冷鏈物流的運用精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流的運用范文
關鍵詞：冷鏈物流；發展；策略
隨著我國經濟的快速發展，農產品的產業結構得到了調整，當前農產品的發展趨勢是逐步形成區域化生產和規模化加工，要求具有較高水平的農產品冷鏈物流。而且，我國農業逐步實現機械化，輕工業也得到了快速發展，為了適應這種局面，要求冷鏈物流也迅速發展。中國屬于農業大國，假如農產品流通工作不能做好，一定會引起農產品市場的混亂，因此，冷鏈物流的發展與完善已成為必然。
一、冷鏈物流概念分析
冷鏈物流的概念，指的是生產、保存、運輸和加工、銷售冷凍商品，要求在全部過程中必須保持0—4攝氏度的低溫環境，用以保證商品的質量和性能的良好。冷鏈物流的主要問題就是低溫環境的保持，這是由于制冷技術的出現而逐步獲得發展的。
適合冷鏈物流的主要農產品有三類：第一，沒有經過加工的農產品，如肉、禽、蛋、奶和水平、蔬菜、海產品、花草等；第二，經過加工的食品，主要有：包裝熟食、速凍食物、奶制冷品等；第三，特殊物品，如較特殊的藥品或疫苗等。
二、我國冷鏈物流發展存在的不足分析
（一）有待建立健全科學完備的冷鏈物流體系
對于世界范圍的冷鏈物流系統來講，我國的冷鏈物流還處于初步階段。目前，有90%的肉類產品、80%的水產品和大量的牛奶、豆制品等都沒有實現用冷鏈物流的形式運輸和銷售，根據這樣的現狀可以看到，我國冷鏈物流技術仍然比較落后，直接使得我國農業和部分輕工業的發展落后于發達國家。
（二）有待建立統一的行業標準和規范
目前，我國的冷鏈物流行業急需制訂較為完善的評價標準。在國家一級來看，沒有專門用于冷鏈物流的標準，雖然一些大型企業自己制定了冷鏈物流的評價標準，但在國家管理中仍然屬于球，并且由于各個大型企業各自為戰，致使目前存在著多種標準，從而使得國家冷鏈物流沒有統一的行業標準和規定。現在，很多企業都急切盼望國家迅速出臺官方標準，而不再單單依靠農業部或商務部等部門中的一些文件。
（三）有待完善硬件條件
冷鏈物流要求必須提供低溫環境，用以保障容易腐爛的食品流通，但在我國范圍來看，冷凍設備過于老化并且分布也不均衡，不能達到這種先進技術。目前，我國擁有保溫冷藏車輛4萬多輛，和美國、日本比較，美國的保溫冷藏車數量達到30萬輛，日本也達到17萬余輛。這些國家的保溫冷藏車的數量比我國的車輛要多出很多，但這兩個國家的人口數量卻比我國的人口數量要少很多。更值得關注的是，我國使用的保溫冷藏車有相當一部分都是這些國家廢棄不用的車輛，也有一些是機械式速凍車輛。現在我國的冷庫很多還是上世紀六七十年代建造的倉庫型冷庫，并且就冷庫的容量來講，目前也不能適應社會的發展，不能滿足現代城市的需要。
（四）市場化程度有待提高
我國目前的冷鏈物流企業都是一些中小型企業，運輸能力較弱，并且沒有經濟實力，更沒有一致的評定標準。迫切需要建立專業性強的大型冷鏈物流企業，這種企業不但要有較強的運輸能力，還應能夠利用多方資源，實現資源整合，推動冷鏈物流行業的發展。所以我國應迅速建立一批大型冷鏈物流企業。
（五）體系有待進一步規劃與整合
我國農業產業化發展較慢，不能很好地實現“產、供、銷一體化”。雖然農業生產的初級產品銷售量很大，但在容易腐爛變質食品方面的技術仍然沒有過關。形成這種局面的主要原因就是缺少專業人才，不能充分協調和整合產品供應鏈，沒有完善的冷鏈物流服務體系。
三、加快和完善我國冷鏈物流發展的建議
（一）建立一體化供應鏈
由于我國的農產品屬于分散經營模式，所以雖然農產品的產量很大，但缺乏物流的整合能力，所以即使產量大，但收入依然低微。沒有完整的冷鏈服務信息體系，所以會使農產品的質量和及時性不能保證，商品的損失很大。如果建立較為完整的產業鏈，則要求全部物流行業在組織、計劃、協調和控制方面加強合作。和經銷商、生產企業加強信息溝通，共同承擔風險與分享利益，加強合作，打造產供銷一體化的產業鏈。不但要做好地域范圍內的冷鏈物流體系，還要充分發展反季蔬菜水果的冷鏈物流。促進大城市冷鏈物流試點的發展，充分發揮農產品出口優勢，在對以上成功經驗總結的基礎上，使冷鏈物流逐步發展到全國各地。
（二）構建信息追查系統
要求建立信息反饋機制，由于冷鏈物流不但包含產品的生產過程，還涉及產品的運輸和銷售等環節，這些環節必須能夠有效銜接，才能確保食品的質量。要充分認識到食品安全的重要性，促使冷鏈物流企業運用先進冷藏技術進行產品的運輸和銷售。比如利用運輸車的自動控溫功能控制生鮮食品的貯藏溫度，還可應用自動化冷庫技術、無損檢測技術、真空預冷技術等共同應用于容易腐爛變質的食品，確保食品的安全，實現我國冷鏈物流的跨越式發展。
（三）強化基礎設施建設
注重冷庫建設，督促冷藏物流企業在現有條件的基礎上，大力引進先進設備用于建設儲藏設施。大中城市郊區的冷藏物流企業，要建立一部分配送中心，這些配送中心能夠實現低溫貯存和中轉、分撥功能，把肉類、水產品和蔬菜水果進行系統化處理。鼓勵冷藏物流企業在基礎設施建設方面大力投資，建設重點放在商品化處理和冷藏貯存建設方面，使冷鏈物流的基礎設施條件得到明顯改善，大力扶持一批規模大、競爭力強的第三方冷鏈物流企業。大力推進運輸線路的基礎設施建設，逐步形成全面運輸網絡，提高低溫配送速度，使冷鏈物流的車輛和制冷設備得到及時更新。
（四）推進信息化建設
建立信息共享資源平臺，用于各類生鮮食品和需要冷藏運輸的工業產品，在平臺的支撐下，實現信息共享和數據交換，使有效信息能夠及時流通，使冷鏈物流的資源配置得到合理優化，提高冷鏈物流的信息化管理水平。提倡企業運用商品條形碼和電子標簽技術，建立冷鏈物流信息交流的責任制，同時政府應該加強監管，及時獲得信息并進行處理，用以保證產品的質量。
四、結語
總之，建立完善的冷鏈物流體系，無論是對國家還是對人民都非常有益，可以幫助人民提高物質生活水平，減少資源浪費，做到節約，實現我國范圍內資源的合理配置，使企業獲得更高經濟效益，保證企業的穩定發展，提高我國企業的核心競爭力，增強企業在世界范圍內的經濟實力。發展我國的冷鏈物流企業，要在企業積極參與的基礎上，加上國家和政府的大力扶持，從而促進中國冷鏈物流業的健康發展。
參考文獻：
[1]雷麗梅.試述冷鏈物流中制冷技術的現狀與發展前景[J].黑龍江科技信息.2011（05）
第2篇：冷鏈物流的運用范文
關鍵詞：水產品 冷鏈物流 優化
一、我國水產品冷鏈物流的發展現狀
水產品冷鏈物流是指水產品從產地捕獲后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證水產品品質和質量安全，減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。目前我國水產品冷鏈物流的發展規模迅速，據統計水產品冷鏈流通率達到23%，冷藏運輸率也已經達到40%，水產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，并取得了較好的成果。全國建立的冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸，其中冷卻物冷藏140萬噸，凍結物冷藏量740萬噸。機械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產能力100萬標準箱，冷鏈物流基礎設施取得了較快發展。
二、我國水產品冷鏈物流發展中存在的問題
1.完整的水產品冷鏈物流體系尚未形成。雖然我國的水產品冷鏈物流初具規模，也已經在各地建設了各種類型的物流園區、貨運場站，但由于缺乏統一的規劃，總體布局較為分散，冷鏈物流的市場定位與功能區劃分不夠明確，各個環節之間缺乏協調與戰略合作意識，造成了資源的浪費和市場的無序競爭。因此從整體冷鏈物流體系而言，我國的冷鏈體系還未形成，冷鏈物流業尚處于初級階段。
在表面上看水產品的產銷量巨大，但運輸途中的損耗率極高。管理體制上供應鏈上下游之間缺乏整體的規劃，有些局部方面嚴重的失衡。整體發展規劃的不成體系影響了冷鏈物流的整合，使得行業難以進步。
2.水產品冷鏈物流人才匱乏。在一些小型的加工廠和養殖中心，工人的文化程度和技能水平普遍不高。例如在產品裝箱之前，有的工人不懂如何對集裝箱進行有效合理的操作，造成了不必要的損失。使用叉車的工人得不到很好的培訓，出現叉車將集裝箱撞破的現象。工人的技能和熟練程度都未能跟上現代物流的生產節奏。
物流行業自身而言并不是一個高利潤的行業，必須通過節約或者是以集成化、鏈式的整體運作來獲得利潤，所以規模效益才是物流行業最大的效益。但現階段水產品冷鏈物流企業中缺少的是真正懂得物流理論，同時善于運用現代物流理念的復合經營人才。
3.水產品冷鏈物流技術落后。水產品捕獲后需要馬上進行預冷技術和低溫環境下的分等級、包裝加工、儲藏等商品化處理，在我國這些技術手段都尚未普及，整個運輸環節溫度控制手段仍然處于原始的階段。發達國家廣泛運用的全程溫度控制體系在我國沒有得到廣泛應用，因此水產品在運輸途中損失量一直居高不下。
在食品安全領域，美國建立的最典型的就是在企業當中實施的《通用良好生產規章》（GMP）和HACCP。早在1973年，美國就已經將HACCP體系應用到了食品的儲藏、加工、包裝、運輸和銷售等方面，取得了良好的結果。
我國的HACCP體系雖然也已經得到了很好的使用，但總體來說硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低，包裝、保鮮等冷鏈物流技術落后，冷鏈意識不足，市場不統一、不規范，只是盲目競爭，結果就是形成惡性價格戰，造成了嚴重的經濟損失。
三、解決我國水產品冷鏈物流發展中存在問題的對策
1.建立標準的水產品冷鏈物流體系。隨著人們對水產品需求量的提高，冷鏈物流業越來越為人們所熟知。企業要抓住這個機遇，加大宣傳力度，提高公眾對水產品冷鏈的認知度，營造自己的品牌優勢，擴大水產品的銷售規模。
鼓勵企業在產地、銷地建設低溫保鮮設施，以實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。推動零售環節超市、大賣場冷柜銷售方式，形成“無縫化”連接的水產品及加工品冷鏈物流體系。
建立規模化、系統化的冷鏈物流體系，將其與水產品緊密的結合在一起，減少在途運輸的耗損率，結合國際標準形成特色本土的水產品冷鏈物流體系。
2.培養水產品冷鏈物流人才。冷鏈技術工人是實施直接操作的重要基礎，是執行冷鏈管理制度的根本。熟練的技術工人可以為企業節省開支，而且保障了工作的有序進行。因此培養高技能的工人仍然需要企業下大力氣。
在高學歷人才方面，應該積極引導高校與物流企業開展校企合作，學校為企業培養專業的冷鏈物流人才，企業為高校提供實習的基地。人才是企業立足的根本，沒有好的人才企業是很難在社會上存在的。
3.引進先進的水產品冷鏈物流技術。加快建立冷鏈物流信息平臺，實現信息資源共享，充分利用現代化計算機網絡信息技術，將冷鏈物流企業的業務環節連接起來，形成“無縫化”的鏈條。實現企業與客戶間形成業務高度協同，提高物流效率，降低物流成本。實現對物流運作的統一調度與監控，為客戶提供及時準確的冷鏈物流服務。
我國早期冷藏設備對外資依賴嚴重，主要原因是國外冷鏈物流的起步早、發展完善。因此我們只有不斷的借鑒學習，逐漸形成自己的優勢，促進現有冷鏈設備的更新換代，加速裝備的升級。
使用節能環保的材料研發各種新型冷鏈物流設備，加快冷鏈物流技術的自主研發，引進國外高性能冷卻、冷凍設備并進行自我的消化和吸收。提高科技成果轉化與技術集成推廣效率，不斷提高冷鏈物流產業的自主創新能力和技術水平。
參考文獻：
[1]崔鵬昊.國內冷鏈物流現狀及優化[J].山東省青島遠洋船員學院，2011，（4）：20-24
[2]胡亞東，楊興麗.水產品冷鏈物流發展淺議[J].河南水產，2011，（1）：11-14.
第3篇：冷鏈物流的運用范文
關鍵詞：物流；共同配送；冷鏈物流
一、我國冷鏈物流配送體系存在的主要問題
1.冷鏈物流基礎設施薄弱。目前，中國易腐物品在裝車時大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，因為缺乏專業化的冷藏車輛，無法為冷藏冷凍產品在流通環節提供溫度上的保障，極易造成運輸過程中的產品質量問題，達不到客戶滿意的配送服務水平。
2.缺乏專業化的第三方冷鏈物流企業。國內大部分流通的易腐食品的物流配送環節都是由生產商和經銷商完成的。由于我國中小型生產商和經銷商數量多、規模小，物流信息化和專業化程度低，商品容易在物流環節中腐爛變質。而為了保證商品的質量問題，需建立專業的冷鏈物流中心，但是冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大、回收期長的服務性工程，大多數中小型生產和經銷企業因大量的資金投入卻得不到及時的回報而陷入困境。一些中小企業期望通過外包的方式將冷鏈物流的業務交由專業的第三方冷鏈物流企業完成，但能提供綜合性、全過程、專業化、現代化的第三方冷鏈物流服務的企業并不多，目前所提供的服務主要是以貨物、倉儲、庫存管理和運輸為主，以滿足生產商和經銷商的需求。
3.完整獨立的冷鏈物流體系尚未形成。目前我國的冷鏈物流發展滯后，此領域的相關技術規定的缺失是我國冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈是以保證易腐食品質量為目的，所以它比一般常溫品對物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也更大。
二、我國冷鏈物流共同配送模式的應用
在當前大多數冷鏈物流企業的規模小、資金不足、信息化和專業化程度低的情況下，必須尋求一種能夠適應現有配送實力的冷鏈配送模式。而發展冷鏈物流的共同配送，已經被認為是我國冷鏈物流配送模式的優化選擇。共同配送是兩個或兩個以上的有配送業務的企業相互合作，必須通過周密的計劃安排，可以借合作方的優勢彌補自己的劣勢，在信息上和設施設備方面實現共享，這也是企業追求利潤最大化的有效途徑之一。
1.降低物流成本。發展冷鏈物流的共同配送，多家企業之間可以對企業的冷鏈物流設施設備等資源進行整合，實現物流貨源的優化配置，將多家企業的零散貨物整合成一次性運輸，達到冷鏈物流配送的經濟規模。運輸企業的規模化可使冷藏冷凍專業車輛資源得以充分利用，裝載效率明顯提高，有助于降低商品的腐爛率，保證商品的質量。同時由于資源實現共享，減輕了企業對大量冷藏冷凍設施設備的投資負擔和風險。
2.提高物流服務水平。由于多家企業需要共同完成配送任務，企業之間需要共建信息系統與網絡，實現信息的共享與快速反饋，從而帶動了條形碼技術、掃描技術、GPS技術等現代化裝備在冷鏈物流領域的運用，自然物流服務水平也就得到相應的提高。
3.減少污染。開展冷鏈物流的共同配送，可實現統一管理，將運往同一地區的商品統一運送，大大減少了運輸車次，緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣對環境的污染。
三、發展適合我國中小企業冷鏈物流的共同配送
由于人們的生活習慣和消費水平的差異以及我國整個物流行業的結構特點等因素，我國不能照搬國外的發展模式，必須發展具有自身特點的冷鏈物流。
按照目前對共同配送的理解，這種配送方式主要有兩種情況：一是中小生產/零售企業之間分工合作實行共同配送，即同一行業或在同一地區的中小型生產/零售企業，在單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行共同配送，這樣不僅可減少企業的配送費用，配送能力得到互補，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率。這種配送方式并不依賴第三方物流公司，但要求每個生產企業和零售企業必須都具備一定的配送能力。第二種是幾個中小型配送中心之間的聯合，針對某一用戶，由于各配送中心所配物資數量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送，這種情況可以概括成是多對一的情況，適合于多個小型配送企業為一個大型銷售企業服務。
這兩種共同配送方式在其他的物流領域已經得到了一定的運用，但從冷鏈物流自身的特點和我國目前的狀況看，這兩者都不是我國冷鏈配送真正需要的。一方面，由于人們對冷藏冷凍類食品的品質要求越來越高，冷鏈設備的要求也隨之提高，過去用的各種簡單冷藏包裝會逐步被專業的冷藏冷凍設備替代，這使得中小型生產企業和零售商無法負擔冷鏈物流中需要的設備及其他經費，所以他們將運輸配送業務外包給第三方物流公司或配送中心就成為了必然。另一方面，冷鏈物流所需要的銷售網絡覆蓋廣泛，但是冷藏冷凍食品在同一點的需求量并不大，目前國內并沒有大型冷藏品銷售商，配送業務并不需要多家配送企業來聯合完成。
第4篇：冷鏈物流的運用范文
［關鍵詞］供給側改革;農產品;物流管理;安徽省
供給側改革背景下的農產品物流，需要淘汰落后的物流方式，結合物流新技術的運用，推動鮮活農產品經濟增長。推動物流信息技術的運用，搭建鮮活農產品電商平臺，構建農產品流通體系，提高物流服務的效率，促使供給側改革背景下的鮮活農產品物流健康發展。隨著物流行業不斷發展，鮮活農產品物流越來越受到重視，安徽省鮮活農產品物流行業水平也有了提高。但鮮活農產品物流的服務質量并不能滿足人們的需要，在采購、生產、加工、運輸、存儲等方面還需要改進。安徽省農產品資源豐富，是華東地區的農業大省，加強鮮活農產品的物流管理與運作對安徽省農業經濟發展有重要意義。鮮活農產品物流供給端是農民，推動鮮活農產品物流的快速發展，能夠推動農村經濟的發展，增加農民的收入。
一、鮮活農產品物流的特點
(一)鮮活農產品物流時效性強
鮮活農產品物流和其他行業物流不同，有著自己的鮮明特點。鮮活農產品的產品質量維持的實際時間較短，有的產品供應還有很明顯的季節性。比如蔬菜、水果的采摘時間不同，上市銷售的時間也就不同，如菠菜、白菜、蘋果、桔子等。水產品的捕撈也有一定的季節性，魚蝦在離開水的環境下，存活的時間非常短。肉蛋奶等產品的生產、供應也有時限的要求。鮮活農產品在采摘、捕撈后，容易發生腐爛的現象，不容易保持新鮮，對物流的時效性要求比較高，在整個物流環節中，對包裝、運輸、倉儲環節的技術條件有相應的要求，而物流活動經歷的環節眾多、流程較長，裝卸搬運中難免發生震碰撞，所以貨損在鮮活農產品物流中時有發生。
(二)鮮活農產品物流具有復雜性
鮮活農產品物流體系比較復雜。鮮活農產品的生產地比較廣泛，農產品的品質豐富，種類繁多。蔬菜的種類有根菜類、綠葉菜類、蔥蒜類、茄果類等。水果有楊梅、櫻桃、葡萄等。水產品有魚類、蝦類、貝類等。肉類常見的有牛肉、羊肉、豬肉、雞肉等。鮮活農產品的形狀、大小、質量、規格各有不同。產品的品種多樣，生產的產地地域不同，對倉儲、運輸、銷售環節就有很多的要求，需要相應的低溫庫、氣調庫、保鮮庫、冷藏庫等儲存。從事農產品運輸車輛的規格不一，運輸的條件也不一樣。配送環節，種類不同、氣味各異的鮮活農產品不能交叉混放，對配送的次數和規劃有較高要求。
二、供給側改革背景下安徽省鮮活農產品物流管理存在的問題
(一)流通渠道受到限制
目前農產品批發市場是大部分農產品進行買賣的主要場所。批發市場為主導的流通渠道是鮮活農產品流通的主要形式，在鮮活農產品銷售環節中，渠道不多，途徑過少。鮮活農產品批發市場的運營模式單一，在經濟新常態下，不能適應對農產品供給品質的要求。流通渠道的主體一般經營規格不大，經營范圍相對分散，供應和需求的矛盾仍然存在。采購環節中，主要是個體戶、中間商販收購鮮活農產品，經營規模不大，管理不完善。銷售環節中，主要場所還是農貿市場。從事農產品生產銷售的農村經營戶，主要通過集市銷售鮮活農產品。農民對新的銷售不熟悉，產銷不能對路。對于鮮活農產品物流渠道的建設來說，以目前的物流基礎條件，農超對接依然存在大規模推廣的難題。鮮活農產品的銷售中，個體零售為主，外部的支持不足，合作組織沒有做到及時提供市場信息及指導農戶搭建銷售渠道。現有的農產品批發市場的數量和質量，已經不能適應現階段人民的需求。有時鮮活農產品由于銷售渠道不暢還出現難賣的現象，市場上有時也會出現明顯的季節性鮮活農產品短缺的現象。
(二)鮮活農產品物流冷鏈投入不足
鮮活農產品流通的整個過程，對倉儲、運輸、包裝的要求較高。就目前情況來看，鮮活農產品物流基礎設施不完善，農民冷鏈物流的意識不強，鮮活農產品物流從采購到銷售的整個流程還是在常溫物流狀態下流動。整個過程中缺乏有效的冷鏈技術手段，低溫、冷凍設備設施投入不足，鮮活農產品的損耗極大。鮮活農產品的供應者一般以農戶居多，在采摘、捕撈之后很少能夠對鮮活農產品進行低溫、冷凍儲存，農產品保鮮不過關，在季節比較炎熱的夏季，損失更大。運輸中農戶自己運輸的比較多，對設備投入較少，使用冷藏車輛的不多，有的還用敞篷車運輸，難以保證農產品的質量安全。
(三)鮮活農產品的物流信息不能有效共享
在鮮活農產品物流管理過程中，物流信息技術應用不廣泛，不能對鮮活農產品物流進行高效的運作管理。物流信息不能有效共享導致物流系統整體運營績效不高。鮮活農產品物流包括鮮活農產品從采購到銷售的全部過程，每一個物流環節都需要信息傳遞的有效、準確。物流信息傳遞必須在整個流通過程中保持通暢，貫穿全程。鮮活農產品有著自身的特點，品種眾多，容易腐爛損傷，這就對物流管理運營提出了很高的要求。鮮活農產品的供應商在種植蔬菜、養殖牲畜的同時需要了解市場狀況，獲取市場消費者的消費習慣和市場銷售狀況。在實際運營中，農戶往往處于信息閉塞的狀態，沒有恰當的途徑去獲得市場的動態，對市場的變化也反應遲鈍。鮮活農產品的供應商生產沒有彈性，不能根據市場的需求進行調整，供應和需求的關系處理不好，鮮活農產品的供應商承受市場壓力比較大。先進的物流信息技術應用水平不高，信息不能高效傳遞，物流各個環節存在信息不對稱的問題。物流管理中不能及時有效的掌握信息，就會出現盲目生產、供過于求的問題;也可能出現供小于求，庫存緊張，市場缺貨，導致浪費和成本的增加。網絡技術的逐步推廣，農產品電子商務的發展需要高度的物流信息共享，傳統的信息傳播途徑已遠不能滿足現代農產品物流發展的需要，迫切需要農產品物流信息平臺的廣泛應用。目前鮮活農產品物流電子商務模式運用不廣泛，信息服務平臺建設集中在大城市，許多地方對農產品物流信息的處理不夠高效，沒有集中的鮮活農產品物流調度中心，不能提供全方位的物流服務。鮮活農產品產地的農民是信息提供者，但其自身對電商交易模式了解不足，又沒有相關的培訓輔導，對電子交易方式比較陌生，不能很好地運用信息平臺進行交易。目前提供專業鮮活農產品信息的網站不多、服務方式不靈活，提供的信息量有限。同時，鮮活農產品物流信息化程度也存在差異，發達城市的信息技術應用廣泛，信息化水平比較高，鮮活農產品物流現代化程度高，而農村地區信息化普及率低，鮮活農產品物流主要依靠傳統的流通渠道。地區之間信息傳遞出現障礙，影響了鮮活農產品物流的效率。鮮活農產品物流信息水平的不一致，也影響了區域間的物流信息共享，不利于物流的高效運作。鮮活農產品信息化水平不高，在鮮活農產品質量的跟蹤和追溯上面就會出現問題。如，不能有效地建立農產品身份認證，不能很好地貫徹鮮活農產品準入制，難以對鮮活農產品采用溯源制，無法有效保障鮮活農產品的安全。
三、供給側改革背景下改進安徽省鮮活農產品物流管理的措施
(一)采用第三方物流運作模式
鮮活農產品品種豐富，產地和銷售地域分布廣泛，需要物流合理化運營。優化鮮活農產品供應鏈物流管理模式，完善第三方物流服務體系，搭建物流公司和農產品供應商合作的橋梁，減少物流不合理的環節，加快鮮活農產品的物流速度，有利于促進鮮活農產品流通體系建設。鮮活農產品的流通渠道多樣，鮮活農產品流通的方式眾多，但主要的形式還是依托區域配送中心、縣級配送中心、批發市場，從產地批發市場流通到農貿市場和大小型超市。通過農企對接和農超對接的多種合作方式，促使批發市場、大型生超、物流企業共同建立供應鏈合作聯盟。第三方物流是專業的物流組織形式，鮮活農產品可以通過第三方物流，從供應地快速運輸到銷售市場，供應市場消費。鮮活農產品的時效性強，容易腐爛，必須有專業的物流公司進行服務。第三方物流服務的方式比較靈活，在農產品的存儲、運輸、加工中能夠投入專業的物流技術保障鮮活農產的質量安全。鮮活農產品一般需要冷鏈物流的服務。對于農戶來說，自己投入建設冷庫和購買冷藏車輛的代價太高，而從事鮮活農產品物流行業的第三方物流公司一般都具備完善的物流設施和設備，可以解決這些難題。第三方物流企業還能夠參加供應鏈聯盟，共享物流聯盟的資源，突破地域的限制，利用物流網絡提供一體化物流服務。在共同配送、集貨運輸上面，專業的物流公司可以降低鮮活農產品的損耗，減少運輸的成本，優化物流配置。
(二)加強冷鏈建設的投入
鮮活農產品的特點決定了在存儲和運輸中容易發生損耗變質，在農產品生產后提供低溫包裝和保鮮技術，可以提高農產品的新鮮程度，增加鮮活農產品的價值。在鮮活農產品物流發展中，要推動建立冷鏈物流服務體系，促進第三方冷鏈物流企業的規模發展。冷鏈物流企業對設施設備的投入較高，在運營中需要整合資源，建立冷鏈物流環節的標準。物流企業需要全程監管鮮活農產品冷鏈物流資源，建設鮮活農產品冷鏈物流體系。冷鏈物流服務的形式從單一的冷藏服務向綜合冷鏈物流發展，推動冷鏈物流體系的完善。擴大冷鏈物流應用范圍，從水產品、肉制品向水果、蛋奶等多個品種發展。促進冷鏈物流市場的完善，促進冷鏈物流服務專業化，推動冷鏈物流專業化服務的發展，從供應商就開始采用冷鏈技術，推動實現冷鏈物流的高效配送服務。推動鮮活農產品物流企業配置先進的冷鏈物流設備，支持冷鏈物流企業購置冷藏車輛，推動鮮活農產品生產加工企業購置保鮮預冷的設備，高效地使用冷庫。
(三)促進鮮活農產品物流信息共享
鮮活農產品物流信息傳遞的有效和及時對解決鮮活農產品供需矛盾，保障市場健康發展有重要作用。從信息平臺建設來說，企業必須推廣鮮活農產品物流技術的運用，搭建信息齊全的農產品信息供需網站，及時更新批發市場鮮活農產品信息系統，構建完善的物流信息網絡，提高鮮活農產品信息網絡的綜合服務水平。同時注重對農戶進行信息技術培訓，提高農民物流信息知識水平，及時提供鮮活農產品的銷售渠道，幫助農戶更好地使用信息網絡。在農村推廣應用物流信息技術，制定技術標準。管理部門要推動鮮活農產品物流信息平臺的建設，提供政策保障和優惠政策。
參考文獻:
［1］章勝勇，時潤哲，于愛芝．農業供給側改革背景下農產品批發市場的功能優化分析［J］．北京工商大學學報，2016，31(6):10-16．
第5篇：冷鏈物流的運用范文
關鍵詞：冷鏈物流；農產品冷鏈物流；發展趨勢
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.
Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend
隨著我國經濟的不斷發展，人民生活水平逐步提高，人們對商品的消費從以往的只注重商品數量逐步過度到關注商品的質量，進而關注生產商品的整個產業鏈是否環保等方面來，由于冷鏈物流在提高產品質量和品質、降低損耗等方面的優越性，冷鏈物流受到人們前所未有的關注和重視。自2009年國家頒布《物流業調整和振興規劃》以來，農產品冷鏈物流受到社會各界的高度重視，人們逐步認識到冷鏈物流的重要性。2010年6月國家發展和改革委員會正式公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，作為國家層面的第一個專業物流規劃，標志著我國農產品冷鏈物流站在一個新的起點上，進入到一個新的發展階段。
1 農產品冷鏈物流內涵
1.1 冷鏈物流概念
冷鏈的起源要追溯到19世紀上半葉冷凍機的發明，隨著電冰箱的出現，各種保鮮和冷凍農產品開始進入市場，進入消費者的家庭[1]。
我國關于冷鏈的定義：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。首先冷鏈是一條供應鏈，它涉及各個不同的節點和不同的主體，既有供應的源點也有消費的終點，即是從“搖籃到墳墓”的整個過程；其次冷鏈對溫度有控制，要適于物品的生產、流通和消費；最后冷鏈既包括硬件也包括軟件，硬件即是在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈設施和設備，軟件即在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈物流操作流程和規范、冷鏈物流標準、冷鏈物流技術和對整個冷鏈過程進行經營、管理和監督的人。
1.2 冷鏈物流的適用對象
冷鏈是以保證冷藏冷凍或有溫度控制的物品品質為目的，以保持物品所需的生理溫度為核心要求的供應鏈系統，通過對溫度進行控制，以保證物品的品質、營養、安全性等要求。目前，冷鏈物流的使用商品一般分為三類：一是初級農產品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉等；二是加工后的食品，如速凍食品、肉、水產等包裝熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如藥品、血液、疫苗以及部分工業用品[1]。從中可知，冷鏈物流的使用對象絕大部分都是農產品。
1.3 農產品冷鏈物流概念
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統[2]。農產品冷鏈物流即將農產品作為冷鏈物流服務對象所進行的冷鏈物流活動。由于冷鏈物流的適用范圍絕大部分都是農產品，因此，沒有特殊說明的冷鏈物流即指農產品冷鏈物流。
2 國外農產品冷鏈物流發展現狀
歐美一些發達國家，很早就開始重視農產品冷鏈物流的構建和管理，現已形成完整的冷鏈體系。美、日、德等發達國家在運輸過程中全部使用冷藏車或冷藏集裝箱，并配以EDI系統等先進的信息技術、采用鐵路、公路、水路等多式聯運，建立了包括采購、生產、加工、儲存、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷鏈，使新鮮物品的冷藏運輸率及全程冷鏈率都得到了極大的提高。
2.1 加拿大農產品冷鏈物流發展現狀
加拿大農產品冷鏈物流經過多年發展，已建起了公路、水路、鐵路、民航協調發展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現了較好的銜接和配合，已形成了與加拿大經濟發展相匹配的冷鏈物流網絡，并且冷鏈流通率和冷藏運輸率幾乎達到百分之百。
2.2 美國農產品冷鏈物流發展現狀
美國是最早提出物流管理的國家之一。美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農產品冷鏈物流體系，其農產品冷鏈物流的基礎設施和設備非常發達，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉，公路網絡連通度高。在整個物流過程中運用冷鏈技術設備，大大降低了農產品的損耗率。
2.3 日本農產品冷鏈物流發展現狀
日本的農產品冷鏈物流在世界上處于領先地位，各個環節的技術裝備都相當完善。在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施進行了合理規劃，在全國范圍內開展了包括高速公路網、新干線鐵路運輸網、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地在內的各種基礎設施建設，形成了較完整的冷鏈物流體系。
3 我國農產品冷鏈物流發展現狀
與發達國家相比，我國農產品冷鏈物流起步較晚、發展水平較低、冷鏈運輸率和全程冷鏈率都較低、冷鏈物流技術較落后、冷鏈物流設施設備能耗大。據有關資料顯示，目前我國肉類農產品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產品和水產品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發達國家相比存在很大差距[3]。
3.1 冷鏈物流設施設備落后
冷鏈物流設施設備落后是我國冷鏈利用率低下的主要原因。冷鏈物流設施主要表現在冷藏運輸和冷庫兩個方面。我國冷鏈運輸主要集中在公路和鐵路運輸方面，水路、航空所占比重較少。而我國的公路、鐵路冷鏈物流設施都比較短缺，部分設施陳舊且分布不均衡，亟待更新改造。我國的鐵路冷藏車占鐵路貨車總量的1.1%，公路冷藏車占公路貨運汽車總量的0.3%，運力嚴重不足已成為困擾我國農產品冷鏈物流發展的重要因素。目前我國冷庫總容量遠遠滿足不了需求，冷庫結構布局不合理，重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設；重視東部沿海地區冷庫建設，輕視中西部地區冷庫建設，導致冷庫總規模和結構分布都不能滿足需求。
3.2 冷鏈物流技術落后、管理水平不高
冷鏈物流技術是冷鏈物流發展的基礎，冷鏈物流技術落后、冷鏈物流設備簡陋會直接影響冷鏈物流整體水平的提高。由于冷鏈設備和冷鏈技術前期投入較大、回收期較長、投資回報率較低，因此多數企業沒有能力也沒有動力將更多的資金投入到冷鏈物流設備和技術上來，導致我國冷鏈流通率和全程冷鏈率一直在低位運行，極大地影響了農產品冷鏈物流的健康發展。
3.3 專業的冷鏈第三方物流發展滯后
由于農產品涉及種類龐雜，不同種類的農產品的性質不同，對溫度和時間性的要求不同，且物流運作模式也大相徑庭，況且，我國農產品冷鏈物流處于初級階段、市場規模不大，因此專業的提供某一種或幾種農產品冷鏈物流服務的企業數量嚴重匱乏。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱、經營規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步。
3.4 冷鏈物流信息化、標準化程度較低
冷鏈物流不同于普通物流，其運作難度大，對信息化的要求較高，而我國目前普通物流信息化程度偏低，冷鏈物流行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員絕大部分都是從普通物流轉過來的，不僅不熟悉產品的特性，而且對冷鏈物流的操作流程和注意事項缺乏基本的了解，極大地阻礙了冷鏈物流的發展。
3.5 冷鏈物流管理和服務人才匱乏
我國冷鏈物流發展最嚴重的短板就是冷鏈物流專業人才的缺乏。與普通物流相比，冷鏈物流要求更高的專業知識和技能，目前，在物流人才培養中，對冷鏈物流人才培養力度不夠，我國絕大部分高校并沒有開設冷鏈物流管理或農產品物流管理專業，導致農產品冷鏈物流管理專業人才極其缺乏，能夠勝任現代物流尤其是冷鏈物流的復合型人才較少。由于冷鏈物流的復雜性，懂冷鏈技術和管理、冷藏物流操作的專業人才更是嚴重不足。冷鏈物流人才匱乏，嚴重制約著冷鏈物流的發展。
4 我國農產品冷鏈物流發展趨勢
目前，我國農產品冷鏈物流還沒有形成完整的冷鏈體系，但隨著經濟的蓬勃發展和城市化水平的提高，我國居民的冷鏈消費水平和消費能力在逐年提高，我國生鮮農產品的消費規模快速增長，并且居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高的要求，特別是對食品安全的關注度不斷上升，這就對農產品冷鏈物流的發展提出了新的更高要求。
4.1 農產品冷鏈物流政策環境、經濟環境以及文化環境向好
隨著我國對農產品冷鏈物流發展的重視，國家出臺了一系列促進冷鏈物流發展的政策。鼓勵農產品冷鏈物流發展的政策如表1所示。未來國家會繼續出臺一系列促進農產品冷鏈物流發展的細化政策，這一系列物流政策的密集出臺將為我國農產品冷鏈的快速發展提供良好的政策環境。
冷鏈物流的發展與社會的經濟環境密切相關，只有在經濟繁榮的情況下，消費者才會對易腐產品產生大量需求，因此經濟環境對冷鏈物流的發展具有很強的推動作用。近幾年我國經濟高速發展，平均GDP增長率近保持兩位數的增長，這為我國冷鏈物流的發展奠定了堅實的基礎。未來隨著我國經濟的快速發展，我國的農產品冷鏈物流一定會迎來良好的發展機遇。
冷鏈物流的發展與一國的社會文化環境之間也有一定的關聯性。2011年我國城鎮化率為51.27%，與發達國家通常城鎮化率達到80%水平相比，我國城鎮化水平依然偏低。未來隨著我國城鎮體系的逐步完善，城鎮化水平將逐年提高，而城鎮化水平與冷鏈需求之間有著很強的正相關性，城鎮化水平越高，居民對冷鏈的需求也越大。據統計，我國城鎮居民對冷鏈物流的需求量是農村居民的4.5倍，隨著城鎮經濟的蓬勃發展，城鎮居民對冷鏈易腐食品的需求量會迅速增長。
4.2 農產品冷鏈物流基礎設施建設將加快步伐
物流是一個系統，農產品冷鏈物流的順利開展需要良好的基礎設施作支撐，《農產品冷鏈物流發展規劃》中提到要“重點加強批發市場等重要農產品物流節點的冷藏設施建設，在大中城市周邊加快規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心。”未來，隨著國家和地方政府的重視，農產品冷鏈物流基礎設施建設力度將逐步提高。
4.3 農產品冷鏈物流標準化建設將逐步完善
農產品冷鏈物流標準建設不僅影響著冷鏈物流企業的運作效率，更關系到冷鏈物流服務對象的流通效率，尤其是會影響到農產品的質量安全。在我國，冷鏈物流尚處于快速發展的起步階段，加強冷鏈物流標準化建設將極大地推動農產品冷鏈物流朝著標準化、合理化和現代化方向發展。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出“重點制定和推廣一批農產品冷鏈物流操作規范和技術標準，建立以HACCP 為基礎的全程質量控制體系，積極推行質量安全認證和市場準入制度。”2009年11月“全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會”正式成立，標志著全國冷鏈物流標準化工作邁上了法制化建設軌道。未來，農產品冷鏈物流標準化建設將穩步推進。
4.4 農產品冷鏈物流信息化水平將進一步提高
信息是冷鏈物流的“靈魂”，沒有通暢的信息流，農產品冷鏈物流的效率就不可能提高、農產品冷鏈物流的可追溯體系和服務質量就不可能改善[2]。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出“要推廣應用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統）、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術，建立全國性和區域性的生鮮農產品質量安全全程監控系統平臺。”目前，我國已規劃建立一批冷鏈物流示范工程，使物流企業可充分利用RFID、GIS等技術，以實現冷鏈運輸監控數據透明化，以此來保證冷鏈過程的安全性。未來，隨著RFID等先進技術的應用和推廣，農產品冷鏈物流信息化水平將逐步提高。
4.5 專業的第三方冷鏈物流企業將發展壯大
專業的第三方冷鏈物流企業是農產品冷鏈物流市場的重要力量，通過將冷鏈物流業務外包，企業可集中精力發展主營業務、降低企業成本、有效提升企業競爭力，第三方冷鏈物流企業的服務能力和服務水平將決定整個農產品冷鏈物流市場的服務質量，由此可見第三方冷鏈物流企業的重要性。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出要“培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業”，未來國家會出臺一些鼓勵冷鏈物流企業兼并重組并做大做強的優惠政策，加大對第三方冷鏈物流企業的培育力度。
4.6 農產品冷鏈物流人才培養規模和質量加速
農產品冷鏈物流一項系統工程，只有做好人才培養才能為農產品冷鏈物流的發展提供堅強后盾。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出要“引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，并建立交叉研究機構鼓勵扶持行業協會、企業及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業技術培訓和繼續教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。”未來，我國將加大對農產品冷鏈物流基礎理論的研究，盡快培養一批熟悉農產品冷鏈物流各個環節業務運作，適應時展要求的高素質農產品冷鏈物流管理人才。
參考文獻：
[1] 中國物流與采購聯合會. 中國冷鏈物流發展報告[R]. 北京：中國物資出版社，2010：1-10.
第6篇：冷鏈物流的運用范文
關鍵詞：太原；生鮮食品；第三方物流；冷鏈物流；外包
中圖分類號：F547 文獻標識碼：A 文章編號：1671-1009（2015）22-0062-01
一、引言
近幾年來，隨著人們生活水平的提高，越來越多消費者青睞于生鮮產品和冷凍產品，如水果、花卉、海鮮、肉類等鮮活易腐產品漸漸成為人們生活中不可或缺的一部分，不僅體現在量的需求，還體現在其新鮮度和食品安全的方面，這類產品鮮活易腐的特性成為冷鏈物流發展的大好基礎。在這種情況下，對冷鏈物流的選擇顯得尤為重要，這為太原本地冷鏈物流公司的發展提供了契機也帶來了挑戰。
二、太原地區冷鏈物流外包存在的問題
（一）設施與組織管理水平滯后
太原地區冷庫存在短缺且條件惡劣的情況普遍存在。多數冷庫只是簡單的廳棚改造而來，并且設施陳舊老化，這種條件根本無法滿足生鮮產品需要處于低溫貯存的要求，而且還沒有普遍施行預冷技術以及低溫條件下的包裝加工等高級專業的處理技術。冷庫的布置構造規劃也非常不合理，偏重視鮮肉類別的冷庫建設，但卻輕視果蔬等素性食物的冷庫建設；偏重大城市類式冷庫建造維護，卻輕視原產地小型加工冷庫的構建。缺乏對產品的冷庫容量與生產組織變動調整的宏觀調控。當前，太原地區大部分需要冷藏運輸保管的產品仍舊處于在常溫下儲運，而在運輸過程中大部分還是利用不可調節溫度的普通貨車。公路冷藏運輸車輛數量占到貨運車輛數量的比例不到0.5%。
（二）第三方冷鏈物流企業發展緩慢
目前，太原地區的冷鏈物流發展緩慢，絕大多數都是企業自營，企業規模小，標準低，技術匱乏，缺少龍頭型的冷鏈物流企業和第三方冷鏈物流企業，而且多數的第三方冷鏈物流企業提供的服務過于單一，如只提供冷藏冷凍的冷鏈物流服務。太原冷鏈物流行業的整體素質偏低，很多企業沒有相關技術人才，嚴重了缺乏專業的技術人才，并且技術開發投入資金，太原的本土品牌發展受限寂寂無聞，缺乏與國外先進技術的競爭力。此外，由于第三方冷鏈物流企業數量屈指可數并且發展很不成熟，有能力可單獨實現加工、倉儲、預冷、運輸、配送這樣完整的冷鏈物流服務的企業更是少之又少，難以確保掌握調整供應鏈各個環節的冷凍程度，這讓大多數生產商和企業都不會安心地把自己企業的冷藏物流業務外包給其他第三方公司，只能自行經營，這不僅增加企業的運營成本，還拉低了企業效益，對專業冷鏈物流市場的正常發育造成了非常不利的影響，對該行業的發展產生了束縛。影響了專業的冷鏈物流市場正常發育，限制了整個冷鏈物流市場行業的健康快速發展。
（三）冷鏈物流行業規范和人才培養跟不上
太原地區冷鏈物流缺乏對各個環節溫度濕度調控、操作方法以及設施設備管理等方面的統一要求規范，使得冷鏈物流的不同環節之間的信息流等資源無法有效溝通，有關管理辦法和操作規范也無法配合冷鏈物流的發展。另外，目前涉及冷鏈業務的企業反映最多問題只之一就是嚴重缺乏冷鏈物流專業人才，山西省各大高校每年為社會輸送大批物流畢業生，但是卻缺乏專門針對冷鏈物流的專業，也并沒有開設冷鏈相關課程，造成了冷鏈物流人才及其匱乏，企業冷鏈物流運營和管理人才大部分是從普通物流行業或是別的專業轉業而來，對冷鏈物流的特性不甚了解造成了具體實戰的時候無法達到規范要求，導致效率低下，行業素質無法進一步提高。
三、對策建議
（一）加強和完善
冷鏈物流的基礎設施建設加強加快以太原為龍頭的華北物流圈的冷鏈物流各個企業的預冷、驗收、冷藏冷凍條件的儲存、運輸、保鮮等物流的基礎設施設備的建設。對于生鮮農產品的要求達到的低溫配送和特殊的處理節點的建造要加快速度；要側重于對大型農貿大市場等集市的農產品相關冷鏈物流服務站點的建造；購置冷藏集裝箱，采用引進經濟適用產品預冷設施，同時要配備既節能又環保的冷鏈運輸車輛；建設與之配套的冷鏈物流檢驗設施，選用迅速確切的試劑和檢驗設備。
（二）積極完善冷鏈物流標準的制定
應該根據當地的發展情況，結合國內外通用的冷鏈物流標準，制定適合太原市情的冷鏈物流標準以及操作規范，建立和完善太原地區冷鏈物流標準體系。
（三）積極培育和發展第三方冷鏈物流企業
首先，應當鼓勵以第三方冷鏈物流企業為中心的冷鏈物流運營模式，促進第三方冷鏈物流企業的健康良好的發展，規范冷鏈物流行業市場，提高產品的質量。業本身應持續加強其運營管理方式，加強企業內的培訓，尤其是提升企業信息化和技術水平。第三方冷鏈物流企業要充分利用FRID技術、3S等技術，運用高科技手段，實現對冷鏈產品的實施監督。與此同時，要激勵重點冷鏈企業在產地、銷售地就地建設冷庫等可以低溫保鮮的高級倉保管庫，在太原范圍內達成生產和市場銷售冷鏈物流的成功銜接。
（四）努力推動相關技術人才的引進和培養
經過政府、院校、企業三方，指導和推進太原高等學校設置冷鏈物流有關課程，開展不同的教育活動，積極地促成和冷鏈物流相關的專門培訓講義。同時，要激勵不同協會、企業和山西各大高校積極聯合起來，緊密聯系國內外實際活動舉行冷鏈物流專業的專門培訓和人才培養；聯系企業和學校聯合辦學或是開展綜合培訓，讓有條件的企業自主創辦職業培訓機構，自助培養企業所需要的冷鏈物流專業人才，形成多方面高水平的培訓和教育體系。此外，還應該做好規劃與措施引進專業技術人才，以推動冷鏈物流行業的建設和發展。
參考文獻：
[1]徐亞妮,張仁頤.第三方冷鏈物流企業運營發展策略[J].物流科技,2011,6.
第7篇：冷鏈物流的運用范文
一、發達國家冷鏈物流發展模式值得借鑒
（一）美國蔬菜冷鏈物流以信息化、規模化見長
美國農產品物流以信息化和規模化著稱。世界最大的農業計算機網絡應用系統連通美國農業部、15個州的農業署、36所大學和大量的農業生產企業，提供了針對供應鏈上的生產者、運營者和銷售者的信息資源共享。美國率先實現了以信息技術為龍頭、以儲運技術、冷鏈技術等為支撐的農產品冷鏈物流現代化，成為發達國家中冷鏈物流的佼佼者。尤其是美國的蔬菜物流，作為世界上最先進、最具有代表性的農產品冷鏈物流，由于實現了產前、產中和產后全程冷鏈服務，蔬菜從田間采摘到進入終端消費者始終處于低溫條件，不僅降低了物流環節中的損耗率，而且解決了蔬菜供需均衡的問題。發達國家的果蔬損失率通常控制在5%以下，而美國果蔬在保鮮物流環節的損耗率僅為1%-2%。
（二）日本果蔬冷鏈物流以技術化、完整化見長
日本可以說是亞洲農產品冷鏈物流的先驅者。利用發達的運輸系統，同時積極發展農產品保鮮、冷藏等技術裝備，日本已經形成了從“田間到餐桌”的一套完整的農產品冷鏈物流體系。以果蔬冷鏈物流為例，日本有如下可圈可點之處：一是在源頭采用真空預冷技術和冰溫預冷技術，冷鏈從“頭”做起；二是果蔬貯藏階段采用自動化冷庫技術，冷鏈節點保“冷”期延長；三是冷藏運輸采用冷藏車和冷藏集裝箱與鐵路冷藏車配套使用的物流模式，讓冷鏈不斷“冷”；四是運用信息技術建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應鏈管理系統，對農產品的冷鏈全過程進行動態監控，并實現“冷”流信息在全國范圍內的實時傳遞。
（三）歐洲鮮活易腐航空冷鏈以專業化、流程化見長
以漢莎航空為代表的歐洲航空冷鏈實現了從源頭到目的地保持低溫控制的全面管理。并且根據運輸的貨物不同分類定做物流方案，同時實施嚴格的流程控制。首先在法蘭克福擁有多層鮮活易腐產品中心，在許多運營的外站也擁有類似設施，發貨人在將鮮活易腐產品交給機場和航空公司之前必須先做預冷工作。運輸途中，根據需要采用溫控集裝箱，航空公司實施嚴格的標準操作流程，保證冷鏈的不間斷運作。比如在空中運輸時，要確保機長獲得一切必要信息，讓他可以調整飛行時貨艙的溫度，并全程記錄溫度變化情況，確保冷鏈處于嚴密的監控和記錄措施之中。公司不僅遵守國際貨協Cargo2000要求，而且使用了CCQI風險評估方式來確立流程。供應鏈中的每一個公司——人、卡車運輸公司、機坪操作者、航空公司等，必須證明他們能符合冷鏈運輸要求。公司擁有一支專業技能的隊伍，引領著航空冷鏈的全球風向標。
二、 我國冷鏈物流發展之“冷點”與“熱點”
所謂“冷點”，即是當前我國冷鏈物流發展的薄弱之處，一直以來受冷漠或忽視的地方，也是我國冷鏈物流亟須改善的關鍵之處。所謂“熱點”，即是當前我國冷鏈物流的熱門之處。2010年6月，國家發展和改革委員會公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，《規劃》的出臺使得2010年被冷鏈業界稱為“冷鏈元年”。從此冷鏈熱流不斷涌現，使我國冷鏈物流業迎來了非常多的“熱點”與契機。
（一）我國冷鏈物流發展之“冷點”
1.“冷點”之一：我國冷鏈物流缺少冷庫和基礎設施建設。我國冷鏈當中的冷庫建設和基礎設施建設還是不足，冷鏈設施整體規模與發達國家之間存在著相當的差異。據中國物流與采購聯合會估計，我國商用冷藏庫面積只有700多萬平方米，而且經濟發達地區占了絕大多數。目前中國冷藏容量僅占貨物需求的20～30%。冷鏈基礎設施方面更是不容樂觀，冷藏汽車一共5萬輛（占貨車比例的0.3%），鐵路冷藏車只有8000多節（為全國總貨運鐵路車輛的2%），易腐貨物中只有25%的運量才能實現冷鏈運輸。與此形成明顯對比的是，日本除了擁有高密度、專業化的冷庫外，保溫冷藏車目前就有12萬輛，農產品冷鏈流通率達到98%，損耗率僅為5%，對比驚人。
2.“冷點”之二：我國冷鏈物流缺少信息化的控制體系。冷鏈物流由多個環節構成，從食品原料的種植、采購到加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復雜的系統工程，確保各環節的協調統一是冷鏈物流的關鍵。在冷鏈物流運營系統中，一直以來我國冷鏈物流體系上下游之間缺乏整體規劃，各環節之間不能有效協調。冷鏈物流配送常常不均衡，存在兩頭少，中間粗的情況，在冷鏈物流的關鍵節點和鏈路上經常“斷鏈”。冷鏈物流不同于普通物流，任何一個環節的低溫缺失都會將整體破環殆盡，前功盡棄。據專門從事冷鏈運輸的公司Freshport Asia統計，由于運輸過程某個環節出現問題導致冷鏈斷裂，空運生鮮食品中有近20～30%完全變質受損，或保存期限大大縮短。
3.“冷點”之三：我國冷鏈物流缺少相關的行業標準和監控機構。行業標準和監控機構的缺失一直都是我國物流業發展的軟肋。國外發達的物流體系是遵循了國家有關冷鏈物流行業的規定和技術標準，對食品生產、加工、存貯和流通當中的每一個環節都提出了明確的要求，建立了操作性和檢驗性很強的認證系統。另外為滿足HAPPC（危害分析及關鍵點控制）的要求，利用現代化手段實現信息共享和透明，以保證食品的安全。相比較而言，我們國家在這方面的信息缺失，或信息不對等，甚至信息有誤等情況時有耳聞。長期標準和監管的缺失將嚴重影響我國冷鏈物流的發展，影響消費者對冷鏈物流的信任。
（二）我國冷鏈物流發展之“熱點”
1.“熱點”之一：市場熱點已形成，冷鏈物流業將迎來井噴行情。中國的冷鏈物流市場正在快速增長之中，從目前看，我國消費需求年平均增長率可以達到20%， 超過了我國的GDP增長率， 甚至是GDP平均增速的兩倍。生鮮農產品每年約有4億噸進入流通領域，冷鏈物流運輸比例也在逐步提高。我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，同時冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%，我國冷鏈物流的規模快速增長。國家發改委信息，我國僅食品行業冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，龐大的需求催生出一個龐大的市場，物流冷鏈已經到了快速發展期。
2.“熱點”之二：冷鏈物流模式多種多樣，發展熱情高漲。在這些冷鏈物流中，眾多的食品、農產品生產加工企業、商貿企業、冷鏈物流企業、投資企業、技術設備企業都加入到物流以及冷鏈物流體系的建設與運營中，因此物流模式也是在急劇的發展演變之中。比如原來較為傳統的“公司+農戶+基地”的資源模式，現在也向流通、加工、冷鏈物流一體化方向發展。當前有四種模式成為我國農產品冷鏈物流的主體，分別是：以農副產品批發市場營運商為主導；以大型連鎖超市為主導；以食品加工企業為主導；以冷庫為主導等四大類冷鏈物流模式。加上第三方物流企業的風起云涌，以及各種內外資物流企業的興起，物流行業正在呈現日新月異的變化。
3.“熱點”之三：最近熱門話題——航空冷鏈企業。萬翔冷鏈物流中心是商務部明確的兩岸冷鏈物流產業合作試點的大陸兩家企業之一，是我國唯一兩岸航空冷鏈物流中轉試點，并將建成廈門首個集冷凍、冷藏、恒溫、常溫于一體的多溫層現代化冷庫，填補廈門乃至福建航空冷鏈物流配送的空白。物流中心建設面積約18000平方米，涵蓋從常溫、恒溫到冷藏、-20℃冷凍等全線需求，其中-20℃冷凍庫面積約12000平方米。據投資方介紹，萬翔冷鏈物流中心的定位為全國首家航空冷鏈業務中轉庫，將為客戶提供檢驗檢疫、報關通關、倉儲配送、中轉快運、貨運、金融物流等一體化的冷鏈服務；同時，針對兩岸航空冷鏈中轉業務需求，物流中心還會建設大型檢貨理貨區和中轉配送平臺，與廈門機場貨站實現無縫隙對接；并聯合海關、聯檢等單位建立綠色通道，實現航空冷鏈產品的快速中轉。
三、加快我國冷鏈物流發展的幾點建議
第一，加快農產品冷鏈物流設備。關鍵設備如冷藏車、冷庫、冷藏集裝箱等是物資在冷鏈物流過程中的物質基礎，如果缺少這個物質基礎，那么冷鏈產業也就無從說起。結合當前國際冷鏈物流發展趨勢和國內市場需要，建議我國積極發展多品種、小批量的小編組機冷車。冷庫建設方面，應根據冷藏食品對溫度的要求不同進行低溫倉庫和多功能倉庫的建設等等。
第二，建立農產品物流信息系統。我國應該在冷鏈技術開發的基礎上，建立一套有統一標準的計算機管理信息系統和電子交換系統。同時也要建立電子虛擬的農產品冷鏈物流供應鏈管理系統，主要用于對貨物進行跟蹤，對冷藏車和冷庫進行動態監控，全面及時了解庫存產品的情況。全國的需求信息和各地區的連鎖經營網絡應該聯結起來，這樣冷鏈物流信息可以進行快速傳遞，物流冷鏈系統可以成為一個有機的統一整體。
第三，制定農產品冷鏈物流法律標準。我國應結合實際情況并參照相關國際標準，制定適合我國國情的冷鏈物流標準。同時還要實施HACCP控制確保冷藏食品在各環節中的質量保證。建議在冷鏈流通上采用物聯網技術、RFID無線射頻技術、二維條碼等建立農產品的安全可追溯系統，實現食品的安全生產、安全消費，安全流通。建立農產品冷鏈物流追溯信息系統、構建冷鏈物流信息備案制度可以實現對流通環節的監督，使政府相關部門、冷鏈物流行業、物流企業及消費者對冷鏈物流活動進行有效控制。
進入十二五開局之年，物流業也應該邁向新的臺階。我們應該將冷鏈物流中的“冷點”和“熱點”結合起來，為物流發展把脈，探尋一種健康、均衡的發展模式。借著冷鏈開發的“熱點”效應去解決冷鏈當中積存已久的“冷點”難題，當然更應該“冷落處”存一份“熱心”，“熱鬧處”著一雙“冷眼”，既不能對一些長久以來的痼疾漠然視之，無可奈何，也不能一哄而上，重復建設。雖然與國外已經發展成熟的產業相比，我國冷鏈物流依然還存在很大的差距，但是我們可以在不斷的借鑒和學習中，甚至可以通過合作和引進等方法，發展并完善我國的物流冷鏈，逐步解決冷鏈物流中的“斷鏈”之憂。通過不斷的學習和成長，中國冷鏈物流發展之路應該越走越好。
參考文獻：
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[4]張琳，龐燕.農產品冷鏈物流模式比較研究[J].物流論壇，2010（10）.
第8篇：冷鏈物流的運用范文
隨著人們生活水平、消費水平的不斷發展與提升，水果蔬菜越來越成為人們日常生活中所必不可少的食品，但是由于我國果蔬冷鏈物流發展還處于初級階段，果蔬的品質還得不到可靠的保障，對人們的飲食安全構成重要威脅。本文首先從冷鏈物流入手，再到果蔬冷鏈物流，并詳細的分析了我國果蔬冷鏈物流發展的現狀，在此基礎上，結合我國的特殊國情和實際情況，總結出適合我國果蔬冷鏈物流發展的對策，探尋一條適合我國國情的果蔬冷鏈物流發展道路，使其推動我國果蔬冷鏈物流的健康、快速發展。
【關鍵詞】
果蔬冷鏈物流；制約因素；信息化管理
現代社會緊張的生活節奏，不斷發展的社會經濟，以及人們生活水平的進一步提高，對于食品等的保鮮保質和儲存運輸提出了更高的要求。果蔬冷鏈物流產業正是在這樣的發展進程中應運而生，如何在果蔬冷鏈物流領域提高管理技術水平，如何進行科學的信息化管理，重點在于果蔬冷鏈物流各個環節的優化管理。認真研究我國果蔬冷鏈物流發展存在的問題及對策，把握果蔬冷鏈行業發展的關鍵，正確制定行業發展對策就成為我國果蔬冷鏈物流健康快速發展的重要前提。
1 我國果蔬冷鏈物流的特點
1.1 果蔬冷鏈物流投資大，運營成本高
由于果蔬的易腐性和實效性，果蔬冷鏈物流從果蔬的采摘到消費者的手里整個過程都需要嚴密的溫度控制來保障果蔬的品質。這一過程中，冷鏈運輸設備，冷鏈儲藏設備都是必不可少的。建設冷庫和購買冷藏車的費用是一般倉庫和普通車輛的3-5倍，這就意味著果蔬冷鏈物流的投資要比常溫物流大的多。
1.2 果蔬冷鏈物流需要全程溫度控制
基于水果蔬菜獨特的化學性質，如何保證水果蔬菜的新鮮程度，減少浪費，這就需要依靠低溫溫度控制，從而達到延長果蔬保存周期，降低損失的目的。因此，果蔬冷鏈物流最大的特點是需要進行全程溫度控制以保證水果蔬菜的品質以及降低物流過程中的損失。
1.3 果蔬冷鏈物流技術含量高，監控困難
一般來說水果蔬菜的冷藏率在0℃左右，但由于果蔬的種類、品種不同，對低溫的適應能力也不同，如果貯藏溫度高于最適溫度，將會縮短貯藏期；如果貯藏溫度低于最適溫度，將會導致冷害和凍害的發生。因此果蔬冷鏈物流對冷藏溫度及濕度控制技術要求很高，并且監控困難。
2 我國果蔬冷鏈物流現狀分析
2.1 冷藏設施有限，冷藏運輸率低
近幾年，我國在整個果蔬冷鏈中冷藏設施主要包括：冷藏車、冷庫、冷運船、鐵路冷藏車，截止2011年我國冷庫的容量為1000萬立方米，冷藏車4萬輛，鐵路冷藏車7492輛，冷運船200艘，這一數據較之前有所增加，但仍不能滿足我國果蔬冷鏈物流的需求。我國果蔬冷藏運輸率僅為15%，除少數出口果蔬外，國內的果蔬流通90%以上基本是常溫運輸，至多上面蓋一塊帆布或塑料布。
2.2 信息系統有所發展
目前我國約61%的物流企業建立了自己的網站，成為企業信息化的主要手段和企業形象的宣傳工具；78.2%的企業有獨立的IT部門；80%的企業有專職的信息系統管理和維護人員；70.5%的企業建立了管理信息系統，這說明大多數的企業都開展了基本的信息化建設。
3 我國果蔬冷鏈物流發展存在的問題
3.1 資金投入不足
2010年，我國交通基礎設施總投入1.80萬億元，中央財政安排6.8億元支持農產品現代流通綜合試點建設，截止至2010年3月份，全國已建42萬家農家店和1467個配送中心，覆蓋65%的鄉鎮和50%的行政村，雖然國家開始重視我國農產品物流和配送的發展，加大物流基礎設施建設，但是與發達國家相比，仍然相距甚遠，歐美等發達國家農產品物流運流通和配送中心覆蓋率基本達到100%，充分滿足農產品銷售需求。
3.2 交通運輸設施缺乏，存儲設備不足
基礎設施方面，目前我國果蔬冷藏運輸主要采用公路和鐵路兩種形式。2010年我國公路交通總里程400.8萬公里，鐵路交通總里程9.1萬公里，但是，我國運輸網絡密度還遠低于發達國家，鐵路網密度僅為美國的38%、日本的8%、德國的17%；公路網密度和高速公路網密度分別只有美國的58%和72%、日本的13%和40%、德國的22%和21%，交通基礎設施缺乏，影響我國果蔬冷鏈物流的發展。
我國目前的冷庫總容量為1000多萬立方米，大多以20世紀六七十年代建造的倉儲型冷庫為主，很難滿足現代城市配送的要求，而且很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲存，果蔬冷庫儲存量只占庫容總量的20%。
3.3 相關冷鏈技術發展滯后，信息化程度較低
目前，由于現階段缺乏高素質的冷鏈低溫專業技術人才，國內各個冷凍冷藏企業的制冷技術仍處于一個較為落后的階段，保留著以往的老一套制冷工藝和技術，相當于國外20世紀80年代的水平，冷藏專業技術的缺乏，致使制冷效果能耗高，冷鏈成本居高不下。我國果蔬冷鏈物流中的信息化建設比較落后，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡，由于缺乏準確的信息，往往造成冷鏈產品流通的盲目性。
4 改善我國果蔬冷鏈物流現狀的建議
4.1 加大政府扶持力度
充分利用WTO的綠箱政策，扶持果蔬物流產業發展。拓寬果蔬產品冷鏈物流系統建設的融資渠道。出臺稅收和信貸優惠政策，吸引外資和社會多元化投資加大專項引資力度，廣泛吸納民間資金，逐步建立政府投入為導向、企業投入為主體、社會投入為補充的多元化投入的機制和多渠道投資的格局。
4.2 加強硬軟件建設
加強交通運輸基礎道路建設，實現城鄉交通便利化，縮小城鄉之間交通往來的障礙，為農村果蔬產品的運輸提供便利。提高冷鏈物流設施裝備的現代化水平，運用先進技術改造提升現有冷藏運輸設備和冷庫裝備。引進先進果蔬物流信息技術，逐步實現果蔬物流作業的機械化、自動化、智能化和計算機化，例如積極采用國際標準數據的計算機管理信息系統（GIS 與GPS）和電子交換系統（EDI），對各種冷藏車和冷庫進行全面的動態監控，及時掌握冷鏈運輸動態和庫存產品的保質期與庫齡，確保果蔬冷鏈產品的質量與安全。
4.3 加強冷鏈物流行業管理
果蔬的冷藏運輸應積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網，形成多式聯運體系。同時加大對裝卸果蔬運輸車輛的停時、中時的考核力度，嚴格果蔬冷藏運輸車輛在途時間的考核標準，縮短冷藏運輸的運達期限。整合冷鏈物流流通環節，實現冷鏈物流的共同配送，能夠提高果蔬冷鏈物流作業的效率，降低果蔬生產者和銷售者的營運成本，可以節省大量資金、設備、土地和人力等。
【參考文獻】
[1] 《中國物流年鑒》〔2011〕
第9篇：冷鏈物流的運用范文
關鍵詞：水產品；冷鏈物流；構建；高效
前言
水產品冷鏈物流就是在冷鏈環境下的水產品的流通，從鮮活產品的捕撈一直到產品的零售過程中的一系列科學管理方法，經過信息網絡所產生的綜合效益的物流形式。構建水產品冷鏈物流系統是我國從一個漁業大國發展成為一個漁業強國的關鍵措施。它不但能幫助漁民增收節支，還可以保證食品的安全，使消費者從中獲益。是防止水產品惡性食用事件發生的根本措施，能使水產品供銷的資源分配更加合理化，從而促進我國水產企業的國際競爭力。
1. 我國水產品冷鏈物流的現狀
1.1消費者需求逐步上升
隨著經濟的快速發展，居民的消費水平也逐步提高，消費者的需不僅只是要吃飽，更重要的是要生活質量的提高。年輕的消費者的比例在顧客群中不斷增加，消費的觀念也相應提升，從而拉動了冷藏和冷凍食品市場的發展。在水產品行業，由于冷鏈物流的出現，使得水產品不只是沿海消費者才能享用的美食，全國各地的消費者都能嘗到海鮮的美味。消費者對于海鮮需求量增加，促進了冷鏈物流的快速發展，這是水產品冷鏈物流發展的一大機遇。
1.2經營模式分散，難以整合
目前，我國冷鏈物流多數是由原有的運輸公司和冷藏庫等企業發展而來的，其經營模式相對分散，又因為利益、體制等原因，各種信息之間的交流相對缺乏，各公司獨立運營，整合的難度較大。
1.3尚未形成完整的物流體系
近幾年，冷鏈物流在我國雖然有一定的發展，但是和其他發達國家相比，我國的物流體系尚處于初級階段。站在我國經濟發展消費內需的角度來看，不難發現，我國冷鏈物流目前存在著相當明顯的差距，滯后的冷鏈物流發展在某種程度上影響著食品業的發展。冷鏈物流在我國主要的運用是在大的便利店、超市和大的賣場等機構，呈現出了分散與不平衡的情況，沒有完整的體系。想要滿足客戶的需求，必須完善多方面的工作，比如：運營模式的確定，服務標準的制定，設施和設備的規范以及管理體制的制定等工作。
2. 構建水產品冷鏈物流的重要性
我國雖然稱得上是一個漁業大國，但我們不是漁業強國，建立符合國情的水產品冷鏈物流是發展我國水產品行業的必要手段。建立水產品冷鏈物流不僅有利于資源的合理分配，而且還能使水產品的質量和食用安全性得到有效的保證，提高經濟效益，進而增強我國水產品市場的國際競爭力。
2.1合理的資源分配
規模化的生產可以使貨物及時周轉，同時也保證了庫存的合理性，進而使得水產品加工與企業的銷售和資金流向融合為一體，從而產生綜合性極強的經濟效益。此外，運輸成本也會因為集中的優勢而降低。提高冷鏈物流的信息化程度，使得水產品的無效移動得到有效的降低，從而在很大程度上減少了勞動力、勞動量的需求，產生相應的經濟效益。
2.2漁民增收，消費者受益
我國的水產品質量體系建設概括起來可以分為三個階段，第一階段是冷藏庫階段，這個階段是以冷藏和保鮮為主；第二階段是冷藏鏈階段，它是以冷藏車、冷庫和恒溫設備的結合來進行保鮮工作；第三階段是冷鏈物流階段，它是由前兩個階段的發展而來的，建立強大的信息網絡，在維護資源、環境的情況下，更重視整個體系的運行及成本的核算。冷鏈物流采用軟硬件的配套服務，要求在快速配送產品的基礎上保證服務的質量，從而使效益最大化。構建我國水產品冷鏈物流系統，同時也是建立保障食品安全的體系，這是使漁民增收與消費者受益的十分重要的條件。
2.3防止食用惡性事故的發生
構建水產品冷鏈物流，是防止食品安全事件發生的根本措施。在漁場和消費者之間構建一個跨越了行業和區域，并且產品溫度波動較小的間斷動態管理，從中體現出四流（商流、物流、資金流和信息流）的特點和可控的水產品冷鏈物流網絡，網絡中要包含有水產品個性化的服務和合理的零售價格等特點，進而提高水產品的資源利用率及其經濟效益。根據某些沿海國家至今仍保持的生食水產品的習慣，可以了解到，構建水產品冷鏈物流體系，實行規模化的經營，可以防止食用性惡性事故的發生，進而保證水產品行業的食品安全問題，使水產品企業得到消費者的認可。
2.4專業化生產更具國際競爭力
冷鏈物流促進了水產品的儲藏、加工、運輸和批發零售企業的專業化生產，使產品更具競爭優勢，這些企業的穩定可持續發展及其專業化的連鎖服務是我國水產業發展的有力保證，也是經濟健康發展的基礎，企業把產品從過剩點輸送到需求地，在一定程度上推動了水產品在國際市場中的競爭力。
3.發達國家冷鏈物流的特點
發達國家水產品冷鏈物流的特點可以從以下幾個方面來看：
3.1較好的軟硬件設施
從發達國家的冷鏈物流標準中，可以看出他們加強了基礎設備的要求，比如，倉庫、廠房及輸工具等，此外，還有產品的搬運、加工、包裝運輸及回收等方面的要求都十分的嚴格。以加拿大、美國和日本為例，經過國家的投資建設，自動化的冷藏集裝箱等的應用和及時的更新，以及GPS、GIS等通信手段已在產品流通的各個環節、各個部門得到普遍的共享和有效的應用。另外，在在實行產品原材料的安全和研制高附加值的產品設施等方面也有不少新的措施。
3.2政府的大力支持
日本提出的水產品企業基本計劃，規劃了未來10年其水產業的發展，政府鼓勵流通業和加工業與本國漁業的大力合作，在多方企業的聯合中為本國國民提供充足、安全的水產品。而且還十分重視原料的安全供應問題，指出要促進水產品的區域流通性，推進配送中心的整合作用，使水產品的流通更加地合理，促進產品在流通環節中的有效性。
3.3重視環境的保護
美國交通產業結構的總目標是建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其規范的具有國際性，形式具有綜合性，同時具有智能性的特點，對環境是極其友善的。同時，日本為了有效利用資源，減輕環境的符合，也推進開發了綜合利用的技術。
4. 我國水產品冷鏈物流的主要問題
4.1設備老化，自動化程度低
我國不少水產品冷藏倉庫老化，設備效果不佳。只是用倉儲的形式來經營冷藏倉庫的改造費用較高且難以籌集資金，水產品的加工以密集形式的體力勞動占多數，限制時間的加工再入庫很難得以實行。低價值水產品的運輸往往達不到嚴格的保溫措施，這種情況尤其在夏天較嚴重。
4.2相關物流軟件缺乏
與冷鏈物流相關的軟件是信息平臺得以正常運行的有力保證，也是信息運行的核心內容。目前我國的冷鏈物流還缺少相關的軟件，比如物流接口軟件、物流規劃軟件和冷鏈物流經營核算系統等。
4.3配套機制不成熟
水產品冷鏈物流的構建必不可少的是與其相關的配套體制和配套機制，需要快速建立并發展成為水產品冷鏈物流的企業機制，流通業的誠信經營機制和信息網絡共享及信息泄露的風險機制等。
4.4配送中心布局不盡合理
我國有很大一部分水產品配送中心的冷藏倉庫是在計劃經濟時期建立的。然而經過城市的不斷改造、新建，不少配送中心周圍高樓林立，形成了相對狹窄的道路，這嚴重影響了貨物的出入。此外，由于冷藏倉庫的擴建大部分是在原來的地址上進行的，這也造成了更多的交通堵塞。隨著高速公路網的建立，固有的配送中心位置不得不進行調整。
4.5特色的網絡平臺還未形成
具有我國特色的集漁業、加工、流通和消費為一體的網絡平臺尚處在培育期。構建水產品冷鏈物流的信息共享平臺是發展水產品冷鏈物流關鍵問題，它需要一個培育的過程，目前，具有我國特色的網絡信息平臺還處在一個培育的階段，行業協會和政府的監管在這個信息網絡平臺上的主導作用將直接對平臺的發展起決定性的作用，這些機構的作為及其管理機制將主導信息化平臺的發展方向。
5.品冷鏈物流的構建及發展對策
5.1確立具體市場目標
以循環經濟和可持續發展的理念為指導，充分整合、利用信息資源，發揮產業功能作用，在渤海、長江三角區和珠江三角區分別建立水產品冷鏈物流系統，把重點放在解決物流的薄弱環節上面，控制調節內地水產品的需求結構，促進東西部經濟區的水產品流通，從多個渠道來降低漁民的成本，增加其收入。形成水產品冷鏈物流綜合經濟效益的同時防止片面規模的形成，要根據市場的需求出發，用市場的手段來對生產要素進行組織，以市場的發展趨勢來制定相應的戰略決策。
5.2相關機制的建立
龍頭企業機制：當今冷鏈物流龍頭企業應當具備的基本條件可以概括為：第一，開拓市場的能力和風險的抵御能力；第二，企業與漁戶之間的共同得益契約關系、有利于漁戶生產和生活的環境；第三，將冷鏈物流帶來的效益讓渡給消費者，在產品的質量和價格方面有足夠的競爭力。
誠信經營監控機制：在供方和需方之間建立起誠信的機制，這個機制的特征是當當供方或需方有一方或者是雙方同時受到來自市場的威脅時，雙方要認真執行合同，一起承擔風險。當其中一方出現不誠信的行為時，可以對其進行制約，并對弱方進行保護的機制。
結束語
水產品的冷鏈物流盡管在我國的物流市場上占有一定比例，但是它在我國還處于起步階段，面臨國外競爭者進入威脅的同時，國內自身的企業還比較弱小，怎么樣利用資源來發展壯大我國的水產品冷鏈物流企業是急需解決的一個重要難題。構建符合我國國情的水產品冷鏈物流系統，是一項重大的系統工程。無論是在產品的分配、檢驗和流通環節，還是在交易信息或是市場的運作環節中，都應明確其目的，把握好相關的機制，在東西協調發展的條件下，我國水產品冷鏈物流的發展將會更好地發展并產生突出的社會經濟效益。（作者單位：綏化學院經濟管理學院）
參考文獻
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[3]吳稼樂， 孔慶源，朱富強，陳堅. 我國水產品冷鏈物流發展規劃若干問題的探討[J]. 中國漁業經濟. .2008，05（26）：219-222.