐，并在獵物附近區(qū)域進(jìn)行集中搜索，以找到更多獵物。研究人員通過(guò)模擬動(dòng)物的這種捕食策略，提出了一種新的現(xiàn)代啟發(fā)式算法，即捕食搜索算法（PSA），利用控制搜索空間的限制大小來(lái)實(shí)現(xiàn)局域搜索和全局搜索以及它們之間的轉(zhuǎn)換，具有很好的局部集中搜索和跳出局部最優(yōu)的能力。在車輛調(diào)度的現(xiàn)實(shí)情況中，物流配送網(wǎng)絡(luò)的顧客（或配送中心）之間不能都有直接最短配送線路，即便在交通十分發(fā)達(dá)的大城市中，也無(wú)法做到這一點(diǎn)。因而為保證完成對(duì)所有顧客的配送任務(wù)，一些顧客可能會(huì)被多次訪問(wèn)?；谝陨弦蛩兀疚奶岢鲆詫?shí)際的物流配送網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，采用了PSA對(duì)冷鏈物流的車輛路徑模型進(jìn)行求解，建立嶺南特色水果冷鏈物流配送路徑優(yōu)化的模型。
3結(jié)果與討論
本文首先采用模型分析，設(shè)計(jì)平臺(tái)使用框架，再到系統(tǒng)設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)應(yīng)用集成。并通過(guò)實(shí)驗(yàn)和實(shí)地試用驗(yàn)證系統(tǒng)的可行性和有效性，最后進(jìn)行了產(chǎn)品化設(shè)計(jì)。PSA算法主要實(shí)現(xiàn)步驟為：對(duì)VRP進(jìn)行捕食搜索尋優(yōu)時(shí)，先在整個(gè)搜索空間進(jìn)行全局搜索，直到找到一個(gè)較優(yōu)解；然后在較優(yōu)解附近的區(qū)域（鄰域）進(jìn)行集中搜索，直到搜索很多次也沒(méi)有找到更優(yōu)解，從而放棄局域搜索；接著再在整個(gè)搜索空間進(jìn)行全局搜索；如此循環(huán)，直到找到最優(yōu)解（或近似最優(yōu)解）為止。捕食搜索這種策略能很好地協(xié)調(diào)局部搜索和全局搜索之間的轉(zhuǎn)換，在較差區(qū)域進(jìn)行全局搜索以找到較好區(qū)域，即對(duì)解空間進(jìn)行廣度探索；然后在較好區(qū)域進(jìn)行集中搜索，即對(duì)較好區(qū)域進(jìn)行深度開發(fā)。應(yīng)用PSA計(jì)算冷鏈物流的車輛最優(yōu)路徑，具有一定的應(yīng)用創(chuàng)新性。該算法簡(jiǎn)潔、有效，是求解VRP這類復(fù)雜組合優(yōu)化問(wèn)題的一種較好方法。這樣，可以全程記錄控制條件、作物生長(zhǎng)狀況與調(diào)節(jié)變化進(jìn)行對(duì)比，適當(dāng)修訂控制參數(shù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化管理。
采用上海秀派電子科技有限公司生產(chǎn)的SP-THT-100溫度電子傳感標(biāo)簽，內(nèi)置2.4G有源RFID芯片和溫度傳感器，具有全自動(dòng)識(shí)別和較高的識(shí)別率，能實(shí)時(shí)在線自動(dòng)獲取環(huán)境溫度數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)在RFID芯片內(nèi)，還可通過(guò)RFID天線發(fā)送到RFID讀寫器，再通過(guò)GPRS無(wú)線傳輸系統(tǒng)傳送到監(jiān)控中心。溫度電子傳感標(biāo)簽內(nèi)部的超薄紐扣電池能夠連續(xù)使用三年以上，當(dāng)電池電量過(guò)低時(shí)能自動(dòng)報(bào)警，掉電時(shí)可保存10y以上。產(chǎn)品外觀形貌如圖1所示。該溫度電子傳感器標(biāo)簽還具有如下特性：①空氣中的識(shí)別距離最遠(yuǎn)可達(dá)80m；②工作頻段在2.4～13.56MHz；③射頻輸出功率-20～0dBm；④存儲(chǔ)空間可擴(kuò)充至最大256KB；⑤ID號(hào)碼為64bit；⑥工作溫度為-40～80℃，保存溫度為-60～85℃，溫度敏感度達(dá)0.5℃；⑦能抗10V/m，0.1～1000MHzAM調(diào)幅電磁波的電磁干擾；⑧震動(dòng)：10～2000Hz15g三個(gè)軸。有利于及時(shí)掌握水果產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸狀況，減少執(zhí)行差錯(cuò)，降低水果產(chǎn)品質(zhì)量損耗，增強(qiáng)冷鏈物流的技術(shù)能力，提高管理效率、透明度和真實(shí)度。在運(yùn)輸過(guò)程中，將RFID溫度監(jiān)測(cè)器放入物品包裝或貨箱中。結(jié)合運(yùn)用GPS，GIS，GPRS和智能傳感等先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)了水果產(chǎn)品冷鏈物流智能調(diào)度和監(jiān)控管理信息系統(tǒng)。監(jiān)測(cè)器按照系統(tǒng)預(yù)定的時(shí)間間隔周期性地記錄運(yùn)輸過(guò)程中的水果環(huán)境溫度，系統(tǒng)通過(guò)安裝在倉(cāng)庫(kù)、配送中心等各節(jié)點(diǎn)的讀寫器將這些數(shù)據(jù)讀取之后自動(dòng)上傳至監(jiān)控中心的信息平臺(tái)存儲(chǔ)和處理，用戶可以隨時(shí)上網(wǎng)下載與之相對(duì)應(yīng)的記錄數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)貨物在途信息查詢、實(shí)時(shí)溫度監(jiān)控和地理位置跟蹤等功能。同時(shí)可以向消費(fèi)者提供方便的查詢手段，向社會(huì)公布水果產(chǎn)品的安全溯源信息。系統(tǒng)詳細(xì)拓?fù)鋱D和架構(gòu)圖詳見(jiàn)圖2和圖3。
其中，水果冷鏈運(yùn)輸信息監(jiān)控子系統(tǒng)，主要用于實(shí)時(shí)采集水果產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的溫度、位置等信息，后臺(tái)信息系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)采集的信息進(jìn)行存儲(chǔ)、分布式處理和。該子系統(tǒng)根據(jù)冷藏車的具體溫度控制需求，建立了溫度管理接口程序和GPS車載終端控制指令程序。通過(guò)GPS車載終端隨時(shí)偵測(cè)溫度傳感器的感知溫度來(lái)調(diào)整控制，保證所運(yùn)送的生鮮水果處于恰當(dāng)?shù)臏囟?，從而保證了貨物的質(zhì)量?；赪ebGIS的水果產(chǎn)品冷鏈物流配送子系統(tǒng)，主要用于實(shí)現(xiàn)物流配送信息的收集、存儲(chǔ)，并利用Interne網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)物流信息的自動(dòng)化處理和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集。以Web數(shù)據(jù)庫(kù)中配送信息構(gòu)成空間對(duì)象的屬性，開發(fā)了用于物流配送的GIS應(yīng)用系統(tǒng)，利用WebGIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物空間位置和配送網(wǎng)絡(luò)的直觀展現(xiàn)。針對(duì)物流配送的共性問(wèn)題（綜合算法的效率、復(fù)雜度），分析、選擇算法，實(shí)現(xiàn)算法在配送業(yè)務(wù)流中的集成和在Web平臺(tái)上的，并保留功能擴(kuò)展能力，解決諸如網(wǎng)絡(luò)流量均衡、最優(yōu)路徑、最小費(fèi)用等實(shí)際問(wèn)題。采用最優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)算法改進(jìn)，以提高軟件的運(yùn)行效率。并利用GIS工具的空間分析功能，對(duì)已有的優(yōu)化結(jié)果空間對(duì)象進(jìn)行付諸優(yōu)化和定性分析。農(nóng)產(chǎn)品信息管理子系統(tǒng)能提供網(wǎng)上訂貨（訂單處理）、倉(cāng)庫(kù)管理等功能，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的采集、匯總、快速檢索和統(tǒng)計(jì)分析功能，能顯著提高工作效率和管理水平。在標(biāo)準(zhǔn)化方面，借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際，根據(jù)HACCP原理和GMP（GoodManufacturingPractice，良好操作規(guī)范），制定、修改、完善新鮮果蔬，尤其是廣州的名特優(yōu)產(chǎn)品的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的地方標(biāo)準(zhǔn)。加快食品安全、農(nóng)藥殘留量、質(zhì)量及新鮮果蔬采后整修、分選、分級(jí)、清洗、預(yù)冷、包裝、冷藏、氣調(diào)貯藏、催熟、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定并加強(qiáng)推廣工作。
4對(duì)行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用
本項(xiàng)目由廣州市健坤網(wǎng)絡(luò)科技發(fā)展有限公司與廣州市從化萬(wàn)祺水果專業(yè)合作社合作研發(fā)與推廣。在技術(shù)上，利用RFID、GPS、傳感器技術(shù)、移動(dòng)物流信息技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)嶺南特色水果冷鏈物流的應(yīng)用。通過(guò)嶺南特色水果冷鏈物流智能監(jiān)控和調(diào)度管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物在途信息查詢、實(shí)時(shí)溫度監(jiān)控和地理位置跟蹤等功能。在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)上，以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體，以先進(jìn)的信息技術(shù)為手段，以提升農(nóng)民專業(yè)合作社信息化水平為基礎(chǔ)，以增強(qiáng)和提高農(nóng)民專業(yè)合作社經(jīng)營(yíng)能力為重點(diǎn)，促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收，在地方農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化。廣東省當(dāng)前約2000多個(gè)城鎮(zhèn)計(jì)算，未來(lái)5年按每城鎮(zhèn)平均建設(shè)一個(gè)農(nóng)民專業(yè)合作社示范點(diǎn)的需求，需要至少2000多套冷鏈物流智能監(jiān)控和調(diào)度管理信息系統(tǒng)，如果再擴(kuò)展到全國(guó)，需求量將翻好幾倍，市場(chǎng)前景十分廣闊。通過(guò)發(fā)展先進(jìn)的保鮮、冷鏈物流信息管理技術(shù)，采用專業(yè)化的物流服務(wù)，降低物流成本，培育冷鏈物流的各環(huán)節(jié)主體的組織化程度，促進(jìn)培育壯大冷鏈物流的各環(huán)節(jié)主體，降低在冷鏈物流中農(nóng)產(chǎn)品流通損耗和成本，從而不斷提高嶺南特色水果的質(zhì)量和產(chǎn)銷。
5結(jié)語(yǔ)
第7篇：冷鏈物流的原則范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；綠色物流；物流體系；物流模式
基金項(xiàng)目：本文為2015年度河北省社會(huì)科學(xué)發(fā)展研究課題：“河北省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系及模式構(gòu)建研究”（課題批準(zhǔn)號(hào)：2015031202，一般課題）成果論文
中圖分類號(hào)：F32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
收錄日期：2015年10月30日
一、農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的內(nèi)涵
（一）農(nóng)產(chǎn)品物流的內(nèi)涵。農(nóng)產(chǎn)品物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，是將與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的若干領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)集成，指農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等7項(xiàng)基本功能要素實(shí)施有機(jī)結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值增值。其過(guò)程包含了與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的采購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄物處理等多個(gè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)，通過(guò)“物流、商流、信息流、資金流”的“四流合一”連接供需主體，完成相關(guān)物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值、加工價(jià)值。
（二）綠色物流的內(nèi)涵。綠色物流將可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境友好的思想滲透到物流戰(zhàn)略和物流活動(dòng)之中，包含綠色運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色包裝、逆向物流等活動(dòng)，全方位關(guān)注生態(tài)環(huán)境，重點(diǎn)通過(guò)運(yùn)用各種先進(jìn)的物流技術(shù)，減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的破壞，充分利用物流資源，實(shí)現(xiàn)在一定程度上對(duì)物流環(huán)境的凈化，形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)環(huán)境效益、物流系統(tǒng)效率的協(xié)調(diào)發(fā)展。
（三）農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的內(nèi)涵。農(nóng)產(chǎn)品包括糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物、畜牧產(chǎn)品、水產(chǎn)品、林產(chǎn)品等，種類繁雜、數(shù)量豐富，因此物流的需求量大，地域分布不均，需因地制宜，進(jìn)行空間范圍的合理規(guī)劃和布局；農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng)，需保證鮮活性、安全衛(wèi)生性，質(zhì)量控制嚴(yán)格，其存儲(chǔ)和運(yùn)輸受自然和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的雙重影響較大，物流技術(shù)特殊，專業(yè)性強(qiáng)，難度較大，對(duì)綠色物流要求高；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分散，市場(chǎng)信息分散，容易造成生產(chǎn)與需求的信息不對(duì)稱，因此農(nóng)產(chǎn)品物流還具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流的特色，農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的主要內(nèi)容包括農(nóng)產(chǎn)品的綠色儲(chǔ)存（保鮮技術(shù)）、綠色運(yùn)輸（節(jié)能減排）、綠色包裝（環(huán)保材料）、綠色流通加工（農(nóng)產(chǎn)品增值）、綠色裝卸搬運(yùn)（提高活性）、綠色信息處理（物流信息系統(tǒng)）等，通過(guò)全過(guò)程的綠色化管理，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流效益與環(huán)境保護(hù)的協(xié)同發(fā)展。
二、河北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展總體狀況
（一）河北省農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)市場(chǎng)穩(wěn)定。根據(jù)宏觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年河北省農(nóng)村居民家庭土地經(jīng)營(yíng)狀況為人均經(jīng)營(yíng)耕地面積為1.89畝/人，經(jīng)營(yíng)山地面積為0.1畝/人；2014年，河北省農(nóng)作物總播種面積為8，713.08千公頃，糧食產(chǎn)量為3，360.17萬(wàn)噸，主要肉類產(chǎn)量為468.13萬(wàn)噸，主要奶類產(chǎn)量為496.12萬(wàn)噸，綿羊毛產(chǎn)量為30，663.00萬(wàn)噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量為126.39萬(wàn)噸；至2015年6月，河北省農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值累計(jì)值為3，856.99億元。2013年1～6月，河北省社會(huì)貨物物流總額為37，855.2億元，比上年增長(zhǎng)9.3%，其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額為1，880.9億元，比上年增長(zhǎng)2.9%。從以上數(shù)據(jù)可知，河北省農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，具有較大的農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)。
（二）河北省大型農(nóng)產(chǎn)品物流項(xiàng)目建設(shè)情況。目前，以省會(huì)石家莊市為核心，河北省在廊坊、保定、張家口等地相繼建設(shè)了部分大型農(nóng)產(chǎn)品物流項(xiàng)目。如勒泰集團(tuán)大河農(nóng)產(chǎn)品物流項(xiàng)目，位于石家莊市鹿泉市大河鎮(zhèn)，占地1，800畝，定位為石家莊北方農(nóng)產(chǎn)品物流中心項(xiàng)目，以“大農(nóng)業(yè)”為核心，園區(qū)將設(shè)蔬果、禽肉、糧油、調(diào)料干貨、水產(chǎn)、食品、茶葉等專業(yè)市場(chǎng)，并建立有與之相匹配的會(huì)展、冷庫(kù)、停車、管理服務(wù)用房等設(shè)施，開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、生鮮產(chǎn)品加工配送、儲(chǔ)存、交易、觀光等項(xiàng)目。日前，北京首農(nóng)食品經(jīng)營(yíng)中心與河北瑞谷豐物流集團(tuán)有限公司共同投資260億元，建設(shè)10個(gè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流園，形成一個(gè)空間布局合理、產(chǎn)業(yè)鏈完整的現(xiàn)代化安全食品生產(chǎn)、流通和運(yùn)營(yíng)體系，實(shí)現(xiàn)京津冀農(nóng)產(chǎn)品流通對(duì)接，建設(shè)項(xiàng)目分為種植養(yǎng)殖基地板塊、冷鏈物流板塊、質(zhì)量控制板塊、電子商務(wù)板塊和金融科技板塊五大板塊。目前，瑞谷豐集團(tuán)已投資20億元在邯鄲建成一個(gè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流園，張家口、滄州、衡水的項(xiàng)目正在建設(shè)中，石家莊、唐山、秦皇島、廊坊、承德、冀州等地項(xiàng)目已經(jīng)具備開工條件；河北圍場(chǎng)縣張家灣鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流項(xiàng)目已建成，為了增加冷藏保鮮能力，進(jìn)一步完善胡蘿卜產(chǎn)業(yè)鏈條，圍場(chǎng)滿族蒙古族張家灣鄉(xiāng)元昌農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心項(xiàng)目已通過(guò)國(guó)家工商總局注冊(cè)的“御塞”牌綠色食品認(rèn)證并完成擴(kuò)建。
（三）河北省農(nóng)產(chǎn)品物流成本普遍較高。農(nóng)產(chǎn)品物流包括農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理、配送7個(gè)基本環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品物流具有規(guī)模小、環(huán)節(jié)多、成本高、損耗大等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)綠色物流必須要依托先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施、較高的物流技術(shù)。
在公路建設(shè)方面，10年來(lái)河北農(nóng)村公路建設(shè)使5，000萬(wàn)百姓直接受益，占全省農(nóng)業(yè)人口的80%以上。2003～2013年，河北省新建改建農(nóng)村公路累計(jì)完成投資792.8億元；截至2013年底，全省農(nóng)村公路通車?yán)锍?5.5萬(wàn)公里，占全省公路總里程的89%；建制村通瀝青（水泥）路率達(dá)到100%。據(jù)了解，到2017年底，河北省農(nóng)村公路總里程將達(dá)到18萬(wàn)公里。但據(jù)河北省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年河北省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為19.8%，高于全國(guó)平均比率18%共1.8個(gè)百分點(diǎn)，這也說(shuō)明河北省在物流硬件系統(tǒng)建設(shè)水平方面雖然具備一定的實(shí)力，但是尚待提高，整體物流成本消耗較高，距綠色物流尚有一定的差距。
三、河北省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展策略
（一）因地制宜地發(fā)展河北省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流。河北省為農(nóng)業(yè)大省，是全國(guó)糧油集中產(chǎn)區(qū)之一，農(nóng)作物種類較多，可耕地面積600多萬(wàn)公頃。糧食主要有小麥、玉米、谷子、水稻、高粱、豆類等；經(jīng)濟(jì)作物主要有棉花、花生、糖用甜菜和麻類等；果樹資源品種多，栽培和野生果樹共有100多種，如昌黎縣蘋果、宣化牛奶葡萄、深州蜜桃、趙縣雪花梨、板栗、鴨梨、滄州金絲小棗和阜平、贊皇大棗等。
在構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系和選擇物流模式時(shí)，要根據(jù)農(nóng)作物的種類、特點(diǎn)等，結(jié)合省市具體情況，秉承因地制宜、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展、資源整合的原則，發(fā)展河北省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流。建立高效的物流體系，減少物流環(huán)節(jié)，降低果蔬、肉類、水產(chǎn)品的在途腐耗率；通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，建立現(xiàn)代化的跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流基地，推進(jìn)大宗農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域集散，如按照規(guī)劃，建立建設(shè)張家口、秦皇島、廊坊、滄州、邯鄲五大糧食物流中心，在省會(huì)石家莊形成南北大宗農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地。
（二）構(gòu)建河北省現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)別于傳統(tǒng)分散、落后、低效的農(nóng)產(chǎn)品物流，具有整體系統(tǒng)性、環(huán)境適應(yīng)、信息網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)施設(shè)備及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的特征，其體系的構(gòu)成要素包括農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)主體、需求主體等，借鑒歐美、日本等先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，可從政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)三平臺(tái)方面構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系。
1、構(gòu)建現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流政策法規(guī)平臺(tái)。建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流的法律法規(guī)和相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)，可以有效保障農(nóng)產(chǎn)品物流的通暢無(wú)阻，提高物流的效率。同時(shí)，運(yùn)用先進(jìn)的物流管理思想和方法，結(jié)合實(shí)際制定省市級(jí)規(guī)劃，出臺(tái)系列有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)化、流通專業(yè)化的政策法規(guī)，減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，增加農(nóng)產(chǎn)品的流通加工，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中的增值，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。
2、搭建現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)?；A(chǔ)設(shè)施是物流發(fā)展的基礎(chǔ)和根本。加強(qiáng)運(yùn)輸交通道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將暢通的道路建設(shè)深入農(nóng)村腹地，為農(nóng)產(chǎn)品的輸送提供良好的交通環(huán)境；基于農(nóng)產(chǎn)品需保鮮保質(zhì)的特殊屬性，加強(qiáng)冷鏈物流技術(shù)的推廣和應(yīng)用；同時(shí)引用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，減少倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品損失；同時(shí)在整體上做好農(nóng)產(chǎn)品物流中心、物流園區(qū)、物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào)，減少迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸?shù)鹊膿p失。
3、構(gòu)建現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品綠色物流信息系統(tǒng)平臺(tái)。有效的信息系統(tǒng)是加快農(nóng)產(chǎn)品物流的重要支撐，可實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的四流合一。開發(fā)和運(yùn)用先進(jìn)的通信系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在省內(nèi)建設(shè)3～5家權(quán)威的農(nóng)產(chǎn)品交易網(wǎng)站，建立農(nóng)產(chǎn)品物流交換平臺(tái)，推行信息技術(shù)如ETC（不停車收費(fèi)系統(tǒng)）、GPS（全球自動(dòng)定位信息系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、EOS（電子訂貨信息系統(tǒng)）、POS（銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)）的應(yīng)用，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品電子政務(wù)的實(shí)施，保證農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)間的順利協(xié)作，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的運(yùn)行。
（三）構(gòu)建河北省現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流模式。常見(jiàn)的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，按照運(yùn)作主體分為農(nóng)產(chǎn)品自營(yíng)物流模式、農(nóng)產(chǎn)品第三方物流模式、農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式。第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式因其功能專業(yè)化、服務(wù)個(gè)性化、關(guān)系合同化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)而具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。因農(nóng)產(chǎn)品的特殊屬性，適用于選用第三方物流模式。
1、積極運(yùn)用綠色物流技術(shù)。物流技術(shù)的提升是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的保證，必須加強(qiáng)7大綠色物流環(huán)節(jié)（倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理）的過(guò)程監(jiān)控及技術(shù)提高，從而有效實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流。如實(shí)施綠色節(jié)能物流包裝產(chǎn)品及技術(shù)（生態(tài)包裝、設(shè)計(jì)綠色包裝等）、綠色節(jié)能物流運(yùn)輸設(shè)備與技術(shù)（新能源汽車、經(jīng)濟(jì)型節(jié)油車、可再生燃料、汽車尾氣凈化技術(shù)等）、綠色節(jié)能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備與技術(shù)（倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)電照明系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)屋頂光伏發(fā)電、智能冷庫(kù)節(jié)電技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)貨架、托盤共用系統(tǒng)、氣幕隔潮、氣調(diào)儲(chǔ)存和塑料薄膜封閉等技術(shù)），推廣應(yīng)用冷鏈物流技術(shù)，增強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸、城鄉(xiāng)冷鏈配送等業(yè)務(wù)功能，形成面向京津市場(chǎng)的專業(yè)化冷鏈物流基地。
2、打造品牌化農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)。從目前河北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，總體數(shù)量較少，規(guī)模不大，業(yè)務(wù)范圍較窄，大型的第三方物流模式尚未占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。河北省較知名的涉及農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)如河北省物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、石家莊金鳳冷鏈物流園經(jīng)營(yíng)開發(fā)有限公司、河北省厚樸冷鏈物流有限公司、廊坊市正源冷鏈物流有限公司等。如河北省物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司正在開展的綠色農(nóng)產(chǎn)品基地項(xiàng)目，計(jì)劃建成集糧食果蔬種植、畜牧漁業(yè)養(yǎng)殖、農(nóng)產(chǎn)品加工、產(chǎn)成品銷售于一體的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品基地；石家莊金鳳冷鏈物流園經(jīng)營(yíng)開發(fā)有限公司是一家綜合冷藏物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)，注冊(cè)資本600萬(wàn)元人民幣，由洛杉奇公司為主投資建立，公司擁有現(xiàn)代化的管理體系、先進(jìn)的信息服務(wù)系統(tǒng)、完善的冷藏冷凍和物流配送體系，以中華老字號(hào)“金鳳”品牌為依托開展冷凍冷藏以及第三方冷鏈物流業(yè)務(wù)，為食品生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)提供冷凍食品的倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、冷鏈配送等服務(wù)。河北省要鼓勵(lì)支持這些有條件的物流企業(yè)，積極開展“農(nóng)超、農(nóng)校、農(nóng)社、農(nóng)餐、農(nóng)企對(duì)接”等產(chǎn)地到銷地的直接配送業(yè)務(wù)，打造若干品牌化農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)。
主要參考文獻(xiàn)：
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第8篇：冷鏈物流的原則范文
綠色供應(yīng)鏈從實(shí)質(zhì)來(lái)看其基本特征與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈并無(wú)二致，總體而言表現(xiàn)為：一是運(yùn)營(yíng)過(guò)程的動(dòng)態(tài)性，這主要是強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈通過(guò)自身調(diào)整和發(fā)展以適應(yīng)市場(chǎng)的快速變化，即供應(yīng)鏈形成后并非一成不變，而是必須隨市場(chǎng)的發(fā)展而不斷完善以更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求；二是具體形式的多樣性且節(jié)點(diǎn)交叉性強(qiáng)，這主要強(qiáng)調(diào)不同企業(yè)所形成的現(xiàn)代供應(yīng)鏈的具體形式也是彼此各異的，這主要決定于企業(yè)自身的類型、規(guī)模以及地域特性，同時(shí)，形成各異的現(xiàn)代供應(yīng)鏈在供應(yīng)節(jié)點(diǎn)上又彼此交叉；三是以顧客需求為原始動(dòng)力源，這意味著雖然供應(yīng)鏈組成節(jié)點(diǎn)眾多，且運(yùn)營(yíng)過(guò)程復(fù)雜但最基本的刺激動(dòng)力卻是市場(chǎng)的基本需求，只有切實(shí)滿足市場(chǎng)需求才能實(shí)現(xiàn)對(duì)資金流、信息流和物流的整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)作。雖然具有一般供應(yīng)鏈的基本特征，但其綠色特征的強(qiáng)調(diào)也必然導(dǎo)致獨(dú)有的特性（劉斐斐，2010）。具體而言，主要包括以下幾點(diǎn)：首先，對(duì)于利潤(rùn)的追求不再是企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的唯一目標(biāo)，在考慮利潤(rùn)回報(bào)率的同時(shí)還應(yīng)兼顧環(huán)保效益，對(duì)于環(huán)保和經(jīng)濟(jì)利益的相互協(xié)調(diào)是綠色供應(yīng)鏈的新目標(biāo)，也是其區(qū)別于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的主要特征；其次，將“綠色發(fā)展”和“可持續(xù)發(fā)展”理念真正融入到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是在運(yùn)作成本上不再僅僅關(guān)注于可能帶來(lái)的利潤(rùn)回報(bào)率，更要考慮成本使用可能產(chǎn)生的廢棄物排放，不能一味追求低成本投入而產(chǎn)生高污染排放；最后，對(duì)于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程進(jìn)行了延伸，即將產(chǎn)品到達(dá)終端消費(fèi)者之后所產(chǎn)生的廢棄物和排放物處理也納入整個(gè)結(jié)構(gòu)中，避免了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈下的資源浪費(fèi)，可以說(shuō)綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)沒(méi)有終點(diǎn)的物流系統(tǒng)。綠色供應(yīng)鏈中績(jī)效點(diǎn)的準(zhǔn)確認(rèn)知將直接影響企業(yè)最終雙重目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。具體而言，其績(jī)效關(guān)注點(diǎn)主要是以下兩方面：一是企業(yè)自身協(xié)同能力，這是綠色供應(yīng)鏈良好運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)所在。由于兼顧利潤(rùn)與環(huán)保的雙重目標(biāo)，又要將可持續(xù)發(fā)展的理念貫穿于整個(gè)結(jié)構(gòu)體系中，這就必然導(dǎo)致企業(yè)間、企業(yè)內(nèi)部各部門間行為的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，否則過(guò)多的行動(dòng)摩擦?xí)璧K整個(gè)供應(yīng)鏈的順利運(yùn)行，也會(huì)降低供應(yīng)鏈對(duì)于市場(chǎng)需求變化響應(yīng)的敏捷性，導(dǎo)致其不能有效地滿足市場(chǎng)需求。二是供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的綠色環(huán)保性。這是對(duì)各節(jié)點(diǎn)的具體要求，即參與供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和消費(fèi)者均應(yīng)從自身的行為入手，將綠色環(huán)保理念貫徹其中，從資源使用到最終廢棄物的回收都應(yīng)始終關(guān)注對(duì)外界自然環(huán)境產(chǎn)生的影響，若是參與者依然將經(jīng)濟(jì)利益放在首位，雖然短期內(nèi)可以收到不錯(cuò)的回應(yīng)，但與社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)相違背的行為，最終會(huì)因?yàn)槟茉吹倪^(guò)渡消耗嚴(yán)重、污染物的過(guò)度排放而不能被容忍。
基于綠色供應(yīng)鏈的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)框架
（一）基本框架
綜合考慮現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新特點(diǎn)和新要求，冷鏈物流企業(yè)既要堅(jiān)持效率評(píng)價(jià)視角客觀審視自我的投入產(chǎn)出率，又要與時(shí)俱進(jìn)兼顧整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色要求，嚴(yán)把企業(yè)自身的環(huán)保責(zé)任?；诖?，本文在傳統(tǒng)效率考核指標(biāo)的基礎(chǔ)上，嘗試加入物流行業(yè)作用于生態(tài)環(huán)境的相關(guān)影響指標(biāo)，構(gòu)建基于綠色供應(yīng)鏈視角的冷鏈物流企業(yè)效率評(píng)價(jià)體系。具體而言，該指標(biāo)評(píng)價(jià)體系主要從財(cái)務(wù)、內(nèi)部管理水平、協(xié)調(diào)發(fā)展、業(yè)務(wù)流程、環(huán)保責(zé)任和可持續(xù)發(fā)展六個(gè)方面共同構(gòu)建，具體如圖1所示。從圖1可見(jiàn)，對(duì)于市場(chǎng)需求方的滿足程度是考核農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)自身能力的首要因素，而其服務(wù)水平的高低最直觀的體現(xiàn)又是來(lái)自于物流服務(wù)的優(yōu)劣，對(duì)于市場(chǎng)消費(fèi)者而言，又是這一物流服務(wù)水平的直接感受者和評(píng)價(jià)者，這也就意味著對(duì)于冷鏈物流企業(yè)而言，自身規(guī)模的擴(kuò)展主要建立于對(duì)客戶多樣化需求的滿足，并以此為基礎(chǔ)不斷挖掘后續(xù)配套服務(wù)；而對(duì)于綠色環(huán)保效應(yīng)的保障則需要供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)緊密銜接，協(xié)調(diào)合作，只有這樣才能使食品品質(zhì)得到有效保障，尤其是冷鏈物流企業(yè)均必須共同負(fù)擔(dān)相應(yīng)的生態(tài)環(huán)保責(zé)任，盡量將污染物的排放量降到最小，將可能導(dǎo)致的環(huán)境傷害也降到最低，而對(duì)于非再生資源的使用更應(yīng)該減到最小。
（二）具體評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建
其一，作為對(duì)企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)效率的評(píng)價(jià)可選擇相關(guān)的財(cái)務(wù)指標(biāo)，主要包括總資產(chǎn)報(bào)酬率、營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率和流動(dòng)比率；由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)利息支出額度一般較大則應(yīng)在計(jì)算總收入時(shí)計(jì)入其中，而在計(jì)算利潤(rùn)總額時(shí)也要將企業(yè)所獲得的補(bǔ)貼收入、所得稅及運(yùn)營(yíng)外收支凈額計(jì)入其中（吳嵐，2012）。其二，作為反映冷鏈物流企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)狀況的評(píng)價(jià)指標(biāo)則應(yīng)基于具體的物流流程進(jìn)行選擇，一般來(lái)說(shuō)主要分為冷藏運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存兩個(gè)不同的時(shí)段分別進(jìn)行評(píng)價(jià)（薛湖，2005）。具體而言，冷藏運(yùn)輸階段的效率評(píng)價(jià)主要側(cè)重于對(duì)運(yùn)輸工具效能的評(píng)價(jià)，常選擇冷鏈單位運(yùn)輸成本、冷藏車?yán)寐屎屠滏溸\(yùn)輸?shù)呢洆p率等指標(biāo)；倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存階段效率的評(píng)價(jià)則主要側(cè)重于對(duì)農(nóng)產(chǎn)品保存效果的評(píng)價(jià)，一般常選擇以下指標(biāo)做具體評(píng)價(jià)：冷庫(kù)利用率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和食品缺損率。其三，作為反映企業(yè)客戶服務(wù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇則多考慮了農(nóng)產(chǎn)品的生鮮易腐等特性，多側(cè)重于對(duì)物流企業(yè)交貨準(zhǔn)時(shí)率和交貨準(zhǔn)確率的衡量（楊芳等，2011）；除上述兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)外，客戶滿意度與食品質(zhì)量安全性也是反映企業(yè)客戶服務(wù)能力的直接評(píng)價(jià)指標(biāo)，理論界多選擇抱怨率為最科學(xué)和有效的衡量指標(biāo)；而選擇食品安全事故發(fā)生的次數(shù)作為對(duì)食品質(zhì)量安全的直接評(píng)價(jià)指標(biāo)，且該指標(biāo)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作水平成反比。其四，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)協(xié)同能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇，多側(cè)重于各個(gè)成員間的融合性的評(píng)價(jià)，其具體評(píng)價(jià)主要從戰(zhàn)略目標(biāo)是否具有一致性、企業(yè)文化是否具有兼容性，以及信息的共享程度來(lái)進(jìn)行具體描述。其中，戰(zhàn)略目標(biāo)的一致性，主要側(cè)重于對(duì)冷鏈物流企業(yè)與合作企業(yè)間合作關(guān)系的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行評(píng)價(jià)；企業(yè)文化兼容性則側(cè)重于對(duì)企業(yè)凝聚力的評(píng)價(jià)；而信息共享度則著重關(guān)注企業(yè)間合作關(guān)系的可持續(xù)性以及行業(yè)效率的提高。其五，對(duì)于企業(yè)綠色環(huán)保責(zé)任的評(píng)價(jià)則主要以減量化、再利用、再循環(huán)為基本原則，側(cè)重于對(duì)企業(yè)能源與資源的利用、環(huán)保成本投入以及清潔燃料使用率等方面情況的評(píng)價(jià)。通常選擇能源消耗率、綠色包裝使用率、包裝回收率、環(huán)保投資率和清潔燃料使用率為具體評(píng)價(jià)指標(biāo)。其中，綠色包裝使用率可以反映企業(yè)在資源再利用及再循環(huán)方面的貢獻(xiàn)度；包裝回收率則側(cè)重于對(duì)可以回收利用包裝物的實(shí)際回收利用情況的衡量；環(huán)保投資率則直接顯示了企業(yè)在環(huán)保設(shè)施及環(huán)保技術(shù)等的投資；清潔燃料使用率則直接測(cè)量了運(yùn)輸工具具體的尾氣排放情況，是對(duì)企業(yè)環(huán)保行為執(zhí)行情況的直接檢測(cè)。其六，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的評(píng)價(jià)則主要側(cè)重于企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的評(píng)價(jià)，只有確保自身績(jī)效的穩(wěn)步提升才能始終占據(jù)有效的市場(chǎng)份額。因此，常以客戶規(guī)模、服務(wù)效能、員工素質(zhì)等為主要具體領(lǐng)域（張瑞夫等，2008），其常選擇的指標(biāo)則主要包括新客戶開發(fā)能力、新服務(wù)收入率、員工素質(zhì)和員工培訓(xùn)率等；其中，新客戶開發(fā)能力與企業(yè)新服務(wù)研發(fā)能力成正比，直接關(guān)系著企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的維持；新服務(wù)收入率則主要評(píng)價(jià)了企業(yè)在新服務(wù)研發(fā)方面的狀況；員工素質(zhì)則直接關(guān)系著企業(yè)未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展，它又決定于企業(yè)員工培訓(xùn)率的高低。綜上，綠色供應(yīng)鏈視角下冷鏈物流企業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系具體如表1所示。
我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策
首先，從政府管理者角度出發(fā)，為鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)積極履行生態(tài)環(huán)保責(zé)任應(yīng)加大政策扶持的必要性。伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，專業(yè)化物流服務(wù)已經(jīng)在我國(guó)發(fā)達(dá)沿海地區(qū)出現(xiàn)，這就要求相關(guān)部門，一方面，應(yīng)積極準(zhǔn)備與當(dāng)?shù)貙?shí)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃相符合的政策措施，以充分滿足日益增長(zhǎng)的物流服務(wù)要求；另一方面，應(yīng)積極啟動(dòng)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，以便充分發(fā)揮沿海開放城市交通樞紐的效用。其次，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)積極構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)運(yùn)機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流機(jī)制整體規(guī)劃性的提升。物流產(chǎn)業(yè)尤其是以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為主的冷鏈物流發(fā)展更應(yīng)具備高效的運(yùn)輸服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)的模式自然應(yīng)運(yùn)而生（曹影，2011），其在貨物周轉(zhuǎn)速度和商品運(yùn)輸成本方面更具優(yōu)越性。這就要求企業(yè)應(yīng)與政府主管部門、行業(yè)組織間建立起有效的互聯(lián)機(jī)制；同時(shí)實(shí)現(xiàn)銷售終端與農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)有效對(duì)接，必要時(shí)可構(gòu)建有效、長(zhǎng)期的購(gòu)買渠道，并將冷鏈?zhǔn)称返馁|(zhì)量生產(chǎn)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的基本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)放到食品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度中，確保冷鏈?zhǔn)称焚|(zhì)量的安全。最后，進(jìn)一步完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的配送模式，通過(guò)必要的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，保證我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流完整性?？紤]到農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，其對(duì)于冷凍保存的溫度控制要求極為茍刻，從企業(yè)投入角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)合作共建大型冷鏈物流配送中心的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于獨(dú)建儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)，而且冷鏈物流配送中心的構(gòu)建還能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的共同配送，有效提高了資源的使用率，降低了合作運(yùn)營(yíng)成本，也有助于整合社會(huì)資源，降低產(chǎn)業(yè)總的碳排放量，最終實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的綠色供應(yīng)鏈的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式。
作者:李耀華 單位:蘇州市職業(yè)大學(xué)
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第9篇：冷鏈物流的原則范文
關(guān)鍵詞：鮮活易腐品；運(yùn)輸管理；研究
中圖分類號(hào)：U169.61 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）23-0102-02
鮮活易腐貨物是社會(huì)生產(chǎn)和人們生活的必需品，也是重要的外貿(mào)物資。它的組織運(yùn)輸問(wèn)題是當(dāng)前社會(huì)一個(gè)熱門的話題，而鮮活易腐貨物的運(yùn)輸本身在物流運(yùn)輸中也占據(jù)一個(gè)至關(guān)重要的地位。目前，國(guó)家將重點(diǎn)建立健全鮮活農(nóng)產(chǎn)品高效、平穩(wěn)、安全、有序的流通體系，現(xiàn)代流通體系示范試點(diǎn)建設(shè)將帶動(dòng)全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)的產(chǎn)品，將提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鏈接，加強(qiáng)流動(dòng)模式之間的生產(chǎn)和銷售，以及創(chuàng)新和完善市場(chǎng)鏈和布局的流量，提高流通組織水平和現(xiàn)代化程度，并進(jìn)一步減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，成為鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供應(yīng)和價(jià)格穩(wěn)定的保證。
一、鮮活貨物定義以及分類
1.鮮活貨物定義。易腐貨物運(yùn)輸過(guò)程中需要采取制冷、加熱、保溫、通風(fēng)、上水等特別措施，并防止腐爛材料變質(zhì)或病殘死亡貨物及托運(yùn)人認(rèn)為須按鮮活貨物運(yùn)輸條件辦理的貨物。鮮活貨物按其自然屬性分為易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。易腐貨物――肉、魚、水果、蔬菜、冰、鮮活植物等；活動(dòng)物――禽、畜、獸、蜜蜂、活魚、魚苗等。
2.鮮活貨物的特點(diǎn)。①季節(jié)性強(qiáng)，運(yùn)量波動(dòng)大，季節(jié)性生產(chǎn)的絕大部分農(nóng)副產(chǎn)品都屬于鮮活貨物，如：水果集中在第三、四季度，水產(chǎn)品集中在第一、三季度。目前，還存在靠天吃飯的現(xiàn)象，這就造成了鮮活貨物運(yùn)量時(shí)多時(shí)少，運(yùn)輸計(jì)劃難于預(yù)測(cè)，給組織運(yùn)輸帶來(lái)了極大不便。②時(shí)間要求緊迫，組織工作復(fù)雜，鮮活物大多數(shù)是有生命的物質(zhì)，受外界環(huán)境影響大，對(duì)溫度、濕度要求極高。因此，鮮活物應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地，才能減少損失，獲取最大利潤(rùn)。
3.冷藏運(yùn)輸工具。經(jīng)過(guò)保溫處理的運(yùn)輸車輛一般分為兩大類：一類是運(yùn)輸工具車不附加冷源的隔熱車，在裝車前將低溫的鮮活物包裝好，利用鮮活物自身的預(yù)冷來(lái)控制溫度，依靠隔熱層來(lái)將鮮活物與外界空氣進(jìn)行有效斷開。另一類是運(yùn)輸工具車?yán)锔郊恿死湓吹睦洳剀?。根?jù)冷源的不同，又分為機(jī)械冷藏車、蓄冷式冷藏車、加冰冷藏車等三種冷藏車。
二、組織鮮活易腐品運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)
1.鮮活易腐品的運(yùn)輸現(xiàn)狀。易腐貨物被公認(rèn)為是各類消費(fèi)品的重要商品，只要有住的地方就會(huì)有新鮮的生活需求，停留時(shí)間消耗不長(zhǎng)，但它屬于人們的消費(fèi)熱點(diǎn)之一。主要表現(xiàn)在：①生產(chǎn)和銷售，市場(chǎng)需求，據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，易腐貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求很大，易腐貨物運(yùn)輸量實(shí)際完成的只有運(yùn)輸需求的■?？梢?jiàn)，易腐貨物運(yùn)輸市場(chǎng)具有較大的發(fā)展空間。②多品種供應(yīng)，小批量，多樣化，擴(kuò)大農(nóng)副產(chǎn)品方面，各地主要農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)易腐貨物的流量增加范圍的變化。從過(guò)去的“產(chǎn)地―銷地”單目的地類型的起源貨物的方向，起源，分為“產(chǎn)地―集散市場(chǎng)―銷地”多個(gè)點(diǎn)的分散型的下落的一些過(guò)去的，適用于鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)途批量供應(yīng)，已逐步分散成若干小批量供應(yīng)的。隨著人們消費(fèi)觀念的更新和購(gòu)買習(xí)慣的改變，使小批量、多品種、均衡性市場(chǎng)供求關(guān)系正在變得越來(lái)越明顯，而優(yōu)勢(shì)易腐貨物運(yùn)輸?shù)拿苋找嫱怀?。③分布的多樣性，易腐貨物配送活?dòng)的多樣化，促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟾佣嘣ｋS著個(gè)體私營(yíng)企業(yè)的比例的增加和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，人們搶時(shí)間，推動(dòng)市場(chǎng)更加自覺(jué)的強(qiáng)勢(shì)，運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸速度、時(shí)效性以及運(yùn)輸成本的要求更加嚴(yán)格。
2.鮮活易腐品運(yùn)輸注意事項(xiàng)。良好的運(yùn)輸組織是保證鮮活易腐品質(zhì)量的前提，鮮活易腐品運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，要求保證及時(shí)運(yùn)輸。運(yùn)輸承運(yùn)人應(yīng)充分發(fā)揮公路運(yùn)輸快遞、直達(dá)的特點(diǎn)，協(xié)調(diào)好倉(cāng)儲(chǔ)、配載、運(yùn)送各環(huán)節(jié)，將貨及時(shí)送達(dá)。冷藏貨物運(yùn)輸組織要注意的事項(xiàng)有：注意運(yùn)輸時(shí)限、做好裝車工作、合理配載、及時(shí)運(yùn)輸、認(rèn)真負(fù)責(zé)。
三、冷藏運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)模式――冷鏈物流
1.運(yùn)作工商企業(yè)的冷鏈物流。由于一些企業(yè)不具備專業(yè)的冷鏈物流體系，沒(méi)有冷鏈物流配送中心，冷鏈物流中心的建設(shè)投資巨大，工程維修投資回收期長(zhǎng)，建立冷鏈物流中心顯然不適合我們。這些企業(yè)和社會(huì)專業(yè)物流企業(yè)形成聯(lián)盟，有效利用第三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)。
2.實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送。共同配送是長(zhǎng)期發(fā)展和分布的合理形式優(yōu)化的探索后一種追求，而且在一些發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本等被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用，影響面大的先進(jìn)的物流，這是提高運(yùn)營(yíng)物流效率，降低物流成本具有十分重要的意義。由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn)，物流企業(yè)建立單獨(dú)冷鏈物流中心，投資成本高，和較長(zhǎng)的投資回收期。而對(duì)于冷鏈視頻的特性是一樣的，所以整個(gè)社會(huì)的鮮活的交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)，共同打造冷鏈物流配送中心，易腐貨物運(yùn)輸行業(yè)的共同分布。
四、鮮活易腐品保障措施的建議
1.國(guó)家要整合資金，支持流通體系建設(shè)，大力扶持鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，包括新鮮的農(nóng)產(chǎn)品加工和配送，冷鏈設(shè)施的重點(diǎn)項(xiàng)目。要引導(dǎo)和支持國(guó)有投資公司，建設(shè)一批非盈利性的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)民（食品）生產(chǎn)和市場(chǎng)的商業(yè)設(shè)施，城鄉(xiāng)居民基本生活需要。為了引導(dǎo)和規(guī)范民間資本進(jìn)入農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的過(guò)程，提升一些動(dòng)力，輻射范圍廣，農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施項(xiàng)目。稅務(wù)機(jī)關(guān)應(yīng)密切關(guān)注蔬菜批發(fā)從事國(guó)家的實(shí)施，為納稅人零售的蔬菜，從增值稅政策限制。
2.進(jìn)一步加大金融支持。建立健全銀政合作平臺(tái)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)加大支農(nóng)貸款，加大信貸支持力度，對(duì)上游供應(yīng)鏈的農(nóng)業(yè)企業(yè)和農(nóng)戶適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展、金融產(chǎn)品開發(fā)、加工配送、開發(fā)新業(yè)務(wù)、現(xiàn)代支付、結(jié)算和交付的市場(chǎng)化，都廣泛參與農(nóng)產(chǎn)品流通體系。鼓勵(lì)合格農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)（中心）、批發(fā)發(fā)行短期融資券、中期票據(jù)、中小企業(yè)債融資等為中小企業(yè)搭建工具，拓寬融資渠道多元化。為了進(jìn)一步發(fā)展各類農(nóng)業(yè)相關(guān)的安全機(jī)制，為農(nóng)民、農(nóng)民專業(yè)合作社和小企業(yè)融資提供安全保障服務(wù)。鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)產(chǎn)品、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、引導(dǎo)企業(yè)、農(nóng)民和農(nóng)民合作社和保險(xiǎn)業(yè)流通的研究和發(fā)展，在條件允許的地方給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。
3.認(rèn)真落實(shí)安全措施要素。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)在冷藏配送中心、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品（食品）市場(chǎng)開發(fā)和總體規(guī)劃的土地和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃和國(guó)土資源部相一致的使用，列入年度土地使用計(jì)劃的主要供應(yīng)保障。不以盈利為目的，以政府投資為目的，按照投資（股份）計(jì)劃，利用公共性質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)民（食品）市場(chǎng)，永遠(yuǎn)不會(huì)改變的性質(zhì)和用途。農(nóng)水循環(huán)工程的價(jià)格，按國(guó)家和行業(yè)規(guī)定的同網(wǎng)同價(jià)政策。
4.收費(fèi)和加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管秩序。加強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入手續(xù)費(fèi)及其他收費(fèi)管理，規(guī)范收費(fèi)和低收費(fèi)。在農(nóng)業(yè)市場(chǎng)或控股建設(shè)，根據(jù)政府投資的法律程序，將包括在地方政府定價(jià)目錄相關(guān)的成本，按照保證利潤(rùn)的原則，政府的指導(dǎo)或政府定價(jià)管理，實(shí)施核定的費(fèi)用。發(fā)展和改革，工商、公安部門嚴(yán)厲打擊投機(jī)，在農(nóng)產(chǎn)品投機(jī)，占主導(dǎo)地位的市場(chǎng)和其他非法行為，規(guī)范，確保農(nóng)業(yè)市場(chǎng)的順利運(yùn)作。商務(wù)部等部門做好外資并購(gòu)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)安全審查的并購(gòu)重組。
5.支持新農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸政策的實(shí)現(xiàn)。嚴(yán)格落實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策，運(yùn)輸，確保鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)交通暢通，堅(jiān)決落實(shí)免費(fèi)電話法律車輛裝載運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛的政策，認(rèn)真落實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛不扣、不罰款、不卸載，“三不”政策，提高運(yùn)輸效率的新鮮農(nóng)產(chǎn)品，促進(jìn)區(qū)域循環(huán)。鼓勵(lì)符合條件的城市采用國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛、交通管理、城市管理、工商等部門應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)與合作，積極向城市提供暢通的車輛進(jìn)入城市，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流、便捷有序的交通和停車。探索建立農(nóng)業(yè)運(yùn)輸油料保障綠色通道，優(yōu)先保障農(nóng)業(yè)車輛加油運(yùn)輸。
總之，建立健全、高效、暢通、安全有序的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系、現(xiàn)代流通體制試點(diǎn)示范農(nóng)產(chǎn)品，加快推進(jìn)我省農(nóng)產(chǎn)品流通體制建設(shè)，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)環(huán)節(jié)生產(chǎn)和銷售，以及創(chuàng)新流動(dòng)性的市場(chǎng)鏈與布局，提高流通的現(xiàn)代化程度，進(jìn)一步降低流通，降低流通成本，保證市場(chǎng)供給的價(jià)格穩(wěn)定。
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